Howorth DD- 592 - Geskiedenis

Howorth DD- 592 - Geskiedenis

Howorth

(DD-592: dp. 2,050,1. 376'6 "; b. 39'8"; dr. 17'9 "; s. 35 k; kpl. 273; a. 5 5", 5 40 mm. , 7 20 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dcS; cl, Fletcher)

Howorth (DD-592) is van stapel gestuur deur Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., 10 Januarie 1943; geborg deur mev. R. P. Bromley; en in opdrag van 3 April 1944 het Comdr. E. S. Burns in bevel.

Nadat 'n omvattende afgeskudde opleiding voltooi is, het Howorth op 22 Julie 1944 gevaar en 'n groot konvooi met mariniers na Pearl Harbor vertrek. Die skip het 7 dae later aangekom en 'n tweede opleidingsperiode in Hawaise waters begin. Op 25 Augustus het sy by die 7de vloot by Hollandia aangesluit, en na kort stop by Purvisbaai en Manus op begeleiding, het sy op 30 September by die pas ingeneemde Morotai aangekom. Die volgende 2 weke is in die besige Solomons bestee aan begeleiding en onderzeeervaart.

Howorth stoom uit Humboldtbaai 16 Oktober op pad na Leyte. By die aankoms op 22 Oktober, drie dae na die aanvanklike landings, het die skip die vervoerankers bewaak terwyl ander vlooteenhede die Japannese in die epogale stryd om die Leyte -golf vernietig het. Sy het daarna konvooi -reise na Kossol Roads, Guam en Manus gemaak voordat sy op 7 Desember 1944 na Leyte teruggekeer het vir die Ormoc -landings. Die Mindoro -operasie was die volgende op die vernietiger se skedule. Howorth het 12 Desember saam met Nashville vertrek en spoedig onder kamikaze -aanval deurgeloop. By die aankoms van Mindoro het die verwoester na Mangarinbaai verhuis vir bombardemente aan die oewer, wat die aanvalstroepe gehelp het deur vyandelike plase uit te slaan. Sy is deur drie selfmoordenaars aangeval, en terwyl twee aan boord neergeskiet is, beskadig die derde Howorth se mas voordat dit spat. Gevolglik het die skip via Leyte na Hollandia teruggekeer en op 28 Desember aangekom. Met die basis op Mindoro wat nodig is vir lugondersteuning van Lingayen -golflandings in aanbou, het die voorbereidings vir die inval in Luzon voortgegaan.

Die Lingayen -bedrywighede het op 9 Januarie begin, en Boworth het op 13 Januarie met die eerste versterkingsgroep begin, nadat hy weer selfmoordaanvalle op die been gebring het. Die skip was tot 1 Februarie beset en het grondmagte in die gebied deur vuur ondersteun, lugaanvalle afgeweer en na die see gepatrolleer. Vanaf Luzon het sy op 15 Februarie na Saipan gevaar om deel te neem aan repetisies vir die volgende groot amfibiese aanval, Iwo Jima.

Howorth arriveer uit Iwo Jima met die invalsvloot op 19 Februarie, en terwyl troepe land vir een van die moeilikste veldtogte van die oorlog, begin sy byna 'n maand aanhoudende lugaksie en bombardemente aan die wal. Met akkurate grondondersteuningsvuur het Howorth baie bygedra tot die inname van hierdie strategiese eiland. Sy het op 14 Maart net 'n kort ruskans by Ulithi deurgebring voordat sy weer aan die gang was, hierdie keer vir die inval in Okinawa, die laaste stop op die eilandpad na Japan self.

Die veteraanvernietiger het 'n vervoergroep van Ulithi gekeur, wat op 1 April met die groot inval -vloot in Okinawa aangekom het. Eendag het sy 'n oewer- en keuringsplig uitgevoer en baie aanvallende vliegtuie neergeskiet terwyl die Japanners 'n desperate poging aangewend het om die landings te stop. Terwyl hulle op 1 April met die kruiser St. Louis na stasie gegaan het, is Howorth en die groter skip deur nie minder nie as agt kamikazes aangeval. Terwyl die vliegtuie letterlik op elke kwart spat, 'het die verwoester in die bobou neergestort. Nege mans is dood, maar terwyl die brande geblus is, is die laaste kamikaze agteruit geskiet.

Howorth is teruggestuur na die Verenigde State vir herstelwerk, en arriveer op Mare Island op 2 Mei 1945. Na afskud -opleiding vroeg in Julie, vaar die skip op 15 Julie na Pearl Harbor en was dit op pad na Adak. Alaska 15 Augustus toe die oorgawe van Japan aangekondig is. Sy vertrek 31 Augustus vanaf Adak na Japannese waters om vlugoperasies te ondersoek en voormalige krygsgevangenes te ontvang voordat hulle op 17 September 1945 by Yokohama aanmeer. Begeleide begeleide werk Howorth na Pearl Harbor en in Oktober terug na Japan. Sy het uiteindelik op 11 November van Tokiobaai afgevaar en op 28 November by San Francisco aangekom. Sy het 30 April 1946 in San Diego uit diens geneem en in die Pacific Reserve Fleet gebly tot Maart 1962 toe sy in torpedotoetse van San Diego afgesink is.

Howorth het vyf strydsterre ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.


USS Howorth DD-592 (1944-1962)

Versoek 'n GRATIS pakkie en kry die beste inligting en hulpbronne oor mesothelioom oornag by u afgelewer.

Alle inhoud is kopiereg 2021 | Oor ons

Advokaat adverteer. Hierdie webwerf word geborg deur Seeger Weiss LLP met kantore in New York, New Jersey en Philadelphia. Die hoofadres en telefoonnommer van die firma is Challengerweg 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die inligting op hierdie webwerf word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf en is nie bedoel om spesifieke regs- of mediese advies te verskaf nie. Moenie ophou om die voorgeskrewe medikasie te neem sonder om eers met u dokter te konsulteer nie. As u die voorgeskrewe medikasie staak sonder die advies van u dokter, kan dit tot besering of die dood lei. Vorige resultate van Seeger Weiss LLP of sy prokureurs waarborg of voorspel nie 'n soortgelyke uitkoms met betrekking tot toekomstige aangeleenthede nie. As u 'n wettige outeursreghouer is en meen dat 'n bladsy op hierdie webwerf buite die grense van 'billike gebruik' val en inbreuk maak op die outeursreg van u kliënt, kan ons gekontak word oor kopieregaangeleenthede by [email  protected]


DD-592 Howorth

Howorth (DD-592) is op 26 November 1941 neergelê, gelanseer deur Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., 10 Januarie 1943 geborg deur mev. R. P. Bromley en in opdrag van 3 April 1944, komdr. E. S. Burns in bevel.

Nadat 'n omvattende afgeskudde opleiding voltooi is, het Howorth op 22 Julie 1944 gevaar en 'n groot konvooi met mariniers na Pearl Harbor vertrek. Die skip het 7 dae later aangekom en 'n tweede opleidingsperiode in Hawaise waters begin. Op 25 Augustus het sy by die 7de vloot by Hollandia aangesluit, en na kort stop by Purvisbaai en Manus op begeleiding, het sy op 30 September by die pas ingeneemde Morotai aangekom. Die volgende 2 weke is in die besige Solomons bestee aan begeleiding en onderzeeervaart.

