Lockheed A-28 (Hudson)

Lockheed A-28 (Hudson)

Lockheed A-28 (Hudson)

Die Lockheed A-28 was die USAAF-aanwysing vir Lockheed Hudsons wat deur Pratt & Whitney aangedryf is, ingevolge die voorwaardes van die huurooreenkomswet. Alle militêre toerusting wat onder leenverhuring voorsien word, moes amptelik in die boeke van die Amerikaanse weermag verskyn, en vereis dus 'n amptelike benaming. Die Hudson sal uiteindelik twee USAAF-benamings gee-A-28 vir vliegtuie aangedryf deur Pratt & Whitney R-1830-enjins en A-29 vir vliegtuie wat deur Wright R-1820-enjins aangedryf word. Terwyl 'n aansienlike aantal A-29's deur die USAAF behou is, was dit nie die geval met die A-28 nie.

Die A-28 is in twee weergawes vervaardig. Die A-28-LO was soortgelyk aan die Mk IV en is aangedryf deur die Pratt & Whitney R-1830-45 (die militêre benaming vir die enjin wat in die Mk IV gebruik is). Twee en vyftig is gebou, wat almal saam met die RAAF gedien het as die Hudson Mk IVA.

Die A-28A-LO is aangedryf deur die kragtiger 1200-pk R-1830-67 enjin. Dit was soortgelyk aan die Hudson Mk V, maar met 'n binnekant wat maklik omskep kon word van die dra van bomme na die dra van troepe. Altesaam 450 is gebou, waarvan 410 na die RAF gegaan het, 36 na die RCAF en vier na die RNZAF, waar hulle gedien het as die Hudson Mk.VI. Een vliegtuig is na Portugal, en ten minste drie van die RAF-vliegtuie is na die USAAF teruggestuur, wat hulle die enigste A-28's was wat Amerikaanse diens betree het.

Boekmerk die bladsy: Heerlik Facebook Struikel


Lockheed A -28 (Hudson) - Geskiedenis

Un des premiers avions de construction am ricaine utilis par la R.A.F. durant la 2 e guerre mondiale de fa on op rationnelle fut le Lockheed Hudson.

Weergawe militaire van Lockheed 14 Super Electra is 'n dringende behoefte om die ruimte vir verkenning en verkenning te vergemaklik.

Le Hudson kon sy eerste in September 1938 en die toekomstige appèlplaas vir Avro Anson vir la dfense cotière en comme avion- cole de navigation gebruik.

Le Hudson fera vite la preuve de sa fiabilit en russira son premier exploit the guerre en abattant un Dornier Do-18 le 8 octobre 1939.

C'est un Hudson de l'escadrille 220 qui rep rera le bateau prison Altmark qui suivait le Graf Spee et qui dirigera la Flotte Anglaise pour la lib ration des prisoniers en fvvrier 1940.

Die eerste verantwoordelikheid van die U-Boat is onverantwoordelik vir alle toeriste en besoekers U-570, U-701. Il aura aussi jouer des r les humanitaires largant des bateaux de sauvetages aux quipages de navires coul s.

Il sera utilis par toutes les aviations alli’ss tout au long de la guerre. On l'quipa meme de roquettes partir de 1943 pour la chasse contre les sous-marins en surface.

Op 'n soortgelyke vervanging van 2 584 eenhede van die beste weergawe van 'n nuwe weergawe, die Vega Ventura.

Utilis galement par les Am ricains, le Hudson est au d part une commande de l’Angleterre aupr s de Loockheed pour avoir un avion moderne de reconnaissance oc anique.

Les Anglais utiliseront les deux tiers de la production.

Le Hudson is 'n alomteenwoordige versiering van 'n hangende guerre, in Europa.

Le 8 octobre 1939 au dessus du Jutland, l'un d'eux s'adjuge le premier avion allemand abbatu, un autre reprere le Altmark en Mer du Nord, un autre force le U-570 la reddition.

Me sur le continent, il m nera des missions secr tes for convoyer des agents. La RAF retira ses derniers Hudson de premi re ligne en avril 1945 et il restaient encore in Australie et en Nouvelle Z lande la fin de la guere.

Alors que les Américains avaient utilizing la signation & quotA-28 & quot pour les Hudson propuls's par des moteurs Pratt & Whitney, ils appliqurent celle de & quotA-29 & quot pour ceux mot moteurs Wright.

Il s utilis rent de nombreux A-29 alors que les seuls A-28 qu'ils utilis rent furent ceux r troc d s en Grande Bretagne par les Anglais, longtemps after’s leur mise and service.


Artikel inhoud

Die massas was nog altyd bekoor met groot vliegtuie. In 1954 het Trans-Canada Airlines besluit dat die beste manier om sy nuwe reeks Lockheed Super Constellations bekend te stel, is om een ​​na Vancouver te vlieg en die publiek daarheen te laat toer.

