Geskiedenis van S-20 SS-125-Geskiedenis

Geskiedenis van S-20 SS-125-Geskiedenis

S-20 SS-125

S-20

(SS-125: dp. 854 (surf), 1.062 (subm.); 1. 219'3 "; b. 20'8", dr. 15'11 "s. 14,5 k (surf), 11 k. (subm.) kpl. 38; a. 4 21 "tt. 1 4"; kl. S-1)

S-20 (SS-125) is op 15 Augustus 1918 neergelê deur die Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Op 9 Junie 1920 gelanseer; geborg deur juffrou Anne Claggett Zell; en in opdrag op 22 November 1922, luitenant John A. Brownell in bevel.

Benewens diens in die noordoostelike punte van New London, Connecticut, van 1922 tot 1929, besoek die nuwe duikboot Coco Solo, C.Z., in Maart 1923; het in Februarie 1924 op St. 17 April 1929 tot November 1930. Met die vertrek vanaf Coco Solo op die 7de het S-20 op 7 Desember daardie jaar by Pearl Harbor aangekom. Na diens daar, vaar sy op 20 Februarie 1932 en dien vanaf Maart van daardie jaar tot in April 1933 op Mare Island. Later werk sy hoofsaaklik in San Diego in 1934. S-20 vertrek op 15 Maart uit San Diego en keer op 28 Oktober terug na New London. Sedertdien tot in Desember 1941 het sy daar deelgeneem as deel van 'n toets- en evalueringsafdeling. Gedurende hierdie tydperk besoek sy Guantanamo Bay in Februarie en Maart 1938. Het van Januarie tot Maart 1939 in die Panamakanaalgebied diens gedoen, en Guantanamo weer besoek in Februarie 1940.

Van Desember 1941 tot Julie 1945 het S-20 voortgegaan om vanuit New London te werk. Haar operasies was buite New England en het dikwels opleidingsaktiwiteite in Casco Bay, Maine, ingesluit. S-20, wat op 2 Julie 1945 uit New London vertrek het, is op 16de in Philadelphia uit diens gestel. Haar naam is op die 25ste van die Navy -lys geskrap. Sy is op 22 Januarie 1946 aan North American Smelting Co., Philadelphia, Pa, verkoop vir skrapping.


Die 20 coolste drywende vestings in die geskiedenis

Daar is twee soorte mense in die wêreld: diegene wat die aantrekkingskrag van drywende vestings kry, borsel met gewere en missiele en allerhande wonderlike dinge en diegene wat Priuses bestuur. Daar is geen middeweg nie. En as daar was, sou die meeste van die skepe op hierdie lys dit verander in 'n reuse, rookende krater.

Ja, daar is beslis iets oor 'n groot militêre skip wat ons terugneem na die mees oorspronklike deel van onsself. Daar is 'n bietjie romanse in daardie deel, miskien 'n bietjie van die ou idealis, wat die estetiese aantrekkingskrag van vlootoorlog waardeer. Miskien is dit die risiko-akteur, die dobbelaar wat verstaan ​​dat alles wat tussen matroos en see lê, 'n goed geplaasde skoot na die agterkant is. Miskien is dit net die feit dat groot gewere koel is en skepe die grootste wapens van almal dra.

Maar ongeag die aantrekkingskrag, u moet van 'n redelike klein groepie wees om nie iets te vind om van hierdie cool militêre oppervlakteskepe lief te wees nie. En as u een van daardie mense is, parkeer asseblief u Prius op die strand, en ons werk 'n afvuuroplossing en stem onder die coolste militêre oppervlakteskepe hieronder, en laat weet ons wat u dink in die opmerking afdeling!

Artikels

'N Visuele geskiedenis van $ 20 -rekeninge, ingedeel

Die internet is 'n wonder om onder meer die geskiedenis baie maklik te maak. Aan die einde van die 1800's het 'n transaksie van $ 20 se silwer 'n silwer sertifikaat van $ 20 vereis. Deesdae is dit te danke aan Godot13 op Wikimedia Commons, net soos 'n rits ander geldeenhede van $ 20 wat verby is.

Met die nuus dat ons blykbaar binnekort nog 'n nuwe $ 20 sal sien, hierdie keer met Harriet Tubman se voorkoms, het ons besluit om die vorige iterasies op estetiese en historiese kwalifikasies te rangskik.

22. Die 1998 weergawe van die Federal Reserve

$ 20 is dan nou die moeite werd: $29.22
(Die huidige waardesyfers hier is 'n bietjie misleidend. Dit is hoeveel $ 20 uit die jaar van uitreiking in 2016 na inflasie werd sou wees. Maar soos die Federale Reserweraad duidelik maak, is sy ou rekeninge onderhandelbaar teen die nominale waarde: $ 20.)

Gaap. Onthou jy hierdie dom rekening? "O, die #millennials sal van die groot kop hou."

21. Die 1914 -weergawe van die Federal Reserve

$ 20 is dan nou die moeite werd: $476.26

Hierdie wetsontwerp bevat letterlik Grover Cleveland, wat 'n verleentheid is.

20. Die 2003 -weergawe van die Federale Reserweraad

$ 20 is dan nou die moeite werd: $25.88

Vertroudheid veroorsaak minagting.

