Hoe het die gebruik van tenks in die Stille Oseaan -oorlog verskil van die Europese oorlog?

Hoe het die gebruik van tenks in die Stille Oseaan -oorlog verskil van die Europese oorlog?

Deur die "Stille Oseaan" -oorlog sluit ek spesifiek die gebruik van tenks deur die Russe (of Japannese) in Mantsjoerije, in 1945, of vroeëre "grensbotsings" langs die Mongoolse grens in die laat dertigerjare uit.

Ek verstaan ​​dat tenks op die meeste eilande in die Stille Oseaan nuttig was om sterkpunte te oorkom, bunkers af te breek, ens. Daarom is tenks geneig om in veelvoude van tien op 'n slag ontplooi te word, nie honderde op 'n slag nie. Anders gestel, tenks is in 'Franse' styl gebruik, dit is op klein skaal vir infanterieondersteuning, eerder as in 'Duitse' styl vir grootskaalse omsingelingsbewegings.

Ek het geen bewyse van grootskaalse tenkontplooiing deur die Geallieerdes gesien nie, selfs in relatief groot gebiede, soos die Filippyne of Birma (Myanmar), waarskynlik as gevolg van die weer, rowwe terrein en oor die algemeen slegte topografie.

So was die bogenoemde in werklikheid in die suidelike Stille Oseaan?

En was die (af en toe) Japannese gebruik van tenks ook beperk tot infanterieondersteuning (buite China, Mantsjoerije, Mongolië) of was daar gevalle van Japannese grootskaalse omsingelingsbewegings in die tropiese streke?


Dit is belangrik om in ag te neem dat die Japannese net soos almal behalwe 'n paar Duitse generaals hou en Fuller die tenk as 'n infanterie -ondersteuningswapen beskou.

Tenks is eintlik nie massaal ontplooi nie, hoofsaaklik weens die moeilike terrein. Die tropiese reënwoude was nie werklik geskik vir grootskaalse bewegingsoorloë nie.

Dit wil egter nie sê dat die Stille Oseaan -teater heeltemal afwesig was van grootskaalse tenkontplooiings en 'n bewegingsoorlog nie. In die Maleise veldtog het die Japannese byvoorbeeld ongeveer 200 tenks teen die Geallieerdes ontplooi. Hierdie veldtog het baie operasionele klem op spoed getoon. https://en.wikipedia.org/wiki/Malayan_Campaign

Wat ook interessant is om op te let, is dat die Japannese omringende bewegings kon doen, nie oor land nie, maar oor see. In die aanvanklike inval het die Japannese wel gefokus op kleinskaalse omhulsels en gekombineerde wapentaktieke:

Die Japannese is aanvanklik verset deur die III Corps van die Indiese leër en verskeie bataljons van die Britse leër. Die Japannese geïsoleer vinnig individuele Indiese eenhede wat die kuslyn verdedig, voordat hulle hul kragte konsentreer om die verdedigers te omsingel en hul oorgawe te dwing. [15] Die Japannese magte het 'n geringe voordeel in getalle op die grond in die noorde van Malaya gehad, en was aansienlik beter in nabye lugsteun, wapenrusting, koördinasie, taktiek en ervaring, terwyl die Japannese eenhede in China geveg het. Die Geallieerdes het geen tenks gehad nie, wat hulle 'n ernstige nadeel gehad het. Die Japannese het ook fietsinfanterie en ligte tenks gebruik, wat hul magte vinnig oor die land laat beweeg het deur 'n terrein bedek met dik tropiese reënwoud, alhoewel dit deur inheemse paaie gekruisig was. Alhoewel die Japannese nie fietse saamgebring het nie (om die vertrekproses te bespoedig), het hulle uit hul intelligensie geweet dat geskikte masjiene in Malaya volop was en vinnig beslag gelê op wat hulle nodig gehad het by burgers en kleinhandelaars. [15]

Alhoewel daar moontlik nie grootskaalse tenkgevegte was nie, was daar baie oor die uitvoering van die veldtog wat 'blitzkrieg met Stille Oseaan -eienskappe' was. Tydens die veldtog is daar beslis gebruik gemaak van pantservormige omhulsels.

Die terrein pas egter eenvoudig nie by die gebruik van massiewe pantser vir grootskaalse operasionele of strategiese omhulsels van Frankryk 1940 of Wes -Rusland in 1941 nie. Die slagvelde was relatief wyd oop in vergelyking met die terrein van Indonesië, Malaya, Birma, die Salomonseilande of Nieu -Guinee, wat dig bebos en dikwels bergagtig was.

Inderdaad as jy lees Panzer Operations: The Eastern Front Memoir of General Raus, 1941-1945 u het die Duitsers probleme ondervind op hierdie soort terrein tydens hul rit na Leningrad in 1941. Net so toon die Italiaanse veldtog die probleme aan wat grootskaalse gepantserde bewegings in 'n bergagtige land langs die see is.

Die ander ding wat voorheen genoem is, is dat die Japannese byvoorbeeld in die Maleise veldtog strategiese verrassing/operasionele omsingeling kon vergemaklik deur van die see af te land. Ons sien dit ook in die veldtog van die Filippyne. Dit was makliker vir die Japannese om nuwe fronte oop te maak deur amfibiese landings op 'n ander deel van die eiland of die argipel uit te voer.

Daar is ook logistieke en ekonomiese faktore wat in ag geneem moet word. Teen 1942 gee Japane voorkeur aan die vervaardiging van vloot- en vlootbates. Die gevolge van die olie -embargo sou waarskynlik langdurige groot pantserveldtogte beperk het. Dit is ook belangrik om daarop te let dat om groot getalle tenks oor 'n oseaan te vervoer, enorme hoeveelhede skeepvaart verg.

Dit is belangrik om te onthou dat maneuverveldtogte van 1940/1941 bedoel is as hulpmiddels vir strategiese probleme waarmee die Duitse leër te kampe het: 'n vinnige oorwinning oor die Franse, nadat hulle in die hoek geval is deur die Brits-Franse oorlogsverklaring in '39 wat ' het uiteindelik die Duitse ekonomiese nederlaag tot gevolg gehad (net soos in die Eerste Wêreldoorlog), tensy die Franse in 'n beslissende wedstryd verslaan is.

Die Japannese het nie dieselfde strategiese of taktiese uitdagings in die gesig gestaar nie. Die konflik is uiteindelik beslis deur lug- en vlootmag op die slagveld en deur die ekonomiese gewig van die Verenigde State.

So op die oog af sou ek sê

  • Ja, daar was operasionele maneuverveldtogte in die Stille Oseaan ("blitzkrieg"), byvoorbeeld in Maleisië
  • Die terrein het egter die doeltreffendheid van wapenrusting ernstig beperk
  • Beheer van die see en lug laat strategiese en operasionele mobiliteit toe.

Daar was ooreenkomste en verskille in die gebruik van tenks in die Stille Oseaan teenoor Europa.

Kom ons kyk eers na die verskille:

1/ Daar was geen gebruik van massiewe tenkvorming nie (meer as honderd tenks op 'n gegewe slagveld). Dit sluit beweging van tenks sowel as slag van tenks in. Daar was geen massiewe tenkformasies nie.

2/ Daar was min tenkgevegte. AFAIK, daar was slegs een gebeurtenis in die Stille Oseaan van tenk tot tenkgeveg tydens Tweede Wêreldoorlog: dit het Amerikaanse en Japannese tenks teenstaan ​​op die belangrikste eiland van die Filippynse argipel, naamlik Luzon, in 1945, waar 'n paar Japannese tenks deur Amerikaanse tenks verslaan is tydens die optog op Manilla.

3/ Strategies, het geen gepantserde eenheid (geen afdeling of brigade) die aanvanklike front voorgegaan om sy eie stap te maak nie, soos sommige Duitse Panzerdivisie gedoen het.