Howorth het op 16 Oktober uit Humboldtbaai gestoom op pad na Leyte. By die aankoms op 22 Oktober, drie dae na die aanvanklike landings, het die skip die vervoerankers bewaak terwyl ander vlooteenhede die Japannese in die epogale stryd om die Leyte -golf vernietig het. Sy het daarna konvooi -reise na Kossol Roads, Guam en Manus gemaak, voordat sy na Leyte teruggekeer het vir die Ormoc -landing op 7 Desember 1944. Die Mindoro -operasie was die volgende op die rooster van die vernietiger. Howorth vertrek 12 Desember met Nashville en het spoedig onder kamikaze -aanval deurgeloop. By die aankoms van Mindoro het die verwoester na Mangarinbaai verhuis vir bombardemente aan die oewer, wat die aanvalstroepe gehelp het deur vyandelike plase uit te slaan. Sy is deur drie selfmoordenaars aangeval, en terwyl twee aan boord neergeskiet is, beskadig die derde Howorth se mas voordat dit spat. Gevolglik het die skip via Leyte na Hollandia teruggekeer en op 28 Desember aangekom. Met die basisse op Mindoro wat nodig is vir lugondersteuning van Lingayen Gulf -landings in aanbou, het die voorbereidings vir die inval in Luzon voortgegaan.

Die Lingayen -operasies het op 9 Januarie begin, en Howorth het op 13 Januarie met die eerste versterkingsgroep opgedaag, nadat hy weer selfmoordaanvalle onder die weg gebring het. Die skip is tot 1 Februarie beset en het grondmagte in die gebied vuurondersteun, lugaanvalle afgeweer en na die seeweg van die Golf gepatrolleer. Vanaf Luzon het sy op 15 Februarie na Saipan gevaar om deel te neem aan repetisies vir die volgende groot amfibiese aanval, Iwo Jima.

Howorth het op 19 Februarie met die invalsvloot by Iwo Jima aangekom, en terwyl troepe land vir een van die moeilikste veldtogte van die oorlog, begin sy byna 'n maand aanhoudende lugaksie en bombardemente op die wal. Met akkurate grondondersteuningsvuur het Howorth baie bygedra tot die inname van hierdie strategiese eiland. Sy het op 14 Maart net 'n kort ruskans by Ulithi deurgebring voordat sy weer aan die gang was, hierdie keer vir die inval in Okinawa, die laaste stop op die eilandpad na Japan self.

Die veteraanvernietiger het 'n vervoergroep van Ulithi gekeur, wat op 1 April met die groot inval -vloot in Okinawa aangekom het. Weer het sy walvuur- en keuringspligte uitgevoer en baie aanvallende vliegtuie neergeskiet terwyl die Japannese wanhopig probeer het om die landings te stop. Terwyl hulle op 1 April met die kruiser St. Louis na stasie gegaan het, is Howorth en die groter skip deur nie minder nie as agt kamikazes aangeval. Terwyl die vliegtuie letterlik op elke kwart spat, 'het die verwoester in die bobou neergestort. Nege mans is dood, maar terwyl die brande geblus is, is die laaste kamikaze agteruit geskiet.

Howorth is teruggestuur na die Verenigde State vir herstelwerk, en arriveer op Mare Island op 2 Mei 1945. Na afskud -opleiding vroeg in Julie, vaar die skip op 15 Julie na Pearl Harbor en was dit op pad na Adak. Alaska 15 Augustus toe die oorgawe van Japan aangekondig is. Sy het 31 Augustus vanaf Adak vertrek na Japannese waters om vlugoperasies te ondersoek en voormalige krygsgevangenes te ontvang voordat hulle op 17 September 1945 by Yokohama vasgemeer het. Begeleide werk het Howorth na Pearl Harbor en in Oktober terug na Japan vervoer. Sy het uiteindelik op 11 November van Tokiobaai afgevaar en op 28 November by San Francisco aangekom. Sy het 30 April 1946 in San Diego uit diens geneem en in die Pacific Reserve Fleet gebly tot 8 Maart 1962 toe sy in torpedo -toetse van San Diego afgesink is. Sy is 1 Junie 1961 getref.


Kamikaze Beelde

Die vernietiger USS Howorth (DD-592), wat in April 1944 in gebruik geneem is, het aan gevegte in die Filippyne, Iwo Jima en Okinawa deelgeneem. Op 6 April 1945, tydens Japan se eerste en grootste massa -kamikaze -aanval tydens die Slag van Okinawa, val vyf kamikaze -vliegtuie die skip in minder as agt minute aan. Howorthse kanonniers het die eerste drie neergeskiet, maar die vierde vliegtuig, 'n Japanese Zero -vegvliegtuig, het bo -op die brug op die hoofbatterydirekteur van die geweer vasgery. Die aanval het sewe en sestien gewond Howorth bemanningslede. Toe die brug brand, is die vyfde en laaste kamikaze neergeskiet [1]. James Orvill Raines was een van die bemanningslede wat ná die ontploffing in die see beland het toe die kamikaze -vliegtuig getref het. Raines is erg verbrand tydens die ontploffing en is in die arms van 'n ander bemanningslede oorlede, wat 'n paar uur later uit die water gered is. Orvill en Ray Ellen was in Junie 1940 getroud, en hierdie boek bevat 'n seleksie van Orvill se persoonlike briewe aan sy vrou van Howorthis in gebruik geneem tot op die dag dat hy sy lewe verloor het. Hierdie gedetailleerde briewe gee insig in die persoonlike gevoelens en opinies van Orvill, Howorthse geskiedenis en die alledaagse lewe van 'n gewone seeman aan boord van 'n Amerikaanse vernietiger tydens die Stille Oseaan -oorlog.

Orvill Raines werk as verslaggewer vir die Dallas Morning News koerant voordat hy die vlootreservaat binnekom in November 1942. Aan boord van die vernietiger Howorth Hy het as juffrou gedien, wat verskillende administratiewe pligte insluit, soos die opstel, tik en stuur van verslae en korrespondensie. Sy plig op die stryd was 'n brugtelefoonpreker, toe hy 'n telefoonhoofstuk gedra het terwyl hy naby die kaptein en ander offisiere op die brug gebly het om inligting tussen hulle en ander dele van die skip oor te dra. Orvill het gedurende sy jare in die vloot konsekwent lang briewe aan sy vrou Ray Ellen geskryf. Alhoewel die militêre briewe aan die huis gesensureer het, moes die briewe van Orvill gedurende sy tyd aan boord deur 'n baie lichte sensor gegaan het Howorth, aangesien slegs 'n paar items in sy lang briewe ooit verwyder is, alhoewel hy baie besonderhede van gevegte, insluitend geografiese liggings, beskryf het. Hy het sy vrou vertel van verskeie Japannese selfmoordaanvalle teen Amerikaanse skepe, waaronder sy eie. Soos Howorth na Okinawa gegaan het vir die naderende stryd, het Raines sy kommer uitgespreek oor moontlike kamikaze -aanvalle (p. 262):

Okinawa spel Kamikaze Corps vir ons uit. Hoop ek belas jou nie met al hierdie bekommernisse van my nie. Natuurlik bekommer ons ons 'n bietjie. Iemand moet dit regkry, en ons is gelukkig of ongelukkig. U sien dat die vloot baie mans verloor, maar u hoor nie baie daarvan nie. 'N Paar dae gelede, terwyl 'n taakspan oor Okinawa werksaam was, het selfmoorde van Honshu (die eiland Japan) afgekom en sewe van hulle het een van ons groot draers geraak. Vyftienhonderd mans is dood as gevolg van die ongelukke en die daaropvolgende brande.