19. Die 1990 -weergawe van die Federal Reserve

$ 20 dan is nou die moeite werd: $36.44

Dit is die hoogste weergawe van die Federal Reserve-weergawes bloot omdat dit die een is wat ek die grootste deel van my volwasse lewe gebruik het. Bekendheid veroorsaak nostalgie.

18. Die tesouriebrief van 1891

$ 20 is dan nou die moeite werd: Meer as $ 500

Dit is 'n tesouriebrief met die voormalige hoofregter van die Hooggeregshof, John Marshall. Die "XX" Romeinse syfers is 'n goeie aanraking, net soos die vreemde tekstsirkel op die agterkant, maar oor die algemeen is dit 'n bietjie vaal.

17. Die 1928 goue sertifikaat

$ 20 dan is nou die moeite werd: $278.52

'N Goue sertifikaat met die gesig van Andrew Jackson. 'N Goue sertifikaat is hoe dit klink: 'n Sertifikaat dat die draer goud in daardie waarde besit. Maar hierdie weergawe is slegs $ 20 met 'n gewone kleur, en dit is dus laag op die lys.

16. Die tesouriebrief van 1890

$ 20 dan is nou die moeite werd: Meer as $ 500

'N Bietjie mooier weergawe van die John Marshall Treasury -nota. Die tipografie agterop is baie koeler (om 'n wetenskaplike term te gebruik).

15. Die groenrug van 1875

$ 20 dan is nou die moeite werd: Meer as $ 500

Die illustrasie van Georgia O'Keefe op die agterkant van hierdie wetsontwerp onderskei dit, asook die feit dat dit niemand anders as Alexander Hamilton, man van die uur op die Great White Way, bevat nie.

14. Die silwer sertifikaat van 1891

$ 20 dan is nou die moeite werd: Meer as $ 500

Ek het eers gedink dit is Grover Cleveland, want laat ons eerlik wees. Maar soos Drew DeSilver van Pew Research (DeSilwer) per e -pos aangedui, is dit eintlik die voormalige minister van finansies, Daniel Manning. Is sy agterkleinseuns NFL quarterbacks? Waarskynlik nie, maar wie weet.

In elk geval. Die behandeling van 'VERENIGDE' en 'STATE' is fenomenaal, net soos die karakter aan die regterkant van Manning wat net verkoel. "Wie moet ons op die nuwe $ 20 silwer sertifikaat sit?" "Iemand het ontspan."

13. Die greenback van 1869

$ 20 dan is nou die moeite werd: Meer as $ 500

Hamilton weer, maar hierdie keer is die O'Keefe vervang met 'n kort novelle oor 'n beroemde vervalser. Ek is geamuseer dat hulle 'n vervalsingswaarskuwing op die wetsontwerp plaas, asof iemand sy pers gereed sou kry, en terwyl hy besig was om die gravure te doen, skielik verneem dat sy planne teen die wet was.

Ook bonuspunte vir Lady Liberty wat haar skild gebruik om haar oë teen die son te beskerm.


Inhoud

Die National Socialist Motor Corps (NSKK) was 'n opvolgerorganisasie van die ouer National Socialist Automobile Corps (NSAK), wat bestaan ​​het sedert dit op 1 April 1930 gestig is. [2] Legendes oor die werklike opkoms van die NSKK strek tot by 1922, toe die uitgewer van die Völkischer Beobachter (People's Observer) en stigterslid van die Duitse Arbeidersparty (DAP), Dietrich Eckart, het na bewering vragmotors gekoop sodat die SA hul missies kon uitvoer en propagandamateriaal kon vervoer. [3] Martin Bormann het die NSAK gestig, wat self die opvolger was van die SA Motor Squadrons (Kraftfahrstaffeln). [2] [4] Hitler het die NSAK op 1 April 1930 'n amptelike Nazi -organisasie gemaak. [3] Die NSAK was verantwoordelik vir die koördinering van die gebruik van geskenkte motorvoertuie wat aan partylede behoort, en het later uitgebrei na opleiding in motorvaardighede. [4] Adolf Hühnlein is aangestel Korpsführer (Korpsleier) van die NSAK, wat hoofsaaklik sou dien as 'n gemotoriseerde korps van die Sturmabteilung (SA). [2] Hühnlein het die organisasie se "kern" geword. [5]

Die naam van die organisasie is verander na die National Socialist Motor Corps (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps NSKK), [6] amptelik op 1 Mei 1931. [2] Dit was in wese 'n paramilitêre organisasie met sy eie stelsel van paramilitêre geledere en die kleinste van die NSDAP -organisasies. Ondanks die relatief kleiner grootte, toe die Nazi's dit vier Braunschweiger SA-dag op 18 Oktober 1931 het die NSKK meer as 5000 voertuie tot sy beskikking gehad om mans en materiaal te vervoer. [7]

Die primêre doel van die NSKK was om sy lede op te voed in motoriese vaardighede of wat 'fiksheid in motoriese vaardighede' genoem word (Motoriese Ertüchtigung), [8], maar dit het ook NSDAP en SA amptenare vervoer. [2] In die middel van die 1930's het die NSKK ook gedien as 'n padbystandsgroep, vergelykbaar met die hedendaagse American Automobile Association of die British Automobile Association.

