Skoonmaak trechter op 'n vooraf-gevreesde slagskip

Skoonmaak trechter op 'n vooraf-gevreesde slagskip

Skoonmaak trechter op 'n voorgevreesde slagskip


Hierdie prentjie gee 'n idee van die grootte van selfs 'n voorgevreesde slagskip. Hierdie kombinasie van tregter en mas kom waarskynlik uit óf die London/ Bulwark-klas óf die formidabele klas van vooraf gevreesde gevegskepe.


Die gevolge van 'n foutiewe dop (draad net storie)

Force I, bestaande uit die swaar kruisers Cornwall en Dorsetshire, patrolleer meer in hoop as enigiets anders vir een van die ontwykende Duitse stropers wat bekend is om op vrye voet te wees. Dit was vier seemyl uitmekaar Cornwall's uitkykpunt wat maste eers raakgesien het, maste wat daarna vertaal is in 'n kenmerkende gevegstop, 'n top wat later sou blyk te wees die Duitsland.

Die twee kruisers was honderd seemyl voor die klein vervoerder Cavendish, met haar luggroep van ses Blackburn Rocs, ses Swordfish en ses Gladiators.

Johnboy

28 Julie 1940, 1000 myl suid van die Maldive, Indiese Oseaan

Commodore Percival Manwaring kyk na sy skip HMS Cornwall ploeg deur die see. Hy was besig om op die Duitse sakslagskip te bly, nadat hy by hom aangesluit het Dorsetshire. Hy hou haar op die uiterste afstand van die sakgevegskip, wat 'n rukkie na die kruiser gestuur het, voordat hy na die voorkoms van 'n tweede skip wegdraai. Hy het gewag op die aankoms van 'n staking van Cavendish, ongeveer 100 seemyl ver. Hy moes sy kommunikasie via Dorsetshire, sy eie skepe is uit die lug gedeaktiveer deur 'n byna mis vir die Duitsers 11 duim skulpe wat sy skip met splinters oorstroom het.

Aan boord van die veteraan klein vragmotor het koorsagtige voorbereidings daartoe gelei dat 'n staking om 1408 begin het, bestaande uit al ses Swordfish en twee Gladiators. Dit sou gevolg word deur nog een van al ses Rocs en nog drie Gladiators in 1456, die laatheid wat bemoeilik word deur die noodsaaklikheid om sommige van die verkenningsduikbomwerpers te herstel.

Dit was terselfdertyd dat Cavendish berig die staking van Rocs in die lug en inkomende dit Die van Cavendish Die eerste staking het die teiken gevind en met hul lopies begin. Die twee R.N -kruisers het die afleiding van die aanvaller gebruik om die afstand tot ongeveer 19 500 meter te sluit, terwyl hulle probeer het om die Duitse skip vir die eerste keer op lang afstand te tref, maar sonder sukses.

Dit sou egter 'n teleurstellende eerste uitslag wees. Die swaardvis van die 809 -eskader het geskei om 'n klassieke aanval met quammer en aambeeld te vorm, en hoewel die Duitse skip die eerste drie spore kon "quot", moes dit haar in teorie kwesbaar gemaak het vir die oorblywende drie vliegtuie. Die een is egter uit die lug geruk deur 'n direkte tref van 'n dop van 4,1 duim, 'n sekonde se torpedo het voor die skip verbygegaan. Die derde raak dood, maar in plaas van die verwagte ontploffing, het die Duitser se bemanning 'n sug van verligting geslaan met niks anders as 'n gedempte & quotpwang & quot -geluid nie. Dit was 'n kak.

Eers in 1544 het die Roc's van 808 Squadron aangekom. Manwaring het geweet dat hy hierdie aanval met sy kruisers sou moes volg. Die Cavendish was die enigste R.N -draer wat met hierdie vliegtuig toegerus was, en sy vlieëniers was veterane, beide tydens duikbomaanvalle en met die vliegtuig self, en was 18 maande lank daarmee in werking. Die duikbomwerper -variant word as 'n sukses beskou, maar die bemanning het vertroue daarin.

Die eerste vliegtuig van luitenant -bevelvoerder Brickhill het omgedraai na sy duik op die draaiende sakgevegskip en sy 500 lb -bom direk op die teiken losgelaat. Die eerste treffer naby die brug, opgestel 'n paar gereedgemaakte AA -skulpe af en veroorsaak aansienlike skade aan die brug en personeel. Die tweede en derde vliegtuig het misgeloop, maar die vierde het 'n bulleoog gekry om alle bulle se oë te beëindig. Die 500 lb -bom het reguit in die tregter afgegaan, halfontplof in kontak met die dun metaalskerm. Dit het die trechter self dronk sywaarts geblaas, 'n pluim rook en stoom opgehef en 'n sneeustorm splinters in die onderstaande motorkamers veroorsaak. Die vyfde vliegtuig het byna misgeloop en die een man is met splinters doodgemaak, voordat die sesde nog 'n bom tussen die hawe agter die 5,9 duim -houers neergesit het, die een platgeslaan en die ander uitgeskakel het. Die Gloster Gladiators het die geleentheid gebruik om die skip na die duikbomwerpers vas te trek, iets wat min skade aangerig het en die see laat draai het nadat 'n 37 mm -slag die vlieënier noodlottig gewond het. Die Duitse skip is beskadig-dit is nou die taak van die R.N.-kruisers om die taak te voltooi.

Johnboy

28 Julie 1940, 1000 myl suid van die Maldive, Indiese Oseaan

Kaptein Augustus Agar het die ongeluk gely dat hy die eerste Britse slagoffer van die verlowing aan boord was HMS Dorsetshire. Voordat die twee swaar kruisers 'n treffer kon kry, Dorsetshire is twee keer vinnig agtereenvolgens getref met 11 -duim -skulpe uit dieselfde salvo, waarvan een direk op die brug beland het en almal op die perron behalwe die uitvoerende beampte Robert Stark doodgemaak het.

Die kruiser was die ontvanger van die ergste van die verlowing, die vuur van die Duitse skip was gerig Cornwall slegs by geleenthede, aangesien sy vermoedelik gesukkel het om een ​​van haar teenstanders neer te sit voordat sy op die ander konsentreer. Die Duitser is meer as 25 keer getref, maar Dorsetshire het ook gely en was nou laag in die water, haar oorstromings blykbaar onbeheerd. Die Duitse skip het kommunikasie om 1643 uitgeskakel en met Cornwall ook sonder kommunikasie het die twee Britse skepe geen idee gehad van wat aan boord gebeur nie Cavendish.

Cornwall het ook vier houe gekry, waarvan een Y -rewolwer uitgeskakel het. Die Duitse skeepsvuur was onreëlmatig, maar albei 11 duim -torings was nog steeds in aksie, hoewel waarskynlik onder plaaslike beheer. Die sakgevegskip was laer in die water en aan die brand gesteek talle punte, maar dit was onmoontlik om haar alleen met geweervuur ​​te onderwerp. Die volgende 25 minute het albei skepe meer vuur uitgeruil, terwyl die Cornwall nog vyf treffers gekry het teen 'n byna mis van die nou wispelturige Duitse vuur. Dit was eers in 1724 Cornwall is weer getref, 'n 11 duim dop wat kort skiet en 'n ernstige gat in die romp van die swaar kruiser skeur. Terwyl Commodore Percival Manwaring onttrekking oorweeg het, sien sy hawe -uitkykpunt die vorms wat in die donkerte van naby skemer drom.

Dit was hierdie keer slegs vier swaardvisse, een het verlore gegaan en 'n ander is beskadig as gevolg van die vorige staking. Hulle het hul vorige 'hamer- en aambeeld' -aanvalle van voorheen vermy, reguit na die nou verlamde Duitse skip. AA was lig en die vier Swordfish verveeld, hierdie keer het hy twee treffers gekry van torpedo's wat perfek funksioneer. Twee groot waterpype verskyn op die Duitsers se hawekwartier. Binne tien minute het die skip 'n merkbare lys na die hawe geneem en haar voorwaartse rewolwer was stil. Cornwall het ingetrek en binne nog 15 minute was die afstand tot 8.000 meter gesluit, en die Duitser het slegs geskik geantwoord met 'n enkele 5,9 duim geweer. Teen 1754 het die skip laag gelê en het dit na die hawe gelê, stil en gevee deur woedende brande.

Haar vlag wapper egter nog steeds en Manwaring gehad Cornwall vuur vier 21 duim -torpedo's af. Twee stewige treffers in 1757 het daartoe gelei dat die skip om stuurboord teruggedraai en stadig om die boeg gesink het om 1813. Dit was 'n oorwinning, maar nie sonder koste nie, want HMS Dorsetshire was te erg gewond en moes ná nog drie ure se pogings om haar te red, afgekap word.

Die laaste Duitse aanvaller is na 'n loopbaan van 77 dae gebring, wat nege skepe verloor het, uitgesluit Dorsetshire, altesaam 38300 ton.

Johnboy

8 Augustus 1940, OKH, Zossen, Duitse Ryk

Walther von Brauchitsch se oostelike front het daarin geslaag om die deurbraak te bewerkstellig, ten minste noord van die front. In die noorde het von Bocks Army Group North uiteindelik vorentoe gegaan, Oos -Pruise herower en brugkoppe na Memeland gekry en die Russe teruggegooi. Von Runstedt se Army Group Center het ook stewige vordering gemaak, die Russiese en Poolse magte voor hulle gedryf en dreig om kragte voor Brest-Litovsk te omsingel.

Daar was slegte nuus in die suide. Von Leeb se Army Group South het eenvoudig nie die verwagte vordering gemaak nie, en die opgedane grond was grotendeels te wyte aan die Russe wat hulself teruggetrek het om die lyn reg te stel toe hulle verder na Galasië terugtrek. Hy was nou onder druk om von Leeb deur Kluge van Hitler te vervang. As dit 'n probleem was, sou die erger nog kom. von Reichenau se weermaggroep ver suid, wat nou die weermaggroep Krim genoem word, het sy doelwit te kort geskiet. As gevolg van 'n beslissende nederlaag deur die BEF, kon hy geen vordering maak voor Odessa nie, en nog erger, die hoofsaaklik Roemeense afdelings in die noorde is ook skerp afgeweer deur die Russiese afdelings op die BEF se noordflank.

Alhoewel die Wehrmacht geleidelik besig was om sy pad vorentoe te maal, het dit sonder enige koste gekom. Veral kommerwekkend was die verlies van & quotrunners 'in sy tenkafdelings, met alle pogings gerig op nuwe produksie en selfs 'n noodproduksielyn wat begin is om gevange Russiese en Poolse voertuie vir diens om te sit. Daar is selfs gedink om 'n versoekskrif aan Spanje te doen om 'n paar tenks wat daar na die burgeroorlog oorgebly het, terug te stuur, maar hy het 'n veto uitgespreek omdat dit almal ouer modelle sou wees en waarskynlik nie die moeite werd sou wees nie.

Johnboy

Front Line 8th August 1940 (nuwe frontlyn in bruin)

Johnboy

10 Augustus 1940, Admiralty Yard, St Petersburg, Imperial Russia

Olga het self die eer gedoen en die skip gedoop Ukrania. Sy was die tweede en laaste van die klas, haar susterskip Roissya reeds 'n paar maande gelede voltooi deur Vickers en aktief in die Middellandse See. Sy verteenwoordig die laaste skip wat volgens die Britse ontwerp gemaak is en was saam met haar suster die magtigste en moderne slagskip in die keiserlike Russiese vloot.

Dit is moontlik dat sy binnekort nodig sal wees, dink Olga, met die vordering wat die Duitsers maak, veral in die noorde naby die Baltiese See. As hulle die Golf van Riga bereik, moet die vloot toegewy wees vir ontruimings. Sy het per trein na Mogliev gegaan om met hom te gesels Mikhail Tukhachevsky die situasie persoonlik, 'n ongekende stap, maar sy het gedink dat sy op hoogte moes bly van die situasie, in gedagte dat sy gereeld patriotiese uitsendings begin maak het.

Sy strategie was eenvoudig genoeg. Ruil tyd in plek totdat die Duitsers die Pripet-moerasse bereik het, net soos 1812. Teen daardie tyd het hy gehoop om 'n aansienlike reserwe te hê van nie net die 10 Siberiese afdelings wat onttrek is nie, maar ten minste nog 10-13 van ander teaters. of nuut opgewek. Aangevul deur haar eie Imperial Guard Division, 1-2 strafafdelings en, behalwe 6-8 Cat C-afdelings,Tukhachevsky hoop om 'n beslissende operasie te begin om 'n deel van die Duitse invalsmag aan te val en af ​​te sny en dit teen die moerasse vas te vang.

Johnboy

12 Augustus 1940, Londonderry, Noord -Ierland, Verenigde Koninkryk

Dit was sewe weke se stewige opleiding vir die vier groot vlootdraers. Vir die manne van Howe, Anson, Ark Royal en Glimmend, kon hulle twee dae vakansie met verlof in Londonderry geniet, het viseadmiraal Lyster gedink.

Al vier die draers sou die 23ste van Rosyth af vaar om Operasie Hades, 'n massastaking by Wilhelmshaven, die nag van die 24ste te voer.

Johnboy

Johnboy

15 Augustus 1940, Gyeongbokgung -paleis, Seoel, Koreaanse ryk

Lyuh Woon-hyung wag vir sy gehoor saam met die keiser. Die aankondiging gister van Thailand dat Japannese baseer vir vliegtuie en vlooteenhede, sowel as 'n groep Japannese mariniers, was ontstellend. Dit was natuurlik ver van Korea self, maar dit was 'n aankondiging wat ander nie sou behaag nie, veral die Europese koloniale moondhede en die Verenigde State. Dit was eintlik die begin van Japan wat wegbeweeg van enige sorg oor die gedagtes van die ander groot moondhede en in die gedagtes van Lyuh Woon-hyung was 'n definitiewe stap in die rigting van oorlog.

Dit was kommerwekkend, aangesien die waarskynlike eerste teiken slegs Korea en/of Mantsjoerije, wat in 'n nog meer onaangename situasie was, die Japannese regstreeks op hul grense kon parkeer. Korea het gelukkig nie 'n direkte landgrens met Japan gedeel nie, slegs met Rusland en Mantsjoerije, maar dit sou dwaas wees om te dink dat die magtige Japanse gekombineerde vloot nie die nodige amfibiese landings kon uitvoer nie.

Korea was op die punt om 'n moderne volledig geïndustrialiseerde land te wees, met groot uitvoer van staal en chemikalieë en het selfs sy eie motors, treine, skepe en vliegtuie vervaardig. Dit vervaardig selfs trems vir Russiese stede.

Daar was 'n behoefte om die weermag uit te brei, en vinnig. Sy eerste voorstel was om die tydperk van militêre diens uit te brei na twee jaar van een. Tweedens, om die grootte van die leër te vergroot van een gepantserde en 9 infanteriedivisies tot twee gepantserde en 13 infanteriedivisies, en planne te ondersoek vir 'n vinnige mobilisering indien nodig. In hierdie stadium sou hy hom nie herinner aan die brigade wat in Rusland geveg het nie. Daar was genoeg Wild Boar-tenks om 'n tweede gepantserde afdeling te maak, hoewel sommige troepe met die ou T-1 toegerus sou word totdat meer gemaak word.

Die lugmag was grootliks toegerus met Russiese toerusting en die plaaslik vervaardigde Black Eagle -vegter, wat nog in produksie was. Die vloot het bestaan ​​uit een swaar kruiser, drie ligte kruisers, agt vernietigers en vier duikbote, plus nog vier plaaslik geboude duikbote is in aanbou, twee amper voltooi. Aangesien daar geen sin was om groot vaartuie te probeer lê nie, het hy die ou bestel Kaiser -klas slagskip Gwanggaeto die Groteheraktiveer moet word uit die reservaat (waar dit vertoef het, om te voorkom dat dit soos beplan geskrap word wanneer spanning groter geword het) en die vervaardiging van klein, vinnige torpedobote.

In geval van konflik sou baie noue bande met nie net Rusland nie, maar Mantsjoerije nodig wees. Ongelukkig is Mantsjoerye nie geseën met dieselfde politieke stabiliteit as Korea nie en na raming het 34 miljoen inwoners Manchus in die minderheid agter Han -Chinese gelaat, wat onvermydelike konflikte tot gevolg gehad het. Dit het met Russiese steun oorleef, nie omdat dit nie goed bestuur of nie korrup was nie, bloot omdat dit minder korrup en beter bestuur was as krygsheergebiede in China of Nasionalistiese China en baie stabieler as albei. Gedurende die afgelope twee jaar van Japannese besetting het 'n bestendige stroom vlugtelinge die land binnegekom. Die weermag was groot, ongeveer agt kavallerie- en 15 infanteriedivisies, maar die toerusting was 'n hodge van hoofsaaklik tweede lyn Russiese toerusting, met 'n aantal Oostenrykse Hongaarse toerusting uit die Groot Oorlog, die afdelings was laag op artillerie en min in die pad of meganisasie of selfs motorisering. Die lugmag was klein, ongeveer 150 vliegtuie, hoewel dit onlangs 50 B-18-bomwerpers en 75 P-39-vegvliegtuie uit die VSA bestel het. Die vloot was ook klein en het bestaan ​​uit slegs drie ou vernietigers van die Duitse Groot Oorlog.

Vir hierdie doel was hy hier om met die keiser te praat oor 'n moontlike verloofing van die 19 -jarige kroonprins Yi Jin met Pu Xinyu se enigste dogter, Die 18 -jarige Pu Taohua. Dit sal hopelik baie help om bande wat binnekort baie nodig sal wees, te versterk.

Johnboy

18 Augustus 1940, Henly, Oxfordshire, Verenigde Koninkryk

Dit was 'n verligting om 'n naweek weg te kom van alles en saam met Jillie en Jacqie te kuier. Vir Arthur Harris was dit 'n interessante week. Hy het Vrydag die telefoonoproep ontvang en sou Maandag by Whitehall aanmeld om die pos as hoof van RAF Bomber Command te beklee.

Die beleid om Berlyn te bombardeer in weerwraak vir Luftwaffe -aanvalle op Londen en ander Britse stede in die nag, was baie goed, maar aangesien die Duitsers en die RAF self meer effektiewe teenmaatreëls ontwikkel het, soos dit reeds gebeur het, het dit 'n duur aangeleentheid geword en het min daartoe bygedra dat die oorlogsbedryf van die vyande werklik verlam is. Raids deur RAF Wellingtons en die klein hoeveelheid Russiese Pe-8's wat beskikbaar was, het Hitler moontlik gek gemaak, maar sou nie die oorlog wen nie.

Die Duitsers het Warskou met terroristebomaanvalle verwoes en soortgelyke dinge op Londen probeer. Hy wou die Duitse oorlogsbedryf, die Ruhr en ander industriële terreine volg. Die Duitsers het moontlik hierdie oorlog begin, maar dit was fokken goed om dit te voltooi. Die Nazi's het hierdie oorlog betree onder die nogal kinderlike waan dat hulle almal gaan bombardeer, en niemand gaan hulle bombardeer nie. Hy gaan die waan in die wiele ry en dink reeds aan aanvalle deur massale bomwerpers.

Johnboy

19 Augustus 1940, naby Bendery, besette Russiese Ryk

Hans-Joachim Marseille drom langs die pad, sy kop klop van die sny daarin wat hy geneem het toe hy hom uitgehaal het. Dit is wat jy kry om voor jouself te wees, dink hy by homself. Daar sou vanaand geen afspraak wees met Cosmina nie, 'n heerlike donkeroog Roemeense skoonheid waarmee hy die afgelope maand meer as vriendelik geraak het.

Sy eskader van 109's het 'n Britse aanval op die brûe oor die Dniester onderskep, terwyl hulle probeer het om die terugtog van Duitse magte te keer en op die oostelike oewer vas te trek. Sy afdeling was gedetailleerd om die bomwerpers, Fairey Battles, aan te val, terwyl die oorblywende nege masjiene van die RAF Spitfires gehou is. Hy het homself aan die bomwerpers geslaan en vier binne minder as tien minute neergeskiet, maar was geskrik oor die verskyning van die Spitfires terwyl hy vir 'n vyfde was. Hy het in 'n stywe chandelle getrek en sy agtervolging afgeskiet, maar hy het nou nie genoeg ammunisie gehad nie en kon nie sy tweede teenstander, wat duidelik ervare was, skud nie. Die 109 het 'n uitbarsting in die stert gekry wat die roer afgeskakel het, wat die vliegtuig byna onmoontlik gemaak het om te vlieg. Na nog 'n slag naby die kajuit en die aanvang van 'n brand en hy het uit die masjien gery. Die vyf vliegtuie het hom tot 12 geneem, maar hy sou die Spitfire met die groen draaier nog 'n geruime tyd onthou.

Eskaderleier Cedric Williams geniet sy oorwinning, sy agtste, nog 'n Me 109. Dit was 'n slegte dag vir die Fairey Battle -eskader en sy Spitfires, in die getal 9 tot 7, moes hard werk om deur te kom om die bomwerpers te beskerm. Baie was tevergeefs en agt van die 12 is verlore weens vegters en intense 20 mm en 37 mm AA vuur. Hy het nou die prinslike som van 'n dag verlof gehad, môremiddag terug. Terwyl hy die slank donkerkop op die gemaklike bed van die Londonskaya Hotel, hy bly verstom oor haar onthulling na die gemeenskaplike lewe. Romanov was nie 'n ongewone naam in Rusland nie, en daarom het hy niks aan Xenia Romanov gedink nie. Dit was egter regtig
Prinses Xenia Andreevna Romanova, agterkleindogter van Alexander III. Dit was 'n groot ding om in te neem vir 'n man wat in die gesin 'n klein sjokoladevervaardigingsonderneming in Wallis gehad het en in die Noordland grootgeword het.

Johnboy

22 Augustus 1940, Hodeidah, Aden

Generaal -majoor George Vasey se 6de afdeling was gereed vir operasies. Dit moet nog gesien word hoe lank hierdie operasies sal duur teen 'n vyand wat ontbind.

Omdat hy nie gemotoriseerde vervoer vir al sy krag gehad het nie, het hy soveel as moontlik perde en kamele opdrag gegee om 'n mobiele verkenningstog te maak. Baie van sy troepe was 'buskes' en ervare ruiters, en dit sou die hoofliggaam voorgaan, ondersteun deur R.A.F lugverkenning. Sy taak was om noord langs die kus na Jeddah en Mekka te ry, terwyl Britse magte suidwaarts gestoot het om te skakel en Armeense magte wat die binneland gebly het en Medina ingeneem het.

Terwyl dit in die Ooste gebeur het, sou Siriese en Irakse magte Riyad en die Weskus verower en die vloot het sy blokkade voortgesit. Dit sou hopelik 'n kort veldtog wees, aangesien dit beplan was om uiteindelik na Suid -Rusland te ontplooi om die Duitsers te beveg.

Johnboy

23 Augustus 1940, Rosyth, Verenigde Koninkryk

Die Taakspan, bestaande uit draers Howe, Anson, Illustrious en Ark Royal het die ingang van die hawe skoongemaak en begin vorm. Admiraal Lyster het gehoop dat die opleiding nie tevergeefs was nie. Die begeleiding was swaar. Al drie & quotcats & quot; die slagskepe van 41,260 ton Leeu, Tiger en Luiperd, swaar kruisers Londen en Swart Prins, ligte kruisers Belfast en Southampton en AA cruiser Bonaventure asook 16 vernietigers.

Die laaste lugfoto's wat vier dae gelede deur PR Spitfire geneem is, was nie perfek nie, maar hulle wou niks doen om die Duitsers te waarsku oor hul moontlike doel nie. Die resultate was ietwat teleurstellend, met baie van die swaarder skepe, maar die hoofdoelwit, die slagskip, ontbreek Tirpitz, was nog in aanbou by Kriegsmarinewerft. Ander skepe wat teenwoordig was, was a Duitse klas sakgevegskip, a Blucher -klas sakgevegskip, die ou slagskip Moltke, die ligte kruiser Leipzig en a Konigsburg Klaskruiser, sowel as sewe vernietigers en kleiner skepe.

Ongeveer 20 seemyl agter sy eie taakgroepe sou 'n ander, kleiner groep bestaan, bestaande uit die klein draers Regverdig en Argus, het laasgenoemde heringestel as 'n operasionele vervoerder in die afwesigheid van sy eie vier. Saam met die slagskepe Visser en Rodney, die ligte kruisers Ajax en Leuner en AA cruiser Kaïro sowel as nege vernietigers, sou hul kleiner staking op Bremerhaven gerig wees. Hulle hoofdoelwitte is die twee reuse -voerings Europa en Bremen. Hierdie operasie was onder bevel van vise -admiraal James Somerville.

Almal het gesê sy vliegdekskepe het 251 vliegtuie gedra, wat 'n nare verrassing vir die Duitsers moet wees. Sy duikbomwerpers sou die fakkels dra wat nodig was om die hawe tydens 'n aanval te omskryf, terwyl die torpedovliegtuie die aanval uitgevoer het, gevolg deur nog fakkels en 'n laaste kleiner aanval deur slegs die mees ervare duikbomwerpers. Dit was 'n baie groter stakingspakket as dié van Somerville, wat slegs 35 vliegtuie in totaal kon opskep, maar sy doelwitte was nie gepantserde oorlogskepe nie.

Johnboy

24 Augustus 1940 30 myl wes van Esbjerg, voor die Deense kus

Die maklikste manier om die twee hawens te benader, was om noord-oos oor die Noordsee te gaan en dan uit die noorde op die teiken af ​​te kom, en sodoende die ergste van die Duitse lugverkenning en die normale roete en kwotum vir hul oppervlaktemagte te vermy. Lyster is geseën deur die weer, wat, soos voorspel, 'n lae wolkbedekking gehad het wat aan hom gesê is dat dit oor die teiken sou breek. Dit het die operasie op die genomineerde datum moontlik gemaak.

Dit is oënskynlik nie opgemerk nie, veral nie deur U Boats nie, wat Lyster se werklike kommer was, en na 'n laaste inligtingsessie om 2115 sou die eerste golf om 2245 opstyg. Hy was van plan om op 160 myl te begin vir die eerste golf en 145 myl vir die tweede, vir die twee golwe om 'n tyd oor teiken van 0045 vir die eerste golf en 0200-0215 ​​vir die tweede.

Dit sou dan 'n kwessie wees om ongeskonde terug te trek, nie 'n maklike taak nie. As hy nie raakgesien is nie, en dit was nog steeds 'n as in sy eie gedagtes, dan was hy vol vertroue in verrassing. Niemand het voorheen 'n nagaanval op 'n vyandelike hawe met vliegtuie oorweeg nie, maar na sewe weke opleiding het hy selfvertroue gehad.

Somerville se kleiner staking het baie minder ervaring en opleiding gehad, en daarom het hy aan hulle 'n 'loner' gegee, luitenant -bevelvoerder Eugene Esmonde, 'n baie ervare vlieënier, om die strydmag te lei.

Almal het gesê dat sy aanvalsvliegtuig sou bestaan ​​uit:
Eerste golf:
32 Swaardvis (toegerus met torpedo), 12 Swaardvis (1000 lb GP bomme), 8 Skuas (Flares), 4 Skuas (500 lb AP bomme), 6 Gallants
Tweede golf:
30 Swaardvis (toegerus met torpedo), 12 Swaardvis (1000lb GP bomme), 7 Skuas (Flares), 2 Skuas (500lb AP bomme), 6 Gallants

plus Somerville se staking teen Bremerhaven van:
10 Swaardvis (toegerus met torpedo), 4 Swaardvis (fakkels), 4 Swaardvis (1000lb GP bomme), 4 Gladiators

Dit het sy taakmag ongeveer 46 Gallante en 48 Gladiators vir vlootverdediging en Somerville 10 Gladiators gelaat. Natuurlik moet hy 'n sterk GLB behou en sy eie staking herstel, altyd 'n moeilike onderneming wat beteken dat hy nooit 'n slag naby die aantal vegters in die lug kan wees nie.

Johnboy

24 Augustus 1940, oor Bremerhaven, Duitse Ryk

Terwyl hulle 'n paar honderd meter agter die hoofaanval langs die Deense kus gevlieg het, het Somerville se veel kleiner aanval onder leiding van die ervare Luitenant-bevelvoerder Eugene Esmonde het eers by hul doel gekom, met Cuxhaven direk oos, het hulle die laaste draai gemaak, suid-oos na Bremerhaven gegaan en van die hoofliggaam geskei, by 0051 oor die teiken gekom. Die hoofliggaam was uiteindelik oor land. , oor Butjadingden, wat hulle 60 sekondes se vlieg na die suidweste laat, gevolg deur 'n laaste draai na Noordwes en 'n 90 sekondes ekstra vlugtyd om oor die teiken te wees. Hulle sou Wilhelmshaven om 0053 tref.

By Bremerhaven het die eerste vier swaardvisse hul fakkels laat val, wat die nag in 'n aaklige halflig laat beland het, het dit vinnig duidelik geword Esmonde wat die moeiliker teiken sou wees. Terwyl een skip by die hoofingang van die hawe vasgemeer was, was die tweede in die hoofkom naby die Speckenbuttel, en laat net 'n kort stuk water om die torpedo te laat val en na die teiken te hardloop.

Esmonde beduie sy vier meegaande Swordfish om hom na hierdie teiken te volg. Hy het hierdie golf ingelei en vasgestel dat die beste manier om sy & quotfish & quot te begin, op 'n hoek van ongeveer 45 grade was, wat die moeilikheid van die skoot vergroot, maar die torpedo meer tyd in die water en 'n langer benadering gee. Vir die eerste keer vanaand begin 'n ligte AA -vuur verby die masjien kom, en toe hy 'n ballonkabel vermy, het hy op 'n lopie gaan sit en was hy dadelik suksesvol. . Ongelukkig was die volgende drie vlieëniers nie so ervare nie en moes al hul torpedo's misloop. Die laaste vlieënier, luitenant Watson Wilkins, sou egter ook minder as 2 voet misloop en die 18 duim Mk XI het verby die boog gegaan en op een van die dik pyle van die hoofpier geraak, wat 'n massiewe ontploffing van minder as 10 veroorsaak het voete van die kant van die groot voering af en stort die dekke en kant van Europa met splinters.

Die tweede groep van vyf vliegtuie het 'n baie makliker teiken gehad, 'n vasgemeerde, onbemande voering en het die uitstekende trefpersentasie van drie treffers van vyf vliegtuie op die ongelukkige behaal Bremen.

Uiteindelik was dit die beurt aan die vier swaardvisse wat 1000lb GP -bomme dra, en hierdie konsentreer verstandig op die Europa, die Bremen kyk al in ernstige moeilikheid. Terwyl die eerste twee vliegtuie gemis het, het albei bomme onskadelik in die see geval, maar die derde het 'n direkte tref tussen die eerste en tweede tregter van Europa, stort deur dekke om diep binne te ontplof en veroorsaak onmiddellike brand. Die laaste het gemis, maar raak 'n tender langs wat vasgemeer is, en vernietig dit met 'n geweldige ontploffing en slaan die reeds beskadigde voering neer, die skok wat haar rompplate aan die bakkant laat opspring. Uiteindelik is die vier Gladiators elk toegerus met 'n GP -bom van 40 lb wat in die lug gesit kan word as daar vyandelike vegters sou verskyn. Omdat hulle geen Duitse vegters gesien het nie, val hulle ook die skip aan en kry 'n ekstra klein treffer naby die boog.

Die een het 'n 37 mm AA -dop getref wat die vlieënier doodgemaak het, wat in die see geval het. Dit was die enigste R.N -slagoffer van die aanval.

Vir die 51,656 ton susterskepe was dit 'n rampspoedige nag. Geen van die skepe was beman nie en het sedert die begin van die oorlog slegs vlugtige inspeksies ontvang om vas te stel wat nodig mag wees om beide na troepevervoer te omskep in die geval van Hitler se goedkeuring van Operasie Sealion, waarvoor die Fuhrer 'n plan opgestel het. Vir Bremen, getref deur drie torpedo's aan die een kant, was dit 'n vinnige dood, die reuse -skip omgeslaan op 0121, haar kabel gebreek en omgedraai. Vir EuropaDie reuse gat van 20 voet in haar sy was gewoonlik nie genoeg om haar te laat sink nie, maar die bom van 1000 pond het uitgebreide brande veroorsaak, en die kombinasie van geen bemanning en die twee skadelike nabye missies wat ook romplekkasies veroorsaak het, was om beteken dat haar vuur eers geblus is toe sy uiteindelik in die hawe se vloer kom, met slegs haar boonste werke om 0525. Die trots van die Duitse koopvaardier lê op die bodem van die hawe van Bremen.

Johnboy

24 Augustus 1940, oor Wilhelmshaven, Duitse Ryk

Die waarskuwing van twee minute wat Wilhelmshaven moontlik deur die gebeurtenisse van Bremerhaven 13 myl daarvandaan kon ontvang het, was onbeduidend. Die aanvanklike gedagte was dat die ontploffings moontlik uit 'n gelyke bombardement gekom het, en dat Wilhelmshaven reeds twee keer op hierdie manier ondoeltreffend deur RAF Hampton -bomwerpers toegeslaan is. Nietemin het sommige spanne net soos die eerste golf uit die koeie begin stort, onder leiding van luitenant -bevelvoerder Kenneth Williamson van HMS Howe aangekom. Die beplande 56 vliegtuie van die eerste aanval is deur meganiese probleme tot 53 geknip, insluitend een swaardvis wat agter in die aanval geval het, en daar was nooit 'n wins nie en 'n ander een wat moes terugdraai.

