Sovjets Unviel AN 124 - Geskiedenis

Sovjets Unviel AN 124 - Geskiedenis


Die Sowjets onthul in 1982 die reuse AN-124 vervoer. Op 26 Julie 1985 het die vliegtuig opgestyg met 'n vragvrag van 377.473 pond. dit oortref die rekord wat deur die C-5a opgestel is met 53%


The Avro Arrow: Die baanbrekende vliegtuie in Kanada sal nooit vergeet nie

The Avro Arrow is 'n frustrerende en tragiese verhaal oor 'n vliegtuig van wêreldgehalte wat eenvoudig te ambisieus was vir die land wat die uitdaging aangepak het om dit te haal.

Die vliegtuig het ontstaan ​​uit die era kort na die Tweede Wêreldoorlog, toe die Weste 'n oorlog met die Sowjets verwag het en geglo het dat 'n aanval van langafstandbomwerpers sou kom.

Hulle het begin met die bou van stralerskeppers wat hierdie inkomende bomwerpers vinnig kon bereik en afskiet. Die Avro Arrow was 'n voorgestelde interceptor in Kanada.


17 woorde wat die Sowjetunie gedefinieer het

Na die 1917 -rewolusie het die nuwe regering 'n koers ingestel om lewensomstandighede te optimaliseer. Daar was nie meer private eiendom nie, die staat was die voorsitter van alle vaste eiendom. Groot woonstelle, veral in Moskou en St. Petersburg, is omskep in gemeenskaplike woonhuise - of kommunalkas. Gesinne sou slegs een kamer ontvang (die grootes was in kleiner kamers verdeel) vir al hul lede en hul besittings. Die res van die ruimte was vir algemene gebruik.

Algemene badkamers, toilette en sale was egter meer as net 'n gedwonge kompromie in 'n reusagtige land met beperkte lewensreëlings. Die kwessie het gegaan oor nuwe huisvesting vir oud en nuut werkers - vir die Sowjet -persoon as geheel, wat nooit persoonlike behoeftes bo die behoeftes van baie stel nie.

Gemeenskaplike woonstelle bestaan ​​tot vandag toe, en wat nog meer is, is nog steeds in die mode as die goedkoopste manier van lewe.

2. GULAG

Gevangenes by die bou van die Witsee-Baltiese kanaal

Die Sowjette het voortdurend hul gevangenesgeledere gegroei en dit gebruik as handearbeid by grawe, myne, vale en vir spoorwegbou. Hierdie arbeidskampe het geleidelik in getal toegeneem, in ooreenstemming met die toenemende erns van onderdrukkende maatreëls, sodat daar uiteindelik besluit is om dit in 'n stelsel te verenig. En so is die GULAG gebore - kort vir & ldquoglavnoe upravlenie lageryami & rdquo (& ldquoHoofkwartier van Kampe & rdquo).

Gedurende sy geskiedenis het die GULAG -strafstelsel meer as 30 000 gevangeniskampe opgelewer. Hulle verskil in hul strewe, sommige werk na ekonomiese doelwitte en ander werk op 'n meer produksiegebaseerde manier. Die lewensomstandighede was gevolglik oral anders. Die GULAG -stelsel is egter so gestruktureer dat gevangenes geen blywende kontak kon smee nie - niemand sal te lank in een fasiliteit gehou word nie en op 'n skofbasis omgedraai word.

Volgens die GULAG Historical Museum het meer as 20 miljoen gevangenes in die 1920's-1950's deur die stelsel gegaan. Meer as een miljoen van hulle is as gevolg hiervan dood.

3. Pioner

& ldquo Vroom en rdquo -kommuniste is sedert die kinderjare so grootgemaak. Hulle sou dan pionierwese word - & ldquopioneers & rdquo. Die V.I. Lenin All Soviet Pioneer Organization het kinders van 9-14 jaar aanvaar. Hulle sou hul trou belowe en onafskeidbaar raak van hul rooi das, wat hulle altyd as 'n aanduiding van lidmaatskap moes aantrek.

Die eerste pioniers verskyn in 1922 en lidmaatskapvoorwaardes was 'n rukkie strenger, aangesien dit 'n elite -instelling was. Hierdie aspek van die lewe het kort verdwyn en lidmaatskap van die Pioniers het geword - indien nie verpligtend nie, dan ten minste baie wenslik vir elke Sowjet -kind. Metaal en papier versamel, allerhande ander gemeenskapsdiens doen, sowel as deelname aan verskeie militêre sportbyeenkomste en 'n uitstekende akademiese rekord - dit is wat van 'n pionier verwag is. Die groep het hul eie saluut: die regterhand sou effens hoër as die kop gelig word, om aan te dui dat die pionier die algemene voordeel bo persoonlike gewin waardeer het. Die oproep van & ldquoBe ready! & Rdquo sou beantwoord word met & ldquoAlways ready!

4. & lsquoKopeika & rsquo

Die VAZ 2101 was die gewildste massa -vervaardigde Soivet -motor, met liefde bekend as die kopeika - oftewel die kopek, die klein geldeenheid van Rusland en die voormalige USSR. Dit was ook die goedkoopste motor. Vir baie was die kopeika die eerste (en enigste) wat hulle ooit besit het. Dit veroorsaak steeds nostalgie by 'n groot aantal Russe.

Die eerste ses kopeikas het in 1970 van die vervoerband af gerol. Sowjet-konstrukteurs het die Italiaanse vervaardigde FIAT-124 as prototipe gebruik en dit by Russiese paaie en vereistes aangepas. Die kopeika het 'n aantal weergawes. Daar was die wedrenmodus, toe 'n mod vir die polisie, 'n kombi - en selfs 'n elektriese motor!

5. Dissident

Akademikus Andrey Sakharov

Die woord kom van die Latynse woord dissidence (& ldquoto verskil nie & rdquo, & ldquoto staan ​​uitmekaar & rdquo). Die naam is in die 1960's die eerste keer aan die Sowjet -opposisie gegee, wat gewelddadige middele gebruik het om te eis dat die Sowjetregering die wette wat in die Grondwet vervat is, nakom. Die dissidente het baklei vir vryheid van spraak, die vryheid van samekoms en vrye beweging, regverdige verkiesings, die vrylating van politieke gevangenes en basiese menseregte in die algemeen. Hulle doel was nie om die mag te gryp nie - daar was selfs nie 'n voorgestelde plan om dit te hervorm as dit sou gebeur nie. In die 1960's-1980's was die aantal mense wat die KGB-belangstelling wek en vir 'n geselsie uitgenooi is, op 'n halfmiljoen mense. Maar dit is slegs die amptelike statistiek. Die werklike getal is onbekend, aangesien die meeste van hierdie mense polities aktief was en byvoorbeeld net lektuur in hul besit verbied het. Daar was ook diegene wat self gepubliseer het.

Die teenstanders is vervolg, gevangenisstraf opgelê, soms na GULAG (sien bl. 2) arbeidskampe gestuur - of selfs in psigiatriese afdelings geplaas, sowel as burgerskap ontneem en na ander lande verban. Die beweging het aan die einde van die tagtigerjare begin vaar, terwyl die land sy eerste stappe gedoen het na demokratiese hervorming.

