Skalsakke op USS Nevada, D-Day, bestee

Skalsakke op USS Nevada, D-Day, bestee

Die D-Day-metgesel, red. Jane Penrose. 'N Seleksie van dertien afsonderlike essays oor verskillende aspekte van die D-Day-lande, van die aanvanklike beplanning tot naoorlogse gedenktekens; dit is 'n uitstekende werk wat die D-Day-landings stewig in konteks plaas. 'N Uitstekende beginpunt vir almal wat meer wil leer oor Operation Overlord, maar die wye verskeidenheid onderwerpe beteken dat dit waarskynlik waardevol sal wees vir almal wat belangstel in die onderwerp. [sien meer]


Gevegskepe van Nevada -klas (1914)

Die Nevada en Oklahoma was 'n mylpaal in die ontwerp van die Amerikaanse slagskip. Dit is van stapel gestuur net voor die Eerste Wêreldoorlog, en was die eerste keer in die wêreld wat die beroemde pantserplan aanvaar het, 'n redelike rasionalisering van wapenbeskerming wat aangepas is vir langafstandafsprake. Twee jaar later, toe hulle net voltooi is, die Slag van Jutland, word dit duidelik getoon as 'n nuttige uitleg, wat vinnig deur ander vloote aangeneem is. Die Nevada-klas het ook die eerste “standaarde ” bekendgestel, in 'n sekere sin wat hulle vir die eerste keer 'n oplossing vir drie kanonne het om die vuurboog en olie-gestookte waterpypketels te maksimeer. Hulle was in daardie opsig oorgangsaam, steeds met tweelingtorings wat supervuur. Die standaard is uitgebrei na 4 ࡩ en is herhaal vir die volgende vier klasse slagskepe, duidelik bedoel deur die admiraliteit om takties homogeen te wees en die ideale geveglyn te vorm, die “ -slagskipry ” in Pearl Harbor in 1941. Beide betaal 'n swaar prys toe Oklahoma gesink is, het sy oorskot baie jare later gedeeltelik afgebreek. USS Nevada is ook swaar getref, maar het dit oorleef, en het na herstelwerk en verdere modernisering nogal 'n aktiewe loopbaan in die Stille Oseaan gehad tot aan die einde van die oorlog.


Die vorige New York -klas, in Hampton Roads.


Skalsakke op USS Nevada, D -Day, bestee - geskiedenis

Deur Joseph M. Horodyski

Gedurende die donker dae van Desember 1941, toe dit lyk asof Amerikaanse en Britse basisse soos domino's oor die Stille Oseaan val, het twee voorvalle tydens die Japannese aanval op die vlootbasis by Pearl Harbor die Amerikaanse moraal 'n broodnodige hupstoot gegee.

Een hiervan het plaasgevind toe luitenante van die Army Air Corps, George Welch en Ken Taylor, daarin geslaag het om in hul twee Curtiss P-40 Warhawk-vegvliegtuie van hul basis op Haleiwa Field in die lug te kom en tussen hulle die vyandvliegtuie daardie Sondagoggend neer te sit en hul aanvalle eers te beëindig toe hulle ammunisie en brandstof is uitgeput. Maar hul prestasies was eers ten volle bekend, nadat die aanval verby was, hulle ontleed en hul bewerings geverifieer het, en hul verhaal verskyn in koerante in 'n land wat honger is na positiewe oorlogsnuus. Hulle het hul voordeel bereik in die oop lug oor Hawaii, meestal ongesiens deur diegene op die grond daaronder.

Die tweede voorval is wyer getuig. Die Eerste Wêreldoorlog-vintage slagskip USS Nevada was die enigste hoofskip daardie dag wat daarin geslaag het om aan die gang te kom tydens die aanval en 'n ontsnapping uit die beperkte waters van Pearl Harbor na die oop see getref en erg beskadig het, het haar kaptein gekies om haar op 'n nabygeleë stuk grond te strand sodat sy kon herstel en gereed wees om nog 'n dag te veg. Alhoewel haar hardloop na die see skaars 30 minute geduur het, is dit later (met reg of nie) beweer dat dit byna elke diensman bygewoon het wat byna elke Sondag op Pearl Harbor uit verskeie uitkykpunte teenwoordig was. Dit is afgeneem terwyl dit aan die gebeur was en het die geeste van diegene wat die Japannese aanslag weerstaan, onmiddellik opgehef. Vanweë die groot aantal getuies het die verhaal van haar stormloop na die see byna onmiddellik na die aanval begin versprei, hetsy mond -tot -mond of telefonies. Tog is haar naam vandag min bekend by die algemene publiek, en die verhaal van hoe sy die dag die enigste skip geword het wat amper aan die Japannese aanval kon ontsnap, is nog minder bekend.

Die USS Nevada is op 11 Julie 1914 gelanseer. As die hoofskip van haar klas het sy gespog met die destydse drie nuwe funksies wat later standaard onder Amerikaanse skepe geword het: drie torings met drie gewere elk oliebrandstof eerder as steenkool en swaar pantser om haar lewensbelangrike beskerming te beskerm masjinerie ruimtes eerder as ligter pantser oor die hele skip versprei. In die spreekwoord van die dag was sy bekend as 'n 'super dreadnought'.

Op 583 voet lank het sy met 14-duim-gewere as hoofwapen gespog, 'n snelheid van 20 knope bereik, 'n bemanning van 1500 man gehou en ongeveer 30.000 ton verplaas. Haar loopbaan in die Eerste Wêreldoorlog was kort, meestal uit Atlantiese konvooi. Na die oorlog het sy tot 1930 in die Atlantiese Vloot gedien en die Verenigde State verteenwoordig op die Peruaanse eeufeesuitstalling in Julie 1921.

In 1930 is sy gemoderniseer met die vervanging van haar "mandjie" -maste vir driepootmaste, 'n vermindering van haar sekondêre 5-duim-bewapening, 'n nuwe bo-konstruksie, nuwe stoomturbines, twee nuwe katapulte vir haar drie spottervliegtuie en agt nuwe 5 -inch lugvliegtuiggewere. Aan die einde van hierdie opknapping het sy by die Pacific Fleet aangesluit waar sy die volgende 11 jaar gebly het.

Die belangrikste 14-duim-gewere van die Nevada (links) en sy reeks sekondêre torings van 5 duim is duidelik sigbaar op hierdie foto wat vanaf die dek van 'n vaartuig vorentoe geneem is. Die Nevada het in 1930 'n uitgebreide opknappings- en moderniseringspoging ondergaan.

Op 7 Desember 1941 het die Nevada en haar susterskepe het hul eerste naweek in meer as vyf maande in die hawe deurgebring. Vise -admiraal William Halsey het die taak gekry om Wake Island se afskeiding van die see met ekstra vegvliegtuie te versterk. Halsey het geweier om die stadiger slagskepe saam te neem om tred te hou met sy vliegvliegtuigvliegtuie van 30 knope, en daarom het hulle daardie Sondagoggend by die kooi gaan rus in plaas daarvan om op patrollie te gaan. NevadaSe posisie was op Battleship Row langs Ford Island in die middel van die hawe, onmiddellik agter die USS Arizona, binnekort beroemd in eie reg. Maar, anders as ander gevegskepe wat daardie dag vasgemeer was Nevada was nie langs 'n aangrensende slagskip gepaar nie en was dus vry om te maneuver toe die aanval begin.

Om 0600 uur het luitenant Lawrence Ruff, NevadaSe senior kommunikasiebeampte, staan ​​op uit sy stapelbed. Hy het besluit om die vorige aand vroeg in te gee na die skeppingsfilm. Hy het vrywillig die kapelaan van die skip, vader Drinnan, begelei tydens 'n motorlansering na die hospitaalskip USS Troos, waar vader Drinnan beplan het om belydenisse aan te hoor en Sondagoggenddienste te verrig. By sy oordrag na die Nevada, Luitenant Ruff het die geleentheid gehad om sy vrou en gesin oor te bring na die idilliese leefstyl van die Hawaiiaanse eilande, maar albei het besluit dat dit in die toenemende spanning van die dag 'n gevaarlike plek is om 'n gesin te bring. Hulle vrese sou binnekort bevestig word. Net voor 0700 die NevadaSe bekendstelling langs die Troos, en Ruff geniet koffie en 'n ligte ontbyt in die beampte se sitkamer terwyl pa Drinnan die oggenddienste lewer.

Om 0600 wek die assistent -kwartiermeester van die horlosie vaandel, vaandrig Joseph K. Taussig Jr., wat die voormiddagwag gehad het, aan. Taussig (21) was die seun van 'n agteradmiraal wat die afgelope twee jaar in die openbaar gewaarsku het oor die moontlikheid van 'n Japannese aanval in die Stille Oseaan, en dus miskien beter ingelig is oor die internasionale situasie as sy mede -matrose van dieselfde ouderdom. Taussig, 'n junior offisier aangewys aan NevadaSe afdeling vir lugvaartuie was twyfelagtig oor die vermoë van enige slagskip om homself te verdedig teen aanvalle uit die lug. Hy was van mening dat alhoewel hulle hoogs opgelei was om die gewere, laai en vuur te beman "teen 'n snelheid wat mense wat nie betrokke was nie, moontlik sou glo", was die kwaliteit van die algehele skerpskerm sodanig dat "ek met krag kan getuig. en oortuiging dat ons nie die breë kant van 'n skuur kan tref nie, behalwe op 'n afstand. "

Om offisier van die dek te wees, veral op 'n rustige Sondag in die hawe, was gewoonlik 'n vervelige aangeleentheid, met min gebeur om die eentonigheid te verbreek. Taussig het die eerste deel van sy horlosie aan iets probeer dink. Dit het by hom opgekom dat slegs een ketel die hele las van die skip gedurende die hele vier dae gedra het Nevada in die hawe was. Hy beveel dus nog een aangesteek. Hierdie oënskynlik onskuldige daad sou later die oggend enorme gevolge hê.

Die NevadaSe kaptein, Francis W. Scanland, en haar uitvoerende beampte het die oggend albei aan wal gegaan en die skip in die sorg van sy junior graadoffisiere gelaat. Scanland het sy vrou in die nabygeleë Honolulu besoek en belowe om die dag saam met haar deur te bring. Na verwagting sou dit 'n rustige tropiese Sondag wees. Sommige van die bemanning organiseer 'n tennistoernooi teen matrose van sommige van die nabygeleë slagskepe, terwyl ander uitsien na 'n swem by die nabygeleë Aiea -strand. Die Nevada, die noordelikste skip in Battleship Row, was ook die oudste in die hawe daardie dag, maar het vasgehou aan 'n baie rigiede tradisie om elke oggend presies 0800 kleure aan te bied, onder begeleiding van die "Star Spangled Banner" soos uitgevoer deur die skeepskorps .

Hierdie beroemde Japannese foto van Battleship Row onder aanval onthul die USS Nevada links onder terwyl die wit wakker word van Japannese torpedo's na die slagskepe streel Wes -Virginia en Oklahoma, vasgemeer buiteboord van Tennessee en Maryland, onderskeidelik. Die slagskip Arizona lê vasgemeer net voor die Nevada met die herstelskip Vestal buiteboord. Wes -Virginia het reeds torpedo -treffers gekry en is besig om olie te blaar en begin lys. Let op die ringe op die wateroppervlak wat veroorsaak word deur harsingskudding.

Vaandel Taussig, as beampte van die dek, was ook in beheer van die oggend se verrigtinge. Maar dit was die eerste keer dat Taussig ooit na die oggendkleure wag gehou het, en hy was onseker oor die grootte van die vlag wat hy moes dra. Hy stuur rustig 'n matroos na die Arizona om 0750 om uit te vind watter grootte vlag hulle gewaai het. Terwyl almal in die oggendson wag, onthou sommige van die bandmanne later dat hulle stukkies vliegtuie in die lug ver suidwes sien. Die orkesleier, Oden MacMillan, onthou later dat hy vliegtuie aan die ander kant van Ford -eiland sien duik het en baie vuil en sand na bo gegooi het, maar het gedink dat dit alles deel was van 'n uitgebreide opgevoede boor. Die matroos het gou teruggekeer met die welkome nuus dat hulle tog die regte vlag het. Die seremoniële groep, wat nou by die skip se stert bymekaargekom het in pragtige wit kleed, was besig om die kleure op die vlagstaaf op te lig toe die eerste Japannese vliegtuie op Battleship Row begin duik.

Volgens die bekroonde skrywer Gordon Prange, was die eerste bom wat daar naby gegooi is, eintlik op die Arizona, nie die Nevada. Toe die eerste berigte oor 'n aanval die bevelketting begin filtreer, onthou mevrou John Earle, 'n buurman van admiraalman Kimmel, die vlootbevelvoerder by Pearl Harbor, hoe sy kyk na die openingsoomblikke van die aanval op haar voorste grasperk met 'n uitsig oor die hawe langs met admiraal Kimmel, wat na buite gestap het om self te kyk. Sy beskryf hom as 'starend in ongeloof en heeltemal verstom'.

'Ek het dadelik geweet dat iets vreesliks aan die gang was,' onthou Kimmel later. 'Dit was nie 'n toevallige aanval deur slegs 'n paar verdwaalde vliegtuie nie. Die lug was vol van die vyand. ”

'Toe hulle na Battleship Row kyk, sien hulle die Arizona lig uit die water en sink dan terug - ver af. Nie een van die twee woorde het gesê die toneel was buite spraak nie, ”skryf Prange. 'Die aanval wat beide admiraal Kimmel en mev. Earle gekniehalter het, is moontlik afkomstig van die torpedovliegtuig wat sy raket laat val het op die Arizona, opwaarts gekantel oor die NevadaSe agteruitgang op die presiese oomblik toe die 23-man-orkes van die slagskip die volkslied verslaan het en die marinekleurwag die vlag begin lig. Die Japannese agterskutter het 'n skiet masjiengeweer losgemaak deur 'n toeval dat hy 'n stewige teiken van ongeveer 25 of 30 man misgeloop het, maar die vlag geruk het terwyl hy langs die paal gly. Die orkesmanne het aanhou speel. ” Dit het nooit by bandleier Oden MacMillan opgekom dat sodra hy die "Star Spangled Banner" begin speel het, hy moontlik sou kon ophou nie. 'N Ander drafstap het stukkies van die houtdek in die omgewing van die hele band opgehou, en dan weer gelyk begin asof hulle dit so geoefen het. Nie een man het die formasie verbreek en gehardloop nie. 'Eers toe hulle die laaste noot klaargemaak het, het hulle dekking gekry en na hul gevegstasies gegaan.

Die bekende historikus Walter Lord wys daarop dat die Nevada orkeslede het rustig hul instrumente weggesteek voordat hulle by hul gevegstasies aangemeld het, "behalwe een man wat sy kornet saamgeneem het en dit opgewonde in 'n dophyser saam met 'n paar skulpe vir die lugafweergewere hierbo gegooi het."

Die Nevada stoom langs die kanaal verby die 1010 dok van die US Navy Yard by Pearl Harbor, en die slagskip het reeds skade as gevolg van die aanval opgedoen.

Kort na 0802 het die Nevada gaan na gevegstasies en tree in aksie onder bevel van haar teenwoordige senior offisier, luitenant -kmdt. Francis J. Thomas, met vaandrig Taussig as waarnemende lugweerbeampte. Taussig het die wekker vir die algemene rok getrek. Toe die skeepswaaier die oproep begin blaas, neem Taussig die bugel en gooi dit oorboord in plaas daarvan skree hy oor die openbare spraakstelsel van die skip: "Alle hande vir algemene kwartiere, dit is geen oefening nie!" Ondanks Taussig se vroeëre twyfel oor die vermoë van die NevadaSe vliegtuie -kanonne, lui die skeepsregister dat op hierdie stadium: "Masjiengewere het op torpedovliegtuie losgekom wat op die poortbalk nader kom. Lede van die bemanning meld een vyandelike vliegtuig wat neergebuig is Nevada masjiengeweer op 100 meter in die hawekwartier. ” Dit was moontlik die eerste Japanse vliegtuig wat daardie dag neergeskiet is. Die NevadaSe kanonniers het die bereik vinnig gevind.

Luitenant Lawrence Ruff, wag nog op mis op die Troos, het gehoor hoe die eerste bomme daar naby begin ontplof. Hy jaag na die stuurboordkant van die beampte se sitkamer en was getuie van die Arizona uitgebars in 'n groot wolk van rook en vlam. Die ontploffing van die ArizonaSe tydskrifte blaas die skieter Carey Garnett en tientalle ander mans van die NevadaSe dekke en in die water. Terwyl hy verskrik toekyk hoe 'n Japannese vliegtuig verbyflits, sy rooi frikkadelle duidelik op sy vlerke sigbaar. Ruff weet toe presies wat aangaan.

Vader Drinnan het onmiddellik sy kudde ontslaan, hy en Ruff het die bekendstelling gekry om terug te keer na die Nevada. Vanuit hul bootjie wat in die middel van die hawe dryf, het hulle 'n uitstekende uitkykpunt gehad om die aanval te sien. Ruff sien spoorsnyers uit alle rigtings na die Japannese vliegtuie opkom en wonder hoe 'die hel hou die Jap -vliegtuie daarbo?' Hy het gou besef dat die doppe te ver onder die vliegtuie ontplof om baie skade aan te doen, hul lont is verkeerdelik vasgemaak in die haas om te skiet. Alleen en onverdedig in die middel van die aanval, die NevadaDie lansering is slegs een keer gestamp, vasgesteek in die water deur 'n verbygaande vegter se masjiengewere voordat hulle die relatiewe veiligheid van hul skip bereik het. Ruff het die stuurman beveel om die lanseer onder die NevadaIs streng as beskerming teen verdere Japannese aanvalle. Sodra albei mans aan boord van die Nevada, die bekendstelling het teruggekeer na die Arizona om te help met die verwydering van die gewondes.

Ruff bedien as NevadaSe kommunikasiebeampte. Toe hy aan boord kom, het hy ontdek dat die meeste van die NevadaSe senior offisiere was afwesig en dat die aanwesiges pligte sou moes aanvaar waarvoor hulle nie opgelei is nie. Ruff het sy weg na sy stasie in die NevadaSe toring, waar hy gekyk het na die teenwoordige personeel en die kommunikasiebane getoets het. Lt. -kmdt. Thomas was die mees senior offisier wat teenwoordig was. Thomas was egter verskeie dekke onder by sy diensstasie, naby 'n binneleer wat deur 'n buis 80 meter bo die skip se hoogte geloop het. Sodra hulle kon kommunikeer, het hulle vinnig ooreengekom dat Thomas in beheer van die skip onder die dekke bly terwyl Ruff vir die pligte aan die buitekant sorg.

Vaandel Charles Merdinger was net besig om aan te trek toe die eerste bomme val. Terwyl hy sy klere aantrek, hoor hy iemand buite sy hut skree: 'Dit is die regte ding! Dis die Japs! ” In sy haas om die aantrek te voltooi, onthou hy dat hy sy voet heeltemal deur sy sokkie steek.

'N Groep vliegtuie van die Japannese vervoerder Soryu gou begin 'n bomaanval op Battleship Row, met treffers op beide die Tennessee en Wes -Virginia. 'N Tweede groep van vyf vliegtuie het kort daarna gevolg en vyf naby -mis in 'n perfekte posisie langs die Nevada. Die Japannese stakingsbevelvoerder, Mitsuo Fuchida, het steeds 'n groep hoëvlakbomwerpers in 'n groot kring oor Honolulu laat wentel. Hy het hulle nou ingebring en hulle beveel om weer oor Battleship Row te hardloop. Hierdie keer het swaar rook die Nevada, Die oorspronklike doelwit van Fuchida, sodat die bomwerpers hul aandag gevestig het op 'n skip langs die binneste ry slagskepe wat blykbaar nog nie getref is nie, die Maryland, behaal verskeie treffers in die proses.

Die Nevada stoom langs die kanaal verby die 1010 dok van die US Navy Yard by Pearl Harbor, en die slagskip het reeds skade as gevolg van die aanval opgedoen.

Onder die dekke het lasbriefmasjienist Donald Kirby Ross pas klaar geskeer toe die aanval begin het. Dit was die dag voor sy 31ste verjaardag. As jongeling het hy sy lewe deurgebring tussen talle pleeghuise. Die vloot het hom 'n huis gegee, en hy het gevoel asof hy uiteindelik sy plek in die wêreld gevind het. By die eerste gevegsgeluide het Ross by sy diensstasie by die voorste dinamokamer aangemeld, wat die bedieningselemente bevat vir die groot elektriese kragopwekkers wat die slagskip aangedryf het, krag aan die gewere daarbo gegee en die verduisterde gange hieronder verlig. In 'n noodgeval, het hy geredeneer, het die Nevada mag krag nodig hê om aan die gang te kom.

Die moeilikheid om stoom op te hef en aan die gang te kom waaraan alle hoofskepe van die dag gely het, was ook een van die hoofoorsake van hul vernietiging op 7 Desember. stoom, en begin om die groot skroewe wat die vegskepe deur die water beweeg het, te draai.Sulke groot skepe het dan gewoonlik die hulp van twee tot vier sleepbote nodig gehad om deur die grense van 'n hawe wat deur 'n land toegesluit was, te ry, en die dienste van 'n burgerlike hawe -vlieënier, 'n ervare en bekwame kaptein en 'n seevaarder.

Die meeste slagskepe in die hawe, terwyl hulle ledig was, het gewoonlik nie meer as een van hul vier ketels aangesteek nie, gewoonlik om die kragopwekkers wat elektrisiteit benodig, aan boord van die skip te voorsien. Danksy vooruitskouing van Ensign Taussig, twee van die NevadaSe ketels is nou aan die brand gesteek, die tweede was byna 'n uur aanlyn. Twee was gewoonlik onvoldoende om genoeg stoom op te wek om 'n skip uit die weg te ruim, maar op daardie Sondagoggend was dit genoeg om die verskil tussen lewe en dood te maak. Terwyl die nabygeleë Arizona in 'n vuurbal van 'n direkte treffer in haar tydskrifte en bomme wat oor Battleship Row reën, het die hoofbootman van die Boatswain, Edwin Hill, 'n haastig versamelde bemanning na die werf gelei Nevada vasgemaak was. Hieronder, danksy Donald Ross se pogings in die voorwaartse dinamokamer, die Nevada het vinnig lewe gekry.

Hoofbootman Edwin Hill (links) en luitenant Donald Kirby was twee van die heroïese personeel van die Amerikaanse vloot wat die Japannese beveg het en gesukkel het om die Nevada aan die gang tydens die verrassende Japannese aanval op Pearl Harbor.

Japannese nulvegters het uit die helder oggendhemel geslinger om voortdurend te sukkel NevadaSe dekke. Onbewus van die gevaar het Hill daarin geslaag om die pier te bereik en die vasmeerlyne af te gooi. Net toe die eerste aanvalgolf ebbed, begin die groot vaartuig stadig van die beskuldigdebank af wegbeweeg. Hill spring van die pier af en swem na die stadig bewegende slagskip om die ontsnapping te help. Tyd was vinnig besig om 'n oseaan brandende olie uit die Arizona beweeg stadig na die NevadaSe boog en dreig om haar in vlamme te verswelg.

Teen alle kanse begin Ruff beweeg Nevada uit die hawe gehelp deur uitstekende samewerking tussen die twee motorkamers hieronder en van stuurman, hoofkwartiermeester Robert Sedberry aan die stuur. Vanuit sy pos hoog in NevadaRuff se toring het Ruff twee bakens op Ford Island gekies om hom te help om die skip van 30 000 ton na die hoofkanaal te vaar. Hy hoor skielik iemand wat eis om ingelaat te word en ontdek dat Francis Thomas die leer van 80 voet van onder af geklim het. Ruff en sy manne het die vloerroosters verwyder, die luik oopgemaak, Thomas gehelp en hom ingelig oor wat Ruff probeer doen. Thomas het vinnig met Ruff se aksieplan saamgestem, en om 0840 het die Nevada was amptelik aan die gang met Thomas by die konn en Ruff wat as navigator in die koninklike toring optree.

Teen hierdie tyd was die stuurboord -lugvaartransporteur nou buite werking, en daarom het mans ammunisie met die hand na die battery gestuur. Soos die Nevada kruip verby die smeulende wrak van die Arizona, intense hitte van die brande het sommige mans gedwing om hul rug te draai en skulpe met hul liggame te omhels sodat hulle nie kan ontplof nie. Iemand gooi 'n lyn na drie Arizona oorlewendes in die nabygeleë water is hulle aan boord getrek en gehelp om een ​​van die NevadaSe gewere. Sien die Arizona totaal vernietig was 'n 'verskriklike skok' vir Ruff, en ondanks die aanhoudende aanval kon hy nie anders as om oor die lot van baie van sy Naval Academy -klasmaats en -vriende aan boord te spekuleer nie. Hulle het so naby die Arizona, Thomas voel dat hy 'n sigaret uit die brandende wrak kon steek.

Terwyl die tweede golf van Fuchida begin aanval het op die hulpelose skepe daaronder, het die ou dreadnought ongelooflik, onder leiding van offisiere van die junior klas, en sonder die hulp van 'n enkele sleepboot, uit die kooi teruggekeer, weg van die brandende hulk van die Arizona, en begin wegstoom van Ford Island af, op pad na die oop see net buite die hawe. Die Nevada minder as 45 minute geneem het om aan die gang te kom, 'n prosedure wat gewoonlik twee uur lank sou duur. Dit was 'n totaal onverwagte gebeurtenis, en mans aan alle kante het begin juig en met hul pette gewaai Nevada het stadig spoed opgebou, knoop na knellende knoop en verby die bloedbad wat op Battleship Row toegedien is, sy gehawende sterre en strepe wat trots van sy vlagstaaf wapper.

'N Paar van die kleiner skepe, soos sleepbote en veerbote, blaas hul horings onder die geveg om die spoed te versnel Nevada oppad. Baker First Class Emil Johnson aan boord van die mynveër Tern gesien het Nevada Hy gly deur die hoofkanaal en onthou dat hy gedink het: 'Wel, daar is een wat wegkom.' Baie oorlewendes van Pearl Harbor onthou later die opwindende gesig as 'n gebeurtenis wat hulle nie net trots gemaak het nie, maar ook 'n hernieude vasberadenheid om die Japanners te weerstaan ​​met alles wat hulle nodig het.

Die NevadaDie effek daarvan op kykers kon nie onderskat word nie, dit was onmiddellik en elektries. Fotograaf J.W. Burton het van die oewer van Ford Island af gekyk en 'n reeks historiese foto's geneem. Lt. -kmdt. Henry Wray staan ​​verslae en kyk vanaf die 1010 dok. Kwartiermeester William Miller staan ​​staan ​​en kyk verstom uit die dek van die winkels wat skip Castor in die vloot se subbasis uitreik. Vir die meeste mans was sy die beste ding wat hulle daardie dag gesien het. Deur die dik, swart rook het seeman Thomas Malmin die vlag op haar stert raakgesien en onthou dat die "Star Spangled Banner" onder soortgelyke omstandighede saamgestel is.

Tien minute voordat ons aan die gang kom, het die Nevada sy eerste torpedo -treffer naby raam 40. "Die vliegtuig het baie naby gekom, halfpad langs die kanaal, sy torpedo laat val en regs gedraai," onthou vaandrig John L. Landreth, gestasioneer in die vliegtuiggids. Die torpedo het die direkteur se sinchroniseerder uit die afstandsbepaler losgemaak, wat hom gedwing het om tydelik oor te skakel na die plaaslike handbediening. Landreth het nie gesien hoe die aanvaller neergeskiet is nie, maar hy het besef dat dit deur een van hulle getref en deurtrek was NevadaSe masjiengeweerders wat net agter die skip neergestort het. Dit was moontlik 'n Mitsubishi B5N Kate van die Japannese vervoerder Kaga, die NevadaSe tweede berig oor die dood van die oggend. Die vlieënier sukkel om duidelik te word en dryf met die gesig omhoog verby die skip totdat hy met 'n doelgerigte skoot gestuur is.

Marine Private Payton McDaniel onthou duidelik dat hy die silwer streep van die torpedo gesien het na die hawe boog, net onder die twee hoof torings. Uit foto's in tydskrifte van ander getorpedeerde skepe het hy ten volle verwag Nevada in vlamme uitbars en in twee breek. Hy was meer as 'n bietjie verbaas toe hy net 'n effense rilling gevoel het, gevolg deur 'n kort lys na die hawe.

Onderaan die boog nadat hy herhaaldelik deur Japannese bomme en torpedo's getref is tydens die aanval op Pearl Harbor, die USS Nevada word bygestaan ​​deur die hawensleepboot Hogastaan ​​by die hawe boog om brande te bestry wat aanhou woed aan boord van die geteisterde slagskip. Die Nevada was die enigste hoofskip van die Amerikaanse vloot wat op 7 Desember 1941 aan die gang was.

Toe val 'n bom uit 'n Japannese Aichi Val -duikbommenwerper naby die stuurboord -lugvaartuigdirekteur. Joe Taussig was op sy stasie daar, staan ​​in die deur, toe dit tref. Hy is deur die ontploffing teen die soliede staaldek gegooi en was verbaas toe hy sy linkerbeen onder sy arm vasgesteek vind. 'Dit is 'n wonderlike plek om 'n voet te wees,' dink hy, en was verbaas toe hy Bostwain se maat Allen Owens, langs hom, hoor sê presies dieselfde. Óf 'n koeëlfragment óf 'n stuk granaat het deur sy bobeen gegaan en die ballistiese rekenaar voor hom getref. Taussig was bedwelmd van skok en het geen pyn gevoel nie, ondanks herhaaldelike pogings om hom na 'n noodhulpstasie te verwyder.

'Is dit nie 'n helse ding nie,' het hy vir Owens gesê. “Die man in beheer lê plat op sy rug terwyl almal iets doen.” Taussig het sy wonde oorleef en sy been in die proses verloor, maar het die res van die oorlog in verskillende hospitale herstel. Vir hom was sy bydrae tot die Tweede Wêreldoorlog ten minste verby.

In die plotkamer, vyf dekke af, het vaandrig, meester, gevoel dat dit alles deel uitmaak van 'n oefening wat hy al baie keer voorheen gedoen het. Hy het besef dat dinge anders is toe hy deur die telefoonkringe aan boord verneem dat sy kamermaat Joe Taussig getref is.

Onder in die voorste dinamokamer was hoofmasjinis Donald Ross uiteindelik verplig om sy manne te beveel om te vertrek toe rook, hitte van 140 grade en stoom wat ontsnap, sy posisie oorweldig. Hy het nog 'n kort rukkie hul pligte alleen uitgevoer totdat hy feitlik blind geword het en bewusteloos geword het, en verseker dat die Nevada het die nodige mag gehad om haar in staat te stel om die stryd voort te sit.