'Nie net 'n sterrebeeld nie', lui 'n advertensie in die Vancouver Sun op 4 Mei 1954. 'Nie net 'n Super Constellation nie. Maar die nuutste, beste weergawe van hierdie uitstekende vliegtuigtipe. Voorwaar a SUPER Sterrebeeld! ”

Hierdie week in die geskiedenis: 1954 Die Lockheed Super Constellation lei 'n tydperk van luukse in lugreise in Terug na video

Die advertensie beloof 'n vliegtuig wat 'groter, fyner (en) kragtiger' as vorige passasiersvliegtuie was, met 'ruim kajuite' en 'luukse akkommodasie' wat 'die mees eksklusiewe eersteklas diens aan die Atlantiese Oseaan bied'.

Hulle het egter nie direk vanaf Vancouver na Europa gevlieg nie.

'Hulle het nie bo -oor die Noordpool gegaan nie, hulle het nie die bereik gehad om dit te doen nie,' het Jerry Vernon van die Canadian Aviation Historical Society gesê. 'U sou na Montreal gaan en op 'n ander vlug vertrek.'


Lockheed YO-3A Quiet Star

Lockheed het die YO-3A ontwerp as 'n byna stil waarnemingsvliegtuig. Die Amerikaanse weermag het die vliegtuig gebruik om vyandige aktiwiteite in die nag te waarneem en artillerievuur tydens die oorlog in Viëtnam te rig. 'N Periskoop wat afwaarts gerig is, toegerus met nagvisie en infrarooi (hitte-waarnemings) vermoëns, het die vliegtuig se voorwaartse waarnemer in staat gestel om aktiwiteite op die oerwoudvloer te sien, selfs in byna volledige duisternis.

Afkomstig van die Schweitzer SGS 2-32 seilvliegtuigvliegtuig, was die YO-3A en sy prototipe, die QT-2, die pionier in die gebruik van lugversorgingstegnologie in gevegte. Anders as die stealth-vliegtuie wat ons vandag ken, was die QT-2 en YO-3A nie ontwerp om weg te steek vir radar nie, maar om weg te steek vir gehooropsporing. Die enjin van die vliegtuig het 'n spesiale skroef met 'n lae rpm wat die gonsgeluid wat tipies is vir skroefvliegtuie, uitgeskakel het. Dit het die YO-3A in staat gestel om byna ongehoord deur mense op die grond te werk.

Die vliegtuig van die museum is saamgestel uit die komponente van verskeie YO-3A-vliegtuie, maar die romp is van 69-18005, die sesde van slegs veertien vliegtuie wat gebou is. Dit het van 1970 tot 1972 in Viëtnam gedien voordat dit aan 'n lugvaartskool verkoop is. Die vliegtuig is in die vroeë 1980's deur Harold J. Hansen gerestoureer en gevlieg en daarna verkry deur Bruce Elliot, wat bykomende komponente en unieke YO-3A operasionele toerusting verkry het. Die Museum of Flight het die vliegtuig in 2010 van mnr. Elliot aangeskaf.


Bomwerper A16-105 op die lughawe te sien

'N Stuk Australiese lugvaartgeskiedenis, wat noukeurig deur konservators by die Australian War Memorial herstel is, is vandag op die Canberra -lughawe vertoon.

Die projek om die Lockheed Hudson Mark IV bomwerper A16-105 te vertoon, is moontlik gemaak deur samewerking tussen die Memorial, Canberra-lughawe en die Virgin Australia Group, en sal vir die volgende twee jaar vir besoekers aan die nasionale hoofstad te sien wees.

Dr Brendan Nelson, direkteur van die Australiese Oorlogsgedenkteken, het gesê dat hy trots is om saam met die Gedenkteken se vennote saam te werk om hierdie belangrike deel van Australië se militêre en lugvaartgeskiedenis te vertoon.

'Hierdie Hudson -bomwerper en die dapper jong mans wat dit tydens die donker dae van die Tweede Wêreldoorlog gevlieg het, het ons land se vryhede en lewensbelange verdedig. Die vliegtuig het daarna sy rol gespeel in die uitbreiding van kommersiële lugvaart in die naoorlogse era, ”het dr. Nelson gesê.

'Canberra se lughawe van wêreldgehalte is die toegangspoort tot die hoofstad van ons land. Die Hudson, getrou gerestoureer en langs die inklokbanke van Virgin Australia, herinner ons aan diegene wat voor ons gekom het en dat Canberra die belangrikste landmerk van Australië is-die Australiese Oorlogsmonument. ”

John Borghetti, uitvoerende hoof van die Virgin Australia -groep, het gesê: 'Die Virgin Australia -groep is daartoe verbind om die mans en vroue wat in ons gewapende magte gedien het, te herdenk. Ons is baie trots om die vertoning van die Hudson -vliegtuie op die Canberra -lughawe te ondersteun, wat 'n unieke geleentheid is vir mense wat van en na die hoofstad van ons land reis om 'n belangrike deel van die Australiese geskiedenis te ontmoet en te onthou wie hulle gedien het.