Lidmaatskap by die NSKK het geen voorafkennis van motors vereis nie. Daar is gedink dat opleiding in die NSKK enige vorige gebrek aan kennis sou vergoed. Die NSKK het die Nazi -rassedoktrine egter nagekom en sy lede op Ariese eienskappe gekeur. Onder leiding van die polisie was talle NSKK -mans by verkeersknooppunte gestasioneer en opgelei in verkeersbeheer. [9]

Op 20 Julie 1934, weke na die groot suiwering van die SA in die sogenaamde Night of the Long Messes, is die NSKK geskei en tot 'n onafhanklike NSDAP -organisasie bevorder. [10] Vanaf 1935 het die NSKK ook opleiding gebied vir Panzer -bemannings en bestuurders van die Heer (Duitse leër). [1] Die NSKK het twee onderafdelings in die organisasie, bekend as die Motor-Hitler Youth (Motor-Hitlerjugend Motor-HJ) en Naval NSKK (Marine-NSKK). [2] Die Motor-HJ-tak is gevorm deur Reichsjugendführer (Hitler -jeugleier) Baldur von Schirach nadat hy lid van die NSKK geword het. Dit het 350 van sy eie voertuie bestuur vir opvoedkundige en opleidingsdoeleindes. [9] Die Naval NSKK het mans opgelei in die bestuur en onderhoud van bote. [2]

Tydens die Olimpiese Spele van 1936 in Berlyn het die NSKK die verantwoordelikheid aanvaar vir 'n verskeidenheid vervoertake, wat bewys dat hulle effektief is op politieke propaganda deur buitelandse besoekers op aangewese toere rond te vervoer. [11] Teen 1938 ondergaan NSKK -lede meganiese en operasionele opleiding vir sowel burgerlike as militêre voertuie. [2] Met verloop van tyd het die opleiding by NSKK -skole hoofsaaklik gefokus op militêre take. [12] Vir dienste aan die NSKK en deels as gevolg van die algemene sukses van die NSKK, is Hühnlein bevorder tot die posisie van 'n Reichsleiter van die NSDAP in 1938. [11] Hühnlein was NSKK Korpsführer van 1931 tot hy in 1942 oorlede is, toe Erwin Kraus oorgeneem het. [13]

Verbintenis met ander Nazi -organisasies en die Tweede Wêreldoorlog Edit

Iewers in Augustus 1938 begin die NSKK sy dienste as koerier vir Organisasie Todt (OT) tydens die konstruksie van die Westwall. Lede van die NSKK het geklassifiseerde dokumente, belangrike verslae en aankondigings, konstruksieplanne en roetine -dokumente na en van die organisasie se hoofkwartier vervoer. Voorbeeldige dienste aan die organisasie Todt het daartoe gelei dat Hühnlein toesig gehou het oor die vervoerbehoeftes wat met die taak verband hou. [14] Meer as 15 000 vragmotors is in gebruik geneem en boumateriaal afgelewer by die 22 000 individuele konstruksieterreine van die Westwall. Die daaglikse bewegings van die 200 000 werkers het meer as 5 000 busse vereis om die werkers van en na die boupersele te vervoer. [15]

Saam met die ondersteuning wat organisasie Todt tydens die konstruksie van die Westwall deur die NSKK het die organisasie ook die taak van Hitler se hoofargitek, Albert Speer, gekry. Hy stig 'n eenheid wat bekend staan ​​as die "Transport Brigade Speer", wat onder die vaandel van militêre oorwegings georganiseer is en dit dienooreenkomstig in regimente, afdelings, kompanie en peloton verdeel. Op 27 Januarie 1939 maak Hitler die NSKK die enigste gesag vir motorvoertuigverwante militêre opleiding. [11] Kort daarna is die NSKK verdeel in 5 hoofgroepe en 23 ondergeskikte motoriese groepe. Die geskatte mannekragsterkte van die NSKK het op hierdie stadium byna 'n halfmiljoen mans bereik, met die leiding wat hoofsaaklik uit München en Berlyn werk. [16]

Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog in Europa op 1 September 1939, het die National Socialist Motor Corps 'n teiken geword vir die werwing van weermagte, aangesien NSKK -lede kennis gehad het van gemotoriseerde vervoer, 'n gesogte vaardigheid toe die grootste deel van die Duitse grondmagte op perde staatgemaak het. Die NSKK is gebruik om Duitse leërtroepe, voorrade en ammunisie te vervoer. [2] Teen die tyd dat die Tweede Wêreldoorlog begin het, het die NSKK reeds ongeveer 200 000 man by sy 21 opleidingsfasiliteite opgelei. [8]

Tydens veldbedrywighede in die Oosfront het die NSKK -lede van die Transport Brigade Speer Army Group South gevolg deur infrastruktuur -rugsteun en aanvulling te verskaf. Lede van die Transport Brigade Speer het óf die grysblou uniform van die Luftwaffe gedra óf die bruin uniform van die personeel van Speer. NSKK -mans wat vir Organisasie Todt werk, het lid geword van die "NSKK Transport Brigade Todt", wat verder in individuele motorgroepe in die besette gebiede verdeel is. [17]