6. Samizdat

Hierdie woord is gebruik om die bogenoemde self gepubliseerde literatuur, brosjures en klankbande te impliseer. Samizdat (uit die woorde & ldquoself gepubliseer & rdquo) was die enigste manier om sensuur te omseil. Soms was dit 'n boek wat vasgevang was in die voorpublikasie, terwyl die skrywer dit wou publiseer voordat die sensuur daarmee klaar was. Mense publiseer ook self Bybels - nie dat die Bybel onwettig was nie, maar die vraag het die aanbod aansienlik oorskry. Samizdat is vroeër met tikmasjiene geskryf, meestal in staatsfoute, agter geslote deure - wat baie gevaarlik was, aangesien daar 'n papiertelling was. Slegs een eksemplaar van 'n boek wat self gepubliseer is, kan honderde kere die rondte maak. Dit is hoe Valery Grossman & rsquos boek & lsquoIt & rsquos All Flowing & rsquo deur 200 mense gelees het (die presiese getal is bekend, aangesien dit almal mense was wat Grossman persoonlik geken het).

7. Brutalisme

Victor Velikzhanin, Vitaly Sozinov/TASS

Brutalisme is miskien die minste ondubbelsinnig van alle modernistiese argitektoniese style: dit lyk asof Europa dit geleidelik op sloop rig, as gevolg van assosiasies met kommunisme en net die algehele voorkoms. Maar selfs die moderne Rusland vind nog steeds gebruik vir hierdie metaal- en betonmonsters.

Brutalisme het baie kundiges in die USSR gehad. 'N Ware ontploffing van die styl het in die 1950's-1970's oral in die land plaasgevind. Die strukture was veral gerieflik as administratiewe geboue, aangesien dit groter segmentering moontlik gemaak het. Die blokvorme en eenvoudige teksture was ideaal vir die periode en behoeftes, met gigantisme ook 'n opvallende hoogtepunt van die Sowjet -konstruksiestyl. Grafiese voorstellings van verskillende wetenskaplike en tegniese prestasies sou dikwels die fasades versier. U hoef slegs na die The State Scientific Center for Robotics in St.

8. BAM

'N Span werkers by die bou van die BAM.

Die Baikal -Amur -hooflyn - of BAM - kan met reg beskou word as die verpersoonliking van die grootsheid van die Sowjet -megakonstruksie. Projekte wat op komplekse infrastruktuurbehoeftes gerig is, duur dikwels jare en is ideologies versterk en beskou dit as die trots en prestasie van die sosialisties-kommunistiese regime. Ongelukkig het die voltooiing van die projekte dikwels 'n tragiese prys. En BAM was in hierdie opsig 'n absolute rekordhouer!

In 1932 het die party besluit om 'n totaal van 4,287 km spoor deur 11 riviere en verskillende onbereikbare gebiede te lê, tot in Rusland en rsquos Verre Ooste. Ongelooflik dat die regering se tydlyn vir die projek slegs 3,5 jaar was. Die onrealistiese plan het geval en gevolglik is die werk eers dekades later, in 1989, net twee jaar voor die val van die USSR voltooi.

Die aanvanklike konstruksie is uitgevoer deur gevangenes, wat in ondermenslike omstandighede moes werk en anderhalf jaar onder oop lug geslaap het, met daaglikse kosrantsoene van in totaal 400 gram brood. Elke keer as daar sterftes was, sou nuwe gevangenes opdaag. Later is die hele land aan die gang gesit om BAM te voltooi, wat die kommunistiese droom geword het - ter wille van droom. Dit blyk toe die spoorweg in die vroeë 2000's gelanseer is, onderbenut en slegs verliese gely het.

9. Leniniana

Die kultus van Vladimir Lenin was fenomenaal in omvang. Elke Sowjet -stad het 'n prospekt ('n lang straat), 'n plein of 'n kollektiewe boerdery -unie genoem na die vader van die Revolusie. En natuurlik was daar die monumente. Teen 1991 het die USSR 14 290 daarvan gehad.

In kuns is hierdie tipe aanbidding 'lsquoLeniniana & rsquo' genoem. Tussen 1910-1980 bevat hierdie uitdrukkingsvorm 'n magdom verskillende beelde van die leier - die Lenin -museum alleen bevat 470 skilderye van hom. Daar was streng reëls waaraan elke beeldhouwerk en kunswerke moes voldoen. En dit was eers in die era van sosiale kuns en postmodernisme dat mense buite hierdie grense begin afdwaal het.

10. Tekort

Siberiërs staan ​​tou buite 'n winkel

Peter Turnley/Corbis/VCG/Getty Images/Getty Images

Die Sowjet -ekonomie, soos baie ander lewensfere, is deur die regering gereguleer. Dit was die voorsitter van die tipe, hoeveelheid en prys van produkte wat oor die hele land versprei moes word. Die besluite is in Moskou geneem, met die regeringsplan wat dikwels lei tot 'n gebrek aan selfs die mees basiese benodigdhede (soos dat daar geen toiletpapier in 'n hele stad is nie). Elena Osokina, 'n historikus van die Sowjet -tydperk, skryf: & ldquo Die voortplanting en verergering van die tekort is ingebak in die resep van gesentraliseerde verspreiding, wat onderbrekings en krisisse veroorsaak het, en die kaartstelsel 'n chroniese stapelvoedsel gemaak het. & Rdquo

Tekorte (insluitend 'n tekort aan inligting) was inderdaad 'n chroniese siekte van die Sowjet -tydperk. Alles is in dosisse toegedien. 'N Situasie het ontstaan, waardeur mense as 'n geheel geld gehad het, maar niks het om aan te bestee nie. In die 1970's-1980's was feitlik alles tekort: daar was lang rye vir alles, van broekiekouse tot kondensmelk tot skoene, kinderklere en kitskoffie.

Hierdie realiteite het die lewenswyse en denkwyse van die Sowjet-burger gevorm, wat altyd probeer om voorraad op te slaan en die hele naweke en na-werkure in toue te staan. Hierdie lewenswyse het selfs die openbare vervoer geraak. Byvoorbeeld, daar was & ldquobaloney -treine & rdquo, wat deur die owerhede opgestel is vir bevolkings wat aan die buitewyke woon, sodat hulle na groter stede kon reis en vir produkte voor 'n viering of 'n staatsvakansie (meestal vir die nuwe jaar) kon opdaag.

11. Farttsovka

Hierdie verskynsel dateer uit die 1970's-1980's, wat gedurende die tydperk van die tekort en 'n effens oop ystergordyn ontstaan ​​het. Dit impliseer dat swartmark koop en verkoop van tekortgoedere wat uit die buiteland gebring word, verkoop. Die meerderheid van die kopers van sulke goedere in die vroeë stadium was fashionistas, wat verlief was op die Amerikaanse leefstyl en wou probeer om allerhande buitelandse goedere in die hande te kry in 'n tyd toe die bevolking nie kon droom van internasionale reise nie. Mettertyd het die vraag toegeneem na ander segmente van die bevolking, insluitend skoolkinders, wat 'n indruk op hul klasmaats wou maak. Die pryse was astronomies: jeans van buitelandse handelsmerke kon tot 150 roebels kos, wat in die 1980's 'n gemiddelde maandelikse salaris beloop.

Die verkoop van sake kan u tot agt jaar tronkstraf opgelê word. 'N Borrelgom, 'n vinylplate, jeans en sigarette - dit maak nie saak wat die betrokke goedere is nie. Tog was daar mense wat bereid was om die risiko's te neem. Dit was meestal te danke aan kontak met buitelanders: diplomate, taxibestuurders, toergidse, ens. Dit was eers aan die begin van die negentigerjare dat die praktyk begin afneem het toe die Sowjet -isolationisme tot 'n einde gekom het en mense deur die wêreld kon reis.

