92ste bombarderingsvleuel (Tweede Wêreldoorlog)

92ste bombarderingsvleuel (Tweede Wêreldoorlog)

92ste bombarderingsvleuel (Tweede Wêreldoorlog)

Geskiedenis - Vliegtuie - Tydlyn - Bevelvoerders - Hoofbase - Komponenteenhede - Toegewys

Geskiedenis

Die 92ste bombarderingsvleuel het tydens die Tweede Wêreldoorlog twee inkarnasies deurgemaak, albei as swaar bomwerpervleuels van die Agtste Lugmag.

In sy eerste inkarnasie bevat dit twee B-17-groepe, die 351ste en 401e, onder bevel van kol Julius K Lacey en gebaseer in Polebrook. Op 15 Desember is hierdie weergawe van die vleuel herbenoem as die 94ste Bombardement Wing, wat beide groepe, kol Lacey en die Polebrook -basis geërf het. Die 351ste het reeds met die 1st Bombardment Wing geveg, terwyl die 401ste op 26 November sy gevegsdebuut gemaak het. Die 92ste vleuel het op 11 Desember sy eerste amptelike missie gevlieg, maar binne 'n paar dae het hierdie eerste weergawe van die vleuel die 94ste geword.

Die nuwe 92ste bombarderingsvleuel is in Desember 1943 in Camp Blainey gestig, maar dit het eers in April 1944 'n nuwe bevelvoerder ontvang. Maart en April. Dit was albei B-24 Liberator-groepe, en hulle het albei in Mei 1944 geveg.

Die twee groepe het in Junie-Augustus 1944 na die B-17 oorgeskakel en die vliegtuig vir die res van die oorlog bedryf. Hulle werk onder die beheer van die 92ste Bombardement Wing tot Februarie 1945 toe beide groepe na die 4de Bombardment Wing verskuif is. Gedurende sy operasionele tydperk het die vleuel aan die strategiese bomaanval deelgeneem, die gevegte in Normandië en Noord -Frankryk ondersteun en gehelp om die Duitse aanval tydens die Slag van die Bulge af te weer.

Vliegtuie

1943: Boeing B-17 Flying Fortress
Mei 1944-Augustus 1944: Gekonsolideerde B-24 Bevryder
Augustus 1944 en verder: Boeing B-17 Flying Fortress

Tydlyn

25 Oktober 1943Opgestel as 92ste bestrydingsbombardementvleuel (swaar)
1 November 1943Geaktiveer in Engeland
11-15 Desember 1943Eerste tydperk van geveg
15 Desember 1943Groepe herontwerp
Mei 1944Hervat gevegte met nuwe groepe
Februarie 1945Groepe verwyder
Julie 1945Na die Verenigde State
28 Augustus 1945Ontbind

Bevelvoerders (met afspraakdatum)

Kol Julius K Lacey: 24 November-12 Desember 1943
Kol Harold Q Huglin: c. 1 Apr-19 Nov 1944
Kol HunterHarris Jr: c. 12 Februarie-11 Mei 1945

Hoofbase

Polebrook, Engeland: 1 Nov 1943
Camp Blainey, Engeland: c. 12 Desember 1943
Sudbury, Engeland: c. 2 Maart 1944
Bury St Edmunds, Engeland: c. 18 November 1944
Elveden Hall, Engeland: 12 Feb-c.13 Jul 1945
Sioux Falls AA Fld, SD: 23 Julie-28 Augustus 1945

Komponenteenhede

92ste bombarderingsvleuel, 1943-1945

Toevertrou aan

1943: 1st Air Division; VIII Bomberkommando; Agtste lugmag
1944: 3de lugafdeling; VIII Bomberkommando; Agtste lugmag
1944-45: 3de Lugafdeling; Agtste Lugmag; Amerikaanse strategiese lugmag Europa


92d vleuel vir die hervul van lug

Die 92d Air Refueling Wing (92 ARW) is 'n Amerikaanse lugmagseenheid wat toegewys is aan die Air Mobility Command Eighteenth Air Force. Dit is gestasioneer by Fairchild Air Force Base, Washington. Die vleuel is ook die gasheereenheid by Fairchild.

Die 92d ARW is verantwoordelik vir die hervulling van lug, sowel as vinnige en betroubare persone- en vragvliegtuie en lugmediese ontruimingsmissies wat die konvensionele operasies van die VSA en koalisie ondersteun, sowel as strategiese afskrikmissies van die Amerikaanse Strategiese Kommando.

Die 92d Operations Group is 'n opvolger van die Tweede Wêreldoorlog 92d Bombardement Group. Dit was die eerste VIII Bomber Command B-17 Flying Fortress-groep vir swaar bombardement wat strategiese bombarderingsoperasies uitgevoer het teen teikens in besette Europa en Nazi-Duitsland vanaf RAF Bovingdon, Engeland in September 1942. Vir meer as 60 jaar was die 92d Bombardement Wing was 'n komponent van die afskrikmiddel van Strategic Air Command tydens die Koue Oorlog, as 'n strategiese bombarderingsvleuel.

Die 92d Air Refueling Wing word onder bevel van kolonel Brian M. Newberry. Die onderbevelvoerder daarvan is kolonel Marc Van Wert en bevelvoerder -hoofsersant is hoofmeester sersant Rudy Lopez.


Inhoud

Hierdie artikel bevat geen aanhalings of verwysings nie. Verbeter hierdie artikel deur 'n verwysing by te voeg. Raadpleeg Sjabloon: Aanhaling vir inligting oor hoe om verwysings by te voeg.

Embleem van die 92d Bombardment Group

Senior vlieëniers poseer voor Boeing B-17F-80-BO, AAF serienummer 42-29996, (PY-R) "Flag Ship" van die 407ste bomskader, 92ste bomgroep. Hierdie vliegtuig het op 16 November 1943 verlore gegaan terwyl terugkeer uit Noorweë onder bevel van luitenant Joseph F Thornton. Van die bemanning 9 krygsgevangenes het een gevangenskap vermy. MACR 1384

Unidentified 92d Bomb Group B-17F at Alconbury Airfield, summer 1943. Op die agtergrond is 'n bekende gesig vir almal wat ooit diens gedoen het by RAF Alconbury, die dorpie Little Stukeley

Lockheed/Vega B-17G-10-VE Flying Fortress, AAF Ser No. 42-39958 van die 92d Bomb Group. Hierdie vliegtuig het ernstige skade opgedoen tydens 'n sending na Hamburg Duitsland op 4 November 1944 wat die Harburg -oliekompleks aanval. Dit is afgeskryf nadat dit veilig geland het.

Die 92d Bombardment Group is op 1 Maart 1942 in Barksdale Field, Louisiana, geaktiveer. Na opleiding by Sarasota Army Airfield, en#911 ] Florida van Mei tot Julie 1942, vertrek die Air Echelon na Westover Army Airfield, Massachusetts en verhuis na Dow Army Airfield, Maine op 29 Junie 1942. In Augustus vlieg die eskaders na Newfoundland en dan oor die Atlantiese Oseaan na Prestwick, Skotland. Hulle was die eerste eenheid wat 'n ononderbroke Atlantiese oorgang van Gander, Newfoundland, na Prestwick gemaak het. Die Ground echelon vaar op USS West Point op 6 Augustus 1942 en het op 18 Augustus 1942 by Liverpool aangelê. Dit was dieselfde dag waarop die eerste vliegtuig van die 326ste Bom -eskader in Bovingdon aangekom het. Die laaste eskader - die 407ste - het op 28 Augustus 1942 aangekom.

