Wright, Orville en Wilbur - Geskiedenis

Wright, Orville en Wilbur - Geskiedenis

Wright, Orville

& Wilbur

Lugvaartpioniers

Die mees gevierde lugvaartpioniers in die geskiedenis, Orville (1871-1948) en Wilbur (1867-1912) Wright, is bekend daarvoor dat hulle die eerste volgehoue ​​en beheerde vlug op 17 Desember 1903 in Kitty Hawk, Noord-Carolina, geloods het. Die in Ohio gebore broers het as fietsmakers begin en het oorgegaan na die bou van sweeftuie. In groot mate het hulle vir hulself 'n volledige kursus in lugvaart geskep en baie noemenswaardige ontdekkings gemaak. Die belangrikste was miskien die gebruik van die aileron, 'n vliegtuig wat die vlieënier gebruik om die rol van die vliegtuig te beheer. Teen 1905 het hulle 'n ongelooflike vlug van 24 myl getoon. Wilbur sterf in 1912 aan tifus; drie jaar later verkoop sy broer hul American Wright Company om hom aan navorsing te wy. In 1948 is hul oorspronklike vliegtuig permanent in die Smithsonian Institution vertoon.


Wright broers

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Wright broers, Amerikaanse broers, uitvinders en lugvaartpioniers wat die eerste aangedrewe, volgehoue ​​en beheerde vliegtuigvlug bereik het (1903). Wilbur Wright (16 April 1867, naby Millville, Indiana, VS - 30 Mei 1912, Dayton, Ohio) en sy broer Orville Wright (19 Augustus 1871, Dayton - 30 Januarie 1948, Dayton) het ook die eerste gebou en gevlieg volledig praktiese vliegtuig (1905).

Wat het die broers Wright uitgevind?

Die Wright -broers het die eerste vliegtuig uitgevind wat deur die vlieënier beheer kon word. Onder hul vele skeppings het hulle die Wright -sweeftuig van 1902 gebou, wat die eerste beheerde sweeftuig was met 'n beweegbare roer waarmee die vlieënier die gawe meer presies kon beheer, en die 1905 Wright -flyer, wat die eerste praktiese vliegmasjien was.

Wanneer was die Wright -broers se eerste suksesvolle, volgehoue ​​vlug?

Orville en Wilbur Wright het die eerste suksesvolle selfaangedrewe volgehoue ​​vlug op 17 Desember 1903 gemaak. Die vlug duur 12 sekondes en die vliegtuig vlieg ongeveer 6 meter bo die grond vir 36 voet.

Waar was die eerste suksesvolle, volgehoue ​​vlug van die broers Wright?

Die Wright-broers se eerste suksesvolle selfaangedrewe volgehoue ​​vlug het plaasgevind in Kill Devil Hills, Noord-Carolina, in 1903. Hulle het voorheen sweeftuie getoets by Kitty Hawk, 'n dorpie aan die buitebanke van Noord-Carolina.

Het Neil Armstrong hulde gebring aan die broers Wright?

Tydens sy sending na die maan in 1969 het die Amerikaanse ruimtevaarder Neil Armstrong klein stukkies stof en skroef saamgeneem uit die oorspronklike Wright -flyer uit 1903 in sy 'persoonlike voorkeurstel', 'n sak items wat elke ruimtevaarder op 'n missie mag neem.

Wie was Katharine Wright?

Katharine Wright was die jonger suster van Orville en Wilbur Wright. Sy was 'n belangrike rol in die bevordering van die uitvindings van die Wright -broers in Europa, waar sy as meer charismaties en uitgaande as haar broers beskou is. Saam met haar broers is sy in Frankryk bekroon met die Legioen van Eer.


Wright, Orville en Wilbur - Geskiedenis

Orville Wright, saam met sy broer Wilbur, begin met geskiedenisboeke en legende met die eerste bemande vlug ooit.

Hierdie prestasie is bereik deur lewenslange werk en toewyding.

Die historiese vlug was die vrug van hul eindelose toewyding om hul doelwitte na te streef.

Orville Wright is gebore op 19 Augustus 1871 in Hawthornstraat 7 in Dayton, Ohio. Hy was die vierde kind van biskop Milton Wright en Susan Catharine Wright.

