346ste bombardementgroep, USAAF

346ste bombardementgroep, USAAF

346ste bombardementgroep, USAAF

Geskiedenis - Boeke - Vliegtuie - Tydlyn - Bevelvoerders - Hoofbase - Komponenteenhede - Toegewys aan

Geskiedenis

Die 346ste Bombardement Group, USAAF, het tydens die Tweede Wêreldoorlog twee inkarnasies beleef, eers as 'n opleidingseenheid in die VSA en die tweede as deel van die Agtste Lugmag in die Verre Ooste.

Die groep is oorspronklik op 7 September 1942 geaktiveer en is aan die Tweede Lugmag toegewys. Dit was toegerus met die B-17 en die B-24 en het aanvanklik gedien as 'n operasionele opleidingseenheid om die grootte van die USAAF op te bou. Dit het later 'n vervangingsopleidingseenheid geword wat vliegtuigbemanning verskaf om verliese in bestaande eenhede te vervang. Hierdie eerste weergawe van die eenheid is op 1 April 1944 geïnaktiveer.

Die groep is op 18 Augustus 1944 heraktiveer as die 346ste bombardementgroep (baie swaar). Hierdie keer het hy hom voorberei vir gevegte as 'n B-29-groep, toegewys aan die oorlog teen Japan. Na die einde van die oorlog in Europa is die kragtige Agtste Lugmag na die Verre Ooste verskuif, hoewel baie van sy eenhede direk uit die VSA gekom het, en die 346ste was een van die eenhede.

Die eerste vliegtuigbemanning van die 346ste het Kadena op Okinawa op 7 Augustus 1945 begin bereik as deel van die oordrag van die Agtste Lugmag van Europa na die Verre Ooste. Die oorlog het geëindig voordat die groep teen Japan kon geveg. In plaas daarvan is dit gebruik om geallieerde krygsgevangenes van Okinawa na die Filippyne te vervoer en vir kragopvlugte oor Japan. Die groep is op 30 Junie 1946 op Okinawa geïnaktiveer.

Boeke

Om te volg

Vliegtuie

1942-44: Boeing B-17 Flying Fortress en gekonsolideerde B-24 Liberator
1944-46: Boeing B-29 Superfortress

Tydlyn

3 September 1942Opgestel in 346ste Bombardement Group (Heavy)
7 September 1942Geaktiveer en toegewys aan Tweede Lugmag
1 April 1944Inaktiveer
Opnuut aangewys as 346ste bombardementgroep (baie swaar)
18 Augustus 1944Geaktiveer en toegewys aan Tweede Lugmag
Junie-Augustus 1945Na die Stille Oseaan en die agtste lugmag
30 Junie 1946Inaktiveer

Bevelvoerders (met afspraakdatum)

Kol Budd J Peaslee: 6 Oktober 1942
Lt.kol Samuel C Mitchell: 20 Des 1942-1943
Lt.kol John D Moorman: Maart 1943
Kol Samuel C Gurney Jr: Oct1943-1 Apr 1944
Maj James A Gibb Jr.: 21 Aug 1944
Lt.kol Charles E Dewey: 23 Augustus 1944
Kol William M Canterbury: 13 September 1944
Kol Ben I Funk: 3 Januarie 1945
Kol Joseph F Carroll, 30 November 1945-301946.

Hoofbase

Salt Lake City AAB, Utah: 7 September 1942
Smoky Hill AB, Kan: 3 Okt 1942
Dyersburg AAFld, Tenn: 26 Feb1943-1 Apr 1944
Dalhart AAFld, Tex: 18 Augustus 1944
Pratt AAFld, Kan: 18 Jan1945-29 Junie 1945
Kadena, Okinawa: 7 Augustus 1945-30 Junie 1946.

Komponenteenhede

461ste Bombardement Eskader: 1944-46
462ste Bombardement Eskader: 1944-46
463ste Bombardement Eskader: 1944-46
502ste Bombardement Eskader: 1942-44
503ste Bombardement Eskader: 1942-44
504ste Bombardement Eskader: 1942-44
505ste Bombardement Eskader: 1942-44

Toevertrou aan

1942-44: Tweede lugmag
1944-45: 316ste bombarderingsvleuel
1945-46: 316de bombarderingsvleuel; Agtste Lugmag (Verre Ooste)


346th Bombardment Group, USAAF - Geskiedenis

Die Tweede Wêreldoorlog se geskiedenis van:

86ste vegtergroep
*
Mei '44 - Maart '46

86ste vegvliegtuiggroep

86ste bombardementgroep (duik)

86ste bombardementgroep (lig)

Augustus '43 - Mei '44

Die 86ste was hoofsaaklik betrokke by noue ondersteuning van grondmagte in Europa, terwyl die groep vorentoe beweeg na basisse in Sicilië, Italië, Korsika, Frankryk en Duitsland namate die strydlyn verander het.

& quotmoed sal uithou & quot

Die 86ste Fighter-Bomber Group

Vliegtuie P-40, A-36 en P-47 is gebruik om konvooie, treine, ammunisiehope, troepe en voorraadkolomme, skeepvaart, brûe, spoorlyne en ander doelwitte aan te val.

Video skyfievertoning van die persoonlike album van Cliff Harrison.

Klik twee keer op die speelknoppie om te speel

As u op hierdie onderstreepte skakels klik, sal 'n nuwe venster op 'n ander webwerf oopgemaak word


Die Saga's Saga

Na dekades (ja, dekades) van wag vir International Historical Research Associates om die beloofde "Saga of the Sunsetters" -geskiedenis van die 38ste bomgroep (WOII) te voltooi, het die 38ste bomgroepvereniging toestemming gekry om die boek self te publiseer. 'N Deel van die ooreenkoms lui dat ons die boek slegs sonder wins kan verkoop aan diegene wat in die 38ste Bomb -groep en hul naaste familie gedien het. Daarom is 'n beperkte aantal boeke gedruk en gestuur aan diegene wat reeds baie jare gelede vir hul boeke IHRA betaal het. Op die oomblik is die spesiale drukwerk uitverkoop.

Ons het almal in spanning gewag om die werk van redakteur Larry Hickey te sien wat die geskiedenis van die 38ste beskryf. Daar is geen waarborge dat dit ooit gepubliseer sal word nie. Besoek International Historical Research Associates vir meer inligting oor die kommersiële weergawe van hierdie boek en om te pleit vir 'n onmiddellike publikasiedatum.