Elke brief van Orvill spreek sy innige liefde vir sy vrou uit, soos die volgende paragraaf in 'n brief van 29 Desember 1944 (p. 191):

Wel Precious Baby Girl, ek wil vanaand lekker slaap. Dit is nou 9:30 en ek staan ​​op om 5:45, so as ek haastig is, kan ek 8 uur kry. Wees 'n lieflike baba en probeer besef hoe lief hierdie beker vir u is. Ek is net 'n ou uit 11 miljoen in hierdie oorlog, maar ek is so lief vir jou as die ander 10,999,999 ouens wat hul vrouens en geliefdes saam hou. Ek is passievol lief vir jou en met elke atoom in my. Ek wil hê dat die oorlog binnekort moet eindig. Ek bid gereeld dat God iets daaraan sal doen. Ek wil nie noodwendig AL die Japs doodmaak nie, net genoeg om hulle te laat sien dat hulle nie kan wen nie. Sodat ons almal huis toe kan gaan. Damit, skat, ons verloor baie goeie tyd en ek wil weer begin. Wel, soveel daarvan. Dit is nie nodig om u daarmee te laai nie, aangesien u reeds weet hoe ek voel. Wees lief, skat en onthou dat ek jou soos mal aanbid en aanbid. God seën jou liefie. Hou jou ken omhoog en "staan ​​by."

Jou toegewyde man,
Orvill


USS Howorth (DD-592) een maand na ingebruikneming

In 'n brief van 30 November 1944 skryf Orvill oor 'n Jap -vlieënier wat selfmoord op die brug van 'n ander vernietiger geduik het. In sy brief van 10 Desember 1944 beskryf hy 'n vernietiger wat terugkeer van 'n vreeslike geveg toe bomme en 'n selfmoord Jap -vliegtuig in haar geploeg het. Haar hele bobou was 'n deurmekaar gemors van gesmelte staal, behalwe die brug en radiohut. In 'n brief van 16 Desember 1944 beskryf hy in detail die vorige dag se aanval op die vernietiger Howorth deur drie Japanese Zero -selfmoordvegters. Die eerste een het skaars die na -rookstapel gemis en in die water beland. Die tweede een het die skip getref en van die bakkant van die voorspeler af in die water gekyk sonder dat daar enige slagoffers of ernstige skade aangerig is, behalwe wrak wat oor die hele skip versprei is. Die derde Zero is raakgery Howorthse kanonne, maar het afgedwaal en op 'n kleiner skip neergestort. In die brief van die volgende dag verwys hy na Japannese aanvalle as "fanatiese selfmoorde." Op 10 Januarie 1945 skryf hy dat die Jappe nog meer selfmoord sal moet neem om te vergoed vir die Amerikaners se nuutste tipe vegvliegtuig. Op 22 Februarie 1945 beskryf hy die selfmoordaanvalle van die vorige nag wat 'n vervoerder van Iwo Jima laat sak het. Ray Ellen het hierdie en verskeie ander verwysings na selfmoordaanvalle in Orvill se briewe gelees, sodat sy waarskynlik goed verstaan ​​het wat moes gebeur het toe HoworthDie kaptein het 'n dag na die kamikaze -aanval aan haar 'n brief gestuur met die volgende woorde: & quot Nadat die skip vyf duikbomwerpers neergeval het wat naby die see vlamgeval het, het die sesde buite beheer op die skip neergestort in die omgewing van Orvill se geveg stasie. Verskeie mans, waaronder Orvill, het gesien hoe hulle spring of oorboord waai en is in die water gesien. Dit is moontlik dat een van die verskeie skepe naby hom hom opgetel het. Ons het nog geen inligting oor of hy beseer is of dat hy herstel is nie. & Quot Op 1 Junie 1945, haar vyfde huweliksherdenking, ontvang sy 'n bevestiging van Orvill se dood toe sy 'n brief van mede -bemanning Russell Bramble lees, wat geskryf het dat Orvill is erg verbrand en het in sy arms in die water gesterf.

Ray Ellen het die getikte letters van Orvill etlike dekades na die einde van die oorlog gestoor, en sy het 'n gedeelte daarvan aan die Howorth Veterane Vereniging vir 'n publikasie wat in 1991 aan lede van die vereniging versprei is. William M. McBride het Ray Ellen gekontak, wat hom volle toegang gegee het tot die volledige korrespondensie van Orvill vir die keuse van briewe wat in hierdie boek wat oorspronklik in 1994 gepubliseer is, ingesluit is. Hy het 'n paar briewe weggelaat wat nie van toepassing was op Howorth, en hy het 'n paar afwykings en persoonlike opmerkings aan Ray Ellen uitgesluit van die geselekteerde briewe. McBride het 'n inleiding geskryf, plus elke hoofstuk bevat inleidende opmerkings oor Howorthse geskiedenis en die letters, wat in chronologiese volgorde gerangskik is. Daar is ook aantekeninge, 'n woordelys en 'n bibliografiese aantekening wat McBride se deeglike navorsing weerspieël. Die boek eindig met 'n lang raak brief van Orvill aan sy vrou van 30 Julie 1944, wat slegs deur sy vader afgelewer sal word in die geval van sy dood.


Orvill en Ray Ellen Raines buite
woonstelgebou in New Orleans,
waar hy aanvanklik gestasioneer was

1. Die verslag van die kamikaze -aanval op Howorth kom van bl. 13 van die boek. Ander bronne het teenstrydige getalle kamikaze -vliegtuie wat aangeval het Howorth en dit is op 6 April 1945 deur die kanonne van die vernietiger neergeskiet.


Howorth Gedenkplaat by
Nasionale Museum van die Stille Oseaanoorlog
(Fredericksburg, Texas)


Howorth DD- 592 - Geskiedenis

'N Blikkie matrose
Destroyer History

Toe vyandelikhede in Junie 1950 in Korea uitbreek, was die HAMNER een van die eerste Amerikaanse skepe wat kommunistiese kusposisies gebombardeer het. Sy neem haar bemanning in aksie by Yongdok en Pohang Dong en ter ondersteuning van die amfibiese operasies teen Inchon op 15 September 1950. Later diens in Koreaanse waters sluit in operasies rondom Kojo en Wonsan. Gedurende haar lang loopbaan het die HAMNER gereeld na die Westelike Stille Oseaan teruggekeer en hawens in Korea, Japan, Taiwan, die Filippyne en Australië besoek. In Desember 1958 was sy deel van die Taiwan Patrol Force 31 in die nadraai van die krisis oor Quemoy en Matsu.

Stateide, die tuiste van HAMNER was San Diego waar sy in Januarie 1962 terugkeer na haar omskakeling van Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) in die San Francisco Naval Shipyard. Daaropvolgende bedrywighede in die Westerse

Pacific het haar vroeg in 1965 na Suid -Viëtnam geneem. Op 20 Mei was sy aan die kus van Suid -Viëtnam en het kommunistiese posisies in die Amerikaanse vloot se eerste bombardement sedert die Koreaanse oorlog beskiet. Die geweerpersoneel van die 'Dragon Wagon', soos sy genoem is, het die Trung Phan-gebied in Junie gebombardeer en die daaropvolgende maand het die landing van mariniers vanaf die IWO JIMA (LPH-2) by Qui Nhon gedek.