Orville het grootgeword in 'n liefdevolle atmosfeer wat alle vorme van uitdrukking gekoester het. Orville het oor sy kinderjare geskryf: "Ons was gelukkig om groot te word in 'n omgewing waar daar altyd baie aanmoediging vir kinders was om intellektuele belange na te streef om die nuuskierigheid wat ondersoek is, te ondersoek (ref)." Die twee biblioteke in die Wright -huis het veral akademiese aktiwiteite aangemoedig.

Orville was die ondeunder van die twee broers, het 'n gesonde kinderjare gehad en was nie geneig tot oormatige studie nie. Hy was ook 'n kampioen -fietsryer, en daarom het die broers in die fietsbedryf aangegaan, wat hul meganiese aanleg (verw.) Ten volle benut het.


Orville's Class van 1890 -foto, en 'n close -up van Orville as 'n hoërskoolleerling.

Sy avontuurlike geaardheid en dryfkrag om te slaag, gekombineer met sy broer Wilbur se navorsingsvaardighede om te bereik wat volgens baie die grootste en invloedrykste prestasie van die 20ste eeu is. Hulle prestasie het die manier waarop ons ons lewens leef, die manier waarop ons die wêreld sien verander, verander en vrede en oorlog revolutioneer (ref).

Die inskrywing uit Orville se joernaal op daardie historiese dag volg:

Na die dood van Wilbur in 1912 het Orville hul nalatenskap alleen na 'n opwindende toekoms gedra. Die warm nuwe arena vir lugvaartsake was egter onbestendig, en Orville het die Wright -onderneming in 1916 verkoop (ref).

Hy bou vir homself 'n lugvaartlaboratorium en keer terug na wat hy en sy broer so beroemd gemaak het: uitvind.

Hy bly ook aktief in die openbare oog en bevorder lugvaart, uitvind en die historiese eerste vlug wat hy gemaak het.



Hierbo is 'n foto van stigterslede van NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) tydens die komiteevergadering in 1929. Dr Orville Wright het 28 jaar lank op NACA gedien. NASA (National Aeronautics and Space Agency) is in 1958 gestig uit die National Advisory Committee on Aeronautics.

8 April 1930: Orville Wright ontvang die eerste Daniel Guggenheim -medalje. Die Daniel Guggenheim -medalje, toegeken vir 'groot prestasies in lugvaart', is in 1928 gestig deur die Daniel Guggenheim -fonds vir die bevordering van lugvaart. Dit word nou gesamentlik bestuur deur die American Institute of Aeronautics and Astronautics, die Society of Automotive Engineers, die American Society of Engineers en die United Engineering Trustees, Inc

29 April 1936: Orville Wright is verkies tot lid van die National Academy of Sciences.



Orville Wright, saam met ander, besoek die toewydingsdag by die Aircraft Engine Research Laboratory in Cleveland, Ohio, nou bekend as John H. Glenn Research Center in Lewis Field.


Die plek waar Orville van 1914 tot sy dood huis toe gebel het: Hawthorn Hill in Oakwood, Ohio. Hy en Wilbur het die ontwerp van die huis saam beplan, maar Wilbur is oorlede voordat dit voltooi is.

30 Januarie 1948: Orville Wright sterf op 76 -jarige ouderdom in Dayton, Ohio, en eindig sodoende sy 28 jaar as lid van die NACA. NASA is geskep uit NACA 10 jaar na Orville se dood. In sy leeftyd is die snelheid van die vliegtuig verhoog van 0 mph tot byna 1 000 mph.


Orville's Home at Hawthorn Hill staan ​​vandag nog steeds as 'n toeriste -aantreklikheid.


Die geskenk van 'n vlieënde speelding

Wilbur (1867-1912) en Orville Wright (1871-1948) woon in Dayton, Ohio. Hul ma, Susan, die dogter van 'n wa -vervaardiger, was 'n baie kreatiewe vrou - 'n speelgoedmaker. Sy het haar vaardighede in speelgoed gebruik om speelgoed vir Wilbur en Orville te maak. Die rede was om hul nuuskierigheid na die wetenskap aan te moedig en hul tegniese kennis op te bou. Hulle pa, biskop Wright, sou die speelgoed as geskenke koop.

In 1878 het hy 'n klein houtspeelgoed huis toe gebring wat die verbeeldingryke bewussyn van die Wright Brothers aan die brand gesteek het wat die geskiedenis van lugvaart bepaal het.