Nadat ses van die nege toegeruste Skuas hul vragte laat val het, wat die moeilikheid van die nuut ontwaakte AA -spanne toeneem, was nege torpedo -toegeruste swaardvisse die eerste wat aangeval het. Howe, hul doelwit die ou gevegskruiser Moltke, die vlagskip Kriegsmarine vir baie jare in die 1920's en vroeë 1930's. Die spervuurballonne en die AA wat begin het, hoewel liggies en die torpedo -nette rondom sommige eenhede, was alles afleidings. Moltke is beskerm deur nette, maar Howe's ervare vlieëniers sou 'n goeie vertoning lewer en drie treffers behaal van nege na die hawe van die ou skip, wat nie oor moderne onderwaterbeskerming beskik nie, wat sy byna onmiddellik begin lys het.

Die vlieëniers van die Fleet Air Arm was tot 'n mate ongelukkig. Die eenhede wat vir Operasie Rheinubung uitgesoek is, het almal na die Baltiese See gegaan, Bismark, Scharnhorst, Gneisenau en al vier die Hipper -klas kruisers. Hulle is eers die vorige dag deur die sakgevegskip gevolg Blucher as reserweskip.

Nog agt torpedobomwerpers van HMS Anson was volgende, wat die grootste deel van Admiraal Scheer. Haar sister Graf Spee was weer gelukkig, en het twee weke gelede na Kiel vertrek vir 'n droë dok en onder skoonmaak nadat sy teruggekeer het van haar lang vaart. Die agt torpedovliegtuie het twee treffers behaal, amper bygehou met hul landgenote van Howe, in ag genome dat hulle twee vliegtuie verloor het, een aan AA -vuur en 'n ander aan 'n botsing met 'n ballonkabel. Dit sou 'n groot gat in die romp van die sakgevegskip skeur.

Die sewe torpedovliegtuie van Ark Royal het vir die ligte kruiser gegaan Konigsburg. Onlangs aangekom, is sy nie deur nette beskerm nie en van die eerste vyf torpedo's wat gelanseer is, is drie langs haar stuurboord geplaas, wat die klein skip ernstig beseer het. Die laaste twee vliegtuie staan ​​op en kom op soek na 'n alternatiewe teiken. Die een wat gevind is in die ou slagskip wat voorheen gevrees is Elsass, gebruik 'n kombinasie ysbreker en teikenskip. Die ou pre -dreadnought is twee keer deur albei vliegtuie getref en het byna onmiddellik 'n skilpad geword.

Die laaste bondel torpedobomwerpers was agt uit HMS Illustrious. Hulle sou slegs 'n ietwat teleurstellende treffer op die ligte kruiser kry Leipzig dat sy haar ingenieursruimtes vinnig begin vul het.

Terwyl die laaste drie Skuas hul fakkels versprei het, was dit nou die beurt aan die vlakbomwerpers. Al twaalf toegeruste swaardvisse van 1000 pond is toegerus Tirpitz, die hoofprys van die aanval. Die slagskip was verder in aanbou as wat die R.N gedink het, wat dit moeilik gemaak het om werklik kritieke treffers te kry op die grootmaat wat die pasgemaakte wasbak oorheers het. Sy was egter nie in diens nie, met geen bemanning aan bo nie, behalwe twee nagwagte. Boonop het sy bewyse van die werk aan boord gehad, maar baie daarvan op die dek, soos vet, verf, lappe, terpentyn, ens. Dit is onwaarskynlik dat die GP -bomme in haar wapenrusting sou deurdring, en dit sou inderdaad nie een van die vier treffers doen nie, maar wat hulle wel gedoen het, was om vuur te maak. Brande in 'n groot skip sonder bemanning sou rampspoedig wees.

Die laaste vier Skuas het hul AP -bomme van 500 pond op die U Boat -strokies neergelê, twee treffers het een boot heeltemal verniel, 'n tweede U -boot wat byna in twee geslaan is deur die laaste Skua wat nie uit sy onoordeelbare duik kon trek nie en in die tipe VII geslaan het boot.

Die Gallante het twee van hul getalle verloor terwyl hulle die vlerkbemanning sterk sowel as aan boord van skepe betrek het, en die laaste het daarin geslaag om die bom van £ 40 direk op die klein brandbestrydingsboot te gooi R-8, wat die probleme van die Duitsers verder bemoeilik.

Aangesien die laaste Britse vliegtuigstaking by 0118 vertrek het, was die hawe nie meer moeilik om snags te sien nie. Die eerste golf het ses vliegtuie verloor met nog vier beskadig.

Johnboy

24 Augustus 1940, oor Wilhelmshaven, Duitse Ryk

Lt.bevelvoerder Mike Crosley se tweede golf sou oor die teiken kom by 0223, 'n teiken wat nou gewaarsku is, selfs al was sommige van die AA -platforms wat voorheen in die hawe was, nou onderaan.

Die staking was om twee vliegtuie onderweg te verloor, een as gevolg van 'n meganiese defek op die dek, en 'n ander moes tydens die vlug terugdraai. Die tweede golf verander die taktiek wat toegepas word, en kom op laer hoogte en vanuit die noorde eerder as die suidooste. Eerstens is vyf fakkels deur die eerste vliegtuig, Skuas, laat val. As die verdediging en die vier Me 110's wat nou in die hawe patrolleer het, nog nie voorheen waaksaam was nie, was dit beslis.

Daar was eenvoudig te veel vliegtuie vir die vier Me-110's, wat geen radar gehad het nie en nie spesiale nagmasjiene was om te hanteer nie, en die eerste golf van tien torpedobomwerpers van Anson was ongeskonde toe die aangeval die Scheer. Hierdie keer is een deur die lug uit die lug geruk, 'n ander een wat so erg beskadig is dat dit moes afloop. Nog twee treffers het egter 'n impak op die hawekant gehad, met haar twee vorige treffers van die Howe's vliegtuigbemanning op die stuurboord. Die deurslaggewende sakgevegskip het vinnig gesink.

Howe's groep verdeel in twee, vier gerig op die ou pre dreadnought Hannover. Die ou skip was vasgemeer by die pier en het geen beskerming gebied nie, en drie treffers het die bodem uit haar geskeur. Die tweede vier vliegtuie het weer verdeel, twee was op die vernietiger gerig Diether von Roeder, wat twee keer getref het, het onmiddellik omgeslaan. Haar sister Hermann Künne was meer gelukkig, een keer gemis en die tweede vliegtuig is deur 'n AA -vuur neergeslaan.

Die ses vliegtuie van Ark Royal's groep was die ongelukkigste. Opgetel deur Helmut Lent en Hans Grieber se paar Me-110's, hulle het drie Swordfish vinnig verloor by die 110's swaar neus vuurkrag en al drie die lanserings het losgeraak. Erger was om te volg: nog een vliegtuig wat elk afgehaal word voordat 'n Gallant Grieber se masjien ernstig sou beskadig, dwing om af te breek en later land neerval en die vlieënier doodmaak.

Illustrious's laaste groep van vyf torpedo gewapende swaardvisse geteiken Leipzig en plaas nog 'n torpedo in die reeds getrokke ligte kruiser, terwyl haar bemanning woes probeer om die vloede die hoof te bied.

Weer die 12 bom gewapende Swordfish geteiken Tirpitz in die inpassende wasbak. Die een val op AA, die tweede op 'n paar 110's wat uit die halflig verskyn. Die teenwoordigheid van die Duitse vegters sou die aanval ontwrig en slegs een treffer en een byna mis is op die Duitse skip aangeteken. Ironies genoeg was die byna mis die enigste bom wat deur haar romp getrek het, wat 'n klein gaatjie in die sykant veroorsaak het wat 'n tweede kompartement deur 'n gebrekkige waterdigte deur gevul het. Die treffer aan die bokant het net die vlamme aangemoedig wat reeds van die groot skip af gespring het.

Die laaste twee Skua's het op die Moltke, deur nou te vestig. Een bom van 500 pond het deur die dekwapens geploeg en ontplof in die reeds kritiek beskadigde skip.

Die tweede staking het altesaam 14 vliegtuie gekos, waarvan nog ses beskadig is. Vir die Duitsers was die koste groter. Moltke sou stadig omslaan, net soos die ligte kruiser Konigsburg, die vernietiger Diether von Roeder en die ou doelskip Elsass.Die ligte kruiser Leipzig was erg beskadig en skaars aan die dryf. Die sakgevegskip Admiraal Scheer is gesink, net soos die ou pre dreadnought Hannover. Twee U -bote wat gebou is, is vernietig, 'n derde beskadig en 'n klein sleepboot gesink plus een Me110 wat neergeskiet is.

Laastens, die Tirpitz is deur brande gevee wat eers teen 1115 ten volle geblus kon word. Inspeksie sou aan die lig bring dat die nodige herstelwerk die verwagte ingebruiknemingsdatum van einde 1940/Januarie 1941 tot vroeg/middel 1942 sou vertraag. Met die twee 56,400 ton liners gesink het, was dit eintlik 'n nag waarop 170 000 ton seevaart gesink is, 'n ramp van die eerste orde vir Raeder en die Kriegsmarine. Hy het om 0430 'n voorlopige opsomming van die skade gebel en kon net hoop dat die Luftwaffe met dagbreek kan terugslaan.


Inhoud

Regterhoogte en dekplan soos uitgebeeld in Brassey's Naval Annual 1912

Na die einde van die Russies-Japannese oorlog was die keiserlike Russiese vloot in 'n toestand van verwarring. Sy leierskap, taktiek en skeepsontwerpe is almal in oneer gebring deur die herhaaldelike nederlae van die Japannese tydens die Slag van Tsushima, Slag by Ulsan en die Slag van die Geel See. Die vloot het 'n geruime tyd geneem om die ontwerplesse uit die oorlog op te neem, terwyl die regering die vlootbediening hervorm het en baie van sy meer konserwatiewe offisiere genoop het om af te tree. Dit het in 1906 'n ontwerpwedstryd vir 'n dreadnought gehou, maar die Doema het geweier om dit te magtig, maar verkies om die geld te bestee aan die heropbou van die weermag. Ώ ]

Die vereistes vir 'n nuwe klas dreadnoughts was gedurende 1907 aan die gang, maar Vickers Bpk het 'n ontwerp voorgelê wat aan die nuutste spesifikasies voldoen en byna deur die vloot aanvaar is vir 'n skip van 22 000 ton (22 000 ton). met twaalf 12-duim (305   mm) gewere in drievoudige, bo-op-torings. Gerugte oor 'n kontrak met Vickers het egter 'n openbare oproer veroorsaak omdat hulle probleme ondervind het met die pantserkruiser Rurik bou dan in Engeland. Die vlootbediening het die situasie op 30 Desember 1907 [Nota 1 ] ontlont deur 'n internasionale ontwerpwedstryd met die skip wat in Rusland gebou is, aan te kondig, ongeag die nasionaliteit van die wenfirma. Teen die sperdatum van 12 Maart 1908 is altesaam 51 ontwerpe deur 13 verskillende skeepswerwe ingedien. Die wenner van die kompetisie was 'n ontwerp van die Duitse firma Blohm & amp; Voss, maar die Franse protesteer dat hulle niks van die geld wat hulle aan Rusland geleen het, wil sien om sy verdediging in Duitse sakke op te bou nie. ΐ ] Die Russe het die ontwerp vir 250 000 roebels gekoop en dit op die rak gesit om beide kante tevrede te stel. 'N Ontwerp van die Baltic Works was die naaswenner en is hersien vir die vloot se bygewerkte vereistes, met 'n volledige ontwerp wat teen 22 Maart 1909 voorgelê moet word. Dit is met 'n maand verleng sodat die Baltic Works sy kontrak met die Britte kon afhandel firma van John Brown & amp Company vir ontwerphulp met die rompvorm en masjinerie. Α ]

Die vloot se algemene staf het geglo dat 'n spoedvoordeel bo die 21 knope (24 km/h) en die Duitse gevegsvloot baie nuttig sou wees in die geveg, soos getoon tydens die Slag van Tsushima, maar die gebruik van die swaar en lywige Belleville -water -buisketels, soos aangedring deur die afdeling vir ingenieurswese van die vloot tegniese komitee, sou verhoed dat die nuwe ontwerp self meer as 21,25 knope oorskry. Nadat John Brown egter aangedui het dat die turbines van die skip 45.000 pk (33.556  kW) kan lewer as dit van genoeg stoom voorsien word en dat die rompvorm 23 knope (26  mph 43  km/h) met 45.000 perdekrag kan bereik, die vloot se algemene personeel het die geleentheid gebruik om die gewenste snelheid te kry deur ketels met 'n klein buis te gebruik. Dit het 'n vergadering van die Vlootegniese Komitee belê om die kwessie te bespreek, maar dit gepak met ingenieurs van die vloot wat ten gunste van klein buisketels was en die afdeling vir ingenieurswese is uitgestem. Β ] Die Yarrow-ketel met klein buise was aansienlik kleiner en ligter as die ketel met groot buise van Belleville, maar het gereelde skoonmaak en herstel vereis en hul perdekrag het met gebruik vinniger afgeneem. Γ ]

Die Russe het nie geglo dat supervuurtorings 'n voordeel bied nie, aangesien hulle die waarde van aksiale vuur verdiskonteer het, was van mening dat vuur op die buitekant baie belangriker was en het ook geglo dat supervuurtorings nie op die onderste rewolwer kon skiet nie as gevolg van 'n snuitontploffing wat inmeng die oop kappies in die dak van die onderste rewolwer. Daarom het hulle die skepe ontwerp met 'n 'lineêre' rangskikking (lineinoe raspolozhenie) torings wat oor die lengte van die skip versprei is. Hierdie reëling het verskeie voordele gehad omdat dit die spanning op die punte van die skip verminder het, aangesien die torings nie aan die einde van die skip gekonsentreer was nie, verhoogde stabiliteit omdat die gebrek aan verhoogde torings en hul barbette die oorleefbaarheid van die skip verbeter het omdat die tydskrifte is van mekaar geskei en gee 'n laer silhoeët. Nadele was dat die tydskrifte in die middel van al die masjinerie geplaas moes word, wat daartoe gelei het dat stoompype daardeur of om hulle moes loop en die gebrek aan dekruimte sonder ontploffing. Dit het die plasing van die anti-torpedobootgewere wat ingewikkeld in die romp moes gemonteer word, baie ingewikkelder gemaak, nader aan die water as wat wenslik was. Δ ]

Algemene kenmerke [wysig | wysig bron]

Die GangutDit was 180 meter lank by die waterlyn en 181,2 meter lank. Hulle het 'n balk van 26,9 meter en 'n diepgang van 8,99 meter, 49 sentimeter meer as ontwerp. Hulle was oorgewig en hul verplasing was 24 800 ton (24 400 lang ton) by laai, meer as 1,500 ton (1,500 lang ton 1,700 kort ton) meer as die ontwerpte verplasing van 23 288 ton (22 920 lang ton). Dit het hul vryboord met ongeveer 160 duim verminder en 'n effense boogafwerking gegee wat hulle baie nat skepe gemaak het. Ε ]

Hoë treksterkte is in die romp in die lengte-rame gebruik, met sagte staal wat slegs gebruik is in gebiede wat nie tot strukturele sterkte bygedra het nie. Dit, plus verfynings in die ontwerpproses, het beteken dat die romp 19% ligter was as die van die vorige Andrei Pervozvanny klas vooraf-dreadnoughts. Ζ ] Die romp is onderverdeel deur 13 dwars waterdigte skote en het 'n dubbele bodem. Die enjin- en kondensorkamers is verdeel deur twee langsskote. Hulle het twee elektries aangedrewe roere op die middellyn, die hoofroer bo die kleiner hulproer. Die ontwerpte metasentriese hoogte was 1,76 meter. Η ]

Aandrywing [wysig | wysig bron]

Tien stoomturbines van die Parsons-tipe het die vier skroewe aangedryf. Die enjinkamers was tussen torings drie en vier in drie dwars kompartemente geleë. Die buitenste kompartemente het elk 'n hoë druk voor en 'n turbine agteruit vir elke vlerkskroefas. Die sentrale enjinkamer het twee lae druk voor en agter, sowel as twee turbines wat die twee middelste as dryf. Die enjins het 'n totale ontwerpte opbrengs van 42,000 as -perdekrag (31,000  kW), maar hulle lewer 52,000  shp (39,000  kW) gedurende Poltavase volspoedproewe op 21 November 1915 en het 'n topsnelheid van 24,1 knope (44,6  km/h 27,7  mph) gegee. Vyf-en-twintig Yarrow Admiralty-tipe kleinbuis-ketels het stoom verskaf aan die enjins teen 'n ontwerpte werkdruk van 17,5  atm (1,773  kPa 257  psi). Elke ketel is toegerus met Thornycroft -oliespuite vir gemengde olie/steenkoolverbranding. Hulle is in twee groepe ingedeel. Die voorste groep het uit twee ketelkamers voor die tweede rewolwer bestaan, waarvan die voorste drie ketels gehad het, terwyl die tweede een ses het. Die agterste groep was tussen die tweede en derde torings en bestaan ​​uit twee kompartemente, elk met agt ketels. By volle vrag het hulle 1,847,5 ton (1,877.1  t) steenkool en 700 lang ton (710  t) brandstof vervoer, en dit het haar 'n reikafstand van 3500 seemyl (6.500  km) teen 'n snelheid van 10 knope gelewer (19 en#160km/h). ⎖ ]

Bewapening [wysig | wysig bron]

Die voorwaartse drievoudige rewolwer van Petropavlovsk

Die hoofbewapening het bestaan ​​uit 'n dosyn Obukhovskii 12-duim (305 mm) patroon 1907 gewere van 52 kaliber gemonteer in vier elektries aangedrewe driedubbele torings. Die gewere kan tot -5 ° gedruk word en tot 25 ° verhef word. Hulle kan onder elke hoek tussen −5 ° en +15 ° gelaai word, hul vuurtempo was elke ronde elke 30 tot 40 sekondes tot 15 ° hoogte en een ronde per minuut daarbo. Die voorste rewolwer het 'n vuurboog van 330 ° gehad, die tweede rewolwer het 'n totaal van 280 °, die derde rewolwer 310 ° en die agterste rewolwer 300 °. ⎗ ] Hulle kan teen 3-4 ° per sekonde styg en met 'n snelheid van 3,2 ° per sekonde beweeg. 100 rondtes per geweer is teen volle vrag gedra. Die gewere het 470,9 kilogram (1038  lb) projektiele afgevuur teen 'n snuitsnelheid van 762 160 m/s, wat 'n maksimum reikafstand van 23.230 meter (25.400  yd) bied. ⎘ ]

Sestien met die hand bediende 4,7-duim (120   mm) patroon van 1905-patrone van 190 kalwers is in kaskatte in die romp gemonteer as die sekondêre battery wat bedoel was om die skip teen torpedobote te verdedig. ⎙ ] Vanweë die gebrek aan vryboord en boog-swaar afwerking is die voorste kasmatte gereeld in selfs matige see uitgespoel. ⎚ ] Alle gewere het 'n skietboog van 125 ° –30 ° en ten minste vier kon op enige deel van die horison dra. Hul maksimum hoogte was 25 ° en hulle kon teen 3.5 ° per sekonde styg. Hulle kan teen ses tot agt grade per sekonde beweeg. 300 rondtes per geweer is voorsien, wat verhoog is van 245 rondtes tydens die konstruksie. ⎛ ] Soos dit ontwerp is, was hulle 4,6 meter bo die waterlyn, maar dit is verminder as hulle oorgewig was. Die vuurtempo was sewe rondes per minuut en 'n maksimum reikafstand van ongeveer 16,800 yards (15,362  m) op 'n hoogte van 25 ° met 'n halfwapen-deurdringende Model 1911-dop van 63,87 pond (28,97 pond). muilsnelheid van 792,5  m/s (2600  ft/s). ⎜ ]

Die Gangut-klasse skepe is voltooi met slegs 'n enkele 30-kaliber van 3 duim (76 en 160 mm) Uitlener vliegtuiggeweer (AA) op die kwartdek gemonteer. ⎛ ] Dit het 'n maksimum depressie van 5 ° en 'n maksimum hoogte van 65 ° gehad. Dit het 'n dop van 14,33 pond (6,50 en#160 kg) afgevuur teen 'n snuitspoed van 1,929  ft/s (588  m/s). Dit het 'n vuurtempo van 10–12 rondes per minuut gehad en het 'n maksimum plafon van 19.000 voet (5800 en 160 meter). ⎝ ] Ander AA-gewere is waarskynlik tydens die Eerste Wêreldoorlog bygevoeg, maar besonderhede ontbreek, hoewel Conway's sê dat daar vier gewere van 75 millimeter (3.0  in) op die dakke van die eindtorings tydens die oorlog. ⎞ ] Vier ondergedompelde torpedobuise van 17,7 duim (450 en#160 mm) is gemonteer met drie torpedo's vir elke buis. ⎛ ]

Brandbeheer [wysig | wysig bron]

Twee afstandmeters van Zeiss 5 meter (16  ft) is op die toringtorings aangebring, en daar was ook 'n Barr & amp; Stroud-instrument van 1,4 meter, moontlik vir 'n akkurate stasionering op die hoofskip by die konsentrasie van vuur. Twee Krylov -stadimeters was in die onderste vlak van die vorentoe -toring geleë. ⎛ ] Dit sal data verskaf vir die sentrale artilleriepos wat met die ingevoerde Pollen Argo Mark V-klok, 'n meganiese vuurbestuurrekenaar, bereken kan word, en dan die geweeropdragte via die Geisler-transmissiestelsel kan stuur sodat die geweerpersoneel kan volg. Gedurende die winter van 1915–16 is die Zeiss-afstandmeters oorgeplaas na gepantserde kappies aan die agterkant van die voorste en agterste torings en op 'n stadium is Barr & amp Stroud-afstandmeters van 18 voet by die dakke van die middel torings. Gangut het in die lente van 1916 'n stuifmeelafstandmeter vir 9 voet (#160 m) ontvang.

Beskerming [wysig | wysig bron]

Die pantserbeskerming van die Gangut-klas skepe moes beskerm teen twee verskillende bedreigings soos onthul tydens die Russies-Japannese oorlog. Japannese hoë plofbare skulpe het deur die ongewapende gedeeltes van Russiese skepe geteister en selfs verskeie skepe laat sak met hul swaar pantsergordels ongepenetreerd. Die Russe het besluit dat die hele kant van die skip gepantser moes word, alhoewel dit die dikte van die hoofband sou beperk. Hulle het 'n stelsel ontwikkel waar die buitenste wapenrusting sou opbreek of ten minste die skulpe sou vertraag en onmiddellik agter die buitenste wapenrusting sou bars en 'n binneboordwapenskot sou verhoed dat die splinters en skulpfragmente die vitale bereik. ⎠ ] Hierdie stelsel sou waarskynlik gewerk het teen die Duitse en Britse wapenbrekende skulpe wat so sleg gevaar het tydens die Slag van Jutland, maar sou misluk teen die verbeterde skulpe wat daarna met hul herontwerpte versekeringe ingebring is. 'N Verwante swakheid was dat die torings en ingewikkelde torings nie 'n skottel aan die binnekant gehad het nie, alhoewel hulle 'n wapeningsdikte van ongeveer die van die hoofband gebruik het. ⎛ ]

Die waterlyngordel, gemaak van Krupp -gepantserde pantser (KCA), het 'n maksimum dikte van 225 millimeter (8,9  in), maar afneem tot ongeveer 150  mm (5,9  in) aan die onderkant. Dit was 117,2 meter lank en het 'n totale hoogte van 5 meter, waarvan 3,26 meter bo die ontwerpwaterlyn en 1,74 meter (5 en 160ft 9 &#) 160in) hieronder. Die skip se diepgang was egter byna 50 tot 79 sentimeter (20 tot 31  in) dieper as wat bedoel was, wat beteken dat veel minder bo water was. Die oorblywende gedeelte van die waterlyn is beskerm deur plate van 125 millimeter (4.9  in). Die boonste gordel, wat die kasmatte beskerm het, was 125 mm KCA oor die sitadel en 2,72 meter hoog. Dit het verdun tot 'n dikte van 75 millimeter (3.0  in) voor die sitadel. Die gebied agter die sitadel was die enigste onbeskermde deel van die romp. 3,4 meter (11  ft) aan die binnekant van die sy was 'n langs-splinterskottel gemaak van Krupp-nie-gesementeerde wapenrusting (KNC). Dit was 50 mm 160 mm op die vlak van die hoofband, maar verdun tot 37,55 en 160 mm agter die boonste gordel. Die hoofdek het van die skot af tot by die onderrand van die waterlyngordel gekantel en bestaan ​​uit 'n 50 mm KNC-plaat op 'n 12  mm (0,47  in) sagte staalplaat. Hierdie ruimte is gebruik as 'n steenkoolbunker, wat ekstra beskerming gebied het. Die hoofgordel is met 100   mm (3.9  in) dwarsskote voor en agter afgesluit en die stuurwiel is beskerm deur pantser 100–125   mm dik. ⎡ ]

Die belangrikste geweertorings het 'n KCA-gesig en sye van 203 mm en 'n dikte van 100 mm. Die gewere het 'n geweerskerm van 3 duim om te beskerm teen splinters wat die omhulsels binnedring, en hulle is geskei deur splinterskote. Die barbette was 150 mm dik bo die boonste dek, maar verminder tot 75 mm agter die ander pantser, behalwe die voor- en agterste barbette wat slegs verdun het tot 125 mm. Die sykant van die toring was 254 x 160 mm dik met 'n dak van 100 mm. Die 120 mm-gewere het hul eie individuele 3-duim-geweerskerms gehad. Die opname van die tregters is beskerm deur 22   mm (0.87  in) pantser. Die boonste dek was 37,5 x 160 mm (1,48   in) nikkel-chroom staal en die middelste dek was 25   mm (0,98   in) nikkel-chroom staal tussen die lengte-splinter skote, maar verdun tot 19   mm (0.75  in) buite hulle. Die onderste dek was van 12 mm 160 mm (0,47 en#160 duim) sagte staal. ⎢ ]

Onderwaterbeskerming was minimaal, aangesien daar slegs 'n enkele waterdigte skottel was, vermoedelik van hoë treksterkte, agter die opwaartse verlenging van die dubbele bodem. Dit was 'n verlengstuk van die splinterskot en was ook 3,4   meter aan boord. 'N Meer omvattende stelsel is vroeg in die ontwerpproses oorweeg, maar is verwerp omdat dit ongeveer 500–600 ton sou kos (490–590 lang ton 550–660 kort ton). ⎣ ]

Die wapenrustingskema van die Gangut-klasse skepe het 'n paar beduidende swakhede gehad. Die agterste dwarsskottel was onbeskermd deur enige ander pantser, maar was dieselfde dikte as die voorste skut wat deur die boonste bandwapen beskerm is. Die dunheid van die wapenrusting was 'n ernstige gebrek wat in 'n geveg dodelik kon wees. En die gebrek aan 'n splinterskot agter die wapenrusting van die torings, barbette en toringtorings het al die plekke kwesbaar gemaak vir die hoofgeweer. Maar die grootste swakheid was die gebrek aan 'n skut teen torpedo, wat hulle baie kwesbaar gemaak het vir myne of torpedo's. ⎤ ]


Die groot hervorming en slagskepe uit die 1900's

Biopic special: Admiral de Lapeyrière


Die Courbet -klas, bestel as deel van die ambisieuse vlootplan van 1912.

Maar op die regte manier, het hierdie plan deels geslaag, ondanks vertragings. Selfs voor hom in 1900 het sy voorstander van hervormings en kritici van die Young School die minister van die vloot daartoe gelei dat hy ses groot slagskepe van 'n baie soortgelyke ontwerp bestel het, groter, vinniger en met 'n beter reikafstand as wat voorheen, die Republique/Liberté -klas, voorgekom het. , en die eerste semi-dreadnoughts van die Danton-klas. Boué de Lapeyrière het die konstruksie van die Danton as 'n fout beskou en dring daarop aan dat die Franse dreadnought so gou as moontlik aangeneem word. Hy bestel agtereenvolgens die Courbet-, Bretagne -klas (wat almal in beide oorloë optree), en die klasse Normandie en Lyon. Aan die kant van die cruiser kon hy min doen as die laaste toe hy sy kantoor binnekom, aangesien die Cruiser -program ingekort is na die bekendstelling van die Dreadnought. Maar hy het nie net aangedring op die toelating van gevegkruisers nie (Durant-Viel en Gills-studies uit 1912) en ook ligte verkenners. Hy het ook aangedring op die oprigting van meer samehangende vernietiger- en duikbootklasse, en die torpedobou wat hy as verouderd beskou het, ingeperk
Sy meesterslag was sy vlootprogram van 1912, wat Frankryk omstreeks 1920 24 hoofskepe moes gegee het (16 dreadnought en 8 gevegkruisers), maar die Groot Oorlog het die projek gestaak.


Geallieerde bevelvoerders aan boord van HMS Queen Elizabeth in 1915 – The Gallipoli -veldtog. De Lapeyrière is eerste van links, langs Ian Hamilton en John de Robeck.

Lapeyrière het die bediening reeds in 1911 verlaat. Hy was basies die laaste algemene offisier aan die hoof van die ministerie voor die oorlog, en is in Augustus 1911 deur die vlootpersoneel aangestel as bevelvoerder van die eerste linieskader, later die eerste vloot genoem. weermag ”. Hy het die opleiding van hierdie mag tot baie hoë standaarde gestoot, in ooreenstemming met die Frans-Engelse ooreenkomste van 1912. Laasgenoemde het die Franse inderdaad die opdrag gegee om hul gedwonge in die Middellandse See te konsentreer, teen die Oostenryk-Hongaarse vloot en moontlike vyandigheid van Italië, wat dit moontlik maak die Royal Navy om slegs twee plaaslike eskaders daar te laat, in Gbraltar en Alexandria, met die fokus op die Groot Vloot en die Noordsee. Die Duitse vloot was inderdaad die belangrikste teenstander. In Augustus 1914 word Boué de Lapeyrière die interallied opperbevelhebber in die Middellandse See, wat seewegbane beskerm en die vervoer na Frankryk van die XIXde Army Corps uit Algerië, terwyl hy die Oostenrykse vloot dophou. Hy kon die Duitse kruisers Goeben en Breslau nie verhinder om na Konstantinopel te ontsnap nie. Hiervoor het hy die ernstigste verwyte van sy loopbaan verdien. Sy vlootmag was spoedig in aksie op die Adriatiese See, gereed om die Oostenryk-Hongaarse vloot te onderskep.Sy mag het die kruiser Zenta in Augustus 1915 by Antivari laat sink, maar uitvalle was skaars. Sy skepe het hierdie poging egter probeer uitlok deur Cattaro en troepe op die Dalmatiese eilande te bombardeer, terwyl alle semafore en militêre strukture in die gebied vernietig is.


Die kruiser Leon Gambetta, onbekende oorsprong (wc)


Duitse poskaart wat die sink van die Leon Gambetta (cc) uitbeeld

Ha het ook die blokkade van die Otranto in werking gestel, Montenegro te hulp gekom en daarin geslaag om sy magte aan te pas by die toenemende duikbootbedreiging langs die pad. Sy strategie word egter as te skugter beskou, gegewe sy baie beter magte, veral deur viseadmiraal Bienaimé. Léon Gambetta is op 27 April 1915 in die Adriatiese See gesink en Lapeyrière is ook persoonlik daarvoor verantwoordelik gehou. Boué de Lapeyrère het siek geword en uiteindelik in Oktober bedank. Hy het by die reservaat aangesluit in Maart 1916. Nadat hy uit die vloot en met 'n huweliksoptrede afgetree het, het hy in Pau afgetree, waar hy op Februarie 1924 gesterf het.

Republiek klas (1902)

République, Patrie

Republique – Brassey ’s vloot jaarlikse

Die vele tekortkominge van die vorige klasse is beklemtoon en vir die eerste keer is 'n homogene klas slagskepe begin, ontwerp in 1899. As gevolg hiervan is die twee eerste skepe, République en Patrie, eers in 1902-03 gelanseer en voltooi. in Desember 1906, en was reeds verouderd aangesien HMS Dreadnought pas uitgekom het. Dit was egter 'n beduidende verbetering teenoor vorige klasse op baie gebiede, met 1,5 meer verplasing, beter sekondêre bewapening in torings, meer konvensionele hoofartillerie en romp. Die volgende vier was basies kopieë, maar daar was nog genoeg verskille vir die meeste historici om dit uitmekaar te sit.

Ontwikkeling & ontwerp:

Die twee pre-dreadnought is beveel as deel van 'n vlootuitbreidingsprogram om die konstruksie van die Duitse oorlogskip in 1898 te beantwoord. Die Franse program het ses nuwe slagskepe vereis. Die laaste vier het die Liberté -klas geword, verbeterde eksemplare van die eerste. République en Patrie is ontwerp deur die beroemde Franse vlootingenieur Louis-Émile Bertin. Dit was 'n aansienlike verbetering in vergelyking met vorige ontwerpe, met vier gewere van 305 mm (12 in), agtien 164 mm (6,5 in) gewere wat nou in geweertorings gemonteer is en nie in kasmatte nie. Dit maak die gebruik daarvan buigbaarder, aangesien hulle 'n baie beter vuurboog gehad het en ver bo die see was, dus steeds doeltreffend in swaar weer. Die skepe het ook 'n meer doeltreffende wapenbeskermingsreëling gehad en die berekeninge was foutloos, sodat hulle ten volle gelaai op hul optimale diepgang gebly het, sonder gevolge vir hul pantserband se hoogte. Stabiliteit was goed, en ekstra beskerming is gedoen in geval van oorstromings.