Belangrike eenhede van die NSKK is in 1944 gestig en werk in Duitsland. Daar was twee volle brigades van die NSKK wat die Luftwaffe a ondersteun Motorobergruppe Alpenland in die Oostenrykse Alpe Motorobergruppe Mitte (middel) wat in Berlyn, Franconia en die Neder -Ryn bedrywig was Motorobergruppe Nord (noord) wat Hamburg, Nedersakse, die Oossee en Sleeswyk-Holstein beslaan Motorobergruppe Nordost (noordoos) in Danzig, Oos -Pruise en Wartheland Motorobergruppe Ost (oos) vir Leipzig, Neder- en Bo -Silezië Motorobergruppe Süd (suid) wat Beiere en Hochland bedien het Motorobergruppe Südwest (suidwes) vir die Ryn-Mosel- en Swabiese streke Motorobergruppe Südost (suidoos) wat die Bo- en Benede Donau, Sudetenland en Motorobergruppe -Wes (wes) wat verantwoordelik was vir Hessen, Thuringia en Westfalen. Boonop was daar ook NSKK -eenhede toegewys aan Organization Todt, wat in Frankryk, Italië en Rusland bedrywig was. [18] Historikus Peter Longerich stel voor dat lede van die NSKK saam met die para-militêre polisie, die Waffen-SS en die Duitse weermag in verskillende mate skuldig was aan grootskaalse arrestasies, marteling en massa-teregstellings. [19]

Franse NSKK Edit

Die Franse afdeling van die NSKK het begin kort ná die Duitse besetting van Frankryk in 1940. Die afdeling is egter eers in Julie 1942 amptelik erken. Die hoofkantoor was in Parys, maar werwing het in Frankryk plaasgevind. Aan die einde van 1942 was daar teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog een geselskap van 200 man. [20] Die mans moes vir twee jaar diens aanmeld. Die Franse NSKK was oorspronklik verbonde aan die Luftwaffe, hoewel hulle die standaard NSKK -uniforms gedra het en sy rangstelsel gebruik het. Hulle het wel hul eie armwapen met die kleure van die Franse vlag. Die eerste weergawe het 'NSKK' in swart letters bo -op die skild, die tweede weergawe het die woord 'Frankryk' in swart letters bo -op die skild. [21]

Die oorspronklike eenheid was amptelik bekend as NSKK Gruppe Luftwaffe en 'n tweede een was bekend as NSKK Transportgruppe Todt. [22] By Melun het die NSKK sy eie bestuurskool vir Franse rekrute en ander uit Europese lande. Voor die Schutzstaffel (SS) het lede openlik in die Waffen-SS begin werf, Fransmanne gebruik die NSKK as 'n "agterdeur" om by die Waffen-SS in te gaan om aan die Oosfront teen die Sowjetunie te veg. [23] Sommige Franse NSKK -mans is na die Oosfront gestuur in 'n groep bekend as NSKK Einsatzgruppe Rusland. [24]

In September 1944 het die Waffen-Grenadier-Brigade der SS "Karel die Grote", gevorm is. Dit is gevorm uit die Legioen van Franse vrywilligers teen Bolsjewisme of LVF en die SS -vrywilliger Sturmbrigade Frankryk. Saam met hulle was Franse medewerkers wat van die geallieerde opmars in die weste gevlug het, asook Fransmanne van die Duitse vloot, die NSKK, die Organisasie Todt en die afskuwelikes Milice veiligheidspolisie. [25] In Februarie 1945 het die Waffen-Grenadier-Brigade der SS "Karel die Grote" is amptelik opgegradeer na 'n afdeling en het bekend geword as die 33ste Waffen Grenadier -afdeling van die SS Karel die Grote (1ste Frans). [26]

Die NSKK was die kleinste van die Nazi Party organisasies. Die Korps is in Mei 1945 ontbind en die groep is tydens die Neurenberg -verhore tot 'n "veroordeelde organisasie" verklaar (hoewel dit nie 'n kriminele organisasie is nie). Dit was deels te wyte aan die NSKK se oorsprong in die SA en die rassevereistes vir lidmaatskap.


Die 1950's: Race- en Road-Ready

Gedurende die 1950's het Ferrari legendariese ingenieurs soos Lampredi en Jano op die betaalstaat gehad, en liggame wat deur die legendariese Pinin Farina ontwerp is. Elke keer as 'n renmotor verbeter is, was die padmotor die begunstigde. In 1951 bring 'n Ferrari 375 die span sy eerste oorwinning - nie minder nie as Alfa Romeo. Die 357 Amerika het die mark in 1953 getref, net soos die eerste in die lang ry van 250 GT's. Die produksie van alle Ferrari -motors het gegroei van 70 of 80 per jaar in 1950 tot meer as 300 teen 1960. Enzo het in 1956 'n persoonlike tragedie beleef toe sy seun Dino, wat gehelp het om die Ferrari se V6 -enjin te ontwikkel, aan spierdistrofie gesterf het op die ouderdom van 24.


