Geskiedenis van Artesia, New Mexico

Geskiedenis van Artesia, New Mexico

Artesia, geleë in Eddy County, is 'n stad in die suidooste van New Mexico. Dit is die eerste keer in 1903 bewoon, en is vernoem na die artesiese putte wat water voorsien om te voldoen aan munisipale behoeftes, asook besproeiing vir die omliggende landbougebied. Artesia is in 1905 as 'n stad ingelyf. Die uitset van die artesiese putte het teen die vroeë 1920's begin wankel, maar 'n ander soort put het verskyn. Die eerste suksesvolle olieput, bekend as Illinois #3, is in 1924 geboor, en sedertdien is die olie- en aardgasbedryf 'n faktor in die ekonomie van Artesia. Die Abo Underground School en Fallout Shelter is in Artesia gebou tydens die hoogtepunt van die Koue Oorlog. Die skool het geen vensters gehad nie en het eerder 'noodingange' as 'nooduitgange'. Dit staan ​​nou bekend as Abo Elementary School en is op die National Register of Historic Places. Plaaslike geskiedenis en kuns word uitgestal in die Artesia Historical Museum en Art Center in die historiese Moore-Ward House.New Mexico State University bedryf 'n landbouwetenskaplike sentrum in Artesia. Daar is ook 'n takkampus van die Universiteit van Oos -New Mexico. Die gesondheidsbehoeftes van inwoners in die omgewing word bevredig deur die Artesia General Hospital, wat in 1939 geopen is.


Geskiedenis van Artesia, New Mexico - Geskiedenis

& kopieer 2002, en kopieer 2020 deur Paul Freeman. Hersien 23.11.2011.

Hierdie webwerf dek vliegvelde in al 50 state: Klik hier vir die hoofmenu van die webwerf.

Die NM -bladsye van hierdie webwerf word geborg deur die New Mexico Pilots Association:

Roswell Auxiliary Army Airfield #1, suidwes van Roswell, NM

33.24, -104.63 (noordoos van El Paso, TX)

'N 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Hierdie veld is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou as een van die 9 satellietvliegvelde vir Roswell AAF (6 myl noordoos),

wat opleiding in die B-29-bomwerper gedoen het.

Die boudatum van die veld is nie vasgestel nie.

Die vroegste uitbeelding van Roswell Aux #1 wat opgespoor is

was 'n 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Die vroegste foto van Roswell AAF Aux #1

was 'n lugfoto van 10/5/43 noordwaarts vanuit die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock).

Dit het Roswell AAF Auxiliary #1 en rdquo uitgebeeld met 4 aanloopbane.

Die vroegste uitbeelding van die lugvaartkaart van Roswell Aux #1

was op die Roswell -deeltafel in Februarie 1944 (met vergunning van Chris Kennedy).

Dit het Roswell Auxiliary #1 uitgebeeld met betrekking tot sy ouervliegveld, Roswell AAF.

'N 1944 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvlaktes (met vergunning van John Voss)

het Roswell Auxiliary #1 uitgebeeld met 4 geoliede aanloopbane van 5 200 '.

Roswell Aux #1 is moontlik relatief vroeg gesluit in vergelyking met ander hulpvliegvelde van die Tweede Wêreldoorlog,

aangesien dit nie meer op die Roswell -deursnee -kaart in Augustus 1944 uitgebeeld is nie.

Die 1945 AAF Airfield Directory (met vergunning van Scott Murdock) beskryf en beskryf Roswell AAF Auxiliary #1 & rdquo

as 'n vierkante eiendom van 640 hektaar waarbinne 4 aanloopbane van 5,500 'geolied was.

Daar word gesê dat die veld geen hangars het nie.

behoort aan die Amerikaanse regering en deur die Army Air Forces bedryf word.

Die USGS topo -kaart van 1949 het die 4 aanloopbane uitgebeeld as die ldquoWalker Air Base Auxiliary Landing Field #1 & rdquo.

Dit lyk nie asof Roswell Auxiliary #1 ooit vir burgerlike vlug hergebruik is nie.

Dit is glad nie uitgebeeld nie (selfs as 'n verlate vliegveld)

op die dekkingskaart van Roswell van 1966 (met vergunning van John Voss).

Alhoewel dit effens agteruitgegaan het, was die Roswell Aux AAF #1 -vliegveld nog steeds baie duidelik in 'n USGS -lugfoto van 1997 wat noord kyk.

Die Roswell Aux AAF #1 -vliegveld is glad nie uitgebeeld nie (selfs as 'n verlate vliegveld) op die lugvaartkaarte van 2002.

Alhoewel dit effens agteruitgegaan het, was die Roswell Aux AAF #1 -vliegveld nog baie duidelik in 'n lugfoto van 2015 wat noord kyk.

Roswell Auxiliary Army Airfield #2, Dexter, NM

33.18, -104.47 (noordoos van El Paso, TX)

'N 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Foto van die vliegveld terwyl dit gebruik is, is nog nie gevind nie.

Hierdie veld is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou as een van die 9 satellietvliegvelde vir Roswell AAF (10 myl noord), wat opleiding in die B-29-bomwerper gedoen het.

Die boudatum van Roswell Aux #2 is nie vasgestel nie.

Die vroegste voorstelling van Roswell Aux #2

was 'n 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Die uitleg van die vliegveld van Roswell Auxiliary #2, vanaf 'n kaart van die AAF van Roswell AAF uit 1944 en sy satellietvliegvlaktes (met vergunning van John Voss).

Dit het Roswell Aux #2 uitgebeeld met 4 geoliede aanloopbane van 5,200 '.

Roswell Aux #2 is nie op die Roswell -deursneekaart in Augustus 1944 uitgebeeld nie.

Die vroegste voorstelling van die lugvaartkaart van Roswell Aux #2

was op die Roswell Sectional Chart van 1945 (met vergunning van Chris Kennedy).

Die laaste voorstelling van lugvaartkaart wat van Roswell Aux #2 geleë was, was op die deursneekaart van Maart 1946 in Roswell.

Roswell Aux #2 is blykbaar op 'n stadium in 1946 gesluit,

aangesien dit nie meer op die deursnee -kaart van Roswell in September 1946 uitgebeeld is nie.

Dit lyk nie asof die Roswell Aux #2 -vliegveld ooit vir burgerlike vlug hergebruik is nie.

Dit is glad nie uitgebeeld nie (selfs as 'n verlate vliegveld) op die USGS -topo -kaart van 1950.

Die vroegste foto van Roswell Aux #2 was 'n lugfoto van 2/5/54 USGS.

Dit het die vliegveld uitgebeeld met vier aanloopbane.

Alhoewel dit effens agteruitgegaan het, was die Roswell Aux #2 -vliegveld nog baie duidelik op die USGS -lugfoto van 1997.

Die Roswell Aux #2 -vliegveld word glad nie (selfs as 'n verlate vliegveld) op die lugvaartkaarte van 2002 uitgebeeld nie.

Die oorblyfsels van Roswell Aux #2 se vier aanloopbane was nog steeds herkenbaar op 'n lugfoto van 27/03/10.

Roswell Auxiliary #2 is suidwes van die kruising van Route 285 & Shawnee Road geleë.

Roswell Auxiliary Army Airfield #3, Dexter, NM

33.13, -104.55 (noordoos van El Paso, TX)

'N 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Hierdie veld is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou as een van die 9 satellietvliegvelde vir Roswell AAF (11 myl noord),

wat opleiding in die B-29-bomwerper gedoen het.

Die boudatum van die veld is nie vasgestel nie.

Die vroegste uitbeelding van Roswell Aux #3 wat gevind is

was 'n 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Die vroegste foto van Roswell Aux #3

was 'n lugfoto van 10/5/43 noordwaarts vanuit die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock).

Dit het Roswell AAF Auxiliary #3 en rdquo uitgebeeld met 4 aanloopbane.

Die vroegste voorstelling van die lugvaartkaart wat van Roswell Aux #3 geleë was, was op die Roswell -deursnee -kaart van Augustus 1944.

Roswell Aux #3 het moontlik 'n belangriker rol gespeel as die res van die Roswell -hulpvelde,

soos dit uitgebeeld is met die normale militêre vliegveld simbool,

in teenstelling met die & quotauxiliary & quot -veldsimbool wat vir alle ander Roswell -hulpvelde gebruik word.

Die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock) beskryf en beskryf Roswell AAF Auxiliary #3 & rdquo

as 'n vierkante eiendom van 760 hektaar waarbinne 3 bitumineuse aanloopbane van 7 000 'was.

Daar word gesê dat die veld geen hangare het nie.

behoort aan die Amerikaanse regering en deur die Army Air Forces bedryf word.

Die USGS topo -kaart van 1949 het drie aanloopbane uitgebeeld, met die etiket & ldquoWalker Air Base Auxiliary Landing Field #3 & rdquo.

"Roswell #3" is nog steeds uitgebeeld op die deursnee -kaart van Maart 1954 (met vergunning van Chris Kennedy).

Dit is uitgebeeld met 'n aanloopbaan van 7 000 'op 'n harde oppervlak.

'N 2/5/54 USGS -lugfoto het Roswell Aux #3 uitgebeeld met drie geplaveide aanloopbane.

"Roswell #3" is nog steeds uitgebeeld as 'n aktiewe vliegveld

op die Estacado Plain World Aeronautical Chart in Februarie 1958 (met vergunning van Chris Kennedy).

Dit is uitgebeeld met 'n aanloopbaan van 7 000 'op 'n harde oppervlak.

Die Roswell Aux #3-vliegveld is blykbaar op 'n stadium tussen 1958-60 verlate,

aangesien dit glad nie meer op die Estacado Plain World Aeronautical Chart in Augustus 1960 uitgebeeld is nie (volgens Chris Kennedy).

Die duidelike rede vir die sluiting van die Roswell Aux #3 -vliegveld

was sodat die eiendom hergebruik kan word as die ligging van een van die twee Nike-Hercules-raketbatterye

wat gebou is om die nabygeleë Walker AFB, 'n SAC -bomwerperbasis, te verdedig.

Die Roswell Aux #3-eiendom het die tuiste van albei komponente (bedieningsplek en bekendstellingsterrein) van Walker Nike Battery WA-50 geword.

In 'n bisarre voorbeeld van militêre beplanning het die Walker Nike-webwerwe (WA-10 en WA-50)

is in April 1960 geaktiveer en daarna slegs 2 maande later gedeaktiveer,

sonder om ooit operasioneel verklaar te word.

Tom Tracey het, in 1973-74, berig dat die vliegveld en sy geboue die tuiste van die Villa Solano State School is,

wat 'n staatsinstelling vir verstandelik gestremde seuns was.

Ek was die beroepsdirekteur by Villa Solano.

Ek het 'n Taylorcraft by die Roswell Industrial Air Center gehou en gereeld pendel vanaf die lugsentrum

(Ek het in die ou basisbehuising gewoon) om by Villa Solano in die T-Craft te werk.

In 1973 het 'n vriend van my en ek 'n Starduster Two gebou.

Ons wou regtig nie neerstort en brand op ons eerste vlug nie, reg voor die FAA -ouens in die beheertoring by die Air Center.

Ons het die Starduster in stukke geneem na die ou aanloopbaan by Villa Solano, haar bymekaargemaak en haar ongeveer 'n maand lank daarvandaan gevlieg.

Dieselfde geld vir 'n KR-1 'n jaar later. & Quot

Tom gaan voort, en naweke sou 'n klomp van ons vlieëniers die aanloopbaan gebruik (T-Crafts, Pacers, Super Cruisers, Ercoupes en selfs een Swift).

Goeie kampeerplekke langs die aanloopbaan. Baie ondergrondse bunkers is nog ongeskonde.

Ons het vroeër 55 liter vate gas in een daarvan gehou. & Quot

Die USGS topo -kaart van 1975 het slegs 'n enkele aanloopbaan (noordoos/suidwes) uitgebeeld,

gemerk & ldquoWalker Air Base Auxiliary Landing Field #3 (Abandoned) & rdquo.

Op 'n stadium is die voormalige Nike -kontroleterrein hergebruik as die ligging van die Roswell -korrektiewe sentrum,

en die lanseerplek is verlate, maar gedeeltelik ongeskonde.

Don Tedrow onthou: "Ek het in 1980 by die Roswell Industrial Air Center aangekom, my eerste ATC -plasing.

Ek weet dat hulpveld #3 op daardie stadium reeds as 'n korrektiewe fasiliteit gebruik is.

Ek onthou dat ek een of twee keer daar geland het, waarskynlik in 1981 of so.

Ek onthou dat sommige vlieëniers dit soms ongeveer 1983 of so gebruik het,

toe die gevangenisamptenare hulle laat weet het, wou hulle geen lugvaartaktiwiteite meer hê nie. & quot

Tom Tracey berig: "Ek gebruik die ou aanloopbaan sedertdien op daardie plek.

Ek het onlangs in my Sonerai II so van Grants, NM af gevlieg en daar geland.

Deesdae word al die gevangenisbeamptes heeltemal uit die buig daarvan.

God weet hoeveel ouens u daar sou kon vlieg in 'n Sonerai.

Waarom dink mense in die $%en amp dat ou lughawens goeie veiligheidsgevangenisse maak?

Waarom nie net toelaat dat 'n klomp vlieëniers hulle na lughawens terugneem nie?

Ek was in die beheersentrum vir die plek. Daar is niks meer oor om oor te praat nie. & Quot

'N Lugfoto van 2019 toon die oorblyfsels van die Roswell Aux AAF #3 -vliegveld in 'n goeie toestand.

Dit lyk asof die voormalige Nike -raketlanseerplek in die middel van die oos/west -aanloopbaan was, met die oorblyfsels van die drie lanseerders wat gesien kan word as 3 reghoekige gebiede wat skoongemaak is.

Volgens Steve Harris was die Nike -beheerstasie net noord van die aanloopbane, en het dit onder meer basis-/offisierbehuising en 'n gemorsaal ingesluit.

Steve het berig dat die oorblyfsels 'n groot vierkante betonvoetstuk bevat, wat as radar -toerusting gebruik is, as jy mooi kyk, kan jy nog 'n paar ysterhouers sien. & Rdquo

Roswell Auxiliary Army Airfield #4, Lake Arthur, NM

32,98, -104,49 (noordoos van El Paso, TX)

'N 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Foto van die vliegveld terwyl dit gebruik is, is nog nie gevind nie.

Hierdie veld is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou as een van 'n reeks satellietvliegvelde vir Roswell AAF (21 myl noord), wat opleiding in die B-29-bomwerper gedoen het.

Die boudatum van die veld is nie vasgestel nie.

Die vroegste uitbeelding van die veld wat gevind is

was 'n 12/12/42 AAF -kaart van Roswell AAF en sy satellietvliegvelde (gevind deur Ron Plante by NARA Denver).

Roswell Aux #4 is nie uitgebeeld op die 1944/45/46 Roswell deursneekaarte nie.

Die uitleg van die vliegveld van Roswell Auxiliary #4, van 'n 1944 AAF -kaart van Roswell AAF & amp i ts -satellietvliegvelde (met vergunning van John Voss).

Hierdie vliegveld was ietwat kleiner as die ander Roswell -hulpvelde -

dit word uitgebeeld met 4 geoliede aanloopbane van 4,500 '.

Roswell Aux #4 is nie in die 1945 AAF Airfield Directory (met vergunning van Scott Murdock) onder aktiewe Roswell Auxiliary -vliegvelde gelys nie.

Op die USGS topo -kaart van 1949 word 3 geplaveide aanloopbane uitgebeeld, met die etiket & ldquoWalker Air Base Auxiliary Landing Field & rdquo.

Dit lyk nie asof Roswell Aux #4 ooit hergebruik is vir burgerlike vlieg nie,

aangesien dit glad nie uitgebeeld is nie (selfs as 'n verlate vliegveld)

op die Roswell -deeltafel van 1966 (met vergunning van John Voss) of die daaropvolgende lugvaartkaarte.

Die USG -topo -kaart van 1975 het vier aanloopbane uitgebeeld, met die etiket & ldquoWalker Air Base Emergency Landing Field & rdquo.

Alhoewel dit effens agteruitgegaan het, was die vliegveld nog steeds duidelik op 'n lugfoto van 10/8/97 USGS.

Die vliegveld word glad nie (selfs as 'n verlate vliegveld) op die lugvaartkaarte van 2002 uitgebeeld nie.

Die buitelyn van die Roswell Aux #4 -vliegveld was skaars herkenbaar op 'n lugfoto van 16/04/13 -

dit het baie meer versleg as die ander hulpvliegvelde in die Roswell-gebied.

Roswell Auxiliary #4 is noordwes van die kruising van Route 2 & East Jackson Road geleë.

(Oorspronklik) Munisipale Lughawe Artesia / Roswell Auxiliary Army Airfield #8 / Artesia Field, Artesia, NM

32.836, -104.507 (noordoos van El Paso, TX)

Munisipale lughawe Artesia, soos uitgebeeld op die deursnitkaart van Roswell in September 1940.

Die munisipale lughawe Artesia op hierdie plek (6 myl wes van die stad Artesia) kan op 'n stadium tussen 1938-40 gestig gewees het,

soos die deursneekaart van Roswell in Augustus 1938 'n hulpvliegveld van Artesia verder na die ooste, slegs 2 myl wes van die stad, uitgebeeld het.

Die vroegste voorstelling van hierdie munisipale lughawe in Artesia was op die deursnitkaart van Roswell in September 1940.

Dit het Artesia uitgebeeld as 'n kommersiële/munisipale lughawe.

Die vroegste foto van die oorspronklike munisipale lughawe Artesia (wes-suidwes van die stad)

was 'n lugfoto van 9/2/41 noordwaarts vanuit die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock).

Dit het die ldquoArtesia Munisipale Lughawe (Oud) uitgebeeld en het 4 onverharde aanloopbane.

