Henry H. Arnold: Biografie

Henry H. Arnold: Biografie

Henry Hartley Arnold, die seun van 'n dokter, is gebore in Gladwyne, Verenigde State, op 25 Junie 1886. Hy woon die West Point Military Academy by en studeer in 1907 (66/111) en sluit by die Amerikaanse weermag aan.

Arnold het vroeg belanggestel in vlieg en het in 1911 die eerste vlieënier van die Amerikaanse weermag geword en gehelp om die lugvaartskool van Signal Corp in College Park, Maryland, te stig. Gedurende hierdie tydperk het Arnold 'n hoogterekord van 6.540 voet opgestel.

Hy is oorgeplaas na 'n administratiewe pos in Washington en het baie van die vroeë ontwikkeling in gevegsvlug wat tydens die Eerste Wêreldoorlog plaasgevind het, misgeloop.

Na die oorlog het Arnold hom by William Mitchell aangesluit in sy veldtog vir meer militêre lugmag. In 1936 word Arnold bevorder tot assistent -hoof van die Air Corps en beklee die toppos toe generaal -majoor Oscar Westover op 29 September 1938 in 'n ongeluk dood is. Hy werk ook saam met Ira Eaker om drie boeke oor vlieg te skryf, Hierdie vlieënde spel (1936), Gevleuelde oorwinning (1941) en Army Flyer (1942).

In 1940 besluit Henry Stimson, die Amerikaanse minister van oorlog, en generaal George Marshall, die stafhoof van die Amerikaanse weermag, om die lugmag te herorganiseer. Die Air Corps wat verantwoordelik was vir opleiding en aankope, en die Air Force Combat Command, is saamgevoeg om die United States Army Air Forces (USAAF) te word. Arnold is aangestel as bevelvoerder van die USAAF.

In 1941 het die USAAF 25 000 personeel en ongeveer 4 000 vliegtuie. Dit sluit die vegters, Seversky P-35 en Curtis P-36, en die bomwerpers, Lockhead Hudson, Douglas SBD-3 en die B-25A Mitchell in.

Hierdie USAAF het erg gely tydens die aanval van die Japannese lugmag op Pearl Harbor op 7 Desember 1941. Altesaam 178 vliegtuie is op die grond vernietig en 159 is beskadig. Na raming is 2,403 mans dood en nog 1,778 beseer.

Na die toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog het die vliegtuigproduksie dramaties gestyg. In 1942 is 10 769 vegters en 12 627 bomwerpers gebou. Die jaar daarna is dit verhoog tot 23 988 vegters en 29 355 bomwerpers. Die hoogtepunt is in 1944 bereik met 38 873 vegters en 35 003 bomwerpers.

Dit sluit nuwe vegters in soos die P-51 Mustang, die Grumman Hellcat, die Chance-Vought Corsair en die Republic Thunderbolt. Dramatiese verbeterings het ook plaasgevind in die vervaardiging van Amerikaanse bomwerpers, soos die B-17 Flying Fortress, die B24 Liberator en die B-29 Stratafortress.

Arnold was 'n sterk voorstander van gebiedsbomaanvalle (in Duitsland bekend as terreurbomaanvalle) waar hele stede en dorpe geteiken is. Die Amerikaanse 8ste lugmag, gebaseer in die suide van Engeland, het 'n belangrike rol gespeel in hierdie strategiese bomaanval.

In Maart 1942 word Arnold bevorder tot kommandant -generaal. Hy was ook lid van die Amerikaanse gesamentlike stafhoofde en die geallieerde gekombineerde stafhoofde. In Desember 1944 word Arnold bevorder, wat hom op die vierde plek plaas agter George Marshall, Douglas MacArthur en Dwight D. Eisenhower.

Na die oorlog kry Arnold 'n hartaanval en word opgevolg deur Carl Spaatz. Henry Hartley Arnold sterf op 15 Januarie 1950 in Sonoma, Kalifornië.

Gereelde vergaderings van die Joint Chiefs het op Woensdae plaasgevind, begin met middagete. Spesiale sessies is te eniger tyd gehou, dikwels op Sondae of selfs laat in die nag. Niemand anders as die stafhoofde was by die vergaderings nie, behalwe dat wanneer 'n belangrike teaterbevelvoerder in Washington was, hy gewoonlik gevra sou word om met ons die situasie en probleme in sy omgewing te bespreek. Af en toe sal verteenwoordigers van ons bondgenote - byvoorbeeld China, Australië, Nederland en die ballinge - vra dat hulle hul saak aan die Joint Chiefs kan stel. Soms is hierdie versoeke toegestaan.

Gedurende die oorlog het ons vier - Marshall, King, Arnold en ek - in die naaste moontlike harmonie gewerk. In die naoorlogse tydperk het ek en generaal Marshall skerp verskil oor sekere aspekte van ons buitelandse politieke beleid. As soldaat was hy egter na my mening een van die bestes, en sy dryfkrag, moed en verbeelding het Amerika se groot burgerleër omskep in die wonderlikste vegmag wat ooit bymekaar gekom het.

In getalle mans en logistieke vereistes was sy weermagoperasies verreweg die grootste. Dit het beteken dat die Joint Chiefs meer tyd aan sy probleme bestee het as aan ander - en hy het dit altyd met vaardigheid en duidelikheid aangebied.


Arnold, Henry Harley

Arnold, Henry Harley (25 Junie 1886–15 Januarie 1950), vlieënier, is gebore in Gladwyne, Pennsylvania, die seun van Herbert Alonzo Arnold, 'n dokter, en Anna Louise Harley. Arnold het 'n openbare opleiding ontvang en het in 1903 die US Military Academy by West Point betree. Hy was 'n middelmatige student, en studeer in die middel van sy klas in 1907 en word aangestel as 'n tweede luitenant van infanterie. Hy het vier jaar by die nege-en-twintigste regiment in die Filippyne en New York gedien voordat hy vrywillig vir vlugopleiding by die lugvaartafdeling van die seinkorps gedien het. In April 1911 meld Arnold hom aan Dayton, Ohio, en ontvang onderrig van die Wright -broers. Twee maande later het hy by die weermag se eerste kader militêre vlieëniers aangesluit. Arnold het daarna as 'n vlieginstrukteur na College Park, Maryland, oorgegaan en op 1 Junie 1912 'n wêreldhoogte -rekord van 6.540 voet opgestel. Hierdie daad het hom die eerste Mackay-trofee ooit gekry.

Arnold was 'n natuurlike vlieër wat homself in 'n aantal hoedanighede onderskei het. Hy het in Desember 1912 gehelp met die pionier van lugverkenning deur die eerste vlieënier te word wat sy waarnemings per radio gerapporteer het. In September 1913 trou hy met Eleanor A. Pool, hulle het vier kinders. Na 'n paar ongelukke en die verlies van verskeie vriende, het Arnold drie jaar lank opgehou vlieg om 'n nuwe diens by die dertiende infanterie in die Filippyne te aanvaar. Hy het in Oktober 1916 weer begin vlieg en by die Lugvaartafdeling by Rockwell Field in San Diego, Kalifornië, aangesluit.

Teen 1917 was Arnold aan die hoof van die Sewende Aero -eskader in die Panamakanaalsone. Na die Amerikaanse toetrede tot die Eerste Wêreldoorlog, keer hy terug na Washington, DC, waar hy op 21 Mei 1918 tot kolonel bevorder word. Arnold het aktief 'n gevegsopdrag gesoek, maar is tuis gehou as assistent -uitvoerende beampte van die nuutgestigte kantoor van militêre lugvaart. Teen Februarie 1918 was hy assistent -direkteur. Arnold het uiteindelik kort na die wapenstilstand in Frankryk aangekom en 'n paar maande lank inspekteer en evalueer lugfasiliteite.

Die tussenoorlogse jare was 'n tydperk van groei en omstredenheid vir militêre lugvaart, en Arnold was aan die voorpunt van die gebeure. Hy het talle opdragte langs die Stille Oseaan-kus ontvang, waar hy baanbrekerswerk gedoen het in die lugpatrollering van woude vir die Conservation Corps en tydens die brandstofaanvulling van vliegtuie. Arnold het daarna sy tegniese insig tussen 1925 en 1926 uitgebrei deur die Army Industrial College en, van 1928 tot 1929, die Command and General Staff School by te woon. Na 'n kort rondleiding as hoof van die inligtingsafdeling, kantoor van die opperhoof van die lugkorps, het hy in Februarie 1931 tot luitenant -kolonel opgetree en daarna as bevelvoerder van March Field, Riverside, Kalifornië gedien. Met inagneming van tegnologiese neigings, het Arnold doelbewus noue persoonlike bande met die wetenskaplike fakulteit by die nabygeleë California Institute of Technology gekweek. Op soek na die openbare bewustheid van militêre lugvaart, het hy ook nou saamgewerk met die Hollywood -filminstelling oor 'n aantal lugproduksies. Hy is oortuig van die potensiaal van vliegtuie in die moderne oorlog en het saam met Ira C. Eaker vyf boeke oor hierdie onderwerp vir jong en algemene gehore geskryf of saamgestel.

Die daaropvolgende militêre aktiwiteite van Arnold het landwye aandag getrek. Arnold, 'n dissipel van generaal William "Billy" Mitchell, het namens hom getuig tydens Mitchell se gevierde krygshof. Hy het ook toesig gehou oor die onsuksesvolle poging van die weermag om pos in die westelike lugposgebied in 1934 af te lewer, wat misluk het weens minderwaardige toerusting en onvoldoende opgeleide personeel. Alhoewel die nominale bevelvoerder, is Arnold vrygespreek van enige skuld en het hy voortgegaan om te vlieg. Tussen 19 Julie en 20 Augustus van daardie jaar het hy 'n skouspelagtige vlug van tien Martin B-10-bomwerpers uitgevoer op 'n vlug van 5290 myl heen en weer van Washington na Fairbanks, Alaska, wat die potensiaal vir strategiese bombardemente demonstreer. Vir hierdie prestasie het hy sy tweede Mackay -trofee ontvang.

Ter erkenning van sy prestasies is Arnold in Februarie 1935 bevorder tot tydelike brigadier en aangestel as bevelvoerder oor die Eerste Vleuel van die nuutgeskepte Algemene Hoofkwartier (GHQ) Lugmag by March Field. In Januarie 1936 word hy na Washington teruggeroep as assistent -hoof van die Air Corps. Hy het in hierdie hoedanigheid gedien tot September 1938, toe hy tot generaal -majoor opgevolg het om generaal Oscar Westover, wat in 'n ongeluk gesterf het, op te volg as hoof. Sy titel het in Julie 1941 verander na die hoof van die Army Air Force, en in hierdie hoedanigheid was hy 'n woordvoerder van weermagvaart tydens die Atlantic Charter Conference, Argentia, Newfoundland, in Augustus 1941. Hy het in Desember 1941 tot luitenant -generaal gekom.

Amerikaanse toetrede tot die Tweede Wêreldoorlog word gekenmerk deur 'n dramatiese uitbreiding van die grootte, missie en vermoëns van die weermag se lugmag. Op grond van sy tegnologiese kundigheid en bedryfswye kontakte was Arnold ideaal geposisioneer om produksiestygings te orkestreer. Onder sy leiding het die weermag se lugmag van 22,000 man en 3,900 vliegtuie tot 2,5 miljoen personeel en 63,715 vliegtuie in 243 gevegsgroepe gestroom. Hy het ook aangespreek en opgelos kwessies van naby-lug-ondersteuning, langafstand-begeleiers, en die skep van 'n wêreldwye lugvervoernet. Terwyl hierdie bates ontplooi is, het Arnold onvermoeid daarna gestreef om te verseker dat dit effektief benut word. In Mei 1942 vlieg hy na Londen om met hoë Britse vlieëniers te vergader om lugaanvalle-strategie teen Duitsland te ontwikkel en te koördineer. Een van sy kommer was veral die behoud van daglig, presisiebomaanvalle vir Amerikaanse magte in plaas van minder duur, maar minder akkurate nagbomaanvalle, soos toegepas deur die Royal Air Force. Vir die volgende drie jaar verteenwoordig Arnold Amerikaanse lugbelange by alle groot geallieerde konferensies, met die uitsondering van Washington in 1943 en Jalta in 1945, toe hy deur hartkwale opsy gesit is.

Arnold het in Maart 1942 as luglid by die gesamentlike stafhoofde aangesluit, maar ondanks sy werklading sou hy nie aan 'n lessenaar vasgeketting wees nie. In September 1942, na 'n toer deur die Stille Oseaan-oorlogsgebied, voltooi hy 'n rekordvlug van Brisbane, Australië, na San Francisco. In 1943 styg hy tot vierster-generaal en sluit 'n toer van 35 000 myl deur Noord-Afrika, die Midde-Ooste, Indië en China af. Arnold, wat in Desember 1944 tot vyfster-generaal van die weermag gepromoveer is, het ook B-29-operasies van die twintigste lugmag vanaf sy Pentagon-kantoor gelei, wat uitgeloop het op die atoombomaanvalle op Hiroshima en Nagasaki. Alhoewel hy onderbroke hartprobleme ondervind het wat deur spanning veroorsaak is, het hy onvermoeid daarna gestreef om te verseker dat Amerikaanse lugmag 'n belangrike bydrae tot die geallieerde oorwinning was.

Swak gesondheid het Arnold se uittrede in Maart 1946 genoodsaak. Hy het teruggetrek na sy plaashuis in die Valley of the Moon, naby Sonoma, Kalifornië, waar hy sy herinnerings neergeskryf het, Globale missie, in 1949. Daardie jaar het 'n spesiale kongreswet hom die eerste generaal van die Lugmag gemaak, wat in 1947 'n aparte entiteit geword het. Arnold is by sy huis oorlede.

Meer as enige ander individu, het Arnold se loopbaan nou gelyk aan die groei, fortuin en uiteindelike triomf van Amerikaanse lugmag. Persoonlik het hy baie van sy mylpale bygedra, en was hy die tegnologies slimste lugmag van sy generasie en het hy nou saamgewerk met wetenskaplikes soos Theodore von Kármán om die Amerikaanse oppergesag in die lugvaart te verseker. Verder het Arnold, net soos sy mentor Mitchell, die belangrikheid van lugmag in moderne oorlogvoering besef, maar anders as Mitchell, het hy die perspektief gehad om konserwatief ingestelde meerderes nie in die soeke te stuit nie. Gevolglik funksioneer die taktvolle Arnold met 'n byna outonomie wat die oprigting van 'n onafhanklike lugmag voorafgegaan het. Nie 'n groot strateeg of organiseerder nie, sy grootste bydrae was om die skepping van die grootste lugmag ter wêreld te orkestreer en tot oorwinning te lei.


Inhoud

Arnold, gebore op 25 Junie 1886, in Gladwyne, Pennsylvania, was die seun van dr. Herbert Alonzo Arnold (1857–1933), 'n kritiese dokter en 'n lid van die prominente politieke en militêre Arnold-familie. Sy ma was Anna Louise ("Gangy") Α ] Harley (1857–1931), uit 'n "Dunker" plaasgesin en die eerste vrou in haar gesin wat hoërskool bygewoon het. Arnold was 'n Baptis in 'n godsdienstige oortuiging, maar het 'n sterk Mennonitiese band tussen beide gesinne gehad. In teenstelling met haar man, was "Gangy" Arnold egter 'pret-liefdevol en geneig om te lag', en nie styf in haar oortuigings nie. Γ ] Toe Arnold elf was, reageer sy pa op die Spaans-Amerikaanse oorlog deur as chirurg in die Pennsylvania National Guard te dien, waarvan hy die volgende 24 jaar lid was. Δ ]

Arnold het die Hoërskool Lower Merion in Ardmore, Pennsylvania, bygewoon en in 1903 gegradueer. Die atletiekvelde by Lower Merion is na hom vernoem. Ε ] Arnold was nie van plan om West Point by te woon nie (hy was besig om voor te berei om die Bucknell -universiteit by te woon en die Baptistebediening te betree), maar het die toelatingseksamen afgelê nadat sy ouer broer Thomas hul pa getart het en geweier het om dit te doen. Arnold het tweede op die lys geplaas en 'n vertraagde afspraak gekry toe die genomineerde kadet erken dat hy getroud was, verbied deur akademiese regulasies. Ζ ]

Arnold betree die Amerikaanse militêre akademie as 'n 'Juliette' ('n maand laat), en het pas 17 geword. Η ] By die akademie het hy gehelp om die "Black Hand", 'n groep kadet -grappies, te stig en dit tydens sy eerste klasjaar gelei. Hy het 'n tweede span gespeel wat vir die varsity-sokkerspan hardloop, was 'n skietskieter in die baan- en veldspan en het uitgeblink met polo. Arnold se akademiese status het gewissel tussen die middel- en die onderkant van sy klas, met sy beter tellings in wiskunde en wetenskap. Hy wou toewysing aan die Kavalerie hê, maar 'n inkonsekwente gebrek aan rekord en#9110 ] en 'n kumulatiewe algemene verdienste klas van 66ste uit 111 kadette het daartoe gelei dat hy op 14 Junie 1907 as tweede luitenant, Infanterie, in diens geneem is. ⎗ ] Hy protesteer aanvanklik teen die toewysing (daar was geen vereiste vir ingebruikneming vir USMA -gegradueerdes in 1907 nie), maar is oortuig om 'n kommissie te aanvaar in die 29ste Infanterie, op die tydstip wat in die Filippyne gestasioneer was. ⎘ ] Arnold het op 7 Desember 1907 in Manila aangekom. ⎙ ]

Arnold hou nie van infanterietroepe nie en bied vrywillig aan om kapt. Arthur S. Cowan van die 20ste infanterie by te staan, wat op tydelike toewysing in die Filippyne besig was om die eiland Luzon in kaart te bring. Cowan keer terug na die Verenigde State nadat die kartografie -besonderhede voltooi is, na die Signal Corps oorgeplaas is, en is aangestel om twee luitenante te werf om vlieëniers te word. Cowan het met Arnold in verbinding getree, wat sy belangstelling om ook oor te skakel na die Signal Corps gekontak het, maar vir twee jaar niks gehoor het nie. In Junie 1909 is die 29ste Infanterie verplaas na Fort Jay, New York, ⎚ ] en onderweg na sy nuwe diensstasie deur Parys, Frankryk, sien Arnold sy eerste vliegtuig vlieg, onder bestuur van Louis Blériot. ⎛ ] In 1911 het Arnold aansoek gedoen om oordrag na die Ordnance Department omdat dit 'n onmiddellike promosie aan Eerste Luitenant aangebied het. Terwyl hy wag op die uitslae van die vereiste mededingende ondersoek, het hy verneem dat sy belangstelling in lugvaart nie vergeet is nie. ⎜ ]

Militêre lugvaartpionier [wysig | wysig bron]

'N Jong Henry Arnold by die tweesitplek-kontroles van 'n Wright Model B-vliegtuig 1911

Arnold het onmiddellik 'n brief gestuur waarin hy 'n oordrag na die Signal Corps versoek het, en op 21 April 1911 'n spesiale bevel 95 ontvang waarin hy en 2de luitenant Thomas DeWitt Milling van die 15de Kavalerie na Dayton, Ohio, gestuur word vir 'n kursus in vlugonderrig by die Wright -broers se lugvaartskool by Simms Station, Ohio. ⎝ ] Terwyl hulle individueel onderrig was, was hulle deel van die skool se klas in Mei 1911, wat drie burgerlikes en luitenant John Rodgers van die Amerikaanse vloot ingesluit het. ⎞ ] Met die onderrig op 3 Mei, het Arnold sy eerste solo-vlug op 13 Mei gemaak na drie uur en agt-en-veertig minute vlieglesse (Milling het reeds op 8 Mei met twee uur vlieg tyd gesolo), opdrag van Arthur L . Wallies. ⎟ ] [nb 3 ] Op 14 Mei het hy en Milling hul onderrig voltooi. ⎠ ] Arnold ontvang 'n jaar later die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) se loodssertifikaat nr. 29 en Militêre vlieëniersertifikaat nr. 2. Hy word ook in 1913 deur 'n algemene bevel erken as een van die eerste 24 gewaardeerde militêre vlieëniers, wat gemagtig is om die nuut ontwerpte Militêre vlieënier kenteken. ⎡ ]

Na nog 'n paar weke se solo -vlug in Dayton om ervaring op te doen, is Arnold en Milling op 14 Junie na die Aeronautical Division, Signal Corps -stasie in College Park, Maryland, gestuur om die weermag se eerste vlieginstrukteurs te wees. ⎢ ] Daar het Arnold op 7 Julie 'n hoogterekord van 990  m opgestel en drie keer (18 Augustus 1911, tot 4,167 voet (1,270  m) ⎣ ] 25 Januarie 1912 , tot 4,764 voet (1,452  m) ⎤ ] en 1 Junie 1912, 6,540 voet (1,990  m)). ⎥ ] In Augustus 1911 beleef hy sy eerste ongeluk, terwyl hy van 'n plaasveld probeer opstyg nadat hy verdwaal het. ⎦ ] In September het Arnold die eerste Amerikaanse vlieënier geword om pos te dra, met 'n bondel briewe 8 myl (160 km) op Long Island, New York, ⎧ ], en hy word erken as die eerste vlieënier vlieg oor die Amerikaanse hoofstad en die eerste wat 'n Amerikaanse kongreslid as passasier vervoer het. ΐ ]

Die vliegskool verhuis in November 1911 na 'n plaas wat naby Augusta, Georgia, gehuur word in die hoop om gedurende die winter daarheen te vlieg. ⎨ ] Opleiding is beperk deur reën en oorstromings, en hulle keer in Mei 1912 na Maryland terug. aanvaar aflewering op 26 Junie van 'n Burgess Model H, 'n watervliegtuig en die weermag se eerste trekkervliegtuig (propeller en enjin voor), maar na aanvaardingstoetse het 12 Augustus met 1ste Lt. Roy C. Kirtland in die baai van Plymouth, Massachusetts, neergestort. tydens 'n vertrek. ⎩ ] Arnold het tydens die ongeluk 'n geskeerde ken opgedoen, maar die vliegtuig is gered en herstel. Α ] Nog 'n ongeluk op College Park op 18 September het 2de Lt. Lewis Rockwell, 'n klasgenoot van die akademie van Arnold, dood. ⎗ ] ⎪ ]

In Oktober is Arnold en Milling beveel om deel te neem aan die kompetisie vir die eerste MacKay -trofee vir "die mees uitstaande militêre vlug van die jaar." Arnold het gewen toe hy 'n geselskap kavallerie uit die lug opgespoor het en veilig teruggekeer het, ondanks die groot onstuimigheid. As gevolg hiervan is hy en Milling na Fort Riley, Kansas, gestuur om met die veldartillerie te eksperimenteer met radio en ander kommunikasie uit die lug. Arnold se vlug op 2 November in Wright C Speed ​​Scout SC No. 10, met eerste luitenant Follett Bradley as sy draadlose operateur, het die eerste radiotelegraafboodskap, op 'n afstand van 9 myl (9.7  km), van 'n vliegtuig suksesvol gestuur na 'n ontvanger op die grond, beman deur 1st Lt. Joseph O. Mauborgne van die Signal Corps. ⎫ ] [nb 4 ] Drie dae later vlieg Arnold saam met die eerste luitenant Alfred L.P. Sands van die 6de Field Artillery as waarnemer. Die vliegtuig het gestort, in S.C. nr. 10 te lande gekom, tot stilstand gekom, 'n draai gemaak en hulle vermy 'n noodlottige ongeluk. [nb 5 ] Hy het homself onmiddellik gegrond en aansoek gedoen om verlof. Om te vlieg word as so gevaarlik beskou dat daar geen stigma geheg is vir die weiering om te vlieg nie, en sy versoek is toegestaan ​​(vyf van die 14 vlieëniers van die weermag wat gedurende 1913 oorgedra is). Tydens sy verlof het hy kennis gemaak met Eleanor "Bee" Pool, die dogter van 'n bankier, en een van sy pa se pasiënte. ⎗ ] ⎬ ] [nb 6 ]

Op 1 Desember neem Arnold 'n personeeltaak as assistent van die nuwe hoof van die lugvaartafdeling in die kantoor van die hoofseinbeampte in Washington, DC In die lente het hy die taak gekry om die vliegskool op College Park te sluit. ⎭ ] Alhoewel hy op 10 April 1913 tot 1ste luitenant bevorder is, was Arnold ongelukkig en het hy 'n oorplasing na die Filippyne versoek. Terwyl hy op 'n antwoord wag, ontvang hy op 10 Julie bevele aan die 9de Infanterie. In Augustus, nog in afwagting, het hy voor die Huis se Militêre Sake-komitee getuig teen HR5304, 'n wetsontwerp om lugvaart uit die Seinkorps te verwyder en dit semi-outonoom te maak. "Air Corps." Arnold het, net soos sy mede-vlieënier, kapt. Benjamin Foulois, aangevoer dat die aksie voortydig was, en net soos sy baas van die Signal Corps, majoor Edgar Russel ('n nie-flyer), dat die seinkorps alles in sy vermoë doen om militêre gebruik van die vliegtuig. ⎮ ] Hy is op 1 September by 'n geselskap in Fort Thomas, Kentucky, waar hy gestasioneer was totdat hy na die 13de Infanterie oorgeplaas is op 1 November.

