U-Boat fotogalery

U-Boat fotogalery


Die sinking van SS Leopoldville

Die disorganisasie en wankommunikasie wat prominent op die laaste reis van die Leopoldville verskyn het, het eintlik begin met die mobilisering van die 262ste en 264ste regiment op 23 Desember. Op daardie datum, na weke se wag in die kamp in die suide van Engeland, het hierdie regimente die bevel ontvang om uit te trek. Hulle half voorbereide Kersete is weggegooi, koffersakke gepak en die troepe het na die hawe gegaan. Gewoonlik is die aanvanklike stormloop gevolg deur 'n ses uur lange wag op die dokke. Toe die instap uiteindelik op 24 Desember om 0 200 uur begin, het dit blykbaar geen duidelike plan gevolg nie. Die twee regimente is saamgevoeg en kompagnies is geskei, pelotone word lukraak versprei oor die 501 voet lange Leopoldville en op die ander troepevervoer van die konvooi, Cheshire, groepe mans het eenvoudig beveel om aan boord te gaan soos hulle lyk eerder as per eenheid. Hierdie situasie het die bevelstruktuur gefragmenteer, wat bydra tot 'n atmosfeer van verwarring en chaos. Later het dit die taak ingewikkeld om te bepaal watter soldate vermis word, en wat veilig op Cheshire aangekom het.


Die S.S. Leopoldville

In 'n tipiese ervaring van troepevervoer, was die toestande aan boord uiters druk, ongemaklik en op geen manier bedoel om die moraal te versterk of 'n krag in die stryd te bied nie. Daar word verwag dat mans wat ingeroep is, die 18 uur tussen aan boord en aan boord gaan sit op die banke in die omgeboude vragruim, alhoewel die vindingrykste hangmatte ontdek het en geleer het hoe om dit op te hang, terwyl ander, uitgeput deur die optog, vinnig in swaar veldtoerusting wag. aan die slaap geraak op die vloer. Toe die skip egter die dokke by Southampton verlaat, het seesiekte vinnig onder die soldate ingetree, wat die ellende tot gevolg gehad het. Sommige sou later die naarheid erken omdat hulle hul lewens gered het, aangesien hulle op die dek of in die koppe was eerder as in hul toegewese kompartemente toe die torpedo tref.

Omstreeks 0900 trek die klein konvooi weg van die dokke. Alhoewel die infanteriste aan die begin van die kruising op die dek ontbied is vir wat 'n bootboot genoem word, het nie almal die bevel gehoor nie. Dit word toegeskryf aan 'n kombinasie van foutiewe luidsprekers in sommige van die ruimtes, en die willekeurige verspreiding van die infanteriste wat hulle soms van hul groepleiers geskei het. Diegene wat wel op die dek aangekom het, het eenvoudig op hul toegewysde reddingsbootstasies gestaan ​​terwyl 'n paar beamptes hul toerusting en reddingsbaadjies nagegaan het. Daar is geen opleiding gegee om reddingsbote of vlotte te lanseer nie, en min is opdrag gegee om op die regte manier die water in te gaan met die uitgereikte reddingsbaadjies, weglatings wat later die dag honderde sterftes tot gevolg sou hê.

Die Leopoldville, gevolg deur die Cheshire, is vergesel deur HMS Briljant, HMS Anthony, HMS Hotham, en die Vrye Franse fregat Croix de Lorraine nadat hy die hawe -duiknette verbygesteek het. Brilliant het toe vir Leopoldville en die ander vaartuie beveel om met zigzag te begin, 'n bevel wat nog nooit vantevore tydens 'n kanaaloorgang aan Leopoldville gegee is nie, maar wat vanweë onlangse toenemende duikbootaktiwiteite raadsaam gelyk het. Om 1430 uur het Brilliant 'n ASDIC -kontak aangemeld. Op die troepeskepe het spanne na aksiestasies gegaan, en die vernietigers het uitgetrek om diepteafsprake te laat vaar. Om 1445 uur is die waarskuwing gekanselleer, sonder dat 'n U-boot gesien is, maar 'n ander een is om 1500 uur ontbied, wat om 1510 uur weer gekanselleer is. Die konvooi hervat sy diamantvormige vorming, met Brilliant, Leopoldville, Cheshire en Croix de Lorraine in 'n ry, en Anthony en Hotham neem vleuelposisies aan, en begin weer met 13 knope zigzag.

Die sinkende

Bemanning van U-486

Vyf en 'n half kilometer van Cherbourg af lê U-486 onder water en wag op 'n teiken. 'N Onlangse stilte in U-bootbedrywighede het plek gemaak vir verhoogde aktiwiteit danksy die implementering van die Schnorchel, wat die U-boot teoreties in staat gestel het om onbepaald onder water te bly. Hierdie spesifieke U-boot het onlangs haar eerste skip, die Britte, laat sink Silverlaurel. Sy is op 12 Februarie 1944 van stapel gestuur en vertrek op 6 November onder Oblt uit Kiel na Noorweë. Gerhard Meyer (Bemanning 35). Op 9 November by Horten aangekom, ondergaan sy Schnorchel -toetsing vir 8 dae voordat sy na Bergen verhuis en uiteindelik na haar patrolliegebied in die Engelse kanaal vertrek en 'n roete deur die weskus van Ierland neem. Toe Leopoldville in haar bereik kom, het sy afgevuur. Om 1754 uur word 'n torpedo -wakker van die dek van die troepeskip gesien. U-486 duik na onder en wag vir diepte-aanklagte. Sy het later die treffer aangemeld, maar kon nie bevestig dat dit sink nie, aangesien sy dit nie waargeneem het nie.

Die torpedo tref die Leopoldville aan die stuurboordkant agter en ontplof in nommer vier hou. Kompartemente E-4, F-4 en G-4 is oorstroom en trappe het weggewaai, maar 'n paar van die driehonderd mans in die kompartemente het daarin geslaag om na hoër dekke te ontsnap. Manne in ander dele van die skip wat die slag voel en weet wat dit beteken, begin met lofwaardige dissipline en gebrek aan paniek na die dek. Daar staan ​​hulle toue in tou en wag vir instruksies.

Instruksies is gegee, maar nie aan die infanteriste nie. 'N Rits teenstrydige boodskappe oor die luidspreker het uiteenlopend aangekondig dat 'n sleepboot onderweg is dat mans na ander skepe op see oorgeplaas sou word en dat die skip nie sink nie. Toe om 1816 uur het Brilliant vir Leopoldville beduie om die anker neer te gooi, om 1825 het kaptein Limbor al die noodsaaklike bemanning beveel om die skip te laat vaar. Dit was nog steeds nie duidelik uit die lys van die skip dat dit inderdaad besig was om te sink nie, maar vir die massas wat op die dek staan, het die aanskouing van 'n groot deel van die bemanning van die skip die reddingsbote aangevaar en weggejaag, nie vertroue gewek nie.

Vertragings met die aanvang van reddingsoperasies was baie. Eerstens was die basiese probleem van 'n indirekte kommunikasie -roete. Die Brilliant moes Portsmouth eerder as Cherbourg beduie omdat die Amerikaanse magte in Frankryk ingestel was op 'n ander radiofrekwensie as wat die Britte gebruik het, en ook nie die Britse kode kon lees nie. Die daaropvolgende telefoonoproep van Portsmouth na Cherbourg is byna 'n uur vertraag om redes wat nie verduidelik is nie.

'N Tweede oorsaak van vertraging was die versuim van enige skip van die klein konvooi om op flikkerseine van die wal af te reageer. Die Amerikaners by Fort L'Ouest (Cherbourg) het onmiddellik opgemerk dat die konvooi gestop het, en het gou opgemerk dat een van die vaartuie na 'n mynveld dryf. Herhaalde pogings van Fort L'Ouest om Leopoldville en die konvooi met oogklappe aan te dui, het egter tot 1825 uur geen antwoord gegee nie, toe Brilliant beduie: "Leopoldville slaan, het hulp nodig". Fort L'Ouest het teruggekyk na die soort hulp wat hy benodig, maar geen antwoord gekry nie.

'N Belangrike verdere oorsaak van vertraging was die Kersvakansie self. In die hawe by Cherbourg het etlike honderde vaartuie gelê wat as reddingsvaartuie kon dien, maar almal was liggies beman weens die vakansie en almal het koue enjins. Alle poste op die basis was minimaal beman weens die bywoning van vakansiepartytjies, 'n situasie wat kommunikasie, besluite en bevele aansienlik vertraag het.

Nadat die meerderheid van die bemanning om 1825 uur die skip in opdrag van Limbor verlaat het, na Fort L'Ouest te kenne gegee het, het die Brilliant genader en gemanoeuvreer langs die Leopoldville. Dit was 'n moeilike taak, want die leë reddingsboot -davits was aan die bakboord, en twee reddingsbote het aan die stuurboordkant geswaai. Brilliant moes hierdie bote verpletter om die sinkende skip te sluit. 'N Lewendige see het die twee vaartuie herhaaldelik bymekaargemaak en dit dan uitmekaar getrek. Een vir een het honderde mans aan die beurt gekom om die sprong van die Leopoldville na die verwoester te probeer neem, maar die ander het hulle spronge misgis en is doodgeslaan toe die twee rompe bymekaarkom.

Om 1920 uur word die gehawende en oorlaaide Brilliant genoodsaak om weg te trek, nadat hy ongeveer 500 man aangeneem het. Terwyl sy op pad was, het sy die eerste reddingsvaartuig verbygesteek wat uiteindelik die hawe verlaat en op pad was na die sinkende skip. Die ander begeleiers in die konvooi was nog besig om op die U-boot te jag, aangesien bevelvoerder van Brilliant en konvooi-bevelvoerder John Pringle geoordeel het dat die reddingsvaartuig van Cherbourg al die oorblywende mans kon uittrek voordat die skip sink. Hy sou later oor hierdie fout in die oordeel ondervra word.

Op hierdie tydstip het 'n paar reddingsvaartuie begin nader kom en mans afgehaal, maar dit was 'n stadige proses. Teen 2000 uur was daar nog 1200 troepe aan boord, asook 25 Belge en 10 Britse offisiere. Op hierdie stadium het Limbor die oorblywende Belge en Britte beveel om die skip te laat vaar, alhoewel hy self aan boord was met 'n paar van sy bemanning wat by hom gestaan ​​het, en feitlik niemand met kennis oor seemanskap gelaat het om te help met die reddingsproses nie. (Toe toue deur die vlootreddingsboot gegooi is ATR-3, daar was niemand wat geweet het wat om met hulle te doen nie. Uiteindelik het 'n soldaat een gegryp en daarin geslaag om dit te beveilig.) Nadat die bemanning vertrek het en die luidspreker nie meer bedrywig was nie, het Limbor om die skip geloop en die troepe beveel om die skip te laat vaar. Aangesien hy dit in Frans of Vlaams te midde van tonele van groot verwarring gegee het en vir mans wat nie 'n idee gehad het hoe om die vlotte te lanseer nie, het dit min invloed gehad.

Op 'n stadium tussen 2020 en 2040 is twee ontploffings uit die ingewande van die skip gehoor, en luikdeksels het afgewaai en sommige mans in die water gestuur. Toe begin die vaartuig sywaarts hak en sak agteruit. Vlotte en ander toerusting het van die dek losgebars en mans in die see gevee. Die res van die mans het gou gevolg, óf gespring, langs die kant omgedraai in die water geloop, óf bloot weggestap toe die dek onder hulle wegval.

In die water

Die 48 grade water was skielik stampvol met honderde sukkelende mans. In die meer as twee uur wat hulle op die dek gestaan ​​het, het niemand hulle opdrag gegee om voor te berei om die water in te gaan deur hul swaar klere of toerusting uit te trek nie. Nou was hulle in 'n rowwe see wat deur hul volle veldpakkette geweeg is. Die meeste het vinnig hul stewels, gewere, ammunisiebande, byle en verskansende gereedskap verkoop, maar hul swaar winterjas was onder die reddingsbaadjies en kon dus nie verwyder word nie.

Ander was reeds dood, onmiddellik deur hul eie toerusting vermoor. Hulle het nie die instruksies gekry om veilig hul waterbaadjies en helms in die water te beland nie. By die tref teen die water het die twee kussings wat die voor- en agterkant van die baadjie gevorm het, met groot krag opgebreek en die nek van die draer gebreek. Dieselfde gebeur met helmbande as dit nie losgemaak word nie.

Die aanvanklike paniek en geraas het gou verdwyn toe die see die skare in klein trosse en geïsoleerde individue versprei het. Baie mans het vinnig verdrink of tot bewusteloosheid verdoof. Diegene wat die sterkste, vasberade of gelukkig genoeg was om wrakstukke te vind, het daarin geslaag om te oorleef totdat hulp opgedaag het.

Terwyl reddingsvaartuie onder die mans in die donkerte van die wintersaand beweeg het, is daar, behalwe oorlewendes, ook baie lyke aan boord geneem. Die vries temperature het dit soms moeilik gemaak om die verskil te onderskei. Met 'n katastrofe van hierdie omvang was spoed van kardinale belang, maar hoewel haas baie gered het, het dit ook die lot van 'n paar verseël. Blykbaar het lewelose lyke 'n vlugtige ondersoek deur dokters aan wal gekry en daarna op die pier van Cherbourg gestapel, waar die paar wat aan die lewe vasgeklou het, daar gesterf het as gevolg van onderkoeling.

Kaptein Limbor het afgegaan met sy skip, die enigste offisier wat die sinking nie kon oorleef nie. Een Belgiese bemanningslid en 3 Kongolese bemanningslede is dood. Die Admiraliteit het nog nie syfers bekend gemaak oor die aantal verlore Britte nie, hoewel dit seker is dat dit minder as 10. Die amptelike aantal Amerikaanse infanteriedood is bereken op 763.