Die groep is toegewys aan VIII Bomber Command en het RAF Bovingdon as die basis toegeken. Die groep is toegewys aan die 40ste Combat Bombardment Wing by RAF Thurleigh. Die 92d het 'n paar twee gevegsopdragte in September en Oktober 1942 gevlieg, daarna aan die geveg onttrek en die B-17F-bomwerpers is verruil vir die ouer B-17E-bomwerpers wat deur die 97ste bomgroep gevlieg is.

Die 92d het toe opgetree as 'n operasionele opleidingseenheid wat gevegspanne aan gevegsgroepe in die Verenigde Koninkryk verskaf. Vroeg in 1943 het die afleiding na Operation Torch van swaar bomwerpersgroepe wat oorspronklik vir die Agtste Lugmag beplan was, egter gelei tot 'n besluit om die 92d terug te keer na gevegsoperasies, hoewel die 326ste Bom -eskader daarvan oorgebly het om die OTU -missie voort te sit. Die 325ste eskader is gebruik om 'n kader vir H2S -radaropleiding te verskaf, en die 327ste eskader het 'n spesiale missie gekry.

In Januarie 1943 is die 92d oorgeplaas na RAF Alconbury, waar dit hervorm is as 'n operasionele gevegsgroep. Op Alconbury het die groep die naam "Fame's Favorite Few" gekry, en sy B-17's het die stertkode van "Triangle B" verkry. Die Groep hervat op 1 Mei 1943 die operasionele vliegopdragte. Vanaf Alconbury was die 92d besig met die bombardering van strategiese teikens, waaronder skeepswerwe in Kiel, kogellagers in Schweinfurt, duikbootinstallasies by Wilhelmshaven, 'n bandaanleg in Hanover, vliegvelde naby Parys, 'n vliegtuigfabriek in Nantes, en 'n magnesiummyn en verkleiningsaanleg in Noorweë.

Op Alconbury het die groep se 327ste bombardement-eskader die enigste eskader geword wat van Mei tot Augustus 1943 toegerus was met die eksperimentele geweerskip YB-40 Fortress. Die YB-40 is ontwikkel om die begeleier van die begeleier te toets. Omdat daar geen vegters vroeg in die Tweede Wêreldoorlog bomwerperformasies tydens diepaanvalmissies kon begelei nie, het die USAAF swaar gewapende bomwerpers getoets om as begeleiers op te tree en die bomdraende vliegtuie teen vyandelike vegters te beskerm. Twaalf van die 22 B-17F-bomwerpers wat aangepas is vir die YB-40-konfigurasie, is na Alconbury gestuur vir toetsing en evaluering.

Die YB-40-projek het misluk omdat die vliegtuie slegs hulself effektief kon verdedig, te stadig was as gevolg van oortollige gewig en sleep om by te hou met bomwerperformasies wat van missies terugkeer, en die basiese vliegkenmerke verander het deur die ekstra sleep en swaartepunt veranderinge as gevolg van die veranderinge. Na 14 operasionele missies is die 11 oorlewende YB-40's uit gevegsdiens geneem en na die Verenigde State teruggekeer.

Op 15 September 1943 is die 92d BG na RAF Podington (Station 109), naby Wellingborough in Bedfordshire, verskuif toe die besluit geneem is om Alconbury uit operasionele bombardemente te verwyder en die missie van die vliegveld na padzoeker en radar-geleide bombardemente met die 482d en 801ste bomgroepe.

Van Podington af het die groep byna 300 operasionele missies oor Nazi-besette Europa gevlieg. Opdragte is gevlieg na Wilhelmshaven, 'n bandfabriek in Hanover, vliegvelde naby Parys, 'n vliegtuigfabriek in Nantes, en 'n magnesiummyn en verkleiningsaanleg in Noorweë.

Alhoewel dit gestremd is deur weersomstandighede, vyandelike vuur en onvoldoende beskerming van vegvliegtuie, het die 92d vliegtuigfabrieke in Sentraal -Duitsland op 11 Januarie 1944 gebombardeer en 'n onderskeie eenheidsitaat ontvang vir die missie.

Die groep het tydens die Groot Week, 20-25 Februarie 1944, deelgeneem aan die intensiewe veldtog van swaar bomwerpers teen die Duitse vliegtuigbedryf. Daarna val dit V-wapenplekke op Frankryk se vliegvelde in Frankryk, Duitsland en die Lae Lande en industriële doelwitte in Frankryk, Duitsland en België, wat na Oktober 1944 op olie- en vervoergeriewe gekonsentreer is.

Benewens strategiese missies, het die 92d 'n paar interdiktoriese en ondersteuningsoperasies uitgevoer. Het die inval in Normandië in Junie 1944 gehelp deur geweerplekke, aansluitings en marshall -werwe in die strandkopgebied te slaan. Ondersteun grondmagte in Saint-Lô tydens die deurbraak in Julie 1944. Bom geweerposisies en brûe om die aanslag op Nederland in September 1944 te bombardeer. Neem deel aan die Slag van die Bulge, Desember 1944-Januarie 1945, deur brûe aan te val en marshaling meter in en naby die gevegsgebied. Vliegvelde naby die landingsgebied gebombardeer om die aanval in die lug oor die Ryn in Maart 1945 te dek.

Na die VE-dag, is dit toegewys aan Green Project, wat die beweging van troepe uit die stadium van Marseille in Casablanca was. Verhuis na Istres, Frankryk, tussen Mei en vroeg in Julie 1945. Eerste personeel het op die derde van Junie 1945 aangekom. Die 327ste Bom -eskader losgemaak na Port Lyautey, Frans Marokko. Tussen 15 Junie 1945 en 9 September 1945 het hulle 19 935 troepe geskuif terwyl 5,672 Fransmanne na Frankryk teruggekeer het. Die eenheid het ook verplaasde Grieke van München na Athene gevlieg. Die groep wat gedurende die winter van 1945 en 1946 verval het, is op 28 Februarie 1946 in die 306 BG opgeneem.


92ste bomgroeproem is 'n paar gunstelinge

'N B-17 Flying Fortress (reeksnommer 41-9089) met die bynaam "Johnny Reb" van die 92ste Bomb Group, voorheen van die 97th Bomb Group, vertrek. Prent op agterkant gestempel: 'New York Times Photo.' [seël], 'Air (Boeing) FLY.' [annotasie] en '219847.' [Sensor nr.] 'n Onderskrif is voorheen aan die agterkant aangeheg, maar dit het verlore gegaan. Handgeskrewe onderskrif agter: '4/9/42, moerasgrond. Johnny Reb. ' Inligting uit Roger Freeman se "The Mighty Aighth War Diary", fotoopskrif op bladsy 14: "Johnny Reb, die vesting waarin 8AF op 21 Augustus sy eerste swaar bomwerpersgeveg opgedoen het, styg vanaf Bovingdon op 'n treinvlug, 4 September. Die medevlieënier het die hoofwiele gerem wat pas begin intrek het. Saam met die ander B-17E-modelle van die 97BG is hierdie vliegtuig einde Augustus na die Combat Crew-vervangingsentrum oorgeplaas. "

Personeel van die 92ste Bomb-groep ry fietse verby B-17 Flying Fortresses: B-17F (PY-T, reeksnommer 42-3165) en B-17F (UX-H, reeksnommer 42-5745) met die bynaam "The Fuhrer the Better ", op Alconbury.