Die besturende direkteur van die Canberra -lughawe, Stephen Byron, het gesê die lughawe hou daarvan om die verhale van die gedenkteken aan sy duisende passasiers en besoekers uit te brei.

"Ons pogings om die gedenkmaal se werk te bevorder, hang saam met ons verbintenis om konsekwent al die wonderlike dinge wat ons stad te bied het, te bevorder," het Byron gesê.

Die Lockheed Hudson, wat deur die moedermaatskappy Lockheed Martin Australia geskep is, was een van die veelsydigste vliegtuie wat die geallieerde lugmag in die vroeë deel van die Tweede Wêreldoorlog gebruik het. Dit was die eerste om aksie in die Stille Oseaan te sien, toe die Japannese Malaya aanval voor die aanvalle op Pearl Harbor.

Op grond van 'n burgerlike vliegtuig het A16-105 sy eerste vlug in 1938 gemaak, aangepas om 'n bombaai, posisies vir 'n operasionele bemanning van vyf en verdedigende bewapening in te sluit. Dit het vroeg in Desember 1941 in Australië aangekom en is gebruik om RAAF -vliegtuigbemanning op te lei. Tussen Desember 1942 en Januarie 1943 het die operasionele diens in Papoea en Nieu -Guinee plaasgevind tydens die geallieerde opmars op Buna, aan die noordkus van Papua.

Na die oorlog is A16-105 as 'n fotografiese opname-vliegtuig gevlieg. Dit het sy laaste vlug in 1998 voltooi en is in 2001 deur die Australian War Memorial aangekoop.

Die gedenkteken het begin met die herstel van die vliegtuig in sy oorlogstyd van Desember 1942. Die projek het vier jaar geneem om te voltooi, en het die vervaardiging van meer as 5 800 onderdele en gereedskap behels, uitgebreide navorsing oor die kleurskema en interne inpassing, die verkryging van vervangingsonderdele en spaar deur die lugvaarterfenisnetwerk en die opknapping van die vliegtuigraamwerk.

Hudson A16-105 sal tot einde 2018 op die Canberra-lughawe te sien wees.

KONTAKBESONDERHEDE:

Niree Creed, media -adviseur, Canberra -lughawe: 0418 625 595
Greg Kimball, bestuurder van mediaverhoudinge, Australiese oorlogsmonument: 02 6263 6628


Minder bekende vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog: Lockheed's Electra en Lodestar

Lockheed se veelsydige Electra- en Lodestar -vliegtuie is oorskadu deur meer bekende vervoer- en gevegsoorte.

Hier is wat u moet weet: Die Lockheed Electra was een van 'n handjievol vliegtuigtipes wat deur beide kante bestuur is.

Gedurende sy geskiedenis het die Lockheed Aircraft Corporation 'n reputasie verdien vir die bou van veelsydige vliegtuie. Die 1950's C-130 Hercules is ongetwyfeld die bekendste, maar dit was nie die eerste nie.

Alhoewel hulle, net soos die Hercules, oorspronklik as vervoer ontwerp is, is die reeks tweemotorige vliegtuie van Electra/Lodestar na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog vir 'n aantal rolle aangepas. Sommige was vervoer, maar die tipe is ook aangepas as 'n bomwerper, wat die Hudson, Ventura en Harpoon geword het. Alhoewel geen van hulle besonder suksesvol was as militêre vliegtuie nie, was hulle tog daar wanneer daar behoefte was aan spesifieke missies, hetsy as VIP -vervoer saam met die Lugvervoerbevel, vlieënde verkennings- of teisteringsmissies uit die Aleoetiërs, of om oor die uitgestrekte gebiede te werk die Atlantiese Oseaan op soek na U-bote.

The First Electra: The Model 10

Die oorspronklike Electra was die Lockheed Model 10, 'n tweemotorige dubbelmotorvervoer van metaal wat die eerste keer in 1934 gevlieg het. Die Model 10 kon 10 passasiers akkommodeer en was die eerste ontwerp van 'n motor met 'n motor wat later bekend sou word vir sy tweemotorige motor. vegter, die P-38 Lightning. Vir die toets van windtunnels het die onderneming na die Universiteit van Michigan gegaan, waar 'n jong assistent vir lugvaartingenieurswese -ingenieurswese met die naam Clarence "Kelly" Johnson verantwoordelik was vir die projek. Die jong ingenieur het 'n radikale verandering aan die oorspronklike ontwerp voorgestel-in plaas van 'n enkele stert, het Johnson 'n ontwerp met twee stert aanbeveel wat die weerstand verminder en die spoed verhoog.