In Oktober 1966 het 'n brand aan boord van die USS ORISKANY (CVA-34) die HAMNER aan die vervoerder gebring. Haar bemanning het ure lank water op die brandende skip gespuit, die vuur onder bedwang gebring en die verkoolde skote laat afkoel. In November, terug uit Vietnam, het die HAMNER ’'s geweerpersoneel gekonsentreer op die afskiet van junks wat voorraad na die Viet Cong vervoer het. Binne twee weke het hulle sewe en sestig vaartuie vernietig. Vyandkusbatterye het die HAMNER en die JOHN R. CRAIG (DD-885) met skrapnel bespuit, maar die gewere van die twee verwoesters het hulle gou tot stilte gehamer.

Die HAMNER was weer tuis in San Diego in 1967 en het as 'n skoolboot teen onderzeeërs gedryf. Gedurende die lente is sy geteister deur probleme met gyro- en ketels, sowel as DASH -drone- en torpedo -foute. Teen die vroeë herfs werk alle stelsels egter, die hommeltuig is vervang en sy is op pad na die westelike Stille Oseaan.

Terug op die Yankee-stasie in die Tonkin-golf in Oktober, het die HAMNER as skermbevelvoerder vir die USS CORAL SEA (CVA-43) gedien. Sy het weer probleme met ketelprobleme gehad, maar dit het haar nie daarvan weerhou om by die USS ORLECK (DD-886) aan te sluit by die soektog en herstel van vyf van die ses bemanningslede in die ongeluk van 'n SH3A-helikopter nie. Hul herwinningspoging was twee dae later nie so suksesvol nie, toe 'n seeman 'n trekker van die vliegdek af ry. Geen seeman of trekker is gevind nie.

Die HAMNER het in November tien dae lank langs die kus van Suid-Viëtnam gestoom en 1138 rondes vyfduim ammunisie afgevuur en daarna na Noord-Viëtnam gegaan. Daar, in Desember, het sy met haelgeweer gery toe die HMAS PERTH (D-38) teikens aan wal afgedop het. Die daaropvolgende ineenstorting van haar MK-1A-brandbeheerrekenaar en die verlies aan brandbeheervermoëns het die vernietiger terug gestuur na vliegtuigwag- en siftingspligte. Om 0130 Kersoggend was sy besig om die USS RANGER (CVA-61) te bewaak toe een van die karre se mans oorboord gaan. Die verwoester was onmiddellik op die toneel, en toe die man nie moeite doen om lewenslyne vas te hou nie, het een van die HAMNER -bemanning ingespring en die man wat in paniek was, na veiligheid gebring.

Die HAMNER begin 1968 met 'n nuut herstel MK-1A rekenaar en keer terug na die geweerlyn. Op 27 Januarie het sy begin met intensiewe skietery tydens die Tet -teenoffensiewe operasies naby die gedemilitariseerde sone. Haar kanonniers het vyandelike installasies en hul spotters wat die Amerikaanse magte gerig het, suksesvol geteiken. In een geval het die kanonniers van die skip hul vuur langs 'n boomlyn gestap en versteekte spotters op die vlug geslaan. Haar brandbestrydingspan het voortgegaan om nou saam te werk met Amerikaanse mariene spotters aan wal. Aanvanklik was twee Noord-Viëtnamese bataljons meer as die mariniers, en die HAMNER het 'n hartlike gevoel gekry: 'Welgedaan, en dankie!' vir die Marine se uiteindelike sukses en lewens gered.

Die HAMNER, wat langs Hue City geleë was, het teisterings- en interdikasievuur gelewer wat die vyand se toevoer- en infiltrasieroetes na die stad effektief onderbreek het. Op 12 Februarie 1968 ondersteun sy eenhede van die Amerikaanse weermag wat drie myl wes van Hue veg. Om die binnelandse teikens te bereik, het die skip haarself binne 'n kilometer van die strand gestasioneer. Ontploffings gevolg deur gelukwensingsverslae van die weermagbespeurders, het die skip se kanonniers van hul sukses vertel. Hulle hervat toe oproep-missies met mariene spotters aan wal. Aan die einde van twintig dae op die geweerlyn, het die HAMNER 7,298 vyfduim projektiele afgevuur, gemiddeld een rondte elke vier minute.

Die HAMNER het beslis haar gereelde opknapping van vier maande by die San Francisco Naval Shipyard nodig gehad. Sy is middel 1969 terug na die Tonkin-golf en het die grootste deel van die volgende drie jaar in die Westelike Stille Oseaan deurgebring. Daar het sy afgewissel tussen vliegtuigwag en soek- en reddingspligte en bombardemente op die wal. In 1971 het sy haar vyf-en-twintigjarige herdenking in die Long Beach Naval Shipyard gereeld deurgemaak. Die jaar 1972 word beklemtoon deur die HAMNER se dramatiese redding in April van die vlieënier van 'n neergeslaan A-7-aanvalvliegtuig in die hawe van Haiphong. Onder hewige vuur van walbatterye, stoom die verwoester in die hawe met gewere aan die brand. Haar bemanning het die vlieënier uit die waters gehaal en sonder slagoffers ontsnap na die skip of die mans aan boord.


Kamikaze Beelde

Ongeveer die helfte van hierdie boek dek geskiedenis van individue Fletcher-klasvernietigers, wat soos ensiklopedie -inskrywings lees sonder persoonlike verhale. Alhoewel die vernietiger USS Kindjie (DD-661) kry die hoogste rekening in die titel, slegs ongeveer tien bladsye, insluitend foto's, handel oor die skip se oorlogsgeskiedenis. Nog ses bladsye, waarskynlik die interessantste deel van die boek, vertel die verhaal van die vernietiging van 'n museumskip in Baton Rouge, Louisiana. Die laaste gedeelte van ongeveer 50 bladsye gee kort biografiese sketse van honderde Fletcher-klas vernietiger veterane met oorlogstyd en huidige foto's van baie van hulle.

Alhoewel die boek baie historiese foto's bevat, trek dit nie 'n leser se aandag nie, omdat dit baie afhanklik is van aksieverslae oor skepe en logboeke vir historiese verslae. Die skrywers bevat geen bronnelys nie. Die geskiedenis van die vernietiger Kindjie bevat nie genoeg besonderhede of persoonlike verhale om 'n leser tevrede te stel nie, en die kombinasie van die geskiedenis van Kindjie met alle ander Fletcher-klasvernietigers verhoog nie die aantrekkingskrag van die boek nie.