Die AAF Airfield Directory van 1945 (met vergunning van Scott Murdock) beskryf & ldquoArtesia Municipal Airport (Old) & rdquo

as 'n vierkantige eiendom met 'n oppervlakte van 640 hektaar met 4 sof- en klei-aanloopbane,

die langste is 'n 6,300 'noordoostelike/suidwestelike strook.

Daar word gesê dat die veld 'n enkele metaalhanger van 40 x 28 cm het, en dat dit deur die Amerikaanse regering besit word.

Die deursneekaart van Roswell van 1945 (met vergunning van Chris Kennedy) het 2 hulpvliegvelde uitgebeeld met die naam & quotArtesia & quot -

die oorspronklike munisipale lughawe Artesia (suid van die pad) en wat later die huidige Artesia-lughawe (noord van die pad) geword het.

Hierdie veld is moontlik tydens WW2 gebruik as Roswell Auxiliary Airfield #8, een van die 9 satellietvliegvelde vir Roswell AAF (7 myl suid),

wat opleiding in die B-29-bomwerper gedoen het.

Die Artesia Aux #8-vliegveld is blykbaar op 'n stadium tussen 1945-46 verlaat,

as die Airman's Guide van die Departement van Handel in Junie 1946 (volgens Chris Kennedy)

beskryf die & ldquoArtesia Municipal Airport, ou & rdquo as verlate vanaf 15/05/46.

Die USG -topo -kaart van 1957 het vier onverharde aanloopbane uitgebeeld, met die naam "Emergency Landing Field (Abandoned)".

Die oorspronklike munisipale lughawe Artesia is glad nie meer uitgebeeld nie (selfs as 'n verlate vliegveld)

op die dekkingskaart van Roswell van 1966 (met vergunning van John Voss).

Dit was op die USGS topo -kaart van 1991 gemerk "Emergency Landing Field (Abandoned)".

Die oorblyfsels van die aanloopbane is erg versleg, maar is steeds herkenbaar op die USGS -lugfoto van 1997.

Die vliegveld het blykbaar uit 4 aanloopbane bestaan ​​(die langste was 6 300 '),

wat al dan nie geplavei is nie.

Dit is glad nie uitgebeeld nie (selfs as 'n verlate vliegveld) op die lugvaartkaarte van 2002.

'N Lugfoto van 30/06/05 (met vergunning van Chris Kennedy) toon dat 'n nuwe vliegveld

is op 'n stadium tussen 1997-2005 op die plek van die ou Artesia-vliegveld gebou, met 2 nuut skoongemaakte grondbane.

Dit is egter vreemd dat nie een aanloopbaan gebou is oor die belyning van een van die vier voormalige aanloopbane nie.

Chris het opgemerk, & ldquoDaar is niks in die lughawe/fasiliteitsgids nie, maar dit hou beslis daarvan dat daar 'n hangar is en 'n vliegtuig langs hom geparkeer. & Rdquo

'N Lugfoto van 4/16/13 toon 'n enkele klein tweemotorige vliegtuig (met 'n geboë linkerkantse punt) wat aan die suidwestekant van die oos/west-aanloopbaan van Artesia Field geparkeer was.

Die terrein van Artesia Auxiliary Army Airfield #8 is slegs 3 myl suidwes van die huidige Artesia Municipal Airport geleë.

Roswell Munisipale Lughawe / Roswell Auxiliary Army Airfield #9, Roswell, NM

33.41, -104.55 (noordoos van El Paso, TX)

Die ligging en uitleg van die Roswell -lughawe,

soos uitgebeeld op die 5/24/30 Airway Bulletin van die Departement van Handel (met vergunning van Jonathan Westerling).

Die Roswell Munisipale Lughawe was oorspronklik langs die noordwestelike kant van die stad geleë.

Die boudatum van die Roswell Munisipale Lughawe is nie vasgestel nie.

Die vroegste verwysing na die veld wat gevind is

was in die November 1929 Standard Oil & quotAirplane Landing Fields of the Pacific West "(met vergunning van Chris Kennedy).

Dit beskryf die Roswell Munisipale Lughawe as 'n kilometer noordwes van die stad,

en gesê dat die veld bestaan ​​uit 'n 3,100 'sod & quotany direction' quot landing area.

Daar word gesê dat 'n staalhanger die veldnaam op die dak geverf het.

Die vroegste uitbeelding van die Roswell -lughawe wat gevind is

was op 24 Mei 1930 Airport Bulletin van die Departement van Handel (met vergunning van Jonathan Westerling).

Dit beskryf Roswell as 'n munisipale veld, besit en bestuur deur die Roswell Airport Company.

Die veld is beskryf as 'n sirkelvormige landingsgebied met 'n deursnee van 3,100 ', wat 350 hektaar groot is.

'N Hangar, administrasiegebou en bakentoring is op die suidoostelike rand van die veld uitgebeeld.

Die vroegste uitbeelding van die lugvaartkaart van die Roswell -lughawe

was op die deursneekaart van 1935 in Roswell.

Dit het Roswell uitgebeeld as 'n kommersiële/munisipale lughawe.

'N Lugfoto van Roswell Municipal, met verskeie vliegtuie en 'n enkele hangar (met' Roswell 'op die dak geverf),

uit die Airport Directory Company se lughawegids van 1937 (met vergunning van Bob Rambo).

Die gids beskryf Roswell Municipal as 'n sirkelveld met 'n deursnee van 3,100 '.

Volgens Fred DeGuio is die munisipale lughawe Roswell gedurende die dag deur die kommersiële lugrederye gebruik.

Continental Airlines vlieg van 1940-63 na hierdie Roswell-lughawe met Lockheed Lodestar en Douglas DC-3-vliegtuie. & Rdquo

Roswell Munisipale Lughawe is tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die weermag oorgeneem

en gebruik as een van 9 satellietvliegvelde vir Roswell AAF (7 myl suid),

wat opleiding in die B-29-bomwerper gedoen het.

Roswell se sirkelvormige landingsgebied is blykbaar tussen 1937-44 op 'n stadium vervang met langer aanloopbane,

as die Amerikaanse weermag/vlootgids van April 1944 van die vliegveld (met vergunning van Ken Mercer)

het Roswell -lughawe beskryf as 'n baan van 5600 'onverharde baan.

Roswell -lughawe, soos uitgebeeld op die Roswell -deeltafel van 1945 (met vergunning van Chris Kennedy).

Na die Tweede Wêreldoorlog hervat die lughawe sy burgerlike rol as die Roswell Munisipale Lughawe.

Die USGS topo -kaart van 1949 het Roswell Munisipale Lughawe uitgebeeld en het vier verharde aanloopbane, taxibaan, opritte en verskeie hangars.

'N Ongedateerde (voor 1960) foto van die Roswell-lughaweterminalgebou, voordat dit 'n beheertoring bo-op gekry het

(uit 'n persverklaring van 9/1/15 City of Roswell & ldquoVoormalige lughawe in die stad en eindpuntgebou van rsquos wat afkom & rdquo, met vergunning van Tim Hahn).

Die terminalgebou van die Roswell -lughawe het in 1960 'n beheertoring gekry,

volgens die persverklaring van 9/1/15 City of Roswell & ldquoVoormalige lughawe in die stad en rsquos -terminale gebou kom neer & rdquo (met vergunning van Tim Hahn).

Op 'n lugfoto van 9/22/61 USGS word Roswell uitgebeeld met 4 verharde aanloopbane,

met 'n aantal ligte vliegtuie op die oprit naby die hangars aan die oostekant.

Roswell Munisipale Lughawe was onder die aktiewe lughawens in die AOPA -lughawegids van 1962,

met 4 geplaveide aanloopbane en die operateurs wat as Airlane Aviation en Callens Flying Service gelys word.

Volgens Fred DeGuio, & ldquoRoswell Munisipale Lughawe. Trans Texas Airways (wat later Texas International geword het)

vlieg daar vanaf 1963 totdat die fasiliteit in 1967 gesluit is met behulp van DC-3, Convair 240 en Convair 600 vliegtuie. & rdquo

Roswell Munisipale Lughawe is op die USGS topo -kaart van 1964 op onveranderde wyse uitgebeeld in vergelyking met die topo -kaart van 1949.

Roswell Munisipale Lughawe is uitgebeeld op die Roswell -deursnee -kaart van 1966 (met vergunning van John Voss)

met 4 geplaveide aanloopbane, waarvan die langste 5 800 'is.

Roswell Munisipale Lughawe was blykbaar op 'n stadium tussen 1966-68 gesluit,

soos dit uitgebeeld is as 'n verlate vliegveld op die 1968 NM Aeronautical Chart (met vergunning van Fred DeGuio).

Volgens Fred DeGuio glo ek dat die fasiliteit gesluit was kort nadat Walker AFB op 30/06/67 gesluit is en dat alle burgerlike bedrywighede na die voormalige Walker AFB verskuif is. & Rdquo

Die USGS topo -kaart van 1975 het vier aanloopbane, taxibane, opritte en verskeie hangars uitgebeeld, met die naam & ldquoAbandoned Airport & rdquo.

Die noordelike punt van die noord/suid aanloopbaan was op 'n stadium tussen 1964-68 ietwat verleng.

Volgens Don Tedrow, "In die vroeë 1980's is die ou Roswell Munisipale Lughawe en ampsterminal deur die Roswell -polisiekantoor gebruik.

Verskeie van die ouer beheerders waarmee ek gewerk het, het die oorspronklike Muni -lughawe gewerk voordat dit gesluit het.

Die laaste vliegtuig waarvan ek weet dat ek daar geland het, sou 'n Mooney gewees het gedurende die winter van 1980-81.

Die Mooney het in 'n sneeustorm gedisoriënteer en op die ou aanloopbane beland,

om die versperrings te vermy wat die polisie opgerig het as struikelblokke vir opleiding.

Hy het dit 'n paar dae later gevlieg nadat die weer opgeklaar het. & Quot

'N Foto van 2003 deur Dick Merrill van die oorskot van die Roswell Munisipale Lughawe.

Die eiendom van die voormalige lughawe was nog grootliks ongeskonde, en die buitelyne van die voormalige aanloopbane was nog herkenbaar.

'N Foto van 2003 deur Thomas Grimm van die voormalige beheertoring van die voormalige Roswell Munisipale Lughawe,

nou hergebruik as 'n tienersentrum.

Thomas Grimm het die perseel van die voormalige Roswell Munisipale Lughawe in 2003 besoek.

Die ou terminale is nou 'n soort tienersentrum.

Die stad het 'n deel van die ou vliegveld tot 'n park gemaak (die groen gebied op die [bo 2003 lugfoto]

en ek glo die terminale is bo -aan die groen gebied),

en die res daarvan wag op 'n soort ontwikkeling. & quot

Jane Batson het in 2005 berig, en die REACH 2000 -raad begin die proses

om die ou Roswell Munisipale Lughawe tot 'n historiese eiendom op die staats- en nasionale registers verklaar te kry. & rdquo

'N Foto van 2006 van die Roswell Munisipale beheertoring deur John Wienand.

John Wienand het die perseel van die Roswell Munisipale Lughawe in 2006 besoek.

Hy het berig dat die veld- en amp -geboue in goeie herstel is

totdat die stad of wie dit ook al ontwikkel het tot 'n luukse woonontwikkeling.

Gholfbaan, ontspanningsgeriewe, voetbalvelde en dies meer.

Die terminale en die oorspronklike skuur staan ​​nog, geverfde woestynbruin.

Dele van die aanloopbaan/taxibaan is nog steeds uit die lug sigbaar, maar is omskep in gruis om te hardloop, ens.

Die toring- en ampsterminal is ongebruik, maar beveilig en aantreklik onderhou.

Van die top van die toring af is baie van die beton -taxibane en aanloopbane sigbaar,

of ten minste hul uiteensetting van waar hulle vroeër was.

Die stad besit [die terrein van die voormalige lughawe].

Hulle het dit regtig goed gedoen, behalwe om die lughawe uit die middestad te skuif,

Dit is 'n aantreklike deel van die stad en het gelei tot ander ontwikkeling rondom dit,

en hoe gereeld kan u 2 tot 3 duisend hektaar in die stadsentrum ontwikkel in stedelike beplanning?

Hoed af vir Roswell om die hele situasie om te draai. & Rdquo

'N Foto van 2006 deur John Wienand van die oorblyfsels van aanloopbane op die terrein van die voormalige Roswell Munisipale Lughawe.

John het berig dat die foto en ldquois noordoos van die voet van die beheertoring af kyk met 2 of 3 takse wat sigbaar is, omskep in gruis.

Die swart lint wat in die middel van die raam sigbaar is, is 'n nuwe verbindingspad, 'n 18-putjie gholfbaan,

residensiële ontwikkeling en uitgebreide landskap het die gebied binnegegaan. & rdquo

Op 'n lugfoto van 27/03/10 was die oorblyfsels van die vier geplaveide aanloopbane by Roswell nog baie duidelik.

'N Opmerklike lugfoto van Mei 2014 deur Gil Davis wat suidwaarts kyk van sy ballon by die Roswell Munisipale Lughawe se beheertoring, geneem tydens die ballonbyeenkoms van die Roswell Old-timer.

Gil berig, en ek het 'n paar interessante dinge uit die lug opgemerk - aanloopbane!

U kan duidelik sien dat die aanloopbane uit die veld strek. & Rdquo

'N Foto van 7/3/15 deur Timothy Hahn van die verlate bestuurstoring van Roswell Munisipale lughawe en oprit.

Timothy het berig: Ongelukkig sê die plaaslike nuus dat dit vanjaar gesloop moet word. Die tienersentrum wat daar was, verhuis na 'n nuwe plek.

Daar is 2 parke daar en verskeie sokker- en bofbalvelde. & Rdquo

'N Foto van 7/3/15 deur Timothy Hahn van die verlate beheertoring van die Roswell Munisipale Lughawe.

'N Foto van die werknemers van die Roswell -stad het vergader om die sloping van die Roswell -lughaweterminalgebou te begin

(uit 'n persverklaring van 9/1/15 City of Roswell & ldquoVoormalige lughawe in die stad en eindgebou van rsquos wat afkom & rdquo, met vergunning van Tim Hahn).

'N Hartseer foto van 2015 wat wys hoe die Roswell Munisipale lughawe se toring gesloop word (met vergunning van Tim Hahn).

Sedert hierdie webwerf in 1999 die eerste keer op die internet geplaas is, het die gewildheid daarvan baie gegroei.

As die totale hoeveelheid materiaal op hierdie webwerf wil groei,

dit sal steeds groter finansiering verg om sy uitgawes te betaal.

Daarom versoek ek finansiële bydraes van webwerfbesoekers,

om die toenemende koste van die webwerf te help dek

en sorg dat dit steeds beskikbaar is en groei.

Wat sou u betaal vir 'n goeie lugvaarttydskrif of 'n goeie lugvaartboek?

Oorweeg ten minste 'n skenking van 'n gelykstaande bedrag.

Hierdie webwerf word nie ondersteun deur kommersiële advertensies en ndash nie

dit word suiwer ondersteun deur skenkings.

As u van die webwerf hou en 'n finansiële bydrae wil lewer,

u kan 'n kredietkaart gebruik deur een van twee metodes te gebruik:

Om 'n eenmalige skenking te maak van 'n bedrag van u keuse:

Of u kan 'n maandelikse intekening van $ 10 aanmeld om die webwerf voortdurend te ondersteun:

Vir 'n posadres om 'n tjek te stuur, kontak my asseblief by: [email protected]

As u van hierdie webwerf hou, ondersteun dit asseblief met 'n finansiële bydrae.


Artesia Genealogie (in Eddy County, NM)

LET WEL: Bykomende rekords wat van toepassing is op Artesia word ook gevind op die Eddy County en New Mexico bladsye.

Artesia geboorte rekords

Artesia begraafplaas rekords

Twin Oaks Memorial Park Billion Graves

Woodbine Cemetery Billion Graves

Artesia Sensusrekords

Amerikaanse federale sensus, 1790-1940 Family Search

Artesia Kerkrekords

Gidse van Artesia City

Artesia Death Records

Artesia -immigrasierekords

Artesia Land Records

Artesia kaartrekords

Artesia 1905 Sanborn -kaart Historiese kaartwerke

Artesia Huweliksrekords

Artesia -koerante en sterfkennisse

Artesia Advocate (1903-1904) Texas Tech University Southwest Collections

Artesia Advocate 1920-1920 Newspapers.com

Artesia American 1920-1920 Newspapers.com

Artesia Pecos Valley News 1910-1911, 1915 Koerantargief by FindMyPast

Vanlyn koerante vir Artesia

Volgens die Amerikaanse koerantgids is die volgende koerante gedruk, sodat daar moontlik papier- of mikrofilmkopieë beskikbaar is. Raadpleeg ons artikel oor die opspoor van vanlyn koerante vir meer inligting oor hoe om vanlyn koerante op te spoor.

Advokaat Artesia. (Artesia, N.M.) 1903-1956

Artesia Daily Press. (Artesia, N.M.) 1954-Huidige

Artesia Enterprise. (Artesia, N.M.) 1930s-1940s

Artesia Skoolrekords

Aanvullings of regstellings op hierdie bladsy? Ons verwelkom u voorstelle via ons Kontak Ons -bladsy


Artesia

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Artesia, stad, Eddy -graafskap, suidoostelike New Mexico, VSA, naby die Pecosrivier. Dit het sy oorsprong in 1890 as 'n stop (genaamd Miller) op die ou koetsroete tussen Roswell en Carlsbad. As 'n veevervoerpunt op die Pecos Valley Southern Railway (voltooi 1894), was dit bekend as Stegman. John Richey, 'n plaaslike ontwikkelaar, het sy huidige naam in 1905 voorgestel na die ontdekking van 'n ondergrondse artesiese waterbak.