Klik hier toegang tot ons webvorm om 'n boodskap aan die president te stuur.


Vliegtuigname en Bloody Noses

B17 Flying Fortress's genoem en geverf, hul bemanning, hul diens en hul neuskuns
'Ain't Mis Behavin' met 'Yo Yo Buddy'
Lys van 306 gevegsopdragte vir 100BG
Bemanningslyste vir 120 genoemde vliegtuie wat in die boek gedek word en as vermis in aksie gelys word

296 bladsye, 380+ swart/wit foto's

Harde omslag met volkleur stofomslag

Dit was die vliegtuie wat gevlieg is deur die mans wat geleef en gesterf het in die skepping van die legende van die 100ste bomgroep. Mans het in elke uithoek van die wêreld gepraat van die misdaad en die teenspoed van die groep. Dit is, so is gesê, die eenheid wat deur die Luftwaffe uitgesonder is vir spesiale aandag. Met elke vertel van die verhaal het die legende gegroei en, soos met die meeste legendes, is dit in waarheid gegrond.

Te midde van die verskrikking van oorlog, wat op die masjiene van vernietiging geplaas is, was daar dikwels skoonheid, humor, treffendheid en verstand. By Thorpe Abbotts was dit nie anders nie - die tuiste van die groep wat as 'The Bloody Hundredth' of 'The Vanishing Americans' gedoop is. Baie van die vlieënde vestings op Station 139 het neus kuns of name gehad. Die glansryke, flambojante pin-up wat so dikwels met neushart gepaard gaan, was langs die tekenprent, die sentimentele en soms verregaande beeld. Sommige spanne het met net letterkunde klaargemaak, terwyl ander vol opset niemand kon vind om hul vliegtuig te verf nie. In plaas daarvan moes die naam wat so liefdevol of oneerbiedig was, in die gedagtes van mense van Fort na Fort gedra word, of op die rug van hul A-2-leerbaadjies geverf word.

Of dit dekoratief, pittig, aangrypend of ondeund is, almal het hul verhaal te vertel. Willekeurig gekies deur 'n genadelose lot om in 'n blits van briljante oranje vernietig te word, om in 'n koue donker see te duik, kreupel en gebroke te lê en deur vriend of vyand verwoes te word. Of geniet van 'n fanfare van heerlikheid en keer terug huis toe om in stil rye te wag vir reïnkarnasie in 'n wêreld in vrede.


Die bombardement van Hiroshima en Nagasaki

Nagasaki was 'n skeepsbou -sentrum, die bedryf wat bedoel was vir vernietiging. Die bom is om 11:02 laat val, 1,650 voet bo die stad. Die ontploffing het die ekwivalente krag van 22 000 ton TNT losgemaak. Die heuwels wat die stad omring het, het die vernietigende krag beter ingehou, maar die getal wat gedood word, word op ongeveer 60 000 tot 80 000 geraam (presiese syfers is onmoontlik, die ontploffing het uitgewisde lyke en verbrokkelde rekords).

Generaal Leslie R. Groves, die man wat verantwoordelik was vir die organisering van die Manhattan -projek, wat die probleem met die vervaardiging en aflewering van die kernontploffing opgelos het, het beraam dat 'n ander atoombom teen 17 of 18 Augustus gereed sou wees om teen Japan te gebruik, maar dit was nie nodig nie . Alhoewel die Oorlogsraad steeds verdeeld gebly het (𠇍it is veels te vroeg om te sê dat die oorlog verlore is, het keiser Hirohito, op versoek van twee lede van die Oorlogsraad wat die oorlog wou beëindig, gesê) met die Raad vergader en verklaar dat die voortsetting van die oorlog slegs kan lei tot die vernietiging van die Japannese volk.


Herinneringe aan die 'Green Dragons', USAAF 389th Bomb Group in Hethel Old Chapel

Hierdie verhaal is namens die skrywers deur die Wymondham Learning Center by die BBC People's War -webwerf ingedien en is met hul toestemming op die webwerf gevoeg. Die skrywers verstaan ​​die bepalings en voorwaardes van die webwerf ten volle.

Dit is sestig jaar sedert die einde van die oorlog, maar diep in die platteland beweer inwoners van Norfolk dat meer as herinneringe steeds aktief is. Legende vertel hoe 'n bemanningslid van 'n USAAF Liberator ernstig gewond is tydens 'n sending van Hethel na die nabygeleë militêre hospitaal in Morley, waar hy ongelukkig dood is. Plaaslike inwoners vertel hoe die gees van die vlieënier snags steeds tussen die hospitaal (nou die plek van Wymondham College) en die ou basis by Hethel loop.

In die oorlog was Hethel die basis van die USAAF 389th Bomb Group, vandag is dit die hoëtegnologiehoofkwartier van Lotus-motors About links. Die 389ste Bomb -groep noem homself die Green Dragons na die Green Dragon -kroeg in Wymondham, wat die lokaal was vir die bemanning. Vandag is die kroeg nog steeds feitlik onveranderd, en dit is net om die draai van die BBC People's War Associate Center by Wymondham Learning Center oor skakels wat hierdie verhaal geplaas het. Die Green Dragon-naam word in die een-en-twintigste eeu voortgesit deur die USAF 564th Missile Squadron wat oorspronklik aan die 389ste Bomgroep by Hethel toegewys is, en al sy erfenis en geskiedenis uit die ou Bom-eskader put.

Oorlogsherinneringe word vandag lewend gehou by die unieke Hethel Chapel Museum op die ou basis, wat die 389ste gedenkuitstalling huisves wat deur vrywilligers gehou word. Dit is gepas dat die kapel by Hethel oorleef het, aangesien dit sterk bande bied met die moedige bemanning wat van die basis af gevlieg het. Diep in die rustige Norfolk -platteland vertel 'n gedenksteen op die kerkhof van Hethel die opwindende verhaal van die prestasies en verliese van 389th Bomb Group.

Vliegtuie vermis in aksie 116

Personeel vermis en vermoor in aksie 588

Ander bedryfsverliese 37

Die kapel is gestig deur die charismatiese pastoor van die basis, Pappy Beck, wie se prestasies onder meer die ignoreer van regulasies en die vlug met die bemanning op hul gevaarlike bombardemente diep in Duitsland was. Die gebou, wat ook as 'n gimnasium gedien het, is versier deur een van die grondpersoneel wat gewoonlik die beroemde dekoratiewe 'neuskuns' geverf het.
op die Liberator -bomwerpers wat van die basis af gevlieg het. Een van die opvallendste kenmerke van die kapel wat vandag nog bestaan, is die geverfde Kruisigingskildery wat aan die hoof van hierdie verhaal verskyn het (beeld met vergunning van Ralph Baird se webwerf) 'n merkwaardige kunswerk wat in merkwaardige omstandighede geskilder is. Ander muurskilderye bevat 'n kaart van Europa wat geskilder is om die getransplanteerde Amerikaanse vliegtuigbemanning te help om die geografie van die vasteland, wat hul tydelike tuiste was, te verstaan.