Nevada geleidelik verbygegaan Wes -Virginia, wat stadig in die modder gaan lê het. Die volgende het gekom Oklahoma, het nou omgeslaan en baie mans binne vasgevang. Verder kom die vlagskip Kalifornië, vol vuur en vestig op 'n gelyke kiel. Nevada Battleship Row skoongemaak kort voor 0900. Die stadig bewegende slagskip het nou byna elke Japannese bomwerper oor Pearl Harbor gelok, sy het 'n te goeie doelwit geword om te laat vaar. Nevada is herhaaldelik getref en geskud deur byna ongelukke, het haar voordek oopgemaak, nog lekkasies in haar romp bygevoeg en talle petrolbrande vorentoe en om haar bobou begin.

Net voor lê 'n hawe bagger, die Turbine, nog steeds deur die pypleiding aan die vasteland geheg. Om tussen 1010 dok en die drywende bagger te vergemaklik, sou op 'n normale dag 'n groot uitdaging gewees het. Chief Sedberry onthou dat hy 'regtig' gedraai 'het om die bagger te beweeg en terselfdertyd Japannese aanvalle te vermy. Die vloot het altyd kaptein August Persson van die Turbineom die pypleiding los te maak elke keer as 'n slagskip die hawe binnegaan of die hawe verlaat en beweer dat daar nie genoeg plek is om deur te gaan nie. Persson het altyd beweer dat hulle dit kan doen as hulle wil. Nou het hy dit met sy eie oë gesien. Japannese vliegtuie, wat tans op die droogdok duik Pennsylvania, nou oorgeskakel na die Nevada as hulle haar in die kanaal kon sink, kon hulle die hawe maande lank opdok.

Elke beskikbare Japannese vliegtuig kom nou saam op die Nevada. Sy is gou ingeryg in rook uit haar eie gewere, van talle bomaanvalle en van brande wat buite beheer op haar voorste dekke gewoed het. Een bom dring deur en ontplof Nevada Se stapel, wat hitte en skerp rook deur die skip se ventilasiestelsel stuur. Soms het sy heeltemal uit die oog verdwyn toe byna mis groot kolomme water in die lug gooi. Vaandrig Victor Delano, op die Wes -VirginiaSe brug, was getuie van 'n geweldige ontploffing van iewers in die skip wat vlamme en puin bo haar maste in die lug gegooi het. Dit lyk asof die hele skip opstaan ​​en sterk in die water bewe.

Nevada lê by Waipio Point gestrand nadat hy 'n draai gemaak het vir die oop see. Die hawe sleepboot Hoga en die mynveër Avocet het naby gekom om hulp te verleen.

Bosun se Mate Howard C. French was in die administrasiegebou van Ford Island, waar hy 'n perfekte uitsig op die aksie gehad het. Hy kyk angstig na “die een duikbomwerper ná die ander het afgedop en agter die Nevada. Sy huiwer en sidder, ”onthou hy,“ en ek het gedink sy is ’n goner, maar sy het die kanaal gehaal.” Admiraal Patrick Bellinger was toevallig telefonies aan generaal Frederick Martin toe die Nevada teenoor die administrasiegebou getrek. Soos Frans, het Bellinger ook gedink dat die slagskip 'n goner was 'en het hy in die gesprek ingegaan om uit te roep:' Net 'n oomblik! Ek dink hier gaan 'n helse ontploffing wees! ”

Vaandel Landreth beraam later dat 10 of 15 bomme die Nevada voordat die Japannese die reeks gevind het. Toe het verskeie bomme vinnig agtereenvolgens die voorspeler getref en onder die dekke ontplof, een of twee naby die kombuis van die bemanning, en talle brande op die voor- en middelskepe ontstaan. 'Die bomme het die hel uit die skip geruk,' onthou Ruff. 'Ek kon sien hoe die Japannese bomme - groot swart dinge - om ons val en ontplof.' Ruff se bene was dae daarna swart en blou nadat hulle deur die ontploffings omgestamp is.

Skrapnel- en bomfragmente het diegene wat op die dek was, doodgemaak, die een geweerbemanning na die ander is op sy pos afgesny, maar tog Nevada het voortgegaan met 'n moorddadige spervuur. Die drietal beamptes in bevel van die skip - Ruff, Thomas en Sedberry - was oortuig dat die Nevada kan die oop see bereik. Maar 'n sein van vise -admiraal William S. Pye, die bevelvoerder van die gevegsmag, beveel die Nevada om nie na die buitenste kanaal te probeer nie, uit vrees vir die bedreiging van Japannese duikbote wat verder skuil.

Thomas en Ruff besluit onwillig om neus te vat Nevada in die modder van Hospital Point af om te voorkom dat sy in die kanaal gesink word. Nevada was nou 'n gehawende skip. Kort na 0900 het die uitgaande stroom die Nevadadeur die beheer van haar navigators af te dwing en haar heeltemal rond te swaai. Mnr Edwin Hill, hoofbootman, het vorentoe gehaas om die anker te laat val en te hou Nevada om teen die rotse verpletter te word. Drie Japannese bomme beland naby die boog, en alle spore van Hill verdwyn tydens die ontploffing.

Brande woed om die toring en dreig om die mans van die res van die skip af te sny. Ruff het 'n plan aan 'n matroos oorgedra op die gevaarlik blootgestelde waaierstaart dat hy 'n hoed sal waai as 'n teken dat die matroos die agterste anker kan laat val. Ruff verlaat die hoofkanaal tussen boei nr. 24 en die drywende dok YFD-2 en beveel dat die enjins vol agteruit loop, na die brugvleuel hardloop en die sein gee. Met 'n gekletter en 'n roeswolk het die agterste anker in die water gedompel en die bodem gegryp. Dit was 0910 uur op 7 Desember 1941. Die Nevada was rustig by Hospital Point op 'n egalige kiel.

Nadat hy die byna onmoontlike bereik het, het Thomas hom nou gevestig op skadebeheer. Ruff verlaat die toring en loop agteruit. Daar het hy die skipper, kaptein Francis Scanland, ingelig toe hy uiteindelik om 0915 aan boord kom. Binne vyf minute lê twee sleepbote langsaan vas, en alle mans wat nie die gewere beman nie, het die Japannese besig gehou om die talle brande aan boord te bestry. Die ongevalle het na die hospitaalskip oorgeplaas Nevada of die nabygeleë vloothospitaal.

Die strand van die Nevada by Hospital Point het die reeds oorlaai hospitaal 'n bykomende las opgelê NevadaSe mans duik eenvoudig van haar af en swem na die hospitaal. Tussen wonde wat in die geveg opgedoen is en die brande wat deur die hawe versprei het, kon baie van hierdie mans nie die kort entjie na die hospitaal loop nie en het ineengestort dat dit een van die ergste brandwonde is wat die dag behandel is.

Die opruimings- en bergingsoperasies by Pearl Harbor het maande lank gestrek ná die Japannese aanval. Op hierdie foto van Februarie 1942 het die Nevada is gereed vir droë dok by die Pearl Harbor Navy Yard.

Vaandel Landreth onthou dat hy rondkyk in die nou gestrand Nevada. 'Ons kon nie met die gewere kommunikeer nie, en alles is blykbaar op die bootdek laat vaar. Ons het groot slagoffers gehad. Die seingebied was aan die brand en het teen die seebrug opgegaan en bo -op ons eie platform uitgekom. Hierdie brand het 'n geruime tyd voortgeduur en die grootste deel van die struktuur daarbo verwoes. "

Ten spyte van haar ernstige skade, het die Nevada Die bemanning is nooit beveel om die skip te laat vaar nie. Die meeste beamptes wat haar uitstappie gemis het, het nou aan boord gekom en brandweerpartytjies gereël, ondanks die gestremdheid dat daar nie klaar water op die bootdek was nie. Die meeste van die brandbestryding kom van twee sleepbote terwyl die NevadaSe waterleiding is óf gesplit óf herstel. "Ons het probeer om al die ammunisie uit die gereedgemaakte bokse te haal om te verhoed dat dit ontplof," het Landreth verduidelik. 'Ons het al die ammunisie uit die bakboord gehaal, maar aan die stuurboordkant het 'n gereed boks ontplof.' Teen hierdie tyd het ander beamptes aan boord gekom en die Landreth se vliegtuigbattery aangestel.

Kaptein Scanland het Ruff na die hoofkwartier van admiraal Kimmel gestuur om verslag te doen oor die NevadaSe toestand. Kimmel het kalm gebly, maar was duidelik 'in 'n toestand van skok', en het Ruff vrae gevra oor wanneer die slagskip weer gereed sou wees vir die see. Maar inligting het gekom dat die Nevada was in 'n baie erger toestand as wat aanvanklik gedink is.

Minstens een torpedo en ses bomme het getref Nevada, meestal vorentoe, met bykomende skade van soveel as 'n dosyn byna ongelukke. In sy verslag voeg Scanland by: "Dit is moontlik dat tot tien bomaanvalle ontvang is, aangesien sekere beskadigde gebiede van voldoende grootte was om aan te dui dat hulle deur meer as een bom getref is." Alles onder die dekke is verniel en gevul met seewater. Ingenieurswese is oorstroom, wat die ketels en stoompype gesout het.

En nou het nog 'n probleem opgeduik. Met geen boogankers om haar vas te hou nie, Nevada kan nog steeds agteruit gly en die Suid -kanaal blokkeer. Teen 1035, met die stabiliteit van die skadebeheersituasie, was kaptein Scanland gereed om te verhuis Nevada na 'n veiliger plek, ver van die seevaarte. Die twee sleepbote stoot haar agterkant sywaarts totdat haar boog losskuif, en begelei haar dan oor die hoofkanaal na Waipio Point, waar sy haarself eers agter 1045 grondvat. Haar reis het uiteindelik tot 'n einde gekom. Daar het sy gebly totdat sy meer as twee maande later vir herstelwerk oorgedra is.

Die NevadaDie brande is teen 1530 onder beheer gerapporteer, en 20 minute later is pogings om haar dood te verwyder, in totaal twee beamptes en 60 mans, en meer as 109 gewond uit 'n aanvulling van 1 500 (nog twee mans sou tydens hul bergingsoperasies hul lewens verloor. ) begin. Omstreeks 1830 het brande weer uitgebreek en eers 2300 uiteindelik geblus. Intussen het Ruff skuiling gevind NevadaSe ongeskonde oorlewendes in 'n nabygeleë buitelug-teater.

Thomas het aan boord gebly en toesig gehou oor skadebeheer. Kaptein Scanland se na-aksie-verslag het Thomas, 'n vlootreservis, baie geprys, nie net vir sy vaardige hantering van die skip tydens die aanval nie, maar ook vir sy vasberade herstelwerk. 'N Hele twee dae na die aanval was Thomas nog aan diens, op die rand van ineenstorting van byna deurlopende werk sonder slaap. In die maande na die aanval sou Donald Ross en Edwin Hill die eremedalje ontvang vir hul optrede daardie dag wat Hill's postuum aan sy familie oorhandig is.

Toe die duisternis oor Pearl Harbor val, het gerugte begin versprei oor Japannese landings op verskillende plekke op Oahu. Byna almal was seker die Japannese sou met die oggend se lig terugkeer. Die manne aan Nevada is aangesê om dubbel bedag te wees op enige beweging tussen die suikerriet wat afloop na die strand naby waar die skip gelê het.Niemand het egter onthou om die vrolike matrose te vertel dat die skip se eie Marine-afdeling dieselfde gebied patrolleer nie. Toe privaat Payton McDaniel deur die kierie beweeg, skree 'n man aan boord dat hy beweging sien. 'N Kollig is aangeskakel en Payton vries in die hoop dat dit hom nie sal vind nie. Ander mariniers het vinnig die situasie verstaan ​​en die woord oorgedra om nie te skiet nie. Maar dit was 'n skrikwekkende oomblik, want McDaniel het geweet dat dit 'n aand was waarop die manne geneig was om eers te skiet en later vrae te vra.

Ruff het erken: "Eintlik was ek die eerste aand meer bang vir ons jitterige en opgewekte Amerikaanse kanonniers as vir die Japannese tydens die oggendaanval." Anders as die meeste van sy skeepsmate, het Ruff nie geglo dat die Japannese sou terugkeer nie. Nadat hy die vernietigingstoneel rondom hom ondersoek het, kon hy geen rede sien waarom hulle moet terugkom nie.

By die dag na die Pearl Harbor -aanval het die Nevada op die bodem gevestig was, nog steeds regop en in taamlik vlak water, wat latere reddings- en herstelwerk baie makliker gemaak het. Die Nevada is uiteindelik op 12 Februarie 1942 hervestig en het tydelike herstelwerk aan Pearl Harbor ondergaan wat haar in staat gestel het om na die Puget Sound Navy Yard in die staat Washington te stoom vir groot herstelwerk en modernisering, wat tot Oktober 1942 geduur het. Nevada het daarna na die eiland Attu in die Aleoetiërs gevaar om vuur te ondersteun vir die herowering van die eiland in Mei 1943. Sy stoom daarna na Norfolk vir verdere werk, wat die voorkoms van die ou slagskip verander het sodat sy meer lyk soos dié van Suid -Dakota klas.

Die 14-duim-hoofbatterye van die Nevada bombardeer Duitse sterkpunte aan die kus van Normandië, Frankryk, op D-Day, 6 Junie 1944. Die slagskip het ook deelgeneem aan aksies in die Aleoetiërs en buite Okinawa.

Nevada het op verskeie konvooi -lopies in die Atlantiese Oseaan gevaar totdat sy in April 1944 na Engeland vertrek het om voor te berei op die inval in Normandië. Op 6 Junie 1944 vind sy haar van die strande van Frankryk af as 'n vlagskip vir die operasie, en bied noue ondersteuning aan die troepe wat sukkel om 'n strandkop aan die kus van Normandië te kry. Haar bemanning is geprys vir 'ongelooflike akkurate' vuur ter ondersteuning van troepe aan wal, soms net 600 meter voor die oprukkende geallieerde magte. Sy het daarna na die Middellandse See gegaan om te help met die inval in Suid -Frankryk van Augustus tot September 1944. Sy het na New York geseil om haar geweervate te laat vervang en het daarna in die begin van 1945 aksie teen die Japannese van Iwo Jima en Okinawa af gesien. getref deur 'n kamikaze van Okinawa, wat 'n verdere 11 mans dood en 49 gewond het, terwyl albei gewere van haar rewolwer nr. 3 ook uitgeslaan is.

Sy het 'n kort tydperk van beroep in Tokiobaai aan die einde van die oorlog gedoen en daarna weer na Pearl Harbor teruggekeer. Op die ouderdom van 32 jaar is sy te oud geag om in die naoorlogse vloot gehou te word, en sy het haar lewe as 'n teikenskip beëindig vir die eerste Bikini-atoombom-toets van Julie 1946, waarin sy 'n "lelike rooierige oranje" geverf is help met die doel van die bombardier.

Moeilik oud Nevada, wat die Japannese so hard probeer het om te sink, het nie net hierdie kerntoets oorleef nie, maar ook 'n tweede keer. Maar teen hierdie tydstip is sy erg beskadig en is uiters radioaktief. Nevada is 'n laaste keer teruggesleep na Pearl Harbor, waar sy op 29 Augustus 1946 formeel ontmantel is. Nadat sy deeglik ondersoek is, kom haar laaste sortie op 31 Julie 1948 toe die USS Iowaen twee ander oorlogskepe wat gebruik is Nevada as 'n teiken vir skietoefeninge.

Tog kon hierdie drie skepe nie stuur nie Nevada aan die onderkant het sy 'n staatskaping gekry met 'n lugtorpedo wat in die middel van die skepe getref is, en uiteindelik ongeveer 65 myl suidwes van Pearl Harbor gesink het. Op die ou end was sy 'n dame wat net so taai was as die mans wat aan boord was.

Skrywer en navorser Joseph M. Horodyski woon in Brook Park, Ohio.


Slegs die hondetiket uit die onlangse Koreaanse Oorlog is aan die familie terugbesorg

Geplaas op 29 April 2020 15:41:36

Die Pentagon het op 8 Augustus die seuns van 'n Koreaanse Oorlog -soldaat hul hondetiket gegee wat deur Noord -Korea aan die VSA afgelewer is, saam met 55 stelle oorskot wat moontlik behoort aan ander Amerikaanse soldate wat tydens die konflik gedood is.

Noord -Korea het die oorskot teruggegee as deel van 'n ooreenkoms wat president Donald Trump en die Noord -Koreaanse leier Kim Jong Un onderteken het tydens 'n beraad in Junie tussen die twee leiers in Singapoer.

Die hondetiket behoort aan meester -sers. Charles Hobert McDaniel, 'n Amerikaanse weermagmedisyn van Indiana, berig The Hill.

McDaniel se seuns, Charles McDaniel Jr. en Larry McDaniel, het hul pa se hondetiket op 'n perskonferensie in Arlington, Virginia, ontvang.

Charles het gesê dat hy oorweldig was van emosie toe hy verneem dat sy pa se hondetiket gevind is en aan die familie terugbesorg moes word.

Ek het daar gesit, en ek het 'n rukkie gehuil en 'n rukkie geneem om myself saam te stel, ” het Charles gesê. Ons is net oorweldig, ek is die een van al die bokse wat teruggekom het en uit al die duisende mense wat [ontbreek], ons is die enigste wat sekerheid het. ”

McDaniel se hondetiket was die enigste wat teruggekeer is met die 55 stelle oorblyfsels, maar dit waarborg nie meester sers. McDaniel se oorskot is een van die wat na die VSA teruggeplaas is.

Die oorskot word tans in 'n laboratorium in Hawaii ontleed, en dit sal tyd neem om dit te identifiseer.

Larry, wat te jonk was toe sy pa oorlog toe gegaan het om hom te onthou, het aan die einde van die perskonferensie op 8 Augustus 'n DNS -depper -toets gedoen om te bepaal of sy pa se oorskot onder die teruggekeer is.

Meester Sers. McDaniel, wat deel was van die 8ste Cavalry Regiment ’s Medical Company, is na berig word in Oktober 1950 vermoor te midde van 'n verrassingsaanval deur Chinese magte.

Die Departement van Verdediging skat dat ongeveer 7 700 Amerikaanse soldate nie huis toe is toe die Koreaanse Oorlog in 1953 met 'n wapenstilstand geëindig het nie.

Hierdie artikel verskyn oorspronklik op Business Insider. Volg @BusinessInsider op Twitter.

Meer skakels waarvan ons hou

MAGTIG TAKTIES

Inhoud

Hobson was 'n wapen van Destroyer Division 20 (DesDiv 20), saamgestel uit USS Bos (DD-461), USS Fitch (DD-462) en USS Corry (DD-463) wat saam met Destroyer Division 19 Destroyer Squadron 10 (DesRon 10) uitgemaak het, met sy wimpel op USS Ellyson (DD-454) Destroyer Flotilla Four, met sy vlag op USS Wainwright (DD-419) Vernietigers, Atlantic Fleet. [3] Na uitgebreide skud- en opleidingsoperasies in Casco Bay, Maine, het die nuwe verwoester onder bevel van luitenant -dr. Kenneth Loveland en haar susterskepe van Desdiv 20 het by die veteraanvliegtuigskip USS aangesluit Ranger (CV-4) in Norfolk, Virginia, en vaar op 1 Julie 1942 om haar na Afrika te begelei. Met 'n belangrike vrag van 72 P-40 vliegtuie, Ranger veilig via Trinidad aangekom, die vliegtuie afgelaai en op 5 Augustus 1942 met Desdiv 20 teruggekeer. Hobson daarna oefenoefeninge van Newport, Rhode Island en Norfolk af tot 3 Oktober 1942, toe sy met begeleiding na Norfolk vertrek na Bermuda. [2]

Operation Torch, the Invasion of North Africa Edit

Terwyl die Geallieerdes voorberei het om in Noord -Afrika te land, Hobson, die drie ander vernietigers van DesDiv 20 en Ellyson as vernietigervlag onder kapt J.L. Holloway, het by Task Group 34.2 Airgroup aangesluit onder admiraal Ernest D. McWhorter, saamgestel uit Ranger, Sangamon-klas escort carrier USS Suwannee (CVE-27), ligte vaartuig USS Cleveland (CL-55), twee duikbote en 'n vlootolier. Die groep was deel van Task Force 34, Western Naval Task Force- Marokko, onder admiraal Henry Kent Hewitt, vlag op die kruiser USS Augusta (CA-31). [4] [5] Die Geallieerdes het drie amfibiese taakgroepe georganiseer om die belangrikste hawens en lughawens van Vichy, Frans-beheerde Marokko en Algerië gelyktydig in beslag te neem, met die doel Casablanca, Oran en Algiers. Die suksesvolle afhandeling van hierdie operasies sou gevolg word deur 'n opmars na die ooste na Tunisië.

Die Western Task Force (gemik op Casablanca) was saamgestel uit Amerikaanse weermagte onder bevel van generaal -majoor George S. Patton en agteradmiraal Hewitt aan die hoof van die vlootoperasies. Die weermag -eenhede het bestaan ​​uit die Amerikaanse 2de pantserdivisie en die Amerikaanse 3de en 9de infanteriedivisie - 35 000 troepe in 'n konvooi van meer as 100 skepe. Hulle is direk uit die Verenigde State vervoer in die eerste van 'n nuwe reeks UG -konvooie wat logistieke ondersteuning bied vir die Noord -Afrikaanse veldtog. [6] Hobson en die ander vier vernietigers se belangrikste taak was om te skerm en te beskerm Ranger terwyl die lugmag van die lugdiens die weermag se aanval op Casablanca ondersteun het. Vertrek uit Bermuda op 25 Oktober 1942, Hobson se groep het op 8 November 1942 uit Fedhala aangekom. Terwyl die landings van Operation Torch aangekom het, het die luggroep onontbeerlike lugondersteuning gebied en 496 gevegsopgawes in die driedaagse operasie geloods. Ranger se vliegtuie tref die batterye, die onbeweeglike Franse slagskip van Vichy Jean Bart, en later gehelp om die aanval deur Franse skepe op die vervoergebied in die Seestryd van Casablanca terug te keer. Soos Ranger se vliegtuie val aan Jean Bart op D-Day Plus 2 (10 November), die Franse duikboot Tonant vier torpedo's op die karweier afgevuur wat onskadelik agteruit gegaan het. Teen 1010, Ellyson 'n periskoop gewaar en 'n volle stortvloed dieptelade op 'n vlak plek laat val. Soos Ranger draai na hawe, Hobson val nog 'n volledige patroon by die diep omgewing. Kaptein Holloway het later geskryf: 'Ek is oortuig dat hierdie gelukkige gesigskontak deur Ellyson gered Ranger van torpedo -aanval op nader afstand. "[7] Casablanca kapituleer op 11 November 1942 die Amerikaanse magte en Ranger vertrek op 12 November van die Marokkaanse kus en keer terug na Norfolk op 23d. [8] Hobson gekeur Ranger totdat sy na Norfolk geseil het en die Geallieerdes ten volle in bevel van die aanrandingsgebied gelaat het. [2]

Atlantic Convoy Duty Edit

By haar terugkeer na Norfolk op 27 November 1942, het die vernietiger deelgeneem aan oefeninge in Casco Bay, wat later in Desember met 'n konvooi na die Panamakanaalsone gestoom het. Hobson en DesDiv 20 het weer aangesluit Ranger vroeg in 1943 en die anti-duikbootgroep vaar op 8 Januarie 1943 om die westelike Atlantiese Oseaan te patrolleer. Groepe soos Ranger het baie gedoen om die geallieerde seevaart in die Atlantiese Oseaan teen U-bote te beskerm, en het bygedra tot die uiteindelike oorwinning in Europa. Tipies van Hobson Sy veelsydige optrede was haar redding uit Bermuda van 45 oorlewendes uit die Britse handelaar SS St Margaret op 2 Maart 1943. [2] Die vragskip is vier dae tevore deur die Duitse duikboot getorpedeer en gesink U-66 [9] en die nr. 3 reddingsboot met 35 bemanning en passasiers, onder 'n rooi seil en 'n reddingsvlot gesleep het met nog 10 bemanningslede, het 93 seemyl suidwes van die sinkende seil gevaar toe dit opgemerk is deur Ranger se vliegtuig om 0745 uur. Hobson daarna van die verwoesterskerm af gebreek om ondersoek in te stel. Die verwoester het die oorlewendes om 1003 opgetel en die reddingsboot en vlot is deur 'n geweervuur ​​uit die skip gesink. Die St Margaret oorlewendes is op Vrydag 5 Maart op Bermuda geland, waar die bemanning op 15 Maart aan boord van 'n HM -skip geland is en sewe dae later in Portsmouth, Engeland, geland is. [10]

In April 1943 het Hobson en Ranger het by Naval Station Argentia, Newfoundland, aangekom en vanaf die basis begin werk. Die skepe het lugdekking vir konvooie en anti-duikbootpatrollie verskaf, en het in Julie 1943 die eer gehad om RMS te konvooi Koningin Mary, met premier Winston Churchill na die Quebec -konferensie. Die veteraanvernietiger het op 27 Julie 1943 in Boston aangekom om voor te berei op nuwe pligte. [2]

Operasioneleier, Bodø, Noorweë Redigeer

Hobson geseil met Ranger en ander skepe 5 Augustus 1943 om by die British Home Fleet by Scapa Flow aan te sluit. Op 19 Augustus kom sy onder die bevel van die Royal Navy in die noordelike waters, en help om dekking te verskaf vir belangrike voorraadkonvooie aan Rusland. Terwyl sy by Scapa Flow was, is sy op 21 September deur die Amerikaanse sekretaris van die vloot Frank Knox en admiraal Harold Rainsford Stark geïnspekteer. Hobson en DesDiv 20 saam met Ranger en die swaar kruisers USS Augusta en USS Tuscaloosa (CA-37) het 'n taakspan gestig onder bevel van admiraal Olaf M. Hustvedt wat Operation Leader uitgevoer het, 'n gewaagde aanval op gekombineerde Britse en Amerikaanse vlootmagte op 2-4 Oktober 1943, toe Ranger Die lugvleuel van duikbomwerpers, torpedobomwerpers en vegters het 'n verwoestende aanval op Duitse skeepvaart in Bodø, Noorweë, uitgevoer. Na hierdie operasie het die vernietiger steeds met Home Fleet gewerk. Sy het die vliegdekskip HMS vertoon Formidabel tydens vlugoperasies in November en na twee konvooi -reise na Ysland, Hobson en Desdiv 20 keer terug na Boston en Amerikaanse operasionele beheer op 3 Desember 1943. [2]

Jagter-moordenaar anti-duikboot plig Edit

Gedurende die eerste twee maande van 1944 het Hobson opgelei in Chesapeake Bay en saam met draers tussen die Ooskus en Bermuda. Sy het by die escort carrier USS aangesluit Bogue (CVE-9), vlagskip van Anti-Submarine Task Group 21.11, en die groep se vier ander verwoesters of verwoesters-begeleiders by Norfolk vir tydelike diens, vertrek op 26 Februarie 1944. Hierdie Hunter-killer Groups (HUK's) het 'n groot rol gespeel in die bestuur van Duits U-bote vanaf die seebane, en hierdie vaart was geen uitsondering nie. Nadat hulle meer as twee weke lank gepatrolleer het, het die verwoesters 'n oliekol opgemerk, sonarkontak gemaak en die middag van 13 Maart 1944 met diepte -aanval begin. Die Duitse duikboot U-575 is ernstig beskadig en is gedwing om op te daag, waarna geweervuur ​​van Hobson, USS Haverfield (DE-393), 'n torpedobomwerper van Composite Squadron Five-en-negentig (VC 95) gebaseer op Bogue, die Kanadese fregat HMCS Prins Rupert en 'n RAF Flying Fortress (nr. 220 -eskader) het haar laat sink. [11] Na verdere anti-duikboot sweeps so ver oos as die Azore, Hobson losgemaak van die HUK op 25 Maart 1944 en keer terug na Boston op 2 April 1944. [2] [3] [12] [13]

Die Geallieerdes het 'n geruime tyd geweldige krag opgebou in Engeland vir die uiteindelike inval in Frankryk. Hobson en die ander drie vernietigers van DesDiv 20, Corry, Bos en Fitch, het op 21 April 1944 uit Norfolk gevaar om by die groot armada van Operasie Neptunus aan te sluit wat die soldate en hul gemeganiseerde toerusting tydens Operasie Overlord sou vervoer en beskerm. Hobson 'n maand lank op patrollie by Noord -Ierland deurgebring en op 21 Mei by Plymouth aangekom vir die laaste invalsvoorbereidings. Opgedra aan admiraal Don P. Moon se Utah Beach Assault Group "U", vlag op die USS Bayfield (APA-33), Hobson en haar drie susterskepe van DesDiv 20 was elemente van Bombardment Group 125.8 wat bestaan ​​uit die slagskip USS Nevada (BB-36), die swaar kruisers Tuscaloosa, USS Quincy (CA-71), die Britse kruiser HMS Swart Prins (81), monitor HMS Erebus (I02), tien Amerikaanse vernietigers, vier Britse vernietigers en 'n Nederlandse kanonboot. [14]

Die verwoesters het op 6 Junie om 0140 by die punt van Mike, die buitenste gebied van Utah, aangekom met die ander skepe van die bombardementgroep. Alle vaartuie wat Utah binnegaan, moes in hul asimmetriese en presiese myne-geveerde kanale bly wat opgestel en skoongemaak is om die maksimum veiligheid van die myngevaar te verseker en toegang te gee tot al die noukeurig aangewese posisies van die bombardementskepe. Mynveërs het die gebied skoongemaak waar vaartuie sou vergader en aflaai en het voldoende kanale verskaf vir al die amfibiese bote tussen die "transportgebied" en die landingsstrande. Die orde van skepe was die Britse vernietigers HMS Onderneming (D52), HMS Hawkins (D86), en die Nederlandse kanonboot HNLMS Soemba. Die Amerikaanse vernietigers USS Jeffers (DD-621), USS Glennon (DD-620), " Hobson en Bos gevolg as skerm vir Bayfield en drie ander geallieerde transports wat generaal Raymond O. Barton se troepe van die 4de Infanteriedivisie tot by die vervoergebied vervoer het. Die vernietigers het toe toegesluit op hul aksiestasies. Brandsteunseenheid 3, Hobson, Corry en Fitch, het die eerste golwe van landingbote langs die bootbaan gelei en betyds afgebreek om 0540 in hul stasies te wees. [15]

