Wilbur Wright vlieg 38 minute lank - geskiedenis

Wilbur Wright vlieg 38 minute lank - geskiedenis

Op 5 Oktober 1905 vlieg Wilbur 38 minute lank met sy vliegtuig. Die vliegtuig, "Flyer III" was 'n verbeterde weergawe van hul vorige vliegtuie en is aangedryf deur 'n 15/16 perdekrag -enjin. Die nuwe vliegtuig het langer stutte gehad as albei se voorgangers. Dit het ook 'n groter hysbak gehad. 'N Belangrike innovasie was die installering van 'n tweede hefboom om die roer apart van die hysbak te beheer.


Orville vlieg in Duitsland

Net soos Wilbur die Franse met sy vlieënde prestasies betower het, het Orville dieselfde gedoen in Duitsland. Gedurende die somer en herfs van 1909 het Orville 19 vlugte gemaak, wêreldrekords opgestel vir hoogte en vlugduur, insluitend vlug met 'n passasier, voor 'n skare van 200 000 mense.

In Mei 1909 is die Flugmachine Wright Gesellshaft gestig om Wright Flyers in Duitsland te vervaardig.

Aanvanklik was Duitsland nie geïnteresseerd om die Wrights uit te nooi om hul vliegtuig te demonstreer nie. Wilbur het gedink dit is omdat amptenare bang was vir die moontlike gevolge van 'n fout. Dit het gelyk asof elke amptenaar naby die keiser voortdurend bang was om sy status te verloor.

'N Ander rede was dat die Duitsers besig was met graaf Ferdinand Zeppelin en sy voorwerpe.

Daar was 'n paar Duitse weermagoffisiere wat begin dink het dat vlieënde masjiene meer effektief as oorlog kan wees. Kaptein Richard von Kehler was een van hierdie offisiere. Hy het voorgestel dat 'n maatskappy gestig word om Wright Flyers te vervaardig toe die Wrights in April in Rome was. Die gevolg was die stigting van die “Flugmachine ” Wright Company in Duitsland op 13 Mei 1909.

Kaptein Alfred Hildebrandt was nog een van die offisiere wat vliegtuie ondersteun het. Hy het gesien hoe Wilbur by Pau vlieg en was baie beïndruk. Hy wou Wilbur na Duitsland bring om te demonstreer wat sy masjien kan doen.

Hildebrandt, namens die Duitse koerant, Lokal-Anzeiger, het die Wrights 'n aansienlike fooi aangebied om in Duitsland te vlieg. Die Wrights aanvaar. Die gesin het besluit dat Orville in Duitsland sou vlieg omdat Wilbur in Frankryk gevlieg het. Katharine sou Orville op die reis vergesel.

Orville en Katharine verlaat Dayton na Europa op 8 Augustus 1909. Katharine neem afskeid van die Hoërskool Steele waar sy onderwyser was. Dit het geblyk dat sy nooit teruggekeer het na die onderwys nie.

Hulle het op 10 Augustus uit New York gevaar aan boord van die Kronprinzessin Cecilie en op 16 Augustus in Londen aangekom en op 19 Augustus in Berlyn.

Terwyl hulle in Brittanje was, het Orville en Katharine, vergesel van Charles S. Rolls, stigter van die Britse Rolls-Royce-motoronderneming, Sheppey-eiland besoek om Wright-vliegtuie onder konstruksie onder lisensie deur die Short Brothers te ondersoek. Vroeër die jaar is 'n kontrak met die Short Brothers gesluit om 'n dosyn Wright Flyers te bou.

In Berlyn het die keiser, keiser Wilhelm, graaf Zeppelin beveel om sy nuutste eetgerei na Berlyn te vlieg en op Sondag, 29 Augustus, vaar die groot silwer eetgerei oor die stad terwyl al die kerkklokke in die stad 'n harde groet ontvang het. 'N Menigte van ongeveer 100 000 mense was op die paradeel van Tegel om die skip te sien land.

Daar was ook Orville en Katharine saam met die koninklike familie op die uitkykplatform. Graaf Zeppelin doop die neus van die skip in 'n saluut aan die keiser. Na die landing en eerbetoon aan die keiser, word graaf Zeppelin aan Orville en Katharine voorgestel. Daardie aand het die Orville en sy suster saam met die keiser in sy kasteel geëet.

Die daaropvolgende week op 30 Augustus het Orville gewys wat 'n vliegtuig kan doen wat 'n mens nie kan doen nie. Hy het sy program begin deur voorlopige vlugte van 52 minute voor 'n byeenkoms van militêre amptenare op Tempelhof se paradegrond naby Berlyn te maak.

Op 4 September het Orville sy eerste openbare uitstalvlugte onder die borgskap van Lokal-Anzeiger gemaak. Hy vlieg vir 19 minute, 2 sekondes vir 'n afstand van ongeveer 20 kilometer. Die skare van die skare was soos dié wat Wilbur in Frankryk ontvang het.

Gedurende die week van 6 tot 11 September vlieg Orville voor 200.000 mense. Kroonprins Wilhelm, kroonprinses Ceclie was onder die toeskouers.

Mev. Alfred Hildebrandt was 'n passasier op een van die vlugte. Sy vlieg vir 8 minute, 38 sekondes en word die eerste vrou wat as passasier van 'n vliegtuig in Duitsland vlieg.

Op 15 September het Orville 'n paar dae verlof geneem en na Frankfurt gereis vir 'n rit in Count Zeppelin ’ se nuwe eetkamer, Zeppelin LZ 6 op 'n rit van 50 myl van Frankfort na Mannheim. Kaptein Hildebrandt en drie lede van die koninklike familie was saam met hom op reis. Hildebrandt het as tolk opgetree. Katharine het die groep vergesel in die eetkamer, Parseval

Die pers van die skare was so groot by aankoms in Mannheim dat Orville van die res van die groep geskei is. Hy kon nie die naam van die hotel onthou waar hulle middagete wou eet nie, en sonder Hildebrandt kon hy niemand om aanwysings vra nie. Gelukkig het 'n lid van die ontvangskomitee hom gevind en na die hotel gebring.

Op 17 September het Orville 'n nuwe vlugrekord opgestel vir 'n vlug wat 54 minute, 34 sekondes en op 'n hoogte van 565 voet geduur het.

Die volgende dag het hy weer 'n rekord opgestel. Volgens 'n Berlynse koerant op 18 September: “Orville Wright het 'n nuwe rekord op die Tempelof -veld gemaak vir volgehoue ​​vliegtuigvlug met 'n passasier. Hy bly een uur en 35 minute in die lug en dra kapt Englehardt. Hy het sy eie rekord op 27 Julie gebreek toe hy een uur en 12 minute by 'n passasier gebly het.

Kaptein Paul Englehard was 'n afgetrede Duitse vlootoffisier wat deur Orville opgelei is om 'n vlieënier te word. Hy het op 13 Oktober drie solo -vlugte voltooi en lisensie nr. 3 in Duitsland verwerf.

Die keiserin van Duitsland was saam met prins Adalbert, prins August Wilhelm en prinses Viktoria getuie van Orville se prestasie.

Die middag vlieg Orville weer. Hierdie keer alleen. Hierdie keer het 'n stukkende waterpomp sy vlug beëindig nadat hy 1 uur, 45 minute lank gevlieg het.

Hierdie dag se vlugte het Orville se verpligting om onder die kontrak met Lokal-Anzeiger te vlieg, voltooi.

Orville het sy bedrywighede na die boorplek van Bornstedt by Potsdam, ongeveer 27 kilometer suid van Berlyn, verskuif. Sy vlugte daarheen was nie privaat nie, maar lede van die koninklike familie was die meeste van die tyd by.

Kroonprins Friedrich Wilhelm (20) was veral geïnteresseerd in vlieg. Hy het Orville oortuig om hom op te neem. Op 2 Oktober trek die kroonprins 'n oorjas aan om homself te beskerm teen olie-spatsels uit die enjin en kry 'n vlug van vyftien minute. Dit was die eerste lid van 'n koninklike familie wat in 'n vliegtuig gery het.

Hy het Orville aangehou om hoër te vlieg. Orville het die masjien op 'n hoogte van ongeveer 60 voet gehou. Onder verskillende omstandighede was hy bereid om die prins te verplig, maar hy was nie van plan om die kans te waag om hom in die moeilikheid te laat beland met die pa van Prince, die Kaiser nie.

Die kroonprins was nietemin verheug oor die rit van 15 minute en het sy dank uitgespreek deur Orville voor te stel met 'n pragtige juweelpen, bestaande uit 'n kroon in robyne rondom die aanvanklike “W ” in diamante. Die diamant wat met 'n ring versier is, staan ​​vir Wilhelm, maar die prins het aan Orville gesê dat dit net sowel vir Wright kan staan.

Later die dag het Orville 'n nie-amptelike hoogterekord opgestel deur tydens 'n vlug van twintig minute tot 1,600 voet te styg.

Op 15 Oktober het Orville sy laaste verskyning in Duitsland gemaak deur sy verblyf af te sluit met 'n skouspelagtige vlug van 25-30 minute voor keiser Wilhelm, die keiserin, prinses Viktoria Luise en generaal von Plessen. Die Kaiser was weg op besigheid en het nog nie Orville sien vlieg nie.

Teen die tyd dat die Kaiser aankom, het dit donker geword. Orville het opgestyg en gevlieg tot 300 voet, omring, duif, buite sig gevlieg en teruggekeer vir 'n totale vlug van 30 minute. Die grootste deel van die vlug is na sononder gevlieg, met slegs die verligting die maan en sterre. Drie koninklike motors staan ​​tou en sit hul kopligte aan sodat Orville kan sien land.

Die Kaiser was in ekstase oor die vlug en het Orville met vrae gebombardeer. Ter waardering het die keiser 'n getekende foto van homself aan Orville voorgehou.

Die volgende dag vertrek Orville en Katharine na Parys en Londen op pad huis toe na Dayton.

Een ander ding wat Orville gedoen het voordat hy Duitsland verlaat het, was om die huis van Otto Lilienthal te besoek. Orville en Wilbur het baie van Lilienthal gedink en hom die eer gegee dat hy hul idees oor die ontwerp van 'n vlieënde masjien help vorm het.


Op hierdie dag: Wilbur Wright vlieg in Europa

Op hierdie dag in 1908 het Wilbur Wright vir die eerste keer in Europa in die openbaar 'n Wright -vliegtuig in Europa gedemonstreer by die Hunaudières -renbaan in Le Mans, suidwes van Parys. Die vliegtuig was 'n verbeterde weergawe van die broers se eksperimentele ontwerpe wat in 1903-1905 gevlieg is. Wilbur se vlugte by Le Mans bevestig ongetwyfeld die Wrights se bewerings dat hulle 'n suksesvolle vliegtuig ontwikkel het en van oornag tot wêreldberoemdes gemaak het.

Maar voordat Wilbur die Europeërs kon verdoof met sy lugvaartprestasies, moes hy uitgebreide skade aan die vliegtuig herstel wat veroorsaak is deur sorgelose doeanebeamptes wat Wilbur se skeepskratte na inspeksie toevallig herpak het. Wilbur het twee stresvolle maande voor die Le Mans -demonstrasie deurgebring om die vliegtuig voor te berei vir die vlug, onder meer dat hy erg deur stoom deur 'n gebroke wateraansluiting gebars is terwyl hy die enjin getoets het.

Die Wright Flyer van 1908 by die Hunaudières -renbaan by Le Mans, suidwes van Parys.


Wilbur Wright vlieg 38 minute lank - geskiedenis

Wegspringplek !
Lugvaartopskrifte
Lugvaartfeite
B17 & amp; P51 Gallery
- LT Bomber -spesifikasies.
Boekbeskrywings
(Begin 20 April 2005)
- Lugvaartartikels
- Lugvaart Clip Art
Lugvaartgalery
Tydlyn vir lugvaart
Soek op ons webwerf

Lugvaartgeskiedenis



Klik hier om te koop

Borg


Verspreiderlys


&bul Magazania.com
&bul MagazineCity.net
&bul Magmall.com

Algemene rente
&bul Glider te koop
&bul Huidige nuus
&bul Soek militêre vriende
&bul Maak u e-pos oop
&bul Vandag in die geskiedenis

Meld aan - MEER INLIGTING.


&bul Teken gasteboek
&bul Lees die gasteboek

Kontak Ons

&bul Slegs webwerf:
B2B of webmeester
&bul 2005 Advertensietariewe


Die dapperste helde

&bul IAFF aanlyn
&bul FDNY Geskiedenis
&bul Eerwaarde Mychal Regter
&bul Posveiligheid - USPS

Milesource.com

Lugvaartgeskiedenis - Tydlyn


Bekende Aeronautical Feats:



BEKENDE VLUGTE IN DIE GESKIEDENIS (1903-1918)

17 Desember 1903. Orville en Wilbur Wright maak die eerste suksesvolle vlug by Kitty Hawk, NC, 120 voet in 12 sekondes.
23 Oktober 1906. Alberto Santos-Dumont maak die eerste amptelik waargenome vlug in Europa, byna 200 voet in 6 sekondes, in Frankryk.
25 Julie 1909. Louis Bleriot van Frankryk in Bleriot XI, wat hy ontwerp het, maak die eerste oorsteek van die Engelse Kanaal per vliegtuig, 40 myl in 37 minute.
22-29 Augustus 1909. Glenn H. Curtiss in Golden Flyer wen die eerste James Gordon Bennett internasionale vliegtuigwedren en ander byeenkomste.
28 Mei 1910. Glenn H. Curtiss vlieg Hudson Flyer in rekordvlug, 135.4 myl, van Albany na New York City, in 2 uur en 32 minute.
14 November 1910. Eugene Ely vertrek vanaf die dek van die Amerikaanse kruiser Birmingham by Hampton Roads, Va., Met die eerste vlug van die dek van 'n skip.
17 September-Des. 10, 1911. Calbraith P. Rodgers in Wright EX Vin Fiz maak die eerste transkontinentale vlug, 4,231 myl, van Sheepsheadbaai, Long Island, NY, na Long Beach, Kalifornië, in 84 dae en 70 hopetyd, 82 uur, 14 minute.
23 September 1911. Earle L. Ovington in Bleriot monoplane vlieg die eerste amptelike goedgekeurde lugpos in die VSA, van Hempstead na Mineola, Long Island, N.Y.
13 Mei 1913. Igor Sikorsky, Russiese ingenieur, vlieg Grand, eerste viermotorige vliegtuig.
1 Januarie 1914. Anthony Jannus in 'n Benoist-vlieënde boot begin die eerste geskeduleerde lugdiens ter wêreld met 'n swaarder vliegtuig, van Tampa tot St. Petersburg, Fla.
15 Mei 1918. Vlieëniers van die Amerikaanse weermag in Curtiss JN4-H Jennies begin die eerste deurlopende geskeduleerde lugpos in die VSA tussen New York en Washington, DC, via Philadelphia.