Draers, vegters, bomwerpers en meer: ​​Ontmoet die geskiedenis en 20 dodelikste wapens

De Havilland het meer as 7000 muskiete vir die RAF en ander geallieerde lugmagte vervaardig. Voorbeelde bly bestaan ​​in die naoorlogse diens met lande soos Israel, die Republiek China, Joegoslavië en die Dominikaanse Republiek

Die Lancaster was die werksperd van die RAF in die Tweede Wêreldoorlog en het die grootste deel van die Britse deel van die Combined Bomber Offensive (CBO) uitgevoer. Onder leiding van Arthur Harris, het Bomber Command geglo dat bombardemente in die gebied wat in die nag teen Duitse burgerlikes gerig is, die Duitse moraal en ekonomiese kapasiteit sou vernietig en die oorlog tot 'n einde sou bring. Gevolglik was die Lancaster minder swaar gewapen as sy Amerikaanse tydgenote, aangesien dit minder afhanklik was van selfverdediging om sy missie uit te voer.

Die eerste Lancasters tree in diens in 1942. Die Lancaster kon 'n baie swaarder bomlading dra as die B-17 of die B-24, terwyl dit teen soortgelyke snelhede en op 'n effens langer reikafstand was. Die Lancaster het ook 'n vragvoordeel bo die Handley Page Halifax geniet. Van 1942 tot 1945 sou die Lancaster die Britse helfte van die CBO anker, wat uiteindelik die vernietiging van die grootste deel van stedelike Duitsland en die dood van honderdduisende Duitse burgerlikes tot gevolg gehad het.

Daar is redes om skepties te wees oor die insluiting van die Lancaster. Die Combined Bomber Offensive was 'n strategiese doodloopstraat en het duur viermotorige bomwerpers bedien as 'n fees vir kleiner, goedkoper Duitse vegters. Daar is gevegte gevoer onder toestande wat baie voordelig was vir die Duitsers, aangesien beskadigde Duitse vliegtuie kon land, en Duitse vlieëniers neergeskiet het en teruggekeer het na diens. Oor die algemeen was die enorme Westerse belegging in strategiese bomaanval waarskynlik een van die grootste strategiese wanberekeninge van die Tweede Wêreldoorlog. Nietemin, hierdie lys benodig 'n bomwerper uit die mees identifiseerbare bomwerperoffensief in die geskiedenis, en die Lancaster was die beste van die groep.

Meer as 7000 Lancasters is gebou, met die laaste aftrede in die vroeë 1960's na Kanadese diens as rekonstruksie- en maritieme patrollievliegtuie.

Boeing B-52 Stratofortress:

Die rampspoedige ervaring van B-29 Superfortresses oor Noord-Korea in 1950 het getoon dat die Verenigde State 'n nuwe strategiese bomwerper sou benodig, en binnekort. Ongelukkig was die eerste twee generasies bomwerpers wat deur die USAF gekies is, byna eenvormig om die hopelose B-36, die kortbeen B-47, die gevaarlike vir hul eie vlieëniers B-58 en die uitgediende voor- dit het XB-70 gevlieg. Die oorgrote meerderheid van hierdie bomwerpers het vinnig gegaan van afval van belastingbetalersgeld tot vermorsing van ruimte by die Boneyard. Nie een van die meer as 2500 aanvallers van die vroeë Koue Oorlog het ooit 'n bom in woede laat val nie.

Die uitsondering was die B-52. Die BUFF was oorspronklik bedoel vir bombardemente op groot hoogte in die Sowjetunie. Dit vervang die B-36 en die B-47, eersgenoemde te stadig en kwesbaar om voort te gaan met die kernaanval, en laasgenoemde te kortbeen om die USSR uit Amerikaanse basisse te bereik. Die B-52 en die B-70 moet vervang word deur die B-52, omdat dit veelsydig genoeg was om na lae hoogte deur te dring nadat die toenemende gesofistikeerdheid van Sowjet-SAM's die sending op groot hoogte selfmoord gemaak het.

En hierdie veelsydigheid was die ware verhaal van die B-52. Die BUFF was die eerste keer verbind tot konvensionele stakingsmissies in diens van Operation Arc Light tydens die Viëtnam -oorlog. In Operation Linebacker II is die kwesbaarheid van die B-52 vir lugverdediging aan die lig gebring toe nege Stratofortresses in die eerste dae van die veldtog verlore gegaan het. Maar die B-52 het aangehou. In die Golfoorlog het B-52's versadigingsbomaanvalle uitgevoer teen die voorste posisies van die Irakse leër, wat die Irakeërs versag en demoraliseer vir die uiteindelike veldtog. In die War on Terror het die B-52 'n noue lugondersteunende rol opgetree en presisie-geleide wapens gelewer teen klein konsentrasies Irakse en Taliban-opstandelinge.

Onlangs het die B-52 sy diplomatieke karbonades gewys toe twee BUFF's gestuur is om die nuut verklaarde lugafweersone van China te oortree. Die BUFF was perfek vir hierdie missie, die Chinese kon nie voorgee dat hulle twee enorme bomwerpers sien wat teen stadige spoed deur die ADIZ reis nie.