Die speelding, ontwerp deur die Franse lugvaartkundige eksperimenteerder, Alphonse Pénaud, was soos 'n helikopter. Die houtspeelgoed, bekend as die Flying Bat, is gemaak met twee gedraaide rekkies om 'n klein skroef te draai. Dit het nie net soos verwag op die grond geval nie, maar eerder deur die kamer gevlieg totdat dit die plafon raak en uiteindelik op die grond val.

Die Wright -broers was opgewonde dat hulle lank met die vlieënde speelding gespeel het totdat dit gebreek het. Dit was 'n probleem wat hulle geskep het wat hulle later opgelos het deur self nuwe kopieë van die speelgoed te maak. Dit was 'n teken dat hul grootste droom op 'n sagte ouderdom 'n werklikheid word.

Volgens Orville Wright het die kinder speelgoed hul belangstelling in vlug en die suksesvolle uitvinding van die vliegtuig gewek. Hulle het goedere uit hul kreatiewe vermoë begin maak deur nuwe kopieë van speelgoed te maak en aan hul vriende verkoop, insluitend handgemaakte vlieërs.


Ontwerp en konstruksie

In die vroeë 1960's het die vinnige uitbreiding van kommersiële lugreise en die ruimtevaart van die Koue Oorlog gelei tot die groei van beide die Federal Aviation Administration (FAA) en die National Aeronautics and Space Administration (NASA). Die groeiende arbeidsmag vir hierdie twee agentskappe was gehuisves in 'n klomp klein kantore en tydelike geboue regdeur die stad, wat die behoefte aan 'n gesentraliseerde hoofkwartier beklemtoon en gelei het tot die besluit om twee aangrensende geboue, Federal Office Buildings 10A en 10B, aan 7de Straat te bou Suidwes langs Independence Avenue.

Die geboue, ontwerp deur Holabird & amp Root, is saam met Carrol, Gristdale en Van Alen en Design for Business 'n uitstekende voorbeeld van die internasionale styl. Hulle gewapende betonstrukture is toegedraai in 'n gladde, plat fasade van glas en marmer, wat 'n gevoel van monumentaliteit weerspieël en die geboue 'n klassieke gevoel gee, geskik vir hul ligging in die omgewing van die National Mall. Die konstruksie van FOB 10A en 10B was deel van 'n gesamentlike poging om Suidwes -DC te verjong, en stadskluise te vervang met monumentale federale geboue.

Oorspronklik beset FAA FOB 10A terwyl NASA in FOB 10B gehuisves is. In 1992 verhuis die hoofkwartier van NASA na 'n ander gebou. Vandag beset FAA beide FOB 10A en 10B, wat vernoem is ter ere van vroeë Amerikaanse vlugpioniers, Orville en Wilbur Wright.


Eerste gewapende vlugte: nog 'n uitvinding van Wright

Die Amerikaanse regering het sy eerste vliegtuig, 'n Wright Brothers -tweedekker, op 30 Julie 1909 gekoop. Die vliegtuig verkoop vir $ 25,000 plus 'n bonus van $ 5,000 omdat dit 40 myl per uur oorskry.

In 1912 was 'n vliegtuig wat deur die Wright -broers ontwerp is, gewapen met 'n masjiengeweer en op 'n lughawe in College Park, Maryland, gevlieg as die eerste gewapende vlug ter wêreld. Die lughawe bestaan ​​sedert 1909 toe die Wright Brothers hul vliegtuig wat deur die regering gekoop is, daarheen geneem het om weermagoffisiere te leer vlieg.

Op 18 Julie 1914 is 'n Lugvaartafdeling van die Seinkorps (deel van die Weermag) gestig, en die vlieënde eenheid bevat vliegtuie wat deur die Wright Brothers gemaak is, sowel as 'n paar deur hul hoofmededinger, Glenn Curtiss.

Dieselfde jaar het die Amerikaanse hof ten gunste van die Wright Brothers beslis in 'n patentgeding teen Glenn Curtiss. Die kwessie het betrekking op laterale beheer van vliegtuie, waarvoor die Wrights beweer het dat hulle patente besit. Alhoewel Curtiss se uitvinding, ailerons (Frans vir "klein vleuel"), baie verskil van die Wrights se vleuelkrommelmeganisme, het die Hof bepaal dat die gebruik van laterale kontroles deur ander "ongemagtig" is deur die patentwet.