Die einde van die oorlog en die sinking van U-486

1400 infanteriste het oorleef. Hulle is na die kus geneem en vir 'n nag in die hospitaal opgeneem of beskut in tydelike behuising. Die dag na Kersfees het die grootste deel van die oorlewendes kamp opgeslaan op 'n renbaan aan die buitewyke van die stad, waar hulle 'n week deurgebring het. Daarna verhuis hulle na Rennes, en uiteindelik na die omtrek van Lorient/St-Nazaire, waar 50 000 Duitse troepe in twee sakke was.

In die volgende vyf maande was daar min gevegte in hierdie gebied. Slegs 43 slagoffers het onder die 262ste en 264ste regimente voorgekom. Daar word gereeld gedink dat hierdie twee regimente vanweë hul aansienlik verminderde grootte van hul oorspronklike bestemming afgewyk is en in plaas daarvan op die minder gevaarlike diens in Lorient/St.-Nazaire aangewys is. As dit inderdaad die geval was, sou diegene wat die sinking oorleef het, eintlik bedank het omdat hulle hulle 'n beter kans gegee het om die oorlog te oorleef. Volgens amptelike rekords is daar egter reeds besluit om die ervare 94ste afdeling na die swaarste gevegte by die Bulge te stuur, sodat die 66ste oorspronklik bestem was vir die Lorient -plig. Die sinking het dus geen invloed op die regiment se toewysing gehad nie.

Op 26 Desember het U-486 nog twee skepe gesink, HMS Affleck en HMS Capel, is dan middel Januarie gestuur om van Bergen af ​​te patrolleer. Sy bereik haar einde op 12 April 1945, terwyl sy met alle hande deur die duikboot gesink is HMS Tapir weens 'n Schnorchel -wanfunksie wat haar gedwing het om op te staan.

Ondersoek, verleentheid en verkeerde inligting

Die insinking was 'n staatsgreep vir die Duitsers, wat die besonderhede, insluitend die naam van die skip en die regimente aan boord, binne die volgende paar weke uitgesaai het. 'N Paar kort rubrieke, ontneem van datums en besonderhede, verskyn in Amerikaanse koerante.

Londen, 7 Januarie 1945 (VP) -'n Duitse mededeling het vandag beweer dat U-bote 'n vaartuig van 11 000 ton laat sink het wat gebruik is as troepevervoer van Cherbourg, een van die belangrikste geallieerde toevoerhawe in Frankryk, en dat hulle nege ander vaartuie, waaronder vyf oorlogskepe, na die onder in aanvalle op Geallieerde versending sedert 1 Januarie. Daar was geen geallieerde bevestiging van hierdie eise nie.

Londen, 14 Januarie 1945 (A.P.) - Die Duitse radio het vandag bespiegel dat die Leopoldville, voormalige Belgiese passasiersvaartuig, tussen Engeland en Frankryk gesink is terwyl dit as 'n geallieerde troepevervoer gebruik is. Berlyn het gesê dat twee reddingsbote met die naam van die voering op die Kanaaleilande aan wal gespoel is, en dat een van die bote militêre toerusting opgelewer het "wat bevestig dat troepe van die 262ste Amerikaanse infanterieregiment skipbreuk gely het." Daar was geen reaksie van die Geallieerdes op hierdie bewerings nie.

'N Maand na die insinking is 'n rekening in Amerikaanse koerante gepubliseer, hoewel dit weens veiligheidskwessies doelbewus onakkuraat was.

Washington, 25, Januarie, 1945. Philadelphia Inquirer Washington Bureau.

- 'n Troepeskip met meer as 2200 Amerikaanse soldate is onlangs in Europese waters gedompel met die waarskynlike verlies van 765 man, het oorlogsekretaris Henry Stimson vandag aangekondig.

"Die skip het vinnig gesink," het hy gesê, "en 248 mans is dood en 517 word vermis. Die res, meer as 1400, is gered."

[Die skip het natuurlik nie vinnig gesink nie, en die 'vermiste' mans was in werklikheid dood.]

Hoewel Stimson nie kommentaar gelewer het nie, word aangeneem dat die troepeskip nie net geduik is nie, maar dat die insinking 'n weerspieëling is van die waarskuwing van 'n spurt in U-boot aktiwiteite, wat 'n paar dae gelede in die maandelikse duikbootverklaringsvraagstukke gesamentlik deur premier Winston Churchill en president Roosevelt.

Dit vestig ook die aandag op die opmerking wat gister deur generaal A.G.L. McNaughton, Kanadese minister van verdediging, dat "die Noord -Atlantiese Oseaan vandag, soos dit al maande lank nie meer was nie, leef met Duitse duikbote."

Mnr. Stimson het gesê dat die aankondiging van die verlies van die skip, een van die ernstigste wat die Verenigde State in die huidige oorlog gely het, gemaak is "in ooreenstemming met ons gevestigde beleid om alle verliese gereeld te beskryf, alhoewel sommige van die besonderhede is moontlik nog nie beskikbaar nie. ”

Die vlootdepartement weier kommentaar op die insinking en wys daarop dat besonderhede beskikbaar gestel sal word, indien die veiligheid dit toelaat, deur Amerikaanse vlootbronne in Londen.

Ondersoeke na die aangeleentheid het gevolgtrekkings gemaak van veelvuldige foute wat deur verskeie partye begaan is, algehele gebrek aan voorsorgmaatreëls en selfvoldaanheid. Die optrede van Pringle, bevelvoerder van Brilliant, is gekritiseer op die volgende gronde:

Hy het nie aan Fort L'Ouest gesê dat sy situasie kritiek is nie. Geen SOS of melding van nood is gemaak nie, en hy het nie aangedui dat die beskadigde vaartuig troepe vervoer het nie. Laasgenoemde kan toegeskryf word aan die feit dat hy self nie daarvan bewus was dat die skip troepe gedra het nadat dit getref is nie, op sigself 'n twyfelagtige toedrag van sake.

Nadat hy geleer het dat die Leopoldville troepe vervoer, maar onder die indruk dat daar 4000 man aan boord was, het hy geoordeel dat die begeleiers van die verwoesters nie die vermoë sou hê om al die mans af te neem nie, en het gedink dat sy eerder gesleep moes word.

Hy het nie beveel dat die anker laat val het totdat 30 minute verby was nie, sodat die skip na 'n mynveld kon dryf. Sy uiteindelike bevel om anker te gooi, was egter in stryd met sy vroeëre oordeel dat sy gesleep moes word. Sleepbote, toe hulle kom, kon die skip nie beweeg nie, want sy was geanker en die bemanning van die skip het die vaartuig al verlaat.

Hy het nie een of meer van die drie ander vernietigers teruggetrek uit hul jag op U-486 om troepe aanvanklik af te neem nie, soos hierbo genoem, omdat hy van plan was om die vaartuig te sleep, en later omdat hy die reddingsvaartuie van Cherbourg nader , het hy gevoel "die situasie was goed in die hand."

Op die oomblik dat Brilliant van Leopoldville af wegtrek nadat sy 500 mans opgestyg het, toon haar logboek dat 'n boodskap van Leopoldville ontvang is wat aandui dat vinnige verlating noodsaaklik is. Pringle het die boodskap egter eers ontvang nadat die saak verby was, en kon nie verduidelik waarom dit so was nie.

(Pringle het 'n amptelike berisping gekry, maar het sy vlootloopbaan nog 'n dekade voortgesit.)

Limbor en die bemanning van die Leopoldville is ook op verskeie aanklagte skuldig gemaak:

Limbor, kaptein van die Leopoldville, het nie die skade aan sy vaartuig beoordeel nie, en het gevolglik nie besef dat die skip stadig sink nie en maklik gesleep en gestrand kon word. Uit sy woorde en dade blyk dit dat hy aanvanklik getref is met 'n fatalistiese oortuiging dat die skip verlore was.

Op bevel van Limbor het die meerderheid van die bemanning van die skip voor die passasiers vertrek en sodoende niemand in staat gestel om reddingsbote of vlotte te lanseer, die anker op te steek of 'n sleepdraad vas te maak nie. Aangesien Limbor geglo het dat die skip verlore was, kan dit aanvaar word dat hy besef het dat hy die kans verminder dat die troepe gered word deur die veiligheid van sy bemanning eerste te stel.

Geen oefening of opleiding in die gebruik van reddingsgordels of die lanseer van reddingsbote en vlotte is uitgevoer voordat die torpedo toegeslaan het nie, en daarna was daar geen bemanning aan boord om leiding te gee nie. (Soos dit in die laaste oomblikke duidelik geword het dat die skip sou sink, het infanteriste ondoeltreffende pogings aangewend om die swaar toue te sny om bote en vlotte met hul messe vas te maak.) Soos opgemerk, het verkeerde bande en vasgemaakte helms baie gebreekte nekke tot gevolg gehad .

Geen amptelike bevel om te laat vaar nie, is gegee. Dit het tot verwarring gelei onder die troepe, van wie 'n aantal superieure offisiere hulle verbied het om na die Brilliant of ander vaartuig te spring, omdat hulle geen bevel gekry het om die vaartuig te verlaat nie. Dit het ook 'n valse gevoel van veiligheid by die infanteriste veroorsaak, waarvan die meeste nie bewus was dat die skip tot die einde toe in 'n sinkende toestand was nie, wat daartoe gelei het dat baie mense die gevaarlike sprong na Brilliant en ander reddingsvaartuie geweier het.

Die Port of Southhampton het nie aan sensuur ontsnap nie, aangesien die voorval aan die lig gebring het dat laai en rekordhouding nie skaars was nie:

Die Cheshire het op 24 Desember aangekom sonder 'n passasierslys. Een wat later van Southampton na Cherbourg gestuur is, bevat baie foute.

Die passasierslys van Leopoldville bevat ook baie foute. Omdat, soos vroeër opgemerk, die regimente verdeel is en lukraak op die twee skepe geklim het, was dit moeilik om presies te bepaal wie en hoeveel verlore gegaan het. Dit is 'n paar van die probleme om te bepaal hoeveel mense in die aanvanklike ontploffing dood is, in plaas van nadat die skip gesink het.

Die hawe het die afgelope maande vier keer voorheen troepeskepe sonder passasierslyste gestuur.

Geen amptelike kritiek is teen die Amerikaners gelê nie. Almal was dit eens dat die troepe geen paniek getoon het nie en baie dade van persoonlike heldedade gepleeg het om diegene wat onder die dekke vasgekeer was te red waar die torpedo getref het. Die gefragmenteerde bevelstruktuur kan die skuld kry vir die gebrek aan onderrig oor hoe om die skip veilig te laat vaar, maar omdat die vaartuig eers kort voor sy sink 'n noemenswaardige lys opgestel het, het die meeste mans nie besef dat hulle in gevaar was nie. Ongetwyfeld sou persoonlike inisiatief sowel as groepsleiding ontstaan ​​het en gelei het tot beter voorbereiding om die water in te gaan as dit bekend was dat die skip beslis sou sink.

Alhoewel dit nie uitdruklik in amptelike verslae was nie, was dit duidelik dat die Amerikaners by Fort L'Ouest toegelaat het dat die Kersvakansie hul waaksaamheid verswak. 'N Verwysing hierna blyk uit die aanbevelings van een verslag om die reddingsgereedheid van die hawervaartuie in Cherbourg te verbeter.

Kortom, die ondersoek het die voorval as 'n debakel van begin tot einde onthul. 'N Memo oor die besonderhede van generaal George C. Marshall op 6 Januarie 1945 bevat die opmerking: "As hierdie ramp in vredestyd plaasgevind het, sou dit as 'n skokkende skandaal beskou word." Die besluit aan alle kante was om stil te bly: om te verhoed dat die U-boot-moreel 'n hupstoot gee deur erkenning van die groot lewensverlies, om te verhinder dat die band tussen die Geallieerde lande gespanne raak en om die moraal op die tuisfront te verlaag. Slegs die tweede van hierdie drie redes om stil te bly het 'n werklike basis gehad. Die Duitsers het genoeg besonderhede geken om die sinking as 'n groot U-boot-oorwinning te beskou. Die verliese van die Battle of the Bulge is nie teruggehou uit soortgelyke kommer oor die moraal van Amerikaners tuis nie. Verleentheid was die belangrikste motiverende faktor om die ramp so ver as moontlik te verminder.

Die lyke wat gevind is (493 is nooit gevind nie) is op 25 en 26 Desember begrawe in Blosville-Carentan en ander nabygeleë gebiede, en die voorval is saam met hulle begrawe. Oorlewendes het opdrag gekry om nie huis toe te skryf oor die insinking nie en sensuur tydens die oorlog was oor die algemeen effektief om die bevel af te dwing. Die ondersoeklêers is verseël. Familielede van die oorledenes het onvolledige inligting gekry. Sterfkennisgewings, soos gebruiklik na groot verliese, is oor maande versprei, en sommige het in Januarie definitief kennis gegee van die dood, terwyl ander wat by die owerhede bekend was as 'n paar maande vermis was. Gesinne wat navraag gedoen het oor die dood van hul geliefdes, is in 'n brief gestuur waarin gesê word dat geen verdere inligting beskikbaar is nie.