742 B-52's is tussen 1954 en 1963 afgelewer. Agt-en-sewentig bly in diens en het gedurende die dekades verskeie opgraderings ondergaan wat beloof om hul lewens tot in die 2030's te verleng, of moontlik daarna. In 'n gesin van kortstondige vliegtuie het die B-52 merkwaardige uithouvermoë en lang lewe getoon.

In die afgelope eeu het lande baie hulpbronne in bomwerpers belê. Hierdie belegging het meer dikwels as nie strategiese vrugte afgewerp nie. Die heel beste vliegtuie was diegene wat nie net hul primêre missie effektief kon uitvoer nie, maar ook voldoende buigsaam was om ander take uit te voer wat van hulle gevra kon word. Huidige lugmagte het, met enkele uitsonderings, effektief die onderskeid tussen vegters en bomwerpers afgeskaf, maar eerder op multi-rol vegbomwerpers vir beide missies staatgemaak. Die laaste groot, bemande bomwerper kan die Amerikaanse LRS-B wees, as die projek ooit van die grond af kom.

Grumman A-6 Indringer, MQ-1 Predator, Caproni Ca.3, Tupolev Tu-95 "Bear", Avro Vulcan, Tupolev Tu-22M "Backfire."

Robert Farley, 'n gereelde bydraer tot TNI, is 'n besoekende professor aan die United States Army War College. Die menings wat uitgespreek word, is die van die outeur en weerspieël nie noodwendig die amptelike beleid of standpunt van die departement van die weermag, die departement van verdediging of die Amerikaanse regering nie.

Wat is die vyf grootste vegvliegtuie van alle tye?

Soos dieselfde vraag aan tenks, motors of rock and roll kitaarspelers, hang die antwoord altyd af van parameters. Daar is byvoorbeeld min stelle konsekwente parameters wat beide die T-34 en die King Tiger onder die grootste tenks kan insluit. Ek weet watter een ek in 'n geveg sou wou bestuur, maar ek besef ook dat dit nie die mees geskikte manier is om die vraag te benader nie. Terwyl ek graag elke oggend met 'n Porsche 959 werk toe wil ry, sal ek huiwer om dit voor die Toyota Corolla op 'n "best of" -versameling te noem.

Nasies koop vegvliegtuie om nasionale strategiese probleme op te los, en die vliegtuie moet gevolglik geëvalueer word op hul vermoë om hierdie probleme op te los of te verbeter. Die motiverende vraag is dus: hoe goed het hierdie vliegtuig gehelp om die strategiese probleme op te los van die nasies wat dit gebou of gekoop het? Hierdie vraag lei tot die volgende punte van evaluering:

Gevegseienskappe: Hoe het hierdie vliegtuig teen die kompetisie gestaan, insluitend nie net ander vegters nie, maar ook bomwerpers en grondinstallasies?

Betroubaarheid: Kan mense reken op hierdie vliegtuig om te veg wanneer dit nodig is, of het dit meer tyd aan herstel bestee as in die lug?

Koste: Wat moes die organisasie en die land betaal in terme van bloed en skat om hierdie vliegtuig te laat vlieg?

Dit is die parameters hier is my antwoorde:

In die vroeë era van militêre lugvaart het tegnologiese innovasie met so 'n spoed beweeg dat die nuutste vliegtuie binne 'n jaar uitgedien is. Ingenieurs in Frankryk, Brittanje, Duitsland en Italië het voortdurend gewerk om hul mededingers te oortref, en elke jaar nuwe vliegtuie vervaardig om die stryd aan te pak. Die ontwikkeling van operasionele taktieke het tegnologie ingesleep, hoewel die insette van die beste flyers 'n belangrike rol gespeel het in hoe ontwerpers nuwe vliegtuie saamstel.

In hierdie konteks is dit moeilik om 'n dominante vegter uit die era te kies. Nietemin, die Spad S.XIII val op in sy vegeienskappe en gemak van produksie. Gebaseer op die advies van Franse vlieëniers soos Georges Guynemer, ontbreek die XIII aan die maneuverbaarheid van sommige van sy tydgenote, maar kon die meeste van hulle oortref en baie goed presteer tydens klim of duik. Dit was eenvoudig genoeg om byna 8500 sulke vliegtuie uiteindelik in diens te neem. Aan die einde van die oorlog is beduidende vroeë betroubaarheidsprobleme uitgewerk en in elk geval oorweldig deur die XIII se vegvermoë.

Die S.XIII het nie net Franse vegvliegtuie ingevul nie, maar ook die lugdienste van geallieerde lande. Die Amerikaanse es, Eddie Rickenbacker, het twintig van sy moord behaal terwyl hy 'n XIII gevlieg het, baie van die mees gevorderde Duitse vegters van die dag, waaronder die Fokker D.VII.

Die Spad XIII het die Geallieerdes gehelp om die lyn te hou tydens die Ludendorff-offensief, en tydens die teenoffensief die lug bo Frankryk beheer. Na die oorlog het dit etlike jare in Frankryk, die Verenigde State en 'n dosyn ander lande diens gedoen. In 'n belangrike sin het die Spad XIII die naoorlogse standaard gestel vir wat 'n agtervolgvliegtuig moes doen.


