USS Astoria (CL-90) op Mare Island, 21 Oktober 1944

USS Astoria (CL-90) op Mare Island, 21 Oktober 1944

US Navy Light Cruisers 1941-45, Mark Stille. Dek die vyf klasse Amerikaanse vlootkruisers aan wat tydens die Tweede Wêreldoorlog diens ondergaan het, met afdelings oor hul ontwerp, wapens, radar, gevegservaring. Mooi georganiseer, met die diensrekords uit die oorlog, geskei van die hoofteks, sodat die ontwerpgeskiedenis van die ligte kruisers goed vloei. Interessant om te sien hoe nuwe rolle vir hulle gevind moes word, nadat ander tegnologie dit as verkenningsvliegtuig vervang het [lees volledige resensie]


Tweede Wêreldoorlog databasis


Hierdie artikel is verwyder vir hersiening en opdaterings; kyk asseblief gou weer!

Light Cruiser Astoria (Cleveland-klas) (CL-90) Interaktiewe kaart

Astoria (Cleveland-klas) operasionele tydlyn

6 September 1941 Die kiel van romp nommer 533 is neergelê vir die toekomstige USS Wilkes-Barre.
6 Maart 1943 Die ligkruiser Astoria is bekendgestel.
17 Mei 1944 USS Astoria is in diens geneem met kaptein George Dye in bevel.
20 Junie 1944 USS Astoria het Philadelphia, Pennsylvania, Verenigde State vertrek vir haar ondervlug.
4 Julie 1944 USS Astoria het in die Port of Spain gebly, terwyl Trinidad en haar bemanning 'n kort vryheid toegelaat het ter viering van die onafhanklikheidsdagvakansie in die Verenigde State.
16 Julie 1944 USS Astoria vertrek uit Trinidad na Puerto Rico.
20 Julie 1944 USS Astoria het by Hampton Roads, Virginia, Verenigde State, aangekom.
21 Julie 1944 'N Militêre inspeksiepartytjie van die USS Wyoming, onder leiding van admiraal DB Beary, het aan boord van die USS Astoria in Virginia, Verenigde State, gegaan vir inspeksie.
22 Julie 1944 Admiraal DB Beary het sy inspeksie van USS Astoria in Virginia, Verenigde State, voortgesit. Later die dag het USS Astoria 'n gevegsprobleem met USS Decatur en die doelskip Daniel A. Joy ondervind.
23 Julie 1944 USS Astoria het in Philadelphia, Pennsylvania, Verenigde State, aangekom.
25 September 1944 USS Astoria het deur die Panamakanaal gegaan en daarna 'n hawe na Balboa, Panama, gemaak.
3 Oktober 1944 USS Astoria het in San Diego, Kalifornië, Verenigde State, aangekom.
7 Oktober 1944 USS Astoria het in San Francisco, Kalifornië, Verenigde State aangekom en die Mare Island Naval Shipyard binnegegaan om die beskadigde turbine te herstel.
21 Oktober 1944 USS Astoria het haar herstelwerk voltooi by Mare Island Naval Shipyard, Kalifornië, Verenigde State.
25 Oktober 1944 USS Astoria vertrek uit San Francisco, Kalifornië, Verenigde State.
31 Oktober 1944 USS Astoria het by Pearl Harbor, die Amerikaanse gebied Hawaii, aangekom.
16 November 1944 USS Astoria het van Pearl Harbor, Hawaii, na Eniwetok, Marshall -eilande, vertrek nadat hulle 16 dae se skietoefeninge in Hawaiiaanse waters uitgevoer het.
18 November 1944 USS Astoria het die internasionale datumlyn oorgesteek.
23 November 1944 USS Astoria het by Eniwetok, Marshall -eilande aangekom en die Amerikaanse Thanksgiving -fees gevier. Later die dag vertrek sy na Ulithi, Caroline Islands.
26 November 1944 USS Astoria het by Ulithi, Caroline -eilande, aangekom.
1 Desember 1944 USS Astoria het opleidingsoperasies by Ulithi, Caroline -eilande, uitgevoer.
8 Desember 1944 USS Astoria het by Ulithi, Caroline -eilande, aangekom.
11 Desember 1944 USS Astoria vaar na die Filippynse eilande.
14 Desember 1944 USS Astoria begelei vlootvervoerders oos van Luzon, Filippynse Eilande.
16 Desember 1944 USS Astoria vaar na Ulithi, Caroline Islands.
18 Desember 1944 Baie skepe van die Verenigde State se derde vloot, Task Force 38, vaar na die Typhoon Cobra in die Filippynse See. Drie vernietigers en 790 mans het verlore gegaan.
24 Desember 1944 USS Astoria het by Ulithi, Caroline -eilande, aangekom.
30 Desember 1944 USS Astoria het Ulithi, Caroline Islands vertrek.
26 Januarie 1945 USS Astoria het by Ulithi, Caroline -eilande, aangekom.
10 Februarie 1945 USS Astoria het Ulithi, Caroline Islands vertrek.
15 Februarie 1945 Die bemanning van die USS Astoria het uitgevind dat die taakspan op pad was om Tokio aan te val, Japan, die vloot wat USS Astoria begelei het, sou die volgende dag aanvalvliegtuie begin.
21 Februarie 1945 USS Astoria het vlootgeweer by Iwo Jima, Japan, ondersteun.
22 Februarie 1945 USS Astoria het vlootgeweer by Iwo Jima, Japan, ondersteun.
9 Junie 1945 Kaptein William Van Hamilton is aangewys as die bevelvoerder van USS Astoria.
19 Maart 1946 Kaptein Frank Robinson Walker is aangewys as die bevelvoerder van USS Astoria.

Het u hierdie artikel geniet of vind u hierdie artikel nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.


'N Geskiedenis van die duikbote wat by die Mare Island Naval Shipyard gebou is

Vier en veertig duikbote is tussen 1930 en 1970 op die skeepswerf van Mare Island gebou. Die eerste duikboot was die USS V-6, wat later die naam USS Nautilus gekry het.

Die V-6 ingebruiknemingsomslag in Frame 1 het waarskynlik die eerste cachet wat op 'n Mare Island-geleentheid toegepas word. Die posstempel wat op hierdie omslag gebruik is, is deur Roy Sherman en die North Bay Stamp Club in Vallejo aan die skip gegee. Die voorlopige kansellasie vir V-6 is skaars. (Poststempel-katalogusgradering R-2.) Die Nautilus-posstempel van Type 5 is 'n baie vroeë voorbeeld, moontlik die vroegste gebruik, nadat die V-6 in 1931 na Nautilus hernoem is en die V-6-posstempel nie meer gebruik is nie.

Martin Aden, 'n werknemer op Mare Island, het 'n aantal kasette ontwerp wat gebruik word vir kiellegging, bekendstellings, inbedryfstelling en ander spesiale geleenthede. Baie van die cachets in raam 1 en 2 is Aden -ontwerpe. Sy styl is herkenbaar aan fyn detail.

Dekkinge vir die inbedryfstelling van Mare Island tydens die oorlog is skaars. Die Wahoo -bekendstellingsomslag is 'n hoog aangeskrewe omslag. Hierdie sub het baie suksesvolle taktieke ontwikkel wat later op ander subs gebruik is. 'N Laat Tunny -omslag bevat 'n kas, toe Tunny een van 'n handjievol onderdele was wat 'n kernmissiel kon opspoor en afvuur voordat die Polaris -missiel in gebruik was. Die poskaart op die Tinosa-bladsy bevat 'n vooroorlogse poskaart van die Kamo Maru, 'n skip wat deur Tinosa gesink is.

Vanaf raam 2 is die voorblaaie vir die inbedryfstelling van 1943 en 1944 afkomstig van 'n onbekende cachet -kunstenaar, moontlik Harvey Brown. Dit is skaars cachets. Die omslag van 'n matroos op Skate is met die terugkeer van haar tweede oorlogspatrollie gemerk, waartydens sy die slagskip Yamato beskadig het.

Mare Island het baie bygedra tot die oorlogspoging

In die Stille Oseaan is nege van die 25 beste subskole tydens die Tweede Wêreldoorlog op Mare Island gebou en sewe van die 52 subs wat tydens die oorlog verloor is, is op die werf gebou.

Die Stickleback -omslag toon skaars pos aan 'n duikboot gedurende die 1950's. Dit is by 'n bemanningslid verkry.

Na die oorlog het Mare Island voortgegaan om duikbote te bou. Die Grayback (raam 2) was die eerste Mare Island -ontwerpte sub en die eerste sub wat ontwerp is om missiele te vervoer. Lloyd Piller, die cachet -kunstenaar vir die bekendstellingsomslag, was die skoonseun van Martin Aden. Die Sargo sou die eerste kern -duikboot wees wat op Mare -eiland gebou is.

In raam 3 sou die heilbot die eerste kernontwerp van Mare Island wees, wat weer ontwerp is om missiele te vervoer. Heilbot sou gevolg word deur sewe ballistiese missiel duikbote en agt aanval subs.

Dekking vir die bekendstelling en inbedryfstelling van die duikbote wat na die oorlog gebou is, is dikwels geborg deur die Mare Island Supervisors Association, later bekend as die National Association of Supervisors. Baie van hierdie cachets is ontwerp deur Ray Costa, hoewel dit deur ander geteken is. Die USS Saginaw Chapter van die USCS, wat die eerste keer in 1965 gestig is, het ook dekking geborg vir skeepsgeleenthede wat begin met die Mariano G. Vallejo.

Die Hawkbill, wat in 2000 gestaak is, was een van die laaste subs wat deur die Arktiese ys opgeduik is. Die Kamehameha is vanaf Somer 2001 die enigste aktiewe duikboot op Mare Island.

Die omslag vir trommelbediening in raam 3 is een van 2 eksemplare met alle handtekeninge van die kantooroffisier. Trommel sou die 513ste en laaste skip wees wat op Mare -eiland gebou is.