Na die oorlog het die voorval onbekend gebly. 'N Amptelike Britse memorandum van 19 Maart 1946 lui: "Die verhaal van die Leopoldville weerspieël geen groot krediet op ons nie, en ek moet dit nie bekend maak nie, tensy dit baie sterk is. Om iets in die openbaar in Amerika uit te reik, kan slegs dien om 'n kontroversie te laat herleef wat beter sou sterf. "

In 1958-1959 is Amerikaanse militêre dokumente rakende die saak gedeklassifiseer. Die regering het egter geen moeite gedoen om gesinne oor die besonderhede in te lig nie. In die vroeë sestigerjare het Jacquin Sanders, wat die Leopoldville van sy plek op die dek van die Cheshire uit die lyn sien val het, gedokumenteer hoe dit sink met behulp van beskikbare inligting in A Night before Christmas. 'N Geskiedenis van die 66ste afdeling het ook die uiteensetting van die gebeure weergegee. Maar die ramp het nog steeds openbare kennis ontwyk totdat die wrak opgespoor is en die verhaal in twee ander boeke ondersoek en gepubliseer is.

Die Wrak

In 1984 het Clive Cussler en sy skipbreukjagorganisasie NUMA die Cherbourg-gebied binnegegaan met die doel om na beide Leopoldville en die Konfederale aanval te soek Alabama. Nadat die Franse vloot toestemming geweier het om na Alabama te soek en beveel is om die gebied te verlaat, het Cussler tyd geneem met sy vertrek om 'n kort rukkie na die Leopoldville te maak. Dit was nie lank voordat hy dit gevind het nie, alhoewel dit nie was waar dit tot op daardie tydstip gereeld op kaarte gemerk was nie. Cussler gee die wrak se posisie as 49 44 40, 01 36 40. Syne word daarna gepubliseer Seewagters het 'n hoofstuk oor die Leopoldville ingesluit en kennis van die voorval aan 'n breër gehoor gebring.

Vandag

In 1947 het die Verenigde State gesinne van veterane wat oorsee begrawe is, die geleentheid gebied om die lyke op regeringskoste tuis te bring, maar baie woon steeds in Ste. Mère Eglise of Normandië Amerikaanse begraafplaas. 493 lyke is nooit gevind nie, en die wrak van die Leopoldville is as 'n oorlogsgraf aangewys.

In 1996 het die Britte sommige, maar nie almal nie, van hul dokumente oor die voorval bekend gemaak. In 1993 begin Allan Andrade werk aan sy boek, wat in 1997 gepubliseer is, en begin 'n eenmanstog om erkenning te kry vir oorlewendes en slagoffers. As gevolg van sy pogings het baie staatsregerings formeel erkenning gegee aan die heldhaftigheid van oorlewendes en die opoffering van die dooies. 'N Video wat deur die History Channel vervaardig is, videomateriaal van die wrak, privaat publikasies van veterane en 'n amptelike Leopoldville-gedenkorganisasie, wat grootliks deur Andrade se boek aangevuur is, het die ramp op groot skaal gepubliseer. Tot vandag toe weet baie nie hoe hul geliefdes gesterf het nie.

As 'n interessante naskrif is dit opmerklik dat Meyer van U-486 ook nie goed deur die geskiedenis onthou word nie. Jacquin Sanders skryf dat Meyer "tydens sy kort toewysing in die Cherbourg-Seinebaai-omgewing met buitengewone streep en vaardigheid opgetree het, en dit is verbasend dat die Duitsers niks van hom weet nie. Nie sy naam of sy prestasies was bekend aan enige van die vlootfigure nie. (van admiraal Dönitz af), die veterane se duikbootorganisasies, of die Duitse vlootgeskiedkundiges "wat hy in die loop van sy navorsing gekontak het. Die frase wat Clive Cussler gebruik het om die ramp in Leopoldville te beskryf, is miskien ironies genoeg net so van toepassing op die voorganger van die voorval: "By baie vergete, deur min onthou."


Oupa van die skrywer, vermoor in die sink

Bronne

Die aand voor Kersfees, Jacquin Sanders
Die SS Leopoldville -ramp, Allan Andrade
Philadelphia Navraer, verskillende kwessies uit 1945
Brief van 'n oorlewende

U-486 bemanningsfoto met vergunning van George Cippoletti/Vince Codianni
Foto van Leopoldville met vergunning van Ray Roberts
Foto van wrak met vergunning van Bertrand Sciboz

Hierdie artikel is op 14 April 2000 gepubliseer.


Die galerye

Basisse
Elbe II Bunker in Hamburg - 14 beelde (Tim Schwabedissen)
Elbe II -bunker in Hamburg na die oorlog - 15 beelde
Fink II -bunker in Hamburg - 13 beelde (Jonathan Black)
Kilian Bunker in Kiel - 14 beelde (Tim Schwabedissen)
Lorient - Keroman basis - 21 beelde (Karsten Peters)
U -bootbunker by La Pallice / La Rochelle - 12 beelde (Pascal Blijkers)

Bestry beelde
Sink van HMS Barham - 6 beelde
Die laaste stryd om U -172 - 11 beelde (USNA)
Die sink van U -185 - 6 beelde (USNA)

Duikbeelde
Duik die U -260 van Ierland af - 3 beelde (Innes McCartney)
Duik deur die U -352 van die Amerikaanse ooskus - 4 beelde
Duik die U -352 voor die Amerikaanse kus - 9 beelde (Nautilus Productions)
Duik die U -701 voor die Amerikaanse kus - 4 beelde (Dave Sommers en Uwe Lovas)
Duik die U -861 van Ierland af - 16 beelde (Ken Hawkhead)
HMS Perseus duikbeelde - 6 beelde (Kostas Thoctarides)
Operation Deadlight 2001 duik - 10 beelde (Innes McCartney)
Operation Deadlight 2002 duik - 5 beelde (Innes McCartney)
U -1277 van Portugal af - 11 beelde
U -20 in die Swart See - 14 beelde (Taner Aksoy)
U -251 - 6 beelde (Gerald Röhrbein)

Modelle
Model van U -2511, 'n tipe XXI -boot - 6 beelde (Christopher Beaumont)
Model van U -558, tipe VIIC - 9 beelde (Olaf Krabbenhöft)
Model van U -617 op see - 26 beelde (Ota Gerza)
Neger midget boat - 3 beelde (Bernardo Beltrán)
Type VII U -82 Revell -model - 3 beelde (Marcus Nicholls)
U -boot -modelle - 9 beelde (Stefan Thewes)

Museum en gedenktekens
U -2540 in Bremerhaven, Duitsland - 13 beelde (Gregor)
U -96 / Das Boot Museum in Bavaria Studios - 27 beelde (Andreas Feilner)
U -boot -gedenkteken by Möltenort, Kielbaai - 7 beelde (Guðmundur Helgason)

Personeel beelde
U -boot bevelvoerder illustrasies - 13 beelde (Wolfgang Willrich)

U-534 in Birkenhead, Engeland
Birkenhead 2002 - 8 beelde (Richard Pike)
Reddingskote - Katteget 1993 - 3 beelde
U -534 arriveer in Birkenhead, Mei 1996 - 8 beelde (Peter)
U -534 in 2008 in vier dele gesny - 7 beelde (John Barr)
U -534 verhoog in 1993 - 12 beelde (Robert van der Veen)

U-995 in Laboe, Duitsland
U -995 by Laboe, buitebeelde - 7 beelde (Stephen Ames)
U -995 by Laboe, binnebeelde - 9 beelde (Stephen Ames)
U -995 by Laboe, stel A - 12 beelde (Gabor)
U -995 at Laboe, set D - 30 beelde (Susanne Giehler)

Eerste Wêreldoorlog
Poskaarte uit WWI - 18 beelde
U -22 in 1918 - 36 beelde
UB 46 in Turkye - 5 beelde (Murat Istektepe)

727 beelde gevind in 59 galerye.

Galery artikels
* U-96 museum
* Besoek U-534
* Besoek U-995

Dien prente in
As u 'n stel foto's het wat u hier wil sien, kontak ons ​​asseblief en ons sal probeer om dit hier by te voeg.


U-boot-pogings is aanvanklik gehelp en later belemmer deur sentrale beheer.

Dönitz handhaaf 'n stelsel van streng beheer oor die U-bote en hul aktiwiteite. In die vroeë dae, toe konvooie 'n tekort aan begeleide vaartuie was, het dit hom gehelp om die meeste geleenthede te benut. Die bestuur van die U-bote met behulp van die kennis van die sentrale bevel het hulle doeltreffend gemaak, wat die aanvanklike tekort aan bote in balans gebring het.

Dit het ook 'n nadeel gehad. Sentrale beheer het gereelde radiokontak beteken. As die Geallieerdes die seine opspoor, kan hulle weet waar die bote is. Aanvanklik was dit 'n prys wat die moeite werd was om te betaal. Na laat 1942, toe die Geallieerdes geleer het om die seine te ontsyfer, beteken dit dat hulle presies weet waarheen die U-bote gaan. Sentrale beheer het gegaan van 'n voordeel na 'n aanspreeklikheid.


“Woon aan boord van U9 in 1914“

Ver voor in die drukromp, wat silindries was, was die voorste torpedokamer met twee torpedobuise en twee reserwe -torpedo's. Verder was die kompartement Warrant Officers ’, wat slegs klein stapelbeddens vir die aartsbeamptes (kwartiermeester en masjinis) bevat en besonder nat en koud was.

Toe kom die kajuit van die kommandant, met slegs 'n klein stapelbed en klerekas, sonder 'n lessenaar. Elke keer dat 'n torpedo vorentoe gelaai moes word of die buis vir 'n skoot voorberei moes word, moes beide die hutte van die lasbriewe en#8217 en die kommandante van die bevelvoerders ’ heeltemal opgeruim word. Stapelbeddens en klerekaste moes dan in die aangrensende offisiere ingebring word, wat geen ligte taak was nie weens die gebrek aan ruimte in die laasgenoemde kompartement.

'N Sekere mate van finesse was nodig om in die kompartemente te woon. Die wagbeampte se bed was te klein om hom op sy rug te laat lê. Hy was gedwing om aan die een kant te lê en dan tussen die skut na regs en die kledingpers aan die linkerkant vas te hou, om vas te hou teen die bewegings van die boot in 'n seeweg. Die bewoner van die kooi kon nie met sy voete agter slaap nie, want daar was 'n elektriese lontkas in die pad. Soms het die omhulsel van hierdie boks oopgegaan en dit was te maklik om 'n kortsluiting te veroorsaak deur dit met die voete aan te raak. Onder die slaapplekke, sowel as deur die hele voorste deel van die vaartuig, was die elektriese akkumulatore wat die elektrisiteitsmotors vir onderwatervaart aangedryf het.

Aan die bakkant van die kompartement van die beampte was die kajuit van die hoofingenieur, terwyl die middel van die kompartement as 'n deurgang deur die boot gedien het. Aan elke kant was 'n klein gestoffeerde spieël tussen 'n opvoubare tafel. Twee opvoubare kampstoele het die meubels voltooi.

Terwyl die bevelvoerder, die opsigter en die hoofingenieur geëet het, moes die mans heen en weer deur die boot ry, en elke keer dat iemand by die tafel verbyvou, moes gevou word.

Verder agter is die bemanningsruimte van die beamptes se kompartement geskei deur 'n waterdigte skottel met 'n ronde waterdigte deur vir deurgang. Aan die een kant van die bemanningsruimte was 'n klein elektriese reeks bedoel om te kook, maar die elektriese verwarmingsspoel en die oond het 'n kortsluiting gekry elke keer as daar probeer word om dit te gebruik. Etes was altyd op die dek voorberei! Vir hierdie doel het ons 'n klein paraffienstoof gehad, soos dit algemeen op Noorse vissersvaartuie gebruik is. Dit het veral die voordeel dat dit selfs in sterk wind diensbaar is.

Die bemanningsruimte het vir slegs 'n paar van die bemanning stapelbeddens en die res het in hangmatte geslaap, terwyl hulle nie in die hawe was of aan boord van die duikboot was nie.

Die leefruimtes was nie met hout omhul nie. Aangesien die temperatuur aan die binnekant van die boot aansienlik groter was as die see daarbuite, het vog in die lug wat op die staalrompplate gekondenseer is, 'n baie kommerwekkende manier om op 'n slapende gesig te val, by elke beweging van die vaartuig. Pogings is aangewend om dit te voorkom deur die gesig met reënklere of rubbervelle te bedek. Dit was in werklikheid soos 'n klam kelder.

Die opbergbatterye, wat onder die leefruimtes geleë was en met suur en gedistilleerde water gevul is, het gas [waterstofgas] opgewek tydens lading en ontlading: dit word deur die ventilasiestelsel afgetrek. Ventilasie -mislukking het 'n ontploffing veroorsaak, 'n katastrofe wat in verskeie Duitse bote plaasgevind het. As seewater in die batteryselle kom, word giftige chloorgas opgewek.

Vanuit 'n higiëniese oogpunt het die slaapreëlings te wense oorgelaat en 'n oggend wakker geword met 'n aansienlike slym in die neusgate en 'n sogenaamde ‘oliekop ’.

Die sentrale stasie was bokant die bemanningsruimte, gedoseer deur 'n skut voor en agter. Hier was die gyro-kompas en ook die diepte-roer se handbediening waarmee die boot op die vereiste vlak gehou is, soortgelyk aan 'n Zeppelin. Die lenspompe, die waaiers om die duiktanks skoon te maak en te vul, beide elektries aangedryf en die lugkompressors was ook hier. In 'n klein hoekie van hierdie ruimte staan ​​'n toilet wat deur 'n gordyn afgeskerm is, en nadat ek hierdie reëling gesien het, het ek verstaan ​​waarom die beampte wat ek verlig het, die gebruik van opium aanbeveel voor alle vaarte wat langer as twaalf uur sou duur.

In die enjinkamer was die vier Korting -paraffien [kerosine] -enjins wat saam gekoppel kon word, twee op elke skroefas. Die lug wat deur hierdie enjins benodig word, word deur die luik van die toring getrek, terwyl die uitlaat deur 'n lang aftakbare tregter oorboord gelei word. Agter die gasmotors was die twee elektriese motors vir onderwatervaart.