4/ As ons na die hardeware kyk, was die swaarder tenk die M4 Sherman. In Europa was daar natuurlik swaarder tenks betrokke en baie tenkvernietigers wat byna nie in die Stille Oseaan gebruik is nie (behalwe 'n paar 75 mm-gewere wat aan die Amerikaanse kant op 'n halwe baan gemonteer is)

Dan, ooreenkomste:

Maar daar was gebeure wat gekoppel kan word aan gebeurtenisse in die Europese teater (let asseblief daarop dat ek ook hier die Noord -Afrikaanse teater beskou):

Dit was peilinggrootte of bataljon-grootte tenks wat op hul eie aangegaan het om vyandelike posisies aan te val. Net soos die Europese teater, was hierdie aanvalle dikwels misluk. Slegs kere wat hulle in die Stille Oseaan slaag, het gebeur toe tenk -eenhede aanvanklik deur infanterie deurgebreek het en toe alleen vooruit gegaan het. Dit duur slegs 30 tot 40 kilometer, maar dit word nog steeds baie vergelyk met infanteriemagte. 'N Voorbeeld van so 'n gebeurtenis is die slag van die Slimrivier in Maleisië, 1942.

Dit lei ons tot die tweede punt: die meeste van die gebruik van tenks is gemaak in 'n mor of minder suksesvolle tenk-infanterie-artillerie-samewerking. Twee vorme van samewerking eintlik:

  • Tanks ondersteun deur ander wapens: gewoonlik omdat 'goeie' troepe die aanval uitgevoer het. Slimrivier is weer 'n voorbeeld, sowel as die teenaanval van Geallieerde magte op olievelde in die noordweste van Birma.
  • Infanterie ondersteun deur tenks: dit het nogal gebeur, dikwels omdat die grond aanvanklik beter was vir infanterie, maar infanterie het teëgekom: harde bunkers of bokse. In daardie geval het Britte in Kohima, Amerikaners op eilande, in Okinawa, Australiërs in Nieu -Guinee tenks gebruik

Uiteindelik, laat ons kort kyk na die rede waarom daar sulke verskille was:

Die belangrikste redes vir hierdie situasie is:

  • Die grond: geen groot bewegings op klein eilande nie, dus geen groot formasies nie
  • Topografie: oerwoud, rotse ... waar tenks stadig en kwesbaar is
  • Klein Japannese tenkmagte is gebruik, en die Geallieerdes het min tenkvorming gehad (byvoorbeeld geen in Maleisië nie) aan die begin van die oorlog
  • Ou hardeware: Die Statebond het veral sy beste tenks aan die Europese front gehad

Die tenkvernietigers van die Tweede Wêreldoorlog van die Amerikaanse weermag: mors van tyd of wonderwapen?

Miskien een van die mees merkwaardig suksesvolle mislukkings in die Amerikaanse militêre geskiedenis.

Gedurende die veertigerjare het die Amerikaanse weermag 'n spesiale wapen ontwikkel om die tenks van die Duitse Wehrmacht teen te werk. Die meeste van hierdie voertuie het die romp van 'n Sherman-tenk en 'n rewolwer met 'n langvatkanon gehad.

Maar moenie dit waag om tenks te noem nie. Dit was tenkvernietigers.

Na die oorlog het die Amerikaanse weermag tot die gevolgtrekking gekom dat tenkvernietigers 'n vermorsing van tyd was. Amptelike geskiedenis het die mislukking van die program vergewe.

Maar 'n blik op historiese rekords toon dat tenkvernietigers hul werk werklik goed gedoen het.

Die tenkvernietiger was die weermag se reaksie op die wilde suksesse van die Duitse wapenrusting in Pole en Frankryk in 1939 en 1940. Panzer-afdelings sou meer as honderd tenks op 'n smal front konsentreer, wat die plaaslike teen-tenkwapens van verdedigende troepe en diep in vyandelike lyne rol.

In 1941 het die weermag tot die gevolgtrekking gekom dat dit mobiele teen-tenk-eenhede benodig om Duitse gepantserde spiespunte te onderskep en te verslaan. Dit het te lank geneem om sleepwaweerwaens te sleep, en dit was moeilik om te raai waar die vyand sou konsentreer vir 'n aanval. In plaas daarvan sou selfaangedrewe tenkbataljonne agter vriendelike lyne wag.

Toe die Duitse wapenrusting noodwendig deur die infanterie breek, sou die bataljons massaal ontplooi om die oprukkende tenkkolomme in 'n hinderlaag te plaas.

Die weermag was nie van plan dat sy eie tenks spesialiseer in die verdediging teen vyandelike panzers nie. Die nuwe pantsertak wou fokus op dieselfde soort gewaagde gepantserde aanvalle waarvoor die Duitsers bekend was.

Die weermag het die konsep in oorlogspeletjies in Louisiana in September 1941 getoets. Tenkvernietigers het uiters goed gevaar teen tenks-miskien omdat die “skeidsreëls”, soos beweer is, onregverdig in hul guns gekantel is. Tenks kon slegs tenk-tenk-eenhede uithaal deur dit te oorkom, eerder as met direkte vuur.

Met die ondersteuning van die weermag se opleidingshoof en leerstelling Lt.genl Leslie McNair, het tenkvernietigers hul eie tak in die weermag geword, net soos wapenrusting en artillerie reeds was. 'N Tank-vernietiger sentrum het opleidingseenhede in Fort Hood, Texas, begin oplei. Drie en vyftig bataljons van 842 man elk het aanvanklik gemobiliseer, met die planne om die mag tot 220 bataljons uit te brei.

Elke bataljon het 36 tenkvernietigers wat in drie kompanieë verdeel is, asook 'n verkenningsgeselskap van jeeps en gepantserde verkennersmotors om die beskikking van vyandelike wapenrusting uit te help sodat die bataljons in posisie kan beweeg. Die rekonstruksiemaatskappy het ook 'n ingenieurspeloton gehad om hindernisse te hanteer en myne te lê.

Die eerste tenkvernietiger-eenhede het met haastig geïmproviseerde voertuie klaargekom. Die M6 was basies 'n verouderde 37-millimeter-tenkgeweer wat op 'n driekwart-ton vragmotor gemonteer is.

Die M3 Gun Motor Carriage, oftewel GMC, was 'n oorlaaide M3-halfbaan-'n voertuig met wiele voor en spore agter-met 'n Franse 75-millimeter haubits bo-op. Beide tipes was lig gepantser en het geen torings gehad nie.

Skiet en skiet in Tunisië:

Alhoewel sommige M3 GMC's die Japannese inval in die Filippyne weerstaan ​​het, het tenkvernietigingsbataljons eers in 1942 begin optree in die woestyne van Noord-Afrika.

Hulle belangrikste betrokkenheid het die M3's van die 601ste Tank Destroyer Bataljon teen die hele 10de Panzer Division in die slag van El Guettar in Tunisië vroegoggend op 23 Maart 1943 geplaas.

In die verdediging van die 1ste Infanteriedivisie, net agter die kruin van die Keddab-rif, het die 601ste 31 geweerbelaaide helftracks vorentoe beweeg en skote op die pansers afgeskiet toe hulle op snelweg 15 afgerol het, daarna teruggeskop en nuwe vuurposisies gevind het. Hulle is slegs versterk deur afdelingsartillerie en 'n mynveld wat deur hul ingenieurs voorberei is.

Twee kompagnies van die 899ste Tank Destroyer Battalion het hulle op die laaste minuut versterk, een van hulle het groot verliese gely terwyl hy nader gekom het.

Die pansers het binne 100 meter van die 601ste se posisie gevorder voordat hulle uiteindelik teruggetrek het, en 38 verwoeste tenks agtergelaat. Die 601ste het egter 21 van sy M3's verloor en die 899ste het sewe van sy nuwe M10 -voertuie verloor.

Die groot verliese het die tenkvernietigers nie van die geallieerde bevelvoerders gehou nie. Genl. George Patton het gesê dat die tenkvernietigers “onsuksesvol” was.