Huwelik en terugkeer na lugvaart [wysig | wysig bron]

Op 10 September 1913 trou hy en Bee, ⎰ ] met Milling wat as sy beste man optree. ⎱ ] In Januarie 1914 teruggestuur na die Filippyne, is hy in kwartiere naby 1st Lt. George C. Marshall, wat sy mentor, vriend en beskermheer geword het. Kort na hul aankoms het sy 'n miskraam gehad, en#9138 ], maar op 17 Januarie 1915 is hul eerste kind, Lois Elizabeth Arnold, gebore in Fort William McKinley in Manila. Na agt maande se troepediens het Arnold bataljon -adjudant geword. [nb 7 ] In Januarie 1916, na die voltooiing van 'n twee jaar lange toer met die 13de Infanterie, was Arnold verbonde aan die 3de Infanterie en keer hy terug na die Verenigde State. Onderweg na Madison Barracks, New York, het hy telegramme uit Hawaii uitgeruil met 'n assistent -uitvoerende hoof van die Lugvaartafdeling, Signal Corps, majoor William "Billy" Mitchell, wat hom in kennis gestel het dat hy weer as 'n eerste aan die Signal Corps voorgehou word luitenant as hy nie-vliegstatus gekies het. As hy egter vrywillig was om 'n gradering van Junior militêre vlieënier, is 'n tydelike bevordering tot kaptein deur die wet opgedra. [nb 8 ] Op 20 Mei 1916 rapporteer Arnold aan Rockwell Field, Kalifornië, oor vliegstatus, maar as voorsieningsbeampte by die Signal Corps Aviation School. ⎳ ] Hy het op 23 September 'n permanente diensbevordering vir kaptein, Infanterie ontvang. ⎴ ]

Tussen Oktober en Desember 1916, aangemoedig deur voormalige medewerkers, het Arnold sy vrees vir vlieg oorwin deur vyftien tot twintig minute per dag op te gaan. Op 26 November vlieg hy solo, en op 16 Desember kwalifiseer hy weer vir sy JMA. [nb 9 ] Voordat hy egter weer in diens geneem kon word, was hy as getuie betrokke by 'n omstrede diensgeskil. Die sekretaris van die lugvaartskool, kapt. Frank P. Lahm, het op 10 Januarie 'n uitstappievlug vir 'n nie-vlieënier goedgekeur, wat gelei het tot die verlies van die vliegtuig in Mexiko en die verdwyning van die bemanning vir nege dae. Nadat hy op 27 Januarie vir weermagondersoekers getuig het en bevestig het dat Lahm die vlug goedgekeur het, is Arnold op 30 Januarie 1917 na Panama oorgeplaas, een dag na die geboorte van sy tweede kind, Henry H. Arnold, Jr. ⎵ ] [nb 10 ]

Majoor Henry H. Arnold met die eerste Liberty V12 aero -enjin voltooi

Arnold het die manne wat sy eerste bevel, die 7de Aero -eskader, in New York op 5 Februarie 1917 sou opmaak, versamel en is beveel om 'n geskikte plek vir 'n vliegveld in die Panamakanaalsone te vind. Toe die weermag in Panama nie op 'n plek kon ooreenkom nie, is Arnold beveel om terug te gaan na Washington DC om die geskil op te los en was hy per skip onderweg toe die Verenigde State oorlog teen Duitsland verklaar het. Arnold het versoek om na Frankryk gestuur te word, maar sy teenwoordigheid in Washington werk teen hom, aangesien die Lugvaartafdeling gekwalifiseerde beamptes nodig gehad het vir sy diens.

Vanaf 1 Mei 1917 ontvang hy 'n reeks opdragte, as beampte in beheer van die Inligtingsafdeling, [nb 11 ] met 'n promosie tot majoor op 27 Junie, as assistent -uitvoerende beampte van die Lugvaartafdeling, en daarna as uitvoerende gesag offisier nadat dit op 1 Oktober die lugafdeling geword het. ⎴ ] Op 5 Augustus 1917 word hy weer bevorder en word hy die jongste volle kolonel in die weermag. ⎴ ] ⎶ ] ⎷ ] [nb 12 ]

Arnold het aansienlike ervaring opgedoen in die vervaardiging en aankoop van vliegtuie, die bou van lugskole en vliegvelde, en die werwing en opleiding van 'n groot aantal personeel, asook die leer van politieke gevegte in die Washington-omgewing, wat hom aansienlik 25 jaar gehelp het later. ⎗ ] Toe die Afdeling Militêre Lugvaartkunde die Lugafdeling in April 1918 vervang het, het Arnold as uitvoerende assistent van sy direkteur, genl.maj. William Kenly, voortgegaan en na assistent -direkteur gevorder toe die OBA uit die Seinkorps verwyder is in Mei 1918. ⎴ ] ⎸ ] [nb 13 ]

Arnold se derde kind, William Bruce Arnold, is gebore op 17 Julie 1918. Kort daarna het Arnold gereël om na Frankryk te gaan om generaal John Pershing, onder bevel van die Amerikaanse ekspedisiemag, oor die Kettering Bug, 'n wapenontwikkeling, te vertel. Aan die einde van Oktober aan boord van 'n skip na Frankryk het hy Spaanse griep ontwikkel en is met sy aankoms in Engeland in die hospitaal opgeneem. Hy het wel op 11 November 1918 die front bereik, maar die wapenstilstand het die oorlog op dieselfde dag beëindig. ⎹ ]


Henry Harley "Hap" Arnold het sy eerste vliegles op 3 Mei 1911 gekry. Sy instrukteur was Orville Wright. In Julie het hy sy vlieëniersertifikaat ontvang. Tweede luitenant Arnold was een van die eerste Amerikaanse weermagvliegtuie. In die vroeë dae was die vlieëniers in die seinkorps.

Yenne resenseer die vroeë lewe van Arnold en bevat kortliks 'n paar persoonlike besonderhede, maar dek meestal sy militêre loopbaan. Die skrywer behandel Arnold se loopbaan tydens die Eerste Wêreldoorlog, die tydperk tussen die oorloë en behandel die rol wat Henry Harley "Hap" Arnold op 3 Mei 1911 sy eerste vliegles gekry het. Sy instrukteur was Orville Wright. In Julie het hy sy vlieëniersertifikaat ontvang. Tweede luitenant Arnold was een van die eerste Amerikaanse weermagvliegtuie. In die vroeë dae was die vlieëniers in die seinkorps.

Yenne hersien die vroeë lewe van Arnold en bevat kortliks 'n paar persoonlike besonderhede, maar dek meestal sy militêre loopbaan. Die skrywer behandel Arnold se loopbaan tydens die Eerste Wêreldoorlog, die tydperk tussen die oorloë en behandel sy rol in die Tweede Wêreldoorlog in diepte, ook die skepping van die hedendaagse Amerikaanse lugmag. Ek het veral die gedeelte oor Arnold en generaal Billy Mitchell geniet. Yenne bespreek die verhouding tussen Arnold en sommige van sy bevelvoerders, soos Carl "Tooey" Spaatz, Jimmy Doolittle, Curtis LeMay en Ira Eaker. Die skrywer gaan in detail oor hoe Arnold die Army Air Corps in 1938 in 'n moderne lugmag opgebou het, soos beveel deur stafhoof generaal George Marshall. Die meerderheid van die boek dek die Tweede Wêreldoorlog, sowel die Europese as die Stille Oseaan. Arnold was een van die vyf weermaggeneraals wat vyf sterre gedra het en die enigste U.S.A.F. vyfster -generaal.

Die boek is goed geskryf en nagevors. Yenne haal gereeld uit Arnold -herinneringe aan. Yenne het toegang tot die gearchiveerde rekords en die papiere van baie van die ander belangrikste militêre offisiere. Die departement van verdediging het die meeste van die Eerste en Tweede Wêreldoorlog -dokumente nou aan navorsers en biograwe bekend gemaak. Terloops, "Hap" was 'n afkorting van Arnold se militêre bynaam Happy. Ek het hierdie biografie en geskiedenis van ons lugmag terdeë geniet. As u belangstel in ons lugmag en die Tweede Wêreldoorlog, moet u hierdie biografie lees. Ek lees dit as 'n e-boek op my Kindle-app op my iPad. Die boek is 304 bladsye lank en is die eerste keer in 2013 gepubliseer.
. meer


Henry Harley Arnold

Henry Harley Arnold (1886-1950) was een van Amerika se eerste militêre vlieëniers. Hy het in die Tweede Wêreldoorlog die stafhoof van die Army Air Forces geword en was instrumenteel in die totstandkoming van die Amerikaanse lugmag.

Henry Arnold is gebore op 25 Junie 1886 in Gladwyne, Pa. Hy studeer aan die US Military Academy in 1907 en sluit by die infanterie aan. Vroeg in 1911 is hy na Dayton, Ohio, om vlieglesse te neem by Orville en Wilbur Wright, en later dieselfde jaar het hy die nege-en-twintigste vlieënierslisensie behaal wat in die Verenigde State uitgereik is. In 1916 het hy by die Lugvaartafdeling van die Army Signal Corps aangesluit en tydens die Eerste Wêreldoorlog gedien as bevelvoerder van die 7de Aero -eskader in Panama. Tussen die oorloë was hy 'n sterk voorstander van lugmag en 'n aktiewe ondersteuner van Billy Mitchell se poging om 'n onafhanklike lugmag te stig.

Die weermag het egter beheer oor die Army Air Corps behou, soos sy lugarm destyds genoem is, en in 1938 word Arnold hoof van die korps. Hy het geglo dat lugmag die deurslaggewende wapen in die volgende oorlog sou wees en het gedink dat die vliegtuig, veral die swaar bomwerper, nie aan die weermag geboei moet word nie. Hy het die ontwikkeling van die 'vlieënde vesting' aangemoedig, 'n bomwerper wat homself teen vyandelike vegters kan verdedig en bomme met presiese akkuraatheid op industriële teikens kan laat val. Arnold het volgehou dat strategiese bombardemente - die selektiewe vernietiging van sleutelbedrywe - 'n vyand tot 'n vroeë oorgawe sou dwing, selfs sonder fisiese besetting van die land.

Arnold het nie alles gekry wat hy wou hê nie, maar in Maart 1942 word die korps die Army Air Forces en word hy die stafhoof. Alhoewel sy organisasie tegnies ondergeskik aan die weermag gebly het, was dit eintlik onafhanklik, 'n feit wat deur Arnold se plek as gelyke by die gesamentlike stafhoofde (die agentskap saamgestel uit die Amerikaanse en Britse dienshoofde) beklemtoon word en sy bevordering tot vyfster algemeen. Arnold het ook gesorg vir die ontwikkeling van die tipe lugmag wat hy wou hê. Sy gunsteling maksimum, ''n Tweede beste lugmag is soos 'n tweede beste hand in poker-dit is glad nie goed nie', het gelei tot die skepping van die wêreld se magtigste lugmag.


Henry H. Arnold

Henry Harley Arnold (25 Junie 1886 - 15 Januarie 1950) was 'n Amerikaanse algemene offisier wat die geledere van generaal van die weermag en generaal van die lugmag beklee. Arnold was 'n lugvaartpionier, hoof van die lugkorps (1938–1941), kommandant-generaal van die Amerikaanse weermag se lugmagte, die enigste generaal van die Amerikaanse lugmag wat 'n vyfster-rang beklee het, en die enigste offisier wat 'n vyf- sterre in twee verskillende Amerikaanse militêre dienste. [1] Arnold was ook die stigter van Project RAND, wat ontwikkel het tot een van die wêreld se grootste nie-winsgewende dinkskrums ter wêreld, die RAND Corporation, en een van die stigters van Pan American World Airways.

Arnold, wat deur die Wright Brothers opdrag gegee is om te vlieg, was een van die eerste militêre vlieëniers wêreldwyd en een van die eerste drie gewaardeerde vlieëniers in die geskiedenis van die Amerikaanse lugmag. [nb 1] Hy het 'n vliegvrees oorkom as gevolg van sy ervarings met vroeë vlug, het toesig gehou oor die uitbreiding van die lugdiens tydens die Eerste Wêreldoorlog en 'n beskermheer geword van generaal Billy Mitchell.

Arnold het opgestaan ​​om die Army Air Forces te beveel onmiddellik voor die Amerikaanse toetrede tot die Tweede Wêreldoorlog en het sy honderdvoudige uitbreiding gelei van 'n organisasie van bietjie meer as 20 000 man en 800 eerstelynse gevegsvliegtuie na die grootste en magtigste lugmag in die wereld. Sy ampstermyn was 'n voorstander van tegnologiese navorsing en ontwikkeling en het die ontwikkeling van die interkontinentale bomwerper, die straalvegter, die uitgebreide gebruik van radar, wêreldwye lugbrug en atoomoorlogvoering as steunpilare van moderne lugmag gesien.

Arnold se mees gebruikte bynaam, "Hap", was die afkorting van" Happy ", wat aan werkgenote toegeskryf word toe hy in Oktober 1911 as 'n stunt -vlieënier in 'n stil film [2] [3] of aan sy vrou, wat die bynaam in haar korrespondensie in 1931 begin gebruik het in 1931 dood van Arnold se ma. Hy is tydens sy jeug deur sy familie Harley genoem, en deur beide sy ma en vrou "Sunny". [4] Arnold was by sy West Point -klasmaats bekend as "Pewt" of "Benny". ondergeskiktes en personeel van die hoofkwartier word na hom verwys as "Die Hoof". [5]

Vroeë lewe en loopbaan

Arnold, gebore op 25 Junie 1886, in Gladwyne, Pennsylvania, was die seun van dr. Herbert Alonzo Arnold (1857–1933), 'n dokter en lid van die prominente politieke en militêre Arnold -familie. Sy ma was Anna Louise ("Gangy") Harley (1857–1931), [4] uit 'n "Dunker" plaasgesin en die eerste vrou in haar gesin wat hoërskool bygewoon het. Arnold was 'n Baptis in 'n godsdienstige oortuiging, maar het 'n sterk Mennonitiese band tussen beide gesinne gehad. In teenstelling met haar man, was "Gangy" Arnold egter 'pret-liefdevol en geneig om te lag', en nie styf in haar oortuigings nie. [6] Toe Arnold elf jaar oud was, reageer sy pa op die Spaans -Amerikaanse oorlog deur as chirurg in die Pennsylvania National Guard te dien, waarvan hy die volgende 24 jaar lid was. [7]

Arnold het die Hoërskool Lower Merion in Ardmore, Pennsylvania, bygewoon en in 1903 gegradueer. Die atletiekvelde by Lower Merion is na hom vernoem. [8] Arnold was nie van plan om West Point by te woon nie (hy was besig om voor te berei om die Bucknell -universiteit by te woon en die Baptiste -bediening te betree), maar het die toelatingseksamen afgelê nadat sy ouer broer Thomas hul pa getart het en geweier het om dit te doen. Arnold het tweede op die lys geplaas en 'n vertraagde afspraak gekry toe die genomineerde kadet erken dat hy getroud was, verbied deur akademiese regulasies. [9]

Arnold het as 'n 'Juliette' ('n maand laat) by die United States Military Academy in West Point ingegaan, pas op 17 -jarige ouderdom. [10] By die akademie het hy gehelp om die "Black Hand", 'n groep kadet -grapmakers, op te lei en dit tydens sy eerste klasjaar gelei. Hy het 'n tweede span gespeel wat vir die varsity-sokkerspan hardloop, was 'n skietskieter in die baan- en veldspan en het uitgeblink met polo. Arnold se akademiese status het gewissel tussen die middel- en die onderkant van sy klas, met sy beter tellings in wiskunde en wetenskap. Hy wou toewysing aan die Kavalerie hê, maar 'n inkonsekwente gebrek aan rekord [11] en 'n kumulatiewe algemene verdienste klas van 66ste uit 111 kadette het daartoe gelei dat hy op 14 Junie 1907 as tweede luitenant, Infanterie, aangestel is. [12] Hy protesteer aanvanklik teen die toewysing (daar was geen inskrywingsvereiste vir USMA -gegradueerdes in 1907 nie), maar is oorgehaal om 'n kommissie in die 29ste Infanterie te aanvaar, destyds in die Filippyne. [13] Arnold het op 7 Desember 1907 in Manila aangekom. [14]

Arnold hou nie van pligte van infanterietroepe nie en het vrywillig hulp verleen om kaptein Arthur S. Cowan van die 20ste Infanterie by te staan, wat op tydelike toewysing in die Filippyne besig was om die eiland Luzon in kaart te bring. Cowan keer terug na die Verenigde State nadat die kartografie -besonderhede voltooi is, na die Signal Corps oorgeplaas is, en is aangestel om twee luitenante te werf om vlieëniers te word. Cowan het met Arnold in verbinding getree, wat sy belangstelling om ook oor te skakel na die Signal Corps gekontak het, maar vir twee jaar niks gehoor het nie. In Junie 1909 verhuis die 29ste Infanterie na Fort Jay, New York, [15] en onderweg na sy nuwe diensstasie deur Parys, Frankryk, sien Arnold sy eerste vliegtuig vlieg, onder bestuur van Louis Blériot. [16] In 1911 het Arnold aansoek gedoen om oordrag na die Ordnance Department omdat dit 'n onmiddellike promosie aan eerste luitenant gebied het. Terwyl hy wag op die uitslae van die vereiste mededingende ondersoek, het hy verneem dat sy belangstelling in lugvaart nie vergeet is nie. [17]

Militêre lugvaartpionier

Arnold het onmiddellik 'n brief gestuur om 'n oordrag na die Signal Corps te versoek en op 21 April 1911 'n spesiale bevel 95 ontvang waarin hy en 2de luitenant Thomas DeWitt Milling van die 15de Kavalerie na Dayton, Ohio, vir 'n kursus in vliegopleiding by die vliegskool van die Wright -broers by Simms Station, Ohio. [18] Terwyl hulle individueel onderrig was, was hulle deel van die skool se klas in Mei 1911, wat drie burgerlikes en luitenant John Rodgers van die Amerikaanse vloot ingesluit het. [19] Arnold het op 3 Mei met Arthur L. Welsh begin onderrig, en sy eerste solo-vlug het op 13 Mei na drie uur en agt-en-veertig minute se vlug in 28 lesse gemaak. [20] [21] [nb 2] Op 14 Mei het hy en Milling hul onderrig voltooi. [22] Arnold het die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) se loodssertifikaat nr. 29 op 6 Julie 1911 en 'n jaar later 'n militêre vlieëniersertifikaat nr. 2 ontvang. Hy word ook in 1913 deur 'n algemene bevel erken as een van die eerste 24 gewaardeerde militêre vlieëniers, wat gemagtig is om die nuut ontwerpte Militêre vlieënier kenteken. [23]

Na nog 'n paar weke se solo -vlug in Dayton om ervaring op te doen, is Arnold en Milling op 14 Junie na die Aeronautical Division, Signal Corps -stasie in College Park, Maryland, gestuur om die weermag se eerste vlieginstrukteurs te wees. [24] Daar het Arnold 'n hoogterekord van 960 m op 7 Julie opgestel en dit drie keer (18 Augustus 1911, tot 4 170 voet (1 270 m) [25] 25 Januarie 1912 tot 1 452 m (4 764 voet) gebreek ) [26] en 1 Junie 1912, 1 690 voet (1 990 m)). [27] In Augustus 1911 beleef hy sy eerste ongeluk, terwyl hy van 'n plaasveld probeer opstyg nadat hy verdwaal het. [28] In September word Arnold die eerste Amerikaanse vlieënier wat pos vervoer het, terwyl hy 'n bondel briewe 8 myl op Long Island, New York, [29] gevlieg het en hy word erken as die eerste vlieënier wat oor die Amerikaanse Capitol vlieg. en die eerste wat 'n Amerikaanse kongreslid as passasier vervoer het. [2] Die daaropvolgende maand het Arnold as 'n vlieënier in die verfilming van twee stille films vertoon, wat verdubbel het vir die leidrade in Die Militêre Air-Scout en Die Elopement. [2] [3]

Die vliegskool verhuis in November 1911 na 'n plaas wat naby Augusta, Georgia, gehuur word in die hoop om gedurende die winter daarheen te vlieg. [30] Opleiding is beperk deur reën en oorstromings, en hulle keer in Mei 1912 terug na Maryland. [12] Arnold het 'n fobie oor vlieg begin ontwikkel, versterk deur Al Welsh se noodlottige ongeluk op College Park op 11 Junie. [Nb 3] In August Arnold was in Marblehead, Massachusetts, met die eerste luitenant Roy C. Kirtland wat die aanvaardingstoetse van die Burgess Model H, 'n geslote tandem-sitplek-seevliegtuig en die weermag se eerste trekker (voor-gemonteerde skroef en enjin) uitgevoer het. Die paar het bevele gekry om die nuwe vliegtuig na Bridgeport, Connecticut, te vlieg om aan maneuvers deel te neem, maar sterk winde het hulle op 12 Augustus op Massachusettsbaai genoodsaak. en het in die baai van Plymouth vasgery. [31] Arnold het tydens die ongeluk 'n geskeerde ken opgedoen, maar die vliegtuig is gered en herstel. [4] Nog 'n ongeluk op College Park op 18 September het 2de Lt. Lewis Rockwell, 'n akademie -klasmaat van Arnold, dood. [12] [32]