Die doeltreffendste manier waarop mense hulpverlening kan verleen, is deur kontant bydraes te lewer aan humanitêre organisasies wat hulpverlenings doen.


Wilbur Wright vlieg 38 minute lank - geskiedenis

Januarie. In Plattelandse lewe Orville voorspel kommersiële toekoms vir die vliegtuig.

2. Januarie stuur Wilbur die vliegtuig van Wright na die Franse vakansieoord Pau in die suide van Frankryk aan die rand van die Pireneë.

Pau is in Desember op aanbeveling van sy studentevlieër Paul Tissandier gekies as 'n nuwe vliegveld weens 'n warmer klimaat.

5. Januarie Orville en suster Katherine vaar verder na Frankryk Kaiser Wilhelm der Grosse om by Wilbur in Parys aan te sluit, aankom in Plymouth 11 Januarie en in Parys 12 Januarie, waar hulle ontmoet word deur Wilbur, mnr en mev Hart O. Berg, 'n aantal joernaliste en lede van Aero-Club de France.

Wilbur word vereer tydens 'n middagete in Hotel du Dauphine in Le Mans, wat bygewoon word deur Leon Bollee, president van die Aero-Club de la Sarthe, en mede-lede van die Aero-Club.

Wrights verleen patent nr. 908,929, oorspronklik op 15 Julie 1908 aansoek gedoen vir 'n meganisme vir die buiging van roer.

7. Januarie het Orville Aero-Club de France-vlieenierslisensie nr. 14, Wilbur nr. 15 uitgereik.

12 Januarie Tydens 'n middagete by die Automobile-Club de France in Parys, oorhandig Andre Michelin vir Wilbur 'n Michelin-toekenning van 20 000 frank vir rekordvlugte op 31 Desember.

14. Januarie Wilbur arriveer in Pau, en Orville en Katharine kom op 1 Januarie uit Parys om by hom aan te sluit.

16. Januarie, Orville en Katharine, op pad na Paul om by Wilbur aan te sluit, ontsnap aan 'n besering wanneer hul trein bots met 'n ander een wat uit Pau kom en erg verniel word.

18 Januarie. Les Premier Hommes-Oiseaux: Wilber et Orville Wright, eerste boek wat handel oor die werk van die Wrights, deur Francois Peyrey, skrywer vir L Auto, word gepubliseer.

21. Januarie Wilbur en assistente begin met die uitpak en montering van Wright -vliegtuig, wat saam met die beginrail en spoorlyn op 2 Januarie van Le Mans gestuur is.

Stad Pau verwelkom Wrights amptelik en hou ete en onthaal ter ere van hulle in die Palais d Hiver. Prominente munisipale en militêre personeel en amptenare van lugvaartverenigings woon dit by.

24. Januarie In brief aan Dayton Daaglikse nuus Wilbur se verslag wat op 8 Januarie gepubliseer is dat hy as korrespondent aangewys is in 'n egskeidingsgeding deur 'n luitenant Goujarde, is heeltemal ongegrond.

Die nuusdiens wat die item gestuur het, het na 'n ondersoek die korrespondent ontslaan en 'n brief aan Wilbur geskryf om verskoning te vra.

25. Januarie Verteenwoordiger J. Eugene Harding, van Ohio, stel H.J. Res. 246, wat die Minister van Oorlog gemagtig het om goue medaljes aan Orville Wright en Wilbur Wright toe te ken.

'N Soortgelyke wetsontwerp, S.J. Res. 119, word op dieselfde dag bekendgestel deur senator Joseph B. Foraker, van Ohio.

27. Januarie Wilbur en Orville aanvaar erelidmaatskap wat deur Osterreichischer Flugtechnischer Verein, Wene, gestem is.

29 Januarie. Wrights eet saam met Alfred de Lassence, burgemeester van Pau, 'n bewegende prentjie by die teater de Varietes, wat 'n paar uitsigte op Wilbur se vlugte by Le Mans insluit.

31. Januarie Russiese Wright -patent nr. 23488 uitgereik.

Februarie. In London Magazine Wilbur bespreek die London Daily Mail 'n prys van $ 10 000 wat toegeken word aan die eerste flyer om die reis van Londen na Manchester binne 24 uur te voltooi en met slegs twee stops onderweg.

3. Februarie Wilbur vlieg van vyf minute 57 sekondes, bereik 'n hoogte van 35 meter, en nog een van vyf minute 4 3/4 sekondes, die eerste van 'n reeks vlugte by Pau.

Hierdie vlugte, wat tot 20 Maart strek, was hoofsaaklik oefenvlugte met sy drie Franse studentevlieëniers, graaf Charles de Lambert, Paul Tissandier en kaptein Paul N. Lucas-Girardville.

7. Februarie Wilbur, Orville en Katharine middagete saam met Lord Alfred Northcliffe, eienaar van die London Daily mail, wat onlangs in Le Mans aangekom het.

9. Februarie Wilbur vlieg 19 minute by Pau in die teenwoordigheid van Louis Bleriot, Franse vlieënier.

10. Februarie 10. Raad van Regente van Smithsonian Institution beveel aan dat die nuutgestigte Langley -medalje aan Wilbur en Orville Wright toegeken word - om die wetenskap van aerodromika te bevorder in die toepassing daarvan op lugvaart deur hul suksesvolle ondersoeke en demonstrasie van die uitvoerbaarheid van meganiese vlug deur die mens.

Lord Arthur J. Balfour, voormalige premier van Engeland, en Lord en Lady Frederick G. Wolverton besoek Pau om vlugte deur Wilbur te sien, maar sneeu en slegte weer verhoed vlugte. Wilbur het 'n lang besoek aan Lord Balfour en verduidelik die meganika van vliegtuie aan hom.

11. Februarie. Verein deutscher Flugtechniker, Berlyn, verleen sy erediploma aan Wrights in erkenning van 'pioniersdienste in die bevordering van die tegnieke van vlug'.

Lord Northcliffe en Lord Balfour sien 'n vlug van 20 minute deur Wilbur. Lord Balfour sluit aan om tou te trek wat gebruik word om gewigte te verhoog op die lansering van die bak.

15. Februarie Katharine is die eerste keer passasier tydens die vlug, met Wilbur sewe minute en vier sekondes.

16. Februarie Wrights teken kontrak vir demonstrasievlugte in Duitsland met August Scherl, eienaar van die Lokal-Anzeiger, 'n toonaangewende koerant in Berlyn.

20. Februarie kom koning Alfonso XIII van Spanje in Pau aan, gaan na die vliegveld en word voorgestel aan die Wrights. Twee vroeë oggendvlugte deur Wilbur word in sy teenwoordigheid uitgevoer. Wilbur verduidelik die werking van die vliegtuig in detail. Wilbur Orville, Hart O. Berg en burgemeester Alfred de Lassence van Pau, en klein partytjie -ontbyt saam met koning Alfonso.

23. Februarie Ohio State Senator George K. Cetone stel die Senaat se wetsontwerp nr. 107 voor om voorsiening te maak vir 'n geskikte erkenning deur die staat Ohio vir die Wright Bros., uitvinders van die vliegtuig, van Dayton Ohio.

Die wetsontwerp is op 12 Maart deur die Algemene Vergadering van Ohio uitgevaardig en 'n medalje op 18 Junie.

25. Februarie Orville en Katharine reis in ballon Ek gee om by Pau met Ernest Zens en die markies Edgard de Kergariou, wat afstand van 30 kilometer in twee uur 10 minute aflê en by Ossun in die Pireneë beland.

27 Februarie. La Vie au Grand Air publiseer 'n onderhoud met Wilbur oor sy opleidings- en onderrigmetodes.

Samestelling van die tweede Wright -vliegtuig wat bedoel is vir die gebruik van Wright -leerlinge naby voltooiing in Pau.

Maart. Wrights sluit 'n kontrak met Short Brothers, Battersea, Engeland, waarin Short Brothers instem om ses Wright -masjiene te bou met behulp van Wright -planne, wat elk L1,000 beloop.

4 Maart.Congressional Medal toegeken aan Wright -broers by resolusie van die kongres, H.J. Res. 246, ter erkenning van die uitstekende diens van Orville en Wilbur Wright, van Ohio, het die wetenskap van lugvaart in die uitvinding van die Wright -vliegtuig gelewer, en vir hul vermoë, moed en sukses in die lugvaart.

'N Goue medalje is daarna ontwerp deur Charles E. Barber en George T. Morgan, van die Amerikaanse munte, en op 18 Junie aan die broers oorhandig.

Britse patent nr. 24076, aangevra vir 10 November 108, verleen aan Wright -broers.

5. Maart ontvang Wrights 'n eredoktor in ingenieurswese aan die Universiteit van München, met erkenning vir 'ontdekkings, vordering en toeligting van 'n ryk gevolg in die vlugprobleme.'

17. Maart ontmoet Wrights koning Edward VII van Engeland wanneer hy Pau besoek en twee vlugte deur Wilbur aanskou, in die tweede waarvan Katherine 'n passasier is in 'n vlug van 12 minute 22 sekondes.

18. Maart Orville en Katharine vertrek uit Pau na Parys. Wilbur bly.

18 Maart 27 27. Wright-vliegtuig is een van die wat op die Internasionale Aero- en Motorboot-tentoonstelling (Olympia Air Show) in Londen uitgestal word.

Wright -vliegtuig word verkoop vir $ 7,000.

20. Maart Wilbur vlieg in die teenwoordigheid van die Franse Kamer van Afgevaardigdes en neem drie lede vir kort vlugte. Wilbur maak ook 'n vlug van agt minute met kapt P. N. Lucas-Girardville, sy laaste met Franse studentevlieëniers en voltooi die opleidingsdeel van die Wrights Franse kontrak.

23. Maart Wright -vliegtuig, gebou in Pau en voltooi op 19 Maart, het inkopies gedoen in Rome, waar Wilbur twee Italiaanse vlieëniers moet oplei. Wilbur vertrek na Parys om by Orville en Katharine aan te sluit.

24. Maart Wright-studentevlieëniers graaf Charles de Lambert en Paul Tissandier kwalifiseer vir Aero-Club de France-lisensies deur solo-vlugte van 25 kilometer elk te maak.

25 Maart. Die stadsraad van Dayton beveel aan dat $ 200 vir 'n geskikte gedenkteken vir die Wright -broers gebruik word.

'N Stadsmedalje van Dayton is op 18 Junie aan die broers oorhandig as 'n getuienis van die inwoners van hul huis ter erkenning van hul sukses in die lug.

Wilbur, Orville en Katharine besoek Le Mans en word ontvang deur lede van die Aero-club de la Sarthe en sy president, Leon Bollee.

28 Maart Wilbur verlaat Parys na Rome en arriveer op 1 April om hom voor te berei op die opleiding van die twee Italiaanse vlieërs.

1. April Wilbur, vergesel deur Hart O. Berg, Europese sakeverteenwoordiger van Wright, besoek majoor Mario Moris, hoof van die Italiaanse militêre diens, met die oog op die verkoop van Wright -vliegtuie aan die Italiaanse regering.

Wilbur en Berg ontmoet Camille Barrere, Franse ambassadeur in Italië.

Orville en Katharine woon die maandelikse vergadering van Aero-Club de France by, die eerste keer dat 'n vrou na 'n Aero-Club de France-vergadering genooi is.

2. April Wilbur, vergesel deur Berg, word in 'n spesiale gehoor ontvang deur koning Victor Emmanuel III van Italië, wat veral geïnteresseerd was in die vlugprobleme.

9 April. Die montering van die Wright -vliegtuig en die oprigting van die startbak by Centocelle Field is voltooi.

Katharine en Orville arriveer in Rome om by Wilbur aan te sluit.

13. April Pierpont Morgan en partytjie, saam met Berg, besoek Wrights by Centocelle Field.

15 April. Wilbur vlieg die eerste keer in Italië by Centocelle Field naby Rome, 'n vlug van 10 minute, wat 'n hoogte van 30 meter bereik, wat deur 'n groot en entoesiastiese skare getuig is.

Tussen 15 en 26 April het Wilbur meer as 50 vlugte voltooi, baie van hulle met passasiers.

16 April Wilbur maak vyf vlugte, met die opleiding van Lts. Mario Calderara en Umberto Savoia en as passasier op een vlug die voormalige premier van Italië Sidney Sonnino.

19 April. Berg neem in 'n militêre ballon in die middel van die vliegveld foto's van Wright -vliegtuig.

Wilbur verduidelik die werking van die vliegtuig aan groot groepe onderwysers en studente wat na Centocelle gekom het om vlugte te kyk.

21. April voltooi Wilbur sewe vlugte, in een op 'n hoogte van 70 - 80 meter, in ander met passasiers Admiraal Giovanni Mirabello, die hertog van Gallese, en agbare Emilio Maraini.

Wrights en suster Katharine woon musicale by op Campidoglio in Rome by die stigtingsdag van Rome.

22 April. Wilbur maak nege vlugte in drie waarvan hy as passasiers Prince Scipione Borghese, prins Filippo Doria en Teodor Mayer vervoer het. Verskeie vlugte word getuig deur die Italiaanse weduwee -koningin Margherita.

24. April maak Wilbur vyf vlugte, waarvan twee deur koning Victor Emmanuel III van Italië gesien word. Lloyd C. Griscom, Amerikaanse ambassadeur in Italië, het Wilbur as passasier op sy laaste vlug vergesel. 'N Kameraman van die Universal News Agency vergesel ook Wilbur op een van die vlugte en neem die eerste rolprente van 'n vliegtuig in vlug.

Wilbur, luitenant Mario Calderara, amptenare van die Italiaanse weermag en joernaliste neem deel aan 'n middagete by Fort Casilano.

26. April Studente van die Skool vir Ingenieurswese, Universiteit van Rome, vergesel van die universiteitsrektor, dr. Alberto Tonelli, en deur prof. Moise Ascoli, getuig en juig Wilbur se vlugte met entoesiasme toe.

27. April Wilbur, Orville en Katharine vereer tydens afskeidsmaaltyd wat deur lede van die Rome Aero Club in Excelsior Hotel gehou is. Onder die aanwesiges is die hertog van Gallese, president van die klub Sidney Sonnino, prins Filippo Doria, prins Mario Borghese en luitenant Mario Calderara.

28. April verlaat Katharine, Orville en Wilbur Rome en arriveer die volgende dag in Parys.

Mei. Wright -vliegtuig wat gebruik is vir die uitvoering van kontrakte met Lazare Weiller Syndicate, aangebied aan die Arts et Metiers Museum in Parys.