Die slag van El Guettar was eintlik die enigste geleentheid waarin Amerikaanse tenkvernietigers op die bedoelde manier gebruik is-as 'n hele bataljon ontplooi om 'n Duitse gepantserde deurbraak wat op 'n smal front konsentreer, te keer.

Die Duitse weermag het in die tweede helfte van die Tweede Wêreldoorlog grootliks op die verdediging gebly en kon nie gepantserde deurbrake kry soos dié in Pole, Frankryk en Rusland nie. As gevolg hiervan het die Amerikaanse weermag die aantal tenkvernietigingsbataljons teruggeskaal tot 106. Twee en vyftig wat na die Europese teater en 10 na die Stille Oseaan gestuur is.

'N Ander probleem was dat die tenkvernietigingsleer veronderstel was om in 'n hinderlaag te beweeg nadat die Duitse tenks reeds die verdedigende infanterie oorskry het. In die praktyk wou niemand die infanterie aan so 'n lot toevertrou nie, sodat tenkvernietigers nader aan die voorste linie ontplooi is om vorentoe te verdedig.

Die eerste behoorlike tenkvernietiger was die M10 Wolverine, met die romp van die M4 Sherman-tenk en 'n nuwe vyfhoekige rewolwer. General Motors en Ford het 6 400 M10s gelewer.

Die Wolverine het 'n 76-millimeter geweer met 'n hoë loop op 'n lang loop aangebring, alhoewel dit 'n goeie wapenrustende werking het. Dit het egter minder doeltreffende hoogplofbare skulpe vir gebruik teen vyandelike infanterie-ten minste in vergelyking met die 75 millimeter skulpe wat deur Sherman-tenks afgevuur is.

Uiteraard het tenkvernietiger-eenhede meer pantser-deurdringende doppe gedra as groot plofbare skulpe, terwyl die omgekeerde geld in tenk-eenhede.

Duitsland, Italië, Japan en Rusland het ook tenkvernietigers gebruik. Sommige was bloot anti-tenk gewere gemonteer op 'n liggies gepantserde onderstel, soos die Marder en Su-76, terwyl ander swaar gepantserde monsters met enorme gewere was, soos die Jagdpanther en die JSU-152.

Nie een het torings gehad nie. Dit word beskou as duur luukshede wat onnodig is vir die verdedigende anti-tenk-rol. Amerikaanse leerstellings het 'n meer aktiewe rol beoog, dus die torings. Die rewolwer van die M10 was egter so stadig dat dit 80 sekondes geneem het om 'n draai te voltooi.

Terwyl Sherman-tenks drie masjiengewere gehad het, het die M10 net een masjiengeweer met 'n kaliber van 50 kalwers wat slegs afgevuur kon word as die bevelvoerder homself oor die rewolwer blootstel. Die filmster Audie Murphy het die Medal of Honor gewen toe hy 'n Duitse aanval naby Colmar, Frankryk, met die masjiengeweer van 'n brandende Wolverine afgeweer het.

Die grootste tekort van die M10 lê in wapenbeskerming. Die Wolverine het 'n oop-rewolwer, wat beteken dat die bemanning blootgestel was aan skrapnel en vuurwapens van bo af. Sy wapenrusting was ook algeheel dunner as wat die Sherman s'n was.

Hierdie tekortkominge het hul redes. Selfs die swaarder wapenrusting op 'n Sherman kan betroubaar deurdring word deur die lang 75 millimeter gewere van die standaard Duitse Panzer IV-tenk, laat staan ​​nog die kragtiger gewere op Duitse Panther- en Tiger-tenks.

Daarom het die Wolverine se minderwaardige beskerming weinig verskil gemaak teenoor die voertuie. Dit het die M10 wel meer kwesbaar as die Sherman vir ligter teen-tenkwapens gelaat, maar dit was nie meer baie algemeen nie.

Net so het die oop top van die M10 die bemanning 'n beter kans gegee om eers die vyandelike tenks raak te sien - gewoonlik die faktor wat die wenner van wapenrustings aangaan. Dit sou selde 'n swakheid wees as slegs tenks geveg word. Dit sou natuurlik 'n probleem wees as u vyandelike infanterie en artillerie gebruik, maar dit was die taak van die Sherman.

Die M10 het die M3 GMC in 1943 heeltemal vervang, maar die superieure geweer was minder wonderbaar as wat die weermag gehoop het. Die kort 75 mm-geweer van die Sherman-tenk kon nie die voorste pantser van die Duitse Tiger- en Panther-tenks binnedring nie, wat teen 1944 ongeveer die helfte van die Wehrmacht-tenkmag uitgemaak het.

Die Wolverine se geweer van 76 millimeter sou vermoedelik kon-maar ondervinding in gevegte het getoon dat dit nie die frontale wapenrusting van Duitsland se swaar tenks op 'n afstand van meer as 400 meter kon binnedring nie. 'N Probleem wat bekend staan ​​as 'n breek-gaping, het beteken dat die punt van die 76-millimeter-skulp vervorm het toe dit op lang afstande met 'n gesig-geharde wapenplaat getref het, wat veroorsaak het dat dit ontplof voordat dit deurdring.

Die onvermoë van die tenkvernietiger om die beste vyandelike tenks uit te haal, het die tak se algemeen negatiewe reputasie versterk.

In die Italiaanse veldtog wat in 1943 begin is, was die Duitse wapenrusting selde in groot getalle teëgekom, en M10's is dikwels gevra om die infanterie te ondersteun. Hulle is selfs gebruik as indirekte vuur-artillerie. Alhoewel daar met ligter skulpe afgevuur is, het 'n tenkvernietigingsbataljon twee keer soveel geweerbuise gehad as 'n artilleriebataljon van 105 millimeter, en 'n groter reikafstand.

In plaas daarvan om tenkvernietigers in die korpsreserwe te hou, het dit 'n standaardpraktyk geword dat bevelvoerders 'n tenkvernietigingsbataljon aan frontlinie-infanteriedivisies heg. In plaas van om as verenigde bataljons te veg, sou maatskappye of peloton tenkvernietigers loskom om direkte ondersteuning te bied aan infanterie- en gekombineerde wapentaakmagte. Vir elke tenk tenk rondom die tenkvernietigers wat afgevuur is, het hulle 11 rondtes met hoë plofstof afgevuur.

Doktersbeamptes het gekla dat die M10's, voertuie in die meeste opsigte soortgelyk aan 'n tenk, in diens was asof hulle tenks was. Genl. Omar Bradley het voorgestel dat die weermag in plaas daarvan swaar gesleepte tenkwa-gewere gebruik, wat meer effektief in digte terrein weggesteek kan word.


Naoorlogse tenkontwikkeling

Na die Tweede Wêreldoorlog is dit algemeen erken dat alle tenks goed bewapen moet wees om vyandelike tenks te beveg. Dit het uiteindelik die verdeling van tenks in onder-gewapende kategorieë van gespesialiseerde infanterie- en kavallerietanks beëindig, wat die Britse leër langer as enige ander behou het. Die voordele van die konsentrasie van tenks in volledig gemeganiseerde formasies was egter nog nie heeltemal erken nie, en die Britse en Amerikaanse leërs het steeds tenks tussen die gepantserde afdelings en die minder mobiele infanteriedivisies verdeel. Na die Tweede Wêreldoorlog het tenks ook gely onder een van die periodieke golwe van pessimisme oor hul toekoms. Nuwe antitankwapens, soos vuurpylwerpers en weerlose gewere, en die verkeerde oortuiging dat die waarde van tenks hoofsaaklik in hul pantserbeskerming lê, veroorsaak hierdie houding. Die Sowjet-leër het egter groot gepantserde magte gehandhaaf, en die bedreiging wat hulle vir Wes-Europa ingehou het namate die Koue Oorlog intenser geword het, tesame met die verwoesting wat deur die Sowjetgeboude T-34/85 tenks ontstaan ​​het tydens die Noord-Koreaanse inval in Suid-Korea in 1950, het 'n nuwe stukrag tot ontwikkeling gebied.