Grondpersoneel van die 92ste bomgroep wag met 'n ambulans terwyl 'n B-17 Flying Fortress (UX-D, reeksnommer 42-5734) met die bynaam 'Seymour Angel' by Alconbury beland. Onderskrifte op agterkant: 'BRITSE AMPTELIKE FOTO GEDEELTE DOOR DIE BEDIENING VAN INLIGTING KROON KOPIEREG voorbehou. BRITSE TOERUSTING BY AMERIKAANSE LUGVELD. Lede van die Amerikaanse weermag se lugmag in Groot-Brittanje is in 'n goeie posisie om die Britse einde van Lend-Lease-reëlings te waardeer. 'N Besoek aan 'n Amerikaanse bomwerperstasie "iewers in Engeland" toon 'n paar van die vele toerusting waarmee Brittanje haar Amerikaanse bondgenoot voorsien. No.7. Britte het kontanttenders en ambulanse laat wag, gereed vir 'n noodgeval, op die strategiese hoeke van die veld, terwyl die B-17-vestings land na 'n missie oor die Rhur. Die enjins van die vragmotors bly aan die gang, die mans staan ​​bedag op hul poste wat gelees word om onmiddellik in werking te tree as 'n vliegtuig, beskadig deur vyandigheid, die landing belemmer. Agterop die botsingstender is 'n asbespak. Die draer kan 'n paar minute lank aan die brand raak - noodsaaklik as 'n vliegtuig vlam vat en sy bemanning vasgekeer word. Op die agtergrond het 'n B-17 geland. Die sersant aan die telefoon kyk al hoe die volgende vliegtuig land. No. D.15116. Vir ander afdrukke in hierdie reeks, sien miniatuur- en funksiesetlêer. VSA (BRI) CCC.FIR. ' Handgeskrewe onderskrif op agterkant: '1/ British Equipment at American Airfield. 2/ Reverse lease-lend 3/ Cash tenders. '

Grondpersoneel van die 92ste Bomb Group laai bomme op 'n B-17 Flying Fortress by Bovingdon. Prent gestempel op die agterkant: 'Planet News Passed by Censor.' [Stempel]. 'Keer terug na P.I.D' [seël]. 'Kopiereg B.L. Davis' [seël]. Onderskrif op die agterkant: 'MOET NIE VOOR DIE DAAGLIKSE KOERANTE UITGEGEE WORD OP DINSDAG - 20 Oktober 1942. AMERIKAANSE VERTROUWE BOMMERS IN BRITTANJE VOORBEREID VIR VOLGENDE VERHUISING. Hierdie foto's van Amerikaanse vestingsbomwerpers is geneem by die operasionele stasie van die Amerikaanse weermag se lugmagte wat in Brittanje werk. Die bomwerpers het baie suksesvolle aanvalle op vyandelike gebied uitgevoer, maar tot dusver slegs teen daglig. Hulle is nou op hul basis iewers in Engeland besig om gereed te maak vir hul volgende verrassingsaanval. FOTOWYSINGS:-Manne van die grondpersoneel van die Amerikaanse weermag se lugmag, besig met die bombardeering van die 'vliegtuie net voor 'n vertrek by die operasionele' drome iewers in Engeland. EN 19 Oktober 1942. PN-s SENSOR NR: 227604/5/6/7/8. '

B-17 vliegvestings van die 92ste bomgroep vlieg in formasie op pad na Keulen. 'N B-17 Flying Fortress (UX-X, reeksnommer 42-30649) met die bynaam "Rose Olive" is aan die linkerkant sigbaar. Eerste handgeskrewe onderskrif agteruit: '1/12/43 Keulen.' Tweede handgeskrewe onderskrif agteruit: '92BG 11/43.'

B-17 vliegvestings van die 92ste bomgroep vlieg in formasie oor die platteland. Die vliegtuie, van links na regs, is B-17G (NV-P, reeksnommer 44-8354), B-17G (NV-U, reeksnommer 42-97288) met die bynaam "Flag Ship" en 'n onbekende B-17G ( NV-E) van die 325ste bomskader. Op die agterkant gestempel prent: 'The R.L. Cavanagh Photo Collection' [stempel]. Handgeskrewe onderskrif agterop: '48354, Little Runt. PFF. ' [Onderskrif verwys na 'n ander B-17 met die bynaam 'Little Runt', óf B-17G (NV-P, reeksnommer 42-97515) óf B-17 (reeksnommer 44-8358)]. Handgeskrewe agterkant: 'J Diamond Collect/AF Museum'

B-17 vliegvestings van die 92ste bomgroep vlieg in formasie op pad na Keulen. 'N B-17 Flying Fortress (JW-N, reeksnommer 42-30580) met die bynaam "Equipoise" is in die middel van die beeld sigbaar. Handgeskrewe onderskrif agter: '26, 500 voet Keulen 1/12/43. '

B-17 Flying Fortresses van die 92ste Bomb Group gooi bomme oor die teiken.

B-17 vliegvestings van die 92ste bomgroep vlieg in formasie tydens 'n oefeningsoefening. Vliegtuie het, van links na regs: B-17E (reeksnommer 41-9022) met die bynaam "Alabama Exterminator", B-17E (reeksnommer 41-9023) met die bynaam "Yankee Doodle", B-17E (UX- ?, reeksnommer) 41-9017) met die bynaam "Heidi Ho", B-17E (UX-V, reeksnommer 41-9013), B-17E (UX-S, reeksnommer 41-9154) met die bynaam "The Bat out of Hell", B- 17E (reeksnommer 41-9132). Onderskrif op die agterkant: 'B-26340 AC-Boeing B-17 "Flying Fortresses" van die 8ste lugmag, Engeland, op pad om teikens in Duitsland te bombardeer. FOTO van die Amerikaanse lugmag. ' Handgeskrewe onderskrif agterop: '92BG B17es gebruik vir opleiding in Bovingdon Okt 1942.'

Die 92ste groep, een of ander tyd na die aankoms in die Verenigde Koninkryk, het oorgegaan tot die rol van indokrinasie en opleiding in die teater. Vir hierdie rol verruil die Groep sy B-17F-aanvulling en verkry die B-17E, meestal uit die 97ste BG wat na Afrika vertrek.

Omstreeks Mei 1943 het die Groep voorbereidings getref vir die terugkeer na die gevegsbombardeerrol en is hy weer toegerus met F-reeks B-17 en aangepaste YB-40 escort Flying Fortress. YB-40's was B-17's wat aangepas is om te vlieg as 'n swaar gewapende begeleier vir ander bomwerpers. Dit het begeleide missies tussen Mei en Julie 1943 uitgevoer. Die begeleide bomwerpers het die groep se 327ste bom eskader saamgestel. Dit was die enigste agtste lugmag-eskader wat met die YB-40's geveg het.

Tussen Mei 1943 en Februarie 1944 het die Groep, met die bynaam 'Fame's Favored Few', hoofsaaklik missies gevlieg wat strategiese teikens in die besette Europa aangeval het, wat uitloop op die missies van die Groot Week, 20-25 Februarie 1944.

Die missies van die groep het steeds POINTBLANK -doelwitte ondersteun tydens die inval en in vliegopdragte ter ondersteuning van doelwitte. Die missies het oorgegaan na vervoer- en oliedoelwitte tot April 1945.