Verskeie verwysings

… Dayton, Ohio) en sy broer Orville Wright (19 Augustus 1871, Dayton — 30 Januarie 1948, Dayton) het ook die eerste volledig praktiese vliegtuig gebou en gevlieg (1905). Orville se biografie van Wilbur verskyn in die 14de uitgawe van die Encyclopædia Britannica (kyk die Britannica Classic: Wilbur Wright).

... Chanute -sweeftuig het Wilbur en Orville Wright 'n beginpunt gegee vir hul eie strukturele ontwerpe. Chanute was bevriend met die broers Wright, het uitgebreide korrespondensie met hulle gevoer en tussen 1901 en 1903 hul kamp aan die Outer Banks of North Carolina besoek. “Niemand was te nederig om 'n ...

... hul eie lugvaart -eksperimente, die Wright -broers het die werk van hul voorgangers noukeurig bestudeer en besluit dat hulle nie veel nodig het om op vleuelontwerp te fokus nie. 'Mans weet al hoe om vlerke te bou ...', verduidelik Wilbur in 1901, 'wat nie met voldoende spoed deur die lug ry nie ...

... hul loopbaan in die lugvaartkunde, die Wright-broers, het erken dat motorliefhebbers steeds ligter en kragtiger binnebrandenjins produseer. Die broers het aangeneem dat dit nie moeilik sou wees om 'n petrolenjin te koop of te bou as hul sweef -eksperimente sou vorder tot die punt waar hulle 'n kragstasie benodig nie ...

... om hierdie probleme te vermy, het die Wright -broers 'n positiewe beheerstelsel geskep wat die vlieënier in staat gestel het (inderdaad, vereis) om absolute bevel oor die beweging van sy masjien op elke as en op elke oomblik uit te oefen. Ander het die doel verwerp omdat hulle gevrees het dat vlieëniers deur die ...

... tot 1903 toe Wilbur en Orville Wright 'n vliegtuig demonstreer wat volgehoue ​​vlug kan dryf (kyk Wright -flyer van 1903). Die sukses van die Wright-broers was te danke aan gedetailleerde navorsing en 'n uitstekende benadering tot ingenieurswese en ontwikkeling. Hul deurbraakinnovasie was 'n deur vlieënde kronkel (draai) van die vlerke om gesindheidsbeheer en ...

Bydrae tot

Lugvaart -ingenieurswese

... vriend van die Amerikaanse broers Orville en Wilbur Wright, die vaders van die moderne bemande vlug.

Omstreeks 1900 het Orville en Wilbur Wright, self-geleerde lugvaartingenieurs wat 'n fietswinkel in Ohio bestuur het, begin om hul tweedekkerontwerpe as vlieërs te toets. Dit was die Wright -broers wat eers op beheer gefokus het - die ontbrekende bestanddeel vir bemande vlug wat ander lugvaartpioniers verstom het. Die broers het gebou ...

Die Amerikaanse broers Wilbur en Orville Wright is geïnspireer deur Lilienthal en het in 1902 'n volledig praktiese tweevliegvliegtuig (dubbelvlerk) ontwikkel wat in alle rigtings beheer kan word. Die Wrights op 17 Desember 1903 het 'n klein enjin en twee skroewe op 'n ander tweedekker aangebring, wat die wêreld se eerste suksesvolle ...

In 1892 het Wilbur en Orville Wright hul fietsherstelwinkel in Dayton geopen, waar hulle eksperimente uitgevoer het wat gelei het tot die eerste volgehoue ​​en beheerde vlug van 'n aangedrewe vliegtuig, in Kitty Hawk, Noord -Carolina, in 1903 'n monoliet opgerig ter nagedagtenis aan die broers, wat ...

... en gebou deur Wilbur en Orville Wright in Dayton, Ohio, is dit in die herfs van 1903 byeengebring by 'n kamp aan die voet van die Kill Devil Hills, naby Kitty Hawk, 'n dorpie aan die Outer Banks of North Carolina. Nadat 'n eerste poging op 14 Desember misluk het, het die ...

... en gevlieg deur Wilbur en Orville Wright. Dit was die laaste stap in hul soeke na 'n praktiese vliegtuig wat langdurig onder die volle beheer van die vlieënier omhoog kon bly.

Orville en Wilbur Wright het hul suksesvolste vroeë sweeftuig in 1902 gebou. Na eksperimentering het hulle besluit om 'n vertikale roer te gebruik wat beweegbaar was tydens die vlug. Daarna het hulle 'n horisontale hysbak bygevoeg en hul verstelbare vertikale roer gekombineer met 'n vlerkvormende meganisme waarmee hulle die ...