In die steel van die boot, regs agter, was die na -torpedokamer met twee torpedo -buise, maar sonder reserwe -torpedo's.

Die aftoringstoring moet nog beskryf word. Dit was die gevegstasie van die kommandant en die wagoffisier. Hier was die twee periskope, 'n platform vir die stuurman en die ‘duikklavier ’, wat bestaan ​​uit vier en twintig hefbome aan elke kant wat die kleppe beheer vir die vrystelling van lug uit die tenks. Naby hierdie was die rigtingwysersbril en toetshane.

Uiteindelik was daar elektriese stuurstelle vir dieptestuur, 'n diepte -aanwyser stempype en die elektriese afvuurapparaat vir die torpedobuise.

Bo die koninklike toring was 'n klein brug wat beskerm is tydens die vaart onder omstandighede wat nie vereis dat die boot voortdurend gereed was om te duik nie: 'n rubberstrook is gespan langs 'n reeks trappe wat in die dek vasgeskroef is en ongeveer so hoog was as die bors. As dit gereed was om te duik, is dit afgehaal en die gevaar was dat dit oorboord gespoel sou word.

Die offisier op wag sit op die luik, die onderoffisier van die horlosie naby hom, met sy voete deur die luik waardeur die lug vir die gasmotors getrek word. Ek wonder nog steeds hoekom ek ondanks die leerbroek nie met rumatiek gely het nie. Die derde wagter, 'n seeman, het op 'n klein driehoekige platform bo die toring gestaan.

Dit was die algemene reëling vir alle seebote op daardie tydstip van die tipe U-5 tot U-18, met enkele uitsonderings. ”

U-boot 110 is gebou deur Blohm & amp; Voss Shipyards in Hamburg. Dit is op 1 September 1917 van stapel gestuur en op 23 Maart 1918 in gebruik geneem.

Die kaptein van die U-boot was Kapitänleutnant Werner Fürbringer. U-boot 110 het twee patrollies gehad en 'n skip gesink en 'n ander erg beskadig. Gedurende sy loopbaan was Fürbringer (1888-1982) verantwoordelik vir 'n totaal van 101 skepe en vyf skade. Hy het die ondergang van U-boot 110 oorleef en die res van die konflik gedien as 'n P.O.W. Hy keer in 1920 terug na Duitsland, toe hy uit sy vlootdiens tree.


U-Boat 110: 'n Duitse duikboot wat in 1918 gesink en geberg is.


Dit is 'n aansig van die beheerkamer wat die “ -mangat na die periskoopput wys, handwiele vir drukvat, klepwiele vir oorstromings en waai en die lugdrukmeters. ”


In die herfs van 1991 het kaptein Bill Nagle van die duikboot "Seeker" 'n span ontspanningsduikers op 'n ekspedisie gelei om 'n onbekende wrakplek 60 myl van die New Jersey -kus te verken. Nagle het die rusplek van 'n Duitse U-boot van die Tweede Wêreldoorlog ontdek, 'n oorlogsverlies met die 56 man wat nog aan boord was. Navrae aan die Duitse en Amerikaanse vlootowerhede kon nie die teenwoordigheid van hierdie raaiselagtige U-boot identifiseer of verduidelik nie. Geen aanvalle deur of teen 'n U-boot is tydens die oorlog op hierdie plek aangemeld nie en geen verduidelikings is gegee nie.

Vir die meeste duikers was dit die einde van die wrak wat geïdentifiseer is en die geskiedenis herskryf is. Maar vir my was dit net die helfte van die storie. Ek het met gesinne van die bemanning begin vergader en hul tuisdorpe besoek. Hulle het hul herinneringe en foto's met my gedeel, en ek het begin verstaan ​​wie die mans van U-869 was en hoe hulle was. Die besonderhede van die ontdekking en identifisering van die U-boot is gedokumenteer in 'n twee uur lange NOVA-program, "Hitler's Lost Sub", en in 'n nuwe boek "Shadow Divers" deur Robert Kurson.


U-505: Amerika se#8217-vasgelegde U-boot

Die Duitse duikboot, U-505, ontvang die eerste vyandelike vaartuig wat sedert die oorlog van 1812 deur die Amerikaanse vloot gevang is, duisende besoekers in die Chicago Museum van Wetenskap en Nywerheid.

Museum van Wetenskap en Nywerheid, Chicago

Sewe jaar en $ 35 miljoen is in die onlangse herstel ingegooi, en u moet die boot van naby sien om die skoonheid daarvan te waardeer.

W hen Jürgen Oesten, die beroemde kaptein van die U-boot, is na die oorlog gevra om na te dink oor die loopbaan van die U-505, antwoord hy met tipiese Duitse lakonisme. “U-505," hy het gesê. 'Nie wat ek 'n gelukkige boot sou noem nie.

Dit was 'n understatement: in 'n tyd toe unterseeboots was besig om die Geallieerdes te terroriseer, die U-505 was die vervloekte kind van die Kriegsmarine. Die belowende eerste jaar, wat in Mei 1941 van stapel gestuur is, is ingekort toe die bevelvoerder, Axel Löwe, met 'n loopbaan-einde van blindedermontsteking afgekom het. Onder die plaasvervanger van Löwe, Peter Zschech, is die boot deur meganiese probleme geteister.

Die U-505 Hy het tien maande lank by die U-boot-pen in Lorient, Frankryk, vasgekeer, en het dikwels die see aangedurf om net 'n paar dae later met die een of ander fout terug te keer. Sommige het vermoed dat die duikboot deur die Weerstand gesaboteer word - of deur Zschech self. Pranksters het gedigte geskryf oor die "U-boot wat elke oggend uitgeseil het en elke aand terug was" en sy bevelvoerder. Alhoewel die U-505 was in Oktober 1943 weer gereed om te patrolleer, was Zschech nie: hy het selfmoord gepleeg die volgende keer dat die bemanning see toe gaan, te midde van 'n diepte -aanval.

Die laaste slag vir die U-505Die reputasie het op 4 Junie 1944 gekom toe die US Navy Task Group 22.3 dit aan die kus van Wes -Afrika onderskep het. Die Amerikaners het die sub met heggelmortels en dieptelading gehamer en dit na die oppervlak gedwing.

Die U-505Die bevelvoerder, Harald Lange, het sy bemanning beveel om die boot te verlaat, en hoewel hulle 'n hefboom opgelê het en 'n seefil oopgemaak het om die U-505 voordat hy dit laat vaar het, kon 'n nege-man Amerikaanse instapgeselskap daarin slaag om die sub te beveilig en dit te gryp. Die taakgroep het die Duitsers gevange geneem, en die U-505 het 'n vernederende sleep na Bermuda verduur as die eerste vyandelike vaartuig wat sedert die oorlog van 1812 deur die Amerikaanse vloot gevang is. U-505 om in die Duitse kollektiewe geheue te gaan as "die seerste U-boot in die Atlantiese mag."


Nadat hy die sterre en strepe oor die Nazi-vloot vang, het kaptein Daniel V. Gallery se instapgeselskap U-505 aan die gang gehou. Op die agtergrond is die vlagskip van Task Group 22.3, die USS Guadalcanal. (Nasionale Argief)

Maar die oomblik toe die Amerikaners die U-505 presies toe die boot se geluk begin verander het. Die man wat die vangste bemeester het, kaptein Daniel V. Gallery, het die Duitse duikboot agterna gesit met die doel om dit ongeskonde na die geallieerde gebied terug te bring. En nadat die vloot elke Duitse geheim uit die duikboot gedruk het, die vangs openbaar gemaak het en sy planne bekend gemaak het, het Gallery 'n agt jaar lange veldtog begin om die beskadigde U-boot te herstel en na sy geboortestad, Chicago, te bring. Illinois.

Bekend om sy deursettingsvermoë en alomteenwoordige sin vir humor ("Hou u ingewande oop en u mond toe", lui 'n memorandum wat hy aan sy manne geskryf het nadat die boot gevang is), en gebruik sy militêre verbindings en media -insae om $ 200,000 in te samel boot na Chicago vanaf Portsmouth, New Hampshire, by die St. Lawrence River en die Great Lakes. Die reis het uitgeloop op 'n groot seremonie op 26 Junie 1954, toe die U-505 is oor Lake Michigan gesleep — met Gallery aan boord.

Grootliks te danke aan sy pogings, die U-505 het nou 'n permanente tuiste in die Chicago Museum van Wetenskap en Nywerheid. Dit is onlangs opgeknap en is die enigste Duitse duikboot in die Verenigde State, en een van slegs vier U-bote uit die Tweede Wêreldoorlog ter wêreld. Meer as 23 miljoen mense het die U-505 vandat dit die eerste keer in 1954 aangekom het. Vandag het ek self die gestrande besem kom sien.


Kaptein Gallery, die bestuurder van die begeleide vervoerder, het gehelp om die verhuising na Chicago via die Great Lakes en regoor die strand te reël. (Museum van Wetenskap en Nywerheid, Chicago)

Die museum is in Jackson Park, aangrensend aan die Michiganmeer, in 'n versierde 19de-eeuse gebou wat seker 'n opvallende kontras met die slanke duikboot moes gemaak het tydens die boot se 50 jaar lange tydperk buite die museum se mure. Blootstelling aan die harde Chicago-weer het sy tol geëis, en in 1997 het die kurators begin om die boot te herstel en na 'n ondergrondse, klimaatbeheerde ruimte te verskuif. My verligting dit U-505 wat nou teen die elemente beskerm word, is nie bloot 'n konserwator nie: 'n koue, reëndeurdrenkte wind waai uit die meer, en ek wil graag daaraan ontsnap.

Die uitstalling begin by 'n nou, dramaties verligte gang, met geen duikboot in sig nie. Gedenkplate, muurskilderye en filmmateriaal bied besoekers 'n uitgebreide geskiedenis van die oorlog en die U-505Se vaslegging. Dit is alles nuut toe die uitstalling in die vyftigerjare geopen het, en die meeste besoekers het die oorlog beleef. Nou moet die konflik herskep word vir geslagte wat twee en drie keer verwyder is.

Deur die kronkelende gang word ek gedraai, en ek draai 'n hoek om myself te buig met 252 voet imposante grys en wit staal. Die U-505 kyk elke sentimeter na die stille moordenaar, en die bliksemvormige oorwinningsloop wat op sy toring geskilder is, help niks om die indruk te verdryf nie. Ek word herinner aan die erkenning van Winston Churchill na die oorlog dat "die enigste ding wat my ooit bang gemaak het, die gevaar van U-boot was." In die troebel lig is dit maklik om te dink hoe die boot in die water ondergedompel is, gereed om 'n verbygaande konvooi te slaan.

Hierdie wonderlike artefak is die middelpunt van 'n bewonderenswaardige versameling van byna 200 oorblyfsels uit die oorlog. Die ruimte rondom die boot is stampvol: 'n voorbeeld van die U-505Se 87 fonograafplate (sommige is in stukke gevind - blykbaar het nie almal aan boord vir opera gesorg nie), 'n blikkie brooddeeg wat in 1994 in die bilge ontdek is en die persoonlike besittings van die bemanning. Daar is 'n T5 akoestiese torpedo agter 'n ruit, die binnekant van die werk blootgelê en die boot se oorspronklike periskoop vir lugnavigasie.

Een van sy twee Enigma -masjiene word ook hier vertoon, saam met kodeboeke waarvan die omslag met lood geweeg word (hoe beter om te sink as dit oorboord gegooi word). Besoekers kan in 'n herskepte beheerkamer sit of die ballasttenks van 'n model -sub met lug vul om die dryfvermoë aan te pas. En die U-505Die toring, koeie en kombuis is almal buite die boot herhaal. U kan ure lank in die uitstalling deurbring sonder om ooit die toer te besoek U-505 self.


Die 59 mans aan boord het 35 stapelbeddens gedeel, sommige in die torpedokamer. (Scott Brownell, Museum van Wetenskap en Nywerheid, Chicago)

Maar dit sou 'n fout wees. Sewe jaar en $ 35 miljoen is in die onlangse herstel ingegooi, en u moet die boot van naby sien om die skoonheid daarvan werklik te waardeer. Die toer aan boord is waarskynlik die enigste geleentheid wat u ooit sal hê om 'n outentieke Duitse U-boot te sien soos dit bedoel was om te sien: as die nuutste militêre tegnologie. Die grys verf op die romp is vars en maak die houtpanele in die beamptes se ligte skoon. Elke meter, elke draaiknop, elke pyp (en daar is baie) is op die regte plek. Selfs die duisternis onthul hoe noukeurig die herstel was: in die elektriese motorkamer, met die ligte uit, gloei die meters, luike en lere flou. Hulle is omskryf in fosforescerende verf, dieselfde soort as wat die Duitsers gebruik het sodat die bemanning selfs in 'n noodgeval kon aanhou werk.

Ek word getref deur hoe smal die onderkant is - en hoe doeltreffend die klein ruimte gebruik is. 'N Kykie in die torpedokamer met 'n stapelbed toon dat sommige bemanningslede net 'n paar sentimeter van die boot se dodelike ammunisie geslaap het. Van die twee klein badkamers het die een ook as voedselberging gedien, en daar was nie plek vir die mans om te bad nie. Daar was 59 mans aan boord van die U-505 tydens sy laaste patrollie is ek klaustrofobies in my toergroep van 12.