Die groep het 308 missies gevlieg met behulp van 8,633 soorte en 20,829 ton bomme laat val. Die groep het 154 vliegtuie MIA verloor.

EIS AAN ROEM
Eerste 8ste AF Bomb Group om 'n ononderbroke Atlantiese vlug na die Verenigde Koninkryk te maak
327th Bomb Squadron was die enigste eenheid wat toegerus was met die YB-40 vir gevegte
Vlieg die geheime Disney-vuurpylbom (TV-begeleide) eksperimentele missie vroeg in 1945
Gedien as VIII Bomber Command's Combat Crew Replacement Center-42 Augustus tot 43 Mei
Lei die laaste 8ste AF -missie van die oorlog.

Amerikaanse lugmaggevegseenhede van die Tweede Wêreldoorlog Beskrywing

Opgestel as 92d Bombardment Group (Heavy) op 28 Jan 1942. Geaktiveer op 1 Maart 1942. Het opgelei met B-17's en het antisubmarine diens uitgevoer. Verhuis na Engeland, Julie-Aug 1942, en word na Agtste AF toegewys. Het 'n paar gevegsopdragte in September en Oktober 1942 gevlieg en daarna vervangingspersoneel opgelei. In Mei 1943 begin met die bombardering van strategiese doelwitte en was gedurende die oorlog hoofsaaklik betrokke by sulke operasies. Doelwitte van Mei 1943 tot Februarie 1944 was skeepswerwe in Kiel, kogellagers by Schweinfurt, duikbootinstallasies by Wilhelmshaven, 'n bandaanleg in Hannover, vliegvelde naby Parys, 'n vliegtuigfabriek in Nantes, en 'n magnesiummyn en verkleiningsaanleg in Noorweë. Vlugbeampte John C Morgan, medevlieënier, het die Medal of Honor ontvang vir aksie aan boord van 'n B-17 tydens 'n sending oor Europa, [26] Julie 1943: toe die vliegtuig deur vyandelike vegters aangeval word, het die vlieënier 'n breinbesering opgedoen wat Hy het hom twee ure lank in 'n gekke toestand gelaat, terwyl Morgan in formasie gevlieg het met die een hand by die bedieningselemente en die ander een die sukkelende vlieënier wat die vliegtuig wou vlieg, weerhou, uiteindelik kon 'n ander bemanningslid die situasie verlig en die B-17 het 'n veilige landing by die basis. Alhoewel dit deur weerstoestande, vyandelike vuur en onvoldoende vegbestryding gestremd was, het die groep op 11 Januarie 1944 vliegtuigfabrieke in Sentraal -Duitsland gebombardeer en 'n DUC vir die missie ontvang. Neem deel aan die intensiewe veldtog van swaar bomwerpers teen die Duitse vliegtuigbedryf tydens die Groot Week, 20-25 Februarie 194.4. Daarna het V-wapen-terreine op die Franse vliegvelde in Frankryk, Duitsland en die Lae Lande aangeval, en industriële teikens in Frankryk, Duitsland en België, wat na Oktober 1944 gekonsentreerde aanvalle op olie- en vervoerfasiliteite uitgevoer het. Benewens strategiese missies, sommige interdiktoriese en ondersteuningsoperasies. Het die inval in Normandië in Junie 1944 bygestaan ​​deur geweerplekke, aansluitings en marshall -werwe in die strandkopgebied te slaan. Ondersteun grondmagte by St Lo tydens die deurbraak in Jul 1944. Bom geweerposisies en brûe om die aanranding op die lug op Holland in September 1944 te bombardeer. Neem deel aan die Slag van die Bulge, Des 194-Jan 1945, deur die aanval op brûe en marshalling yards in en naby die gevegsgebied. Vliegvelde naby die landingsgebied gebombardeer om die aanval in die lug oor die Ryn in Maart 1945 te dek. Het in Junie 1945 na Frankryk verhuis en troepe van Marseille na Casablanca vervoer om terug te keer na die VSA. Ongeaktiveer in Frankryk op 28 Februarie 1946.

Baskin Lawrence

Militêr | Brigadier -generaal | Loods | 482ste bomgroep
In 1934 het hy by Army Air Corp aangesluit vir vlieëniersopleiding. Aangesluit by 91ste BG in September 1942. Op 4 Maart 1943, taxi ongeluk by Bassingbourne in Boston III AL441 by terugkeer van 'n fotografiese vlug met LH Cave Chinn as passasier. Chinn was 'n Brits.

James Sutton

Militêr | Kolonel | Kommandant -vlieënier | 306ste bomgroep The Reich Wreckers
CO van die 92ste BG van 27 Maart 1942 tot 1 Mei 1943.

James Wilson

Militêr | Luitenant -generaal | Loods | 306ste bomgroep The Reich Wreckers
Hy was CO van die 423ste BS van 01 Maart 1942 tot 19 Februarie 1943. Hy was ook GP Operations Officer 19 Februarie 1943 tot 22 Junie 1943. Vlieg 17 missies van 09 Okt 1942 tot 26 Junie 1943. Hy is gewond en keer terug na die VSA . Oktober 1943 word hy.

William Reid

Militêr | Generaal -majoor | Kommandant | 91ste bomgroep The Ragged Irregulars
Kommandant 91BG van 1-Mei-43 tot 23-Mei-43 heraangestel as Kommandant 92BG 23-Mei-43 tot 27-Sep-44. WIA 26-Aug-44.


Bevelvoerders van die groep


Kol. Budd John Peaslee ⇗ - 18 Desember 1942 tot 8 September 1943


Kol. Julius Khan Lacey ⇗ - 8 September 1943 tot 23 November 1943


Kol. Dale Orville Smith ⇗ - 23 November 1943 tot 21 November 1944


Lt. -kolonel Theodore Ross Milton ⇗ - 21 November 1944 tot 16 Junie 1945


Lt. -kolonel Robert William Fish ⇗ - 17 Junie 1945 tot 18 Oktober 1945


The Wartime Memories Project is die oorspronklike WW1- en WW2 -herdenkingswebwerf.

  • Die Wartime Memories -projek bestaan ​​al 21 jaar. As u ons wil ondersteun, sal 'n skenking, hoe gering ook al, baie waardeer word; ons moet jaarliks ​​genoeg geld insamel om vir ons webhosting en administrateur te betaal, of hierdie webwerf sal van die internet verdwyn.
  • Op soek na hulp met navorsing oor familiegeskiedenis? Lees gerus ons Vrae oor familiegeskiedenis
  • Die Wartime Memories -projek word deur vrywilligers bestuur en hierdie webwerf word befonds deur donasies van ons besoekers. As die inligting hier nuttig was, of u dit geniet het om die verhale te bereik, kan u dit baie waardeer om 'n skenking te maak, hoe klein dit ook al is; ons moet jaarliks ​​genoeg geld insamel om vir ons webhosting te betaal, anders sal hierdie webwerf verdwyn web.

As u hierdie webwerf geniet

oorweeg dit om 'n skenking te maak.

16 Junie 2021 - Let daarop dat ons tans 'n groot agterstand het met ingediende materiaal; ons vrywilligers werk so vinnig as moontlik daaraan en alle name, verhale en foto's sal op die webwerf gevoeg word. As u reeds 'n storie op die webwerf ingedien het en u UID -verwysingsnommer hoër is as 255865, is u inligting steeds in die tou, moet u dit nie weer indien sonder om eers met ons in verbinding te tree nie.

Ons is nou op Facebook. Hou van hierdie bladsy om ons opdaterings te ontvang.