Johnson het ook voorgestel dat groot vlerkfilette uitgeskakel word wat hoofsaaklik vir voorkoms ontwerp is, maar wat bydra tot sleep. Die gevolg was 'n vinniger vliegtuig met 'n aansienlike reikafstand. 'N Ander gevolg was dat Lockheed die jong ingenieur 'n vaste pos by die onderneming aangebied het. As die hoof van Lockheed se spesiale projekte-afdeling, meer algemeen bekend as "the Skunk Works", het Kelly Johnson 'n paar van die bekendste vliegtuie in die geskiedenis van die lugvaart ontwerp, waaronder die P-38 en die eerste suksesvolle Amerikaanse straaljagter, die P -80.

Die lang afstand van die Electra het dit gewild gemaak by 'n aantal rekordsoekers, waaronder die beroemde - maar nie so vaardige nie - aviatrix Amelia Earhart, wat in 1937 in die Stille Oseaan in een verdwyn het terwyl sy probeer het om die eerste vrou te word wat die wêreld omring het. 'N Paar maande later vlieg Dick Merrill, wat bekend sou word as vlieënier en later as B-24-eskaderbevelvoerder in die 93ste Bombardement Group, 'n Model 10 op 'n heen- en terugreis oor die Atlantiese Oseaan en terug, 'n prestasie wat erken word as die eerste kommersiële oseaanoorgang. Merrill en sy vlieënier, J.S. Lambie, is bekroon met die Harmon -trofee vir hul prestasie.

Die Electra as 'n kommersiële vliegtuig

Elektras is gekoop deur baie lugrederye regoor die wêreld. 'N British Airways Electra het die Britse premier, Neville Chamberlain, na München geneem vir die berugte ontmoeting met Adolf Hitler in 1938. Die Amerikaanse weermag het 'n aantal Electras gekoop wat as C-36's aangewys is. 'N Enkele drukweergawe van die Model 10, aangedui as die XC-35, is deur die weermag gebruik in toetse van romp onder druk. Luitenant Ben Kelsey was die vlieënier vir hierdie toetse.

Lockheed het 'n geleentheid vir 'n nuwe mark met klein lugrederye en korporasies gesien, en daarom het die onderneming 'n afgeskaalde weergawe van die Electra van agt passasiers vervaardig wat aangewys is as die Model 12 Junior Electra. Die Model 12 was byna 50 myl per uur vinniger as sy voorganger, met 'n topsnelheid van 250 myl per uur. 'N Aantal Model 12's is vir militêre gebruik as skakelvliegtuie aangekoop en L -benamings gegee. Die Australiese uitvinder Sidney Cotton het twee Model 12's wat deur British Airways gekoop is, aangepas om potensiële vyandelike vliegtuie op te spoor onmiddellik voor die uitbreek van die oorlog.

Lockheed het ook in die ander rigting gegaan met 'n eksklusiewe weergawe van die Electra wat aangewys is as die Model 14 Super Electra. Howard Hughes het 'n Super Electra gekoop en dit in Julie 1938 op 'n vierdaagse vlug om die wêreld geneem. Ironies genoeg is meer Super Electras in Japan onder lisensie gebou as wat deur Lockheed gebou is.

Die model 14 het 'n aantal ontwerptekorte gehad, wat gelei het tot 'n verdere verbetering wat die Lockheed 18 Lodestar geword het. Die eerste Lodestars is eintlik aangepas Super Electras wat deur Northwest Airlines na die fabriek teruggestuur is nadat 'n reeks ineenstortings die Model 14. geteister het. Die romp is verleng om meer passasiers te akkommodeer, terwyl meer kragtige 1020 pk Pratt & amp; Whitney Hornet -enjins die 760 vervang het pk Wright -enjins van die Super Electra, wat die kruissnelheid met 15 mph tot 265 mph verhoog. Die verandering in kragsentrales was 'n nuwe model, en Lockheed het hulle as Model 18's aangewys.

Omskep in oorlogstydgebruik

Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse weermag begin met die aankoop van Super Electras en Lodestars van Lockheed en beslaglegging op burgerlike vliegtuie vir militêre diens. Alhoewel hulle verskillende benamings gegee het, afhangende van die kragstasie en die konfigurasie, was die mees algemene transportbenaming die C-60, wat aan die Lodestar gegee is. C-60's, wat hoofsaaklik as logistieke vervoer en valskermsoldate in die Verenigde State en Europa gebruik is, het nie gevegte gesien nie-met een uitsondering. Toe die oorlog in die Stille Oseaan uitbreek, was drie Lodestars op 'n skip wat na Manila gestuur is vir aflewering aan Philippine Airlines, 'n nuwe maatskappy wat besit word deur die Filippynse sakeman Andres Soriano, wat slegs 'n kort tydjie bedrywig was.