Geskiedenis

ASKARI (ARL-30) is op 8 Desember 1944 in Seneca, Illinois, neergelê deur die Chicago Bridge & amp Iron Company wat op 2 Maart 1945 gelanseer is en geborg deur mev Patricia Ann Jacobsen as LST-1131. Sy is daarna deur die Mississippirivier na New Orleans afgelei, waar die herstelskip op 15 Maart 1945 in diens geneem is, onder luitenant Charles L. Haslup. Op 28 Maart is sy aan die gang in Jacksonville, Florida, waar sy op 9 April 1945 uit diens gestel is omdat sy vir haar rol deur die Merrill-Stevens Drydock & amp Repair Co.

Vroeg in Augustus het die skip van Jacksonville na Norfolk gereis, waar sy gebly het tot op die 20ste op die see, op pad na die Stille Oseaan. Nadat sy deur die Panamakanaal gegaan en noordwaarts langs die Stille Oseaan -kus gestoom het, bereik sy San Diego op 21 September. Aan die begin van Oktober het ASKARI noordwaarts na Seattle verskuif en in die Puget Sound-gebied gebly-op verskillende plekke-tot in die lente van 1946. Vroeg in April 1946 het die skip suidwaarts gegaan en op die 10de teruggekeer na San Diego. Sy werk in die omgewing totdat sy op 12 Desember 1947 na die Marshall -eilande vaar. Die herstelskip het op 11 Januarie 1948 by Eniwetok in die Marshalls aangekom en het die volgende vier maande diens gelewer aan die landingsvaartuie wat in ondersteuning van Operation & quotSandstone, & "kernbomtoetse wat laat in April en vroeg in Mei daar uitgevoer is. Nadat die eksperimente geëindig het. ASKARI verlaat Eniwetok op 29 Mei en vertrek terug na Pearl Harbor na San Diego. Sy het die hawe op 25 Junie bereik en die plaaslike bedrywighede hervat.

Haar diens in San Diego duur voort deur die uitbreek van gevegte in Korea laat in Junie 1950. Die vaartuig vaar op 10 Augustus van daardie jaar na die Verre Ooste en arriveer op 6 September in Kobe, Japan. Vier dae later was sy aan die gang om deel te neem aan die amfibiese landing wat op die 15de in Inchon aan die westelike kus van Suid -Korea uitgevoer sou word. ASKARI het effens meer as 'n maand by Inchon gedien voordat hy laat in Oktober na Wonsan aan die oostelike kus van Noord -Korea verhuis het. Chinese kommunistiese magte het teen einde November die konflik betree en die Verenigde Nasies se magte suidwaarts gestuur. 'N Gedeelte van die troepe het saamgekom op Hungnam, noord van Wonsan, ongeveer 40 kilometer ver, vir ontruiming. ASKARI verskuif noord van Wonsan na Hungnam om die skepe en vaartuie te ondersteun wat betrokke was by die uitbring van die troepe. Gedurende Desember het sy die amfibiese vaartuie en skepe wat die troepe vervoer het, aangevuur, herstel en ander dienste gelewer. Die ontruimingsskepe het die laaste infanteriste omstreeks die middag op Kersaand aangepak, en ASKARI het saam met Hungnam vertrek. Stoomend via Pusan ​​het sy op die laaste dag van 1950 in Yokosuka, Japan, aangekom.

Sy het in Japan gebly totdat sy op 9 Februarie 1951 uit Yokosuka vertrek het om na Pusan ​​terug te keer. Daar het die skip amfibiese skepe en vaartuie opgepas tot middel April toe sy huis toe is. Sy het 10 dae in Yokosuka deurgebring voordat sy haar reis na die Verenigde State hervat het. ASKARI het op 26 Mei in San Diego aangekom en daar gebly totdat sy gedurende die tweede week in Julie na die Mare Island Naval Shipyard verhuis het vir opknapping. Sy het middel September 1951 herstelwerk gedoen en op 20ste teruggekeer na amfibiese herstelwerk in San Diego. Op 31 Julie 1952 staan ​​sy op die see uit en gaan na die westelike Stille Oseaan. Behalwe vir 'n kort besoek aan Kobe laat in Februarie 1953, het ASKARI die hele ontplooiing by Yokosuka deurgebring om herstelwerk te verrig ter ondersteuning van die amfibiese skepe en vaartuie verbonde aan die 7de Vloot. Die skip het op 6 April 1953 uit Yokosuka vertrek om na die Verenigde State terug te keer en het op 3 Mei weer by San Diego Bay aangekom. Na 'n opknapping op Mare -eiland wat die grootste deel van die somer van 1953 beset het, het ASKARI aan die begin van die tweede week in September weer herstelwerk in San Diego aangeneem. Net meer as 'n jaar later, op 20 September 1954, vertrek sy terug na die Verre Ooste.

Hierdie keer het sy egter 'n koers gekies vir 'n nuwe probleem, aan die kus van Suidoos-Asië. Frankryk se onttrekking uit Indochina het die skiereiland gefragmenteer in Laos, Kambodja en twee Viëtnamese: 'n kommunistiese staat in die noorde en 'n demokratiese in die suide. Die nuwe politieke reëling het gelei tot 'n massiewe migrasie van mense waarin die Amerikaanse vloot versoek is om die deel van die beweging in die see uit te voer. ASKARI het op 29 Oktober by Henriette Passe in Langsbaai naby Haiphong in die noorde aangekom en begin om herstel- en ander ondersteuningsdienste te lewer vir die vervoer, tenklandingsskepe en landingsvaartuie wat vlugtelinge sou vervoer van die kommunistiese Noord -Viëtnam na die demokratiese Suid -Viëtnam in Operasie & quotPassage to Freedom. & Quot

Die skip het op 18 November haar diens aan die Viëtnamese kus beëindig en het onmiddellik via Hong Kong na Japan begin. Sy het op 4 Desember 1954 in Yokosuka aangekom en vier dae later na Sasebo verhuis om herstelwerk te doen tot 1 Februarie 1955. ASKARI het op Sasebo op die laaste datum vertrek om ondersteuningsdienste te lewer vir die skepe wat 'n ander humanitêre poging onderneem het, die ontruiming van nasionaliste Chinees van die Tachen -eilande. Sy het op 14 Februarie van die sending na Sasebo teruggekeer en die res van die ontplooiing daar geopereer. Op 5 Maart 1955 staan ​​sy uit Sasebo op pad terug na die Verenigde State.
Die skip het San Diego op 4 April weer bereik en het ongeveer ses maande by die hawe gewerk. Laat in Oktober 1955 verhuis sy noordwaarts na Astoria, Oreg., En begin met voorbereidings vir inaktivering. ASKARI is op 21 Maart 1956 daar ontmantel en is saam met die Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet, aangelê.

ASKARI het effens meer as 'n dekade in reserwe gebly. Tydens haar rus is sy eers in Astoria aangelê, later verhuis sy na Stockton, Kalifornië, en beland op Mare Island. In 1964 het die Verenigde State sy betrokkenheid by die oorlog tussen die Suid -Viëtnamese regering en die kommunistiese opstandelinge begin verskerp. Gevolglik is ASKARI laat in November 1965 na die Willamette Iron & amp Steel Co. in Richmond, Kalifornië geneem om voor te berei op diens in Suid -Viëtnam. Sy is op 13 Augustus 1966 weer in diens geneem by die Mare Island Naval Shipyard, lt.kom. John F. Campbell in bevel.
Die skip het die volgende vier maande bestee aan opleiding, opleiding ondergaan en voorberei om na die Verre Ooste te gaan. Sy staan ​​op 12 Desember 1966 uit San Diego op pad na die westelike Stille Oseaan. 'N Ingenieursongeval aan haar hoofaangedrewe aanleg veroorsaak egter dat sy langer in Pearl Harbor gebly het as wat verwag is. Sy het uiteindelik op 6 Februarie 1967 in Subicbaai in die Filippyne ingetrek. Daar laai ASKARI vyf dae lank voorraad, winkels en onderdele voordat sy na haar permanente opdrag in Suid -Viëtnam gaan. Sy het op 15 Februarie in die Vung Tau -hawe gestoom en vir diens by River Assault Flotilla (RivFlot) 1 aangemeld.

ASKARI het die res van haar vlootloopbaan deurgebring met die verskaffing van herstel- en ander ondersteuningsdienste vir riviermonitors, motorbote en amfibiese vaartuie verbonde aan die geallieerde riviermagte in die Mekong -delta. Sy het in Vung Tau gebly tot die tweede week in Junie toe sy na die delta verhuis het. Die herstelskip het op 13 Junie by Nha Be aan die Soi Rap -rivier aangekom, ongeveer vyf kilometer suid van Saigon. Die mobiliteit van die riviermagte is aansienlik verbeter deur die feit dat hul basis bestaan ​​het uit skepe soos ASKARI wat saam met hulle deur die delta kon beweeg en byderhand kon wees om ondersteuningsdienste te lewer. 'N Permanente basis aan wal sou nie so onmiddellik gewees het nie. Gedurende 1967 en die grootste deel van 1968 het ASKARI van plek tot plek in die delta verhuis namate die werksone van die Mobile Riverine Force verander het. Op 1 November 1968 het WESTCHESTER COUNTY (LST-1167), een van die skepe wat uit die mobiele basis van die rivier bestaan ​​het, ernstige skade opgedoen en 'n aantal bemanningslede verloor as gevolg van die ontploffing van twee myne wat deur die vyand se swemmer aan haar romp geheg is -appers. Terwyl sy voortgaan met haar verantwoordelikhede teenoor die res van die riviermag, het ASKARI die meeste moeite gedoen om die tenklandingsskip te red en te herstel.