Die Duitse walbatterye, nadat hulle die geallieerde indringers ontdek het, het om 0530 op die armada begin skiet. Om 0536 het die groepsbevelvoerder die sein "Begin teen batterybombardement." 14 minute voor die tyd. Hobson en die ander skepe het begin skiet terwyl hulle 5 "en 8" dopomhulsels op hul dekke gelê het. Slegs die swaar skepe het vliegtuie om te sien. Die verwoesters was naby genoeg om hul teikens te sien, wat meestal uit 'sterk punte' net agter die strande bestaan ​​het. Hobson, by stasie 1, is toegewys om op teikens 70 en 72 te skiet. Om 0629, Hobson dop dop naby gesien Corry en om 0633, Corry blyk te wees getref te midde van skepe. Terwyl rook van die intense kusvuur van die see af opdryf, word dit tydelik weggesteek Corry, Hobson het haar vuur om 0638 na teiken 86 verskuif, wat blykbaar aan die brand gesteek is Corry. Hierdie battery het tydelik opgehou skiet sodra dit onder skoot geneem is Hobson. Om 0644 het die vernietiger haar vuur teruggeskuif na teikens 70 en 72, aangesien die voorste bootgolf naby die kus was en neutralisering van Duitse afvuur uit die gebiede noodsaaklik was. Om 0656 was die rook baie swaar op die strand, wat dit moeilik gemaak het om die teikens te sien, en HobsonVolgens haar voorafgaande afvuurbevele het dit beraam dat die eerste troepe aan wal gaan en vuur na teiken 74 verskuif, wat in 'n uitstekende posisie was om dodelike enfilade- en vuurvuur ​​op die geallieerde landingstroepe te lewer. Om 0700 was die rookdeksel besig om op te ruim Corry en die manne aan Hobson kon sien dat sy "beslis in die moeilikheid was met haar rug tussen die stapels gebreek" toe teikens 13A en 86 op die geteisterde vernietiger geskiet het. Corry, die ergste skipverlies van die D-Day-landings, is getref deur die Crisbecq-battery, waarvan die drie gewere van 210 millimeter (8,25 duim) 'n reikafstand van 27–34 km gehad het. [16]

Aangesien teiken 74 toe onaktief was, Hobson afwisselend begin om teikens 13A en 86 onder skoot te neem terwyl hulle op teiken 74 waak. Op 0721 was dit duidelik dat Corry was besig om te sink en Hobson begin om haar van naby te bereik terwyl sy voortgaan om op die twee teikens te skiet. In daardie tyd het die groepbevelvoerder beveel Fitch by te staan ​​by die Corry sedert Hobson Die missie om die strandflank te bedek, was noodsaaklik. Teen daardie tyd het die Duitse oewerbatterye by 13A en 86 opgehou skiet, en Hobson laat sak haar twee bote om te help Fitch in die optel van die Corry se oorlewendes. Hobson Daarna hervat sy haar stasie en skiet voort op teiken 74 en 'n nabygeleë padblokkade en sterkpunt.Om 0854, volgens skedule, USS dienskneg (DD-636) verlig Hobson op haar stasie, en Hobson is beveel om te aanvaar Corry se brandsteunmissie by stasie 3. [17] Hobson het voortgegaan met die vuur op die Duitse kusposisies, terwyl terselfdertyd oorlewendes uit die water gered is totdat hulle later die middag na Plymouth, Engeland, teruggekeer het. Die verwoester was egter nie lank nie, maar het op 8 Junie 1944 teruggekeer om die aanrandingsgebied te ondersoek. Sy het ook op 9–11 Junie radiofrekwensies van sweeftuigbomme vasgemaak en kanaalkonvooi -beskerming gebied. [2]

Bombardement van Cherbourg Edit

Na die suksesvolle oprigting van 'n brughoof in Normandië deur die Geallieerdes, was die Duitse strategie om hulle daar te bottel, die Geallieerdes toegang tot die naaste groot hawe in Cherbourg te weier en hul toevoerlyn te breek. Teen middel Junie het die Amerikaanse infanterie die Cotentin-skiereiland afgesluit, maar hul opmars het gestop en die Duitsers het die hawe se geriewe begin afbreek. Omdat die Geallieerdes Cherbourg baie nodig gehad het om aan te hou vorder deur Frankryk, het hulle hul pogings hernu om die stad te verower, en teen 20 Junie het drie infanteriedivisies onder generaal "Lightning Joe" Collins gevorder binne 'n kilometer van die Duitse linies om Cherbourg te verdedig. Twee dae later begin die algemene aanval en op 25 Junie begin 'n groot vloot taakspan 'n gekonsentreerde bombardement van die stad om die bedreiging van die Duitse kusartillerie te neutraliseer en om die aanvallende infanterie te ondersteun. [18]

Taakspan 129 is in twee afdelings verdeel. Slaggroep 1 onder bevel van admiraal Morton Deyo, is aangewys om Cherbourg, die binneste hawe forte en die gebied weswaarts na die Atlantiese Oseaan te bombardeer. Groep 1 het bestaan ​​uit Tuscaloosa, Quincy, Nevada, HMS Glasgow (C21) en vyf vernietigers: Ellyson (vlag), USS Hambleton (DD-455), USS Rodman (DD-456), USS Emmons (DD-457), USS Murphy (DD-603) en USS Gherardi (DD-637). [19] [20]

Die kleiner Slaggroep 2 van agteradmiraal Carleton F. Bryant het 'Target 2', die Battery Hamburg, wat naby Fermanville geleë was, in die binneland van Cape Levi, 9,7 km oos van Cherbourg, toegeken. Nevada in Groep 1 was om die hoofbattery te gebruik om dit wat beskryf word as 'die magtigste Duitse sterkpunt op die Cotentin -skiereiland' te stil. [a] Slaggroep 2 sou dan die vernietiging voltooi en weswaarts verby om by Deyo se groep aan te sluit. Bryant's Group 2 bestaan ​​uit USS Texas (BB-35), USS Arkansas (BB-33), en vyf vernietigers. [21] Dit was USS Barton (DD-722) (vlag), USS O'Brien (DD-725), USS Laffey (DD-724), Hobson (wimpel) en USS Plunkett (DD-431). [22] Tydens die bombardement. Groep 2 was teen 0950 in plek Hobson en die ander vernietigers wat op die groot batterye losgebrand het, het die slagskepe vertoon Texas en Arkansas en toe die gevegskepe gevaarlik omring is, Hobson en Plunkett bedekkingsrook gemaak wat almal in staat stel om terug te trek. Teen 1500 beveel Deyo die skietstilstand en begin terugtrek uit die bombarderingsgebied. Groep 2 het teruggekeer na Portsmouth, Engeland teen 1501. [23]

Na die aksie was die geallieerde verslae dit eens dat die doeltreffendste aspek van die bombardement die vuur was wat deur die klein skepe verskaf is. Onder leiding van weermagopkykers kon hierdie skepe puntdoelwitte bereik tot 1800 meter in die binneland, wat van onskatbare waarde geblyk het om die aanvallende geallieerde infanterie nou te ondersteun. Terwyl die swaar gewere van die mag 22 van 24 toegewese vlootdoelwitte uitgeskakel het, kon hulle nie een daarvan vernietig nie en gevolglik was infanterieaanvalle nodig om te verseker dat die gewere nie heraktiveer kon word nie. [24] Teen 29 Junie het die geallieerde troepe Cherbourg en sy belangrike hawe beset. [2] Collins het aan Deyo geskryf en gesê dat tydens die "vlootbombardeer van die kusbatterye en die sterkpunte rondom Cherbourg. Die resultate was uitstekend en het baie gedoen om die vyand se vuur aan te pak, terwyl ons troepe van agter af in Cherbourg instorm." Na 'n inspeksie van die hawe -verdediging, het 'n skakelbeampte van die weermag gerapporteer dat die gewere wat geteiken is, nie heraktiveer kan word nie, en dat diegene wat landwaarts gedraai kon word, steeds na die see gewys word toe die stad geval het. [25]

Invasie van Suid -Frankryk en Mediterreense konvooi Duty Edit

Na die oorgawe van Cherbourg, Hobson en die meeste taakgroepe 129 wat geen slagskade opgedoen het nie, is na Belfast, Noord -Ierland, beveel om deel te neem aan die aanvalstransport wat daar byeengekom het na diens tydens die Normandie -inval en om te wag vir die skuif na die Middellandse See. Hobson en die ander skepe het op 30 Junie by Belfast aangekom en daar, taakgroep 120.6 onder admiraal Deyo Tuscaloosa bestaan ​​uit die vervoer en die grootste deel van die taakgroep 129. Hulle vaar op 4 Julie en arriveer op 11 Julie 1944 in Mers-el-Kébir, Algerië, en verrig 'n maand daarna konvooi-pligte van en na Taranto, Italië. [26]

Die landingsgebiede vir Operasie Dragoon, die inval in Suid -Frankryk en die laaste groot amfibiese operasie van die Europese teater, is van wes na oos aangewys as "Alpha", "Delta" en "Kameel", wat drie stelle strande langs die Provence -kus beslaan tussen Hyeres en Cannes. Die Western Naval Task Force is gestig onder bevel van vise -admiraal Hewitt om die Amerikaanse 6de weermaggroep, ook bekend as die Southern Group of Dragoon Force, op die strand te dra. Task Group 85.12, wat by agteradmiraal Bertram J. Rodgers se Delta Assault Force aangesluit het, was die ondersteuningsgroep vir die vuurwapen vir die sentrale invalsmag onder admiraal Bryant op Texas. Dit het bestaan ​​uit die Amerikaanse slagskepe Texas en Nevada ligte vaartuig USS Philadelphia (CL-41) en Franse ligte kruisers Georges Leygues, en Montcalm die oorlewende agt vernietigers van DesRon 10 (Destroyer Unit 85.12.4), Ellyson, Rodman, Emmons, Bos, Fitch, Hambleton, Macomb, en Hobson Franse vernietigers La Fantasque, Le Terrible, Le Malin, en vier vuurwapenondersteuningsvaartuie, wat op 11 Augustus 1944 om 1400 vanuit Taranto gevaar het. "H-uur" is op 15 Augustus op 0800 gestel. Vroeg op 15 Augustus 1944 Hobson opgetree as spotter vir Nevada en haar voorlopige bombardement uit die Baie de Bougnon. Terwyl troepe by Delta Beach (Le Muy, Saint-Tropez) aan wal storm, Hobson het direkte vuurondersteuning met haar eie batterye verskaf. Teen 0815 het die bombardement vyandige verdediging vernietig en majoor -generaal William W. Eagles se beroemde "Thunderbirds" van die 45ste Infanteriedivisie het sonder opposisie geland. Hobson het tot die volgende aand in die aanrandingsgebied gebly en op 17 Augustus 1944 in Palermo aangekom om die konvooi van die Middellandse See te aanvaar. [2] [26]

Namate die geallieerde offensief in Europa momentum kry, Hobson gestoom as 'n konvooi -begeleiding tussen Algerië, Italië en Frankryk om lewensbelangrike voorrade en troepe te beskerm. In die vroeë oggenddonkerheid van 2 Oktober 1944, Hobson was opvallend uit Marseille, Frankryk, tydens 'n hewige stormwind, toe haar spotters noodoproepe waarneem van binne in 'n onbesproke gebied van die Duits-gemynde hawe. Daar is gou vasgestel dat 'n vryheidsskip, die S.S. Johns Hopkins, wat na 'n ankerplek verhuis het nadat hy teruggekeer het uit Oran, Algerië, met 600 troepe aan boord, het 'n myn getref terwyl hulle in die storm waai. Opdrag gegee om die slagoffers by te staan Hopkins, Hobson vaardig en sorgvuldig deur die gevaarlike, gemynde gebied in stormwind en see, en herhaaldelik probeer om langs die vryheidsskip te land om haar troepe af te laai, alhoewel elke keer Hobson is gedwing om terug te keer, aangesien die skepe in die uiterste weer swaar gestamp het. Deur Lt. Cdr. Loveland se vaardige skeepshantering en dié van sy dekbemanning, die skade aan Hobson oppervlakkig was. Hobson het aan boord van die vragskip gebly tot daglig toe daar uiteindelik veilig water bereik is, nadat die skepe dertien en 'n half kilometer ongestroopte water oorgesteek het. Hobson het oor die volgende vier-en-twintig uur op die toneel gebly, en tot S.S. Johns Hopkins is suksesvol deur 'n vloot sleepboot na die hawe teruggekeer sonder om haar lewens of beserings aan haar personeel of troepe te beskadig. [27]

In Oktober 1944 het die agt oorlewende vernietigers van DesRon 10, met die Atlantiese en Mediterreense teaters beveilig, teruggekeer na verskillende oostkus-vlootwerwe, waar hulle oor 'n tydperk van ongeveer ses weke hul nr. akoestiese myne. Op 15 November is hulle herklassifiseer as vernietiger-mynveërs (DMS 19–26). Hobson het op 25 Oktober na die Verenigde State gevaar en op 10 November 1944 via Bermuda by Charleston aangekom. DMS-26 op 15 November 1944 het luitenant -kmdt. Joseph I. Manning, bevelvoerder. Gedurende die hele Desembermaand het sy proewe en afgeskudde opleiding ondergaan vanaf Charleston en Norfolk. In Januarie 1945 het die agt nuut-omgeboude vernietiger-myneveërs van hul omskepingswerfte na die Stille Oseaan gegaan as die kern van die 12-skip Mine Squadron (MinRon) 20, met vlag op die Ellyson. [2] [28]

Hobson en verskeie ander in die eskader vaar op 4 Januarie 1945 via die Panamakanaal, met stop by San Diego vir opleiding en inspeksie, en staan ​​toe uit San Francisco na Hawaii en arriveer op 11 Februarie 1945 by Pearl Harbor. Hobson was deel van Mine Division (MinDiv) 58, saam met Bos (wimpel), Fitch en Macomb. Op Hawaii het sy verdere opleiding in mynoorlogs ondergaan voordat sy op 24 Februarie 1945 met agt van die twaalf skepe van MinRon 20 as taak -eenheid 18.2.3 vir Ulithi via Eniwetok gevaar het en 'n rol gespeel het in die geskiedenis van die laaste en grootste van die Stille Oseaan -amfibiese operasies. , Operasie Iceberg, die aanval op Okinawa. [2] [28] [29]

Op 9 Maart 1945 het Hobson het by Ulithi aangekom, die belangrikste verhoog vir die Okinawa -inval 1,180 myl. weg van die doelwit, waar sy en agt ander lede van haar eskader besig was met oefeninge en kalibrasie van hul vee -toerusting totdat die oorblywende drie veegers op die 12de aangekom het. Op die laaste dag op see Fitch verwoes haar skroef op 'n rif en moes terugkeer na Pearl Harbor. Die vliegdekskepe vertrek op 14 Maart na Okinawa, en die elf oorblywende sweeps van MinRon 20 vertrek op die 19de. Gegewe die aard van hul taak, moes die mynveërs die eerste oppervlakte -vaartuie op die teikengebied wees, en in teenstelling met die vragmotors, het hulle direk na Okinawa gegaan om die reis binne vier dae te onderneem. Alhoewel die reis van vier dae sonder probleme was, was die twee bedreigings wat die mynveërs in die gesig gestaar het, Japannese lugaanvalle en die verslegtende weer. Hobson het goed voor die aanrandingstroepe in Okinawa aangekom om die buitelandse gebiede te vee, waar sy gereeld deur Japannese vliegtuie aangeval is. In die vroeë oggendure van L-Day het sy en Emmons was op radar picket duty met Hobson as vuursteunskip. Toe die amfibiese aanval op 1 April 1945 begin, Hobson het ook patrollie aangeneem en gedurende die eerste kritieke dae van die veldtog nagbeligting verskaf. Terwyl desperate vyand selfmoordaanvalle met groot verliese afgeweer is, Hobson is op 13 April 1945 versoek om 'n radarstasie waar USS Mannert L. Abele (DD-733) is die vorige aand in 'n hewige kamikaze-aanval gedompel. [2]

Hobson se uitvoerende beampte, luitenant Robert M. Vogel, gee hierdie verslag: Op 16 April 1945 om 0500 en 75 myl noordwes van Okinawa het vyftien vyandelike vliegtuie gewaar Hobson, USS Pringle (DD-477) en twee gepaardgaande kanonbote en passeer by die skepe, maar die aanvallers is deur lugafweervuur ​​verdryf. Om 0853 het een van die vliegtuie selfmoord geloop Pringle maar is op albei deur kanonniers neergeskiet Hobson en Pringle. 'N Ander duik verder Pringle om 0920, teen die brug van die verwoester geslaan en deur die boonste dek geploeg, bo -op die basis van nommer een stapel. 'N Enkele bom van 1 000 pond, of twee 500 pond, dring deur die hoof- en boonste dekke en ontplof met 'n gewelddadige uitbarsting, buig die kiel en verdeel die vaartuig in twee by die voorste vuurkamer. Pringle sak in ses minute. [30]

Twee minute later het 'n enkelmotorige vliegtuig begin met selfmoord Hobson van stuurboord kant. Vyf duim skulpe van die verwoester het die vliegtuig net kort van die skip ontbind, maar die bom van 250 pond het die dekhuis binnegedring. Die ontploffing van die vertraagde aksiebom het brande in die skietwerkswinkel, masjienwinkel en elektriese winkel begin, en 'n gat in die dek oor die voorste enjinkamer geblaas en stoom en kraglyne verniel. Vier van haar bemanning is dood en ses gewond. [30]

Nog twee selfmoordvliegtuie word aangeval Hobson maar haar kanonniers het hulle in die see geskiet. Die twee geweerbote het nog een afgeskiet. Die oorblywende Japannese vliegtuie het 'n uur lank pasjies gemaak voordat hulle teruggetrek het. Intussen het die Hobson Die bemanning het die brande binne vyftien minute geblus, noodkraglyne in vier minute opgerig en die skip het verder beweeg. Vyf en dertig minute nadat die aanval geëindig het, Hobson het 136 van die Pringle se 258 oorlewendes, wat aan vlotte en wrak vasgeklou het. Die twee geweerbote het die ander mense gered. Tydens die aanval, Hobson se kanonniers het binne 67 minute vier Japannese selfmoordvliegtuie neergeskiet. Dieselfde oggend, ongeveer 40 minute tevore Pringle is gesink, die vernietiger USS Laffey (DD-724) en verskeie ander skepe op radarpaaltjie, is ook ongeveer vyftig kilometer ver deur kamikazes getref. [30]

Na die aanval, Hobson geanker by Kerama Retto, terugkeer na Ulithi op 29 April 1945 en Pearl Harbor op 16 Mei 1945. Hobson vaar dan via San Diego en die Panamakanaalsone na Norfolk Naval Shipyard, waar sy op 15 Junie 1945 aangekom het vir herstelwerk. [2]

Die onvoorwaardelike oorgawe van die keiserlike Japan het gekom Hobson ondergaan steeds herstelwerk. Nadat die herstelwerk voltooi is en na die afbreekopleiding, het sy Februarie 1946 deurgebring aan mynvee uit Yorktown, Virginia. Die res van die jaar is bestee aan opleiding en gereedheidsoefeninge in die Karibiese Eilande en buite Norfolk. Tot 1950 het die skip aan die ooskus en in die Karibiese waters gewerk op amfibiese en mynoorlogvoering. Aan die einde van 1948 besoek sy Argentia en Halifax, Nova Scotia, met mynvee-oefeninge met Kanadese skepe. Met die uitbreek van die Koreaanse Oorlog in Junie 1950, Hobson se opleidingskedule verskerp. Sy het gedurende 1950–51 aan amfibiese oefeninge buite Noord -Carolina en Puerto Rico deelgeneem en as vliegtuigwag en skermskip aan die draerbedrywighede deelgeneem. [2]

Tydens een so 'n operasie die nag van 26 April 1952 om 2220, Hobson was besig om saam met die vliegdekskip USS te stoom Wesp (CV-18) en vernietiger USS Rodman (DD -456) ongeveer 900 kilometer suidoos van St. John's, Newfoundland, 42 ° 21'N 44 ° 15'W / 42.350 ° N 44.250 ° W / 42.350 -44.250 tydens nagvlugoperasies onderweg na Gibraltar. [31] Hobson beweeg teen 24 knope en volg die kar 3000 meter van haar stuurboord af Rodman volgende Wesp van haar hawekwartier af. Hobson se bevelvoerder, lt.kom. William J. Tierney, was 5 weke lank in bevel van die skip. [32] Hy het dit verwag Wesp, om haar vliegtuig om 2300 voor te berei, sou die koers verander na 250-260 grade om die lugvaartuig in die wind te bring, wat nodig is vir die landing van die vliegtuig. Die uitvoerende beampte van die vernietiger, luitenant William A. Hoefer, was op die brug met die konneksie en beheer van die skip toe Tierney 'n koers na maneuver uiteengesit het Hobson voor Wesp en kom dan op die hawe van die massiewe vervoerder as die nuwe stasie van die vernietiger. Rodman sou na die stuurboordkwartier verhuis as haar nuwe stasie. Hoefer, wat op was Hobson vir 16 maande was hy onmiddellik bekommerd toe hy die plan van Tierney sien en die skakelaar na luitenant Donald Cummings oorgedra het, sodat hy sy opposisie en oortuiging kon uitspreek dat Tierney se maneuver die twee skepe op 'n botsingskursus sou plaas. Sedert Wesp moes na die hawe om vliegtuie te herwin, het die agterste vernietiger twee opsies, vertraag en laat Wesp draai, die konvensionele metode, of kruis voor die draer. 'N Hewige argument het ontstaan ​​dat Hoefer verloor het en hy van die brug af na die buitevleuel gestap het om af te koel. [33]

Intussen het Wesp Bevelvoerder, kapt. Burnham C. McCaffree, was op sy brug, waar luitenant Robert Herbst die skakelaar gehad het en die regte standaard roer en flanksnelheid beveel om die karretjie in die wind te bring. McCaffree het die rooi vliegtuig se waarskuwingsligte van die twee vernietigers waargeneem en geglo dat hulle ook aan die evolusie begin. Tierney, nou in beheer van Hobson standaard roer bestel en 'n kursus van 130 grade. Die wind het gewissel en McCaffree het 'n noodsaaklike koersverandering van 250 tot 260 grade beveel om die wind in te gaan. Op daardie tydstip Wesp se oppervlakradar het misluk terwyl dit aan was Hobson, was die hawe -pelorus mis, en sodoende 'n akkurate impak daarvan voorkom Wesp. McCaffree het die vernietigers in kennis gestel van sy kursusverandering, maar dit is onduidelik of iemand op Hobson se brug het die kommunikasie gehoor. Tierney, sonder om sy voorneme bekend te maak, gaan die Hobson in 'n Williamson -draai wat die skip terugbring na die punt wat sy was. Tierney bestel skielik die volle linker roer en binne 30 sekondes die volle regter roer. Hoefer jaag terug Hobson se brug toe hy besef wat Tierney doen en skree: "Berei voor vir botsing !, Berei voor vir botsing!" Op daardie oomblik het Tierney beveel dat die volle roer links sou wees om voor te jaag Wesp wat op die vernietiger gedra het. Aanboord Wesp, Het luitenant Herbst aan kapt. McCaffree gesê: 'Ons is in die moeilikheid', aangesien McCaffree 'alle noodgevalle' beveel het. [34]

Aanvanklik het dit gelyk asof Hobson kan ontsnap aan die massiewe draer terwyl haar boog en nommer een stapel van stuurboord na bakboord oorgaan, maar dan is daar 'n gruwelike, malende ongeluk Wesp geslaan Hobson midskappe. Die krag van die botsing het die vernietiger-mynveër na haar hawekant gerol en haar in twee gebreek. Die agterste gedeelte van Hobson langs die draer gesleep terwyl die voorste helfte tydelik in die Wesp se boog. Die agterste deel van die skip het eerste gesink, maar 40 van die oorlewendes het uit daardie gedeelte gekom terwyl mans letterlik uit 'n skutluik geskiet is wat hulle kon oopmaak, aangedryf deur die krag van water en lug wat uitstoot. Aan boord het die reddingsvlotte omgeval en lyne laat sak. Een stel dubbele vlotte val bo -op 'n groep van vyf mans wat nooit weer gesien is nie. Een gelukkige man, 'n hoofoffisier in die boog, het daarin geslaag om 'n pyp uit te steek Wesp, net soos Hobson se boog begin haar afdaal onder die golwe en spring toe Wesp sonder om nat te word. Oorlewing vir die res van Hobson Die bemanning van die dik, kleinerige brandstofolie was ongelooflik, maar dit het vir sommige gebeur. Rodman en Wesp aan boord van 61 oorlewendes met oliebedekking getrek, maar die vernietiger en 176 van haar bemanning het binne minder as vyf minute verlore gegaan, insluitend Tierney, wat van die brug af in die see geduik het oomblikke voor die vervoerder ingeploeg het Hobson -en het die tragiese einde van die vernietiger-myneveër se dapper loopbaan teweeggebring. [2] [35] Die sink van Hobson Dit was die ergste ongeval vir die Amerikaanse vloot sedert die verdwyning van die USS-kolwer Cyclops (AC-4) met 306 bemanning en passasiers onderweg van Barbados na Baltimore, Maryland, in Maart 1918, tydens die Eerste Wêreldoorlog [36] [37]

Nadrae en bevindings Redigeer

'N Ondersoekhof het ondersoek ingestel na die sink van Hobson in 'n poging om die oorsaak van die tragedie te bepaal. Die mening van die ondersoekhof was "dat die enigste oorsaak van die botsing die onverklaarbare linksdraai was deur die Hobson omstreeks 2224. By die draai van die linkerkant het die bevelvoerder 'n ernstige oordeelsfout begaan. "[31] Aangesien die bevelvoerder nie die botsing oorleef het nie, kon die rede vir hierdie fout nie vasgestel word nie. Niemand anders word beskou as by skuld en die bemanning van Wesp is van enige verantwoordelikheid vir die botsing onthef. [31] Die bevelvoerder van Hobson het ses maande se vorige bevelervaring op 'n hoëspoedvervoer (APD) gehad, maar was in bevel van Hobson vir slegs vyf weke. Daar was sewe dae aan die gang en slegs 3 1/2 dae was by die taakgroep. [32] Die koste van herstelwerk aan Wesp na bewering $ 1 miljoen ($ 9,75 miljoen vandag). [32]

As 'n direkte gevolg van die sink van Hobson, op aanbeveling van die ondersoekhof, is die Allied Navy Signal Book verander. 'N Spesiale sein sou vir draers tydens vliegtuigoperasies in gebruik geneem word. Die ondersoekhof het ook in sy bevindings gesê dat in die toekoms voorgestelde skedules vir die lanseer en herstel van vliegtuie aan die vaartuie verskaf moet word aan die vaartuie wat vliegtuigbewaking verrig.

Die hof van ondersoek het ook opgemerk dat Wesp, Rodman, en Hobson almal werk sonder normale mariene navigasie ligte, net rooi vliegtuig waarskuwings ligte bo -op hul maste. [31]

USS Hobson Memorial, Charleston, SC Edit

In 1954 het die USS Hobson Memorial Society 'n obelisk -gedenkteken van Salisbury Pink graniet opgerig, uit Salisbury, Noord -Carolina, in die stad waar Hobson is 14 jaar tevore gebou, Charleston, Suid -Carolina. Die gedenkteken word opgedra aan die 176 mans van die Hobson wat omgekom het in die botsing met Wesp. Rondom die obelisk is klippe uit elk van die 38 state waar die mans vandaan kom. Hulle name is ingeskryf en kan ook gesien word in die toewydingsprogram van 1954 vir die gedenkteken. [38]

Hobson het ses gevegsterre ontvang vir diens van die Tweede Wêreldoorlog, vyf in die Europese teater en een in die Asiatiese Stille Oseaan -teater, en het deelgeneem aan die Presidensiële Eenheid Citation wat aan die skepe in die Bogue antisubmarine taakgroep in die Atlantiese Oseaan, vir die tydperk 26 Februarie tot 25 Maart 1944. [2]


Die keer het 'n Navy blimp -bemanning geheimsinnig verdwyn

Geplaas op 28 Januarie 2019 18:44:13

Toe Navy Blimp L-8 in Augustus 1942 neerstort, was reddingswerkers en mediese personeel binne minute op die toneel.

Maar wat hulle daar gevind het, het hulle verbaas.

Die blond-gondel was leeg, die twee-man-bemanning was vermis.

L-8 het die oggend opgestyg vanaf die Treasure Island Navy Base in San Francisco Bay en die oproep van 'n moontlike duikboot beantwoord. Twee ure later is die blimp, wat skerp in die middel sak, gesien hoe hy stadig oor strande suid van die stad dryf. Dit het kort op 'n krans gehang, losgebars, huise se dakke geskraap en een van sy dieptelading op 'n plaaslike gholfbaan laat val voordat dit in die 400 -blok Bellevue -laan in Daly City, Kalifornië, neergestort het.

Die bemanninglose Amerikaanse vloot blimp, L-8 dryf doelloos oor Dale City, Kalifornië.

Valskerms is behoorlik in die gondel gebêre, maar twee reddingsbaadjies was vermis (bemanningslede moes reddingsbaadjies dra wanneer hulle op patrollie was). Die reddingsvlot van die lugskip was nog steeds aan boord. Daar is gevind dat die radio werk. Daar was brandstof, maar die batterye was leeg - 'n geklassifiseerde lêer op nog in die gondel.

Daar was twee mans aan boord toe die skip gelanseer is, luitenant Ernest Cody (27), 'n gegradueerde in Annapolis wat die vorige Desember sy vlieënier se vlerke gewen het, en vlag Charles Adams (38), die meer ervare van die twee met meer as 2 200 ure aan boord van ligter voertuie. Die L-8-vlug was egter sy eerste as offisier. Hy het eers die vorige dag sy kommissie ontvang.

Navy Blimp L-8 by die ongeluksterrein.

Oor die jare is daar voorgestel dat die twee mans 'n uitgebreide woestynplaas opgevoer het of deur 'n Japannese duikboot gevange geneem is, of miskien het een van die twee mans die ander vermoor en toe verdwyn. Ander het voorgestel dat die twee mans deur 'n wegkruipery vermoor is of deur 'n UFO ontvoer is, of dat hulle eenvoudig - op een of ander manier - uit die blimp geval het. Daar was selfs besigtigings, insluitend een van die moeder van Lt. Cody, wat beweer het dat sy haar seun 'n jaar later in Phoenix gesien het met sy oë wat besonders lyk, asof hy aan skok ly geestesongesteldheid. ”

Maar al hierdie voorstelle het gebly - onbewese voorstelle.

Die vlieëniers van Navy Blimp L-8.

Wat wel bekend is, is dat terwyl L-8 hom die oggend om 06:00 voorberei het, dit as oorgewig bevind is en dat 'n derde bemanningslid, die vlugwerktuigkundige J Riley Hill, van die lugskip afgehaal is. Cody en Adams het gebly en die skip het om 06:03 gelanseer op 'n patrollie van vier uur aan die kus van Kalifornië. Om 07:42 het L-8 gestuur dat dit 'n olievlek-en dus moontlike bewys van 'n duikboot-naby die Farallon-eilande opgemerk het en ingegaan het om van nader te kyk.