Artesia is 'n handelsentrum en versendingspunt vir die omliggende besproeiingslanderye (wol, katoen, lusern, voer) en boerderyvelde. Olie- en gasvelde in die omgewing (wat in 1923 ontdek is) ondersteun raffinaderye, ontginningaanlegte en petrochemiese nywerhede. Potash -mynbou is ook van ekonomiese belang in die gebied. Artesia's Abo Elementary School is die eerste ondergrondse skool in die Verenigde State wat ontwerp is om te beskerm teen atoomstraling en uitval. Inc dorp, 1905 stad, 1930. Pop. (2000) 10,692 (2010) 11,301.

Hierdie artikel is die laaste hersien en bygewerk deur Amy Tikkanen, bestuurder van korreksies.


Museumgeskiedenis

Die Artesia Historiese Museum en Kunssentrum het sy deure vir die eerste keer in 1970 geopen, danksy die vrygewigheid van die S.S. Ward -landgoed in die verskaffing van die kwartiere en die stad Artesia om finansiële ondersteuning te bied. Vandag getuig die uitstekende en gevarieerde versamelings van die museum van die vrygewigheid en toewyding van die gemeenskap om ons erfenis te bewaar. Die groei en uitbreiding van die museum het voortgegaan met die ondersteuning van die stad Artesia.

Teen 1982 het 'n behoefte ontstaan ​​aan groter finansiële buigsaamheid, en die Museum 's Foundation is gestig as 'n 501 (c) 3 belastingvrye organisasie, sodat diegene wat 'n geldelike geskenk aan die museum wil gee, dit kan doen met die die wete dat die geskenk deur 'n permanente stigting geadministreer sal word. Geskenke aan die stigting word gebruik om baie van die museum se geleenthede te borg, soos die jaarlikse Living Treasures -toekenningseremonie, die Russell Floore Memorial Art Show, reisuitstallings, bewaringsprojekte soos ons 1905 -houtverduistering van die Eclipse en 'n 1951 Oldsmobile Rocket 88, en ander projekte tot voordeel en plesier van die hele gemeenskap.

As u belangstel om 'n bydrae te lewer tot die behoud van ons gemeenskap se erfenis, kan u dit oorweeg om 'n geskenk aan die Artesia Historical Museum & Art Center Foundation te gee.


Inhoud

Militêre personeel Redigeer

Die Tweede Wêreldoorlog het byna vier jaar vir die Verenigde State geduur. Gedurende daardie tyd het 49 579 Nuwe Mexikaanse mans vrywillig of in militêre diens opgedaag. Nieu-Mexiko het beide die hoogste vrywilligersyfers en die hoogste slagoffersyfer gehad uit al die agt-en-veertig state wat toe in die Unie was. [1]

Soldate uit New Mexico was van die eerste Amerikaners wat tydens die oorlog gevegte gesien het. Honderde soldate van die 200ste kusartillerie, New Mexico National Guard, was in die Filippyne wat die lugafweergewere by Clark Field en Fort Stotsenburg beman het toe dit slegs tien uur ná die aanval op Pearl Harbor, Hawaii, deur die Japannese vliegtuig gebombardeer is. Die Nuwe Mexikane het hul werk frustrerend gevind omdat hul skulpe nie hoogvliegende Japannese bomwerpers kon tref nie, hoewel hulle 'n paar vegters wat op 'n lae hoogte gevlieg het, kon afskiet. Nadat die Japannese hul hoofaanval begin het om die Filippyne te verower, het die 200ste kusartillerie en New Mexico se 515ste kusartillerie die onttrekking van Filippynse en Amerikaanse magte gedek tydens die Slag van Bataan, wat op 9 April 1942 geëindig het. in die Bataan -doodsmars, waarin duisende geallieerde krygsgevangenes gedood is tydens 'n gedwonge optog van die slagveld na kampe by Balanga, waar hulle tot aan die einde van die oorlog gebly het. Van die 1 800 nuwe Mexikaanse troepe wat in die Filippyne dien, het slegs 800 huiswaarts gekeer. [1]

Baie van die beroemde Navajo -kodesprekers kom uit New Mexico. Die Marine Corps het 'n manier nodig om kommunikasie teen Japannese afluisteraars te beskerm, en het verskeie uitrustings van Navajo -radiomanne opgerig wat hul moedertaal as 'n kode op die slagveld kon gebruik. Die eerste groep, wat uit nege en twintig man bestaan ​​het, is gewerf deur Philip Johnston, 'n veteraan uit die Eerste Wêreldoorlog wat die Navajo-taal magtig was. Johnston en die 'oorspronklike nege en twintig', soos hulle bekend was, word toegeskryf aan die ontwikkeling van die kode, maar dit is deur ander aangepas en verbeter namate die oorlog vorder. Minstens 540 Navajos het tydens die Tweede Wêreldoorlog in die Marine Corps gedien, waarvan ongeveer 400 as kodepraters opgelei is. Omdat baie van hulle geboortesertifikate ontbreek, was dit onmoontlik om die ouderdom van sommige rekrute te verifieer. Na die oorlog is onthul dat seuns so jonk as vyftien aangesluit het. Navajo -kodesprekers het in elke groot veldtog van die Pacific Theatre tussen 1942 en 1945 van Guadalcanal tot Okinawa geveg. Hulle het tallose lewens gered met hul eenvoudige transmissies en ook gehelp om die einde van die oorlog te bespoedig. Hulle kode is nooit verbreek nie en word steeds deur Amerikaanse magte gebruik tydens die Koreaanse Oorlog en aan die begin van die Viëtnam -oorlog. [1] [4] [5] [6] [7]

Militêre installasies Redigeer

Verskeie militêre installasies is gebou in New Mexico net nadat die oorlog begin het, waaronder lugbase, krygsgevangenekampe en interneringskampe. Een van die prominentste van die nuwe basisse was Kirtland Field, in Albuquerque. Kirtland was oorspronklik 'n gevorderde vliegskool vir vlieëniers van die Air Corps, maar dit is kort na die aanval op Pearl Harbor in 'n groot basis omskep. Teen 1945 het 1750 B-24 bemanningslede daar opgelei, asook B-29-vlieëniers, AT-11-vlieëniers, sweeftuigvlieëniers, lugvaartmeganika, navigators en ander. In Mei 1942 het die weermag die Albuquerque Air Depot Training Station net oos van Kirtland gebou vir spesialisering in opleiding in vliegtuigdiens, herstel en onderhoud. Dit is egter kort daarna omskep in 'n vliegbasis en gebruik as 'n herstelstasie vir gewonde soldate wat uit die geveg terugkeer. In 1945 is die fasiliteit herdoop tot Sandia Army Airfield en uiteindelik saamgesmelt met Kirtland. Ander groot basisse was geleë in Clovis, Alamogordo en Roswell, saam met tydelike vliegvelde tydens die oorlog by Hobbs, Deming, Fort Sumner en die White Sands Proving Ground. [1]

Die krygsgevangenekampe en internering in New Mexico was tydens die Tweede Wêreldoorlog een van die grootste in die Verenigde State. Die meeste gevangenes was Duitsers wat tydens die Noord -Afrika -veldtog gevange geneem is, hoewel daar ook 'n paar Italiaanse soldate was. Camp Roswell, langs Walker Army Airfield, huisves 4800 Duitsers en Italianers. Kamp Lordsburg, naby die stad Lordsburg, het ook Duitsers en Italianers gehad, asook ongeveer 600 Japannese geïnterneerdes. Nog 1 900 Japannese geïnterneerdes is gehuisves in Camp Santa Fe, wat naby die hoofstad Santa Fe geleë was. [1] [8] [9]

Die lewe in die kampe was meestal vreedsaam en onopwindend, maar daar was 'n voorval in 1942 met die dood van twee Japannese geïnterneerdes in Camp Lordsburg en 'n 'klein oproer' in Camp Santa Fe in 1945.Daar was ook ten minste een noemenswaardige ontsnappingspoging. Vier matrose, wat aan boord van die SS gevang is Columbus in 1939, glip uit die Duitse interneringskamp in Fort Stanton in die nag van 1 November 1942. Op pad suidwaarts in die rigting van die grens met Mexiko, het die Duitsers slegs veertien myl gery voordat hulle deur 'n groot aantal inwoners herower is na 'n kort brandstryd in die Lincoln National Forest. [8] [10] [11]

Militêre installasies Totaal
Belangrike lugbase 8
Verspreidingsbasisse 5
Bomme en Gunnery Ranges 13
Weermag hospitale 4
Kampe 2
Nasionale begraafplase 3
Krygsgevangenekampe 3
Tak krygsgevangenekampe 19
National Guard Armouries 11
Kolleges en universiteite 7
Gespesialiseerde militêre liggings 7

Militêre tegnologie Redigeer

New Mexico het tydens die oorlog 'n sentrum geword vir die bevordering van hoogs geheime militêre tegnologie. Twee baie belangrike tegnologiese belangrike deurbrake het binne die staat plaasgevind, tesame met een komiese, maar interessante voorval wat die gebruik van Mexikaanse vrystertvlermuise as wapen insluit. Die Bat Bomb Incident, soos dit bekend is, het in 1943 plaasgevind en was die gevolg van 'n projek deur dr. Lytle S. Adams om klein plofbare toestelle aan vlermuise vas te maak om dit as 'n bom teen Japanse stede te gebruik. Terwyl die 'wapen' op die Carlsbad Army Airfield getoets is, het 'n paar van die vlermuise per ongeluk ontsnap en onder 'n brandstofvragmotor gaan lê. Die daaropvolgende ontploffings het 'die toetsreeks verbrand' en sommige geboue aan die brand gesteek, maar blykbaar is niemand beseer nie. [1] [12]

Die nabyheidsversekering was 'n tipe sekering wat aan artillerie -skulpe geheg is, wat veroorsaak dat hulle binne die nabyheid van 'n teiken ontplof, eerder as om dit te tref. Die toets van die nabygeleë gesmeltte lugafweerskulp is reeds in 1943 vanaf Kirtland Field uitgevoer. Op 'n sekere woestynmesa naby het die weermag vliegtuie met 'die hoogste houttorings ter wêreld' gehang om die skulpe op hulle af te vuur. Die lont was 'n groot sukses, nie net in die Stille Oseaan -teater nie, waar dit met 'n verwoestende effek teen Japannese vliegtuie gebruik is, maar ook in die Ardennen tydens die beleg van Bastogne. [2]

Die belangrikste van al die geheime wapenprogramme in New Mexico was die Manhattan -projek, wat die kodenaam was vir die kernwapeneksperimente wat in die Verenigde State, Kanada en Brittanje plaasgevind het. Dit begin in 1942 nadat fisikus J. Robert Oppenheimer 'die grootste konsentrasie wetenskaplike hulpbronne en breinkrag in die geskiedenis' bymekaargemaak het om die eerste atoombom ter wêreld te bou. Om dit te doen, het die regering in 1943 die leër die reuse Los Alamos National Laboratory twintig myl noordwes van Santa Fe laat bou en daarna die hele gebied afgesluit om dit geheim te hou. Teen die einde van die oorlog in 1945 het ongeveer 5000 mense in Los Alamos gewoon, wat gelei het tot die stigting van die huidige stad. [1] [13] [14]

Weermag en lugmag
County Kill in Action (KIA) Oorlede aan wonde (DOW) Oorlede aan beserings (DOI) Oorlede, nie-geveg (DNB) Die vind van die dood (FOD) Ontbreek in aksie (MIA) Totaal
Bernalillo 160 12 1 163 17 1 354
Catron 6 2 4 2 14
Chaves 58 4 23 7 1 93
Colfax 27 4 25 5 61
Kerrie 29 5 43 5 2 84
De Baca 7 3 7 1 18
Dona Ana 53 3 1 28 12 1 98
Eddy 54 6 53 3 116
Grant 55 5 43 3 2 108
Guadalupe 15 4 10 29
Harding 8 2 3 13
Hidalgo 9 1 4 14
Lea 27 5 29 4 65
Lincoln 21 12 1 34
Luna 26 4 1 21 5 1 58
McKinley 51 6 41 5 103
Mora 29 3 9 41
Otero 19 1 15 2 37
Kaai 12 4 7 1 24
Rio Arriba 32 1 20 7 60
Roosevelt 22 3 17 3 45
Sandoval 21 4 15 1 41
San Juan 22 6 14 3 45
San Miguel 42 5 22 2 71
Santa Fe 59 6 47 5 117
Sierra 14 1 7 3 25
Socorro 23 4 9 36
Taos 36 6 26 1 69
Torrance 17 4 10 2 33
Unie 16 1 10 4 31
Valencia 46 5 31 82
Staat in die groot 7 3 2 1 13
Totaal 1,023 120 3 771 105 10 2032

Navy, Marine Corps en Coast Guard

Tik Totaal
Kill in Action (KIA) 219
Gedood in gevangeniskampe 5
Ontbreek in aksie (MIA) 7
Gewond in aksie (WIA) 330
Vrygestel uit Prison Camps 19
Totaal 580

Projek Bookmobile besoek die skool in Llano San Juan om boeke te versprei, opvoedkundige films te wys en verdedigingsseëls te verkoop, in Desember 1941.

Lede van die 200ste kusartillerie tydens die Filippynse veldtog in 1942.

Drie Indiërs van Pueblo kyk na toeriste in San Ildefonso Pueblo, New Mexico. Foto geneem deur Ansel Adams in 1942.

Japannese geïnterneerdes in Camp Lordsburg iewers tussen 1942 en 1943.

'N Brand by die Carlsbad Army Airfield tydens die Bat Bomb Incident in 1943.


ARTESIA ’S HALL OF CHAMPIONS IS 'N BLIK TERUG NA DIE FOOTBALL GESKIEDENIS

Daar is baie ryk, sokker tradisie en geskiedenis in die deelstaat New Mexico. Die versameling van gedenkwaardighede wat hulle in die suidoostelike hoek van die staat in Artesia het, is anders as enige ander in die Land of Enchantment.

Die Bulldogs het 30 staatskampioenskappe in die voetbalsport, meer as enige ander skool in die Verenigde State sedert 1950. Hulle het 'n plek waarna u kan terugkyk op alle em …. The Hall of Champions at the Bulldog Bowl.

Noem dit, hulle het dit. U kan truie, helms, cheerlead -truie en selfs 'n paar bulhonde vind. Die idee van die saal is eers ontwikkel deur 'n jarelange Bulldog -ondersteuner.

'Ek dink in Artesia New Mexico, as u kyk na die erkenning van sport, is Mack Chase een van die mense wat altyd 'n leier was, en hy het baie visioene en idees gehad oor dinge wat hy graag sou wou eerbiedig, en#8221 sê Artesia Athletic Director en jare lange sokkerafrigter Cooper Henderson. Hy (Mack) het self in die program gespeel, so hy was altyd baie trots op ons sportprogramme. ”

Cooper Henderson se dogter het gehelp om 'n alumni -boek saam te stel met foto's van voormalige Artesia -spelers wat aan die kollege bal gespeel het.

'Ons begin met 1951, dit is die vroegste,' het Cooper gesê toe hy deur foto's blaai. Dit gaan deur die jare, 1958, tot by ons huidige. Dit was ook 'n lekker ding om na mense te kyk. ”

Daar is blaaie van elke seisoen, wat 'n spanfoto en wedstrydtellings van die jaar insluit.

'Die Hoërskool Artesia het in 1909 begin en ons begin daar en gaan na die stroom en het baie jare hier, so dit is baie goed vir ons.'

Dit is meer as net 'n mini-museum gevul met memorabilia van Artesia-sokker. Dit is 'n terugblik op die sokkergeskiedenis, 'n stap terug in die tyd na verskillende dekades van sokker, waar hulle 'n old school -punchkaart sou gebruik om hul teenstander te verken.

"Dit is eintlik baie gebruik en deur mense gekopieer tot die tyd van rekenaars, en dan gelukkig agtergelaat," het Cooper gesê.

Daar is ook 'n videobord waar gaste hoogtepunte kan kies uit een van Artesia se vele staatskampioenskappe.

'Dit is 'n samestelling van al ons staatswedstryde wat in 1957 begin, sodat iemand na die wedstryde kan kyk, en#8221 wat hy beskryf het. 'Dit is baie lekker om 1957, terug in ons ou rockstadion, te sien hoe mense lyk, hoe mense aantrek. Hulle is almal in pakke. ”

'N Gasteboek by die deur is gevul met die name van voetballiefhebbers van regoor die land wat 'n voorsmakie van Artesia -sokker kry.

'As mense ons gemeenskap besoek, is die Bowl een van die plekke waarheen hulle gewoonlik mense in Artesia bring. As hulle hulle hierheen bring, is mense beïndruk met die stadion. Maar as ons hulle hierheen (na die Hall of Champions) kan bring en hulle hiervan 'n bietjie kan wys, het hulle regtig 'n beter idee van waaroor Artesia gaan.


Gemeente Nuus

Dispensasie van Sondagverpligting

Met ingang van 6 Junie 2021 het biskop Peter die bedeling opgehef om Sondagsmis by te woon. Daarmee saam word ons Sondagmis nie meer regstreeks gestroom nie, met ander woorde, Welkom terug!

Ds. Francis Ordination -herdenking

Op 3 Februarie, twaalf jaar gelede, het 'n jong man God se oproep aanvaar om 'n priester te word. Daardie jong man is ds. Francis en God het ons gebede verhoor en na ons gestuur. Ons is geseënd om hom deel van ons familie te hê en bid dat die Heilige Gees hom sal lei om die herders van God se mense te wees.

Maskers word vereis tydens massa -vieringe

Ons volg dieselfde riglyne as die staat New Mexico en die CDC, as u volledig ingeënt is, hoef u nie 'n masker te dra nie, en as u nie ingeënt is nie, moet u 'n masker dra. Dankie vir u geduld en begrip om so veilig as moontlik te wees!

Sondagmis @ 8:00

Ons Sondagoggend 08:00 bly in plek. Dit is bykomend tot die Saterdagmassa om 17:00 en Sondagmassa om 09:30. Die massaskedule van die week bly dieselfde, die hele week om 07:00, behalwe op Dinsdag @ 18:00.