1 Mei. Aero-Club de la Sarthe in le Mans gee banket, gehou deur die president van die klub, Leon Bollee, ter ere van Wrights en bied Wilbur 'n brons kunsvoorwerp aan, wat die Muse of Aviation verteenwoordig, ontwerp deur Louis Carvin . Burgemeester Alfred de Lassence, namens die stad Le Mans, oorhandig hom 'n goue gedenkplaat met die stadswapen en 'n tweede medalje namens die burgers.

2 Mei. Wrights arriveer in Londen op pad na die Verenigde State.

3. Mei Wilbur en Orville besoek die Britse Oorlogskantoor en vergader met die oorlogsekretaris Richard B. Haldane en genl sir Charles F. Hadden, meester -generaal van Ordnance.

Wrights is die gas van Frank Hedges Butler, prominente Britse ballonvaarder, tydens 'n middagete in die Carlton -hotel, bygewoon deur genl sir Charles F. Hadden, genl. Gerald F. Ellison, kolonel Sir Edward Ward, onder sekretaris van oorlog en prominente Britse vliegtuie .

Wrights besoek die fabriek van Short Brothers in Battersea, waar hulle ses masjiene van hul ontwerp ondersoek wat in aanbou is.

Wrights besoek Aero Club van die hoofkwartier van die Verenigde Koninkryk in Piccadilly.

Die ou medalje van die Aeronautical Society of Great Britain, wat op 9 November 1908 aan Wilbur en Orville toegeken is, word tydens seremonies en bankette aangebied, onder voorsitterskap van Edward P. frost, president van die Aeronautical Society, by die Institution of Civil Engineers.

4. Mei Wrights inspekteer Aero Club se nuwe vliegveld op Sheppy Island.

Wrights vereer tydens banket wat deur Aero Club in Ritz Hotel gegee is.

5. Mei Wrights vertrek na New York aan boord van Kronprinzessin Cecilie.

12. Mei. Wrights, wat op 11 Mei in New York aangekom het, geëer tydens middagete gehou deur Aero Club of America in Lawyer's Club, met A. Holland Forbes, waarnemende president van die klub, as voorsitter. Lugvaartliefhebbers en sakemanne en professionele mans prys die prestasies van die broers tydens hul toer na die buiteland.

13 Mei. Duisende in Dayton groet Wilbur, Orville en Katharine met hul terugkeer van die Europese reis. Hulle word van die treinstasie na hul huis geneem in 'n wa wat deur vier wit perde getrek is. Albert L. Shearer, wat Wilbur en Orville in 1882 hul eerste werk in sy hardewarewinkel gegee het, lewer 'n welkome toespraak. John C. Eberhardt bied 'n vriendskapsertifikaat aan wat in 'n lourierkrans verstrengel is. Vuurwerke in die aandontvangs.

International Airplane Club van Dayton gestig, georganiseer ter ere van Wilbur en Orville, Wilbur en Orville tot erelede.

Flugmaschine Wright Gesellschaft m. b. H., Berlyn, gestig en verkry die Duitse Wright -patente vir 200 000 merk en regte vir die vervaardiging van Wright -vliegtuie in Duitsland, asook die verkoopregte vir Swede, Noorweë, Denemarke, Luxemburg en Turkye. Orville aangewys as lid van die raad van direkteure.

31. Mei. Wilbur en Orville gaan na Detroit om Packard Automobile Company te ondersoek en Russell A. Alger, invloedryke aandeelhouer in die onderneming, te sien terugkeer na Dayton op 2 Junie.

Junie. Wrights doen 'n skroeftoets in Dayton om die oorsaak van 'n ongeluk op 17 September 1908 by Fort Meyer te bepaal en om te voorkom dat soortgelyke probleme in die komende vlugtoetse in Junie en Julie voorkom.

3. Junie Nord Cincinnati Turn-Verein gee Wilbur en Orville erelewenslidmaatskap.

6. Junie Ds John a. Gray, van die Congregational Church of Fairmount, Ind., Preek Sondagaand preek oor 'The Wright Brothers their Message to the Men of Today'.

9. Junie International Airplane Club of Dayton Awards toekenning van ere -lidmaatskap aan Wilbur en Orville, ter erkenning van waardevolle bydrae tot die wetenskap van lugvaart en opvallende prestasies om die praktiese praktyk van die vliegtuie te demonstreer.

Op 16 Junie word die lidmaatskapsertifikate aan die broers by hul huis oorhandig.

10 Junie. President Taft oorhandig aan Wilbur en Orville goue medaljes van Aero Club of America, ontwerp deur die kunstenaar Victor D. Brenner, in die oostelike kamer van die Withuis in die teenwoordigheid van byna 1 000 persone, waaronder amptenare van Aero Club of America, wetenskaplikes , diplomate, militêre personeel en hooggeplaaste regeringsamptenare. Tydens die voorlegging het president Taft opgemerk: 'U het hierdie ontdekking gemaak deur 'n kursus wat Amerika graag wil voel duidelik Amerikaans' deur u neus reg by die werk te hou totdat u bereik het wat u van plan was om te doen.

Aero Club van Washington vereer Wrights tydens 'n buffet -ete en onthaal by die kosmos -klub, bygewoon deur gesogte gaste en Aero Club of America -lede.

Wrights is gaste van genl Clarence Edwards van die Washington Aero Club tydens die ete in Willard Hotel.

16. Junie Wright -broers ontvang 'n ere -baccalaureusgraad in die wetenskap aan die Earlham College, Richmond, Ind. Brothers wat nie oefeninge kan bywoon nie.

Wilbur woon die vergadering van die Ten Dayton -seunsklub in sy hoedanigheid as president by.

17. Junie Op die eerste dag van die tweedaagse viering wat Dayton opgevoer het om hulle te eer, kyk die broers na die uitstallingsparade en -oefening deur die brandweer van Dayton, woon die openbare onthaal by die YMCA by, kry hulle die sleutel van die stad en sien hulle 'n vuurwerk vertoon waarin hul portrette, 80 voet hoog en verweef met 'n Amerikaanse vlag, getoon word.

18. Junie Op die tweede dag van die viering lewer biskop Wright 'n oproep tydens die seremonie waarin goue medaljes aan Wilbur en Orville oorhandig word. Genl James Allen, seinhoof van die weermag, as die verteenwoordiger van die president, oorhandig die kongresmedalje, goewerneur Judson Harmon van Ohio bied die Ohio -medalje aan, en burgemeester Edward E. Burkhart oorhandig die City of Dayton -medalje.

Na die oorhandiging van medaljes, kyk die broers na 'n parade vlotte, insluitend 'n Wright -vliegtuig, wat die ontwikkeling van beweging in Amerika uitbeeld.

Wright -vliegtuig arriveer in Washington vanaf Dayton vir gebruik in regeringsproewe.

19. Junie. Wrights vertrek na Washington, DC, en arriveer daar 20 Junie om die proewe wat deur die Fort Myer -ongeluk onderbreek is, op 17 September 1908 te hervat.

24. Junie Montering van Wright -masjien by Fort Myer voltooi.

25 Junie - 26. Motortoetse uitgevoer deur Wrights in Fort Myer.

26. Junie verdaag die senaat om vlugte deur Orville te sien, saam met ander lede van die kongres, weermagoffisiere, wetenskaplikes, diplomate en perslede. Vlugte is uitgestel omdat broers nie gevoel het dat hulle veilig 'n eerste vlug met 'n nuwe masjien in 'n wind van 16 myl kon onderneem nie.

Die verkoop van Curtiss -vliegtuig deur Glenn H. Curtiss, eerste kommersiële verkoop van 'n vliegtuig in die Verenigde State, aan die Aeronautic Society of New York vir $ 7.500, begin die begin van 'n patentaanvraag deur broers Wright om te verhoed dat Curtiss vliegtuie sonder 'n lisensie.

27. Junie Biskop Wright en seun Reuchlin verlaat Dayton na Washington om vlugte deur Orville te sien.

Hulle het op 2 Julie teruggekeer nadat hulle op 29 Junie, 30 en 1 Julie vlugte beleef het.

29 Junie. Orville maak die eerste van die reeks voorlopige vlugte by Fort Myer, Va., Ter voorbereiding op weermagproewe.

2. Julie. Orville ontsnap aan 'n besering by For Myer wanneer die ribbes van sy hoofvliegtuig oor 'n dooie boom breek en die masjien val en die glybane breek.

4 Julie Orville gaan terug na Dayton om herstelwerk te doen en keer op 7 Julie terug na Washington.

9. Julie. Nicholas Longworth, dogter van voormalige president Roosevelt, kom na Fort Myer om te sien hoe Wright -vlugte deur Wrights uitgenooi word om hul vliegtuig te sien, en die meganika van die vlieënde masjien word aan haar verduidelik.

Mev. Longworth was later 'n gereelde besoeker aan Fort Myer en bedien tee uit haar elektriese aanloopbaan op die parade van Fort Myer aan prominente toeskouers.

Sekretaris van die vloot George L. Meyer en minister van Oorlog Jacob M. Dickinson inspekteer die Wright -vliegtuig.

10 Julie-17 Oktober. Een van die twee Wright-masjiene wat by Wilbur in Pau en Rome by vlugte bymekaargemaak en gebruik is, het op die eerste Internasionale Luftschiffahrts-Ausstellung wat in Frankfurt am Main, Duitsland, gehou is, vertoon.

20. Julie Orville vlieg een uur 20 minute 45 sekondes in 'n nie -amptelike toets by Fort Myer.

Katharine Wright gaan na Washington om vlugte deur Orville te sien.

Wilbur en Orville vernoem na die Franse Legioen van Eer.

27. Julie Orville vlieg met luitenant Frank P. Lahm as passasier, vir een uur, 12 minute, 37 4/5 sekondes. Dit voldoen aan die weermag se vereiste om 'n uur in die lug te bly met twee persone en stel rekord vir tweemansvlug. President Taft, die kabinet, hoë openbare amptenare en 'n geskatte skare van 10 000 entoesiastiese toeskouers sien vlug. Orville word gelukgewens deur president Taft, maj. Frederick S. Foltz, kommandant van die pos, genl. Clarence Edwards, en talle ander op die gebied.

30. Julie Orville, wat saam met luitenant Benjamin D. Foulois as passasier vlieg, onderneem 'n spoedtoets tussen Fort Myer, Va., En Shuter's Hill, naby Alexandria, oor 'n afgemete loop van vyf myl oor 'n gebroke land, met die spoed van 37.735 myl gaan en 47.431 terug, of 'n gemiddelde spoed van 42.583 myl per uur, in die eerste langlaufvlug, 'n totale afstand van ongeveer 10 myl.

Genl James Allen, vergesel deur lede van die toekenningsraad, wens Orville geluk met sy suksesvolle vlug.

Majoor Charles g. Treat gee aan Orville die komplimente van president Taft, wat die aanvang van die vlug gesien het, maar weens 'n besigheidsvergadering nie die voltooide vlug kon aanskou nie.

31. Julie Orville en Katharine verlaat Washington, arriveer in Dayton op 1 Augustus. Wilbur bly in Washington om die opleiding van twee addisionele Signal Corps -offisiere te bespreek en te beplan, en keer op 2 Augustus terug na Dayton.

2. Augustus. Ampsraad, byeengeroep om Wright -broers se vliegtuigproewe by Fort Meyer, Va., By te woon, vergader in die kantoor van genl. James Allen, hoofseinbeampte van die weermag, en lewer verslag oor die resultate van proewe. Allen keur die aanbeveling goed dat Army die vliegtuig van die broers Wright koop.

Dit het die formele aanvaarding van die masjien deur die regering van die Verenigde State voltooi, die eerste vlieënde masjien wat deur enige regering gekoop en in gebruik geneem is.

8. Augustus. Orville en Katharine Wright verlaat Dayton na Europa, vaar op 10 Augustus uit New York aan boord van die Kronprinzessin Cecilie en arriveer in Londen op 16 Augustus en in Berlyn op 19 Augustus.

Orville sou demonstrasievlugte gee en probeer om die onderhandelinge wat Wilbur in 1908 begin het oor die verkoop van Wright -patente aan 'n Duitse sindikaat, te voltooi.

14 Augustus Wilbur reis na Washington om geboue wat in aanbou is by College Park te inspekteer om gebruik te word deur weermagvlieëniers wat daar opleiding ondergaan het.

16-17 Augustus. Wilbur gaan na New York om patentdragte teen Herring-Curtiss Company en Glenn H. Curtiss te begin met die vervaardiging, verkoop of gebruik van tentoonstellingsdoeleindes vir die Curtiss-vliegtuig.

19 Augustus. Die Bruder Wright, Deur kapt Alfred Hildebrandt, gepubliseer in Berlyn.

Wrights lê 'n klag in teen die Aeronautic Society of New York om verdere uitstalling en gebruik van die Curtiss -vliegmasjien wat deur die genootskap besit word, te voorkom, omdat die masjien 'n skending van die Wright -patente is.

21. Augustus Orville en Katherine is etegaste van die Amerikaanse ambassadeur David J. Hill by sy huis in Berlyn.

23. Augustus James M. Beck, voorsitter van die lugvaartkomitee van die Hudson-Fulton-kommissie, kondig die ontvangs van die kontrak aan wat deur Wilbur onderteken is, wat voorsiening maak vir 'n reeks vlugte deur hom tydens die Hudson-Fulton-viering in September en Oktober teen 'n fooi van $ 15,000.

25. Augustus Wright -masjien, een van twee wat deur die Duitse Wright Company saamgestel is, van die militêre lugvaarthoofkwartier in Tegel na die Tempelhof -veld oorgeplaas.

29 Augustus. Orville ontmoet Kaiser Wilhelm II en word deur hom voorgestel aan graaf Ferdinand Zeppelin, wat kort na die middag op die Tegeler Schiessplatz aangekom het op 'n vlug in die dirigeerbare I.Z.6 van Friedrichshafen na Berlyn. Graaf Zeppelin en Orville eet later saam met die keiser in sy kasteel.

30 Augustus. Orville maak voorvlugte op Tempelhof Field, 'n militêre paradegrond naby Berlyn, ter voorbereiding op die aanbied van 'n aantal uitstallingsvlugte onder borgskap van die Berlyn Lokal-Anzeiger koerant en vir die opleiding van vlieëniers vir die German Wright Company.

3. September. Ambassadeur en mev. Hill vermaak Orville en Katharine saam met lede van die Amerikaanse kolonie in Berlyn wat dit bywoon.

4 September. Orville maak die eerste openbare vlug in Duitsland op Tempelhof Field en vlieg 19 minute twee sekondes lank oor 'n afstand van ongeveer 20 kilometer.