Uiteindelik was hulle beter as vorige klasse, maar was reeds 'n generasie laat. Hulle moes tien jaar tevore gebou gewees het. Die konstruksie was stadig, as gevolg van gereelde veranderinge aan die ontwerp terwyl dit in aanbou was, 'n tipiese probleem in die Franse vlootbou wat eers kort voor die Eerste Wêreldoorlog opgelos is. As gevolg hiervan is dit in Desember 1906 voltooi, terwyl Dreadnought in aanbou was. Daarby was die volgende Liberté 'n afskrif van die eerste, wat die nuwe konstruksies verder vertraag het tot 1904-1907, voltooi in 1908 terwyl die Britte, die VSA, Duitsers reeds hul eie dreadnought-klasse voltooi het en nog meer bou. Om nog 'n besering te beledig, was die klas hierna, wat in 1907 begin is, nog steeds 'n vooroordeel! (sien verduidelikings later)

Die République in diens:

Albei skepe het in 1907 by die vloot diens gedoen, terwyl HMS Dreadnought reeds in gebruik geneem is, wat alle pre-dreadnoughts verouderd gemaak het. Hulle het die grootste deel van hul loopbane die voorste eenhede in die Franse vloot geword, insluitend die helfte van die Eerste Wêreldoorlog, vervang deur die Bretagne-klas. Hulle loopbane in vredestyd was sonder probleme, 'n roetine van opleidingsoefeninge en hawebesoeke oorsee, vlootresensies vir Franse politici en buitelandse hooggeplaastes. In Augustus 1914 was hulle in die Middellandse See -afdeling en het troepeskepe konvooie met die Franse leër van Frans -Noord -Afrika na Frankryk begelei. Deur die voorkant te versterk, het hulle toegelaat dat die Marne -taxi -eposide plaasvind, wat die dag bespaar. Republique en patris het toe by die hoofvloot aangesluit, in werklikheid vir enige soorte van die Oostenryk-Hongaarse vloot. Die enigste belangrike aksie was die Slag van Antivari in September 1915 toe die Franse SMS Zenta gevang en laat sink het.

Die slagskepe het die suidelike punt van die Adriatiese See gepatrolleer totdat die Otranto -spervuur ​​aangebring is. Net soos vir die Italianers, het herhaaldelike aanvalle van Oostenryk-Hongaarse U-bote hulle gedwing om na 'n veiliger plek gestuur te word. Patrie het in Mei 1915 aan die Gallipoli -veldtog deelgeneem. Sy is gevolg deur République in Januarie 1916, wat die ontruiming van die geallieerde dek. Die twee slagskepe het in Griekeland ingegryp om die staatsgreep teen die pro-Duitse Griekse regering te help. République en Patrie is in Mudros gestuur om te waak teen enige soort Duitsers in Konstantinopel in die Egeïese See. Hulle sien geen verdere aksie nie en teen Januarie 1918 sien République dat twee van haar 12 gewere verwyder word en na die weermag gestuur word terwyl sy 'n skoolskap word. Na die oorlog is Patrie ook as 'n opleidingsskip bekeer. Die eerste is in 1921 uit diens gestel, BU in Italië, en Patrie is tot 1936 gehandhaaf voor ontmanteling en in 1937 verkoop.

Spesifikasies:

Afmetings: 14.605 ton st., 133,81 x 24,26 x 8,41 m
Aandrywing: 3 skagte, 24 Niclausse -ketels, 18 000 pk, 19 knope.
Pantser: gordel 280, torings 350, CT 300, torings sek. 152 mm
Bewapening: 4 x 305, 18 x 162, 25 x 47 mm, 2 TT 457 mm aw.
Bemanning: 825

Liberté -klas (1904)

Liberté, Justice, Démocratie, Vérité

Slagskip Liberté 1904, gekleur deur Irootoko Jr.

Ontwerpontwikkeling

Die Liberté-klas is vooraf beplan as deel van dieselfde vlootuitbreidingsprogram as die voormalige République. Tydens die bou van die eerste twee het swaarder sekondêre batterye vir die laaste pre-dreadnoughts (genaamd “semi-dreadnoughts ”) aangeneem, wat die Franse laat herontwerp het om 'n kragtiger sekondêre battery met 194 mm (7,6 in) te dra gewere in torings, en maak dus 'n nuwe klas genaamd die Liberté -klas. Hierdie swaargewere was in ses enkele torings, die res vier in kasmatte. Hulle was nog steeds nie waar nie, in vergelyking met die Danton-klas, aangesien hulle nog toegerus was met VTE-enjins, sonder turbines. Pantsergewys was dit dieselfde skema; ​​die enigste verskil was die basisse van die barbette, 3,5 tot 5,5 sentimeter dik. Justice was ongeveer 400 ton swaarder, en Liberté het 'n gemengde anti-torpedo-bewapening, met 9-pdrs van 'n nuwe patroon.
Hierdie skepe is gebou in Brest (Démocratie), La Seyne (Justice), Ch. de la Loire (Liberté) en Ch. de la Gironde (Vérité) tussen 1902 en 1908, van stapel gestuur in 1904 tot 1907. Veel te lank in vergelyking met internasionale standaarde en almal verouderd in gebruik.

Die Liberté -klas in diens

Hulle loopbane in vredestyd was grootliks sonder probleme. Net soos die vorige, was dit die eerste lyn en wissel die tyd tussen oefenoefeninge, hawebesoeke en vlootresensies. In 1909 het Liberté, Justice en Vérité 'n bekende besoek aan die Verenigde State afgelê om hul deelname aan die Hudson - Fulton -viering te vier. Liberté het nooit die Eerste Wêreldoorlog gesien nie: sy is vernietig deur 'n toevallige ontploffing wat veroorsaak is deur onstabiele dryfkragte in die hawe van Toulon in 1911. Die gevolg van die ongelykheid het die vlootpersoneel daartoe gelei om streng beheermaatreëls en hanteringsprosedures vir die berging van nitrocellulose -dryfmiddel af te dwing, en veral beter verkoeling. Die drie ander skepe het in Augustus 1914 troepekonvooie uit Noord-Afrika begelei en by hul susterskepe van die Liberté-klas aangesluit in die weermag wat suid van die Adriatiese See geplaas is. Ondanks pogings om die Oostenryk-Hongaarse vloot aan die geveg te bring, het dit nooit gebeur nie. Hulle het aan die Slag van Antivari deelgeneem, maar is later uit die gebied teruggetrek weens die bedreiging van duikbote. Vérité is in September 1914 na die Dardanelle gestuur en het die Ottomaanse kusweer beskerm.

In 1916 kom die drie susters na Griekeland, onder druk op die neutrale regering om by die Geallieerdes aan te sluit, en help met 'n staatsgreep wat die koning omverwerp en die land in oorlog bring. Hulle was toe in Korfu meestal onaktief as gevolg van steenkooltekorte. Na die oorlog het Justisie en Demokrasie by die Swart See aangesluit weens die resolusie, monitering van Duitse magte en demilitarisering van Russiese oorlogskepe waarop beslag gelê is. Verité is ook na Konstantinopel gestuur met toesig oor die Ottomaanse oorgawe. Middel 1919 vaar hulle terug na Frankryk, Vérité ontmantel en die ander twee in 1920, verkoop in 1921 vir BU.

Spesifikasies:

Afmetings: 14.500/14.800 ton standaard, dieselfde afmetings
Aandrywing: 3 skagte, 22 Belleville -ketels, 18 500 shp, 19 knope, steenkool 1800 t.
Pantser: dieselfde
Bewapening: 4 x 305 mm, 10 x 193 mm, 13 x 65 mm, 10 x 47 mm, 2 TT 457 mm aw.
Bemanning: 769-840

Danton-klas: Eerste en laaste semi-dreadnoughts (1909)

Danton, Condorcet, Mirabeau, Vergniaud, Diderot, Voltaire

Slagskip Danton, gekleur deur irootoko jr.

Ontwerp & konstruksie:

Dit was die laaste Franse pre-dreadnoughts, ontwerp deur hoofingenieur Lhomme vir die 1906-program. Hulle het die ongeluk gehad om vanaf Junie 1907 op verskillende werwe bestel te word, selfs toe HMS Dreadnought in gebruik geneem is, en opvolgers in die konstruksie. Die vlootplan van 1900 het egter voortgegaan, aangesien hierdie skepe baie vinniger was, met turbines gehad het, maar steeds te beperk was deur hul verplasing om 'n 305 mm -bewapening aan te neem, het ware dreadnoughts geword. Hierdie ses skepe is in 1911 voltooi, terwyl die Courbets begin is. Verouderd, die Dantons was nietemin baie groter en vinniger as hul voorgangers met 18 300 ton in plaas van 14 800, en gebruik ook die eerste turbines wat op 'n Franse slagskip geïnstalleer is. Met 19,5 knope (20,6 knope in toetse). Sommige het Niclausse (Condorcet, Vergniaud, Diderot) en ander Belleville -ketels, en op grond van 22 500 pk bereik hulle tussen 19,2 en 19,4 knope, terwyl hulle in oorlogstyd tot 2030 ton steenkool dra. Dit het hulle 'n radius van 3370 nm toegelaat met 'n kruissnelheid van 10 knope, tot 1750 teen 18 knope.

Hulle was nog steeds nie vinnig genoeg as die eerste Dreadnought en sy opvolgers nie (21 knope), maar weer daar, vanweë hul beperkte verplasing. 'N Groter grootte sou verseker dat meer ketels vol was, maar hulle sou miskien net een knoop gekry het, aangesien dit 'n slegte stoom was, met 'n groot verbruik en 'n klein omvang. Dit was in die Middellandse See egter minder 'n probleem. Hul sekondêre bewapening het aansienlik gevorder, van 196 tot 240 mm (10 duim), wat nog steeds vinnig was en byna dieselfde reikwydte as die 305 mm gehad het. Hulle word dus heraangewys as slegs semi-dreadnoughts in Frankryk, oorgangsgevegskepe.
Hulle het ook die nuwe Britse Barr & Stoud -vuurbestuurstelsel gebruik wat in HMS Dreadnought gevind is, wat 'n teoretiese reikafstand van hul 240 gewere van 13.700 tot 18.000 meter moontlik gemaak het. Hulle vuurtempo was ook baie goed, en vuurtoetse bewys die geldigheid van hierdie wapenkombinasie. Armor het egter nie veel gevorder nie, maar tersiêre bewapening is baie versterk aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog. Hulle het 12 bykomende 3-in-gewere (75 mm) op die torings gekry met hoë steunpunte wat AA-vuur moontlik gemaak het. Al hierdie skepe is in 1911 voltooi, reeds verouderd. Dit was die laaste pre-dreadnought wat in enige vloot gebou is.


Model van Danton by die maritieme museum in Parys

Oorlogsloopbaan:

Hulle loopbaan was nie skouspelagtig nie, en Danton was die enigste verlore tydens die oorlog, getorpedeer deur die U-64 in die suide van Sardinië. Voltaire het in 1918 oorleef nadat hy deur UB-18 getorpedeer is. Hierdie slagskepe is in die 1ste armée navale, het 'n kort rukkie deur die see geloop en later na Griekeland gestuur en waarskuwingskote teen die Griekse regering in Athene afgevuur om dit te dwing om na die bondgenote te ruil. Diderot, Vergniaud, Voltaire en Mirabeau het later saam met die skepe van die Liberté -klas die Eskese eskader. Hulle het hul ontplooi teen die Oostenryk-Hongaarse vloot naby die otranto-spervuur, gereed vir enige sorteer van die vloot in Pola. Op 13 November 1918 was hulle in Konstantinopel gestasioneer as 'n manier van druk tydens vredesonderhandelinge. Vergniaud en Mirabeau het die Krim in 1919 verlaat, en Sebastopol was nou in die hande van die “redes ”. Mirabeau het 'n storm gekry. Sy is hervestig en weggesleep in 1919. Nooit herstel nie, maar het 'n eksperimentele pont geword. Die ander het 'n paar modernisering ondergaan om in die tussenoorlog te dien, vanaf 1922-25. Veral onderwaterbeskerming is opgeknap. Condorcet, Diderot en Voltaire het die res van hul loopbane as opleidingskepe deurgebring. Condorcet was die laaste wat nog tydens die Tweede Wêreldoorlog bestaan ​​het; sy is in November 1942 in Toulon verwoes en in 1944 deur die Duitsers ingesink tydens Operasie Anvil Dragoon. Meer hieroor in die komende berig oor Franse WW2 -slagskepe.


Skrywer se weergawe van die Danton -klas.

Spesifikasies:

Verplasing: 18,320t standaard, 19,760t Volledig gelaai
Afmetings: 146,6 x 25,8 x 9,20 m
Aandrywing: 4 skagte Parsons -turbines, 26 Belleville- of Niclausse -ketels, 22.500 pk. 19,6 knope
Pantserbeskerming: 45-300 mm
Bewapening: 4 x 305, 12 x 240, 16 x 75, 10 x 47, 2 x 457 mm TTs bd sub
Bemanning: 681


Britse pre-dreadnoughts van die Eerste Wêreldoorlog

Uit hierdie afdeling was al die gevegskepe wat aangebied is, in die een of ander vorm aktief in die Eerste Wêreldoorlog. Sommige was inderdaad in reservaat, ander gebruik as opleidingsskepe of depotskepe, en sommige is weer geaktiveer weens die talle take wat hulle daarvoor gekry het. Aangesien dit 'n wêreldoorlog was en dreadnoughts en gevegkruisers in die Groot Vloot by Scapa Flow gehou is om enige soort van die magtige Hochseeflotte die hoof te bied, moes die Britse pre-dreadnought sorg vir alle ander teaters, begin met die Middellandse See, die Indiese Oseaan en Stille Oseaan. Byvoorbeeld, HMS Albion is losgemaak op die Falkland. Pre-dreadnoughts in 1914 verteenwoordig 'n aansienlike mag van 50 slagskepe, ver bo baie vloote van die tyd, en hulle het nog steeds 12-in gewere en 'n aansienlike sekondêre battery vir enige operasies. Maar hulle beperkings is goed verstaan. Hulle swak spoed het veroorsaak dat hulle nie aan die nuwe admiraliteitstandaarde van die Groot Vloot kon voldoen nie, terwyl hul beperkte ASW -beskerming (of totale gebrek daaraan) hulle maklike doelwitte vir duikbote gemaak het. Die admiraliteit was meer as hierdie ou slagskepe, meer vermoeid om ervare bemannings in tye van oorlog te verloor.

Majestueuse klas (1895)

Majestueus, Caesar, Hannibal, Illustrious, Jupiter, Magnificient, Mars, Prince George, oorwinnaar

HMS Mars

Toe hulle in 1895 diens doen, was HMS Majestic en Magnificent die grootste slagskepe wat ooit gebou is. Uit die program wat mnr. Spencer in 1893 ontwikkel het, kombineer hulle die Royal Sovereign -basis met die vordering wat op die tweedeklas slagskip HMS Renown aangeteken is. Die nuwe 305 mm Mk VIII -gewere was vinniger om te laai en het 'n groter reikafstand as die vorige ou 343 mm, terwyl dit gewig kon bespaar, wat gebruik is om die ligte artillerie te verhoog.

Hulle is byna 30 jaar lank aangeneem vir alle daaropvolgende Britse slagskepe. Die vertikale wapenrusting was gemaak van Harvey -staal, soos op die Renown. Die gekombineerde gordels was oral dieselfde dik en die gewere het barbette en is beskerm deur integrale torings. Die brug is ook terugbeweeg, om die voorste militêre mas vasgemaak, 'n opset wat die voorwaartse sig van die bevelstoring vorentoe verhoog het en die beskerming teen moontlike val van die mas. Die barbette van die eerste 2 vaartuie het 'n vaste laaistelsel, en dit was noodsaaklik dat hulle in posisie moes word om te laai.

Seewaardige en stabiele skepe, wat slegs 'n effense rol vertoon, vorm hierdie slagskepe vinnig die basis van 'n lang reeks kapitaalskepe wat oor die hele wêreld nageboots is en vir jare die grootste deel van die Groot Vloot vorm. Met die verskyning van brandstofolie in 1905, was HMS Mars voorsien van 'n oliereserwe van 400 ton, wat 200 ton steenkool vervang, maar met 'n sekere voordeel vir outonomie, gevolg in 1908 deur die ander skepe.

Met hul VTE en steenkoolkettings alleen, het almal hul verwagte snelhede oorskry en selfs 17,6 tot 18,7 knope bereik met gedwonge trek. Maar in werking het dit tussen 16 en 17 knope geskommel. Hulle spandeer hul hele loopbaan in die huisvloot voor die oorlog, behalwe HMS Victorious en Caesar, wat twee keer in die Middellandse See en die Verre Ooste gebly het.

HMS Caesar
In 1914 was sy diensplig by die Home Fleet (kanaal se 7de BB -eskader), daarna na Noord -Amerika om patrollies in die Atlantiese Oseaan uit te voer tot 1918. Sy het daarna na die Middellandse See gegaan, na die wapenstilstand die Dardanelle verbygesteek en die “witte ” in die Swart See.

HMS Hannibal is as 'n kuswag gebruik en daarna in 1914 ontwapen ten bate van monitors Prince Eugene en sir John Moore. Omskep in 'n troepedraer, dien dit vanaf 1915 in die Middellandse See, daarna in Oos -Indië en Alexandrië tot 1919.

HMS Illustrious het in 1914 as kuswag gedien, gebaseer op Loch Ewe, Lough Swilly, Tyne en Humber, en in 1915 is sy ontmantel en omgeskakel na 'n ammunisiedraer in Portsmouth.

HMS Jupiter was in 1914 gebaseer in die 7de lyn eskader wat die kanaal gehou het. Sy maak toe die roete oop vir 'n konvooi as ysbreker na Arkhangelsk, met 'n rekord: Die eerste skip arriveer so vroeg in die jaar en#8211 Januarie. Sy werk toe terug in die Engelse kanaal, daarna in die Middellandse See, Alexandrië, Rooi See en die Wes -Indiese Eilande tot 1919.

HMS Majestic was in 1914 op 7 LS. Sy het ook in 1915 as begeleier in die Noord -Atlantiese Oseaan diens gedoen, en daarna by die “Dover patrol ” aangesluit en die Belgiese kus beskiet. Sy het daarna in die Dardanelles diens gedoen en die see met haar kanonne gehamer om myne op te blaas. Terwyl sy 'n bombardement uitgevoer het om troepe te ondersteun, was sy deur twee torpedo's dwarsoor die U21 van Gaba Tepe af en het op 27 Mei 1915 omgeslaan en 40 mans saamgebring.

HMS Magnificient het in 1914 by die eskader van die 9de lyn op die Humber diens gedoen. Daarna is sy as kuswag by Scapa Flow aangestel en in 1915 na Belfast gestuur om ontwapen te word ten bate van die monitors HMS -generaal Crawfurd en prins Eugene. Sy is daarna as 'n troepevervoer na die Dardanelle gestuur, veral na Suvla -baai. Sy keer toe terug na die vasteland van Frankryk as 'n nutsponton. In 1918 was sy in Rosyth gestasioneer as 'n drywende ammunisie -depot.

HMS Mars dien as kuswag op die Humber in 1914. Daarna het sy by die Harland & Wolff -werf (Belfast, die bouers van die Titanic) aangesluit om ontwapen te word ten bate van monitors HMS Earl of Petersborough en sir Thomas Picton.Sy dien daarna as 'n troepevervoer in die Middellandse See, en neem deel aan die landingsoperasies van die ANZAC's by die Dardanelles en by die ontruiming by Cap Helles in 1916. Daarna word sy omskep in 'n voorraadskip by Invergordon.

HMS Prins Georges het in 1909 'n ernstige manoeuvre -botsing met die gepantserde kruiser hms Shannon opgedoen. In 1914 het sy diens gedoen by die 7de Line Sqn op die Engelse Kanaal. Sy is daarna na die Dardanelle gestuur om mynvelde met haar artillerie skoon te maak, en daarna Turkse forte op te kap. Sy is verskeie kere ernstig getref en het vir lang herstelwerk by Malta aangesluit. Sy het deelgeneem aan die ontruimings in Januarie 1916 by Cape Helles, en is deur 'n torpedo ('n dud) getref. Aan die einde van 1916 was sy gevestig in Chatham, het sy as 'n nutspont gedien en in Junie 1918 herdoop tot Victorious II. In 1921 uit die lyste verwyder, sak sy tydens haar oorplasing vir sloop na Duitsland.

HMS Victorious dien as kuswag op die Humber in 1914. In Februarie 1915 is sy na die Elwick -skeepswerwe gestuur om ontwapen te word ten bate van monitors Prince Rupert en generaal Wolfe. Vanaf Mei 1916 was sy werkswinkel en was tot 1919 by Scapa Flow gevestig.


Skrywer se illustrasie van die Majestic -klas

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 14.600 – 14.800 t, 15.730 – 16.000 t FL
Afmetings: 124,3 x 22,8 x 8,2 m
Aandrywing: 2 skagte 3-silinder VTE, 8 ketels, 10-12.000 pk. 16-17 knope maks.
Pantser: Blokhuis 343, gordel 220, interne skote 343, torings 254, barbette 343, brûe 102 mm.
Bewapening: 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 12 x 47, 5 x 457 mm TT's.
Bemanning: 672

Canopus -klas (1897)

Canopus, Albion, Glory, Goliath, Ocean, wraak.

In die vlootplan van 1896 is vyf skepe van 'n nuwe klas slagskepe bestel. 'N Sesde was in die 1897 -plan. Hulle is gedefinieer as vinniger weergawes van die Majestic, en terselfdertyd om in die Verre Ooste te werk, veral teen die toenemende gewig van die Russiese en Japannese vloot (dit was die anglo-Japannese vlootalliansie). 'N Ware kwadratuur van die sirkel is ook uitgevoer deur die dikte van die pantser en die totale gewig met 2000 ton te verminder deur Krupp -staal eerder as Harvey te gebruik. Hulle pantser- en artillerie -uitleg was steeds geskoei op die van die Majestic.

Hul “ torings ” was eintlik relatief ligte barbette wat uit Krupp -staalplate bestaan ​​het. Maar hulle het vernuwe met hul laaistelsel sodat hulle met die gewere wat in alle hoeke gelaat is, kon werk. Hulle was ook die eerste Britse slagskepe wat ketels met waterpype gehad het. Laasgenoemde Belleville -modelle was skaars swaarder as die ou, maar die druk was nou op 300 bars, teenoor 155.
Die uitleg van hierdie nuwe ketels het ook beteken dat hulle in tandem geplaas is en nie langs mekaar nie, 'n uitleg wat later vir toekomstige slagskepe gehou is.

By proewe bereik hul motor 13,500 pk en die snelheid bereik 18,5 knope. Soos verwag, het hul loopbane begin met 'n lang verblyf in die Verre Oosterse eskader, wat geëindig het na die Japannese oorwinning oor Rusland in 1905 en 'n versigtige militêre alliansie met die Japanse Ryk. As gevolg hiervan, bevry van die bedreiging, het die Britte 'n aantal vaartuie, waaronder hierdie slagskepe, in die Huisvloot teruggepak om die toenemende bedreiging van die Hochseeflotte teen te werk.

HMS Albion was aktief tot 1906 in die groot vloot, voordat sy in 1907 'n opknapping in Chatham ondergaan het. Tydens die Groot Oorlog is sy na Suid -Afrika gestuur. Sy is toegewys aan die Middellandse See, en beskiet die Turkse forte by die Dardanelle. Sy is in ruil daarvoor getref en het na herstelwerk troepe na Salonika geneem. Uiteindelik is sy vanaf die herfs van 1915 tot 1918 as kuswag van die Suidoos -vloot gestasioneer. Daarna is sy na Devonport gestuur, uit diens geneem en tot 1922 as 'n gewapende ponton gebruik.

HMS Canopus het aan die Middellandse See, Franse kus en kanaal gedien voordat sy aan die einde van 1914 na Port Stanley in die Falkland verhuis het. Sy kon nie deelneem aan die Cradock -vloot wat deur Von Spee ’s se eskader verslaan is nie, maar haar gewere het later afgevuur teen naderende Duitse kruisers sonder resultate. Sy het daarna by die Dardanelles aangesluit, Smyrna geblokkeer en in 1916 teruggekeer na Chatham, in reserwe geplaas en in 1920 verkoop.

HMS Glory werk uit Noord -Amerika en Oos -Indië as 'n vlagskip. Sy werk toe in die Rooi See en die Middellandse See, en verdedig die Suez -kanaal. Daarna het sy by Archangelsk aangesluit en tot 1919 as kuswag daar gebly voor verkoop en afbreek.

-HMS Goliat was in Skotland in 1914. Dit dek troepe wat in België (Oostende) land, dien in die Oos -Indiese Eilande, en in November 1914 was dit aan die Rufijirivier in Afrika en sorg vir die Königsberg. Sy is in 1915 na die Dardanelles gestuur om operasies by Cape Helles te ondersteun en twee keer getref. In die nag van 13 Mei is sy deur die Turkse vernietiger Muavenet getorpedeer en gesink, terwyl sy vinnig wegsink en saam met haar 570 mans dra.

-HMS Oseaan was gebaseer in die Middellandse See, in die Home Fleet en was in Pembroke toe die oorlog vir 'n opknapping uitbreek. Sy is na Queenstown, Jamaika en Oos -Indië gestuur. In November het sy in die Persiese Golf gestasioneer, in die Middellandse See gedien, en van Februarie tot Maart 1915 in die Dardanelle geveg. Teen 18 Maart het sy 'n myn getref wat haar kragbron vernietig het. Sy dryf onder 'n groot Turkse kaliberreeks en sak in drie uur, en laat byna al die oorlewende bemanning ontruim.

-HMS Wraak bedien in die Engelse kanaal en die Home Fleet. Ongelukkig tydens haar loopbaan, het sy met 'n vragskip gebots en in 1910 in die Teems gestrand en in 1910 met die vernietiger Biter gebots. In 1914 het sy as opleidingsskip vir kanonniers gedien. Sy dien toe in die Atlantiese Oseaan met die 8ste lyn BS en ondersteun in November 1914 operasies in Kameroen, 'n Duitse kolonie. Sy is na Egipte (Suez -kanaal) en na Kaap Verde gestuur. Sy was Admiral De Robeck se vlagskip in Gibraltar, vertrek na die Dardanelles. Sy beskut forte by Cape Helles, bedek die landings, voordat sy na Egipte terugkeer. Sy is na Oos -Indië gestuur, daarna terug na Egipte en geopereer aan die Oos -Afrikaanse kus en later in Suid -Afrika. In 1917 keer sy terug na Devonport en word weer bewapen, in 'n ordelike toestand daar gehou, in 1919 die lyste geskrap en BU in 1921.


Skrywer se illustrasie van die Canopus -klas

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 13 150t, 14 300 T FL
Afmetings: 128,47 x 22,56 x 7,98 m
Aandrywing: 2 skagte VTE, 20 Belleville -ketels, 13.500 pk. 18 knope.
Pantser: Riem 152, Battery 254, Barbette 305, torings 203, CT 152, dekke 51 mm.
Bewapening: 4 x 305, 12 x 152, 10 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT (sub).
Bemanning: 682

Formidabele klas (1898)

Formidabel, onweerstaanbaar, onberispelik.

Dit was 'n drie-skip klas wat deur Sir William White ontwerp is, gewapen met die gewone battery van vier 12-duim (305 mm) gewere, 'n topsnelheid van 18 knope (33 km/h 21 mph). Hulle het beslis die ligter Krupp -wapenrusting aangeneem in Britse slagskipontwerpe. Hierdie klas vorm die basis vir die byna identies Londen klas en hulle word soms ingesluit in die groter Formidable -klas. Hulle is tussen 1898 en 1901 by die Portsmouth, Chatham en Devonport Dockyards gebou.

Hulle het vroeg in hul loopbane in die Middellandse See -vloot gedien, en in die huisvloot en kanaalvloot in 1914, toe die Atlantiese vloot. Teen 1912 het hulle tot Augustus 1914 by die 5th Battle Squadron van die Home Fleet gedien, terwyl hulle die Engelse Kanaal patrolleer en troepeskepe met die British Expeditionary Force begelei het.
In die nag van 31 Desember 1914 tot 1 Januarie 1915 terwyl die patrollie in die Kanaal plaasgevind het, is die 5de eskader oorgesteek deur 'n Duitse U-boot wat HMS Formidable getorpedeer en gesink het.

-hms Onweerstaanbaar is in Februarie 1915 na die Dardanelle gestuur. Sy het 'n opskudding gekry, maar later 'n vlootmyn getref en gesink, een van die beroemde mynvelde wat die bekeerde sleepboot Nusret, die “ -slagskipmoordenaar ”, agtergelaat het.

-hms Onvervangbaar het in Maart 1915 by die Dardanelle aangesluit en landings by Cape Helles in April 1915 gedek. Sy is in Mei 1915 teruggetrek om die Italiaanse vloot (Adriatiese See) te versterk en bedrywighede by Salonika in November 1915. Sy was in Julie 1917 terug by die huis, omskep in 'n depotskip, Northern Patrol. Sy is in 1921 verkoop vir afval, BU in 1922.

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 14 500 t, 15 900 t FL
Afmetings: 131,6 x 22,9 x 8 m (431 voet 9 in x 75 voet x 26 voet)
Aandrywing: 2 skagte 3-silinder VTE, 20 Belleville WT-ketels, 15.000 pk. 18 knope.
Pantser: 330 CT, gordel 230, citadel 305, torings 280, kasmatte 152, 60 mm dekke.
Bewapening: 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT's.
Bemanning: 714

Londen klas (1899)

Londen, Bulwark, Eerwaarde, Prins van Wallis, Koningin

Hierdie 6 slagskepe was baie naby aan die Formidable, maar slegs in pantserbesonderhede. Die voorwaartse beskerming is verlaag ten gunste van die gepantserde gordel versterk en agter verkort. Aan die ander kant is die dikte van die hoofdek oor die hele lengte van die skip verhoog, maar die pantser van die dekke is verminder. Die skepe verskil aansienlik tussen hulle: HMS Queen en Prince of Wales het 'n oop battery vir hul 3-in gewere, anders as die ander. Boonop was ketels van dieselfde HMS Queen Babcock en Wilcox, nie Belleville nie. Hulle was in werking in 1902-1904. Hulle loopbane is eers in die Middellandse See uitgevoer, en daarna is hierdie 6 skepe terug na territoriale waters.

HMS Skans bedryf as deel van die 5de BS Sqn wat die Engelse kanaal in 1914 gepatrolleer het. In 26 November, toe ammunisie aflaai, ontplof 'n vrag swart poeier, ontplof die bunkers om die beurt. Die skip het letterlik verbrokkel, daar was net oorlewendes.

-HMS Londen is toegewys aan die 5de BS Sqn en het lanseertoetse vir watervliegtuie uitgevoer. In 1914 het sy die Kanaal gepatrolleer, maar is na die Dardanelles gestuur en in Mei 1915 was sy in die Adriatiese multinasionale vloot wat die Italianers ondersteun. Sy het in Taranto gebly tot einde 1917, toe sy 'n mynlaag geword het. In Januarie 1918 dien sy daar tot die wapenstilstand.

HMS eerbiedwaardig bedien tot die vyfde vierkante meter tot 2015, het die Belgiese kus afgedank. Sy verlig HMS -koningin Elisabeth in die Dardanelles en van 14 tot 21 neem sy deel aan die Suvla -operasie. Sy het die Adriatiese See byeengeroep, Italiaanse troepe ondersteun en in 1918 na die Verenigde Koninkryk teruggekeer voordat sy in reserwe en BU was.


HMS London in 1918 as 'n mynlaag gebruik, gekamoefleer

-HMS Prins van Wallis het die Engelse Kanaal met die 5de BS Sqn gepatrolleer, daarna by die Dardanelle aangesluit in 1915. Sy het ANZAC -landings op 25 April ondersteun en in Mei is sy na die Adriatiese See gestuur tot vroeg in 1918. Met haar terugkeer na die vasteland van Frankryk is sy teruggebring na die hawe diens op anker, net soos haar metgeselle.

-HMS Queen is in 1914 by die 3de BS Sqn, 1ste Vloot ingedeel. Sy dien in die Middellandse See en die Atlantiese Oseaan. Nadat sy die Engelse kanaal gepatrolleer het, was sy soos die prins van Wallis wat na die Dardanelles gestuur is, wat ANZAC -landings dek. Sy is toe aangestel in die Adriatiese vloot en wag vir enige soort Oostenryk-Hongare. In Taranto is vier van haar 6-in gewere verwyder en na die Italiaanse vloot oorgeplaas. Sy keer daarna terug na die Verenigde Koninkryk, dien as 'n opleidingsvaartuig voordat sy gedemobiliseer word, in 1918 in reserwe geplaas word en dan verkoop word.


Skrywer se illustrasie van die Londense klas

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 14.500 t, 15.400-15.700 t FL
Afmetings: 131,6 x 22,9 x 7,9 m
Aandrywing: 2 skagte 3-silinder VTE, 20 Belleville-ketels, 15.000 pk. 18 knope.
Pantser: 330 CT, gordel 230, citadel 305, torings 280, kasmatte 152, 60 mm brûe.
Bewapening: 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT's.
Bemanning: 714

Duncan -klas (1901)

Duncan, Ablemarle, Cornwallis, Exmouth, Montagu, Russel

Die ses slagskepe van die Duncan-klas is bestel in reaksie op Russiese Peresvet-slagskepe wat vir die Verre Ooste beplan is. Die Britse admiraliteit het valslik geglo dat hulle tot 19 knope in staat was, en die direkteur van Naval Construction William Henry White is beveel om aan 'n geskikte antwoord te werk. Sy het dit teen Februarie 1898 ingedien, maar die Raad van Admiraliteit het gedink dat baie hersienings nodig sou wees, en daarom het hulle in 'n noodgeval 'n aangepaste Formidable -klas gevra, wat 'n paar aspekte van die White ’s -ontwerp bevat: hulle sou 'n hersiene uitleg van pantserbeskerming gekry het, en die swaar dwarsskot is laat val, in plaas daarvan is die wapenrusting verleng tot agter, en met 'n verminderde dikte, wat die slagskepe van die Londense klas gegee het. Die hersiene weergawe van White het op 14 Junie 1898 verskyn en sy het besluit om die skepe 1000 ton (980 lang ton) ligter te maak.