In Oktober is Arnold en Milling beveel om deel te neem aan die kompetisie vir die eerste MacKay -trofee vir "die mees uitstaande militêre vlug van die jaar." Arnold het gewen toe hy 'n geselskap kavallerie uit die lug opgespoor het en veilig teruggekeer het ondanks groot onstuimigheid. As gevolg hiervan is hy en Milling na Fort Riley, Kansas, gestuur om met die veldartillerie te eksperimenteer met radio en ander kommunikasie uit die lug. Arnold se vlug op 2 November in Wright C Speed ​​Scout SC No. 10, met eerste luitenant Follett Bradley as sy draadlose operateur, het die eerste radiotelegraafboodskap, van 'n afstand van 9,7 km, van 'n vliegtuig na 'n ontvanger op die grond, beman deur 1st Lt. Joseph O. Mauborgne van die Signal Corps. [33] [nb 4] Drie dae later vlieg Arnold op 'n artillerie -oefening met 1ste Lt. Alfred L.P. Sands van die 6de Veldartillerie as waarnemer. Die vliegtuig het gestort, in S.C. nr. 10 te lande gekom, tot stilstand gekom, 'n draai gemaak en hulle vermy 'n noodlottige ongeluk. [nb 5] Hy het homself onmiddellik gegrond en aansoek gedoen om verlof. Vlieg is so gevaarlik beskou dat daar geen stigma geheg is vir die weiering om te vlieg nie, en sy versoek is toegestaan. [nb 6] Tydens sy verlof het hy kennis gemaak met Eleanor "Bee" Pool, die dogter van 'n bankier, en een van sy pa se pasiënte. [12] [34] [nb 7]

Op 1 Desember neem Arnold 'n personeeltaak as assistent van die nuwe hoof van die lugvaartafdeling in die kantoor van die hoofseinbeampte in Washington, DC In die lente het hy die taak gekry om die vliegskool op College Park te sluit. [35] [nb 8] Alhoewel hy op 10 April 1913 tot 1ste luitenant bevorder is, was Arnold ongelukkig en het hy 'n oorplasing na die Filippyne versoek. Terwyl hy op 'n antwoord wag, ontvang hy op 10 Julie bevele aan die 9de Infanterie. In Augustus, nog in afwagting, het hy voor die Huis se Militêre Sake-komitee getuig teen HR5304, 'n wetsontwerp om lugvaart uit die Seinkorps te verwyder en dit semi-outonoom te maak. "Air Corps." Arnold het, net soos sy mede-vlieënier, kaptein Benjamin Foulois, aangevoer dat die aksie voortydig was, en net soos sy baas van die Signal Corps, majoor Edgar Russel ('n nie-flyer), dat die seinkorps alles in sy vermoë doen om militêre gebruik van die vliegtuig. [36] Hy is op 1 September by 'n geselskap in Fort Thomas, Kentucky, waar hy gestasioneer was totdat hy op 1 November na die 13de Infanterie oorgeplaas is [37]

Huwelik en terugkeer na lugvaart

Op 10 September 1913 trou hy en Bee, [38] met Milling wat as sy beste man optree. [39] Hy word in Januarie 1914 na die Filippyne teruggestuur, en hy is in kwartaal naby 1st luitenant George C. Marshall, wat sy mentor, vriend en beskermheer geword het. Kort na hul aankoms het Bee 'n miskraam [40], maar op 17 Januarie 1915 word hul eerste kind, Lois Elizabeth Arnold, gebore in Fort William McKinley in Manila. Na agt maande se troepediens het Arnold bataljon -adjudant geword. [nb 9] In Januarie 1916, nadat hy 'n twee jaar lange toer met die 13de Infanterie voltooi het, was Arnold verbonde aan die 3de Infanterie en keer hy terug na die Verenigde State. Onderweg na Madison Barracks, New York, het hy telegramme uit Hawaii uitgeruil met 'n assistent -uitvoerende hoof van die Lugvaartafdeling, Signal Corps, majoor William "Billy" Mitchell, wat hom in kennis gestel het dat hy weer as 'n eerste aan die Signal Corps voorgehou word luitenant as hy nie-vliegstatus gekies het. As hy egter vrywillig was om 'n gradering van Junior militêre vlieënier, is 'n tydelike bevordering tot kaptein deur die wet opgedra. [nb 10] Op 20 Mei 1916 rapporteer Arnold aan Rockwell Field, Kalifornië, oor vliegstatus, maar as voorsieningsbeampte by die Signal Corps Aviation School. [41] Hy het op 23 September 'n permanente vestiging vir kaptein, Infanterie ontvang. [42]

Tussen Oktober en Desember 1916, aangemoedig deur voormalige medewerkers, het Arnold sy vrees vir vlieg oorwin deur vyftien tot twintig minute per dag op te gaan in 'n Curtiss JN -afrigter, 'n baie veiliger vliegtuig met 'n eenvoudiger vlugbeheerstelsel as die Speed ​​Scout van net vier jaar 'voorheen. [43] Op 26 November vlieg hy solo, en op 16 Desember kwalifiseer hy weer vir sy JMA. [NB 11] Voordat hy egter weer in diens geneem kon word, was hy in Januarie 1917 as getuie betrokke by 'n omstrede diensgeskil. teenwoordig, kaptein Frank P. Lahm, die skoolsekretaris (adjudant), het op 6 Januarie 'n uitstappievlug vir 'n nie-vlieënier wat op 10 Januarie plaasgevind het, weer toegelaat oor die protes van Dargue, wat gelei het tot die verlies van die vliegtuig in Mexiko en die verdwyning van die bemanning vir nege dae. Nadat hy op 27 Januarie vir weermagondersoekers getuig het en bevestig het dat Lahm die vlug skriftelik gemagtig het, is Arnold op 30 Januarie 1917 na Panama gestuur, een dag na die geboorte van sy tweede kind, Henry H. Arnold, jr. [44] [nb 12]

Arnold het die manne wat sy eerste bevel, die 7de Aero -eskader, in New York op 5 Februarie 1917 sou opmaak, versamel en is beveel om 'n geskikte plek vir 'n vliegveld in die Panamakanaalsone te vind. Toe die weermag in Panama nie op 'n plek kon ooreenkom nie, is Arnold beveel om terug te gaan na Washington DC om die geskil op te los en was hy per skip onderweg toe die Verenigde State oorlog teen Duitsland verklaar het. Arnold het versoek om na Frankryk gestuur te word, maar sy teenwoordigheid in Washington werk teen hom, aangesien die Lugvaartafdeling gekwalifiseerde beamptes nodig gehad het vir sy diens.

Vanaf 1 Mei 1917 ontvang hy 'n reeks opdragte, as beampte in beheer van die Inligtingsafdeling, [nb 13] met 'n promosie tot majoor op 27 Junie, as assistent -uitvoerende beampte van die Lugvaartafdeling, en daarna as uitvoerende beampte dit word op 1 Oktober die lugafdeling [42] Op 5 Augustus 1917 word hy weer bevorder en word hy die jongste volle kolonel in die weermag. [42] [45] [nb 14]

Arnold het aansienlike ervaring opgedoen in die vervaardiging en aankoop van vliegtuie, die bou van lugskole en vliegvelde, en die werwing en opleiding van 'n groot aantal personeel, asook die leer van politieke gevegte in die Washington-omgewing, wat hom aansienlik 25 jaar gehelp het later. [12] Toe die Afdeling Militêre Lugvaartkunde die Lugafdeling in April 1918 vervang, het Arnold as uitvoerende assistent van sy direkteur, generaal -majoor William Kenly, voortgegaan en na Assistent Direkteur gevorder toe die DMA in Mei 1918 uit die Seinkorps verwyder is. [ 42] [46] [nb 15]

Arnold se derde kind, William Bruce Arnold, is gebore op 17 Julie 1918. Kort daarna het Arnold gereël om na Frankryk te gaan om generaal John Pershing, onder bevel van die Amerikaanse ekspedisiemag, oor die Kettering Bug, 'n wapenontwikkeling, te vertel. Aan die einde van Oktober aan boord van 'n skip na Frankryk het hy Spaanse griep ontwikkel en is met sy aankoms in Engeland in die hospitaal opgeneem. Hy het wel op 11 November 1918 die front bereik, maar die wapenstilstand het die oorlog op dieselfde dag beëindig. [47]

Tussen die oorloë

Acolyte van Billy Mitchell

Die Lugdiens het op 20 Mei 1918 van die Seinkorps geskei. Die beheer oor lugvaart het egter by die grondmagte gebly toe die naoorlogse direkteur 'n veldartillerie-generaal, generaal-majoor Charles T. Menoher, [48] was wat die siening van die algemene staf van die oorlogsdepartement dat "militêre lugvaart nooit iets anders kan wees as net 'n arm van die (weermag) nie". [49] Menoher is in 1921 gevolg deur 'n ander nie-vlieënier, genl.maj. Mason M. Patrick. Patrick het egter 'n gradering van Junior Airplane Pilot behaal, ondanks die feit dat hy 59 jaar oud was, en het 'n advokaat vir lugmag geword en 'n voorstander van 'n onafhanklike lugmag. [50] Beide Menoher en Patrick het gereeld bots met die assistent -hoof van die lugdiens, Billy Mitchell, wat radikaal geword het in sy begeerte dat 'n enkele verenigde lugmag alle militêre lugmag sou beheer en ontwikkel. Arnold ondersteun Mitchell se hoogs gepubliseerde sienings, waarvan die gevolg 'n wedersydse afkeer van Patrick was. [51]

Arnold is op 10 Januarie 1919 na Rockwell Field gestuur as distriksopsiener, Westelike distrik van die lugdiens, om toesig te hou oor die demobilisasie van 8 000 vlieëniers en oorskotvliegtuie. Daar het hy eers verhoudings aangegaan met die manne wat sy belangrikste hulpverleners geword het, uitvoerende beampte kaptein Carl A. Spaatz en adjudant 1ste luitenant Ira C. Eaker. Vyf maande later word Arnold lugbeampte van die Westelike Departement (na Junie 1920 die Ninth Corps Area) in San Francisco en de facto bevelvoerder van Crissy Field, ontwikkel op 'n terrein wat bepaal word deur 'n raad onder voorsitterskap van Arnold. [52]

Arnold se bevordering tot kolonel het op 30 Junie 1920 verstryk, en hy het teruggekeer na sy permanente vestiging as kaptein. [42] Alhoewel hy 'n outomatiese promosie tot majoor ontvang het vanweë sy Military Aviator -gradering, het hy onderoffisiere geword onder offisiere wat onder hom dien, waaronder Spaatz, wie se bevordering hy in Frankryk ontvang het, nie herroep is nie. [53] [nb 16] Op 11 Augustus 1920 was Arnold een van 21 groot infanterie-hoofde wat formeel na die lugdiens oorgeplaas is deur spesiale bevele nr. 188-0. [nb 17] Van Arnold het die geskiedenis van die National Park Service van Crissy Field geskryf: "Tydens sy diensplig het Arnold 'n belangrike rol gespeel in die totstandkoming van Crissy Field en die patroon van sy bedrywighede." [54] In Oktober 1922 is hy teruggestuur na Rockwell, nou 'n diensdepot, as basisbevelvoerder en het daar 'n lugtankstelsel aangemoedig, die eerste in die geskiedenis, wat agt maande later plaasgevind het. [42]

Arnold het verskeie ernstige siektes en ongelukke ondergaan wat hospitalisasie vereis, waaronder herhalende maagsere [55] en die amputasie van drie vingerpunte aan sy linkerhand in 1922. [56] [nb 18] Sy vrou en seuns het ook ernstige gesondheidsprobleme ondervind, waaronder 'n nabye noodlottige geval van skarlakenkoors vir seun Bruce. Sy vierde kind, John Linton Arnold, gebore in die somer van 1921, sterf op 30 Junie 1923 aan akute blindedermontsteking. [57] Beide Arnold en vrou Bee het amper 'n jaar nodig gehad om sielkundig van die verlies te herstel. [4]

In Augustus 1924 is Arnold onverwags aangestel om 'n vyf maande lange studie by die Army Industrial College by te woon. Nadat hy die kursus voltooi het, is hy met die hand gekies deur Patrick, ondanks hul onderlinge afkeer, aan die hoof van die Lugdiens se inligtingsafdeling, [58] wat nou saam met Mitchell werk. [42] [59] Toe Mitchell in die hof was, is Arnold, Spaatz en Eaker almal gewaarsku dat hulle hul loopbane in die gedrang bring deur Mitchell vokaal te ondersteun, maar hulle getuig in elk geval namens hom. Nadat Mitchell op 17 Desember 1925 skuldig bevind is, het sy ondersteuners, insluitend Arnold, voortgegaan om die inligtingsafdeling se hulpbronne te gebruik om sy menings aan lugmagvriendelike kongreslede en lugdiensreserviste te bevorder. In Februarie het oorlogsekretaris Dwight F. Davis Patrick beveel om die skuldiges te vind en te dissiplineer. Patrick was reeds bewus van die aktiwiteit en het Arnold gekies om 'n voorbeeld te stel. Hy het Arnold die keuse van bedanking of 'n algemene krygsraad gegee, maar toe Arnold laasgenoemde kies, besluit Patrick om nog 'n openbare fiasko te vermy en plaas hom eerder na Ft. Riley, ver van die algemene lugvaart, waar hy op 22 Maart 1926 die bevel geneem het oor die 16de waarnemingskader. [60] [61] [nb 19] Patrick se persverklaring oor die ondersoek verklaar dat Arnold ook berispe word omdat hy die leër se algemene bevel oortree het. 20 deur te probeer "om wetgewing op 'n onbehoorlike manier te beïnvloed." [nb 20]

Ondanks hierdie terugslag, wat 'n fiksheidsverslag bevat wat lui: "In 'n noodgeval kan hy sy kop verloor", [62] het Arnold 'n verbintenis aangegaan om in die diens te bly en 'n aanbod van die presidentskap van die binnekort van die hand gewys Pan American Airways bedryf, wat hy gehelp het om tot stand te bring. [12] [63] [nb 21] Arnold het die beste uit sy ballingskap gemaak en in Mei 1927 het sy deelname aan oorlogspele in Fort Sam Houston, Texas, beïndruk met generaal -majoor James E. Fechet, opvolger van Patrick as hoof van die VSA Army Air Corps. Hy het ook uitstekende fiksheidsverslae ontvang van sy bevelvoerders by Ft. Riley, brigadier -generaal Ewing E. Booth (wat lid was van die Mitchell -hof) en sy opvolger, brig. Genl Charles J. Symmonds. [64]

Herstelwerk aan die reputasie van Arnold se diens kan ook gehelp word deur 'n professionele artikel wat hy vir die Kavaleriejoernaal in Januarie 1928, wat die invloed toon van sy verbintenis met die Cavalry School in Fort Riley. Arnold dring daarop aan dat 'n sterk gekombineerde wapenspan ontwikkel word tussen die Air Corps en die Kavalerie en by uitbreiding alle grondmagte. Hierdie geleentheid vir die ontwikkeling van die konsep in beide teorie en praktyk het egter verlore gegaan deur die gevolge van kulturele verskille tussen die twee diensvertakkings en die oorheersing van die Amerikaanse isolationisme. Dit het eers ontwikkel toe die Verenigde State besig was met die Tweede Wêreldoorlog. [65]

Op 24 Februarie 1927 is sy seun David Lee Arnold gebore te Ft. Riley. [66] In 1928 skryf en publiseer Arnold ses boeke oor jeugfiksie, die 'Bill Bruce Series', wie se doel was om jong mense in vlieg te interesseer. [67] [nb 22]

Air Corps middel loopbaan

Fechet het ingegryp met generaal Charles P. Summerall, weermaghoof van die weermag, om die ballingskap van Arnold te beëindig deur hom in Augustus 1928 aan die Army's Command and General Staff School in Fort Leavenworth toe te wys. [nb 23] Die jaarlange kursus was vir Arnold onaangenaam as gevolg van leerstellige verskille met die kommandant van die skool, generaal-majoor Edward L. King, maar Arnold het in Junie 1929 met hoë punte gegradueer. [68] [nb 24] opdrag aan die Air Corps Training Center in San Antonio na die gradeplegtigheid, maar brigadier -generaal Lahm, die bevelvoerder van die ACTC, het dit sterk gekant, moontlik herinner hulle hul geskil in 1917. [69] In plaas daarvan was Arnold bevelvoerder van die Fairfield Air Service Depot, Ohio. In 1930 word hy ook hoof van die velddiensafdeling, Air Corps Materiel Division, en word op 1 Februarie 1931 tot luitenant -kolonel bevorder. [42]

Die ouers van Arnold het in 1929 arm geraak weens die ineenstorting van die bank, en op 18 Januarie 1931 sterf sy ma aan 'n skielike hartaanval. Arnold het emosioneel gesukkel om die jaar tevore afwesig te wees van sy ouer se 50ste huweliksherdenking en die depressie wat sy pa getref het na haar dood. 'N Hedendaagse biograaf van Arnold merk op dat Bee eers na die begrafnis van sy moeder met die slaapbank "Hap" in die plek van "Sunny" begin praat het, blykbaar om die' konstante herinnering 'aan sy ma wat laasgenoemde naam sou meebring, te vermy . Arnold self het die gebruik van "Sunny" in sy persoonlike korrespondensie na Mei 1931 vermy en homself vanaf daardie tydstip as "Hap" Arnold onderteken. [4]

Arnold neem op 27 November 1931 die bevel oor March Field, Kalifornië, waar Spaatz pas die bevel geneem het oor die grandioos klinkende, maar kleinste eerste vleuel. die gemeenskap. Hy het dit bereik deur sy beamptes by plaaslike maatskaplike diensorganisasies aan te sluit en deur 'n reeks goed gepubliseerde hulpverleningspogings. [70] Arnold het self op 4 Januarie 1933 die bevel oor die 1ste vleuel geneem, [71] wat tydens die storms in die winter van 1932–33 tydens die sneeustorme voedseldruppels gevlieg het, gehelp tydens hulpverlening tydens die aardbewing van Long Beach van 10 Maart 1933, en kampe vir 3 000 seuns van die Civilian Conservation Corps opgerig. [72] Hy organiseer 'n hoëprofielreeks lugresensies wat besoeke van beroemdes uit Hollywood en bekendes in die lugvaart bevat. [73] [74] [nb 25] In Augustus 1932 begin Arnold met die verkryging van gedeeltes van Rogers Dry Lake as 'n bombardement en skietbaan vir sy eenhede, 'n plek wat later die Edwards Air Force Base geword het. [75]

In 1934 het Benjamin D. Foulois, hoof van die lugkorps, Arnold aangewys as een van die drie militêre gebiede van die omstrede Army Air Corps Mail Operation, met 'n tydelike hoofkwartier in Salt Lake City, Utah. Die vlieëniers van Arnold het goed gevaar en sy eie reputasie is deur die fiasko onaangeraak. [76] [77] Later dieselfde jaar het hy sy tweede Mackay-trofee gewen, toe hy tien Martin B-10B-bomwerpers gelei het op 'n vlug van 1340 km van Bolling Field na Fairbanks, Alaska, en terug. [78] [nb 26] Omdat hy te veel erkenning gekry het vir die sukses daarvan, het hy nietemin 'n beroep gedoen vir die erkenning van die ander vlieëniers wat deelgeneem het, maar die adjunk -stafhoof het sy aanbevelings geïgnoreer. Sy reputasie onder sommige van sy eweknieë was bedroef deur wrok toe hy in 1937 die Distinguished Flying Cross laat beloon het. [79] [nb 27]

Op 1 Maart 1935 is die lugmag van die hoofkwartier geaktiveer om alle gevegseenhede van die lugkorps in die Verenigde State te beheer, hoewel dit nie ondergeskik was aan die hoof van die lugkorps nie. Hierdie dubbele owerheid was 'n belangrike stap in die rigting van 'n onafhanklike lugmag, maar het die volgende ses jaar ernstige probleme met eenheidsbevel veroorsaak. [80] GHQAF -bevelvoerder, generaal -majoor Frank Andrews, tik op Arnold om die bevel oor sy 1ste vleuel te behou, wat nou 'n tydelike bevordering na die rang van brigadier -generaal met ingang van 2 Maart 1935 meegebring het. [42]

Op 23 Desember 1935 het die nuwe stafhoof van die weermag, Malin Craig, Arnold na Washington ontbied. Hy en Arnold het in 1933 persoonlike vriende en gholfvennote geword tydens Craig se bevel oor die negende korpsgebied. Oscar Westover, het Craig gevra dat Arnold die vakante assistenthoofpos moet beklee. Oor die betogings van Arnold, en ondanks 'n linkshandige aanbeveling deur die oorlogsekretaris George Dern, [nb 28] wat herinner aan die noue verbintenis van Arnold met Billy Mitchell, [81], het Craig hom as assistenthoof van lugkorps, verantwoordelik vir aankope en verskaffing, aangestel om hanteer die politieke stryd oor hulle uit die Foulois -jare.[82] Maar in werklikheid het Arnold 'van kant' verander in die stryd tussen GHQ Air Force en die Air Corps. [83]

Hoof van die lugkorps

Westover is op 21 September 1938 dood in 'n lugongeluk in Burbank, Kalifornië. Vorige vakatures in die kantoor is deur 'n huidige assistent-hoof gevul, en Arnold se aanstelling om Westover op te volg, lyk outomaties, aangesien hy goed gekwalifiseerd was. Tog is die aanstelling vertraag toe 'n faksie ontwikkel is wat die aanstelling van Andrews ondersteun, wat twee personeellede van die Withuis insluit, perssekretaris Stephen Early en militêre adviseur kolonel Edwin M. Watson. 'N Gerug het deur die Withuis gegaan dat Arnold 'n' dronkaard 'is. In sy memoires het Arnold opgeteken dat hy die hulp van Harry Hopkins ingeroep het om die gerugte aan te val, maar meer onlangse navorsing beweer dat Craig gedreig het om as bedankingshoof van die weermag te bedank as Arnold nie aangestel word nie. [84] [nb 29] President Franklin D. Roosevelt het Arnold op 29 September as hoof van die lugkorps aangestel, wat die rang van generaal -majoor meegebring het. [85] Om sy verhouding met die Andrews -faksie, waarvan die meeste deel was van die GHQ Air Force, te herstel, het hy die stafhoof, kolonel Walter G. Kilner, gekies om die assistenthoof van die lugkorps se vakature te vul. [86] [nb 30] Nadat Charles Lindbergh in April 1939 in die openbaar sy steun verleen het vir die vervaardiging van 'n baie langafstand bomwerper in groot getalle om die Nazi -produksie teen te werk, [87] is ontwikkeling sedert Junie 1938 verbied deur die minister van oorlog , Het Arnold Kilner aangestel as hoof van 'n direksie om gepaste aanbevelings te doen om die R & ampD -moratorium te beëindig. [88] [nb 31]