In vergelyking met die meeste Duitse subs, is die U-505 is die luukse sedan van U-bote-'n tipe IXC. Dit is bedoel vir lang, eensame reise, nie die wolfstokke wat gereeld met duikbote geassosieer word nie, en die binnekant is dus 'n bietjie ruimer as dié van die gemiddelde U-boot. Alhoewel die U-505Die rekord was ongeëwenaard, die tipe IX was een van die suksesvolste modelle van Kriegsmarine: tipe IX's vorm 8 van die 10 suksesvolste U-bote van alle tye. Hierdie duikboot was eens 'n genadelose en doeltreffende moordmasjien - wat sekerlik die beslaglegging op die U-505 des te meer bevredigend vir die Amerikaners wat dit afgeneem het. Dit was 'n keerpunt: die oomblik toe die obskure bekend geword het. Ek kan verstaan ​​waarom Gallery so 'n begeerte gevoel het om dit te bewaar, en hy noem die gevange U-boot ''n unieke simbool van oorwinning op see.' Dit is sy en Chicago se oorlogstrofee.

Ek vertoef aan die einde van die uitstalling, steeds geboei deur hierdie kragtige wapen en die fantastiese reis wat dit hierheen gebring het. Ek vind ek is nie die enigste besoeker wat dit moeilik gevind het om te vertrek nie. Dit is duidelik dat die boot se laaste gelukbreek ook vir ons gelukkig was.

Waar om te eet
Gaan voort met die seevaart van die dag deur na Navy Pier, Chicago se gewilde vermaaklikheidskompleks aan die meer, te gaan om 'n hap te neem en te kyk hoe die son onder die skyline van Chicago sak. Ek het 'n heerlike aandete daar by Riva, 'n steak- en seekosplek, geëet waar vensters met 'n uitsig op die Michiganmeer en die middestad van Chicago bied (stefanirestaurants.com/riva).

Wat anders om te sien
Die Museum van Wetenskap en Nywerheid is een van die gewildste terreine in Chicago, en dit is welverdiend. Lugkragliefhebbers sal die Spitfire Mk I en die Ju 87R-2 Tropical Stuka van naderby bekyk, wat in die vervoergalery van die museum te sien is, met 'n vlootuitstalling besoekers wat 'n vliegdekskip kan besoek, aan boord van 'n F-35C-vlugsimulator kan klim en die meer kan skandeer Michigan vir vyandelike vaartuie deur die periskop van die kern-aangedrewe duikboot USS Chicago.


U -Boat fotogalery - Geskiedenis

Duitse U-Boat U 7 in die Adriatiese See tydens die Eerste Wêreldoorlog (Foto-eiendom van Karl Daublebsky von Eichhain). 3906x5016 px, 600 dpi, 1508 Kb

Dek van 'n Duitse U-Boat (waarskynlik U 33, onder bevel van Kl Siess) wat tydens die Eerste Wêreldoorlog in die Adriatiese See werk (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1860x1368 px, 600 dpi, 309 Kb

Oostenrykse duikboot van die Eerste Wêreldoorlog, met die bynaam 'Occarina' vanweë sy klein grootte (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1338x1986 px, 600 dpi, 240 Kb

Werf Germaniawerft AG van F. Krupp in Kiel. Hier is 131 U-bote gebou in opdrag van die Kriegsmarine, waaronder 15 van die tipe VIIB: een hiervan was U 47, getoon op hierdie foto van G. Prien & acutes boek My pad na Scapa Flow. 1800x1500 px, 300 dpi, 1127 Kb

U 7 (tipe II) in die somer 1935 in Kiel (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4170x3018 px, 600 dpi, 911 Kb

D nitz in 1935, met die graad kaptein, inspekteer U7 as hoof van die pasgebore vloot Duitse U-bote (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2532x1848 px, 600 dpi, 419 Kb

Ram en wimpel van U 7 in Kiel, 1935. Twee estniese duikbote kan agter gesien word (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2712x3858 px, 600 dpi, 563 Kb

Maneuvers van die Weddigen ’s -flottielie in 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x1392 px, 600 dpi, 266 Kb

7 U-Boats of the Weddigen ’s flotilla in 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2142x1524 px, 600 dpi, 296 Kb

U9, wat op 21 Augustus 1935 in gebruik geneem is, as embleem van 'n ysterkruis van die Eerste Wêreldoorlog (met keiserlike kruis in die superarm), ter nagedagtenis aan die persoon wat die naam van die U-Boat-vloot, Otto Weddigen, bevelvoerder van U9 in WWI ( foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1374x2130 px, 600 dpi, 258 Kb

Foto's van tipe II U-bote (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x4050 px, 600 dpi, 1154 Kb/ 4062x2898 px, 600 dpi, 1276 Kb

4 U-bote van die Weddigen-flottielje met sy voorraadskip Saar, in Swinemnde, Januarie 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3216x1992 px, 600 dpi, 604 Kb

Terugskoue van die koninklike toring van U 7 (tipe IIB) in 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1368x1962 px, 600 dpi, 267 Kb

U 16 (IIB) is op 29.5.1936 (IIB) op 'n vlootparade in Kiel vertoon as die nuutste boot van die Weddigen -flottielje. Dit is op 16 Mei in gebruik geneem (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 5220x2088 px, 600 dpi, 926 Kb

Kaptein Dnitz oorweeg in 1936 vanaf die dek van die & quotSaar & quot -oefeninge van onderwateraanval (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x2058 px, 600 dpi, 290 Kb/ 1920x1368 px, 600 dpi, 212 Kb

20 mm kanon in die dek van 'n tipe II U-boot (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2082x1380 px, 600 dpi, 244 Kb

1404x1974 px, 600 dpi, 294 Kb

1392x1950 px, 600 dpi, 405 Kb

1344x1926 px, 600 dpi, 206 Kb

Half-ondergedekte dek van U 7 (foto's Karl Daublebsky von Eichhain).

1428x1152 px, 600 dpi, 181 Kb

Binnekant van die U7 (IIB, foto's Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x1044 px, 600 dpi, 146 Kb

1908x1362 px, 600 dpi, 164 Kb

Half-onderdompelde toring van U 7 (foto's Karl Daublebsky von Eichhain). 1920x1380 px, 600 dpi, 155 Kb

7 U-boot uit die Weddigen-flottielje in 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2118x1392 px, 600 dpi, 275 Kb

Beheerbrug in die toring van U 7 (IIB, foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x1180 px, 600 dpi, 129 Kb

2100x1554 px, 600 dpi, 222 Kb

U-bote uit die Weddigen-vloot in Sassnitz 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2130x1542, 600 dpi, 359 Kb

Vooraanzicht van die koninklike toring van U 7 na die kruising onder die Lillebaeltsbro -brug in Denemarke (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1554x1224 px, 600 dpi, 204 Kb

Torpedo-herlaai in 'n 'kano' (tipe II) U-boot in 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3834x2700 px, 600 dpi, 799 Kb

4092x2892 px, 600 dpi, 1050 Kb

U 13 voor die oorlog, toe die U-bote die getal gedra het wat in die toring en in 'n bord op die boog geverf is (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3732x1932 px, 600 dpi, 747 Kb

U 12 voor die oorlog (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3204x1998 px, 600 dpi, 825 Kb

U 21 (IIB) in Kiel, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2172x1470 px, 600 dpi, 403 Kb

Oefen met 'n 'bullet proof duiker' uit die 'Saar', moederboot uit die U-Boat vloot, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1824x1308 px, 600 dpi, 271 Kb

Agterdek van 'n tipe II & quotcanoe & quot (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x2052, 600 dpi, 299 Kb

1332x1386 px, 600 dpi, 199 Kb

Brugtoring in die U21 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

2112x1344 px, 600 dpi, 279 Kb

'Geringe gas' aan boord van 'n tipe II U-Boot in 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2052x1368 px, 600 dpi, 226 Kb

1398x1020 px, 600 dpi, 172 Kb

Die vloot van Weddigen in Warnemnde, April 1937 (foto's Karl Daublebsky von Eichhain).

1260x906 px, 600 dpi, 152 Kb

2184x1452 px, 600 dpi, 359 Kb

Die vloot in Sassnitz, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x1488 px, 600 dpi, 314 Kb

Die U8 (IIB) tydens 'n reis na Königsberg, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1344x942 px, 600 dpi, 137 Kb

Na middagete op die dek van U 21 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2178x1452 px, 600 dpi, 508 Kb

Verankerde flottielje met die Saar in 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1368 px, 600 dpi, 268 Kb

seinboei vir gestopte skepe (hier U 21), 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1380 px, 600 dpi, 284 Kb

Die U41 gaan van 6 tot 12 Augustus 1937 na die Helsinki -hawe tydens die besoek van die Weddigen -vloot aan Finland (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3234x2106 px, 600 dpi, 692 Kb

Die boog van 'Saar' in Helsinki (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x1392 px, 600 dpi, 318 Kb

Die Weddigen -vloot in Helsinki (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1992x1362 px, 600 dpi, 466 Kb

U 9 ​​(IIB) wat in die Oossee opkom (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2034x1356 px, 600 dpi, 353 Kb

foto van die bekendstellingsdag van die Prinz Eugin (22.8.1938). 30 U-bote van die tipe II gesien in die Tirpitz-beskuldigdebank in die hawe van Kiel. Dit is propaganda, want op hierdie dag is slegs 6 U-bote van die tipe IIA en 18 van die tipe IIB in gebruik geneem: 6 U-bote wat op die foto getoon is, was nog in die onderrigperiode (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4104x2784 px, 600 dpi, 1259 Kb

'N Meeuw op die brug van 'n U-Boot in dae van relatiewe rustigheid (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1400x970 px, 300 dpi, 184 Kb

Die tipe VII U-Boats kan binne 35 sekondes ondergedompel word (hier sien ons die boog van een U 427, wat uit die periskoop verskyn).Dit lyk vir Dénitz genoeg om uit die vliegtuie te ontsnap (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1969x2905 px, 600 dpi, 1048 Kb

Skietberekeningstelsel vir die torpedo's (Torpedo-Vorhalt-Rechner) wat gebruik word as aanvulling op die optiese stelsels (UZO), in hierdie geval in die U 995, 'n U-boot van die tipe VIIC (foto Daniel Schinnerl). 1523x1014 px, 300 dpi, 217 Kb

Model van 'n U-Boat tipe VIIC. foto Santiago Mata. 590x1500 px, 300 dpi, 111 Kb

1041x1507 px, 300 dpi, 143 kb

Voorkant van die boog, detail van die voorste roere en anker van U 995 (foto's Daniel Schinnerl).

1527x1018 px, 300 dpi, 175 Kb

763x1321 px, 300 dpi, 129 Kb

538x1099 px, 300 dpi, 91 Kb

Vooraanskoue van modelle van U-Boats tipe II, VII (middel) en IX (foto's Santiago Mata).

457x1561 px, 300 dpi, 132 Kb

598x1354 px, 300 dpi, 107 Kb

1418x2065 px, 300 dpi, 442 Kb

Sy-aansigte van modelle van U-Boats van tipe II, VII (middel) en IXD2 (foto's Santiago Mata).

1480x430 px, 300 dpi, 101 Kb

1500x350 px, 300 dpi, 83 Kb

1490x350 px, 300 dpi, 95 Kb

1370x580 px, 300 dpi, 134 Kb

1525x1018 px, 300 dpi, 202 Kb

1529x1022 px, 300 dpi, 257 Kb

Seemyn en 7 m torpedo gedra deur die U-Boats (foto's Daniel Schinnerl).

Bo-op die toring op 'n tipe VIIB U-Boat (U 47, uitgegee deur G. Prien oor die boek My way to Scapa Flow). 1200x1600 px, 300 dpi, 760 Kb

Otto Schuhart (U 29) het die vervoerder Courageous laat sink (22.500 ton) op 17 September 1939. Dit was die eerste prestasie van die Duitse duikbootarm (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 830x1270 px, 300 dpi, 266 Kb

2748x1950 px, 600 dpi, 607 Kb

2676x1914 px, 600 dpi, 694 Kb

Victor Otto Oehrn, bedryfshoof van die U-Bootswaffe, skets die aanval van U 47 op Scapa Flow (foto's Karl Daublebsky von Eichhain).

Uniform van 'n U-Boat-bevelvoerder, Laboe (foto Daniel Schinnerl). 1014x1531 px, 300 dpi, 176 Kb

Kommandokamer op 'n tipe VIIC U-Boat (U 995) -uitsig vanaf die luik (foto Daniel Schinnerl). 1531x1016 px, 300 dpi, 209 Kb

Binne -in die kommandokamer (foto Daniel Schinnerl). 1524x1016 px, 300 dpi, 230 Kb

88 mm geweer vanaf die dek van 'n U-Boat (foto Daniel Schinnerl). 1011x1775 px, 300 dpi, 139 Kb

Torpedokamer, boog van 'n U-Boot-tipe VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1529x1022 px, 300 dpi, 263 Kb

U 47 vertrek na die see. Uit die boek van G. Prien My pad na Scapa Flow. 1500x1300 px, 300 dpi, 927 Kb

Gther Prien (foto uit die boek My way to Sacapa Flow). 1200x1600 px, 300 dpi, 945 Kb

Slagskip Royal Oak, gesink in Scapa Flow op 14.10.1939 met 883 lede van die bemanning. Foto uit die boek My pad na Scapa Flow. 1200x1600 px, 300 dpi, 1004 Kb

By sy terugkeer van Scapa Flow is U47 begroet deur die bemanning van 'n Duitse kruiser, foto gepubliseer in My pad na Sacapa Flow. 2000x1450 px, 300 dpi, 1201 Kb

Prien en die bemanning van U 47 begroet deur Dénitz en admiraal Rolf Carls, hoof van die vloot. Van My pad na Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 8200 Kb

Die bemanning van U 47 vlieg op Hitler se persoonlike vliegtuig. Uit dieselfde boek. 2552x3508 px, 300 dpi, 8590 Kb

2552x3508 px, 300 dpi, 8591 Kb

2517x3481 px, 300 dpi, 9727 Kb

U 47 -bemanning verwelkom in Berlyn. Uit dieselfde boek.