12. Pyatiletka

Werk in 'n Volgograd -trekkerfabriek

Dean Conger/Corbis/Getty Images/Getty Images

Die land se prioriteit was sogenaamde planne vir vier jaar om die ekonomie te versterk. Hulle impliseer die volgende projekte: die bou van 'n X aantal paaie, fabrieke en hidro -elektriese aanlegte, die verhoging van olie- en steenkoolproduksie met 50 persent, ensovoorts. Die planne was terselfdertyd 'n vorm van ekonomiese beplanning en sosialistiese mededinging - die eerste pyatiletki was eintlik vier jaar. Een van die leuse wat gebruik is, is: Bereik 'n vyfjaarplan in vier jaar! & Roep die land op om hard te werk en die doelwitte voor die tyd te voltooi. En dit werk 'n rukkie: Teen die einde van die derde pyatiletka het die land wat hoofsaaklik agraries was, 'n industriële moondheid geword.

Sedert die laat vyftigerjare het die pyatiletkas van vyf jaar egter semiletka's geword-of meer as sewe jaarplanne. Die na-oorlogse ontwikkeling kon net nie inhaal wat op papier was nie. Maar selfs die sewejaarplanne het mettertyd begin misluk. In plaas van die beplande ekonomiese groei van 70 persent, sou dit net 15 beloop. Daarna kom die agtjaarplanne. Uiteindelik was die eerste drie pyatiletkas die enigste planne wat as 'n sukses beskou is.

13. Chekist

Felix Edmundovich Dzerzhinsky by sy lessenaar.

Die woord chekist kom van die afkorting van die naam van die eerste Sowjet -veiligheidsagentskap - die VChK (en die hele Russiese noodkommissie). Dit het bestaan ​​uit getroue bolsjewiste, ldquorevolution & rsquos gendermes en rdquo, wat die belange van die party bewaak en die teenrevolusie beveg het. Die lyk verskyn in 1917, en binne drie jaar het die chekiste reeds die mag gehad om enige vyandige agente, spekulante op die swart mark, goons en hoodlums, kontrarevolusionêre propagandiste en oproeriges en Duitse spioene te skiet.

Binnekort konsentreer hierdie ideologiërs alle ideologiese regeringsbevoegdhede in hul hande, nadat hulle die reg gehad het om reg te laat geskied sonder om te verhoor. Verskeie bronne stel die aantal tereggestelde op tussen 50,000 en 140,000 - en dit is slegs die amptelike. Gedurende die geskiedenis van die Sowjet -regime het die organisasie sy naam verskeie kere verander (VChK, GPU, OGPU, NKVD, NKGB, MVD, MGB en KGB), maar die woord chekist het onveranderd gebly en bly steeds 'n lid van die Russiese veiligheid diens. Vandag behoort hulle aan die FSB.

14. Peredovik

Alexander Ovchinnikov, Oleg Sizov/TASS

Die Sowjets het probeer om 'n spesiale soort mens te skep - die & ldquoSoviet man & rdquo, wat 'n aantal morele en fisiese eienskappe impliseer. Peredovik was een van die weergawes van so 'n ideaal. Die naam is gegee aan almal wat gereeld beter presteer het op hul werk, wat hul kwota oorskry. Hierdie vrywillige opoffering in die naam van industrialisasie is baie meer waardeer as die werksomstandighede of die gesondheid van een individu. Hulle is feitlik 'n held gemaak. Peredoviks het aan sogenaamde sosialistiese wedstryde deelgeneem terwyl hulle gejaag het om hul kwotas te voltooi en te oorskry om hul posisie te bevorder - iets waarvoor hulle beloon sou word met 'n reis na 'n mediese spa of om in die ry te kom vir die ontvangs van 'n woonstel van die staat. Daar word na hierdie houding verwys as & ldquoloyalty to the Soviet state & rdquo.

Wat nog groter gewaardeer is - maar nooit beloon is nie, aangesien dit beskou is as 'n eienskap wat elke Sowjet -burger moet besit - was vrywillige, onbetaalde werk.

15. Subbotnik

Inwoners van die stad by die Lenin kommunistiese subbotnik.

Een van die vorme van arbeid wat onbetaald was, was (en is nog steeds soms) die Subbotnik - van die Russiese woord vir & lsquoSaturday & rsquo, wat gewoonlik gebeur het: elke Sowjetburger sou in die lente of herfs skoonmaakwerk doen gebied rondom hul gebou, skool of universiteit.

Volgens kommunistiese ideologie sou 'n ordentlike man hierdie vorm van kollektiewe onbetaalde arbeid nie vermy nie - net soos hulle die parade van 1 Mei nie sou vermy nie. Almal wat nie opgedaag het nie, word vinnig as lui bestempel en in die openbaar bespot. As die party 'n beroep op dade van arbeidsheldemoed doen, het 'n mens die oproep beantwoord.

16. Kollektivizatsiya (kolkhozes)

Kollektivisering was nog 'n faset van die Sowjet -utopisme - 'n idee dat miljoene mense saam kan werk in 'n toestand van geluk en ooreenkoms en met 'n gemeenskaplike doel vir die groei van 'n jong land. Sedert 1927 het kollektivisering privaat eiendom en individuele boerderybesit afgeskaf, en dit het kollektiewe boerderye opgerig - oftewel kolkhozes, wat vakbonde van staatsplase was. Kolkhoz -werkers het nie 'n salaris gehad om van te praat nie en het net geleef van wat hul kollektiewe plaas produseer - streng genoeg vir hul gesinne, nie meer nie. Ryk boere, bekend as kulaks, is van hul eiendomme ontneem en uitgesit.

Teen 1932 het die hele land meer as 200 000 sulke kolkhozes getel. Die paspoortstelsel is dieselfde jaar ingestel, maar Kolkhozniks is nie by die hervorming ingesluit nie, wat hulle die geleentheid ontneem het om na 'n stad te verhuis. Vir alle doeleindes was kollektivizatsiya 'n gemuteerde vorm van diensbaarheid, wat miljoene mense aan 'n stuk grond verbind het.

17. Sharashki

In die periode van massiewe onderdrukking, begin in die vroeë 1930's, het duisende wetenskaplikes, ingenieurs en konstruktore agter tralies gekom. Hulle het egter nie hul tyd in die algemene pop gedoen nie - daar was gespesialiseerde dele van die GULAG -stelsel vir hulle. Daar word na hulle verwys as sharashki, plekke wat verdubbel het as gevangenisinstellings vir hoogs geskoolde arbeid (byvoorbeeld die atoombom is op so 'n plek geproduseer). Die omstandighede daar was meer genadig as in arbeidskampe iewers in die taiga, hoofsaaklik as gevolg van die feit dat daar geen harde arbeid was nie. U kan u vryheid verdien deur 'n regeringsprojek suksesvol af te handel. Dit het die deur oopgemaak vir volledige kwytskelding en rehabilitasie.

Intussen het dit byna geen moeite nodig om by een van die instellings in te gaan nie. Die vegvlieënier Mikhail Gromov onthou: & ldquo Arrestasies sou plaasvind omdat ontwerpers van die vliegtuigbedryf verslae oor mekaar sou skryf - elkeen prys hul eie werk en probeer om sy mededinger & rsquos te laat sak. & Rdquo Dikwels sou hierdie spesialisbrigades groter dinge bereik as hul gratis kamerade - en die Sowjetregering het dit verstaan: daar was eenvoudig groter motivering toe u vrylating op die spel was.