Die Lodestars was beplan om die trio van die lugdiens Beechcraft Model 18's aan te vul vir operasies op die eilande. Onmiddellik na die uitbreek van die oorlog is die hoofvlieënier van die lugredery, afgetrede onderoffisier van die Amerikaanse vloot, Paul I. Gunn, en die ander personeel van die lugdiens opgeneem in die Army Air Corps, saam met die vliegtuie van die maatskappy, en opgedra aan 'n eskader vir lugvervoer uit Manila. Die skip met die Lodestars is na Australië gestuur, waar die vliegtuie etlike weke op 'n beskuldigdebank gesit het saam met ander vliegtuie en tonne voorrade wat vir die Filippyne bestem was en op see was toe die oorlog uitbreek.

Vroeg in Februarie 1942 is Gunn, wat net voor Kersfees uit die Filippyne beveel is, verantwoordelik vir die lugvervoer in Australië. Die drie Lockheeds, wat olyfkleurig geverf is en as C-60's aangewys is, het by sy ad hoc-lugvervoereenheid aangesluit, wat ook 'n paar Electras insluit wat oorspronklik tot die KLM Airways se afdeling Oos-Indië behoort het.

Die Nederlandse vervoer is na die nederlaag van die Geallieerde in Java opgevang en saam met 'n aantal Australiese militêre en burgerlike vervoer en Amerikaanse weermag vervoer wat vroeg in 1942 in Australië aangekom het. Die C-60's en C-111s het eers saam met die 21ste Transport Squadron, dan saam met ander troepedraer -eskaders van die 374th Troop Carrier Group en die 54ste Troop Carrier Wing op missies in Nieu -Guinee en die Suidwes -Stille Oseaan. Hulle het voorrade aan Australiese troepe laat vaar wat op die ruwe Kokoda-baan geveg het, troepe en vrag na voorwaartse vliegvelde van Wanigela-sending na Tsili-Tsili vervoer, en het dikwels ongevalle na die hospitale in die agterste vlug vervoer. Alhoewel die primêre vervoer in die 54ste vleuel die Douglas C-47 en die C-53 valskermsoldaatvariant van die DC-3 was, het C-60's tot middel 1944 in aktiewe diens in vleuel eskaders voortgegaan.

Bombervariante

Alhoewel die Electra en Lodestar slegs 'n beperkte gebruik as gevegsvervoer beskou het, is beide tipes omskep in bomwerpers, hoofsaaklik deur die toevoeging van verdedigende bewapening en bomboeie in die vragkompartement. Die oorspronklike bomwerper was 'n Super Electra-afgeleide wat aan Brittanje verkoop is waar dit die Hudson geword het, met aflewerings wat vroeg in 1939 begin het. Brittanje beskou die Super Electra as 'n vliegtuig wat maklik in 'n ligte bomwerper omskep en geplaas kan word 'n bestelling van $ 25 miljoen by Lockheed, die grootste kontrak wat die onderneming tot op daardie tydstip gekry het.

Die eerste Hudsons is toegewys aan RAF 224 -eskader in Skotland, en met die uitbreek van die oorlog was 78 vliegtuie in diens. Hudsons was hoofsaaklik toegewys aan die RAF Coastal Command in die rol van antisubmarine en kuspatrollie, en het tot 1944 by RAF-eenhede gedien. op 8 Oktober 1939. Tydens die ontruiming van Duinkerke het RAF Hudsons as vegters opgetree.


LOCKHEED Vliegtuighandleidings PDF

Sommige LOCKHEED & amp LOCKHEED MARTIN Vlieghandboeke PDF vir vliegtuie is bo die bladsy.

Een van die grootste Amerikaanse lugvaartondernemings met sy hoofkwartier in Burbank, Kalifornië. Een van die 100 grootste industriële ondernemings in die Verenigde State.

Lockheed het 3 groot takke en verskeie filiale in die Verenigde State, asook takke in Kanada, Australië, Switserland en ander lande. Die ondernemings is geleë in 11 stede in 5 Amerikaanse state. Verkope in 1981 oorskry $ 6,2 miljard, en die aantal werknemers beloop 71,3 duisend mense.

Lockheed vervaardig militêre vervoervliegtuie, ballistiese missiele, kommunikasiesatelliete, elektroniese toerusting en ander militêre toerusting, sowel as tegnies gesofistikeerde toerusting.

Afdelings Lockheed Firm vroeg in 1916 gestig as die Loughead Aircraft Manufacturing Co. broers Allan en Malcolm Loughead, in 1926 herdoop Lockheed Aircraft Co.. In 1941 verkry Vega Aircraft Corporation (gestig deur haar in 1937 as 'n filiaal).