In 1898 bestel, is die Duncan -klas hersien. Die viersilinder VTE sou 3000 pk meer lewer as die Formidable-klas, en die rompvorms is hersien vir 'n beter topsnelheid, 19 knope die laagste skatting soos versoek. Hulle het hul seeproewe geslaag terwyl hulle al 19 knope bereik het, HMS Cornwallis 19, 56 knope, bedien in die Middellandse See en die Huisvloot.

-HMS Ablemarle bedien in die eerste plek, Atlantic, en was gevestig in Gibraltar. Sy keer toe terug in 1910 na Portsmouth en word in 1914 by die Northern Patrol aangewys, met die Grand Fleet in 1914. Daarna werk sy op die kanaal met die 6de BS Sqn. Terwyl sy baie ammunisie gedra het, is sy erg beskadig tydens 'n storm by die Pentland Firth, Skotland. Na herstelwerk vertrek sy van Scapa Flow na Arkhangelsk om 'n ysbreker vir konvooie na Rusland te bedien. In Mei 1916 keer sy terug huis toe, is gedeeltelik ontwapen en bly in 1919 in Devonport, BU, in die reservaat.

-HMS Cornwallis bedien in die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See, en Home Fleet met die 4de BS Sqn. Sy is in 1914 oorgeplaas na die 6de, terwyl sy die Noord -Atlantiese Oseaan patrolleer, en daarna is sy na die Dardanelles gestuur, die eerste ententeskip wat op die Turkse vesting Ottoman gevuur het. Sy het alle operasies tot die einde gedek. In 1917 werk sy uit Malta toe sy getref word deur drie torpedo's wat deur U 32 gelanseer is, maar stadig sak, slegs 7 mans het verlore geraak.

-HMS Duncan gedien in die Engelse kanaal, die Atlantiese Oseaan, voordat hy op 'n rif gestrand het in 'n poging om die verpletterde HMS Montagu te red. Sy was herstel in die Atlantiese Oseaan, het daarna by die Middellandse See aangesluit, en het lank daar diens gedoen voordat sy in 1912 by die Home Fleet aangesluit het by die 4de BSSqn, 1ste vloot. In 1914 het sy in die Noordsee opereer, en was toe gevestig in Dover na Portland. Sy is daarna na die Dardanelle gestuur, maar het min werk. Sy keer terug in 1917 en word in die reservaat geplaas om seemanne beskikbaar te stel vir ander skepe, en BU in 1920.

-HMS Exmouth was die vlagskip van die Home Fleet in die kanaal in Portsmouth in 1906, voordat hy die vlagskip van die Atlantiese vloot geword het. In 1908 was sy die vlagskip van die Mediterreense vloot in Gibraltar. Daarna keer sy terug na die huisvloot, met die merk van die agteradmiraal, 4de vleuel. Sy is toe in die gunners -instruksie in devonport toegewys, voordat sy aan die begin van die vyandelikhede teruggekeer het na die 6de lyn -eskader. Sy het patrolliereis na die Noordsee gegaan voordat sy na Portland gekom het en by die kanaalvloot aangesluit het.
Sy het in Mei en November 1915 die Belgiese kus gebombardeer en is gestuur om by die Dardanelles te werk. Sy het Nicholson se vlagskip geword voor Kefalonia, die enigste slagskip wat beskikbaar was ná die torpedo van die ander drie. Haar swaar beskermende nette wat voor haar vertrek aangebring is, het baie daarmee te doen gehad. Sy keer toe terug in 1917 na die reservaat en was in 1920 BU.

-HMS Montagu het 'n baie kort loopbaan gehad. Sy werk in 1906 in die Kanaal en het op 30 Mei 1906 in dik mis op die rotsagtige eiland langs Lundy geland. Ondanks die hulp van verskeie skepe, waaronder die susterskip Duncan, wat haar probeer sleep het, maar self gegrond was, is dit na raming nie te red nie as te beskadig. Haar artillerie is teruggevind en die romp was in 1907 op die terrein.

-HMS Russel die laaste van hierdie 6 slagskepe, het gedien as haar susterskepe in die kanaal, toe Atlantiese vloot, dan Gibraltar. In 1912 was sy terug in die Home Fleet, en in 1914 het sy by die Engelse Kanaalvloot in Portland aangesluit. Sy het deelgeneem aan die beskieting van die Belgiese kus en is vroeg in 1915 na die Dardanelle gestuur. Sy bly op die tweede lyn voor Mudros by HMS Hibernia, wat deelneem aan die ontruiming in Januarie 1916. Sy het op 27 April 1916 'n myn voor Malta getref en saam met 126 bemanningslede gesink.


HMS Cornwalllis skiet op Gallipoli, 1915

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 13 150t, 14 300 T FL
Afmetings: 128,47 x 22,56 x 7,98 m
Aandrywing: 2 skagte, drie VTE, 20 Belleville -ketels, 13.500 pk. 18 knope.
Pantser: Gordel 152, Battery 254, Barbette 305, torings 203, blokhuis 152, brûe 51 mm.
Bewapening: 4 x 305, 12 x 152, 10 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT's (sub).
Bemanning: 682

King Edward -klas (1903)

HMS King Edward VII, Dominion, Africa, New Zealand, Britannia, Commonwealth, Hibernia, Hindustan

Dit was die voorlaaste Britse gevegskepe voor die dreadnoughts en die laaste belangrike klas, met twee stelle van drie skepe en 'n paar. Hulle is in 1902-1904 begin en in 1905-07 in diens geneem, dus selfs nadat HMS Dreadnought van stapel gestuur is. Hul groot vernuwing het bestaan ​​uit 'n breër balk en groter afmetings in die algemeen, wat dit moontlik gemaak het om 'n groot tussenkaliber in die vorm van vier bykomende 9,4 in (234 mm) gewere in torings aan te neem. Met hierdie opset benader die King Edward-klas die konsep van 'n enkelkaliber slagskip wat toe bestudeer is. Die wapenrustingskema is ook hersien om 'n sentrale batteryrangering te word, wat die sybeskerming na die brug verhoog.

Die res van die beskerming is geskoei op dié van die Londense klas, met 'n paar modifikasies, soos die gordel in twee oorvleuelende plate van 220 tot 203 mm geskei. Hulle gemengde gewere is later gekritiseer, veral oor die feit dat die sekondêre gewere van 234 mm probleme vir afstandsmeters verstel. Die waterpruime wat veroorsaak is deur die 12-in, was amper soortgelyk aan die 9-in en het verwarring veroorsaak.

Hulle masjiene verskil van mekaar, maar hulle word beskou as goeie wandelaars, wat beter snelhede as verwag behaal het, met goeie hantering met 'n nuwe stuurstelsel. Inteendeel, hierdie nuwe stelsel het hulle moeilik gemaak om die lyn vas te hou, en hulle het vinnig ironies genoeg die bynaam gekry. Hulle het ook 'n verhoogde metasentriese punt en vinniger rol, maar het goeie vuurplatforms gebly. Hulle loopbaan was redelik ryk vanweë hul kragtige artillerie en hul relatiewe moderniteit:

-HMS Afrika dien lank in die Huisvloot voordat hy in 1913 na die Middellandse See vertrek. Sy keer toe terug met die 3rd Line Wing na die Home Fleet en sluit toe aan by Scapa Flow in 1916. In 1917 ondergaan sy 'n opknapping, terwyl haar 6-in gewere van die batterydek af land ten bate van nog vier op die boonste dek verplaas word vermy bespuiting tydens swaar weer. Van April 1917 tot November 1918 was sy by die 9th Line Wing gevestig voordat sy aftree, in 1919 slaan en BU.


Koning Edward VII se sy -rewolwer

-HMS Britannia het ook in 1913 saam met die derde slagskip -eskader Gibraltar gedien voordat hy na die vasteland teruggekeer het. In Januarie 1915 tref sy snags tydens 'n storm 'n onderdompelde rif (buite Inchkeith, Skotland), en word erg beskadig. Haar herstelwerk is voltooi, en sy het diens gedoen in die Noordsee en in die Kanaal voordat sy by die Middellandse See aangesluit het. Sy is op 9 November 1918 getorpedeer by Cape Trafalgar deur UB50, een van die laaste groot verliese van die Royal Navy van die oorlog. Sy sak in 'n driekwartier en laat haar bemanning ontruim, maar baie sterf in giftige dampe wat deur die groot brand veroorsaak is.

-HMS Statebond het twee ongelukke tydens haar diens opgedoen. Sy vertrek in 1913 met die 3de eskader in die Middellandse See, maar ondergaan 'n kort opknapping in Desember 1914-Februarie 1915. Die res van haar loopbaan het sonder kennisgewing in Scapa Flow plaasgevind. Aan die begin van 1918 is sy weggedoen, herstel en volledig herbou met 'n driepootmast, 'n nuwe afvuurdirekteur en ASW -ballaste, en het van 1919 tot 1921 gedien as 'n opleidingsskip by Invergordon.

-HMS Dominion was ook deel van die 3de eskader in die Middellandse See, en het tot 1915 die vlagskip van die agteradmiraal geword, daarna teruggekeer na die vasteland en deur 'n U-boot getorpeer voor die rivier die Teems. Sy het tot 1918 op die terrein gebly en is in Chatham gestuur, tot in 1921.

-HMS Hibernia het 'n rustige loopbaan in die tuisvloot gehad. Sy is op 4 Mei 1912 vir die eerste opstyg van 'n vliegtuig op 'n Britse oorlogskip gebruik. Sy is later toegerus met 'n platform op die voorste rewolwer. Sy was ook die vlagskip van die 3de eskader in Gibraltar en het in Augustus 1914 teruggekeer huis toe. Sy was in November 1915 terug by die Middellandse See by die Dardanelles as vlagskip van admiraal Fremantle. Later is sy by Kefalonia geanker. In 1917 is haar bewapening gedeeltelik verwyder en het sy by Scapa Flow aangesluit en daar gebly tot aan die einde van haar loopbaan in 1921.

-HMS Hindustan het ook in Gibraltar diens gedoen met die 3de BS Sqn voordat hy huis toe keer, dieselfde eenheid. Sy is tot Mei 1916 in die Noordsee aangestel, en keer daarna terug na Scapa Flow. Sy het gehelp as 'n voorraadskip wat in 1918 aan die Zeebrugge- en Oostende -aanval deelgeneem het.

-HMS Koning Edward VII het dieselfde diens in die Middellandse See as haar susterskepe verrig, en daarna teruggekeer na die tuisvloot as vlagskip van 3de BS Sqn (vise-admiraal Bradford). Dominion hervat haar rol. Op 6 Januarie 1916 het sy die ongeluk gehad om 'n myn van Cape Wrath af te tref. Haar twee masjiene was vinnig onder water, maar haar waterdigte deure het hul rol gespeel: sy het eers 12 uur later gesink en die bemanning laat ontruim.

-HMS Nieu -Seeland dien in die Atlantiese Oseaan en die Engelse Kanaal, en word in 1912 herdoop tot Zealandia (soos 'n gevegsruiser die naam gekry het), en het in 1913 by die 3de eskader in die Middellandse See aangesluit. die Middellandse See in November 1915, geveg in die Dardanelle. Sy is vroeg in 1918 oorgeneem vir 'n rekonstruksie soortgelyk aan HMS Commonwealth, maar sonder ballas. Gedeeltelik ontwapen, is sy in 1919 geanker in Portsmouth en het daar gebly totdat sy in 1921 gesloop is.


Skrywer se illustrasie van die KE VII -klas

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 15 585 t, 17 290 t FL
Afmetings: 138,5 x 23,7 x 7,7 m
Aandrywing: 2 skagte VTE-masjiene 4 sil., 15-16 gemengde ketels, 18.000 pk. 18,5 knope.
Pantser: CT 305, gordel 230, sitadel 305, torings 305, battery 160, 60 mm dekke.
Bewapening: 4 x 305, 4 x 234, 10 x 152, 14 x 76, 14 x 47, 4 x 457 mm TT's.
Bemanning: 777

Swiftsure klas -2de klas (1903)

HMS Swiftsure, Triomf

HMS Swiftsure en Triumph was oorspronklik twee slagskepe wat deur Chili bestel is, genaamd Constitution and the Libertad. Uitvoer en finansies is verplig; dit is ontwerp deur hoofingenieur van Armstrong-Elswick, sir Edward Reed, soos 'n#8220budget ” slagskip. Hulle is spesifiek deur die Chileense regering beveel om die nuutste teë te werk Garibaldi klas Argentynse kruisers. Hulle is dus beskou as gevegskepe van die tweede klas en#8221.

Hulle voorhoofse bewapening berus op 10-in (254 mm) gewere, en hulle het 'n kragtige sekondêre battery wat nie minder nie as veertien 7,5-duim (190 mm) gewere en 'n unieke tersiêre battery wat ook 80 mm-gewere bevat. Hulle was relatief lig gepantser, het 'n lang en smal romp (gekondisioneer deur die grootste Chileense dokke) en 'n spoed hoër as slagskepe van die tyd, wat 14.000 pk en en 20 knope bestuur het. In teorie kon hulle beter presteer as enige seiljagvaart, en die Royal Navy het dit met ligte belangstelling oorweeg.

In Desember 1903, toe Swiftsure van stapel gestuur is en voor haar oorhandiging aan die Chileense regering, het eienaardige gebeure ingetree. Gerugte is versprei oor 'n bedekte verkoop, en die tsaar was die ware klant (die finansies van Chili was destyds sleg). Dieselfde scenario het met die Minas Gerais -klas gebeur. Die pers en volksdruk het die Britse regering genoop om hulle te gryp. Toe hulle in Junie 1904 voltooi is, is hulle albei onder hul nuwe name by die Royal Navy geïntegreer.

Die Chileense regering het enige betaling, insluitend ontwerpstudiekoste, teruggetrek, indien nie vir die van voorafbestelling nie, en die saak is afgehandel. Nie vir die Royal Navy nie, maar waarvoor hierdie twee gevegskepe van die tweede klas, volgens klassifikasie, nie nodig was nie. Hulle sou eers in die kanaal dien, daarna in die Middellandse See tot 1913. Swiftsure is na die Oos -Indiese Eilande gestuur en Triumph in China.

In 1914 begelei die Swiftsure konvooie van Indiese troepeskepe van Bombaai na Aden in die Rooi See. Sy het by die Alexandriese eskader aangesluit en Turkse posisies by Kantara afgedank. Sy is daarna na die Dardanelle en het die landings ondersteun en Turkse forte gestamp. Sy is in September 1915 deur 'n U-Boote getorpedeer, maar het haar begeleiding van troepeskepe oorleef en hervat tydens die terugtog.

In 1917 na Chatham is sy ontwapen om haar as 'n blokskip vir besette Belgiese hawens te omskep. Die operasie het nooit plaasgevind nie en in 1918 is sy gebruik as 'n ballon -depotskip. HMS Triumph, was in reserwe in Hong Kong toe die oorlog begin het. Sy is vinnig voorsien van 'n nuwe bemanning wat uit verskillende kanonbote uitgegee is, en het by 'n klein saamgestelde eskader aangesluit wat oorheers word deur die Japannese wat Tsing Tao beleër het. In Januarie 1915 het sy by die Mediterreense eskader aangesluit, en in Februarie was sy in die Dardanelle. In Mei het sy Gaba Tepe se posisies afgedank toe U21 haar getorpedeer het en binne 30 minute gesink het, met 73 ongevalle.


Skrywer se illustrasie van die Swiftsure -klas

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 11.800 t, 11.985 T FL
Afmetings: 146,2 x 21,6 x 7,7 m
Aandrywing: 2 -as VTE, 3 sil., 12 Yarrow -ketels, 12.500 pk. 19 knope.
Pantser: Gordel 180, battery 152, Barbette 254, torings 254, CT 280, dekke 47 mm.
Bewapening: 4 x 254 (2 ࡨ), 14 x 190, 14 x 80, 2 x 76, 4 x 47, 2 x 457 mm TT's (sub)
Bemanning: 800

Lord Nelson -klas (1906):

Britse semi-dreadnoughts?

HMS Lord Nelson and the Agamemnon, wat in 1905 begin is, was die laaste Engelse gevegskepe wat vooraf gevrees het. Op grond van die koning Edward VII, is hul tonnemaat verhoog om hul tussenartillerie uit 234 mm stukke in vier dubbele en twee enkele torings verder te vergroot. Een van die kritiek op die nutteloosheid van die 152 mm -battery is gehoor en dit is verwyder ten gunste van hierdie opset, wat dit 'n status van 'n byna monokaliber gee.

Die sekondêre bewapening is egter soos altyd in die breë konfigurasie na die sentrale battery verplaas, ten gunste van lynverbintenis, soos geleer van Tsushima. Die sekondêre bewapening het bestaan ​​uit 76 mm vinnige Vickers-gewere wat uit 'n hoë battery, 'n goed beskermde vlieënde brug, afgevuur het. Die twee 3-pdr (47 mm) was nog steeds nie in staat om AA te gebruik nie, maar kan gebruik word om te groet.

Vir die eerste keer is 'n driepootmast aangeneem. Die gewig van die brandbestuursposisies en hul hoë posisie het hierdie keuse veroorsaak. Swaarder, maar beperk in grootte, was hulle breër en het 'n sterker diepgang, met 'n rompontwerp in die vorm van 'n ruit, danksy die herfokus van die artillerie, wat hul hidrodinamiese penetrasie en hul spoed verbeter.

In hierdie verband was hul optredes lofwaardig: hulle was vinnig, stabiel, hanteerbaar en baie seevaardig. Die probleme wat verband hou met die mengsel van hul artillerie kom egter weer na vore in oefeninge: Die gerwe wat veroorsaak is deur die stoot van 234 mm was te naby aan die van die stukke van 305 mm, wat die skietbeamptes genoodsaak het om ondanks die verskille stelselmatig ongedifferensieerde breedte aan te neem. in omvang van die 234 en 305 mm, tot nadeel van laasgenoemde, onder werkloosheid.


Pantserplan van die Lord Nelson -klas

Hierdie feit is nog vererger deur die nuwe 45-kaliber model wat vir die swaar gewere aangeneem is, wat eers in 1908 afgelewer is, wat die aanvaarding in diens van hierdie skepe nog verder vertraag het na HMS Dreadnought. Hulle is ook by die Huisvloot aangewys toe hulle in diens was en gedurende die hele oorlog.

HMS Lord Nelson is in 1914 aan die 2de lynvleuel in die kanaal toegedeel. Sy het die vlagskip geword tydens die oorlogsverklaring, onder meer onder die konvooie van die BEF (Franse ekspedisiemag) van Lord French, waarna sy in 1915 na die Middellandse See oorgeskakel het. die “vlagskip ” merk van Admiral Wemyss, toe in 1916 van Admiral De Robeck. Sy was ook die vlagskip van die vloot van Alexandrië en die Egeïese See. Na die wapenstilstand steek sy die Dardanelle oor om die Wit Russe te ondersteun, en word natuurlik die vlagskip van die Engelse Swartsee -vloot. Lord Nelson is in 1919 in Sheerness ontmantel.

HMS Agamemnon dien in 1914 saam met die 5de BS -eskader op die Engelse kanaal, en verhuis in Februarie 1915 saam met Lord Nelson na die Middellandse See om aan die Dardanelles -veldtog deel te neem. Tydens die eerste operasie het sy duisende swaar skulpe van Turkse forte gestuur, vir 50 treffers in ruil daarvoor. Op 5 Mei 1916 in die Egeïese See het een van haar skutters se bemanning Zeppelin LZ 85 voor Salonika neergeslaan met 'n 3-pdr mm DP-geweer. Daarna bly sy in diens van Mudros, dan Salonica, en bewaak die Egeïsche See van 'n sorteer van die Battlecruiser Yavuz (oud-Goeben), wat in 1918 gebeur het. Na haar terugkeer huis toe, beëindig HMS Agamemnon haar loopbaan as 'n beheerde teiken in 1926.


Skrywer se illustrasie van die Lord Nelson

Tegniese spesifikasies

Verplasing: 16,100t, 17,600-17,800 t FL
Afmetings: 135,2 x 24,2 x 7,9 m
Aandrywing: 2 -as VTE 4 sil., 15 ketels, 16.750 pk. 18 knope
Pantser: CT 330, gordel 305, sitadel 203, torings 305, barbette 305, dekke 102 mm.
Bewapening: 4 x 305, 10 x 234, 24 x 76, 2 x 47, 5 x 457 mm TTs sub.
Bemanning: 800


Skoonmaak trechter op 'n voorgevreesde slagskip - Geskiedenis

Een van die bekendste skepe ter wêreld, Potemkin het 'n kort, maar kleurvolle lewe geleef. Gedurende skaars 13 jaar diens het dit 4 name gehad en het dit minstens 5 vlae gedra. Vernoem na die groot Russiese staatsman van die 18de eeu, Kniaz Potemkin-Tavricheskii is in 1898 in die Nikolaev -admiraliteit neergelê. Teen die tyd dat die bouwerk begin is, was dit 'n deeglik moderne voorgevreesde slagskip. Dit het 12 900 ton verplaas en 'n swaar bewapening van vier 12 "/40 kaliber gewere, sestien 6"/45 kaliber gewere en veertien 75 mm/50 kaliber gewere gedra. Dit was gepantser met 'n 9 "-gordel en het 'n topsnelheid van 16,5 knope. Ongelukkig was die Swartsee -wasbak destyds nie baie geïndustrialiseerd nie en die meeste konstruksiemateriaal moes van St. Dit is in 1900 gelanseer en is in 1902 van Nikolaev na Sevastopol oorgeplaas vir finale inpassing. die oorlog kom tot 'n einde en dit lyk asof die skip soos 'n rustige diens soos sy voorgangers bestem was.

Dit sou nie wees nie. Skaars 'n maand na die ingebruikneming, op 14 Junie 1905, was die skip naby die Tendra -golf geanker vir skietoefening, toe die bemanning keelvol was vir vrot vleis wat hulle kry. So het een van die bekendste hoofstukke in die Russiese maritieme geskiedenis begin. Die muitery is goed behandel in die literatuur, so ek gaan nie in op die besonderhede nie. Dit het die skip en die hele Swartsee -vloot op 'n jaagtog deur die westelike deel van die Swart See na Odessa gelei en op 25 Junie 1905 in Constanza, Roemenië, geëindig. Dit het etlike dae lank 'n Roemeense vlag gevlieg en sodoende die enigste hoofskip van die Roemeense vloot ooit geword. Die skip is vyf dae later na Sevastopol teruggesleep en in Oktober 1905 herdoop Panteleymon, nadat een van die heiliges van die Ortodokse kerk die oorblyfsels van die muitery uitgewis het. Verskeie rustige jare het gevolg totdat die skip in 1909 tydens maneuvers die duikboot Kambala gestamp en gesink het en 16 mans doodgemaak het. Toe in 1911 tydens 'n besoek aan Constanza, Roemenië Panteleymon gestrand en 'n paar dae vasgesit. In 1910-11 het die skip 'n opknapping ondergaan, waartydens die groot brug bo die toring verwyder is, sowel as wapenplatforms aan albei maste. 12 "gewere is opgegradeer om die vuurtempo te verhoog. U kan die foto sien van Panteleymon na opknapping hier.

Die rustige lewe hervat tot Oktober 1914, toe die Duitse gevegskruiser Goeben onder Turkse vlag bombardeer Russiese kusstede en veroorsaak dat Rusland 'n oorlog teen Turkye verklaar. Russiese Swartsee -dreadnoughts was nog 'n jaar weg van die voltooiing, sodat die taak om die bevel van die Swart See te bestry, hoofsaaklik geval het Panteleymon en haar halfsusters Evstafii en Ioann Zlaoust. Die eerste optrede het baie vinnig plaasgevind nadat die oorlog begin het, toe die Russiese vloot wat op 5 November 1914 teruggekeer het, op 5 November 1914 beland het Goeben naby Cape Sarych (ongeveer 80 myl van Sevastopol af). Tydens die verlowing was die Russiese vlagskip Evstafii daarin geslaag om te slaan Goeben met 'n eerste salvo wat ammunisie in die sekondêre battery veroorsaak het en die skip ernstig beskadig het sodat dit kon breek. Evstafii het vier 11 "treffers gekry waarin 34 dood en 24 gewond is. Goeven het 15 mense verloor. Panteleymon was derde in die kolom agter Ioann Zlaoust, en het nie gesien nie Goeben weens rookstoornis. U kan 'n uitstekende artikel oor die stryd deur Steven McLaughlin hier lees. Talle gevegsuitvalle het gevolg, waarheen Panteleymon bedekte mynlae en beskutte Turkse kusverdediging. Kort daarna op 27 April 1915 'n tweede ontmoeting met Goeben gevolg. Russiese eskader bestaande uit Evstafii, Ioann Zlaoust, Panteleymon en Tri Svyatitelya teëgekom Goeben naby Bosporus. In die daaropvolgende verbintenis is Goeben twee keer getref en teruggetrek na die beskerming van die kusverdediging, terwyl hy geen terugslae behaal het nie. Bronne verskil oor wie die treffers behaal het. Een krediete Panteleymon met albei, terwyl ander sê dat die oorblywende drie skepe die treffers behaal het. Na die geveg het die skip 'n paravane en twee 57mm lugafweergewere ontvang. Bestryding in gevegte duur gedurende 1915 voort. Na die eerste Russiese Swartsee -vrees Imperatritsa Maria in opdrag geneem is, het die druk op die pre-dreadnoughts verminder en het hulle begin toeskryf aan sekondêre pligte. Dus Panteleymon is aangestel om vuurwapenondersteuning aan Russiese troepe in die Batum-Trapezund-gebied te bied. van Januarie tot April 1916. Daarna Imperatritsa Maria was verlore weens die tydskrifontploffing in Oktober 1916, Panteleymon is weer na die slagskip -eskader oorgedra. In Februarie 1917 het die skip ingegaan vir 'n broodnodige opknapping.

Tydens die opknapping het die skip die belangrike gebeurtenisse ontmoet wat die res van sy en die hele geskiedenis van Rusland gevorm het. Op 4 Maart 1917 het die "Maart" -revolusie plaasgevind en tsaar het afstand gedoen. Kort daarna is die skip hernoem Potemkin-Tavricheskii, en 'n maand later is dit weer verander na Borets Za Svobodu (Vegter vir vryheid) vanweë die eis van die bemanning. Opgradering duur tot Junie en kort daarna neem die skip weer deel aan gevegsoperasies. Sy laaste gevegsuitval was op 2-5 November 1917, twee dae voor die Bolsjewistiese revolusie. Binnekort het die weermag en die vloot begin uitmekaarval en begin die verontwaardiging van die eens trotse skip. Die skip is in Maart 1918 in die reservaat geplaas. In April 1918 het opkomende Duitse troepe Sevastopol binnegegaan, en terwyl meer moderne skepe van die vloot probeer om te ontsnap, is ou pre-dreadnoughts aan hulle oorgelaat. So is die Duitse vlag oor die veteraanskip gehys. In November 1918, na die wapenstilstand, het Duitsers al die gevange skepe teruggetrek en aan die Britte oorgedra, wat hul vlae daarop gehys het. Die skip het tot in April 1919 in die duister verdwyn, toe die terugtrekkende Britse magte u die masjinerie op al die Russiese pre-dreadnoughs blaas. Die skip is nou onbeweeglik deur die blankes laat vaar toe hulle in November 1920 uit die Krim ontruim het. 'N Rooi vlag van die Sowjetunie is oor die skip gehys. Teen daardie tyd was die toestand van die skip uiters swak en daar is besluit om dit te skrap. Die sloop begin in 1923 en is in 1924 voltooi.

Die meeste publikasies gee gewoonlik slegs een nommer vir die lengte van die skip. Gewoonlik word dit as 'n totale lengte gegee. Dit is egter baie moeilik om die skaal van die skip wat dit gebruik, te bepaal, aangesien dit gewoonlik die onderwater ramboog insluit. Baie mense vergeet dit. Dit lyk asof elkeen wat die planne getrek het wat Kombrig gebruik het, die totale lengte van die skip 115,36 m as 'n waterlynlengte gebruik het. Kombrig -kit is byna perfek uitgebrei as u hierdie figuur gebruik - 115,36 m / 700 = 165 mm. In ander afmetings is die Kombrig -kit korrek. Dekdetails is ietwat ywer as 'n WSW -kit, maar meer dinge word as afsonderlike dele gegee. Die dwarsdekplanking word nie gesimuleer nie. Gietgehalte is baie goed. Alles is skerp en die sye van die romp is glad en dit sal nie nodig wees om op te ruim nie.Die kasmatte het gedetailleerde voorblaaie, en die plasing van die kasmatte en die grootte van die sentrale bobou val baie goed saam met die Gangut-planne, maar nie met MK-planne nie. Oor die algemeen is dit duidelik dat Kombrig planne gebruik het van of soortgelyk aan dié wat in Gangut gepubliseer is.

Nou die negatiewe. Die grootste probleme op die stel is die boog en die agterstewe. Hulle is albei te lank (buig ongeveer 2 mm en agter 3 mm) en is te skerp. Die waterlyn van die skip is ook verkeerd, met die rompkantse byna vertikaal in die boeggebied, vergeleke met die baie fyner waterlynvorm van die WSW -stel.

WSW gebruik natuurlik die planne wat in 1985 in Modelist-Konstruktor gepubliseer is. Hulle model pas byna perfek by die planne. Die kasmatte en dekvorm is presies dieselfde as wat die planne toon. Die romp bied meer besonderhede as die Kombrig -kit, insluitend 'n baie mooi tikkie trappe wat in die romp val. Die dekplanking word gesimuleer, net soos die metaalbeslag wat die dek bymekaar gehou het. Die dekrand het ook 'n pragtig verhoogde rand. Die splinterafskerming word goed gesimuleer. Bootvliegtuie is baie beter gegiet as die Kombrig. Die ligte luike op die dek het ook die regte vorm, met die vierkantige omhulsels, in plaas van die ronde gate wat op die Kombrig -kit verskyn.

Nou oor die negatiewe. Die romp is te hoog (ongeveer 2 mm hoër as Kombirg, met die regte hoogte). Die rande van die romp het 'n growwe tekstuur, wat skoongemaak moet word, wat op sy beurt waarskynlik die mooi detail aan die kante sal vernietig. Die sye van die bobou is ook ruw en sal ook opgeruimd moet word, wat jammer is as baie fyn detail in die sye gegooi word. Die grootste probleem in my voorbeeld van die stel was egter dat dit krom was, nie die gewone nie, maklik om die hoogte reg te stel (dit is 'n piesang van die kante), maar baie moeilik om dit in die lengte reg te stel (in die vorm van 'n piesang) Top). Vir die stel van die prys vind ek dit onaanvaarbaar en weerspieël dit baie swak oor die onderneming.

Dit is nogal 'n skok om twee hoofkaliber torings langs mekaar te plaas. Die is baie anders. WSW -rewolwer is wyer, langer en meer rond. In vergelyking met die planne van MK, blyk dit dat Kombrig se rewolwer die presiese is en 'n perfekte grootte en vorm het. Dit het selfs die lip van die barbette wat aan die kante van die torings uitsteek. Die gewere in die rewolwer is van die regte lengte (sodra u die laaste deel van die geweer buite die laaste gewrig afgesny het), maar sit effens te naby. Op die WSW -rewolwer is dit heeltemal verkeerd: dit is te breed, te lank, te rond. Gewere lyk anemies en sit te ver uitmekaar.

Op die onderwerp van kleiner gewere was Potemkin gewapen met sestien 6 "gewere (almal in kasmatte), sestien 75 mm kanonne (12 in kasmatte, 4 op die bobou) en ses 47 mm gewere. Hiervan bied Kombrig kit vate vir al sestien 6" gewere en ses 47 mm gewere, terwyl die 75 mm gewere heeltemal weggelaat word. Die WSW -stel bevat geen 6 "of 75 mm vate nie, maar bied wel vier 75 mm kanonne wat in die oop posisies geplaas is. Ongelukkig bied dit slegs twee 47 mm gewere. Volgens die tekeninge het ek die skip 5 of 6 soekligte gedra. Kombrig kit bevat vyf (op die foto is een deur my verlore), en WSW het ses.

Stapels op beide kits pas redelik goed by hul onderskeie tekeninge. Albei is ongeveer 1 mm te hoog, maar op die Kombrig wat van onder af kom, kan hulle verkort word sonder om enige detail te vernietig, terwyl dit op die WSW van bo af kom, waar enige poging om dit te verkort die delikate tregter sal beskadig pet. Aan die ander kant is WSW -stapels pragtig gegiet om die ventilators en die boonste oppervlaktes in te sluit, so daar is geen probleme met belyning en nate nie. Kombrig bied aparte ventilators.

Superstruktuur op beide kits is byna identies aan mekaar, en albei kom waarskynlik uit dieselfde bron - MK. WSW -brûe is ietwat fyner gegiet, en die voorwaartse brug het plank gesimuleer wat Kombrig -brug nie doen nie. Beide voorwaartse brûe pas perfek by mekaar en die planne, terwyl die agterste brug op die Kombrig beter ooreenstem met die MK -planne as die op WSW, wat ook 'n vreemde grens omring - dit is te laag om splinterafskerming te hoog en te hoog om 'n sameswering wees. Die agterbrug van WSW kom ook in twee dele voor en het 'n vreemde sirkelvormige uitsny in die middel. Die toring is ook afsonderlik ingesluit in die Kombrig -kit, terwyl dit 'n integrale omhulsel is met die romp op die WSW -een.