Die Kapelmuseum is op die vierde Sondag van die maand van Mei tot September oop. Behalwe die muurskilderye is daar 'n vertoning van dokumente, 'n model van die basis en verskillende oorblyfsels van toerusting. Om die kapel te besoek, verlaat die A11 by Wymondham na die bordjies na Lotus Cars. Draai links in Potash Lane, ry verby die Lotus -fabriek (op die hoofvliegveld) tot by die einde van die pad. Draai regs by die ingang van die plaas en volg die bordjies na die kapel.

Aircrew van die 389ste het ingeteken op 'n gedenkplaat vir die protestantse kapelaan van die basis, kaptein Earl O Widen, wat gesterf het as gevolg van oorwerk. Die kapelaan het nie net onder geweldige druk by Hethel gewerk nie, maar ook die plaaslike mense in Wymondham bedien nadat hul eie minister gesterf het. Die gedenkplaat kan gesien word in die United Reform Church op Fairland Green in Wymondham. Plaaslike gemeentelede het ook 'n gedenkplaat geskenk wat in kaptein Widen se huiskerk gesit is,
Bethlehem Parish Church in Minneapolis Oor skakels

© Die outeursreg op inhoud wat tot hierdie argief bygedra het, berus by die outeur. Ontdek hoe u dit kan gebruik.

Hierdie verhaal is in die volgende kategorieë geplaas.

Die meeste inhoud op hierdie webwerf word geskep deur ons gebruikers, wat lede van die publiek is. Die menings word uitgespreek en is nie die van BBC nie, tensy dit spesifiek vermeld word. Die BBC is nie verantwoordelik vir die inhoud van enige eksterne webwerwe waarna verwys word nie. As u van mening is dat iets op hierdie bladsy die huisreëls van die webwerf oortree, klik dan hier. Kontak ons ​​vir enige ander kommentaar.


Geskiedenis

482ste Pathfinders -leier en radarbaanbrekers op Alconbury 1943. Links na regs: kol Lawrence 482ste bevelvoerder, lord Cherwell, wetenskaplike hoof van Winston Churchill, kol Garland 8ste lugmagkwartier, Dave Griggs adviseur vir sekretaris van oorlog Stimson en sir Watson Watt Inventor van British Radar.

Die 482ste Bomb Group (P) is op 20 Augustus 1943 geaktiveer by die United States Army Air Force "USAAF" -stasie 102, Alconbury, Huntingdonshire, Engeland. Die 'P' staan ​​vir Pathfinder en beteken dat die 482ste die agtste lugmag op gevegsendings oor Europa sou lei deur middel van radar en ander elektroniese navigasietoestelle. Die 482ste het die onderskeid dat dit die enigste USAAF -groep is wat buite die Verenigde State geaktiveer is.

Rol en missie van die 482ste

Gedurende 1942 en 1943 het ervaring getoon dat die presiese bombardement van die Agtste Lugmag net soos 'n visuele optrede deur Norden -bombsight in die European Theatre of Operations (E.T.O) slegs 'n paar maande per jaar moontlik was. Verskeie versiende beamptes, veterane van die vroeë sending oor die Duitse besette gebied, het 'n antwoord op hierdie dilemma gesoek. Hoe kon die grootste lugmag ter wêreld die wolke wat oor Europa bly lê, oorwin?

Met behulp van nuwe Radar -platforms wat deur die RAF ontwikkel is, is 'n ander taktiese metode beplan. 'N Groep sou saamgestel word wat bestaan ​​uit die beste spanne uit elk van die ander groepe. Met die vliegtuie B-17 en B-24 wat met 'n spesiaal aangepaste Britse radar (H2S) toegerus was, moes hierdie spanne elke vegvleuel as Pathfinders lei. So is die idee van die 482ste bombardementgroep (Pathfinder) gebore.

Die 482ste bomgroep (P) is op 20 Augustus 1943 geaktiveer by die United States Army Air Force "USAAF" -stasie 102, Alconbury en Huntingdonshire, Engeland. Die 'P' staan ​​vir Pathfinder en beteken dat die 482ste die agtste lugmag op gevegsendings oor Europa sou lei deur middel van radar en ander elektroniese navigasietoestelle. Die 482ste het die onderskeid dat dit die enigste USAAF -groep is wat buite die Verenigde State geaktiveer is.

Operasionele geskiedenis

By die aanvang daarvan op 20 Augustus 1943 werk die 482ste bomgroep saam met 'n geraamte -bemanning in Alconbury om die basis om te skakel en voor te berei in 'n operasionele bomgroep met vier eskader en gereed te maak om die inkomende vliegtuie en spanne te ontvang. Die grootste deel van die personeel kom uit die 92ste BG, die 479ste Anti- Sub-groep en die 12de vervangingsdepot. Sommige van die nuwe bemannings kom uit die state via die Valley Air -basis in Wallis. Ander spanne is deur die bomgroepe in reeds gevegte voorsien en versprei oor Engeland. Dit het werklik 'n saamgestelde bomgroep geword. Die basis het 'n weerseksie, radarafdeling, afdeling vir vliegbeheer, onderhoudsafdeling en wapensafdeling opgerig. Al die nodige afdelings vir die operasie van die 8ste bomgroep. Daar is gesê dat die aktiwiteit gedurende 36 opeenvolgende dae koorsig was.

B-17 van 482ste BG toegerus met Britse H2S Radar. Let op radome onder die neus.

Daar word dag en nag gewerk, en die nag van 26 September 1943 is vier H2S-radar-toegeruste B-17's na die basisse van die 1ste en 3de Air Dvisions gevlieg. Die doelwit vir die missie was Emden, Duitsland. Altesaam 308 B-17's het aan die missie deelgeneem, begelei deur 262 P-47's. Daar was sewe B-17's en een p-47 verlore weens vyandelike optrede. Dit was die eerste missie in die 8ste Army Air Force -geskiedenis wat deur radarvliegtuie gelei is. In plaas daarvan om op die grond vasgemaak te word, soos in die winter van 1942-1943, sou die 8ste nog baie missies vlieg wat 'n gevegsrekord in die winter van 1943-1944 opstel, almal gelei deur die 482ste BG-spanne.