Aan die einde van 1968 begin die Mobile Riverine Force sy aandag vestig op kommunistiese logistieke roetes wat uit Kambodja na die delta kom. Gedurende die tweede week in Desember verhuis ASKARI na die omgewing van die Song Vam Co, Song Vam Co Dong en Song Vam Co Tay Rivers om vriendelike vaartuie te ondersteun in hul vervolging van Operation & quotGiant Slingshot. & Quot Haar arbeid namens die interdikspoging gaan voort gedurende die eerste agt maande van 1969. Begin September vertrek die skip uit Viëtnamese waters om herstelwerk te ondergaan in Sasebo, Japan.

Toe sy einde Oktober 1969 na Vietnam terugkeer, hervat ASKARI herstelwerk, hierdie keer by Chau Doc, suid van haar vorige bedryfsbasis. Sy het daar gebly tot 9 November toe die basiskepe vir die res van 1969 en die grootste deel van die eerste kwartaal van 1970 na Long Xuyen-hul stasie verhuis het. Laat in Maart 1970 het sy en die ander ondersteuningsskepe na Dong Tam verhuis en hersteldienste gelewer. op daardie stadium tot vroeg in Mei. Op 9 Mei keer sy terug na die boonste dele van die Mekong naby die Kambodjaanse grens om steun te hervat vir pogings om die vloei van kommunistiese voorrade te stop. Vroeg in Junie het die skip by Dong Tam aangekom om as die primêre ondersteuningsskip vir RivRon 13 en RivRon 15 te dien totdat die eskaders later daardie maand hul verantwoordelikhede aan die Suid -Viëtnamese magte oorgedra het. Tussen 25 Junie en 31 Augustus werk sy agtereenvolgens in die boonste Mekong, by Binh Thuy op die onderste Mekong en dan weer terug by Dong Tam. Behalwe vir 'n heen-en-weer-missie om bootmotors tussen 31 Augustus en 8 September by Song Bo De af te lewer, het ASKARI tot middel Desember haar ondersteuningsfunksies by Dong Tam verrig.

Daarna het die skip nog nege maande lank op verskillende plekke in die Mekong -delta diens gedoen. In die middel van Augustus 1971 het sy van Vietnam na die Marianas gegaan op haar laaste reis vir die Amerikaanse vloot. Op 1 September 1971 is ASKARI in Guam ontmantel en ingevolge die bepalings van die Militêre Bystandsprogram aan die Indonesiese regering oorgegee. Die Indonesiese vloot het haar dieselfde dag weer in gebruik geneem as RI DJAJA WIDJAJA. As gevolg van haar status as 'n lening, het ASKARI tot Februarie 1979 op die vlootlys gebly. Op daardie stadium is haar naam van die vlootlys verwyder en is sy permanent te koop na die Indonesiese vloot oorgeplaas.

ASKARI verdien vier gevegsterre tydens die Koreaanse konflik en ontvang 12 gevegsterre en twee presidensiële eenheidsverklarings vir diens in Viëtnam.


USS Astoria (CL -90) op Mare Island, 21 Oktober 1944 - Geskiedenis

'N Graafskap in die weste van Kentucky.

(APA-198: dp. 6 720 1. 455 'b. 62' dr. 24 '. 17 k. Cpl. 536 trp. 1,556 a. 1 5 ", 12 40mm .. 10 20111111 .: cl. Haskell T. VC2-S-AP5)

McCracken (APA-198) is ingevolge die kontrak van die Maritieme Kommissie neergelê deur Kaiser Co., Inc. Vancouver, Wash., 8 Junie 1944 van stapel gestuur op 29 September 1944 geborg deur mev.Albert Bauer verkry deur die vloot 21 Oktober 1044 en in diens geneem in Astoria, Oreg., 21 Oktober 1944, komdr. Brainerd NT. Bock in bevel.

Na afskud en opleiding langs die weskus, het McCracken troepe by San Pedro aangepak en op 27 Desember na Pearl Harbor gevaar. Daar aangekom 2 Januarie 1945, vertrek sy op 10 Januarie na die Stille Oseaan. Sy het troepe en vrag vervoer en bereik Noumea, Nieu -Caledonië, op 20 Januarie. Van 26 tot 31 Januarie het sy via die Russell -eilande gestoom na Guadalcanal, Solomons, waar sy ses weke intensiewe opleiding begin het. Opgedra aan TransDiv 52, vertrek sy op 15 Maart uit Guadalcanal en stoom vir die inval in Okinawa.

Nadat hy by Ulithi, Carolines, aangeraak het, het McCracken die strande van Okinawa vroeg 1 April gesluit en kort na sonop het aanvallende troepe ontslaan. Gedurende die dag het sy vrag afgelaai ondanks vyandelike lugaanvalle. Sy het tot 6 April buite Okinawa gebly, maar swaar weer het haar verhinder om troepe en vrag te ontslaan.

Tussen 6 en 10 April stoom McCracken na Saipan en ontbloot haar oorblywende troepe. Vertrek op 11 April, arriveer sy op Pearl Harbor die 22e dag. Olie 5 Mei seil sy na San Francisco, begin troepe en vrag, en keer terug na Pearl Harbor 26 Mei. Okinawa, -5 Julie. Nadat sy mans en voorrade ontslaan het, het sy op 9 Julie elemente van die 6de mariene afdeling by Hagushi aangepak en van 10 tot 16 Julie na Guam vervoer.

McCracken vaar IT Julie in die weskus en arriveer San Francisco die 30ste. Sy laai droë voorraad. daar het meer as 1400 weermag troepe by San Pedro begin en op 16 Augustus vertrek en 12 September by Manila aangekom om troepe te begin. 'N Week later begin sy met troepe van die 25ste Infanteriedivisie by die Lingayengolf, en op 1 Oktober seil sy met 'n siek konvooi om besettingstroepe na Japan te vervoer.

McCracken het Nagoya, Honshu, op 28 Oktober bereik en besettingstroepe geland. Tussen 4 en 8 November seil die vervoer via Yokosuka na Sasebo, Kyushu, waar sy 760 matrose onderneem het. Nadat sy 737 ekstra vlootveterane in Nagasaki aangepak het, vertrek sy op 13 November na die Verenigde State en bereik San Pedro 1 Desember. Op 'n tweede "'Magic Carpet" -vaart op 12 Desember het McCracken op 2 Januarie 1946 in Manilabaai aangekom, aan boord van veteraan -troepe gegaan, op 6 Januarie gevaar en die 25ste in Los Angeles aangekom.

McCracken het op 10 Maart in San Francisco aangekom, op 2 April met die inaktiveringsreparasie op Mare Island begin, en op 10 Oktober 1946 by Stockton gestaak en die Pacific Reserve Fleet binnegegaan. Sy is oorgeplaas na die Mare Island Group op 17 Junie 1949, wat op 28 November 1950 by die Stockton Group oorgedra is en op 30 Maart 19.18 by die San Diego Group aangewys is. Haar naam was, gemagtig vir oordrag na die Maritieme Administrasie op 5 September 1958
geslaan uit die vlootlys I Oktober 1958. In 1969 bly sy by die National Defense Reserve Fleet in Suisunbaai, Kalifornië, aan.


1945 - 1967

USS Salisbury Sound (AV-13), is vernoem na Salisbury Sound, Alaska, 'n strategies geleë wasbak naby Sitkawitch, wat 'n natuurlike hawe vorm wat veral geskik is vir seevliegtuie.

Salisbury Sound is gebou deur die Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company van San Pedro, Kalifornië, wat Todd & rsquos geword het, San Pedro werf voor haar voltooiing. Haar kiel is op 10 April 1943 gelê en sy is op 18 Junie 1944 van stapel gestuur, onder die borgskap van mev John D. Price, vrou van agteradmiraal Price, bevelvoerder van Fleet Air Wing Two, Air Forces US Pacific Fleet. Die watervliegtuig -tender is op 26 November 1945 in opdrag van kaptein Doyle G. Donaho, USN, gelas.

Salisbury Sound was in staat om twee (2) vyftien vliegtuig -eskaders van die Mariner -tipe te ondersteun, beide vir materiaalonderhoud en -herstel en personeelbestaan. Haar fasiliteite sluit in motorherstel, hidrouliese herstel, vergasserherstel, metaal, valskerm en fotografiese winkel. Benewens haar eie offisiere en bemanning, kan sy meer as 120 eskaderbeamptes en 200 bemanningslede in ag neem. Haar opvallendste kenmerk is haar groot agterdek, waar twee groot seevliegtuie aan boord gehys en bedien kan word. Twee enorme hyskrane, een op haar agterdek en een op haar bo-konstruksie, kan die vliegtuie met gemak oplig. Haar hospitaalafdeling het 18 beddens en 'n groot aantal kan in noodgevalle beskikbaar gestel word. hoëspoedbote kan met hyskrane oor haar sye laat sak word en gestuur word om vliegtuie of bote op die see te vul, en indien nodig na veiligheid te sleep. Benodigdhede, opgeleide werktuigkundiges en mediese reddingspanne staan ​​gereed om te waai oor groot seestreke en valskerm vir my onmiddellik verlig van vliegtuie of vaartuie in nood.