As u 'n algemene vraag het, plaas dit op ons Facebook -blad.


24 Junie 1994, 14:16 PDT (21:16 UTC)

24 Junie 1994: By die Fairchild-lugmagbasis, suidwes van Spokane, Washington, 'n Boeing B-52H-170-BW Stratofortress, reeksnommer 61-0026, roepsein Tsaar Vyf Twee, is gevlieg deur luitenant-kolonel Arthur Alan (“Bud ”) Holland, die bevelvoerder van die vliegtuig, saam met luitenant-kolonel Mark C. McGeehan, bevelvoerder van die 325ste Bom-eskader, as die medevlieënier. Die onderkommandant van die 92ste bomvleuel, kolonel Robert E. Wolff, was aan boord as die aangewese veiligheidswaarnemer. Die vierde bemanningslid, luitenant -kolonel Kenneth S. Horton, die 325ste eskader -operasionele beampte, was die radarnavigator.

Die missie was 'n oefenvlug vir 'n komende demonstrasie van die lugskou. Tydens die vlug van 18 minute het feitlik elke maneuver wat deur luitenant-kolonel Holland uitgevoer is, die bedryfsbeperkings van die B-52 oorskry en die regulasies van die lugmag en die federale lugvaartadministrasie oortree.

Bud Holland was berug vir sy roekelose vlieg. Baie bemanningslede het gevra dat hulle nie toegewys moet word om saam met hom te vlieg nie. Baie vorige gevalle van gevaarlike vlieg het voorgekom. Beamptes in Holland se bevelsketting was bewus van hierdie oortredings, maar dit lyk asof hulle dit verdra. Slegs luitenant -kolonel McGeehan het probeer om Holland op die grond te sit, maar hy is oorheers.

Luitenant-kolonel Bud Holland maak 'n baie lae, hoë spoedpas met 'n B-52 Stratofortress by die Yakima-bombardement. (Amerikaanse lugmag)

Blykbaar het Holland gedink dat hy so 'n groot vlieënier was dat hy die B-52 alles kon laat doen.

Terwyl hy die aanloopbaan nader vir 'n touch-and-go, het die beheertoring opdrag gegee Tsaar 52 om rond te gaan as gevolg van 'n ander vliegtuig wat pas geland het en nog op die aanloopbaan was. Holland het versoek om 'n draai van 360 ° links om die toring te maak, wat goedgekeur is.

Op 'n hoogte van net 76 meter-die B-52 ’ se vlerkspan is 185 voet-het Holland die bomwerper in 'n byna 90 ° linkeroewer gesit. Toe hy die 270 ° -punt van die draai nader, Tsaar 52‘s se vlerke het verder gegaan as die 90 ° -punt. Holland het krag bygevoeg, maar geen hoeveelheid krag kon die B-52 nou in die lug hou nie. Die bomwerper het eenvoudig uit die lug geval en die grond beïnvloed met 'n hoek van 95 ° en 150 knope (278 kilometer per uur) wat lugspoed aandui. Luitenant -kolonel McGeehan het sy uitwerpstoel afgevuur, maar het nie ontsnap voor die impak nie. Al vier die beamptes is dood.

Die volgende You Tube -video toon die werklike ongeluk van Tsaar 52. Ander video's wat op die internet beskikbaar is, toon die hele oefenprogram, asook vorige voorbeelde van Holland se gevaarlike vlieg.

Die ineenstorting van Tsaar Vyf Twee is 'n voorbeeld van opdragmislukking. Almal in die bevelsketting het geweet dat Bud Holland 'n gevaarlike vlieënier was, maar niemand, met die uitsondering van luitenant -kolonel McGeehan, het hom probeer keer nie.

61-0026 was een van die laaste B-52-bomwerpers wat Boeing gebou het voordat produksie in 1962 geëindig het. Dit is op 2 Junie 1962 deur die Amerikaanse Lugmag aanvaar.

Die B-52H is 'n sub-soniese, gevee vleuel, langafstand strategiese bomwerper. Dit is oorspronklik bestuur deur 'n bemanning van ses: twee vlieëniers, 'n navigator en 'n radarnavigator, 'n elektroniese oorlogsbeampte en 'n kanonnier. (Die skutter is na 1991 uitgeskakel). Die vliegtuig is 48,565 meter lank, met 'n vlerkspan van 185 voet (56,388 meter). Dit is 12,395 meter hoog tot 40 meter bo -op die vertikale vin. Die B-52H gebruik die vertikale vin wat ontwikkel is vir die B-52G, wat 6,985 meter lank is. Dit is 2,337 meter korter as die vin op die XB-52 – B-52F-vliegtuig, maar die vin se koord is langer.

Die vlerke van die B-52H het 'n totale oppervlakte van 371,6 vierkante meter. Die voorste rande word agtertoe gevee tot 36 ° 58 ′. Die invalshoek is 6 °, en daar is 2 ° 30 ′ dihedral. (Die vlerke is baie buigsaam en vertoon uitgesproke anhedraal wanneer hulle op die grond is.) Om die draai in vlug te beperk, het die B-52H spoilers bo-op die vlerke eerder as ailerons aan die agterkant.

Die bomwerper het 'n leë gewig van 172.740 pond (78.354 kilogram) en sy maksimum opstyggewig (MTOW) is 488.000 pond (221.353 kilogram).

Boeing B-52H-170-BW Stratofortress 61-0026, omstreeks 1978. Die bomwerper is geverf in die “SIOP ” kamoefleringskema.

Die belangrikste verskil tussen die B-52H en die vroeëre Stratofortresses is die vervanging van die agt Pratt & amp; Whitney J57-reeks turbojet-enjins met agt Pratt & amp; Whitney Turbo Wasp JT3D-2 (TF33-P-3) turbofans, wat aansienlik meer is doeltreffend. Hulle is stiller en straal nie die donker rookpaadjies van die turbojets uit nie.

Die TF-33 is 'n tweespoel-as-turbofan-enjin met 2 waaierfases, 'n 14-traps kompressorseksie (7-traps intermediêre druk, 7-trap hoë druk) en 'n 4-traps turbine (1-traps) hoë druk, 3-traps lae druk). Die TF33-P-3 het 'n maksimum deurlopende drywing van 14.500 pond (64.499 kilonewtons) by 9.750 r.p.m., N1. Militêre krag, beperk tot 30 minute, is 16.500 pond (73.396 kilonewtons) teen 10.000 rpm, N1. Elke enjin lewer 'n maksimum stukrag van 17.000 pond (75.620 kilonewtons) teen 10.050 rpm, N1, met 'n limiet van 5 minute. Die TF33-P-3 is 11 voet, 3,4625 meter lank, 1,3442 meter in deursnee en weeg 1,769 kilogram.

Die B-52H het 'n kruissnelheid van 456 knope (825 kilometer per uur). Dit het 'n maksimum snelheid, met militêre krag, van 555 knope (639 myl per uur/1 028 kilometer per uur) op 20 307 voet (6 309 meter) - 0,906 Mach. Die diensplafon is 14 295 meter (46 900 voet). Die ongevulde reeks is 12.875 kilometer. Met brandstofaanvulling word sy reikwydte slegs beperk deur die uithouvermoë van sy bemanning.