Opvallende sharashka -gevangenes sluit in Sergey Korolev - die vader van die Sowjet -kosmonautiek, verantwoordelik vir Yury Gagarin en rsquos 1961 -ruimtevlug Vladimir Petlyakov, die bouer van die Pe -2, die mees massaproduseerde Sowjet -bomwerper in die geskiedenisskrywer Aleksandr Solzhenitsyn - wat as wiskundige opgelei is en vele ander, wat vandag bekend staan ​​as die trots van die Sowjet -wetenskap.

Gee altyd 'n aktiewe hiperskakel na die oorspronklike materiaal as u enige van die inhoud van Russia Beyond gebruik, gedeeltelik of volledig.


Werkers

Sentraal -Asië was ook die toneel van groot industrialisasieprojekte: die bou van spoorweë, fabrieke, hidro -elektriese kragstasies en kanale. Terloops, die plaaslike Stakhanoviete ontvang altyd erkenning van Moskou in die vorm van bonusse of bevat verhale daaroor in nasionale koerante en tydskrifte.

Kazakse bouers van TURKSIB, een van die belangrikste bouprojekte van die eerste vyfjaarplan van Stalin se industrialisering. Die spoorlyn verbind Siberië met die Kazakse en Kirgisiese republieke 1930.

Op die bouperseel van die Toktogulskaya-waterkragaanleg, Kirgisiese SSR 1975-1976.

Bouwerk aan die Great Fergana -kanaal vernoem ter ere van Stalin. Die kanaal van 350 km het dit moontlik gemaak om meer as 500 000 hektaar grond in die Oezbeekse, Kirgisiese en Tadjikse republieke in 1939 te besproei.

Kollektiewe boere uit die Tasjkent-streek vertrek na die bouperseel van die Chirchik-masjienbou-fabriek, 'n industriële reus wat letterlik alles vervaardig het, van bomme tot trekkers in die dertigerjare.

Stakhanoviet Gemulin Geledzhiyeva uit die Tadzjikiese Republiek 1936.

'N Modeltrein, Oezbeeks SSR 1930-1949.

Stakhanovite Maria Nasilbayeva, 'n werker by die katoenmeule Alma-Ata, het in 'n weeshuis grootgeword. Haar span voldoen aan die produksieplan met 200 persent. Uit die argief van Ogonyok tydskrif 1950.


Die dagboek van die Duitse generaal onthul Hitler se planne vir Rusland

Op 8 Julie 1941, tydens die Duitse weermag se inval in Pskov, 180 myl van Leningrad, Rusland, het die hoof van die Duitse leër se algemene staf, generaal Franz Halder, in sy dagboek Hitler se planne vir Moskou en Leningrad opgeteken: & #x201C Om hul bevolking ten volle te benut, wat ons andersins gedurende die winter moet voed. ”

Op 22 Junie het die Duitsers 'n massiewe inval in die Sowjetunie geloods, met meer as 3 miljoen mans. Enorme suksesse is behaal, grootliks te danke aan 'n ongeorganiseerde en niksvermoedende Russiese leër. Teen 8 Julie is meer as 280 000 Sowjet -gevangenes geneem en byna 2600 tenks vernietig. Die as -mag was reeds 'n paar honderd myl binne die Sowjet -gebied. Stalin was in paniek, selfs teregstelling van generaals wat nie die indringers kon afweer nie.

Franz Halder, as stafhoof, het 'n dagboek gehou van die daaglikse besluitnemingsproses. Namate Hitler opgewonde geraak het oor sy suksesse in Rusland, het Halder opgemerk dat die 𠇏uhrer vasbeslote is om Moskou en Leningrad op die grond gelyk te maak. tussen faksies binne die weermag oor strategie. Onder andere Halder wou die hoofstad binnegaan, Moskou Hitler wou met veldmaarskalk Wilhelm Leeb ’ se weermaggroep, wat op pad was na Leningrad, ontmoet. Die voordeel wat Hitler teen die Sowjets gehad het, sou nie duur nie. Die winter kom nader en so ook die voordeel van sulke toestande aan die Russe.


Tsjeggiese diplomaat Jan Masaryk sterf onder vreemde omstandighede

Die kommunisties beheerde regering van Tsjeggo-Slowakye berig dat minister van buitelandse sake, Jan Masaryk, aan selfmoord gesterf het. Die verhaal van die nie -kommunistiese Masaryk se dood is met skeptisisme in die Weste begroet.

Masaryk is gebore in 1886, die seun van die eerste president van Tsjeggo -Slowakye. Na die Eerste Wêreldoorlog dien hy as minister van buitelandse sake in die nuwe Tsjeggiese regering. Later dien hy as die Tsjeggiese ambassadeur in Groot -Brittanje. Tydens die Tweede Wêreldoorlog neem hy weer die pos van minister van buitelandse sake in, hierdie keer saam met die Tsjeggiese ballingskap in Londen. Na die oorlog keer Masaryk terug na Tsjeggo -Slowakye om as minister van buitelandse sake onder president Eduard Benes te dien. Dit was 'n spanningsvolle tyd in Masaryk se geboorteland. Die Sowjetunie het die land tydens die Tweede Wêreldoorlog beset en daar was die vrees dat die Sowjets sou probeer om 'n kommunistiese regering in Tsjeggo -Slowakye te installeer, soos in Pole, Oos -Duitsland en elders in Oos -Europa. Masaryk was egter vaardig in die omgang met die Sowjets en het hulle verseker dat 'n demokratiese Tsjeggo -Slowakye geen veiligheidsbedreiging vir Rusland inhou nie.

In 1947 het Masaryk egter 'n noodlottige fout begaan. Toe die Verenigde State die Marshall-plan onthul, het die multimiljoen dollar-hulpprogram vir die na-oorlogse Europa Masaryk aangedui dat Tsjeggo-Slowakye belangstel om deel te neem. Toe hy die Sowjets in kennis stel, het hulle absoluut geweier om hul goedkeuring te gee. Dit is vinnig gevolg, in Februarie 1948, deur 'n kommunistiese staatsgreep in Tsjeggo -Slowakye. President Benes is gedwing om 'n kommunisties-gedomineerde regering te aanvaar. Masaryk was een van die min nie-kommuniste wat in plek was. Op 10 Maart 1948 het die Tsjeggiese regering berig dat Masaryk selfmoord gepleeg het deur uit die venster van die derde verdieping by die ministerie van buitelandse sake te spring.


'N Historiese tydlyn van Afghanistan

Die land wat nou Afghanistan is, het 'n lang geskiedenis van oorheersing deur buitelandse veroweraars en twis onder interne strydende faksies. By die poort tussen Asië en Europa, is hierdie land verower deur Darius I van Babilonië omstreeks 500 v.C., en Alexander die Grote van Masedonië, onder andere in 329 v.C.

Mahmud van Ghazni, 'n veroweraar uit die 11de eeu wat 'n ryk van Iran na Indië geskep het, word beskou as die grootste veroweraars van Afghanistan.

Genghis Khan het die gebied in die 13de eeu oorgeneem, maar dit was eers in die 1700's dat die gebied as 'n enkele land verenig is. Teen 1870, nadat die gebied deur verskillende Arabiese veroweraars binnegeval is, het Islam wortel geskiet.

Gedurende die 19de eeu het Brittanje probeer om sy Indiese ryk teen Rusland te beskerm, om Afghanistan te annekseer, wat gelei het tot 'n reeks Brits-Afgaanse oorloë (1838-42, 1878-80, 1919-21).