Salisbury Sound het op 27 Desember 1945 van San Pedro begin vir opleiding uit San Diego. Sy het op 12 Februarie 1946 die hawe skoongemaak en op 20ste by Pearl Harbor aangekom. Na die laaste oefeninge in die Hawaiiaanse gebied, vaar sy op 1 Maart om 6 vegvliegtuie en 'n torpedo-bomwerper by Guam te laai (13-15 Maart), waarna sy diens by Commander Air Wing One in Bucknerbaai, Okinawa, op 19 Maart 1946 aangemeld is. Nadat sy vertroudingsvlugte uitgevoer het en oefeninge vir die opsporing van kanonne vir vliegtuie van Patrol Squadron Twenty-One uitgevoer het, het sy op 8 Junie begin met die tenderdiens van Patrol Bombing Squadron Twenty-Six in Shanghai (11 Junie-5 Julie) Tsingtao (6-17 Julie), terugkeer na Bucknerbaai op 10 Julie om sy diens te hervat. Sy vaar weer op 13 September om vliegtuie van Patrol Bombing Squadron Twenty-Six by Tsingtao te versorg, terug na 6 Oktober 1946. Nadat sy ongeveer 26 vliegtuie herstel het en verskeie soek- en reddingsmissies op die see gerig het wat die lewe van 'n aantal mans gered het, sy het op 4 November 1946 die see in gestuur om terug te keer na die Verenigde State. Stomend deur die hawens van die Filippyne, Puerto Princessa, Manila en Guiuan, het sy op 23 Desember 1946 in San Diego aangekom. Na instandhouding en plaaslike oefenoefeninge het sy San Diego op 29 Maart 1947 weer na Bucknerbaai, Okinawa, skoongemaak. Sy het op 18 April 1947 by laasgenoemde basis aangekom om 'n tweede diens te begin as 'n mobiele herstel- en seadroom -beheereenheid vir die instandhouding van patrollievliegtuie in die hawe, Tsingtao, China en Apra -hawe, Guam. Sy vertrek op 27 Julie uit Bucknerbaai vir nog 'n diens in Tsingtao tot 30 Augustus, en laai daarna vliegtuie en lugvaartvrag by Manila vir aflewering aan die Apra -hawe op 9 September 1947. Sy het daarna koers gesit om terug te keer na San Diego, 22 September 1947.

Salisbury Sound het 'n opknapping ondergaan in die Hunters Point Naval Shipyard 26 September 1947 tot 16 Februarie 1948, waarna sy na haar basis in San Diego oorgeskuif het vir opknappingsoefeninge in die omgewing van San Clemente Island. Sy het San Diego op 12 Maart 1948 goedgekeur en bygestaan ​​deur Pearl Harbor om lugvrag by Apra Harbour, Guam en Manila, Filippynse Eilande af te lewer, voor sy in Bucknerbaai, Okinawa, 7 April 1948 aangekom het. vrag, is sy die volgende dag aan die gang vir soortgelyke aflewerings in Tsingtao en Yokosuka. Sy het op 30 April na Bucknerbaai teruggekeer en begin met tenderdienste by Yokosuka (18 Mei-2 Julie) Tsingtao (5-21 Julie) en Sjanghai (23-26 Julie). Sy hervat die diens te Bucknerbaai op 20 Julie 1948 en keer op 14 Augustus terug na Tsingtao om patrollievliegtuie van Fleet Air Wing One te versorg. Op 5 September 1948, in Tsingtao, tree sy op as konferensie skepe vir Admiral RP McDonnell (Commander Fleet Air Wing One) Kaptein JB Taylor (Commander Destroyer Division (One) Vice Admiral Oscar C. Badger (Commander Naval Forces, Western Pacific) en Dr Stuart (Amerikaanse ambassadeur in China). Nadat sy passasiers binnegegaan het, het sy op 22 September van Tsingtao begin om lugvrag te laai by die Apra -hawe, Guam, en daarna op 1 Oktober 1948 'n amfibiese vliegtuig en passasiers by Ponape in die Karoline -eilande opgetel Sy het op laasgenoemde datum in die see gesteek en meer passasiers by Pearl Harbor aangepak voor aankoms in San Diego op 15 Oktober 1948. Onderhoud in San Pedro (18 Oktober 1948-10 Januarie 1949), gevolg deur opleiding in plaaslike gebiede buite San. Diego.

Salisbury Sound het San Diego op 15 Januarie skoongemaak en die volgende dag in Port Hueneme, Kalifornië, aangekom om manne van die Naval Schools Construction Battalion Center en hul sneeu-
verwyderingstoerusting voor haar aankoms in Seattle, 19 Januarie 1949. Sy het op 27 Januarie die vlagskip geword van bevelvoerder Fleet Air Wing Four en het aan die gang gegaan na Yakutat, Alaska. Sy het op 30 Januarie by laasgenoemde hawe aangekom en haar studente -passasiers en hul toerusting vir spesiale oefeninge aan wal ontboei tot 6 Februarie, toe die laaste van haar studente -passasiers en hul toerusting weer aan boord was. Sy het die volgende dag see toe gegaan vir Kodiak, waar bevelvoerder Air Wing Four op 15 Februarie 1949 sy vlag afgehaal het. Nadat sy in Seward, Alaska (17-21 Februarie) en Seattle (25-26 Februarie) aangekom het, het sy haar studentepassasiers ontrafel op 3 Maart in Port Hueneme, het die volgende dag na haar basis in San Diego teruggekeer. Sy word die vlagskip van vise -admiraal G.F. Bogan (bevelvoerder Eerste Taakvloot) op 25 Maart 1949. Opleiding in plaaslike waters buite San Diego en buite San Clemente -eiland het tot 17 Junie plaasgevind, toe viseadmiraal Bogan die skip verlaat het. Sy het die Hunters Point Shipyard binnegegaan vir onderhoud en herstelwerk op 29 Junie en het op 10 September 1949 na San Diego teruggekeer vir 'n besige oefenprogram van Coronado Roads en San Clemente Island.

Salisbury Sound vertrek op 24 November 1949 uit San Diego en bereik Pearl Harbor ses dae later. Sy het op 4 November aan die gang gesit en twee kilometer van Kussie Island, East Carolines, op 13 November geanker. Fiske, adjunkkommissaris van Trustgebiede, saam met sy personeel vir 'n inspeksietoer deur Kussie en Mokil -eilande. Sy het die partytjie op 17 November 1949 op Ponape Island ontplof en deur Guam en Manila gestoom om op 1 Desember 1949 by Hong Kong aan te kom. Sy het tot 6 Februarie 1940 die vliegtuie van Patrol Squadron in die hawe opgepas en daarna na Subic oorgeskuif. Baai in die Filippynse Eilande. Sy hervat sy diens op 12 April in Hong Kong en maak op 11 Mei die hawe vry vir oefeninge vanaf Sangley Point, Luzon voordat sy vliegtuie in Guam (27-29 Mei 1950) gelaai het. Sy het op die laaste dag see toe gestoom en deur Pearl Harbor gestoom om terug te keer na San Diego op 13 Junie 1950. Na die herstel van die seevaart in die San Francisco Naval Shipyard, het sy passasiers, waaronder mans van Patrol Squadron Two and Forty, aangevaar en geseil van San Diego op 26 Julie na die Verre Ooste. Sy het haar passasiers op 1 Augustus by Pearl Harbor ontlaai en die volgende dag see toe, met ongeveer 700 passasiers wat bestem was vir die patrollie -eskader 1, 2 en 4 van die Fleet Air Service Squadron en Army -eenhede in Japan. Vier helikopters en 'n gelyke aantal SNBS van die Fleet Air Service Squadron is op haar seevliegtuigdek gelaai. Sy het Yokosuka op 11 Augustus 1950 bereik en haar passasiers en hul toerusting ontbreek, en het nuwe lugvaartvragmotors en passasiers vir vervoer na die Apra -hawe in Guam geneem. Sy het op 20 Augustus by laasgenoemde hawe aangekom, haar passasiers ontlaai, daarna patrolliebomwerpers en agt straaljagters gelaai vir aflewering in die hawe van Naha, Okinawa, 25 Augustus 1950. Sy het die dag by kommandant Sewende Vloot aangemeld vir diens en verskuif na Buckner Baai vir operasies onder bevelvoerder diens eskader drie (bevelvoerder taakgroep 70.7). Op 3 September het sy sewe Mariners of Patrol Squadron Ses en veertig diens gedoen en twee Sunderlands van die 88ste Royal Air Force Squadron, wat op die ontruiming van die tifoon gesorteer het vanaf hul basis in Iwakuni, Japan.

Op 6 September 1950 arriveer Salisbury Sound in Iwakuni, Japan, en meld hom aan by kommandant Fleet Air Wing Six. Sy het diens begin by Patrol Squadron Two and Forty en Seven and Forty, wat elf Mariners op daardie dag bygewoon het plus drie Sunderlands van die 88ste eskader van die Royal Air Force. Hierdie eenhede het bestaan ​​uit die watervliegtuig en die verkenning van Task Force Six-Ninety, wat die bedrywighede van Task Force Seventy-Seven en Task Group 96.5 ondersteun. Op 9 September 1950 het vier ekstra seevaarders aangekom toe Salisbury Sound die vlagskip van bevelvoerder Fleet Wing Six geword het. Sy het nou die werkingsbasis geword vir alle seevliegtuie in die Patrol and Reconnaissance Force (*Task Force 99) wat agt Sunderlands van die 88ste eskader van die Royal Air Force, sewe vliegtuie van Patrol Squadron Sewe-en-veertig en nege vliegtuie van Patrol Squadron Forty- Twee. Op 16 September het bevelvoerder Fleet Air Wing Six sy vlag, saam met vlieëniers en bemanning van patrollie-eskader, sewe-en-veertig na die seevliegtuig Curtis (AV-4) verskuif en alle vlugte vanaf die skip beheer. Salisbury Sound het die beheer van die seadroom tot 18 September voortgesit, en daarna lugvaartbrandstof by Kure aangeneem en op 21 September 1960 na Iwakuni teruggekeer. Sy het op 23 September diensplig by Commander Air Wing One (taakgroep 70.6) aangemeld en na die basis in Bucknerbaai oorgeplaas, Okinawa, op die 26ste. Sy het 18 boeie in die watervliegtuig se ankerplek neergelê en op 2 Oktober het vyf Mariners of Patrol Squadron Six-en-veertig (Southern Search and Reconnaissance Force) vanaf die Pescadores-eilande aangekom om die woede van 'n tifoon te ontvlug. Hierdie vliegtuie het elke nag verkennings- en patrollievlugte van die Formosa -straat vanaf die Salisbury Sound uitgevoer tot 10 Oktober, toe hulle weer hul vlugte in die Pescadores beëindig het. Intussen het sy die vlag van Commander Fleet Air Wing One op 5 Oktober 1950 gehys. Wind en swaar seë het op 19 Oktober weer die seadroom in die Pescadores bedreig, en seevaarders van Patrol Squadron Forty-Six daar het weer geleidelik na die basis van Salisbury Sound verskuif . Op 2 November 1950 het sy die hawe van Naha binnegekom en 30 000 liter petrol na Y-53 oorgeplaas vir aflewering aan die vlootbasis voordat sy dieselfde dag na Bucknerbaai teruggekeer het. Sy het die rigting en sorg van die Mariners ' soek- en verkenningsvlugte voortgesit tot 27 November 1950 toe bevelvoerder Fleet Wing One sy vlag na Gardinersbaai (AVP-39) verskuif het.