Die maste op albei kits is baie goed uitgevoer en pas uitstekend by hul onderskeie tekeninge. WSW -maste bevat baie mooi uitgevoerde platforms wat integraal met maste gegiet is, en dit is baie makliker om te bou as die van Kombrig. Hulle het ook die regte aantal platforms, terwyl Kombrig 'n paartjie mis. Kombrig -kit bied harsmaste en werfwapens, wat lekker, maar nutteloos is, terwyl WSW koperstaaf en instruksies bied oor hoe u u eie kan bou.

Die skip het 18 tot 20 bote en snyers vervoer. Kombrig bied 14 van hulle aan, terwyl WSW hulle almal 18 het. Beide maatskappye bied goeie boot -davits en die kenmerkende bootkrane in die Amerikaanse styl word in beide kits gegiet.

WSW bied gratis 'n koel torpedoboot saam met hul kit. Dit is nommer 267 wat betrokke was by die muitery van die Izmail -klas (vreemd genaamd #107 Narva, wat in die Oossee gedien het deur haar susterskap #267 Izmail is die meer relevante onderwerp). Dit is 'n baie mooi gebaar.


Finale ontwerp van die Minas Geraes


São Paulo in WW1 – wikimedia commons via Flickr

In 'n paar reëls was die Minas Geraes (Of ‘Gerais ’) nie net die grootste en magtigste slagskepe ter wêreld op papier op daardie tydstip nie; hulle het op sommige maniere vernuwe deur vir die eerste keer op 'n gevegskepe te brand. torings. Dit was 'n splinternuwe reëling wat baie belangstelling en vrese veroorsaak het. Die res van die artillerie is in die klas geplaas, soos op die Kolossus en Neptunus. Laasgenoemde het ook agterste torings, maar eers na die bevestiging van die Minas Geraes -vuurproewe. Die skip het inderdaad die Royal Navy die geleentheid gebied om hierdie idees sonder belastingbetalers se geld te toets.

Die verplasing van die Brasiliaanse dreadnoughts is vasgestel op 18,976 lang ton (19,281 ton (t)) normaal, 20,900 lang ton (21,200 ton) by volle vrag, ongeveer dieselfde as die St Vincent, met die voordeel van nog 'n rewolwer. Die romp was langer op 'n algehele 165,5 m, teenoor 163,4 m, maar effens smaller op 25,3 m teen die 25,7 m op die St. Vincent.

Aandrywing

Die minas Gerais en São Paulo is aangedryf deur twee skagte wat op Vickers se drievoudige uitbreiding -enjins gekoppel is, gevoed deur 18 Babcock & Wilcox -ketels, met 'n totaal van 23.500 pk (17.500 kW). Dit was nie so gevorderd as die turbines wat vir 24 500 shp (18 300 kW) op die vier asse van St Vincent aangebied is nie, wat 'n topsnelheid van 21 knope (39 km/h 24 mph) gelewer het, dieselfde op Minas Gerais. Dit het bewys dat 'n dreadnought by tradisionele VTE -enjins kan bly en steeds redelik goed kan presteer. Maar in die praktyk het oortyd dit dikwels te kort skiet, omdat onderstand en onderhoud verwaarloos is. Die omvang was 10 000 nm (12 000 mi 19 000 km) teen 10 knope (12 km/h 19 km/h) groter as die St Vincent ’s 6 900 nm.

Beskerming

Die hoofwapengordel is gemaak met Krupp -gepantserde pantser, 230 mm dik. Dit is aan beide kante tot 150 en 76 mm (6 en 3 duim) gegee. Barbette het 'n pantser van nege duim, terwyl die hooftoring beskerm is deur 'n voorplaat van 12 mm (300 mm) en 200 mm (8 duim) syplate en 51 tot 76 mm (2-3 duim) bo-op. Die toring is slegs beskerm deur 305 mm. Meervoudige pantservlakke wissel van 38 tot 51 mm. Hierdie syfers was almal beter as die St Vincent -klas, wat nie -standaard pantserdikte gehad het.

Bewapening

Hierdie slagskepe was beslis die sterkste punt, die beste gewapende van hul tyd. Die belangrikste innovasie in die ontwerp, supervurende torings, was die enigste manier om die realistiese romplengte te behou. Daar was egter nog baie ondervragings wat verband hou met die konsep van selfverbranding (soos getoon deur die USS Kearsage vantevore, wat radikaal torings veroorsaak het). Kortom, dit is toe slegs bestudeer deur 'n ander nasie, die VSA, vir hul aanvanklike vrees, die South Carolina Maar die minas Gerais het die gips in elk geval hierop gewas. Die opset het die integriteit van die romp oënskynlik verswak waar die groot barbette deurboor is, maar het 'n jaag en terugvuur van agt gewere moontlik gemaak.

Die gewere self was die standaard 12-duim/45-kaliber wat deur Eslwick, 1906-patroon, vervaardig is. Tientalle is gemaak vir baie Dreadnought -klasse en uitgevoer. Die boor was 13,716 m (45 cal), hulle het 'n dop van 385,6 kg afgevuur vir 'n kaliber van 304,8 mm. Die snuissnelheid was tussen 2700 voet per sekonde (823 m/s) en 2800 voet per sekonde (853 m/s), afhangende van die rondte (HE of AP), met 'n maksimum skietafstand van 18 240 meter.

Die sekondêre bewapening was 'n bietjie ongewoon, 'n battery van twee en twintig 4,7 (120 mm)/50 cal. gewere. Dit was nog steeds beter as die swakker 4-duim (102 mm) gewere van die St Vincent wat met die vorige Bellorophon bekendgestel is, aangesien die Dreadnought as te radikaal beskou is. Hierdie kaliber is gehou tot die Iron Duke-klas, wat die bekende 6-in (125 mm) kaliber bekendgestel het. Hierdie gewere van 4,7 is in barbette langs die hoofdek geplaas en in supervuurposisies in die kasmat, voor en agter.
Die tersiêre battery bestaan ​​uit agtien 3-ponder (47 mm) gewere en agt 1 pdr (37 mm) gewere om torpedobote te hanteer. Hulle is in pare op die dak van hooftorings B, X en die pyltorings langs die trekke geplaas , en brûe. Daar was geen torpedobuise nie.

Die bemanning was ongeveer 900 man. Die totale koste van die twee skepe was reeds aansienlik vir 'n groot mag, meer nog vir Brasilië, na raming $ 8,863,842. £ 6,110,100, sonder ammunisie (£ 605,520) en opgraderings na dokke (£ 832,000). En hierdie reeds verbysterende bedrag was niks in vergelyking met onderhoudskoste nie, ongeveer 60% van die aanvanklike koste vir slegs die eerste vyf diensjare. Dit verklaar beslis die gebrek aan onderhoud wat beide skepe opgedoen het en wat veral São Paulo veroordeel het tot 'n diens wat deur lang onaktiwiteit ondermyn is. Ondanks dit alles het die twee slagskepe tot 1953 in diens gebly, dus vir 43 jaar.

Spesifikasies van Minas Gerais (WW1)


Inhoud

Dvenadsat Apostolov was oorspronklik bestel as een van 'n paar slagskepe vir die Swartsee -vloot, maar die tweede skip is toegeken aan 'n firma op die rand van bankrotskap en hulle het geen noemenswaardige vordering gemaak nie. Haar aanvanklike bewapening was beplan om agt 9-duim (230   mm) gewere te wees, vier uit twee tweekanonne-torings en vier in die sentrale kazemat. Daar is egter nie op die finale vorm van die torings en uitleg van masjinerie besluit nie, selfs nadat die bou van die romp begin in 1888 begin het. 160mm) tot 14 duim (356  mm) ten koste van 75 lang ton (76  t). Dit het ook besluit om die vorentoe-rewolwer terug te skuif met 'n hoogte van 2,3 en 160 meter, omdat dit gedink het dat die skip boegswaar sou wees. Hulle het ook teen die oorspronklike bewapening besluit en op vier 12-duim (305  mm) gewere in tweekanonne-barbette aan elke kant van die skip vasgemaak met vier 6-duim (150  mm) gewere in 'n verkorte sentrale battery, hoewel dit meer as 100 ton (100 en 160 ton) ekstra gewig by die skip gevoeg. Ώ ]

Algemene kenmerke [wysig | wysig bron]

Sy was 335  voet 6  inches (102,3  m) lank by die waterlyn en 342 voet (104,2  m) lank in die algemeen. Sy het 'n balk van 18,3 x 160 m en 'n diepgang van 27 voet 160 cm. Haar presiese verplasing is nooit gemeet nie, maar word geraam op 8,710 lang ton (8,850  t), meer as 600 lang ton (610  t) meer as haar ontwerpte verplasing van 8,076 lang ton (8,206  t). ΐ ]

Haar romp was oor die algemeen soortgelyk aan dié van die Imperator Aleksandr II  klas al was haar ram 4 voet (1,2 en#160 m) langer. Dit is onderverdeel deur elf dwars- en een middellyn langs waterdigte skote en sy het 'n volledige dubbele onderkant van 900 mm. Sy het 'n metasentriese hoogte van 0,80 voet (160 m) gehad. Sy het beter seevaardighede getoon as die ouer Ekaterina II  klas tydens 'n storm in Oktober 1894, hoewel sy erg gerol en deur haar hawens en luike gelek het. Α ] Sy is beskou as 'n aansienlik beter vegskip wat die Imperator Aleksandr II klas. Β ]

Aandrywing [wysig | wysig bron]

Dvenadsat Apostolov het twee drie-silinder vertikale drievoudige uitbreidingstoomenjins wat deur Baltic Works gebou is, en 'n totale ontwerpte opbrengs van 8500 aangeduide perdekrag (6,338 en#160kW) gehad. Γ ] Agt silindervormige ketels, vier enkelpunte en vier dubbelpunte, het stoom verskaf aan die enjins wat twee skroefskroewe van 5,26 meter (17 voet) aangedryf het. Δ ] By proewe het die kragbron 8,758 pk (6,531  kW) en 'n topsnelheid van 15,15 knope (28,06  km/h 17,43  mph) gelewer. Na haar aanvanklike enjinproewe is haar tregters met 3,81 & 160m verhoog om die trek te verbeter en om die bobou van trechtergasse te hou. Sy het 710 lang ton (720  t) steenkool teen volle vrag gedra wat 'n reikafstand van 1,900 seemyl (3,500  km 2,200  mi) teen 'n snelheid van 10 knope (19  km/h 12  mph) gelewer het. Sy het ses Siemens -dinamo's met 'n totale opbrengs van 540  kW. Ε ]

Bewapening [wysig | wysig bron]

Plan- en syaansigdiagram met die hoofgewere met die naam 'A' en die sekondêre gewere as 'D'

Die belangrikste bewapening van Dvenadsat Apostolov was twee pare 12-duim (305 en#160 mm) Obukhov model 1877 gewere van 30 kaliber gemonteer in tweebarstelhouers voor en agter. Hulle het 'n maksimum hoogte van 15 ° en kon tot -5 ° gedruk word en kon 270 ° deurkruis. 66 rondtes per geweer is gedra. ΐ ] Hulle het 'n skulp van 731,3 pond (331,7 en#160kg) afgevuur teen 'n snuitspoed van 1,870  ft/s (570  m/s) tot 'n reikafstand van 5570 yards (5,090  m) teen 'n hoogte van 6 °. Ζ ] Die vuurtempo was elke vyf minute een rondte, maar die laai -masjinerie werk nie as die skip meer as 5 ° hak nie. Α ]

Die vier 6-duim (152  mm) Model 1877-gewere van 35 kaliber is op spilpunte in die sentrale kasmat gemonteer. Die kante van die romp is ingedruk om 'n aksiale vuur te veroorsaak. Hulle kon 'n totaal van 100 ° deurkruis. Elke geweer het 'n vuurboog van 130 ° gehad. Die skip het 130 rondtes vir elke geweer gedra. Α ] Die gewere kan tot 'n maksimum van 8,5 ° verhef en tot -8 ° neerdaal. Hulle het 'n 'swaar' dop afgevuur met 'n snelheid van 1,896  ft/s (578  m/s) of 'n 'ligte' dop wat 91,5 geweeg het. #160lb (41,5 en#160kg) met 'n snuitsnelheid van 2,329  ft/s (710  m/s). 'N' Ligte 'dop het 'n maksimum reikafstand van 8,170 yards (7,470  m) wanneer dit op 'n hoogte van 12 ° afgevuur word, hoewel die kazemat slegs 'n maksimum hoogte van 8,5 ° toegelaat het. Die gewere kan een ronde per minuut afvuur. Η ]

Haar tien Hotchkiss-gewere van 47 millimeter (1.9 en#160in) is in omhulsels in die romp of bo-konstruksie gemonteer. Hulle het 'n dop van 1,5 pond afgeskiet teen 'n snuit van 1,476 x 160 m/s teen 'n snelheid van 20 rondes per minuut tot 'n reikafstand van 2020 yards (1,850  m) ). ⎖ ] Twee 37-millimeter (1.5  in) Hotchkiss-draaikanon is aan die voorkant van die bobou gemonteer en twee op die platform net voor die tweede tregter. Hulle het 'n dop van 0,1 pond (0,50 en#160 kg) afgevuur teen 'n snuit van 1,450  ft/s ('n snelheid van 32 rondes per minuut tot 'n reeks van 3,038 yards (2,778  m) ). ⎗ ] Ses enkellopende weergawes, met 'n vuurtempo van slegs twintig rondes per minuut, is in die gevegstop op die voormas gedra en twee was in klein omhelsings aan die einde van die bobou. Die ligging van die ander twee gewere is onbekend. Α ]

Dvenadsat Apostolov het ses bo-water 15  in (381  mm) torpedobuise gedra. Een buis was in die boog, twee buise aan elke breë kant en 'n buis in die agterstewe. ⎘ ]

Beskerming [wysig | wysig bron]

Saamgestelde wapens is verskaf deur Charles Cammell van Sheffield, Engeland, en bestaan ​​uit die grootste deel van die pantser wat in Dvenadsat Apostolov. Die hoofwaterlyngordel het 'n maksimum dikte van 356 x 160 mm (14 duim) teenoor die masjienruimtes, maar verdun tot 12 duim teenoor die tydskrif en was slegs 7-8 duim (178–203 en#160 mm) aan die onderkant. Dit was 228  voet 8  inches (70  m) lank en 5  ft 6  in (1.68  m) hoog, waarvan die meeste (4  ft 3  in (1.30  m)) onder die waterlyn was soos eintlik voltooi omdat sy oorgewig was. Die gordel het tot 8 duim aan die onderkant afgeneem. Skote van nege tot twaalf sentimeter dik het dwarsbeskerming van die skip se lewensvoorwerpe gebied. Die wapenrusting van die onderste kazemat was 214 voet (160 m) lank en twaalf duim dik. Daarbo was die wapenrusting vir die sesduim gewere wat bestaan ​​uit 5 duim (127 en#160 mm) staalwapens. Die barbette -wapenrusting was 254-305 mm en 160 mm dik. Aanvanklik was die barbette oop, maar later is 'n 2,5 duim (64   mm) beskermende kap bygevoeg, moontlik in 1893. Die toring het tagtig duim sye van staalwapens gehad. ⎘ ]


Skoonmaak trechter op 'n voorgevreesde slagskip - Geskiedenis

Die Britse gewere het gewissel. Die dodelike waterspuite kruip al hoe nader. Die mans op die dek kyk hulle in vreemde bekoring aan. Binnekort slaan een naby die skip en 'n uitgestrekte waterige pilaar, honderd meter hoog, bevestig een van hulle,
val op die dek geslaan. Die reeks is gevind. Damn aber ging ’s los!
” ( Met die Battle Cruisers , Naval Institute Press, Annapolis Maryland 1986, deur Filson Young, op bladsy 213)

As die Dreadnought Die nuwe gepantserde cruiser -ontwerp wat deur die komitee gekies is, was 'n waterskeiding van vorige slagskipontwerpe, en was 'n nog groter verandering as die vorige gepantserde cruiser -ontwerpe deurdat dit alle groot gewere in die ontwerp ingesluit het, maar
van 'n 12-duim slagskip kaliber, veel groter as die 9,2-duim gewere van vorige ontwerpe. Die hoofkonstrukteur Phillip Watts was ten gunste van 'n eenvormige bewapening van 9,2-duim-gewere vir die nuwe ontwerp, wat dit 'n gepantserde kruiser maak wat gelykstaande is aan die
Dreadnought ontwerp, maar Jackie Fisher het aangedring op die 12-duim-geweer as hoofwapen. Op grond van sy persoonlikheid en posisie van 1st Sea Lord het hy sy sin gekry en die HMS Onoorwinlik klas geskep is. Aanvanklik is hulle nog steeds gepantserde kruisers genoem
maar die nuwigheid om 'n uniforme 12-duim-wapenrusting op skepe te hê wat vinniger en groter is as die vorige kruiserontwerpe, het eintlik 'n nuwe soort oorlogskip, die gevegskruiser, geskep. Hoewel besonderhede vir die nuwe Dreadnought ontwerp gepubliseer is, Fisher
gekies het om 'n bedrog operasie met betrekking tot die Onoorwinlik ontwerp. Daar is doelbewus uitgelek dat die nuwe gepantserde cruiser-ontwerp 9,2-duim-gewere het, eerder as 12-duim-gewere. Die Duitse vloot het die aas ingesluk en gevolglik
'n nuwe pantserkruiser ontwerp met 'n eenvormige kruiserwapen van 8,2 duim gewere. Dit was SMS Blucher . Toe die Duitse vloot uiteindelik tot die waarheid val, was dit te laat. Hulle was verbind tot 'n ontwerp wat nie net aansienlik stadiger was nie
as die Onoorwinlik maar ook baie swakker in bewapening. Hulle het ook waardevolle tyd verloor en namate die Royal Navy nog drie gevegskruisers bygevoeg het Onvermoeid ontwerp, reageer hulle uiteindelik met hul eerste gevegskruiser SMS von der Tann .

Soos Tiger uitgehaal na Blucher , het al die ander gevolg. “ Die agt-punt-draai na die hawe het die Nieu-Seeland en Indomitable in staat gestel om 'n hoek af te sny en in die uiterste, alhoewel ver weg, van die Princess Royal te val. Sy en die tier
het nou om die Blucher gegaan en die heeltyd geskiet en die ander twee skepe val agter hulle aan. Die gedoemde Blucher, wat reeds in stukke geskiet is en in oplossing was, sou heel moontlik aan die eskader van ligte kruisers oorgelaat kon word en
die flottille van vernietigers wat haar vinnig toegemaak het, maar haar werklike vernietiging blyk 'n soort obsessie te wees met die kapteins van die twee Britse gevegskruisers. Die sielkundige effekte wat verband hou met die bloeding van die verpakking, moet
geïgnoreer word.
” ( Met die Battle Cruisers , Naval Institute Press, Annapolis Maryland 1986, deur Filson Young, op bladsye 201-202)

Die Blucher romp is baie grasieus, iets wat normaalweg nie met 'n gepantserde cruiser verband hou nie. Dit het wel die lyne van 'n gevegskruiser, veral die von der Tann . Die gietstuk is baie skerp van die snykant tot by die agterstewe. Daar was geen gebreke nie
of breek. Omtrent die enigste opruiming is die verwydering van die gietrand uit die waterlyn. Die detail van die romp begin met die baie grasieuse snywater met toebehore aan die bokant van die stoep. Die hawe kant het twee anker hawe toebehore, wat
het 'n redelik diep binnekant. Daar is 'n ankerpyp aan die stuurboordkant. Die lyne van poortgate, drie op die boog en twee aan die agterkant, laat die individuele poortgate taamlik diep geboor word, sodat dit nie nodig is om dit uit te boor nie. Die verskille in
die pantsergordel, wat van die snywater tot byna die agterstewe loop, word duidelik omskryf oor die verskillende diktes. Aan elke kant vorentoe is twee tersiêre geweerposisies met individuele geweerluike met skarnierdetail en 'n gat vir die geweerloop.
Die voorste paar is in borge wat die romp se kante oorhang, terwyl die agterste paar in die romp ingesteek is. Nog twee van hierdie tersiêre posisies is aan beide kante aan die agterkant, maar in hul geval is hulle in borge en hang die romp se kante oor. Die 5,9 duim
sekondêre gewere is in ingeboude kasmatte mid -skepe. Elke posisie het 'n fyn opening met 'n gatopsporing en 'n waarnemingspoort. Ander sy -detail bevat twee deure met skarnier- en honddetail wat na die smal kasmat -hoofdek aan elke kant oopmaak.
Sy detail eindig met 'n geboë agterstewe wat naby die waterlyn terugsny. My enigste werklike klag is dat die romp se sye nie liggingspunte of toebehore vir die bome vir die torpedo -nette het nie. In 1: 350 skaal, dink ek, moes dit verskaf gewees het.

'N Dun harsblad bevat 17 platforms en dekke. Die grootste hiervan is die dek wat aan die boonste of agterste tregterstruktuur geheg is. Dit het vlerke aan elke kant en drie ventilasiestrukture op die dek. Die blad het ook 'n aparte loopplank
verbind hierdie dek met die bokant van die voorste tregterstruktuur. Die tweede grootste dele is die onderste platform met 'n dekhuis vir die voorste boonste soekligtoring. Daar is 'n lang loopplank wat die agterste tregterstruktuur met die
agterste opbou. Ander platforms wat op die blad ingesluit is, is vir soekligplatforms, voor- en agterste navigasieplatforms, navigasievlerke na bo, voorste hoofplatform en kraanbasisse.


Naval / Maritieme Geskiedenis 22 Junie - Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1790 - Bekendstelling van HMS Brunswick, 'n skip van die lyn van die Royal Navy, met 74 kanonne, in derde klas, by Deptford.


HMS Brunswick
was 'n skip van die lyn van die Royal Navy van 74 gewere, wat op 30 April 1790 by Deptford gelanseer is. Sy is die eerste keer in die daaropvolgende maand in opdrag van Sir Hyde Parker vir die Spaanse bewapening, maar is nie tot aksie geroep nie. Toe die Russiese bewapening in Augustus 1791 sonder konflik opgelos is, Brunswick neem diens as wag in Portsmouth Harbour. Sy het by die uitbreek van die Franse Revolusionêre Oorlog by Richard Howe se kanaalvloot aangesluit en was teenwoordig tydens die geveg op Glorious First of June, waar sy hard teen die Franse 74-geweer geveg het Vengeur du Peuple. Brunswick was in 'n klein eskader onder William Cornwallis wat in Junie 1798 'n groot Franse vloot teëgekom het. Die Britse skepe moes noodgedwonge die Atlantiese Oseaan binnedring en vermy die opvang nouliks deur 'n kombinasie van geluk en 'n paar vals seine.

Na 'n tydperk van vyf jaar in die Wes-Indiese Eilande, Brunswick keer terug huis toe en word weer in Portsmouth ingerig. In 1807, toe Denemarke bedreig is deur 'n Franse inval, Brunswick was deel van 'n taakspan, onder algemene beheer van James Gambier, gestuur om die oorgawe van die Deense vloot te eis. Toe die Dene weier om daaraan te voldoen, Brunswick het aangesluit by 'n aanval op die hoofstad, Kopenhagen. Sy het na die Verdrag van Tilsit 'n paar maande later na die Baltiese land teruggekeer, en terwyl sy verbonde was aan die eskader van Richard Goodwin Keats, het sy gehelp met die ontruiming van 10 000 Spaanse troepe uit die streek. Vanaf 1812 Brunswick was op hawediens, en in 1826 is sy verbreek


HMS Brunswick veg teen Achille en Vengeur du Peuple gelyktydig

Konstruksie en bewapening
Brunswick was 'n 74-geweer, derdeklas-skip van die lyn wat op 7 Januarie 1785 bestel is. Sy was die eerste van haar tipe wat na die Amerikaanse Revolusionêre oorlog gebou is en was aansienlik groter as die vorige 74's. Die Admiraliteit keur die ontwerp op 10 Januarie 1785 goed en werk begin in Mei 1786 toe haar kiel van 44,2 m by Deptford neergelê is. Toe sy klaar was, was sy 53,6 m langs die geweerdek, 'n balk van 14,8 m en 'n diepte van 5,9 m. Sy was 1,82872⁄94 ton vas en trek tussen 3,96 m en 5,05 m.

Die skip was aanvanklik ontwerp om 'n hoofbattery van agt-en-twintig 32-ponder (15 kg) gewere op die onderste dek en dertig 18-ponder (8,2 kg) op die boonste dek te dra, met 'n sekondêre bewapening van twaalf 9-ponder ( 4,1 kg) gewere op die kwartdek en vier op die voorspeler. Sy is op 30 April 1790 gelanseer en het die Teems na Woolwich geneem waar sy tussen 17 Mei en 18 Junie ingerig is. Haar bouwerk en eerste aanpassing kos die Admiraliteit £ 47,781.0.0d.

In Desember 1806, Brunswick's bewapening is verander sodat al haar gewere 'n skoot van 24 pond (11 kg) afgevuur het. Dit het beteken dat die gewere op die onderste dek afgradeer is terwyl die op die boonste dek opgegradeer is. Die gewere op die voorspeler is vervang met twee 24-pond lang gewere en vier 24-pond karronades, en op die kwart dek is die twaalf 9-pond verwyder om plek te maak vir twee lang gewere en tien karronades, almal 24-pond. Die groot gewere op die boonste dekke is op Gover -waens gemonteer, sodat hulle deur minder mans hanteer kon word.


Skaal: 1:48. Plan met 'n liggaamsplan met 'n agterste buitelyn, blote lyne en 'n halfbreedte in die lengte vir die bou van Brunswick (1790), 'n 74-geweer derde koers, tweedekker


Skaal: 1:48. Plan met die binneboordprofiel vir Brunswick (1790), 'n 74-geweer derde koers, tweedek, gebou by Deptford Dockyard


Brunswick (middel), na aanleiding van haar verlowing met Vengeur du Peuple (links) en Achille (regs), op 1 Junie 1794

HMS Brunswick (1790) - Wikipedia

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1815 - HMS Rivoli (74) gevang Melpomene (1812 - 44) langs Ischia


Melpomène was 'n fregat van 44 kanonne van die Franse vloot, ontwerp deur Sané. Sy is van stapel gestuur in 1812. In 1815 HMS Rivoli het haar gevang. Die Royal Navy het nooit in gebruik geneem nie Melpomène en het haar in 1821 verkoop omdat sy uitmekaar is.


Clorinde, susterskip van die Franse fregat Melpomène (1812)

Beroep
Melpomène is op 1 Junie 1812 in Toulon onder kommandeur Charles Béville in gebruik geneem. [2] Sy neem deel aan die aksie van 5 November 1813, waar sy ligte skade opgedoen het en een gewond het.

Sy is op 21 Februarie 1814 uit diens gestel, maar heraktiveer in Januarie 1815 onder kaptein Joseph Collet, te Toulon.

Op 24 April, gedurende die honderd dae, is sy na Napoli gestuur om Letizia Ramolino te vervoer. Ses dae later, om 06:00 op die 30ste het sy die 74-geweer HMS teëgekom Rivoli af by Ischia, onder bevel van kaptein Edward Stirling Dickson. Na 'n geveg van 35 minute, Melpomène op die skip van die lyn geslaan.

Alhoewel 'n belangrike Franse bron dit stel Melpomène was geknou, sy was nie. Die Royal Navy vaar haar na Portsmouth, waar sy op 28 Desember 1815 aankom. Daar is sy neergelê. Sy was nie in opdrag nie en was nie geskik vir see nie. Sy is op 7 Junie 1821 te Portsmouth verkoop aan 'n heer Freake vir £ 2,460.

In Mei het die fregat Dryade het Ramolino saam met prins Jérôme Bonaparte na Frankryk gebring.


1/40 skaal model van Rivoli toegerus met seekamele.


Skaal: 1:48. Plan met die liggaamsplan, agterste agterkant van die bord, blote lyne met binneboord detail, en lengte-halfbreedte vir 'Rivoli' (1812), 'n gevange Franse derde koers, soos opgestyg by Portsmouth Dockyard nadat dit as 'n 74-geweer derde koers, twee-dekker, aangebring is. Geteken deur Nicholas Diddams [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1803-1823]

Rivoli is in Venesië gebou, waarvan die hawe te vlak was vir 'n 74-geweer om uit te gaan. Om haar te laat vertrek, was sy toegerus met seekamele.

Op haar eerste reis, onder Jean-Baptiste Barré, die Britse 74-geweer derde klas HMS Oorwinnaar haar onderskep op 22 Februarie 1812. Haar bemanning was onervare, en in die daaropvolgende Slag van Pirano het die Britte gevange geneem Rivoli nadat ongeveer 400 mans van haar bemanning van meer as 800 gedood of gewond is.

Die Royal Navy het haar daarna weer as HMS in gebruik geneem Rivoli. Op 30 April 1815, onder kaptein Edward Stirling Dickson, het sy die fregat gevang Melpomène uit Napels.


Opname van die Rivoli, 22 Februarie 1812

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1857 - Die Novara Ekspedisie (1857–1859) onder bevel van Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, die eerste grootskaalse wetenskaplike, wêreldwye sending van die Oostenrykse keiserlike vloot, begin in Triste


SMS Novara
was 'n seilfregat van die Oostenryk-Hongaarse vloot wat die bekendste was vir die seevaart oor die Novara-ekspedisie van 1857–1859, en later omdat hy aartshertog Maximilian en vrou Carlota in Mei 1864 na Veracruz vervoer het om keiser en keiserin van Mexiko te word.

Geskiedenis
Diens
SMS Novara was 'n fregat wat die aarde omseil het tydens die Oostenrykse keiserlike ekspedisie van 1857–1859, tydens die bewind van (Kaiser) Keiser Franz Joseph I van Oostenryk. Dit was 'n seilskip met drie seile en ses dekke, toegerus met 42 kanonne, en 'n waterdruk van byna 2 107 ton.

Tussen 1843 en 1899 SMS Novara het verskillende name en konfigurasies gehad: oorspronklik genoem Minerva toe die lang konstruksie in 1843 in Venesië begin, is die gedeeltelik voltooide fregat herdoop Italia deur Venesiese revolusionêre in 1848, uiteindelik met die naam bekendgestel Novara in 1850, en omskep in 'n stoomkruiser gedurende 1861–1865.

Die naam Novara ontstaan ​​in die Slag van Novara in Maart 1849: na die Oostenrykse herowering van Venesië in Augustus 1849, het veldmaarskalk Radetzky die skeepswerf daar besoek, en die offisiere het 'n versoekskrif aan hom gedoen om die byna voltooide Italia herdoop ter ere van sy oorwinning oor koning Charles Albert in die Italiaanse stad Novara. [4] Die skip is daarna in 1849 gedoop "Novara", en die konstruksie het weer ernstig begin onder Oostenrykse toesig. Die romp het die volgende jaar, in November 1850, die glybaan verlaat.

Die omseiling van die aarde van April 1857 tot Augustus 1859 deur Novara was een van die belangrikste reise vir wat die Naturhistorisches Museum in Wene. 'N Aantal vooraanstaande natuurwetenskaplikes het by die reis aangesluit, waaronder Georg Ritter von Frauenfeld, kurator in die afdeling vir ongewerwelde diere van die keiserlike museums. Die materiaal wat tydens die ekspedisie versamel is, was omvangryk en prominente wetenskaplikes ondersoek dit en skryf dit tot vandag toe

Novara -ekspedisie
Die Novara-ekspedisie (1857–1859) was die eerste grootskaalse wetenskaplike, wêreldwye sending van die Oostenrykse keiserlike vloot.

Die reis, gemagtig deur aartshertog Maximillian, duur 2 jaar 3 maande, van 30 April 1857 tot 30 Augustus 1859.

Die ekspedisie is deur die fregat uitgevoer Novara, onder bevel van Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, met 345 offisiere en bemanning, plus sewe (7) wetenskaplikes aan boord. Voorbereiding vir die navorsingsreis is gemaak deur die & quotImperial Academy of Sciences in Wenen & quot en deur gespesialiseerde geleerdes onder leiding van die geoloog Ferdinand von Hochstetter en die dierkundige Georg von Frauenfeld. Die eerste ondersoeke oor koka -plant (kokaïen), veral op St. Paul -eiland, die Nicobar -eilande en op Nieu -Seeland (eerste geologiese kartering deur Hochstetter), het die basis vir toekomstige geologiese navorsing geskep. Die oseanografiese navorsing, veral in die Stille Oseaan, het 'n omwenteling in oseanografie en hidrografie gemaak.

Die versamelings botaniese, dierkundige (26 000 voorbereidings) en kulturele materiaal wat teruggebring is, het die Oostenrykse museums verryk (veral die natuurhistoriese museum). Hulle is ook bestudeer deur Johann Natterer, 'n wetenskaplike wat Wene -museummonsters gedurende 18 jaar in Suid -Amerika versamel het. Die geomagnetiese waarnemings wat tydens die hele ekspedisie gemaak is, het die wetenskaplike kennis op hierdie gebied aansienlik verhoog. Uiteindelik het die bekendstelling van koka -plantblare deur die ekspedisie dit moontlik gemaak om kokaïen vir die eerste keer in 1860 in sy suiwer vorm te isoleer.

Die resultate van die navorsingsreis is saamgestel in 'n 21-bindende verslag van die Weense Akademie vir Wetenskappe, getiteld & quotReise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861–1876) & quot (& quot reis van die Oostenrykse fregat Novara om die aarde & quot). Daar is ook baie houtsnitte onder dieselfde titel gepubliseer (in 3 volumes, deur K. Scherzer 1864–1866).