Op 11 April 1945 het die verwoester Kindjie raak getref deur 'n bomdraende kamikaze-vliegtuig wat 38 mans dood en 55 gewond het. Die aanval word soos volg in die boek beskryf (p. 18):

Die Swart was 1500 meter van die stuurboordbalk van die Kindjie. Teen 1409 uur het een van die vyandelike enjinvliegtuie tot naby watervlak gedaal en 'n draai gemaak Swart. Die vliegtuig het geblyk dat dit haar sou tref, maar dit het oor die Swart en het by die Kindjie. Die Kindjiese stuurboord 20s en 40s het bestendig op die vliegtuig geskiet. Die 5-duim-gewere kon nie gebruik word nie omdat die Swart was direk in die vuurlyn agter die vliegtuig. Gunners het die vliegtuig verskeie kere getref, maar sy momentum het dit ingehaal Kindjie aan stuurboord kant. Dit skeur deur die romp in die voorste vuurkamer vyf voet bokant die waterlyn. Die vliegtuig het die vuurkamer oorgesteek van stuurboord na hawe waar dit tot stilstand gekom het. Die 500 pond bom wat dit gedra het, het deur die bakkant van die romp geskeur en net buite ontplof. Dit het skrapnel oor die boonste boonste gebou geblaas en die vuurkamer na die see oopgemaak.

Die skrywers maak geen melding van die vliegtuigtipe wat Kidd getref het nie, maar die Japannese boek Tokkie ō -paar: (Soek 'n kamikaze -vlieënier: 'n Verslag van die waarheid wat ontbloot is oor die raaisel van sy verborge geskiedenis) wat in 2005 gepubliseer is, het tot die gevolgtrekking gekom dat die Zero -vegter wat deur luitenant Junior Graad Shigehisa Yaguchi bestuur is, in die verwoester neergestort het.

Die Amerikaanse vloot het 175 gebou Fletcher-klasvernietigers tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die volgende nege het in Japanse kamikaze -aanvalle gesink:

  • Abner Read (DD-526)
  • Bush (DD-529)
  • Colhoun (DD-801)
  • Min (DD-803)
  • Luce (DD-522)
  • Morrison (DD-560)
  • Pringle (DD-477)
  • Twiggs (DD-591)
  • William D. Porter (DD-579)

Abner Read het in die Filippyne gesink, en die ander agt Fletcher-klasvernietigers het gesink tydens die Slag van Okinawa.

Die afdeling oor Fletcher-klasvernietigers beskryf ook die skade wat die volgende skepe gely het as gevolg van kamikaze -aanvalle: Bennett (DD-473), Brein (DD-630), Cassin Young (DD-793), Evans (DD-552), Hazelhout (DD 531), Howorth (DD-592), Isherwood (DD-520), Kimberly (DD-521), Leutze (DD-481), Nuweling (DD-586), Sigsbee (DD-502), en Stewig (DD-478). Cassin Young (DD-793), geleë in Boston, dien as 'n ander Fletcher-klas museumskip.


USS Leutze (DD-481) wat skade aan die kamikaze-treffer toon


Skepe soortgelyk aan of soos USS Howorth (DD-592)

Die hoofskip van die dreadnought -slagskepe wat in die 1910's vir die Amerikaanse vloot gebou is. Deel van die standaardreeks van twaalf slagskepe wat in die 1910's en 1920's gebou is, en was ontwikkelings van die voorafgaande. Wikipedia

Die hoofskip van haar klas klein watervliegtuigtenders wat net voor en tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Amerikaanse vloot gebou is. Die tweede Amerikaanse vlootskip wat die naam dra. Wikipedia

Gebou vir die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Gewapen met tien torpedobuise, was die Tench-klas duikbote toenemende ontwikkelings van die baie suksesvolle s wat die ruggraat van die Amerikaanse vloot se duikbootmag tydens die oorlog gevorm het. Wikipedia

Amerikaanse seevliegtuig tender van 1945 tot 1958 in diens wat in die laaste stadiums van die Tweede Wêreldoorlog en in die Koreaanse Oorlog diens gedoen het. Sy is na Noorweë oorgeplaas, en sy het in die Royal Norwegian Navy gedien as die opleidingsskip HNoMS Haakon VII van 1958 tot 1974. Wikipedia

Amerikaanse seevliegtuig -tender van die Amerikaanse vloot in opdrag van 1942 tot 1947 wat tydens die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen het. In diens in die Amerikaanse kuswag van 1949 tot 1967 as die snyer USCGC Mackinac, later WHEC-371, die tweede skip van die kuswag of sy voorganger, die Verenigde State se Inkomstediens, wat die naam dra. Wikipedia

Vernietiger van die Amerikaanse vloot, vernoem na admiraal Lewis B. Porterfield (1879–1942). Gelê deur die Bethlehem Shipbuilding, San Pedro, Kalifornië, 12 Desember 1942, gelanseer op 13 Junie 1943 geborg deur mev Louis B. Porterfield en in opdrag van 30 Oktober 1943, bevelvoerder J. C. Woefel in bevel. Wikipedia

Die hoofskip van die super-gevreesde slagskepe wat in die 1910's vir die Amerikaanse vloot gebou is. Stygende verbetering in vergelyking met die voorafgaande, met 'n ekstra paar 14 gewere vir 'n totaal van twaalf gewere. Wikipedia

Van die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Onmiddellik na die Stille Oseaan gestuur om konvooie en ander skepe teen Japannese duikbote en vegvliegtuie te beskerm. Wikipedia

Die enigste skip van die Amerikaanse vloot wat vernoem is na Arnold J. Isbell, 'n kaptein tydens die Tweede Wêreldoorlog. Op 14 Maart 1945 neergelê op Staten Island, New York, by Bethlehem Mariners Harbour. Wikipedia

Van die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Onmiddellik na die Stille Oseaan gestuur om konvooie en ander skepe teen Japannese duikbote en vegvliegtuie te beskerm. Wikipedia

Die tweede skip van die Amerikaanse vloot wat vernoem is na admiraal William Mervine, wat gedien het tydens die oorlog van 1812, die Mexikaanse -Amerikaanse oorlog en die Amerikaanse burgeroorlog. Op 3 November 1941 neergelê deur die Federal Shipbuilding & amp; Dry Dock Company van Kearny, New Jersey en op 3 Mei 1942 gelanseer, geborg deur juffrou Mildred Mervine agterkleindogter van die admiraal. Wikipedia

Van die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Gestuur na die Stille Oseaan om konvooie en ander skepe teen Japannese duikbote en vegvliegtuie te beskerm. Wikipedia

Gebou vir die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Gestuur na die Stille Oseaan om konvooie en ander skepe teen Japannese duikbote en vegvliegtuie te beskerm. Wikipedia

Die skip van die Amerikaanse vloot is vernoem na Edward Killen, wat in die Eerste Barbary -oorlog gedien het. Killen het as vrywilliger gewillig vir luitenant Stephen Decatur en die gewaagde ekspedisie van 1804 na die hawe van Tripoli om Philadelphia, 'n fregat van die Verenigde State wat deur Tripolitaanse seerowers gevange geneem is, te vernietig. Wikipedia

Gebou vir die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Onmiddellik na die Stille Oseaan gestuur om konvooie en ander skepe teen Japannese duikbote en vegvliegtuie te beskerm. Wikipedia

Die tweede skip van die Amerikaanse vloot wat vernoem is na Jonathan Haraden (1744 en ampndash1803), 'n privaat van die Amerikaanse Revolusionêre Oorlog. Gestuur deur Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 19 Maart 1943 geborg deur juffrou Caroline E. Derby, oupagrootjie van kaptein Jonathan Haraden en in opdrag van Boston op 16 September 1943, onder bevelvoerder H. C. Allen, jr. Wikipedia

In die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Vernoem na bevelvoerder Selim E. Woodworth. Wikipedia


Outlook 2003 en Outlook 2007

Gebruik die OST Integrity Check Tool (Scanost.exe) om u .ost -lêer op teenstrydighede na te gaan.