Artesia, New Mexico

Artesia, New Mexico, in die Eddy -graafskap, is 217 kilometer noordwes van Odessa, Texas en 233 kilometer noordoos van El Paso, Texas.

Geskiedenis van Artesia

Artesia was oorspronklik bekend as Miller. Die stad het sy huidige naam in 1903 aangeneem. Dit is vernoem na die ontdekking van artesiese putte in die omgewing. Artesia is ingelyf in 1905. Tot in die vroeë 1920's het die stad as 'n landbou -oase gedy. Olie is in 1924 in die gebied ontdek. Die stad is geleë in Eddy County, wat op 25 Februarie 1889 georganiseer is.

Artesia en besienswaardighede in die omgewing

  • Artesia Historiese Museum
  • Abo Winkelsentrum
  • Carlsbad Museum en kunssentrum
  • Living Desert State Park
  • Anderson Museum vir Hedendaagse Kuns
  • Brantley Lake State Park

Dinge om te doen in Artesia

Terwyl u in Artesia is, kan u geniet van waterski, visvang, vaar en seil in die Brantley Lake State Park. Die Artesia Historical Museum and Art Center is ook 'n gewilde plaaslike plek. Die Abo -winkelsentrum is die plaaslike winkelsentrum. Plaaslike kerke sluit in die Hermosa Drive Baptist Church, Victory Mission Church en die United Pinksterkerk. Die Artesia Country Club bied uitstekende fasiliteite vir gholfspelers. Die stad bied elke Julie die Eddy County Fair aan.

Vervoer deur Artesia

Fasiliteite vir lugvervoer is beskikbaar vanaf die Lea County -lughawe.

Artesia hoër onderwys

Hoër onderwys kan gevolg word aan die Eastern New Mexico University, Odessa College en South Plains College.


Artesia, New Mexico: Groot standbeelde uit die ou weste

Die reeks "History in Bronze" bevat tans sewe indrukwekkende beelde wat die geskiedenis van Artesia uitbeeld. Verskeie van hulle beskik oor olie -eksplorasie, wat moontlik verduidelik hoe die stad sulke luukse openbare kuns kan bekostig.

Besoekerswenke en nuus oor groot standbeelde uit die ou weste

Verslae en wenke van RoadsideAmerica.com -besoekers en Roadside America -mobiele tipsters. Sommige wenke word moontlik nie geverifieer nie. Dien u eie wenk in.

Straatbeelde

Iemand het die beelde vir Kersfees versier.

Groot standbeelde uit die Ou Weste

Sewe bronsbeelde wat groter is as die lewe, is op en af ​​in Hoofstraat in Artesia versprei. Hulle beeld cowboys, oliebore, 'n onderwyser met kinders en verskeie ander uit. Daar is ook 'n paar groot muurskilderye versprei in die stad. Beslis die tyd werd om na hulle te kyk as u in die omgewing is.

Die beelde, sommige van groot grootte en almal van brons, is vanaf 2003 in Mainstraat geplaas. Beslis 'n eksklusiewe gemeenskapskunsprojek.

Trail Boss -standbeeld

Op snelweg 285 N in New Mexico, tussen Carlsbad en Roswell, aan die regterkant op 'n vulstasie se parkeerterrein, staan ​​'n indrukwekkende groot bronsbeeld met die naam "trail boss". Die werk, deur Vic Payne van Lander, Wyoming, is ongeveer 24 Maart 2007 en bevat plate met baie historiese gegewens oor vroeë westerse veebestuurders, as u dit ernstig omgee om dit te lees. Die moeite werd om te vertraag, miskien 'n stop, beslis nie 'n ompad nie.


Geskiedenis van Artesia, New Mexico - Geskiedenis

Amerikaanse snelweë in New Mexico

Geskiedenis van die Amerikaanse snelwegstelsel. Die Amerikaanse snelwegstelsel is in 1927 op die bestaande snelwegnetwerk in New Mexico toegepas. Anders as sommige state wat hul oorspronklike roetegetalle langs die nuwe Amerikaanse nommers gehou het (ten minste 'n rukkie), is die oorspronklike staatsroetegetalle in New Mexico onmiddellik uitgeskakel die nuut gevestigde Amerikaanse roetes. 'N Kaart van hierdie Amerikaanse roetestelsel toon die beduidende verskille tussen die stelsel soos dit eers uiteengesit is en soos dit 10 jaar later bestaan ​​het (hieronder beskryf). Hierdie kaart is geneem uit 'n artikel "U.S. 666: Beast of a Highway?" deur Richard F. Weingroff. Die hele artikel bevat eintlik 'n gedetailleerde geskiedenis van die oorsprong van die Amerikaanse snelwegstelsel in New Mexico, en kan gevind word by:

Die kaart self kom uit die 1927 -uitgawe van New Mexico Highway Journal. Klik vir 'n vergrote aansig.

Soos die kaart hierbo toon, was die oorspronklike Amerikaanse roetes wat op min of meer hul meer bekende belyningspunte was 54, 66, 80, 666 en 85. VSA 70 het die staat oorgesteek, maar op die belyning wat later aan US 60 toegeken is. 'n aantal drie-syfer roetes wat teen die 1930's verdwyn het: 366 (die eerste van twee wat bestaan ​​het), 180 (geen verbinding met die huidige roete nie), 385 (geen verbinding met die huidige roete nie), 470, 485 en 566. Al hierdie roetes was binne tien jaar weg, hoewel die meeste nog steeds as Amerikaanse of interstaatlike roetes gemerk is. In die 1930's is US 60, 62, 84, 87, 285 en 550 uitgebrei na die staat US 70 is op een of twee nuwe rigtings herlei voordat die huidige roete aangeneem is (saam met 'n verlenging van 54) en die tweede US 366 en gegaan. Teen die laat dertigerjare was die Amerikaanse snelwegstelsel in New Mexico meestal in ooreenstemming met die aanpassings wat dit aan die begin van die snelwegstelsel gehad het. Daar was 'n paar veranderinge in die 1940's, met die bekendstelling van US 180 (tweede inkarnasie) en nuwe belynings vir US 84 en 285 in die noordelike deel van die staat. Die 1950's en 60's het die VSA 56 en 164 (later hernommer 160) gebring. U.S. 64 is ook in die 1970's en 90's uitgebrei tot 'n langer roete, en US 550 is omstreeks 2000 suidwaarts na Albuquerque uitgebrei.

Die koms van die interstatelike stelsel het daartoe gelei dat Amerikaanse roetes óf vanweë hul oortolligheid afgesluit is, óf weggesteek is waar aangrensende state nie oortuig kan word om tot 'n ontmanteling toe te stem nie. VSA 66 en 80 is in geheel gestaak, terwyl VS 85 in wese opgehou het om in New Mexico te bestaan ​​sonder 'n amptelike uitskakeling deur AASHTO (Texas moet sy deel van die roete inhou). Een nuwe roete is oor 'n bestaande roete (412 op 56) gelê en die VSA 666 is tot 491 beslag gelê.

Wat die gebaande roetes betref (dws ALTERNATE, OMGEWING), sien die opsomming onder elke individuele roete wat een of meer banieroute gehad het.

Die oorspronklike planne van 1925-26 was 'n bietjie anders. Dit het verskeie herhalings deurgemaak. Die twee grootste veranderinge voordat die finale stelsel in New Mexico geplaas is, was (1) die aanduiding van wat oorspronklik US 60 as US 66 sou wees en (2) US 85 op 'n nuwe lyn sou plaas. Hierdie veranderinge het ook 'n aantal voorgestelde takroetes (3-syfer) beïnvloed. 'N Kort opsomming van hierdie voorstelle en veranderinge is hieronder

Soos gemerk in 1926 Oorspronklik voorgestel /
Gewysigde voorstel nadat oorspronklik voorgestelde 60 66 geword het
385 85 (Oorspronklike Amerikaanse plan 85 het dit SE geneem vanaf Raton deur Clayton na Ft. Worth, TX)
85 285 - Romeroville na Raton
60/66 - Los Lunas na Romeroville
460/ 466/570 - Jct 70 na Los Lunas
70 - Socorro na jct 460
370 - Las Cruces na Socorro
485 Oorspronklik nie as Amerikaanse roete beplan nie
66 60
366 360
566 560 (bygevoeg voor verandering van 60 na 66)
666 560/660

Daar is drie snelwegroetes in New Mexico, wat almal as die belangrikste landroetes beskou word (x0 of x5 getalle). Dit is oos-wes I-10, I-40 en noord-suid I-25, wat by Las Cruces begin. Nieu-Mexiko is een van 'n paar lande wat geen drie-syfer-tussenstate ("3di") in die groot stede het nie. Met inagneming van die beperkings wat die terrein en die uitleg van die stad meebring, is dit onwaarskynlik dat Albuquerque in die afsienbare toekoms 'n tussenweg sal laat bou. Daar is 'n aantal Interstate Business Loops wat die oorspronklike Amerikaanse roetes deur stede vervang het, wat soms gelyktydig met staatsroetennommers loop.

Lyste van Amerikaanse en Interstate snelweë

Lys van die huidige en Amerikaanse snelweë in New Mexico in die verlede en hede. In die Amerikaanse snelwegtabel word banieroetes (OMGEE, ALTERNATE, TRUCK) onder hul ouerroete gelys. Interstate -besigheidslusse word ook onder hul hoofroete gelys. Die agtergrond van die tabelry (ook vir Amerikaanse vaandelroetes) dui aan of die roete tans bestaan ​​of 'n era van ontmanteling, soos volg:

Interstate snelweg lyste

Tans gemagtigde en gemerkte roetes

Tans gemagtigde en gemerkte roetes
Roetes hernummer of ontmantel vanaf die 1980's-2000 Interstate Business loops

Opmerking: behalwe persoonlike waarneming, is my bron vir inligting oor interstaatlike sake -lusse

Roetes hernommer of ontmantel 1920's tot begin 1960's http://www.interstate-guide.com/business-routes/

Nota: die geskiedenis van elke roete, waar beskikbaar, bevat 'n lys van die 1926 New Mexico -roetennommers waarop die Amerikaanse roete gevestig is. Vanweë die hernomming wat plaasgevind het na die vestiging van die Amerikaanse roetestelsel, stem hierdie roetegetalle van 1926 moontlik nie ooreen met die latere roetes wat op die New Mexico State Route -bladsye opgesom is nie.

Die onderstaande inligting is gedeeltelik geneem uit inligting oor my kaartversameling. Die uiteindelike bron van inligting as gevolg van meer presisie in jare en roetes, is egter die webwerf wat deur Robert Droz, www.us-highways.com/nm-us.htm, en (ek glo) die oorspronklike bron van hierdie inligting, bestuur word , James Allen, http://www.ees.nmt.edu/

jaguar/ nmus/. Baie van die onderstaande inligting is deur hierdie navorsers nagekom, maar waar my inligting verskil van die gegewens, gebruik ek my bronne.

Soek aktiewe skakels na webwerwe vir aangrensende state.

Uit die onderstaande foto geneem, geneem in Maart 2008.

Suid -westelike eindpunt: TX State Line in Newman
Oorspronklik --- US 70 (het 60 geword) by Vaughn (1927-34)
Nasionaal --- Texas Loop 375 naby die internasionale brug na MX-45 by El Paso TX
Oosterminus: TX State Line naby Nara Visa
Nasionaal --- I-72 naby Pittsfield, IL

NHS: Hele lengte in New Mexico

County: Otero, Lincoln, Torrance, Guadalupe, Quay

Geskiedenis: Die oorspronklike omvang van US 54 was van Nara Visa na Tucumcari (roete 18), en daarna suidwes na Vaughn (roete 3), waar dit by US 70 (nou 60) geëindig het. Dit is in 1934 langs die NM-29 en 3 suidwaarts deur Carrizozo en Alamogordo na El Paso uitgebrei, en vervang gedeeltelik US 70 in sy tweede lyn.

Verbeterings: twee rye behalwe tussen Tularosa en die Texas -staatslyn, wat verdeel is. Die segment van Tularosa noord na Corona is verbeter om die skouers te verbreed, maar het steeds 'n frustrerende stadige snelheidsbeperking van 55 km / h deur die oop land (alhoewel soms met swak sigafstand). Dit styg tot 65 km / h noord van Corona.

Opmerkings: Die meeste van 54 is min of meer oos-wes, maar die mees westelike segment draai noord-suid. Dit pas by die oostelike punt van hierdie roete in Illinois, waar dit noordwaarts na Chicago geloop het totdat die laaste deel van die roete in die sewentigerjare buite werking gestel is. Dit is gemerk as noord-suid suid van I-40.

Geblokkeerde roetes:
OMHOUDING - By die omgang van Tucumcari in die ooste was die omleiding van Tucumcari in die laat negentigerjare die eerste keer gebou, gemerk Bypass U.S. 54, terwyl die oorspronklike hooflyn deur die stad die US 54 -aanduiding gehandhaaf het. Teen die vroeë 2000's het die omleiding die hooflyn geword.

BESIGHEID? - En is daar 'n besigheidsroete 54 by Alamogordo? Die Relief Route is goedgekeur as die verskuiwing van 54-70 deur AASHTO, en terselfdertyd het hulle 'n Business U.S. 54-70 goedgekeur. Maar, beide die Relief Route en die oorspronklike roete langs White Sands Blvd. word gepos as VS 54-70.Nêrens is daar 'n sakevanier op die roete deur die stad nie.

Die merker links is langs White Sands Blvd. Geen BEDRYF -banier in sig nie. Daar is selfs nuwer merkers langs die boulevard. Ook 'n paar ooglopend oues, waarvan 'n paar steeds Amerikaanse tekens van 82 het.

Geneem uit die foto van die Clayton "sinus stack" by die 56-64-87-412 aansluiting in die middestad, Junie 2009. (Tweede poging tot hierdie skoot het beter gevaar).

NHS: Slegs die gedeelte wat gelyktydig is met U.S. 64, NE van Clayton

Geskiedenis: US 56 is in 1956 in New Mexico gestig. Dit was 'n nuwe roete wat oor bestaande Amerikaanse en staatsroetes in Missouri, Kansas en Oklahoma gelê is. Dit het die NM-58 tussen Springer en Clayton vervang, en dit was bedek op US 64 wat na Oklahoma ry.

Dokumente wat deur Oklahoma DOT beskikbaar gestel is, onthul 'n interessante agtergrond vir die oprigting van hierdie roete. In die vroeë tot middel 1950's was daar 'n beweging om 'n lang diagonale Amerikaanse roete deur Kansas te vestig, met sy noordoostelike eindpunt in Manitowoc, Wisconsin. Die eindpunt in die suidweste was of Albuquerque of Nogales, Arizona. Hierdie roete sou US 55 genoem word. In 1954 het die Oklahoma Highway Department 'n aansoek gedoen by die Permanente Komitee vir Roetnommering van AASHO om VSA 55 oor die Oklahoma panhandle te vestig. AASHO het gedurende 1955 nie op die aansoek gereageer nie omdat die aangrensende state nie hul aansoeke ingedien het soos benodig nie. Die plan vir US 55 het blykbaar verander in 'n roete wat, tesame met 'n nuwe US ​​155 tussen Larned en Garden City, KS, die destyds verdeelde US 50-noordtak (US 50N) deur Kansas sou vervang en by Kansas City sou eindig. Suidwes van Larned sou die nuwe US ​​55 dan oor die bestaande K-45 na Oklahoma reis, en oor 'n nuwe direkte roete wat Oklahoma tussen Boise City Oklahoma en Elkhart Kansas gebou het. Oklahoma toon hierdie benaming op sy amptelike snelwegkaart van 1957.

AASHO het die nuwe roete in 1956 goedgekeur nadat New Mexico, Kansas en Missouri hul aansoeke ingedien het. Omdat die roete aansienlik meer wes-oos as suid-noord was, het AASHO 'n ewe nommer toegeken, VS 56. Dit is interessant om te bespiegel watter roete die oorspronklike voorstel sou neem, selfs as dit aanneem dat dit noordwaarts sou gedraai het voor Kansas City.

Opmerkings: Die kruising in Clayton waar US 64 draai om by U.S. (Ja, puriste, I-25 en U.S. 84-285 word vergesel deur onsigbare en onbekende U.S. 85 by Santa Fe.) Dit lyk asof hierdie bordvertoning beter met horisontale hakies gemerk kon word om die skilde vir leesbaarheid te koppel.

U.S. 56 word nou in New Mexico met sy hele 412 bedek. 412 is een van die nie-stelselmatig genommerde roetes wat in die 1980's en 1990's deur AASHTO goedgekeur is. Sien die aparte lys vir 412 hieronder. Hierdie gekombineerde roete eindig by I-25 Business Loop in Springer, en is bereikbaar vanaf I-25 via die suidelike of noordelike afrit na Springer. Daar is geen direkte verbinding met I-25 nie. U.S. 56 is glad nie op sy plek in die getallelys nie - maar. Ek is 'n bietjie teleurgesteld in die feit dat hierdie roete nooit suid van die VSA 54 geleë is nie, en dit ietwat ooreenstem in Kansas. Miskien moes dit aan die destydse beskikbare benaming U.S. 48 toegeken gewees het, aangesien dit 'n aansienlike afstand in Kansas noord van US 50 is.

"Sine Stack" in Clayton (Junie 2009).

NHS: Wes van I-25 by Socorro, en die segment gelyktydig met US 84 E van Ft. Sumner

County: Catron, Socorro, Torrance, Guadalupe, de Baca, Roosevelt, Curry

Geskiedenis: Soos dit in 1926 gestig is, eindig US 60 tot oos van New Mexico (naby Springfield MO) tot 1932. In daardie jaar is dit weswaarts uitgebrei. In New Mexico het dit die oorspronklike roete van die Amerikaanse 70 vervang, wat dit weswaarts geneem het deur Fort Sumner, Vaughn, Willard, Socorro en Datil. In Arizona het US 60 'n nuwe roete na die suidweste na Globe geneem, eerder as die noordwestelike roete wat oorspronklik deur die Amerikaanse 70 na Holbrook geneem is langs die huidige 180.