Ek het so pas 'n vraag op Reddit gekry en dit is: 'U kan skielik die internetblaaigeskiedenis van iemand sien, na wie kyk u en waarom?' geskiedenis, hoewel ek waarskynlik reeds weet wat daar is. 'So het jy al ooit gedink jy kan kyk u na u blaaigeskiedenis op slimfone soos die Samsung Galaxy S20/S20 Ultra of iPhone sonder dat hy of sy dit weet?

Deel 1: Hoe kan ek Safari -geskiedenis op iOS -toestelle bekyk?

Stap 1: Maak Safari oop. Dit is 'n wit app met 'n blou kompas -ikoon daarop.

Stap 2: Tik op die boekknoppie. Dit is links van die twee oorvleuelende vierkante in die regter onderste hoek van die skerm.

Stap 3: Tik op die oortjie "Geskiedenis". Hierdie klokvormige ikoon is in die regter boonste hoek van die skerm.

Stap 4: Gaan u blaaigeskiedenis na. As u op 'n inskrywing op hierdie bladsy tik, word u na die webwerf van die inskrywing geneem. Tik om items uit u blaaigeskiedenis te verwyder Duidelik in die onderste regterkantste hoek van die skerm, kies dan 'n tydsraamwerk wanneer u gevra word.

Deel 2: Hoe om die blaaigeskiedenis op die Samsung Galaxy S20/S20 Ultra te sien?

PanSpy, 'n professionele verskaffer van moniteringsoplossings wat spesialiseer in opsporings- en moniteringsinstrumente vir slimfoongebruikers, help u om toegang te verkry tot Blaai geskiedenis, Plekke, Kontakte, Oproepe, SMS’e, Foto's, en veelvoudig Sosiale programme soos WhatsApp, Skype, Facebook, Instagram, Snapchat, Line, Kik, Tinder, Hangouts, ens. Met hierdie uiteindelike beheeroplossing kan u die toestel opspoor soos u wil.

Met PanSpy kan jy
  • Kyk na die skakel van die blaai -webwerf
  • Kry die korrekte rekords van blaai datum en tyd
  • Beskik oor alle beskikbare inligting om na geskiedenis te blaai
Stap 1: Skep 'n PanSpy -rekening

Besoek PanSpy se amptelike webwerf in u blaaier, wat beskikbaar is vir beide desktop- en mobiele toestelle, tik op Teken aan en voer dan u outentieke e -posadres in om dit aan te meld. U sal binnekort 'n bevestigingsskakel in u e -pos ontvang om u rekening te aktiveer. Volg dan die towenaar op die skerm om dit op te stel.

Stap 2: Installeer PanSpy -app op Samsung -toestel

U moet moontlik 'n intekening kies om u diens te begin. Vir meer inligting oor die prys, kan u eenvoudig hier kyk. Sodra dit klaar is, kry u 'n aflaai -skakel. Laai die app net af en installeer dit op die teikenapparaat, meld dan aan by u PanSpy -rekening en volg die instruksies wat gegee is om die program op te stel en toestemming te gee vir toegang tot data op die gemonitorde Android -telefoon.

Let op: Nadat u die proses voltooi het en die diens begin het, mag u die app -ikoon uitvee of op die tuisskerm hou.

Stap 3: Begin kyk na blaaigeskiedenis op Samsung -toestel

Gaan nou terug na die bedieningspaneel, tik op Blaai geskiedenis op die linkerpaneel om dit op die Samsung Galaxy S20/ S20 Ultra te volg. U kry die skakel na webwerwe en die rekords van dag en tyd. Let daarop dat PanSpy nie die nuutste data sal sinkroniseer as die gemonitorde toestel afgeskakel of aan die internet gekoppel is nie.

Opsomming: In hierdie artikel wys ons u hoe u die blaaigeskiedenis op iOS -toestelle kan sien en hoe u dit op Samsung Galaxy S20/S20 Ultra kan sien sonder om te weet. Terloops, as u u Safari -geskiedenis tussen iOS -toestelle wil sinkroniseer of dit van iCloud/iTunes -rugsteun na iOS wil herstel, kan u eenvoudig Syncios Data Transfer probeer.

Herinneringe: Alle programme of gereedskap wat in hierdie artikel bekendgestel word, is slegs vir wettige gebruik. Volg die voorwaardes en gebruik en die eindgebruikerlisensie -ooreenkoms (EULA) voordat u een daarvan probeer. Enige gevolge van onbehoorlike gebruik moet deur die gebruiker gedra word.


Kamera verfynings

As u dit nog nie geweet het nie, is die kamera van die Galaxy S20+presies dieselfde as die kamera van die Galaxy S21+op papier. Ons weet egter uit die uitstekende kamera -prestasie van die Galaxy S21 Ultra dat Samsung aansienlike veranderinge aangebring het in die sagteware en kunsmatige intelligensie (AI) agter die kamera -hardeware, sodat die verhaal verder kan gaan as net die getalle.

Andy Boxall/Digital Trends

Die kamera van die Galaxy S20+is redelik, maar selfs toe dit nuut was, kon dit nie met telefone soos die iPhone 11 Pro meeding nie. Nou lyk dit nog minder bekwaam, en die vordering wat Samsung gemaak het met die kamerasagteware, is onmiddellik duidelik in vergelyking met die S21+.