... en gebou deur Wilbur en Orville Wright in Dayton, Ohio, in die laat somer van 1902. Getoets gedurende die herfs van 1902 en weer in 1903 by die Kill Devil Hills, vier kilometer suid van die dorpie Kitty Hawk aan die buitebanke van Noord -Carolina, die sweeftuig van 1902 ...


Die Fietswinkel

In 1892 het die fiets baie gewild geword in Amerika. Die Wright -broers was uitstekende fietsryers en fietswerktuigkundiges en besluit om 'n fietsonderneming te begin. Hulle verkoop, herstel, ontwerp en vervaardig hul eie reeks handgemaakte, op bestelling gemaakte fietse, eers die Van Cleve en die Wright Special, en later die goedkoper St Clair. Die Wright Brothers het hul fietswinkel tot 1907 gehou, en dit was suksesvol genoeg om hul vlugnavorsing te finansier.


Wright, Orville en Wilbur - Geskiedenis

Orville [bo] en Wilbur [onder] Wright

Wilbur en Orville Wright was en word algemeen erken as die eerste suksesvolle ontwerpers en ontwikkelaars van die vliegtuig soos ons dit vandag ken. Die rede waarom dit op hierdie stadium aangevoer moet word, is omdat daar verskeie bewerings was en waarskynlik nog is dat ander pioniers gevlieg het voordat die Wright -broers hul eerste vlug gemaak het.

Om seker te wees dat die broers nie die enigste was wat met die vlug geëksperimenteer het gedurende die jare voor hul eerste bemande en aangedrewe vlug in 1903. In 1896 het die Smithsonian Institution Secretary Samuel Langley 'n onbemande stoom-aangedrewe modelvliegtuig gevlieg. In dieselfde jaar, 1896, het die ingenieur en eksperimenteerder van Chicago, Octave Chanute, verskillende soorte sweeftuie in die sandduine van die oewer van die Michiganmeer begin toets. As gevolg van hierdie sweeftuig -eksperimente is Otto Lilienthal dood in die ongeluk van 'n sweeftuig.

Maar die toewyding aan eksperimentering en volharding oor 'n paar jaar het die broers Wright van die ander eksperimenteerders onderskei. In 1892 het die twee Wright -broers 'n fietsvervaardigingsfabriek begin om te reageer op die destydse fietsry. Hulle was redelik suksesvol en het eers in 1899 met vlugeksperimente begin, toe Wilbur 'n brief aan die Smithsonian Institution geskryf het vir inligting en publikasies oor vliegtuie en lugvaart. Hy kon inligting verkry oor die vorige werk wat deur Langley, Chanute, Lilienthal en ander gedoen is. Die gepubliseerde werk van Leonardo Da Vinci was ook nuttig vir die vroeë vlugeksperimenteerders.

Aan die einde van 1899 het die Wright -broers met hul vlugeksperimente begin. Soos ander voor hulle gedoen het, het hulle aanvanklik gefokus op sweeftuigontwerp. Maar hulle het ook van die ander verskil deur nie te fokus op aangedrewe sweeftuie nie, maar op die doeltreffende ontwerp van die sweeftuigoppervlakke en op die beheer van die sweeftuig.

Die broers het ook besluit om op 'n winderige plek hul eksperimente te doen en het bevind dat Kitty Hawk, Noord -Carolina, die beste windtoestande bied vir die toets van sweeftuie. Terwyl hulle daar was, het hulle ook gevind dat 'n windtunnel hulle sal help met die ontwikkeling en toets van die vleuel, omdat dit hulle die windspoed beheer. Hulle was blykbaar een van die eerste gebruikers van 'n windtunnel vir vlug eksperimentering en ontwerp.

Reeds in die jaar 1900, slegs een jaar nadat hulle die lugvaartontwikkelingsveld betree het, het hulle bemande sweeftuie getoets. Om seker te wees dat die bemande vlugtoetse gewoonlik kort was en naby die grond gebly het, maar hulle fokus was op doeltreffende sweeftuieoppervlaktes en op sweeftuigbeheer. Tydens die ontwikkelingsproses het hulle gevind dat 'n beheerstelsel wat beheer oor verskeie asse gee, nodig was om te vlieg.