Verbeterings: Oor die algemeen tweespoor, behalwe vir die gemeenskaplike gedeelte met US 285 van Encino na Vaughn, en van die weste van Clovis tot by die grens van Texas, wat dele van 'n verdeelde snelweg is.

Opmerkings: Die aanwysing U.S. 60 is aanvanklik voorgestel vir die roete wat US 66 geword het. Dit is op sommige kaarte gedruk, maar nooit eintlik gemerk nie.

West -eindpunt: TX State Line SW van Carlsbad
Oorspronklik --- NM-2 op Carlsbad (1930-32)
Nasionaal --- Mexikaanse grens by El Paso TX
Oos eindpunt: TX State Line E van Hobbs
Nasionaal --- Kanadese grens by Niagara Falls, NY

NHS: Hele lengte in New Mexico

Geskiedenis: Die eerste keer onderteken in 1930 in New Mexico langs die oorspronklike NM-16, oorspronklik eindig by Carlsbad by NM-2, maar strek teen 1932 weswaarts na El Paso. Op daardie tydstip volg dit ook 'n ander roete ooswaarts na Texas. Dit draai noord voor Hobbs en volg die huidige NM-483, US 82, NM-206 en US 380 ooswaarts. Die roete na Hobbs was toe NM-16. In 1944 is die tweede inkarnasie van US 180 in Texas gevestig, en dit is gelyktydig met 'n herskikking van US 62, op die huidige belyning in die verre ooste van New Mexico. VSA 62 en 180 is sedertdien gelyktydig deur New Mexico weswaarts na El Paso. (Amerikaanse 62 het 'n kort onafhanklike bestaan ​​net voor hy Mexiko in El Paso binnegaan.)

Verbeterings: Verdeel van Carlsbad oos na die grens van Texas oos van Hobbs.

Opmerkings: In New Mexico bestaan ​​U.S. 62 slegs saam met US 180. Die snelweg word op die staat se snelweginventaris as US 62 getoon eerder as 180, aangesien gelyktydige roetes deur die laer getal aangedui word. Let daarop dat 62 dit regkry om 'n oos-wes-grens-tot-grens-roete te wees, danksy 'n ernstige draai na die noorde in Pennsylvania en New York.

Foto geneem by kruising NM-527 in Gobernador in San Juan County.

NHS: Wes van US 550 by Bloomfield, oos van Raton tot by die grens van Oklahoma

County: San Juan, Rio Arriba, Taos, Colfax, Union

Geskiedenis: Van 1926 tot ongeveer 1949 het US 64 New Mexico net wes van Kenton, OK, binnegekom en die huidige NM-456 en NM-325 gevolg na Capulin, waar dit tot 1931 geëindig het by US 385 (nou 87). Daar was blykbaar nie 'n oorspronklike staatsroetennommer vir hierdie snelweg nie. In 1931 is dit weswaarts uitgebrei na Raton en suidweswaarts as 'n plaasvervanger vir die Amerikaanse 485 na Santa Fe. Aan die einde van die veertigerjare is die oostelike deel op 'n meer suidelike roete aangepas en na New Mexico vanaf Oklahoma net noordoos van Clayton gekom en die Amerikaanse 87 na Raton gevolg. In 1974 is die westelike kant van Taos noord en wes herlei om die voormalige NM-111 en NM-553 oor die berge wes van Tres Piedras na Tierra Amarilla te volg. Daarna volg dit US 84 wes van Chama en NM-17 na Farmington, waar dit eindig by (toe) US 550. In 1989 word dit wes verleng, 550 vervang na Shiprock en volg NM-504 en AZ-504 na US 160 net in Arizona.

Verbeterings: Verdeel van Shiprock na Bloomfield, twee-baan die res van die pad na I-25 naby Raton. 'N Draai, stadige pad oor Taospas. Oos van Raton, sien U.S. 87 vir die status van algemene afdeling.

Bannered Ro utes:
OMHOUDING: (1) In Santa Fe het Amerikaanse 64-84-285 uit die noorde na die Plaza gehardloop. Teen die middel van die sestigerjare is die St. Francis Drive gebou as 'n gemerkte omseil sodat die verkeer die Plaza kon omseil. US 64 -omseil was gemerk op hierdie pad tot by Cerrillosweg (US 85 suid van die Plaza). U.S. 64 self eindig by die Plaza, en word in 1974 in die Santa Fe -omgewing uitgeskakel toe U.S. 64 wes van Taos herlei is. Hierdie BYPASS -roete was dus 'n aansporing eerder as 'n lus.

(2) Daar is 'n "Truck Bypass" by Farmington wat op die staatskaart as NM-5001 getoon word, maar langs die lengte gemerk is as US 64. Die ou hooflyn deur die middestad is nou gemerk as BUSINESS LOOP US 64. Ek voel dwaas dat ek in Farmington in Junie 2004 was, die omseil van die vragmotor en die US 64 -merk langs hom opgemerk het, en die bestaan ​​van die gemerkte sakekring heeltemal misgekyk het en verkeerdelik gedink het dat beide roetes US 64 was. Maar foto's lê nie (in hierdie geval in elk geval) [Mark Roberts se webwerf].

Opmerkings: Kruis die Rio Grande -kloofbrug noordwes van Taos. Dit is 'n indrukwekkende kloof van 600 voet diep in 'n andersins plat vlakte, met 'n geologiese skeuring wat strek van die noorde van New Mexico tot wes van Santa Fe. naby Los Alamos.) Die kruising van die suidelike San Juanberge oos van Tierra Amarilla, waaroor dit middel 1970's herlei is, het 'n hoogte van 10 500 voet. Dit maak U.S. 64 die hoogste deurlopende snelweg in New Mexico. Dit is ook die enigste, of een van 'n paar segmente in die Amerikaanse snelwegstelsel wat gereeld in die winter gesluit is (nie een in Colorado word gereeld gesluit nie).

County: McKinley, Valencia (later Cibola), Bernalillo, Santa Fe, Torrance, Guadalupe, Quay

Geskiedenis: Die oorspronklike Amerikaanse nommerplan het dit as US 60 gehad. State in die ooste (veral Kentucky) het gering gevoel dat 'n Amerikaanse x0 -roete hulle omseil, en 'n aparte US 60 is gestig en hierdie roete word 66. US 66 in New Mexico het oorspronklik van Gallup na Los Lunas gehardloop (Route 6, nou gemerk NM-6 waar dit van I-40 af vertak), dan noordwaarts langs US 85 deur Santa Fe tot by Las Vegas (roete 1) suidoos na Santa Rosa (roete 56, nou US 84) direk oos van Santa Rosa langs Rt. 104, dan noordoos om by Rt. 3 by Cuervo en ooswaarts deur Tucumcari na Texas. Die draai deur Santa Fe en Los Lunas is omseil toe US 66 omstreeks 1937 herlei is van die NM-6 van Santa Rosa deur Albuquerque tot naby Laguna. Die roete van Santa Rosa na die suide van Las Vegas word die verlenging van US 84, en die Laguna na Los Lunas-segment het nuwe NM-6 geword.

Verbeterings: Die hele roete is in 1937 geplavei, insluitend die nuut -herlei segment tussen Laguna en Santa Rosa. Teen ongeveer 1950 is die oostelikste deel oos van San Jon na die Texas -lyn na 'n meer noordelike belyning geloods en het Endee omseil. Voor die aanleg van I-40 is die snelweg deur die Tijeras Canyon oos van Albuquerque verdeel.

Geblokkeerde roetes:
Relief - Lomaslaan in Albuquerque was gemerk RELIEF U.S. 66 tot en met die sewentigerjare. Dit is nooit op kaarte getoon nie, en die roete het nie 'n deurloop wat teen daardie tyd aangedui is nie.

Opmerkings: Nieu-Mexiko het uitstekende bordjies wat beide die voor- en na-1937-roetes van die Amerikaanse 66 aandui. Die bordjies is oor die algemeen wit op bruin, HISTORIC U.S. 66.

Foto geneem op West Pine St., BL I-10, in Deming, Maart 2008. (Oorblywende teken? Nie eintlik deel van VSA 70 vandag nie).

Westerminus: AZ State Line NW van Lordsburg
Voorheen --- in NM, AZ State Line W van Quemado (1927-32), TX State Line S van Alamogordo (1932-34) Vorige Nasionale eindpunt US 66 by Holbrook AZ (1927-32), (waarskynlik) US 80 in El Paso (1932-34)
Nasionaal (tans) --- US 60 in Globe, AZ
Oos eindpunt: TX State Line E van Clovis
Nasionaal --- Atlantic, NC

NHS: Oos van I-10 by Las Cruces

County: Hidalgo, Luna, Do a Ana, Otero, Lincoln, Chaves, Roosevelt, Curry

Geskiedenis: VSA 70 is na sy aanvanklike oprigting minstens twee keer in New Mexico verplaas. Aanvanklik volg dit op die huidige Amerikaanse 60 van oos van Springerville, AZ na Socorro (roete 5), dan via roete 19 oos deur Willard, Vaughn, Fort Sumner en Clovis. In 1932 is US 60 vanaf Texas na New Mexico uitgebrei en hierdie roete oorgeneem, en US 70 is daarna suidwes oor die voormalige US 366 (I) deur Portales, Roswell, Alamogordo en suid na El Paso herlei. Ek het 'n kaart uit 1934 wat 'n derde belyning weswaarts van Hondo na San Antonio (vervang US 380) en dan suid na US 180 (I) toon en die roete deur Hillsboro na Silver City en Lordsburg vervang. Allen en Droz berig egter dat US 70 daardie jaar eintlik oorgeskakel is langs NM-3, die huidige roete van Alamogordo na Las Cruces, dan weswaarts na Lordsburg en vervang US 180 (I) van hier na Arizona. US 54 het die ou roete van US 70 na El Paso vervang.

Verbeterings: 2-baan wes van Lordsburg. Verdeel van Las Cruces na noord van Alamogordo, met 'n snelwegsegment net oos van Las Cruces, en insluitend 'n 4-laan verdeelde "reliëfroete" omseil van Alamogordo. Oos van Tularosa, verdeel deur Ruidoso, insluitend die nuutgeboude verdeelde gedeelte tussen Ruidoso en US 380. Verdeel van die aansluiting met US 380 na Roswell. Het 'n gemeenskaplike omseilingsroete van 'n 'reliëfroete' van Roswell met US 285. Oos van Roswell, verdeel (behalwe moontlik vir die stedelike segment deur Portales) tot by Clovis, en baie van hierdie eensame roete word 70 km / h geplaas.

Geblokkeerde roetes:
TRUCK - Die "Relief Route" rondom die westekant van Roswell is gemerk as "Truck" US 70 en 285, terwyl die oorspronklike roete vir hierdie snelweë deur die sentrale Roswell steeds as die Amerikaanse roete se hooflyne gemerk is vanaf 2007. Die staat het het beide US 70 en 285 deur Roswell prysgegee en die roetes op die hulproete geplaas, en AASHTO het hierdie stap goedgekeur. Hierdie pad dra nou amptelik die hooflyn van die Amerikaanse 70, en 'n "vragmotor" -benaming met betrekking tot die roetennommer self is onakkuraat.

BESIGHEID? - Sien opmerkings oor 'n moontlike besigheidsroete deur Alamogordo onder U.S. 54 hierbo.

Opmerkings: Tans is dit nie gemerk waar dit langs die I-10 tussen Las Cruces en Lordsburg loop nie. Nou verbeter tot die snelwegstatus --- ek dink die eerste nie-interstaatlike snelweg van New Mexico, oos van Las Cruces. Ook die enigste nie-snelweg in die staat met 'n spoedbeperking van 75 km / h oor die White Sands-missielreeks.

Foto van 'n oorblywende bord langs Business Loop I-10 in Deming, Maart 2008.

West -eindpunt: AZ State Line naby Rodeo
Nasionaal --- VS 101 in San Diego, CA
Oos eindpunt: TX State Line by Anthony
Loop tans van I-20 E van Dallas TX na: Tybee Island, GA

County: Hidalgo, Luna, Do a Ana

Geskiedenis: Gestig in 1926 langs roete 42, roete 4 en roete 1. Ontmantel teen 1990, meestal vervang deur I-10, maar deur NM-80 suid van I-10 aan die westekant, en NM-478 deur Las Cruces. Het 'n alternatiewe roete suid van Las Cruces gehad voor die opening van I-25 (nou NM-478), toe is 'n nuwe alternatief langs die Anthony-aansluiting vanaf I-10, nou NM-460, in die vroeë 1960's gemerk.

Verbeterings: geplavei teen die middel van die 1930's. Toe dit eers vasgestel is, is dit moontlik tydelik gemerk op die pad deur Aden (SW van Las Cruces) wat Mesilla binnegekom het eerder as Las Cruces uit die weste. Dit is interessant om op te let dat 'n tweebaan-snelweg met US 80-85 wat die ou Rio Grande Valley-roete omseil (wat US 80-85 ALTERNATE geword het, later NM-478) in die 1950's gebou is langs die belyning wat I- geword het. 10 suid van Las Cruces.

Geblokkeerde roetes:
ALTERNATE-Gestig op ou VS 80-85 suid van Las Cruces toe nuwe belyning na die ooste (dieselfde as huidige belyning van I-10), laat in die vyftigerjare geopen is. Gemerk as Amerikaanse 80-85 Alternate tot vroeg in die 1960's, toe die roete NM-478 geword het. Die benaming strek tot in Texas en is moontlik nog 'n paar jaar in Texas gemerk (US 80 Alternate het uiteindelik TX-20 geword). Die Anthony-afsny, nou gemerk NM-460, het moontlik US 80 Alternate met I-10 /U.S. 80 vir 'n paar jaar in die 1960's.

Kommentaar: bestaan ​​nog steeds oos van Dallas, TX.

Maart 2008 geneem by Cloudcroft. Ek dink nie die grysgetalle is 'n artefak van die digitale fotografie nie.

West -eindpunt: US 70 by Alamogordo
Voorheen --- VS 80-85-180 (BL I-10) in Las Cruces (1961-90)
Aan: TX State Line NE van Lovington
Nasionaal --- I-95 naby Brunswick, GA

County: Otero, Chaves, Eddy, Lea

Geskiedenis: Tot in die vroeë 1960's eindig US 82 by Lubbock. Dit is in die vroeë 1960's van Texas na New Mexico uitgebrei, en vervang NM-337 vanaf die grens van Texas na Lovington en NM-83 van daar wes na Alamogordo. Dit is oorspronklik op VS 70 van Alamogordo na Las Cruces bedek sodat dit by US 80 eindig, maar is rondom 1990 uitgeskakel langs hierdie segment.

Verbeterings: Oor die algemeen net twee-baan.

Opmerkings: 'n Paar Amerikaanse bordjies is nog steeds langs US 70 aangebring oor die White Sands Missile Range en in Alamogordo langs White Sands Blvd. Die opkoms uit Alamogordo is dramaties - jy bereik meer as 4000 meter hoogte in ongeveer 16 myl.

Foto geneem suid van I-40 in Santa Rosa.

Wes (noord) eindpunt: CO State Line by Chromo
Voorheen --- VSA 666 by Shiprock (1937-40), VS 85-285 in Santa Fe (1940-43)
Nasionaal --- US 160 in Pagosa Springs, CO
Oosterminus: TX State Line naby Clovis
Nasionaal --- US 82 in Waycross, GA

NHS: Suid van I-25 naby Las Vegas na I-40 en suidoos van daar na Ft. Sumner, dan oos na die grens van Texas

County: Rio Arriba, Santa Fe, San Miguel, Guadalupe, de Baca, Roosevelt, Curry

Tussen Santa Rosa en Santa Fe.

Verbeterings: Tweebaan, behalwe die gemeenskaplike gedeelte met US 285 noord van Santa Fe, wat snelweg deur Santa Fe (St. Francis Drive) verdeel is, 'n ware snelweg van NM-599 na Pojoaque, en verdeel tot by die aansluiting met NM- 68 in Espa ola. Sien foto's van die snelweggedeelte van hierdie pad.

Geblokkeerde roetes:
BYPASS - VSA 84-85 -285 het vanaf die begin van die Santa Fe Plaza deur die Santa Fe Plaza gehardloop. Destyds is die verkeer deur die smal 17de-eeuse strate gelei wat na die Plaza gelei het, waar 85 van 84-285 verskil (en 64 begin). Teen die 1960's is formele omseilings ingestel vir die Amerikaanse roetes deur Santa Fe. 'N Omseil van die Plaza-gebied is op St. Michael Drive vir US 85 opgerig, waardeur deurverkeer die sentrum van Santa Fe heeltemal kon omseil. Die kruising van hierdie roete was 'n tweede omseil vir 84-285 op St. Francis Drive. Omseil US 64 is gemerk op hierdie omseil noord van die Amerikaanse 85 (Cerrillosweg). Toe I-25 omstreeks 1977 rondom Santa Fe voltooi is, het die St.Omweg Francis Drive vir 84-285 is suid verleng om I-25 te kruis. Teen die tagtigerjare is U.S. 85 heeltemal uit Santa Fe verwyder en US 84-285 op sy voormalige omseilroete. Tans beslaan NM-466 beide die ou US 85 (Pecos Trail) tot by St. Michael Drive en dan af in St. Michael Drive tot by Cerrillos Road (nou NM-14).