Hitler versier Prien met die ridderkruis (Ritterkreuz, RK). Foto gepubliseer in My pad na Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 10700 Kb

Prien op die toring van U 47 met die bul geverf deur die bemanning op pad terug van Scapa Flow. Die sewende flotielie (voor die oorlog Wegener genoem) het hierdie embleem in Kiel en St. Nazaire aangeneem. Uit die boek My pad na Scapa Flow. 1350x1800 px, 300 dpi, 1225 Kb

Sluitingsvolgorde van die toegangsdeur tot die koninklike toring op U 47. Normaalweg gaan die bevelvoerder met uniforms aan en nie volledig aangetrek soos G. Prien op hierdie propagandafoto's wat in die boek gepubliseer is nie. My pad na Scapa Flow. 1276x1754 px, 300 dpi, 2117 Kb

Diepte roere en kombuis kamer op U 47. Gepubliseer in 1940 in My pad na Scapa Flow. 1200x1754 px, 300 dpi, 768 Kb

Onderoffisierkamer in 'n tipe VIIC U-boot (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1018x1543 px, 300 dpi, 220 Kb

U-Boat ’s crew ’s clothing (photo Daniel Schinnerl). 1529x1008 px, 300 dpi, 204 Kb

Dieselmotors kamer in 'n tipe VIIC U-Boot (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1019x1530 px, 300 dpi, 245 Kb

Van Junie tot November 1940 het die U-Boats die tydperk van groter doeltreffendheid geregistreer, want die Britse vloot het in die hawens gebly en wag vir 'n inval in Brittanje. Op hierdie "gelukkige tye" het baie duikbote op die terugkeerwimpel vertoon met silhoeët van skepe en getalle gesinkte tonnemaat (foto van My pad na Scapa Flow). 1269x1761 px, 300 dpi, 1226 Kb

In sy sesde patrollie op U 47, in Junie 1940, het Prien 6 skepe gesink (51 483 Gross Registred Tonnage, GRT). Hierdie foto gepubliseer in My pad na Scapa Flow toon & aanhalings aspek na die 60.000 BRT gesink geslaan het & quot. 1100x1460 px, 300 dpi, 724 Kb

D nitz vier sy verjaardag op 16.9.1940 in sy hoofkwartier naby die Bois de Boulogne (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2862x2082 px, 600 dpi, 690 Kb

Dénitz en sy personeel in Parys, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2772x1932 px, 600 dpi, 580 Kb

Godt en Dénitz, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2808x1986 px, 600 dpi, 446 Kb

D nitz en sy assistent Knebel-Doeberitz in 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2964x4092 px, 600 dpi, 1423 Kb

Oehrn en, in die middel, Godt, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2766x1950 px, 600 dpi, 647 Kb

Godt in 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2214x1974 px, 600 dpi, 356 Kb

Oehrn en Godt, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x2802 px, 600 dpi, 610 Kb

Dénitz lê die RK aan Fritz Frauenheim (hierdie versiering is op 29.8.40 toegeken), aan die einde van die oorlog was Frauenheim die 49ste suksesvolste bevelvoerder, met 19 skepe (78 853 BRT) wat in 9 patrollies gesink het (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2976x2130 px, 600 dpi, 693 Kb


4062x2766 px, 600 dpi, 835 Kb

2874x2028 px, 600 dpi, 565 Kb

2946x2106 px, 600 dpi, 518 Kb

2898x2070 px, 600 dpi, 531 Kb

Adalbert Schnee bied 'n patrollie-inligting aan, 1940. Met 23 skepe wat in 12 patrollies (96,547 BRT) gesink het, was hy die 37ste suksesvolste bevelvoerder van die U-Boat (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

Die ouderdom van die bevelvoerders en die goeie resultate sal D nitz 'n goeie tyd bring. Hier lag hy oor die grappies tydens 'n verslag van patrollie van Hans Jenisch. Bevelvoerder van die U32 (VIIA), Jenisch sak op 28.10.1940 die Keiserin van Brittanje (42 348 BRT) twee dae later is die U-Boat gesink en sy bevelvoerder gevange geneem (foto's Karl Daublebsky von Eichhain).

2898x2082 px, 600 dpi, 509 Kb

2880x2046 px, 600 dpi, 461 Kb

D nitz in 1940, met die graad van admiraal (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x2886 px, 600 dpi, 530 Kb

Kommandante Kuhnke, Frauinheim (in die middel) en Liebe (bo) in 1940. Met 34 skepe (187 267 BRT) wat in 9 patrollies gesink het, was Liebe die 4de meer suksesvolle U-Boat-bevelvoerder (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x2868 px, 600 dpi, 614 Kb

Dénitz met sy personeel in 1940 in Versailles (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x2070 px, 600 dpi, 662 Kb

D nitz, wat oom Karl deur die duikbootbemanning genoem is, het nie van die kultus ontsnap na persoonlikhede wat die III Ryk bevrug het nie. Hier kan ons hom in 1940 voorstel vir die maak van 'n borsbeeld (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2922x2058 px, 600 dpi, 587 Kb

D nitz groet 'n bemanning wat terugkeer van 'n patrollie (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2910x2028 px, 600 dpi, 562 Kb

Karl Dénitz, hoof van die U-Bootswaffe, op 'n foto van 1941 (Karl Daublebsky von Eichhain). 2994x4134 px, 600 dpi, 831 Kb

Op die foto, gepubliseer in die boek My pad na Scapa Flow, die periskop van U 47 het 10 wimpels met tonne gesinkte skepe. 2201x1633 px, 300 dpi, 1419 Kb

foto van die U 47 -bemanning nadat die Royal Oak, gepubliseer in My way to Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 3277 Kb

Gther Prien (met 30 skepe wat ingesink is in 10 patrollies en 162 768 BRT was die 9de suksesvolste U-Boat-bevelvoerder. Hy was op 7 Maart 1941 met die hele bemanning van U 47 verlore (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2724 px , 600 dpi, 529 Kb

In die middel word Otto Kretschmer, die eerste 'as' van die Duitse duikbootarm in die Tweede Wêreldoorlog (46 skepe wat in 16 patrollies gesink het, 272 958 BRT), in Maart 1941 gevange geneem (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2658x2022 px, 600 dpi, 512 Kb

Julius Lemp (links) in 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2778x1980 px, 600 dpi, 589 Kb

Herbert Kuppisch (RK op 14.4.1941), het in Mei 1941 deelgeneem aan die aanval waarin U 110 vasgelê is (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1801x2737 px, 600 dpi, 961 Kb

Julius Lemp, wat met U 30 in 'n betreurenswaardige fout gesink het, het die eerste skip in die oorlog in Junie 1941 verdwyn in 'n onduidelike omstandighede tydens die vang van sy U-boot, U 110 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1998x2706 px, 600 dpi, 506 Kb

Weels vir drukregeling in 'n tipe VIIC U-boot (U 995). Na die vaslegging van die U110, het die Britte boomkopieë ('simulators') van die kommandokamer van 'n U-boot gemaak om die kommando's te leer om lug in die tenks te plaas en te voorkom dat die vasgelegde U-bote sink (foto Daniel Schinnerl) . 1523x1016 px, 300 dpi, 282 Kb

Torpedo-luik in die voorste gedeelte van die dek van 'n tipe VIIC U-boot (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1021x1526 px, 300 dpi, 211 Kb

Waarnemings- (& kwotaeriale & quot) periskoop in 'n VIIC U-boot (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1537x1016 px, 300 dpi, 258 Kb

Erich Topp, die mees suksesvolle U-Boat-bevelvoerder (35 skepe wat in 12 patrollies gesink het, 197,460 BRT) het in Oktober 1941 vir die eerste keer 'n Amerikaanse oorlogskip gesink. Hier sien ons hom met volle eer in St. Nazaire ontvang (foto Carl- Gabriel von Gudenus). 2953x2065 px, 600 dpi, 930 Kb

Topp en Endra (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x2004 px, 600 dpi, 1003 Kb

Topp (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2017x2965 px, 600 dpi, 871 Kb

Herbert Sohler, hoof van die 7de flotilla (St. Nazaire) foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1813x2797 px, 600 dpi, 1070 Kb

Topp (ph oto Carl-Gabriel von Gudenus). 1825x2797 px, 600 dpi, 916 Kb

Endra (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1765x2725 px, 600 dpi, 989 Kb

Jost Metzler (RK op 28.7.1941). Foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1849x2737 px, 600 dpi, 1203 Kb

Engelbert Endra , regs saam met sy vriend Topp. Endra was in Desember 1941 die slagoffer van die U-Boat-jagter-groep van Johnny Walker. Hy was die 20ste suksesvolste U-Boat-bevelvoerder met 23 skepe wat in 10 patrollies gesink het, 123 144 BRT (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2004x3006 px, 600 dpi, 887 Kb

Robert Gysae, wat die RK op 31 Desember 1941 as bevelvoerder van U 98 (VIIC) ontvang het, is in Maart aangestel om U 177 (IXD2) te beveel, in dieselfde 7de vloot (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2953x1969 px, 600 dpi, 871 Kb

Personeel van die 7de flottielje (St. Nazaire) in 1942 met Erich Topp in die middel van die eerste ry wat voorlê, Herbert Sohler, hoof van die vloot tussen September 1940 en Februarie 1944 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x1969 px, 600 dpi, 932 Kb

D & oumlnitz en Raeder besoek die bunkers in die konstruksie in Lorient op 7 Mei 1942. Teen die oog op hul mislukking in die bombardement op industriële sentrums, sou die Britte daardie maand begin om stede in Duitsland massief te bombardeer, in plaas daarvan om die bunkers in die konstruksie te vernietig (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3049x2012 px, 600 dpi, 988 Kb

Raeder talk in Lorient op 7 Mei 1942 aan die bemanning van U 505: hierdie U-Boat was die enigste wat deur die Amerikaanse vloot gevang is (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2989x2005 px, 600 dpi, 1007 Kb

Die nazi -propagandis Lothar G & uumlnther Buchheim word deur D & oumlnitz versier in 'n toneel wat die kamera van 'n ander propagandis vir die nageslag versamel. Na die oorlog sou Buchheim-outeur van die roman Das Boot, wat as basis sou dien vir die film met dieselfde titel-een van die bloedigste kritici van D & oumlnitz word (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2970x2040 px, 600 dpi, 803 Kb

D nitz in die tye dat hy die bevelvoerders van die U-bote wat van die stoep af teruggekom het, persoonlik kan ontvang (foto Graf von Gudenus). 1450x1010 px, 300 dpi, 452 Kb

Alhoewel D & oumlnitz 'n direkte band met sy ondergeskiktes wou behou-hier sien ons hoe hy troepe langs die Franse kus beoordeel-het Hitler hom na die Britse aanval op Bruneval gedwing om sy woonplek na Parys te verplaas (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1130x760 px, 300 dpi, 166 Kb

D nitz met sy personeel in Angers, Frankryk, 1942 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 5616x4296 px, 600 dpi, 2226 Kb

Vir Raeder, wat ons hier omring deur U-Boat-offisiere op 7 Mei 1942 in Lorient sien, sou 'n oorlog teen Groot-Brittanje die einde van Duitsland beteken, en in so 'n geval kon die Duitse matrose net wys dat hulle met waardigheid sou sterf. Carl-Gabriel von Gudenus). 2965x2022 px, 600 dpi, 891 Kb

17 Augustus 1942: Topp (links) het pas die telegram van Hitler ontvang wat hom die swaarde vir sy RK met eikehoutblare toegeken het. In die middel, 'n Sonderfhrer (Nazi-propagandis wat soms in 'n U-Boot klim). foto Carl-Gabriel von Gudenus. 2952x1969 px, 600 dpi, 1198 Kb

Topp in die waarneming (of & quototaerial & quot) pe riscope van U 552: in hierdie periskop kon die UZO nie geïnstalleer word om die vuurberekenings te maak nie: die UZO is op die dek geïnstalleer (as die aanval op die oppervlak was) of, in onderdompeling, in 'n verminderde ruimte binne op die toring, vanwaar die afvuur van torpedo's uitgevoer is, gewoonlik onder leiding van die eerste offisier (IWO, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3001x2017 px, 600 dpi, 2466 Kb

Topp rapporteer aan 'n bevelvoerder van die 7de vloot in St. Nazaire: hierdie prosedure was nodig voordat die bemanning kon afgaan (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 4177x2725 px, 600 dpi, 4679 Kb

Versier met blomme die koninklike toring van U 71 na sy aankoms by die basis van St. Nazaire in die tweede helfte van 1942. Sy bevelvoerder, die Weense Hardo Rodler von Roithberg, praat op die megafoon (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1981x2893 px, 600 dpi, 815 Kb

In September 1942 verwerp Raeder (in die middel van die foto) en D nitz (met sy arm uitgestrek op die foto), soos hulle in Mei gemaak het, die pretensie van Hitler om die skipbreukelinge van gesinkte skepe te skiet (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4194x2976 px, 600 dpi, 1011 Kb

Skema van 'n tipe XIV U-Boot (Daniel Schinnerl). U 464 was die eerste gesinkte melk op 20 Augustus 1942. Met 'n totale verplasing van 2300 ton (1,668 in oppervlakte) en 'n lengte van 67,1 ms het hulle 'n outonomie van 12,350 myl op 10 knope in oppervlakte (55 by 4 knope) in onderdompeling). 680x490 px, 300 dpi, 97 Kb