Arnold moedig navorsing en ontwikkelingspogings aan, onder sy projekte die B-17 en die konsep van Jet-assisted start. Om die gebruik van burgerlike kundigheid aan te moedig, het die California Institute of Technology 'n begunstigde geword van Air Corps -befondsing en Theodore von Kármán van sy Guggenheim Aeronautical Laboratory het 'n goeie werksverhouding met Arnold ontwikkel wat gelei het tot die oprigting van die Scientific Advisory Group in 1944. Arnold het sy filosofie oor navorsing en ontwikkeling tydens die oorlog gekenmerk as: "Offer 'n bietjie kwaliteit op om genoegsame hoeveelheid te kry om aan alle gevegseenhede te voorsien. Moet nooit die mirage volg nie, op soek na die perfekte vliegtuig, tot 'n punt waar vegvliegtuie 'n tekort aan vegvliegtuie het." [89] Vir hierdie doel konsentreer hy op vinnige opbrengste uit R & ampD -beleggings, deur gebruik te maak van beproefde tegnologieë om operasionele oplossings te bied om die toenemende bedreiging van die asmoondhede teen te werk. Arnold het ook aangedring op straalaandrywing, veral nadat die Britte hul planne van Whittle se turbojet gedeel het tydens sy besoek aan Brittanje in April 1941. [90] Die voorstel is onmiddellik in alle opsigte deur die Algemene Staf gekant. [91] Hy en Eaker werk saam aan drie boeke wat lugmag bevorder: Hierdie vlieënde spel (1936, herdruk 1943), Gevleuelde oorwinning (1941), en Army Flyer (1942). [42]

In Maart 1939 word Arnold deur die minister van oorlog, Harry Woodring, aangestel om aan die hoof van die lugraad te staan ​​om die leerstelling en organisasie van die lugmag van die weermag aan die stafhoof aan te beveel. Terwyl die raad se verslag tot die gevolgtrekking gekom het dat lugkrag onontbeerlik was vir die verdediging van die halfrond, die behoefte aan langafstandbomwerpers beklemtoon en die basis vir die eerste Air Corps-veldhandleiding geword het, was dit 'n "aansienlike verswakking" van die leerstelling wat ontwikkel is by die Air Corps Tactical School. [92] Arnold het die bevindings op 1 September 1939 by George C. Marshall, nuut aangestel as stafhoof, ingedien, die dag toe Nazi -Duitsland Pole binnegeval het. Toe Marshall 'n reorganiseringsstudie van die Air Corps versoek het, het Arnold op 5 Oktober 1940 'n voorstel ingedien wat 'n lugpersoneel sou skep, die lugarm onder een bevelvoerder sou verenig en outonomie kon verleen met die grond- en toevoermagte. [93]

Die kongres het die wet op neutraliteit in November 1939 herroep om die verkoop van vliegtuie aan die strydlustiges toe te laat, wat Arnold se kommer veroorsaak dat die vervoer van vliegtuie aan die Geallieerdes die aflewering aan die lugkorps sal vertraag, veral omdat beheer oor die toewysing van vliegtuigproduksie aan die Inkoopafdeling van die tesourie -afdeling in Desember 1938, en by uitbreiding, aan die minister van tesourie, Henry Morgenthau, jr., 'N gunsteling in die Withuis. Arnold het twee jaar probleme ondervind met Morgenthau, wat geneig was om die leierskap van die oorlogsdepartement en lugkorps te verneder. [94] [nb 32] Hul konflik het 'n hoogtepunt bereik op 12 Maart 1940, toe Arnold se openbare klagte oor toenames in gestuur [nb 33] 'n persoonlike waarskuwing van Roosevelt gebring het dat "daar plekke was waar beamptes wat nie 'bal gespeel het nie' gestuur word, soos Guam, "en hom agt maande lank uit die Withuis geban. [95] [96] [nb 34]

Die onguns wat Roosevelt aan Arnold getoon het, het in Maart 1941 'n keerpunt bereik toe die nuwe oorlogsekretaris Henry L. Stimson, 'n ondersteuner van Arnold, sy naam saam met twee ander vir bevordering aan die permanente rang van generaal -majoor voorgelê het. [nb 35] Roosevelt het geweier om die lys vir bevestiging aan die senaat te stuur vanweë die benoeming van Arnold, en sy gedwonge uittrede uit die diens het Stimson en Marshall op hande gelyk. Stimson en Harry Hopkins het gereël dat Arnold, vergesel van majoor Elwood "Pete" Quesada, in April vir drie weke na Engeland reis om die Britse vliegtuigproduksiebehoeftes te evalueer en om 'n opgedateerde strategiese ontleding te verskaf. [97] [nb 36] Een uitkoms van die besoek was die opstel van 'n program vir die opleiding van Britse vlieëniers in die VSA, wat later bekend gestaan ​​het as die Arnold -skema. Arnold se ontmoeting met Roosevelt om sy bevindings te rapporteer, word as indrukwekkend en optimisties beoordeel, maar die president het drie weke lank oor Arnold se toekoms gedink voordat hy sy naam en die ander aan die senaat voorgelê het. Vanaf daardie stadium was Arnold se "posisie in die Withuis egter veilig." [98] [nb 37] Sy belangrikheid vir Roosevelt in die opstel van 'n lugmagagenda is bewys toe Arnold in Augustus na die Atlantiese Konferensie in Newfoundland genooi is, die eerste van sewe sulke beraad wat hy, nie Morgenthau, sou bywoon. [99] [nb 38]

Tweede Wereldoorlog

Herorganisasie, outonomie en strategiese planne

Die gesagsverdeling tussen die lugkorps en die GHQ -lugmag is verwyder met die bekendmaking van weermagregulasie 95–5, wat die Amerikaanse weermag op 20 Junie 1941 geskep het, slegs twee dae voor Duitsland se inval in die Sowjetunie. Arnold word hoof van die weermag se lugmag en waarnemende "adjunk -stafhoof vir lug" met gesag oor beide die lugkorps en die lugmagbestryding (opvolger van GHQAF). Alhoewel dit die lugarm van sy eie personeel voorsien het en die hele organisasie onder bevel van een generaal gebring het, het dit nie die mate van outonomie verleen nie. Deur konsensus tussen Marshall en Arnold is die debat oor die skeiding van die lugmag in 'n diens wat gelyk is aan die weermag en die vloot tot na die oorlog uitgestel. [100] [101]

In Julie het Roosevelt gevra vir produksievereistes om potensiële vyande te verslaan, en Arnold het 'n versoek van sy nuwe afdeling vir lugoorlogplanne onderskryf om 'n lugoorlogplan in te dien. Die evaluering, aangewys as AWPD/1, het vier take vir die AAF omskryf: verdediging van die Westelike Halfrond, 'n aanvanklike verdedigingstrategie teen Japan, 'n strategiese lugoffensief teen Duitsland en 'n latere strategiese lugoffensief teen Japan in die voorspel van inval. Dit beplan ook vir 'n uitbreiding van die AAF na 60,000 vliegtuie en 2,1 miljoen mans. AWPD/1 het 'n beroep gedoen op 24 groepe (ongeveer 750 vliegtuie) van baie langafstand B-29-bomwerpers in Noord-Ierland en Egipte vir gebruik teen Nazi-Duitsland, en vir die vervaardiging van voldoende gekonsolideerde B-36's vir interkontinentale bombardemente van Duitsland. [102]

Kort na die Amerikaanse toetrede tot die oorlog, word Arnold op 15 Desember 1941 bevorder tot luitenant -generaal. Op 9 Maart 1942, nadat die stigting van die AAF nie daarin geslaag het om duidelike gesagskanale vir die lugmag te definieer nie, het die weermag die funksionele herorganisasie aangeneem wat Arnold in Oktober 1940 voorgestaan ​​het. Op grond van 'n uitvoerende bevel van Roosevelt verleen die Oorlogsdepartement die AAF volle outonomie, gelyk aan en heeltemal los van die Army Ground Forces and Services of Supply. Die Air Force Combat Command en die kantoor van die Chief of Air Corps is afgeskaf, en Arnold word AAF -bevelvoerende generaal en 'n ex officio lid van beide die gesamentlike stafhoofde en die gekombineerde stafhoof. [103] [104]

In reaksie op 'n opdrag van Augustus 1942, het Arnold die AWPD die ramings laat hersien. AWPD/42 het tot 75 000 vliegtuie en 2,7 miljoen mans gelei en die produksie van vliegtuie verhoog vir gebruik deur ander bondgenote. AWPD/42 herbevestig vroeër strategiese prioriteite, maar verhoog die lys van industriële teikens van 23 tot 177, en plaas die Duitse Luftwaffe eerste en sy duikbootmag tweede in die belangrikheid van vernietiging. Dit het ook beveel dat die B-29-bomwerper nie in Europa in diens geneem word nie weens probleme met die ontwikkeling daarvan, maar dat die ontplooiing van die B-29-program in die Verre Ooste moet konsentreer om die Japannese militêre mag en brandbare stede te vernietig. [105]

Arnold was verantwoordelik vir die goedkeuring van die Army Air Forces Women's Flying Training Detachment (WFTD). Dit is teen 14 September 1942 goedgekeur en onder leiding van die vlieënier Jacqueline Cochran. [106]

Strategiese bombardement in Europa

Onmiddellik na die aanval op Pearl Harbor het Arnold AWPD/1 begin uitvoer. Die primêre strategiese bombardement teen Nazi -Duitsland sou die Agtste Lugmag wees, en hy het Spaatz genoem om dit te beveel en Eaker aan die hoof van die Bomber Command. Ander Arnold -beskermelinge het uiteindelik sleutelposisies in die strategiese bomaanvalle gevul, waaronder Haywood S. Hansell, Laurence S. Kuter en James H. Doolittle. [107]

Ondanks die beskerming van sy strategiese bomaanval teen eise van ander dienste en bondgenote, was Arnold genoodsaak om hulpbronne van die agtste af te lei om operasies in Noord -Afrika te ondersteun, en die agtste in sy kinderskoene lamlê en dit amper doodmaak. Eaker (nou agtste bevelvoerder van die lugmag) het uit ondervinding gevind dat die vooroorlogse leerstelling oor presisiebom in daglig, wat by die Air Corps Tactical School ontwikkel is as 'n grondslag vir die skeiding van die lugmag van die weermag, verkeerd was in sy beginsel dat swaar gewapende bomwerpers kon enige teiken bereik sonder die ondersteuning van langafstand-begeleiers. Vroeg in 1943 het hy begin om meer vegters en brandbare tenks aan te vra om hul reikafstand te vergroot, benewens herhaalde versoeke om die grootte van sy klein bombardement te vergroot. [108]

Groot verliese in die somer en herfs van 1943 op diep penetrasie -missies het Eaker se versoeke verskerp. Arnold, onder druk en ongeduldig vir resultate, ignoreer Eaker se bevindings en plaas die skuld op 'n gebrek aan aggressiwiteit deur bomwerpers. Dit het gekom in 'n tyd toe generaal Dwight D. Eisenhower sy bevelgroep saamgestel het vir die inval in Europa, en Arnold die versoek van Eisenhower om Eaker deur sy eie bevelvoerders, Spaatz en Doolittle, te vervang. [109] Ironies genoeg het die items wat Eaker aangevra het-'n groter bomwerper, valtenks en P-51-vegters-die bevelwisseling vergesel en die agtste lugmag beslissend gemaak om Duitsland te verslaan met behulp van die dagbom-leerstelling. [110]

Die bevelverandering by die Agtste Lugmag, wat veral die verligting van 'n vriend of protegé behels, was slegs een van vele wat 'n voorbeeld is van 'n genadeloosheid wat Arnold ontwikkel het om resultate te behaal. In 1942 het Brigadier -generaal Walter R. Weaver, waarnemende hoof van die Air Corps, sy werk uitgeskakel en na 'n tegniese opleidingsopdrag oorgedra. [111] George C. Kenney verlig Jacob E. Fickel in bevel van die Vierde Lugmag [112] [nb 39] en vervang dieselfde selfde jaar die voormalige hoof van die lugkorps George H. Brett as lugbevelvoerder van die Suidwes -Stille Oseaan. [113] In die B-29-veldtog verlig Curtis E. LeMay Kenneth B. Wolfe in Indië in Julie 1944, [114] [nb 40] en later Hansell op Guam in Januarie 1945. [115] [nb 41]

B-29 operasies teen Japan

Met die oplossing van die strategiese bombardementskrisis in Europa, het Arnold volle klem gelê op die voltooiing van die ontwikkeling en ontplooiing van die B-29 Very Long Range (VLR) bomwerper om Japan aan te val. Reeds in 1942 was Arnold van plan om hom as kommandant -generaal van die twintigste lugmag te stel. Hierdie unieke bevelreëling het moontlik ook bygedra tot sy gesondheidsprobleme (sien hieronder), maar na die negatiewe ervarings van die bou van 'n effektiewe bomaanval teen Duitsland en die besef van die gevolge van mislukking teen Japan, het Arnold tot die gevolgtrekking gekom dat daar geen eenheid van bevel in in die Stille Oseaan-teaters, kan administratiewe besluite rakende B-29-bomwerpers die beste persoonlik hanteer word. Die teaterbevelvoerders Douglas MacArthur, Chester Nimitz en Joseph Stillwell begeer egter almal die B-29's vir taktiese ondersteuning, waarteen Arnold hardop gekant was as 'n afwyking van strategiese beleid. Hy het nie net Marshall nie, maar ook Ernest J. King, hoof van die vlootoperasies, oortuig dat die twintigste uniek was deurdat sy bedrywighede oor die jurisdiksie van al drie teaters strek, en dus direk aan die Joint Chiefs moes rapporteer, met Arnold as uitvoerende hoof. agent. In Februarie 1944 het president Roosevelt ingestem en die reëling goedgekeur. [116]

Die VLR -program was geteister deur 'n skynbaar eindelose reeks ontwikkelingsprobleme, wat dit en Arnold onderwerp het aan baie kritiek in die pers en deur skeptiese veldkommandante. Die B-29 was die belangrikste komponent van die vierde strategiese prioriteit van die AAF, aangesien geen ander op die grond gebaseerde bomwerper die Japannese vaderland kon bereik nie, maar teen Februarie 1944 het die XX Bomber Command, wat op 1 Junie met Operasie Matterhorn sou begin, begin feitlik nog geen vlugtyd bo 'n hoogte van 6 100 m nie. [117]

Met 'n aangewese buitelandse ontplooiingsdatum van 15 April 1944, het Arnold persoonlik ingegryp in die situasie deur op 8 Maart 1944 na Kansas te vlieg. Vir drie dae het hy 'n oefenbasis besoek wat by die wysigingsprogram betrokke was. Hy was ontsteld oor sy bevindings van tekorte en werkmislukkings. Ter plaatse het hy genl.maj. Bennett E. Meyers, 'n militêre verkrygingsbeampte wat hom vergesel het, die koördineerder van die program aangestel. Meyers slaag in die 'Slag van Kansas'. Ten spyte van arbeidsprobleme en stormweer, was 'n volledige bomgroep teen 9 April gereed vir ontplooiing. [117] Die meganiese probleme van die B-29 was egter nie opgelos nie. Tydens vroeë gevegsoperasies is baie nuwes geïdentifiseer. Arnold het die druk ondervind om die doelwitte van AWPD/1 te bereik, en om 'n baie duur tegnologiese projek deur resultate te regverdig. Arnold het die B-29 nodig gehad om die afleweringsplatform vir die hoogs geklassifiseerde atoombom te voorsien, as die Manhattan-projek slaag. [118] B-29-operasies teen Japanse teikens in China en Suidoos-Asië het in Junie 1944 begin, en het van die begin af baie minder positiewe resultate gelewer as wat verwag is. [117] [119]

Die probleme van die veldtog van die twintigste lugmag teen Japan weerspieël dié van die agtste lugmag teen Duitsland. Met kenmerkende ongeduld verlig Arnold Wolfe, die B-29-bevelvoerder in China, vinnig na minder as 'n maand se operasies, en vervang hy met LeMay. 'N Tweede B-29-bevel het in November vanaf sy basisse op die Mariana-eilande begin werk. [120] Brigadier -generaal Haywood S. Hansell, een van die argitekte van AWPD/1 en AWPD/42, het nog meer bevelprobleme ondervind as wat Wolfe of LeMay gehad het. Na twee maande van oënskynlik swak resultate, maar meestal omdat hy 'n veldtog teen vuuraanvalle teen Japanse bevolkingsentrums wat deur Arnold en sy stafhoof, Lauris Norstad, verkies is, verset het, het Arnold besluit dat hy ook vervang moet word. Hy het bedrywighede uit China gestaak, al die B-29's in die Marianas gekonsolideer en Hansell in Januarie 1945 vervang met LeMay as bevelvoerder van XXI Bomber Command. [121]

Laaste jare

Gesondheidsprobleme

Tussen 1943 en 1945 het Arnold vier hartaanvalle gekry wat ernstig genoeg was om hospitalisasie te vereis. Behalwe dat hy van nature intens ongeduldig was, was Arnold van mening dat sy persoonlike teenwoordigheid nodig was waar 'n krisis ook al was, en gevolglik reis hy tydens die oorlog baie en lang ure onder groot spanning tydens die oorlog, wat die voorafgaande moontlik gemaak het koronêre toestand. [123] Sy uitgebreide reise en inspeksietoere was na die Verenigde Koninkryk in April 1941 en weer in Mei 1942 [124] die Stille Oseaan in September 1942, [125] Noord -Afrika en China in Januarie – Februarie 1943 [126] die Midde -Ooste en Italië (waar sy party onder artillerievuur gekom het) in November – Desember 1943 [127] Londen en Normandië begelei Marshall in Junie 1944 [122] Duitsland en Italië in April – Mei 1945 [128] die Westelike Stille Oseaan in Junie 1945 [129] en Potsdam in Julie 1945. [130] 'n Minder, maar meer gereelde faktor was moontlik sy probleme met die hantering van politiek tussen dienste, veral met die vloot, wat vasbeslote geweier het om hom as stafhoof of sy ondergeskikte personeel as gelykes te erken. [131] [132] [nb 42] Op Guam, met kennis van die naderende atoombombesluit, onderhandel hy met Nimitz oor die besware van die vloot om die hoofkwartier van die strategiese lugmag op die eiland te baseer. [129]

Arnold se eerste hartaanval het plaasgevind op 28 Februarie 1943, net na sy terugkeer van die Casablanca -konferensie en China. Tydens die reis, Argonaut, het die B-17-bomwerper wat sy groep vervoer het, 'n paar uur lank verlore geraak oor die gebied wat deur die Japannese besit is, en probeer om snags die "bult te vlieg". [133] Hy is 'n paar dae in die Walter Reed Army -hospitaal opgeneem, en het daarna drie weke verlof geneem by die Coral Gables Biltmore Hotel in Florida, wat in 'n herstellende hospitaal omskep is. Volgens die Amerikaanse weermagregulasies moet hy die diens verlaat, maar president Roosevelt het in April afstand gedoen van die vereiste nadat hy sy herstel getoon het, en op voorwaarde dat die president maandeliks opdaterings oor die gesondheid van Arnold moes ontvang. [134]

Arnold se tweede hartaanval het net 'n maand later, op 10 Mei 1943, plaasgevind en het gelei tot 'n verblyf van 10 dae in Walter Reed. Tegen die wense van Marshall het hy die aanvangsrede vir die klas van Junie 1943 in West Point gegee, waar sy seun Bruce studeer het. [135] [nb 43] Sy derde hartaanval, minder ernstig as die eerste twee, het presies 'n jaar na die tweede plaasgevind, op 10 Mei 1944, onder die druk van die B-29-probleme. Arnold neem 'n maand verlof en keer terug na diens deur op 7 Junie met Marshall na Londen te vlieg vir 'n konferensie en 'n inspeksie van Omaha Beach. [136]

Arnold se laaste hartaanval in oorlogstyd kom op 17 Januarie 1945, enkele dae nadat hy Hansell met LeMay vervang het. Arnold het drie dae lank nie by sy kantoor ingegaan nie en geweier dat die hoofvlugchirurg van die lugmag hom kon ondersoek. Die vliegchirurg het 'n algemene en persoonlike vriend van Arnold ingeroep om navraag te doen oor sy toestand, [nb 44], waarna Arnold weer na Coral Gables, Florida, gevlieg is en nege dae lank onder 24-uur-sorg geplaas is.[137] Arnold mag weer in die diens bly, maar onder voorwaardes wat op ligte plig neerkom. Hy het aanhou vliegbase in albei teaters besoek. Arnold het per C-54 teruggekeer van Italië na Miami vir 'n ondersoek toe hy die nuus van die Duitse oorgawe op 7 Mei 1945 ontvang het. [138] Op 16 Julie het hy die bevel van die twintigste lugmag aan LeMay prysgegee.

Promosie en aftrede

Op 19 Maart 1943 word Arnold (oorlogstyd) bevorder tot volle generaal, en op 21 Desember 1944 word hy 'n vyfster-generaal van die weermag ingevolge die openbare reg 78–482 aangestel [141], [141] wat hom vierde plaas in die rang van die leër, agter slegs Marshall, MacArthur en Eisenhower. [142]

In 1945 het Arnold die stigting van Project RAND (wat die RAND Corporation, 'n nie-winsgewende dinkskrum geword het) gelei met $ 10,000,000 se geld wat oor was uit die Tweede Wêreldoorlog. RAND het aanvanklik die taak gehad "om militêre beplanning te verbind met besluite oor navorsing en ontwikkeling", en het sy reikwydte wyd uitgebrei as die oorspronklike missie. [143]

Na 'n reis na Suid -Amerika in Januarie 1946, waarin hy 'n hartaritmie ontwikkel wat ernstig genoeg was om die res van die reis te kanselleer, [144] het Arnold op 28 Februarie 1946 die aktiewe diens by die AAF verlaat (sy amptelike pensioen was 30 Junie 1946). [42] Op 23 Maart 1946 het Publiekreg 79–333 die bevordering aan generaal van die weermag permanent gemaak vir almal wat dit beklee, en het hulle volle salaris en toelaes toegeken vir diegene op die afgetrede lys. [145] [146] Hy word opgevolg deur Spaatz, wat ook die eerste stafhoof van die Amerikaanse lugmag geword het toe dit 'n aparte diens op 18 September 1947 geword het.

Arnold het afgetree op 'n plaas van 16 ha naby Sonoma, Kalifornië, en het 'n kontrak met Harper & amp Brothers gesluit om sy memoires te skryf, Globale missie. [nb 46] Anders as George S. Patton, wat onafhanklike rykdom geniet het, of kollegas wat posisies in die regering beklee het, soos Marshall (aangestelde minister van buitelandse sake), het Arnold geen bron van inkomste gehad behalwe sy aftreegeld en toelaes nie, en was hy nie gesond genoeg om diens voort te sit. [147] Sy outobiografie was 'n poging om sy vrou ná sy dood finansiële sekuriteit te bied, en tydens die skryf daarvan het hy in Januarie 1948 sy vyfde hartaanval gekry en hom drie maande lank in die hospitaal opgeneem. [148]

Dood

Op 7 Mei 1949 het Pub.L. 81–58 het die aanwysing van die finale rang en graad van Arnold verander na dié van generaal van die lugmag, en hy bly die enigste persoon wat die rang beklee het. Hy is ook die enigste persoon wat 'n vyfster-rang in twee Amerikaanse militêre dienste beklee. Hy is op 15 Januarie 1950 in sy huis in Sonoma oorlede. Hy het 'n staatsbegrafnis in Washington, DC, ontvang wat seldsame dienste in die Arlington Memorial Amphitheatre insluit, en hy is begrawe in afdeling 34, plot nommer 44-A, van die Arlington National Cemetery. [1] Robert A. Lovett, met wie Arnold ten nouste saamgewerk het tydens die oorlog in sy hoedanigheid as assistent -sekretaris van oorlog vir lug, verklaar dat Arnold net so 'n oorlogsongeval was as dat hy beseer was tydens sy plig. [149]

Al drie se oorlewende seuns van Arnold was gegradueerdes van West Point (Henry Harley Jr., 1939 [150] [nb 47] Willam Bruce, Junie 1943 [151] [nb 48] en David Lee, 1949 [152] [nb 49]) en bereik die graad van kolonel. Die twee jongste het in die Amerikaanse lugmag gedien en word begrawe naby die begraafplaas van hul pa by die Arlington National Cemetery. [1]

Nalatenskap

Generaal H. H. Arnold Field (Athletic Field) aan die Lower Merion High School, Ardmore, Pennsylvania, 19003, is vernoem na Arnold.