Op grond van wat hulle uit hul eksperimente in 1900 geleer het, het hulle in 1901 'n veel groter sweeftuig gebou en tussen 50 en 100 vlugte gemaak vir afstande van 20 tot 400 voet. Maar daar was nog baie probleme met die beheer van die sweeftuie.

In die volgende jaar, 1902, het hulle ontdek dat die drie-as-bestuurstelsel die enigste manier is om beheer oor die sweeftuig te verkry. En daardie jaar was 'n kritieke jaar, omdat hulle die hele tyd geweet het dat die beheer van die masjien betroubaar moes wees voordat motorvlug veilig kon probeer word. Aan die einde van hul ontwikkeling en toetsing in 1902 het hulle geweet dat hulle met die ontwikkeling van hul motorvliegtuig kon begin.

Die jaar 1903 sou die jaar wees om hul motorvlug te toets, maar hulle moes eers die aangedrewe vliegtuig bou, insluitend die enjin. Hulle het probeer om 'n petrolenjin te vind, maar al die petrolenjins wat toe beskikbaar was, was te swaar of het ander probleme gehad wat die gebruik daarvan verhinder het. Daarom besluit hulle om hul eie enjin te ontwerp met die hulp van hul bewerkingsdeskundige, Charles Taylor [1868-1956]. Taylor werk al jare saam met die Wright -broers tydens hul fietsvervaardigingsbedrywighede en was een van die beste ingenieurs tegnici in hul diens.

Deur die kundigheid van hul masjienwinkel te gebruik, kon die broers dus 'n vliegtuigmotor ontwerp en bou met 12 perdekrag, maar slegs 180 pond geweeg het. Om die gewig van die vliegtuig tot die minimum te beperk, het die broers selfs aluminium gietstukke vir sommige dele van die enjin gebruik. Aluminium giet is tans moeilik, maar veral in 1902. Die broers het ook die romp vir die vliegtuig ontwerp. Hulle het wyd gebruik gemaak van spar vir die raamwerk en lap vir die vlerkoppervlaktes. En natuurlik moes hulle ook die skroef ontwerp om die vliegtuig deur die lug te ry of te trek.

Dit is ongelooflik, maar hulle kon al die werk in een jaar voltooi, en teen die einde van 1903 was die vliegtuig gereed om 'n toetsvlug te probeer. Die vliegtuig het 'n vlerkspan van 40 voet, 'n gewig van 605 pond en kos ongeveer $ 1000. Hoewel $ 1000 in 1903 baie geld was, was dit 'n geringe bedrag in ag genome wat die broers kon bereik.

Aan die einde van 1903 was die vliegtuig dus gereed om getoets te word. Maar die weer moes ideaal wees, en die eerste geleentheid om die vliegtuig te toets, het eers op 17 Desember 1903 plaasgevind. Maar op daardie dag kon die Wright -broers drie toetsvlugte onderneem. Die eerste vlug met Wilbur by die kontroles het 120 voet afgelê. Die volgende een met Orville by die kontroles het 175 voet afgelê, en die laaste een 200 voet. Elke vlug het 'n hoogte van ongeveer 20 voet bereik. Min mense was by hierdie historiese geleentheid. Gelukkig was daar een persoon met 'n kamera wat die vlugte kon opneem.

Na die suksesvolle dag van gemotoriseerde vlugtoetsing, bel die broers hul pa in Dayton, Ohio, en vra hom om die geleentheid aan die plaaslike nuusmedia bekend te maak. Maar niemand in die media was geïnteresseerd nie. Die historiese aard van die geleentheid was nog nie later op die radarskerm van die media nie.

Na hul suksesvolle vlug het die broers besluit om 'n patent vir die Wright -vliegmasjien aan te vra. Maar hul eerste versoek is van die hand gewys weens gebrek aan bewys dat 'n werklike vlug plaasgevind het. Maar hulle het volgehou, en in 1906 is 'n patent aan die Wright -broers verleen vir hul vliegmasjien.

Gedurende die jare wat volg op hul eerste vlug in 1903, het die broers voortgegaan om hul ontwerp te verbeter en het hulle verbeterings aangebring dat hulle in 1905 'n baie verbeterde vliegtuig kon bou wat 'n vlug van meer as 'n halfuur kon duur n tyd.