5. September Ambassadeur en mev. Hill eer Orville en Katharine tydens die ete. 7. September In reaksie op 'n telegram van Russell A. Alger, aandeelhouer in Packard Automobile Company, gaan Wilbur na Detroit.

9. September. Kroonprins Friedrich Wilhelm en kroonprinses Cecilie sien verskeie vlugte deur Orville.

Mev. Alfred Hildebrandt is 'n passasier by Orville in 'n vlug van agt minute 38 sekondes, die eerste vrou wat as passasier in 'n vliegtuig in Duitsland gevlieg het.

Aero Club en Automobile Club van Berlyn eer Orville, wat vergesel is deur Charles R. Flint en Hart O. Berg, met ete in die Imperial Automobile -klubhuis in Leipziger Platz.

9 September - 13 Oktober. Orville gee kapt Paul Engelhard opdrag om te vlieg.

10 September.Verein deutscher Flugtechniker vereer Orville tydens die ete in Berlyn, en Orville en Wilbur word tot erelede van die genootskap.

15. September reis Orville saam met graaf Zeppelin in die Zeppelin -bestuurbare LZ6 van Frankfurt na Mannheim. Prins August Wilhelm, prinses Viktoria Luise en prins Philip van Coburg as passasiers is ook aan boord. Katharine is 'n passasier aan boord van die lugskip Ontleed.

17. September In die teenwoordigheid van keiserin van Duitsland, prins Adalbert, prins August Wilhelm en prinses Viktoria Luise, vlieg Orville 54 minute 34 sekondes en styg tot 172 meter hoog op Tempelhof Field, naby Berlyn, 'n nuwe rekord.

18 September. Orville vlieg saam met die vlieënier kapt Paul Engelhard op Tempelhof Field, Berlyn, vir een uur 35 minute 46 sekondes, 'n nuwe wêreldrekord vir vlug met 'n passasier.

Wilbur dien 'n beëdigde verklaring in by Dayton in The Wright Company v. The Herring-Curtiss Company en Glenn H. Curtiss patent pak.

Wilbur verlaat Dayton na New York om Wright-vliegtuig te vlieg in Hudson-Fulton Celebration, wat op 25 September sou open.

20 September-27. Wright-vliegtuig arriveer op Governors Island, en Wilbur en sy werktuigkundige, Charles Taylor, stel masjiene bymekaar as voorbereiding vir Hudson-Fulton Celebration-vlugte.

23. September Wilbur ontmoet Guglielmo Marconi, uitvinder van die draadloos, wat hom bel terwyl hy besig is met voorbereidings vir die Hudson-Fulton Celebration-vlugte.

29 September. Wilbur vlieg van die boorveld na Governors Island op 'n koers rondom die Vryheidsbeeld op die eiland Bedloe en keer terug.

Op 30 September bereik Orville 'n hoogte van 902 voet, 'n nuwe rekord, tydens die vlug op Bornstedt Field, naby Potsdam, waarby die Duitse keiserin, prinses Viktoria Luise en prins August Wilhelm getuig het.

Herring-Curtiss Company en Glenn H. Curtiss het 'n hofbevel van regter John R. Hazel in Buffalo bedien in aksie deur Wright-broers om hulle te weerhou om Curtiss-vliegtuie te maak. Wright Company beweer dat hierdie Wright-patente geskend het.

2 Oktober. Kronprins Friedrich Wilhelm is 'n passasier van ongeveer 15 minute met Orville, die eerste lid van 'n koninklike familie wat in 'n vliegtuig ry. Na die vlug oorhandig die kroonprins Orville, as bewys van waardering, met 'n juweelpen, 'n kroon in robyne met die kroonprins se aanvanklike 'W' in diamante.

4. Oktober Wilbur vlieg oor die Hudsonrivier vanaf Governors Island na Grant se graf en terug, 'n vlug van 20 myl in 33 minute 33 sekondes. Met die vlug gaan die vliegtuig oor die Britse oorlogskepe Onbuigsaam en Drake. Meer as een miljoen New Yorkers is getuie van die vlug.

5. Oktober Wilbur vertrek uit New York na Washington om die seinkorpsbeamptes op te lei in die uitvoering van die Wrights -kontrak met die oorlogsdepartement.

8 Oktober - 2 November. Wilbur onderrig eerste vlieërs van die Amerikaanse weermag op college park, en maak 20 solo -vlugte en 35 instruksievlugte saam met drie Army Signal Corps -offisier, Lts. Benjamin D. Foulois, Frederic E. Humphreys en Frank P. Lahm.

9. Oktober Wilbur breek die wêreldrekord van vliegtuigspoed oor 'n 500 meter-baan in 'n vlug van ongeveer 1300 meter in 58 3/5 sekondes, met 'n snelheid van 46 myl per uur.

Wilbur vereer tydens middagete deur die fakulteit van die Maryland Agricultural College, naby College Park -vliegveld. Hy word vergesel deur weermagoffisiere op die vliegveld.

15. Oktober maak Orville die laaste verskyning in Duitsland tydens 'n skouspelagtige vlug van 25-30 minute voor keiser Wilhelm, die keiserin en prinses Viktoria Luise op Bornstedt Field.

16. Oktober Orville en Katharine vertrek na Parys op pad na die Verenigde State.

18. Oktober Orville in Parys besoek Port Aviation by Juvisy, vergesel van Georges Tharel, en wens sy leerling graaf Charles de Lambert geluk met 'n skouspelagtige vlug van Port Aviation na die Eiffeltoring en keer terug, die eerste vliegtuigvlug oor die stad Parys.

19. Oktober. Luitenant Benjamin Foulois gee Wilbur 'n tjek van $ 20,000 as deelbetaling vir die Wright -masjien wat vir Signal Corps gekoop is, 'n saldo van $ 10,000 wat betaal moet word na voltooiing van die opleiding van Lts. Frank P. Lahm en Frederic E. Humphreys.

20. Oktober. Wrights lê 'n saak by die Amerikaanse rondgaande hof in teen die Ralph Saulnier van New York, omdat hy 'n inbreuk op hul patent gemaak het deur sy invoer van 'n Bleriot -vliegtuig na die Verenigde State.

Wilbur versoek dat sy naam uit die produksie van verhoogprodukte geskrap word.Instant George, deur John Drew, word in die Empire Theatre in New York aangebied. Sy versoek word toegestaan ​​en 'n nuwe naam word op hierdie datum vervang.

Ohio Society of New York verkies Orville en Wilbur erelede.

23. Oktober verklaar Wilbur in Wetenskaplike Amerikaner dat die toekomstige ontwikkeling van lugvaart in hoë vlugte sal plaasvind as gevolg van die gunstiger atmosferiese toestande wat die boonste luglae bied.

Wilbur en Lts. Foulois, Humphreys en Lahm woon informele middagete en onthaal by ter ere van president Richard W. Silvester en die kuratorium van Maryland Agricultural College.

27. Oktober Op College Park vlieg Wilbur met mevrou Van Deman, die vrou van die Amerikaanse weermag kapt. Ralph H. Van Deman en 'n goeie vriend van Katharine Wright, in 'n vlug van vier minute en bereik 'n hoogte van ongeveer 60 meter.

29 Oktober. Wilbur gaan van Washington na New York en keer op 31 Oktober terug om die verkoop van Amerikaanse patentregte te bespreek.

Die onderhandeling met New Yorkse finansiers, wat deur Clinton R. Peterkin, voorheen met JP Morgan & amp Company begin is, het gelei tot die stigting van die Wright Company op 22 November.

4. November. Orville en Katharine arriveer in New York vanaf Queenstown en word ontmoet deur Wilbur en meneer en mev Courtlandt F. Bishop. Bishop was president van die Aero Club of America.

5. November. Die Franse konsul -generaal in New York, Etienne Lanal, oorhandig Wilbur en Orville die kruise en diplomas van die Legioen van Eer wat hulle in Julie deur die Franse regering toegeken het. Die seremonie word slegs getuig deur die advokaat van Katharine en Wrights, Plinius W. Williamson.

7. November Wilbur, Orville en Katharine keer terug na Dayton.

8. November Wilbur en Orville reis na Springfield om met hul patentadvokaat te konsulteer.

9. November. Orville gaan na New York vir patentondernemings en keer op 11 November terug na Dayton.

13 November. Orville gaan na die renbaan in Letland, naby Cincinnati, om 'n tentoonstellingsvlug te sien en ontmoet Glenn H. Curtiss vir 'n kort rukkie, aangesien daar 'n patentaanvraag teen Curtiss ingestel is.

Wilbur gaan na Washington om 'n beëdigde verklaring met betrekking tot Wright -patentdrag van luitenant Frank P. Lahm te bekom.

Model van Wright -vliegtuig gebou deur Milton Wright, Jr., neef van die Wright -broers, wat in Saks & amp Co. in New York uitgestal is.

20. November Commission d Aeronautique, Academie des Sciences, in Parys ken sy goue medalje vir lugvaart toe aan Wilbur en Orville.

Die medalje is ontwerp deur Rene Boudicon.

22. November Wright Company, met 'n kapitaal van $ 1.000.000 en met Wilbur Wright as president en Andrew Freedman en Orville as vise -presidente, is Alpheus F. Barnes sekretaris en tesourier. Die uitvoerende komitee bestaan ​​uit Andrew Freedman, voorsitter, Russell A. Alger, August Belmont, Cornelius Vanderbilt en Wilbur.

By die dood van Wilbur in 1912 volg Orville hom op as president en bly in hierdie hoedanigheid totdat die onderneming in 1915 verkoop word.

24. November Wilbur en Orville gaan na Hew York om die vergadering op 27 November by te woon om die organisasie van die Wright Company, wat gestig is om hul vliegtuie te vervaardig, te voltooi en reëlings te tref met hul prokureurs vir die inbreukmakende suites teen die Herring-Curtiss Company .

27. November verkoop Wrights hul Amerikaanse patentregte aan Wright Company vir $ 100,000 kontant, 40 persent van die maatskappy se voorraad en 10 % tantieme van elke masjien wat gebou word.

Cornelius Vanderbilt, Robert J. Collier en Russell A. Alger, direkteure van die nuutgestigte Wright Company, bestel die eerste drie vliegtuie van die maatskappy.

Wilbur en Orville gee beëdigde verklarings in New York in The Wright Company v. The Herring-Curtiss Company en Glenn H. Curtiss patent pak.

28. November Wilber en Orville keer terug na Dayton.

29 November. Wright Company lê 'n klag in teen Claude Grahame-White en beweer dat

Farman- en Bleriot -masjiene wat hy in die Verenigde State vir uitstallingsdoeleindes gebruik het, is inbreuk op Wright -patent.

30 November - 1 Desember 1. Russell A. Alger en Frederick Alger kom na Dayton om met Wrights te vergader oor die organisering van Wright Company en die bou van 'n vliegtuigaanleg.

7. Desember Wilbur gaan na New York oor die oprigting van die kantoor van die Wright -onderneming in New York.

11. Desember gee Wilbur en Orville beëdigde verklarings in Dayton in The Wright Company v. The Herring-Curtiss Company en Glenn H. Curtiss patent pak.

12 Desember. Wilbur gaan na New York om met advokate van Wright Co te konsulteer in 'n oortredingsaak van Curtiss.

13. Desember gaan Orville na Buffalo om 'n patentverhoor -saak by te woon.

14-15 Desember. The Wright Company v. The Herring-Curtiss Company en Glenn H. Curtiss 'n patentverhoor kom voor regter John R. Hazel in Buffalo tereg, met Wilbur en Orville in die hof.

16. Desember woon Wilber en Orville die stigtingsvergadering van Detroit Aero Club by.


Geskiedenis van lugvaart

Wilbur en Orville Wright was twee Amerikaanse broers wat in die middel van die 19de eeu gebore is. Hulle was die eerste mense wat 'n motor met 'n motor gevlieg het. Die broers het in Ohio grootgeword en verskeie besighede bestuur voordat hulle 'n winkel geopen het waar hulle fietse verkoop, reggemaak en gebou het.

In Augustus 1896 lees hulle oor die dood van Otto Lilienthal in 'n vliegongeluk. Dit het die broers se belangstelling in die kinderjare in vlug weer wakker gemaak. Hulle gaan boeke lees oor voëlvlug en maak planne om vliegtuie te bou. Hulle was die eerste mense wat vlieërs gebou het wat beheer word deur vlerkvervorming. Vlerkvorming buig die vleuel en verander die manier waarop die lug daaroor vloei. Dit stel die vliegtuig in staat om rigting en hoogte te verander.

Teen 1902 het die Wright -broers 'n sweeftuig gebou wat tot 'n hoogte van 183 m gevlieg het. Daarna het hulle besluit dit is die regte tyd om hul vliegtuig te bou. Om hulle die ruimte te gee wat hulle nodig gehad het, het die broers na Kitty Hawk, 'n vissersdorpie met myle leë sandduine, verhuis. Dit is hier waar die broers hul werk kon verrig. Hulle het 'n skroef gemaak en hul eie enjin gebou wat hulle in 'n klein windtonnel getoets het.

Orville Wright, gekyk deur Wilbur Wright, vlieëniers
die Flyer in sy eerste vlug op 17 Desember 1903

Op 17 Desember 1903 was die Wright -broers gereed om hul eerste vliegtuig, Flyer1, te toets. Die vliegtuig het twee skroewe wat in teenoorgestelde rigtings gedraai het om die vliegtuig stabiel te hou. Wilbur het die vliegtuig op 'n hoogte van 260 m gevlieg. Die vliegtuig is later deur sterk wind beskadig en het nooit weer gevlieg nie.

Orville en Wilbur Wright het hul vroeë vlugte afgeneem. Sommige van hul mededingers het egter steeds geweier om te glo dat hulle die eerste motorvlug ooit gemaak het. Die broers het voortgegaan om vliegtuie te bou. In Oktober 1905 het Flyer 3 38 minute lank in die lug gebly. Drie jaar later het die Wright Model A, 'n kragtiger tweesitplekvliegtuig 'n snelheid van 44 km / h bereik. Wilbur het die masjien na Frankryk geneem en 'n nuwe rekord van meer as 2 uur in die lug op 'n hoogte van 110m opgestel.

Wilbur sterf in 1912, maar Orville het lank genoeg geleef om die eerste vliegtuie te sien. Hy is in 1948 oorlede.


Amerikaanse genie- Wright Brothers vs Curtiss, The True Story

4 Julie 1908 Glenn Curtiss -vlug van die June Bug, net 'n kilometer lank, 1 minuut, 42,5 sekondes. Wilbur Wright vlieg 24 1/5 myl in 38 minute, 3 sekondes 5 Oktober 1905 voor baie getuies by Simms Station, Dayton, Ohio. Broer Orville het 20 3/4 myl, 33 minute, 17 sekondes gevlieg, 4 Oktober 1905. Drie jaar voor die June Bug -vlug!