Dit was L-8 se laaste uitsending.

Getuies op twee vaartuie in die gebied het later gerapporteer dat hulle L-8 ongeveer 'n uur lank deur die gebied gesien het, insluitend een pas binne ongeveer 30 voet van die water. Op daardie tydstip, het die getuies gesê, kon hulle die twee mans in die gondel sien.

Ongeveer 09:00 is gesien hoe L-8 sy soektog afbreek en in die rigting van San Francisco wegsweef. Ongeveer dieselfde tyd het die basis bekommerd geraak oor die uitgebreide radiostilte en het soekvliegtuie gestuur om die blimp te soek en 'n waarskuwing uit te saai waarin ander skepe en vliegtuie in die gebied gevra word om enige waarnemings te rapporteer. 'N Loods van 'n kommersiële lugredery het omstreeks 10:50 die radio laat hoor dat hy die skou naby die Golden Gate -brug van San Francisco gesien het, en dit blyk dat hy 'n vlieënierbeheer is. ”

Om 11 uur het soekvliegtuie gerapporteer dat L-8 tot ongeveer 2 000 voet gestyg het-maar blykbaar steeds onder beheer bly.

Die wrak van die blimp.


USS Nevada Sortie in Pearl Harbor

Sortie: In belegoorlogsvoering kan 'n sortie of skielike uitreiking van troepe teen die vyand vanuit 'n verdedigingsposisie deur die verdedigers van stapel gestuur word. 'N Gewapende aanval, veral een wat gemaak is van 'n plek omring deur vyandelike magte. Die term is aangeneem uit die Franse groepswerkwoord van die derde groep, werkwoorde wat eindig op -ir, met die gerund wat eindig op -ant, "sortir", "om te vertrek" of "om uit te gaan" met 'n spesifieke doel.

EDWIN J. HILL - Cape May's Forgotten Hero - Deel 1

Daar is 'n klein monument opgedra aan Ed Hill, net langs die Washington Street Mall in Cape May, NJ. As 'n voormalige inwoner van Kaapstad wat op 7 Desember 1941 in Pearl Harbor gesterf het, is Hill postuum toegeken aan die Congressional Medal of Honor vir sy optrede tydens die Japannese aanval op die Amerikaanse vloot wat die Tweede Wêreldoorlog begin het.

Nadat ek 'n paar jaar in Kaap Mei gewoon het, het ek gereeld die klein gedenkplaat opgemerk, en toe die 50ste herdenking van die datum nader kom, het ek dit oorweeg om 'n profiel te doen van die held van die tuisdorp wat sy lewe gegee het in een van die mees epiese gevegte van ons tyd. .

Ek het Hill se medalje -aanhaling opgesoek en gelees oor sy Pearl Harbor -bedrywighede in 'n paar geskiedenisboeke, maar niemand in Cape May het regtig iets van hom geweet nie, behalwe wat op die merker geskryf was.

"Chief Boatswain EJ Hill, Amerikaanse vloot, in aksie vermoor, verdien die hoogste lof wat hy kan kry vir sy vaardigheid, leierskap en moed. Op die hoogtepunt van die aanval het hy sy lynhanteringsbesonderhede na die kaaie gelei, die lyne onder vuur en swem dan terug na die skip. Later, terwyl hy op die voorspeler probeer om die ankers los te laat, is hy oorboord geblaas en doodgemaak deur die ontploffing van verskeie bomme. Sy plig en toewyding was uitstekend. "

'N Soektog in die lêers van die koerante in die omgewing het nie 'n enkele doodsberig vir Hill gevind nie, of enige nuusberig. Die uitsny -lêers en agteruitgawe van die Atlantic City Press, Camden Courier Post, Philadelphia Inquirer en Evening Bulletin -lêers, nou by die Temple University -biblioteek, is almal tevergeefs nagegaan.

Slegs die Courier Post het 'n enkele indekskaart op Hill in hul argiewe gehad, wat opgemerk het dat 'n nuusberig op 17 Desember 1941 gepubliseer is, maar die bibliotekaris het gesê dat hul lêers nie meer so ver teruggaan nie.

Ek het elke Hill in die telefoonboek gebel wat in Kaap Mei of daar naby gewoon het, maar niemand het verband gehou met of selfs gehoor van Ed Hill, wat in Pearl Harbor gesterf het nie. Niemand by die Veterane van Buitelandse Oorloë -pos het iets van hom geweet nie, en die beampte vir openbare sake by die Cape May Coast Guard -basis kon my niks vertel nie. Enigiemand by die Kaapse stadsklerk se kantoor kon my nie vertel wie die monument vir Hill in die winkelsentrum geplaas het nie, sodat niemand hom sou vergeet nie.

Die openbare biblioteek van Philadelphia het my die telefoonnommer van die Pearl Harbor Survivor ’s Association (PHSA) in Orlando, Florida, gegee, maar die nommer was nie meer in diens nie.

Toe bel ek Donald M. Goldstein, medeprofessor in openbare sake aan die Universiteit van Pittsburgh. Goldstein, mede-outeur van 'n aantal boeke oor Pearl Harbor, waaronder “At Dawn We Slept, ” “ Pearl Harbor, ” “ 7 Desember 1941 ” en die mees onlangs gepubliseerde, “ The Way Dit was Pearl Harbor en die oorspronklike foto's, met 'n foto van die hoofbootman Edwin J. Hill.

Goldstein het die nommer van die vise -president van die PHSA, maar het dit op sy lessenaar misplaas. “ Waar het jy gesê dat jy bel? ” het hy gevra. “Ocean City, New Jersey. Waarom ek daar by die Chatterbox -restaurant gewerk het en by Tony Marts en Bay Shores nagklubs gekuier het toe ek op skool was, het hy gesê.

Toe kom Goldstein met die telefoonnommer van Flora Higgins, 'n bibliotekaris in Noord -Jersey met die telefoonnommer van Lee Goldfarb, die VP van die PHSA. Goldstein het ook voorgestel dat ek met Joe Taussig, wat in Washington of Annapolis gewoon het, en Donald Ross, in die staat Washington, gesels, albei die skipmaats wat saam met Hill aan boord van die USS Nevada gedien het en hom persoonlik geken het.

Mev. Higgins het inderdaad 'n Goldfarb -nommer gehad, en Goldfarb het 'n gerekenariseerde lys van al die PHSA -lede, waaronder een van Ocean City, 'n ander van Sea Isle City en ander van Avalon en Wildwood Crest. Hy het my ook die PHSA -lede van New Jersey gegee wat in die Nevada diens gedoen het, wie se telefoonnommers ek uit die openbare gids gekry het.

Goldfarb, wat in die mynveër USS Oglala by Pearl Harbor gedien het, het ook voorgestel dat ek Merrill Stoffer, 'n veteraan van die PSHA -leër uit New Jersey, bel wat 53 mense in Desember na Hawaii neem vir die amptelike seremonies, en Roy Emeroy, in Hawaii, &# 8220 wat meer inligting op sy rekenaar het as die Pentagon. ”

As hulle my nie kon help nie, het Goldfarb my ook 'n 800 -nommer by die Pentagon gegee. Ek het geweet ek is nou op die regte pad.

Ray Emeory in Hawaii, het inderdaad baie inligting in sy rekenaar gehad. Toe ek bel, was hy buite in sy erf, maar hy skakel vinnig oor na 'n telefoon nader aan sy rekenaar en haal 'n lêer op Ed Hill.

Volgens sy lêers het Emeroy gesê Edwin J. Hill is op 4 Oktober 1894 in Philadelphia, Pennsylvania, gebore. Hy was getroud, met drie kinders, en sy vrou het in Long Beach, Kalifornië, gewoon.

“Seven was nie sy gelukkige nommer nie, ” het Emory gesê, en toe ek vra hoekom hy opgemerk het, “ Wel, hy was 47 jaar oud toe hy op 7 Desember as 'n 0907 gesterf het, en 'n liggaamsak nommer 7 ” gekry het

Emeroy het ook opgemerk dat 'n verwoester -escort na hom vernoem is – die USS Hill – DE141, wat sy vrou, mev. Catherine Hill, op 8 Februarie 1943 by die fabriek van Consolidated Steel Corporation in Orange, Texas gelanseer het. sedert ontmantel.

Emeroy het my verseker dat kaptein Donald Ross, wie se nommer hy verskaf het, my meer kon vertel van Hill sedert Ross saam met Hill op die Nevada diens gedoen het, en hy het ook die Congressal Medal of Honor ontvang vir sy optrede daardie dag, maar het geleef om die verhaal te vertel.

Eers het ek Long Beach, Kalifornië se inligting gebel en die telefoonnommer van mev. Edwin Hill gekry, maar dit was die verkeerde mev. Hill.

Na twee dae se probeer het ek uiteindelik by kaptein Donald Ross in Port Orchid, Washington, uitgekom. Nou 80 jaar oud (in 1991) is Ross ’ Medal of Honor vandag die senior gevegstoekenning in die diens. Hy is langer versier as enige ander lewende man.

Ek het Ed Hill baie goed geken, en Ross 8221. Ons was albei lasbeamptes op die Nevada. Ek neem nog steeds blomme na die graf van Ed wanneer ek in Hawaii is. ”

Ross het my die adres gegee van Hill ’ se dogter, Catherine, en haar getroude naam, mev. Roggeveen, wat in Long Beach, Kalifornië woon.

Mevrou Roggeveen was bly om oor haar pa te praat toe ek haar by haar Long Beach -huis kontak, en sy kon die verband tussen Cape May en 'n beter portret van die man verduidelik.

Hy was 'n redelike man, 'n loopbaan -vlootman, en sy het gesê, en 'n man van die mense. Hy is gebore in Philadelphia, een van agt kinders, waarvan vyf die somerhuise in Kaap Mei besit het. Hulle is nou almal oorlede, behalwe een, my oom William Hill, wat in Noord -Miami, Florida woon.

My pa het as tiener by die vloot aangesluit toe sy ma oorlede is, en mev. Roggeveen, en my ma, sy vrou, wat ook Catherine genoem is, ontmoet in Cork, Ierland, waar sy vandaan kom. Hulle het mekaar by 'n partytjie in Cork ontmoet toe sy skip, die USS Pennsylvania, tydens die Eerste Wêreldoorlog daar in die hawe was. Die Pennsylvania en die Nevada was albei slagskepe. Hy was altyd 'n slagskipman. ”

In die ou vloot, ” verduidelik sy, was Long Beach, Kalifornië, die tuiste van die vloot. Nou is dit alles verby, maar dit is waar ons die twee jaar op 'n tyd gewoon het toe hy op see was. Toe hy diensplig het, is ons terug na Philly en Cape May, waar baie van ons familielede gewoon het. Tot onlangs het die Hill -gesin nog altyd 'n tuiste in Kaap Mei gehad, veral die Windsor Hotel. ”

[Let wel: Die Windsor Hotel, op Beach Drive in Congressstraat, was een van die groot ou hotelle wat deur eerwaarde Carl MacIntyrie gekoop is en deur brandstigting vernietig is. 'N Nuwe woonstel met die naam Windsor is nou daar.]

Ek het agt of tien jaar gelede laas teruggekeer Kaap toe, ” het sy gesê, toe hulle 'n straat aan my pa toegewy het.

Mev. Catherine Roggeveen is die oudste van drie kinders van Edwin en Catherine Hill. Sy het twee broers.

Die laaste ironie van haar lewe is egter haar man, John E. Roggeveen. Ek het hom ontmoet op 'n blind date naby die einde van die oorlog, en sy onthou. Dit blyk dat hy 'n offisier op die Nevada was. Dus het hy my een aand aan boord geneem vir ete, en ek het 'n kans gekry om 'n paar van my pa se skipmaats te ontmoet.

Mev. Roggeveen het die besit van haar pa se medalje van eer, en beplan om dit aan die openbare biblioteek van Long Beach te leen vir 'n vertoning tydens die 50 -jarige herdenking.

En ek is baie bly, en sy sê: 'Daar is 'n monument vir sy geheue in Kaap Mei, waarvoor hy so lief was.'

Roggeveen se oom, Edwin Hill se jongste en laaste oorlewende broer, William Hill, woon nou op 35ste straat in Noord -Miami, Florida saam met sy vrou Rosalie. Hy is nou 92 jaar oud, maar hy is 'n bietjie hardhorend, maar nog steeds styf soos hy my sy vroeë gesinslewe vir my beskryf het.

Volgens William Hill is daar agt kinders van John J. en Ellen Hill gebore. Hulle het op die hoek van 23ste en Diamondstraat in Noord -Philadelphia gewoon. Daar was vyf seuns en drie meisies, William, David, Francis, Edwin, John, Rose, Ellen en Mary.

Toe hy gevra is oor Cape May, het hy gesê: 'Ons somerhuis was in Cape May. Sommige van ons het uiteindelik daar gewoon, en as Eddie 'n huis gehad het, was dit Cape May. Hy was lief vir Cape May en het altyd huis toe gekom as hy met verlof was. ”

Sy geregistreerde posadres was die Hotel Windsor, wat my suster besit het, ” het gesê Hill, maar Ed het by ons huis gewoon, net in die straat van die hotel in Congressstraat, die tweede huis uit die hoek, weswaarts . Die huis is nog daar. ”

Die Old Windsor Hotel is egter in 'n verdagte brand verwoes nadat die Hills dit verkoop het.

My suster Rose Furey, wat getroud was met dr. Charles Furey, het die hotel bestuur, en ek het haar gehelp, ” Hill verduidelik, en my tante het dit voor haar bedryf. Ek het in 1911 die eerste keer na Kaap Mei gekom, dieselfde tyd as Ed, toe hy 14 jaar oud was. ”

Eddie was 'n gunsteling by die gesin, selfs afgesien van die feit dat hy 'n oorlogsheld was, vertel William Hill. Eddie het graag met my katboot gevaar. Ek het 'n wedrenkat van 28 voet gehad wat by George Roseland se dok by Schellenger ’s Landing gehou is. Dit is aan die einde van Washingtonstraat. Ons het gereeld met vriende wat soortgelyke bote gehad het, gejaag. ”

“ Destyds, ” Hill het gesê, “Cape May was bloot 'n seisoenale oord. Dit het met die seisoene gegaan, van die eerste van Junie tot die eerste week van September. Die stad het 'n bevolking van 2471 gehad toe ons ons huis in Congressstraat onderhou het. ”

“Ed was die Navy ’s nommer een Bos ’n, ” het Hill gesê en Boatswain uitgespreek, soos hulle dit in die vloot sê. Elke keer as hulle 'n nuwe skip inbreek, het hulle hom daarop neergesit om dit skipvormig te kry. Hulle het 'n vernietiger na hom genoem, asook Camp Hill, in Farragut, Idaho, 'n Naval Training Base. ”

En hulle het 'n straat na hom vernoem en 'n monument opgedra aan hom in die Washington Street Mall in Kaap Mei.

Maar nee, ” Hills sê met 'n blaaskans, “ Ek veronderstel nie dat baie mense in Kaap Mei vandag weet wie Edwin J. Hill was of wat hy gedoen het nie. ”

Hy wat vandag oorleef en veilig tuis kom,
Sal 'n tipie staan ​​as hierdie dag genoem word. ” Shakespeare, Henry V.


Ed Hill was die senior ao en hoof Bos ’n ’s Mate op die USS Nevada toe ek aan boord kom op 18, November 1940, en#8221 onthou kaptein Donald Ross, van Port Orchid, Washington, wat twee uur lank oorleef het Hell in Paradise, het daarna nog 50 jaar gelewe as getuienis van diegene wat in Pearl Harbor gesterf het.

Hill en Ross was lasbeamptes op die USS Nevada, 'n topgevegskip, toe in die hawe by Pearl Harbor, op die eiland Oahu, Hawii. Beide mans sou hulself op die kruispad van die geskiedenis bevind, by 'n keusetaak in die paradys, en dan skielik sonder enige vooraf waarskuwing in die stryd gewerp word. En in die eerste ure van die Tweede Wêreldoorlog sou hulle aksie neem bo en behalwe die plig, help om die aanvallende optrede teen die vyand te begin en hul skip te red.

Ek was 'n lasbriefsmasjienis, in beheer van wat hulle die masjienwinkels, metaalsmede, hidroulika, kragopwekkers, elektrisiteit, sulke dinge genoem het, en#8221 Ross verduidelik, en#8220 terwyl Hill was die senior ao en hoof Bos ’n, met baie jare diens. Hy was ook die bevorderingsbeampte en verantwoordelik vir opleiding, dwarsdeur die dekafdelings. En hy het meer geweet van skadebeheer as enige 1ste luitenant. ”

“Hill was ook 'n wonderlike leier, ” onthou Ross, en nie net vir die mans nie, maar vir die ander offisiere wat hom gerespekteer het. Hy was die mees uitstaande man op die skip, eintlik enige skip waarop ek ooit was. ”

“ Die oggend van 7 Desember het ek hom op die dek sien loop toe ek die eerste keer van onder af opkom, ” onthou Ross. Hy het sy ontbyt geëet en was besig om dinge skipvormig te kry vir kerkdiens op die agterdek. Hy het 'n junior offisier op sy eerste horlosie gehad, en wanneer hy ook 'n junior vaandel gehad het, het hy hom altyd die beste bosmaat gegee. Dit sou meneer Solar wees, 'n goeie man wat ook 18 of 19 jaar in die vloot gehad het. ”

Die junior vaandel op sy eerste horlosie was Joseph Taussig, Jr., seun van vise -admiraal Joseph Taussign, Sr.

Jong Taussig, toe 21 jaar oud, was pas uit die US Navy Academy in Annapolis. Vandag, op 71, is hy die laaste Pearl Harbor -oorlewende in aktiewe diens, met die titel adjunk -ondersekretaris van die vloot vir veiligheid, aangestel deur president Reagan.

Ek onthou Ed Hill baie goed, ” het Taussig gesê uit sy huis in Annapolis, Maryland. Hy was 'n groot, kaalkop man wat ons gedink het ouer as God was. Hy was baie bekommerd oor die opleiding van jong offisiere op die skip, en ons het hom almal bewonder. Hy het omtrent elke seiltoekenning in die vloot gewen en hy leer ons graag hoe om te seil. ”

Ek was 'n admiraalse seun, en vertel Taussig, en meneer Hill het moeite gedoen om seker te maak dat ek nie probleme ondervind nie. Toe ek waak, sou hy altyd agter my staan ​​en oor my skouer kyk.#8221

Ek weet nie veel van sy persoonlike agtergrond nie, ” Taussig het gesê, behalwe dat ek weet dat niemand 'n hoofbevelvoerder maak sonder om heeltemal uitstaande te wees nie. ”

Taussig onthou dat ek op 7 Desember op my eerste dekhorlosie was. Ek het meneer Hill nie gesien nie, maar ek het geweet waar hy was. Hy het agter die rewolwer nommer 3 gestaan. Ek het geweet, want die maat, Adolofo Solar, het my vertel. Meneer Solar het my altyd op hoogte gehou van waar Hill was, want ek het geweet dat hy êrens in die omgewing was, en het my dopgehou. ”

By die aanvaarding van diens as wagbeampte van die dek daardie oggend het Taussig beveel dat 'n tweede ketel -enjin aangeskakel moet word. Alhoewel hy dit destyds nie geweet het nie, sou daardie bevel, wat destyds so onbeduidend gelyk het, later op die dag monumentaal belangrik wees.

Een boek spekuleer dat Taussig bloot op soek was na iets om te doen, terwyl 'n ander berig dat hy die warm enjin 'n blaaskans wou gee, aangesien dit die skip vier dae lank krag gegee het.

Vandag onthou Taussig anders. Ek het die tweede ketel om twee redes laat brand, en hy het gesê. Ek wou dit hê, want ek wou nie graag 'n skip wees wat nie aan die gang kon kom nie. Ek was in 1933 in die aardbewing in Kalifornië, wat my bewus gemaak het van 'n bedreiging, en ek het te alle tye probeer voorbereid wees. Elke keer as ek die dek oorgeneem het, het ek altyd 'n ander enjin aangeskakel. ”

“Die tweede rede, ” het hy gesê, “is dat toe ek in Annapolis was, die meganiese tekeninstrukteur, E. J. “Gus ” Fee, voorspel het dat ek nie sou studeer nie. Maar ek het gegradueer, en hy was die ingenieursbeampte in Nevada. So beveel dat die ander enjin aangeskakel word net om hom kwaad te maak, en laat weet dat ek die offisier op die dek is. In my 21 -jarige gedagtes was dit dus een van die redes waarom Gus mal moes word. ”

Taussig se grootste probleem die oggend was nogal triviaal. Ons was besig om gereed te maak vir oggendkleure, en my groot probleem was destyds die vlag. Ek het nie geweet in watter grootte vlag ek moes vlieg nie. ”

Vroeg daardie oggend kom die 19 -jarige 3de klas bos ’n maat Kenneth Herndon onder in die pas geverfde, metaalgrys romp van die Nevada in die oggendlig. Die Nevada was die laaste van 'n ry slagskepe. Vooraan was vyf ander slagskepe vasgemaak, Arizona, Maryland, Tennessee, Oklahoma en Wes -Virginia. Die vlagskip van Admiraal, Kalifornië, is verder op die kanaal self op pad. Saam word na hulle verwys as Battleship Row.

Aan die ander kant van Ford -eiland was die oefen- en oefenskip Utah, terwyl die Pennsylvania in die droogdok was. Rondom Ford Island was die res van die Stille Oseaan -vloot, behalwe die taakmag van die vervoerder, vaar eendag weg en keer terug van Wake Island.

Sonder lugsteun van die draers, wou die admiraal nie dat die slagskepe die veiligheid van die hawe verlaat nie. Die skipper van die Nevada was aan wal, net soos die kapteins van vyf van die ander ses slagskepe. Die Nevada sou nêrens heen gaan nie, en alles was stil, behalwe die geluide van die orkes van die skip, wat op die dek afgestem het en gewag het om die volkslied te speel tydens die vlaghysingseremonie van 08:00.

Ek het reëlings getref om voetbal te speel met 3 -afdeling, onthou Herndon, nou 70 jaar oud en woon in Clayton, New Jersey. Ons het hierdie inter-afdeling sokkerligas gehad en ons was gelykop vir die kampioenskap. Ons gaan aan wal en wag vir die bekendstelling net voor die oggendkleure toe die aanval begin. ”

Ek het seker Mister Hill geken, en#8221 onthou Herndon. Hy was my baas. Hy was hoofbevelvoerder bos ’n, en al die mense op die dekmag het onder sy leiding gekom. Hy was baie streng, regverdig en baie kundig. Hy het ten tyde van die aanval meer as 20 jaar in die vloot gehad. Hill was 'n leier, dit is net so eenvoudig. Hy is deur almal gerespekteer, op en af ​​in die geledere. Die admirale het net soveel respek vir hom as ek. Dit is die soort heer wat hy was. Hy het 'n stywe skip bestuur. ”

Omdat hy nie geweet het watter grootte vlag hy moes vlieg nie, en te skaam om die veteraan Mister Hill te vra, het Taussig stilweg 'n man vorentoe gestuur om te sien wat hulle in Arizona gaan doen. Op die meeste skepe in die hawe staan ​​'n enkele plunderaar gereed, maar op die groter skepe, soos die Nevada en Arizona, het die hele skiporkeste bymekaargekom om die volkslied uit te voer terwyl die vlag gehys word.

Op die Nevada het orkesleier Oden McMIllan en sy 23 musikante geduldig gewag. Die afwisselende, onoorwonne geluide van die orkes klap kortliks terwyl hulle begin stem, en stop dan. 'N Voëltjie het die stilte verbreek, kerkklokke lui in die verte.

Die rustigheid van die oomblik, onder toesig van Chief Bos ’n Edwin Hill van die vuurtoring nommer 3, sou die feit beklemtoon dat hy in die volgende anderhalf uur sou sterf, maar nie voordat hy sy skip op die kortste, mees gedenkwaardige, historiese en ongeplande sorteer in die annale van die Amerikaanse vloot.

Teen 0755, militêre tyd, vyf minute tot agt, is blou vlae gehys, wat aandui dat die amptelike roetine oor vyf minute sou begin. Terwyl diegene wat op die agterdek gedek was, geduldig wag, word hulle afgelei deur 'n paar spikkels wat in die suidweste in die lug verskyn.

Die swerm vliegtuig wat soos insekte of 'n trop voëls met die blote oog verskyn het, is 'n halfuur vroeër eers op radar opgetel. Hulle is aangemeld deur die jong soldate wat hulle as verdag beskou het, maar die hoër offisiere het geglo dat hulle óf 'n verwagte groep B-17-bomwerpers was, óf vliegtuie van die taakmag op see.

McMillan en sy musikante het gesien hoe die vliegtuie aan die ander kant van Ford Island neerdaal. Hulle hoor gedempte ontploffings en sien wolke vuil en stof in die verte opkom. Aanvanklik het hulle gedink dat dit bloot 'n doelwitoefening was, of miskien 'n paar vuurwapens wat deur die vuurwapens geskiet het.

Omstreeks 0800 val die blou vlag af, McMillan tik op sy stokkie om die band te slaan en die eerste note van die “Star Spangled Banner ” klink oor die hawe. Soos die eerste note klink, kom 'n vliegtuig laag oor die water en laat val 'n enkele torpedo wat op die nabygeleë Arizona gerig is. Die orkes speel verder terwyl die vliegtuig inzoom, bo en oor die Nevada se stert, en bespuit die dek met masjiengeweer terwyl dit afplof. Maar die masjiengeweer het daarin geslaag om die hele band en die seewagter in twee stywe rye op aandag te mis. Die vlag, halfpad teen die mas, is egter met gate gesny.

McMillan het egter aanhou dirigeer, en die band het nie 'n maat gemis nie. Volgens Walter Lord het dit in sy boek “Day of Infamy, ” “ nooit by hom opgekom dat as hy eers die volkslied begin speel het, hy moontlik sou kon ophou nie. 'N Ander vliegtuig flits verby. Hierdie keer het McMillian onbewustelik stilgehou toe die hout teakdek om hom versplinter, maar hy haal vinnig weer die maat. ”

Die hele orkes het gestop en met hom begin, ” het Lord geskryf, “ asof hulle al weke lank geoefen het. Nie 'n man het die formasie gebreek totdat die laaste noot dood is nie. Toe hardloop almal wild vir dekking. ”

Die skipper het na Taussig gekyk en daarna op eie inisiatief begin blaas voordat 'n bevel uitgereik is, maar die geluide van die ontploffings en waansin demp die musiek. Taussig gryp die horing uit die mond van die aangewese man en trek die wekker. Toe skree hy herhaaldelik in die PA -stelsel, “ Alle hande oor die algemeen, lugaanval, dit is geen oefening nie! ”

Terwyl die manne om die skip ronddwaal, plaas sommige van die musikante hul instrumente versigtig in hul kaste voordat hulle hul helms aantrek en na hul gevegstasies hardloop.

Volgens berigte was een van die eerste dinge wat Edwin Hill gedoen het om 'n kapmes te gryp en die toue af te sny wat die gewere langs die dek bedek het, wat hulle in staat gestel het om byna onmiddellik terug te skiet. In die loop van die geveg het die Nevada -kanonniers die eer gekry dat hulle ses Japanse vliegtuie neergeslaan het.

Ek het pas klaar ontbyt toe die alarm lui, en Francis Ritter onthou, nou 78 jaar oud en woon in Wenonah, Deptford Township in Gloucester County, New Jersey.

Ritter, oorspronklik van Suidoos -Philadelphia, was 'n radioman 3de klas aan boord van die Nevada. Ek was besig om reg te maak om na die kerkdiens te gaan, mis, wat op die agterdek gesê sou word, net na die oggendkleure. Ek het nie die PA -stelsel gehoor nie, en toe die alarm lui, hardloop ek op die brug. Ek het aangeneem dat dit 'n brandoefening was, maar 'n beampte het my amper platgeslaan. “Doen ’t jy besef dat hulle Japs is, en#8221 het hy gesê. Ek is amper raakgeskiet en weet dit nie. Daarna na my strydstasie gegaan. ”

Op die mas was ook 'n matroos in die Nevada se kraai -nes met 'n .30 kaliber masjiengeweer. Hy was die eerste man wat teruggekeer het en het 'n torpedobomwerpers gevlieg terwyl dit direk na die skip gegaan het, wat die Nevada 'n kort tydjie gegee het. “ Hier en daar het ander gewere aangesluit, ” het Here opgemerk, “ maar aanvanklik was daar jammerlik min. ”

'N Ander vliegtuig vlieg laag oor die hawe in die rigting van die Nevada in en word deur vuurwapens getref, rook afgedwaal en in die water neergestort tot die gejuig van die bemanning. Maar die vliegtuig het eers getref nadat dit sy torpedo laat val het, wat hulle kon sien terwyl dit stilweg na die skip sweep. Die ontploffing het die Nevada geskud, 'n hele huis so groot as 'n klein huis gesny en 'n lys na die hawe gedwing, wat vinnig reggestel is deur teenoorstromingsmaneuvers.

Toe ontplof twee bomme op die brug, een ernstig gewond Taussig, wat 'n been verloor het. Hy sal die res van die oorlog in die hospitaal deurbring, maar hy weier om van sy plig as wapenbeheerbeampte ontslae te raak en rig die res van die geveg van 'n draagbaar af.

Ek was onder die dek toe die aanval begin, en#8221 onthou die 73 -jarige John Gornick, van Lakehurst, New Jersey. Ek was 'n 3de klas seunsman, en my strydstasie was op die seinbrug, maar toe ek daar aankom, het ons 'n bom geneem wat dwarsdeur die brug gegaan het en in die kaptein onder die kaptein ontplof het. Vlamme het opgekom en uiteindelik moes ons die brug verlaat. ”

'N Reuse ontploffing in die voorste tydskrif van die Arizona het toe 'n tiental mans van die dek van die Nevada afgeslaan, van wie sommige uit die water gehaal is deur 'n klein motorlansering wat Lieut gelewer het. Kommandeur Lawrence E. Ruff terug na sy skip.

Ruff het die oggend om 06:30 die Nevada verlaat met die priester van die skip, wat belydenisse gehoor het en 'n massa aan boord van die hospitaalskip gesê het. Die massa is vinnig afgehandel toe die aanval begin en Ruff het die bekendstelling beveel om hom terug te neem na die Nevada. Die bootjie is deur 'n Japannese nul gestamp toe hy oor die hawe kom, maar Ruff was regtig geskok oor wat hy op die kort rit gesien het.