Die Britte, beleër in die nasleep van die Eerste Wêreldoorlog, word verslaan in die Derde Brits-Afgaanse Oorlog (1919-21), en Afghanistan word 'n onafhanklike nasie. Bekommerd dat Afghanistan agter die res van die wêreld agterweë gebly het, begin Amir Amanullah Khan 'n streng veldtog vir sosio -ekonomiese hervorming.

Amanullah verklaar Afghanistan as 'n monargie, eerder as 'n emiraat, en verklaar homself as koning. Hy loods 'n reeks moderniseringsplanne en poog om die krag van die Loya Jirga, die Nasionale Raad, te beperk. Kritici, gefrustreerd deur die beleid van Amanullah, neem die wapen in 1928 en teen 1929 abdikeer die koning en verlaat die land.

Zahir Shah word koning. Die nuwe koning bring 'n skyn van stabiliteit in die land en hy regeer vir die volgende 40 jaar.

Die Verenigde State erken formeel Afghanistan.

Brittanje onttrek hom uit Indië, wat die oorwegend Hindoe -maar sekulêre staat Indië en die Islamitiese staat Pakistan tot stand bring. Die nasie Pakistan bevat 'n lang, grootliks onbeheerbare, grens met Afghanistan.

Die pro-Sowjet-genl Mohammed Daoud Khan, neef van die koning, word premier en soek na die kommunistiese nasie vir ekonomiese en militêre hulp. Hy stel ook 'n aantal sosiale hervormings bekend, waaronder om vroue meer openbare teenwoordigheid te gee.

Die Sowjet -premier Nikita Chroesjtsjof stem in om Afghanistan te help, en die twee lande word hegte bondgenote.

As deel van die hervormings van Daoud ’, word vroue toegelaat om die universiteit by te woon en die arbeidsmag te betree.

Die Afghaanse Kommunistiese Party vorm in die geheim. Die hoofleiers van die groep is Babrak Karmal en Nur Mohammad Taraki.

Khan omverwerp die laaste koning, Mohammed Zahir Shah, in 'n militêre staatsgreep. Die regime van Khan, die People's Democratic Party van Afghanistan, kom aan bewind. Khan skaf die monargie af en noem homself president. Die Republiek Afganistan is gevestig met vaste bande met die USSR.

Khan stel 'n nuwe grondwet voor wat vroueregte verleen en werk om die grotendeels kommunistiese staat te moderniseer. Hy gaan ook teenstanders af, en dwing baie wat verdink word dat hulle Khan nie uit die regering ondersteun het nie.

Khan word dood in 'n kommunistiese staatsgreep. Nur Mohammad Taraki, een van die stigterslede van die Afghaanse Kommunistiese Party, neem as president die beheer oor die land, en Babrak Karmal word as adjunk -premier aangewys. Hulle verklaar onafhanklikheid van die Sowjet -invloed en verklaar dat hul beleid gebaseer is op Islamitiese beginsels, Afghaanse nasionalisme en sosio -ekonomiese geregtigheid. Taraki teken 'n vriendskapsverdrag met die Sowjetunie. Maar 'n wedywering tussen Taraki en Hafizullah Amin, 'n ander invloedryke kommunistiese leier, lei tot gevegte tussen die twee kante.

Terselfdertyd begin konserwatiewe Islamitiese en etniese leiers wat beswaar aangeteken het teen sosiale veranderings wat deur Khan aangebring is, 'n gewapende opstand op die platteland. In Junie word die guerrilla-beweging Mujahadeen geskep om die regering wat deur Sowjet gesteun word, te beveg.

Die Amerikaanse ambassadeur Adolph Dubs word vermoor. Die Verenigde State sny hulp aan Afghanistan af. 'N Magstryd tussen Taraki en adjunk -premier Hafizullah Amin begin. Taraki word op 14 September vermoor in 'n konfrontasie met Amin -ondersteuners.

Die USSR val Afghanistan op 24 Desember binne om die wankelende kommunistiese regime te versterk. Op 27 Desember word Amin en baie van sy volgelinge tereggestel. Adjunk -premier Babrak Karmal word premier. Wydverspreide opposisie teen Karmal en die Sowjets veroorsaak gewelddadige openbare betogings.

Vroeg in 1980 het die Mujahadeen-rebelle verenig teen Sowjet-indringers en die deur die USSR gesteunde Afghaanse leër.

Ongeveer 2,8 miljoen Afghanen het uit die oorlog na Pakistan gevlug, en nog 1,5 miljoen het na Iran gevlug. Afghaanse guerrillas kry beheer oor landelike gebiede, en Sowjet -troepe besit stedelike gebiede.

Alhoewel hy beweer dat hy onmiddellik na die Sowjet-inval na Afghanistan gereis het, onderneem die Saoedi-Islamis Osama bin Laden sy eerste gedokumenteerde reis na Afghanistan om anti-Sowjet-vegters te help.

Die Verenigde Nasies ondersoek aangemelde menseregteskendings in Afghanistan.

Die Mujahadeen ontvang wapens van die Verenigde State, Brittanje en China via Pakistan.

In September vorm Osama bin Laden en 15 ander Islamiste die groep al-Qaida, of “ die basis ”, om hul jihad, of heilige oorlog, voort te sit teen die Sowjets en ander wat volgens hulle teengestaan ​​is teen hul doel van 'n suiwer regeerde nasie deur Islam. Met hul oortuiging dat die Sowjet -wankelende oorlog in Afghanistan direk aan hul gevegte toegeskryf kon word, eis hulle oorwinning in hul eerste geveg, maar begin hulle fokus ook na Amerika verskuif en sê die oorblywende supermoondheid is die belangrikste struikelblok vir die vestiging van 'n staat gebaseer op Islam.

Die VSA, Pakistan, Afghanistan en die Sowjetunie onderteken vredesooreenkomste in Genève wat die onafhanklikheid van Afganistan en die onttrekking van 100,000 Sowjet -troepe waarborg. Na die onttrekking van die Sowjetunie, gaan die Mujahadeen voort met hul weerstand teen die regime wat deur die Sowjetgesteunde is van die kommunistiese president, dr. Mohammad Najibullah, wat in 1986 tot president van die marionette van die Sowjet-staat verkies is.

Die Mujahadeen en ander rebellegroepe bestorm, met die hulp van regeringsmagte, die hoofstad, Kaboel, en verdryf Najibullah aan bewind. Ahmad Shah Masood, legendariese guerrilla -leier, lei die troepe na die hoofstad. Die Verenigde Nasies bied beskerming aan Najibullah. Die Mujahadeen, 'n groep wat reeds begin breek namate krygshere baklei oor die toekoms van Afghanistan, vorm 'n grootliks Islamitiese staat met professor Burhannudin Rabbani as president.

Nuut gevormde Islamitiese milisie, die Taliban, kom aan bewind op grond van beloftes van vrede. Most Afghans, exhausted by years of drought, famine and war, approve of the Taliban for upholding traditional Islamic values. The Taliban outlaw cultivation of poppies for the opium trade, crack down on crime, and curtail the education and employment of women. Women are required to be fully veiled and are not allowed outside alone. Islamic law is enforced via public executions and amputations. The United States refuses to recognize the authority of the Taliban.

Continuing drought devastates farmers and makes many rural areas uninhabitable. More than 1 million Afghans flee to neighboring Pakistan, where they languish in squalid refugee camps.

The Taliban publicly executes Najibullah.

Ethnic groups in the north, under Masood’s Northern Alliance, and the south, aided in part by Hamid Karzai, continue to battle the Taliban for control of the country.