8ste Army Air Force B-17 Taille Gunners skandeer die lug na Bandiete.

Belangrike bedryfsfeite en datums van die 482ste bomgroep

Totale sorteer: 346
Totale bomtonnage het gedaal: 496,7 ton
482ste A/C MIA: 7
Vyande A/C het eise afgeskiet: 27

482ste BG -versierings - ('n totaal van 738 versierings is aan die 482ste persoonlikheid aangebied)

Silwer ster: 1
Uitstaande vlieënde kruise: 105
Eikebome -trosse na die onderskeie vlieënde kruis: 8
Lugmedaljes: 120
Oak Leaf Clusters to the Air Medal: 485
Persharte: 19

482ste aanspraak op roem

• Slegs U.S. Bomb Group wat buite die VSA gevorm is
• Pionier in radarbomplatforms en navigasiehulpmiddels
• Eerste B-17 oor Berlyn-4 Maart 1944
• Hulle het gelei - hulle het baklei - hulle het geleer.

Groot Duitse teikens gebombardeer deur die 482ste bomgroep

Brunswick: het 7 missies gelei
Bremen: 6 missies gelei
Frankfurt: het 6 missies gelei
Berlyn: het 5 missies gelei
Munster: 4 missies gelei
Ludwigshave: gelei 4 missies

Alconbury - Bedryfsbasis

Alconbury se ou beheer- of wagtoring

Die 482ste het bedrywighede op stasie #102 USAAF Alconbury gestig. Alconbury was 'n RAF -basis (Royal Air Force) en is in 1942 aan die VSA toegeken. Dit het drie kruisende betonbane wat 50 meter breed was. Die aanloopbane is in 1942 uitgebrei, die hoofweg tot 6 000 voet, die twee afwisselings tot 4,200 voet elk. Alconbury het in totaal 56 moeilikhede tydens die Tweede Wêreldoorlog gehad. Die basis beslaan ongeveer 500 hektaar.

Alconbury, stasie #102 Huntingtonshire, Engeland.

Voor die 482ste aankoms in die herfs van 1943, was die basis die tuiste van verskeie ander groepe, waaronder die: The 93rd Bomb Group (van September 1942 tot Desember 1942 - soms bekend as die "Traveling Circus"). Dit was die eerste operasionele B-24 bomgroep in die 8ste. Dit is na sy basis in Norfolk verskuif.

Die 92ste Bombardment Group, bekend as 'Fame's Favored Few', verhuis van Bovingdon in Desember 1942 - Augustus 1943. Die 95ste BG was ook 'n kort rukkie in Alconbury in 1943 (van 15 April tot die eerste week van Junie) en Dit was tydens hul verblyf terwyl hulle die 95ste BG -vliegtuig gelaai het dat 'n beroemde en tragiese voorval op Alconbury plaasgevind het. Op 27 Mei 1943, omstreeks 20:30, terwyl grondpersoneel bomme in die B-17-vesting 42-29685 in die verspreidingsgebied laai, het 'n bom van 500 pond ontplof en verskeie ander ontplof en 18 mans doodgemaak, 21 beseer en vernietig. vier B-17's, en 11 ander beskadig.

Lewe op die basis

Alconbury, soos die meeste lugbasisse in Engeland tydens die Tweede Wêreldoorlog, was warm, klam, nat en koud. Dit hang net af van die seisoen.

Alconbury was geleë in 'n boeregemeenskap ongeveer 27 kilometer van Cambridge, Engeland. Die militêre lewe bied sy daaglikse uitdagings aan almal wat die basis tuisgemaak het. Daar was beide 'n offisierklub en 'n onderoffisierklub. Maar u moes u gelde betaal.

Toestande op die basis was stampvol. Daar was een kroeg in die stad Alconbury, dus as u gelukkig was om 'n pas te hê, sou die manne na Cambridge gaan. Die probleem met Pubs in Engeland was dat die kroegwagter om 21:50 'Time Gentlemen Time' sou bel, wat beteken dat die kroeg die nag moes sluit. Dit was vreeslik vroeg vir jong vlieëniers met verlof. Op die basis was daar bofbalspan, voetbalspan, basketbal en boks. Die hele persoonlikheid het die meeste na die Rooi Kruis -danse uitgesien.

Foto's van Alconbury

Kolonel Howard Turner wens luitenant -kollega Bill Reid en senior offisiere van die 92ste BG op Alconbury in Junie 1943 geluk.

Paul Tibbets en die Enola Gay

Deur Stephen Sherman, November 2002. Opgedateer 29 Junie 2011.

Die B-29 Superfortress, Enola gay, dreun langs die aanloopbaan by Tinian, die voorste Amerikaanse vliegbasis in die Marianas, so naby as wat die reuse Boeing -bomwerpers by Japan se tuiseilande kan kom. Die B-29, wat swaar belaai was met die wêreld se eerste operasionele atoombom, sidder en sidder toe sy vier 2 000 perdekrag Wright Cyclones brul. Sy vlieënier, Paul Tibbets, het kortliks gedink aan die onlangse B-29-ongelukke op Tinian, en het toe gefokus op sy missie.

"Dimples Eight Two to North Tinian Tower. Gereed vir opstyg op Runway Able," het hy na die toring gestuur. Die Enola gay haal spoed, 75MPH, 100, dan 125. Tibbets het die vliegtuig op die aanloopbaan gehou totdat dit 155 MPH bereik het, en dan weer terug op die juk. Naby die einde van die baan van 8500 voet, lig die B-29 maklik en bestendig die lug op. Tibbets het sy horlosie nagegaan, wat om 02:45 die oggend van 6 Augustus 1945 gewys het. Binne tien minute was hulle oor Saipan, op 'n hoogte van 4700 voet. In die aangename warm tropiese nag, tydens die dertien uur lange vlug, sluimer Tibbets en die ander bemanningslede aan. Dit is moontlik dat hy terugdink aan nog 'n somersdag, in 1927, oor die Hialeah -renbaan van Miami.