'N Paar jaar later, in 1908, tydens 'n demonstrasie vir die Amerikaanse weermag, kon die broers meer as 'n uur met een van hul vliegtuie vlieg. En die vertoning van vlugprestasie het die Amerikaanse weermag oortuig dat lugvliegtuie deel sou uitmaak van die toekoms van militêre verdediging, en die weermag het 'n aantal Wright -vliegtuie bestel. In dieselfde jaar, in 1908, het Wilbur meer as 100 vlugte naby Le Mans, Frankryk, gemaak om hul vliegtuie aan verskeie Europese regerings te demonstreer. Een van die vlugte het 'n rekord van 2 uur en 19 minute se hoogte gehou.

Teen die jaar 1910 kon die Wright -broers erkenning verkry dat lugvlug deel van die toekoms was. Ek twyfel of iemand destyds besef het hoe belangrik vlug in die relatiewe nabye toekoms sou wees. Tydens die Eerste Wêreldoorlog, van 1914 tot 1918, het lugmag 'n belangrike deel van verdediging en oorlogvoering geword.

In 1909 het die Wright -broers die American Wright Aircraft Corporation georganiseer as die voertuig om toekomstige ontwikkeling en ontwerp van vliegtuie vir algemene gebruik te bou en te doen. Deur die Wright Aircraft Corporation kon hulle hul prestasies in ontwerp en ontwikkeling van vliegtuie in een organisasie konsentreer. Slegs 'n paar jaar na hul suksesse, in 1912, het een van die Wright -broers, Wilbur, beswyk van 'n aanval van tifus en is oorlede. Hy was toe net 45 jaar oud.

Orville Wright, die jongste van die twee broers, het tot 1915 by die Wright Aircraft Corporation aangegaan, toe hy sy belang in die American Wright Aircraft Company verkoop het. Maar hy het voortgegaan as direkteur van die Wright Aeronautical Laboratory in Dayton, Ohio. In dieselfde ja is Orville ook aangestel in die United States Naval Consulting Board. En in 1920 is Orville aangestel in die National Advisory Committee for Aeronautics. Orville het 'n redelike lang lewe geleef. Hy is in 1948 op 77 -jarige ouderdom oorlede.

Die Wright -broers het 'n soliede Nederlandse agtergrond deur vaderskant. Hulle ouma aan vaderskant was Catherine Reeder, 'n soliede Nederlandse naam. Catherine se ouers was George Reeder en Margaret Van Cleve, albei uit 'n soliede Nederlandse agtergrond.

Waarvan nie baie mense bewus is nie, is die feit dat die twee Wright -broers slegs minimale opleiding en opleiding gehad het. Nie een het die hoërskool voltooi nie, hoewel Wilbur die hoërskool voltooi het, maar nooit amptelik gegradueer het nie omdat die gesin verhuis het voor die gradeplegtigheid. Orville het die hoërskool verlaat terwyl hy nog 'n junior was. Maar die twee broers het grootgeword in 'n huishouding waar lees en kennis as belangrik geag is. Ons moet dus aanvaar dat nie alle leer in skole plaasvind nie.

Die twee broers was ook baie ondernemend. Orville het geïnteresseerd geraak in drukwerk en het 'n druk- en uitgewersbedryf begin terwyl hy nog jonk was. Wilbur het hom by die onderneming aangesluit. Maar toe die fiets in die 1880's woedend geword het, het die twee broers besluit om die fietsvervaardigingsbedryf aan te gaan en hul eie fietsmerk te vervaardig, 'n onderneming waarin hulle baie suksesvol was. En die fietsonderneming het hulle later in die ontwerp en ontwikkeling van vliegtuie aangedryf. Dit is dus duidelik dat die twee broers hulself baie goed kon opvoed, selfs al was dit slegs 'n minimale formele opleiding.

Die Wright Brothers beweer dat hy die eerste was om 'n gemotoriseerde vliegtuig in 1903 te vlieg, is uitgedaag deur ander wat beweer het dat hulle 'n gemotoriseerde vliegtuig voor die eerste Wright Brothers -vlug in 1903 gevlieg het. een gemaak deur ondersteuners van die beweerde gemotoriseerde vlugte deur Gustave Whitehead [1874-1927], gemaak in 1901 en 1902. Selfs as Whitehead daarin geslaag het om 'n gemotoriseerde vaartuig voor die Wright Brothers te vlieg, het sy beweerde vlugte min dokumentasie of waarneming deur eksterne partye gehad . Daar is seker 'n aantal getuienisse om die beweerde gemotoriseerde vlugte deur Gustave Whitehead te bevestig.