Arnold Air Force Base, Tennessee, en die Arnold Engineering Development Complex is vernoem na Arnold. Die Air Force Research Laboratory erken Arnold oor die algemeen as die visioenêr wat die eerste keer verwoord het dat uitstekende navorsings- en ontwikkelingsvermoëns noodsaaklik is om oorloë af te skrik en te wen. Die idees van Arnold ondersteun die moderne rol van die laboratorium in die lugmag. [12]

Die kadet sosiale sentrum by die United States Air Force Academy, Arnold Hall, [154] en die Arnold Hall Community Center by Lackland Air Force Base naby San Antonio, Texas, is albei vernoem na Arnold. [155] [ permanente dooie skakel ]

Die Civil Air Patrol het 'n toekenning met die rang van Cadet Airman First Class na hom vernoem, bekend as die Hap Arnold -toekenning.

Die Lugmagvereniging erken die "belangrikste bydrae van 'n militêre lid vir nasionale verdediging" met sy H. H. Arnold -toekenning. [156]

Die hoogste ere -organisasie in Air Force ROTC, die Arnold Air Society, is na hom vernoem, [157] en die George C. Marshall Foundation ken jaarliks ​​die George C. Marshall/Henry "Hap" Arnold ROTC -toekenning toe aan die top senior kadet by elke kollege of universiteit met 'n AFROTC -program. [158] Die Air Force Aid Society, wat hy gestig het, ken 'n universiteitsbeurs in sy naam toe aan die afhanklikes van Air Force -lede of afgetredenes. [159]

Op 21 Desember 1944 word Arnold aangestel in die rang van generaal van die weermag, wat hom in die geselskap van Dwight D. Eisenhower, George Marshall en Douglas MacArthur plaas, die enigste vier mans wat die rang in die Tweede Wêreldoorlog behaal het, en saam met Omar Bradley, een van slegs vyf mans wat die rang behaal het sedert die dood van Philip Sheridan op 5 Augustus 1888, en die enigste vyf mans wat die rang beklee het as 'n vyfster-generaal. [142] Die rang is op 'n tydelike basis deur 'n Congress of Act geskep toe Public Law 78–482 op 14 Desember 1944 aangeneem is, [160] as 'n tydelike rang, onderhewig aan omskakeling na permanente rang ses maande na die einde van die oorlog. Die tydelike rang is toe op 23 Maart 1946 deur die Publieke Reg 333 van die 79ste kongres permanent verklaar, wat ook volle salaris en toelaes in die graad toegeken het aan diegene op die afgetrede lys. [161] [146] Die aftreebepalings is ook toegepas op die Tweede Wêreldoorlog-kommandant van die Marinekorps en die Kommandant van die Kuswag, wat albei 'n viersterre beklee. & Lt/ref & gt Dit is geskep om die mees senior te gee Amerikaanse bevelvoerders was gelykwaardig met hul Britse eweknieë in die rang van veldmaarskalk en admiraal van die vloot. Hierdie tweede generaal van die weermag is nie dieselfde as die weergawe na die burgeroorlog nie, vanweë sy doel en vyf sterre.

Op 18 Mei 2006 het die departement van die lugmag prototipes bekendgestel van twee nuwe diensdragdrag, een wat lyk soos dié wat die lugdiensbeamptes voor 1926 gedra het, die 'Billy Mitchell -erfenisjas' genoem, en 'n ander een wat lyk soos die Amerikaanse weermaglug Kragte se uniform van die Tweede Wêreldoorlog en die naam "Hap Arnold -erfenisjas". [163] In 2007 besluit die lugmag ten gunste van die "Hap Arnold" prototipe, [164], maar in 2009 het die nuwe stafhoof van die lugmag beveel dat "geen verdere poging aangewend moet word om die Hap Arnold Heritage Coat" en die eenvormige verandering is onbepaald opgeskort. [165]

Tydens die laaste missie van die Space Shuttle Doen moeite, STS-134, 'n vyfster-kenteken van Arnold wat in die National Museum of the United States Air Force bewaar is, is deur die pendelvliegtuig Gregory H. Johnson in die ruimte gedra as 'n herdenkingsgebaar vir Arnold se nalatenskap. Arnold was toe die toekenning van die viering van die museum se nasionale lugvaartdag op 20 Augustus 2011, toe Johnson die kentekens aan die museum terugbesorg het. [166]

Die hoërskool van die Amerikaanse departement van verdediging by die voormalige Wiesbaden -lugbasis in Wiesbaden, Duitsland, is in 1949 aangewys as die Algemene Hoërskool H. H. Arnold. Die skool is in 2006 herdoop na die Hoërskool Wiesbaden nadat die installasie na die Amerikaanse weermag oorgeplaas is. [167]

Op 7 November 1988 stel die posdiens van die Verenigde State die posseël H. H. "Hap" Arnold van 65 sent met die gelykenis van Arnold, ter ere van hom, vry as deel van die Groot -Amerikaners -reeks. [168] [169]

Arnold Heights, Kalifornië, is ter ere van hom genoem, net soos Arnold Drive, 'n hoofweg wat deur Sonoma -vallei naby sy boerdery loop.

Generaal Arnold was die klasvoorbeeld van die United States Air Force Academy Class van 2012.

In 'n seldsame filmuitbeelding is Arnold simpatiek uitgebeeld in die film uit 1954 Die Glenn Miller -verhaal, gespeel deur Barton MacLane. In 1977 word hy weer deur die akteur Walter O. Miles op film vertolk in die tweeledige opus Die ongelooflike Howard Hughes, met Tommy Lee Jones in die hoofrol as Hughes.

Arnold verskyn in 'n sprekende rol as homself Mans van die hemel, 'n Technicolor-propaganda-kort gemaak deur Warner Brothers en vrygestel op 25 Julie 1942. Hy verskyn as homself in die eerste agt minute van die twintig minute kortfilm, wat in Mei 1942 op Merced Army Air Field, Kalifornië, verfilm is. Kortom, hy styg uit sy C-42-personeeltransport by die opleidingsbasis om voor te staan ​​by 'n gradeplegtigheid vir vlieëniers wat hul vliegopleiding voltooi het. Arnold lewer 'n kort toespraak en praat met elk van die vier vlieëniers (akteurs Tod Andrews, Don DeFore, Ray Montgomery en Dave Willock) terwyl hy op hul vlerke speld. [170] [171]

Opsomming van diens

Datums van rang

Alle rangdatums is afkomstig van AF Historical Study No. 91 en chronologies gerangskik. [42]

—Tydgenote: 15 Januarie 1918
—Permanente vestiging: 1 Julie 1920

—Tydgenote: 2 Maart 1935
—Assistent Chief of Air Corps: 24 Desember 1935
—Permanent: 2 Desember 1940


Generaal Henry H. Arnold Education Grant

AANSOEKE VIR DIE AKADEMIESE JAAR 2021-2022 IS NOU GESLUIT. Kyk ook na die AFAS -verdienstebeurs en ander opvoedingsondersteunings- en lugmag- of ruimtemagbeursopsies wat AFAS bied vir lugmag- en ruimtemaggesinne, reserviste en afhanklikes.

Die algemene Henry H. Arnold Education Grant -program, ook bekend as die Hap Arnold Grant, is die middelpunt van AFAS -onderwysondersteuning. Die aansoekproses vir die Arnold Education Grant dien as platform vir ander belangrike onderwysondersteuningsgeleenthede by die Genootskap.

Die Hap Arnold Grant is mededingend in sy behoeftegebaseerde keuringskriteria en is uniek aangepas om die korrekte afweging van gesinsinkomste en opvoedingskoste te erken.

Toekennings wat wissel van $ 500 tot $ 4,000 word jaarliks ​​toegeken aan geskikte lugmag- en ruimtemagafhanklikes. Die spesifieke toegekende bedrag stem ooreen met die spesifieke finansiële behoefte van 'n student.

'N Unieke kenmerk van hierdie program - elke toekenning wat toegeken word, dra die naam van 'n individu of organisasie wat 'n voorbeeld is van diens aan die Amerikaanse lugmag en die Amerikaanse ruimtemag, en dat biografiese inligting aan elke ontvanger van die toelae gestuur word. Sien 'n volledige lys van genoemde Arnold Education Grants.

Geskiktheid

AFAS-onderwysondersteuning en onderrigbystand is ook beskikbaar vir afhanklike seuns en dogters van aktiewe diens, Titel 10-reserviste met uitgebreide aktiewe diens, titel 32-wag wat voltyds aktief werk, afgetrede, afgetrede reserwe en oorlede lugmag- of ruimtemaglede, sowel as eggenote van aktiewe diens en Titel 10 Reserviste, en weduwees/wewenaars.


Inhoud

  • Vroeë lewe en loopbaan 1
    • Militêre lugvaartpionier 1.1
    • Huwelik en terugkeer na lugvaart 1.2
    • Acolyte van Billy Mitchell 2.1
    • Air Corps middel loopbaan 2.2
    • Hoof van die lugkorps 2.3
    • Herorganisasie, outonomie en strategiese planne 3.1
    • Strategiese bombardement in Europa 3.2
    • VLR -bedrywighede teen Japan 3.3
    • Gesondheidsprobleme 4.1
    • Bevordering en aftrede 4.2
    • Datums van rang 7.1
    • Toekennings en versierings 7.2

    Ближайшие родственники

    Oor generaal Henry Harley & quotHap & quot; Arnold (USAF)

    Henry Harley & quotHap & quot Arnold (25 Junie 1886 – 15 Januarie 1950) was 'n Amerikaanse hoofoffisier wat die grade van generaal van die weermag en later generaal van die lugmag beklee het. Arnold was 'n lugvaartpionier, hoof van die lugkorps (1938 �), kommandant-generaal van die Amerikaanse weermag se lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog, die enigste generaal van die lugmag wat 'n vyfsterrang beklee het, en die enigste persoon wat 'n vyfster gehad het -sterre in twee verskillende Amerikaanse militêre dienste.

    Arnold, wat deur die Wright Brothers opdrag gegee is om te vlieg, was een van die eerste militêre vlieëniers wêreldwyd en die tweede vlieënier in die geskiedenis van die Amerikaanse lugmag. Hy het 'n vliegvrees oorkom as gevolg van sy ervarings met vroeë vlug, het toesig gehou oor die uitbreiding van die lugdiens tydens die Eerste Wêreldoorlog en 'n proton van genl Billy Mitchell geword.

    Hy het opgestaan ​​om die Army Air Forces te beveel, onmiddellik voor die toetrede van die VSA tot die Tweede Wêreldoorlog, en hy het die uitbreiding daarvan na die grootste en magtigste lugmag ter wêreld beveel. Arnold, 'n voorstander van tegnologiese navorsing en ontwikkeling, was die ontwikkeling van die interkontinentale bomwerper, die straalvliegtuig, die uitgebreide gebruik van radar, wêreldwye lugbrug en atoomoorlogvoering as steunpilare van moderne lugmag.

    Arnold se primêre bynaam, & quotHap, & quot was klaarblyklik die afkorting van & quotHappy, & quot; verskillende toegeskryf aan werkgenote toe hy as 'n stuntvlieënier of vir sy vrou by die maan skyn, maar hy is tydens sy jeug deur Harley deur sy gesin genoem, en 'Sonig' deur sy ma. Hy was bekend aan sy West Point -klasmaats as "Pewt" of "Benny". Aan sy onmiddellike ondergeskiktes en personeel in die hoofkwartier word na hom verwys as "Die Hoof."

    Vroeë lewe en loopbaan

    Arnold, gebore op 25 Junie 1886, in Gladwyne, Pennsilvanië, was die seun van dr. Herbert A. Arnold, 'n magtige dokter en lid van die prominente politieke en militêre Arnold-familie. Sy ma was Louise Harley, van 'n plaasfamilie "Dunker" en die eerste vrou in haar gesin wat hoërskool bygewoon het. Arnold was 'n Baptis in 'n godsdienstige oortuiging, maar het 'n sterk Mennonitiese band tussen beide gesinne gehad. Anders as haar man, was Louise Arnold egter 'liefhebbend' en geneig om te lag, 'en nie styf in haar oortuigings nie. Toe Arnold elf was, reageer sy pa op die Spaans-Amerikaanse oorlog deur as chirurg te dien in die Pennsylvania National Guard, waarvan hy die volgende 24 jaar lid was.

    Arnold het die Hoërskool Lower Merion in Ardmore, Pennsylvania, bygewoon, en het in 1903 gegradueer. Die atletiekvelde by Lower Merion is na hom vernoem. [6] Arnold was nie van plan om West Point by te woon nie (hy was besig om voor te berei om die Bucknell -universiteit by te woon en die Baptiste -bediening te betree), maar het die toelatingseksamen afgelê nadat sy ouer broer Thomas hul pa getart het en geweier het om dit te doen, en tweede op die lys geplaas. Hy het 'n vertraagde afspraak gekry toe die genomineerde kadet erken dat hy getroud was, in stryd met die akademiese regulasies.

    Arnold het die Amerikaanse militêre akademie aangegaan as 'n 'Juliette' ('n maand laat), pas 17 jaar oud. By die akademie het hy gehelp om die & quotBlack Hand & quot, 'n groep kadet -grappe, op te lei en dit tydens sy eerste klasjaar gelei. Hy het 'n tweede span gespeel wat vir die varsity-sokkerspan hardloop, was 'n skietskieter in die baan- en veldspan en het uitgeblink met polo. Arnold se akademiese status het gewissel tussen die middel- en die onderkant van sy klas, met sy beter tellings in wiskunde en wetenskap. Hy wou toewysing aan die Kavalerie hê, maar 'n inkonsekwente gebrek aan rekord en 'n kumulatiewe algemene meriete -klas van 66ste uit 111 kadette het daartoe gelei dat hy op 14 Junie 1907 as tweede luitenant, Infanterie, aangestel is. Hy protesteer aanvanklik teen die toewysing (daar was geen ingebruiknemingsvereiste vir USMA -gegradueerdes in 1907 nie), maar is oortuig om 'n kommissie te aanvaar in die 29ste Infanterie, toe in die Filippyne. Arnold het op 7 Desember 1907 in Manila aangekom.

    Arnold hou nie van die infanterie -troepe nie en bied vrywillig aan om kapt. Arthur S. Cowan van die Signal Corps te help met 'n militêre kartografie -detail wat die eiland Luzon in kaart bring. Cowan keer in Januarie 1909 terug na die Verenigde State om die hoof van die nuutgeskepte Lugvaartafdeling, U.S. Signal Corps te word en twee luitenante te werf om vlieëniers te word. Cowan het met Arnold in verbinding getree, wat sy belangstelling in 'n oordrag na die Signal Corps bevestig het, maar twee jaar lank niks hiervan gehoor het nie. In Junie 1909 is die 29ste Infanterie verplaas na Fort Jay, New York, en onderweg na sy nuwe diensstasie deur Parys, Frankryk, sien Arnold sy eerste vliegtuig vlieg, onder bestuur van Louis Bl ériot. In 1911 het Arnold aansoek gedoen om oordrag na die Ordnance Department omdat dit 'n onmiddellike promosie aan Eerste Luitenant aangebied het. Terwyl hy wag op die uitslae van die vereiste mededingende ondersoek, het hy verneem dat sy belangstelling in lugvaart nie vergeet is nie.

    Militêre lugvaartpionier

    Arnold het onmiddellik 'n brief gestuur waarin hy 'n oordrag na die Signal Corps versoek het, en op 21 April 1911 'n spesiale bevel 95 ontvang waarin hy en 2de luitenant Thomas DeWitt Milling van die 15de Kavalerie na Dayton, Ohio, gestuur word vir 'n kursus in vlugonderrig by die Wright -broers se lugvaartskool by Simms Station, Ohio. Met die aanvang van die instruksies op 3 Mei, het Arnold sy eerste solo-vlug op 13 Mei gemaak na drie uur en agt-en-veertig minute se vlieglesse (Milling het reeds op 8 Mei met twee uur vlugtyd gespeel), opdrag van Arthur L. Welsh. Op 14 Mei het hy en Milling hul onderrig voltooi. Arnold ontvang op 6 Julie 1911 F ຝ ération A éronautique Internationale (FAI) se loodssertifikaat nr. 29 en Militêre vlieëniersertifikaat nr. 2 'n jaar later. Hy word ook in 1913 deur 'n algemene bevel erken as een van die eerste 24 gewaardeerde militêre vlieëniers, wat gemagtig is om die pas ontwerpte Military Aviator-kenteken te dra.

    Na nog 'n paar weke se solo -vlug in Dayton om ervaring op te doen, is Arnold en Milling op 14 Junie na die Aeronautical Division, US Signal Corps in College Park, Maryland, gestuur. Daar het Arnold 'n hoogterekord van 3,260 opgestel voet (990 m) op 7 Julie en drie keer breek dit (18 Augustus 1911, tot 4 167 voet (1 270 m) 25 Januarie 1912, tot 4 764 voet (1 452 m) en 1 Junie 1912, 6 540 voet (1 990 m)) . In Augustus 1911 beleef hy sy eerste ongeluk, terwyl hy van 'n plaasveld af wou opstyg nadat hy verdwaal het. In September word Arnold die eerste Amerikaanse vlieënier wat pos vervoer het, met 'n bondel briewe 8 myl (8 km) op Long Island, New York, en hy word erken as die eerste vlieënier wat oor die Amerikaanse hoofstad gevlieg het en die eerste wat 'n Amerikaanse kongreslid as passasier.

    Die vliegskool verhuis in November 1911 na 'n plaas wat naby Augusta, Georgia, gehuur word in die hoop om gedurende die winter daarheen te vlieg. Opleiding is beperk deur reën en oorstromings, en hulle het in Mei 1912 na Maryland teruggekeer. Arnold het op 26 Junie die aflewering van die eerste trekkervliegtuig van die weermag (voor-gemonteerde skroef en enjin) aanvaar, maar tydens die opstart in die baai van Plymouth, Massachusetts, neergestort. Arnold het begin om 'n fobie oor vlieg te ontwikkel, versterk deur Al Welsh se noodlottige ongeluk op College Park op 12 Junie. 'N Ander ongeluk op College Park op 18 September het 2de luitenant Lewis Rockwell, 'n klasgenoot van die akademie van Arnold, gedood.

    In Oktober is Arnold en Milling beveel om deel te neem aan die kompetisie vir die eerste MacKay -trofee vir 'die mees uitstaande militêre vlug van die jaar.' Hy en Milling is na Fort Riley, Kansas, gestuur om te eksperimenteer met soek na die veldartillerie. Op 5 November het Arnold se vliegtuig vasgesteek, 'n draai gemaak en hy vermy 'n noodlottige ongeluk.Hy het homself onmiddellik gegrond en aansoek gedoen om verlof. Om te vlieg word as so gevaarlik beskou dat daar geen stigma geheg is vir die weiering om te vlieg nie, en sy versoek is toegestaan ​​(vyf van die 14 vlieëniers van die weermag wat gedurende 1913 oorgedra is). Tydens sy verlof het hy kennis gemaak met Eleanor & quotBee & quot Pool, die dogter van 'n bankier, en een van sy pa se pasiënte.

    Op 1 Desember neem Arnold 'n personeeltaak in die kantoor van die Chief Signal Officer in Washington, DC In die lente het hy die taak gekry om die vliegskool op College Park te sluit. Alhoewel Arnold op 10 April 1913 tot 1ste luitenant bevorder is, was Arnold ongelukkig en het hy 'n oorplasing versoek na die Filippyne. Terwyl hy op 'n antwoord wag, word hy op 10 Julie in die 9de Infanterie aangestel. In Augustus het hy voor die Huis se Militêre Sake-komitee getuig teen 'n wetsontwerp om lugvaart 'n semi-outonome & quotAir Corps & quot. Hy is op 1 September by 'n maatskappy in Fort Thomas, Kentucky, aangestel, waar hy oorgebly het totdat hy op 1 November na die 13de Infanterie oorgeplaas is.

    Huwelik en terugkeer na lugvaart

    Op 10 September 1913 trou hy en Bee, en Milling tree op as sy beste man. Hy is in Januarie 1914 na die Filippyne teruggestuur, en hy is in kwartiere naby 1st Lt. George C. Marshall, wat sy mentor, vriend en beskermheer geword het. Kort na hul aankoms het sy 'n miskraam gehad, maar op 17 Januarie 1915 word hul eerste kind, Lois Elizabeth Arnold, in Fort McKinley in Manila gebore. Na agt maande se troepediens het Arnold bataljon -adjudant geword. In Januarie 1916, nadat hy 'n tweejarige toer met die 13de Infanterie voltooi het, was Arnold verbonde aan die 3de Infanterie en keer hy terug na die Verenigde State. Op pad na Madison Barracks, New York, het hy telegramme uit Hawaii uitgeruil met die uitvoerende beampte van die Aviation Section, US Signal Corps, majoor William L. Mitchell, wat hom as 'n eerste gewaarsku het dat hy weer aan die Signal Corps voorgehou word luitenant as hy nie-vliegstatus gekies het. As hy egter vrywillig sou kwalifiseer vir 'n gradering van Junior Military Aviator, is wetlike tydelike bevoegdheid om 'n tydelike bevordering tot kaptein. Op 20 Mei 1916 rapporteer Arnold aan Rockwell Field, Kalifornië, oor vliegstatus, maar as voorsieningsbeampte by die Signal Corps Aviation School. Hy ontvang op 23 September permanente bevordering tot kaptein, Infanterie.

    Tussen Oktober en Desember 1916, aangemoedig deur voormalige medewerkers, het Arnold sy vrees vir vlieg oorwin deur vyftien tot twintig minute per dag op te gaan. Op 26 November vlieg hy solo en op 16 Desember herkwalifiseer hy vir sy JMA. Voordat hy weer in diens geneem kon word, was hy as getuie betrokke by 'n omstrede voorval. Die sekretaris van die lugvaartskool, kapt. Frank P. Lahm, het op 10 Januarie 'n uitstappievlug vir 'n nie-vlieënier goedgekeur, wat gelei het tot die verlies van die vliegtuig in Mexiko en die verdwyning van die beamptes vir nege dae. Nadat hy op 27 Januarie vir weermagondersoekers getuig het en erken het dat die vlug deur Lahm goedgekeur is, is Arnold op 30 Januarie 1917 na Panama oorgeplaas, een dag na die geboorte van sy tweede kind, Henry H. Arnold, Jr.