Voordat die rook verdwyn, kon hy sien dat die Oklahoma omgeslaan het, 'n verstrengelde, brandende staalmassa van die Wes -Virginia, die Kalifornië -hawe, die Maryland en Tennessee vasgevang deur brandende vaartuie, die Utah omgeslaan en die Pennsylvania hulpeloos by die droogdok, alles onder aanval. Die Arizona, heeltemal in vlamme verswelg, sak vinnig.

In die tien minute het dit Ruff geneem om die hawe oor te steek, teen 0810 is die ruggraat van die Stille Oseaan -vloot vernietig, vyf van die beste gevegskepe van die vloot het gesink of gesink, en die res van die vloot was in gevaar. Van al die slagskepe in die hawe het slegs die skip van Ruff, die Nevada, seewaardig gebly, met skade van een torpedo en twee bomme.

Toe ek van die mas afkom, het ek brande bestry, en#8221 onthou Ritter, en ek het gehelp met beseerdes en myself beskikbaar gestel totdat ek 'n veldradio oorgeneem het, een van ons destydse enigste kommunikasiemiddele. ”

Aangesien die torpedo wat die Nevada getref het, die elektriese hysbakke aan die hawekant uitgeskakel het, het hoofman Boswin Edwin Hill 'n reeks matrose georganiseer wat ammunisie met die hand van onder af opgestuur het. Ek het van die seinbrug afgegaan en hulle 'n hand gegee wat by die ammunisie verbystap. U moet daardie liedjie gehoor het, “ Loof die Here en slaag die ammunisie, en dit is wat ons gedoen het, ” het Gornick gesê.

Kenneth Herndon, wie se voetbalwedstryd weens oorlog geroep is, het eers na sy gevegstasie gegaan, 'n rewolwergeweer. Maar ons het geen ammunisie gehad nie, het hy gesê, en dit het geen nut gehad om daar te bly nie. Die torpedo het ons krag ontneem, so ek het na die tydskrifte gegaan om ammunisie van 0,50 kaliber te kry. ”

Die ammunisiehysbak aan die ander kant het egter steeds funksioneer omdat Warren Machinist Donald Ross alles in sy vermoë gedoen het om dit aan die gang te hou. Onder het hy die Congressional Medal of Honor verdien vir heldhaftigheid. Sy aanhaling lui: Toe sy stasie in die voorwaartse dinamokamer van die USS Nevada weens rook, stoom en hitte byna onhoudbaar geword het, het Machinist Ross sy manne gedwing om die stasie te verlaat en self al die pligte uitgevoer totdat hy verblind en bewusteloos was. Nadat hy gered en gereanimeer is, keer hy keer op keer terug na sy stasie totdat hy beveel is om dit te laat vaar. ”

Bo hierbo, in beheer van die dek, sou Chief Bos ’n Edwin J. Hill daardie dag ook die Medal of Honor verdien, terwyl vaandrig Taussig, wat die retourvuur ​​rig, die Navy Cross sou verdien. Herndon onthou dat Tausig daardie dag nogal 'n vertoning gelewer het. Hy het geweier om die gewere daar op die voordek te laat. ”

Taussig verlaag egter sy eie heldhaftigheid en sê: 'Ek het 'n been verloor en die vlootkruis ontvang omdat my matrose vir my gesorg het. Ek het al die eer gekry en hulle het alles gedoen. Maar Hill verdien sy medalje vir persoonlike heldhaftigheid. Hy is 'n ware Amerikaanse held. ”

Ek onthou Mister Hill baie goed, en#8221 onthou William West, nou 73 jaar oud en woon in New Providence, New Jersey. Hy het deur die geledere gekom en was die Chief Bosn ’n, wat waarskynlik net so 'n belangrike posisie is as die kaptein. ”

Hy was 'n goeie man, en#8221 onthou West. Ek was 'n offisier, 'n wonder van 90 dae dat hulle ons gebel het, maar hy het deur die geledere gekom. Hy was iemand na wie jy kan opkyk. 'N Pragtige en reguit professionele vlootman. Hy was mooi, reguit soos 'n ramstaaf en het respek afgedwing van almal wat hom ken. Hy was 'n dapper man, wat elke vlootman moet wees. Alles omtrent hom was vloot, en almal het hom gerespekteer, van seemanne tot admirale. En jy het hom Mister Hill genoem, deur God. ”

“ Teen 0800 toe die aanval begin, was ek in my stapelbed, ” sê West, wat toe 'n 23 -jarige was wat op noodradio#3 toegewys was. Ek was vroeër op die horlosie en het om 02:00 gaan slaap, en toe die algemene alarm afgaan en ek wakker word, is ek saam met drie ander seemanne na my stasie. Aangesien ons onder die gepantserde dek was, was ons nog besig toe die ander twee radiokamers uitgeslaan is. ”

West onthou, ons het aan die gang gekom met die hulp van Mister Hill, wat die lyne afgeskakel het. ”

Met kaptein Scanland en sy uitvoerende beamptes aan wal, Lieut. Kommandant Francis Thomas, die skadebeheerbeampte, was die senior beampte aan boord. Hy was onder die dek en het na die sentrale stasie gegaan toe die aanval begin het, maar na Lieut. Kommandeur Ruff het aan boord gegaan, hy het 'n juffrou daar gelaat en die 80 meter trapbuis geklim om met Ruff in die toring te praat.

Terwyl die swerm vliegtuie na die noorde afgedwaal het, rook, vlamme, gesinkte en sinkende skepe, dooie en gewonde mans agtergelaat het, het die offisiere die situasie in ag geneem. Van die vyf torpedobomwerpers wat in die eerste golf van die aanval neergeskiet is, het die skieter van Nevada twee van hulle aangeteken. Alles was nog 15 minute stil terwyl sommige matrose hul gewonde skeepsmanne versorg het terwyl ander brande bestry het, hul wapens gelaai het en bevele ontvang het van offisiere wat begin bevel neem.

Terwyl hulle die situasie ondersoek, het Lieut. Kommandante Thomas en Ruff bevind hulle skielik in 'n eienaardige situasie.Onder normale omstandighede benodig 'n slagskip 'n kaptein, 'n seevaarder, hawe -vlieënier, 'n volledige kompliment van offisiere en 2 000 bemanningslede, vier sleepbote en twee en 'n half uur om sy enjins warm genoeg aan die brand te kry om aan die gang te kom.

Die Nevada het op die oomblik nie aan hierdie vereistes voldoen nie, behalwe vir die warm ketels, wat vaandrig Taussig bedagsaam genoeg was om af te skud toe hy die oggend diens doen. En tog kon die groot slagskip aan die gang kom, want Mister Hill het die lyne losgemaak en die heup uit die vasmeerkade in die laaste paar minute van die eerste aanval losgemaak.

Volgens sy Medal of Honor -aanhaling, “Voor onderskeidende gedrag in die rigting van sy beroep, buitengewone moed en miskenning van sy eie veiligheid tydens die aanval op die vloot in Pearl Harbor, deur die Japannese magte op 7 Desember 1941. Gedurende die op die hoogte van die tou en bombardement, lei Chief Boastswain Hill sy manne van die lynhanteringsbesonderhede van die USS Nevada na die kaaie, gooi die lyne af en swem terug na sy skip. ’

Soos Lord dit in sy boek gestel het, het Edwin Joseph Hill, hoofbootman, afgeklim na die vasmeerkade, 'n ammunisieaansteker langs die kant losgemaak en afgegooi en hy moes swem om weer aan boord te kom, maar na 29 jaar die vloot, hy gaan hierdie reis nie misloop nie. ”

Terwyl hy deur die brandende olie uit die sinkende Arizona daar naby swem, klim Hill aan boord van die Nevada, aangesien beide Thomas en Ruff saamstem dat die Nevada 'n sitende eend is waar sy lê, en 'n 0830 Thomas wat in die seiljagboek aangeteken is: 'dringend noodsaaklik' aan die gang om die vernietiging van die skip te vermy. ”

Dus beveel hulle hul skip in aksie, en die skelton -bemanning het gereedgemaak om aan die gang te kom.

In Washington DC sit 27 000 aanhangers in Griffith Stadiu, onder wie John F. Kennedy, en kyk hoe die Washington Redskins 'n voorsprong van 20-14 op die Philadelphia Eagles neem. Tydens die wedstryd het die verslaggewer van Associated Press, Pat O ’Brien, 'n vreemde boodskap van sy kantoor ontvang om die spelverhaal kort te hou, aangesien dit nie belangrik was nie. O ’ Brien het vinnig teruggekeer, en#8220 wat bedoel jy dat die Redskins se laaste wedstryd van die seisoen onbelangrik is? ”

Die antwoord het teruggekom: “JAPS IS NET afgeskop. NOU OORLOG. ”

Maar die ondersteuners en spelers is nie hieroor vertel nie, want die tipiese Washington-stadionbeleid verbied die uitsending van nie-sportnuus oor die PA-stelsel. Aanhangers op die staanplekke het uiteindelik besef dat daar iets aan die gebeur was, maar verskeie militêre koper en prominente politici is voortdurend op soek na 'n oproep om hul kantoor te bel. So het die woord versprei en voordat die wedstryd verby was, het mense besef dat die grootste stryd van die dag in Pearl Harbor gevoer is.

ED HILL – DEEL IV – Die tweede golf.

So skielik as wat die aanval geëindig het, het 'n ander een begin. Om 0830, net toe die Nevada aan die gang was, verskyn 'n tweede golf van vegvliegtuie in 'n noue vorm op die horison, wat op die vloot val. Onder die vliegtuie in die tweede golf was 50 Aichii Type 99 -bomwerpers van die Japannese draer Kaga, wat deur kommandant Mitsuo Fuchida gerig is, na hul spesifieke doelwit – die Nevada.

In die vorming van 'n enkele lêer kom hy oor die water en laat sak 'n bietjie op sy gaspedaal sodat 'n spesiaal opgeleide bomwerper die leiding kan neem. As die bombardier sy bomme laat val, volg die hele eskader sy voorbeeld.

Terwyl hulle op die Nevada neergedaal het, het wolkbedekking of moontlik rook van die brandende skepe sy visier verduister, sodat hulle verbyvlieg en nog 'n draai kom. OP die tweede pas het rook weer die gelukkige Nevada bedek, sodat die vlug bomwerpers hul sekondêre teiken, die Maryland, getref het.

Kenneth Herndon onthou: Sedburry, hoofkwartiermeester, het die beheer oor die brug oorgeneem en was aan die stuur, en tussen hom en die diensbeampte Thomas, en Bos ’n Hill, wat die lyne, anker en gangbane versorg het aan die gang. ”

Ruff, wat as navigator in die toringtoring optree, het twee bakens op Ford Island gevestig om hom te help om die Nevada in die oop kanaal te bestuur. Die Nevada ’'s -logboek merk op dat dit amptelik aan die gang was om 0840.

Dit was iets soos 'n K-draai uit 'n stywe parkeerplek.

Lord het geskryf: In die stuurhuis het Sedburry haar gesteun totdat sy 'n baggerpyplyn uit Ford Island gestoot het. Dan vorentoe op die stuurboord -enjins, agteruit na die bak, tot die boog van die brandende Arizona weggeswaai het. Nou voor op albei enjins, met net genoeg regte roer om ook agter die agterkant te swaai. Sy het so naby die Arizona verbygegaan dat bevelvoerder Thomas gevoel het dat hy 'n sigaret uit die brandende wrak kon steek. ”

Toe hulle by die Arizona verbysteek, moes Ritter en Gornick, in die ammunisielijn, die plofstof wat hulle vasgeklem het, naby hul liggame hou, hul rug na die vure sodat hulle nie sou ontplof nie.

West, in die radiokamer in Nevada, kon niemand in Arizona, wat vinnig sink, bereik nie. Een radioman van Arizona, Glenn Lane, was in die water sedert die ontploffing van die voorste tydskrif hom om 0810 in die water geslaan het. Hy weet presies wanneer dit gebeur, want sy horlosie stop. Hy het probeer om deur die brandende skip deur olievlekwater te swem toe hy die Nevada op hom sien neerdruk.

Skielik het hy dit reg voor sy oë gesien, en#8221 het Lord geskryf. Die Nevada swaai uit. en aan die gang kom, en deur die hawe. Dit het heeltemal ongelooflik gelyk. 'N Slagskip het twee en 'n half uur nodig om sy ketels aan te steek, vier sleepbote, 'n kaptein om die hele ingewikkelde sake te hanteer. Almal het dit geweet, maar hier was die Nevada. wegtrek sonder sleepbote, glad geen skipper nie. Hoe koud doen sy dit nie? ”

Lane swem om haar te ontmoet. Iemand gooi vir hom 'n lyn en hy word saam met twee ander seelui in Arizona aan boord getrek. Hill het hulle aan 'n vyfduim geweer aan stuurboordkant toegewys.

Toe sy die Nevada aan die gang sien, langs die kanaal stoom, het haar gewere aan die brand gesteek, 'n verstommende uitwerking op die res van die vloot. Op die USS Tern het die bakker, eerste klas, Emil Johnson, die Nevada gesien en gedink: 'Wel, daar is een wat wegkom.'

Op 'n pakhuis se dak het die winkelier 3de klas Jack Rogo 'n uitsig oor die stryd op die kassie en later onthou: 'n Panoramiese uitsig oor Pearl Harbor was asemrowend. Regs van my was die USS Shaw, alles gedraai in haar droogdok. Regs van my op die Ford ’s -eiland lê die wrak van ons watervliegtuighangers met hul vensters alles uitgewaai, en ons seevliegtuie 'n verstrengelde wrak. Links van my was Battleship Row. Ek kan nie nou die name of posisies van die skepe onthou nie, maar hulle is almal beskadig, met 'n lys, versink en sommige draai van onder na bo. Agter my kon ek sien hoe die onderkant van die USS Utah uit die water opstaan, en die beskadigde stert van die USS Curtis, maar voor my was die USS Nevada, met 'n lys op die see, hoewel dit nooit gehaal het nie . ”

Die Here het in sy geskiedenis geskryf, so sy was op pad, en die effek was elektries. Waar mans ook al staan, klop hul harte vinniger. Vir die meeste was sy die beste ding wat hulle daardie dag gesien het. Teen die agtergrond van dik swart rook, kry die seeman Thomas Maimin 'n blik op die vlag op haar stert. Dit was net vir 'n paar sekondes, maar lank genoeg om hom 'n outydse opwinding te gee. Hy het onthou dat The Star Spangled Banner onder soortgelyke omstandighede geskryf is en hy voel die gloed van dieselfde ervaring. Hy het die woorde van Francis Scott Key verstaan. ”

Donald M. Goldstein, professor en mede-redakteur van die Universiteit van Pittsburgh van “The Way It Was – Pearl Harbor – The Original Photographs ” (Brasseys, Macmillan, 1991), het “ Die enkele geleentheid tydens die 'n Aanval wat die meeste fotograwe aangetrek het, was die ywerige poging van Nevada om van Pearl Harbor af te gaan. Die aanskoue van die skip wat uit die ruie van die slagskip kom en met trots langs die kanaal staan, het duisende se harte geroer. Nevada en haar dapper bemanning het 'n broodnodige sielkundige opheffing vir die Amerikaners gebied. ”

Die boek van Goldstein bevat 'n foto van Chief Boatswain Hill en Lieut. Kommandant Thomas. Die onderskrif vir 'n foto van die Nevada lui ‘Nevada staan ​​trots op die kanaal tydens haar beroemde uitstappie. Net 'n paar oomblikke later word sy aangeval deur 21 Aichi Type 99 -draagbommenwerpers uit die Kaga. ”

Die hele hawe het gekyk hoe die Nevada in die middelste posisie was. Vyf vliegtuie duik in die rigting van die USS Helena, maar sien hoe die Nevada uit die rook stoom en skielik in die middel van die aanval uitswaai om eerder by die baie gesogte slagskip te kom. Soos die Nevada gestoom het, ” het Lord geskryf, ’ dit lyk asof die Japannese vliegtuie by Pearl Harbor op haar konvergeer. ”

Langsaam in die kanaal beweeg Gordon W. Prange, die mees produktiewe historikus van Pearl Harbor, en was 'n moontlike slagoffer wat so bevredigend was dat die watervliegtuigtenders en selfs ligte kruisers onbeduidend vervaag het en dat die Nevada traag was om te ontsnap. Die geleentheid om nie net 'n slagskip in te pak nie, maar ook om die kanaal te prop, het die Nevada die teiken van 'n leeftyd gemaak. ”

Toe die Japannese vlugbevelvoerder, Fuchida, die Nevada sien opkom uit die rook en waas van Battleship Row, word daar gesê dat hy goed is. Laat sak die skip net daar! ”

Lieut. Bevelvoerder Ruff het later gesê: “Die Japannese bomwerpers het soos bye op ons afgestorm. Dit was duidelik dat hulle ons in die kanaal wou laat sak. onskadelik ontplof in die hawe en spuit die Nevada met water in plaas van vlamme.

Een vaandel beraam dat tien of vyftien bomme die Nevada gemis het voordat een uiteindelik die dek binnegedring het en naby die skip se kombuis ontplof het, en dit het 'n paar passe geneem voordat 'n duikbommenwerper die afstand op die enigste bewegende teiken in die hawe gevind het.

[Let wel: 'n ander skip het wel tydens die aanval aan die gang gekom]

Sy word binnekort in rook gedompel uit haar eie gewere, van bomaanvalle, van brande wat in die middel van die tyd gewoed het en vorentoe, ” het Lord geskryf. Soms verdwyn sy uit die oog, toe byna -mis groot kolomme water hoog in die lug gooi. Terwyl vaandel vaandel van die brug van die Wes -Virginia af kyk, sien hy 'n geweldige ontploffing wat êrens in haar losbars en vlamme en puin ver bo die maste blaas. Die hele skip het opgestaan ​​en heftig in die water geskud. 'N Ander slag aan stuurboordkant het die bemanning van 'n geweer doodgemaak en die grootste deel van die groep vorentoe geslaan. Die oorlewendes het soveel as moontlik verdubbel, julle manne wat die werk van sewe doen. ”

Die bomme het die hel uit die skip geruk, en Ruff het later onthou. My bene was letterlik swart en blou nadat ek deur die ontploffings omgestamp is en ek kon die Japannese bomme, groot swart dinge sien val en om ons ontplof. ”

Die Nevada ry verder deur die kanaal, verby die Tennesse, vasgekeer teen Ford Island deur die brandende Wes -Virginia, sy duim dik lae pyn wat die vure aangevuur het. Eers verby die Maryland en die omgedraaide Oklahoma, sy romp wat soos 'n skilpad in die water waai, kom die Nevada op die vlagskip van Kalifornië, admiraal William S. Pye ’.

Alhoewel die meeste almal in Pearl Harbor bly was om die Nevada aan die gang te sien, selfs skynbaar die Japannese wat daarbo sirkel, wou nie admiraal Pye of kaptein Scanland dat die Nevada die hawe verlaat nie. Scanland wou nie dat sy skip sonder hom see toe sou gaan nie en Pye was bang dat die Nevada in die kanaal gesink sou word.

Pye het later berig dat ek meegedeel is dat daar duikbote in die kanaal was, en ek was bewus daarvan dat as sy (die Nevada) getorpeer is wat die kanaal kan blokkeer, ek 'n sein gestuur het om nie uit te gaan nie. ”

Alhoewel sy eie vlagskip op die lys was en op die punt was om te daal, was een van Pye se laaste bevele, soos hy sy eie manne aangesê het om die skip te verlaat, die Nevada om in die hawe te bly. Thomas en Ruff, op die brug, het die sein gesien, en navigasieprobleme het onmiddellike aandag gevra.

Die Nevada was ver anderkant Battleship Row en redelik ver van 1010 Dock af toe sy 'n ander hindernis teëkom, ” het Lord geskryf. Half die kanaal is geblokkeer deur 'n lang pypleiding wat van Ford -eiland na die Turbine geloop het, vierkantig in die middelstroom gelê. Op een of ander manier slinger die kwartiermeester Sedburry tussen die bagger en die strand. Dit was 'n goeie navigasie. ” Soos om 'n naald in te ryg.

In sy kantoor aan die kus was admiraal Patrick Bellinger aan die telefoon na generaal Frederick Martin toe hy die Nevada oorkant sy venster van die administrasie sien. Vliegtuie wemel oral, soos Bellinger gesê het, 'n rukkie, ek dink daar gaan 'n helse ontploffing wees.

Die Japannese het duidelik gehoop om die Nevada in die ingangskanaal te laat sink en die hele vloot op te bottel, en Lord het afgesluit, en toe sy teenoor die drywende dok was, het dit begin lyk asof hulle sou slaag. Meer seinvlae wapper bo -op die watertoring van die Naval District – “Stay Clear of Chanel. ” Lank nog op 'n draagbaar naby die stuurboord, was vaandrig Taussign verontwaardig. Hy was seker hulle kan uitkom. Trouens, hy het gedink die skip is reg. Sy het net in 'n slegte toestand gelyk, net omdat iemand onderaan die stuurboog in plaas van die agterstewe oorstroom het. ”

“ Terwyl hy by sy vyf-duim omhulselgeweer sit, het Marine Sgt. Ink het 'n ander idee gehad, en#8221 berig Lord. Hy was vir ewig in die korps en het probleme geken toe hy dit sien. Hy mompel onheilspellend dat die skip nooit sal uitkom nie. ”

Ruff staan ​​nou voor 'n dilemma, en Prager skryf. Hy is ongehoorsaam aan bevele en neem die Nevada uit, maar hy laat haar ook nie in die kanaal agter om die verkeer te blokkeer nie. konsensus, besluit om die skip so na as moontlik na Hospital Point te neem en haar aan die oostekant van die kanaal te strand.

Hill het aan Ruff gesê dat as radiokommunikasie verlore gaan, sy hoed moet waai as 'n teken om anker te gooi.

Die Japannese het hul woeste aanval voortgesit toe die heuwel op die voordek ontbloot staan ​​en voorberei om anker te gooi.

Volgens Lord het “Chief Boatswain Hill, wat 30 minute vantevore afgestuur het, nou vorentoe gegaan om anker te gooi. Nog 'n golf vliegtuie het in 'n eindstryd by die Nevada geduik. Drie bomme beland naby die boog. Hill verdwyn tydens die ontploffing. Die laaste keer dat Thomas hom gesien het, was hy nog besig met die ankerrat. ”

Taussig het gesê hoed Hill ’ se assistent, Mister Solar, is in dieselfde ontploffing dood.

'N Paar minute later, om 0910, sny Thomas die enjins af en sny die Nevada in die sagte modder by Hospital Point, naby 'n suikerrietveld. Die wind en stroom vang haar agterstewe en swaai haar heeltemal om. Ruff waai met sy kruik en die anker val in die hawe. Die slagskip, soos opgeteken in die houthuis, was tussen die drywende dok en kanaalboei#24 gegrond, aan stuurboordkant na die strand op 'n egalige kiel. ”

Die Japannese vlugbevelvoerder, Mitsuo Fuchida, wat met die eerste golf ingekom het, en het vir Tora, Tora, Tora en 8221 beduie dat die aanval 'n volledige verrassing was, het gedurende die hele geveg gebly. Hy het as waarnemer opgetree nadat sy eie bomme en ammunisie uitgeput was en die tweede golf bomwerpers na die Nevada gerig. Hy was ook die laaste vliegtuig wat Pearl Harbor verlaat het.

Omdat die tweede golf bomwerpers op die Nevada gefokus het, het baie van hulle nie hul primêre doelwitte bereik nie, en ook die brandstoftenktenks, droë dokke en skeepswerf, het Fuchida tevergeefs aangevoer vir 'n derde aanval en as hulle dit gedoen het, het die Amerikaanse Stille Oseaan Die vloot sou na Kalifornië moes terugtrek vir herstelwerk en gereelde diens.

Toe Fuchida se vliegtuig vertrek, het Lieut vertrek. Kommandeur Ruff het beveel dat skadebeheerpartye opstaan, die toring verlaat en na die kwartier gaan, waar hy kaptein Scanland groet, wat om 0915 aan boord gekom het en hom ingelig het.

Die sorteer het 30 minute geduur, 3 offisiere en 47 mans, waaronder Mister Hill en Mister Solar, is in aksie dood, en 5 beamptes en 104 mans is gewond, waaronder mnr. Ross en vaandrig Taussig.

Die brande op die Nevada sou dae lank brand, maar die skip is gered. Die Arizona, aan die ander kant, het meer as die helfte van sy kontingent van 2 000 man verloor.

Nadat ons gestrand het, het ons 'n landaanval verwag, maar dit het nooit gekom nie, ” onthou John Gornick. Alles bymekaar, alles het vir ons redelik goed gegaan. Ons het weggekom. ”

DEEL IV - STAAN VAN 'N TIPTOE - 7 Desember 1941

John Gornick is oorgeplaas na 'n groot vaartuig, die USS North Hampton, wat in Guadacanal gesink is. 'Ek het baie gebid,' het Gornick gesê, wat geen planne gehad het om sy voortbestaan ​​by Pearl Harbor se 50ste bestaansjaar te vier nie. Ek sal dit op TV kyk, en#8221 het hy gesê.

Francis Ritter dien toe op twee draers, wat albei onder hom gesink is, die Lexington tydens die slag van Coral Sea en die Hornet in Santa Cruz, buite Guadacanal. Die voormalige radioman het 'n amateur -radio -radio -operateur geword wat af en toe met ander vlootdiere, insluitend 'n paar voormalige Nevada -skeepsmate, via die Ham -radio gesels. Ek het 'n vriend in die Arizona gehad, radioman Wes Bishop, wat nog steeds daar onder begrawe is met sy skip, en Ritter, wat nog steeds bitter is oor die geveg. Ons het veldtogmedaljes gekry, maar Pearl Harbor was 'n debakel waarvoor ons nie vereer behoort te word nie. Ons is betrap met ons broek omlaag, al het die radar dit opgetel. Maar die hoed is net na die kant toe gegooi. Ons moes gewaarsku gewees het. ”

Ritter het selfs 'n brief, met 'n posstempel van 5 Desember 1941, van Pearl Harbor, wat hy aan sy meisie, nou sy vrou, gestuur het en vir haar gesê het: As die Japs gaan slaan, gaan hulle ons nou tref. ’ 8221

William West is jammer vir die Japannese, maar nie vir Pearl Harbor nie. Ek het geen vyandigheid vir Pearl Harbor nie, en hy sê dat dit tyd is om te vergewe en te vergeet. Maar ek weerstaan ​​dit teen hulle omdat hulle nie hul markte vir ons oopgemaak het nie, net soos ons ons vir hulle oopgemaak het. ” West het nie na Hawaii gegaan nie, maar wel 'n plaaslike seremonie bygewoon.

Kenneth Herndon het by die Nevada gebly. Hy het dit op 'n skeepswerf naby Seattle, Washington, opgeknap en haar weer in aksie geneem en die strande in Normandië afgeskiet tydens die D-Day-inval in Frankryk in 1944. Daarna is ons terug na die Stille Oseaan, sê Herndon , wat 'n boek het oor die skip, “The Epic Story of the Ship that Wouldn ’t Sink – the Battleship Nevada ” (Valley Press, Fallon, Nevada), deur brig. Generaal David C. Henley.

Aangesien die Nevada as atoombom -toetsskip gebruik is, kon dit weens radioaktiwiteit nie as afval gebruik word nie. Die Jappe kon haar nie sink nie, en die atoombom het haar nie laat sink nie, en die mans wat opgedra is om haar in die Stille Oseaan te verwoes, het dit ook moeilik gehad, ” sê Herndon.

Na 20 jaar in die vloot afgetree, ontvang Herndon sy spesiale Pearl Harbor-veldtogmedalje saam met 'n aantal ander veterane tydens spesiale seremonies tydens die rustyd van die 1991 Army-Navy-sokkerwedstryd.

Kaptein Donald Ross en Joseph Taussig was spesiale eregaste en het toesprake gehou tydens die amptelike seremonies in Pearl Harbor gedurende die eerste week van Desember. Daar was egter twyfel oor die vraag of die Japannese moes uitgenooi word om deel te neem.

Volgens een veteraan, wat opgemerk het, het dit regtig nie saak gemaak nie, hulle was nie die eerste keer uitgenooi nie en het in elk geval opgedaag.

Boonop was al die belangrikste hotelle op die eiland Oahu, waar die seremonies gehou is, in besit van Japannese. Wat hulle 'n halfeeu gelede nie met bomme kon vernietig nie, het hulle uiteindelik saam met Yen gekoop.

Volgens kaptein Ross is die hoof van Bos Bos, Edwin Hill, se liggaam aan die hawekant van die skip by Hospital Point teruggevind deur 'n apteker uit die tweede klas. Toe ek sy liggaam optel en later met Ross in verband gebring het, was daar geen been wat nie gebreek was nie. ”

Hill is naby die Punchbowl -begraafplaas begrawe. Kaptein Ross plaas blomme by die graf wanneer hy in Hawaii is, en die dogter van Hill, mev. Catherine Roggeveen, besoek die graf en sê: 'Aan die einde van die oorlog het my ma die keuse gekry om my pa te hê graf na Washington DC verhuis of dit in Hawaii verlaat. Alhoewel sy nog nooit daar was nie, het sy gehoor dit is pragtig en besluit om hom daar te laat. Die Punchbowl -begraafplaas is 'n onaktiewe, vlak vulkaan en is baie mooi, so ek dink sy het die regte keuse gemaak. ”

Hospital Point, waar die Nevada gestrand is aan die einde van sy berugte uitstappie, en waar Edwin Hill sy dood teëgekom het, is nou 'n nasionale historiese baken bekend as Nevada Point.

Op 7 Desember 1991 in Kaap Mei, N.J., waar Edwin Hill leer seil en sy huis weg van die see beskou, het die plaaslike veterane 'n klein seremonie gehou by die monument wat aan hom in die Washington Street Mall gewy is.

Maar soos die ou skeepsmaat William West van Hill gesê het, ek is bang dat almal op 8 Desember alles van ons gaan vergeet.

HILL, EDWIN JOSEPH
Rang en organisasie Hoof Boatswain, Amerikaanse vloot. Gebore: 4 Oktober 1894, Philadelphia, Pa. Geakkrediteer by: Pennsylvania. Aanhaling: Uitstekende optrede in die rigting van sy beroep, buitengewone moed en miskenning van sy eie veiligheid tydens die aanval op die vloot in Pearl Harbor deur Japannese magte op 7 Desember 1941. Tydens die hoogtepunt van die toeval en bombardement het Chief Boatswain Hill het sy manne gelei van die lynhanteringsbesonderhede van die USS Nevada na die kaaie, gooi die lyne af en swem terug na sy skip. Later, terwyl hy op die voorspeler was, terwyl hy die ankers probeer loslaat, is hy oorboord geblaas en doodgemaak deur die ontploffing van verskeie bomme.