Die ontwikkeling van taktiese kernwapens in die middel van die vyftigerjare het die ontwikkeling van tenks en ander gepantserde voertuie verder gestimuleer. Kernwapens het die gebruik van gepantserde magte aangemoedig weens laasgenoemde se mobiliteit en hoë gevegskrag ten opsigte van hul kwesbare mannekrag. Boonop was gepantserde voertuie in staat om relatief naby kernontploffings te werk weens hul beskerming teen ontploffings en radioaktiwiteit.

Aangesien daar na 'n tyd minder klem gelê is op kernwapens en meer op konvensionele magte, het tenks hul belangrikheid behou. Dit was gebaseer op die erkenning daarvan, veral vanaf die vroeë sewentigerjare, as die doeltreffendste teenstryd teen ander gepantserde magte, wat die grootste bedreiging van potensiële aanvallers op die grond vorm.


Amerikaanse Sherman Tank Development

Die Amerikaanse M4 Sherman was die oorheersende tenk wat die Amerikaners tydens die Groot Oorlog gebruik het. Die tenk is ook aan die ander uitgedeel

Geallieerde magte om die Sowjets en Britte onder die lening-huurprogram op te neem. Die Britte was eintlik die eerstes wat die tenk 'Sherman' genoem het na die Amerikaanse generaal William Tecumseh Sherman. Die tenk het 'n 75 mm -hoofgeweer gemonteer op 'n ten volle deurkruisende rewolwer met 'n gyrostabilisator. Dit het die bemanning in staat gestel om die akkuraatheid van die vuur aansienlik te verbeter terwyl hulle onderweg was. Alhoewel dit nie gedurende die oorlog die tenk was wat die tegnologies beter was nie, was die Sherman een van die maklikste tenks om op te los, maar was duursaam, en die standaardisering van ammunisie en onderdele, tesame met sy matige grootte en gewig, het die Geallieerdes 'n baie groter betroubaarheidsfaktor gegee op die slagveld as hul Duitse eweknieë. Die latere weergawes van die Sherman bevat 'n verbeterde 76 mm -geweer wat meer effektief was om die Duitse pantser deur te dring, maar nie op afstand nie. In die Stille Oseaan -veldtog is die tenk hoofsaaklik gebruik teen Japannese versterkings en infanterie en was dit baie beter as die Japannese tenks.


Tankbemanning in die Tweede Wêreldoorlog en#8211 Wie het wat in 'n tenk gedoen

Tanks het beslis 'n groot rol gespeel in die meganisering van moderne oorlogvoering. Die betekenis daarvan vir die Eerste en Tweede Wêreldoorloë kan nie onderskat word nie, en hulle speel veral 'n integrale rol in die wegbeweeg van die loopgraafoorlog in die vroeë 20ste eeu. Wat egter minder bekend is, is die spanne wat hierdie massiewe masjiene bestuur het. In onlangse jare was daar 'n groeiende soeke na kennis by die mans agter die metaal, met films soos Woede (2014) wat mense se belangstelling geprikkel het.

Oor die algemeen het die spanne in groepe van 3 tot 5 mans gewerk - hoewel dit nie wil sê dat vroue nie 'n rol gespeel het nie. Dit is algemeen bekend dat sommige Russiese T-34 tenks deur vroulike soldate bedryf is. Intotheblue, wat spesialiseer in tenkervarings in die Verenigde Koninkryk, het gekyk na die mense wat met hierdie oorlogswapens in die geveg gery het en die verskillende rolle wat hulle gespeel het.

Die bevelvoerder

Hierdie persoon is die leier van die bemanning. Die bevelvoerder dien as die gel wat die ander komponente bind, en is die persoon wat verantwoordelik is vir die algehele optrede van die tenk. Dit is sy verantwoordelikheid om bewegings te rig, bevele te gee om die vyand te betrek en te besluit watter taktiek op die slagveld gebruik moet word.

Dit was 'n besonder inspannende taak, veral omdat die bevelvoerder ook bande met die eskaderleier moes onderhou en die orde moes uitvoer, terwyl hy sy eie bemanning moes lei. Dit was 'n uiters goeie taak, aangesien hulle soms met minimale inligting moes werk.

Tenk bevelvoerder Sers. Trevor Greenwood - van die 9de Bataljon Royal Tank Regiment – gee ons 'n insig in die moegheid en onsekerheid wat hy en sy manne in die somer van 1944 beleef het: '... spekulasie oor ons volgende stap. Sal ons teruggetrek word? Of weer ingestuur? Ons het rus nodig: almal is geestelik en fisies uitgeput [1].

Die bestuurder is verantwoordelik vir die beheer van die tenk tydens die reis en, bowenal, vir die maneuver tydens die geveg. Dit was nie so maklik soos dit klink nie, aangesien die ratopstelling van 'n tenk in die veertigerjare meer 'soortgelyk aan trekkers as 'n motor' was [2]. Dit het dit moeilik gemaak om te draai en daarom sou sommige spanne 'n assistentbestuurder hê om die hoofman 'n ekstra oog te gee. Benewens die verskuiwing van die tenk, moes hy ook as werktuigkundige verdubbel.

Tydens die operasie het die bestuurder nie toegang gehad tot die gereedskap, personeel of onderdele wat nodig was om skade tydens die geveg op te los nie. Dit was die bestuurder se taak om die tenk aan die gang te hou, met alles wat hy tot sy beskikking het. Een van die grootste uitdagings in hierdie opsig was om nie deur koeëls of RPG's getref te word nie, maar rotte wat aan die elektriese bedrading sou kou, wat allerhande probleme veroorsaak.

Interessant genoeg was daar tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n groot verskil tussen die kwaliteite van opleiding wat tenkbestuurders van verskillende leërs gebied het. By die aanvang van die oorlog was die Duitse tenkbestuurderopleiding byvoorbeeld 'baie deeglik vir nuwe rekrute', terwyl die opleiding 'tot in 1942' 'n probleem vir die Rooi Leër was [3].

Een van die moeilikste werk in 'n tenkspan is die van die skutter. Terwyl hy verantwoordelik is vir die afvuur van die hoofgeweer, is dit slegs 40% van die werk. Die ware vaardigheid lê daarin om te mik en om u doelwit op sig te hou. Dit klink miskien eenvoudig, maar as dit 'n bewegende teiken is onder die druk van ontploffings, geskreeu en die gebrul van die enjin - is dit 'n heel ander balpark.

Boonop moes hy streng aandag gee aan die instruksies van sy meerdere. Soos John Irwin, 'n Amerikaanse tenkskutter wat in die geallieerde inval in Europa geveg het, reguit gesê het dat sy bevelvoerder Joe 'die teikens sou kies, en ek sou probeer om hulle te slaan' [4]. Selfbeheersing en voortdurend waaksaamheid is dus noodsaaklike komponente van hierdie rol, 'n gemene prestasie as u die geweldige druk in ag neem.

Ammunisie laaier

As die tenks die ammunisie kan vervang, kan dit 'n aansienlike voordeel bo die vyand gee, en daarom was daar 'n bemanningslid wat voortdurend besig was om seker te maak dat die gewere gelaai word. Hoe vinniger 'n geweer herlaai kan word, hoe meer kan dit afvuur, wat hierdie taak baie belangrik maak. Relatief gesproke het hierdie werk egter 'minder vaardigheid as ander' rolle vereis en is dit gewoonlik 'aan die minder ervare lede van die bemanning' [5] gegee.