Salisbury Sound het 20 November 1950 by Iwakuni, Japan, aangekom en die vlag van kommandant Air Wing Six gehys. Sy herleef Curtis (AV-4) van seadroombeheer en begin om nege Mariners of Patrol Squadron Two and Forty en vier Royal Air Force Sunderlands, wat vanaf Iwakuni werk, op te pas. Op 1 Desember het sewe Mariners van Patrol Squadron Seven-en-veertig aangekom, en op die 21ste het bevelvoerder Fleet Air Wing Six sy vlag na Curtis oorgeplaas. Op 15 Desember 1950 keer Salisbury Sound terug na Bucknerbaai en verlig Gardinersbaai (AVP-39) as vlagskip van Commander Fleet Air Wing One. Sy het nou diens begin vir die losmaak van vyf Marines of Patrol Squadron Six-en-veertig, gestasioneer te Bucknerbaai, en drie mariniers van dieselfde eskader, gestasioneer by Sangley point, Luzon, Filippynse Eilande. Hierdie eenhede het soek- en verkenningsvlugte uit Bucknerbaai uitgevoer en koeriervlugte tussen Sangley Point en Hong Kong voltooi. Met ingang van 6 Januarie 1951 ondersteun sy Anti-Submarine Warfare Training Element 7016 wat bestaan ​​uit 'n landvliegtuig-lugsoek- en aanvalseenheid (9 P2V4's van patrollie-eskader twee-en-twintig), 'n watervliegtuig-lugsoek- en aanvalseenheid (9 Mariners of Patrol Squadron Squadron Six) en Fleet Submarine Besugo (SS-321). Hierdie plig is op 16 Januarie 1951 beëindig en Salisbury Sound hervat haar daaglikse rigting van verkenningsvlug en tenderdienste.

Kommandeur Fleet Air Wing One het op 2 Maart 1951 30 dae se noodverlof van Salisbury Sound vertrek, en haar kommandant het die vlag tot die 9de aangeneem toe sy by Sangley Point, Luzon, Filippynse Eilande aangekom het. Sy is op 11 Maart aan die gang om terug te keer na die weskus van die Verenigde State, en het by Guam en Pearl Harbor aangekom voor haar aankoms in San Diego, 31 Maart 1951. Sy het oefenoefeninge uit die hawe uitgevoer met besoeke aan Monterey en San Francisco. Op 24 Mei 1951 breek sy die vlag van vise -admiraal AD Struble, bevelvoerder Eerste Vloot, wat op 3 Junie van die skip vertrek. Vyf dae later het sy mans van Patrol Squadron Sewe-en-veertig ingespan en daarna na Whidbey Island, Washington, gevaar, waar die operasionele gereedheid op die 18de voltooi is vir die Mariners wat vertrek het om terug te keer na die Naval Air Station in Alameda. Salisbury Sound keer terug na San Diego, waar sy op 26 Junie die stafhoof van Fleet Air Wing Fourteen aanvang en op die see uitstaan ​​vir inspeksie van operasionele gereedheid, eindig 28 Junie 1951. Sy voltooi 'n soortgelyke inspeksie op 23 Julie en verlaat San Diego op 1 Augustus 1951 vir nog 'n diensplig in die Verre Ooste. Terwyl sy deur Pearl Harbor gestoom het, het sy op 22 Augustus 1951 by Boko Ko, Pescadores-eilande, aangekom. Dieselfde dag het sy Pine Island as vlagskip van bevelvoerder Fleet Air Wing One onthef en die basis geword vir seevliegtuie van Patrol Squadron Seven-en-veertig. Sy vertrek uit Boko Ko op 10 Oktober 1051 en vaar met Hong Kong na Bucknerbaai, Okinawa (18 Oktober 1951-21 Februarie 1952). Op laasgenoemde datum is sy onthef as vlagskip van bevelvoerder Air Wing One by Pine Island (AV-12).

Salisbury Sound was die vlagskip van bevelvoerder Fleet Air Wing Six in Iwakuni, Japan (24 Februarie-31 Maart 1952), en het op 2 April sy vlag by Yokosuka afgehaal. Sy het dieselfde dag op see gegaan om terug te keer na San Diego, 16 April 1952. Sy het die Hunter 's Point Shipyard op 29 April betree vir opknapping tot 16 Julie 1952, gevolg deur opknapping uit San Diego. Sy vaar op 15 Augustus 1952 vanaf Long Beach en bereik Yokosuka, Japan, op 2 September. Nadat sy die hawe op die 5de plek skoongemaak het, het sy op 7 September 1952 in Bucknerbaai aangekom. Die volgende dag breek sy die vlag van admiraal T.B. Williamson, bevelvoerder Taakspan Twee en sewentig. Die Mariner -vliegtuie van Patrol Squadron Forty het op 10 September tydelik aan boord gaan sit vir herstelwerk en diens, en Salisbury Sound het op 8 Oktober 1952 in Keelung, Formosa, aangekom. met die agbare Karl Ranking, minister van China in die Verenigde State en generaal -majoor Chase, hoof van die adviesgroep vir militêre bystand. Na besoeke aan Takao, Formosa (220-22 Oktober) en Hong Kong (23-28 Oktober), het sy begin om Mariners of Patrol Squadron Forty in Bucknerbaai te versorg. Sy het op 30 November van laasgenoemde hawe af begin om in Subicbaai in die Filippynse Eilande te woon (3-20 Desember), en toe aangeraak by Kaohsiung, Formosa (22 Desember) voordat sy op 24 op Bucknerbaai begin werk het. Op 28 Februarie 1953 is die Mariner-vliegtuie van Patrol Squadron Forty verlig deur vliegtuie van Patrol Squadron Six-en-veertig. Bevelvoerder Taakspan Twee-en-sewentig het sy vlag op 7 Maart na Pine Island oorgeplaas, en afdelings van patrollie-eskader twee-en-veertig het ook die Salisbury Sound verlaat vir die tender van die watervliegtuig. Dieselfde dag is Task Force Seventy-Two gestig as die Formosa Patrol Force onder Admiraal Williamson in Pine Island.

Onthef van haar pligte in die Verre Ooste, vaar sy op pad na Guam en Pearl Harbor om Alameda, Kalifornië, te bereik op 25 Maart 1953. Sy het 'n opknapping ondergaan in die Hunter's Point Shipyard (31 Maart-27 April 1953). Sy het op 28 April die hawe van Long Beach binnegedring, met Commander Mine Squadron Five, en is op 30 op pad saam met ander skepe van Taakeenheid 11.7 vir die aanrandingsoefeninge van Ayliso Beach, Kalifornië.Hierdie plig is op 7 Mei beëindig en die skepe het afwisselings ondergaan in die Hunter 's Point Shipyard (11 Mei-30 Junie), gevolg deur skietoefeninge in plaaslike gebiede vanaf die vlootstasie by Alameda. Sy het laasgenoemde hawe op 21 Julie skoongemaak en aangekom by Boko Ko, Pescadores-eilande, 12 Augustus 1953. Op daardie dag het sy die vlagskip geword van agteradmiraal Truman J. Hedding, bevelvoerder Formosa Patrol Force (Task Force Two and Seventy) en bevelvoerdervloot Air Wing One. Sy het die vliegtuie van Patrol Squadron Aight Forty vertrek en op 26 Augustus Boko Ko vertrek om te Bucknerbaai te bly tot 12 September 1953. Daarna het sy haar werksaamhede by Boko Ko (14-19 September) in Keelung, Formosa (20-25 September) gevestig. ) Kaohsiung, Formosa (29-30 September) Keelung, Formosa (8-14 Oktober) Bucknerbaai (15-29 Oktober) Hong Kong (1-7 November) Bucknerbaai (11-28 November) Kaohsiung, Formosa (30 November) en Manila (1 Desember-6 Januarie 1954). Sy het op 13 Januarie by Sangley Point aangekom en bevelvoerder Taakspan Twee-en-sewentig (Formosa Patrol Force) het sy vlag op 18 Februarie 1954 na Pine Island verskuif. Salisbury Sound het die dag op die see gestoom en deur Bucknerbaai en Pearl Harbor gestoom om daar te kom in San Francisco, 11 Maart 1954. Sy het die volgende dag na die Naval Air Station, Alameda, oorgegaan en op 8 April die Mare Island Navy Yard binnegegaan vir opknapping tot 28 Junie 1954.

Salisbury Sound het opknappingsopleiding vanuit San Diego aangebied en Alameda op 3 Augustus 1954 vir 'n ander diens in die Verre Ooste goedgekeur. Sy kom op 23 Augustus by Yokosuka aan en word die vlagskip van agteradmiraal F.N. Kivette, bevelvoerder van die Formosa Patrol Force (Task Force Seventy-Two) by Boko Ko, Pescadores-eilande, 31 Augustus 1954. In die daaropvolgende maande het sy herhaaldelik na die hawe van Formosa in Kaohsiung en Keelung Yokosuka, Japan, gebly en baie van haar tyd deurgebring in bedrywighede terwyl hy gevestig is in Bucknerbaai, Okinawa. Sy is op 28 Februarie 1955 as vlagskip van die Formosa Patrol Force by laasgenoemde hawe onthef en op 19 Maart 1955 na die see teruggekeer vir terugkeer na Alameda.