Selfs al is die Whitehead -bewerings waar, is die bydraes van die twee Wright -broers baie belangriker vir die geboorte van gemotoriseerde vlug as hul eerste gemotoriseerde vlug in 1903. Die Wright -broers het baie navorsing gedoen oor die dinamika van vlug en aangeteken dié vir toekomstige ontwerpers en ontwikkelaars van vliegtuie. Baie min van wat Whitehead moontlik gedoen het, is opgeteken, of was nuttig vir ontwerpers en ontwikkelaars van vliegtuie.

Die verwysings na bogenoemde inligting is verkry uit die talle webwerwe wat aan die Wright Brothers gewy is en na die vroeë geboorte van sweeftuie en gemotoriseerde vlugte. Hierdie webwerwe is wyd beskikbaar vir die publiek, word gereeld bygewerk en hersien en word dus nie hier gelys nie.

E-BOEKE BESKIKBAAR VAN AMAZON GOOGLE: Kindle Store Pegels

PROMINENTE NEDERLANDSE AMERIKANE, HUIDIG EN GESKIEDENIS

AGT PROMINENT NEDERLANDSE AMERIKAANSE GESINS: DIE ROOSEVELTS, VANDERBILTS EN ANDER, 2015

VYFTIEN PROMINENTE HOLLANDS AMERIKAANSE GESINS: DIE VAN BURENS, KOCH BROTHERS, VOORHEES EN ANDER, 2015


Wilbur en Orville Wright

Wilbur en Orville Wright het saam met die grootste Amerikaanse uitvinders 'n wonderlike nalatenskap in die wêreldgeskiedenis gevestig, met die uitvinding van die eerste suksesvolle, volaangedrewe en swaarder vliegmasjien. Die vliegtuig, wat in Dayton, Ohio, geskep is en op 17 Desember 1903 in Kitty Hawk, Noord -Carolina, in werking gestel is, het die lugleeftyd feitlik afgeskop. Die uitvinding word beskou as een van die belangrikste gebeurtenisse in die 20ste eeu.

Vroeë lewe:

Die Wright-broers het tot die diep Midde-Wes-Amerika behoort. Verskillende geslagte aan beide kante van die familie was voorheen koloniste aan die grens van Ohio en Indiana. Milton Wright, die pa, was 'n rondreisende predikant, wat as biskop in die Kerk van die Verenigde Broeders in Christus gedien het. Sy werk het beteken dat die gesin baie kerkposte regoor die plek gesien het. Susan, die ma, was 'n lid van die United Brethren, en 'n intelligente, skaam persoon.

Bydraes en nalatenskap:

Die Wrights -broers het in 1899 met lugvaart begin eksperimenteer toe hulle hul vaardighede in 1905 onder die knie gekry het. In hierdie ses jaar, met briljante oorspronklikheid, het hulle die nodige elemente van die probleem bepaal, kreatiewe tegniese oplossings gekonseptualiseer en praktiese meganiese ontwerpgereedskap geskep met bestanddele wat tot gevolg gehad het in 'n uitvoerbare vliegtuig. Hulle pogings het veel meer beteken as om net 'n masjien van die grond af te haal.

Hulle het die fundamentele beginsels van vliegtuigontwerp neergelê wat tot vandag toe nog relevant is. Nadat die uitvinding in 1908 aan die publiek in die Verenigde State en Europa bekendgestel is, het hulle internasionale bekendheid en erkenning verwerf. Die Wright Company het begin met die vervaardiging van vliegtuie wat te koop is en het rykdom geskep wat die verbeelding van enigeen oortref het. Die hedendaagse eksperimenteerders en vlieëniers het hul ontwerpe reageer en oortref, maar dit was Wilbur en Orville Wright wat die belangrike ontdekking gemaak het wat hulle onsterflik gemaak het in die geskiedenis.

Lugvervoer en militêre lugvaart het 'n onbepaalde ekonomiese, geopolitieke en kulturele impak in die hele wêreld gehad.

Persoonlike lewe en dood:

Die Wright -broers het nooit getrou nie. Wilbur Wright sterf aan tifus. Hy was maar 45 jaar oud. Orville Wright is op 77 dood aan 'n hartaanval.


Kyk die video: Youve Lost That Loving Feeling Righteous Brothers JAR-ReMix Stereo HiQ Hybrid JARichardsFilm