In die twintigerjare vervaardig dit 'n aantal passasiersvliegtuie. Op 4 Julie 1927 het 'n vaartbelynde vyf sitplek Vega vliegtuie opgestyg, ontwerp deur John C. Northrop met die deelname van J.F. Valti. In 1928-32 is 'n aantal langafstandvlugte daarop uitgevoer, insluitend oor die hele wêreld.

In 1931, 'n 5-sitplek Orion vertrek met 'n intrekbare landingsgestel. Weens goeie aerodinamika het dit baie vegters van daardie tyd ingehaal. Die hoë hoogte weergawe van die Lockheed 10 Electra ligte vervoer vliegtuig (1937), toegerus met Pratt-Whitney XR-1340-43 turbo -enjins, was die eerste vliegtuig ter wêreld met 'n kajuit met volledige druk.

Sedert 1935 Lockheed vervaardig ook gevegsvliegtuie. Gedurende die jare van die Tweede Wêreldoorlog het die korporasie 'n groot sprong gemaak en van 'n klein onderneming tot die grootste verander Pentagon kontrakteur.

Aan die einde van 1936 was slegs 1200 mense werksaam, en teen die middel van 1943 het die aantal werknemers 94 duisend mense bereik. Van 1939 tot 1945 vervaardig sy 19 273 vliegtuie van verskillende soorte.

Tans is Lockheed Martin saam met Boeing werk aan die skepping van die 5de generasie F-22 vegter, die belowende JSF vegter (prototipe X-35), die DarkStar onbemande verkenningsprototipe, die X-33 herbruikbare enkelfase ruimtetuig.


Aan die begin van 1942 het Brasilië diplomatieke betrekkinge met die as-lande verbreek, so gou is Brasiliaanse skepe deur U-bote en Italiaanse subs gesink. Die begin het U-432 op 16 Februarie 1942 naby die ooskus van die VSA gemaak. In Augustus 1942 het die U-507 6 Brasiliaanse skepe met 877 slagoffers gesink, as gevolg van hierdie Brasilië verklaar oorlog teen Duitsland en Italië op 22 Augustus 1942.

Die Brasiliaanse lugmag is deur ou vliegtuie vervat, maar het gou vliegtuie uit die VSA gekoop, soos die B-25 Mitchell medium bomwerper en ander. Maritime Patrol Aviation is vroeg in 1942 met die bondgenote saamgewerk om die veiligheid van die Suid -Atlantiese Oseaan te beskerm. Die belangrikste basisse was in Natal, Recife, Fortaleza en Salvador.

Nou die belangrikste aanvalle van Brasiliaanse vliegtuie op U-bote.

22 Mei 1942
'N B-25 Mitchell van Aircraft Adaptation Group in Fortaleza was op patrollie naby die kus waar die Brasiliaanse skip Comandante Lyra is vier dae tevore ernstig beskadig deur die bekendste Italiaanse sub "Barbarigo". Om 14:00 het die B-25-bemanning van Parreiras Horta (bemanning ook Amerikaners) 'n duikboot opgeduik, herken as 'n U-boot, wat onmiddellik met B-25 met masjiengewere begin skiet het.

Aangesien Brasilië neutraal was, sou die reëls van betrokkenheid slegs gebruik word nadat hulle deur die vyand aangeval is, sodat Brasiliaanse vliegtuie slegs op aanval kon reageer. Die Mitchell-bemanning het dieptekoste geloods wat naby die U-boot geval het en waarskynlik die boot beskadig het.

Vyf dae later het 2 ander Brasiliaanse B-25 van dieselfde eenheid aanval op U-bote gedoen, maar dit is nie bekend of U-bote vroeër die vliegtuig aangeval het nie.

26 Augustus 1942
Die bemanning van Alfredo Goncalves Correa het 'n U-boot naby Ararangua (deelstaat Santa Catarina) aangeval. Die U-boot is getref en erg gelys, maar ook en die vliegtuig is beskadig toe die bomme ontplof het. Die vliegtuig het veilig teruggekeer na maar na 'n ander lughawe, en nie na haar basis nie.

28 Augustus 1942
Bemanning van Manuel Rogerio de Souza Coelho het 'n vyandelike duikboot naby Iguape (deelstaat Sao Paulo) aangeval sonder om skade te sien.

Desember 1942
Die eerste tien A-28A Hudson-vliegtuie het aangekom, met nog 16 in Januarie, en die laaste Hudson-vliegtuig is in Maart 1943 ontvang.

14 Februarie 1943
Bemanning van walter Newmayer van die Recife, het 'n U-boot aangeval en dit waarskynlik effens beskadig.