Salisbury Sound was besig met 'n streng oefenprogram vir die kus van Kalifornië tot op 23 September 1955 toe sy Alameda skoongemaak het om by Yokosuka, Japan, op 13 Oktober 1955 aan te kom. Dieselfde dag het sy die vlag van admiraal G.W. Anderson, Jr., bevelvoerder van die Formosa Patrol Force en Fleet Air Wing One. Sy het op 20 Oktober 1955 diens gedoen by Bucknerbaai, Okinawa, en gereeld gereis na Manila Bay Kaohsiung en Keelung, Formosa. Die Formosa Patrol Force is met ingang van 1 November 1955 herontwerp as Taiwan Patrol Force en Salisbury Sound het op 9 Februarie 1956 by Manila aangekom om deel te neem aan & quotOperation Firmlink & quot saam met die Joint Task Force Nineteen. Hierdie operasie was 'n gesamentlike maneuver van die SEATO (South East Asia Treaty Organization) magte om te wys dat hulle bereid is om die vrede te bewaar en aggressiewe optrede teen enige van die lidlande (Australië, Frankryk, Nieu -Seeland, Filippyne) af te weer. , Thailand, die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State). Eenhede wat aan hierdie operasie deelgeneem het, was USS Salisbury Sound, USS Princeton (CVS-37), USS McDermott (DD-667), HMS Newfoundland, HNS Comus, HMS Tobruk en HMNZA Consort.

Salisbury Sound het 9 amptelike waarnemers, 40 offisiere en 526 troepe van die Eerste Bataljon, 9de Infanterieregiment, Derde Afdeling van die Filippynse Gewapende Dienste onderneem en Manila met die Joint Task Force wat taktiese maneuvers en gevegsoefeninge onderweg na Bangkok, Thailand, uitgevoer het. Sy het op 15 Februarie 1956 in Bangkok aangekom en haar passasiers-troepe het aan wal gegaan om deel te neem aan 'n demonstrasie van paraatheid, insluitend valskermbetogings, helikopterlandings en toerustinguitstallings. Die demonstrasie is teen 18 Februarie voltooi en Salisbury Sound het die Filippynse leërmagte op 23 op die 23ste begin. Sy hervat sy werksaamhede op Bucknerbaai op 6 Maart 1956 en word onthef as vlagskip van die Taiwan Patrol Force by Yokosuka, 23 Maart 1956. Sy het die volgende dag die hawe skoongemaak en op 12 April 1956 na Alameda teruggekeer.

Salisbury Sound het tot 12 Junie 1956 in Alameda gebly toe sy vir besoeke aan Astoria en Portland, Oregon, gestoom het. Sy betree die Mare Island Naval Shipyard op 14 Junie vir opknapping tot en met 29 Augustus 1956. Na opknapping het sy op 13 November 1956 uit Alameda vertrek na Yokosuka waar sy op 2 Desember 1956 aangekom het. Die volgende dag word sy die vlagskip van Admiraal R.E. Dixon, bevelvoerder van die Taiwan Patrol Force. Mariners of Patrol Squadron Forty het op 12 Desember 1956 vanaf haar seadroom in Bucknerbaai begin werk en die bemanning van 'n Amerikaanse vliegtuig se watervliegtuig op 5 Januarie 1957 uit die see gered. Keelung, Taiwan en Apra -hawe, Guam. Mariners of Patrol Squadron Six-en-veertig het op 26 Maart 1957 met haar operasies begin en sy het oefeninge in die gebied oos van die eiland Tsugen Jima uitgevoer voordat hulle die hawe van 17 April verlaat het. Sy het by Keelung (18-20 April) aangeraak, en daarna na Iwakuni, Japan, gegaan voor haar aankoms by Yokosuka op 28. Bevelvoerder van die Taiwan Patrol Force het sy vlag op 6 Mei 1957 by Yokosuka afgehaal en Salisbury Sound het op 23 Mei 1957 teruggekeer na Alameda. Gedurende die res van die jaar het sy deelgeneem aan gekombineerde vlootmaneuvers aan die kus van Kalifornië en besig met opknapping. oefenoefeninge terwyl u vanuit Alameda en San Diego werk.

Salisbury Sound het op 8 Januarie 1958 uit Alameda gevaar en op 4 Februarie die Britse kroonkolonie van Hong Kong bereik om die vlagskip te word van agteradmiraal FE Stoop, bevelvoerder van Taiwan Patrol Force. Admiraal Stoop is op 10 Februarie van sy bevel onthef deur admiraal P. Blackburn, Jr., wat sy vlag in Salisbury Sound behou het. Sy het op 26 Februarie met die operasies in die Filippyne begin, afwisselend tussen Dingalan-, Subic- en Manila -baai, en daarna op 18 Maart na Bucknerbaai, Okinawa, met af en toe cruises vir besoeke aan Kaohsiung, Taiwan Boko Ko, Pescadores -eilande en Hong Kong. Sy het Bucknerbaai op 5 Junie 1958 skoongemaak en is op 13 Junie deur USS Pine Island onthef as vlagskip van die Taiwan Patrol Force by Sasebo. Sy het die volgende dag see toe gegaan en teruggekeer na Alameda op 3 Julie 1958. Onderhoud in die Bethlehem Steel Shipyard van San Francisco (8 Augustus-2 September) is gevolg deur die laaste opknappingsperiode in die Todd Shipyard by Alameda (2 September-4 November 1958). Na opknapping, het sy Alameda op 27 Desember 1958 skoongemaak en op 13 Januarie 1959 in Yokosuka aangekom.

Salisbury Sound arriveer op 25 Januarie in Bucknerbaai en die volgende dag word Orca onthef as vlagskip van agteradmiraal P.P. Blackburn, Jr., bevelvoerder van die Taiwan Patrol Force. Seadrome -bedrywighede by die basis is weer ingegryp deur besoeke aan hawens van die Filippyne, Taiwan en Japan. Benewens hierdie hawens, besoek sy Saigon, Viëtnam (1-4 Junie) en Jesselton Harbour, Noord-Borneo (8-11 Junie). Sy vertrek op 23 Junie uit Bucknerbaai en word onthul as vlagskip van die Taiwan Patrol Force by Yokosuka, 30 Junie 1959 deur Pine Island. Sy vaar op 2 Julie uit Yokosuka en bereik Alameda, Kalifornië, op 14 Julie 1959.

Na 'n verlof- en onderhoudsperiode in Alameda, het Salisbury Sound periodes van ISE op see voor San Francisco uitgevoer. Gedurende die tydperk van 14 November tot 29 November was sy in San Diego vir spesiale wapenoefeninge. Vroeg in Desember is seadrome -operasies in Drakesbaai net noordwes van San Francisco uitgevoer.

Salisbury Sound het op 11 Januarie 1960 van Alameda begin vir haar 15de uitstappie na die Westelike Stille Oseaan. op 18 Januarie by Pearl Harbor aangekom vir 'n tussenstop van twee dae en dan na Yokosuka, Japan. Na herstel na die reis het sy aan die gang gegaan na Kobe, waar op 9 Februarie 1960 die vlag van admiraal J.W. Cannon (bevelvoerder Taiwan Patrol Force) is van die USS Frontier (AD-25) verskuif. Sy het daarna na Bucknerbaai, Okinawa, gegaan waar daar tot 9 Maart seadroomoperasies uitgevoer is. Sy het op 12 Maart in Hongkong aangekom vir 'n besoek van 5 dae voordat sy na Kaohsiung, Taiwan, vertrek het, waar sy saam met ander eenhede van die Sewende Vloot deelgeneem het aan die operasie "Blue Star." Nadat sy op 29 Maart na Bucknerbaai teruggekeer het, was die Salisbury Sound nodig om 'n afgedankte P5M Marlin in Fukuoka, Japan, op 14 April by te staan. Byna 'n jaar na die dag sedert 'n noodgeval by Fukuoka noodsaaklike vervoer van 'n vliegtuig na Iwakuni nodig was, het die geskiedenis homself herhaal. Die vliegtuig wat getref is, is aan boord gehys en via die Shimoniseki -straat na Iwakuni geneem. Die skip het op 23 April na Bucknerbaai teruggekeer. Seevliegtuigbedrywighede is tot 20 Mei in Okinawa uitgevoer toe Salisbury Sound vertrek het om by Subicbaai te hervul en daarna na Sangley Point, R.P., op 23 Mei daar aangekom het. Sy vertrek op 26 Mei na Sangley na Hongkong. Na 'n kort besoek aan die Britse kroonkolonie (28 Mei-2 Junie) vertrek sy na Bucknerbaai en seevliegtuigoperasies. Op 22 Junie vertrek sy Buckner na Yokosuka, arriveer daar op 25 Junie en na herstelreise vertrek sy op 2 Julie 1960 na Alameda, Kalifornië.

Die skip het gedurende die res van 1960 en die vroeë deel van 1961 in EastPac gebly. Die operasie bestaan ​​hoofsaaklik uit onafhanklike skepoefeninge en tipe opleiding. Sy het van die laaste September tot Desember van hierdie jaar uitgebreide opknapping by U.S. Naval Shipyard San Francisco, Kalifornië, ondergaan.

Salisbury Sound werk as 'n eenheid van die sewende vloot van 1 April 1961 tot 17 Julie 1961. Gedurende hierdie tydperk het die skip haar primêre missie uitgevoer om 'n gevorderde basis vir watervliegtuig -eskaders te verskaf en het dit as vlagskip vir die Amerikaanse Taiwan Patrol Force gedien. Die meeste van die skeepsbedrywighede is uitgevoer in Bucknerbaai, Okinawa, waar eenhede van Patrol Squadron Forty and Fifty vir 'n kort tydperk ondersteun is. Boonop het die skip die volgende hawens besoek terwyl dit ontplooi was: Hong Kong, Kaohsiung, Taiwan, Iwakuni, Kobe, Sasebo en Yokosuka, Japan. Die skip vertrek op 17 Julie 1961 uit WestPac en arriveer op 31 van daardie maand in San Francisco.