Jeug

Paul Tibbets is gebore op 23 Februarie 1915, seun van Enola Gay en Paul Warfield Tibbets in Quincy, Illinois. Aangetrek deur die landboom, verhuis die Tibbets -gesin na Florida toe Paul nege was. Op daardie onvergeetlike somersdag het 'n stormstorm-vlieënier, Doug Davis, die twaalfjarige Paul in sy Waco 9-vliegtuig laat ry en Baby Ruth-snoepgoed na die skare by die Hialeah-renbaan en Miami Beach gegooi. Tibbets het altyd sy belangstelling in lugvaart tot op daardie dag opgespoor. Die volgende jaar, 1928, betree hy die Western Military Academy (WMA), waar Butch O'Hare terselfdertyd bywoon. Hier het hy baie van die rituele van die militêre lewe geleer, soos waas en kamerinspeksies waar die inspekteur waarskynlik 'n wit handskoen oor sy voetvoet sou vryf en 'n gebrek sou gee vir 'vuil vloere'.

Hy het hom in 1933 aan die Universiteit van Florida in Gainesville ingeskryf, min of meer om sy gesin se plan te volg om 'n mediese loopbaan te volg. Met hierdie doel nog in gedagte, verhuis hy na die tweede jaar na die Universiteit van Cincinnati, waar hy voortgaan om vlieglesse te neem. Na 'n groot ondersoek na die siel en 'n moeilike gesprek met sy pa, besluit hy dat sy hart nie in medisyne is nie, maar eerder in lugvaart.

Na aanleiding van hierdie droom, het hy by die Amerikaanse weermag se lugkorps aangesluit en by Randolph Field aangemeld in 1937. Vanaf sy jare by WMA was hy vertroud met ontroering, inspeksies en ander vereistes van militêre roetine. Hy het opgelei op PT-3's en BT-9's, die standaard afrigters van die dag. Hy studeer eerste in sy klas, en in teenstelling met die meeste ander topvlieëniers, kies hy nie Pursuit nie, maar eerder 'n meer-enjin-observasieplig, omdat hy gedink het dat Observation hom meer onafhanklikheid sou bied. Van 1938 tot 1940, terwyl hy by Fort Benning was, het hy O-46 en O-47 waarnemingsvliegtuie en B-10 bomwerpers gevlieg.

Hier ontmoet hy George Patton, destyds 'n luitenant-kolonel, wat bestem was om die wêreldbekende tenk-generaal in die Tweede Wêreldoorlog te word. Terwyl Tibbets 'n nederige tweede luitenant was, het hulle saam gaan skiet. Patton was 'n kwaai mededinger en het 'in woede geskree' in die paar kwartale wat hy verloor het toe hy teen Tibbets deelgeneem het.

Tibbets het in 1941 'n hele nuwe benadering tot vlieg geleer toe hy die weermag se nuwe aanvalbomwerper, die A-20, begin vlieg het. Terwyl vroeëre bomwerpers hul toevlug tot op hoogte gesoek het, het die ontwikkeling van radar en die missie van die A-20 die A-20-vlieëniers gedwing om op die dek te vlieg, skaars 100 meter van die grond af. Hy vlieg oor die lug van Georgië, luister na 'n kommersiële radiostasie, toe hy die nuus hoor van die aanval op Pearl Harbor. Die Verenigde State was in oorlog! Te midde van die vinnig veranderende prioriteite van vroeg in 1942, bevind Tibbets (nou 'n kaptein) hom in 'n eskader van B-18's wat bestem was vir onder-duikbootdiens oor die Atlantiese Oseaan. Hy het gou oorgeplaas na die vier-enjin B-17 Flying Fortress, as bevelvoerder van die 40ste eskader van die 97th Bomb Group (Heavy).

Vlieg B-17's oor Europa

In die somer van 1942 vlieg hy en die 97ste met hul B-17's na die oorlog: opstyg uit Bangor, Maine, stop in Labrador, Groenland en Ysland op pad na hul nuwe basis in Polebrook. Die 97ste BG was die model vir die beroemde film Twaalfuur hoog Tibbets, as 'n majoor wat in beheer van die groep was, is selfs in die film uitgebeeld. Armstrong, die nuwe CO van die 97ste, het Tibbets as sy XO aangestel.

Die eerste missie was op 9 Augustus geskeduleer, maar 'n week se reën het dit vertraag en die reeds aansienlike spanning van die lugspanne verhoog.

Op 17 Augustus 1942 vlieg hy met die B-17 Slaghuis in die eerste dagbomaanval deur 'n Amerikaanse eskader oor Duits-besette Europa. Op daardie oggend het generaal Spaatz en verskeie Britse koper die opstyg dopgehou. 18 bomwerpers het die missie gevlieg, die eerste van meer as 300 000 bomwerpers wat die agtste lugmag sou uitvoer. Brigadier -generaal Ira Eaker, hoof van VIII Bomber Command, het ook hierdie missie in die Yankee Doodle en het amptelike krediet ontvang omdat hy dit 'gelei' het. Hulle het net na die middag opgestyg, tot 23.000 voet geklim en na Rouen en Buddicum gegaan, sterk begelei deur RAF Spitfires. Drie vliegtuie het 1,100 pond gedra wat bedoel was vir die marshaling yards in Rouen en nog nege vliegtuie het 600 pond bomme gedra vir die herstelwinkels in Buddicum. In kilometers was dit 'n kort missie. Die bomwerpers het treinherstelwinkels naby Rouen getref en almal is veilig terug.

Vir die volgende paar maande het hulle gereeld missies gevlieg en intensief in Engeland geoefen, terwyl hulle kanonne oor die Wash. Tibbets beoefen het. Hy onthou toe hy sy kanonne by WMA skoongemaak het, en het daarop aangedring dat sy spanne hul masjiengewere uitmekaar haal, dit deeglik was en dan elke deel van die geweer liggies met geweerolie vryf, wat die risiko verminder dat die gewere vries of vassteek op 20.000 voet.

Aan die einde van 1942, terwyl die Amerikaners voorberei het vir die operasie "Torch", die inval in Noord -Afrika, is Tibbets versoek om generaal Mark Clark op 'n geheime sending te vlieg om die Franse bevelvoerder in Algiers te ontmoet. Vlieg die Rooi Gremlin, het hy genl Clark na Gibraltar gevlieg, waar 'n duikboot die generaal opgetel en na Algerië gebring het. Clark se missie was suksesvol, talle Franse eenhede het met die geallieerde landmagte saamgewerk. Die koper was blykbaar beïndruk met die algemene vaardighede van Tibbets op 5 November. Sy het generaal Eisenhower van Engeland na Gibralter gevlieg. Terwyl die vliegtuig stampvol personeel was, het Ike vinnig op 'n twee-by-vier in die kajuit gesit, sodat hy 'n vlieënier van die vlug kon sien, wat vlot verloop het.