Die B-52H was gewapen met 'n 20 mm M61A1 Vulcan ses-loop roterende kanon in 'n afstandbediende stert rewolwer. Die geweer het 'n vuurtempo van 4 000 rondtes per minuut gehad en 'n tydskrifkapasiteit van 1 242 rondtes. Na 1991 is die geweer en sy radarstelsel uit die bomwerpervloot verwyder. Die vliegpersoneel is tot vyf verminder.

Die B-52H kan 'n wye verskeidenheid konvensionele vryval- of geleide bomme, landaanval- of skeepvaartraketten en termonukleêre bomme of kruisraketten dra. Dit kan beide in die interne bombaai of op ondervleuelmaste gedra word. Die bomlading is ongeveer 31 751 kilogram.

Ten tyde van die ongeluk het 61-0026 'n totaal van 12 721,5 uur op sy vliegtuig gehad. Dit was die enigste B-52 wat by Fairchild AFB oorgebly het en is noukeurig onderhou en geïnspekteer. Daar was geen afwykings wat verband hou met die ongeluk nie. Dit was ter waarde van $ 73,700,000.

Boeing B-52H-170-BW Stratofortress 61-0026. (Amerikaanse lugmag)

Arthur Alan (“Bud ”) Holland is gebore op 7 September 1947 in Suffolk, Virginia. Hy was die seun van Arthur Leroy en Virginia Holland.

Holland het die Campbell -universiteit, Bules Creek, Noord -Carolina, bygewoon, waar hy 'n kadet was in die Reserve Officers Training Corps. Hy het in Januarie 1971 'n kommissie as tweede luitenant van die Amerikaanse lugmagreservaat ontvang.

Holland en sy vrou, Sarah Anne, het twee dogters, Heather Lee en Mary Margaret, gehad.

Ten tyde van sy dood het Holland meer as 23 jaar by die Amerikaanse lugmag gedien. Hy was 'n aangewese Command Pilot met 'n totaal van 5,275.3 vliegure, met 5.038.3 uur in die B-52-reeks (61.1 uur geveg, B-52G).

Holland se oorskot is begrawe in Fairmont Memorial Park, Spokane, Washington.


Inhoud

Tweede Wêreldoorlog Wysig

Die eskader is eers in Januarie 1941 in March Field, Kalifornië, geaktiveer as die 2d verkenningskader, en was verbonde aan die 30ste bombardementgroep. Vier maande later verhuis dit na die New Orleans-lughawe, Louisiana, waar hy saam met die Douglas B-18 Bolo oefen. Na die Japannese aanval op Pearl Harbor, keer die eskader terug na Kalifornië, waar dit deelneem aan patrollies teen die duikboot en weer toerus met die gekonsolideerde B-24-bevryders vir operasies. Dit is herontwerp die 392d Bombardement Eskader in April 1942 en direk aan die 30ste Bombardement Group toegewys. [1] [4] In June 1942, the unit added the mission of training aircrews in the B-24 and in the LB-30 Lend Lease version of the Liberator. [1]

In July 1943, these operations ceased and the squadron began training to deploy to the Central Pacific, arriving in Hawaii in October 1943. It began combat operations from Canton Airfield in the Phoenix Islands in November 1943. From Canton, the squadron assisted in the invasion of the Gilbert Islands by attacking military installations on the islands and by raiding enemy airfields in the Marshall Islands to protect the amphibious assault on the Gilberts from attacks by Japanese aircraft stationed there. [4]

The 392d "island hopped" to Abemama Airfield in the Gilberts, where it intensified bombing raids against Japanese installations in the Marshall Islands to help prevent the launching of Japanese planes against the amphibious assault on Tarawa. [4] Staging through the recently captured Tarawa and Makin Islands, the squadron attacked several atolls in the Marshalls, including Kwajalein, between 14 November 1943 and 1 April 1944 and participated in the invasion of Kwajalein in February 1944. [5]

As the war moved closer to Japan, the squadron attacked airfields and naval bases in the Truk Islands to neutralize forces there during invasions in the Mariana Islands. [4] The 392d also bombed Wake Island, Guam, Saipan, [4] and harassed other islands in the Carolines and Marianas bypassed by American amphibious forces. [5]

In August 1944, the squadron moved to East Field (Saipan), in the Mariana Islands. During the next six months, the 392d conducted bombing strikes against airfields and shipping at Bonin and Volcano Islands, Iwo Jima, ChiChi Jima, and Yap. Its final bombing mission was at Iwo Jima on 19 February 1945, the same day three Marine divisions invaded the island. [4] [5]

In March 1945, the 392d withdrew from combat and returned to Hawaii, although some of its crews and planes remained in the combat zone, transferring to either of the other Liberator groups in theater, the 11th and 494th Bombardment Groups. [6] Despite rumors that the group was to receive the Consolidated B-32 Dominator, the elements in Hawaii conducted training sorties and routine patrols with their Liberators until inactivating in November 1945. [1] [4] [5]

Koue Oorlog Redigeer

Die 92d Air Refueling Squadron was activated on 1 July 1957 when it was partially manned by personnel of the inactivating 506th Air Refueling Squadron as Strategic Air Command transferred the 42d Air Division and its fighter resources at Bergstrom Air Force Base to Tactical Air Command. [7] The squadron was assigned to the 92d Bombardment Wing, but was attached to Second Air Force as a non-operational unit until the middle of September 1957, when it moved on paper to Fairchild Air Force Base, Washington, where it acquired a few Boeing KB-29 Superfortress tankers, but became non-operational again in October. [1] At Fairchild, the 92d Bombardment Wing was converting from Convair B-36 Peacemakers to Boeing B-52 Stratofortresses and the 92d began to equip with the Boeing KC-135 Stratotanker to support the B-52s in February 1958. [1] [8] [9]

The squadron was declared combat ready in September 1958. In March 1959, the 92d flew its first mission supporting Operation Chrome Dome. [1] Starting in 1960, one third of the squadron's aircraft were maintained on fifteen-minute alert, fully fueled and ready for combat to reduce vulnerability to a Soviet missile strike. This was increased to half the squadron's aircraft in 1962. The squadron maintained aircraft on alert except for periods when its forces were deployed until the end of the Cold War. [10]

Soon after detection of Soviet missiles in Cuba in October 1962, Strategic Air Command (SAC) placed additional squadron KC-135s on alert to replace tankers devoted to maintaining 1/8 of SAC's B-52 bomber force on airborne alert. [11] With the exception of aircraft deployed to support advanced Tanker Task Forces, all squadron aircraft went on alert on 24 October, as SAC assumed DEFCON 2. [12] On 21 November, SAC returned to normal airborne alert posture. [13] SAC finally returned to its normal alert posture on 27 November. [14]

At various times between January 1970 and December 1975, detachments of the unit were organized at Mountain Home Air Force Base, Idaho and at Malmstrom and Glasgow Air Force Bases, Montana, where the 92d maintained part of its tanker alert force. [1] From the 1980s through the termination of the task forces, the squadron deployed aircraft and crews to Tanker Task Forces in Panama, Alaska, Europe and he Pacific. [1]

Vietnam War Edit

As military operations in Vietnam escalated, the demand for air refueling of attacking aircraft increased. Crews from the squadron became actively involved in Operation Young Tiger starting in 1965, refueling combat aircraft in Southeast Asia (after 1966, it was joined by its sister at Fairchild, the 43d Air Refueling Squadron). Shortly thereafter, the mission of refueling B-52s participating in Operation Arc Light was added. [9] The 92d furnished tankers and crews to support combat in Southeast Asia until 1975. [1]