Outlook 2010 en latere weergawes

Die OST Integrity Check Tool (scanost.exe) is nie ingesluit in Outlook 2010 en latere weergawes nie. Hierdie instrument is in vorige weergawes aanbeveel om foute in Outlook -datalêers (.ost) op te los. As daar 'n probleem met 'n spesifieke gids is, kan u die gids in Outlook weer sinchroniseer. Om dit te doen, volg die volgende stappe:

Klik met die rechtermuisknop op die gids en klik dan op Eiendomme.

Klik Vee vanlyn items uit, en klik dan OK.

Klik op die lint in Outlook 2010 op die Stuur/ontvang oortjie.

As hierdie metodes die probleem nie oplos nie, beveel ons aan dat u die .ost -lêer herbou. Om dit te doen, verwyder die .ost -lêer en laat Outlook dan weer die inligting van Exchange Server aflaai. Sien die afdeling "Meer inligting" vir meer inligting.

Die uitsondering is egter as u plaaslike data het wat nie op die bediener voorkom nie. In hierdie geval beveel ons aan dat u hierdie stappe volg:

Voer die data uit na 'n Outlook -datalêer (.pst) en verwyder dan die .ost -lêer.

Laat die bedienerdata weer aflaai en voer dan die .pst -lêerdata in met die Moenie duplikate invoer nie opsie. Om toegang tot hierdie opsie te verkry, klik op die lêer oortjie, en klik dan op die Maak oop opsie.


Inhoud

Na 'n vaart, Howorth was assigned to Destroyer Squadron 21 (DesRon   21). The flotilla set sail on 22 July 1944, as part of the escort for a convoy carrying Marines to Pearl Harbor. The convoy arrived after seven days at sea, and Howorth remained in Hawaii until 25 August, at which point she sailed for Hollandia, along with the ammunition ship Sangay. Howorth was assigned to Destroyer Division   41 (DesDiv   41), of the 7th Fleet. Her first combat experience was in the Solomon Islands on anti-submarine and escort duty.

The Philippines

Howorth arrived off Leyte on 22 October, three days after the initial landings began. She guarded the transport anchorages during the Battle of Leyte Gulf, and did not see direct action during the battle. Howorth made several convoy trips to Kossol Roads, Guam, and Manus, before returning to the Philippines for the battle at Ormoc on 7 December 1944. Howorth also participated in the Battle of Mindoro, during which she was attacked by several kamikazes, one of which slightly damaged Howorth ' s mast before the plane crashed into the sea.

On 9 January 1945, the Invasion of Lingayen Gulf began. Howorth arrived with the first reinforcement group four days later on the 13th, which came under kamikaze attacks while en route. Howorth provided fire support to the invasion forces, provided anti-aircraft support for the invasion fleet, and patrolled the flanks of the fleet.

Iwo Jima

Howorth also took part in the invasion of Iwo Jima, arriving on 19 February. Howorth again provided fire support and anti-aircraft protection during the invasion and subsequent fighting on Iwo Jima. On 14 March, Howorth departed Iwo Jima for a short rest at Ulithi.

Okinawa

Howorth was assigned to screen a convoy from Ulithi bound for Okinawa, arriving on 1 April. After arrival at Okinawa, she again provided fire support and anti-aircraft defense. On her first day off Okinawa, Howorth was moving to her station with the cruiser St. Louis and destroyer Newcomb, when she was attacked by eight kamikazes. One made it through the ships' anti-aircraft fire and struck Howorth in her superstructure, killing seven men and causing a fire that was quickly put out. [1]

Following the damage sustained at Okinawa, Howorth returned to the United States for repairs. She arrived at Mare Island Naval Shipyard in California on 2 May 1945. Repairs were completed by early July, and after a brief shakedown cruise in July, she set sail for Pearl Harbor on 15 July. The ship was en route to Adak, Alaska on 15 August, when the news of the Japanese surrender reached the ship.

Na-oorlog

Howorth arrived in Yokohama, Japan on 17 September, where she escorted convoys back from Japan. Her final trip from Japan was on 11 November, and arrived in San Francisco on the 28th of that month. The ship was decommissioned on 30 April 1946, and was placed in the Pacific Reserve Fleet. She remained in reserve until 8 March 1962 when she was sunk in the Pacific Ocean off San Clemente Island, California, as a torpedo target by the submarines USS   Volador   (SS-490) and USS   Salm   (SS-573) . [2]


Howorth DD- 592 - History

Squadron Signal's
US Navy Ship's Camouflage WWII Pt. 1
Destroyers and Destroyer Escorts
Reviewed by Tracy White

In order to better describe some aspects of the book I would like to take a step back for a minute and give a brief description and history of US Naval Camouflage. During the Spanish-American war, many US vessels used a dark slate color known by a few different names, including slate, Battleship Gray, "War Color," and it's official name of Standard Navy Gray. This color existed in use through the first world war but was phased out in the 20s and replaced with the creation of the Standard Navy Gray #5 we know as "prewar gray" in 1919. By the mid to late 1930's, the Navy was experimenting with camouflage again, and by 1940 large-scale testing was done with destroyer squadrons in the annual "Fleet Problem."

1941 was a year of great change for the US Navy in terms of camouflage, with the release of the official "SHIPS-2" Camouflage instructions in January of 1941 and a subsequent revision in October. Nine separate camouflage designs, known as measures, were released with the first SHIPS-2 Four were camouflage for surface ships (Measures 1-5), four were not designed to hide, but to confuse by attempting to mask speed or make one type of ship look like another (Measures 5-8), and the ninth was for submarines.

Measure 1 was a Dark Gray camouflage Measure 2 was graded, with darker paints changing to progressively lighter paints as the ship went up and Measure 3 was a light paint system designed more for hazy and bad weather theaters. When the US Navy began revising SHIPS-2 (there would be three official revisions during the war and some later ones that were not re-issued as an all-new SHIPS-2) they kept the five original Measures and modified them in terms of the colors used the revised measures were simply renamed with an extra "1" in front, so Measure 1 became Measure 11, then later Measure 21 when it was modified again. Likewise, Measure 2 became Measure 12, which became Measure 22. When the Measure 31/32/33 "Dazzle" schemes were released, this convention did not apply as much other than the fact that Measure 1/11/21 and 31 were the "Dark" color systems and Measures 3/13/23 and 33 were "light" systems. These dazzle schemes were unique patterns that were created by overlaying a master pattern over the silhouette of particular class or type of ship and creating unique designs for each side and surface.

That is a brief history of the "system" of the Navy's camouflage to help understand a bit about what we are discussing below for more information I would suggest the excellent (and ModelWarships.Com sponsor) ShipCamouflage.Com and my own site's section on WWII US Naval Camouflage here.