Dit wil nie sê dat dit nie 'n gevaarlike werk was nie. In Amerikaanse M4 Tanks 'soos dié wat deur die 4de pantserdivisie in 1944 gebruik is' [6] was die laaier die enigste lid van die span wat nie 'n ontsnappingsluik gehad het nie. Trouens, as die tenk 'n direkte treffer kry of aan die brand gesteek is, moes die laaier 'onder die geweer kruip' om die tenk te verlaat. Of, in die ergste geval, 'as óf die bevelvoerder óf die kanonnier ongeskik was, kan dit die pad blokkeer en die laaier daarbinne vasgekeer word.' [7].

Sommige tenks gedurende die veertigerjare het wel 'n outo-laaier-funksie gehad, wat die behoefte aan 'n voltydse bemanningslid laat vaar het. Dit gesê, die gebruik daarvan was hoofsaaklik beperk tot Sowjet- en Franse tenks en is nie wyd opgeneem in Britse en Amerikaanse ontwerpe nie - wat menslike laaiers verkies het.


Hoe het die gebruik van tenks in die Stille Oseaan -oorlog verskil van die Europese oorlog? - Geskiedenis

Suidwes en Wes -Stille Oseaan

Alle gebiede 284,023 11,834,995 28,500,226 48,512,945 42,987,344 132,119,533


(a) Latyns -Amerika -tonnemaat word in 1945 gekombineer met Noord -Amerika -tonnemaat.
(b) Sentraal -Afrika en Midde -Ooste word begin November 1944 gekombineer met Middellandse See en Noord -Afrika.
(c) Suid -Stille Oseaan -tonnemaat word begin Augustus 1944 gekombineer met Sentraal -Stille Oseaan.

Grafiek wat die persentasie totale vrag wat elke jaar gestuur word, toon (gebaseer op data hierbo)

Gestuur na oorsese bestemmings deur die hoofweermagte: Desember 1941 tot Desember 1945

Omvat vrag wat na die weermagbevelvoerders oorsee gestuur word op vaartuie wat deur die weermag bedryf word of aan hulle toegewys is, op vaartuie wat deur die vloot bedryf word of aan die vloot, en op kommersiële vaartuie vir die militêre magte of vir burgerlike hulpverlening, en ook leenverhuur wat gestuur word op vaartuie wat deur of toegeken aan die weermag. Syfers sluit nie uitleenvoorrade in wat deur die oorlogsdepartement aangeskaf is en op vaartuie gestuur is wat nie onder die weermag se beheer is nie.

Meting ton veertig kubieke voet

Desember 1941 1942 1943 1944 1945

Totaal Boston 160 600,612 1,959,969 3,953,680 2,967,359 9,481,780 New York 75,257 3,717,884 10,116,328 15,861,674 8,753,402 38,524,545 Philadelphia 346 4,541 743,729 2,772,146 2,431,408 5,952,170 Baltimore 0 51,290 1,028,166 2,811,494 2,974,692 6,865,643 Hampton Roads 7,277 337,900 3,020,069 5,464,725 4,125,763 12,955,734 Charleston 5,543 386,242 672,139 1,092,313 1,518,851 3,675,088 New Orleans 41,058 972,863 883,486 2,002,136 4,055,943 7,954,767 Los Angeles 2,423 485,346 1,495,561 3,293,091 3,887,943 9,164,364 San Francisco 101,645 3,486,401 5,555,283 7,711,629 8,173,801 25,028,759 Seattle 50,314 1,791,916 3,025,496 3,550,057 4,098,900 12,516,683 Totaal alle hawens 284,023 11,834,995 28,500,226 45,512,945 42,987,344 132,119,533


Die getoonde hawens is die agt waarop die weermag die aanvangshavens bedryf het en die twee (Philadelphia en Baltimore) waarop die weermag vraghawe bedryf het. Terwyl die grootste deel van die vrag direk by hierdie hawens gelaai is, is sommige ook gelaai by amptelik aangewese onderhavens en by ander hawens wat naby die hoofhavens geleë is en onder toesig is. Van die naamlose hawens is die groter tonnels gelaai in Searsport, Maine (470,000 Measurement Tons, 'n subport van Boston Prince Rupert, British Columbia (950,000 Measurement Tons.), 'N subport van Seattle en Portland, Oregon (1,800,000 Measurement Tons, 'n subport van San Francisco tot Augustus 1944 en daarna 'n deelhawe van Seattle. Die vrag wat ingesluit is, is dieselfde as hierbo.

Gestuur deur water deur dienste binne die weermag: Desember 1941 tot Desember 1945

Sluit vrag in wat na die weermagbevelvoerders oorsee gestuur word op vaartuie wat deur die weermag bedryf word of aan hulle toegewys is, op vaartuie wat deur die vloot bedryf word of op kommersiële vaartuie vir die militêre magte of vir burgerlike hulpverlening, en ook leenverhuring op vaartuie wat deur of toegeken sodat die weermag. Syfers sluit nie uitleenvoorrade in wat deur die oorlogsdepartement aangeskaf is en op vaartuie gestuur is wat nie onder die weermag se beheer is nie.

Meting ton veertig kubieke voet

Desember 1941 1942 1943 1944 1945 Totaal Weermag se lugmagte 40,929 1,163,639 4,147,644 9,067,968 5,287,561 19,707,741 Chemiese oorlogvoering diens 1,513 52,636 313,888 519,452 188,693 1,076,182 Korps van ingenieurs 84,638 2,525,795 4,542,403 6,531,115 5,476,319 19,160,270 Mediese Departement 2,237 137,064 259,407 440,012 304,368 1,143,088 Ordonnanseafdeling 13,906 1,552,370 7,840,785 12,494,933 8,847,774 30,749,768 Kwartiermeesterskorps 113,338 5,349,574 6,621,593 12,080,088 13,329,330 37,493,923 Seinkorps 6,617 182,062 568,509 980,768 804,998 2,542,954 Vervoerkorps (a) (a) 844,564 1,309,061 1,123,953 3,277,578 Weermag, Diverse (b) 11,920 738,804 2,870,279 4,446,134 7,102,113 15,169,250 Vloot (c) 8,925 133,051 491,154 643,414 522,235 1,798,779 Alle dienste 284,023 11,834,995 28,500,226 48,512,945 42,987,344 132,119,533


(a) Vervoerkorps se materiaal ingesluit by "Diverse" tot en met 1942.
(b) Sluit huurvoorrade en burgerlike hulpverlening in op vaartuie wat deur die weermag bestuur word, of gestuur word deur die kusartilleriekorps, troepbagasie, huishoudelike goedere en ander persoonlike besittings van militêre personeel wat wissel, stasies vir uitruil en spesiale dienste, en 'n paar ander items.
(c) Sluit vlootvoorrade in wat op vaartuie gestuur word wat deur die weermag bedryf word of aan hulle toegewys word. Die vloot het ook weermagmateriaal vervoer op vaartuie wat daardeur bestuur of toegewys is.


Tanks en die Eerste Wêreldoorlog

Die tenk het 'n interessante rol gespeel in die Eerste Wêreldoorlog. Die tenk is die eerste keer gebruik by die min bekende Slag van Flers. Dit is toe met minder sukses in die Slag van die Somme gebruik. Alhoewel die tenk hoogs onbetroubaar was - soos 'n mens sou verwag van 'n nuwe masjien - het dit baie gedoen om die gruwels van die loopgraafoorlog te beëindig en mobiliteit na die Westelike Front terug te bring.

'N Tenk van die Eerste Wêreldoorlog

Die idee van die tenk kom uit 'n ontwikkeling van landbouvoertuie wat maklik deur moeilike lande kon kruis deur ruspespore te gebruik. Die hiërargie van die Britse weermag is egter oorheers deur offisiere van die verskillende kavallerieregimente wat bestaan ​​het. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die eerste verlowing tussen die Britte en Duitsers kavallerie naby Mons behels. Dit het blykbaar die belangrikheid van sulke regimente beklemtoon. Oorlogsoorlogvoering het die gebruik van kavallerie egter nietig gemaak. Kavallerieverpligtinge wat in modder geveg is, was baie duur en uit 'n militêre oogpunt hopeloos. Ten spyte van hierdie skynbaar voor die hand liggende feit, was senior militêre bevelvoerders vyandig teenoor die gebruik van pantservoertuie, aangesien hulle die gebruik van kavallerie in die veld sou uitdaag.