Opmerkings: hierdie roete is baie verkeerd in die nommerrooster teen die tyd dat dit Colorado binnekom. Trouens, dit stel Colorado in staat om te spog met die grootste verspreiding van enige staat tussen sy laagste en hoogste ewe genomineerde (2-syfer) Amerikaanse roetes --- 6 en 84 --- hoewel hulle nie ontmoet nie. Dit is nie langs die algemene gedeelte gemerk met I-25 nie. Dit is interessant om daarop te let dat hierdie roete onderteken is as 'n noord-suid roete noord van Ft. Sumner waar dit US 60 verlaat, tot by die grens van Colorado. Mylpale op die onafhanklike gedeelte van hierdie roete het myl 0 by Ft. Sumner.

Oorblyfselbord, foto geneem in Maart 2007- ooswaarts op Marquettelaan in 3rd St., Albuquerque. Sien kommentaar regs vir verduideliking.

Geskiedenis: Omstreeks 1937 uitgebrei tot New Mexico, terwyl US 66 terselfdertyd na 'n meer oost-wes-roete oorgeskakel is. Dit het New Mexico vanaf Texas langs US 70 ingekom en US 60 gevolg na Fort Sumner. Van daar af draai dit noordwaarts langs NM-20 na Santa Rosa, dan langs die ou belyning van U.S. 66 na Las Vegas. Net soos die oorspronklike US 66, volg dit US 85 na Santa Fe. Kaarte uit die laat dertigerjare, wat waarskynlik die oorspronklike belyning weerspieël, toon dit dan na US 285, soos dit toe bestaan ​​het, noord van Santa Fe en noordwes na NM-96 wes van Abiquiu. Daarna volg dit NM-96 na NM-55 (die belyning wat later NM-44 geword het) na Bloomfield en Aztec. Van daar af volg dit US 550 wes na US 666 by Shiprock. Die kaart van die staat van 1940 toon dat dit eindig by Santa Fe, wat aandui dat die Shiprock -belyning na slegs 'n paar oë afgesny is. Die aanpassing op die huidige roete noordwes van Santa Fe het waarskynlik plaasgevind toe US 285 langs die voormalige NM-74 noord deur Tres Piedras herlei is. US 84 is daarna herlei langs die voormalige US 285 na Chama, en via NM-17 en NM-136 noordwes na Colorado. Robert Droz dui aan dat dit in 1943 plaasgevind het, en ek het nie kaarte om 'n vroeëre datum aan te dui nie. Suidterminus: TX State Line by Anthony
Voorheen --- US 80 by Las Cruces (tot 1935)
Nasionaal --- Mexikaanse grens by El Paso TX
Noordterminus: CO State Line N van Raton
Nasionaal --- Kanadese grens naby Fortune ND

County: Do a Ana, Sierra, Socorro, Valencia, Bernalillo, Sandoval, Santa Fe, San Miguel, Mora, Colfax

Geskiedenis: US 85 as plaasvervanger vir Rt. 1, die El Camino Real, was 'n laaste verandering van die Amerikaanse snelwegstelsel voordat dit in 1926 in die finale vorm goedgekeur is. Die oorspronklike roete van US 85 was suidoos van Raton na Amarillo en verder. Maar die owerhede in New Mexico het AASHO oortuig om die tweesyfer-Amerikaanse roete deur die staat van noord na suid te verskaf. Soos oorspronklik voorgestel, sou dit van Raton suid af US 285, US 60/66, US 460/466/570 en US 370 gewees het.

Gevestig meestal langs roete 1, maar daar was uitstappies vanaf die roete van Rt. 1 waar daar nuwe paaie was (soos naby Hatch, waar dit blykbaar noordwes daarvandaan op Rt 66 gelei is) of beter paaie (Rt. 9 noord van Socorro het vir 'n kort rukkie US 85 gedra). U.S. 85 is later (1935) uitgebrei na El Paso. Dit is nie beduidend van die roete toegepas tot en met die bou van I-25 nie. Teen 1990 het New Mexico opgehou om 85 te merk en al sy roetes wat van die snelweg afgewyk het, te hernoem. Hierdie roetes, van suid na noord, is NM-478 (Anthony na Las Cruces, hoewel US 85 teen die 1960's van hierdie roete af verskuif is, behalwe die noordelike punt van 478 in Las Cruces) NM-185 (Las Cruces na Hatch) NM -187 suid van T of C NM-181 (noord van T of C) NM-1 (Redrock na Socorro, hoewel US 85 teen die vroeë sewentigerjare van hierdie roete af verskuif is) NM-116 (Bernardo na Pueblitos) NM-314 ( Belen na Albuquerque) NM-313 (Albuquerque na Bernalillo) NM-14 na Santa Fe NM-466 (verlaat Santa Fe in die ooste) en NM-445 (Maxwell na US 64). Daar is ook gemerkte I-25-saklusse deur Raton, Springer, Las Vegas, Belen, Socorro en T of C.

Verbeterings: Die hele pad is in 1937 verhard. Soos hierbo opgemerk, het dit op die tydstip waarop die roete vasgestel is, nuwe roetes geneem wat verskil van Rt. 1, soos in die Rio Grande -vallei tussen Las Cruces en Hatch. Rt. 1 het eintlik 'n roete van die vallei naby die huidige I-25 gevolg, terwyl US 85 vinnig voor 1930 na die roete deur die vallei verskuif is. Daar was twee hoofsegmente van die oorspronklike snelweg van die twintigerjare noord van Albuquerque, wat in die dertigerjare opgradeer is op nuwe belynings. By La Bajada-heuwel suid van Santa Fe is die oorspronklike smal terugslae in 1932 ooswaarts verplaas na ongeveer die huidige belyning van I-25. By Raton loop die oorspronklike Ratonpas-pad naby die top van Goat Hill, dan wes en noord van Raton. , oor die staatslyn ongeveer drie myl wes van die huidige Ratonpas. Hierdie paaie is vandag sigbaar, maar behalwe vir 'n paar kilometer wes van Goat Hill, is dit nie toeganklik nie, en is die oorspronklike pad aan die kant van Colorado nie vir die publiek oop nie. Op grond van die relatiewe posisie wat op verskillende New Mexico-kaarte ten opsigte van die spoorlyn getoon word, blyk dit dat die pad omstreeks 1940 vervang is met 'n nuwe belyning van US 85-87, ongeveer op die huidige I-25-belyning. Voor die aanleg van die snelweg, was die enigste deel van die Amerikaanse 85 wat verder as 2-baan geplavei is verbeter, noord van Bernalillo na Santa Fe. Dit was snelweg verdeel voordat dit opgegradeer is na I-25.

Geblokkeerde roetes:
ALTERNATE-(1) Suid van Las Cruces: Gestig op ou VS 80-85 suid van Las Cruces toe die nuwe belyning na die ooste (dieselfde as huidige belyning van I-10), laat in die vyftigerjare geopen is. Gemerk as Amerikaanse 80-85 Alternate tot vroeg in die 1960's, toe die roete NM-478 geword het. Die benaming strek tot in Texas en is moontlik nog 'n paar jaar in Texas gemerk (US 80 Alternate het uiteindelik TX-20 geword). Die Anthony-afsny, nou gemerk NM-460, het moontlik US 80 Alternate met I-10 /U.S. 80 vir 'n paar jaar in die 1960's. (Hierdie pad is nie meer direk toeganklik vanaf I-10 nie.)

(2) Albuquerque: Second Street NW vanaf Bridge Blvd. noord na Alameda. In die middestad het 2de en 3de Straat eenrigtingkoepels gevorm, met 3rd Street wat suidwaarts verkeer. Bestaan ​​vroeg in die vyftigerjare tot 1988 (amptelik), maar NM-47-tekens het Alternatiewe 85-tekens teen 1977 vervang.

BYPASS-VSA 84-85-285 het deur die Plaza gehardloop vanaf die begin. Destyds is die verkeer deur die smal 17de-eeuse strate gelei wat na die Plaza gelei het, waar 85 van 84-285 verskil (en 64 begin). Teen die 1960's is formele omseilings gebou vir die Amerikaanse roetes deur Santa Fe. 'N Oos-wes-omseil van die Plaza-gebied is op St. Michael Drive vir US 85 gevestig, waardeur deurverkeer die sentrum van Santa Fe heeltemal kan omseil. Die kruising van hierdie pad was 'n noord-suid-omseil vir 84-285 op die kruising van St. Francis Drive. Omseil US 64 was gemerk op hierdie omleiding tot by US 85 (Cerrillosweg). Toe I-25 omstreeks 1977 rondom Santa Fe voltooi is, is die ompad van die St. Francis Drive vir 84-285 suidwaarts verleng om I-25 te kruis. Teen die tagtigerjare is U.S. 85 heeltemal uit Santa Fe verwyder en US 84-285 is op sy voormalige omseilroete geloods, sodat hierdie roetes I-25 by St. Tans beslaan NM-466 beide die ou US 85 (Pecos Trail) tot by St. Michael Drive en dan langs St. Michael Drive tot by Cerrillos Road (nou NM-14).

Opmerkings: Nie formeel verwyder deur AASHTO nie, en teenwoordig in Colorado en Texas, maar hierdie roete is sedert 1990 nie in New Mexico gemerk nie. of gegewe staatsroetennommers. US 85 word ook nie as 'n 'onsigbare' oorlaag op I-25 beskou nie, net soos in Colorado, ten minste deur NMDOT (die staatskaart toon dit nie, en ook nie nasionaal gepubliseerde kaarte nie, wat daarop dui dat New Mexico die roete aandui bestaan ​​nie). Dit word dus op hierdie bladsy as uitgeskakel vertoon. Ek sou ander maniere soek om hierdie benaming suid van Colorado af te voer, soos om die benaming op US 285 in plaas daarvan te gebruik.

Die foto links bo is interessant omdat dit 'n seldsame oorblyfsel van hierdie roete is. Rond 1976 sluit Albuquerque 4th Street, wat US 85 vervoer het, tussen Central en Marquette Avenue vir 'n winkelsentrum en 'n burgerlike plein. Oorspronklik was Marquette eenrigting-wes, wat die suidwaartse verkeer weswaarts twee blokke na 6th St. gedwing het, want 5th St. was eenrigting noordwaarts. Die noordelike verkeer moes omdraai na 2nd St. (toe gemerk US 85 Alternate) omdat 3rd St. eenrigting suidwaarts was. Ek het nog nooit 'n bordjie vir die herverwysde US 85 gesien voordat ek weggetrek het nie (1977). Blykbaar is Marquette en ander strate in die omgewing verander na tweerigting -operasie en US 85 is een blok na die derde straat na die ooste gery voordat 85 uitgeskakel is - dus dateer hierdie teken waarskynlik uit die vroeë 1980's.

Teken in Clayton net oos van die Amerikaanse 56-412-aansluiting, gefotografeer April 2009.

Noord (west) eindpunt: CO State Line op I-25 N van Raton
Nasionaal --- U.S. 2 in Havre, MT
Suid -oostelike eindpunt: TX State Line E van Clayton
Nasionaal --- Port Lavaca, TX

NHS: Oos van I-25 by Raton tot by die grens van Texas

Geskiedenis: In 1935 vervang dit US 385 oos van Raton en is verbind met US 87 wat suid van Colorado loop.

Verbeterings: Vier baan verdeel vir 10 myl oos van Raton en 25 myl wes van Clayton, en van Clayton na die Texas -lyn. Hierdie segmente word meestal 70 km / h gemerk. Die res is twee baan, redelik goeie skouers, gepos 65 mph.

Opmerkings: Hierdie roete is gemerk oos-wes in New Mexico soos aangedui in die na/van die lys hierbo. Die foto links, geneem in die kort onafhanklike segment oos van Clayton, is verteenwoordigend. Daar is 'n paar tekens langs die gemeenskaplike gedeelte met US 64 in 'n nuutgeboude verdeelde segment wat 'n aparte rigtinglyn van die US 64-merker het en wat noord-suid aandui. Die mylpale begin ook by die Texas-lyn, wat ooreenstem met 'n noord-suid-roete.

Hier gaan ek op 'n nommerprys. Die Texas -gedeelte van hierdie roete stem nie ooreen met die res nie, maar dit is nie te erg uit die oogpunt van 'n onafhanklike Amerikaanse roete nie, al is dit 'n bietjie oos vir 87. Maar noord van New Mexico vir ongeveer 700 myl, is dit nie 'n onafhanklike roete nie.

Vanaf sy aansluiting met I-25 by Raton is US 87 glad nie langs I-25 in New Mexico of Colorado gemerk nie, en (behalwe vir 'n skelm teken in Denver) is die eerste US 87-teken noord van Raton aan die Wyoming-grens . Noord van Raton, het U.S. 87 nie regtig 'n beduidende bestaan ​​nie, afgesien van I-25 of I-90, totdat dit Billings, Montana, bereik. In Montana neem dit 'n taamlik indirekte roete oor die staat, van Billings deur Great Falls en dan skerp noordoos tot by Cut Bank. Ek sou regtig 'n ander roete vir hierdie roete wou vind, wat min of meer op die regte plek vir die nommer sou loop en meestal onafhanklik sou wees in plaas van 'n interstaatlike oorlegroete. (Wenk: kyk na VSA 191).

West -eindpunt: AZ State Line naby Four Corners
Nasionaal --- VS 89 naby Tuba City, AZ
Oos eindpunt: CO State Line Near Four Corners
Nasionaal --- US 60 by Poplar Bluff, MO

Geskiedenis: herontwerp uit VS 164 omstreeks 1970. Hierdie herleiding van 160 (wat voorheen noordwes van Cortez, CO na Utah en uiteindelik tot 6-50/I-70 in die VS gestrek het) was deel van 'n groter hervorming van roetes, insluitend die vestiging van die VSA 163 van Arizona noord om die noordelike punt van US 160 op te neem, en verlenging van US 666 van Cortez na Monticello, UT.

Opmerkings: Ironies genoeg sou die ou US 164-benaming, wat nie standaard was toe dit gestig is nie, 'n gepaste nommer geword het sodra US 64 omstreeks 1990 in die weste na Arizona uitgebrei is.

West -eindpunt: AZ State Line naby Four Corners
Nasionaal --- VS 89 naby Tuba City, AZ
Oos eindpunt: CO State Line Near Four Corners
Nasionaal --- US 160 in Cortez, CO

Geskiedenis: 'n Nuwe pad is in die vroeë 1960's naby die Four Corners aangelê, net suidoos van die Four Corners, wat die uiterste noordwestelike hoek van New Mexico afsny. Die pad is eers AZ-364 en CO-40 genoem, maar ek het geen inligting oor wat dit in New Mexico (364?) Aangedui is nie. Rond 1966 is 'n nuwe Amerikaanse roete, 164, langs AZ-64 en hierdie pad gevestig. Slegs ongeveer vier jaar later is die pad na US 160 herdoop as deel van die hervorming van die ander Amerikaanse roetes in Arizona en Utah.

Opmerkings: Dit was een van die eerste nie-standaard Amerikaanse aanwysings wat deur AASHTO toegeken is.

County: Hidalgo, Grant, Sierra

Geskiedenis: Gestig in 1926 langs roete 106 van Duncan, Arizona na Lordsburg, dan noordoos langs roete 42 na Silver City. Van daar af is dit oor 'n onbegaanbare roete oor Emory Pass deur Hillsboro na US 85 gery. Teen 1935 het US 70 die segment van Lordsburg noordwes na Arizona vervang, en die res van die roete het NM-180 geword. (Vandag is die segment oos van Lordsburg NM-90 en NM-152.)

Opmerkings: Hierdie roete oor die Swartberge was moontlik nog nooit heeltemal begaanbaar nie, terwyl dit hierdie benaming gehad het. Die benaming is ongeveer 10 jaar later hergebruik met die nuwe US ​​180.

Foto geneem by Santa Clara by kruising van NM-152, Maart 2008.

Westerminus: AZ State Line NW van Luna
Nasionaal --- AZ-64 S van Grand Canyon NP, AZ, voorheen gemerk tot by die NP-grens
Oostelike eindpunt van die westelike segment: TX State Line op I-10 by Anthony en
Westelike eindpunt van die oostelike segment: TX State Line SW van Carlsbad
Oos eindpunt: TX State Line E van Hobbs
Nasionaal --- I-20 W van Fort Worth, TX

Lengte (NM): 248 mi (West Leg), 109,7 mi (East Leg)

NHS: Van Silver City suidoos na I-10 by Deming, en die hele oostelike been (gelyktydig met US 62)

County: Catron, Grant, Luna, Do a Ana, Eddy, Lea

Geskiedenis: Gestig in 1944, gery langs die Amerikaanse 62 van Texas wes na El Paso. Rond 1961 is die roete langs die Amerikaanse 80 na Deming uitgebrei en die Amerikaanse 260 noordwes na Arizona vervang.

Verbeterings: West-been is tweebaan behalwe Silver City na Bayard. Die oostelike been word van Carlsbad tot Hobbs en in Texas verdeel.

Opmerkings: Die westelike deel van hierdie roete is bedek op I-10 tussen Deming en die grens van Texas, en is nie langs hierdie algemene segment gemerk nie. Die oostelike been word in New Mexico op die Amerikaanse 62 in sy geheel oorgetrek.

Geskiedenis: Gestig in 1935 langs NM-11. Vervang deur die westelike uitbreiding van US 180 in 1961.

NHS: Hele segment noord van Carlsbad tot by die grens van Colorado

County: Eddy, Chaves, de Baca, Lincoln, Guadalupe, Torrance, San Miguel, Santa Fe, Rio Arriba, Taos

Geskiedenis: Gestig omstreeks 1934 en gery oor die hele lengte van NM-2 van noordoos van Chama, suid deur Tierra Amarilla en Espa ola na Santa Fe, dan suidoos deur Encino en Vaughn na Roswell, dan suid deur Carlsbad na Texas. Die segment noordwes van Espa ola is in die vroeë veertigerjare op die voormalige NM-74 hergroepeer, en die belyning noord na Chama het 84 geword.