Following al-Qaida’s bombings of two American embassies in Africa, President Clinton orders cruise missile attacks against bin Laden’s training camps in Afghanistan. The attacks miss the Saudi and other leaders of the terrorist group.

By now considered an international terrorist, bin Laden is widely believed to be hiding in Afghanistan, where he is cultivating thousands of followers in terrorist training camps. The United States demands that bin Laden be extradited to stand trial for the embassy bombings. The Taliban decline to extradite him. The United Nations punishes Afghanistan with sanctions restricting trade and economic development.

Ignoring international protests, the Taliban carry out their threat to destroy Buddhist statues in Bamiyan, Afghanistan, saying they are an affront to Islam.

Sept. 4, 2001

A month after arresting them, the Taliban put eight international aid workers on trial for spreading Christianity. Under Taliban rule, proselytizing is punishable by death. The group is held in various Afghan prisons for months and finally released Nov. 15.

Sept. 9, 2001

Masood, still head of the Northern Alliance and the nation’s top insurgent, is killed by assassins posing as journalists.

Sept. 11, 2001

Hijackers commandeer four commercial airplanes and crash them into the World Trade Center Towers in New York, the Pentagon outside Washington, D.C., and a Pennsylvania field, killing thousands. Days later, U.S. officials say bin Laden, the Saudi exile believed to be hiding in Afghanistan, is the prime suspect in the attack.

Following unanswered demands that the Taliban turn over bin Laden, U.S. and British forces launch airstrikes against targets in Afghanistan. American warplanes start to bomb Taliban targets and bases reportedly belonging to the al-Qaida network. The Taliban proclaim they are ready for jihad.

Nov. 13, 2001

After weeks of intense fighting with Taliban troops, the Northern Alliance enters Kabul. The retreating Taliban flee southward toward Kandahar.

Taliban fighters abandon their final stronghold in Kandahar as the militia group’s hold on Afghanistan continues to disintegrate. Two days later, Taliban leaders surrender the group’s final Afghan territory, the province of Zabul. The move leads the Pakistan-based Afghan Islamic Press to declare “the rule of the Taliban in Afghanistan has totally ended.”

Dec. 22, 2001

Hamid Karzai, a royalist and ethnic Pashtun, is sworn in as the leader of the interim government in Afghanistan. Karzai entered Afghanistan after living in exile for years in neighboring Pakistan. At the U.N.-sponsored conference to determine an interim government, Karzai already has the support of the United States and by the end of the conference is elected leader of the six-month government.

In June, the Loya Jirga, or grand council, elects U.S.-backed Hamid Karzai as interim leader. Karzai chooses the members of his government who will serve until 2004, when the government is required to organize elections.

Amid increased violence, NATO takes over security in Kabul in August. The effort is the security organization’s first-ever commitment outside of Europe.

January 2004

The Loya Jirga adopts a new constitution following input from nearly 500,000 Afghans, some of whom participate in public meetings in villages. The new constitution calls for a president and two vice presidents, but the office of prime minister is removed at the last minute. The official languages, according to the constitution, are Pashto and Dari. Also, the new constitution calls for equality for women.

October 2004

Presidential elections are held. More than 10.5 million Afghans register to vote and choose among 18 presidential candidates, including interim leader Karzai. Karzai is elected with 55 percent of the vote.

The nation holds its first parliamentary elections in more than 30 years. The peaceful vote leads to the parliament’s first meeting in December.

Amid continuing fighting between Taliban and al-Qaida fighters and the Afghan government forces, NATO expands its peacekeeping operation to the southern portion of the country. After the forces take over from American-led troops, Taliban fighters launch a bloody wave of suicide attacks and raids against the international troops.

The Afghan government and NATO confirm that Taliban commander Mullah Dadullah was killed during a U.S.-led operation in southern Afghanistan.

The international community pledges more than $15 billion in aid to Afghanistan at a donors’ conference in Paris, while Afghan President Hamid Karzai promises to fight corruption in the government.

President Barack Obama names Richard Holbrooke as a special envoy to Afghanistan and Pakistan. Mr. Obama announces a new strategy for the Afghanistan war that would dispatch more military and civilian trainers to the country, in addition to the 17,000 more combat troops he previously ordered. The strategy also includes assistance to Pakistan in its fight against militants.

President Barack Obama accepts Gen. Stanley McChrystal’s resignation as the top commander in Afghanistan, over critical comments he made in a Rolling Stone article, and nominates Gen. David Petraeus, head of U.S. Central Command, as his replacement.

U.S. forces overtake a compound in Abbottabad, Pakistan, and kill al-Qaida leader Osama bin Laden on May 2 local time.

President Hamid Karzai calls for American forces to leave Afghan villages and pull back to their bases after a U.S. soldier kills 16 Afghan civilians inside their homes.

The Afghan army takes over all military and security operations from NATO forces.

Ashraf Ghani becomes president of Afghanistan in September after two rounds of voting, claims of election fraud and a power-sharing agreement with main rival Abdullah Abdullah.

In December, NATO officially ends its combat mission in Afghanistan. U.S.-led NATO troops remain to train and advise Afghan forces.

For more coverage of Afghanistan and other international news, visit our World page.

Left: Pigeons fly as a policeman guards residents praying outside the Shah-e Doh Shamshira mosque during the first day of the Muslim holiday of Eid-al-Fitr in Kabul on Aug. 30, 2011. Photo by Erik de Castro/Reuters


Book Excerpt: "What is Veiling?"

Muslim Women—we just can’t seem to catch a break. We’re oppressed, submissive, and forced into arranged marriages by big- bearded men.
Oh, and let’s not forget—we’re also all hiding explosives under our clothes. The truth is—like most women—we’re independent and opinionated. And the only things hiding under our clothes are hearts yearning for love.
Everyone seems to have an opinion about Muslim women, even those—especially those—who have never met one.
—Ayesha Mattu and Nura Maznavi, introduction to Love Inshallah:The Secret Love Lives of American Muslim Women

What Is Veiling?

Islam did not invent veiling, nor is veiling a practice specific to Muslims. Rather, veiling is a tradition that has existed for thousands of years, both in and far beyond the Middle East, and well before Islam came into being in the early seventh century. Throughout history and around the world, veiling has been a custom associated with “women, men, and
sacred places, and objects."

Few Muslims and non- Muslims realize that Islam took on veiling practices already in place at the dawn of the seventh century around the Mediterranean Basin. Islam inherited them from the major empires and societies of the time along with many other customs and patriarchal
traditions related to the status of women. To understand the meaning of veiling in Islam today, one must recognize the important yet neglected history of veiling practices in the pre- Islamic period and appreciate the continuities and similarities among cultures and religious traditions.

Given that veiling has been practiced during the past two millennia by Christian, Jewish, and Muslim women, why does the veil continue to be associated primarily with Muslims, and how did it become one of the most visible signs of Islam as a religion? Why is it that when Muslim women wear a veil, many non-Muslims and some secular Muslims tend to assume that someone coerced these women to dress in that way?

Why do many people believe that veiled Muslim women are oppressed, ignorant, extremely pious, or politically militant? Why not view Muslim women in neutral terms, as women who choose or just happen to wear a headscarf? How did this piece of clothing become so emotionally and politically charged for both Muslims and non- Muslims?

My goal in What Is Veiling? is to offer an overview and an appreciation of the complex history and meanings of Muslim veiling. Addressing the questions posed above from the multiple perspectives necessary for understanding veiling will lead us to see that the practice has never had a singular meaning for all Muslims.