In reading through this book, it is clear from the first paragraph that the author's understanding of USN Camouflage is limited suggesting he put together quick descriptions from other sources and did not really study the subject enough to reliably understand what he was writing about. Moreover, unfortunately for the artwork mentioned above, this lack of knowledge was passed on to the artist, who pulled off more than a couple of well but incorrectly rendered profiles. There is also evidence of either poor or a complete lack of editing in the form of numerous typos for example USS Fletcher is referred to as DD-448 in a caption on page 2 and there are at least two instances where a Navy base at "Pear Harbor" is referenced (pages 6 and 66).

There is a one page introduction that covers the general history from the First World War through the end of the Second. "Splinter" schemes, as they are labelled, are also said to have been referred to as "piebald schemes." Piebald refers to a black and white coloring, and skew bald refers to white and any other color, but neither term was ever used in official documentation of the US or Royal navies. #5 Standard Navy Gray is listed as being adopted in 1928 it actually dates to 1919 when it replaced the earlier Standard Navy Gray. Adoption of the new gray was slow due to budget constraints following the end of the first world war. Later in the introduction, it is stated that the terms "Measure" and "System" were used interchangeably, which is incorrect. There was Measure 1, the "Dark Gray System," but one never sees "System 1" or "Dark Gray Measure" in manuals or correspondence. Measure was used with a number following, and "System" would be used with terms like "dark" "medium" or "Light." Measure 31 was the "Dark Pattern System" for example.

The introduction would lead the reader to believe that US camouflage experiments started in the waters off of Hawaii in 1940 with DESRON FIVE, in fact, experimentation started well before the 1940's and saw DESDIVs SIX and SEVEN painted completely black up to the topmasts, above which was to be "War Color." The experiments the author is referring to were not actually ordered until October of 1941 and the Navy Blue Measure 1C scheme not until late November. While the book states that 5-S was found to be the most effective, textual records state the opposite, the report from the Commander of Destroyers, Battle Force, stated, "The various paint shades in order of their effectiveness in concealing ships from aerial observers are (1) Sapphire Blue, (2) Formula 5-D, (3) Formula 5-N, and (4) Formula 5-S." (http://www.shipcamouflage.com/pearl_harbor_experiments.htm - Second document)

Cavite Blue is stated to have been applied in early 1942, when it actually started in the fall of 1941. (Reference One, Two, and three) The last paragraph of the introduction continues the stream of mistakes and completely fails to mention the amphibious green camouflage measures painted on destroyers and destroyer escorts converted to APDs and provides no mention of the 1945 shift to neutral gray paints due to the shortage of blue pigments the Navy faced in 1944. No mention of either is ever made or shown in the book text or artwork.

Following the introduction are two pages of black and white First World War DD photos, but the bottom of the second page contains a color profile of a Fletcher class DD in 1943 camouflage. At this point in the book no mention of the WWII dazzle schemes has been made and the text does not distinguish this as a second world war scheme or destroyer, which may lead to some confusion.

Measure 1
The wording is a bit unclear and items that apply to other measures, such as hull number height and color, are only mentioned in this section. Four photos showing some of the variation are presented but two are zoomed in, very grainy shots, and a third is taken off the bow where most of the detail differences is not visible.

Measure 2
There is no mention of a curve to follow sheer line in some cases, even though the photo of DD-423 GLEAVES shows this variation. There is more poor photographic reproductions in this section, with the photo of DD-428 Charles F. Hughes credited to Elsilrac looking to be a blown-up photocopy. I would hope that this is a reflection upon Squadron and not Elsilrac. A caption erroneously states turret tops "were not installed" when they were the open top type.

Measure 3
The first paragraph of this section does not contain a sentence that is free from error. It states that the prewar #5 Standard Navy Gray was the same as 5-L Light gray, which is completely incorrect. While they were both a light gray tone, the prewar gray was much glossier and lacks the slight bluish tone of the 5-L Light Gray. Only one photo is given, and it is of a pre-war DD-420 BUCK. A sentence is dedicated to the fact that wood decks were to remain unpainted, even though US Destroyers did not have wood decks.

Measure 4
This section is mostly correct, although once again it mentions directions for wooden decks, when US Navy destroyers decks were all metal.

Measure 5
The text for Measure 5 is mostly correct the biggest error is a photo of DD-492 BAILEY purporting to show her with a false bow wave. It is easily apparent that this photo does not show a Ms5 wave, but REAL wave with wet hulls sides and paint aft. Considering that BAILEY was not even commissioned until after Measure 5 bow waves were obsolete, this is a rather glaring error.

Measure 11
States SHIPS-2 rev 1 was issued 1 September, 1941, but this revision was not actually issued until October 15th of that year. The book makes no mention that before Measure 21 was officially codified in July of 1942, a good number of ships were painted into Measure 11 with 5-N substituted for 5-S. This can cause confusion when people read that a ship was painted in Measure 11 but not understand that 5-S was somewhat short-lived in the fleet and that in many cases Measure 11 and 21 were essentially the same thing.

Measure 12
The Measure 12 section contains a couple of minor errors (such as the statement that canvas was to be painted 20-B in actuality it was to be dyed. Not much difference to a modeler) and a couple of caption errors (Page 14's photo of DD-220 MACLEISH is captioned to the effect that she has only two colors in her Measure 12 scheme when moderate inspection shows she is wearing the normal three). The biggest disappointments are the total lack of photos of standard Measure 12 and any mention that Measure 12 Revised often used 5-N Navy Blue in place of 5-S Sea Blue after the manufacture of Sea Blue was discontinued. In fact, other than mention in the first paragraph it would seem that Ms 12 was only the splotched Measure 12 in the eyes of the author.

Measure 13
Other than DD-239 OVERTON, I can find no example of a destroyer or destroyer escort in Measure 13 during the war. Measure 13 came into wide-spread use after the war, when the Navy had switched paint formulas to neutral colors due to a shortage in blue pigment. No mention is made in the book at all about this switch, nor that the "Haze Gray" post war was not 5-H, but a newer "#27 Haze Gray" that lacked the subtle blueish tone of the wartime 5-H.

Measure 14
The information in this section is correct with the exception of a caption that states the overhang forward of the bridge on DD-138 Kennison was painted in 20-B when in actuality it is just shadow.

Measure 15
Measure 15 lists "speculative" colors including 5-S Sea Blue, despite the fact that the color was no longer being manufactured and was being used up on less important ships and craft. Why would you test a NEW scheme using old colors you didn't have in production any more?

Mountbatten Pink
It is stated that Mountbatten Pink was "carried on both horizontal & vertical surfaces." There are no known color shots, and textual records as to when and the few B&W's from about the right time seem to show deck blue, at the very least a darker color than Mountbatten pink. Additionally, the Royal Navy DID NOT paint it on horizontal surfaces. The photo of USS Phelps in this section was shot when she was Measure 21, not Mountbatten pink.

Comments on Measures 15-18
While the author states Ms 15 & 16 "appear to have influenced" the MS 3X dazzle schems, no mention is made of Measure 17, the true forerunner of these measures. Measure 15 is covered despite the fact that only one destroyer (Hobson DD-464) was painted in it no mention is made of Measure 18 which was similar to Measure 22, but the 5-N band followed the sheer line and therefore curved upwards near the bow. Considering that Measures 11 and 15 were covered, in which only one Destroyer has been known to have been painted in, and there were at least six DDs in Ms 18, this is an omission I wish did not exist.