Verbeterings: 2-baan deur die noorde van New Mexico, maar 'n verdeelde snelweg van I-40 na Carlsbad. Bevat 'n 2-laan "verligtingroete" omseil van Roswell. Die gemeenskaplike gedeelte met US 84 noord van Santa Fe is ook verdeel en bevat 'n snelwegafdeling van 13 myl (sien U.S. 84 vir meer besonderhede).

Reisverslag: U sien groot variasie in die meer as 400 myl van hierdie roete. As u uit Texas kom, reis u deur 'n taamlik verlate woestynklimaat met 'n struikagtige mesquite. Die Guadalupe -berge, wat die hoogste pieke in Texas vorm, is in die verte na die weste sigbaar. Kort nadat u New Mexico binnegekom het, gaan u deur klein, sukkelende dorpe wat blykbaar afhanklik was van die oliebedryf sowel as die landbou in die omgewing voordat u Carlsbad binnekom. Amerikaans 62-180 sluit aan by die suidpunt van Carlsbad en verlaat die middestad. US 285 neem u deur die grootste deel van die sakekern van Carlsbad, buig wes en dan noordwaarts voordat u die stad verlaat. Besoek die Living Desert State Park aan die noordekant van Carlsbad, met goeie voorbeelde van die plantegroei en wild van die Chihuahuan -woestyn. Van Carlsbad tot Roswell bestaan ​​die landskap uit beperkte landbou gekombineer met plantegroei met hoë vlaktes. 285 is 'n verdeelde snelweg, 70 km / h, behalwe naby bevolkingsentrums. By Roswell word 285 deur die stad gemerk, maar loop amptelik langs die 2-laan "Truck Bypass" in die weste. U keuse is om die voormalige roete (steeds gemerk as US 285) deur die sentrum van Roswell te volg, met talle stopligte en aansienlike verkeer, of die ompad met twee rigtings te neem waar u maklik agter 'n vragmotor kan vassteek. Voordat u die stad verlaat, moet u u gasmeter meet-die volgende brandstof is 90 myl noord.

'Lonely' is die enigste woord wat die segment Roswell to Vaughn beskryf. Daar is geen dorpe, geen vulstasies nie, en slegs twee aansluitings-NM-247 wes na Corona en NM-20 noord na Fort Sumner. Dit is 'n verdeelde segment van 70 km / h met min om na te kyk, behalwe die berge in die weste. (Daar is egter 'n bord wat die pad na die beweerde UFO -ongeluksterrein noordwes van Roswell merk.) Net oos van Vaughn sny jy die VSA 60 en 54. Vaughn is 'n stad wat op moeilike tye val, moontlik as gevolg van inkortings. in werkgeleenthede wat verband hou met die spoorweg. Die grootste trekpleister bestaan ​​meestal uit ondernemings, maar daar is 'n paar diensstasies.

Foto's hieronder geneem deur Matt Salek, November 2007

Gas gekry? Ja, dit is so eensaam tussen Roswell en Vaughn. Dit is omtrent hoe die pad lyk vir die 90 myl lange strek. Ek wonder hoekom NM nie 'n spoedgrens van 75 km / h hier toepas in plaas van 70 km / h nie.
Gas uiteindelik! Noordwaarts kyk die aansluiting met US 54-60 aan die oostekant van Vaughn. Matt wonder hoekom die insiggewende bord nie voor die beurt geplaas is nie. (Ek glo daar is vooraf 'n aansluitingsbord, waarskynlik sonder rigtinginligting). Ongelukkig is dit 'n tipiese bord in New Mexico.

Wes van Vaughn sny US 54 na die suide af en dan draai US 285 noordwaarts van US 60 by Encino. Van hier af begin u aansienlike hoogte kry, en kruis I-40 by Clines Corners. Noord hiervandaan eindig die verdeelde snelweg. Die landskap ontwikkel tot die bergagtige landskap wat verband hou met die noorde van New Mexico. 285 sny I-25 en volg dit wes ("suid" op I-25), hoewel dit nie op die snelweg gemerk is nie, na St. Francis Drive in Santa Fe. Van hier af is 285 gelyktydig met US 84. U kan Santa Fe-verkeer omseil deur I-25 7 myl suid te volg tot by die afrit NM-599 en die aflosroete te volg. St Francis Drive kan baie druk wees, veral gedurende weeksdae oggende en middae. Die roete loop om die westekant van die Santa Fe Plaza -gebied, terwyl dit eens deur die Plaza gegaan het. Noord van Santa Fe, by die kruising met NM-599 (Relief Route), is die VSA 84-285 verbeter na die snelweg net oos van Espa ola. Van Santa Fe tot Espa ola, jy verloor meer as 1000 voet in hoogte en keer terug na die vlak van die Rio Grande. Hou in Espaola 'n skerp uitkyk vir die aansluiting met NM-68, waar 84-285 links na 'n nuwe rivier oorgesteek word suid van die middestad. Dit is nie goed gemerk nie. Soos herlei, loop die snelweë die hart van die middestad om, draf noord by NM-30 en onmiddellik weswaarts op hul oorspronklike roete. US 285 en 84 (in die rigting van Chama) het 'n paar kilometer noordwes van Espa ola geskei, met US 285 wat noordwaarts draai.

Van hier af begin u 'n werklike toename in hoogte en kom u in 'n bergagtige land. 285 in hierdie gebied gaan nie deur enige groot bevolkingsentrums nie - die volgende stad van enige grootte is Alamosa, Colorado, ongeveer 34 kilometer noord van die staatslyn. Die snelweg is 2-baan tot in Colorado. As u die staatslyn nader, kom u die breë en plat San Luis -vallei binne, wat hoofsaaklik landbou ondersteun wat nie afhanklik is van 'n lang groeiseisoen soos hooi en lusern nie.

Bannered Routes: Verskeie van hulle vir 285.
TRUCK - Die 'Relief Route' rondom die westekant van Roswell, voltooi in die 1990's, is gemerk as 'Truck' U.S. 70 en 285, terwyl die oorspronklike roete vir hierdie snelweë deur die sentrale Roswell steeds as die U.S.roetehooflyne vanaf 2007. Die staat het beide US 70 en 285 deur Roswell prysgegee en die roetes op die verligtingsroete geplaas, en AASHTO het hierdie stap goedgekeur.

AFWisselend - Na die voltooiing van 'n nuwe belyning tussen Artesia en Roswell in die 1960's, is die ou belyning deur Arthurmeer en Hagerman aangewys as 'Alternate U.S. 285.' Hierdie pad is tot op die tagtigerjare as sodanig op kaarte aangetoon, maar reeds in die middel van die sewentigerjare is dit hernoem as NM-2, sy huidige benaming.

BYPASS - VSA 84-85 -285 het vanaf die begin van die Santa Fe Plaza deur die Santa Fe Plaza gehardloop. Destyds is die verkeer deur die smal 17de-eeuse strate gelei wat na die Plaza gelei het, waar 85 van 84-285 verskil (en 64 begin). Teen die 1960's is formele omseilings ingestel vir die Amerikaanse roetes deur Santa Fe. 'N Omseil van die Plaza-gebied is op St. Michael Drive vir US 85 opgerig, waardeur deurverkeer die sentrum van Santa Fe heeltemal kon omseil. Die kruising van hierdie roete was 'n tweede omseil vir 84-285 op St. Francis Drive. Omseil US 64 is gemerk op hierdie omseil noord van die Amerikaanse 85 (Cerrillosweg). Toe I-25 omstreeks 1977 rondom Santa Fe voltooi is, is die ompad van die St. Francis Drive vir 84-285 suidwaarts verleng om I-25 te kruis. Teen die tagtigerjare is U.S. 85 heeltemal uit Santa Fe verwyder en US 84-285 op sy voormalige omseilroete. Tans beslaan NM-466 beide die ou US 85 (Pecos Trail) tot by St. Michael Drive en dan af in St. Michael Drive tot by Cerrillos Road (nou NM-14).

Opmerkings: Nie gemerk in die algemene afdeling met I-25 nie.

Wes (suid) eindpunt: TX State Line S van Alamogordo
Nasionaal --- US 80 in El Paso, TX
Oosterminus: TX State Line E van Clovis
Nasionaal --- US 66 in Amarillo, TX

County: Otero, Lincoln, Chaves, Roosevelt, Curry

Geskiedenis: Die oorspronklike Amerikaanse roeteplan het dit as 'n tak van US 60 gehad, en dit was dus bedoel om US 360 te wees totdat 60 66 geword het. Gestig in 1926 langs roete 50 van noord van El Paso na Alamogordo, dan noordoos langs roete 16 tot Hondo en 13 na Roswell. Van daar af is dit noordoos langs roete 18 na Clovis gery. Teen 1932 is dit in die Texas Panhandle vervang deur US 60 en in New Mexico en Texas naby El Paso word dit die eerste aanpassing vir US 70

West-eindpunt: VS 66-85 in Albuquerque (1932-37) U.S. 66 by Moriarty (1937-39)
Oos eindpunt: US 60 by Willard
Lengte (NM): 63 en 28 myl.

County: Bernalillo, Santa Fe, Torrance

Geskiedenis: Gestig in 1932 as 'n hernummering van US 470 toe US 70 hersaamgestel is en sy oorspronklike roete vervang is deur US 60. In 1937 word US 66 langs die Tijeras Canyon -deel van US 470 geloods, maar US 470 bestaan ​​steeds suid van Moriarty vir ongeveer twee jaar daarna. Dit is toe ontmantel. Die noord-suidelike deel het teruggekeer na die oorspronklike naam van die 1910's NM-41.

Foto - kantel en alles - geneem by Carrizozo, Maart 2008.

NHS: Geen behalwe die gelyktydige afdeling met U.S. 70

County: Socorro, Lincoln, Chaves, Lea

Geskiedenis: Gestig in 1932, vervang NM-13 en VS 566.

Verbeterings: Twee baan, behalwe vir 'n verdeelde gedeelte in die gemeenskaplike segment met US 70 wes van Roswell.

West -eindpunt: VS 85 by Raton
Oos eindpunt: TX State Line E van Clayton
Nasionaal --- US 66 in Amarillo, TX

Geskiedenis: Die oorspronklike Amerikaanse snelwegplan het dit as US 85, wat suidoos strek tot by Ft. Die moeite werd. New Mexico het aangevoer vir 'n enkele roete langs die El Camino Real, en dit het dus 'n tak van US 85 geword in die finale gemerkte stelsel. Gestig in 1926 langs Roete 37 van Raton deur Clayton na Texas. Dit is teen 1935 herontwerp US 87.

Opmerkings: Nie direk geassosieer met die huidige Amerikaanse 385 nie, alhoewel die twee roetes met hierdie benaming naby Amarillo oorvleuel.

Afkomstig van die foto van die Clayton "sinus stack" by die 56-64-87-412 aansluiting in die middestad, Junie 2009. (Sien onder U.S. 87).

Westerminus: BL I-25 by Springer
Oos eindpunt: OK State Line NE van Clayton
Nasionaal --- I-65 naby Columbia, Tennessee

NHS: Geen behalwe gelyktydige afdeling met U.S. 64 NE van Clayton

Geskiedenis: VS.412 is in 1994 na New Mexico uitgebrei vanaf sy voormalige westelike eindpunt in Oklahoma. Hierdie uitbreiding lê meestal bestaande Amerikaanse roetes oor, en 412 word op 56 in geheel in New Mexico gelê.

Opmerkings: 412 is een van die nie-sistematies genommerde roetes wat deur AASHTO in die 1980's en 1990's goedgekeur is. Nee, dit slaag nie op die een of ander manier om die VSA 12 te sny nie. Persoonlik dink ek dat hierdie aanwysing 'n travestie is, en dit is 'n onnodige oorleg oor die bestaande 56. Dit is interessant om daarop te let dat New Mexico nie dubbele staats- en Amerikaanse of interstaatlike benamings toelaat nie. , daar is nog steeds 'n NM-412. US 412 verskyn nie op die New Mexico -logboek van Amerikaanse roetes nie, aangesien slegs die 'dominante' (laer genommerde) roete vir 'n gegewe segment getoon word. Hierdie bedekte roete word gewoonlik in New Mexico onderteken soos regs uitgebeeld, alhoewel daar 'n paar vrystaande skilde naby die aansluiting met die Amerikaanse 64-87 in Clayton is. (Dit is nie die eerste keer dat New Mexico verskeie roetes op 'n enkele skild onderteken het nie. Die Amerikaanse 64-84-285 is in die sewentigerjare so onderteken in Santa Fe. Let ook daarop dat die selfstandige teken links bo nie die groot verskeidenheid is nie. jy sien op al die ander foto's van die huidige 3-syfer roetes.

Hierdie roete eindig by I-25 Business Loop in Springer, en is bereikbaar vanaf I-25 via die suidelike of noordelike afrit na Springer. Daar is geen direkte verbinding met I-25 nie.

Foto geneem by BL-I-25 in Springer.

West-eindpunt: VS 66-85 in Albuquerque
Oos eindpunt: US 70 (60) by Willard

County: Bernalillo, Santa Fe, Torrance

Geskiedenis: Die aanvanklike Amerikaanse roete wat vanaf Albuquerque oos langs roete 10 en 46 deur Tijeras Canyon tot by Moriarty gestig is, dan suid langs roete 41 na Willard. In 1932 het US 60 die Amerikaanse 70 in die middel van New Mexico vervang en sodoende die 'ouer' -roete van hierdie snelweg uitgeskakel, en dit is hernummer as die tweede Amerikaanse 366.

Suidterminus: US 85 by Santa Fe
Noordterminus: US 85 S van Raton

County: Santa Fe, Rio Arriba, Taos, Colfax

Geskiedenis: Gestig in 1926 langs roete 8 by Santa Fe na Taos, dan oor die Sangre de Christo -reeks op roete 33 deur Agua Fria na Cimarron, en noordwes deur Colfax op roete 21 na US 85. Teen 1931 het US 64 hierdie roete vervang , en suid van Taos is dit nou NM-68.

Foto geneem aan die suidpunt van Shiprock, Oktober 2009. Ja, dit is 'n baie groot teken (die enigste een wat ons gesien het).

NHS: Hele lengte in New Mexico

Geskiedenis: in 2003 herontwerp uit die Amerikaanse 666.

Opmerking: dit is so aangewys omdat dit begin in die VSA 191. Die nommers 291 en 391 is nie oorweeg nie omdat dit in Colorado gebruik is. Die drie betrokke state het oorspronklik 393 as die nuwe benaming voorgestel, maar gelukkig het AASHTO (vir een keer) aangedring op 'n (soort) sistematiese roetennommer.

Foto geneem naby Blanco Trading Post in San Juan County.

Suidterminus: I-25 by Bernalillo
Voorheen --- US 666 by Shiprock (1935-89) U.S. 64 op Farmington (1989-2000)
Noordterminus: CO State Line N van Azteekse
Nasionaal --- US 50 in Montrose, CO

NHS: Hele lengte in New Mexico

County: San Juan, Rio Arriba, Sandoval

Geskiedenis: Uitgestrek tot in New Mexico vanaf Colorado oor NM-19 in 1935. Verkort van Shiprock na Farmington toe US 64 in 1989 wes van Farmington na Arizona uitgebrei is. Omstreeks 2000 is dit suidwaarts van Azteek na Bernalillo herlei langs die voormalige NM-544 en NM-44, toe hierdie pad opgegradeer is na verdeelde snelweg. Die voormalige roete van Asteke na Farmington is nou NM-516.

Verbeterings: snelweg met vier bane, gedeel deur 'n smal middellyn met 'n dubbele dubbele lyn en rommelstroke tussen Bernalillo en Bloomfield. Sodra u Bernalillo en die buitewyke van Rio Rancho verlaat, het die snelweg 'n spoedgrens van 70 km / h. Wees egter versigtig, want daar is baie laer spoedbeperkings deur dorpe langs die pad tot 25 km / h.

Opmerkings: Die verbetering van die ou NM-44 is 'n gevallestudie oor hoe om 'n groot snelweg doeltreffend op te gradeer. Die koste was $ 312 miljoen, maar New Mexico het die werk binne minder as drie jaar gedoen en het 'n 20 jaar waarborg op die pad as gevolg van die ontwerp-boukontrak wat toegeken is. Die pad kruis die Continental Divide op 'n redelik hoë hoogte van ongeveer 7300 voet.

West -eindpunt: US 85 in San Antonio
Oosterminus: VS 366 (I) in Hondo

Geskiedenis: 'n Latere toevoeging tot die konsep van die Amerikaanse roetestelsel, dit word eers voorgestel as US 560 (verplaas die oorspronklik beplande 560 wat uiteindelik 666 geword het) en verander dan na 566 toe 60 66 word. Gestig in 1926 op die westelike deel van Roete 13 as een van die oorspronklike Amerikaanse roetes. Word in 1932 deel van die Amerikaanse 380 toe die roete daargestel is en tot in New Mexico uitgebrei is.

Suidterminus: I-40 by Gallup
Voorheen --- Arizona State Line by Lupton (1940-91) U.S. 66 by Gallup (1926-40)
Nasionaal --- Mexikaanse grens by Douglas, AZ (1940-91)
Noordterminus: CO State Line N van Shiprock
Nasionaal --- US 160 in Cortez, AZ (1926-70 U.S. 163/191 in Monticello, UT (1970-2003)

Geskiedenis: Die oorspronklike plan vir die Amerikaanse roetestelsel het dit as US 560, as 'n tak van US 60. Daarna is 'n ander tak bygevoeg wat die 560 -nommer neem, en dit is dan voorgestel as 660. Eers toe US 66 US 60 in die beplande stelsel is verander na 666. Aangewys in 1926 en geloop oor roete 32 en 121 vanaf Gallup noord. OK mense, laat ons dit regkry: dit was die sesde naam van die Amerikaanse tak 66, en in ooreenstemming met die getalpatroon van die Amerikaanse roetestelsel is 666 aangewys. was deel van US 191, is US 666 weer in Gallup afgekap. (Die hernummering van die Arizona-segment het niks te doen met die getallestryd nie, maar was eerder te wyte aan die feit dat die Amerikaanse 191 suidwaarts uitgebrei is en 666 in Arizona direk in lyn was met hierdie pad-kyk na 'n kaart.) In 2003 is dit herontwerp US 491.