'N Toneel word geopen met 'n groot pakhuis, die jaar is 1899, Dayton Ohio, met verskeie werkers wat rondloop, met 'n bordjie voor "Wright Cycle Company". Die National Geo Channel was nie bewus van die werklike besonderhede van die klein gebou wat die winkel van Wright Cycle gehuisves het nie? Dit is verplaas na Henry Ford se Greenfield Village, Dearborn, Michigan. Die dorp is oop vir die publiek, en dit is nie moeilik om op te let dat die gebou nie 'n aansienlike pakhuisstruktuur was nie.

'N Ander toneel word geopen met 'n groot huis wat Hawthorn Hill, die huis wat Orville gebou en die gesin in 1914 verteenwoordig het, voorstel, maar die jaar is nou 1908. Wilbur en Orville word gewys wat Glenn Curtiss en die June Bug -vlug in 'n huis bespreek dit sou nie nog 6 jaar gebou word nie!
Die Hawthorn Hill -huis in Oakwood is oop vir toere. Verteenwoordigers van National Geo Channel kan dit gratis besoek en die geskiedenis daarvan leer. Wilbur het nooit die sale binnegegaan nie, want hy is in 1912 oorlede twee jaar voor die voltooiing daarvan!
National Geo het probeer om die punt te maak dat die Wrights gulsig en verstikkende innovasie was deur hul patentregte na te streef in regsgedinge teen Curtiss en ander. As die Wrights Cycle -winkel gewys is vir die klein gehuurde ruimte wat dit was, en hul werklike klein huis in West Dayton uitgebeeld is, dan was die illusie dat die Wrights ryk en gulsig was, sou dit nie teëgekom het nie. Die geskiedenis is dus gemanipuleer. Daar is geen ander manier om dit te verduidelik nie. Hulle huis is ook na Dearborn Michigan verhuis, en ek is seker dat iemand van die National Geo -personeel 'n draai kan maak om self te sien hoe klein die huis is. Ek stel voor dat u 'n maatband saambring as dit sou help.

'N Toneel word geopen met die sand van Kitty Hawk. Die datum op die skerm dui aan dat dit 1902 is. Wilbur is tydens 'n gly aan die knoppies, en skielik begin dinge skeefloop. Die sweeftuig val heftig neer. Die verteller dui aan "Wilbur oorleef die ongeluk. Maar as die Wright -broers eerste in bemande vlug gaan wees, sal hulle hul ontwerp moet heroorweeg en vinnig moet werk. Na alles is die wedloop om eerste te vlieg net warm." Dan wys hulle Glenn Curtiss 500 myl daarvandaan en werk aan enjins. Hy kyk na die lug na 'n voël, en sy uitdrukking impliseer dat hy oorweeg om te vlug. Hierdie hele toneel is versinsel. Wilbur Wright het nie in 1902 gewelddadig neergestort nie. Hulle hoef nie hul ontwerp te heroorweeg nie. Die wedloop het nie vinnig warm geword nie. Gedurende die winter van 1901/1902 het die Wrights hul windtunnel -eksperimente uitgevoer. Hulle het honderde verskillende vleuelontwerpe getoets. Hulle het die Lilienthal -tafels bepaal en Smeaton se koëffisiënt vir lugdruk was verkeerd. Hulle het hul eie berekeninge gemaak- gedurende hierdie maande het hulle ongelooflike vordering gemaak met die oplossing vir vlug, en dit is absoluut geïgnoreer in hierdie National Geo-produksie. 1902 by Kitty Hawk was 'n baie suksesvolle jaar. Orville, wat nog steeds leer gly, skuif die heup wieg om 'n vleuel op te lig, en gebruik nie die hysbak nie, maar stop die masjien en val agteruit in die sand. Die vaartuig is erg beskadig, maar Orville het sonder 'n skrapie daaruit gekom. Hulle het die sweeftuig herbou en was binne 'n week terug. Kort hierna stel Orville voor dat die roer eerder as 'n vaste roer moet wees, met die beheer van die vlieënier. Met hierdie verandering het die broers die laaste komponent tot beheerde vlug opgelos. 1902 was 'n fantastiese suksesvolle jaar, en die Wrights het teruggekeer huis toe met vertroue in die finale sukses. Glenn Curtiss sou eers in 1907 die lugvaartveld betree, so hoekom word hy in 1902 na voëls gekyk? As daar iemand was wat op hierdie tydstip bemande vlug nader, was dit Samuel Langley met die Smithsonian, en hy is nie eers genoem nie.

Vervolgens word die vlug van 4 Junie 1908 van die June Bug gewys, die eerste openbare vlug deur Glenn Curtiss- hy vlieg amper 'n kilometer, net 'n vlug van twee minute. Ons word vertel dat mense in die skare huil en juig en 'n nuwe horison sien. Hou in gedagte dat die Wright -broers 5 jaar tevore 17 Desember 1903 voor getuies gevlieg het. En die Wrights vlieg by Simms Station in Dayton in 1904 en 1905 voor baie getuies. Orville vlieg byna 21 myl, en Wilbur 24 myl in Oktober 1905, nadat hy die wêreld se eerste praktiese vliegtuig ontwikkel het. Dit, drie jaar voor Glen Curtiss se June Bug -vlug. Desondanks maak die National Geo-verteller hierdie stelling-

"Op een dag doen Curtiss meer om lugvaart te bevorder as wat die Wright Brothers ooit gehad het."

Ernstig, National Geo, neem jy jou gehoor vir idiote? Die Wright Brothers het die vlugprobleem in 1903 opgelos. Hulle het die vliegtuig teen 1905 vervolmaak. In Mei van 1908 het hulle oefenvlugte by Kitty Hawk gemaak wat die vlug wat die volgende maand deur Curtiss gemaak is, langer as die lengte was. Die vlugte in Mei is gesien deur verslaggewers wat daarna oor hierdie vlugte geskryf het. Boonop het die Wrights in Mei 1908 met 'n passasier gevlieg! Dit was ter voorbereiding op vlugte wat in die openbaar deur Orville by Ft. Myer Virginia en deur Wilbur in Le Mans Frankryk in September, soos ooreengekom in transaksies met die Amerikaanse en buitelandse regerings lank voor die June Bug -vlug.
Ondanks die bekende feite hierbo, toon die National Geo -aanbieding Orville en Wilbur in die Hawthorn Hill -huis in Junie 1908 (die huis wat eers in 1914 gebou is), terwyl Orville die nuus aan Wilbur voorlees oor Curtiss se June Bug -vlug , met uitdrukking van depressie en kommer, en smeek Wilbur dat hulle binnekort 'n openbare vlug moet maak. Terwyl National Geo hierdie 'geskiedenisverandering vir dramatiese effek' aanbied, is die ware geskiedenis dat die Wrights pas van Kitty Hawk af teruggekeer het en hulle binne 'n paar maande voorberei het om openbare vlugte uit te voer.

Oefenvlugte uitgevoer deur die Wright Brothers by Kitty Hawk om voor te berei op Ft Myer- en Le Mans -vlugte. Let daarop dat drie van hierdie vlugte die lengte van die vlug van die June Bug 'n maand later oorskry het, en dit was net oefenvlugte! Let ook op, 14 Mei, 2 passasiers, 2,5 myl.

Laatseisoenvlugte van 1905 deur Wright Brothers by Simms Station, Dayton. Elke gelyste vlug het die lengte van die vlug wat Curtiss in die June Bug 10 gemaak het, meer as 20 keer oorskry, drie jaar tevore. Voor baie getuies.

Orville Wright verkoop sy belange in die Wright Company en patenteer in Oktober 1915. Tog het hierdie National Geo -produksie 'n toneel waarin Glenn en Orville in 1917 langs mekaar sit terwyl die patentgeskil eens en vir altyd besleg word terwyl die VSA die Eerste Wêreldoorlog binnekom. Weereens, hierdie toneel is 'n totale historiese versinsel. Orville het op hierdie stadium nie die patente besit nie!

As die opposisie moet toevlug tot taktiek om die waarheid te verdraai, die geskiedenis te vervaardig en basiese historiese feite weg te laat om hul saak te probeer uitspreek, moet dit vir almal duidelik wees dat hulle saak noodlottig gebrekkig is.Die Wright Brothers het die vlugprobleem opgelos lank voordat Glenn Curtiss selfs die lugvaartveld betree het.

Nadat ek hierdie pos voltooi het, het ek die volgende skakels gestuur wat ek aanbeveel:
National Geo "Wright Brothers vs. Curtiss" Hoe erg was dit?


Die eerste vrou wat in 'n vliegtuig in die Verenigde State vlieg, 27 Oktober 1909

Die tydskrif Lugvaartkunde het in sy uitgawe van Desember 1909 die amptelike logboek weergegee van al die vliegtuigvlugte wat tussen 8 Oktober en 5 November 1909 by die United States Army Signal Corps -lugvaartveld in College Park, Maryland, onderneem is. Die eerste inskrywing vir die datum 27 Oktober was die rekord van 'n vlug van vier minute alleen geneem deur Wilbur Wright. [1] Wilbur was egter nie alleen op hierdie vlug nie. Hy het 'n passasier, 'n vrouepassasier, opgeneem. Sy was Sarah Van Deman, vrou van 'n Amerikaanse weermagoffisier. Daardie dag word sy die eerste vrou wat in 'n vliegtuig in die Verenigde State vlieg. [2]

Sarah Van Deman is gebore as Sarah McCune Rice, 17 Augustus 1880 in Kalifornië. Sy trou op 21 Desember 1903 met kapt. Ralph Henry Van Deman, toe sy 23 was en hy 38. Gedurende die eerste drie jaar van hul huwelik het kapt. Van Deman die Army War College in Washington, DC, bygewoon. st Infanterieregiment in die Filippyne, en het daarna op 'n geheime sending na China gegaan. Daarna keer hy terug na Washington, DC in 1907, om die hoof van die karteringafdeling in die tweede afdeling van die nuwe algemene staf te word.

Dit is nie seker wanneer Sarah Van Deman Wilbur en/of Orville Wright en hul suster Katharine die eerste keer ontmoet het nie. Dit is heel moontlik dat sy Orville ontmoet het toe hy gedurende Augustus en September 1908 in Fort Myer, Virginia, gevlieg het. Dit is ook moontlik dat Sarah Van Deman Katharine Wright en Orville in die Fort Myer -hospitaal ontmoet het toe me. Wright sewe weke lank gehelp het om Orville terug te verpleeg. gesondheid na die tragiese ongeluk van 17 September, wat gelei het tot die dood van 1ste luitenant Thomas E. Selfridge.

Toe die Wright-broers middel Junie 1909 na Fort Myer terugkeer om hul vlugte vir die Army Signal Corps te hervat, is hulle beleër met aandete. Hulle het baie min aanvaar. Die Washington Post berig op 4 Julie dat "Soms sal hulle 'n ete -uitnodiging aanvaar as dit nie 'n groot groep mense vergader nie." [3] Van die eerste uitnodigings wat hulle aanvaar het, was van die Van Demans. Op 27 Junie het hulle die aand in die land deurgebring as gaste van die Van Demans, terwyl hulle 'n motorrit na Great Falls geniet het, gevolg deur 'n buitelandse aandete. [4]

Dit dui daarop dat die Van Demans Orville en Katharine Wright in 1908 ontmoet het, aangesien dit onwaarskynlik lyk dat die Wrights die uitnodiging in 1909 van volkome vreemdelinge sou aanvaar het, selfs al was kapt Van Deman 'n mede -Ohioan. Wat egter seker is, is dat Sarah Van Deman gedurende Julie 1909 gereeld besoek was aan Fort Myer om te kyk hoe Orville vlieg. Sy het Katharine Wright vergesel om na die vlugte te kyk sodra laasgenoemde op 21 Julie in Washington aangekom het. Uit haar gesprekke met me. Wright het Sarah geleer van die gevoel dat sy op hoë hoogte en spoed deur die lug reis, soos Katharine met Wilbur in Frankryk gehad het. vroeër in 1909, en was gevolglik angstig om te vlieg. [5]

Met hul spoedtoets wat op 30 Julie voltooi is, het die Wright Brothers aan al hul kontrakvereistes met die Signal Corps voldoen om een ​​van hul vliegtuie te koop, behalwe een (sien Die Amerikaanse weermag koop sy eerste vliegtuig, 1909). Hierdie vereiste het daartoe gelei dat hulle twee weermagoffisiere moes oplei hoe om te vlieg. Geselekteer was eerste luitenante Frank P. Lahm en Frederic E. Humphries. Voordat die opleiding begin het, het Wilbur, wat die opleiding gaan doen, verpligtinge gehad om in New York te ontmoet in verband met die Hudson-Fulton-viering. Boonop moes grond verkry word (in College Park, Maryland) en skoongemaak word vir 'n landingsveld. Eers aan die einde van die eerste week van Oktober het Wilbur uit New York teruggekeer om te begin met die instruksies. Teen 26 Oktober het die twee offisiere losgeslaan en Wilbur het al hoe nader gekom om te dink dat sy kontrakverpligtinge met die Army Signal Corps afgehandel is. Sarah Van Deman, wat 'n byna daaglikse besoeker was om te sien hoe Wilbur en die twee beamptes vlieg, was gretig om saam met Wilbur te gaan voordat hy College Park verlaat. [6]

Tot dusver het Wilbur alle versoeke van vroue wat saam met hom in Amerika wou gaan, van die hand gewys. Om een ​​of ander rede, insluitend miskien die versoek van Katharine namens mevrou Van Deman, het hy egter ingestem om mevrou Deman op 'n vlug saam te neem. [7] Hy het waarskynlik eerste luitenant Frank P. Lahm, wat in beheer was van die College Park Aviation Station, gevra om sy goedkeuring daarvoor. Lahm, 'n gegradueerde uit West Point, het genoeg tyd in die weermag gehad om beter te weet as om 'n burger in 'n weermagvliegtuig te laat opgaan, sonder behoorlike magtiging, en daar was geen moontlikheid dat so 'n vlug geheim gehou kon word nie. Talle koerante het daagliks die College Park -vlugte gedek, en dit sou nie meer as 24 uur duur voordat die verhaal van 'n vrou wat in 'n vliegtuig opklim, die koerante haal nie. Nietemin het Lahm ingestem dat Sarah Van Deman die oggend van 27 Oktober 1909 saam met Wilbur gaan.

Mevrou Van Deman het saam met haar man op 27 Oktober om 07:30 die veld bereik. Behalwe haar klein partytjie was daar ook die paar Signal Corps -beamptes wat instruksies ondergaan het, en die Signal Corps het mans aangestel as assistente. Sy is saam met haar man na die vliegtuigskuur en Lahm het vir haar die verskillende dele van die masjien verduidelik. Om 07:50 stap sy na die vliegtuig waarin Wilbur sit. Die propellers draai al rond.