Die Novara-ekspedisieverslag bevat 'n tekening van die fregat-sms Novara omring deur 'n ovaal grens met die name van besoekte plekke: Gibraltar, Madeira, Rio de Janeiro, Kaapstad, St. Paul -eiland, Ceylon, Madras, Nicobar -eilande, Singapoer, Batavia, Manila, Hong Kong, Sjanghai, Puynipet -eiland, Stewart Island of Stuart Island (16-17 Oktober 1858), Sydney (5 November 1858), Auckland, Tahiti, Valparaíso, Gravosa en Triest (terugkeer op 26 Augustus 1859).


    Novara, die oorspronklike romp in dwarssnit


  • 1861 vs 1862 rompe vergelyk


  • Novara in 1864 op Martinique


  • Nuwe en ander boegbeeld


Van Novara Expedition: Coca-plant

Meer as 3 jaar later, na die inhegtenisneming en teregstelling van Maximiliaan I van Mexiko, deur die revolusionêre Mexikaanse regering (van Benito Juárez), is admiraal Wilhelm von Tegetthoff gestuur Novara om die lyk van Maximilian huis toe te bring na Oostenryk, wat op 16 Januarie 1868 in die hawe van Trieste aankom.

Slag van Lissa
SMS Novara sien aktiewe diens tydens die Slag van Lissa wat op 20 Julie 1866 in die Adriatiese See naby die eiland Vis (Italiaans: Lissa) plaasgevind het. SMS Novara behoort aan die 2de afdeling van admiraal Wilhelm von Tegetthoff, onder bevel van baron Anton von Petz, wat hoofsaaklik bestaan ​​het uit stoomoorlogskepe uit hout. 'Novarase bevelvoerder, Erik af Klint, is in die verlowing dood. Die geveg was 'n beslissende oorwinning vir 'n aantal Oostenrykse magte wat meer as 'n Italiaanse mag was. Dit was die eerste groot seestryd tussen ysterklere en een van die laaste wat doelbewus gestamp het.

SMS Novara het so 'n nalatenskap agtergelaat dat 'n uitbeelding van haar gekies is vir 'n gedenkmunt: die 20 euro S.M.S. Novara -muntstuk gemaak op 16 Junie 2004. Die voorkant toon die fregat -SMS Novara onder seil tydens haar omseiling van die aardbol in 1857-1859. Novara was die eerste Oostenrykse skip in die Oostenryk-Hongaarse vloot wat die wêreld omseil het. Op die agtergrond is daar 'n voorstelling van die Chinese kus. Seemeeue, wat die nabyheid van die land aandui, draai om die skip.

Ongeveer 30 000 eksemplare van die boek van Karl von Scherzer oor die omseiling van die wêreld van die fregat Novara verkoop is, 'n groot aantal in daardie era. Dit word beskou as die tweede suksesvolste populêre wetenskaplike werk in die Duitse taal in die 19de eeu, net die tweede van Alexander von Humboldt se kosmografie van 5 volumes. Kort daarna verskyn 'n Engelse uitgawe, gedruk deur Saunders, Otley en Co. in Londen in drie volumes 1861-1863, met meer as 1200 bladsye. Die volledige titel van die boek is: Karl von Scherzer: & quotNarrative of the Circumnavigation of the Globe deur die Oostenrykse fregat & quotNovara & quot (B. von Wullersdorf-Urbair,) Onderneem op bevel van die keiserlike regering, onder die onmiddellike beskerming van sy I. en R. Hoogheid die aartshertog Ferdinand Maximilian, opperbevelhebber van die Oostenrykse vloot. & Quot

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1904 - die Duitse Christian Huelsmeyer het patent aangevra vir sy 'telemobiloskoop', die eerste Radar


Op 30 April 1904 het Christian Huelsmeyer in Duesseldorf, Duitsland, patent aangevra vir sy telemobiloskoop ' wat 'n sender-ontvanger-stelsel was vir die opsporing van verre metaalvoorwerpe deur middel van elektriese golwe. Die telemobiloskoop is ontwerp as 'n anti-botsingstoestel vir skepe en dit het goed gewerk. Sy belangstelling in die voorkoming van botsings het ontstaan ​​nadat hy die hartseer waargeneem het van 'n ma wie se seun dood is toe twee skepe bots. Na 'n tydperk van onderwys in Bremen, waar hy die geleentheid gehad het om Hertz se eksperimente te herhaal, het hy by Siemens aangesluit.

In 1902 verhuis hy na Düsseldorf om op sy uitvinding te konsentreer. Hy maak kennis met 'n handelaar uit Keulen, kry 5 000 punte en stig die maatskappy 'Telemobiloscop-Gesellschaft Huelsmeyer und Mannheim'. Die eerste openbare demonstrasie van sy 'telemobiloskoop' het op 18 Mei 1904 by die Hohenzollern -brug, Keulen, plaasgevind. Toe 'n skip op die rivier nader kom, kon 'n mens 'n klokkie hoor lui. Die lui het eers opgehou toe die skip van rigting verander en die balk van sy 'telemobiloskoop' verlaat. Alle toetse het positiewe resultate gelewer. Die pers en die openbare mening was baie gunstig. Nóg die vlootowerhede nóg die nywerheid het egter belangstelling getoon. In Junie 1904 kry hy die geleentheid van die direkteur van 'n Nederlandse redery om sy toerusting op verskillende skeepskongresse in Rotterdam te vertoon. Hy was besig om skepe op 'n afstand van tot 3 000 m op te spoor, en hy beplan 'n nuwe 'telemobiloskoop' wat tot 10 000 m kan funksioneer. Hy het op 11 November 1904 in Engeland 'n vierde patent ontvang. In 1955 is hy vereer op 'n kongres in München oor Weer en Astro-Navigasie (Flug-Wetter-und Astro Funkortungs-Tagung). Sy 'telemobiloskoop' het 'n golflengte van 40-50 cm gehad. Die sender gebruik 'n Righi-tipe vonkgaping (waarvan 'n deel in olie gedompel is) van 'n induksiespoel. Die uitgestraalde pulse is gestraal deur 'n tregtervormige weerkaatser en buis wat in enige gewenste rigting gewys kon word. Die ontvanger gebruik 'n koherer-detektor en 'n aparte vertikale antenna, wat as gevolg van 'n halfsilindriese beweegbare skerm ook rigtingwyser was. Die apparaat is basies ontwerp om die teenwoordigheid van 'n voorwerp in 'n spesifieke rigting op te spoor. Die kwessie om afstand te bepaal, is later opgelos deur 'n wysiging wat daarop gemik was om die straling op enige gewenste hoogtehoek te straal. Kennis van die hoogte van u eie senderantenne bo die wateroppervlak en van die hoek van vertikale hoogte waarop 'n voorwerp opgespoor is, sou deur 'n eenvoudige berekening die reikwydte van die voorwerp gee. Miskien is die mees vindingryke aspek van die latere apparaat van die uitvinder sy bewustheid dat die toerusting kan reageer op ander as sy eie transmissies en sy beskerming daarteen deur 'n tydsbeperkende elektromeganiese meganisme. Die ontvanger reageer slegs op die sein van 'n eerste uitsending as dit na 'n voorafbepaalde interval die sein van 'n tweede transmissie ontvang.
Daar word beweer dat Heulsmeyer 'n tweede stel gebou het, 'n baie groter demonstrasie -eenheid wat hy binne twee maande sou moes bou en beweer het nie gewerk nie! Daar is geen ondersteuning vir hierdie eis nie. Sy eenheid het gewerk en dit was in kompetisie met die Marconi -vonk -senders. Die Marconi Wireless Company het destyds die beheer oor die Navel -kommunikasiebedryf gehad en sou geen mededinging duld nie.


Bo, Huelsmeyer's & quottelemobiloscope & quot te sien in die Deutsches Museum in München. Links is die antenna, in die middel van die ontvanger, en regs die sender. Na 90 jaar (1904) is die eenheid aan 'n battery gekoppel en dit werk steeds foutloos. Reikwydte is 3000 m. 'N Beskrywing in Engels oor hoe sy radarstelsel werk, word uiteengesit in sy Amerikaanse patent 810,150, gedateer 16 Januarie 1906.

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1904 - Bekendstelling van Frans Demokrasie, 'n voorgevreesde slagskip wat in die middel van die 1900's vir die Franse vloot gebou is.


Demokrasie was 'n voor-gevreesde slagskip wat in die middel van die 1900's vir die Franse vloot gebou is. Sy was die vierde lid van die Liberté klas, wat drie ander vaartuie ingesluit het en 'n afgeleide van die voorafgaande was République klas, met die primêre verskil die insluiting van 'n swaarder sekondêre battery. Demokrasie 'n hoofbattery van vier 305 mm (12,0 in) gewere, soos die République, maar het tien 194 mm (7,6 in) gewere vir haar sekondêre bewapening gemonteer in die plek van die 164 mm (6,5 in) gewere van die vroeëre vaartuie. Soos baie laat voorontwerpte ontwerpe, Demokrasie is voltooi na die revolusionêre Britse slagskip HMS Dreadnought diens aangegaan het, wat haar verouderd gemaak het.

By die inskrywing van die diens, Demokrasie het by die Mediterreense eskader aangesluit, gebaseer in Toulon. Sy het onmiddellik begin met die normale vredestydse oefenroetine van eskader- en vlootmaneuvers en vaarte na verskillende hawens in die Middellandse See. Sy het ook deelgeneem aan verskeie vlootresensies vir 'n aantal Franse en buitelandse hooggeplaastes. Na die uitbreek van die oorlog in Julie 1914, Demokrasie is gebruik om troepeskipkonvooie met elemente van die Franse leër uit Frans -Noord -Afrika te begelei om die Duitsers wat Noord -Frankryk binneval, te trotseer. Sy het daarna gestoom om die Oostenryk-Hongaarse vloot in die Adriatiese See te bevat, en het in Augustus aan die klein Slag van Antivari deelgeneem. Die toenemende bedreiging van Oostenryk-Hongaarse U-bote en die onwilligheid van die Oostenryk-Hongaarse vloot om aan die geveg deel te neem, het gelei tot 'n tydperk van eentonige patrollies wat geëindig het met die toetreding van Italië aan die kant van Frankryk, wat die Franse vloot toegelaat het om teruggetrek word.

In die middel van 1916 raak sy betrokke by gebeure in Griekeland, terwyl sy in Salonika gestasioneer is om druk op die Griekse regering uit te oefen om aan die kant van die Geallieerdes die oorlog te betree, maar sy sien min aksie vir die laaste twee jaar van die oorlog. Onmiddellik na die einde van die oorlog is sy na die Swart See gestuur, eers om toesig te hou oor die oorgawe van Duits-besette Russiese oorlogskepe daar, en dan as deel van die geallieerde ingryping in die Russiese burgeroorlog. In Mei 1919 het sy die Ottomaanse afvaardiging na Frankryk geneem om die Verdrag van Sèvres te onderteken. Die skip is in 1920 in reservaat geplaas, in 1921 uit die vlootregister geslaan, en later dieselfde jaar verbreek.


Ontwerp
Hoofartikel: slagskip van die Liberté-klas

Lyntekening van die Liberté klas

Die Liberté-gevegskepe van die klas was oorspronklik bedoel om deel te wees van die République-gevegskip, maar die bou van die Britte Koning Edward VII-gevegskepe, met hul swaar sekondêre battery van 9,2 duim (230 mm) gewere, het die Franse vloot se algemene staf gevra om die laaste vier Républiques word herontwerp om 'n swaarder sekondêre battery in reaksie hierop in te sluit. Ironies genoeg het die ontwerper, Louis-Émile Bertin, so 'n bewapening voorgestel République klas, maar die algemene personeel het dit verwerp omdat die groter gewere 'n laer vuurtempo gehad het as die kleiner gewere van 164 mm (6,5 in) wat vir die République ontwerp. Omdat die skepe grootliks dieselfde was as die bewapening, het die Libertés word soms beskou as 'n subklas van die République tipe.

Demokrasie Hy was 135,25 meter lank en het 'n balk van 24,25 m en 'n gemiddelde diepgang van 8,2 m. Sy verplaas tot 14 900 ton (14 700 lang ton) met volle vrag. Die slagskip is aangedryf deur drie vertikale drie-uitbreiding stoommasjiene met twee en twintig Belleville-ketels. Hulle het 'n maksimum van 17 500 pk (17 300 pk) en 'n topsnelheid van 18 knope (33 km/h 21 mph) opgelewer. Steenkoolopberging beloop 1.800 ton (1.800 lang ton 2.000 kort ton), wat 'n maksimum reikafstand van 8.400 seemyl (15.600 km 9.700 myl) bied teen 'n kruissnelheid van 10 knope (19 km/h 12 mph). Sy het 'n bemanning van 32 offisiere en 710 aangewese mans gehad.

DemokrasieDie hoofbattery het bestaan ​​uit vier 305 mm (12,0 duim) Modèle 1893/96 gewere wat in twee torings met een geweer gemonteer is, een vorentoe en een agter. Die sekondêre battery het bestaan ​​uit tien 194 mm (7,6 duim) Modèle 1902 gewere, ses is in enkele torings gemonteer en vier in kasmatte in die romp. Sy het ook dertien 65 mm (2,6 duim) Modèle 1902 gewere en tien 47 mm (1,9 in) Modèle 1902 gewere gedra. Die skip was ook gewapen met twee torpedobuise van 450 mm (18 duim) wat in die romp aan die buitekant gedompel was.

Die skip se hoofriem was 280 mm (11,0 in) dik in die sentrale vesting en was verbind met twee pantserdekke, die boonste dek was 54 mm (2,1 in) dik, terwyl die onderste dek 51 mm (2,0 in) dik was, met 70 mm (2,8 duim) skuins kante. Die belangrikste batterygewere is beskerm deur 'n pantser van tot 360 mm (14,2 in) aan die voorkant van die torings, terwyl die sekondêre torings 156 mm (6,1 in) pantser op die gesigte gehad het. Die kasmatte is beskerm met 174 mm (6,9 in) staalplaat. Die toring het 266 mm (10,5 duim) dik sye gehad.

Wysigings
In die loop van 1912 tot 1914 het die vloot probeer verander Demokrasie en haar suster Vérité om toe te laat dat die 305 mm -gewere deurlopend gemik is Toetse om te bepaal of die hoofboutorings verander kan word om die gewere (en dus hul reikafstand) te verhoog, was onmoontlik, maar die vloot het vasgestel dat tenks aan weerskante van die Die vaartuig kan oorstroom word om 'n hak van 2 grade te veroorsaak. Dit het die maksimum reikwydte van die gewere van 12 500 tot 13 500 m (41 000 tot 44 300 voet) vergroot. Nuwe motors is in 1915–1916 in die sekondêre torings geïnstalleer om hul opleiding en hoogteverhogings te verbeter. Ook in 1915 is die 47 mm -gewere aan weerskante van die brug verwyder en die twee op die agterste bo -konstruksie na die dak van die agterste rewolwer verskuif. Op 8 Desember 1915 het die vlootbevel bevel gegee dat die ligte battery na agt van die 47 mm kanonne en tien 65 mm (2,6 in) gewere hersien moet word. Die ligte battery is in 1916 weer hersien, met die vier 47 mm-gewere wat omgeskakel is met hoëhoek-lugvliegtuighouers. Hulle is bo -op die agterste hoofbatterytoring en die nommer 7 en 8 sekondêre torings se dakke geplaas. In 1912–1913 het die skip twee afstandsmeters van Barr & Stroud van 2 m (6 ft 7 in) ontvang.



Liberté in September 1909 in New York

Die Liberté klas was 'n groep van vier vooraf-gevreesde slagskepe van die Franse vloot. Die klas bestaan ​​uit Liberté, die hoofskip, Geregtigheid, Vérité, en Demokrasie. Die skepe was in die meeste opsigte herhalings van die vorige République klas, en die groot verskil was die aanvaarding van 194-millimeter (7,6 in) gewere vir die sekondêre battery, eerder as die 164 mm (6,5 in) gewere van die République klas. Vanweë hul ooreenkoms word die twee klasse soms as een basiese ontwerp beskou. Die vier Liberté-klasskepe is tussen 1903 en 1908 gebou, dit is meer as 'n jaar voltooi na die revolusionêre Britse HMS Dreadnought, wat die Franse skepe verouderd gemaak het voordat hulle in diens geneem is.

In September 1909 het drie van die skepe, Liberté, Geregtigheid, en Vérité het die Verenigde State besoek vir die Hudson-Fulton Celebration. Twee jaar later, Libertése voorste tydskrifte het in die hawe van Toulon ontplof, die skip vernietig en ongeveer 250 van haar bemanning doodgemaak. Die drie oorlewende skepe het vroeg in die Eerste Wêreldoorlog aksie beleef tydens die Slag van Antivari en het die res deurgebring om die Oostenryk-Hongaarse vloot in die Adriatiese See te blokkeer en is later by Mudros in die Egeïese See gestasioneer. Hulle is in 1921–1922 uit die vlootregister geslaan en vir afval afgebreek. Liberté is tot 1925 op die bodem van die Toulon -hawe gelaat, toe sy grootgemaak en gebreek is vir afval.


Geregtigheid by die Hudson-Fulton-viering in September 1909

Franse slagskip Démocratie - Wikipedia

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1904 - Bekendstelling van SMS Erzherzog Friedrich (Duits: "Sy majesteit se skip Aartshertog Friedrich"), 'n voorgevreesde slagskip wat in 1902 deur die Oostenryk-Hongaarse vloot gebou is


SMS Erzherzog Friedrich
(Duits: "Sy majesteit se skip Aartshertog Friedrich") was 'n voorgevreesde slagskip wat in 1902 deur die Oostenryk-Hongaarse vloot gebou is. Die tweede skip van die Erzherzog Karl klas, is sy op 30 April 1904 van stapel gestuur. Sy is in die III Battleship Division ingedeel.

Vir die grootste deel van die Eerste Wêreldoorlog, Erzherzog Friedrich het in haar tuishawe Pula, in die huidige Kroasië gebly, behalwe vir vier verlowings. In 1914 vorm sy deel van die Oostenryk-Hongaarse vloot wat gestuur is om die ontsnapping van die Duitse skepe SMS te beskerm Goeben en SMS Breslau van die Britse Middellandse See het sy tot by Brindisi gevorder voordat sy na haar tuishawe teruggebring is. Haar enigste gevegsbetrokkenheid het einde Mei 1915 plaasgevind toe sy deelgeneem het aan die bombardement van die Italiaanse hawestad Ancona. Sy het ook deelgeneem aan die onderdrukking van 'n groot muitery onder die bemanningslede van verskeie gepantserde kruisers wat tussen 1 en 3 Februarie 1918 in Cattaro gestasioneer was. Sy het ook in Junie van daardie jaar probeer om deur die Otranto -spervuur ​​te breek, maar moes terugtrek toe die dreadnought SMS Szent István was gesink. Na die oorlog, Erzherzog Friedrich is in 1920 aan die Franse toegeken as 'n oorlogsprys.


Regte hoogte en plan van die Erzherzog Karl klas

Erzherzog Friedrich verplaas 10 472 lang ton (10 640 t). Sy was 126,2 m lank, het 'n balk van 21,8 m en 'n diepgang van 7,5 m. Sy is deur 700 mans beman. Sy en haar susters was die laaste en grootste pre-dreadnought klas wat deur die Oostenryk-Hongaarse vloot gebou is, wat die Habsburg klas met ongeveer 2 000 ton (1 968 lang ton). Sy is aangedryf deur twee twee-as, viersilinder, vertikale drievoudige uitbreidingstoomenjins. By proewe het hulle 18,000 ihp (13,423 kW) ontwikkel, wat die skip teen 'n snelheid van 20,5 knope (38,0 km/h 23,6 mph) aangedryf het.

Erzherzog Friedrich het 'n primêre bewapening van vier 24-sentimeter (9,4 in)/40 kaliber gewere in twee dubbele torings op die middellyn gedra. Hierdie gewere was 'n Oostenryk-Hongaarse replika van die Britse 24 cm/40 (9.4 & quot) Krupp C/94, wat op die Habsburgs. Haar sekondêre bewapening het bestaan ​​uit twaalf 19 cm (7,5 in)/42 kaliber gewere, ook vervaardig deur Škoda, gemonteer in agt enkele kasmatte op elke vleuel van die skip en twee tweeling torings op die middellyn. [3] dop 20 000 meter (22 000 yd) op maksimum hoogte met 'n snuitsnelheid van 800 meter per sekonde (2600 voet/s). Die geweer het 12,1 ton geweeg en kon drie rondes per minuut afvuur. Die skepe het 'n tersiêre bewapening vir beskerming teen torpedobote in die vorm van 'n geweer van 7 cm (2.8 inch)/45 kaliber, ook vervaardig deur Škoda. Beskerming teen lugvliegtuie en lugskip is gedek deur die vier 37 millimeter (1,5 duim) Vickers-lugafweergewere op die skip wat in 1910 van Brittanje gekoop is en op gemonteer is Erzherzog Karl. Na 1916-17 is vier Škoda 7 cm L/45 BAG lugweergeweer geïnstalleer. Erzherzog Karl Dit was ook toegerus met twee torpedobuise van 45 sentimeter bo die water, hoewel dit selde gebruik word.


SMS Erzherzog Friedrich aan die gang.

By die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog, Erzherzog Friedrich was in die III-afdeling van die Oostenryk-Hongaarse gevegsvloot. Sy is aan die vooraand van die oorlog saam met die res van die vloot gemobiliseer om die SMS -vlug te ondersteun Goeben en SMS Breslau. Die twee Duitse skepe het probeer om uit Messina, wat omring was deur Britse troepe, te breek en na Turkye te gaan. Die uitbreek het geslaag. Toe die vloot so ver suid as Brindisi in Suidoos-Italië gevorder het, is die Oostenryk-Hongaarse skepe herroep. In samewerking met ander eenhede van die Oostenryk-Hongaarse vloot, Erzherzog Friedrich het deelgeneem aan die bombardement van Ancona op 24 Mei 1915. Daar het sy en haar susters 24 rondes 240 mm pantser-deurdringende skulpe by sein- en semafoorstasies bestee, asook 74 rondtes van 190 mm skulpe wat gemik was op Italiaanse geweerbatterye en ander hawe installasies.

'N Groot muitery onder bemannings van die gepantserde kruisers wat in Cattaro gestasioneer is, insluitend Sankt Georg en Keiser Karl VI, begin op 1 Februarie 1918. Twee dae later, Erzherzog Friedrich en haar twee susterskepe het in die hawe aangekom en gehelp met die onderdrukking van die muitery. Na die herstel van die orde in die vlootbasis, die gepantserde kruisers Sankt Georgen Keiser Karl VI ontmantel is en Erzherzog Friedrich en haar susters was op hul plek in Cattaro gestasioneer. Vir die oggend van 11 Junie het admiraal Miklós Horthy 'n groot aanval op die Otranto Barrage beplan Erzherzog Karls en die vier Tegetthoff-klasgevegskepe sou ondersteuning bied vir die Novara-klas -kruisers. Die plan was om die sukses van die aanval wat 'n jaar tevore uitgevoer is, te herhaal. Horthy se plan was om die blokkerende vloot te vernietig deur geallieerde skepe na die kruisers en ligter skepe te lok, wat beskerm was teen die swaarder gewere van die slagskepe, insluitend die gewere van die Erzherzog Karl klas. Op die oggend van 10 Junie was die dreadnought egter Szent István is deur 'n Italiaanse torpedoboot getorpeer en laat sink. Horthy het gevoel dat die verrassingselement in die gedrang gekom het, en daarom het die operasie gestaak. Dit sou die laaste militêre aksie wees Erzherzog Friedrich het deelgeneem en sy het die res van hul loopbaan in die hawe in Pula deurgebring. Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog in November 1918 en die oorgawe van Oostenryk-Hongarye, Erzherzog Friedrich is afgestaan ​​as 'n oorlogsvergoeding aan Frankryk in 1920. Sy is later in 1921 geskrap.

Slagskip Erzherzog Karl -klas - Wikipedia

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1908 - die Japannese kruiser Matsushima, 'n toevallige ontploffing het tydens haar terugkeer van 'n oefenvaart en by Mako op die Pescadores -eilande buite Taiwan voorgekom. Matsushima rol om op haar stuurboordkant en sak toe eers agteruit. 206 van haar 350 bemanning het verlore gegaan.

Agtergrond
Die vorming van die ruggraat van die keiserlike Japannese vloot tydens die Eerste Sino-Japannese Oorlog, die Matsushima-kruisers van die klas was gebaseer op die beginsels van Jeune École, soos gepromoveer deur die Franse militêre adviseur en vlootargitek Louis-Émile Bertin. Die Japannese regering het nie die hulpbronne of die begroting gehad om 'n slagskipvloot te bou om die verskillende buitelandse moondhede in Asië teen te werk nie; Japan het die radikale teorie aangeneem oor die gebruik van kleiner, vinniger oorlogskepe, met ligte pantser en klein kaliber langafstand-gewere, gekoppel met 'n massiewe enkele 320 mm (12,6 in) Canet -geweer.Die ontwerp was uiteindelik onprakties, aangesien die terugslag van die groot kanon te veel was vir 'n vaartuig met so 'n klein verplasing, en die herlaaityd was egter onprakties lank, maar die Matsushima-kruisers van die klas het hul doel goed gedien teen die swak toegeruste en swak geleide keiserlike Chinese Beiyang -vloot.

Ontwerp
Matsushima het van haar susterskepe verskil, hoofsaaklik in die ligging van haar hoofgeweer, wat agter die bobou geleë was in plaas van in die boog.

Matsushima het 'n staalromp met 94 rame van sagte staal, en 'n dubbele bodem, verdeel in waterdigte kompartemente, met die gebied tussen die skote en pantsers gevul met kopra. Die boog is versterk met 'n vlootram. Die noodsaaklike toerusting, insluitend ketels en ammunisietydskrifte, is beskerm deur 'n geharde staalwapen, net soos die geweerskild. Die hoofbewapening het bestaan ​​uit 'n stuitlading van 320 mm met 'n kanetgeweer wat agter die bo-konstruksie van die skip gemonteer is, wat 450 kg wapenbrekende of 350 kg plofbare skulpe op 'n effektiewe reikafstand van 8 000 meter (8 700 m) kan afvuur. Die maksimum vuurtempo was twee rondes per uur, en die skip het 60 rondtes gedra. Die sekondêre bewapening het bestaan ​​uit twaalf QF 4,7 duim Gun Mk I - IV Armstrong gewere, met 'n maksimum reikafstand van 9 000 meter (9 800 m) en 'n maksimum vuurtempo van 12 rondes/minuut. Tien was op die geweerdek gemonteer, vyf aan elke kant, met die oorblywende twee gewere in die boonste dek omhelsings aan weerskante van die boog. Elke geweer was toegerus met 120 rondtes. Tersiêre beskerming was deur ses QF 6 -ponder Hotchkiss wat in borge op die boonste dek gemonteer is, met 'n maksimum reikafstand van 6.000 meter en 'n vuurtempo van 20 rondes/minuut. Elke geweer het 300 rondes gehad. Boonop is elf QF 3 -ponder Hotchkiss op verskillende plekke gemonteer, met 'n reikafstand van 2200 meter (3200 m) vuurtempo van 32 rondes/minuut en 800 rondes per geweer. Elke skip in die klas het ook vier torpedobuise van 356 mm, drie in die boeg en een in die agterstewe, met 'n totaal van 20 torpedo's aan boord. Die gewig van hierdie wapens het die ontwerp gevaarlik swaar gemaak, en wapens is opgeoffer in 'n poging om die gewig te verlaag.

Die skip is deur twee horisontale drievoudige uitbreidingstoomenjins aangedryf. Die seewaardigheid van die ontwerp was swak, en die ontwerpspoed van 16,5 knope (30,6 km/h 19,0 mph) was selde moontlik.

Diensrekord
Matsushima het op 19 Oktober 1892 in die Sasebo -vlootdistrik aangekom. Matsushima, Takachihoen Chiyoda het 'n seevaartopleiding van 160 dae, 7 000 seemyl (13 000 km 8,100 myl) langs die oewer van China, Korea en Rusland gemaak.

Eerste Sino-Japannese Oorlog
Na die begin van die Eerste Sino-Japanse Oorlog, Matsushima was die vlagskip van admiraal Itō Sukeyuki. Sy het 'n sentrale rol gespeel in die Slag van die Yalu -rivier, as deel van die Japannese hoofliggaam met Hashidate, Chiyoda en Itsukushima. Tydens die geveg het die tekortkominge van haar ontwerp gou duidelik geword - sy kon haar Canet -geweer slegs vier keer afvuur en een van die gewere op die Chinese geweerboot slaan Pingyuan. Tydens die geveg kom een ​​van die 259 mm skulpe van Pingyuan geslaan Matsushima in haar ongewapende stuurboordkant, haar torpedobuise vernietig en vier bemanningslede doodgemaak, maar die dop kon nie ontplof nie. Twee van die 305 mm skulpe van die ysterkleed Zhenyuan ook getref Matsushima. Een kon nie ontplof nie en het deur beide kante van die romp gegaan. Die ander ontplof en vernietig die nr.4 120-mm-geweer op die geweerdek terwyl dit gelaai word, 28 bemanningslede dood en 68 ander gewond. Die vuur van hierdie ontploffing het drie ander gewere buite werking gesit, en slegs die vinnige optrede deur 'n onderoffisier wat sy uniform in skeure in 'n skut gesteek het, het verhoed dat die vuur na 'n ammunisietydskrif versprei het. Matsushima het ook talle treffers van kleiner kaliber artillerie gekry, wat haar rookstok, maste en dekapparatuur beskadig het, wat haar noodgedwonge uit die geveg genoodsaak het. Alles, Matsushima 57 mans (waaronder drie offisiere) en 54 gewondes (insluitend vier offisiere) in die geveg verloor - meer as die helfte van die Japannese slagoffers tydens die hele geveg. Admiraal Itō moes sy vlag na Hashidate as Matsushima teruggekeer na Kure Naval Arsenal vir herstelwerk.

Met spanne wat die klok rond werk, Matsushima kon na 26 dae terugkeer na aktiewe diens, deelneem aan die Slag van Lushunkou en die Slag van Weihaiwei. Terwyl hy besig was met die bombardement van die land op die vestings van die Weihaiwei -hawe, Matsushima is deur twee skulpe van die verdedigers getref. Een dop het haar grafhuis vernietig en haar rookstok beskadig, en die ander een het op haar dekwapens ontplof en twee bemanningslede gewond. Aan die einde van die geveg het verteenwoordigers van die Beiyang -vloot op die dek van Matsushima dokumente van oorgawe te teken.

Matsushima was een van die Japannese vlooteenhede wat in 1895 aan die inval in Taiwan deelgeneem het en op 3 Junie 1895 aksie beleef het tydens die bombardement van die Chinese kusforten by Keelung.


Matsushima in aksie, met haar Canet -geweer. Kobayashi Kiyochika, 1894

Tussenoorlogse jare
Matsushima was onder oorlogskepe wat geanker was in die Seto Binnelandse See by Nagahama, Shikoku, Japan, toe 'n sterk storm op 29 Oktober 1897 toeslaan. Die sentrale battery yster FusōSe ankerketting het gebreek, en Fusō het oor die hawe gery en daarmee gebots MatsushimaSe ram en het toe haar susterskip getref Itsukushima voordat dit in vlak water op 'n rif sink. Fusō later oorgeplant, herstel en weer in diens geneem.

Matsushima is op 21 Maart 1898 herklassifiseer as 'n tweedeklas-vaartuig. Prins Arisugawa Takehito is later as kaptein aangestel, gevolg deur toekomstige admiraal Uryū Sotokichi.

Van 3 Mei 1898 tot 15 September 1898, Matsushima was aangewys om die seebane tussen Taiwan en Manila te patrolleer, gedurende die tydperk van verhoogde spanning tussen Japan en die Verenigde State tydens die Spaans -Amerikaanse oorlog.

In April 1900, Matsushima het aan grootskaalse vlootmaneuvers deelgeneem en later dieselfde jaar Japanse vervoer na China begelei tydens die Boxer Rebellion. Sy het vanaf Februarie 1901 by die Sasebo Naval Arsenal opgeknap, waartydens haar ses ketels vervang is deur agt meer betroubare Belleville -ketels. Haar kleiner gewere is ook opgegradeer deur te vervang met ekstra 76 mm-gewere en 18 QF 3-ponder Hotchkiss 47 mm-gewere.

In 1902, Matsushima is na Minami Torishima gestuur, in 'n gewapende reaksie op Amerikaanse bewerings dat die eiland 'n Amerikaanse gebied is.

In 1903, Matsushima het die eerste van sy langafstandnavigasie -opleidingsreise gemaak, wat Suidoos -Asië en Australië besoek het.


Beamptes van Matsushima.

Russies-Japannese oorlog
Tydens die Russies-Japannese oorlog was die hopeloos uitgediende Matsushima en haar susterskepe is toegewys aan die 5de eskader van die reservaat IJN 3de vloot, tesame met die ewe verouderde ysterkleedskip Chin'en onder bevel van admiraal Shichiro Kataoka. Sy was vroeg in Februarie 1904 uit die Takeshiki Guard -distrik op die eiland Tsushima geleë vir patrollies aan die Koreaanse Straat. teenwoordig by die blokkade van Port Arthur.