Throughout this book, I also aim to give voice to veiled Muslim women and to illuminate the variety of Muslim veiling practices in both Muslim- majority and Muslim- minority societies. I examine the main reasons why so many Muslim women choose to veil today and why others, in a handful of nations and only recently, have been forced to adopt a particular style of dress.

Above all, my goal in What Is Veiling? is to show that, even though veiling is one of the most visible signs of Islam, it is also its most debated and least understood practice.

Sahar Amer (Elisha Walker)

“Veiling” today is not simply a descriptive or neutral term. It is also a judgmental term, especially when associated with Islam. Muslim veiling is a notion that often evokes fear, anxiety, and a rising sense of threat, particularly in the aftermath of 9/11, the onset of the war in Afghanistan, and the 2003 U.S. invasion of Iraq. Veiling is a practice that foments heated debates among ordinary citizens and policy makers in North America and in Europe, as well as in many Muslim- majority societies around the world. It has become a surprisingly powerful symbol.

The veil may symbolize any number of perceived threats. For some, the veil represents the rise of fundamentalist Islam worldwide, a constant reminder of the Iranian Revolution, and the plight of women in Afghanistan. For others, it demonstrates Muslim women’s subordination to Muslim men and the impossibility of assimilating Muslim immigrants into Euro- American secular societies. Others still view the veil as a threat to national security, a potential cover-up for suicide bombers, and a troublesome reminder that the world is not safe at the turn of the new millennium. The veil’s appearance in most public spaces has been taken as proof that Islam is quintessentially opposed to women’s rights. The veil has even come to stand in for the ultimate otherness and inferiority of Islam.

Considering the intensity of the emotions that arise in discussions of veiling, however, the obsession with Muslim women’s veiling practices is a relatively recent phenomenon. Only since the nineteenth century has it been an integral part of Euro-American discourses on Islam and the Middle East.

From WHAT IS VEILING? by Sahar Amer. Copyright © 2014 by the University of North Carolina Press. Used by permission of the publisher.


How the Lada 2101 became an iconic Soviet car

On April 19, 1970, a brand new factory in Tolyatti, Russia, released the very first six automobiles of a new brand that would later earn an iconic status, not only in the Soviet Union but also in many other countries. The first model was called &lsquoVAZ 2101&rsquo and would soon become widely loved and known as a &ldquokopeika&rdquo - a copeck, a monetary subunit of the ruble.

The Soviets chose the Italian &lsquoFiat-124&rsquo model as a prototype for their own car made in the USSR. In August 1966, the Soviet government signed a partnership agreement with Fiat. The agreement would soon result in mass production of one of the most popular car models in the history of the Soviet Union.

Russian and Italian engineers talk to each other at the new factory in Tolyatti, Russia.

At first, however, the Italian prototype had to be adapted for the Russian roads. During the course of trials of the Fiat-124 in the field in the USSR, Soviet engineers discovered that the car had to be reworked significantly and asked the Italian carmakers to do so.

In the meantime, a brand new factory was being built in the USSR. Peculiarly, the Soviets chose a city named after the leader of the Italian Communist Party, Palmiro Togliatti, to produce cars made with the help of Italian engineers. Tolyatti, a city on the Volga River, would soon become the center of the Soviet car-making industry.

For the Soviet government, the success of the initiative was so crucial that it appointed Viktor Polyakov, a deputy minister of the automobile industry of the USSR, as the head of the new car-making line.

On April 19, 1970, the first six Ladas 2101 were assembled and released. Two of those were colored black and the other four - cherry red. The cars were powered with 1.2-liter 64 HP engines. In August 1970, the factory launched its first marketing campaign.

In July 1971, a year after the first cars were assembled, the factory had produced 100,000 cars in total. Two years later, in 1973, the factory had built 1 million cars. But even so, it was not enough to satisfy a growing demand for the popular model in the Soviet Union.

The Lada 2101 was popular not only in the USSR but also in other countries. Some of the cars went for export even to the most unlikely locations. In 1971, the first shipment of Lada 2101s was exported to Yugoslavia. Three years later, the model was specifically redesigned for the British market. The right-hand drive Lada remains a rarity.

Lada sedan in Cambridge when new in 1981.

As a rule, Ladas made for export were of superior quality compared to those made for the internal Soviet market. For example, Ladas made for the UK had decorative stripes on both sides of the car&rsquos body that was made of thickened metal with antistatic and anti-corrosion treatment. It also had a reinforced transmission, a better starter and a battery. Those higher-quality cars were also exported to Bulgaria, Hungary, Czechoslovakia, Yugoslavia, Cuba, and East Germany.

Many cherish warm memories about their first Lada &ldquokopeika&rdquo to these days. &ldquoI always look at my &lsquokopeika&rsquo with emotion and nostalgia. It was my first car - my first love,&rdquo wrote a former owner on a forum dedicated to the Lada 2101.

&ldquoYes. We loved each other very much several times a week in a garage,&rdquo says another, who spent a lot of time fixing his Lada with his own hands, as was the norm in the USSR. The car was so simple that most drivers developed a habit of fixing it in their private garages.

The last &ldquokopeika&rdquo was produced in 1982, though a slightly modified version of this car (known as &lsquoLada 21011&rsquo) was produced by the same factory up until 1983. In total, the factory in Tolyatti produced 2,710,930 Lada 2101 carss.

Cuban taxi (long custom made version of Lada).

Suspension of manufacturing in the Soviet Union didn&rsquot mean this car would go off the market and gradually cease to exist. People all over the world fell in love with this simple, cheap, and undemanding car and many kept driving it in classic or modified form.

In Cuba, for example, a stunning locally produced modified &ldquokopeika&rdquo - called &lsquoLada 2101 Limousine&rsquo - is popular as a taxi vehicle.

Kyrill Zykov/Moskva Agency

Today, Russia&rsquos youth tend to pimp-up their Ladas, including the first classic &ldquokopeika&rdquo, for races and drifting. The &lsquoBattle Classic&rsquo movement unites fans of classic Ladas of all ages.

Click here to find out how Russia&rsquos youth turned the Lada into a cult.

Gee altyd 'n aktiewe hiperskakel na die oorspronklike materiaal as u enige van die inhoud van Russia Beyond gebruik, gedeeltelik of volledig.


“Ekranoplan,” the Soviet Union’s Flying Ships

The 242-foot, 400-ton MD-160 was the sole Lun-class ekranoplan built by the Soviets.

Russian dreams of gigantic ground-effect planes are dead in the water.

The story of modern transportation is littered with vehicles that were supposed to be game-changers but that invariably became yet more deposits in the dustbin of history. Maglev trains, monorails, superblimps, Segways, jetpacks, hovercraft, hydrofoils, skycycles, flying cars… the list goes on. One of the strangest was a half-ship, half-airplane Soviet specialty called the ekranoplan—Russian for “ground-effect plane.” (The past tense is intentional though there are still small ekranoplans being built by entrepreneurs and enthusiasts, and perennial proposals for ekranoplans the size of Poughkeepsie that never get any further than the pages of Popular Science, the concept is essentially, shall we say, dead in the water.)

Ekranoplans—also called WIG vehicles, for wing in ground effect—were exactly that: airplanes that flew in ground effect. Well, maybe not exactly that. Some would say that ekranoplans were not airplanes but ships that skimmed above the sea. It is perhaps telling that many photographs of cruising ekranoplans show them no farther out of the water than an unlimited hydroplane racer riding its prop. Like any well-developed bureaucracy, the Soviets wasted lots of time arguing about whether they should be developed by shipyards or aircraft companies, flown by pilots or driven by mariners, or be subject to aviation or maritime rules.