19 Februarie 1943
Bemanning van Aquino het 'n duikboot aangeval, maar daar was geen skade aan die duikboot nie.

5 April 1943
A-28A Hudson Hudson, van Salvador, bemanning van Ivo Gastaldoni, het 'n aanval op 'n U-boot gemaak met dieptelading, ongeveer 60 km van die kusdorp Aracaju af. Groot olie is op see gewys, na die aanval is die U-boot beslis ernstig beskadig as dit nie gesink is nie.

8 Mei 1943
Bemanning van Zamir de Barros Pinto van Recife val die U-154 aan, wat gereed was om die Brasiliaanse handelsskip aan te val Motocarline. U-154 het haar kans verloor deur te duik om die aanval te vermy. Die Brasiliaanse vliegtuig het die skip met sukses na Brasilië begelei.

3 Junie (of Julie ??) 1943
A-28 Hudson, van Santa Cruz, het die bemanning van Clovis Lambre de Lemos U-199 aangeval sonder om skade te berokken.

31 Julie 1943
Vroegoggend het 'n USN Martin PBM-3C Mariner van die VP-74-eskader, gebaseer in Rio de Janeiro, die U-199 opgespoor en aangeval. Die U-boot is beskadig, maar is nie gesink nie en het steeds chaoties op die Amerikaanse vliegtuig afgevuur. Brasiliaanse verdediging is gewaarsku en 'n Brasiliaanse Hudson, bemanning van Sergio Candido Schnoor, het vinnig van Rio de Janeiro vertrek. Dit val die U-199 aan met twee Mk. 17 bomme wat by die U-boot te kort skiet, het Schnoor in 'n tweede aanloop U-199 met neusgewere begin skiet, en dit het daartoe gelei dat 'n paar Duitse bemanningslede op die toring doodgemaak is.

Binnekort het 'n ander Brasiliaanse vliegtuig, die bemanning van Alberto Martins Torres wat daar naby gevlieg het, gehelp, want Schnoor het nie ander bomme nie en behalwe dat die U-boot steeds aanhou vlieg na elke vliegtuig wat onderweg was. Torres het die U-199 met Mk 44 bomme gebombardeer en die U-199 het uiteindelik-na 'n lang geveg-begin sink.

Hierdie spesifieke vliegtuig is later Arara genoem, ter ere van die bemanning van die gelyknamige skip wat in 17 Augustus 1942 deur U-507 gesink is, terwyl hy probeer het om die matrose van die Brasiliaanse skip "Itagiba" wat vroeër gesink is, te red U-507.

30 Oktober 1943
Bemanning van Dionisio Cerquira de taunay het die U-170 met sukses aangeval. U-170 is erg beskadig, maar het daarin geslaag om te ontsnap. Maar ook die Brasiliane is ernstig beskadig, maar het daarin geslaag om veilig terug te keer na hul basis. Dit was die laaste aanval wat Brasiliaanse vliegtuie op 'n Duitse U-boot gedoen het.

November 1943
Brasilië ontvang Lockheed PV-1 Ventura uit die VSA. 'N Gespesialiseerde eenheid is gevorm deur die Verenigde State-Brasiliaanse opleidingseenheid (UsBa Tu). Maar ná November 1943 is daar nie meer duikbote in die Brasiliaanse kuswaters gevind nie.

Eers toe U-861 die Brasiliaanse vervoerskip laat sink het Vital de Oliveira op 19 Augustus 1944 word die Brasiliaanse vliegtuig gewaarsku om die U-boot te soek sonder resultate. Dit was die laaste Brasiliaanse skip wat met 'n U-boot gesink is en die laaste vyandige operasie deur die Brasiliaanse lugmag.


MPM 1/72 Hudson Mk.I/II Kit Eerste blik

Die Hudson het sy lewe begin as die Lockheed Model 14 Super Electra en is ontwerp om in die burgerlugvaartwêreld teen die nuwe reeks Douglas DC-X-vliegtuie mee te ding. Die Model 14 is ontwerp om te werk met 'n verskeidenheid kragsentrales, waaronder die Wright Cyclone, Pratt & Whitney Twin Wasp en die Pratt & amp; Whitney Hornet. Die prototipe Model 14 vlieg die eerste keer in Julie 1937, aangedryf deur die Pratt & Whitney Hornet.

Terwyl oorlog in Europa nader kom, het die RAF vliegtuie gesoek wat hy byna onmiddellik in diens kon neem. Die Model 14 is aangeneem met 'n paar modifikasies as die Hudson, wat die eerste keer in Desember 1938 gevlieg het. Duisende Hudsons is tussen 1939 en 1943 vervaardig, met voorbeelde aan Groot -Brittanje, Australië, Nieu -Seeland, Kanada, Nederland, China en die Verenigde State .