In 1985, the 392d Bombardment Squadron was consolidated with the 92d Air Refueling Squadron into a single unit, retaining the refueling squadron designation. [1]

Desert Storm and the 1990s Edit

Following Iraq's invasion of Kuwait on 15 August 1990, the squadron deployed personnel for Operation Desert Shield. Operating until April 1991 to support Desert Shield and Operation Desert Storm, the squadron personnel, along with those of the 43d Air Refueling Squadron, flew a combined total of 4,004 hours, 721 sorties, and off-loaded 22.5 million pounds of fuel to coalition aircraft. [1] [9]

In June 1992, as a result of an Air Force reorganization, the squadron was temporarily separated from its parent of 35 years, when SAC's forces were split between Air Combat Command (ACC) and Air Mobility Command (AMC). While the 92d Wing became part of ACC, [9] the squadron was reassigned to AMC's 453rd Operations Group, [1] which was activated at Fairchild to command AMC refueling forces there. Two years later, the 92d retired its B-52s and became the 92d Air Refueling Wing of AMC. [9] The 453d was inactivated and the squadron was reunited with the 92d. [1]

Since 1994, the unit has been involved in virtually every contingency, whether combat or humanitarian relief missions. In addition, its KC-135s have routinely supported special airlift missions. Throughout much of the 1990s, the unit was involved in missions in Southwest Asia. Squadron personnel participated in Operation Desert Strike, the 1996 cruise missile attacks on Iraq, and Operation Phoenix Scorpion, the positioning of a rapid deployment force to prepare for coercive strikes if needed when Iraq acted to stop United Nations (UN) weapons inspections. [9] [15] It routinely deployed in support of Operations Southern and Northern Watch, which required a constant presence of tankers and personnel to enforce the UN-sanctioned no-fly zones in Iraq. The unit also deployed aircraft and personnel in 1999 to support Operation Allied Force, the North Atlantic Treaty Organization strikes against Serb forces in the Kosovo War. [9]

Operation Enduring Freedom Edit

Following the terrorist attacks on 9/11, the squadron began providing around-the-clock air refueling of combat air patrol fighter aircraft and began to maintain ground alert operations in support of Operation Noble Eagle, the expansion of security forces to defend the United States from potential terrorist attacks. Preparations also began for what would become a series of extended Operation Enduring Freedom deployments as well as Operation New Dawn, operations in Iraq after August 2010. [9]

On 1 October 2007, the 141st Air Refueling Wing became an associate unit of the 92d wing and its 116th Air Refueling Squadron began flying the same aircraft as the 92d squadron and the other flying squadrons of the wing. [9]

For ten months during 2011, the squadron relocated its operations to Grant County International Airport and Spokane International Airport [note 2] while the Fairchild runway reconstruction project was taking place. Despite significant surge operations throughout the year, the unit was able to support all of its major taskings from the split locations. [9]

On 25 February 2014, the unit aircraft and aircrews returned from the Transit Center at Manas, Kyrgyzstan, for the last time. Deployments to Manas had begun in 2005. [9]


Facebook

Het jy geweet? That the 92nd Operations Group, previously, the 92nd Bombardment Group, had a connection to the Alley Oop cartoon strip?

V.T. Hamlin, the creator of the comic strip “Alley Oop,” was a fishing buddy of the 92d Bombardment Groups’s first commander, Colonel James Sutton. The 92nd Bomb Group adopted Alley Oop as their mascot, and Hamlin assisted them, painting Oop on their pilots’ jackets and the noses of their B-17s. Thus, they became known as the “Oop Group” before adopting "Fame's Favored Few" as their nickname in 1944.

As a WWI veteran, V.T Hamlin felt compelled to participate in the Second World War as well. He tried to enlist, but was turned down by the recruiting officer who told him that 42 was too old to be sent to fight. Instead, he supported the United States by visiting sick soldiers and using his artistic skills and comic strip storylines to promote the military. He would often hand out his original artwork for his strips to the soldiers he met in the hospitals. While many contemporary comic strip characters fought in the war, Alley Oop wasn't able to, but like Hamlin he brought his unique abilities to the war effort.


HistoryLink.org

On September 8, 1958, two giant U.S. Air Force B-52 Stratofortresses collide while making routine landings at Fairchild Air Force Base near Spokane. Thirteen airmen are killed and three are injured. The incident is the worst disaster in the history of the Strategic Air Command's B-52 bomber operations.

The B-52 Bomber

The Boeing B-52 Stratofortress was America’s first long-range, swept-wing heavy bomber. Introduced in 1954, it replaced the World War II era Boeing B-29 Superfortress and was primarily designed to carry nuclear weapons. Prior to the advent of intercontinental ballistic missiles, the B-52s, flown by the U.S. Air Force, Strategic Air Command, were the country’s first line of defense against surprise attacks during the Cold War. The Stratofortress, a large aircraft, 159 feet long with a 185-foot wingspan, was powered by eight Pratt & Whitney turbofan jet engines. At cruising speed of 650 m.p.h. and an altitude of more than 50,000 feet, the aircraft could carry 35 tons of bombs approximately 9,000 miles without refueling.

B-52s were used extensively during the Vietnam War, the Persian Gulf War in 1991 and over Afghanistan in 2001. The bomber typically carried a six-man crew consisting of an aircraft commander/pilot, copilot, radar navigator, navigator, electronics warfare officer, and tail gunner. But on training and proficiency flights, they often carried a more crewmen.

The Accident

At approximately 6:20 p.m. on Monday, September 8, 1958, two Boeing B-52D Stratofortresses, No 60-661 and No. 60-681, from the 92nd Bomb Wing, 327th Bomb Squadron, were returning to Fairchild Air Force Base (AFB), after having spent the day on routine training missions, and were making practice landing approaches to Runway 23 when they collided. Aircraft 661, under the supervision of the control tower, was flying VFR (visual flight rules) on the downwind leg of the normal rectangular landing approach pattern. Aircraft 681, under the guidance of a radar ground control approach unit, was practicing an ILS (instrument landing systems) approach in preparation for Spokane’s murky winter weather.

When the pilot of bomber 681 dropped below the glide path on final approach, he was told to pull up, execute a right turn, and go around. “After being advised by the control tower of what the other B-52 was doing, 661 radioed back, ‘Roger tower, tell him to turn the other way’ and the latter (661) then banked to the right” (Gero). Several seconds later, the two giant B-52’s collided above Airway Heights and busy Sunset Highway (U.S. Highway 2), some five miles west of Spokane and two-and-a-half miles northeast of Fairchild AFB. The planes plummeted to the ground from a height of approximately 1,000 feet, disintegrating and burning as they fell.

Seconds after the B-52s collided, six crewmen managed to eject from the planes, their bright orange and white parachutes opening automatically. Hundreds of pieces of the disintegrating aircraft rained down, hitting buildings and dropping on roads. Some pieces landed as far as two miles south of Sunset Highway. The nose section of one B-52 landed only 15 yards from the highway, near Airway Heights City Hall. The bomber that crashed farthest from Sunset Highway landed in a stubbled wheat field owned by the mayor of Airway Heights, Carl Lundstrom. Luckily, nobody on the ground was injured by the crash and damage to property in Airway Heights was minimal.

On the Ground

As debris fell from the sky, Michael Anderson, owner of Airway Heights Shell service station, his attendant, Joseph Martella, and two customers, along with several people from the Baghdad Inn, a nearby tavern, ran for cover in a nearby ditch. A 200-pound piece of the landing gear demolished Anderson’s large Shell sign, sailed between the gas pumps and came to rest on the shoulder of the highway. Martella, an eyewitness, said: “They were both banking and it looked to me like the wing of one plane hit the other behind the cockpit and just about cut it in two” (Seattle Post-Intelligencer).