Nie een van die toeskouers nie, behalwe kapt Van Deman en die beamptes van die Seinkorps, het blykbaar geweet dat daar iets sou gebeur. Met 'n vinnige beweging was sy egter langs Wilbur op sy plek. Vinnig het Lahm en Wright 'n tou om die onderkant van haar romp vasgemaak. Toe laat Wilbur die gewig los en die lugskip skiet tot aan die einde van die monorail. Iets was egter verkeerd, want sonder om van die grond af op te staan, het die vliegtuig 'n entjie van die einde van die spoor tot stilstand gekom. Wilbur spring dadelik op die grond. Sarah het besluit om uit haar sitplek te kom, net soos Wright uitgeklim het, maar hy het haar aangesê om te bly sit. Die personeel van die Signal Corps het die vliegtuig teruggesleep na die beginpunt. Hierdie keer, om 08:13, was die wegspring perfek, en Wilbur het in goeie styl deur sy lugtrappe gegaan. Hy het skerp hoeke gedraai om haar te wys hoe dit was en het op 'n hoogte van 60 voet bo die grond grasieus rondgeskuif. Kapt. Van Deman kyk rustig daarna toe hulle vier minute om die veld draai en maklik terug aarde toe is. Vir die eerste keer in hierdie land het 'n vrou as passasier in 'n vliegtuig opgegaan. Toe hulle land, spring sy op en roep na haar vriende dat dit 'heerlik' is. 'Ag, liewe my, dit was eenvoudig wonderlik', het sy vir Wright gesê. Kaptein Van Deman het Wilbur bedank. 'Ek wil u bedank, Wright. Nou sal dit moontlik wees om vrede in ons huis te hê. ” 'O, dit is goed,' antwoord hy, en draai dan na die soldate en sê: 'Sit die skip op die spoor, seuns.' Sarah het gesê: 'Nou, ek weet hoekom voëls sing as hulle deur die lug kan vlieg,' het sy gesê. "Dit was wonderlik. Daar is geen aardse gewaarwording wat ek daarmee kan vergelyk nie. Bang? Hoekom moet ek wees? Ek het nooit daaraan gedink nie, en ek het geen idee gehad hoe lank ek opstaan ​​nie, behalwe dat ons te gou afgekom het. ” Kapt. Van Deman was van mening dat daar geen besondere risiko geloop het nie. Waarom sou ek bang wees? Ek dink nie daar is 'n groter gevaar om met 'n vliegtuig te ry as met motorry of perdry nie, en my vrou doen albei dinge. " Hy het bygevoeg, 'sy wag al 'n geruime tyd op hierdie reis, en#8221 [8]

Met die vlug van mevrou Van Deman het Wilbur sy aandag gevestig op die offisiere wat hy opgelei het om te vlieg. Aan die einde van die vlug daardie dag was Wright so tevrede met die vaardigheid van Lahm en Humphries dat hy sy voorneme aangekondig het om dit vir 'n paar dae te laat vaar terwyl hy sake doen, sodat hulle die vliegtuig na goeddunke kon gebruik. [9]

Die volgende dag het koerante die nuus gekry oor Sarah Van Deman wat as passasier saam met Wilbur Wright vlieg. Brig. Genl James Allen, die seinhoof, het onmiddellik bevele uitgevaardig wat iemand verbied om ander vlugte as weermagoffisiere te maak. [10]

Vroeg in November het die College Park -vlugte geëindig nadat Lahm en Humphries 'n ongeluk gehad het en albei na hul onderskeie regimente oorgeplaas is. In 1910 word kapt. Van Deman, wat die "vader van die Amerikaanse militêre intelligensie" sou word, na die Filippyne oorgeplaas. Op 28 Julie 1910 het Sarah Van Deman papiere by 'n hof in Kalifornië ingedien om haar huwelik te vernietig. [11] In San Francisco in Januarie 1911 trou sy met Navy -luitenantkommandant Charles Jonas Lang. Van Deman sou daarna met Irene Kingcombe trou. Sommige webwerwe identifiseer Irene Van Deman onakkuraat as die eerste vrouepassasier in 'n vliegtuig in die Verenigde State, wat haar verwar het met Van Deman se eerste vrou Sarah. Maar dit was inderdaad Sarah Van Deman wat die vrou was wat op 27 Oktober 1909 saam met Wilbur Wright gevlieg het.

[1] Lugvaartkunde, Vol. 4, Desember 1909, p. 210.

[2] Op die webwerf van Wright State University (https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/837/) is daar 'n foto van mevrou Van Deman, met die notasie "Description: Portrait of Mrs. (Capt. ) Van Deman. Onthou ook: 'Volgens genl Lahm was mev. Ralph Van Deman, 'n vriendin van Katharine Wright, die eerste vrou wat in 'n vliegtuig in Amerika gery het.'

[3] "Die persoonlike kant van die Wright Boys," Die Washington Post, 4 Julie 1909, p. T2.

[4] "Wrights gereed om te vlieg," Die Washington Post, 28 Junie 1909, p. 3.

[5] "Beampte se vrou vlieg saam met Wilbur Wright," Die New York Times, 28 Oktober 1909, bl. 4 "Vrou vaar in die lug," Die Washington Post, 28 Oktober 1909, bl. 2 "Wrywing oor Lahm," Die Washington Post, 6 November 1909, p. 4 Foto van Sarah Van Denman en Katharine Wright: https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/838/ Die byskrif op die foto dui aan dat dit waarskynlik in College Park geneem is. Nadat die Wright-broers hul Fort Myer-proewe voltooi het, vaar Orville en Katharine Wright middel Augustus na Europa. Hulle het eers na 4 November 1909 na die Verenigde State teruggekeer. Daarom is dit te betwyfel of die foto in College Park geneem is. Heel waarskynlik is die foto tussen 21 Julie en 30 Julie 1909 in Fort Myer geneem.

[6] "Beampte se vrou vlieg saam met Wilbur Wright," Die New York Times, 28 Oktober 1909, bl. 4 "Vrou vaar in die lug," Die Washington Post, 28 Oktober 1909, bl. 2 "Wrywing oor Lahm," Die Washington Post, 6 November 1909, p. 4.

[7] "Wrywing oor Lahm," Die Washington Post, 6 November 1909, p. 4.

[8] "Beampte se vrou vlieg saam met Wilbur Wright," Die New York Times, 28 Oktober 1909, bl. 4 "Vrou vaar in die lug," Die Washington Post, 28 Oktober 1909, bl. 2 San Francisco oproep, Vol. 106, nr. 150, 28 Oktober 1909, p. 3.

[9] "Beampte se vrou vlieg saam met Wilbur Wright," Die New York Times, 28 Oktober 1909, bl. 4 "Vrou vaar in die lug," Die Washington Post, 28 Oktober 1909, bl. 2 Lugvaartkunde, Vol. 4, Desember 1909, p. 210.

[10] "Wrywing oor Lahm," Die Washington Post, 6 November 1909, p. 4.

[11] San Francisco oproep, Vol. 108, nr. 59, 29 Julie 1910, p. 10.


Wilbur Wright vlieg 38 minute lank - geskiedenis



























1908 Chronologie van lugvaartgeskiedenis
Belangrike lugvaartgeleenthede

1908 Lugvaartrekords

Spoed: 40,26 km / h, Henry Farman, Voisin tweedekker, 30 Oktober 1908, Frankryk

Afstand: 77,48 myl, Wilbur Wright, Wright A., 31 Desember 1908, Verenigde State

Hoogte: 361 voet, Wilbur Wright, Wright A., 18 Desember 1908, Verenigde State

Gewig: 1,200 pond, Wright Brothers, Wright A., Verenigde State

1908-ongedateer

Januarie 1908

13 Januarie (Paris, France) & mdash Henry Farman maak lugvaartgeskiedenis deur die eerste sirkelvlug in Europa by Issy-les-Moulineaux te vlieg. Farman het 'n handjievol mense dopgehou en syne bestuur Voisin-Farman I tweedekker oor 'n gemonitorde baan van een kilometer om die gesogte Deutsch-Archdeacon-prys van 50 000 te wen!

Februarie 1908

12 Maart (Hammondsport, New York) en mdash AEA Rooi vleuel, vlieg van die oppervlak van die Keuka -meer naby Hammondsport, New York. Die vliegafstand is 97,2 meter (319 voet), maar eindig met die ineenstorting van die vliegtuig op die grond, wat die vlieënier effens gekneus laat. Dit is die eerste openbare demonstrasie van 'n vliegtuigvlug in die Verenigde State.

17 Maart (Hammondsport, New York) en mdash AEA Rooi vleuel word vernietig in 'n ongeluk op sy tweede vlug.

14 Mei (Verenigde State) & mdash Charles Furnas word die eerste passasier in 'n vliegtuig in die Verenigde State, onder bestuur van Wilbur Wright. Hulle vlieg 'n afstand van ongeveer 600 m in 28,6 sekondes in die Wright 1905 Pamflet, gewysig met sitplekke vir vlieënier en passasier. Kort daarna vlieg Orville Wright met Furnas vir 4,12 km in 4 minute 2,4 sekondes.

18 Mei (Verenigde State) & mdash Eerste vlug van die AEA Wit vleuel.

8 Junie (Brooklands, Surrey, Engeland) en mdash Alliot Verdon Roe vlieg sy eerste vliegtuig, die Roe I Tweedekker in Brooklands, Surrey.

28 Junie (Duitsland) & mdash Jacob Ellehammer maak die eerste vliegtuigvliegtuig wat in Duitsland uitgevoer word.

4 Julie (Hammondsport, New York) en mdash Glenn Curtiss wen die afstandsprys van $ 2,500 en die silwer trofee wat Scientific American aanbied vir 'n amptelike vlug van meer as een kilometer. Die Junie gogga, bestuur deur Glenn Curtiss, het byna twee keer die vereiste afstand gevlieg, 1,1 myl bereik en saggies geland.

Augustus 1908

8 Augustus (Le Mans, Frankryk) & mdash Wilbur Wright maak sy eerste vlugte by die Hunaudieres renbaan in Le Mans, Frankryk. Die Wright Pamflet hiervoor gebruik, en later is vlugte die vorige jaar deur Orville na Le Havre gestuur. Dit is ernstig beskadig deur aangepaste amptenare toe dit in Frankryk aankom en sonder beoordeling. Wilbur het die hele somer van 1908 die masjien herbou en in 'n vlieënde toestand gebring. Wilbur se vlugte met hierdie masjien sal gedurende die daaropvolgende maande 'n groot uitwerking op die Europese lugvaart hê.

9 Augustus (Le Mans, Frankryk) en mdash Wilbur Wright het die Franse kritici stilgemaak wat nog getwyfel het dat hy en sy broer Orville werklik die vlugte bereik het wat hulle beweer het in die Verenigde State. By die beheer van sy tweedekker het hy die Franse verstom met sy vaardige hantering van 'n vliegtuig wat baie beter is as enige Franse masjien.

September 1908

5 September (Frankryk) & mdash Eerste vlug van die Goupy No.1, die wêreld se eerste triplane.

9 September (Fort Myer, Virginia) en mdash Orville Wright, Amerikaanse lugvaartpionier, het die kykers beïndruk toe hy vandag meer as 'n uur deur die oop lug in Virginia vlieg. Hy het ook luitenant Frank Lahm, 'n prominente offisier van die US Army Signal Corps, vir 'n kort vlug opgeneem, wat hom die eerste militêre lugpassasier maak. Orville Wright vlieg 1 uur 3 minute en 15 sekondes.

17 September (Fort Myer, Virginia) & mdash Tydens 'n toetsvlug by Fort Meyer het luitenant Thomas Selfridge die eerste persoon geword wat dood is as gevolg van 'n motorvlug. Orville Wright was onder beheer van die vliegtuig met Lt. Selfridge, 'n Amerikaanse weermagvliegtuig, as passasier toe hierdie voorval plaasgevind het.

Oktober 1908

5 Oktober (Echterdingen, Duitsland) & mdash Die Zeppelin-lugskip LZ IV word vernietig deur brand by Echterdingen.

7 Oktober (Camp d'Auvours, Le Mans, Frankryk) & mdash Wilbur Wright vlieg saam met mevrou Hart O. Berg as passasier by Camp d'Auvours. Dit is die eerste volledig beheerde vlug met 'n vrouepassasier.

14 Oktober (Bouy/Reims, Frankryk) & mdash Henry Farman maak die eerste landloopvlug in 'n motor met 'n motor, van Bouy na Reims, 27 kilometer (20 myl) in 20 minute.

16 Oktober (Farnborough, Engeland) & mdash Op hierdie datum het Samuel F. Cody die eerste man geword wat in Brittanje vlieg. In sy Britse weermagvliegtuig N & deg1, aangedryf deur 'n 50-pk Antoinette enjin, het hy 'n vlerkspan van 52 voet gevlieg vir 'n afstand van 1,391 voet van die opstartpunt op 'n hoogte van ongeveer 30 voet. Ongelukkig het sy landing tot 'n ongeluk gelei weens 'n te skerp draai. Cody is lig beseer in die ongeluk.

18 Oktober (Camp d'Auvours, Le Mans, Frankryk) en mdash Wilbur Wright klim tot 115 meter (380 voet) bo Camp d'Auvours.

November 1908

Desember 1908

18 Desember (Camp d'Auvours, Le Mans, Frankryk) & mdash Wilbur Wright by Camp d'Auvours, 11 kilometer oos van Le Mans. vlieg 99,8 kilometer (62,0 myl) in 1 uur 54 minute 2/5 sek. styg tot 110 m - 'n nuwe wêreldrekord.

  1. Gunston, Bill, et al. Chronicle of Aviation. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Uitgewer). "Chronologie van die Verenigde State". 1962 Aerospace Yearbook, Drie-en-veertig jaarlikse uitgawe. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1908 in lugvaart
  4. Shupek, John (foto's en kaartprente), Die Skytamer -argief. Skytamer.com, Whittier, CA

Kopiereg en kopie 1998-2018 (ons 20ste jaar) Skytamer Images, Whittier, Kalifornië
ALLE REGTE VOORBEHOU


Wright Brothers: 'n belofte van vlug vervul

8 Augustus 1908 wys The Wrights hul uitvinding op die Hunandières -renbaan in Le Mans, Frankryk.

Orville en Wilbur word verreweg nie as suksesvolle innoveerders beskou vir hul prestasies by Kitty Hawk nie, maar het aanvanklik te kampe gehad met die wydverspreide ongeloof van die publiek.