Verbeterings: Verdeel van Gallup na Ya-Ta-Hey (NM-264) en net noord en suid van Shiprock. Planne word bespreek om die pad van Gallup na Shiprock te verbreed.

Opmerkings: ek dink die hele "kontroversie" van die hele getal was buite verhouding. Goewerneur Bill Richardson het aangedring op 'n nuwe identiteit vir die "Devil's Highway", nie uit godsdienstige oortuiging nie, maar om die aandag te vestig op die behoefte aan opgraderings langs die pad. Al hierdie twis sou nooit plaasgevind het as die oorspronklike voorgestelde nommer vir US 66 soos US 60 plaasgevind het nie, en dan sou hierdie roete US 560 gewees het.

Maart 2008 geneem in E. Pine Street in Deming ('n baanbreker [met 'n "TO" vaandel] bord).

West -eindpunt: Arizona State Line W van Lordsburg
Nasionaal --- CA-1 in Santa Monica, CA
Oos eindpunt: Texas State Line by Anthony
Nasionaal --- I-95 in Jacksonville, FL

Geskiedenis: 'n Deel van die oorspronklike tussenstatelike netwerk, hoofsaaklik langs US 80 (behalwe die westelikste vyf myl, gery langs NM-14).

Verbeterings: voltooi teen die middel van die 70's. Die eerste segmente was by die staatslyn van Arizona en suid van Las Cruces.

Reisverslag: I-10 is verreweg die maklikste van die snelweë, maar ook vanuit die oogpunt van die natuurskoon die minste interessant. U kom uit die hoë woestyn in Arizona, en oor New Mexico is daar geen noemenswaardige hoogteveranderings nie. Die snelweg ry oor die woestynvloer met bergreekse wat in die noorde en suide sigbaar is. Die hoogste punt is naby die Continental Divide, hoogte ongeveer 4600 voet, hoewel die gebied relatief plat is en nie dui daarop dat u 'n groot dreineringsgedeelte oorsteek nie. Soos ek verbaas was, is die hoogtepunte langs I-10 in beide Arizona en Texas hoër as die Continental Divide-beraad in New Mexico (Arizona spog met die hoogste punt langs I-10 op amper presies 5000 voet, oos van Benson).

As u Las Cruces nader, word die orgaanberge oos van die stad sigbaar. Suid van Las Cruces ry die snelweg aan die oostekant van die Rio Grande-vallei, met sy goed ontwikkelde landboubasis (katoen, pekanneute, chili).

Opmerkings: Die segment suid van Las Cruces is gebou op 'n belyning van US 80 wat in die middel van die vyftigerjare gebou is om die suidelike dorpe van die Rio Grande-vallei te omseil.

Lordsburg: Lus 21, afrit 20-24. 4.370 myl lank op Railroad Avenue. Bevat 'n gedeelte van die VSA 70

Deming: Lus 22, afrit 81-85. 4.458 myl lank op Pine Avenue.

(Beide roetes volg ou Amerikaanse 80.)

Daar was voorheen 'n Business I-10 gemerk in Las Cruces, langs Picacho Avenue en Main St. (omseil die winkelsentrum in die hoofstraat). Dit word nou aangedui as U.S. 70 en NM-478.

Foto geneem by afrit 364 (S afrit NM-161) N van Las Vegas.

Suidterminus: I-10 by Las Cruces
Noordterminus: Colorado State Line N van Raton
Nasionaal --- I-90 in Buffalo, WY

Geskiedenis: 'n Deel van die oorspronklike tussenstatelike netwerk, wat langs US 85 gelei word.

Verbeterings: Eerste segment van Socorro na Belen. Teen 1980 voltooi, was die laaste segment noord van Bernalillo tot by La Bajada Hill.

Reisverslag: Van Las Cruces noord na Truth or Consequences (T of C) loop die snelweg meestal langs die oostekant van die Rio Grande -vallei en kruis die rivier naby Arrey. Die snelweg is nie in die vallei self aangelê nie, waarskynlik om die behoefte aan produktiewe landbougrond tot die minimum te beperk, maar is eerder gebou oor die heuwels van die uitspoelings wat die vallei grens, wat soms af en toe op en af ​​kan lei. Noord van T of C swaai die snelweg wes van die Elephant Butte Reservoir en die Rio Grande, wat in hierdie gebied nie besproeiing vir die landbou bied nie. Die heuwels wes van die rivier in hierdie gebied is steiler, en daar is twee diep canyons om oor te steek wat gemerk is met waarskuwings oor rukwinde, windkouse word opgerig om 'n visuele aanduiding te gee van die sterkte van die winde. Noord na Socorro is 'n betreklik eensame pad, sonder groot dorpe. Soos hieronder opgemerk, is hierdie stuk van die snelweg oorspronklik twee-baan gebou.

Noord van Socorro is die vallei blykbaar wyer en verlaat die heuwelagtige terrein. Ook ontmoet 'n mens weer klein dorpies, en teen die tyd dat jy Belen bereik, is daar weer 'n aansienlike landboubasis wat deur die Rio Grande ondersteun word. Die uitbreidingsontwikkeling is groot by Los Lunas, maar word deur die Isleta Pueblo gebreek. Noord van Albuquerque kom u Indiese reservate teë, soos Sandia Pueblo, wat die ontwikkeling langs die snelweg beperk. Tot op hierdie stadium, omdat die snelweg relatief naby die Rio Grande was, het u slegs geleidelik geklim. (Die hoogte van Las Cruces is 3900 ', die sentrum van Albuquerque is 5000'.) Noord van die afdraaie van Cochiti Pueblo draai die snelweg egter teen La Bajada -heuwel by die afrit Cochiti Pueblo vir 'n redelik steil klim na Santa Fe (7000 ') . Hierdie heuwel dui op 'n vinnige oorgang van woestynlandskap na die bergagtige landskap rondom Santa Fe.

Splinternuwe bordjies, saam met NB I-25 in Albuquerque, noem ek hierdie foto 'TMI' vir 'Too Much Information'. Eerstens beperk die MUTCD die uitgangstekens tot die vermelding van twee strate. Die verste of die minste belangrik hiervan kon voor die uitgang op 'n aanvullende bord ("Volgende regs") aangebring gewees het.

Tweedens, wat bring die uitdrukking 'LOKALE VERKEER' in elk geval vir bestuurders in terme van begrip? Natuurlik gaan oppervlakstrate die plaaslike verkeer bedien. Sien die I-40-foto's hieronder vir die soortgelyke frasering wat op die Big I-wisselaarbord gebruik word.

By Santa Fe betree u die "P-trap" gedeelte van I-25, die snelweg buig oos en dan suidoos terwyl dit die Glorietapas klim. Dit is nie 'n beduidende klim vanaf Santa Fe nie, maar daar is 'n redelik lang segment met aansienlike krommes as u aan die oostekant van die Glorietapas daal. Die berge in die noorde hier is die mees suidelike deel van die Rockies, die Santa Fe -berge van die Sangre de Christo -reeks. Suid van Las Vegas buig die snelweg weer noordwaarts en verlaat jy die berge. Net oos van die Amerikaanse 84 -wisselaar, loop die snelweg eintlik langs die westelike grens van die Great Plains in die weste, teen die voetheuwels, terwyl die grasveld in die ooste liggies golwend is. Tussen Las Vegas en Raton is u ondubbelsinnig op die vlaktes, alhoewel die berge in die weste feitlik die hele pad sigbaar is. Soek rondom Wagon Mound twee dramatiese afgeronde pieke in die verre noorde. Dit is die 12.000 voet Spaanse pieke noordwes van Trinidad, Colorado, wat dan uit die oog sal verdwyn as u Raton Mesa nader. (Ek weet ek kom naby die huis, aangesien ek die noordekant van die pieke van my huis af sien.) Rondom Springer het jy 'n skouspelagtige uitsig na die weste, met die Raton Mesa voor en die Culebra -reeks van die Sangre de Christo -gebergte in die noordweste (onderstreep deur 14.000 'Culebra -piek, net binne Colorado).

Vanaf Springer begin u talle vulkaniese keëls sien. Die vulkaanveld Raton was aktief van ongeveer 10 miljoen jaar gelede tot so onlangs as 10 000 jaar, en 'n aantal keëls is hiervandaan sigbaar. Die veld strek amper so ver oos as Clayton. Die Raton Mesa en ander soortgelyke kenmerke is geproduseer deur hierdie periode van vulkanisme, omdat die lawastrome erosie van die onderliggende sandstene voorkom en sodoende die mesas skep. Aan die noordekant van Raton verlaat u die vlaktes en begin u na Raton Mesa klim. Die snelweg hier het 'n paar aansienlike krommes, en die spoedgrens word verminder tot 65 km / h. Die grens van Colorado is by Raton Pass, hoogte 7834 ', die hoogste punt op die I-25.

Opmerkings: Dit is in sommige gebiede op 'n afstand van 'n paar kilometer van die ou US 85 gebou, sodat die pad meer belangrik was as 'n plaaslike aansluiting as dele van die ou US 66 of 80. Hierdie segmente word meestal aangewys as onafhanklike staatsroetes, met 'n paar I-25-saklusse (T of C, Socorro, Belen, Las Vegas, Springer, Raton). I-25 is oorspronklik gebou as 'n tweespoor tussen T of C en Socorro, met die pad wat vergroot is tot vier bane by kruispunte en weer binne 1/4 myl verlaag. Dit is teen die vroeë tagtigerjare ten volle uitgebrei.

Waarheid of gevolge: Lus 11. Uitgang 75-79. 5,711 myl lank langs Broadway-, Main- en Date -strate

Socorro: Lus 12. Uitgang 147-150. 2,879 myl lank langs California St. Sluit 'n deel van US 60 in.

Belen: Lus 13. Uitgang 190-195. 6,645 myl lank in Main Street.

Las Vegas: Lus 15. Uitgang 343-347. 4,240 myl lank langs Grand Avenue.

Springer: Lus 16. Uitgang 412-414. 3.430 myl lank langs Maxwelllaan.

Raton: Lus 17. Uitgange 450-454. 4.161 myl lank in 2nd Street. Bevat 'n deel van die VSA 64.

Dit volg gewoonlik die ou US 85 (behalwe 'n verbindingsroete aan die noordkant van Belen) en soos hierbo genoem, word dit in 'n paar gevalle gelyktydig met ander roetes gemerk.

Daar was voorheen 'n Business Loop 25 gemerk deur Santa Fe. Dit het moontlik NM-14 en NM-466 gevolg (Cerrillosweg, St. Michaelsweg en Old Santa Fe Trail).

Ingang vanaf EB NM-118 wes van Gallup

West -eindpunt: Arizona State Line by Lupton
Nasionaal --- I-15 in Barstow, CA
Oosterminus: Texas State Line by Glenrio
Nasionaal --- Wilmington, NC

Geskiedenis: 'n Deel van die oorspronklike interstate netwerk, wat langs die Amerikaanse 66 gelei word.

Verbeterings: Eerste segmente naby Santa Rosa. Teen 1980 voltooi, was die laaste segment Tijeras Canyon oos van Albuquerque.

Reisverslag: vergeet dit as u relatief yl verkeer verwag. I-40 is 'n belangrike oos-wes transkontinentale roete en het baie vragmotorverkeer.

As u die Painted Desert in Arizona oorsteek en die grens van New Mexico nader, sal u 'n reeks mesas sien wat 'n dramatiese kontras bied met die relatief plat en prestasielose woestyn wat u sedert Holbrook oorsteek. Hierdie mesa is in Lupton, net wes van die staatslyn, en bied 'n dramatiese ingang na New Mexico. In die noorde van Gallup oos is 'n sandsteenmes wat 'n byna deurlopende krans vorm, soortgelyk aan die Book Cliffs, gesien vanaf I-70 in die ooste van Utah en die westelike Colorado. Die natuurskoon bly baie dieselfde deur Gallup totdat jy na die Continental Divide klim. Op 7275 'is dit die hoogste punt op I-40 in New Mexico (en is teen 'n soortgelyke top wes van Flagstaff, wat waarskynlik die hoogste punt op I-40 is). Tekens nooi u uit om 'Besoek die kontinentale skeiding' nie te pla nie; dit is net die top van 'n heuwel. Begin van die kontinentale skeiding af stadig na Grants. Buite Grants gaan u 'n lawastroom oor wat na die "malpais" (slegte lande, 'n gebied met 'n relatief onlangse vulkaniese aktiwiteit) suid hiervandaan strek. In die noorde is Mount Taylor (11 300 '), heilig vir die Navajo. U kom hier deur talle Indiese pueblos, waaronder Acoma (bekend vir 'n geveg met die Spaanse in die 16de eeu). Oos van Grants kom die snelweg 'n meer kenmerkende vlakte binne, wat u na Albuquerque sal kruis. Een van die meer ongewone uitgangsname is afrit 131: To'hajiilee. Dit is 'n Navajo -dorpie omring deur Laguna Pueblo. Ook ongewoon in hierdie gebied is die teenwoordigheid van afdraaie op die hoogste vlak (nie vir die publiek nie) in die Laguna Pueblo.

As gevolg van 'n reeks heuwels net wes van Albuquerque, is die ingang van die stad snags dramaties. Terwyl u die gloed van die stadsligte sien, sien u die ligte nie eers voordat u op die laaste heuwel net wes van die afrit Centralstraat (ou U.S. 66) kom nie. Dan ontvou die stad voor u terwyl u vanuit die weste daarop neersien. As u verby Central Avenue gaan, kyk u in die noorde na 'n reeks vulkaanskegels (vandaar die afrit na "Paseo del Volcan"). Die snelweg daal redelik steil af in die Rio Grande -vallei. Aan die oostekant van die middestad vind u die 'Big I', die wisselaar met I-25. Dit het voorheen alle rigting opritte gehad, met links en regs uitgange en ingange. Uit die staatsverkeer wat nie aan die bordjies aandag gegee het nie, sou skielike, laaste sekonde-oorgange oor een of twee ritte ry om die deurpaadjies te vind. Dit is nou gerekonstrueer as 'n stapel met vier vlakke met alle regteruitgange en ingange. Sandia -piek styg steil oos van die stad. Hierdie berg is 'n klassieke gekantelde foutblok, uiters steil aan die westekant, maar met 'n sagte genoeg helling aan die oostekant sodat u na die top kan ry (NM-536). Om te illustreer hoe ver hierdie blok gekantel het, kan die formasie bo-op die berg (5000 voet bo die stad) 20.000 voet onder die stad gevind word-'n hoogte van vyf myl.

Bewysborde wat die "Big I" -wisselaar in westelike rigting op I-40 nader. Foto deur Matt Salek (November 2007), wat opgemerk het dat die tekens ongeveer 18 voet lank moet wees. Ek het nog nooit 'n kontrolestad en THRU TRAFFIC op dieselfde tyd gebruik nie (alhoewel I-25 dieselfde konvensie by hierdie wisselaar gebruik).

Die oorspronklike Big I het ten volle rigting opritte, met links en regs uitgange en ingange. Vier bane het die wisselaar genader, maar twee bane het regs en links verlaat. Alhoewel die bordjies op daardie tydstip die uitgange akkuraat uitgebeeld het, was daar baie laaste-sekonde-vervaardiging deur buite-staatsbestuurders wat die laanafgange op die laaste sekonde opgemerk het. Wes- en suidbeheerstede was destyds Grants en Belen.

As u die oostekant van Albuquerque binnegaan, klim u geleidelik uit die riviervallei na die Sandia -gebergte. Baie van Albuquerque se "Northeast Heights" is 'n alluviale uitspoelvlakte wat uit die Sandias afgespoel is. (By sonsondergang wys die rooierige gloed van Sandia Peak waarom dit in Spaans die sogenaamde "sandia" beteken, beteken "waatlemoen". die Sandia- en Manzano -gebergte. Van hier oos sal jy geleidelik deur 'n grasveld klim totdat die snelweg by ongeveer 7000 'by Clines Corners uitloop. (Hierdie hoogte is 'n verrassing vir die westelike verkeer, want behalwe vir die voortdurende klim van die Groot Vlakte by Santa Rosa, word die hoogte nie aangedui deur die teenwoordigheid van 'n merkbare reeks berge nie.) Dit is alles afdraande van hier af, vir alle doeleindes en doeleindes, tot by die Mississippi.

Vanaf Clines Corners daal u aansienlik tot Santa Rosa, wat die begin van die Groot Vlakte is. Van hier oos af is die landskap nie plat nie, maar eerder deur talle mesas. Dit word minder in getal nadat hulle Tucumcari verlaat het. As u plat wil wees, wag net tot u op die Caprock Escarpment net binne Texas klim en bo -op die Llano Estacado (staked vlakte) uitkom.

Opmerkings: Alhoewel U.S. 66 deur I-40-saklusse of afsonderlik genommerde staatsroetes vervang is, word dit langs die I-40 as 'Historic 66' gemerk.

Moriarty: Lus 34. Uitgang 194-197. 2,922 myl lank langs die ou US 66.

Santa Rosa: Lus 35. Uitgang 273-277. 4.367 myl lank langs Coronado St., Parkerlaan en Will Rogers Drive. Bevat dele van die VSA 54 en 84.

Tucumcari. Lus 36. Uitgang 329-335. 7,652 myl lank langs Tucumcari Blvd. Bevat 'n deel van die VSA 54.

Almal volg gewoonlik die ou US 66 en is gemerk met 'Historic 66' tekens.

Daar was voorheen I-40-saklusse deur Gallup (NM-118), Grants (NM-615 en 122) en Albuquerque (Central Avenue, nou 'n stadsstraat).


Kyk die video: 02052018 Artesia New Mexico at night