Noord-Afrika

Die B-29 Superfortress

In September 1944 het hy 'n topgeheime opdrag by Colorado Springs aangemeld - om 'n bombarderingsgroep te organiseer om die atoombom af te lewer. Na 'n gedetailleerde persoonlike onderhoud, is hy voorgestel aan generaal Uzal Ent en professor Norman Ramsey, wat die projek aan hom verduidelik het. Tibbets force, die 509ste saamgestelde groep, het 15 B-29's en 1,800 man ingesluit. Die 509ste het hulle as basis in Wendover, Utah, gevestig. Vanweë die afgeleë ligging was dit ideaal vir sekuriteit. Uit sy ou B-17-bemanning in Europa het hy Tom Ferebee (bombardier), sers. George Caron (stertskutter), Nederlandse Van Kirk (navigator) en sers. Wyatt Duzenberry (vlugingenieur). Hierdie mans is na die vliegtuig van Tibbets gestuur. Bob Lewis het as medevlieënier gevlieg. Aangesien Tibbets alle manne en vliegtuie wat hy nodig gehad het, kon kry, het die 509ste vinnig ingevul en die hele organisasie was teen Desember 1944 voltooi.

Die primêre uitdaging sou wees om die atoombom te laat val, sonder dat die skokgolf die B-29 vernietig. Die wetenskaplikes beraam dat 'n B-29 die skokgolf op 'n afstand van agt myl kon oorleef. Met 'n vlug van 31.000 voet sou die B-29 reeds ses myl in die lug wees. Om die ekstra afstand te bereik, het Tibbetts bepaal dat 'n skerp draai van 155 grade die beste maneuver sou wees. Binne 29 minute sou die B-29 die rigting omdraai en vyf myl vlieg. 'N Ander uitdaging was om oor water en land te beweeg, en die oorgang kan desoriënterend wees. Tibbets en sy manne het dus opgelei vir hierdie navigasie in Kuba. Die Kuba-oefenoefening het hom die geleentheid gebied om sy ma, Enola Gay Tibbets, in 'n C-54-vervoervliegtuig te vlieg om hom te besoek, terwyl hy oorleef en selfs 'n onstuimige vlug geniet, saam met St. Elmo's Fire.

Tinian - 509ste saamgestelde groep

Op 26 Julie het die kruiser Indianapolis het anker by Tinian laat val en 'n houthokkie van 15 voet afgelaai. Binne was die atoombom, kompleet behalwe vir 'n tweede slak uraan wat 'n B-29 later afgelewer het. Nadat hy sy vrag sonder voorval afgelewer het, Indianapolis beweeg na die Filippyne. Alhoewel intelligensieverslae aan kaptein Charles McVay verseker het dat die roete van Guam na Leyte veilig was, was daar Japannese duikbote aktief in die gebied. Vier dae na vertrek uit Tinian, Indianapolis is deur 'n Japannese duikboot gesink.

Die missie

Vroeg in Augustus 1945 is planne beraam vir die eerste atoommissie. Sewe Boeing Superfortresses sou deelneem, insluitend die primêre, 'n bystand, 'n foto -vliegtuig, een met wetenskaplike instrumente om die ontploffing te meet, en drie ander wat vorentoe sou kyk. Ontploffing sal visueel wees, eerder as deur radar. Moontlike doelstede sluit in Hiroshima, Kokura, Niigata en Nagasaki. Tot op hierdie tydstip was Tibbets se eie vliegtuig eenvoudig nommer 82, toe hy besluit om dit te noem Enola gay, na sy vertroue-opbouende en liefdevolle ma.

Twaalf mans het die vliegtuig beman:

  • Kapt Robert Lewis - vlieënier
  • Maj. Thomas Ferebee - bombardier
  • Kapt. Theodore Van Kirk - navigator
  • Lt. Jacob Beser - radarmaatreëls
  • Kapt William "Deak" Parsons - wapenmaker
  • 2de Lt. Maurice Jeppson - assistent -wapen
  • Sers. Joe Stiborik - radar
  • Personeel Sers. George Caron - stertskutter
  • Sers. Robert Shumard - asst. vlugingenieur
  • Pfc. Richard Nelson - radio
  • Tegniese Sers. Wayne Duzenberry - vlugingenieur

Word op die foto hierbo getoon. Staande: Lt. Jeppson, kapt Lewis, genl Davies, kolonel Tibbets, maj. Ferebee, kapt Parsons. Kniel: S/Sgt Duzenbury, Sgt Stiborik, Maj. Van Kirk, S/Sgt Caron, Sgt Shumard, PFC Nelson. (Genl. Davies, die bevelvoerder, was nie deel van die bemanning nie.)

Hulle het die woord op Sondagoggend, 5 Augustus, gekry. Voorwaardes was aan die gang, en die volgende dag sou die dag wees. Op die laaste minuut is besluit om die finale samestelling van die bom in vlug te voltooi en sodoende die risiko dat dit ontplof, uit te skakel Enola gay neergestort het by opstyg. Navy-kaptein Deak Parsons, wat vroeër teen hierdie idee gekant was, het dit nou voorgestel en die span oortuig dat hy die moeilike vergadering in die beknopte bombaai van die B-29 kon uitvoer.

Hulle het die bom in die Enola gay daardie middag. "Little Boy" was 12 voet lank en 28 sentimeter in deursnee - groter as enige bom wat Tibbetts ooit gesien het. Sy plofkrag was gelykstaande aan 20 000 ton TNT of ongeveer soveel as tweeduisend Superfortresses - alles in 'n enkele bom wat ongeveer 9000 pond geweeg het. Deak Parsons het die delikate bewapingsproses beoefen. Die nag is die bemanning vir die eerste keer ingelig oor die aard van hul wapen - 'n atoombom.