    Arnold het die manne wat sy eerste bevel, die 7de Aero -eskader, in New York op 5 Februarie 1917 sou opmaak, versamel en is beveel om 'n geskikte plek vir 'n vliegveld in die Panamakanaalsone te vind. Toe die weermag in Panama nie op 'n plek kon ooreenkom nie, is Arnold beveel om terug te gaan na Washington DC om die geskil op te los en was hy per skip onderweg toe die Verenigde State oorlog teen Duitsland verklaar het. Arnold het versoek om na Frankryk gestuur te word, maar sy teenwoordigheid in Washington werk teen hom, aangesien die Lugvaartafdeling gekwalifiseerde beamptes nodig gehad het vir sy diens.

    Vanaf 1 Mei 1917 ontvang hy 'n reeks opdragte, as beampte in beheer van die Inligtingsafdeling, met 'n promosie tot majoor op 27 Junie, as assistent -uitvoerende beampte van die Lugvaartafdeling, en daarna as uitvoerende beampte nadat dit die Air geword het Divisie op 1 Oktober. Op 5 Augustus 1917 word hy weer bevorder en word hy die jongste volle kolonel in die weermag.

    Arnold het aansienlike ervaring opgedoen in die vervaardiging en aankoop van vliegtuie, die bou van lugskole en vliegvelde, en die werwing en opleiding van 'n groot aantal personeel, asook die leer van politieke gevegte in die Washington-omgewing, wat hom aansienlik 25 jaar gehelp het later. Toe die Afdeling Militêre Lugvaartkunde die Lugafdeling in April 1918 vervang, het Arnold as uitvoerende assistent van sy direkteur, genl.maj.Kenly William Kenly, voortgegaan en na assistent -direkteur gevorder toe die DMA in Mei 1918 uit die Seinkorps verwyder is.

    Arnold se derde kind, William Bruce Arnold, is gebore op 17 Julie 1918. Kort daarna het Arnold gereël om na Frankryk te gaan om generaal John Pershing, onder bevel van die Amerikaanse ekspedisiemag, oor die Kettering Bug, 'n wapenontwikkeling, te vertel. Aan die einde van Oktober aan boord van 'n skip na Frankryk het hy Spaanse griep ontwikkel en is met sy aankoms in Engeland in die hospitaal opgeneem. Hy het wel op 11 November 1918 die front bereik, maar die wapenstilstand het die oorlog op dieselfde dag beëindig.

    Tussen die oorloë

    Acolyte van Billy Mitchell

    Die Lugdiens het op 20 Mei 1918 van die Seinkorps geskei. Die beheer oor lugvaart het egter by die landmagte gebly toe die naoorlogse direkteur 'n veldartillerie-generaal, genl.maj Charles T. Menoher was, wat die siening van die Oorlogsdepartement se algemene personeel dat militêre lugvaart nooit iets anders as 'n arm van die (weermag) kan wees nie. Menoher is in 1921 gevolg deur 'n ander nie-vlieënier, genl. Mason M. Patrick. Patrick het egter 'n gradering van Junior Airplane Pilot behaal, ondanks die feit dat hy 59 jaar oud was, en het 'n advokaat vir lugmag geword en 'n voorstander van 'n onafhanklike lugmag.

    Arnold is op 10 Januarie 1919 na Rockwell Field gestuur as distriksopsiener, Westelike distrik van die lugdiens, om toesig te hou oor die demobilisasie van 8 000 vlieëniers en oorskotvliegtuie. Daar het hy eers verhoudings aangegaan met die manne wat sy belangrikste hulpverleners geword het, uitvoerende beampte kapt. Carl A. Spaatz en adjudant 1ste luitenant Ira C. Eaker. Hy ondersteun die hoogs gepubliseerde sienings van die assistent -hoof van lugdiens, Billy Mitchell. Arnold se bevordering tot kolonel het op 30 Junie 1920 verstryk, terwyl hy lugbeampte van die Ninth Corps Area in San Francisco was, en hy keer terug na sy permanente rang as kaptein. Alhoewel hy 'n outomatiese promosie tot majoor ontvang het vanweë sy Military Aviator -gradering, het hy onderoffisiere geword onder offisiere wat onder hom dien, insluitend Spaatz, wie se bevordering hy in Frankryk ontvang het, nie herroep is nie. Op 11 Augustus 1920 het Arnold formeel oorgeplaas na die lugdiens. In Oktober 1922 is hy teruggestuur na Rockwell, nou 'n diensdepot, as basisbevelvoerder en het hy aangemoedig om 'n lugtankstof, die eerste in die geskiedenis, wat agt maande later plaasgevind het, aan te moedig.

    Arnold het verskeie ernstige siektes en ongelukke opgedoen wat hospitalisasie vereis, waaronder herhalende maagsere en amputasie van drie vingerpunte aan sy linkerhand in 1922. Sy vrou en seuns het ook ernstige gesondheidsprobleme ondervind, en sy vierde kind, John, gebore in die somer van 1921 , is op 30 Junie 1923 aan akute blindedermontsteking oorlede.

    Die krygsraad van Billy Mitchell

    In Augustus 1924 is Arnold onverwags aangestel om 'n vyf maande lange studie by die Army Industrial College by te woon. Nadat hy die kursus voltooi het, is hy met die hand gekies deur Patrick, ondanks 'n wedersydse afkeer, aan die hoof van die inligtingsafdeling van die lugdiens, in noue samewerking met Mitchell. Toe Mitchell in die hof was, is Arnold, Spaatz en Eaker almal gewaarsku dat hulle hul loopbane in die gedrang bring deur Mitchell stemlik te ondersteun, maar hulle het in elk geval namens hom getuig. Nadat Mitchell op 17 Desember 1925 skuldig bevind is, het Arnold en ander beamptes voortgegaan om die Inligtingsafdeling te gebruik om pro-Mitchell-inligting aan lugmagvriendelike kongreslede en lugdiensreserviste te stuur. In Februarie het oorlogsekretaris Dwight F. Davis Patrick beveel om die skuldiges te vind en te dissiplineer. Patrick was reeds bewus van die aktiwiteit en het Arnold gekies om 'n voorbeeld te stel. Hy het Arnold die keuse van bedanking of 'n algemene krygsraad gegee, maar toe Arnold laasgenoemde kies, besluit Patrick om nog 'n openbare fiasko te vermy en plaas hom eerder na Ft. Riley, ver van die hoofstroom van die lugvaart, om die 16de waarnemings -eskader te beveel. In die persverklaring van Patrick oor die ondersoek word gesê dat Arnold ook berispe word omdat hy weermag se algemene bevel nr. 20 oortree het deur wetgewing op 'n onbehoorlike manier te probeer en kwoto's te beïnvloed. & Quot

    Ten spyte van hierdie terugslag, wat 'n fiksheidsverslag bevat wat verklaar het dat 'n noodgeval sy kop kan verloor, het Arnold 'n verbintenis gemaak om in die diens te bly en 'n aanbod van die voorsitterskap van die binnekort Pan American Airways van die hand gewys , wat hy gehelp het om tot stand te kom. Arnold het die beste uit sy ballingskap gemaak en in Mei 1927 het sy deelname aan oorlogspele in Fort Sam Houston, Texas, beïndruk met generaal -generaal James E. Fechet, opvolger van Patrick as hoof van die Amerikaanse Army Air Corps. Hy het ook uitstekende fiksheidsverslae ontvang van sy bevelvoerders by Ft. Riley, brig. Genl. Ewing E. Booth (wat lid was van die Mitchell -hof) en sy opvolger, brig. Genl Charles J. Symmonds.

    Op 24 Februarie 1927 is sy seun David Lee Arnold gebore te Ft. Riley. In 1928 skryf en publiseer Arnold ses boeke oor jeugfiksie, die & quotBill Bruce Series, & quot; wie se doel was om jong mense in vlieg te interesseer.

    Air Corps middel loopbaan

    Fechet het ingegryp met generaal Charles P. Summerall, weermaghoof van die weermag, om die ballingskap van Arnold te beëindig deur hom aan die weermag se kommando en algemene personeelskool in Fort Leavenworth toe te wys. Die jaarlange kursus was vir Arnold onaangenaam as gevolg van leerstellige verskille met die kommandant van die skool, majoor Edward L. King, maar Arnold het in Junie 1929 met 'n hoë punt gegradueer. na die gradeplegtigheid, maar brig. Genl. Lahm, die bevelvoerder van die ACTC, het dit sterk gekant, moontlik herinner hulle hul geskil in 1917. In plaas daarvan was Arnold bevelvoerder van die Fairfield Air Service Depot, Ohio. In 1930 word hy ook hoof van die velddiensafdeling, Air Corps Materiel Division, en word hy op 1 Februarie 1931 bevorder tot luitenant -kolonel.

    Hy neem op 27 November 1931 die bevel oor March Field, Kalifornië, waar Spaatz pas die bevel geneem het oor die grandioos klinkende, maar kleinste Bombardement Wing. met die gemeenskap. Hy het dit bereik deur sy beamptes by plaaslike maatskaplike diensorganisasies aan te sluit en deur 'n reeks goed gepubliseerde hulpverleningspogings. Die bevel van Arnold het tydens die sneeustorme in die winter van 1932-33 voedseldruppels gevlieg, gehelp tydens hulpverlening tydens die aardbewing van Long Beach van 10 Maart 1933 en kampe vir 3 000 seuns van die Civilian Conservation Corps opgerig. Hy organiseer 'n hoëprofielreeks lugresensies met besoeke van beroemdes uit Hollywood en bekendes in die lugvaart. In Augustus 1932 begin Arnold met die verkryging van gedeeltes van Rogers Dry Lake as 'n bom- en skietbaan vir sy eenhede, 'n plek wat later die Edwards Air Force Base geword het.

    In 1934 was hy bevelvoerder oor 'n militêre gebied van die omstrede Army Air Corps Mail Operation, met 'n tydelike hoofkwartier in Salt Lake City, Utah, maar sy vlieëniers het goed gevaar en sy eie reputasie is deur die fiasko onaangeraak. Later dieselfde jaar het hy sy tweede Mackay-trofee gewen toe hy tien Martin B-10B-bomwerpers gelei het op 'n vlug van 1340 km van Bolling Field na Fairbanks, Alaska, en terug. Omdat hy te veel erkenning gekry het vir die sukses daarvan, het hy nietemin 'n beroep gedoen op die erkenning van die ander vlieëniers wat deelgeneem het, maar die adjunk -stafhoof het sy aanbevelings geïgnoreer. Sy reputasie onder sommige van sy eweknieë is deur wrok aangetas toe hy in 1937 die Distinguished Flying Cross in die laaste ruk vir die vlug bekroon is.

    Op 1 Maart 1935 is die lugmag van die hoofkwartier geaktiveer om alle gevegseenhede van die lugkorps in die Verenigde State te beheer, hoewel dit nie ondergeskik was aan die hoof van die lugkorps nie. Hierdie dubbele owerheid was 'n belangrike stap in die rigting van 'n onafhanklike lugmag, maar het die volgende ses jaar ernstige probleme met eenheidsbevel veroorsaak. Genl. Frank Andrews, bevelvoerder van die GHQAF, tik op Arnold om sy eerste vleuel te beveel, met bevordering tot die tydelike rang van brigadier -generaal, op 2 Maart 1935. Op 23 Desember 1935 het die nuwe stafhoof van generaal Malin Craig Arnold ontbied na Washington. Hy en Arnold het persoonlike vriende en gholfvennote geword tydens Craig se bevel oor die Ninth Corps Area in 1933. Oor protesoptredes van Arnold het Craig hom 'n assistent -hoof van die Air Corps gemaak en 'n vakature vervul wat veroorsaak is deur die verhoging van genl.maj. Oscar M Westover na Chief. Arnold het verantwoordelik geword vir die verkryging en aanbod, en het die politieke stryd daaroor hanteer. Maar in werklikheid het Arnold ook die partye onderbreek in die stryd tussen die GHQ -lugmag en die lugkorps.

    Hoof van die lugkorps

    Westover is dood op 21 September 1938 in 'n lugongeluk in Burbank, Kalifornië. Vorige vakatures in die kantoor is deur die huidige assistent-hoof gevul, en Arnold se aanstelling om Westover op te volg, lyk outomaties omdat hy goed gekwalifiseerd was. Tog is die aanstelling vertraag toe 'n faksie ontwikkel is wat die aanstelling van Andrews ondersteun, wat twee personeellede van die Withuis insluit, perssekretaris Stephen Early en militêre adviseur kolonel Edwin M. Watson. 'N Gerug het deur die Withuis gegaan dat Arnold 'n dronkaard was. In sy memoires het Arnold opgeteken dat hy die hulp van Harry Hopkins ingeroep het om die gerugte aan te val, maar meer onlangse navorsing beweer dat Craig gedreig het om as bedankingshoof van die weermag te bedank as Arnold nie aangestel word nie. President Franklin D. Roosevelt het Arnold op 29 September as hoof van die lugkorps aangestel, wat die rang van generaal -majoor meegebring het. Om sy verhouding met die Andrews -faksie, waarvan die meeste deel was van die GHQ Air Force, te herstel, het hy sy stafhoof, kolonel Walter G. & quotMike & quot Kilner, gekies om die assistenthoof se vakature te vul.

    Toe Marshall 'n reorganiseringsstudie van die Air Corps versoek het, het Arnold op 5 Oktober 1940 'n voorstel ingedien wat 'n lugpersoneel sou skep, die lugarm onder een bevelvoerder sou verenig en outonomie kon verleen met die grond- en toevoermagte. Die algemene voorstel is onmiddellik in alle opsigte teen die voorstel gekant. [76] Hy en Eaker werk saam aan drie boeke wat lugmag bevorder: This Flying Game (1936, herdruk 1943), Winged Victory (1941) en Army Flyer (1942).

    Arnold moedig navorsing en ontwikkelingspogings aan, onder sy projekte die B-17 en die konsep van Jet-assisted start. Om die gebruik van burgerlike kundigheid aan te moedig, het die California Institute of Technology 'n begunstigde geword van Air Corps -befondsing en het Theodore von K árm án van sy Guggenheim Aeronautical Laboratory 'n goeie werksverhouding met Arnold ontwikkel wat gelei het tot die oprigting van die Scientific Advisory Group in 1944. Arnold het sy oorlogsfilosofie van navorsing en ontwikkeling gekarakteriseer as: & quotSoffice sommige kwaliteit om genoegsame hoeveelheid te kry om alle vegeenhede te voorsien. Moet nooit die mirage volg nie, op soek na die perfekte vliegtuig, tot 'n punt waar vegvliegtuie 'n tekort aan getalle vegvliegtuie het. van die Asbevoegdhede. Arnold het ook aangedring op straalaandrywing, veral nadat die Britte tydens sy besoek aan Brittanje in April 1941 hul planne van Whittle se turbojet gedeel het.

    In Maart 1939 word Arnold deur die minister van oorlog, Harry Woodring, aangestel om aan die hoof van die lugraad te staan, om die leerstelling en organisasie van die weermag se lugmag by die stafhoof aan te beveel. Terwyl die raad se verslag tot die gevolgtrekking gekom het dat lugkrag onontbeerlik was vir die verdediging van die halfrond, die noodsaaklikheid van langafstandbomwerpers beklemtoon en die basis vir die eerste Air Corps-veldhandleiding geword het, was dit 'n "groot verswakking" van die leerstelling wat by die lug ontwikkel word Corps Tactical School. Arnold het die bevindings op 1 September 1939 aan George C. Marshall, nuut aangestel as stafhoof, voorgelê op die dag toe Nazi -Duitsland Pole binnegeval het.

    Toe die kongres die neutraliteitswet in November 1939 herroep om die verkoop van vliegtuie aan die strydlustiges moontlik te maak, het Arnold besorgd geraak dat die vervoer van vliegtuie aan die Geallieerdes die aflewering aan die lugkorps vertraag, veral omdat die beheer van die toewysing van vliegtuigproduksie aan die Inkoopafdeling van die tesourie -afdeling in Desember 1938, en by uitbreiding, aan die minister van tesourie, Henry Morgenthau, jr., 'N gunsteling in die Withuis. Arnold het twee jaar probleme ondervind met Morgenthau, wat geneig was om die leierskap van die oorlogsdepartement en lugkorps te verneder. Hul konflik het 'n hoogtepunt bereik op 12 Maart 1940, toe Arnold se openbare klagte oor toenames in gestuur 'n persoonlike waarskuwing van Roosevelt gebring het dat 'daar plekke is waarheen beamptes wat nie' bal gespeel het nie ', soos Guam, gestuur kan word en hom verban word agt maande lank uit die Withuis.

    Die onguns wat Roosevelt aan Arnold getoon het, het in Maart 1941 'n keerpunt bereik toe die nuwe oorlogsekretaris Henry L. Stimson, 'n ondersteuner van Arnold, sy naam saam met twee ander vir bevordering aan die permanente rang van generaal -majoor voorgelê het. Roosevelt het geweier om die lys vir bevestiging aan die senaat te stuur vanweë die benoeming van Arnold, en sy gedwonge uittrede uit die diens lyk vir Stimson en Marshall onmiddellik. Stimson en Harry Hopkins het gereël dat Arnold, vergesel van majoor Elwood & quotPete & Quesada, in April vir drie weke na Engeland reis om die Britse behoeftes van die produksie van vliegtuie te evalueer en om 'n opgedateerde strategiese ontleding te verskaf. Sy ontmoeting met Roosevelt om sy bevindings te rapporteer, word as indrukwekkend en optimisties beoordeel, maar die president het drie weke lank oor Arnold se toekoms gedink voordat hy sy naam en die ander aan die senaat voorgelê het. Van toe af was die posisie van Arnold egter veilig in die Withuis. & Quot; Sy belangrikheid vir Roosevelt by die opstel van 'n lugmagkrag is bewys toe Arnold in Augustus na die Atlantiese Konferensie in Newfoundland genooi is, die eerste van sewe sulke beraad dat hy, nie Morgenthau, sou bywoon.

    Tweede Wereldoorlog

    Herorganisasie, outonomie en strategiese planne

    Die gesagsverdeling tussen die lugkorps en die GHQ-lugmag is verwyder met die bekendmaking van weermagregulasie 95-5, wat die Amerikaanse weermag op 20 Junie 1941 geskep het, slegs twee dae voor Duitsland se inval in die Sowjetunie. Arnold word hoof van die Army Air Forces en waarnemende adjunk -stafhoof vir Air met gesag oor beide die Air Corps en Air Force Combat Command (opvolger van GHQAF). Alhoewel dit die lugarm van sy eie personeel voorsien het en die hele organisasie onder bevel van een generaal gebring het, het dit nie die mate van outonomie verleen nie.Deur konsensus tussen Marshall en Arnold is die debat oor die skeiding van die lugmag in 'n diens wat gelyk is aan die weermag en die vloot tot na die oorlog uitgestel.

    In Julie 1941 vra Roosevelt produksievereistes om potensiële vyande te verslaan, en Arnold onderskryf 'n versoek van sy nuwe lugoorlogplanne -afdeling om 'n lugoorlogplan in te dien. Die evaluering, aangewys as AWPD/1, het vier take vir die AAF omskryf: verdediging van die Westelike Halfrond, 'n aanvanklike verdedigingstrategie teen Japan, 'n strategiese lugoffensief teen Duitsland en 'n latere strategiese lugoffensief teen Japan in die voorspel van inval. Dit beplan ook vir 'n uitbreiding van die AAF na 60,000 vliegtuie en 2,1 miljoen mans. AWPD/1 het 'n beroep gedoen op 24 groepe (ongeveer 750 vliegtuie) van baie langafstand B-29-bomwerpers in Noord-Ierland en Egipte vir gebruik teen Nazi-Duitsland, en vir die vervaardiging van voldoende gekonsolideerde B-36's vir interkontinentale bombardemente van Duitsland.

    Kort na die Amerikaanse toetrede tot die oorlog, word Arnold op 15 Desember 1941 bevorder tot luitenant -generaal. Op 9 Maart 1942, nadat die stigting van die AAF nie daarin geslaag het om duidelike gesagskanale vir die lugmag te definieer nie, het die weermag die funksionele herorganisasie aangeneem wat Arnold in Oktober 1940 voorgestaan ​​het. Op grond van 'n uitvoerende bevel van Roosevelt verleen die Oorlogsdepartement die AAF volle outonomie, gelyk aan en heeltemal los van die Army Ground Forces and Services of Supply. Die kantoor van die Chief of Air Corps en die Air Force Combat Command is afgeskaf, en Arnold word AAF -kommandant -generaal en 'n ex officio -lid van beide die gesamentlike stafhoofde en die gekombineerde stafhoofde.

    In reaksie op 'n opdrag van Augustus 1942, het Arnold die AWPD die ramings laat hersien. AWPD/42 het tot 75 000 vliegtuie en 2,7 miljoen mans gelei en die produksie van vliegtuie verhoog vir gebruik deur ander bondgenote. AWPD/42 herbevestig vroeër strategiese prioriteite, maar verhoog die lys van industriële teikens van 23 tot 177, en plaas die Duitse Luftwaffe eerste en sy duikbootmag tweede in die belangrikheid van vernietiging. Dit het ook beveel dat die B-29-bomwerper nie in Europa in diens geneem word nie weens probleme met die ontwikkeling daarvan, maar dat die ontplooiing van die B-29-program in die Verre Ooste moet konsentreer om die Japannese militêre mag te vernietig.

    Strategiese bombardement in Europa

    Onmiddellik na die aanval op Pearl Harbor het Arnold AWPD/1 begin uitvoer. Die primêre strategiese bombardement teen Nazi -Duitsland sou die Agtste Lugmag wees, en hy het Spaatz genoem om dit te beveel en Eaker aan die hoof van die Bomber Command. Ander Arnold prot ég és het uiteindelik sleutelposisies in die strategiese bomaanvalle gevul, waaronder Haywood S. Hansell, Laurence S. Kuter en James H. Doolittle.

    Ondanks die beskerming van sy strategiese bomaanval teen eise van ander dienste en bondgenote, was Arnold genoodsaak om hulpbronne van die agtste af te lei om operasies in Noord -Afrika te ondersteun, en die agtste in sy kinderskoene lamlê en dit amper doodmaak. Eaker (nou die agtste bevelvoerder van die lugmag) het uit ondervinding gevind dat die vooroorlogse presisiebomaanval by daglig, wat by die Air Corps Tactical School ontwikkel is as 'n grondslag vir die skeiding van die lugmag van die weermag, verkeerd was in sy beginsel dat swaar bewapende bomwerpers kan enige teiken bereik sonder die ondersteuning van langafstand-begeleiers. Vroeg in 1943 het hy begin om meer vegters en brandbare tenks aan te vra om hul reikafstand te vergroot, benewens herhaalde versoeke om die grootte van sy klein bombardement te vergroot.

    Groot verliese in die somer en herfs van 1943 op diep penetrasie -missies het Eaker se versoeke verhoog. Arnold, onder druk en ongeduldig vir resultate, ignoreer Eaker se bevindings en plaas die skuld op 'n gebrek aan aggressiwiteit deur bomwerpers. Dit het gekom op 'n tydstip toe genl Dwight D. Eisenhower sy bevelgroep saamgestel het vir die inval in Europa, en Arnold die versoek van Eisenhower om Eaker deur sy eie bevelvoerders, Spaatz en Doolittle, te vervang. Ironies genoeg het die items wat Eaker meer vliegtuie, tenks en P-51-vegvliegtuie aangevra het, met die bevelverandering gepaard gegaan en die agtste lugmag beslissend gemaak om Duitsland te verslaan met behulp van die dagbom-leerstelling.