Die voorste lig ter ondersteuning van die tenk was luitenant-kolonel Ernest Swinton. In 1914 het hy die ontwikkeling van 'n nuwe soort vegvoertuig voorgestel. In fact, it is a common misconception that no fighting vehicles existed in August 1914. The Germans, British, Austrians, Russians and French all had armoured fighting vehicles that could fight on ‘normal’ terrain. But these vehicles could not cope with trenches that were soon to dominate the Western Front. Caterpillar tracked vehicles were already in France as the British used them as heavy gun tractors.

Swinton had received some support from those in authority but many in the army’s General Staff were deeply suspicious. Swinton needed an example of the machine that he believed would alter warfare on the Western Front. By June 9th 1915, agreement was made regarding what the new weapon should be. It should:

  • Have a top speed of 4 mph on flat land
  • The ability to turn sharply at top speed
  • The ability to climb a 5-feet parapet
  • The ability to cross an eight feet gap
  • A working radius of 20 miles
  • A crew of ten men with two machine guns on board and one light artillery gun.

One supporter of the prospective new weapon was Winston Churchill. However, by the end of 1915, his name was not held in high esteem because of the Gallipoli fiasco.

As the stalemate on the Western Front continued, so the drive to find a weapon that could break this lack of mobility became more intense. Most of the original designs were based on designs from the Holt tractor company. However, their vehicles were designed to operate on muddy land but not the churned up landscape of the Western Front. The first ‘tank’ to have any form of caterpillar track was a vehicle designed by Lieutenant W Wilson and William Tritton called “Little Willie”. “Little Willie” was never designed to fight but to serve as a template for development. “Little Willie” developed in to “Big Willie” which started to bear a resemblance to the first Mark 1 seen in the photo. “Big Willie” was rhomboid in shape and had guns mounted in blisters on the sides of the hull.

The military failure in Gallipoli had pushed the emphasis of the war back to the Western Front – to the trenches and the lack of movement. Therefore, any new weapon that might seem capable of ending this stalemate was likely to be better received than in the past.

The start of life for the tank did not bode well. The first model came off the factory floor on September 8th 1915. On September 10th, its track came off. The same happened on September 19th when government officials were watching. However, these officials were impressed as they knew that any new weapon was bound to have teething problems and their recognised the potential that the new weapon had. Its main weakness was the track system. Tritton and Wilson designed a new and more reliable version and on September 29th a meeting took place in London that recommended the new weapon should have 10-mm frontal armour and 8-mm side armour. There would be a crew of eight and the large guns would be 57-mm naval guns mounted on the sides. The vehicle would have a speed of 4 mph. “Big Willie” ran with these specifications for the first time on January 16th 1916. Churchill had directly contacted Haig to convince him about the usefulness of the new weapon. Haig sent a major, Hugh Elles, to find out more about the machine and he reported favourably to Haig.

On January 29th 1916, “Big Willie” went through it first major demonstration – under the tightest of secrecy. On February 2nd, Kitchener, Lloyd George and McKenna, the Chancellor of the Exchequer, attended another demonstration. It was at this meeting that Kitchener described “Big Willie” as a “pretty mechanical toy”. However, those close to Kitchener said that he said this as a way to provoke the ‘tank team’ into defending their creation, i.e. that he was deliberately provocative to see what response he got. Whatever the case, by February 12th, 100 “Big Willies” had been ordered by the Ministry of Munitions.

The development of the tank when compared to other weapons was remarkably swift – a testament to the team surrounding the weapon and the drive of Wilson and Tritton. After February 12th, Ernest Swinton went into overdrive to develop a fighting technique for these new weapons. Swinton was very keen that both tanks and infantry worked in co-operation. However, in the early days, it remains clear that even Swinton saw the tank as supporting the infantry in their efforts to break the German front lines as opposed to the tank being a weapon that could do this by itself.

“It seems, as the tanks are an auxiliary to the infantry, that they must be counted as infantry and in an operation be under the same command.”Swinton

In April, Haig informed Swinton that he wanted tanks and crews ready for June 1st – the start date for the Battle of the Somme. This was an impossible request as there were no tanks in production and if there were no tanks, how could crews train on them? Finding crews was also a potential problem as very few people outside of the rich had had experience of mechanised vehicles by 1916. Those who did join the Armoured Car Section of the Motor Machine Gun Service (an attempt to disguise the new weapon) came from the Motor Machine Gun Service or from the motor trade – these people had mechanical skills but no military knowledge!

The abject failure of artillery at Verdun and the Somme meant that General Headquarters ordered the new weapon into use by September 15th 1916. The first tanks arrived in Europe on August 30th but the crews were faced with major problems. One tank commander wrote:

“I and my crew did not have a tank of our own the whole time we were in England. Ours went wrong the day it arrived. We had no reconnaissance or map reading….no practices or lectures on the compass….we had no signaling….and no practice in considering orders. We had no knowledge of where to look for information that would be necessary for us as tank commanders, nor did we know what information we should be likely to require.”

On September 15th, 36 tanks made an en masse attack at the Somme. Originally there had been fifty of these machines but these thirty ton machines could not cope with the harsh lunar landscape of the churned up ground and fourteen had broken down or got bogged down. Regardless of this a new era in warfare had started.


World War II: The Pacific Islands


By the end of 1942, the Japanese Empire had expanded to its farthest extent. Japanese soldiers were occupying or attacking positions from India to Alaska, as well as islands across the South Pacific. From the end of that year through early 1945, the U.S. Navy, under Admiral Chester Nimitz, adopted a strategy of "island-hopping". Rather than attacking Japan's Imperial Navy in force, the goal was to capture and control strategic islands along a path toward the Japanese home islands, bringing U.S. bombers within range and preparing for a possible invasion. Japanese soldiers fought the island landings fiercely, killing many Allied soldiers and sometimes making desperate, last-ditch suicidal attacks. At sea, Japanese submarine, bomber, and kamikaze attacks took a heavy toll on the U.S. fleet, but Japan was unable to halt the island-by-island advance. By early 1945, leapfrogging U.S. forces had advanced as far as Iwo Jima and Okinawa, within 340 miles of mainland Japan, at a great cost to both sides. On Okinawa alone, during 82 days of fighting, approximately 100,000 Japanese troops and 12,510 Americans were killed, and somewhere between 42,000 and 150,000 Okinawan civilians died as well. At this point, U.S. forces were nearing their position for the next stage of their offensive against the Empire of Japan. (This entry is Part 15 of a weekly 20-part retrospective of World War II)

Four Japanese transports, hit by both U.S. surface vessels and aircraft, beached and burning at Tassafaronga, west of positions on Guadalcanal, on November 16, 1942. They were part of the huge force of auxiliary and combat vessels the enemy attempted to bring down from the north on November 13th and 14th. Only these four reached Guadalcanal. They were completely destroyed by aircraft, artillery and surface vessel guns. #

Following in the cover of a tank, American infantrymen secure an area on Bougainville, Solomon Islands, in March 1944, after Japanese forces infiltrated their lines during the night. #

Torpedoed Japanese destroyer Yamakaze, photographed through periscope of USS Nautilus, 25 June 1942. The Yamakaze sank within five minutes of being struck, there were no survivors. #

American reconnaissance patrol into the dense jungles of New Guinea, on December 18, 1942. Lt. Philip Winson had lost one of his boots while building a raft and he made a make-shift boot out of part of a ground sheet and straps from a pack. #

This image may contain graphic or objectionable content.