Vlug van die Enola Gay

Chuck Sweeney, met die wetenskaplike instrumente in die Groot kunstenaar, sou Tibbets se noukeurig volg en sy haarnaalddraai dupliseer. George Marquardt se fotovliegtuig sou ver agter bly, buite bereik van die skokgolf. Die drie weervliegtuie, die van Claude Etherley Strait Flush, John Wilson's Jabbitt III, en die van Ralph Taylor Voltal, 'n uur vooruit sou neem om die aangewese teikenstede te ondersoek. Elke bemanningslid het 'n standaard dienspistool gehad. Tibbets het genoeg sianiedkapsules vir almal. Hulle het die oggend om 02:30 om enjins begin 6 Augustus 1945. Three hours after takeoff, they flew over Iwo Jima at dawn, where 5,500 Americans and 25,000 Japanese had died, so that the USAAF could use Iwo as an emergency landing field. They adjusted course and headed northwest. At 7:30, Deak Parsons completed his adjustments the atomic bomb was live. They climbed slowly to their bombing altitude of 30,700 feet.

At 8:30 they received the coded message from Etherley's Strait Flush, flying over Hiroshima, "Y-3, Q-3, B-2, C-1." The message meant that cloud cover over Hiroshima, the primary target, was less than three-tenths. Tibbets gave the word to his crew, "It's Hiroshima." As they reached the coastline of Japan, no interceptors challenged them the Japanese had become indifferent to small groups of B-29s. They crossed Shikoku and the Iyo Sea.

Hiroshima

They looked down at the city below. The other crewmen verified that it was indeed Hiroshima. They spotted the Initial Point, or I.P. They turned and headed almost due west. Tom Ferebee peered into his Norden bombsight, and cranked in the information to correct for the south wind. Tibbets reminded the crew to put on their heavy dark Polaroid goggles, to shield their eyes from the blinding blast. It had been calculated to have the intensity of ten suns. They easily spotted the distinctive T-shaped bridge that was their primary. 90 seconds before drop, he turned the controls over to Tom Ferebee, the bombardier. At 9:15AM (8:15 Hiroshima time), they dropped "Little Boy" and made a 155 degree diving turn to the right. Unable to fly the plane with the dark goggles, they shoved them aside.

The Atomic Bomb

43 seconds later, a tingling in Tibbets' teeth told him of the Hiroshima explosion: the bomb's radioactive forces interacting with his fillings. The bomb exploded at 1890 feet above the ground. Bob Caron, the tail gunner was the only crew member to see the fireball. Even wearing the goggles, he thought he was blinded. The plane raced away, while the shockwave from the explosion raced toward them at 1,100 feet per second. When the shockwave hit, it felt like a near-miss from flak. The mushroom cloud boiled up, 45,000 feet high, three miles above them, and it was still rising. They flew away, shocked and horrified at the sight below. The city had completely disappeared under a blanket of smoke and fire. They radioed back to headquarters that the primary target had been bombed visually with good results.

The mushroom cloud over Hiroshima was visible for an hour and a half as they flew southward back to Tinian. The crew talked about the effect of the atomic bomb on the war. They thought that perhaps the Japs would "throw in the sponge" even before they landed. Twelve hours after they had taken off, Tibbets and the crew of the Enola Gay touched down, to be greeted by all the military brass that could be mustered: General Carl Spaatz, commander of the Strategic Air Force General Nathan Twining, chief of the Marianas Air Force General Thomas F. Farrell and Rear Admiral W.R.E. Purnell, both with the atomic development project and General John Davies, 313th Wing Commander. Spaatz pinned a Distinguished Service Cross on Tibbets as he descended from the plane.

After the welcoming formalities, they were debriefed and given a quick medical checkup. The interviewers were skeptical of their accounts of the blast. The news of the atomic bomb was promptly announced to the world. The Japanese were given an ultimatum, to accept the Potsdam call for unconditional surrender, or face further atomic attacks. Three days later, Chuck Sweeney , in Bock's Car, dropped the second atomic bomb on Nagasaki.

After the War

Sources

Morrison's memoir merges his own story as a former B-29 bombardier and the operational history of the B-29 Superfortress. Plagued by potentially catastrophic problems, notably including engine fires, from the beginning, the plane was rushed into combat well before it was debugged because of the desperate need to launch a strategic bombing campaign against Japan. Morrison helped train early B-29 crews, flew with them in combat from supply-starved Chinese bases, and finally participated in the campaign carried out from the Marianas by the Twentieth Air Force.


How H2X "Mickey" – Got its name

This is the story of Major Fred Rabo and "Mickey Mouse". My late father wrote the following article in 2002 after many years of research and personal meetings with Fred. My father was an 8th Air Force combat veteran and B-17 crewman assigned to the 482nd Bomb Group. He was assigned to the 813th Bomb Squadron. With my father’s passing in 2006, I had always wanted to have this article published for him, Fred Rabo, "Mickey" and all those 8th Air Force "Mickey Operators" of WWII. "Mickey" was the name that became synonymous with USAAF "H2X" radar platform. "Mickey" was developed at the Massachusetts Institute of Technology Radiation Laboratory in Cambridge, Mass.

Major Fred A. Rabo USAAF
(Courtesy Rabo Family)

This was the "TOP SECRET" U.S. project that involved American's first development and deployment of aircraft equipped with Air to Ground Radar. One of the greatest claims of the Eighth Air Force is that neither enemy fighters nor enemy flak ever turned back a single mission. The same could not be said of European weather. Many missions were scrubbed, aborted or recalled because of the poor weather conditions en route or over the target area. In late 1943, "Mickey" was about to change that. The man who coined the name "Mickey" was the late Lt. Col Fred Rabo, 812th Bomb Squadron Commander and one of the key figures in the deployment of the 482nd Pathfinder Bomb Group. This is their story.

In 1942 and 1943, it became evident that a major problem in completing 8th Bomber Command missions to Europe successfully were the poor weather conditions existing over England and Europe, especially in the winter months. Before WWII started, Gen. Hap Arnold had stated that the U.S. Army Air Corps needed a way to carry out bombing missions in bad weather conditions. Gen. Ira C. Eaker, CO of the Eighth, also recognized this need, and was undoubtedly influenced by RAF leaders with whom he was working closely on the aerial war against Germany. The RAF, who earlier on had faced the same weather problems, had developed radio beam and radar as navigational aids in overcoming these problems. One member of the original 8th Bomber Command cadre that accompanied Gen. Eaker to England, who took up the challenge of finding an answer to the weather problem was Lt. Col. William S. Cowart, Jr., who in mid-1943, journeyed to Washington, D.C., and laid out his plans for a new USAAF Pathfinder group to be established in England. The top brass of the USAAF approved Col. Cowart's plan, and subsequently the 482nd Bomb Group (Pathfinder) was established at Station 102, Alconbury, England on Aug. 20, 1943 with the objective of leading bombardment missions of the Eighth Bomber Command to Europe by the use of radio beam and radar equipment. The 482nd was the only bomb group in the Eighth Air Force to be formed outside of the U.S. in WWII.