Though a Finnish engineer flew a twinengine ekranoplan in 1935 and the Soviets began to seriously develop the concept in the early 1960s, the world’s first big ekrano was actually American: Howard Hughes’ infamous eight-engine “Spruce Goose” flying boat, which flew only in ground effect, just as ekranoplans eventually would. Had that been Hughes’ intent, the H-4 Hercules might have gone on to become a successful wave-skimmer, making regular runs to Honolulu, rather than the Edsel of airplanes.

Many ekranoplan designers were actually wrong about why their quasi-airplanes flew. Until recently, generations of commercial and military ground school instructors had told their students that ground effect was created by a “cushion of air” under an airplane’s wings when it was flying close to the ground or water at a distance typically equal to half its wingspan, and the ekranoplan developers knew no better. Some still don’t. It made sense that a wing close to the ground would somehow trap a swirl of air to buoy the airplane, but it was a myth.

A harmless one, though. In the words of aircraft designer-builder and writer Peter Garrison, “Like creation myths, it offered a simple, easily memorized way to get people to stop asking unanswerable questions.” For ground effect is a complex, difficult-to-explain phenomenon best left to textbooks. And like creation myths, it is best accepted on faith. Suffice it to say that an airplane flying very close to water (or level ground, such as a runway) experiences less induced drag. The downwash angle is reduced, and this rotates the lift vector forward, thus allowing an aircraft to stay aloft using less power and less fuel (or, to put it another way, carrying more weight than it could otherwise lift outside of ground effect).

Ekranoplans certainly worked, after a fashion. The Soviet Union was blessed with several enormous bodies of water, both lakes and seas—the Caspian, Black, Baltic and Barents seas and Lake Baikal, primarily—which served as either test sites or potential operating zones for enormous cargo-, passenger-or troop-carrying ground-effect vehicles.

And enormous they were. The Soviets went straight from building small proof-of-concept vehicles to impossibly huge sea skimmers. It was as though Boeing (which itself briefly dallied with an enormous ekranoplan heavy-lifter concept called the Pelican) had looked at a Piper Cherokee and said, “Guys, I think we could scale this way up, put a bunch of turbofans on it, double-deck it and carry 1,000 passengers.”

The Soviets always had a thing for mine’s bigger-than-yours aerial gigantism. Igor Sikorsky’s 1913 Ilya Muromets was so large that crewmen strolled atop the fuselage in flight. The enormous Tupolev ANT-20 Maxim Gorky, horribly wrecked by a stunt-flying fighter over Moscow in 1935, was the biggest landplane of its time. Today’s six-engine Antonov An-225, at 1,323,000 pounds the heaviest airplane ever to fly, makes welterweights of Lockheed C-5s and double-deck Airbus A380s.

So it’s no surprise that the Soviets, and today the Russians, have been attracted to the possibilities offered by flying ships. Beriev, the company that has designed and manufactured the world’s most advanced flying boats and amphibians, started experimenting with WIG vehicles in the early 1960s. However, its only full-size, manned ekranoplan—a singleseat turbojet that was designed to use hydrofoils to lift it to a takeoff stance—never was able to achieve ground-effect flight.

Yet this hasn’t prevented Beriev from proposing WIGs so big they’d make Boeing blush. The 12-turbofan Beriev Be-2500 cargolifter, a scale model of which was unveiled at an aviation exposition in September 2000, would weigh 2,500 metric tons (2,750 U.S. tons). But wait, there’s more: The proposed Be-5000—yes, 5,000 metric tons—would have 23 engines and weigh more than eight times as much as the An-225.

Actually, very few true ekranoplans were ever built by the Soviets—perhaps 30, including small prototypes and proof-of-concept vehicles. The most impressive was the 10-jet, 550-ton KM, the so-called “Caspian Sea Monster,” which, legend has it, put the wind up the CIA when satellite surveillance showed the squat-winged, neither fish nor fowl giant under construction in the mid-1960s. The Monster today sits derelict at its Caspian Sea docking facility. The amphibious Orlyonok (Russian for eaglet), with wheels for beach assaults, was a high-speed transport with an enormous contrarotating turboprop atop its T-tail only four ever flew, and just one survives, outside a Moscow museum. Scariest of all was the 400-ton Lun (harrier), which carried six big anti-ship missiles in launch tubes on its back only one was built, and it too is “in storage,” essentially abandoned outdoors.


The KM, aka the “Caspian Sea Monster,” had 10 turbofan engines and weighed 550 tons. (ITAR-TASS)

In any collection of ekranoplan photographs and illustrations, the two phrases most frequently seen in captions are “artist’s impression” and “computer-generated image.” Fevered dreams and fertile imagination have lifted far more ekranos than ground effect ever did. Many of those photos are of fancy scale models on display at airshows. Sometimes the models are of existing ekranoplans, for one ekrano problem is that if they are built on a lake or inland sea, they are pretty much trapped there forever, short of substantial disassembly for barging or trucking to a new site. Imagine building a guided-missile cruiser on the Lake of the Ozarks and then needing it for action in the Persian Gulf.

Ekranoplans can fly in ground effect over land as well as water, technically, but at 250 or 300 mph, you wouldn’t want to do it over anything but an enormous desert or a trackless prairie. And to make the concept even more confusing, the Soviets set out to develop three categories of ekranos: Type A, which could cruise only in pure ground effect Type B, which could maintain flight out of ground effect to altitudes of perhaps 500 feet and Type C, which supposedly could fly at thousands of feet above ground level, like a conventional airplane. (Type Cs were only proposed, never built.)

At any altitude, ekranoplans made lousy airplanes. Relatively stable longitudinally while flying very close to the water but less stable in roll, they became wallowing monstrosities, according to at least some experienced Soviet test pilots brave enough to speak their minds, when out of ground effect.

Obviously, a sophisticated, WIG-specific autopilot was needed for such situations. So ekranoplan developers, officially part of the navy’s hydrofoil-design department, asked their aviation counterparts for help. “Nonsense,” said the fly-guy bureaucrats. “Soviet aviation regulations make it illegal to use an autopilot at any altitude under 500 meters [about 1,600 feet], so there’s no point in pursuing such development.”

The promoters of enormous commercial ekranoplans eventually seemed to realize that yes, they were moderately fast, but they really didn’t have that big a payload per unit of horsepower, particularly compared to surface vessels. Proponents of military ekranoplans that would sneak across oceans under the radar to fire off missiles or land troops must have decided that radar was so 1970s, and that satellite surveillance would pick off huge, loping ekrano fleets as soon as they cast off their moorings. Tactically, ekranoplans would have been useless, able like a ship to maneuver in only one dimension, and ponderously at that. P-51s could have picked them off.

Ultimately, the Soviets’ problem was their fascination with gigantism—their overreaching to make monsters rather than developing smaller, more efficient, more utilitarian ekranos suited to the needs of their sea, lake and river commerce. Instead, they buried what might have been worthwhile efforts under what at times seemed to be a quest for world domination by ekranoplan. Today, despite mutterings about reopening the KM program, all the Russians are left with is a few corroded hulks, and dreams of what might have been.

Originally published in the November 2011 issue of Aviation History. Klik hier om in te teken.


Kyk die video: ПОЧЕМУ САМОЛЕТЫ НЕ ЛЕТАЮТ НАД ТИХИМ ОКЕАНОМ? 6 секретов авиаперелетов