Tydens die Slag van die Geel See van 10 Augustus, Matsushima het die Russiese vloot in die skadu gestel, maar kon nie die afstand bereik nie. Na die einde van die Slag van Port Arthur, Matsushima is na Hakodate oorgeplaas vir patrollies van die Tsugaru -straat. Gedurende hierdie tyd verower sy die Britse Britse stoomskip Istrië met 'n vrag smokkelkool wat probeer het om die Japannese blokkade na Port Arthur te hardloop, maar haar gevangenskap is in 'n Japannese pryshof omvergewerp. Op 28 Februarie was sy vlugtig vasgevang in see -ys van die eiland Kunashir, maar het daarin geslaag om los te kom, haar regterskroef te verloor en sommige van haar pantserplate beskadig. Sy is van Maart tot April 1905 by die Sasebo Naval Arsenal herstel.

Tydens die laaste Slag van Tsushima, Matsushima was toegewys aan die 5de afdeling van die Japannese vloot. Aan die einde van die eerste dag van die geveg kon sy die kruisers aanval Oleg en Aurora, maar het 'n treffer gekry wat haar stuurwiel beskadig en buite werking gestel het totdat herstelwerk voltooi kon word. Die volgende dag dek sy die oorgawe van die oorblyfsels van die Russiese vloot deur admiraal Nebogatov. Na die geveg het sy voortgegaan met patrollies van die Koreaanse Straat.

Later Matsushima is aangewys as vlagskip van admiraal Dewa Shigeto in die IJN 4th Fleet, wat gevorm is vir die Japanse inval in Sakhalin in Julie en Augustus 1905. Sy is in September en Oktober by die Sasebo Naval Arsenal opgeknap.

Laaste jare

Oorspronklike gedenkteken van 1908 vir die kruiser Matsushima op die foto. Moderne parkgedenkteken in Magong City, Penghu County, Taiwan.

Na die einde van die oorlog, Matsushima het teruggekeer na haar vorige rol as opleidingsvaartuig, en het in 1906, 1907 en 1908 langvaartse met die Imperial Japanese Naval Academy onderneem na Suidoos -Asië en Australië.

Op 30 April 1908 het 'n toevallige ontploffing in haar ammunisietydskrif plaasgevind terwyl dit by Mako op die Pescadores -eilande buite Taiwan veranker was tydens 'n oefenvaart. Matsushima omgerol na haar stuurboordkant en sak toe eers agter op 23 ° 32'N 119 ° 34'ECoordinate:

23 ° 32'N 119 ° 34'E. By die ongeluk is 206 van haar bemanningslede van 350 lede dood, insluitend 33 Midshipmen van die pas gegradueerde 35ste klas van die Imperial Japanese Naval Academy. [9] Sy is op 31 Julie 1908 van die vlootlys geslaan. Later is haar wrakstukke opgelig en geskrap.

'N Gedenkteken vir die Matsushima-klasse skepe in die algemeen, en Matsushima veral in die tempel van Omido-ji in Mihama, Aichi-prefektuur. Die gedenkteken bevat een van Matsushimase skulpe van 320 mm, wat 450 kg weeg en 97,5 cm lank is. Daar is ook 'n moderne parkgedenkteken om die gedenkteken van 1908 (op die foto) te vervang in 'n Magong City -park aan die baai in Penghu County, Taiwan, naby die plek waar die skip afgeneem het.

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1937 - Alfonso XIII was 'n Spaanse slagskip, die tweede lid van die España -klas, het 'n myn getref en die meeste van haar bemanning laat sink deur die vernietiger Velasco.


Alfonso XIII was 'n Spaanse dreadnought -slagskip, die tweede lid van die España klas. Sy het twee susterskepe gehad, España en Jaime ek. Alfonso XIIIis gebou deur die SECN -skeepswerf wat sy in Februarie 1910 neergelê het, in Mei 1913 gelanseer en in Augustus 1915 voltooi is. Sy is vernoem na koning Alfonso XIII van Spanje, en sy is hernoem España in 1931 nadat die koning verban is na die afkondiging van die Tweede Spaanse Republiek. Die nuwe naam was die naamgenoot van haar vorige susterskip, die España wat van 1913 tot 1923 in die Spaanse vloot gedien het.

Alfonso XIII gedien in die Spaanse vloot van 1915 tot 1937. Spanje het tydens die Eerste Wêreldoorlog neutraal gebly, en so Alfonso XIII en haar susters was die enigste Europese dreadnoughts wat die oorlog vermy het. Sy en haar susters het aan die Rif -oorlog deelgeneem, waar hulle die Spaanse leërmag ondersteun het. Generaal Francisco Franco het die skip in beslag geneem tydens die uitbreek van die Spaanse Burgeroorlog. Terwyl sy op 30 April 1937 van Santander afgestoom het, het sy 'n myn getref en die grootste deel van haar bemanning is deur die vernietiger laat sink Velasco.


Tegniese eienskappe
Hoofartikel: slagskip van die España-klas
Alfonso XIII was 132,6 m (435 voet) lank by die waterlyn en 140 m (460 voet) lank in die algemeen. Sy het 'n balk van 24 m en 'n diepgang van 7,8 m. Haar aandrywingstelsel het bestaan ​​uit vier-as Parsons-stoomturbines en twaalf Yarrow-ketels. Die enjins was geskat op 15 500 as -perdekrag (11 600 kW) en het 'n topsnelheid van 19,5 knope (36,1 km/h 22,4 mph) gelewer. Alfonso XIII het 'n vaarradius van 5 000 seemyl (9 300 km 5 800 myl) met 'n snelheid van 10 knope (19 km/h 12 mph) gehad. Haar bemanning het uit 854 beamptes en mans ingesluit.


Lyntekening wat die posisie van die hoofbattery toon

Alfonso XIII was gewapen met 'n hoofbattery van agt 305 mm (12,0 in) /50 gewere, gemonteer in vier tweelinggeweertorings. Een rewolwer is vorentoe geplaas, twee is in die middel van die skappe geplaas, en die vierde was agter die bobou. Hierdie monteringskema is gekies bo die vuurvure, net soos in die Suid Carolinas, om gewig en koste te bespaar. Haar sekondêre battery het bestaan ​​uit twintig 102 mm (4,0 in) gewere wat in kasmatte langs die romp gemonteer is. Hulle was egter te naby aan die waterlyn, wat hulle in swaar see onbruikbaar gemaak het. Sy was ook gewapen met vier drie-pond gewere en twee masjiengewere. Haar pantsergordel was 203 mm (8,0 in) dik in die middel van die skepe, terwyl die belangrikste batterytorings met dieselfde hoeveelheid pantserplaat beskerm is. Die toring het 254 mm (10,0 in) dik sye gehad. Haar pantserdek was 38 mm (1,5 duim) dik.

Operasionele geskiedenis
Alfonso XIII is neergelê by die Sociedad Española de Construcción Naval skeepswerf in Ferrol op 23 Februarie 1910. Sy is op 7 Mei 1913 gelanseer en voltooi op 16 Augustus 1915. Na voltooiing daarvan het Alfonso XIII en haar susters, España en Jaime ek, vorm die drie slagskepe die 1ste eskader van die Spaanse vloot. Spanje het neutraal gebly ná die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog in Augustus 1914, dus Alfonso XIII en haar susters was die enigste Europese dreadnoughts wat die oorlog vermy het. In Augustus 1917, Alfonso XIII help met die onderdrukking van algemene stakings in Vizcaya en Bilbao. Na die einde van die oorlog, Alfonso XIII onderneem vaarte om die vlag te wys, insluitend 'n besoek aan Annapolis, Maryland, in 1920, waartydens USS Reina Mercedes, 'n voormalige Spaanse vlootkruiser wat tydens die Spaans -Amerikaanse oorlog in 1898 deur die Verenigde State gevange geneem is, het die Spaanse vlag gevlieg om haar besoek te eer.

Gedurende die vroeë 1920's het sy die Spaanse leër tydens sy veldtogte in Marokko tydens die Rif -oorlog vuurondersteuning gebied. Op 17 September 1921 het sy en España het Rif -posisies suid van Melilla gebombardeer terwyl Spaanse troepe van die Buitelandse Legioen die posisies aangeval het. In Augustus 1923 neem sy deel aan die eerste lug-, vloot- en land -gekombineerde wapenoperasie in die Spaanse militêre geskiedenis. [8] In September 1925 verleen sy vuursteun vir die Al Hoceima-landings, 'n beslissende Frans-Spaanse operasie daar, en dien as die vlagskip van die Spaanse vlootkontingent.


Illustrasie van España (voorheen Alfonso XIII) in 1937

In April 1931, na die koms van die Tweede Spaanse Republiek, Alfonso XIII het deel geword van die Spaanse Republikeinse Vloot en is herdoop España, die naam wat haar susterskip voorheen gehad het España, wat in 1923 verwoes is terwyl hy besig was met gevegsoperasies by Cape Tres Forcas. Teen 1934 word die hernoem España is by Ferrol neergelê en wag op beskikking. Daardie jaar het die Spaanse vloot oorweeg om die skip te herbou en Jaime ek in analoë van die Duitser Duitsland-kruisers van die klas, met nuwe ketels met olie. Die skepe se romp sou langer gewees het, en die hoofbatterytorings sou herrangskik word sodat hulle almal op die middellyn sou wees. Die sekondêre batterye van die skepe sou vervang gewees het met dubbele doeleindes van 120 mm (4,7 duim) gewere. Die plan is nietemin laat vaar. In 1936 het die vloot weer 'n modernisering vir die twee skepe voorgestel. Dit was 'n minder radikale plan, en het 'n beroep gedoen op addisionele lugafweergewere, moderne brandbestrydingstoerusting, olieketels en 'n toename in die hoogte van die hoofgewere.

Ten tyde van die staatsgreep van generaal Francisco Franco in Julie 1936 is die slagskip nog steeds in Ferrol gelê. Aangesien afdelings van die weermag, waaronder 'n paar kusartillerie -eenhede rondom die hawe, saam met Franco se nasionaliste was, het matrose wat die Republikeinse regering ondersteun het, beheer oor die skip geneem met die doel om die staatsgreep te weerstaan. Saam met die bemanning van die kruiser Almirante Cervera, España besig met 'n artillerie-tweegeveg met die walbatterye en die vernietiger wat deur die nasionalisme beheer word Velasco. Die verlowing het etlike dae geduur en tot groot verwoesting in die hawe gelei Velasco is ook swaar beskadig voordat die spanne van España en Almirante Cervera was oortuig om oor te gee. España is daarna opgeknap en aan die nasionalistiese kant geveg in die Spaanse Burgeroorlog, wat as deel van 'n vloot taakspan saam met Almirante Cervera en Velasco, wat 'n aantal Republikeinse en buitelandse handelskepe gevang of teruggedryf het. España het die Republikeinse vragskip beslag gelê Mar Báltico met 'n vrag ystererts op 13 Februarie 1937, en op 30 April het sy die toegang van die Britse stoomboot verhinder Consett na Santander deur haar hoofgewere oor die boë van die vragskip te skiet. Volgens nasionalistiese bronne het die Consett en ander blokkade hardlopers is destyds begelei deur die vernietiger HMS Bosbouer. Later die dag het die España het per ongeluk 'n myn wat aan haar eie kant gelê is, getref en drie uur later langs die kus naby Santander gesink, terwyl sy die verwoester bygestaan ​​het Velasco om die Britse koopman af te wys Knistley. Terwyl die skip besig was om te sink, het Republikeinse vliegtuie haar aangeval. Al haar bemanning, met die uitsondering van vyf seemanne, is deur die Velasco.

Spaanse slagskip Alfonso XIII - Wikipedia

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1940 - SS Nerissa -Die passasiers- en vragstoomskip is op 30 April 1940 deur die Duitse duikboot U-552 getorpedeer en gesink. Sy was die enigste vervoer met Kanadese troepe wat tydens die Tweede Wêreldoorlog verlore gegaan het. 207 mense, soldate en burgerlikes, is dood.


Die SS Nerissa was 'n passasier- en vragstoomskip wat op 30 April 1941 tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Duitse duikboot getorpedeer en gesink is U-552 na 39 oorlogseise tussen Kanada en Brittanje. Sy was die enigste vervoer met Kanadese troepe wat tydens die Tweede Wêreldoorlog verlore gegaan het.

Geskiedenis
Nerissa was die laaste skip wat gebou is vir die Bowring Brothers '& quotRed Cross Line & quot diens tussen New York City, Halifax, Nova Scotia en St. John's, Newfoundland. Weens die moeilike wintertoestande wat op haar roetes verwag kan word, Nerissa is ontwerp met 'n versterkte romp om ysvlakke en 'n skuins agterstewe van 'n ysbreker -styl te hanteer.

Sy is in 'n merkwaardige kort tyd in Port Glasgow deur die skeepsboumaatskappy William Hamilton & amp Company Ltd gebou, maar haar eienaars het eers op 3 November 1925 die kontrak vir haar bou onderteken, maar sy is op 31 Maart 1926 betyds van stapel gestuur vir die seilseisoen van 1926. Na voorlopige proewe vertrek sy op haar eerste reis na New York op 5 Junie 1926.

Die Rooi Kruislyn het hoofsaaklik op Amerikaanse toeristeverkeer staatgemaak, en dit is erg geraak deur die depressie, [verduideliking nodig] totdat teen 1927 besluit is om die diens te laat vaar, en aan die einde van 1928 het die lyn saam met sy drie skepe Nerissa, Rosalind, en Silvia is verkoop aan Furness Withy.

Die skepe het toe deel geword van die Bermuda & amp; West Indies Steamship Co. Ltd., en die Nerissa het voortgegaan op die New York-, Halifax- en St.

Oorlogstyddiens
Aan die einde van 1939 Nerissa Dit is aangepas as 'n hulpvervoer met plek vir 250 man en was toegerus met 'n 4-duim-geweer en 'n Bofors-geweer, met geweerspanne wat uit die Maritieme Regiment van die Royal Artillery kom. As gevolg van haar vermoë om teen 'n hoër snelheid te stoom as die gewone 9 kn (17 km/h 10 mph) begeleide konvooie, Nerissa alleen gevaar het, aangesien sy as vyand se duikbote beskou kon word.
Op 7 September 1940 verlaat sy Liverpool op pad na Halifax, met 34 ontruimde kinders onder die Children's Overseas Reception Board, hul eindbestemming was British Columbia.

Teen April 1941 Nerissa het 39 oorlogstydse die Noord -Atlantiese Oseaan oorgesteek. Haar 40ste kruising begin op 21 April 1941 in Halifax, Nova Scotia. Sy het 145 Kanadese dienspligtiges saam met personeel van die RAF en die Lugdiens van die Noorse weermag, tegnici van Northern Electric, perspersoneellede en 'n aantal burgerlikes opgevaar as deel van 'n konvooi wat deur Brittanje gebind is. Om 10:15 het sy van die konvooi geskei om alleen te gaan, en sy het op 23 April in St.

Sink
Op 30 April het sy die gebied binnegegaan wat deur die vliegtuie van die Royal Navy se Kuskommando gepatrolleer is. 'N Lockheed Hudson -vliegtuig het teen die nag oor haar gevlieg en beduie dat die gebied om 11:30 vry van vyandelike duikbote was dat sy te midde van 'n torpedo afgevuur is. U-552, 320 myl van haar bestemming Liverpool af. Die reddingsbote was beman en besig om te laat sak toe 'n ontploffing die skip in twee verdeel het en die bote wat nie laer was nie, vernietig is. U-552 het nog twee torpedo's afgevuur om te verseker dat die skip sink, drie minute na die eerste.

In die kort tydjie tussen die twee impakte kon die radio -operateur van die skip 'n sein van Mayday saam met die posisie van die skip stuur, en met die eerste lig het 'n Bristol Blenheim van Coastal Command die toneel omring. Die Britse verwoester HMS Veteraan arriveer 'n uur later om 07:50 en haal die 84 oorlewendes op wat na die korvette HMS van die blommeklas oorgeplaas is Kingcup en beland by Derry.

Aanhegsels

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
30 April 1943 - Tweede Wêreldoorlog: Operasie Vleisvleis
Die Britse duikboot HMS Seraf oppervlaktes naby Huelva om 'n dooie man wat as 'n koerier geklee is en vals invalsplanne dra, te laat vlug.


Operasie Vleisvleis
was 'n suksesvolle Britse misleiding van die Tweede Wêreldoorlog om die geallieerde inval van 1943 in Sicilië te vermom. Twee lede van die Britse intelligensie het die lyk van Glyndwr Michael, 'n boemelaar wat gesterf het as gevolg van rottegif, bekom, hom as 'n offisier van die Royal Marines aangetrek en persoonlike items op hom geplaas wat hom identifiseer as die fiktiewe kaptein (waarnemende majoor) William Martin. Korrespondensie tussen twee Britse generaals wat suggereer dat die Geallieerdes beplan om Griekeland en Sardinië binne te val, met Sicilië as bloot die doelwit van 'n vuurwapen, is ook op die liggaam geplaas.

Mincemeat, wat deel uitmaak van die groter Operasie Barclay, was gebaseer op die memorandum van die Forelle uit 1939, geskryf deur admiraal John Godfrey, die direkteur van die Naval Intelligence Division en sy persoonlike assistent, luitenant -bevelvoerder Ian Fleming. Met die goedkeuring van die Britse premier, Winston Churchill en die militêre bevelvoerder in die Middellandse See, generaal Dwight D. Eisenhower, het die plan begin deur die lyk per duikboot na die suidelike kus van Spanje te vervoer en dit naby die kus vry te laat, waar dit was die volgende oggend deur 'n Spaanse visserman opgetel. Die neutrale Spaanse regering het afskrifte van die dokumente met die Abwehr, die Duitse militêre intelligensie -organisasie, voordat hulle die oorspronklike aan die Britte terugbesorg het. Forensiese ondersoek het getoon dat hulle gelees is en dat Ultra -dekripsies van Duitse boodskappe getoon het dat die Duitsers op die punt gestaan ​​het. Versterkings is na Griekeland en Sardinië verskuif voor en tydens die inval van Sicilië Sicilië het niks ontvang nie.

Die effek van Operation Mincemeat is onbekend, hoewel Sicilië vinniger bevry is as wat verwag is en verliese laer was as wat voorspel is. Die gebeure is uitgebeeld in Operasie Heartbreak, 'n 1950 -roman deur die voormalige minister Duff Cooper, voordat een van die agente wat Mincemeat beplan en uitgevoer het, Ewen Montagu, 'n geskiedenis in 1953 geskryf het. Montagu se werk vorm die basis vir die Britse film uit 1956 Die man wat nooit was nie.

. lees die hele interessante storie in detail op wikipedia.

Operasie Mincemeat WWII misleiding voor die inval van Italië deur Ian Fleming

HMS Seraf (Wimpelnommer: P219) was 'n S-klas duikboot wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Royal Navy gebou is. Voltooi in 1942, sy het verskeie intelligensie en spesiale operasies uitgevoer aktiwiteite tydens die Tweede Wêreldoorlog, waarvan die bekendste was Operasie Vleisvleis.

Daarna is sy op 25 Augustus by die 8ste duikbootflotilla in die Middellandse See aangestel, en sy is gekies om spesiale operasies te verrig. Van die missies wat sy uitgevoer het, val drie uit onder die res.

Ontwerp en beskrywing


Skematiese tekening van 'n S-klas duikboot

Die duikbote van die S-klas is ontwerp om die beperkte waters van die Noordsee en die Middellandse See te patrolleer. Die derde bondel is effens vergroot en verbeter in vergelyking met die voorafgaande tweede groep van die S-klas. Die duikbote het 'n lengte van 66,1 m (217 voet) in totaal, 'n balk van 7,2 m (23 voet) en 'n diepgang van 4,5 meter (14 voet). Hulle verplaas 865 lang ton (879 t) op die oppervlak en 990 lang ton (1 010 t) onder water. Die duikbote van die S-klas het 'n bemanning van 48 offisiere en graderings gehad. Hulle het 'n duikdiepte van 91,4 m gehad.

Die bote is aangedryf deur twee 950 rem-perdekrag (708 kW) dieselenjins wat elk een skroefas aandryf. Elke skroef is onder water gedryf deur 'n 650-pk (485 kW) elektriese motor. Hulle kon 15 knope (28 km/h 17 mph) op die oppervlak bereik en 10 knope (19 km/h 12 mph) onder water. Op die oppervlak het die derde bondelbote 'n reikafstand van 6.000 seemyl (11.000 km 6.900 myl) op 10 knope (19 km/h 12 mph) en 120 nmi (220 km 140 mi) op ​​3 knope (5.6 km/h 3.5) mph) ondergedompel.

Die bote was gewapen met sewe 21-duim (533 mm) torpedobuise. 'N Halfdosyn hiervan was in die boog en daar was een eksterne buis in die agterstewe. Hulle het ses herlaai -torpedo's vir die boogbuise vir 'n totaal van dertien torpedo's gedra. Twaalf myne kon in plaas van die ingeboude torpedo's vervoer word. Hulle was ook gewapen met 'n 3-duim (76 mm) dekgeweer. Dit is onseker of Seraf is voltooi met 'n 20-millimeter (0,8 in) Oerlikon ligte AA-geweer of laat een later byvoeg. Die derde groep S-klas bote was toegerus met óf 'n tipe 129AR óf 138 ASDIC stelsel en 'n tipe 291 of 291W vroeë waarskuwingsradar.

Operasie Vlagpaal
Seraf was die eerste keer aksie ter ondersteuning van Operation Torch, die geallieerde landings in Noord -Afrika, haar eerste gevegsending, onder bevel van luitenant Norman & quotBill & quot Jewell, het gedurende die laaste twee weke van September 1942 'n periskopiese verkenning van die kus van Algerië uitgevoer.

By haar terugkeer na Gibraltar, Seraf is na Operation Flagpole gestuur, waarna generaal Dwight Eisenhower se adjunk, luitenant -generaal Mark W. Clark, na Noord -Afrika vervoer is vir geheime onderhandelinge met Vichy Franse offisiere. Die duikboot was gelaai met inklapbare kano's, masjiengewere, walkie-talkies en ander voorrade, en het twee ander generaals van die Amerikaanse weermag, die Amerikaanse vlootkaptein Jerauld Wright, verskeie ander offisiere en drie Britse kommando's vervoer.

Seraf vaar daarna op 19 Oktober 1942 na die Algerynse kus. In die nag van 20 Oktober klim haar passasiers aan wal. Die operasie was baie belangrik, aangesien dit gehelp het om die Franse opposisie teen die fakkellande te verminder (alhoewel die Franse nie ingelig is dat die troepeskepe reeds op pad was en die landings binne 'n paar dae sou plaasvind nie).

Generaal Clark en sy party is toe op 25 Oktober deur die duikboot opgelaai na 'n paar onbedoelde vertragings. Na 'n ongunstige terugreis, Seraf het haar partytjie op 25 Oktober in Gibraltar laat beland.

Operation Kingpin: & quotthe skip with two captains & quot
Op 27 Oktober is luitenant -bevelvoerder David Jewell beveel om weer na die kus van Suid -Frankryk te vaar vir 'n geheime ontmoeting. Seraf is beveel om langs die kus te patrolleer totdat sy 'n sein ontvang wat die naam van die hawe gee waarvandaan sy haar passasiers moes haal. In die nag van 5 November het sy uiteindelik op 'n plek ongeveer 32 myl oos van Toulon aangekom, soos gereël om die Franse generaal Henri Giraud, sy seun en drie stafoffisiere in die geheim aan boord te neem vir 'n ontmoeting met Eisenhower in Gibraltar, met die voorneme om die steun van die pro-Vichy-magte by Oran en Casablanca aan die Geallieerde saak te werf.

By die optel van die generaal se partytjie was 'n bietjie legermain nodig: omdat Giraud botweg geweier het om met die Britte te handel, en daar was geen Amerikaanse boot binne 4800 km nie, HMS Seraf het kortliks die & quotUSS geword Seraf& quot, met die vaandel van die Amerikaanse vloot. Die sub kom onder die bevel van kaptein Jerauld Wright, wat vroeër betrokke was by die vlagpaal -operasie, hoewel Jewell vir die werklike bedrywighede gesorg het. In die gees van dinge het die Britse bemanning Amerikaanse aksente beïnvloed wat hulle uit die films nageboots het. Dit het egter niemand mislei nie - insluitend Giraud, wat deur Wright van die bedrog meegedeel is.

Na die ophaal, op 7 November Seraf het haar aanklagte oorgedra na 'n PBY Catalina -vliegboot wat uit Gibraltar gestuur is om na haar te soek nadat hulle kontak met die subnet verloor het weens 'n probleem met haar hoofradio.

Op 24 November het Seraf het op haar eerste oorlogspatrollie in die Middellandse See gevaar. Sy word spoedig versoek om saam met ander duikbote saam te gaan met die vervoer van Amerikaanse en Britse kommando's vir verkenningsoperasies in die gebied. Op 2 Desember 1942 het sy die Italiaanse handelskip getorpedeer en beskadig Puccini. Later die maand, op 23 Desember, het sy 'n U-boot gestamp en beskadig, en self genoeg skade opgedoen om herstelwerk nodig te maak en weer in Brittanje te herstel.

In 1944 was luitenant-bevelvoerder Trevor Russell-Walling in bevel.


Die beamptes van HMS Seraf, die duikboot wat vir die operasie gekies is, in Desember 1943 aan boord

Operasie Vleisvleis
Hoofartikel: Operation Mincemeat
Seraf keer terug na Blyth, Noord -Engeland, vir 'n broodnodige opknapping en vertrek op 28 Januarie 1943. 'n Paar weke later is Jewell ingelig tydens die Admiraliteit oor Operation Mincemeat, wat uitgevoer moet word tydens Serafse terugkeer na die Middellandse See. Hierdie missie was deel van Operasie Barclay, 'n plan om die Duitsers te oortuig dat die Geallieerdes van plan was om in Griekeland en Sardinië te land, en nie Sicilië nie.

Sy vaar weer op 19 April met 'n spesiale passasier. Dit was 'n lyk in 'n metaalhouer, verpak in droë ys en geklee in 'n Royal Marines -uniform. By die lyk was 'n aktetas met vervalste en kwote geheime dokumente wat ontwerp is om die as te mislei.

In die vroeë oggendure van 30 April Seraf verskyn aan die kus van Spanje, naby die hawe van Huelva. Jewell en sy offisiere het die lyk en die aktetas in die water gelanseer en die houer in dieper waters weggegooi. Jewell stuur toe die sein & quotMINCEMEAT complete & quot, terwyl die duikboot na Gibraltar ry. Die lyk is opgetel deur die Spanjaarde, wat besluit het dat dit 'n koerier is wat in 'n vliegtuigongeluk dood is. Die vals dokumente is aan die Duitsers oorgedra en het hulle gelei om kragte van die verdediging van Sicilië af te lei.


Die lyk van Glyndwr Michael, geklee as Martin, net voor die plasing in die houer

Ander missies
Einde April 1943 Seraf was terug in die Middellandse See, oos van Sardinië, en op 27 April het sy 'n salvo van drie torpedo's op 'n handelsskip van die Straat van Bonifacio afgevuur, maar dit was nie suksesvol nie. Weereens op die laaste twee dae van die maand het sy soortgelyke aanvalle gedoen, maar nie een hiervan was suksesvol nie, en Seraf uiteindelik is elke keer diepte-gelaai. Sy is nie tydens hierdie verlowings beskadig nie en daar is geen lewens verloor nie.

In Julie, tydens die Geallieerde inval in Sicilië, het sy as gidsskip vir die invalsmag opgetree.

Vir die res van 1943 het die Seraf het teen die Duitse en Italiaanse magte in die Middellandse See -teater opgetree en verskeie konvooie aangeval, maar haar optrede in die gebied was swak en het slegs 'n paar klein skepe laat sink.


Die hoof van HMS Serafse soek (navigasie) periskoop

In Desember 1943 vaar sy na Chatham vir 'n broodnodige opknapping, waarna sy in die oostelike Atlantiese Oseaan en die Noorse See werk, totdat sy op 6 Junie haar laaste patrollie in die Engelse Kanaal uitvoer, wat as gidsskip dien na die landings in Normandië. 1944, voor haar bekering as opleidingsboot vir oorlogsvoering teen duikbote.

Die Admiraliteit het vroeg in 1944 inligting ontvang oor nuwe U-bote waarvan na berig word 'n topsnelheid van ongeveer 16 knope (30 km/h) onder water kon wees, vergeleke met die 9 knope (17 km/h) van die vinnigste bestaande U-bote. Aangesien hierdie nuwe U-bote in die XXI-klas as 'n groot bedreiging beskou word, Seraf is dringend by Devonport aangepas om 'n hoë onderwatersnelheid te hê sodat proewe en oefeninge uitgevoer kan word teen 'n duikboot met 'n soortgelyke onderwaterspoed, byvoorbeeld om nuwe taktieke te ontwikkel.

Die duikboot is vaartbelyn deur noukeurige aandag aan die aanhegsels aan die buitekant van die romp, die grootte van die brug is verminder, die geweer is verwyder saam met een van die periskope en die radarmas en torpedobuise is oopgemaak. Die motors is opgegradeer en batterye met 'n hoër kapasiteit is aangebring, sowel as die vervanging van die dryfkragte met die growwer tipe wat op die groter T-klas duikbote gebruik word. [6]

Na die oorlog
Seraf na die oorlog in aktiewe diens gebly. In 1955 is sy met pantserplate toegerus en as 'n torpedo -teikenboot gebruik. Sy was verbonde aan 'n eskader onder bevel van haar eerste skipper, nou kaptein David Jewell. Ook gedurende hierdie tyd, Seraf verskyn as haarself in die Britse film Die man wat nooit was nie (1956), wat haar voordele tydens Operation Mincemeat beskryf. Haar kenmerkende merke is sigbaar in 'n aantal tonele tydens die film.

Sy bly in opdrag tot 25 Oktober 1962, 21 jaar na die bekendstelling.

Toe sy op 20 Desember 1962 by Briton Ferry aankom om dit te skrap, is dele van haar toring en 'n torpedo -luik bewaar as 'n gedenkteken in The Citadel in Charleston, Suid -Carolina, waar generaal Clark van 1954 tot 1965 as president gedien het. Hierdie monument is die enigste kusinstallasie in die Verenigde State waar die vaandel van die Royal Navy permanent gemagtig is om deur die Britse admiraliteit gevlieg te word. Dit vlieg langs die Amerikaanse vlag om die Anglo-Amerikaanse samewerking tydens die Tweede Wêreldoorlog te herdenk.

Operasie Mincemeat WWII misleiding voor die inval van Italië deur Ian Fleming

The Man Who Never Was (1956) - Voorskou

Operation Mincemeat - Wikipedia

HMS Seraph (P219) - Wikipedia

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
Ander geleenthede op 30 April


1659 - Klein hardloopstryd tussen Nederlanders en Denen teen Swede


1697 - Medway -prys 50 (1697)-oud-Franse privaat, gevang op 30 April 1697 en daarna gekoop vir die vloot 20 Augustus 1697, hulk 1699, as 'n fondament 1712.


1724 - Bekendstelling van HMS Sunderland , 'n viergeweerskipskip van 60 gewere uit die lyn van die Royal Navy, gebou in die vestiging van 1719 by Chatham Dockyard,

HMS Sunderland was 'n 60-geweerskip van die vierde rigting van die Royal Navy, gebou in die vestiging van 1719 by Chatham Dockyard en op 30 April 1724 gelanseer.
Op 25 Desember 1742 Sunderland is beveel om in stukke gesny te word vir die heropbou as 'n vierkant van 58 kanonne na die 1741-voorstelle van die vestiging van 1719 by Portsmouth Dockyard, waarvandaan sy op 4 April 1744 herlanseer is.
Sunderland vaar op 6 Mei 1758 uit Portsmouth, op pad na Madras. Sy het in 'n konvooi gevaar met die 74-geweer HMS Grafton en die Oos -Indiër Pitt.
Op 1 Januarie 1761 Sunderland is vasgevang in 'n sikloon buite Pondicherry, Indië, en gestig. Sy was geanker en het probeer om see toe te gaan, maar kon dit nie doen nie. Die storm het haar oorweldig en sy het ses myl noord van die ankerplek gestig, 376 van haar bemanning is dood en 17 het oorleef. Dieselfde storm het ook vier ander oorlogskepe geëis. HMS Duc D'Aquitaine op ongeveer dieselfde manier gestig as Sunderland, en met 'n soortgelyke uitkoms. HMS Newcastle, HMS Queenborough, en HMS Beskermer is almal aan wal gery en verwoes.


1765 - Bekendstelling van Spaans San Carlos 80 (bekendgestel op 30 April 1765) - Omskep in 1121 geweer 3-dekker in 1801, BU 1819

San Carlos klas. Hierdie skepe is gebou (almal in Havana) as 80-geweer (derde koers) skepe, met 'n lengte van 197 Burgos voet (180 Britse voet), en later is dit gerekonstrueer as 94-geweer tweede tariewe, en in die geval van die San Carlos, as 'n eerste tarief (drie-dekker) van 112 gewere.
San Carlos 80 (van stapel gestuur 30 April 1765)-Omskep in 1121-geweer 3-dekker in 1801, BU 1819
San Fernando 80 (van stapel gestuur 29 Julie 1765) - 8 Oktober 1813 getref en 1815 verkoop
San Luis80 (van stapel gestuur 30 September 1767) - getref 4 Augustus 1789 en BU


1767 - Bekendstelling van die Spaanse Santa Isabel 70 (bekendgestel op 30 April 1767 in Cartagena) - BU 1803

Velasco klas almal bestel 1762-64 by Cartagena, 68/70 gewere
Velasco68 (op 18 Augustus 1764 in Cartagena gelanseer) - 4 September 1796 getref
San Genaro 68 (op 23 Desember 1765 in Cartagena gelanseer) - op 24 Julie 1801 na Frankryk oorgeplaas, herdoop tot Ulysse, later herdoop tot Tourville, getref in 1822
Santa Isabel 70 (bekendgestel op 30 April 1767 in Cartagena) - BU 1803


1796 HMS Agamemnon (64), Kapt. Horatio Nelson en eskader het ses vaartuie by Oneglia gevang.

HMS Agamemnon was 'n 64-geweer derderangse skip van die Britse Royal Navy. Sy sien diens in die Anglo-Franse Oorlog, Franse Revolusionêre en Napoleontiese Oorloë, en veg in baie van die groot vlootgevegte van die konflikte. Sy word onthou as Nelson se gunsteling skip, en is vernoem na die mitiese antieke Griekse koning Agamemnon, wat die eerste skip van die Royal Navy was wat die naam gedra het.