USS Nevada (BB-36), Acton-verslag 7 Desember 1941
Lêer // C/WINDOWS/Desktop/bb36-Pearl.html

Die vernietiger USS Hill is vernoem na Ed Hill

Die aanval het twee uur geduur en het gelei tot die verlies of skade van een -en -twintig skepe van die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot, 188 vliegtuie vernietig en 159 beskadig (meestal op die grond), 2.403 dood en 1.178 gewond. Van die slagskepe wat slegs drie getref is, is nie herstel nie: USS Arizona is onherstelbaar beskadig en is as gedenkteken gelaat vir die wat gesterf het, die USS Oklahoma is opgewek, maar dit is nie die moeite werd om te herstel nie, en USS Utah is as te oud en verouderd beskou die moeite werd om te verhoog.

NA AKSIEVERSLAG
Verslag van 7 Desember 1941 Raid.
CINCPAC Versending 102102 van Desember 1941.
Hoofbevelvoerder, Pacific Fleet van die Verenigde State.

Vyandelike lugaanval is die eerste keer waargeneem by 0801. Algemene kwartale klink onmiddellik. Twee masjiengewere vorentoe en twee agter was reeds deurlopend op die uitkyk. Die 5 "lugvliegtuigbattery is gedeeltelik beman vir roetine daaglikse 0800 battery- en brandbeheer.

By 0802 het masjiengewere op vyandige torpedovliegtuie losgebrand wat in die hawe balk nader. Een vliegtuig is deur masjiengeweervuur ​​neergevel en het ongeveer 100 meter van die hawekwartier van Nevada neergestort. Een vliegtuig laat val 'n torpedo wat die Nevada op die hawe boog getref het.

By 0803 (ongeveer) 'n 5 -duim -AA -battery het geskiet, plaaslike beheer, terwyl gewere beman is, en sonder om te wag dat die beheer beman moes word. .50 kaliber masjiengewere, was byna aanhoudend tot 0820 toe die aanval ietwat verslap het.

Gedurende die periodes hierbo, op 'n tydstip, onbepaald, maar waarskynlik omstreeks 0803, het die poort 5 "breëbattery op lae torpedovliegtuie losgebrand Lede van die Nevada -bemanning verklaar dat hierdie battery 'n direkte treffer op een van hierdie vliegtuie, die dop, gemaak het. waarskynlik teen die torpedo getref, wat lei tot die verbrokkeling van die vliegtuig in die lug.
Die afvuur was onderbroke tot 0830 toe 'n hewige bomaanval plaasgevind het. Beide A.A. batterye het deurlopende vuur op vyandelike vliegtuie oopgemaak tot 0908. Op hierdie tydstip het die aanval verslap.

Omstreeks 0915 het die 5 "AA -battery met tussenposes op vyandelike vliegtuie na die ooste geskiet. Hierdie vliegtuie het, sover bekend, geen direkte aanval op Nevada gemaak nie.

Beamptes en lede van die bemanning verskil in hul weergawe van die aantal vyandelike vliegtuie wat deur vuurwapens neergeslaan word. Dit is waarskynlik dat ten minste vyf vliegtuie in die omgewing van die Nevada vernietig is.

Een torpedovliegtuig is omstreeks 0802 deur 'n masjiengeweervuur ​​van 0,50 kaliber vernietig en ongeveer 100 meter op die hawekwartier van Nevada geval. Die vliegtuig het nie sy torpedo laat val nie. 'N Aansienlike aantal mense het gesien hoe hierdie vliegtuig vernietig is.

Voor die aanvang van 0840 word vermoedelik dat die voorste masjiengewere drie vyandige torpedovliegtuie neergeslaan het. Daar word gesê dat hierdie vliegtuie binne 200 meter van die skip getref is.

Daar word onder die bemanning berig dat een vyandelike torpedovliegtuig deur 'n direkte treffer van die 5 "sekondêre battery neergeslaan is, die torpedo ontplof en die vliegtuig in stukke geblaas het.
Net voor die aanvang van Hospital Point, is op drie vyandelike vliegtuie, waarskynlik duikbomwerpers, afgevuur totdat 'n afstand van 200 meter bereik is. Lede van die bemanning het gesien hoe hierdie vliegtuie neerstort, een in 'n kierieveld in die rigting van Ewa, een naby die Naval -hospitaal en een in die kanaal.

Die lys van vermoorde, gewonde en vermiste is voorheen gestuur.

Skade aan Nevada. [Vir volledige na -aksie -verslag, sien: volgende bloginskrywing]

OPSOMMING. Uit bogenoemde blyk dit dat die Nevada minstens ses (6) bomaanvalle en een torpedo -treffer opgedoen het. Dit is moontlik dat soveel as tien bomaanvalle deur die Nevada ontvang is, aangesien sekere beskadigde gebiede voldoende groot is om aan te dui dat hulle deur meer as een bom getref is. Direkte bewyse is egter nie beskikbaar om die presiese getal te bepaal nie. Die gate wat geskep is. deur bomaanvalle dui aan dat almal, met 'n moontlike uitsondering, 12 "in deursnee (baie byna) was. Dit is moontlik dat almal van daardie grootte was. Sommige het moontlik nie ontplof nie of bevat minder plofstof as ander.

Alhoewel die skade aansienlik is, moet dit vinnig herstel kan word sodra die skip aan die dryf is en langs 'n hawe in die Navy Yard.

ONDERDELDE GEDRAG VAN PERSONEEL.

Die bevelvoerder vind dit uiters moeilik om individuele lede van die bemanning uit te sonder as spesiale lof. Elke beampte en elke man aan boord het sy pligte op 'n lofwaardige manier en sonder inagneming van persoonlike veiligheid uitgevoer. Die moed en gees van die lugmag -geweerpersoneel, waar bomaanvalle die meeste slagoffers veroorsaak het, was van die hoogste orde. Elke man op die skip het voortgegaan volgens die beste tradisies van die diens.

Daar word geglo dat luitenant -bevelvoerder Francis J. Thomas, Amerikaanse vlootreservaat, die bevelvoerder tydens die grootste deel van die aanval, spesiale lof verdien. Hierdie beampte het die skip binne veertig minute aan die gang gesit en die kanaal afgery. Alhoewel die Nevada getorpedeer is en een of twee bomaanvalle ontvang het, het luitenant -kommandant Thomas korrek besluit dat dit dringend nodig was om aan die gang te kom om die vernietiging van die skip te vermy weens die nabyheid van die Arizona wat omring was deur brandende olie en van vuur afkomstig was van stam tot agter. Deur die aksie het luitenant -bevelvoerder Thomas koel en kalm teen die skip geveg ondanks baie bomaanvalle en slagoffers. Na die aanval en twee dae daarna het luitenant -kommandant Thomas op 'n baie geloofwaardige wyse skadebeheerpligte uitgevoer, hoewel dit naby die punt van uitputting was deur sy twee dae se inspannende werk.

Chief Boatswain E. J. Hill, Amerikaanse vloot, vermoor in aksie, verdien die hoogste lof wat hy kan kry vir sy vaardigheid, leierskap en moed. Op die hoogtepunt van die aanval het hy sy lynhanteringsbesonderhede na die kaaie gelei, die lyne afgevuur en daarna na die skip teruggeswem. Later, terwyl hy op die voorspeler probeer om die ankers los te laat, is hy oorboord geblaas en doodgemaak deur die ontploffing van verskeie bomme. Sy prestasie van plig en toewyding aan plig was uitstekend.

Vaandel J.K. Taussig, Jr., U.S. Navy, verdien die hoogste lof vir sy buitengewone openbaring van moed, leierskap en toewyding aan plig. As senior beampte teenwoordig in die A.A. battery, het hy dadelik die battery oorgeneem en die vuur gerig, selfs nadat skade alle kabels tussen sy direkteur en die battery afgesny het en hy ernstig gewond is deur 'n bomontploffing. Ondanks pogings van die personeel van die A.A. direkteur om vaandrig Taussig na 'n gevegskleedstasie te neem, weier hy om sy stasie te verlaat en dring daarop aan om sy beheer oor die A.A. battery en die voortsetting van vuur op vyandelike vliegtuie. Hy is uiteindelik van die direkteur verwyder deur die direkteurspan en hospitaalkorpsmanne wat na hom gestuur is. Dit was nodig om vaandrig Taussig met lyne in 'n draagbaar na die bootdek te laat sak, aangesien ander afkomsmiddels deur 'n ernstige brand in die brugstruktuur afgesny is. Daar word geglo dat die optrede van vaandrig Taussig buite die plig was en dat sy plig erkenning verdien.

Vaandel T.H. Taylor, Amerikaanse vloot, het as batterybeampte in die hawe A.A. battery. Op hierdie stasie was hy 'n uitstekende voorbeeld van leierskap, toewyding aan plig en dapperheid. Onder vuur van toevalaanvalle, bomontploffings in die onmiddellike omgewing en ernstige brande wat 'n gereed ammunisieboks in die stuurboord 5 "AA-battery ontplof het. Gewond deur fragmente, verbrand, geskok en heeltemal doof weens gebreekte oordromme, het hy voortgegaan om die vuur van sy battery op 'n effektiewe manier te bestry. Sy gemoedstoestand deur 'n slang te speel op die gereed ammunisiebakke wat 'n rooi hitte word van die nabyheid van brande, het groot skade aan die battery vermy. Sy aktiwiteite verdien die grootste lof.

Onder andere wat genoem moet word, is –

Luitenant Lawrence E. Ruff, Amerikaanse vloot, vir sy onskatbare hulp as waarnemende navigator vir luitenant -kommandant Thomas, en hulp in 'n uitstekende prestasie van skeepshantering.

Hoofkwartiermeester R. Sedberry, Amerikaanse vloot, vir sy kalm en effektiewe hantering van die wiel en sy versiendheid om die motorkamer te laat voorberei om aan die gang te kom voor die aankoms van beamptes op die brug.

Solar, A., Boatswain's Mate First Class, Amerikaanse vloot vir sy inisiatief in die doeltreffende hantering van die AA. battery, die vroeë opening van die vuur deur die battery totdat batterybeamptes opgedaag het, en sy vaardigheid om sy eie geweer byna deurlopend op vyandelike vliegtuie te laat skiet. Sy leierskap, inisiatief en dapperheid was onomwonde, en sy dood deur fragmente is sterk gevoel.

Neundorf, W.F., jr., Seaman First Class, vermoor in aksie, as geweerkaptein van nr. 6 A.A. geweer, het 'n voorbeeld gegee van leierskap, vaardigheid en dapperheid wat almal wat waargeneem het, opgemerk het. Dit.

Die bevelvoerder is van mening dat alle lede van die bemanning van die Nevada wat aan boord was tydens die aanval spesiale lof verdien, en dat die moed en die gees van die bemanning tydens en na die aanval nie te veel beklemtoon kan word nie. Die uitvoering van die plig van die mediese afdeling onder die moeilike omstandighede is baie verblydend, en die lede van die departement het dieselfde moed en toewyding aan diens onder vuur getoon as enige ander lid van die bemanning. Die dooies en gewondes is vinnig en effektief hanteer.

KOMMENTAAR OOR HIERDIE VERHAAL KONTAK [email protected]

Na aksie verslag

VERENIGDE STATE PACIFIC FLEET, BATTLEFORCE
BATTLESHIP AFDELING EEN
U.S.S. NevadabBB36/A9/A16
15 Desember 1941.
Van: bevelvoerder.
Aan: Hoofkommandant, Pacific Fleet van die Verenigde State.
Onderwerp: Verslag van 7 Desember 1941 Raid.
Verwysing: CINCPAC Versending 102102 van Desember 1941.

Die volgende verslag word ingedien in ooreenstemming met verwysing (a).

Vyandelike lugaanval is die eerste keer waargeneem by 0801. Algemene kwartale klink onmiddellik. Twee masjiengewere vorentoe en twee agter was reeds deurlopend dop. Die 5 "lugvliegtuigbattery is gedeeltelik beman vir roetine daaglikse 0800 battery- en brandbeheer.

By 0802 het masjiengewere op vyandige torpedovliegtuie losgebrand wat in die hawe balk nader. Een vliegtuig is deur masjiengeweervuur ​​neergevel en het ongeveer 100 meter van die hawekwartier van Nevada neergestort. Een vliegtuig laat val 'n torpedo wat die Nevada op die hawe boog getref het.

By 0803 (ongeveer) 'n 5 -duim -AA -battery het geskiet, plaaslike beheer, terwyl gewere beman is, en sonder om te wag dat die beheer beman moes word. .50 kaliber masjiengewere, was byna aanhoudend tot 0820 toe die aanval ietwat verslap het.

Gedurende die periodes hierbo, op 'n tydstip, onbepaald, maar waarskynlik omstreeks 0803, het die poort 5 "breëbattery op lae torpedovliegtuie losgebrand Lede van die Nevada -bemanning verklaar dat hierdie battery 'n direkte treffer op een van hierdie vliegtuie, die dop, gemaak het. waarskynlik teen die torpedo getref, wat lei tot die verbrokkeling van die vliegtuig in die lug.

Die afvuur was onderbroke tot 0830 toe 'n hewige bomaanval plaasgevind het. Beide A.A. batterye het deurlopende vuur op vyandelike vliegtuie oopgemaak tot 0908. Op hierdie tydstip het die aanval verslap.

Omstreeks 0915 het die 5 "AA -battery met tussenposes op vyandelike vliegtuie na die ooste geskiet. Hierdie vliegtuie het, sover bekend, geen direkte aanval op Nevada gemaak nie.

Beamptes en lede van die bemanning verskil in hul weergawe van die aantal vyandelike vliegtuie wat deur vuurwapens neergeslaan word. Dit is waarskynlik dat ten minste vyf vliegtuie in die omgewing van die Nevada vernietig is.

Een torpedovliegtuig is omstreeks 0802 deur 'n 0,50 kaliber vuurwapen vernietig en ongeveer 100 meter op die hawekwartier van Nevada geval. Die vliegtuig het nie sy torpedo laat val nie. 'N Aansienlike aantal mense het gesien hoe hierdie vliegtuig vernietig is.

Voor die aanvang van 0840 word vermoedelik dat die voorste masjiengewere drie vyandige torpedovliegtuie neergeslaan het. Daar word gesê dat hierdie vliegtuie binne 200 meter van die skip getref is.

Daar word onder die bemanning berig dat een vyandelike torpedovliegtuig deur 'n direkte treffer van die 5 "sekondêre battery neergeslaan is, die torpedo ontplof en die vliegtuig in stukke geblaas het.

Net voor die aanvang van Hospital Point, is op drie vyandelike vliegtuie, waarskynlik duikbomwerpers, afgevuur totdat 'n afstand van 200 meter bereik is. Lede van die bemanning het gesien hoe hierdie vliegtuie neerstort, een in 'n kierieveld in die rigting van Ewa, een naby die Naval -hospitaal en een in die kanaal.

Die lys van vermoorde, gewonde en vermiste is voorheen gestuur.

Gat in Forecastle Deck by raam 15, ses voet buite die middelpunt van die skip na stuurboord, van bomaanval. Hutte het hier onder verwoes, onmoontlik om te sê hoe ver die bom afgelê het as gevolg van watervlak ses voet onder die voorspeldek. Die sye van die stam om die stoorkamers te verf, is aansienlik na binne afgebuig, en water vul die stam binne ses voet van die boonste dek af. Die grootte van die gat in die dek is ongeveer 12 sentimeter in deursnee, net agter en aan stuurboord van die bagasieruim, en agter en aan die binnekant van die na stuurboord hawepyp, deur middel van 'n draagplaat.

Gat in Forecastle Deck by raam 15, 8 voet van die middellyn van die skip tot by die hawe, 12 sentimeter in deursnee veroorsaak deur 'n bomaanval, diepte van penetrasie onbekend as gevolg van oorstromings op die dek hieronder. Hierdie treffer en die treffer hierbo het blykbaar deurgedring na die tweede dek en het brande in die beampte se kwartiere veroorsaak. Die sterkte van die ontploffing het ook aansienlike afbuiging na die voorspeldek in hierdie omgewing veroorsaak. Aan die hawekant, ongeveer 15 voet van die middellyn, word die dek gesplit en van raam 13 na raam 21 opwaarts afgewyk. Al die beamptes se kwartiere vorentoe in die saal is óf erg beskadig óf heeltemal deur vuur vernietig. Die gat is agter en na die poort van die bagasieruim, en agter en aan die binnekant van die na -hawe pyp deur 'n draagplaat.

Gat van ongeveer dieselfde grootte as die vorige twee treffers, ongeveer drie voet van die hawe se waterweg af, raam 25. Dit is buiteboord van die ankerlantaarnstokkies. Die bom het waarskynlik deur die Wardroom na die tweede dek gegaan voordat dit ontplof het. Die dek aan die binnekant van hierdie gat word ongeveer 4 voet opwaarts afgebuig en oor die middellyn verdeel op 'n punt ongeveer 6 voet agter hierdie gat. Die dek is ook agter op 'n direkte lyn van hierdie gat na raam 32 verdeel, as gevolg van hierdie en blykbaar ander treffers. Oor die Forecastle Deck in hierdie omgewing word die hele dek van bakboord na stuurboord aansienlik opwaarts gebuig. Die twee vertikale asse van die ankermotor is om ongeveer 'n hoek van 20 ° vorentoe gebuig en die bokant van die kapstane het blykbaar met die dek opwaarts gevlieg en die twee buiteboord geweerlope van nommer 1 -rewolwer getref. Die vertikale as aan die agterkant het weggebreek van die een wat van onder af opkom. Die hoofdek in die saal is van onder af opwaarts geblaas, en die saal is 'n verstrengelde massa dek, ondersteunende balke en stutte. Die luik van die poortvenster by raam 25 is gedeeltelik weg van die dekwrak geblaas.

Daar is een of ander rede om te glo dat 'n veel groter bom as die wat voorheen opgemerk is, die Forecastle Deck op 'n punt tien voet tot by die hawe van die middelpunt van die skip op ongeveer raam 27, net voor nr. 1 -rewolwer, getref het en na die tweede dek voordat dit ontplof. Die voorspeldek by ongeveer raam 29 is skerp afwaarts gebuig van ongeveer drie voet na die hawe van die skip se middellyn tot 'n punt van ongeveer 8 voet binne die hawe se waterweg. As gevolg van die grootte van die opening in die boonste dek op hierdie punt, is dit moeilik om die presiese uiteensetting van so 'n treffer te bepaal, maar die groot wrak dui op 'n uiters groot ontploffing. Die voorspeler word ook van raam 26 na raam 22 op 'n punt 3 voet vorentoe gesplit tot by die poort van die poortvenster. Die hele voordekdek van raam 26 is opwaarts gebuig en vorentoe tot ongeveer raam 22. Van die stuurboordkant by raam 26 op 'n punt vier voet aan die binnekant van die waterweg word die dek oopgebreek en afwaarts afgebuig en binne -in 'n afstand van ongeveer 21 voet, op watter punt die dek voor en agter gesplit is van raam 23 tot raam 31. By die buiteboordpunt word die dek voor en agter van raam 25 tot raam 30 gesplit.Die deklier is op hierdie punt opwaarts geblaas teen 'n hoek van 25 °, maar het ongeskonde gebly. Daar is skynbaar geen ander aanduidings van bomaanvalle op die Forecastle nie, behalwe die baie groot bomaanval of verskeie kleiner treffers wat blykbaar deurgeloop het soos hierbo beskryf. Een van die redes waarom ons baie seker is dat daar so 'n groot bom was, is die grootte en aantal fragmentgate wat van onder af by raam 25 tot by die middellyn se hawe die hoofdek binnegedring het. Die afdelingslokaal en die land van die junior offisiere blyk heeltemal verwoes te wees.

Aansienlike skade is aangerig deur een bom, skynbaar omtrent dieselfde grootte as die twee vorentoe op die Forecastle, wat die dek net voor die hawe A.A. getref het. regisseur, wat in 'n hoek van ongeveer 30 ° na die loodregte, van ongeveer 3 punte vorentoe van die poortbalk afkom. Hierdie bom het afwaarts voortgegaan deur die hawe -vleuel van die Navigasiebrug en die Seinbrug, wat deurgevoer het na die Kazemat 6. Daar was geen skade aan enige deel van die masstruktuur bo die Sky Control Shack nie. Sky Control Shack is heeltemal uitgebrand en baie min is daaruit gered. Sky Control -dek is op verskeie plekke van metaalfragmente van onder af deurboor en die stuurboordkant is erg skeef van die vuur onder. Blykbaar is geen enkele skade deur enige van die drie maststeun opgedoen nie. Die enigste skade wat hawe A.A. direkteur, behalwe gebreekte glas, kom blykbaar uit eksterne hitte, en dit is baie gering. Die stapelstruktuur bokant die bootdek het baie min gate opgedoen, meestal veroorsaak deur 'n ontploffende 5 "AA -ammunisie -gereed boks by ongeveer raam 67 aan die stuurboordkant, net buite die stapel.

Hierdie bom was blykbaar 12 sentimeter in deursnee, en dit het die Sky Control Deck by raam 62 -poort getref, ongeveer 6 voet buite die punt van 'n punt waar die hawe na driepoot die Sky Control Deck net bo en buite die kaarthuis deursteek. Range V (Forward Rangefinder) is klaarblyklik onbeskadig, maar die dek agtertoe word effens deur hitte verwring. Die struktuur van die Navigasiebrug is van onder heeltemal uitgebrand. Die dek van die navigasiebrug word aansienlik afwaarts afgewyk in die omgewing van die wiel. Daar is ook 'n uitgebrande deel van die dek binne -in die navigasiebrug agter en aan stuurboord van die voorste maststeun. Niks van enige waarde bly in die Navigasiebrug oor nie. Die hitte van die vuur van onder af het blykbaar veroorsaak dat die dek van die Navigasiebrug binne -in die Chart House heeltemal deurbrand en duidelik val en 'n gat ter grootte van die binnekant van die Chart House plus ongeveer drie meter verder aan stuurboord en heeltemal verlaat agter. Die res van die dek na stuurboord is erg skeefgetrek, en hoewel die stuurboord na die driepootbeen ekstern erg verbrand is, lyk dit nie asof dit strukturele skade of afwyking opgedoen het nie. Die stuurboordbrug -gyro -herhaler en pelor is feitlik deur 'n brand vernietig. Van die Chart House bly niks, behalwe 'n gedeeltelike omhulsel. Die Conning Tower -struktuur het geen skade gely nie.

Die bom het net voor die hawe A.A. direkteur penetreer deur die navigasiebrug, die seingebrug, die bootdek binne -in die kaptein se kantoor en ontplof op die boonste dek binne -in Kazemat 6 teen die voorkant van die stapel, waai 'n gat afwaarts tot by die hoofdek na die offisier se kombuis en terug na ketelopname nr. 2. Die ontploffing het deur die kaptein se kantoor opgeblaas en na die kazemat nr. 4 gestyg, wat 'n brand veroorsaak het wat deur die kaptein se kwartiere versprei het en tot by die Seinbrug, Navigasiebrug en Sky Control. Die vuur het na die Bootdek versprei en die A.A. Ready Box voorheen genoem. Die vlagsakke op die Seinbrug is uitgebrand, net soos die reddingsbaadjie -kluise. 'N Gat van ongeveer 30 voet vierkante midtskeep is verbrand in die dek van die seinbrug onder en agter die grafhuis. Die vier kompartemente op die Seinbrug is heeltemal deur 'n vuur verwoes. Niks van waarde bly binne -in hulle nie. Feitlik al die Chart House -dek hang deur die gat in die Signal Bridge. Hierdie gat strek ook deur die bokant van die kaptein se kwartiere en is ongeveer dieselfde grootte daar as op die Seinbrug. Die hele omhulsel op die bootdek, wat al die kaptein se kwartiere en ampte beklee het, is heeltemal vernietig, meestal deur die brand, en deels deur die ontploffing van onder in Kasemaat nr. 6. Alles wat waardevol is, is vernietig, insluitend al die rekords in die kaptein se kantoor. 'N Kluis in die Captain's Cabin lyk ongeskonde, alhoewel hy aan die buitekant erg geskroei is.

Die ontploffing het ook 'n naat in die middel van die stapel aan die agterkant uitgeblaas, 'n afstand van ongeveer 4 voet net bokant die bootdek -vlak splinters is ook van onder af deur die stapel geblaas en 'n aantal klinknaels is uitgeblaas. Ongevalle aan stuurboord 5 "AA -battery tydens aksie was die verlies van lugstamp by nrs. 1, 5 en 7 AA -vuurwapens. Nr. 5 was te wyte aan 'n breuk in die luglyn as gevolg van vibrasie. Die opname van die offisier se kombuis is erg beskadig deur die ontploffing.

Toe die bom die boonste dek by Kasemaat 6, raam 65 tref en ontplof, het dit die stapel tot by die raam 68 -poort teruggebars en die rookpyp tot bo gestoot. Die ontploffing het die skottel tussen nommer 6 en 4 kasmatte uitgeblaas en die skottel na kaasmaat 3 geblaas. Die kantine is heeltemal deur 'n brand verwoes en die ontploffing het 'n gat in die kaptein se kantoor en kajuit geblaas. 'N Brand het ontstaan ​​in nommer 4 en nommer 6, wat geblus is voordat dit groot skade aangerig het. Die boonste dek in die agterboordhoek van Casemate 4 was erg afgeswaai, afwaarts hangmatnette, kluise, kantine en drinkfontein is vernietig. Stokke en oorhoofse balke in die omgewing is van die dek af weggetrek. Die skeepsdienskantoor is erg beskadig deur 'n brand. Die ontploffing waai terug in die verbrandingskamer en beskadig 'n pyp aan die voorkant, waai twee gate in die agterste skottel van die verbrandingskamer, een deeltjie wat deur die bakkery beweeg, dring deur die Dynamo -stam aan die kant en gaan deur die agterste skottel van die Dynamo Trunk in die kombuis.

Hierdie ontploffing van die bom op die boonste dek, Kazemat 6, het 'n gat van ongeveer drie voet vierkantig deur die hoofdek in die agterkant van die offisier se kombuis geblaas. Die offisier se kombuis is verwoes, net soos die droogskoonmaakkamer. Die na-skottel van die droogskoonmaakkamer blaas terug in die wasgoed en die hawe-skut waai uit na die leefruimte van die 6de afdeling (B-171-L). Baie min skade is aangerig in die wasgoed, of leefruimte B-171-L. Ventilasiestelsel 1-68-2 in die voorste gedeelte van die wasgoed is in die hawe verwoes. Die agterste skut van die Officer's Galley aan stuurboordkant is effens in die wasgoedverspreidingsruimte teruggedruk. 'N Brandhoofverhoging by raam 66 -poort is net bokant die boonste dek gebreek, dit het gehelp om die vuur se hoofdruk te hou totdat dit ontdek is en die klep op die derde dek gesluit is. Dit was egter nadat die grootste deel van die brand geblus is.

'N Bom het die bootdek getref, ongeveer raam 80, net agter die koffer van die ventilator na die verdamperkamer, ongeveer 12 voet tot stuurboord van die middellyn (ongeveer 'n halfpad van stapel tot breek van die bootdek). Dit het blykbaar 'n obstruksie op die bootdek getref waar dit blykbaar ontplof het, 'n gat deur die bootdek in die kombuis geblaas en die kombuis dek effens afwaarts afgebuig. Na verneem word, was daar 'n paar blootgestelde vyfduim A.A. ammunisie wat op hierdie tyd op die bootdek neergelê is en wat tans ontplof het. Dit kan die oorsaak wees van die mislukking van die bom om dieper in die skip in te gaan. Die bootdek is baie swaar bespuit met ontploffende fragmente wat deur die agterste deel van die stapel gegaan het, en ammunisiehyser aan boord van AA. Geweer nr. 7, die verdamper se katteventilator, en die ventilators direk agter en binne.

Fragmente het ook die stuurboord se voorste driepoot van die Main Mast, Starboard Galley, Skylight Hatch, die Deck Locker op die Steel Deck en die lontsetter agter nr 7 A.A. Geweer. Sommige fragmente het selfs die after Search -ligplatform deurboor. Die gat in die bootdek is ongeveer 12 'oor en 6' voor en agter. Die ontploffing het die vlakke langs die voorste skut van die kombuis verwoes, en baie vlieënde fragmente het die middelste tafel verwoes. Sommige het 'n paar van die staalketels deurboor, hulle het ook die stuurboordskot deurboor, en die krag van die ontploffing het dit na buite gestuur na Kasemaat nr. 10. Die olietenks aan die oewer is nie beskadig nie. Al die ander toerusting in die kombuis is erg beskadig, moontlik onherstelbaar. Die ontploffing het die stuurboorddeur van die kombuis in Kasemaat 9 oopgebars en 'n brand ontstaan ​​wat blykbaar die hele kasmat uitgevee het, en al die instrumente op geweer nr. 9 is verbrand. Baie min waarde word in nommer 9 -kasemat oorgebly. Op die hoofdek binne -in die Crew's Reception Room is die bokoste afwaarts afgebuig van die ontploffing in die kombuis. Al die balke voor en agter was afwaarts gebuig, gekraak of gebreek, behalwe die een aan die agterkant.

Daar was 'n torpedo-treffer by ongeveer raam 42-poort, selfs met die voorste rand van no. 2-barbette, wat 'n gat in die onderste blase A-32-V en A-34-V geskeur het. Boonste blase A-66-V en A-68-V is ook gebars. Die gat was van raam 38 tot raam 45 lank en ongeveer 30 voet diep. 'N Ander klein gesplete opening is gevind by ongeveer raam 36 wat ongeveer tien voet van die tweede dek af strek en ongeveer drie voet breed is. Daar word vermoed dat die ontploffing die onderste blase tot in die brandstoftenk A-14-F, en dan in die tydskrif A-424-M, in die tydskrif A-424-M deurgedring het. Daar word geglo dat baie kompartemente in die omgewing deur hierdie ontploffing beskadig is en dat feitlik al die kompartemente voor in raam 60 en onder die hoofdek nou oorstroom is. Die oorstromings versprei agterlangs langs die tweede dek tot in feitlik elke kompartement onder die tweede dek, sodat daar vermoed word dat al die kompartemente behalwe die agterkant van raam 122 nou oorstroom word met die uitsondering van sekere stoorkamers en kompartemente wat moontlik heeltemal water was- styf.

Die ingenieurswese -afdeling het min, indien enige, gely as gevolg van bom- of torpedo -treffers. Daar word vermoed dat ketels in 'n goeie toestand is, behalwe om op te sout, omdat hulle probeer om stoom aan te hou met sout voerwater toe die voerbodems besmet raak deur oorstromings van bo.