Wilbur en Orville Wright was entrepreneurs in elke sin van die woord. Hulle het die wêreld se eerste suksesvolle vliegmasjien uitgevind en beplan om dit in hoeveelheid te bou, te bevorder en te verkoop. Hulle het 'n onderneming georganiseer, die risiko's aanvaar, patente aangevra om hul skepping te beskerm en verkoopkontrakte gesoek. Hulle het ver bo hul wildste drome geslaag. Maar hulle moes hul vaderland verlaat en na Europa reis om te bewys wat hulle gedoen het.

Gedurende die jare na hul eerste suksesvolle vlugte by Kitty Hawk, NC, in 1903, het hulle hul flyer verbeter en baie toetsvlugte gemaak by Huffman Prairie naby Dayton, Ohio. Met 'n patent in afwagting, was hulle bang dat hul uitvinding gekopieer sou word terwyl hulle onderhandel om kopers te vind. Na hul laaste vlugte in 1905 het hulle die Flyer gebêre en die volgende 2 1/2 jaar nie weer die lug in nie. Gedurende daardie tyd verdedig hulle voortdurend hul bewering dat hulle gevlieg het teen die ongelowiges. Toe hulle 'n brief aan Wetenskaplike Amerikaner tydskrif waarin hulle vertel wat hulle gedoen het, publiseer die redakteur 'n siniese hoofartikel in die uitgawe van 13 Januarie 1906 met die opskrif ‘The Wright Airplane and Its Fabled Performances. onmiddellik gemeubileer. 17 briewe is toe gestuur aan 17 toeskouers, wat bevestig het dat hulle die Wrights inderdaad sien vlieg het. Die tydskrif het in sy uitgawe van 15 Desember 1906 gesê dat daar in die hele geskiedenis van uitvinding waarskynlik geen gelykenis is met die onstentiastiese manier waarop die broers van Dayton, Ohio, hul epogmakende uitvinding van die wêreld in die wêreld ingelui het nie. eerste suksesvolle vliegtuigvliegtuig. ’ En daar was steeds wydverspreide openbare ongeloof.

Die Wetenskaplike Amerikaner Die episode was tipies van wat die broers ervaar het toe hulle hul uitvinding probeer bemark het. Hulle het probeer om die Amerikaanse regering te interesseer vir die vervaardiging van 'n vlieënde masjien van 'n tipe wat vir gebruik moontlik is, maar is nie een keer nie, maar twee keer van die hand gewys. Alhoewel hulle op 22 Mei 1906 'n Amerikaanse patent ontvang het, was hulle huiwerig om tekeninge of data aan individue te verstrek uit vrees dat hulle beheer oor hul eie uitvinding sou verloor.

Dit lyk asof daar geen lewensvatbare belangstelling in die aankoop van die Flyer in die Verenigde State was nie, daarom het hulle aan 'n aantal regeringsamptenare in Europa geskryf en besluit dat hulle 'n reis moet maak om potensiële transaksies in Engeland, Frankryk en Duitsland te ontmoet en die nuutste weergawe van hul vliegmasjien. Wilbur het in Mei 1907 na Engeland en Frankryk gereis en is in Julie by Orville en later deur Charles E. Taylor, hul werktuigkundige. Die nuutste weergawe van die vliegtuig is na Le Havre gestuur in afwagting van demonstrasies, en 'n reeks gesprekke het begin met Europese agente, besprekings wat die Wrights gehoop het, sal lei tot 'n verkoopsverbintenis. Maar onderhandelinge het gou in duie gestort, aangesien toekomstige Europese mededingers toe hul eie masjiene sou bou en vlieg. Die kontinentale vlieëniers het soveel openbare lof gekry vir hul kort vlugte dat die Wrights waarskynlik die erkenning sou verloor wat hulle verdien omdat hulle eerste vlieg. Die Wright -broers het wel 'n ooreenkoms met Flint & amp Co. en Hart O. Berg, 'n Amerikaanse ingenieur, gesluit om as enigste agente vir die broers in die buiteland op te tree en om ooreenkomste met regerings te onderhandel vir die aankoop of gebruik van Wright -masjiene. en stigting van maatskappye om eienaarskap of uitbuiting van die broers se uitvindings oor te neem.

Hulle het in die herfs van 1907 teruggekeer huis toe, teleurgesteld in die ontwikkelinge op die vasteland, maar vasbeslote om hul werk voort te sit. Hulle het nuwe, verbeterde vliegtuie gebou, eksperimente uitgevoer met hidrovliegtuie en vlotte en ook 'n nuwe enjin getoets. Ondanks die skynbare ondergang in Europa, was 1907 'n keerpunt vir die Wrights in Amerika. Op 1 Augustus het die Oorlogsdepartement 'n Lugvaartafdeling binne die Amerikaanse weermag seenkorps gestig vir die bestudering van die vlieënde masjien en die moontlikheid om dit aan te pas by militêre doeleindes. lugvliegtuig, en die Wrights het op 1 Februarie 1908 'n poging aangewend om die oorlogsdepartement te voorsien van 'n vliegtuig wat twee mans en voldoende brandstofvoorrade vir 'n vlug van 125 myl kon vervoer, met 'n snelheid van ten minste 40 myl per uur en sou 'n intelligente man toelaat om binne redelike tyd die gebruik daarvan vaardig te maak. ’ Twee vlieëniers moes opgelei word deur wie die kompetisie gewen het. Die Wrights verklaar dat hulle 'n masjien vir $ 25,000 in 200 dae sou voorsien wat teen 'n snelheid van 40 km / h sou vlieg met twee mans aan boord. Hul bod is op 8 Februarie aanvaar.


Die Wright Military Flyer word voorberei vir toetsing op hierdie foto, waarop (van links) die weermagluitenant Benjamin D. Foulois, Wilbur Wright, luitenant Frank P. Lahm en Orville Wright getoon word. (Nasionale Argief)

Sodra die spesifikasies bekend gemaak is, het koerante regoor die land die stap gekritiseer as 'n vermorsing van belastingbetalers se geld. Die New York Globe redaksioneel: 'n Mens is geneig om aan te neem dat die era van praktiese menslike vlug aangebreek het …. 'n Baie kort ondersoek van die opgelegde voorwaardes en die beloning wat vir suksesvolle bieërs aangebied word, is egter voldoende om hierdie aanname as 'n waan te bewys …. Niks wat ooit so 'n masjien benader het, is ooit gebou nie en die eis van die Wright -broers wag nog steeds op die openbare bevestiging. ’

In Maart 1908 onderteken die Wrights 'n kontrak met Lazare Weiller, 'n welgestelde Fransman, om 'n sindikaat te stig wat die reg op die bou, verkoop of lisensie van die Wright -vliegtuig in Frankryk sal beheer. Hulle het reeds aansoek gedoen om patente in Frankryk, Brittanje en Duitsland om verskillende dele van hul skepping te beskerm.

Die Wrights moes nou twee kontrakte nakom, maar die kompetisie het die potensiële mark vinnig van hulle weggeneem. Die konstruksiegeheime wat die broers wou beskerm, is gou onthul in ander vliegtuie, veral Glenn Curtiss, wie se modelle Red Wing en June Bug die eerste keer in 1908 gevlieg is. Franse vlieëniers Gabriel Voisin, Henri Farman en Lon Delagrange en Roemenië ’s Traian Vuia het vlugtig in masjiene van hul eie ontwerp gevlieg. Alberto Santos-Dumont het ook daarin geslaag om 'n vliegtuig in die lug te kry, maar hy kon nie uitvind hoe om draaie te maak nie en sy langste vlug was slegs 722 voet.

Die broers keer in April 1908 terug na Kitty Hawk, waar hulle hoop om teen die einde van die somer ses vliegtuie te bou. Hulle het die ou geboue herstel en in die Flyer uit 1905 geoefen, sodat dit aan die spesifikasies van die weermag voldoen. Soos hulle in 'n tydskrifartikel berig: ‘Die operateur het 'n sitposisie aangeneem, in plaas van om neigend te lê, soos in 1905, en 'n sitplek is bygevoeg vir 'n passasier. 'N Groter motor is geïnstalleer en verkoelers en petrolreservoirs met groot kapasiteit het die wat voorheen gebruik is, vervang. ’ Hulle het op 14 Mei vir die eerste keer 'n passasier, Charles W. Furnas, geneem en binne twee weke 22 vlugte gemaak waarvan die meeste deur koerant- en tydskrifverslaggewers waargeneem is.

Op daardie stadium het Wilbur en Orville besluit dat hulle die beste sou skei om hul kontrakte na te kom. Orville sou 'n Flyer van 1908 bou en vlieg om aan die spesifikasies van die Army Signal Corps -kontrak te voldoen. Wilbur sou na Europa gaan, die Flyer van 1907 wat nog op die dokke by Le Havre wag, bymekaarmaak en dit vir potensiële kopers demonstreer.

Wilbur arriveer op 29 Mei 1908 in Frankryk en spandeer baie van sy tyd om 'n geskikte veld op te spoor. Hy het die vliegtuig herstel wat in 'n slegte toestand aangekom het omdat Franse doeane -amptenare die bokse na hul inspeksie onverskillig opgeknap het. Toe hy besluit om dit op 'n renbaan by Hunaudires, naby Le Mans, te vlieg, was hy verbaas toe hy verneem dat die Britse en Franse pers hom vyandig was. Min Europeërs het blykbaar werklik geglo dat die Wrights eintlik gevlieg het soos hulle beweer het. Deur hierdie reaksie het Wilbur aanvanklik toeskouers vermy en geweier om onderhoude toe te staan.

Sonder fanfare het hy sy eerste vlug op 8 Augustus 1908 gemaak. Alhoewel hy net 'n bietjie meer as twee myl gevlieg het en net 'n minuut en 45 sekondes op die hoogte was, het hy so 'n beheer in die draaie getoon dat die Franse skeptici verbaas was. Hy vlieg daagliks vir die volgende vyf dae (nooit op Sondae nie) en verhoog sy tye en afstande in die lug tot by die punt dat hy sewe keer om die veld gegaan het. In 'n brief aan Orville het Wilbur gesê: 'U het nooit iets gesien soos die volledige ommekeer van posisie wat plaasgevind het na twee of drie klein vlugte van minder as twee minute elk nie.

Die veld by Le Mans was gou te klein, en hy verhuis na die nabygeleë Camp d ’Auvours, waar steeds groter skares elke dag bymekaarkom. Die Franse pers het sy vlugte in gloeiende terme begin prys. Le Figaro, 'n toonaangewende Franse koerant, verklaar dat die vliegtuig van Wrights ’ ‘ nie 'n sukses was nie, dit was 'n triomf! ’

Intussen was Orville noukeurig besig om voor te berei vir die proewe in Fort Myer, Va. Hy het sy eerste vlug op 3 September 1908 gemaak en gedurende die daaropvolgende twee weke 'n totaal van 14 keer gestyg en byna elke keer wat hy vlieg, rekords opgestel. Sy langste vlug was een uur en 14 minute, waartydens hy 71 keer om die veld gery het. Hy het ook luitenant Frank P. Lahm en majoor George O. Squier op toetsvlugte omhoog gebring om te bewys dat die vliegtuig twee passasiers veilig kan hanteer.

Daar was blykbaar 'n mate van vriendskaplike mededinging tussen die broers. Toe Orville 'n rekord opstel, was Wilbur na bewering meer tevrede as enigiemand anders en het hy dadelik uitgegaan om een ​​van sy eie te stel. Londen ’s Automotor Journal redakteur het opgemerk dat dit blykbaar net 'n geval was van wat natuurlik te wagte was, en beter om te volg. ’

Op 17 September het Orville 'n tragiese ongeluk gehad, die eerste in 'n Wright -vliegtuig. Terwyl hy saam met luitenant Thomas E. Selfridge as passasier vlieg, het die vliegtuig neergestort en Selfridge is dood. Orville het 'n gebreekte bobeen, verskeie gebreekte ribbes en snye en kneusplekke opgedoen. Die ongeluk is opgespoor na 'n skroef wat geskeur het en die behuising en kettingaandrywing laat tril het. Een van die ou drade wat na die stert terugloop, het losgeruk, wat veroorsaak het dat Orville se beheer oor die vliegtuig verloor het.


'N Geskokte skare kykers kom saam in die wrak van die Militêre Flyer na die rampspoedige vlug van 17 September 1908, waartydens luitenant Thomas E. Selfridge vermoor is. (Library of Congress)

Wilbur was geskok en hartseer om van die ongeluk te hoor, maar het besluit om sy eie vlug in Frankryk voort te sit wanneer die weer goed was. In die daaropvolgende weke het hy bemoedigende briewe aan sy broer geskryf en hom in besonderhede vertel van sy vlugte en die pryse wat hy gewen het. Wilbur het sy eerste Europese passasier, die Franse ballonvaarder Ernest Zens, op 16 September gedra. 'N Paar dae later vlieg hy 40 myl in 'n uur en 31 minute sonder 'n passasier. Op 6 Oktober vlieg hy saam met Arnold Fordyce vir een uur en 4 1/2 minute, die langste vlug wat twee persone nog gedoen het. Hierdie vlug voldoen aan die vereistes van die Wright -kontrak met Lazare Weiller, wat $ 100,000 aan die Wrights betaal het en die Franse sindikaat die regte gegee het om Wright -vliegtuie in Europa te vervaardig en te verkoop.

Die volgende dag het Wilbur Edith Berg omhoog gebring, wat haar die eer gegee het om die eerste vrouepassasier te wees wat in 'n vliegtuig vlieg. Hy was bewus van wat die wind tydens die vlug kon doen, en versigtig het hy 'n tou om haar lang rompe vasgemaak voordat hulle opgestyg het. Berg het per ongeluk 'n nuwe modeneiging begin, die hobble skirt, toe sy afgeneem is met die tou wat haar rokke na die vlug nog stewig vasgehou het.