Fred Rabo was transferred to assist Col. Cowart in his efforts to establish a pathfinder group. Fred accompanied Col. Cowart back to the U.S. in 1943 to obtain B-17s equipped with the new version of radar developed at the M.I.T. Radiation Laboratory, as a modification of the radar (H2S) being used by the RAF in their bombing missions. The M.I.T. radar was known as H2X (AN/APS-15 for the production model). When Fred first saw the B-17's equipped with the hand-built retractable H2X units under the nose of the aircraft at Grenier Field, New Hampshire, he was simply heard to say "that radome looks, Mickey Mouse".

The nickname stuck and subsequently, it was shortened to "Mickey". Throughout the remainder of WWII, H2X radar units were commonly referred to as Mickey units. H2X operators were referred to as "Mickey Operators".

B-17 #23511 equipped with the first hand built H2X set positioned under the nose behind the chin turret
(Courtesy USAAF via Roger Freeman) Close up view of the H2X Mickey Radome it retracted into the nose, later H2X units replaced the ball turret on H2X equipped ships
(Courtesy USAAF via Roger Freeman)

Tweede Wêreldoorlog databasis


ww2dbase Dobodura Airfield, or more accurately a complex of airfields, was located in Australian Papua in western New Guinea island. It was built by US Army Air Forces between Dec 1942 and early 1943. A total of 15 airstrips were in place at the height of the base's use during WW2, with the airstrips east of the town of Dobodura housing the main facilities. Aside from being the home of several bomber and fighter squadrons, Dobodura was also used to receive war material, including heavy field guns, to support the Allied over-land campaign on New Guinea island. After the war, all but one airstrip was abandoned. Today, the former Dobodura No. 7 "Kenney" airstrip is being used by the civilian Girua Airport.

ww2dbase Bronne:
pacificwrecks.com
Wikipedia

Last Major Update: Oct 2014

Dobodura Airfield Interactive Map

Dobodura Airfield Timeline

26 Dec 1942 Japanese aircraft from Rabaul, New Britain attacked Dobodura Airfield in Australian Papua, causing minimal damage.
6 Mar 1943 The headquarters of USAAF 49th Fighter Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
10 Apr 1943 8th Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Apr 1943 73 Zero fighters and 27 D3A carrier dive bombers attacked Oro Bay near Dobodura, Australian Papua, sinking 1 US cargo ship, sinking 1 US destroyer, damaging 1 transport, and damaging 1 Australian minesweeper.
15 Apr 1943 7th Fighter Squadron and 8th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
30 Apr 1943 In Australian Papua, US 90th Squadron moved from Port Moresby to Dobodura Airfield to the northeast.
9 May 1943 89th Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
15 May 1943 432nd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was transferred to Dobodura No. 15 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
20 May 1943 The headquarters of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
21 May 1943 90th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
23 May 1943 13th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Jul 1943 19th Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
12 Jul 1943 432nd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was out of Dobodura No. 15 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
14 Aug 1943 433rd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) and the headquarters unit of USAAF 475th Fighter Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
19 Aug 1943 The headquarters of USAAF 375th Troop Carrier Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
30 Aug 1943 8th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Sep 1943 Edmund Herring and his staff officers R. B. Sutherland and R. Bierwirth boarded a USAAF B-25 bomber at Dobodura Airfield on New Guinea island for transport to Milne Bay. The undercarriage of the aircraft collapsed during takeoff, causing the propeller to break pieces off of the Marston Mat Sutherland was struck and killed by one such piece.
3 Oct 1943 433rd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was out of Dobodura No. 11 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
9 Oct 1943 Japanese aircraft attacked the Dobodura Airfield in Australian Papua, setting oil dumps on fire. On the same day, 2nd Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group was transferred to Dobodura.
11 Oct 1943 13 Beaufighter aircraft of 30 Squadron RAAF from Goodenough Island and 2 squadrons of US 38th Bomb Group arrived at Dobodura Airfield in Australian Squadron in preparation of a planned strike on Rabaul, New Britain on the next day.
15 Oct 1943 33rd Bomb Squadron and 408th Bomb Squadron (both flying B-25 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group were transferred from Australia to Dobodura Airfield, Australian Papua.
17 Oct 1943 56 A6M fighters attacked Dobodura Airfield and Oro Bay in Australian Papua 43 P-38 and 3 P-40 fighters rose to defend. The Japanese lost 8 A6M fighters and the Americans lost 4 P-38 and 1 P-40 fighters.
29 Oct 1943 63rd Bomb Sauadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
16 Nov 1943 7th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
20 Nov 1943 The headquarters of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
22 Nov 1943 418th Night Fighter Squadron (flying P-61 aircraft) of USAAF V Fighter Command was transferred from Milne Bay to Dobodura Airfield, Australian Papua.
1 Dec 1943 319th, 320th, 321st, and 400th Bomb Squadrons (all flying B-24 aircraft) of USAAF 90th Bomb Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
10 Dec 1943 64th Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Dec 1943 65th Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group and 80th Fighter Squadron (flying P-38 aircraft) of USAAF 8th Fighter Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
13 Dec 1943 403rd Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
16 Dec 1943 The 9th Fighter Squadron (flying P-47 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
19 Dec 1943 2nd Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group and the headquarters of USAAF 375th Troop Carrier Group were transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
23 Dec 1943 501st Bomb Squadron of USAAF 345th Bomb Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Dec 1943 69th, 310th, and 311th Fighter Squadrons (all flying P-47 aircraft) of USAAF 58th Fighter Group were transferred from Brisbane, Australia to Dobodura Airfield, Australian Papua.
1 Jan 1944 500th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 345th Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
3 Februarie 1944 673rd Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 417th Bomb Group was transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
4 Feb 1944 672nd, 674th, and 675th Bomb Squadrons (all flying A-20 aircraft) of USAAF 417th Bomb Group were transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
7 Feb 1944 The headquarters of USAAF 417th Bomb Group was transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Feb 1944 80th Fighter Squadron (flying P-38 aircraft) of USAAF 80th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
24 Mar 1944 The headquarters of USAAF 475th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Mar 1944 418th Night Fighter Squadron (flying P-61 aircraft) of USAAF V Fighter Command was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.

Het u hierdie artikel geniet of vind u hierdie artikel nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.


Kyk die video: 381st Bomb Group Ted Malone Westinghouse Recording