Die skade wat aan ander toerusting in die masjinerie -ruimtes verwag word, sal voortspruit uit die kook van die ketel of die onderdompeling van soutwater. Elektriese bedrading bo die hoofdek word vernietig deur brande. Buise is in 'n redelike toestand, behalwe waar dit eintlik vernietig is deur ontploffing of fragmente.

OPSOMMING. Uit bogenoemde blyk dit dat die Nevada minstens ses (6) bomaanvalle en een torpedo -treffer opgedoen het. Dit is moontlik dat soveel as tien bomaanvalle deur die Nevada ontvang is, aangesien sekere beskadigde gebiede voldoende groot is om aan te dui dat hulle deur meer as een bom getref is. Direkte bewyse is egter nie beskikbaar om die presiese getal te bepaal nie. Die gate wat geskep is. deur bomaanvalle dui aan dat almal, met 'n moontlike uitsondering, 12 "in deursnee (baie byna) was. Dit is moontlik dat almal van daardie grootte was. Sommige het moontlik nie ontplof nie of bevat minder plofstof as ander.

Alhoewel die skade aansienlik is, moet dit vinnig herstel kan word sodra die skip aan die dryf is en langs 'n hawe in die Navy Yard.

ONDERDELDE GEDRAG VAN PERSONEEL.

Die bevelvoerder vind dit uiters moeilik om individuele lede van die bemanning uit te sonder as spesiale lof. Elke beampte en elke man aan boord het sy pligte op 'n lofwaardige manier en sonder inagneming van persoonlike veiligheid uitgevoer. Die moed en gees van die lugmag -geweerpersoneel, waar bomaanvalle die meeste slagoffers veroorsaak het, was van die hoogste orde. Elke man op die skip het voortgegaan volgens die beste tradisies van die diens.

Daar word geglo dat luitenant -bevelvoerder Francis J. Thomas, Amerikaanse vlootreservaat, die bevelvoerder tydens die grootste deel van die aanval, spesiale lof verdien. Hierdie beampte het die skip binne veertig minute aan die gang gesit en die kanaal afgery. Alhoewel die Nevada getorpedeer is en een of twee bomaanvalle ontvang het, het luitenant -kommandant Thomas korrek besluit dat dit dringend nodig was om aan die gang te kom om die vernietiging van die skip te vermy weens die nabyheid van die Arizona wat omring was deur brandende olie en van vuur afkomstig was van stam tot agter. Deur die aksie het luitenant -bevelvoerder Thomas koel en kalm teen die skip geveg ondanks baie bomaanvalle en slagoffers. Na die aanval en twee dae daarna het luitenant -kommandant Thomas op 'n baie geloofwaardige wyse skadebeheerpligte uitgevoer, hoewel dit naby die punt van uitputting was deur sy twee dae se inspannende werk.

Chief Boatswain E. J. Hill, Amerikaanse vloot, vermoor in aksie, verdien die hoogste lof wat hy kan kry vir sy vaardigheid, leierskap en moed. Op die hoogtepunt van die aanval het hy sy lynhanteringsbesonderhede na die kaaie gelei, die lyne afgevuur en daarna na die skip teruggeswem. Later, terwyl hy op die voorspeler probeer om die ankers los te laat, is hy oorboord geblaas en doodgemaak deur die ontploffing van verskeie bomme. Sy prestasie van plig en toewyding aan plig was uitstekend.

Vaandel J.K. Taussig, Jr., U.S. Navy, verdien die hoogste lof vir sy buitengewone openbaring van moed, leierskap en toewyding aan plig. As senior beampte teenwoordig in die A.A. battery, het hy dadelik die battery oorgeneem en die vuur gerig, selfs nadat skade alle kabels tussen sy direkteur en die battery afgesny het en hy ernstig gewond is deur 'n bomontploffing. Ondanks pogings van die personeel van die A.A. direkteur om vaandrig Taussig na 'n gevegskleedstasie te neem, weier hy om sy stasie te verlaat en dring daarop aan om sy beheer oor die A.A. battery en die voortsetting van vuur op vyandelike vliegtuie. Hy is uiteindelik van die direkteur verwyder deur die direkteurspan en hospitaalkorpsmanne wat na hom gestuur is. Dit was nodig om vaandrig Taussig met lyne in 'n draagbaar na die bootdek te laat sak, aangesien ander afkomsmiddels deur 'n ernstige brand in die brugstruktuur afgesny is. Daar word geglo dat die optrede van vaandrig Taussig buite die plig was en dat sy plig erkenning verdien.

Vaandel T.H. Taylor, Amerikaanse vloot, het as batterybeampte in die hawe A.A. battery. Op hierdie stasie was hy 'n uitstekende voorbeeld van leierskap, toewyding aan plig en dapperheid. Onder vuur van toevalaanvalle, bomontploffings in die onmiddellike omgewing en ernstige brande wat 'n gereed ammunisieboks in die stuurboord 5 "AA-battery ontplof het. Gewond deur fragmente, verbrand, geskok en heeltemal doof weens gebreekte oordromme, het hy voortgegaan om die vuur van sy battery op 'n effektiewe manier te bestry. Sy gemoedstoestand deur 'n slang te speel op die gereed ammunisiebakke wat 'n rooi hitte word van die nabyheid van brande, het groot skade aan die battery vermy. Sy aktiwiteite verdien die grootste lof.

Onder andere wat genoem moet word, is –

Luitenant Lawrence E. Ruff, Amerikaanse vloot, vir sy onskatbare hulp as waarnemende navigator vir luitenant -kommandant Thomas, en hulp in 'n uitstekende prestasie van skeepshantering.

Hoofkwartiermeester R. Sedberry, Amerikaanse vloot, vir sy kalm en effektiewe hantering van die wiel en sy versiendheid om die motorkamer te laat voorberei om aan die gang te kom voor die aankoms van beamptes op die brug.

Solar, A., Boatswain's Mate First Class, Amerikaanse vloot vir sy inisiatief in die doeltreffende hantering van die AA. battery, die vroeë opening van die vuur deur die battery totdat batterybeamptes opgedaag het, en sy vaardigheid om sy eie geweer byna deurlopend op vyandelike vliegtuie te laat skiet. Sy leierskap, inisiatief en dapperheid was onomwonde, en sy dood deur fragmente is sterk gevoel.

Neundorf, W.F., jr., Seaman First Class, vermoor in aksie, as geweerkaptein van nr. 6 A.A. geweer, het 'n voorbeeld gegee van leierskap, vaardigheid en dapperheid wat almal wat waargeneem het, opgemerk het. Dit.

Die bevelvoerder is van mening dat alle lede van die bemanning van die Nevada wat aan boord was tydens die aanval spesiale lof verdien, en dat die moed en die gees van die bemanning tydens en na die aanval nie te veel beklemtoon kan word nie. Die uitvoering van die plig van die mediese afdeling onder die moeilike omstandighede is baie verblydend, en die lede van die departement het dieselfde moed en toewyding aan diens onder vuur getoon as enige ander lid van die bemanning. Die dooies en gewondes is vinnig en effektief hanteer.


Stormende Normandië in 'n Tweede Wêreldoorlog -jeep

Daarbo: Dekades na D-dag ontdek ons ​​een plek waar Amerika nog steeds 'n held is.

Hierdie verhaal is oorspronklik op 19 Augustus 2009 gepubliseer.

Dit het baie name gehad. Army quarter & shymasters noem dit die 'kwart-ton' vanweë die vragvermoë. Willys-Overland noem sy weergawe die MB, vir "militêre, B-model." En die Ford Motor Company, wat dit ook gebou het, het dit die GPW genoem, omdat G in die Ford-nomenklatuur vir G staan ​​vir voertuie wat deur die regering gekontrakteer is, P vir 'n 80-duim-asafstand en W vir die ontwerplisensie wat Ford by Willys verkry het. .

Maar die GI's het die laaste woord, die bynaam die klein heuwelspringer, na 'n bonatuurlike hond met die naam Eugene die Jeep uit die Popeye tekenprente en strokiesprente.

Amerika het nie in 1941 na die oorlog opgetrek nie. Dit het 'n land aangegryp met die destydse motorbedryf ter wêreld. Armadas in die lug en op die see was skraal in vergelyking met die groot armada wat die motorfabrieke van Amerika op die grond en op die grondgebied, wat steeds meer as ses dekades later, as heilig beskou word.

Normandië spring in die Atlantiese Oseaan soos 'n duim van 'n stokperdjie wat na Engeland wys, en is 'n bokkoliese agtergrond van grasryke veeweidings en kalksteendorpe wat rol en vou soos 'n grof beddegoed oor die Franse Cotentin-skiereiland. Die oostelike strande was tot 6 Junie 1944 nog 'n koue, vochtige stuk Franse kuslyn.

D-Day en mdashin Frans, le Jour Jen mdash het die moorddadige laaste daad van Europa se laaste, groot oorlog geopen. Meer as 23 000 troepe in die lug het per valskerm en sweeftuig geland. Vyf strande en mdashUtah, Omaha, Gold, Juno en Sword, 70 myl van einde tot einde, het in ongeveer 50 000 voertuie deur 156 000 Amerikaanse, Britse, Kanadese en Franse infanterie bestorm. 'Dit was asof die stede Green Bay, Racine en Kenosha, Wisconsin, in 'n nag opgetel en verskuif is, elke motor, elke vragmotor en die vragmotor aan die oostekant van die Michiganmeer,' skryf historikus Stephen Ambrose.

Na raming in die duine, op die blapse en agter die ondeurdringbare heinings, het ongeveer 50 000 Duitse troepe en buitelandse dienspligtiges gerugsteun deur meer as 600 tenks.Hulle het vier jaar lank voorberei, die strande met myne en struikelblokke omgord en Normandië gespikkel met meer as 900 betonbunkers, masjiengeweerkassies en artilleriekasemate. Die wêreld was getuie van epiese gevegte op see en op land, maar nooit 'n geveg waar so 'n titaniese mag van die een gekom het om die ander aan te val nie.

Die getal ongevalle word betwis, maar teen middernag op 6 Junie word vermoed dat ongeveer 4400 geallieerde vegters dood was. Teen die tyd dat Normandië amper twee maande later val, was ten minste 650 000 vegters en burgerlikes dood of gewond.

Vyf en sestig jaar later kan hierdie generasie nie hoop om Normandië te sien soos die bevryders dit gesien het nie, en ook nie verduur wat hulle verduur het nie. Maar almal kan presies ry wat hulle bestuur het.

Elke toer deur Normandië sou nie voltooi wees nie, tensy dit in 'n jeep gedoen is, het ek op 'n manier my toegewyde heilige van 'n vrou, Tina, oortuig. Daar is baie ou jeeps om in Europa te koop, bloot omdat duisende agtergebly het toe die troepe huis toe gekom het. Al wat bekend was oor die diensgeskiedenis van die GPW van 1944 wat ons op 'n Britse webwerf te koop gevind het, was dat dit in die naoorlogse Griekse leër gedien het.

Die verkoper het onlangs sy GPW, 'n jeep, geverf voordat Jeep 'n geregistreerde handelsmerk was, met die eskadermarkering en neuskuns van 'n werklike Amerikaanse B-26 Marauder-bomwerper. Die vliegtuig, wat deur sy bevelvoerder Rum Buggy genoem is omdat die bemanning van rum en Coke hou, het twee weke voor D-Day 'n Duitse vlokdop deur die regtervleuel geneem. Maar die dop het nie ontplof nie, en die gelukkige bemanning het Messerschmitt -aanvalle en die gevolglike ongeluk in Engeland oorleef. As jy gaan val vir 'n jeep wat slegs op 'n verhaal gebaseer is, is dit redelik goed.

Volgens die ensiklopediese jeepgeskiedenis van Ray Cowdery, All-American Wonder, Ford het die regering $ 925 vir hierdie GPW betaal. Tans is hulle 'n bietjie duurder. Na 'n paar onderhandelinge het ongeveer $ 16,500 van eienaar verander, 'n goeie prys vandag vir 'n ordentlike jeep uit die oorlog. Veral een met die nodige noodsaaklikhede vir 'n herinval van Frankryk gedurende 'n week.

Rum Buggy kom met 'n graaf en 'n byl, 'n vyf-liter jerry & shycan, 'n geweerrek, 'n vyf-delige radio-antenna met 'n (nie-werkende) veldradio, 'n noodhulpkissie, 'n vetgeweer, 'n staalraam-drukmandjie op die agterklep vir ekstra uitrusting, en veral belangrik as 'n mens vogtige strande aanval, 'n 'wintertop', insluitend kante en deure.

Na 'n paar basiese instandhouding en alles op 'n jeep is ongelooflik basies, het ons die Londense M25-ringpad met 'n onstuimige 48 mph bereik, op pad na Portsmouth, dieselfde hawe waarna 'n groot deel van die flottiel van 4100 skepe in die somber ure voor D-Day vertrek het.

Vier jaar voor die inval was Amerikaanse militêre beplanners versot op die motor van die voorheen grootliks perdegetrokke weermag. Tiny American Bantam Car Company & mdashit het in 1939 slegs 1227 voertuie gemaak en amptenare het mdashune onverwags betower met sy Blitz Buggy-verkenningsmotor in 1940. Maar die weermag wou die groot gewere van die bedryf hê, daarom het Bantam met 'n kontrak vir sleepwaens ontslaan en Willys-Overland in Toledo, Ohio, opgedra. met die taak om die prototipe van Bantam te verfyn.

Die enigste ander bieër was Ford, wie se eie, skaars pragtige konsep die Pygmy genoem is. Ford is ingetrek omdat dit Ford was, en destyds het niemand motors vinniger of goedkoper as in Henry se huis gebou nie. Willys het die ontwerp van Bantam verbeter, Ford het dit gelisensieer en bewerk, en die twee motorvervaardigers het uiteindelik ongeveer 645,000 jeeps gebou, met Ford wat ongeveer 282,000 vervaardig het en Willys ongeveer 363,000.

Op die vooraand van D-Day het Ford se vyf jeepaanlegte opgedaag en 1700 jeeps per week gestuur, 'n vlak wat die weermag gehoop het sou pas by die vernietigingsyfer. In gevegte het 'n jeep 'n lewensverwagting van 90 dae gehad.

In die ry by die Portsmouth -veerbootterminal aan die suidkus van Engeland, sien ons die eerste jeep soos ons s'n. Dit is 'n vorige model, miskien '43, wat ook deur Ford gebou is. U kan dit agterkom deur die klassieke "Ford" -logo in die agterklep. Later het GPW's nie die volledige logo nie, alhoewel 'n klein skrif F dikwels in verskillende bakpanele gevind kan word. (Ons het jeepnerds geword.)

'Hulle het 'n manier om onder u vel te kom', sê Chris Bond van die North Staffordshire Military Vehicle Trust. Hy het ons genooi om te kampeer by die klub se terrein in Carentan in Normandië. 'Veral as u kry wat ons' jeep bum 'noem. "

Ons het reeds ontdek dat 'n jeep se dun sitkussing na 'n paar uur nie sagter voel as 'n sak rotsout nie. 'N GPW is korter en nouer as die oorspronklike Mazda Miata, maar is ook taai, selfs as hy sypaadjies met Europa se pendelblokkies deel. Dit is ontwerp om 'n patrollie van drie mans te dra, dit is byna twee voet korter, meer as 'n voet slanker, en teen 2400 pond voor bewapening en toerusting, meer as 1300 pond ligter as 'n 2010 Jeep Wrangler.

Die Willys-ontwerpte sy-klep "Go Devil" viersilinder dateer uit die middel van die 1930's. Dit maak 54 perdekrag van 134 kubieke duim (2,2 liter) af en vuur 'n vinnige rat-a-tatt-tatt van sy enkele middelste sypyp af. Die oorspronklike spesifikasies van die regering, wat op 'n 68-oktaan-petrol in die middelste graad in 1944 werk, bevat 'n topsnelheid van 65 km / h in die hoogste rat, derde. Maar 'n jeep loop baie gelukkiger teen 45 tot 50 km / h.

Nadat ons ons paspoorte en bespreking gewys het, draai ons om die hoek na die instaparea en vind. . . Sturgis, in olyfolie. 'N Klomp Harley-Davidsons uit die oorlog met verkreukelde saalsakke en leergeweerholsters wat aan die vurke vasgemaak is, staan ​​tou, plus miskien nog 50 jeeps, 'n paar GMC-bakkies van twee en 'n half ton, en 'n vierkant, fietsskerm Dodge-bevelmotor.

Rondom staan ​​Britte geklee as Amerikaanse valskermsoldate, Amerikaanse infanteriste, Amerikaanse P-47-vlieëniers, Amerikaanse parlementslede, Amerikaanse verpleegsters en Amerikaanse WAC's (Women's Army Corps). Mede -jeepbestuurders waai of flits vir ons die V -bord, 'n verpligte saluut wat beantwoord moet word elke keer as 'n ander jeep verbysteek. In Normandië was dit ongeveer elke 37 sekondes. 'N Invasie is aan die gang, en vir die oë wat gewoond is aan die sien van sulke tonele in korrelige swart-en-wit foto's en nuusverhale, lyk alles vreemd surrealisties van kleur.

Tydens die vier uur lange veerbootrit na Cherbourg aan die westelike punt van die Cotentin, versamel verskillende "lewende geskiedenis" reenactor-eenhede. Andy Duncan van Watford, Engeland, is in 'n khaki HBT & mdasha -replika van 'n visgraathemp van katoenhemp wat identies is aan dié wat in 1944 aan Amerikaanse soldate uitgereik is. beter, hulle is gemakliker. Boonop hou ek van die marsstyl. Dit is 'n bietjie meer slordig. "

In 'n ander hoek maal ongeveer twee dosyn lede van Engeland se Screaming Eagles LHG (Living History Group) opgewonde. Sommige is nog steeds in hul benige, histories akkurate jeug, maar baie meer dryf die middeljarige ouderdom en dra by tot die versorging van bierdarm. Later, in hul volle rat, speel hulle 101ste Airborne-seuns, die sg Broederbond valskermsoldate uit die boek van Ambrose en die gelyknamige HBO -miniserie met dieselfde naam.

Sainte-M & egravere- & Eacuteglise, strategies geleë langs Nationale 13, destyds, soos destyds, die hoofweg wat die veerboot van Cherbourg met die res van Normandië verbind, het in die vluggeval van die sjigotiese, vroeë oggendure van D-Day gebrand. Real Screaming Eagles val in en om die dorpsplein, waar Duitse troepe toesig gehou het oor die blus van 'n vreeslik tydige huisbrand. 'N Slag van Amerikaners het gevolg. Een 101ste oorlewende, John Steele, het beroemde sy valskerm op die kerktoring gehang terwyl koeëls om hom geslinger het. Vandag is daar nog 'n uniforme kopie van Steele daarbo as 'n permanente monument. (Steele is in die voet geskiet en twee ure later gevange geneem, maar uiteindelik ontsnap. Hy is in 1969 oorlede.)

Ons vind die moderne Sainte-M & egravere- & Eacuteglise, die bevolking nog net 'n paar duisend, in 'n straatpartytjie. Menigte pak die plein saam met kinderritte, stalletjies met gebraaide wors en bier, en 'n verhoog waarop die American Legion Band of Holland, Michigan, deurbars Sterre en strepe vir ewig. Toue Amerikaanse, Britse en Franse vlae en die 101ste se skreeuend-adelaar-gelukbringer hang oor die strate. Iemand loop verby en waai Old Glory op 'n paal.

Amerika word deesdae geliefd deur buitelanders en mdashno. Maar almal in die skare praat in Frans, iets wat waarskynlik Nederlands is, of met 'n Cockney -aksent. Die dorp se toerismekantoor het slegs ses Amerikaanse handtekeninge in sy gasteboek van die afgelope paar dae.

Maar daar is baie jeeps: ambulanse-jeeps, radio-jeeps, geel vliegveld-jeeps, sweeftuie wat gebore is in kamoeflering en toegerus met masjiengewere van 0,50 kaliber (soveel vir die waarskuwings voor die gebeurtenis oor die stukkende Franse polisie wat gedeaktiveer is) wapens), staalplate-aanval-jeeps, meeuwgrys jeeps van die Amerikaanse vloot en amfibiese jeeps wat soos vissersplate op wiele lyk.

Rugsakke, bedrolle, ammunisiekratte, gewere, potte en panne, tou, radiokabels, graafwerktuie, mediese sakke, padtekens na Berlyn en oorlogs buit, soos Duitse helms, word vasgemaak, gedrapeer, vasgemaak en met presiese toeval deur eienaars gehang gretig om 'n outentieke, bedrieglike voorkoms te skep. Sommige jeeps wapper met die 48 sterre van die tyd Amerikaanse vlae.

Verreweg die mees makabere jeep-bykomstigheid is die draadknipper, 'n vertikale staalstaaf van vyf voet wat aan die bokant gekerf en geslyp is. Kort na D-Day het gevegsingenieurs dit aan die voorste bumpers gelas as 'n haastige geïmproviseerde teenmaatreël teen die staaldraad wat Duitse eenhede oor die paadjies gespan het om die spanne in spoed-jeeps te onthoof.

Nadat ons 'n supermark se kassa met 'n paar Panzer-troepe gedeel het, volg ons uit die stad die vingerhoedvormige klipmure wat die Voie de la Libert & eacute, die "vryheidspad" van 900 myl wat vandag die geallieerde weg van Normandië na België herdenk.

'N 65-jarige jeep het 'n heerlike, direkte yster-stuur-staal-bedieningspaneel. U begin dit nie met die sleutel nie en mdash akkuraat gerestoureerde jeeps het nie eens sleutels nie, maar met 'n voetknoppie op die transmissietonnel (of met 'n skerp pols met die meegeleverde kruk). Die spaghetti-dun stuurwiel ruk en ril met elke padversteuring, die hidrouliese, onbevorderde rempedaal is soos om op 'n voetbal te trap.

Die spindelverskuiwing klik in sy drie ratte vorentoe met 'n kort stoot met sy vingers en militêre presisie. Twee vloerhefbome skakel die ratkas van tweewielaangedrewe na vier en van vierhoog in lae rat. Daar is geen voorste naafslotte om die wiele van die asas te bevry nie, so ons kilometers is nooit hoër as die middeljare nie. Duitsers hou daarvan om jeeps te vang, maar kla bitter oor hul brandstoflus.

Ons wys Rum Buggy na die nabygeleë Dead Man's Corner, 'n toneel van wrede D-Day-gevegte en oorspronklik 'Dead Man in a Tank Corner' genoem vir die uitgestampte Sherman-tenk wat dae ná die geveg as kis van sy bemanning gedien het. 'N Gerestoureerde Sherman-tenk staan ​​naby dieselfde plek geparkeer, en het net langs die pad gestamp.

By Dead Man's vind ons 'n klein museum en nog 'n 101ste eenheid wat op dieselfde heuwel gegrawe is as hul rolmodelle 65 jaar gelede en met foto's van toeriste geneem is. Die nege jaar lange veteraan van die reenactor, Robert Parton, uit West-Sussex, Engeland, kyk op uit sy pas opgegrawe jakkalsgat en sê dat hy en sy sowat 50 kohorte die volgende drie dae sal spandeer om Dead Man's te bewaak. Nie verrassend nie, nóg Parton se vrou of sy drie kinders is teenwoordig. 'Om die vrou in Augustus na Spanje te neem', verduidelik hy.

Parton sê dit kos ongeveer $ 2000 om ten volle toegerus te word as 'n valskermsoldaat van die Tweede Wêreldoorlog. Gelukkig is alles beskikbaar by die jaarlikse D-Day vlooimarkte. By die groot byeenkoms in Vierville-sur-Mer, net terug van Omaha-strand, kos 'n paar voortplantingsstewels $ 118 'n oorspronklike helm, $ 376. 'N Duitse MG42 -masjiengeweer, naaldstronk, swart rookstok en wettiglik gestremd, kos $ 2100. Die wiele kom van die Duitse leër in Normandië af, en sommige van hulle is hier te koop. 'N Duitse SdKfz 251 halfspoorwiel, ongetwyfeld geroeste weens 'n lang begrawe in 'n plaaslike weiding, kos $ 140.

Carentan, geleë aan die Douve -rivier tussen Utah en Omaha, was 'n stad van 4000 wat noodsaaklik was vir die Amerikaners, wat hul twee strandkoppe probeer verbind het, en die Duitsers wat hulle wou keer. Die geveg het 'n week geduur; Amerikaanse artillerie het op een dag, 10 Junie, 6000 skulpe in die stad ingedryf.

Maar toe Carentan se hedendaagse burgers langs die Place de la R & eacutepublique staan, om 'n kolom van ongeveer 200 reenactors in te sien, sien die Amerikaanse vlag voor speel La Marseillaise. Dit is die soort gebaar van die Franse wat 'n knop in 'n Yankee se keel steek. Carentan se burgemeester, Jean-Pierre Lhonneur, sê aan die vyf Amerikaanse veeartse wat in die voorste ry sit: "Ons lewe in 'n rustige land danksy julle."

In Normandië is geskiedenis meer as wat op die History Channel verskyn. Dit is by Pointe du Hoc, die versterkte voorstad wes van Omaha -strand wat so intens gebombardeer is dat die kraters nog steeds as 'n maanlandskap op Google Earth verskyn. Dit is by die Duitse kusbattery in Azeville, waar 'n onontplofte 14-duim-dop van die USS Nevada is eers in 1994 uit die gras gegrawe, 'n halwe eeu nadat dit deur die smal geweerpoort van die kazemat gegaan het, 'n nog steeds kronkelende gat deur drie voet beton geslaan het, van die vloer van 'n voorkamer gestamp het terwyl hy 'n tiental mans doodgemaak het en uitgegaan het die rug. Dit is in die klein kerkie in Angoville-au-Plain, waar donker vlekke nog die banke identifiseer waarop Amerikaanse valskermsoldate gebloei het toe hulle deur medici behandel is.

Net soos hulle, het William Tritt die eerste keer per valskerm na Normandië gekom. Daardie nag was die lug swart en sy vliegtuig het verlore gegaan, die formasie versprei deur lugvuur.

"Ons het 2:15 die oggend op 450 voet gespring. Dit het ongeveer vyf sekondes geneem om die grond te tref." Die blou-en-rooi gordelroos van die "All American" 82ste Airborne-afdeling wat steeds op sy linkerskouer, Tritt (86), vertel sy verhaal in 'n plaashuis in Le Cambe, 'n paar kilometer van Omaha af.

"Ek het ongeveer vier kilometer buite Sainte-M & egravere- & Eacuteglise geland, tussen 'n spoorlyn en 'n koeiveld. Ons was veronderstel om op Hill 30 te land, maar ons het nie geweet waar dit was nie. Ons het nie eens geweet ons is nie in Normandië. Net die onderoffisiere het kompasse gedra. Ons was 10 daar in die donker, en nie een van ons het 'n kompas nie, so ons het net begin loop. "

Tritt het 'n groot deel van sy eerste nag in 'n oorlog aan die rand van 'n veld deurgebring en kyk hoe Duitse soldate die oorskot van neergestorte sweeftuie oorneem. "Ons was fisies meer gehard as geestelik deur ons opleiding. Om die waarheid te sê, ek was doodbang." Tritt kom van Pennsylvania en woon nou in Gainesville, Florida. Toe die 65ste herdenking van D-Day nader kom, het hy 'n vliegtuigkaartjie gekoop met hulp van vriende.

Tritt moes ook 'n paspoort en 'n tas kry, dit was sy eerste oorsese reis sedert 1945. Die afgelope twee dae is hy deur die Franse burgers bewonder, die president van die Verenigde State ontmoet en teruggekeer na die presiese plek van sy landing. Van die reenactors sê Tritt met 'n grimas: "Die meeste van hulle was nog nooit in diens nie. Maar ek dink almal het hul ding."

Die duisternis word net om 06:00 op 6 Junie, H-Hour op Omaha, die bloedigste van die D-Day-vleissnyers, minder. Rum Buggy draai nonchalant deur diep sand en bereik die waterrand van Dog Green, die strand in Saving Private Ryan. Skielik word ons jeep opgekommandeer deur Nederlandse reenactors in die hoop om dit as 'n rekwisiet in 'n gedenkdiens te gebruik.

Sybren van der Velden (40) lê die kledingstukke op die jeep se enjinkap, net soos die kapelane aan die voorkant van die oorlog dikwels gedoen het. Sy assist & shyant speel gesange op 'n klein orrel. 'N Amerikaanse M2-halfbaan wat met masjiengewere besaai is, rol as 'n Britse reenactors in die Amerikaanse 29ste Infanterie-kledingstuk 'n aanklag oor die sand vir 'n Franse TV-span. 'N Paar val neer en word deur' medici 'aangeval. 'N Grys lug het die sonsopkoms deurdrenk.

Private Ryan en die ware broersgroepe het lank gelede van hierdie plek af vertrek, maar dit lyk asof die tyd hier permanent in 'n lae rat is.


Die slagskepe van D-Day

Op 6 Junie 1944 het die geallieerde magte op die strande van Normandië geland. Ses Amerikaanse, Britse en Kanadese infanteriedivisies, drie lugafdelings en talle ondersteunende eenhede het in landingsvaartuie aan wal gekom of in Normandië laat val. 'N geweldige Naval Task Force wat hulle ondersteun het, het ondersteuning gebied vir die skietery, die mag van die Duitse U-Boat of vlootmagte afgeskerm en die massiewe grondmag vervoer. Dit was 'n ongelooflike armada.

HMS Rodney bombardeer Duitse posisies buite Caen

Dit was 'n armada wat ook vergeet word deur baie mense wat oor Normandië gelees het, of wie se films blootgestel is aan die landings. Saving Private Ryan. Ek dink vandag dat dit gepas is om slagskepe te onthou wat in Normandië gedien het, USS Arkansas, USS Texas, USS Nevada, HMS Warspite, HMS Ramillies en HMS Rodney.

USS Arkansas langs Omaha Beach

Die ondersteuningsmag van die vloot het slagskepe, kruisers en vernietigers ingesluit, asook gespesialiseerde skutondersteuningsskepe. Die grootste en kragtigste skepe was die ses Amerikaanse en Britse slagskepe. Hierdie skepe was belangrik in die verskaffing van die swaar vuurkrag wat nodig was om die sterkste vestings en landbatterye te vernietig en om teikens te skiet ver buite die kuslyn wat noodsaaklik was vir Duitse versterkings.

Die betrokke skepe was egter nie die moderne gees wat in die 1930's en sedert die begin van die oorlog gebou is nie, maar eerder onder die oudste skepe wat nog in die Verenigde State of die Britse koninklike vloot werksaam was. Op 'n tyd was hulle almal die harte vir hul vloot, maar nou oud, stadig en met minder as moderne bewapening- en vuurbeheerstelsels, was hulle verplig om amfibiese magte of begeleide konvooie te ondersteun.