Measure 21
This section states that when the Navy began painting over the dazzle schemes in response to Kamikaze attacks, the US Navy started painting ships in Measure 22 In fact the Navy instituted a program wherein Measure 21 was painted on odd numbered squadron ships and Measure 22 was painted on even numbered squadrons: Serial 631: Camouflage Instructions - Carriers, Cruisers, Destroyers, Destroyer Escorts, Assigned to the Pacific Fleet.

Measure 22
The section on Measure 22 States that Ms 22 was an outgrowth of Ms2, when it was really an outgrowth of Ms 12, which was the true replacement for Measure 2. The second paragraph states that white WAS to be applied on the bottom of overhangs to counter-shade and lighten shadows in actuality the SHIPS-2 directive stated that white COULD be applied if desired. Following this, the next paragraph states that Measure 22 was first used in 1943, but the SHIPS-2 that first defined it was released in June of 1942 and there are many ships in the ShipCamouflage.Com destroyer database showing Ms 22 in 1942.

Measure 31
The information and descriptions for Measure 31 are mostly correct, with a decent collection of photos of the different design sheets roughly in numeric/alphabetical order. There are a couple of weaknesses, however one textual and others dealing with the information presented visually. It is stated that measure 31 called out for 5-L, 5-O, and Black to be used on vertical surfaces when in actuality those were the possible colors that the DESIGN SHEET would call out. Pattern 1D, for example, just used 5-L and Black on vertical surfaces, leaving the 5-O only for the deck pattern. 1D is consistently described incorrectly as having 5-O Ocean Gray on vertical surfaces throughout this book.

The pictures sometimes leave something to be desired in their selection and reproduction. There are four photos of ships in pattern 3D, for example, and all of them are showing the starboard side, with no examples of the port side presented. DD-592 Howorth's caption on page 49 describes her Measure 31/21D as "modified" due to a patch of 5-O paint, when in actuality the section is totally black, and the lighter patch is just not in the shadow from the overhang of the bow. The full-page photo of USS Massey DD-778 on page 50 is of such poor reproductive quality as to be nearly useless, with severe grain and over-contrast obliterating most detail it looks like a second generation photo-copy. While it may show the general pattern, those using it to reproduce it on a model may have difficulty placing the lines due to the lack of referencable detail.

Finally, an obscure detail is missed in that some ships of the Benson class (at least) had their 3D patterns swapped port and starboard, which may lead to some confusion in identification of ships.

Measure 32
The last paragraph of this section is pure space filler, once again incorrectly asserting that these schemes were sometimes referred to as piebald. The caption for a photo of DE-530 John M. Bermingham states that she was the last DE constructed for the Navy, which is hard to believe considering that the photo is dated August 1944 and there were several that were commissioned the next year. (DE709 Bray Rizzi, for example, which is also labelled the last DE constructed for the Navy)

The photo of DE-387 Vance on page 54 is so blown-out and light that for most of the ship one cannot tell the difference between the 5-L and 5-O paint. The caption for DE-408 Strauss on page 55 states the 22d pattern called for Black & 5-O Ocean Gray, when the Design sheet actually called out for 5-L Light Gray and Black. Design 13D is described on pages 58 & 59 as consisting of 5-L Light Gray and 5-O Ocean Gray on vertical surfaces when it was actually 5-L and black, with the 5-O used only on the deck pattern. The photo of DE-5 Evarts on page 61 is described as showing her changing from Measure 31 to Measure 32, when examination shows that her paint is just really weathered and an earlier application of Measure 22 is starting to show through.

Measure 33
The first paragraph, which describes the measure, is essentially entirely wrong because it fails to include the variety in the design sheet patterns. It states that there were two colors in Measure 33, when a good number of the sheets have three. It continues on with the statement that all horizontal surfaces were to have a deck pattern, when the majority of the destroyers that wore this measure had a simple, pure deck blue coating. The book also sates that only three DDs were in Measure 33 patterns a check of the shipcamouflage database (which admittedly has errors) reveals two Sumners and three Gearings Gearing herself is stated to have worn 33 / 28d when she never did (in the interest of full disclosure, the ShipCamouflage database did list her as wearing Measure 33 until a couple of months ago it was during the research for the Dragon Gearing kit that we made the determination that the entry was erroneous).

The caption for the photo of DE-231 Cross on page 64 states her camouflage "is unusual in that she carries Measure 33/3d Modified on both the port and starboard side." I'm not quite sure where the mistake lays whether the author was trying to imply it was abnormal for a ship to have the same design on both sides (false in that the vast majority of design patterns were released with patterns for BOTH SIDES of the ship) or if he was trying to state she had the exact same design painted on both sides (also false, as her Navsource page shows). It is true that there were ships that had different design patterns on different sides, or one side of a particular design sheet applied to both sides, and in some cases the port and starboard sides were reversed, but no mention of made of this or any other variations in the text.

Curiously, the last picture in the Measure 33 section is of USS Drayton in her "Blue Beetle" Sapphire blue during experiments before the war while this was probably done to fill up some color-printed space I think it would have been better served with a color shot of a dazzle scheme as there is not a single color dazzle photo in the entire book.

A final correction the photo of Buchanan on the very last page lists the vertical colors as 5-H Haze Gray, 5-O Ocean Gray, and 5-S Sea Blue in actuality the 5-S had been replaced with 5-N Navy Blue.

Pattern 1D is described in many of the mid-book profiles as 5-L/5-O/BK on vertical surfaces when in fact 5-O was only part of the deck pattern and the vertical surfaces were painted only in 5-L/BK. This erroneous description also appears in the Measure 31 section. The USS Compton is listed on page 43 as being in Ms 32/11D when it should be 11A. There is a slight error in the pattern as well one area that is shown as being just 5-O should be 5-O and Black.

Page 52 makes note of the differences in pattern 3D between two ships and states the reason to be that the painters of one "interpreted" the pattern no mention is made that there were different design sheets issued for each class of ship and the two ships being compared are, of course, different classes. While there WAS interpretation of designs in cases where a specific design sheet for a specific class was not available, the failure to mention that there were differences in patterns for different classes leads to a flawed understanding of the camouflage system, in my opinion. Moreover, the caption on page 54 for USS Bray's Ms 32/3D says that an additional panel of 5-L was added to the bow area this is part of the 3D design sheet for the Evarts class and should not be construed as painters interpreting designs.

CONCLUSION AND AFTER WORD:

Squadron/Signal "in Action" books to me were always a good first source of information on a topic not as in-depth as some books but a good amount of information on variants, color, and history of any given topic with a couple pages of color artwork thrown in for good measure. Originally an aircraft-focused series, they have released the odd ship title over the years with an increasing stream the last decade or so. However, with this has come some criticisms some photos displayed "jaggies" from the use of low-resolution jpg images and evidence of quick or limited research on a topic.

The 2009-released "US Navy Ships Camouflage WWII: Destroyers and Destroyer Escorts" regretfully continues this trend and in some areas takes it to new heights. This review was originally started to let the modeler who is potentially interested in the book make a decision based on my impressions, but there were so many errors, and so much that is wrong in this book that I felt it was also necessary to provide a list of corrections so that those who come across this book in the future may have correct information.

The intent of this review is two-fold to both provide merits and flaws in the book as well as to publicly demonstrate to Squadron/Signal that they need to put forth a serious effort if this is remain a viable and trusted line of product.


Kyk die video: Dd 592 and an A diesel depart Midland