Skaal: 1:48. Plan met die liggaamsplan, blote lyne met binneboord detail, en lengte-breedte in lengte vir Raisonnable (1768), en later vir Agamemnon (1781) en Belliqueux (1780), almal 64-gun Third Rate, tweedekers. Onderteken deur Thomas Slade [Surveyor of the Navy, 1755-1771], en John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784]

HMS Agamemnon (1781) - Wikipedia


1797 HMS Onvermoeid (44), Sir Edward Pellew en nog vele ander het die Franse privaat brig gevange geneem La Baskies (8) in die kanaal

HMS Onvermoeid was een van die Vurig klas 64-geweer derderangskepe van die lyn ontwerp deur Sir Thomas Slade in 1761 vir die Royal Navy. Sy is gebou as 'n skip-van-die-lyn, maar die meeste van haar aktiewe diens het plaasgevind na haar omskakeling na 'n razee-fregat van 44 kanonne. Sy het 'n lang loopbaan onder verskeie gesiene bevelvoerders gehad, wat gedurende die Franse Revolusionêre Oorloë en die Napoleontiese Oorloë gedien het. Sy het ongeveer 27 pryse, alleen of in geselskap, ingepalm, en die Admiraliteit het die uitreiking van vier hakies aan die Naval General Service Medal in 1847 aan enige oorlewende lede van haar bemanning uit die onderskeie aksies toegestaan. Sy is in 1816 verbreek.


Stryd van die Onvermoeid (links) en Droits de l'Homme, soos uitgebeeld deur Léopold le Guen (1853)

HMS Indefatigable (1784) - Wikipedia


1798 - Die kongres stig die Departement van die Vloot as 'n aparte kabinetsafdeling. Voorheen was vlootaangeleenthede onder die aandag van die oorlogsdepartement. Benjamin Stoddert word aangewys as die eerste sekretaris van die vloot.
.

1822 - USS Krokodil, onder bevel van luitenant W.W. McKean, vang die Colombiaanse seerower -skoener op Ciehqua naby die Windward -eilande.

Die derde USS Krokodil was 'n skoener in die Amerikaanse vloot.
Krokodil is op 26 Junie 1820 neergelê deur die Boston Navy Yard wat op 2 November 1820 gelanseer is en in Maart 1821 in gebruik geneem is - waarskynlik op 26ste - met luitenant Robert F. Stockton in bevel. Op 6 Junie 1996 is die plek van sy wrak by die Amerikaanse nasionale register van historiese plekke gevoeg.

USS Alligator (1820) - Wikipedia

30 April 1843 - Texans onder Commodore Edwin Ward Moore trek met Mexikane onder Thomas Marin naby Campeche

Texans onder Moore vernietig die Mexikaanse vloot. Dit is die enigste keer in die geskiedenis dat 'n Sail Navy 'n Steam Navy in 'n geveg verslaan het.

Edwin Ward Moore (15 Julie 1810-5 Oktober 1865), was 'n Amerikaanse vlootoffisier wat ook as opperbevelhebber van die vloot van die Republiek van Texas gedien het.


1851 -Bekendstelling van HMS Valoristies was 'n 16-geweer, stoom-aangedrewe paddle-fregat van die Royal Navy wat by Pembroke Dockyard gebou is en op 30 April 1851 gelanseer is.

HMS Valorous (1851) - Wikipedia

1904 - Bekendstelling van HMS Devonshire was die hoofskip van haar klas van ses pantserkruisers wat in die eerste dekade van die 20ste eeu vir die Royal Navy gebou is.

HMS Devonshire was die hoofskip van haar klas van ses pantserkruisers wat in die eerste dekade van die 20ste eeu vir die Royal Navy gebou is. Sy is na voltooiing in 1905 by die 1ste Cruiser Squadron van die Channel Fleet aangewys en is oorgeplaas na die 2nd Cruiser Squadron van die Atlantic Fleet in 1907. Sy is in 1909 by die Reserve Third Fleet en daarna by die 3rd Cruiser Squadron van die reserve Tweede Vloot in 1913.

By die mobilisering middel 1914 is haar eskader aan die Groot Vloot toegewys Devonshire het nie gevegte gesien voordat sy in 1916 na die Nore oorgeplaas is nie. Aan die einde van daardie jaar is sy na die Noord -Amerika- en Wes -Indiese stasie gestuur en die res van die oorlog by die begeleiding van konvooie deurgebring. Sy is in 1921 vir afval verkoop.


Doos gevoude skepe planne met betrekking tot die eerste klas gepantserde cruisers van Devonshire. Naam volgorde: Argyll (1904) - Roxburgh (1904)

HMS Devonshire (1904) - Wikipedia


1941 - Lampo - Op 16 April 1941 is die Italiaanse vernietiger Lampo tydens die Slag van die Tarigo -konvooi uitgeskakel en gegrond. 141 van haar 205 bemanningslede is dood. Die skip is later hervul en herstel, net om op 30 April 1943 deur 'n vliegtuig gesink te word.


1943 - Leone Pancaldo - 'n Italiaanse vernietiger wat op 30 April 1943 deur geallieerde lugaanvalle gesink is, terwyl hy Duitse troepe na Tunis vervoer het. 124 van haar 280 bemanning en 75 van die 247 Duitse troepe aan boord is dood.


1945 - USS Thomas (DE 102), USS Bostwick (DE 103), USS Coffman (DE 191) en fregat Natchez (PF 2) sink die Duitse duikboot U 548 van die Virginia Capes af.


1945 - Marine -patrolliebomwerpers PB4Y (VPB 103) en 'n PBY -5A Catalina -vliegtuig wat deur Lt. Fredrick G. Lake vanaf VP 63 gevlieg word, sink twee Duitse duikbote voor die kus van Brest, Frankryk.


2012 - 'n Oorbelaaide veerboot omslaan aan die Brahmaputra -rivier in Indië en vermoor ten minste 103 mense.

Op 30 April 2012 het 'n veerboot met ongeveer 350 passasiers omgeslaan in die Brahmaputra -rivier in die Dhubri -distrik van Assam in Noordoos -Indië. [3] Minstens 103 mense is dood in die ramp.

Voorval
Volgens amptenare het die voorval plaasgevind toe 'n stoomskip met meer as 300 passasiers in 'n storm beland en daarna omgeslaan het. Die voorval het naby die dorp Fakiragram in die Dhubri -distrik, ongeveer 350 km (220 myl) wes van Guwahati, plaasgevind. Die polisie -superintendent, Pradip Saloi, het gesê Die Hindoe: & quot Die veerboot, afkomstig van Dhubri en rigting Hatsingimari, het omgeslaan naby Fakirganj. Ons is nie seker oor die werklike aantal passasiers nie. Ons is meegedeel dat daar 250–300 passasiers was. Daar is egter berigte oor baie wat na veiligheid swem. & Quot Reuters berig dat 'n polisiebeampte gesê het dat die veerboot nie reddingsbote of reddingsbaadjies het nie en dat dit oorlaai is met mense en goedere. Die meeste van die passasiers was boere en plaasgesinne uit die omgewing.

'N Oorlewende het gesê passasiers het die skipper gesmeek om die veerboot op 'n sandstaaf te strand toe die storm middelstroom tref, maar hy het geweier. 'Toe word die storm meer intens en die boot verdeel in twee dele voordat dit sak,' het Ali volgens Channel 4 gesê. .

Dodetal
Volgens Indië se National Disaster Response Force (NDRF) is die lyke van 103 slagoffers deur die NDRF -personeel en die grensveiligheidsvoorloper Jaleswar teruggevind. Die hoofminister van Assam, Tarun Gogoi, het gesê dat die dodetal waarskynlik sal styg. Die lyke is in die Dhubri Civil Hospital gehou.

Assam ferry sink - Wikipedia

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
1 Mei 1730 - Geboorte van Joshua Rowley, Engelse admiraal († 1790)


Onder-admiraal Sir Joshua Rowley, 1ste Baronet (1734–1790) was die vierde seun van admiraal sir William Rowley. Sir Joshua was afkomstig uit 'n antieke Engelse familie, afkomstig uit Staffordshire (Engeland) en is gebore op 1 Mei 1734 in Dublin. Rowley het tydens sy loopbaan met onderskeiding in 'n aantal gevegte gedien en is baie geprys deur sy tydgenote. Ongelukkig, terwyl sy loopbaan dikwels aktief was, het hy nie die geleentheid gehad om belangrike verbintenisse te beoefen nie, en het hy altyd gevolg eerder as gelei. Sy prestasies is dus verduister deur sy tydgenote soos Keppel, Hawke, Howe en Rodney. Rowley bly egter een van die staatmaker bevelvoerders van die houtmure wat Brittanje so lank veilig gehou het.


Die Slag van Quiberonbaai, Nicholas Pocock, 1812. National Maritime Museum

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
1 Mei 1735 - Geboorte van Jan Hendrik van Kinsbergen, Nederlandse admiraal en filantroop († 1819)


Jan Hendrik van Kinsbergen
(1 Mei 1735 - 24 Mei 1819), of Graaf van Doggersbank, was 'n Nederlandse vlootoffisier. Van Kinsbergen, wat goeie wetenskaplike opvoeding gehad het, was 'n voorstander van vlootmodernisering en het baie boeke oor vlootorganisasie, dissipline en taktiek geskryf.

In 1773 verslaan hy twee keer 'n Ottomaanse vloot terwyl hy in Russiese diens was. Nadat hy in 1775 na die Nederlandse Republiek teruggekeer het, het hy in 1781 'n Nederlandse vlootheld geword, teen die Royal Navy, en het hy geleidelik die pos van opperbevelhebber as luitenant-admiraal bereik. Toe Frankryk die Republiek in 1795 verower, word hy deur die nuwe revolusionêre regime afgedank en verhinder om Deense opperbevelhebber te word, maar die koninkryk van Holland herstel hom in 1806, in die rang van vlootmaarskalk, en maak hom 'n graaf. Hy word weer in 1810 deur die Franse Ryk verneder nadat die Verenigde Koninkryk van Nederland hom in 1814 met sy ou rang van luitenant-admiraal vereer het.

Van Kinsbergen, in sy latere lewe, 'n baie welgestelde man, was ook bekend vir sy filantropie, wat arm hulp, vlootopleiding, kunste en wetenskappe ondersteun.

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
1 Mei 1751 - Bekendstelling van HMS Dolfyn, 'n 24-geweer sesde-koers fregat van die Royal Navy.


HMS Dolfyn
was 'n 24-geweer sesde-koers fregat van die Royal Navy. Sy is in 1751 gelanseer en is vanaf 1764 as 'n opmetingsskip gebruik en het twee omseilings van die wêreld gemaak onder die opeenvolgende bevele van John Byron en Samuel Wallis. Sy was die eerste skip wat die wêreld twee keer omseil het. Sy het in diens gebly totdat sy in September 1776 afbetaal is, en sy is vroeg in 1777 verbreek.


HMS Dolfyn te Tahiti 1767

Konstruksie
Gebou tot die vestiging van 1745, Dolfyn is oorspronklik bestel by die privaat erf van Earlsman Sparrow in Rotherhithe (onder kontrak gedateer 7 Oktober 1747). Na Sparrow se bankrotskap in 1748, is die bevel na Woolwich Dockyard verskuif. Om die waarskynlike voorkoms van skeepswurm te verminder, Dolfynse romp was met koper omhulde voor haar eerste seevaart in 1764.

Vroeë diens
Nie lank na haar ingebruikneming het die vyandelikhede van die Sewejarige Oorlog toegeneem en na Europa versprei, en in Mei 1756 verklaar Brittanje oorlog teen Frankryk van die Ancien Régime. Dolfyn was gedurende die hele konflik in diens geneem en was teenwoordig by die Slag van Minorca in 1756 toe 'n vloot onder admiraal John Byng Port Mahon, die hoofbasis van Brittanje in die Wes-Middellandse See, nie kon verlig nie (as gevolg daarvan word Byng later in die hof gedwing) en geskiet).

Eerste omseiling
Met die suksesvolle afsluiting van die Sewejarige Oorlog in 1763 in Brittanje, het haar aandag daarop gemik om haar winste te konsolideer en haar handel en invloed uit te brei ten koste van die ander mededingende Europese moondhede. Die Stille Oseaan begin oopgaan deur verkennende Europese vaartuie, en belangstelling in hierdie roete het ontstaan ​​as 'n plaasvervanger om Oos -Indië te bereik. Hierdie belangstelling is vererger deur teorieë wat voorgestel het dat 'n groot, tot dusver onbekende kontinentale landmassa (Terra Australis Incognita) moet op suidelike breedtegrade bestaan ​​om die landmassas van die noordelike halfrond te "teenbalanseer".

Die Admiraliteit was nie meer in 'n oorlogstoestand nie en het meer fondse, skepe en manne tot haar beskikking om aan verkennende ondernemings te bestee. Gevolglik is 'n ekspedisie spoedig gevorm met instruksies om 'n Suid -Atlantiese basis te ondersoek en daar te stel waarvandaan Brittanje die reise na die Stille Oseaan kon dophou. 'N Ander doel was om in die algemeen te kyk na onbekende lande wat dan deur die Kroon geëis en uitgebuit kan word, en indien nodig die Verre Ooste te bereik. Die Dolfyn is gekies as loodvaartuig vir hierdie reis, en sy sou vergesel word deur die sloep HMS Tamar.

Haar kaptein was Commodore John Byron, 'n 42-jarige veteraan van die see, en jonger broer van die verswakte William Byron, 5de Baron Byron. Tussen Junie 1764 en Mei 1766 HMS Dolfyn het die omseiling van die wêreld voltooi. Dit was die eerste so 'n omseiling van minder as 2 jaar. Tydens hierdie reis, in 1765, het Byron namens Brittanje die Falkland -eilande in besit geneem op grond van voorafgaande ontdekking, en was dit byna die oorsaak van 'n oorlog tussen Groot -Brittanje en Spanje, waarby beide lande gewapende vloot gereed was om mee te ding die soewereiniteit van die dorre eilande. Later het Byron eilande Tuamotus, Tokelau en Nikunau op die Gilbert -eilande besoek en dit vir die eerste keer op Europese kaarte geplaas (in Europese kringe het Nikunau meer as 100 jaar onder die naam "Byron Island" gegaan) en Tinian op die Noordelike Marianas -eilande besoek.

Tweede omseiling

Gedenkteken vir Samuel Wallis en die bemanning in die Truro -katedraal

Dolfyn onder die bevel van Samuel Wallis vir 'n tweede keer die wêreld omseil. Haar meester se maat, John Gore, was onder 'n aantal van die bemanning van Byron se omseiling wat saam met Wallis was. Die meester op hierdie reis, George Robertson, het daarna 'n boek geskryf Die ontdekking van Tahiti, 'n joernaal van die tweede reis van H.M.S. Dolfyne om die wêreld onder bevel van kaptein Wallis, R.N., in die jare 1766, 1767 en 1768, geskryf deur haar meester. Dolfyn vaar in 1766 in die geselskap van HMS Sluk, onder bevel van Philip Carteret, wat op Byron se omseiling gedien het.

Dolfyn het op 17 Junie 1767 anker op die skiereiland Tahiti Iti (& quotsmall Tahiti & quot, oftewel Taiarapu) neergegooi, maar vinnig vertrek om 'n beter ankerplek te vind. Wallis het Matavai Bayon op 23 Junie gekies. Alhoewel die Spanjaarde die Marquesas -eilande in 1595 besoek het, ongeveer 170 jaar tevore, het Wallis amptelik Otaheiti in besit geneem, wat hy 'King George III Island' genoem het. (Ongeveer 'n jaar later het die Franse seevaarder Louis-Antoine de Bougainville by Hitiaa aan die oorkant van Tahiti geland en nie bewus van Wallis se vroeëre besoek nie, dit vir die koning van Frankryk geëis.)

Vroeg het 'n groot kano genader Dolfyn en op 'n sein het die insittendes 'n storm met klippe op die Britte geloods, wat met druiweskote geantwoord het. Dolfyne s'n kanonne het die kano in twee gesny en die meeste van die insittendes doodgemaak. Wallis stuur toe sy timmermanne aan wal om die een en tagtig kano's daar in die helfte te sny. Uiteindelik het daar 'n vriendskaplike verhouding tussen die Britse matrose en die plaaslike bevolking ontstaan. Die verhoudings het besonder vriendelik geraak toe die matrose ontdek dat die vroue gretig was om seks vir yster te ruil. Hierdie handel het so omvangryk geword dat die verlies van spykers begin dreig Dolfyne s'n fisiese integriteit.


Skaal 1:48. Plan wat die liggaamsplan toon, blote lyne met binneboord-detail en lengte-lengte in die lengte vir Dolphin (1751), 'n skip van 1745 Est 24-geweer, soos goedgekeur deur die vlagoffisiere in 1745. Latere wysigings het betrekking op die opknapping in 1770 vir die omseiling van die aardbol


Skaal 1:96. Plan met die afdak (kakdek), kwaterdek, voorblad, boonste dek, onderste dek en voor- en agterplatforms vir Dolphin (1751), 'n skip van 2445 gewere uit 1745, herstel en toegerus by Deptford Dockyard vir kaptein Byron en kaptein Wallis /Wallace se reis na 'die Suidsee'

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
1 Mei 1781 - Aksie van 1 Mei 1781
HMS Kanada vang die Spaanse fregat Santa Leocadia


Die Aksie van 1 Mei 1781 was 'n geringe vlootverbintenis byna 210 kilometer van die hawe van Brest, waarin HMS Kanada'n 74-geweer derde koers van die Royal Navy onder kaptein George Collier het die Spaanse fregat met 40 kanonne gejaag, onderskep en gevang Santa Leocadia, onder leiding van Don Francisco de Wenthuisen.

Slag
Op 30 April het die 74-geweerskip HMS Kanada, Het kaptein sir George Collier, nadat hy deur viseadmiraal George Darby, hoofkommandant van die Kanaalvloot, losgemaak is om die hawe van Brest dop te hou, 'n eskader van klein skepe ontdek. Die eskader versprei oor haar benadering, waarop Kanada jaag die grootste, die Santa Leocadia. Na 'n strewe van 340 km, het die Kanada die ingehaal het Santa Leocadia die oggend van 1 Mei.

Na 'n hardloopgeveg, wat tot 'n uur en 'n half geduur het, en in swaar see wat die Kanada nadat sy haar onderste hawens oopgemaak het, het die fregat oorgegee. Sy het swaar mense gely, 80 mense is dood en 106 gewond (byna die helfte van haar aanvulling), waaronder haar kaptein, Don Francisco de Wenthuisen, wat 'n arm verloor het. Die Kanada het een van die trunions van 'n laer dekgeweer afgeskiet en tien sterftes gely.

Waaroor merkwaardig was Santa Leocadia is dat sy voor die geveg opgemerk is as 'n merkwaardige vinnige skip. Die ontdekking dat sy vasgekeer was toe sy gevange geneem is, was op 'n manier verrassend. Dit was nou aan die Britse admiraliteit bekend dat ander vloote besluit het om hul skepe sowel as die Royal Navy te kopeer. Die Santa Leocadia was die eerste in die Spaanse diens wat in koper was, en sy is onder dieselfde naam by die Britse vloot gevoeg.


HMS Kanada was 'n 74-geweer derderangs skip van die Royal Navy, wat op 17 September 1765 by Woolwich Dockyard gelanseer is.

Op 2 Mei 1781 Kanada verloof en die Spaanse skip gevang Santa Leocadia, van 34 gewere.
In 1782, Kanada was onder bevel van William Cornwallis, toe sy aan die Slag van St. Kitts deelgeneem het. Later dieselfde jaar neem sy deel aan die Slag van die Saintes.
Sy neem deel aan die Aksie van 6 November 1794 onder Charles Powell Hamilton en het daarin geslaag om gevangenskap te vermy.


HMS Kaptein, op die foto, was dieselfde Kanadaklas as HMS Kanada


Skaal: 1:48. Plan wat die liggaamsplan met agterkant van die agterplaas toon, blote lyne met binneboord-detail en 'n lengte in die lengte vir die bou van 'Canada' (1765), 'n 74-geweer Derde koers, tweedek, by Woolwich Dockyard. Onderteken deur William Bately [Surveyor of the Navy, 1755-1765]

Napoleontiese oorloë
In 1807, Kanada was in die Karibiese Eilande in 'n eskader onder bevel van admiraal Alexander Cochrane. Die eskader, wat HMS ingesluit het Prins George, HMS Northumberland, HMS Ramillies en HMS Cerberus, gevang Telemaco, Carvalho en Meester op 17 April 1807.

Na die kommer in Brittanje dat neutrale Denemarke in Desember 1807 'n alliansie met Napoleon aangaan Kanada vaar in die eskader van Cochrane in die ekspedisie om die Deense Wes -Indiese Eilande te beset. Die ekspedisie verower die Deense eilande St Thomas op 22 Desember en Santa Cruz op 25 Desember. Die Dene het nie weerstaan ​​nie en die inval was bloedloos.

Die noodlot
Kanada het vanaf 1810 'n gevangenisskip geword en is in 1834 verbreek.


Skaal: 1:48. Plan met die liggaamsplan met versiering van agterplank vir Kanada (1765), 'n 74-geweer derde koers, tweedekker

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
1 Mei 1795 - HMS Boyne (98), onder die vlag van onder-admiraal Peyton, kapt. George Gray, aan die brand geslaan by Spithead, verbrand en ontplof.


HMS Boyne
was 'n 98-geweer Royal Navy tweederangse skip van die lyn wat op 27 Junie 1790 in Woolwich gelanseer is. Sy was in 1794 die vlagskip van vise -admiraal John Jervis.


В ночь met 30 апреля op 1 мая 1795 года в Спитхеде на борту HMS Boyne возник пожар. Его не удалось потушить и корабль взорвался.

Inval op Guadeloupe
In 1793, Boyne vertrek op 24 November na die Wes-Indiese Eilande met luitenant-generaal sir Charles Gray en viseadmiraal sir John Jervis vir 'n inval in Guadeloupe. Onderweg het Geelkoors die bemanning geteister. Tog het die Britte daarin geslaag om die Franse op 21 April van die volgende jaar by Fort St. Charles in Guadeloupe oor te gee. Die vang van Fort St. Charles, die batterye en die stad Basse-Terre het die Britse leër twee mans gekos, vier gewond en vyf wat die vloot vermis het, het geen slagoffers gehad nie.

Die noodlot
Boyne vlam gevat en op 1 Mei 1795 in Spithead opgeblaas. Sy het voor anker gelê terwyl die Royal Marines van die vaartuig vuuroefeninge beoefen het. Daar word veronderstel dat die tregter van die stoof in die saal, wat deur die dekke gegaan het, papiere in die kajuit van die admiraal aan die brand gesteek het. Die brand is eers ontdek toe vlamme deur die kak kom, toe was dit te laat om iets te doen. Die brand het vinnig versprei en sy het binne 'n halfuur van die een kant na die ander gebrand.

Sodra die vloot die brand opgemerk het, het ander vaartuie bote gestuur om hulp te verleen. As gevolg hiervan neem die dodetal toe Boyne was net elf mans. Terselfdertyd word die sein gegee dat die vaartuie wat die grootste gevaar ondervind het, aan die gang is. Alhoewel die gety en wind nie gunstig was nie, kon al die vaartuie wat in gevaar was, na St Helens vlug.

Omdat die gewere altyd gelaai was, het die kanonne begin 'kook' en skote afgevuur op moontlike redders wat na die skip gekom het, wat gelei het tot die dood van twee seelui en die besering van 'n ander aan boord Koningin Charlotte, naby anker gelê. Later die dag het die brand die kabels en Boyne dryf ooswaarts totdat sy aan die oostekant van die Spit, oorkant die Southsea -kasteel, kom. Daar blaas sy kort daarna op.

Na-skrif
Die wrak het 'n gevaar vir 'n navigasie inhou en gevolglik is dit op 30 Augustus 1838 in 'n opruimingspoging opgeblaas. Vandag is die Boyne -boei die plek van die ontploffing. 'N Paar metaalvoorwerpe van die skip bly bo -op 'n hoop gordelroos.


Skaal: 1:48. Plan met die liggaamsplan, blote lyne en lengte-halfbreedte vir 'Boyne' (1790), en later vir 'Prince of Wales' (1794), albei 98-geweer Tweede klas, drie-dekker. Onderteken deur Edward Hunt [Landmeter van die vloot, 1778-1784]

Die Boyne -klas skepe van die lyn was 'n klas van twee 98-geweer tweede tariewe, bestel in 1783 en ontwerp vir die Royal Navy deur Sir Edward Hunt.



Beeld van die Boyne in vlamme verswelg toe die bemanning in die see spring, sommige van hulle word op bote gehelp of aan drywende skeepsfragmente gehang. Die Boyne was in 1894 in Wes -Indië in aksie en nadat haar terugkeer per ongeluk aan die brand gesteek is Handkleurig. Gedig in Engels onder beeld (sien inskripsies)


Skaal: 1:96. Plan wat gedeeltes deur die dak toon, die profiel bo die waterlyn wat die dakrame illustreer, en die lengte-breedte van die daklyn vir Prince of Wales (1794), 'n tweedeklas-tweedekers van 98 gewere tydens die bou by Portsmouth Dockyard . Die dak sou die skip teen die weer bedek en was geskik om te verskuif wanneer die skip vasgemaak word of herstel word


Skaal: 1:48. Plan wat die profiel van stuurboord en bekkop toon vir Prince of Wales (1794), 'n 98-geweer Tweede klas, drie-dekker gebou by Portsmouth Dockyard

HMS Boyne (1790) - Wikipedia

Administrateur

Vandag in Naval History - Naval / Maritime Events in History
1 Mei 1804 - Bekendstelling van HMS Royal Sovereign, die Royal Yacht van die Britse koning George III.


HMS Royal Sovereign
was die koninklike seiljag van die Britse koning George III.

Van 31 Augustus 1812 tot 2 April 1814 was sy onder bevel van William Hotham.


Die aanvang van sy mees genadige majesteit George die Vierde te Greenwich, 10 Augustus 1822 vir Skotland


Dit is 'n model van HMS Royal Sovereign wat in 1804 onder die bewind van koning George III gelanseer is. Die model is ca. 1804 en is gemaak van bokshout en vrugtehout. Die dek kom af en die binnekant is baie weelderig met mat, muurbedekkings, skilderye, versierde meubels en klein beeldjies in antieke kleredrag. Die model is tans in die versameling by The Mariners 'Museum.


Die seiljag Royal Sovereign met die hertogin van Clarence aan boord, verlaat Portsmouth om die besoekende Russiese eskader te sien wat in Spithead, 8 Augustus 1827, geanker was
Hierdie skildery was voorheen (tot Julie 2014) getiteld 'HMY & quot; Royal Sovereign & quot en die eksperimentele eskader wat vertrek om die Russiese eskader te inspekteer'. Dit is egter óf die oorspronklike vir, of heel waarskynlik 'n olie -replikasie van 'n bord (sien PAD8010) in die reeks van Moses met die titel 'Besoek van Willem die Vierde toe hertog van Clarence, as Lord High Admiral, in 1827 in Portsmouth , met uitsig op die Russiese eskader '. In die stel is dit eenvoudig die onderskrif 'The Yacht [' Royal Sovereign '] wat van Portsmouth vaar met haar koninklike hoogheid, die hertogin van Clarence aan boord om die Russiese eskader, Augt, te sien. 8ste 1827 '. Die druk self is uit 1830 gedateer en die reeks dateer uit 1837, alhoewel die onderwerpe almal tydens die besoek van die hertog aan Portsmouth aan die einde van Julie en vroeg in Augustus 1827 was: dit is blykbaar ook later as 'n stel gepubliseer sedert die gegraveerde titelplaat is gedateer 1840. Een van die ander plate toon HMS 'Columbine' van die eksperimentele eskader wat na Portsmouth terugkeer, maar dit is die enigste voorbeeld wat dit uitdruklik noem. Die hertog het 'n aantal skepe in Portsmouth besoek (soos op ander borde getoon) afgesien van die Russiese eskader, wat aangekom het terwyl hy daar was, en die huidige beeld het uitsluitlik betrekking op die aspek van die geleentheid. Die seiljag vertrek uit die hawe van Portsmouth met die Royal Standard aan die hoofkant, wat dui op die teenwoordigheid van die hertogin aan boord. 'n paar aangesien hierdie een effens korter is, maar van dieselfde breedte. Henry Moses (1782 - 1870) is in Londen gebore en oorlede in Cowley, Middlesex. Hy was 'n goeie graveur van skilderye en beelde van klassieke oudhede, veral maar nie slegs uit 'n lang verbintenis met die British Museum nie, waarin sy belangrikste werk 'n 'Selection of Ornamental Sculptures' uit die Louvre was. Hoe hy geïnteresseerd geraak het in mariene werk, is onbekend, maar op daardie gebied het hy uitsigte gemaak by Ramsgate (1817), 'Sketches of Shipping' (1824), die sienings van Clarence se besoek aan Portsmouth (soos hierbo), en ses van die 'Columbine' 'en die eksperimentele eskader (1830). Die groot verskil hiervan van sy ander gegraveerde werk dui daarop dat dit moontlik 'n meer persoonlike (alhoewel ook kommersiële) belang was. Hierdie skildery en sy paar (BHC3611) is die enigste twee wat in Britse openbare versamelings aan Moses toegeskryf word, en baie min ander is nog ooit op 'n veiling gesien, veral alles wat onderteken is. Hierdie skaarsheid stel die vraag of hy werklik 'n olieverf was: hierdie twee, wat twee van sy afdrukke herhaal, kan afskrifte van 'n ander hand wees (en 'n bekwame, maar dit moet nog verduidelik word) en ander kan op dieselfde manier verkeerd toegeken word


'N Koninklike seiljag word in stuurboord-uitsig vertoon, na 'n hawe wat vermoedelik Weymouth is, met koning George III en lede van sy familie aan boord. Dit hang met die Royal Standard en die Unie -vlag saam met die vervuilde anker, en dui dus op die teenwoordigheid van die soewerein aan boord. Dit vlieg ook die rooi vaandel van die agterstewe af. Daar is verskeie krygsmanne aan die linkerkant, en daar kan ander skeepsvaart in die baai daarbuite gesien word. Op die voorgrond het die kunstenaar die rand van 'n hawe getoon, met verskeie groepe mense wat óf na die vertrekkende seiljag waai of met verskillende take besig was. 'N Anker lê op die steiger. In die verte links is die krytkranse van Dorset duidelik herkenbaar. Dit is nie duidelik watter koninklike besoek die skildery aandui nie, maar Weymouth was 'n gunsteling waterplek vir George III. Hy besoek Weymouth vir die eerste keer in Julie 1789 in die hoop dat see -bad sy gesondheid sal verbeter. Hy besoek weer in Julie 1801, en sy laaste besoek was vermoedelik in 1805. Die koning kan aan boord van die seiljag sy hoed na Weymouth sien lig, en ander lede van sy familie is ook op die dek vertoon. As die skildery die besoek van 1801 aanteken, is die seiljag waarskynlik die 'Royal Charlotte' eerder as die 'Royal Sovereign'. 'N Verwante waterverf in privaat hande toon 'n soortgelyke toneel in September 1804, maar met die Aeolus waar Serres hier die koninklike seiljag het. John Thomas was die seun van Dominic Serres, en hoewel hy sy loopbaan as landskapskilder begin het, het hy die patroon van sy pa gevolg en 'n soortgelyke, maar kenmerkende styl gehad. Hy reis na Parys, Rome en Napels voordat hy sy vader as seeskilder van George III in 1793 opvolg. Nadat hy in 1800 mariene tekenaar by die Admiraliteit geword het, het hy tekeninge en verhogings van die weskus van Frankryk en Spanje in die Middellandse See gemaak. (en Britse kusbeskouings) in sy boek 'The Little Sea Torch' (1801). In 1805 publiseer hy ook 'Liber Nauticus', 'n verhandeling oor mariene tekenwerk wat gravures van sy vader se tekeninge bevat. Aan die einde van sy lewe is hy in die tronk gesit vir skuld wat veroorsaak is deur die uitspattigheid van sy lewe, die selfgemaakte Prins van Cumberland, waar hy 'n stel groot waterverfskilderye gemaak het wat die gebeurtenis opneem. Hierdie skildery was moontlik 'n opdrag van die koning en is geteken en gedateer 1809


Hierdie skildery van 'n onbekende kunstenaar is 'n illustrasie van George IV se besoek aan Greenwich. Die koninklike seiljag kan in die middel gesien word met 'n ander seilskip aan die linkerkant, omring deur kleiner roeibote wat passasiers vervoer. Die beeld is ook beskryf as 'n besoek van George III, op 30 Oktober 1797, en William IV, in Augustus 1830. Die stilistiese weergawe van die prent gee 'n voorbeeld van die blywende invloed wat die Nederlandse 17de-eeuse skildery tot op die Britse maritieme kuns gehad het tot in die vroeë 19de eeu


Kyk die video: Wildkamp - Recreatie sector