Japanese soldiers killed while manning a mortar on the beach are shown partially buried in the sand at Guadalcanal on the Solomon Islands following attack by U.S. Marines in August 1942. #

A helmeted Australian soldier, rifle in hand, looks out over a typical New Guinea landscape in the vicinity of Milne Bay on October 31, 1942, where an earlier Japanese attempt at invasion was defeated by the Australian defenders. #

Japanese bomber planes sweep in very low for an attack on U.S. warships and transporters, on September 25, 1942, at an unknown location in the Pacific Ocean. #

On August 24, 1942, while operating off the coast of the Solomon Islands, the USS Enterprise suffered heavy attacks by Japanese bombers. Several direct hits on the flight deck killed 74 men the photographer of this picture was reportedly among the dead. #

A breeches buoy is put into service to transfer from a U.S. destroyer to a cruiser survivors of a ship, November 14, 1942 which had been sunk in naval action against the Japanese off the Santa Cruz Islands in the South pacific on October 26. The American Navy turned back the Japanese in the battle but lost an aircraft carrier and a destroyer. #

These Japanese prisoners were among those captured by U.S. forces on Guadalcanal Island in the Solomon Islands, shown November 5, 1942. #

Japanese-held Wake Island under attack by U.S. carrier-based planes in November 1943. #

Crouching low, U.S. Marines sprint across a beach on Tarawa Island to take the Japanese airport on December 2, 1943. #

Secondary batteries of an American cruiser formed this pattern of smoke rings as guns from the warship blasted at the Japanese on Makin Island in the Gilberts before U.S. forces invaded the atoll on November 20, 1943. #

Troops of the 165th infantry, New York's former "Fighting 69th" advance on Butaritari Beach, Makin Atoll, which already was blazing from naval bombardment which preceded on November 20, 1943. The American forces seized the Gilbert Island Atoll from the Japanese. #

This image may contain graphic or objectionable content.

Sprawled bodies of American soldiers on the beach of Tarawa atoll testify to the ferocity of the battle for this stretch of sand during the U.S. invasion of the Gilbert Islands, in late November 1943. During the 3-day Battle of Tarawa, some 1,000 U.S. Marines died, and another 687 U.S. Navy sailors lost their lives when the USS Liscome Bay was sunk by a Japanese torpedo. #

U.S. Marines are seen as they advance against Japanese positions during the invasion at Tarawa atoll, Gilbert Islands, in this late November 1943 photo. Of the nearly 5,000 Japanese soldiers and workers on the island, only 146 were captured, the rest were killed. #

Infantrymen of Company "I" await the word to advance in pursuit of retreating Japanese forces on the Vella Lavella Island Front, in the Solomon Islands, on September 13, 1943. #

Two of twelve U.S. A-20 Havoc light bombers on a mission against Kokas, Indonesia in July of 1943. The lower bomber was hit by anti-aircraft fire after dropping its bombs, and plunged into the sea, killing both crew members. #

Small Japanese craft flee from larger vessels during an American aerial attack on Tonolei Harbor, Japanese base on Bougainville Island, in the Central Solomon Islands on October 9, 1943. #

Two U.S. Marines direct flame throwers at Japanese defenses that block the way to Iwo Jima's Mount Suribachi on March 4, 1945. On the left is Pvt. Richard Klatt, of North Fond Dulac, Wisconsin, and on the right is PFC Wilfred Voegeli. #

A member of a U.S. Marine patrol discovers this Japanese family hiding in a hillside cave, June 21, 1944, on Saipan. The mother, four children and a dog took shelter in the cave from the fierce fighting in the area during the U.S. invasion of the Mariana Islands. #

Columns of troop-packed LCIs (Landing Craft, Infantry) trail in the wake of a Coast Guard-manned LST (Landing Ship, Tank) en route to the invasion of Cape Sansapor, New Guinea in 1944. #

This image may contain graphic or objectionable content.

Dead Japanese soldiers cover the beach at Tanapag, on Saipan Island, in the Marianas, on July 14, 1944, after their last desperate attack on the U.S. Marines who invaded the Japanese stronghold in the Pacific. An estimated 1,300 Japanese were killed by the Marines in this operation. #

With its gunner visible in the back cockpit, this Japanese dive bomber, smoke streaming from the cowling, is headed for destruction in the water below after being shot down near Truk, Japanese stronghold in the Carolines, by a Navy PB4Y on July 2, 1944. Lieutenant Commander William Janeshek, pilot of the American plane, said the gunner acted as though he was about to bail out and then suddenly sat down and was still in the plane when it hit the water and exploded. #

As a rocket-firing LCI lays down a barrage on the already obscured beach on Peleliu, a wave of Alligators (LVTs, or Landing Vehicle Tracked) churn toward the defenses of the strategic island September 15, 1944. The amphibious tanks with turret-housed cannons went in in after heavy air and sea bombardment. Army and Marine assault units stormed ashore on Peleliu on September 15, and it was announced that organized resistance was almost entirely ended on September 27. #

This image may contain graphic or objectionable content.

U.S. Marines of the first Marine Division stand by the corpses of two of their comrades, who were killed by Japanese soldiers on a beach on Peleliu island, Republic of Palau, in September of 1944. After the end of the invasion, 10,695 of the 11,000 Japanese soldiers stationed on the island had been killed, only some 200 captured. U.S. forces suffered some 9,800 casualties, including 1,794 killed. #

Para-frag bombs fall toward a camouflaged Japanese Mitsubishi Ki-21, "Sally", during an attack by the US Army Fifth Air Force against Old Namlea airport on Buru Island, Dutch East Indies, on October 15, 1944. A few seconds after this picture was taken the aircraft was engulfed in flames. The design of the para-frag bomb enabled low flying bombing attacks to be carried out with higher accuracy. #

Gen. Douglas MacArthur, center, is accompanied by his officers and Sergio Osmena, president of the Philippines in exile, extreme left, as he wades ashore during landing operations at Leyte, Philippines, on October 20, 1944, after U.S. forces recaptured the beach of the Japanese-occupied island. #

This image may contain graphic or objectionable content.

The bodies of Japanese soldiers lie strewn across a hillside after being shot by U.S. soldiers as they attempted a banzai charge over a ridge in Guam, in 1944. #

Smoke billows up from the Kowloon Docks and railroad yards after a surprise bombing attack on Hong Kong harbor by the U.S. Army 14th Air Force October 16, 1944. A Japanese fighter plane (left center) turns in a climb to attack the bombers. Between the Royal Navy yard, left, enemy vessels spout flames, and just outside the boat basin, foreground, another ship has been hit. #

A Japanese torpedo bomber goes down in flames after a direct hit by 5-inch shells from the aircraft carrier USS Yorktown, on October 25, 1944. #

Landing barges loaded with U.S. troops bound for the beaches of Leyte island, in October 1944, as American and Japanese fighter planes duel to the death overhead. The men aboard the crafts watch the dramatic battle in the sky as they approach the shore. #

This photo provided by former Kamikaze pilot Toshio Yoshitake, shows Yoshitake, right, and his fellow pilots, from left, Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami and Takao Oi, as they pose together in front of a Zero fighter plane before taking off from the Imperial Army airstrip in Choshi, just east of Tokyo, on November 8, 1944. None of the 17 other pilots and flight instructors who flew with Yoshitake on that day survived. Yoshitake only survived because an American warplane shot him out of the air, he crash-landed and was rescued by Japanese soldiers. #

A Japanese kamikaze pilot in a damaged single-engine bomber, moments before striking the U.S. Aircraft Carrier USS Essex, off the Philippine Islands, on November 25, 1944. #

A closer view of the Japanese kamikaze aircraft, smoking from antiaircraft hits and veering slightly to left moments before slamming into the USS Essex on November 25, 1944. #

Aftermath of the November 25, 1943 kamikaze attack against the USS Essex. Fire-fighters and scattered fragments of the Japanese aircraft cover the flight deck. The plane struck the port edge of the flight deck, landing among planes fueled for takeoff, causing extensive damage, killing 15, and wounding 44. #