Since the B-52s were carrying equipment and documents classified Top Secret, Air Force security officers had the Washington State Patrol and Spokane County Sheriff’s Department block all roadways surrounding the crash site to all but authorized personnel. Newspaper reporters and photographers were temporarily banned from the area, but the Fairchild’s Public Information Office fed them information as it became available. The good news was that the bombers were not carrying nuclear weapons.

Fire fighting and rescue equipment from Fairchild AFB and Spokane rushed into the area. Although some larger pieces of the wreckage were burning, the fires were mostly confined to areas where thousands of gallons of jet fuel had spilled. The firefighters had to drive through the bumpy, open fields and extinguish the fires before they could attempt rescuing any crewmen trapped inside the wreckage.

Rescuing Survivors

Of the six crewmen who managed to eject from the aircraft, four were found alive in the fields and rushed to Fairchild AFB Hospital. Captain Ernest C. Marker, aircraft commander and pilot of 60-661, suffered third-degree burns and died later at the hospital. Captain David Birdsell, copilot of 60-681, was hospitalized with internal injuries and burns. Second Lieutenant Walter N. Maguire, electronics warfare officer of 60-681, and Staff Sergeant Lowell W. Younger, tail gunner of 60-681, were thrown clear of the falling bombers and parachuted to safety. The men were held overnight in the hospital and then released after being treated for minor injuries.

Rescue worker and firefighters worked throughout the night, trying to locate the bodies of the other 12 victims. Some had fallen from the aircraft and were found lying in the open fields and others had died trapped inside the burning wreckage. As bodies were recovered, ambulances took them to the morgue at Fairchild AFB Hospital for identification.

Salvaging and Investigating

On Tuesday morning, September 9, the Air Force brought in heavy cranes to lift the nose sections onto flatbed trucks. After ordinance experts crawled through the wreckage, disarming ejector seats mechanisms and destruction devices attached to classified equipment, the pieces were taken to Fairchild AFB for a detailed inspection of the flight instruments.

Meanwhile, Major General Archie J. Old, Commander of the 15th Air Force, arrived at Fairchild from March AFB, California, to take charge of the investigation. Air Force experts and accident investigators worked throughout the day in the Airway Heights area, looking for eyewitness to the collision and studying the wreckage. An accident investigations board was convened, headed by Colonel Roy D. Wathen, 92nd Bomb Wing, Chief of Operations, to study the evidence and determine the causes of the accident.

The Memorial Service

On Wednesday, September 10, the Air Force held a memorial service for the 13 victims of the tragedy in hangar 2020 at Fairchild AFB. Those who drove to Fairchild had to pass the wreckage of the B-52s, clearly visible from Sunset Highway. Upon entering the base, the attendees passed by the crumpled nose sections of the B-52s sitting on the tarmac, grim reminders of the hazards of the profession. More than 4,000 persons, mostly servicemen in uniform, attended the service.

In his memorial address, Major Jack Moses, base chaplain, extolled the virtues of the airmen who risked their lives daily in the cause of freedom. “We know it is worth every sacrifice as we think of the 10 wives and 23 children and other relatives of the crews who lost their lives” (Spokane Daily Chronicle).

Tragic and Avoidable

In the column “Command Lines” that appeared in the base newspaper, Fairchild Times, Colonel Donald E. Hillman, 92nd Bomb Wing Commander, wrote:

“This accident was caused by a series of errors that compounded to a point where correction was impossible. At several points during these final moments, a correction could have been made and the collision averted. But the compounding of errors continued and the point of recall was gone forever. All of us are deeply aware of our great loss in the recent crash of two of our aircraft. In terms of monetary value, the planes alone represented a $16,000,000 investment. The loss of so many fine men cannot be measured in any terms. The tragic part is that it was absolutely avoidable” (Spokane Daily Chronicle).

The incident remains the worst disaster in the history of the Strategic Air Command’s B-52 bomber operations.

  • Birdsell, David, Captain, Spokane, Washington (copilot/60-681)
  • Maguire, Walter N., Second Lieutenant, Spokane, Washington (electronics warfare officer/60-661)
  • Younger, Lowell W., Staff Sergeant, Stockton, California (tail gunner/60-681)
  • Archer, David G., Staff Sergeant, Spokane, Washington
  • Black, John R., First Lieutenant, St. Petersburg, Florida
  • Cork, John M., First Lieutenant, Page City, Kansas
  • Creo, Andrew B., Lieutenant Colonel, Spokane, Washington (327th Bomb Squadron Commander)
  • Crump, Homer W., Captain, Monterey, California
  • Frazier, Reginald, First Lieutenant, Spokane, Washington
  • George, Roy L., Captain, Cisco, Texas
  • Held, Theodore, Major, Reedsburg, Wisconsin
  • Limburg, Gerald M., First Lieutenant, East Amherst, New Jersey
  • Marker, Ernest C., Captain, Spokane, Washington (commander/pilot/60-661)
  • Moore, Aubrey R., Staff Sergeant, Birmingham, Alabama
  • Snow, Russell H., Captain, San Antonio, Texas
  • Staples, Donald R. Captain, Turner, Montana

The State of Washington
Washington State Department of Archeology and Historic Preservation

Boeing B-52 Stratofortress in flight, ca. 1954

Courtesy Boeing Aircraft Company

Emblem of the 92nd Bomb Wing, Fairchild AFB, n.d.

Courtesy United States Air Force, Fairchild AFB, Washington

Topographical map of Airway Heights and Fairchild AFB, July 1, 1977

Courtesy U.S. Geological Survey Topographical Map

Front page of Spokane Daily Chronicle on B-52 collision of September 8, September 9, 1962

Courtesy Spokane Daily Chronicle

Boeing B-52 on display at the U. S. Air Force National Museum, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio, n.d.

Courtesy United States Air Force National Museum

Staff Sergeant David G. Archer (1936-1958)

Photo courtesy Joan Wells

Bronne:

David Gero, Military Aviation Disasters: Significant Loses Since 1908 (Sparkford, England: Patrick Stephens, Ltd., 1999), 74 “Two Boeing Jet Bombers Collide Over Spokane Eleven Killed,” Seattle Post-Intelligencer, September 9, 1958, p. A-1 “B-52 Toll Is 13,” Die Seattle Times, September 9, 1958, p. 12 “Three Men Survive Officials Silent,” Spokane Daily Chronicle, September 9, 1958, p. 1 “Many Tell Incidents at Time of B-52 Crash,” Ibid., September 9, 1958, p. 3 “Throng Gathers in Base Hangar,” Ibid., September 10, 1958, p. 1 “Board Sifts Crash Reports,” Ibid., November 10, 1958, p. 5 “Job Beckons B-52 Survivor,” Ibid., September 13, 1958, p. 3 “Compounded Errors Seen as Cause of B-52 Crash,” Ibid., September 24, 1958, p. 3 “Two Plane Crash Near City,” The Spokesman Review,” September 9, 1958, p. 1 “Air Crash Is Probed at Fairchild,” Ibid., September 10, 1958, p. 1 “Rites for 2 B-52 Victims Set,” Ibid., September 12, 1958, p. 6.


Kyk die video: derde wereldoorlog wmv 2