Tussen die twee vlae, met die hoeveelhede ton van die sinkskepe, is die vlag van die Britse skip Andalucia-Star sigbaar (14 943 BRT), sink deur U 107 (IXB, Kptlt. Harald Gelhaus) in die suidelike Atlantiese Oseaan in Oktober 1942. In hierdie tyd het Amerika opgehou om die & quotprivate jagvelde & quot vir die U-Boats te wees (foto Daniel Schinnerl). 1523x1015 px, 300 dpi, 215 Kb

Die bemanning van 'n U-Boot (U 71) ontvang korrespondensie by haar aankoms in 'n Franse toevlugsoord: in Januarie 1943 vind die eerste vrugtelose geallieerde bomaanval op een van hierdie bunkers plaas (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1957x2917 px, 600 dpi, 1149 Kb

Dénitz in Angers, 1943, 'n kort tydjie voordat hy as nuwe hoof van die Kriegsmarine na Berlyn verhuis (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

300x4104 px, 600 dpi, 948 Kb

1974x1374 px, 600 dpi, 261 Kb

D & oumlnitz verlaat sy hoofkwartier in die kasteel van Pignerolles, nadat hy op 30 Januarie 1943 as hoof van die Kriegsmarine aangewys is (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2688x1878 px, 600 dpi, 475 Kb

Pignerolles -kasteel, laaste van die hoofkwartier van Dénitz as hoof van die duikbootarm (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3018x1992 px, 600 dpi, 576 Kb

In hierdie skaalmodel van 'n tipe VIIC U-Boot (U 995) kan 'n boei en vier rubberbote in hul onderskeie verpakking beoordeel word (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 355 Kb

U427 Crew (U-Boat tipe VIIC) op die dag van die inbedieningseremonie, 2 Junie 1943 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2130x1501 px, 600 dpi, 537 Kb

U 427 ’s-offisiere (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2142x1501 px, 600 dpi, 658 Kb

Kommandantkamer in 'n tipe VIIC U-Boat (U 427): graaf Gudenus-het 'n foto van sy dorp opgehang in die plek van Hitler se foto wat as standaardversiering in die U-Boats verskyn het (foto Carl-Gabriel von Gudenus ). 2310x1657 px, 600 dpi, 452 Kb

Voor- en vooraansig van die toring van 'n tipe VIIC U-Boot (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2077x3013 px, 600 dpi, 771 Kb

4045x2982 px, 600 dpi, 1862 Kb

3036x2118 px, 600 dpi, 599 Kb

Op 11 Julie 1943 het die U 441 (U-Flak 1) 23 lede van sy bemanning verloor nadat hy deur 3 vliegtuie aangeval is. Vanweë die erns van die wonde van sy bevelvoerder (G & oumltz von Hartmann, links), is dr. Pfaffinger, dokter aan boord (in die middel), aan die U-Boat gestuur. Beide en die masjienhoof dra hier die & quot; Duitse goue kruis & quot; gegee deur die opperhoof van die duikbootarm in die weste (FdU-Wes), Rssing (foto regs Karl Daublebsky von Eichhain).

Herbert Kuppisch, met 16 skenkels wat gesink is (82,109 TRB) in 14 patrollies, was die 45ste suksesvolste U-Boat-bevelvoerder. Hy het op 27 Augustus 1943 met U 847 verdwyn (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1974x2712 px, 600 dpi, 489 Kb

Voorste deel, sy en sny van 'n tipe XXI U-Boat-model (foto Santiago Mata).

1120x300 px, 300 dpi, 58 Kb

1620x640 px, 300 dpi, 182 Kb

Binne-aansig van U 2540, die enigste deesdae bestaande tipe XXI U-Boot, vanuit die enjinkamer (foto Daniel Schinnerl). 1021x1492 px, 300 dpi, 238 Kb

Toegang tot die toring van U 2540 (foto Daniel Schinnerl). 1526x1013 px, 300 dpi, 249 Kb

U 2540 ’s voorwaartse torpedokamer. Deur die hidrouliese laaistelsel sou 18 torpedo's binne 20 minute geskiet kon word (foto Daniel Schinnerl). 1533x1022 px, 300 dpi, 325 Kb

Aan die toring van U 2540 (foto Daniel Schinnerl). 1531x1013 px, 300 dpi, 193 Kb.

1537x1013 px, 300 dpi, 137 Kb.

Detail van die verskillende toestelle wat in die toring gevind kan word.

In September 1943 was die U-Boats gewapen met 20 mm lugafweergewere. Op hierdie foto van Daniel Schinnerl kan gesien word na die tweeling -montages van die U 995 in die superieure deel van die & quotWintergarden & sluwe toring.

Skaalmodel van 'n tipe VIIC U-boot met twee tweevoudige 20 mm-lugvliegtuigen en een viervoudig.Die U-Boot is vermoedelik U 995, wat, soos dit in Laboe bewaar word, nie 'n viervoudige eenheid het nie, maar 'n 37 mm-geweer (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 306 Kb.

Skaalmodel van 'n tipe IXD2 U-Boat, waar die vorige skut (soos in November 1943 gebeur het) deur 'n 37 mm-kanon vervang is: dit was byna nutteloos vir die werklike U 177, wat op 6.2.1944 in die weste van Ascension gesink is eiland deur die B-24 Liberator-brief B-3 van die Amerikaanse eskader VB-107 (50 lede van die bemanning is dood en 15 het oorleef). In hierdie model is die teenwoordigheid van 'n syfer en die vlag verkeerd (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 316 Kb.

In November 1943 is die U-Boats toegerus met 'n lugafweergeweer van 37 mm (op die foto van Daniel Schinnerl, die van U 995). 1520x1016 px, 300 dpi, 158 Kb.

Tipe VII U-bote vasgemeer na die hawe in Noorweë (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2048 px, 600 dpi, 349 Kb.

Aan die toring van U 427, waarin die embleem gedeeltelik gesien word: 'n soldaat met swaard en skild (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1309x2037 px, 300 dpi, 311 Kb.

Voorbeeld van ondeurdringbare pak (geneem deur die tweede wagoffisier -IIWO van U 71). Foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1465x1345 px, 600 dpi, 261 Kb.

Die karige artillerie wat nog in 1943 'n tipe VIIC U-Boot (U 427) geneem het: slegs 'n 20 mm-geweer neer en 'n halfautomatiese 37 mm-geweer in die boonste gondel (vir Carl-Gabriel von Gudenus). 1330x1993 px, 300 dpi, 367 Kb.

Die bevelvoerder van U 71, Walter Flachsinberg, is 'n voorbeeld van die verdraagsaamheid in die uniformiteit van die U-Boat-offisiere: teen die regulasie is nie net die gewone embleem van die U-Boot in die pet nie (in hierdie geval 'n slang of mariene dragoon), maar ook die pelsjas (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 4837x4141 px, 600 dpi, 3876 Kb.

Tipiese kromdek op 'n tipe VIIC U-boot (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1429x2101 px, 600 dpi, 401 Kb.

Port-dieselenjin in 'n tipe VIIC U-Boat (U995, foto Daniel Schinnerl). Die Schnorchel het toegelaat om onder die dieselenjins te verkoop en die batterye te herlaai. 1016x1522 px, 300 dpi, 248 Kb.

Foto's van 'n skaalmodel wat die intrekbare Schnorchel van U 995 toon. Op die derde foto kan 'n detail in 'n ander skaalmodel gesien word (wat, anders as die U-Boot wat in Laboe bewaar is, 'n viervoudige 20 mm-eenheid in die tweede neem Wintertuin). Foto's Santiago Mata.

1220x1620 px, 300 dpi, 424 Kb.

1620x1220 px, 300 dpi, 313 Kb.

1220x1620 px, 300 dpi, 401 Kb.

Deel van die gevalle lyste van die U-Bootswaffe in die Laboe-monument. In die middel kan die van U 852 gesien word: geboortedatums van die sewe bemanningslede wat doodgemaak is toe die U-boot gevang is. Heinz Eck verskyn as die bevelvoerder van U 852, maar nie binne die gevalle bemanningslede nie. Hy is op 30.11.1945 deur die Britte doodgeskiet (foto Daniel Schinnerl). 1529x1016 px, 300 dpi, 340 Kb.

U 995 was een van die 30 U-bote wat in 1944 in die Arktiese gebied opgetree het. Uitsig op die oorlogsgedenkteken van die U-Bootswaffe in Laboe (foto Daniel Schinnerl). 1529x1013 px, 300 dpi, 228 Kb.

Gesig vanaf die koninklike toring van U553 (VIIC), onder bevel van Karl Thurmann (RK). Vooraan is dit aan die linkerkant die kompas te sien, regs 'n bedekte periskoop en aan die kant van die man met behulp van die prismatiese Funkme-Ortungsger t (FuMO). Die embleem van die duikboot moes 'n skilpad wees, te oordeel aan die pet wat die man neem wat in die as leun, waar die UZO vir aanvalle vir oppervlakaanvalle vasgemaak kan word (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1928x2953 px, 600 dpi, 913 Kb.

Robert Gysae (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 191x2929 px, 600 dpi, 787 Kb.

Twee bevelvoerders praat op die dek van 'n tipe VII U-Boot in Noorweë. Agter is die oop torpedo-vragluik van 'n ander U-Boot van dieselfde tipe te sien (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2365x1621 px, 600 dpi, 652 Kb.

Waarnemingsperiskoop (in die middel van die foto) en aanval-periskoop (aan die linkerkant, met 'n silinder en 'n swart band) in die toring van 'n tipe VII U-boot (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2125 px, 600 dpi, 430 Kb.

Waarnemingsperikoop (& kwotaeriaal & quot) van U 427 met twee wimpels wat vermoedelik versonke vernietigers simboliseer (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1453x2089 px, 600 dpi, 413 Kb.

U 427 (VIIC) in Noorweë (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2377x1585 px, 600 dpi, 375 Kb.

Voorbeeld van die voorste dek van 'n tipe VII U-Boat (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1340x2108 px, 600 dpi, 426 Kb.

Midget duikboot tipe Sienhond (foto's Daniel Schinnerl). 519x649 px, 300 dpi, 49 Kb.

1528x1014 px, 300 dpi, 241 Kb.

1016x1520 px, 300 dpi, 231 Kb.

Periskoop en bevelvoerder se kajuit van die U 2540 (foto's Daniel Schinnerl).

1013x1524 px, 300 dpi, 198 Kb.

Die U 2540, bewaar as 'n museum in Bremerhaven (foto Daniel Schinnerl). 1535x1016 px, 300 dpi, 182 Kb.

2958x2004 px, 600 dpi, 452 Kb.

Aan die regterkant is dit boomtipe XXI U-bote te sien in Bergen, Noorweë, 1945. In die middel (buig na die see) U 2511, die enigste U-boot van hierdie tipe wat eintlik gepatrolleer het, met 'n duideliker kamoeflering ( foto's Karl Daublebsky von Eichhain).

2970x2028 px, 600 dpi, 496 Kb.

Vier U-bote van tipe VI (en agterstewe van twee ander in Bergen, Noruega (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2946x2010 px, 600 dpi, 512 Kb.

Bergen, Noorweë, 1945. Die hoof van die U-Bootswaffe in die weste (FdU-Wes) R & oumlsing gee die RK aan bevelvoerder Rolf Thomsen (toegeken op 4 Januarie), wat 2 patrollies gemaak en slegs 'n skip gesink het, en aan wie Hitler , die 29 April, vooraand van sy dood, het die eikehoutblare vir die RK toegestaan ​​(foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2970x1998 px, 600 dpi, 526 Kb.

Viktor Sch & uumltze-met die naam St & oumlpke-, was saam met die U 25 die eerste om die hawe van Cadiz te gebruik om brandstof te maak, het die oorlog as vyfde suksesvolste U-Boat-bevelvoerder voltooi, met 35 gesinkte skepe en 180 073 BRT in 7 patrollies (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2568 px, 600 dpi, 715 Kb.

Bergen, 1945: groet (van links na regs), die hoof van die 11de vloot, Heinrich Lehmann-Willenbrock (met 25 skepe gesink, 179,125 BRT, in 10 patrollies, hy was die 6de suksesvolste U-Boat-bevelvoerder), The FdU-West Rsing en Thomsen, toe hy pas die RK gekry het (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2976x2010 px, 600 dpi, 570 Kb.

1529x1019 px, 300 dpi, 175 Kb.

1521x1022 px, 300 dpi, 196 Kb.

Voor- en syaansig van U 995, in Laboe (foto's Daniel Schinnerl).

Georg-Wilhelm Schulz, met 19 skepe wat gesink is (89 886 BRT) in 8 patrollies, was die 40ste suksesvolste U-Boat-bevelvoerder (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2004x2616 px, 600 dpi, 486 Kb.

Karl-Heinz Moehle, met 21 skepe wat gesink is (93,197 TRB) in 10 patrollies, was die 39ste suksesvolste U-Boat-bevelvoerder (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1956x2580 px, 600 dpi, 584 Kb.

1974x2574 px, 600 dpi, 676 Kb.

1974x2556 px, 600 dpi, 669 Kb.

Herbert Wohlfarth, met 21 skepe wat in 9 patrollies gesink is (66,032 BRT), was die 66ste suksesvolste bevelvoerder van die U-Boat (foto's Karl Daublebsky von Eichhain).

Claus Korth, met 15 gesinkte skepe (73,015 TRB) in 14 patrollies, was die 58ste suksesvolste U-Boat-bevelvoerder (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1968x2730 px, 600 dpi, 615 Kb.

Otto Salman, met 13 skepe wat gesink is (56 333 BRT) in 7 patrollies, behaal die 74ste plek in die suksesvolste bevelvoerders (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1914x2598 px, 600 dpi, 535 Kb.