Daar was 'n aantal variante van die Hudson. In Britse en geallieerde diens was daar die Marks I - V wat ontwerp was as patrolliebomwerpers en verkenningsvliegtuie. Almal was toegerus met 'n Boulton Paul dorsale rewolwer en het hoofsaaklik verskil in enjin- en propellerkombinasies. Die Mark VI is ontwerp as 'n vervoerweergawe van die Hudson met die dorsale rewolwer verwyder.

In Amerikaanse bedrywighede het die Mark IIIA-weergawe (wat 'n Mark III was met bankstoele geïnstalleer) gedien as die A-29 deur die USAAF en as die PBO-1 deur die USN. 'N Vervoerweergawe is ook aangewys as die C-63. Die Mk.VI vervoerweergawe is ook aangeneem as die A-28.

Twee unieke weergawes van die Hudson is ook vir die USAAF vervaardig: die AT-18, met 'n dorsale rewolwer van Martin in die plek van die Boulton Paul, wat gedien het as 'n lugtrainer en die AT-18A, wat 'n Amerikaanse styl gehad het bombardiers neus met die Norden bombsig geïnstalleer vir bombardier opleiding.

Onder die belangrikste historiese nuus in die operasionele geskiedenis van die Hudson, is dit die onderskeid dat dit die eerste Amerikaanse vliegtuig is wat 'n oorwinning in die Tweede Wêreldoorlog behaal het. 'N Ander voorval was 'n RAAF Hudson wat deur 'n vlug van ses A6M2 -nulle ontdek is, waarvan een deur aas Saburo Sakai gevlieg is. Terwyl die Hudson uiteindelik neergeskiet is, het die aggressiewe hondegeveg wat deur die Hudson -vlieënier uitgevoer is, selfs die veteraan Sakai verbaas.

Een van die lekkerste bouprojekte wat ek gedoen het, was die Classic Airframes 1/48 skaal Hudson. Toe hierdie MPM -kit vrygestel word, het ek gewonder hoe die kit teen die Classic Airframes -weergawe sal lyk. Toe hierdie kit van Hobbyshop.cz aankom, het ek die geleentheid gehad om uit die eerste hand te ontdek.

Die kit is gevorm in liggrys styreen en word aangebied op vyf dele bome, plus 'n enkele boom met duidelike dele. Dit is duidelik uit die kleiner bome, net soos die derde groot boom, dat dit nie die enigste weergawe van die Hudson sal wees wat in hierdie skaal vrygestel word nie.

Uit die boks het die kit al die onderdele om die Hudson Mk.I of Mk.II variante weer te gee. Die ekstra enjins op boom drie en die soliede neus vertel van die komende weergawes.

Die konstruksie begin (natuurlik) in die kajuit en daar is baie detail hierin. Noudat ek hierdie uitleg gesien het, weet ek nou wat ek moet doen om 'n meer akkurate interieur vir die Classic Airframes -stel te gee. Die kajuit is standaard met 'n enkelvlieënier-konfigurasie met 'n springstoel vir die bombardeerder/navigator, sit dus as jy nie in die glasneus is nie. Agter die vlieënier is die pos van die radio -operateur en 'n volledige rak radiotoerusting.

Anders as die Classic -stel, het hierdie een 'n gedetailleerde binnekant van die hoofkajuit en die opsie vir 'n oop deur van die kajuit. Die meeste ander besonderhede in hierdie kit is soortgelyk aan die Classic-kit met een uitsondering-die hysbak word behoorlik uitgebeeld as 'n eenvormige oppervlak met 'n volledige span.

Die kit bevat drie voorbeelde:

  • Hudson Mk.I, T9277, QX-W, 224 vierkante meter, Coastal Command, 1940
  • Hudson Mk.I, N7288, NO-U, 320 vierkante meter, Coastal Command, 1940
  • Hudson Mk.I, P5143, VX-M, 206 vierkante meter, Coastal Command, 1940

Ek hou van hoe die stertvinflitse gedoen word-let op dat die styfvin-stewels wat moeilik is om te masker, as 'n deel van die vinflits in 'n plakkersvorm voorsien word. Mooi werk!

Ek wens MPM het hierdie een tot 1/48 afgeskaal, maar as ek onthou, het ek nog 'n Classic Hudson weggehou vir 'n reënerige dag. Ek voel 'n paar reënwolke wat kom, noudat ek 'n goeie driedimensionele verwysing het na die binnekant van die Classic Airframes-stel. Heck, ek bou dit dalk ook in 'n skaal van 1/72! Dit sal in elk geval goed lyk op u vluglyn!


Vlieg net Hudson nog?

In die versameling van die Temora Aviation Museum, Australië, vlieg Lockheed Hudson VH-KOY (Military S/N: A16-112) steeds. Foto: Temora Aviation Museum webwerf. Kommentaar en foto's van Paddy Gardiner 'n Paar dae gelede het Paddy Gardiner [email protected] geskryf.