    Die bevelverandering by die Agtste Lugmag, wat veral die verligting van 'n vriend betref, was slegs een van vele wat 'n voorbeeld is van 'n genadeloosheid wat Arnold ontwikkel het om resultate te behaal. In 1942 het brig. Genl Walter R. Weaver, waarnemende hoof van die Air Corps, het sy werk uitgeskakel en is na 'n tegniese opleidingskommando verplaas. George C. Kenney verlig Jacob E. Fickel in bevel van die Vierde Lugmag en vervang dieselfde selfde jaar die voormalige Hoof van die Lugkorps George H. Brett as lugbevelvoerder van die Suidwes -Stille Oseaan. In die B-29-veldtog verlig Curtis E. LeMay Kenneth B. Wolfe in Indië in Julie 1944, daarna Hansell op Guam in Januarie 1945.

    VLR -bedrywighede teen Japan

    Met die oplossing van die strategiese bombardementskrisis in Europa, het Arnold volle klem gelê op die voltooiing van die ontwikkeling en ontplooiing van die B-29 Very Long Range (VLR) bomwerper om Japan aan te val. Reeds in 1942 was Arnold van plan om hom as kommandant -generaal van die twintigste lugmag te stel. Hierdie unieke bevelreëling het moontlik ook bygedra tot sy gesondheidsprobleme (sien hieronder), maar na die negatiewe ervaring van die opbou van 'n effektiewe bomaanval teen Duitsland en die besef van die gevolge van mislukking teen Japan, het Arnold tot die gevolgtrekking gekom dat daar geen eenheid van bevel in in die Stille Oseaan -teaters, kan administratiewe besluite rakende VLR -bedrywighede persoonlik die beste hanteer word. Die teaterbevelvoerders Douglas MacArthur, Chester Nimitz en Joseph Stillwell begeer egter almal die B-29's vir taktiese ondersteuning, waarteen Arnold hardop gekant was as 'n afwyking van strategiese beleid. Hy het nie net Marshall nie, maar ook Ernest J. King, hoof van die vlootoperasies, oortuig dat die twintigste uniek was deurdat sy bedrywighede oor die jurisdiksie van al drie teaters strek, en dus direk aan die Joint Chiefs moes rapporteer, met Arnold as uitvoerende hoof. agent. In Februarie 1944 het president Roosevelt ingestem en die reëling goedgekeur.

    Die VLR -program was geteister deur 'n skynbaar eindelose reeks ontwikkelingsprobleme, wat dit en Arnold onderwerp het aan baie kritiek in die pers en deur skeptiese veldkommandante. Die B-29 was die belangrikste komponent van die vierde strategiese prioriteit van die AAF, aangesien geen ander op die grond gebaseerde bomwerper die Japannese vaderland kon bereik nie, maar teen Februarie 1944 het die XX Bomber Command, wat op 1 Junie met Operasie Matterhorn sou begin, begin feitlik nog geen vlugtyd bo 'n hoogte van 6 100 m nie.

    Met 'n aangewese buitelandse ontplooiingsdatum van 15 April 1944, het Arnold persoonlik ingegryp in die situasie deur op 8 Maart na Kansas te vlieg. ter plaatse het generaal -majoor Bennett E. Meyers, 'n militêre verkrygingsbeampte wat hom vergesel het, die koördineerder van die program gemaak. Meyers slaag in die "Battle of Kansas": ten spyte van arbeidsprobleme en stormweer was 'n volledige bomgroep teen 9 April gereed vir ontplooiing. Die meganiese probleme van die B-29 was egter nie opgelos nie, en gevegsoperasies het baie nuwes geïdentifiseer. Arnold het die druk ondervind om nie net die doelwitte van AWPD/1 te bereik nie, maar om 'n baie duur tegnologiese projek in die B-29 te regverdig en die afleweringsplatform te bied vir die hoogs geklassifiseerde atoombom as die Manhattan-projek slaag. VLR -operasies teen Japanse teikens in China en Suidoos -Asië het in Junie 1944 begin, en het van die begin af baie minder positiewe resultate gelewer as wat verwag is.

    Die probleme van die veldtog van die twintigste lugmag teen Japan weerspieël dié van die agtste lugmag teen Duitsland. Met kenmerkende ongeduld verlig Arnold Wolfe, die B-29-bevelvoerder in China, vinnig na minder as 'n maand se operasies, en vervang hy met LeMay. 'N Tweede B-29-bevel het in November vanaf sy basisse op die Mariana-eilande begin werk. [103] Brig. Genl Haywood S. Hansell, een van die argitekte van AWPD/1 en AWPD/42, het nog meer bevelprobleme ondervind as wat Wolfe of LeMay gehad het. Na twee maande van swak resultate, en omdat hy die veldtog van vuuraanvalle teen Japanse bevolkingsentrums wat deur Arnold en sy stafhoof, Lauris Norstad, verkies is, weerstaan, besluit Arnold dat hy ook vervang moet word. Hy het bedrywighede uit China gestaak, al die B-29's in die Marianas gekonsolideer en Hansell in Januarie 1945 vervang met LeMay as bevelvoerder van XXI Bomber Command.

    Laaste jare

    Tussen 1943 en 1945 het Arnold vier hartaanvalle gekry wat ernstig genoeg was om hospitalisasie te vereis. Behalwe dat hy van nature intens ongeduldig was, was Arnold van mening dat sy persoonlike teenwoordigheid nodig was waar 'n krisis ook al was, en gevolglik reis hy tydens die oorlog baie en lang ure onder groot spanning tydens die oorlog, wat die voorafgaande moontlik gemaak het koronêre toestand. Sy uitgebreide reise en inspeksietoere was na die Verenigde Koninkryk in April 1941 en weer in Mei 1942 die Suidelike Stille Oseaan in September 1942, Noord -Afrika en China in Januarie – Februarie 1943 die Midde -Ooste en Italië (waar sy party onder artillerievuur gekom het) in November – Desember 1943 Londen en Normandië wat Marshall vergesel het in Junie 1944 Duitsland en Italië in April – Mei 1945 die Westelike Stille Oseaan in Junie 1945 en Potsdam in Julie 1945. 'n Minder, maar meer gereelde faktor was moontlik sy probleme met die hantering van politiek tussen dienste, veral met die vloot, wat vasbeslote geweier het om hom as stafhoof of sy ondergeskikte personeel as gelykes te erken. Op Guam, met kennis van die naderende atoombombesluit, was hy genoodsaak om met Nimitz te onderhandel oor die klein besware van die vloot teen die basering van die hoofkwartier van die strategiese lugmag.

    Arnold se eerste hartaanval het plaasgevind op 28 Februarie 1943, net na sy terugkeer van die Casablanca -konferensie en China. Tydens die reis het Argonaut, die B-17-bomwerper wat sy groep vervoer het, etlike ure lank verlore geraak oor die gebied wat deur die Japannese besit is en probeer het om die Bult in die nag te "vlieg". Hy is 'n paar dae in die Walter Reed Army -hospitaal opgeneem, en het daarna drie weke verlof geneem by die Coral Gables Biltmore Hotel in Florida, wat in 'n herstelhospitaal omskep is. Volgens die Amerikaanse weermagregulasies moet hy die diens verlaat, maar president Roosevelt het in April afstand gedoen van die vereiste nadat hy sy herstel getoon het, en op voorwaarde dat die president maandeliks opdaterings oor die gesondheid van Arnold moes ontvang.

    Arnold se tweede hartaanval het net 'n maand later, op 10 Mei 1943, plaasgevind en het gelei tot 'n verblyf van 10 dae in Walter Reed. Tegen die wense van Marshall het hy die aanvangsrede vir die klas van Junie 1943 in West Point gegee, waar sy seun Bruce studeer het. Sy derde hartaanval, minder ernstig as die eerste twee, het presies 'n jaar na die tweede plaasgevind, op 10 Mei 1944, onder die druk van die B-29-probleme. Arnold neem 'n maand verlof en keer terug na diens deur op 7 Junie met Marshall na Londen te vlieg vir 'n konferensie en 'n inspeksie van Omaha Beach.

    Arnold se laaste hartaanval in oorlogstyd kom op 17 Januarie 1945, enkele dae nadat hy Hansell deur LeMay vervang het. Arnold het drie dae lank nie by sy kantoor ingegaan nie, en hy het geweier om die hoofvliegtuigchirurg van die lugmag in sy kamer te laat ondersoek. Die vliegchirurg het 'n algemene en persoonlike vriend van Arnold ingeroep om navraag te doen oor sy toestand, waarna Arnold weer na Coral Gables, Florida, gevlieg is en vir nege dae onder 24-uur-sorg geplaas is. Arnold is weer toegelaat om in die diens te bly, maar onder omstandighede wat neerkom op ligte plig. Hy het aanhou vliegbase in albei teaters besoek. Arnold het per C-54 teruggekeer van Italië na Miami vir 'n ondersoek toe hy die nuus ontvang van die Duitse oorgawe op 7 Mei 1945. Op 16 Julie het hy die bevel van die twintigste lugmag aan LeMay prysgegee.

    Promosie en aftrede

    Op 19 Maart 1943 word Arnold (oorlogstyd) bevorder tot volle generaal, en op 21 Desember 1944 word hy 'n vyfster-generaal van die weermag ingevolge die openbare reg 282-78 aangestel, wat hom 'n vierde plek in die rang van die weermag agter Marshall, MacArthur plaas en Eisenhower. Hy ontvang eredoktorsgrade van Pennsylvania Military College en die University of Southern California in 1941 en van Iowa Wesleyan College in 1942.

    In 1945 het Arnold die stigting van Project RAND (wat die RAND Corporation, 'n nie-winsgewende dinkskrum geword het), gelei met $ 10,000,000 se geld wat oor was uit die Tweede Wêreldoorlog. Aanvanklik was die taak en quotto verbind militêre beplanning met besluite oor navorsing en ontwikkeling, en RAND is wyd uitgebrei in sy omvang buite die oorspronklike missie.

    Na 'n reis na Suid -Amerika in Januarie 1946, waarin hy 'n hartaritmie ontwikkel wat ernstig genoeg was om die res van die reis te kanselleer, verlaat generaal Arnold op 28 Februarie 1946 die aktiewe diens in die AAF (sy amptelike pensioen was 30 Junie 1946) , 1946). Op 23 Maart 1946 het die Publieke Reg 333-79 die bevordering tot generaal van die weermag permanent gemaak vir almal wat dit beklee, en volle loon en toelaes toegeken vir diegene op die afgetrede lys. Hy word opgevolg deur Spaatz, wat ook die eerste stafhoof van die Amerikaanse lugmag geword het toe dit op 18 September 1947 'n aparte diens geword het.

    Arnold het teruggetrek na 'n boerdery van 160 hektaar naby Sonoma, Kalifornië, en 'n kontrak met Harper & amp Brothers gesluit om sy memoires, Global Mission, te skryf. Anders as George S. Patton, wat onafhanklike rykdom geniet het, of kollegas wat in die regering posgevat het, soos Marshall (aangestel as minister van buitelandse sake), het Arnold geen inkomstebron gehad as sy aftreegeld en toelaes nie, en was hy nie gesond genoeg om voort te gaan nie diens. Sy outobiografie was 'n poging om sy vrou ná sy dood finansiële sekuriteit te bied, en tydens die skryf daarvan het hy in Januarie 1948 sy vyfde hartaanval gekry en hom drie maande lank in die hospitaal opgeneem.

    Op 7 Mei 1949 het die Publieke Reg 58-81 die aanwysing van die finale rang en graad van Arnold verander na die van generaal van die Lugmag, en hy bly die enigste persoon wat die rang beklee het. Hy is ook die enigste persoon wat 'n vyfster-rang in twee Amerikaanse militêre dienste beklee. Hy is op 15 Januarie 1950 in sy huis in Sonoma oorlede. Hy het 'n staatsbegrafnis in Washington, DC, ontvang wat seldsame dienste in die Arlington Memorial Amphitheater insluit, en hy is begrawe in artikel 34 van die Arlington National Cemetery. Robert A. Lovett, met wie Arnold ten nouste saamgewerk het tydens die oorlog in sy hoedanigheid as assistent -sekretaris van oorlog vir lugdienste, het gesê dat Arnold net so 'n oorlogsongeval was as dat hy beseer was tydens sy plig.

    Al drie die oorlewende seuns van Arnold was gegradueerdes van West Point (Henry Harley Jr., 1939 Willam Bruce, Junie 1943 en David Lee, 1949) en het die graad van kolonel bereik. Die twee jongste het in die Amerikaanse lugmag gedien en word begrawe naby die begraafplaas van hul pa by die Arlington National Cemetery.

    Arnold Air Force Base, Tennessee, en die Arnold Engineering Development Center is vernoem na Arnold. Die Air Force Research Laboratory erken Arnold oor die algemeen as die visioenêr wat die eerste keer verwoord het dat uitstekende navorsings- en ontwikkelingsvermoëns noodsaaklik is om oorloë af te skrik en te wen. Die idees van Arnold ondersteun die moderne rol van die laboratorium in die lugmag. Die kadet sosiale sentrum by die United States Air Force Academy, Arnold Hall en die Arnold Hall Community Center by Lackland Air Force Base, Texas, is albei vernoem na Arnold. Die Lugmagvereniging erken die grootste bydrae van 'n militêre lid vir nasionale verdediging met sy H.H. Arnold -toekenning.

    Die hoogste ere -organisasie in Air Force ROTC, die Arnold Air Society, is na hom vernoem, en die George C. Marshall Foundation ken jaarliks ​​die George C. Marshall/Henry & quotHap & quot Arnold ROTC -toekenning toe aan die top senior kadet aan elke kollege of universiteit met 'n AFROTC -program. Die Air Force Aid Society ken 'n universiteitsbeurs in sy naam toe aan die afhanklikes van Air Force -lede of afgetredenes.

    Op 18 Mei 2006 het die Departement van die Lugmag prototipes bekendgestel van twee nuwe diensdragdrag, een wat lyk soos dié wat die lugdiensbeamptes voor 1926 gedra het, die 'Billy Mitchell -erfenisjas' genoem, en 'n ander, wat lyk soos die Amerikaanse weermag se lugmag. 'Uniform van die Tweede Wêreldoorlog en het die' Arnold erfenisjas 'genoem. In 2007 het die Lugmag ten gunste van die prototipe "Arnold" besluit, maar in 2009 het die nuwe stafhoof van die lugmag beveel dat daar geen verdere poging aangewend moet word vir die Hap Arnold Heritage Coat nie en dat die uniforme verandering onbepaald opgeskort word.

    Die hoërskool van die Amerikaanse departement van verdediging by die voormalige Wiesbaden -lugbasis in Wiesbaden, Duitsland, is in 1949 aangewys as die Algemene Hoërskool H. H. Arnold. Die skool is in 2006 herdoop na die Hoërskool Wiesbaden nadat die installasie na die Amerikaanse weermag oorgeplaas is.

    Op 7 November 1988 het die Amerikaanse posdiens die posseël van H. H. & quotHap & quot Arnold 65 sent met die gelykenis van Arnold, ter ere van hom, vrygestel as deel van die Great Americans -reeks.

    Arnoldrylaan, 'n hoofweg wat deur Sonoma -vallei naby sy boerdery loop, is ter ere van hom genoem.

    In 'n seldsame uitbeelding van hom op film, is Arnold simpatiek uitgebeeld in die 1954 -film The Glenn Miller Story, gespeel deur Barton MacLane.


    Generaal Henry H. ‘Hap ’ Arnold: Argitek van Amerika se lugmag

    Hy was een van die mense wat altyd glimlag. Hy het altyd gelyk asof hy aan iets humoristies dink of op die punt was om 'n grap te vertel. Sy naam was Henry Harley Arnold, maar sy vriende het hom gebel as gevolg van die immer aangename uitdrukking. Baie van diegene wat saam met hom in die Tweede Wêreldoorlog gedien het, het egter geleer dat hy ongeduldig was, 'n humeur het en sy misnoeë pragtig kon uitspreek. Namate sy verantwoordelikhede toeneem, het sy ondergeskiktes bevind dat hy nie onbekwaamheid, luiheid of swak oordeel sal duld nie. Maar soos een stafoffisier, die slagoffer van een van Arnold se tirades, gesê het: 'Hoe kan jy 'n man haat wat altyd vir jou glimlag?'

    Die man wat eendag die bevel het oor die magtigste lugmag wat ooit geken is, is gebore in Gladwyne, Pa., 'N voorstad van Philadelphia, op 25 Junie 1886. Sy vader was dr. Herbert A. Arnold, 'n dokter wat in Puerto Rico gedien het tydens die Spaans-Amerikaanse oorlog. Na afloop van die hoërskool besluit Hap om die US Military Academy in West Point te betree, waar hy vier jaar lank nie onderskei het nie. Hy onthou later dat ek nog nooit eens kadet korporaal gemaak het nie. hy het baie straftoere in volle uniform met 'n geweer gestap.

    Hy studeer in 1907 en word aangestel as 'n tweede luitenant in die infanterie, alhoewel hy baie graag by die kavallerie wou toewys, wat dan beskou word as die mees glansryke gevegsarm van die VSAWeermag. In dieselfde jaar het die weermag 'n lugvaartafdeling van die Signal Corps gestig om alle aangeleenthede met betrekking tot militêre ballonvaart, lugmasjiene en alle onderwerpe te beheer. Maar Arnold was destyds nie bewus van die ontwikkeling nie, aangesien hy dien twee jaar in die Filippyne, baie daarvan op kartering.

    Toe sy twee jaar lange toer verby was, het Arnold besluit om terug te keer huis toe deur Hong Kong, Egipte en Europa. Hy sien sy eerste vliegtuig in die somer van 1909 in Parys, die brose eenvliegtuig (hy beskryf dit as 'n bedrieglike, heroïese freak ’) wat Louis Blériot in Julie 1909 oor die Engelse kanaal gevlieg het. Die tweede vliegtuig wat hy gesien het, was op sy nuwe pos, Governor ’s Island, toe Wilbur Wright daar beland het ná 'n vlug op die Hudsonrivier. Sy derde ontmoeting met vlieënde masjiene was tydens die eerste internasionale lugbyeenkoms van die land, wat in 1910 op Belmont Park gehou is, waar Wright- en Curtiss -vliegtuie en vliegtuie uit Groot -Brittanje en Brasilië meeding.

    Maar vlieg het nie veel indruk op die jong infanterie -offisier gehad nie, totdat hy in April 1911 uitgenooi is om vir die vlugopleiding by die Wright -broers in Dayton, Ohio, aansoek te doen. Dit was nie 'n bevel nie, en hy kon het dit van die hand gewys, maar sy avontuurlustige gees is gestimuleer. Hy aanvaar die uitdaging en begin die lente met die instrukteur Albert L. Welsh vlieg. Voor hul eerste vlug het Welsh 'n man in 'n swart derby gewys wat op 'n wa aan die ander kant van die weiding sit. ‘Dit is die plaaslike ondernemer, ’ Welsh. Hy kom elke dag uit en ry leeg terug. Laat ons dit so hou. ’


    Arnold en Milling berei hulle voor om in 1911 op te styg in 'n Wright Model C - een van twee vliegtuie in die Signal Corps -inventaris (vergunning C.V. Glines)

    'N Ander offisier wat na die Wrights gestuur is vir opleiding, was luitenant Thomas DeWitt Milling, en die twee het hul opleiding saam geneem. Arnold los in 10 dae, na 3 uur en 48 minute se onderrig in 28 vlugte. Die luitenante rapporteer daarna by College Park, Md., Die land se eerste militêre vliegveld, waar hulle instrukteurs word. Destyds was daar slegs drie gekwalifiseerde weermagvlieëniers: Arnold, Milling en luitenant Benjamin D. Foulois, 'n seinkorps -offisier. Twee ander luitenante Frank P. Lahm, 'n kavallerie -offisier, en Frederic E. Humphries van die Corps of Engineers — het ook opleiding van die Wright -broers geneem as voorwaarde vir die kontrak vir die eerste vliegtuie van die weermag, maar hulle het die vliegtuig verniel en is beveel om terug te gaan na hul onderskeie grondeenhede. Lahm het later weer begin vlieg. Foulois is beveel om die wrak na San Antonio te neem, dit te herstel en homself te leer vlieg. Hy het dit gedoen, met advies deur korrespondensie met die Wrights.

    Gedurende die vroeë dae van militêre lugvaart was byna alles wat 'n vlieënier gedoen het, eers 'n lugvaart. Luitenant Jake Fickel het 'n teiken op die grond getref met 'n geweer van 100 voet hoogte terwyl Milling hul vliegtuig bestuur het. Luitenant Myron T. Crissy het tydens 'n lugbyeenkoms in Kalifornië 'n klein bom op 'n teiken laat val. In Junie 1912 klim Arnold moeisaam 'n Burgess-Wright-tweedekker tot op die ongekende hoogte van 6,540 voet. Hy het ook 'n verkenningsvlug onder gesimuleerde gevegstoestande gemaak wat hom van College Park na die Army -kaserne in Washington, DC, daarna na Fort Myer, Va, geneem het om 'n troep kavalerie op te spoor, dan terug na die beginpunt — almal binne 'n tydperk van 45 minute. Vir die bewys van die nut van die vliegtuig as 'n verkenningsvoertuig onder operasionele omstandighede, het Arnold die eerste vlieër geword om die gesogte Mackay -trofee te wen vir uitstaande lugprestasies, wat jaarliks ​​toegeken word in die naam van Clarence H. Mackay, uitgewer van die tydskrif Collier ’s.

    Gedurende die laaste deel van 1912 is Arnold na Fort Riley, Kan., Waar hy die eerste militêre vlieënier was wat 'n radio gebruik om sy waarnemings te rapporteer sodat artilleriebatterye hul vuur kon aanpas. Hy het later 'n byna dodelike ervaring gehad toe sy Wright Model C -vliegtuig in 'n onbeheerde draai gegaan het. Alhoewel hy die vliegtuig daaruit gehaal het, het hy nie geweet hoekom die draai plaasgevind het nie, en die voorval het hom so getraumatiseer dat hy 'n vrees vir vlieg ontwikkel het. In 'n verslag aan sy bevelvoerder, erken hy, ek kan nie eers na 'n masjien in die lug kyk sonder om te voel dat daar 'n ongeluk gaan gebeur nie. ’

    Ongelukke en sterftes het so 'n algemene verskynsel onder die dertig weermagvliegtuie geword dat die kongres in Maart 1913 'n wetsontwerp goedkeur wat die vlugbetaling (35 persent bo die basiese salaris, later verhoog tot 50 persent) vir militêre vlieëniers goedkeur. Arnold het egter gedink dat selfs die infanterie beter sou wees as om sy geluk in die lug te toets. Hy het versoek om terug te keer na 'n infanteriepos en is laat in 1913 na die Filippyne oorgeplaas.

    In Mei 1916, nou 'n kaptein, keer hy terug na die Verenigde State. Op aandrang van majoor William ‘Billy ’ Mitchell, meld hy hom aan as diensbeampte by 'n nuwe vliegskool in San Diego, Kalifornië. Hy vlieg 20 minute as passasier in 'n Curtiss JN-4 Jenny in Oktober 1916 en dit was opwindend. Na nog sewe kort dubbele vlugte, het hy sy fobie oorwin en weer opgedaag.