Op 21 Augustus begin die skeepsherstelperiode van die skeepsvaart in Williamette Shipyard in Richmond, Kalifornië, en duur tot 22 September. Na die werfperiode was die skip besig met tipe opleiding en onafhanklike skeepsoefeninge terwyl dit vanaf die Naval Air Station, Alameda, Kalifornië, gewerk het.

Op 6 November 1961 het Salisbury Sound 'n seadroom in White Cove, Santa Catalina Island, gevestig en drie dae lank met P5M-vliegtuie van Patrol Squadron twee-en-veertig gewerk. Ander operasionele oefeninge van korte duur is uitgevoer met Patrol Squadron Forth-Eight. Die tipe opleiding en onafhanklike skeepsoefeninge is gedurende die lente voortgesit terwyl die skip voorberei het vir haar volgende WestPac -ontplooiing. Gedurende die tydperk het die skip gehelp met die administratiewe inspeksie van USS Currituck (AV-7) en is 'n operasionele gereedheidsinspeksie ondergaan.

Salisbury Sound word op 28 Mei 1962 in WestPac ontplooi. Sy het as vlagskip gedien vir agteradmiraal B.M. Stran, USN, Commander Patrol Force Seventh Fleet/Commander Taiwan Patrol Force. Terwyl sy in die hawe in White Beach, Bucknerbaai, Okinawa, was, het sy voortdurend 'n operasionele seadroom onderhou wat op 'n 24-uur-weerstoestand gewerk het. Terwyl dit ontplooi is, werk Salisbury Sound van 13 tot 17 Augustus ter ondersteuning van geskeduleerde oefeninge met Patrol Squadron Forty en Patrol Squadron Forty van 13 tot 16 September.

Die skip het Yokosuka, Kagoshima, Iwakuni, Sasebo en Kobe, Japan, plus Hong Kong, Kaohsiung, Taiwan en Sangley Point, Filippynse Eilande besoek. Beduidende bydraes is tot die mense-tot-mense-program gelewer deur middel van bloed, algemene besoeke en begeleide toere vir spesiale groepe.

Die skip is op 14 November 1962 deur Currituck (AV-7) onthef en die volgende dag na Alameda, Kalifornië, geseil. 'N Gala -verwelkoming wag op haar aankoms op 29 November. Die res van 1962 is gewy aan 'n verlofperiode terwyl die skip in Alameda, Kalifornië, gebly het.

Op 15 Januarie 1963 betree Salisbury Sound Williamette Iron and Steel Company Shipyard in Richmond, Kalifornië vir haar periodieke groot opknapping. Benewens die gereelde opknapping en onderhoud, is die skeepshoutdek van die skip hernu en verskeie nuwe radio -antennas geïnstalleer. By laasgenoemde ingesluit was 'n groot & quotDecone Cage & quot -antenna wat op raam 5. geïnstalleer is. Dit het 'n ander funksie bygevoeg tot die silhoeët. Gedroogde aanleg om die onderkant van die romp skoon te maak en te bewaar, is gedurende die tydperk 2 tot 16 Februarie uitgevoer.

Op 1 Maart 1963 is 'n kommandoseremonie gehou waarin kapt. Hugh M. Durham, USN, kaptein James L. Holloway, III, USN, as bevelvoerder onthef het. Die werftydperk en die proewe op 16 April voltooi, en Salisbury Sound het weer by die werkende magte aangesluit. Na 'n kort rukkie in Alameda vir herbou en aanvulling, vaar die skip na San Diego en meld dit aan by Commander Fleet Training vir operasionele beheer en opknapping. Die tydperk 13 tot 24 Mei is bestee aan die uitvoering van gesimuleerde gevegsprobleme, skipoefeninge en skadebeheerprobleme. Dit is gevolg deur 'n week se lugoperasies in San Diego Bay, met vliegtuie van Patrol Squadron Aight Forty.

Na voltooiing van die aanvangsopleiding en 'n kort tydjie in Alameda, vaar Salisbury Sound na Oak Harbor, Washington, en rapporteer aan bevelvoerder Fleet Air Wing Whidbey vir operasionele beheer. Van 17 tot 26 Junie is daar dag en nag 'n watervliegtuigoperasie teen die duikboot uitgevoer, terwyl patrollie-eskader sewe en veertig begin het. Hierdie gevorderde opleiding is uitgevoer in Holmes Harbour, 'n langwerpige watermassa naby Saratoga Straits, 'n komponent van die Puget Sound -kompleks.

Die skepe het op 28 Junie 1963 van Whidbey Island vertrek om na Alameda terug te keer. Die operasionele skedule vir die maande Julie en Augustus het 'n operasionele gereedheidsinspeksie en 'n administratiewe materiaalinspeksie ingesluit. Die skip het na San Diego gevaar en op 24 Julie by Commander Fleet Air Wing San Diego aangemeld vir die uitvoering van die inspeksie vir operasionele gereedheid. Commander Fleet Air Wing Fourteen en Commander Fleet Air Training Group, San Diego, het gehelp met die inspeksie. Geselekteerde operasionele oefeninge met betrekking tot seemanskap, navigasie, skietery en skadebeheer is in die oseaanoperasiegebied in San Diego uitgevoer. Dit is gevolg deur 'n gesimuleerde strydprobleem om die bemanning se vermoë om as 'n geïntegreerde gevegseenheid te presteer, te toets. Die laaste gedeelte van hierdie inspeksie is uitgevoer in White Cove, Santa Catalina Island, en het die uitvoering van lugoefeninge en watervliegtuigondersteuningsoefeninge van toepassing op die tipe skip ingesluit.

By terugkeer na Alameda op 2 Augustus het die skip die laaste voorbereidings getref vir die administratiewe inspeksie wat op 6 tot 7 Augustus deur kommandant Fleet Air Alameda gehou sou word. Die inspeksie van administratiewe organisasie en prosedures is op die eerste dag afgehandel, en is gevolg deur 'n personeelinspeksie van die brouery deur admiraal D.J. Welch, USN, op 7 Augustus.

Salisbury Sound het die volgende toekennings en toekennings ontvang vir die mededingingsjaar 1962-1963, wat na afloop van die boekjaar 1963 aan die skip oorhandig is:

A. Ney -toekenning vir die beste algemene gemors in sy soort.
B. ComNavAirPac Battle Efficiency Awards vir ingenieurswese en kommunikasie.

Gedurende hierdie tydperk het die Chief of Naval Operations die skepe ingelig dat die tuiste van NAS Alameda, Kalifornië, na NAS Whidbey Island, Washington, verander sou word. Die effektiewe datum vir die verandering vir administratiewe doeleindes is vasgestel op 29 Junie 1963. Met die oog op die komende ontplooiing van die skip sou die fisiese verskuiwing egter eers plaasvind by die terugkeer van WestPac in Maart 1964.

Op 26 Augustus 1963 vertrek die skip uit Alameda vir haar geskeduleerde ontplooiing na die Westelike Stille Oseaan. Op 7 September is operasionele beheer verander na bevelvoerder sewende vloot. Die skip is toegewys aan die taakgroep twee en sewentig en verder aangewys as taakgroep twee en sewentig.

By aankoms op 10 September in Yokosuka, Japan, is onmiddellik begin met die optrede om die personeel van Commander Patrol Force, Seventh Fleet, van USS Pine Island na USS Salisbury Sound te verskuif. Die vlag van agteradmiraal R.A. MacPherson, USN, is op 12 September gebreek en Salisbury Sound het Pine Island amptelik as vlagskip onthef.

Die skip het op 19 September in Bucknerbaai aangekom en 'n seadroom gevestig. Lugoperasies met afdelings van beide Patrol Squadron Forty en Patrol Squadron Fifty is tydens tussenposes in die hawe Bucknerbaai uitgevoer.

[Gedurende September en Oktober het Salisbury Sound operasionele besoeke aan Yokosuka (10 Sep), Iwakuni (2 Okt), Beppu, Japan (5 Okt) en aan Sangley Point, P.I. (28 Okt.)

Na afloop van die hawe -besoek aan die Filippyne het die skip 'n seadroom in die suidelike deel van Subicbaai gevestig. Met die aanvang van Patrol Squadron Forty was die opdrag om deel te neem aan 'n vlootoefening, Operation Yellow Bird. Die operasie is daarna gekanselleer, maar die skip, met twaalf vliegtuie van Patrol Squadron Forty, het 5-9 November operasionele en opleidingsoperasies uitgevoer.

Van 28 tot 29 November is 'n hawe-besoek aan Singapoer in die Federasie van Maleisië gedoen. Salisbury Sound was die eerste Amerikaanse oorlogskip wat hierdie hawe besoek het nadat die federasie in Oktober gestig is. Mense-tot-mense-aktiwiteite was geskeduleer, waaronder 'n beduidende bydrae van bloed deur bemanningslede tot die Singapore Blood Bank en 'n Kerspartytjie vir minderbevoorregte kinders. By vertrek uit Singapoer het die skip op 9 Desember op 0911 Zulu die ewenaar oorgesteek na die Suidelike Halfrond op lengtegraad 105 & 37m#39 E, terwyl dit besig was om terug te keer na Okinawa. [As gevolg van die 30-dae rouperiode vir die moord op president Kennedy, is die gewone seremonies nie uitgevoer nie.]

Aankoms in Bucknerbaai was op 18 Desember. Die skip het die res van 1963 in die hawe gebly, met die oog op Kersfees- en Nuwejaarvakansietydperk in Okinawa.

Op 8 Januarie 1964 vertrek Salisbury Sound na Keelung, Taiwan en Hong Kong. Terwyl hy in Keelung was, het admiraal Ni, CINC van die Republiek van die Chinese vloot, 'n beroep op agteradmiraal MacPherson en kapt. Durham gedoen. Die skip het op 23 Januarie na Bucknerbaai teruggekeer.