Teen hierdie tyd was Wilbur wêreldwye nuus, maar hy was nog steeds terughoudend oor die toestaan ​​van onderhoude. Na baie aanloklikhede, het hy ingestem om 'n eer van die Aero-club de la Sarthe– op voorwaarde dat hy nie 'n toespraak hoef te hou nie. Toe die gehoor hom smeek om te praat, skud hy sy kop nee, staan ​​dan stadig op en sê: 'Ek weet van net een voël, die papegaai, wat praat, en dit vlieg nie baie hoog nie.' Hy gaan sit toe onder groot toejuiging. Sy terughoudendheid het nuusmanne net meer entoesiasties gemaak oor hierdie stil, beskeie Amerikaner, en hulle het hom in groot druk geprys. Wilbur het later aan Orville geskryf, in plaas daarvan om te twyfel dat ons enigiets kan doen, was hulle gereed om te glo dat ons alles kan doen. ’

Dit lyk asof Wilbur elke dag wat verby is, nuwe rekords opstel. Aangesien sy kontrak drie vlieëniers opgelei het, het hy begin leer Comte Charles de Lambert, Paul Tissandier en kaptein Lucas de Girardville op 28 Oktober. Op daardie stadium word pryse deur die Aero-club de France om Franse vlieëniers te inspireer om teen Wright mee te ding. Die eerste was 'n prys vir die bereiking van 'n hoogte van 25 meter, en 'n ander vir die eerste om tot 30 meter te klim. Wilbur wen albei maklik en klim tot 90 meter. Op 18 Desember het hy 'n nuwe hoogterekord van 110 meter opgestel. Dieselfde dag bly hy ook een uur en 55 minute lank omhoog. Op die laaste dag van 1908 het hy 'n finale uithourekord van twee uur en 20 minute opgestel en 'n rekord van 77 myl gevlieg om die Michelin -beker te wen. Sy totale pryswins beloop 24 500 frank ($ 4 900). Tussen 8 Augustus 1908 en 2 Januarie 1909 het hy meer as 100 vlugte in Frankryk gemaak.

In sy briewe aan Orville skryf Wilbur lank oor sy Europese pogings. Hy was veral verheug oor die gesindheid van baie Europese skrywers, wat twyfel getref het, maar gebly het om te prys. In een brief het hy opgemerk: ‘ Elke dag is daar 'n skare mense, nie net uit die buurt hier nie, maar ook uit elke land van Europa. Koningin Margharita van Italië was gister in die skare. Prinses en miljoenêrs is so dik soos vlieë. ’


Orville kyk toe terwyl Wilbur hom voorberei om saam met suster Katherine op haar eerste vlug, naby Pau, op 15 Februarie 1909 op te styg. (Courtesy C.V. Glines)

Toe Orville voldoende herstel het van sy ongeluk, wou Wilbur hê dat hy en hul suster Katherine by hom in Parys sou aansluit. Hulle het vroeg in Januarie 1909 aangekom. Orville, steeds hinkend en bedroef oor die dood van Selfridge, was nie van plan om te vlieg nie. Intussen het Wilbur sy operasie verhuis na Pau, 'n vakansieoord in die suide van Frankryk, waar die weer warmer was, en hy het vertrek om te vlieg. Ironies genoeg, terwyl hulle 'n paar dae later van Parys na Pau was om by hom aan te sluit, het Orville en Katherine skaars beserings in 'n treinongeluk vrygespring.

Wilbur het op 3 Februarie 1909 sy eerste vlug by Pau gemaak en daarna die opleiding van Lambert, Tissandier en Girardville voortgesit. Sodoende het hy die eerste vliegskool ter wêreld gestig. Hy het tot 20 Maart in Pau gebly, en hooggeplaastes van verskeie nasies het hom daar besoek, waaronder koning Alfonso XIII van Spanje en koning Edward VII van Engeland. Die Wrights keer kort terug na Parys, waarna Wilbur op 28 Maart na Centocelle, naby Rome, reis om hul Flyer te demonstreer en ook twee vlieëniers op te lei vir 'n Italiaanse maatskappy wat gestig is om 'n vliegtuig aan te skaf. Hy het vanaf middel April 42 vlugte daarheen gemaak, waarvan die helfte opleiding met Italiaanse weermag- en vlootbeamptes en ander passasiers was. Op een vlug het hy 'n ‘ bioskoop ’ kameraman van die Universal News Agency toegelaat om saam met hom te vlieg en die omliggende platteland te fotografeer en sodoende die eerste rolprente te maak wat uit 'n vliegtuig geneem is tydens die vlug. Hy is 'n maand lank saam met Orville en Katherine, daarna gaan hulle drie na Parys en Londen, waar die broers toekennings ontvang en militêre leiers oproep. Hulle het in Mei uitgeput na die State teruggekeer, waar hulle 'n opwindende tweedaagse tuiskomsviering in Dayton ontvang het, insluitend kanonsalute, 'n parade, 'n fabrieksfluitjie van 10 minute en vuurwerke. Tydens hul verblyf in Italië het die Wrights 'n aanbod van 'n paar ryk Duitsers ontvang om 'n Duitse Wright -onderneming te stig, vliegtuie te bou en verkoopregte aan vyf ander lande te bekom. Hulle het 'n voorlopige kontrak onderteken wat beteken dat hulle kontant, voorraad en 'n tantième van 10 persent op alle vliegtuie wat verkoop word, sal ontvang.

Die besoek van Orville aan Europa het die nuusmanne, wat nou albei broers meedoënloos gevolg het, nog meer aansporing gebied om materiaal oor die Wrights te publiseer. Teen daardie tyd het hul roem ook gelei tot ekstra – en onverwagte – probleme. By Pau het Wilbur verneem van 'n verslag in die Dayton Daily News dat hy as mede-respondent aangewys is in 'n egskeidingsgeding wat deur 'n luitenant Goujarde aanhangig gemaak is. Hy het 'n brief aan die redakteur afgestuur waarin gesê word dat die verslag heeltemal ongegrond is. Die nuusdiens wat die item gestuur het, het na 'n ondersoek die verslaggewer ontslaan en Wilbur om verskoning gevra.

Terwyl Wilbur in Europa was, is 'n gesamentlike resolusie in die Amerikaanse kongres ingestel om 'n medalje toe te ken vir die groot diens van Orville en Wilbur Wright, van Ohio, wat die wetenskap van lugvaart in die uitvinding van die Wright -vliegtuig gelewer het. en vir hul vermoë, moed en sukses in die lugvaart. ondersoeke en demonstrasies van die uitvoerbaarheid van meganiese vlug deur die mens. ’ Hulle ontvang ook medaljes uit die staat Ohio en die stad Dayton.

Toe die tuiskomsvieringe verby was, besluit Wilbur en Orville dat dit tyd is om met 'n nuwe vliegtuig na Fort Myer terug te keer en die weermag se vlugtoetse te voltooi. Hulle het op 20 Junie 1909 met hul nuutste Flyer in Virginia aangekom, en die eerste reeks vlugte het op 29 Junie begin.

Daar was 'n onuitgesproke ooreenkoms dat Orville die loods vir die proewe sou wees, al het hy sedert die ongeluk nog nie gevlieg nie. Op 27 Julie het Orville aan die Aeronautical Board aangekondig dat hy gereed is om te toets. Hy het gekies om te voldoen aan die spesifikasie waarin gevra word vir 'n proef -uithouvermoëvlug van ten minste een uur en 'n ander wat vereis dat die vliegtuig ontwerp is om twee persone met 'n gesamentlike gewig van ongeveer 350 pond te dra. lang, skraal luitenant Frank Lahm om saam met hom te vlieg, en voldoen aan albei vereistes deur een uur, 12 minute en 38 sekondes in die lug te bly, 'n wêreldrekord vir 'n tweemansvlug. President William H. Taft, sy kabinet, ander regeringsamptenare en 'n geskatte 10 000 toeskouers was getuie van die vlug.

Op 30 Julie het Orville aan die Aeronautical Board gesê dat hy gereed is vir die landloop- en spoedtoets. Hy het die stewige Army Signal Corps, luitenant Benjamin D. Foulois, gekies as sy passasier en navigator vir die langafstandvlug van 10 myl. Die kursus was van Fort Myer na Shuter ’s Hill in Alexandria, Va. Hulle het 'n ballon omring wat gebruik is as 'n merker, en het teruggekeer na Fort Myer en 'n rekord opgestel vir tweemansvlug teen 'n snelheid van 42 1/2 myl per uur om die fase van die kontrak te voltooi. Hulle moes egter nog twee weermagvlieëniers oplei.

Die vlieëniers wat aangewys is, was luitenante Lahm en Frederic E. Humphreys, 'n Corps of Engineers -offisier, en hierdie keer is die opleiding by College Park, Md. Die broers het besluit dat Wilbur die opdrag sou doen terwyl Orville na Duitsland sou gaan, waar die Duitse Wright maatskappy reeds gestig is. Hy en Katherine het laat in Augustus 1909 in Berlyn aangekom. Orville het op 4 September een van die Duitse vervaardigde vliegtuie op Tempelhof Field gevlieg. uur en 35 minute. Hy het op 30 September weer 'n hoogterekord probeer bereik en tot 'n nie -amptelike hoogte van 902 voet geklim. Die meeste van sy vlugte is deur die Duitse koninklike familie gesien.

Toe Orville terugkeer huis toe, het albei mans gevoel dat dit tyd is om hul toekoms te vergroot. Hulle was nou betrokke by ongeveer 20 regsaksies om hul patente te beskerm.Die Wrights het toe al twee jaar die aandag van die wêreld gehou en beroemdheid en rykdom behaal bo hul drome. Tussen September 1909 en einde 1910 het hulle meer as $ 200,000 in die Verenigde State alleen ontvang, insluitend $ 30,000 vir die eerste weermagvliegtuig, $ 15,000 vir Wilbur's -vlugte terwyl Orville in Duitsland was, $ 100,000 vir die formele organisasie van die Wright Company op 22 November 1909, en meer as $ 50,000 aan dividende en tantieme. Op hierdie stadium het hulle drie moontlike aksies gehad: hul vlugte voortsit en hul superioriteit bewys, aangesien die voorste vlieëniers in die wêreld hul aandag vestig op die vervaardiging van vliegtuie en die verdediging van hul patente of uittrede uit die lugvaartbedryf en ander belange nastreef. Hulle het die tweede kursus gekies.

Maar die uitvinding wat hulle na die wêreld gebring het, word daagliks verbeter deur ander innoveerders, wat ook die grense van lugvaartkennis bevorder het. Gedurende 1910 het die snelheid van vliegtuie toegeneem tot meer as 'n myl per minuut, die afstandrekord het binne vyf uur tot 'n verstommende 244 myl gestyg, 32 minute het die hoogte -rekord 8.692 voet bereik en die enjinkrag van 25 tot byna 100 perdekrag. Die Alpe is deur die lug gekruis, vlugte is van Londen na Parys gemaak en vier passasiers is suksesvol met 'n vlieënier omhoog gebring.

Ondanks die aanvanklike suksesse van Wrights ’, het die Europese nasies toe hul eie vliegtuie vinniger ontwikkel as die Verenigde State. In Maart 1911 is Wilbur na Europa om patentoortredings te vervolg. Orville keer later terug na Kitty Hawk om te eksperimenteer met 'n outomatiese beheertoestel op 'n sweeftuig. Daar was egter soveel nuusmense in die omgewing dat hy dit nooit getoets het nie, uit vrees dat dit gekopieer sou word, alhoewel hy 90 sweeftuie gemaak het en 'n stygende rekord van nege minute en 45 sekondes opgestel het, 'n rekord wat byna 11 jaar geduur het.

Tyd en die stryd om hul uitvindings te verdedig, het die tol op die Wrights geëis. Hulle het 'n stuk grond van 17 hektaar in 'n voorstad in Dayton gekoop en 'n nuwe huis vir hulself en hul suster begin beplan. Maar kort ná hul eerste besoek aan die webwerf het Wilbur siek geword. Aanvanklik is gedink dat hy slegs 'n geringe siekte het, maar hy is gou met tifus gediagnoseer. Hy was moeg en beklemtoon deur die vele hofgevegte wat hy en sy broer nog voer, maar kon nie genoeg krag oproep om die siekte te oorkom nie. Wilbur Wright is op die oggend van 30 Mei 1912 oorlede. In sy dagboek het biskop Milton Wright sy 45-jarige seun verbygesteek met 'n kort lofrede, wat die karakter en loopbaan van Wilbur blykbaar saamvat: &# 8216 … 'n Kort lewe, vol gevolge. 'N Onwankelbare intellek, onstuitbare humeur, groot selfstandigheid en net so beskeie …. ’

'N Bedroefde Orville, nou 41, het die leisels van die Wright Company as president aangeneem. Vlieg het nou groot sake geword. Benewens die regsgedinge teen beweerde oortreders van die Wrights ’ -patente, het vliegtuigvervaardigers in Europa die Wrights ’ -beheerstelsel en ontwerpe sonder voordeel van lisensie gekopieer. Drie jaar later, in Augustus 1915, het hy gewillig sy pos prysgegee toe 'n sindikaat onder leiding van William B. Thompson die aandelebelang van Orville gekoop het en hom as lugvaartingenieur behou.

Met die dood van die een broer het die wêreld van lugvaart ook die glans van die ander verloor. Orville sal nooit weer ernstig eksperimenteer, bedink of uitvind nie. Hy het wel 'n watervliegtuig en ander modelle tussen 1913 en 1916 getoets en 'n reeks vlugte met 'n outomatiese stabiliseerder gemaak. Hy het slegs een ongeluk gehad: op 21 Augustus 1914, terwyl 'n watervliegtuig met die vlieënier Kenneth Whiting van 'n vloot gevlieg het, het 'n vlerk ineengestort en die vliegtuig het in die Miami -rivier geval. Die twee het net verdrink.

Orville het laas op 13 Mei 1918 as vlieënier gevlieg toe hy 'n Wright-tweedekker in 1911 met 'n Liberty-motor de Havilland DH4 bestuur het, wat deur die Dayton-Wright Airplane Company gelisensieer is en waarby hy as 'n tegniese lid aangesluit het. adviseur die vorige jaar. Teen daardie tyd verskyn hy slegs af en toe in die openbaar. Hy herhaal kortliks die aandag van die media in Januarie 1928 toe hy die herstelde Flyer van 1903C na die Kensington Museum in Londen stuur weens die vyandige en onregverdige gesindheid wat die amptenare van die Smithsonian Institution teenoor ons betoon het. ’

Orville is op 30 Januarie 1948 dood na twee hartaanvalle op 77 -jarige ouderdom en is begrawe in Dayton langs sy broer. Hul pamflet is die volgende Desember aan die Smithsonian terugbesorg.

Die beroemde broers het as entrepreneurs geseëvier en bereik wat sommige van die grootste verstand van die geskiedenis nie kon bereik nie. Hulle was nie net die eerstes wat 'n vliegmasjien gebou en gevlieg het nie, maar hulle het ook die wetenskap van lugvaartingenieurswese gestig en die wêreld se koers na die sterre gestuur.

Hierdie artikel verskyn oorspronklik in die November 2003 -uitgawe van Lugvaartgeskiedenis en is geskryf deur C.V. Glines, 'n bekroonde lugvaartskrywer en lid van die adviesraad vir lugvaartgeskiedenis. Vir verdere lees, probeer: Die gepubliseerde geskrifte van Wilbur en Orville Wright, onder redaksie van Peter L. Jakab en Rick Young of Kill Devil Hill, deur Harry Combs met Martin Caidin.

Skryf vandag nog in vir die tydskrif Aviation History!


Kyk die video: Orville and Wilbur Wright discuss Newtons Law