    'N Kort opdrag aan Panama as eskaderbevelvoerder het gevolg, en daarna is dit na Washington, DC, toe die Verenigde State die Eerste Wêreldoorlog betree in April 1917. Aanvanklik bevorder tot tydelike majoor, word hy skielik na die tydelike kolonel gespring as uitvoerende beampte van die Signal Corps Aviation Division en later as assistent -direkteur van militêre lugvaart, en hy bly in Washington as die senior offisier daar met vlerke. Die totale sterkte van die lugafdeling was 52 offisiere, 1 100 ingeskrewe mans en 200 burgerlikes.


    Kolonel Arnold dien op 26 April 1918 as hoof van die afdeling vir lugvaartafdeling Signal Corps in die oorlogsafdeling. (Met vergunning C.V. Glines)

    Daar was 55 verouderde vliegtuie in die voorraad, nie een van hulle het 'n gevegsvliegtuig nie. Arnold het betrokke geraak by die opbou van 'n lugarm, van die ontwikkeling en vervaardiging van vliegtuie en die bou van vliegvelde tot die werwing en opleiding van vlieënde personeel. Die ervaring was waardevol, maar Arnold het nooit die frustrasie vergeet wat hy gevoel het nie, omdat die Verenigde State nie meer as 'n minimale lugmag na Europa gestuur het nie.

    Oorlogstydperke was tydelik, en Arnold keer terug na die permanente rang van majoor in 1920. Intussen word hy bevelvoerder van Rockwell Field in San Diego. Hy het namens brig. Genl Billy Mitchell tydens Mitchell se krygshof in 1925. As gevolg hiervan is hy uit ballingskap na Fort Riley, Kan., As die bevelvoerder van 'n observasie -eskader, saam met die infanterie- en kavalerie -eenhede in sewe nabygeleë state. Die opdrag is gevolg deur 'n tydperk in beheer van 'n lugdepot in Fairfield, Ohio, en 'n ander as bevelvoerder van March Field, Kalifornië, in die graad van luitenant -kolonel in 1931.

    Arnold se rol by March Field was om 'n laerskool vir vliegskole om te skakel in twee operasionele groepe, een 'n bomwerper en die ander 'n vegvliegtuig. Daar het hy gelei tot die ontwikkeling van 'n strategiese en taktiese lugverdedigingsleer — wat voortdurend aangepas is, maar nooit tydens die Tweede Wêreldoorlog laat vaar is nie. Gedurende hierdie tydperk is konsepte van lugkrag ontwikkel wat langafstandbomwerpers en groot lugstootkrag sou bevat. Maneuvers en oefeninge met bomwerpers en vegters is in verskillende dele van die land gehou om ervaring op te doen in voorraad, operasies en kommando.

    Alhoewel die Groot Depressie begin het, het beduidende tegnologiese ontwikkelings in die lugvaart steeds in die vroeë 1930's plaasgevind. Eenvliegtuie met intrekbare landingsgestel en metaalkonstruksie was die golf van die toekoms vir militêre vliegtuie. Kragtiger enjins en meer doeltreffende propellers word vervaardig en kajuit is toegemaak. Arnold het vorentoe gekyk na die ontwikkeling van nuwe vegtaktieke, strategiese bombardemente en vragvliegtuie. 'N Toets van laasgenoemde het in die winter van 1932-33 plaasgevind toe storms van ongekende intensiteit deur die suidwestelike state getrek het en duisende Indiërs se lewens in verspreide dorpe in die hele gebied bedreig het. Arnold het 'n verskeidenheid Curtiss B-2's en Keystone B-4's, B-5's en B-6's ingehaal en laat eet. Deur die gebruik van Indiese spotters as gidse, het die vliegtuie die sneeu-begrawe dorpe met die lewensreddende kos gebombardeer. Die operasie het etlike weke voortgeduur en ervaring verskaf wat later van onskatbare waarde sou wees.

    Die winter van 1934 was 'n donker tydperk in die ontwikkeling van wat die Army Air Corps geword het. President Franklin D. Roosevelt het alle lugposkontrakte met private operateurs gekanselleer en het genl.maj Foulois, hoof van die Army Air Corps, opdrag gegee om die lugposbedrywighede oor te neem. Foulois het die land in drie gebiede verdeel en Arnold die hoof gebied van die westelike gebied, met sy hoofkwartier in Salt Lake City. In sy memoires skryf Foulois dat Arnold en die res van sy betrokke mans weet dat dit 'n moeilike taak sou wees. Die rede was eenvoudig, sonder toerusting, het hy gesê. Ons het nie die nuutste instrumente gehad nie, en nie baie van ons vliegtuie het landings-, navigasie- of kajuitligte gehad nie. Die tegnieke om die nuut ontwikkelde radiostrale te vlieg, is deur die vlieëniers ontwerp, en ons vlieëniers was nie baie vaardig om dit te gebruik nie. Sonder instrumente en radio's was daar geen manier waarop hulle kon oefen nie. ’

    Toe die operasie sou begin, het Foulois Arnold en die ander twee gebiedsbevelvoerders gewaarsku om nie hul manne te laat waag met die weer nie, selfs as hulle lugposdiens opoffer. Ongelukkig moes Arnold drie sterftes by oefenmissies aanmeld weens sneeu en mis. Daar was ekstra noodlottige ongelukke weens die gebrek aan opleiding en onvoldoende toerusting. In Mei 1934 het die poskantoor weer poskontrakte aan private operateurs heruitgegee. Die lugkorps was buite die lugposbedryf. En die publiek het geleer dat hy nie meer die hartseer toestand van sy lugarm kon ignoreer nie.

    Terwyl kongresleiers probeer het om die Army Air Corps-begroting te verhoog, het Arnold 'n vlug van 10 Martin B-10-bomwerpers van Washington, DC, na Fairbanks, Alaska, gereël en gelei in 'n rekordvormingsvlug van 18 000 myl, waarvoor hy verdien 'n tweede Mackay -trofee. Die doel van die Alaskan -vlug was om 'n lugkaart van 35,000 vierkante myl op te lê, 'n projek wat baie nuttige inligting verskaf het. Dit was 'n gevaarlike operasie, maar Arnold het dit afgehandel sonder om personeel of toerusting te verloor, met onvermoeide energie, professionele vliegvaardigheid en vreeslose leierskap. Die vlug het getoon dat 'n bomwerperskorps oor groot afstande in massavorming gevlieg kan word. Dit het ook die vertroue van die publiek in die lugkorps herstel.


    Arnold het getoon dat 'n bomwerperskorps nie net 'n groot waarde nie, maar ook 'n groot reikwydte het, terwyl hy 'n draai Martin B-10-bomwerpers op 'n vlug van 18.000 kilometer van Washington DC na Alaska en terug gevlieg het. (Nasionale Argief)

    In Februarie 1935 word Arnold met twee grade na brigadier -generaal gespring en in beheer van die 1ste vleuel van die hoofkommando op March Field. Hy het bevel gegee oor drie vegvliegtuie en drie bomwerpersgroepe en intensiewe gesimuleerde gevegsoefeninge uitgevoer. Hierdie ervaring het daartoe gelei dat hy die ontwikkeling van die Boeing B-17 Flying Fortress en Consolidated B-24 Liberator aangemoedig het, asook die opleiding van bemanning vir presisiebomaanvalle. In Januarie 1936 word hy assistent -hoof van die Army Air Corps in Washington, DC, en twee jaar later word hy bevorder tot generaal -majoor en word hy aangestel as hoof van die Army Air Corps.

    Vanaf daardie tydstip het Arnold toesprake gehou en artikels geskryf waarin hy 'n voldoende lugmag benodig om die groei van Duitse lugmag wat Europa bedreig, teen te werk. Hy het 'n beroep op die uitbreiding van die Army Air Corps gedoen, maar dit was 'n ongewilde idee. In die middel van die dertigerjare was daar geen geld vir nuwe gevegsvliegtuie nie. Maar dinge het verander in die herfs van 1938, toe president Roosevelt gevra het om 10 000 vliegtuie in 1940 te vervaardig, 20 000 die jaar daarna en later 50 000. Arnold, wat teenwoordig was toe die president sy aankondiging gemaak het, het later gesê: 'n Slag is op daardie dag in die Withuis gewen, wat sy plek ingeneem het met#8212 of ten minste gelei het tot die oorwinnings in gevegte later . ’ Hierdie opdrag was Arnold se lisensie om die Army Air Corps uit te brei. Slegs 300 vlieëniers is jaarliks ​​opgelei voor 1939. Maar Adolf Hitler het Europa in September in die oorlog gedompel, en die opleidingsyfer het vroeg in 1941 tot 3000 per jaar gestyg, en 33 000 na die Japannese aanval op Pearl Harbor op 7 Desember. 'N Week later , Word Arnold bevorder tot luitenant -generaal. Daarna is hy by alle militêre vergaderings in die Withuis ingesluit.

    Generaal -majoor Ira C. Eaker, die goeie vriend van Arnold en die leier van die agtste lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog, vat die vroeë oorlogspogings van Arnold op: Hy begin met die bou van die Franse en Britse vliegtuie, met die tegnieke wat hulle gehad het ontdek aan die begin van die oorlog dat die Duitsers en die Russe in Spanje ontwikkel het. En hy gebruik die geld vir navorsing en ontwikkeling om seker te wees dat ons so vroeg moontlik prototipes van behoorlike bomwerpers en vegters sou hê. Sonder sy oordeel en wysheid, dikwels die totale miskenning van regulasies en gesag, die besef van die dringendheid, die volle besef dat ons uiteindelik in die oorlog sou kom, sou hierdie gebrek aan paraatheid wat baie prominent was in 1939 en 1940 onbepaald kon voortduur. Die wysheid van Arnold en die metodes wat hy gebruik het, het die gaping baie vinnig toegemaak. ’

    Dit was nie maklik om 'n vegmag op te bou nie. Daar was skerp opposisie van die ander dienste, politici en bedryfsleiers. Arnold was soms besig met mondelinge stryery met diegene wat sy konsepte van lugmag nie kon aanvaar nie. Die Air Corps was op daardie stadium nog onder die weermag, maar 'n herorganisasie het die uitbreiding gehelp toe die Army Air Forces as een van drie elemente in die weermag gestig is, waarvan die ander twee die Ground Forces en die Services of Supply was.

    Arnold het 'n beroep op sy vriende en enigiemand wat hy ooit teëgekom het, gesoek na bekwame individue wat in leiersposisies geplaas kan word. Hy het ook 'n beroep op die motorbedryf gedoen vir sy heelhartige samewerking in die omskakeling na vliegtuigproduksie, en het die opbou van 'n groot mag van groot bomwerpers en#8212 Boeing B-17 Flying Fortresses en Gekonsolideerde B-24 Liberators gelei. Voordat Amerika die oorlog betree het, het hy ook lugvaartingenieurs beveel om 'n ontwerp vir groot superbomwerpers te skets en hulle die grootste te maak, hulle die swaarste te skiet en die verste te vlieg. ’ Die gevolg was die Boeing B-29, wat uiteindelik die atoomwapen gelewer het wat die oorlog beëindig het.

    'N Paar dae nadat die Japannese Pearl Harbor getref het, het president Roosevelt 'n beroep op sy topleiers gedoen om 'n manier te vind om terug te gaan. 'N Plan om Army North-American B-25 medium-bomwerpers van 'n vlootdraer te vlieg om Japan te bombardeer, is opgestel en hy het luitenant-kolonel James H. ‘Jimmy ’ Doolittle versoek om dit uit te voer. Doolittle het sy beroemde verrassingsaanval op vyf Japannese stede van die vliegdekskip Hornet op 18 April 1942 geloods. Hoewel die aanval suksesvol was en geen vliegtuie oor Japan neergeskiet is nie, het 15 van die vliegtuie verlore gegaan toe hulle nie landingsvelde in China kon vind nie vir 'n naglanding in slegte weer. Een vliegtuig, met sy bemanning van vyf mans, het in Rusland geland en is geïnterneer. Alhoewel die missie slegs 'n geringe skade aan vyandige oorlogsbedrywe tot gevolg gehad het, was die doel daarvan sielkundig en kon dit die Japannese wys dat hulle kwesbaar was vir lugaanvalle. As gevolg hiervan het hulle eenhede teruggetrek om die Tuis -eilande te verdedig en hul strategie van verowering verander. Hulle was van plan om Midway Island te vang om hul grens nader aan die Verenigde State te verleng en hulle in staat te stel om Hawaii binne te val. Die Slag van Midway, wat van 4 tot 6 Junie 1942 geveg is, was 'n rampspoedige verlies vir die vier Japannese vragmotors, met honderde mans en vliegtuie, na die onderkant gestuur.

    Intussen het die mag onder Arnold se leiding eksponensieel begin groei, van 22,000 offisiere en 3,900 vliegtuie tot 2,500,000 mans en vroue en 75,000 vliegtuie, terwyl hy die opbou van lugmag op wêreldwye skaal gelei het. Sy styl van leierskap was uniek vir die grootte van so 'n mag. Ontevrede met tweedehandse inligting, het hy gereeld persoonlike briewe aan sy topbevelvoerders geskryf en hulle aangemoedig om hom te vertel van hul probleme en hoe hulle dit hanteer. Volgens Doolittle, het hierdie briewe heen en weer met generaal Arnold die neiging tot gebrekkige begrip tussen personeel en bevele, tussen die hoofkwartier en die bedryfseenhede in die veld aansienlik verminder. ’

    Alhoewel dit 'n informele manier lyk om 'n wêreldoorlog te voer, het dit gewerk. Arnold, met sy hoofkwartier in die nuutgeboude Pentagon, was 'n moeilike taakmeester wat min geduld gehad het met iemand wat apaties was of wat nie probeer het om hindernisse te oorkom nie. Hy het industriële leiers geboelie en sy ongeduld in kleurryke taal uitgespreek. Hy het geweet hoe om die pers te gebruik en oorredende uitspraak te hou om aandag aan sy behoeftes te vestig. Tydens sy diens in Kalifornië het hy baie filmsterre ontmoet. Tientalle akteurs, waaronder Clark Gable, Jimmy Stewart, Ronald Reagan, William Holden, Robert Cummings, Gene Raymond, Jack Webb en Gene Autry, het onder sy oortuigende betowering geval en óf by die Army Air Forces aangesluit óf in opleidingsfilms opgetree. Arnold was ook daartoe bygedra om sportfigure, bekende illustreerders en tekenaars, bandleiers, dramaturges en filmregisseurs te oorreed om hul talente aan die oorlogspoging te verleen.

    Vroue is nie vergeet in die Arnold -plan om die oorlog in die lug te wen nie. Toe daar 'n toenemende vlieëniertekort was, het hy hom tot Jacqueline Cochran gewend om 'n program te staan ​​wat bekend gestaan ​​het as die Women's Air Service Pilots (WASP's) om vliegtuie van fabrieke na gestuurpunte te vervoer, om teikens te sleep en om toetsvliegtuie te vlieg. Alhoewel die WASP -program gestaak is, was Women in the Air Force (WAFs) sy nageslag wat nie vlieg nie. Om hulp te verleen met kusverdediging, het Arnold die oprigting van die Civil Air Patrol goedgekeur en nog steeds 'n amptelike lugmaghulp.

    Daar was baie ontwikkelings in administrasie en organisasie namate die krag toeneem. Die Air Training Command is gestig, met drie groot opleidingsentrums. Die Air Transport Command en 'n wêreldwye weerdiens is gestig. Baanbrekende pogings is aangewend in die ontruiming en rehabilitasie van beseerde vlieëniers. 'N Wêreldwye netwerk van radiostasies is gevestig wat 52 lande verbind en 'n Office of Management Control wat gestig is om bedrywighede in die Verenigde State en oorsee te ontleed.

    Vroeg in 1943 neem Arnold, nou 'n gereelde lid van die gesamentlike en gesamentlike stafhoofde, deel aan 'n konferensie op hoë vlak in Casablanca om planne te maak vir verdere operasies teen Duitsland en Japan.Daarna, nooit tevrede met tweedehandse inligting nie, het Arnold 'n toer van 35 000 myl afgelê om eenhede in Noord-Afrika, die Midde-Ooste, Indië en China te besoek.

    Arnold ontvang sy vierde ster in Maart 1943. Kort daarna het hy 'n hartaanval gekry, maar hy het vinnig herstel. Daarna het hy na Engeland gereis en deelgeneem aan die besprekings op die hoogste vlak in Teheran, Iran, onder leiding van Roosevelt, die Britse premier Winston Churchill en Joseph Stalin van Rusland.

    Toe hy terugkeer van die reis, het die fokus van Arnold op die B-29 gedraai. Dit sou nie in Europa gebruik word nie, maar sou in Julie 1944 operasies teen Japan begin onder leiding van generaal -majoor Curtis E. LeMay, 'n veteraan -bomwerperleier in Europa, wat later die stafhoof van die lugmag sou word. Intussen het die Geallieerdes op 6 Junie 1944 in Normandië geland. Hordes geallieerde vliegtuie het die Duitsers gestamp en teen die lente van 1945 het hulle baie gedoen om hul vermoë om langer te veg, te vernietig. Die teorieë oor strategiese lugoorlogs is bewys. Intussen is Arnold aangestel in die rang van generaal van die weermag.

    Arnold het in Mei 1944 nog 'n hartaanval gekry, maar was 'n paar weke later weer aan diens. Hy was nou baie bekommerd oor die ontsaglik duur B-29, wat met meganiese probleme te kampe gehad het. Alhoewel hy vasbeslote was om B-29's effektief teen Japan te gebruik, was hy nie seker dat die plasing van die nuwe bomwerpers in die normale bevelketting onder weermaggeneraal Douglas MacArthur of vlootadmiraal Chester Nimitz die gewenste resultate sou behaal nie.

    Arnold het die vraag uiteindelik opgelos deur self die bevel oor die nuwe bomwerperskrag te aanvaar. Met goedkeuring van die gesamentlike stafhoofde en die president het hy die twintigste lugmag geskep, bestaande uit die 20ste en 21ste bomwerperopdragte. Hy het LeMay en die B-29's oorgeplaas van die China-Birma-Indiese teater na die Stille Oseaan, met basisse in Guam en die Mariana-eilande.

    Toe Arnold in Junie 1944 'n inspeksiereis na die Stille Oseaan onderneem het, het hy verneem dat admiraal Nimitz die aankoms van die twintigste lugmag in die Stille Oseaan -teater weerstaan. By 'n besoek aan die Filippyne het Arnold bevind dat MacArthur gedink het dat hy die laaste rit na Japan moet lei. Arnold het hul bewerings en klagtes geïgnoreer en die verdere opbou van die B-29-eskaders beveel. Met die goedkeuring van Arnold, het LeMay die operasie omskep van hoogvliegende, swaar afbreekbomaanvalle in daglig, na lae-vlak, vuurbrandaanvalle in die nag.


    Genl Arnold het gereeld aan die voorkant getoer om sy antwoorde eerstehands te kry. Op Guam in 1945 praat die vyfster -generaal met SSgt. Leo Fliess, terwyl die bevelvoerder van Army Air Forces in die Stille Oseaan, genl Barney Giles kyk. (Amerikaanse lugmag)

    Teen 1 Augustus 1945 was die groot stede van Japan verwoes, maar die Japanners wou steeds nie oorgee nie. Op 6 en 9 Augustus was die val van atoombomme deur twee B-29's op Hiroshima en Nagasaki die deurslaggewende faktor. Geen inval was nodig nie, en Japan se onvoorwaardelike oorgawe is op 14 Augustus aanvaar.

    Vier dae later het Arnold aangekondig dat hy van plan was om af te tree, maar hy het voortgegaan om die leër se lugmagte voor te sit. Hy skryf 'n artikel met die titel ‘ Our Power to Destroy War ’ en pleit vir 'n voortgesette nasionale navorsings- en ontwikkelingspoging op elke wetenskaplike front, nie net in die lugvaart nie. ‘Wat ons nodig het, ’ het hy geskryf, ‘is 'n voldoende, goed opgeleide, volledig toegeruste mag van watter aard ook al wat nodig is om die nuwe wapens en toestelle behoorlik te gebruik. ’

    Onder bevel van Arnold het die Amerikaanse lugwapen gegroei van 22,000 offisiere en personeel met 3,900 vliegtuie ingeroep tot byna 2,5 miljoen mans en 75,000 vliegtuie. Maar hy het reeds vir die toekoms beplan, alhoewel hy nie 'n deel daarvan sou wees nie. Hy het 'n beroep op Theodor von Karman gedoen om aan die hoof te staan ​​van 'n komitee van wetenskaplikes om 'n navorsingsplan vir die volgende kwart of 'n halfeeu op te stel en te projekteer hoe uitvindings soos die straalmotor, radar en vuurpyle die beste vir nasionale verdediging gebruik kan word. Arnold het aan Karman gesê dat hy nie wou hê dat die weermag se lugmag weer, soos in 1939, onvoorbereid betrap moes word nie.

    Arnold vlieg in Januarie 1946 na Suid -Amerika, maar kom vroeg terug as gevolg van gesondheidsprobleme. In Februarie het hy sy personeel in die Pentagon bymekaargeroep en 'n waardige toespraak gehou waarin hy die groei van die lugmagte nagegaan het en daarna gepraat het oor die belofte van die toekoms, insluitend supersoniese vliegtuie en ruimteverkenning.

    Arnold tree op 30 Junie 1946 amptelik af, nadat hy planne aan die gang gesit het wat uiteindelik onder 'n sekretaris van verdediging sou lei tot 'n all-jet lugmag, een wat gelyk was aan die weermag en die vloot. Net soos Billy Mitchell soveel jare tevore gedoen het, het Arnold onvermoeid vir so 'n herorganisasie gelob. Dit kom uiteindelik op 17 September 1947, die geboortedatum van die Amerikaanse Lugmag.

    Alhoewel Arnold drie jaar tevore uit die diens getree het, is hy op 7 Mei 1949 aangestel as die eerste (en tot dusver enigste) generaal van die Lugmag, 'n permanente vyfsterrang. , insluitend sommige wat bedoel is om onder jongmense belangstelling in vlieg te skep. Sy outobiografie, Global Mission, 'n akkurate weergawe van sy lewe en lugmagaktiwiteite, is in 1949 vrygestel, net soos die Berlynse lugbrug afgesluit het en voor die begin van die oorlog in Korea. Daarin waarsku hy: ‘Die beginsels van gister geld nie meer nie. Lugvaart, lugmag, lugvervoer van troepe en voorrade het die geheelbeeld verander. Ons moet in terme van môre dink. Ons moet in gedagte hou dat lugkrag self uitgedien kan word. ’

    Arnold het tydens sy volwasse lewe ten minste vyf hartaanvalle oorleef. Sy hart het uiteindelik op 15 Januarie 1950 by sy plaashuis naby Sonoma, Kalifornië, oorgegee. Hy was 63 jaar oud en het 42 van daardie jare sy land gedien. Alhoewel hy nooit 'n geweer afgevuur of 'n bom in die geveg laat val het nie, het hy gelei tot die ontwikkeling en indiensneming van die grootste lugmag ter wêreld. Hy is begrawe in die Arlington National Cemetery met die volle militêre eer wat hy so ryklik verdien het.