Kyk na die helderheid, balans, HDR en versadiging in albei die foto's hierbo. Die S20+ sukkel met dinamiese omvang, verloor detail in die skaduwees en balanseer nie die wolke behoorlik teen die blou lug nie. Die foto van die S21+doen al hierdie dinge baie beter en is baie meer verteenwoordigend van die toneel wat ek met my oë gesien het.

Lowlight -fotografie wys ook waar Samsung se sagteware en A.I. werk lewer vrugte af. Bogenoemde foto is binnenshuis in lae omringende lig geneem, en die S20+ het 'n blootstelling van drie sekondes gebruik om die foto te neem, terwyl die S21+ besluit het dat dit slegs twee sekondes nodig is. Die S21+ stel baie meer detail bloot, het minder geraas en meer akkurate kleure.

Daar word egter nie regdeur die kamera verbeter nie, veral met die foto's van die 3x -zoom wat baie dieselfde lyk. Ook die S21+ jaag af en toe na fokus op 'n manier wat die S20+ nie doen nie, en die portretmodus ontbreek detail in vergelyking met die portretfoto's van die S20+. Dit alles is waarskynlik iets wat in 'n toekomstige sagteware -opdatering opgelos sal word, maar die sagteware op die S20+ bly ver agter die S21+.


Fred Gwynne het drie verskillende familielede gespeel

Frederick Hubbard Gwynne, of Fred Gwynne, soos hy algemeen op TV bekend staan, was 'n prominente Amerikaanse akteur, kunstenaar en skrywer gedurende die 60's. Gwynne is wyd geprys vir sy optredes in "Car 54, Where Are You?" en natuurlik Herman Munster in "The Munsters."


The famous 1960’s sitcom actor was also merited for three different roles throughout the complete 70 episodes of "The Munsters." Together with his title role as Herman Munster, Gwynne also depicted Herman’s twin brother, Charlie, as well as a scorned creation of Doctor Frankenstein called Johann. The choice certainly highlighted Fred Gwynne’s exceptional skills in acting.


December 18: Connecticut’s 20th Century “Demonic Possession” Murder Case

Today in 1981, the sentencing of Arne Cheyenne Johnson in a Danbury courtroom marked the end of one of the most bizarre court cases in Connecticut history. For the first and only time in U.S. history, a defendant on trial for murder argued that he could not be held responsible for his actions because he was possessed by demons when the crime took place.

The sordid tale began on February 16, 1981, when 19-year-old Arne Johnson got into an argument with his friend and landlord Alan Bono concerning Johnson’s girlfriend, 26-year-old Debbie Glatzel. The three had been drinking extensively, and when the argument became especially heated, Johnson pulled a knife on Bono and stabbed him five times in the abdomen at their Brookfield, Connecticut residence before running into the woods. (It was the first homicide in the rural town’s 193 years of existence.)

Bono later died from his wounds, and Johnson was arrested and charged with murdering him in a drunken rage. Johnson’s defense attorney, Martin Minella, articulated one of the strangest defenses in American legal history: Johnson was not guilty on account of demonic possession. Johnson had taken part in an exorcism performed on Debbie Glatzel’s younger brother the previous year, and according to eyewitnesses, during the event Johnson had “dared” the demons to enter his own body. The Bridgeport Diocese confirmed that they had sent clergy to investigate an “event” involving the younger brother at the Glatzel’s house, but refused to comment any further on the matter once formal charges were brought against Johnson. Minella claimed he had a mountain of evidence, including taped recordings and expert testimony by famous Connecticut demonologists Ed and Lorraine Warren, which he planned to use during the trial to bolster his defense.

Advertisement for the NBC television movie “The Demon Murder Case,” based on the Johnson murder trial of 1981.

Even though the story predated the internet age, it still managed to go viral, with extensive coverage in national papers such as the New York Times en Washington Post as well as popular magazines like People. Reporters flocked to Danbury, where Johnson’s trial was to be held, packing the local hotels and threatening to overwhelm the modest courtroom. Their collective excitement, however, was quickly shot down by presiding Judge Robert Callahan, who flatly refused to admit any of Minella’s defense claims involving the supernatural. “I’m not going to allow the defense of demon possession, period,” he stated at the start of the trial. Die Hartford Courant reported that “while he admitted he’s not sure whether demon possession is possible, Callahan said… he knows it’s not a legal defense and considers evidence of it irrelevant, unprovable and needlessly confusing to a jury.”

With the most sensational aspect of Johnson’s trial gone, national interest in the case plummeted. A jury found Johnson guilty of manslaughter, and he was sentenced on December 18, 1981 to the maximum 10 – 20 years in prison. He was released on good behavior after serving only four years. In 1983, NBC produced a made-for-tv movie based on the Johnson trial starring Kevin Bacon and Cloris Leachman, and titled “The Demon Murder Case.” Although Arne Johnson’s demonic possession defense was never entered into evidence, his case did provide proof positive that, in the courtroom, the devil is altyd in the details — today in Connecticut history.