1920x1986 px, 600 dpi, 409 Kb.

2862x2040 px, 600 dpi, 548 Kb.

Met 13 skepe wat gesink is (56 272 BRT) in 9 patrollies, was G nter Kuhnke (RK toegeken op 19.9.1940) die 75ste suksesvolste bevelvoerder (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

Kielbaai, met die monument vir die gevalle van die U-Bootswaffe en die U-Boat U 995 (foto Daniel Schinnerl). 1681x1150 px, 300 dpi,

930x1392 px, 300 dpi, 152 Kb.

1090x1340 px, 300 dpi, 123 Kb.

Embleem van die U-Bootswaffe in die monument van Laboe (foto's Daniel Schinnerl).


Eerste Wêreldoorlog

Duitsland was die eerste land wat duikbote in oorlog gebruik het as plaasvervanger vir oppervlakkige handelaars. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog behaal Duitse U-bote, hoewel hulle slegs 38 was, noemenswaardige suksesse teen Britse oorlogskepe, maar weens die reaksies van neutrale moondhede (veral die Verenigde State), huiwer Duitsland voordat hulle 'n onbeperkte U-bootoorlog teen handelskepe aanneem. . Die besluit om dit in Februarie 1917 te doen, was grootliks verantwoordelik vir die toetrede van die Verenigde State tot die oorlog. Die U-boot-veldtog word toe 'n wedloop tussen Duitse sinkings van handelskepe en die bou van skepe, hoofsaaklik in die Verenigde State, om dit te vervang. In April 1917 is 430 geallieerde en neutrale skepe van altesaam 852 000 ton gesink, en dit blyk waarskynlik dat die Duitse waagstuk sou slaag. Die bekendstelling van konvooie, die aankoms van talle Amerikaanse vernietigers en die groot produksie van Amerikaanse skeepswerwe het egter die tafel gedraai. Teen die einde van die oorlog het Duitsland 334 U-bote gebou en 226 in aanbou. Die maksimum U-bootsterkte van 140 is in Oktober 1917 bereik, maar daar was nooit meer as ongeveer 60 op 'n keer nie. In 1914–18 was die vernietiging-meer as 10 000 000 ton-wat die U-bote veroorsaak het, veral opmerklik vanweë die klein grootte (minder as 1 000 ton), die swakheid en die kwesbaarheid van die vaartuig.


Die ongelooflike verhaal van hoe die Amerikaanse vloot 'n U-boot vasgelê en die Enigma-masjiene opgehaal het

Hier is wat u moet onthou: Die intelligensiemateriaal wat uit U-505 geneem is, het die Allied Naval Intelligence in staat gestel om U-bootseine net so vinnig as die Duitsers self te lees.

Meer uit die nasionale belang:

"Frenchy to Blue Jay - ek het 'n moontlike goeie kontak," skreeu hy om 1110 uur uit die brug -interkom van die USS Guadalcanal. Dit het beteken dat 'Frenchy', die naam van die Destroyer Escort USS Chatelain, iets gevind het tydens 'n sonarveeg.

Maar kaptein Daniel V. Gallery, bevelvoerder van die escort carrier Guadalcanal (BlueJay), gaan ten minste nog nie opgewonde raak nie. Die klank kontak kan 'n walvis, 'n laag koue water of 'n aantal ander dinge wees. Aan die ander kant is 'n 'moontlik' altyd soos die regte ding behandel totdat dit anders uitvind.

'Vol roer links', beveel Captain Gallery. 'Enjins volspoed vooruit.' Hy het ook twee ander verwoesters -begeleiers (DE) ingestuur om Chatelain by te staan, twee van die Grumman F4F Wildcat -vegters van Guadalcanal oor die gesonde kontak te sit, en "het met die hoogste spoed daar weg gekom." Gallery weet dat 'n vliegdekskip, selfs 'n klein begeleier, slegs in die pad sou bly as die kontak 'n U-boot was. '' N Karretjie wat op die toneel van 'n goeie kontak is, is soos 'n ou dame in die middel van 'n kroegkamer -geveg! ' het hy eenkeer opgemerk. 'Dit is beter dat sy vinnig beweeg en ruimte laat vir die seuns wat werk moet doen.'

Captain Gallery het uit ondervinding van hierdie dinge geweet. Op sy laaste vaart het Gallery en sy jagter-moordenaarsgroep twee U-bote, U-68 en U-515, binne 12 uur laat sink. Hy was goed vertroud met hoe die Duitse duikbootbevelvoerders hulle gedra. Hierdie reis het op 15 Mei 1944 begin toe Gallery vertrek het uit Norfolk, Virginia, aan boord van Guadalcanal met vyf torpedojagers: Chatelain, Pillsbury, Pope, Flaherty en Jenks. Sy bevele was om sy U-boot-jaggroep, amptelik bekend as Taakgroep 22.3, na die Atlantiese Oseaan te neem om meer vyandelike duikbote te soek.

Hierdie keer het Captain Gallery egter iets anders in gedagte gehad. Tydens die laaste vaart het U-515 in die middel van die taakgroep verskyn. Die begeleiers van die verwoester het die U-boot getref met elke geweer wat hulle gehad het, van vyfduim tot .50 kaliber masjiengewere, voordat die boot gesink het. Dit het Gallery 'n idee gegee. 'Gestel ons was nie so lelik daaraan om haar te sink nie,' dink hy. Voordat hy Norfolk verlaat, het Gallery die kapteins van al die begeleide skepe in sy groep bymekaargemaak en vir hulle gesê dat hulle sou probeer om 'n duikboot te vang, indien moontlik, tydens hierdie vaart.

As 'n U-boot na die oppervlak kom, soos U-515 gedoen het, sou almal aanvaar dat die kaptein opgedaag het om die lewens van die bemanning te red. In plaas daarvan om dit te laat sak, sou die verwoesters-eskorte oopmaak met masjiengewere van 50 kaliber. Dit sou die bemanning weghou van die U-boot se dekgewere en sou hulle ook "aanmoedig om van die U-boot af te kom." Nadat die bemanning die duikboot laat vaar het, word 'n instapgeselskap gestuur om booby -lokvalle te ontwapen, alle kleppe te sluit, alles moontlik te doen om die boot aan die gang te hou en dit te rig om terug te sleep na die Verenigde State.

Uit die uitdrukking op hul gesigte kon Captain Gallery sien dat sommige van die kaptein van die verwoester -escort gedink het dat hy mal moet wees. Almal wat teenwoordig was, het hul bek gehou. Hulle het almal instappartye gereël soos beveel en gewag om te sien wat kan gebeur.

Gedurende Mei was die moontlikheid om 'n U-boot te vang 'n belangrike punt. Captain Gallery se jagter-moordenaarsgroep het na duikbote in die omgewing van die Kaap Verde-eilande gesoek, maar kon niks vind nie. Die resultate was 'onproduktief', skryf Gallery met afsku in sy verslag. Naval Intelligence het laat weet dat 'n duikboot binne 300 myl van die groep is, en dat Guadalcanal radiosendings op die U-boot-frekwensie opgetel het, maar daar was geen kontak nie. Teen 30 Mei het die skepe almal die veilige limiet van hul brandstof bereik. Gallery het geen ander keuse gehad as om die gebied te verlaat en na Casablanca te gaan om brandstof te maak nie.

Die taakgroep het na Casablanca begin, maar het ook onderweg na duikbote gekyk. Op die nag van 2 Junie is radarkontakte gerapporteer ongeveer 50 kilometer oos van die posisie van die groep. Aangemoedig deur hierdie berigte, het Captain Gallery besluit om nog 'n dag aan die soektog te spandeer, alhoewel dit beteken dat hy sy brandstof moes rek.

Toe die Chatelain op 4 Junie om 1110 uur 'n moontlike goeie kontak rapporteer, het Gallery die opdrag gegee om die kontak te ondersoek. Toe Guadalcanal die gebied verlaat, het Pillsbury en Jenks gehaas om Chatelain te help. Die kaptein van Chatelain het 'n salvo van 20 krimpvarkies, klein, voorwaarts-diepte bomme afgevuur en die teiken misgeloop-as daar 'n teiken was. Teen 1116 uur het alle twyfel skielik geëindig. Die vlieëniers van die twee Wildcat -vegters het 'n duikboot wat onder die oppervlak loop, positief geïdentifiseer en het Chatelain aangeraai om die koers daarnatoe te keer. Die vegvlieëniers het ook met masjiengeweer geskiet om die posisie van die duikboot aan te dui.

Die kaptein van die Chatelain het die advies van die vlieënier gevolg, en met behulp van die vuurwapen van die twee vliegtuie, het hy 'n volledige patroon van vlak diepte-heffings afgevuur. Vanaf die brug van sy vlagskip voel Captain Gallery hoe die dek onder hom rots toe die dieptelade ontplof en 'n dosyn geisers in die lug spruit. 'N Minuut later, nadat die ontploffings bedaar het, het een van die vegvlieëniers geskreeu: "You have knock oil, Frenchy, sub is opduik!" Terwyl personeel van elke skip in die groep kyk, het die U-boot die oppervlakte 700 meter van Chatelain af gebreek. Captain Gallery kon sien hoe wit water uit die duikboot se dek en die toring kom. Hy het sy steengroef gehad.

Die reaksie van die verwoester -begeleiers was om te begin skiet sodra die boot opkom. Niemand het met sekerheid geweet of die kaptein van die U-boot oorgegee het of 'n verspreiding van torpedo's afgevuur het nie. Inskrywings aan boord van Chatelain, Pillsbury en Jenks het losgebrand met 'n moordende spervuur ​​van .50-kaliber masjiengeweer, asook 20mm en 40mm skulpe. Groter kaliber gewere het ook begin skiet, maar het hul doelwit misgeloop. Die omringende Wildekatte kom teleurgestel.

'Ek wil daardie bastard as moontlik vang.'

Kort nadat hy na die oppervlak gekom het, het die U-boot na regs begin sirkel, en dit het gelyk asof sy besig was om te maneuver om haar torpedobuise te dra. Na ongeveer twee minute se masjiengeweer en kanonvuur, begin mans uit die luike spring en in die see spring. Dit was duidelik dat die duikboot nie van plan was om dit met die groep te beveg nie en was gereed om oor te gee. Captain Gallery wou nie hê dat die kanonniers sy prys moet laat sak nie. Hy het aan die begeleide skepe gestuur: 'Ek wil die bastard vang as dit moontlik is.'

Die duikboot wat die taakgroep van Captain Gallery na die oppervlak gebring het, was U-505, onder bevel van die 40-jarige Oberleutnant Harald Lange. U-505 was 'n tipe IX-C duikboot, in gebruik geneem by Hamburg op 26 Augustus 1941. Dit was ook die ongelukkigste boot in die Atlantiese mag. U-505 was eintlik die tyfus Maria van die hele U-bootvloot van admiraal Karl Dönitz. Sedert die ingebruiknemingsdag het die duikboot skynbaar die vaardigheid ontwikkel om dinge verkeerd te doen.

U-505 se loopbaan het eintlik op 'n blink noot begin. In November 1942, net nadat sy met haar eerste oorlogspatrollie begin het, het sy 'n Britse vragskip van 7 200 ton gesink, en uiteindelik het sy altesaam agt geallieerde skepe tydens haar operasionele leeftyd gesink. Slegs twee dae nadat sy haar eerste vragskip laat sink het, val sy egter 'n ander skip aan met vier torpedo's - al vier het gemis en haar teiken het weggekom. Dit was maar net die begin van haar ongeluk. Op die middag van 10 November is sy met 'n tweemotorige vliegtuig diep gebombardeer en ernstig beskadig. Die kaptein het dit reggekry om haar na Frankryk terug te bring, maar U-505 was die volgende sewe maande in die hersteldok.

Haar geluk het nie verbeter tydens haar tweede vaart nie. Onder bevel van die 24-jarige Peter Zschech, het U-505 op 30 Junie 1943 uit Lorient vertrek, maar het te gou uit die hersteldok gekom en was nog nie gereed vir die oop see nie, wat gedwing het om na Lorient terug te keer.

Kaptein Zschech vaar weer op 3 Julie, maar drie dae later is die duikboot aangeval deur drie Britse vernietigers langs Kaap Finisterre. U-505 het die aanval oorleef, maar keer weer terug na Lorient vir groot herstelwerk. Haar volgende poging tot 'n oorlogspatrollie kom in September 1943, toe U-505 uit Lorient vertrek na die Atlantiese seevaarte. Twee dae lank het een van haar diesels toegesluit. Die bemanning het daarin geslaag om die enjin te herstel, maar die hoofversieringspomp het drie dae later gebreek. Omdat daar geen onderdele aan boord vir die pomp was nie, het kaptein Zschech geen ander keuse gehad as om op 30 September na Lorient terug te keer nie.

Die volgende vaart was waarskynlik die ergste van alles. Met kaptein Zschech aan boord, vaar U-505 na die Karibiese Eilande in Oktober 1943. Op 9 Oktober is die duikboot deur onbekende geallieerde oorlogskepe opgespoor en met diepte-aanklagte aangeval. Tydens die spervuur ​​het Zschech met 'n handwapen selfmoord gepleeg. Die druk van die aanval en die frustrasie van sy mislukking as kaptein van U-505 het uiteindelik hul tol geëis. Die uitvoerende beampte het die bevel oorgeneem en as sy eerste plig Zschech op see begrawe. U-505 keer op 7 November terug na Lorient, beskadig en sonder 'n bevelvoerder.


Kyk die video: Подводные лодки Кригсмарин - Иди и топи! Krigsmarine U-Boats - Go u0026 Drown!