The battleship USS Pennsylvania, followed by three cruisers, moves in line into Lingayen Gulf preceding the landing on Luzon, in the Philippines, in January of 1945. #

U.S. Marines going ashore at Iwo Jima, a Japanese Island which was invaded on February 19, 1945. Photo made by a Naval Photographer, who flew over the armada of Navy and coast guard vessels in a Navy search plane. #

A U.S. Marine, killed by Japanese sniper fire, still holds his weapon as he lies in the black volcanic sand of Iwo Jima, on February 19, 1945, during the initial invasion on the island. In the background are the battleships of the U.S. fleet that made up the invasion task force. #

U.S. Marines of the 28th Regiment of the Fifth Division raise the American flag atop Mt. Suribachi, Iwo Jima, on February 23, 1945. The Battle of Iwo Jima was the costliest in Marine Corps history, with almost 7,000 Americans killed in 36 days of fighting. #

A U.S. cruiser fires her main batteries at Japanese positions on the southern tip of Okinawa, Japan in 1945. #

U.S. invasion forces establish a beachhead on Okinawa island, about 350 miles from the Japanese mainland, on April 13. 1945. Pouring out war supplies and military equipment, the landing crafts fill the sea to the horizon, in the distance, battleships of the U.S. fleet. #

An attack on one of the caves connected to a three-tier blockhouse destroys the structure on the edge of Turkey Nob, giving a clear view of the beachhead toward the southwest on Iwo Jima, as U.S. Marines storm the island on April 2, 1945. #

The USS Santa Fe lies alongside the heavily listing USS Franklin to provide assistance after the aircraft carrier had been hit and set afire by a single Japanese dive bomber, during the Okinawa invasion, on March 19, 1945, off the coast of Honshu, Japan. More than 800 aboard were killed, with survivors frantically fighting fires and making enough repairs to save the ship. #

During a Japanese air raid on Yonton Airfield, Okinawa, Japan on April 28, 1945, the corsairs of the "Hell's Belles," Marine Corps Fighter Squadron are silhouetted against the sky by a lacework of anti-aircraft shells. #

We want to hear what you think about this article. Submit a letter to the editor or write to [email protected]


How did the use of tanks differ in the Pacific war from the European war? - Geskiedenis

As Americans celebrated “V.E.” (Victory in Europe) Day, they redirected their full attention to the still-raging Pacific War. As in Europe, the war in the Pacific started slowly. After Pearl Harbor, the American-controlled Philippine archipelago fell to Japan. After running out of ammunition and supplies, the garrison of American and Filipino soldiers surrendered. The prisoners were marched 80 miles to their prisoner of war camp without food, water, or rest. 10,000 died on the Bataan Death March.

But as Americans mobilized their armed forces, the tide turned. In the summer of 1942, American naval victories at the Battle of the Coral Sea Coral Sea and the aircraft carrier duel at the Battle of Midway crippled Japan’s Pacific naval operations. To dislodge Japan’s hold over the Pacific, the US military began island hopping: attacking island after island, bypassing the strongest but seizing those capable of holding airfields to continue pushing Japan out of the region. Combat was vicious. At Guadalcanal American soldiers saw Japanese soldiers launch suicidal charges rather than surrender. Many Japanese soldiers refused to be taken prisoner, and they refused to take prisoners. The war against Japan was fought with more brutality than the war against Germany.

Japanese defenders fought tenaciously. Few battles were as one-sided as the Battle of the Philippine Sea, or what the Americans called the Japanese counterattack “The Great Marianas Turkey Shoot.” Japanese soldiers bled the Americans in their advance across the Pacific. At Iwo Jima, an eight-square-mile island of volcanic rock, 17,000 Japanese soldiers held the island against 70,000 marines for over a month. At the cost of nearly their entire force, they inflicted almost 30,000 casualties before the island was lost.

By February 1945, American bombers were in range of the mainland. Bombers hit Japan’s industrial facilities but suffered high casualties. To spare bomber crews from dangerous daylight raids, and to achieve maximum effect against Japan’s wooden cities, many American bombers dropped incendiary weapons that created massive fire storms and wreaked havoc on Japanese cities. Over sixty Japanese cities were fire-bombed. American fire bombs killed 100,000 civilians in Tokyo in March 1945.

In June 1945, after eighty days of fighting and tens of thousands of casualties, the Americans captured the island of Okinawa. The mainland of Japan was open before them. It was a viable base from which to launch a full invasion of the Japanese homeland and end the war.

Estimates varied but, given the tenacity of Japanese soldiers in islands far from their home, some officials estimating that an invasion of the mainland could half-million American casualties and perhaps millions of Japanese civilians. These would be the numbers used later to justify the use of atomic weapons.

Early in the war, fearing that the Germans might develop an atomic bomb, the U.S. government launched the Manhattan Project, a hugely expensive, ambitious program to harness atomic energy and create a single weapon capable of leveling entire cities. The Americans successfully exploded the world’s first nuclear device, Trinity, in New Mexico in July 1945. Two more bombs—“Fat Man” and “Little Boy”—were built and detonated over two Japanese cities. Hiroshima was hit on August 6 th . Over 100,000 civilians were killed. Nagasaki followed on August 9 th . Perhaps 80,000 civilians were killed.

Emperor Hirohito announced the surrender of Japan on August 14 th . The following day, aboard the battleship USS Missouri, delegates from the Japanese government formally signed their surrender. World War II was finally over.


26 sad images of WWII Airplane graveyards & storage sites

These are very sad images of, now priceless, warbirds that were left to rot outside to be recycled later.

During and after WWII crash landed and unrecoverable airplanes were cast aside on massive airplane piles and left for another day when there would be time to recycle them. As the war progressed wrecked enemy airfields also fell into Allied hands, with destroyed airplanes of course.

BA2 #2c What a waste! HANGOVER HAVEN II in the Biak dump after just 12 operational missions. [Via]

BA2 #8a 44-51612 in a graveyard of B-25s and C-47s, probably Clark AB in the Philippines. [Via]

Japanese Aircraft Boneyard [Via]

German Airplane Graveyard [Via]

British Aircraft Graveyard [Via]

Rukuhia, New Zealand [Via]

Hundreds of surplus World War II airplanes sit in rows at an airplane cemetery in Walnut Ridge, AR on December 5, 1948. Some of the planes were flown in straight from the factory, cut into pieces and melted down. The planes were mostly B25’s and B26’s [Via]

Boneyard in the South Pacific, 1946 [Via]

The abandoned aircraft of the Imperial Japanese air force, (among them e.g. machines Mitsubishi A6M5 Model 52) at the end of the war at the base in Atsugi [Via]

Graveyard of broken and dismantled German planes. In the frame of fighter Focke-Wulf and Messerschmitt Fw.190 Bf.110, night fighters Junkers Ju.88G and other aviation. [Via]

Broken German aircraft in the hangar, allies captured the airfield Shmarbek (Schmarbeck). In the frame visible Heinkel bombers and Heinkel He.111 He.117 ‘Greif’, as well as fighter Focke-Wulf Fw.190. [Via]

B-24 graveyard in Moratai, pacific [Via]

P38 Lightnings scrapped in the Philippines after the end of the war.[Via]

Junked B-24’s & B-29’s on Guam [Via]

Berging

Aircraft stored for later use, most of the time they would end up the same way as the ones on our previous pictures, into the smelting oven…

Curtiss P-40 Warhawk fighters stacked vertically at Walnut Ridge, Arkansas after World War II [Via]

Surplus fighter aircraft awaiting the smelter at Walnut Ridge, Arkansas, after World War II [Via]

B-29 Superfortress bombers in storage at Pyote Air Force Base, Texas, circa 1946 [Via]

Boeing B-29 Superfortress .. in storage at Pyote AFB after World War II [Via]

Boeing B-29, storage yard, El Paso TX, 20May49 [Via]