USS Arkansas BB-33

Die oudste van hierdie eerbiedige skepe was die USS Arkansas BB-33 wat in gebruik geneem is in 1912. A Wyoming Klas Slagskip het sy twaalf 12 ”gewere in ses tweeling torings gemonteer, twee vorentoe, twee agterkant en twee middelskepe. Sy het net meer as 27 000 ton verplaas. Sy het die grootste deel van die oorlog deurgebring om konvooie in die Atlantiese Oseaan te begelei voordat sy na die landings in Normandië gestuur is. Sy staan ​​op die Omaha -strand en duel met Duitse walbatterye en stamp die Duitse troepe wat van Omaha 'n lewende hel maak vir die manne van die Amerikaanse 1ste en 29ste Infanteriedivisie. Sy sou haar waardevolle diens voortgaan uit Normandië en sou dieselfde doen om die landings in Suid -Frankryk te ondersteun voordat sy na die Stille Oseaan gaan, waar sy dieselfde sou doen by Iwo Jima en Okinawa.

USS Texas BB-35

Die USS Texas, BB-35 van die New York klas was in diens sedert 1914. Sy het tien 14 ”kanonne in 5 tweeling torings gemonteer, twee vorentoe, twee agterkant en een middeskip en was effens groter as die Arkansas. Meer modern is sy tussen die oorloë uitgebrei gemoderniseer as Arkansas en was een van die eerste Amerikaanse skepe wat eksperimentele radarstelle gedra het.Sy het ook konvooi -operasies uitgevoer, maar is gebruik om Franse troepe en posisies van Vichy te bombardeer tydens Operasie Torch, die geallieerde inval in Noord -Afrika. Op D-dag was sy in die westelike deel van Omaha, het sy Du Hoc gebombardeer en binne 3000 meter van die strand af gery om die westelike uitgange van die strand naby Vierville skoon te maak. Sy het 'n paar dae in die gebied gebly en sou daarna die aanval op Cherbourg, die inval in Suid -Frankryk, ondersteun en daarna in die Stille Oseaan by Iwo Jima en Okinawa dien.

USS Nevada BB-36

Die USS Nevada BB-36 was die eerste van 'n nuwe klas slagskepe wat die basiese patroon van die Amerikaanse slagskipontwerp bepaal het deur die bekragtiging van die Washington Naval Treaty. Haar hoofbattery van tien 14 ”kanonne was in vier torings gemonteer, voor en agter twee drievoudige en twee tweeling torings. Sy word aangedryf deur olie -ketels in teenstelling met steenkool, en is ontwerp met 'n langer vaarradius om aan die vereistes van War Plan Orange te voldoen. Nevada het groot opgraderings tussen die oorloë gekry en op 7 Desember 1941 is dit vasgemeer op Battleship Row toe Peal Harbour deur die Japannese aangeval is. Die enigste slagskip wat tydens die aanval aan die gang was Nevada is deur Japannese vliegtuie aangeval toe sy na die hawe se ingang stoom. Swaar beskadig dat sy van Hospital Point afgestamp is. Sy is weer op dreef gebring en het na die Verenigde State geseil, waar sy sterk gemoderniseer is met 'n moderne AA-battery van twee 5 "38 kaliber gewere en vuurrigtingradars. Sy is gemoderniseer tot die punt dat sy nie meer soos die skip wat by Pearl Harbor gesink het, gelyk het nie. Na haar herstel en modernisering het sy deelgeneem aan die inval van Attu -eiland en het sy konvooi -begeleiding gedoen voordat sy vir die inval in Normandië gerapporteer het. Nevada ondersteun die Amerikaanse 4de Infanteriedivisie op Utah Beach en dien daarna saam met Texas en Arkansas in Suid -Frankryk voordat hy na die Stille Oseaan gaan om die invalle van Iwo Jima en Okinawa te ondersteun. As die oorlog voortgeduur het, was sy betrokke by die inval van die Japannese vasteland.

HMS Warspite

Die Royal Navy-slagskepe van D-Day was ook bejaarde veterane. Die oudste was die heldhaftige HMS Warsipte in 1915 in opdrag en 'n veteraan van die Slag van Jutland en talle aksies tydens die Tweede Wêreldoorlog, waaronder die slag van die Duitse vernietigers in Narvik, die Slag van Kaap Matapan en die inval van Sicilië en Italië. Die Queen Elizabeth Class Battleship het agt 15 "gewere in tweeling torings gemonteer en is uitgebrei gemoderniseer tussen die oorloë. By Salerno Warspite is getref deur drie van die vroegste geleide missiele, die Fritz-X-tipe wat deur Luftwaffe Aircraft gelanseer is. Sy is erg beskadig en het groot herstelwerk nodig gehad voordat sy weer in Normandië kon diens doen. Sy ondersteun Britse troepe by Sword Beach en later Gold Beach. Sy is weer erg beskadig deur 'n magnetiese myn en het tydelike herstelwerk ontvang om haar in staat te stel om bombardemente teen die Duitse posisies Frankryk en België voort te sit voordat sy in Januarie 1945 in die reservaat geplaas word.

HMS Ramillies

Die HMS Ramillies was 'n Wraakklas Slagskip in gebruik geneem in 1917. Hierdie skepe was 'n kompromisontwerp wat kleiner, stadiger en goedkoper was as die Koningin Elizabeth -klas maar het dieselfde hoofbattery van agt 15 ”gewere. Die kompromieë het hulle verhinder om beduidende opgraderings tussen die oorloë te ontvang en hulle werk te beperk. Ramillies het as konvooi begelei en was ook betrokke by aksie in die Middellandse See en die Indiese Oseaan. Sy het deelgeneem aan die jag vir die Duitse Pocket Battleship Graf Spee en beskerm Konvoy HX-106 van die Scharnhorst en Gneisenau en het later aan die jag na die Bismarck deelgeneem. Sy was egter nie verloof teen enige van die Duitse skepe nie, maar haar teenwoordigheid het Admiral Lutjens verhinder om Scharnhorst en Gneisenau te waag om die konvooi aan te val. Sy het deelgeneem aan die aanvanklike geveg tussen die Royal Navy en die Italianers tydens die Slag van Cape Spartivento, terwyl sy van verskeie salvo’s afklim voordat haar stadige spoed haar uit die aksie dwing. Sy is erg beskadig deur 'n torpedo van 'n Japannese mini-duikboot in die Diego Suarez-hawe tydens die inval in Madagaskar in Mei 1942. Na herstelwerk en die toevoeging van ekstra dekwapens en moderne lugafweergewere wat sy in Normandië in aksie terugkeer, is sy ondersteun Britse troepe aan wal en het 'n aanval deur Duitse vernietigers afgeweer. Sy het in aksie gebly en meer as 1000 skulpe in Normandië afgevuur voordat sy die inval in Suid -Frankryk ondersteun het. Sy was te traag om in die Stille Oseaan gebruik te word, en sy is in Januarie 1945 in Reserve geplaas.

Die jongste van die Battlewagons in Normandië op 6 Junie was die HMS Rodney wat in gebruik geneem is in 1927. Sy en haar susterskip HMS Nelson sou die eerste van die Eerste Wêreldoorlog se supergevegskepe wees en is ontwerp as 'n groter en kragtiger skip. Met die beperkings van die Washington -vlootverdrag is die skepe "afgekap" en in grootte en spoed verminder. Haar bewapening het haar een van die kragtigste slagskepe van die tyd gemaak, maar haar ingenieurswese was nie altyd betroubaar nie. Aangesien sy relatief modern was, het sy voor die oorlog geen groot opknappings ontvang nie, en behalwe vir herstelwerk aan haar enjins in Boston in 1941 (voor die Amerikaanse toetreding tot die oorlog) en 'n kort opknapping in 1942, het sy tydens die oorlog geen verdere herstelwerk ontvang nie. . Met die HMS Koning George V sy het gehelp om die Bismarck en sou konvooie begelei en aan die Geallieerde invalle van Noord -Afrika, Sicilië en Salerno deelneem voordat hulle by die Normandie -invalsmag aangeval word wat teikens naby Caen aanval. Haar sister HMS Nelson is in reserwe gehou en het op 10 Junie deelgeneem aan die geveg, maar sy was nie teenwoordig op D-dag nie.

Warspite gestrand en Rodney geskrap (hieronder)

Ondanks hul ouderdom en beperkings het al hierdie skepe en hul heroïese presteer tydens die oorlog. Die naoorlogse tydperk was nie so vriendelik vir die skepe nie. Arkansas en Nevada is gebruik in die atoombom -toetse by die Bikini -atol. Nevada het oorleef en is in 1948 as 'n teiken bestee. Al die Britse skepe is gesloer na die oorlog weens hul ouderdom, slytasie en skade wat tydens die oorlog aangerig is. Warspite is na die afbrekers gesleep toe sy 'n sleeplyn breek en strand. Sy is uiteindelik gedeeltelik geskrap. Aandenkings van al hierdie skepe bly, insluitend 'n geweer van Ramillies by die Imperial War Museum. Die enigste oorlewende was die USS Texas, wat in 1948 'n museumskip en gedenkteken geword het op die slagveld van San Jacinto. Sy is die laaste van die Dreadnought -skepe wat nog oor is. Ander meer moderne Amerikaanse slagskepe is bewaar, maar slegs Texas oorblyfsels van die skepe wat op 'n tyd die golwe beheer het en die Duitsers in Normandië gestamp het.

Die skrywer aan boord van USS Texas in Maart 2011

Die vuurondersteuning wat deur hierdie trotse skepe en hul kollegas verskaf is, het die sukses van die landings in Normandië verseker. Sonder hulle is dit baie moontlik dat die landings nie sou geslaag het nie en nog baie meer geallieerde soldate sou gesterf het en die oorlog uitgebrei het.


Rekening van Iwo Jima van die USS Nevada

Ek het deur 'n paar ou papiere gegaan en 'n koevert met letters en 'n eerstehandse rekening gevind van my oupa wat tydens die slag by Iwo Jima op die USS Nevada was. Ek het dit begin transkribeer, maar daar is baie, so ek gaan net die eerste deel hier plaas en sal met die res opdateer sodra ek klaar is met die transkripsie (en aanvaar dat daar belangstelling is)

Proloog: Ek is in April 1942 uit die status van Naval Reserve na aktiewe diens geroep en was van toe tot in die somer van 1943 op Treasure Island in die San Francisco -baai gestasioneer, aangestel in diens in verband met die opleiding van radiotegnici. Ek is toe aan dieselfde soort plig in Chicago, Illinois, toegewys tot ongeveer Februarie 1944 toe ek na Washington, DC gestuur is vir gespesialiseerde opleiding in radar teenmaatreëls en na die voltooiing van hierdie opleiding in die somer van 1944, is ek aangestel om die personeel van die opperbevelhebber van die Stille Oseaan-magte in Pearl Harbor en van daar af as 'n teenmaatreëlbeampte aangestel in die personeel van die bevelvoerder, diens eskader 10 wat by die Ulithi-atol in die suidwestelike Stille Oseaan gestasioneer was.

Al die bogenoemde pligte was van die aard van vervelige harde werk, waarin ek, hoewel ek dit baie interessant en boeiend gevind het, nie 'n sekere avontuurlike eienaardigheid in my aard kon bevredig nie, sodat toe ek 'n nuwe en onbeproefde taak moes installeer ( in die geveg) radar -toerusting op die USS Nevada ter voorbereiding van die aanval op die Japannese eiland Iwo Jima, het ek die geleentheid gekry om 'n werklike aksie te sien, wat 'n baie groot begeerte van my kant was, sowel as om die nuwe toerusting. Ek het derhalwe toestemming gekry van die bevelvoerder van diens eskader 10 en admiraal Halsey om by die Nevada aangestel te word vir die Iwo Jima veldtog, gevolg deur die onderstaande omstandighede soos deur my gesien.

Geagte ________: U het nou in die koerante gelees of op die radio gehoor dat die NEVADA deelgeneem het aan die inval van IWO JIMA, so ek stuur u hierdie brief om u op hoogte te hou. Nadat ons Hawaii verlaat het, het ons na die ander eenheid van 'n groot vloot gegaan. Ons het voortgegaan met intense oefenoefeninge ter voorbereiding op die groot geleentheid wat ons geweet het sou kom. Nadat die voorronde voltooi is, gaan ons verder na die voorste gebied (ek het hier by die Nevada aangesluit) om te wag vir die tyd dat ons aan die bombardement van die dag voor die inval sou deelneem. Teen dagbreek op die geskeduleerde dag het ons die eiland IWO JIMA saam met ander eenhede van die vloot genader en met ons swaar gewere losgebrand (die NEVADA het die eer gehad om die eerste skoot af te skiet). Hierdie voorlopige beskieting het etlike dae geduur en ons was trots en bly om te sien dat ons Japannese installasies, soos pilkaste, blokhuise en lugafweerpistole effektief uitskakel. Ons het geen idee van die aantal Japs wat ons vermoor het nie, maar ons het wel gesien dat verskeie onder ons eie vuur afgaan. Die eiland IWO JIMA is feitlik 'n vesting. Dit het 'n soortgelyke vorm as Suid -Amerika, maar slegs ongeveer 5 myl lank, 2,5 myl breed op die breedste punt. Dit bestaan ​​uit robuuste vulkaniese gesteentes met baie kranse, skeure en grotte, en die Japs is goed ingegrawe om voordeel te trek uit elke natuurlike beskerming. Op D -dag het die mariniers op die eiland geland. Danksy ons swaar bombardement het hulle 'n ligte aanvanklike weerstand teëgekom, maar dit duur nie lank nie of die Jappe het hard begin veg. Al wat ek kan sê, is dat die leerlinge baie moed het. Teen hierdie tyd het jou koerant jou vertel hoe goed dit met hulle gaan. Gedurende al hierdie tyd het die manne op die skip hard gewerk. Ons was lank op ons strydstasies en selfs die K Rantsoene het lekker gesmaak toe ons tyd gekry het om te eet. Een van die hoogtepunte van die hele vertoning kom toe die skip deur 'n Jap -vliegtuig aangeval word. Sy aanval duur egter nie lank nie, want hy word onmiddellik deur ons batterye neergeskiet en vlam in die water geval. Ons is almal moeg, maar bly omdat ons weet dat ons ons deel bygedra het. Dit gaan goed met my en ek sal binnekort weer vir jou skryf.

Op 10 Februarie 1945 het 'n magtige armada van 'n gevorderde vlootbasis na die see gestoom. Dit was die grootste versameling vegskepe wat ooit op 'n keer saam gesien is. Dit is in verskillende taakgroepe verdeel en sy missie was die bombardement van die belangrikste Japannese eilande, Tokio, ensovoorts, en die inval van die Iwo Jima -eiland, die Jap -vesting op pad tussen ons vlieënde vestingbasis op die Tinian- en Saipan -eilande en Tokio. Die vloot was so groot dat dit die meeste van twee dae geneem het om almal weg te kry. Nadat hulle die oop see bereik het, het die vloot in sy verskillende groepe verdeel en hul missies voortgesit. Ek was tydelik by die U.S.S. Nevada, wat pas die installering van 'n paar nuwe en feitlik onbeproefde toerusting op haar voltooi het, en wie se werking en toepassing ek in die eerste plek wou sien. Dit was ook 'n kans om, na byna drie jaar van aktiewe diens in die vloot, 'n deel van hierdie geskiedenis uit die eerste hand te sien kyk. 'N Geleentheid wat ek ten volle gereed was om te benut, aangesien ek 'n baie hummende en onopwindende, maar interessante bestaan ​​gelei het.

Die Nevada was die vlagskip vir taakgroep 54.1.8, met admiraal Rodgers as bevelvoerder. Ons kaptein se naam is Grosskopf of iets dergeliks. Die uitvoerende beampte is bevelvoerder Yeager. Ek is goed ontvang deur die amptenare van die skip, en omdat hulle die admiraal en sy personeel aan boord gehad het, was die skip redelik stampvol. Ek het 'n opklapbed gekry in die deur van die kompartement net voor en op dieselfde dek as die saal. 'N Ander offisier, Lt. Wrigley, het 'n bababed in dieselfde kompartement gehad. Hy was in beheer van die fotografiese organisasie in ons taakgroep. Hy het mans met stil- en rolprentkameras op verskeie van ons skepe laat staan, insluitend die Nevada, en hulle was bereid om die aksie wat ons onderneem het, op te neem vir nuusrolletjies en ander doeleindes. Ons koers was in 'n noordoostelike rigting, en terwyl ons langs ons skepe stoom, word ons deur verskillende formasies gebring, soos beoog om dit te gebruik by ons aankoms by ons bestemming.

My stasie was op die seinbrugvlak en in die middel van die skip. Die deur wat uit die kompartement wat my stasie gehuisves het, het oopgegaan op die gang wat na skeepslyne tussen die hawe en stuurboord seingebrûe lei. Tydens vreemde oomblikke het die seinbrug op die vlak daaroor 'n goeie son- en waarnemingspunt vir my gemaak. Tydens ons oefenmaneuvers het die seëlmanne seker 'n uitwerking gehad, met vlaghysers en flikkerligte wat gebruik word om bewegings en ander interskip-kommunikasie aan te dui. Ons uitrusting waarin ek belanggestel het, was gereed vir gebruik wanneer en indien nodig, ek het nie veel om te doen nie, behalwe om buite te kyk, in die son te sit of enigiets anders wat ek wou doen. Dit het my baie geleentheid gegee om te sien hoe 'n taakgroep werk en my nuuskierigheid ten opsigte van baie ander dinge te bevredig.

Ons taakgroep bestaan ​​uit die 'ou' slagskepe, waaronder New York, Idaho en Tennessee. Kruisers, vernietigers en ander vaartuie het ons aanvulling voltooi. Die weer was goed en die see matig, en buite die daaglikse oefeninge op gewere, ens., Het ons moontlik 'n plesiervaart van alle verskynings gemaak. Ons ry binne 'n paar kilometer van Guam en ry verder na die eiland Tinian, waar ons 'n rukkie vasgesteek het. Die dag was 'n pragtige sonnige een en Tinian-eiland het daar so kalm en vreedsaam gesit, met die B-29-baan wat blink met die blink lywe van 'n magdom vliegtuie, diegene wat hul deel gedoen het om hierdie oorlog te wen deur hul dodelike vragte te lewer van bomme na Tokio en wegpunte. Dit is om hul werk te vergemaklik deur een van die bedreigings vir hul sukses wat die vyand in die vorm van 'n versterkte eiland langs hul roete het, wat ons hier is, uit te skakel.

Na 'n paar uur hier, verhuis ons na 'n plek aan die kus van die Saipan -eiland. Hier vind ons 'n menigte vervoer, landingsvaartuie en ander vaartuie saamgestel vir die personeel en toerusting wat benodig word om die tipe operasie wat ons gaan onderneem, uit te voer. Weereens, as ons na die see kyk, is ons beïndruk met die kalmte van die toneel. Die gedagte kom by ons op dat Amerikaanse seuns net 'n paar maande gelede hier op hierdie eiland baklei en sterf en dat die oorlogsoorlog hoogty vier. Dit is moeilik om te besef as ons dit nou bekyk, en ons gedagtes bly by die eienaardighede van die Japannese verstand, standpunt en filosofie wat hulle daartoe lei om die voorskrifte van maghebbers in hul eie land so blind te volg, wat lei tot hul fanatiese verset en die groot selfmoord van nie net hul gewapende magte nie, maar ook die burgerlike bevolking. As ons oor al hierdie dinge nadink, sal ons tot die gevolgtrekking kom dat dit, in ag genome, net so goed is om die aarde van soveel as moontlik te verwyder, sodat ons op die lange duur 'n veiliger vrede en 'n beter wêreld kan hê .

Ons het die res van die dag en die nag in die omgewing van Saipan deurgebring, en ek het gedurende hierdie tyd geleer dat die troepe wat na Iwo Jima was, die Marine Corp 'Fifth Amphibious Corps' was waaraan my jongste broer verbonde was. Die laaste keer dat ek hom was, was in Pearl Harbor, waar sy uitrusting destyds was. As ek kyk na die talle vervoer wat daar veranker is, kon ek nie anders as om te wonder of hy nie dalk op een van hulle is nie. Hulle was almal vol Kaki-geklede mans, en toe ek die gesigte van hulle langs die relings en ander "bo-kant" plekke deur my verkyker skandeer, wonder ek hoe hulle voel toe hulle op pad was na wat beloof het om 'n moeilike veldtog en ek het ook gewonder hoeveel van diegene na wie ek gekyk het, hul laaste reis sou reis met 'n eenrigtingkaartjie na die ewigheid. As ek nou daarna terugkyk, besef ek dat my gedagtes oor hulle en hul lot was, en dat ek nie alleen kon spekuleer nie, alhoewel ek self op dieselfde missie as hulself was en 'n onmiddellike toekoms in die gesig staar van onsekerheid, behalwe dat dit beslis risiko's en gevare bevat. Maar so, dink ek, is die manier van die menslike natuur, dit is net nie moontlik dat iets met jouself kan gebeur nie, altyd die ander een.

Terwyl ons opdrag gevra het om vir Iwo 'n voorlopige bombardement van drie dae te gee, het ons groep slagskepe en sy skerm Saipan verlaat voor die ander en was ons op pad. Twee dae se stoom bring ons, ongeveer sesuur die oggend, op die punt waar ons begin skei en elke skip van ons groep na sy voorafbepaalde plek gaan om die "vuurwerke" te begin. Ons het almal die vorige aand redelik vroeg ingekom, want reveille sou om 04:00 wees. Ek dink nie een van ons het veel kommer daaroor gehad nie. Dit was ten minste nie duidelik in enige gesprek of optrede deur iemand met wie ek waargeneem het nie. Ons het beide 'n Protestantse en 'n Katolieke kapelaan aan boord, en aangesien Sondag besig sou wees met die doodmaak of doodmaak, is kerkdienste die vorige dag (Donderdag) gehou, en ek dink dat almal gereed was om die beproewing te ondergaan. Ons was dus omstreeks 7:00 op Vrydagoggend, 16 Februarie 1945, gereed om die openingskoot af te vuur toe ons by ons aangewese stasie aankom. Teen hierdie tyd was ons al meer as 'n uur by ons algemene kwartiere of strydstasies. Gewere en vuurwapens was gereed, ons doelwitte was bekend en finale instruksies is gegee. Die kaptein het met ons gepraat oor die luidsprekerstelsel en ons ingelig oor die vertroue wat hy voel in ons vermoë om 'n goeie werk te doen.

Aangesien my toewysing nie nodig gehad het om aktief deel te neem aan die voorbereidings nie, was ek vry om die “vertoning” in te neem op enige manier wat ek goedvind. Vir hierdie doel het ek vir myself 'oorstoppies' gegee en bo die seinbrug opgeklim na 'n uitkykpunt wat ek gekies en voorberei het om 'n belangstellende toeskouer te wees. Dit was net 'n dag, toe ek die eerste keer die eiland Iwo Jima sien, en ek wonder of enige van die inwoners 'n idee het van wat met hulle gaan gebeur.Ek dink nie hulle kan help om te weet dat ons kom nie, en na al die jare wat hulle op hierdie eiland deurgebring het, dit versterk en hul verdediging voorberei het, het ek aangeneem dat hulle redelik veilig en vol vertroue was dat hulle die situasie kon hanteer. 'N Voorlopige studie van kaarte, foto's en planne het my 'n idee gegee van hoe die eiland lyk, en my eerste blik op ongeveer vier myl afstand het my kennis bevestig. Dit is nie 'n baie 'hoë' eiland nie, maar tog ook nie 'n lae eiland nie. Dit het iets soos 'n "Hubbard Squash", waarvan die smal punt die suide is. Aan die suidpunt, of vorm die suidpunt, is Mount Suribachi, 'n uitgestorwe vulkaan wat skielik uit die water styg tot 'n hoogte van ses of sewehonderd voet. Onmiddellik noord hiervan is die eiland laag en plat, en styg vanaf die strand tot ongeveer 100 voet hoog, ongeveer 'n kwart kilometer terug. 'N Lugveld is op hierdie punt gebou en verder noord op nog hoër grond was 'n ander. Lae kranse of blapse het aan die oostelike en noordelike sye aan die voet van die berg Suribachi gekantel, en van die bluffe tot 'n half kilometer na die noorde strek die beste strand.

Hierdie strand is ongeveer halfmaanvormig en eindig aan die noordelike punt in blou blase wat uit die water styg tot 'n hoogte van ongeveer vyftig voet. Uit hierdie blapse styg die land met trappe van "banke" vir nog honderd voet of minder om 'n afgeronde, omgekeerde vlak bak te vorm, 'n oppervlak wat bedek was met 'n taamlik dik groei van kwas en moontlik bome. Massas rots het op verskillende plekke uit die blare getrek en die oppervlak was baie ruw en "afgesny". Dit blyk 'n ideale plek te wees om te versterk en te verdedig, en dit blyk te wees. Ons skeepsstasie was direk van die strand hierbo genoem, en die ander het stasies geneem op plekke wat die eiland amper omring het. Die grootste konsentrasie skepe was in 'n sirkel wat strek van 'n punt suid-wes van die suidelike einde rondom die oostelike kant en die noordoostelike kant tot 'n punt noordwes van die eiland. As ek na die plek kyk deur 'n goeie verkyker, kon ek op die eiland geen tekens van lewe opspoor nie, maar ek het vermoed dat daar baie aktiwiteite moes gewees het, aangesien hulle sekerlik moes ontdek dat hulle omring was deur oorlogskepe. En die aanskouing daarvan moes voldoende gewees het om die Jappe te laat terugtrek na hul uitgrawings, grotte, pilkaste en blokhuise waarvan ons verkenningsfoto's en kaarte in groot getalle bestaan. Op ons kaart was die eiland verdeel in genommerde vierkante en elke skip moes 'n sekere vierkant of vierkante "bedek".

Net voor daglig, (omstreeks 6:30), het ons ons waarnemingsvliegtuie in die lug laat katapulteer en hulle dreun nou bo -oor. Anders was alles baie stil, ietwat met 'n lug van gespanne verwagting. Niemand behalwe die “hoër op” (“Koperhoede”) het presies geweet wanneer die eerste skoot afgevuur sou word nie, en ook nie deur watter skip nie. Ons het teen hierdie tyd dood in die water gestop, ons hawekant parallel met die oostelike kant van die eiland. Ons het daar gesit soos 'n dooie eend op die water, binne maklike bereik van selfs ons vyfduim gewere, en dit sou my nie verbaas het as die Jappe met hul artillerie vir ons oopgemaak het nie. Maar hulle het duidelik gewag dat ons die eerste skoot afvuur. Ek was so vasgevang in bespiegelinge en het gedink dat toe een van ons "vyf" direk onder my oopgaan, dit 'n geweldige stoot was wat my kop laat swem het.

Die Nevada het die openingsgeweer afgevuur, wat die teken was dat alle skepe moes begin skiet. Die afvuur het aanvanklik taamlik stadig verloop, terwyl ons vlieëniers kolle op ons skote gekry het en ons afstande reggestel het. Ek kon sien hoe ons skulpe ontplof, sommige net agter die strand, sommige nog verder terug, op die hange en aan die voet van die berg Suribachi en oor die hele eiland. Daar was 'baie' skepe wat vuur, insluitend die slagskepe, kruisers en vernietigers. Na 'n rukkie het die tempo toegeneem en kort voor lank het elke skip 'n redelike vinnige opeenvolging van enkele kanonne opgestel. Die Japs kry 'n voorsmakie van die komende dinge. Dit herinner my alles aan 'n groot viering van "vierde Julie". Swart rook rook uit ons gewere die “geisers” van aarde, rook en stof wat uit die eiland opkom terwyl ons skulpe daarop bars. Die nabygeleë “WHAM!” van ons eie gewere, die verre "BOOMS" van die buurskip se gewere, die gedempte "BOOMS" van ons ontploffende doppe, die pragtige rookringe van ons geweerpuzzels wat grasieus hemelwaarts dryf, en ons skepe sit heeltyd so stil en roerloos in die water wonderlike teikens vir land geplaasde gewere van die meeste kaliber groter as "drie duim". Maar dit lyk asof daar nie 'n vyandelike skoot oor ons kom nie. Daar was baie spatsels in die water tussen ons en die kus, wat ons aanvanklik gedink het afkomstig was van Jap -projektiele wat te kort skiet. Maar ons het gou verneem dat dit 'ricochets' was van ons eie skeepsdoppe en in sommige gevalle waarskynlik stukke rots van die eiland wat deur ons ontploffende skulpe na die hemel geslinger is.

Na 'n paar uur van hierdie soort aktiwiteite, het ons skip opgehou skiet en begin beweeg. Sy swaai in 'n halfsirkel rond en ek het gou agtergekom dat ons direk op pad is na die eiland. Iemand het gesê dat ons 'n afstand van 3000 meter bereik. Dit het destyds na 'n lang pad gelyk, en omdat ons nie daarop afgevuur is nie, het dit my nie as besonder gevaarlik beïndruk nie. Maar toe ons ons nuwe posisie nader, het die ou eiland vreeslik naby begin lyk, eintlik te verdomp naby om by my te pas. Terwyl ons voortgaan om in te trek en die eiland groter en groter word en al hoe meer van die detail met die blote oog sigbaar word, gee ek nie toe om toe te gee dat ek 'n geringe skrik geword het nie! Die verdoemde eiland lyk magtig groot en onheilspellend, soos 'n reuse -dier wat lê en wag om op sy prooi te spring. As die Japanners hul vuur van enige groot gewere weggesteek en weerhou het, was ons op 'n billike manier om die hel te vang! Maar die 'Big Shots' het duidelik geweet wat hulle doen, aangesien ons nie gemolesteer is nie en na 'n rukkie het my ongemak bedaar, veral toe ons weer begin skiet. En toe begin ek die program regtig geniet. Ek het 'n "ringkant" sitplek gehad vir eerlike.

Besonderhede was redelik duidelik vir die blote oog, en met my ou verkykte kon ek duidelik alles sien wat gebeur het. Ek kon die afsonderlike rotsfragmente uit ons dop uitvlieg en sien of die ontploffing iets ontbloot het nadat die rook en stof verdwyn het. Nadat een dop gebars het, was ek 'n lang, smal, swart voorwerp, wat die liggaam van 'n man kon gewees het wat in die lug opgegaan het uit 'n dop wat naby die top van 'n heuwel gebars het. Omdat ons nie geweet het waar die teikens was nie en ons niks op die oppervlak kon sien nie, lyk dit asof sommige van ons skietery voortdurend teen 'n kaal heuwel gerig is, waar niks skynbaar die moeite werd was nie. Maar na 'n rukkie sou daar genoeg ontploffings om hierdie plek plaasgevind het om 'n begrawe betongeweer te ontbloot.


Kyk die video: The Incredible USS Nevada BB-36