Patrol Squadron Fifty het op 27 Januarie in drie vliegtuie na Bucknerbaai gevlieg. Swaar wind en seestoestande het 'n enjin en 'n stut op een vliegtuig beskadig wat 'n enjinverandering nodig gehad het. Hierdie enjin is nie gou verander nie, maar 'n tweede enjin het misluk. Die tweede vliegtuig is aan boord gehys net voor die skip op 3 Februarie na Sasebo, Japan, begin het. Hierdie enjin is onderweg na en in Sasebo verander.

Salisbury Sound het op 5 Februarie by Sasebo aangekom en op 8 Februarie na Bucknerbaai vertrek en op 10 Februarie daar aangekom.

Op 16 Februarie 1964 verskuif die skip aanlegplekke na die hawe van Naha om die vlag na USS Currituck te verskuif. Die verskuiwing is op 18 Februarie aangebring en onmiddellik daarna het Salisbury Sound na Oak Harbor, Washington, begin en op 6 Maart 1964 daar aangekom.

Kapt. Merle M. Hershey verlig kapt Hugh M. Durham op 10 Maart 1964.

Op 28 Maart het Salisbury Sound met twee uur kennisgewing aan die gang gekom vir Kodiak, Alaska, om te help met hersteloperasies na die vloedgolf wat Kodiak -eiland op die 27ste [die & quotGood Friday & quot -aardbewing] getref het. Aankoms was op 31 Maart en partytjies is onmiddellik gereël om te help met die opruiming.

Gedurende die 1963-64-kompetisiesiklus het Salisbury Sound Battle Efficiency Awards ontvang vir die lug- en ingenieursafdelings.

Tydens haar bedrywighede in Alaska het die Salisbury Sound elektrisiteit, warm water en werkgroepe van tot 40 hande voorsien om die getrefte stasie te help om puin op te ruim. Vir haar pogings is sy bekroon met die Navy Commendation Medal.

Op 10 April vertrek die skip uit Kodiak en keer terug na haar tuiste op Whidbey Island. Sy kom vier dae later aan en hou op 16 Mei oop huis in Oak Harbor.

Gedurende Junie is proviand en brandstof aan boord geneem ter voorbereiding van 'n vaart met koue weer. Lugvaart petrol is aan boord gepomp van die suster van die skip, die Pine Island, en die brandstoftenks van die skip is opgevul om haar gereed te maak vir haar vertrek op 15 Junie na Cold Bay, Alaska.

Sodra dit op 20 Junie in Cold Bay veranker is, het die operasies met die seadroom met VP-47 seevliegtuie begin. By die beveiliging van hierdie bedrywighede 30 Junie 1964 en in die anker kom, vaar die skip langs die kus van Alaska en stop by Haines, Juneau en Sitka. Sy was in Haines vir die vierde Julie vieringe. Op 11 Julie vertrek die skip uit Alaska vir haar terugreis en arriveer 13 Julie terug by Oak Harbor.

Sy het tot 6 Augustus vir anker gebly en het daarna met Puget Sound na Seattle geseil, waar sy vier dae by Pier 91 gebly het. Op die 10de keer die Salisbury Sound terug na Oak Harbor by Bangor, Washington, waar sy ammunisie gelaai het.

Op 17 Augustus trek sy uit Oak Harbor en vaar na San Francisco. Sy was drie dae in San Francisco voordat sy onder die Golden Gate -brug vaar en noordwaarts na Oak Harbor gegaan het.

Salisbury Sound was veranker by Oak Harbor tot 10 September toe sy na Astoria, Oregon verhuis en vir tien dae met 'n watervliegtuig begin het. Sy het op 22 September teruggekeer huis toe en daar gebly tot 8 Oktober, behalwe vir 'n eendag-afhanklike reis op 3 Oktober.

Sy het op 12 Oktober na San Diego, Kalifornië, gereis vir voorraad en is daarna na die klein seestasie in Long Beach vir klein herstelwerk.

Op 19 Oktober 1964 het die Salisbury Sound geanker in White Cove, Kalifornië, buite Catalina -eiland, en 'n watervliegtuig begin. Sy keer terug na Whidbey Island 26 Oktober en bly daar totdat sy vertrek vir 'n verre ooste.

Toe sy in Yokosuka, Japan, trek, het die Salisbury Sound langs die Pine Island, haar susterskip, vasgebind, en op 1 Desember het die Commander Patrol Force Seventh Fleet sy bevel na die AV-13 verskuif. Vier dae later vertrek die Salisbury Sound na Bucknerbaai, Okinawa.

Die skip het Kersfees en Nuwejaar in Bucknerbaai deurgebring en op 6 Januarie 1965 die anker vir Keelung gelig. Sy het op 8 Januarie twee dae in Keelung gestaan, vertrek na Kaohsiung en het op 14 Januarie in Naha, Okinawa, ingetrek.

Sy keer op 19 Januarie terug na haar tuishawe oorsee, Bucknerbaai, en bly daar tot 5 Februarie toe sy na Manilabaai vertrek.

Sy staan ​​by Sangley Point in Manilabaai op bystand van vier uur tot die volgende dag toe sy stoom na DaNang, Suid -Viëtnam.

Sy het vyf dae vanaf 12 Februarie 'n seadroom by DaNang geopereer. Sy het teruggekeer na Sangley Point en daarna na Bucknerbaai waar sy 23 Februarie ingetrek het.

Op 25 Februarie onthef kaptein Earnest R. Horrell kaptein Merle M. Hershey as bevelvoerder.

22 Maart verlaat die Salisbury Sound Bucknerbaai na Hong Kong waar sy ses dae lank geanker het. Die Amerikaanse raadgeneraal het die skip op 26 Maart besoek.

Op 31 Maart het die Salisbury Sound die mees bevolkte stad in die wêreld verlaat na Bucknerbaai wat op 3 April daar aangekom het.

Op 30 April het die skip Bucknerbaai verlaat na Subic Bay, Filippyne, en daar aangekom 3 Mei. Vyf dae later het sy Subicbaai verlaat en in Manilabaai gestoom en daarna na Poula Condore, Suid -Viëtnam, op 11 Mei aangekom en die volgende dag 'n seadroom opgerig. Op 20 Mei het die Salisbury Sound die watervliegtuigbedrywighede beveilig en na Bangkok, Thailand, gevaar.

Terwyl hy in Bangkok was, is die skip besoek deur amptenare van die Thai Royal Navy en Britse vlootoffisiere.

Culao Cham -eiland, Suid -Viëtnam, was die volgende hawe. Die skip het op 27 Mei uit Bangkok vertrek en op 29 Mei op see aangevul. Sy het op 31 Mei by haar bestemming aangekom en 'n seadroom -operasie begin.

Op 5 Junie sluit sy haar watervliegtuigbedrywighede af en vaar na Subic Bay, waar sy twee dae lank geanker het voordat sy terugkeer na die Verenigde State. Die reis oor die Stille Oseaan het 18 dae geneem en die Salisbury Sound het op 26 Junie by Oak Harbor aangekom.

Op 5 Augustus het die Salisbury Sound by Seattle aangemeld vir die Sea Fair, die vloot se deelname aan die World Fair in Seattle. Sy het vier dae in Seattle gebly voordat sy na Oak Harbor teruggekeer het.

By haar volgende hawe, Juneau, Alaska, het die Salisbury Sound weer 'n seadroom opgerig by aankoms 10 September. Drie dae later lig sy die anker op en vaar na Kodiak, Alaska, waar sy op 15 September hartlik begroet is as besoeker na haar tydige hulp na die aardbewing van die jaar tevore. Na 'n besoek van vyf dae, vaar sy na Anchorage en arriveer op 21 September. Twee dae later stap sy die anker in en keer terug na Oak Harbor.

Van 27 September tot 5 Februarie 1966 het die Salisbury Sound aan die Weskus gebly, net om voorrade op te haal of herstelwerk te ondergaan voor haar laaste vaart.

Na besoeke aan San Diego vir voorrade, Bangor, Washington vir ammunisie en Bremerton -skeepswerwe vir herstelwerk, vertrek die Salisbury Sound die Verenigde State op 5 Februarie uit San Diego na Yokosuka, Japan. Die skip het 23 Februarie uit Yokosuka vertrek en vinnig in Kobe, Japan en Bucknerbaai, Okinawa, gestop voordat dit weer begin werk het met die versorging van haar seevliegtuie in Cam Ranhbaai, Suid -Viëtnam. Sy het op 4 Maart daar aangekom.

Kapt. Clarence E. Mackey verlig kapt. Earnest R. Horrell as bevelvoerder van die Salisbury Sound 7 Maart. Dit was die eerste keer dat 'n Amerikaanse man-o-oorlog kapteins in Viëtnam verander het.

Op 26 Maart het die skip haar seadroombedrywighede verseker en uit Cam Ranhbaai getrek en haar kaarte opgestel vir Subic Bay, P.I., twee dae later daar aangekom vir 'n verblyf van vyf dae voordat dit na Hong Kong gestoom het.

Dit was 'n reis van 24 uur van Bucknerbaai na Keelung, Taiwan, en na drie dae in die hawe daar, het die Salisbury Sound na Kaohsiung, Taiwan, op 9 Mei aangekom. By die terugkeer na Cam Ranhbaai, Suid-Viëtnam, het die skip op 15 Mei haar seadroom opgerig en haar vliegtuie ingedien tot en met 3 Junie, toe sy anker lig en stoom na Bangkok, Thailand, vir 'n besoek van vier dae aan welwillendheid. Sy is terug na Subicbaai vir proviand en rus vir die bemanning voordat sy byna drie maande se watervliegtuigoperasies begin het: in Bucknerbaai van 17 Junie tot 6 Julie, in Cam Ranhbaai van 10 Julie tot 6 Augustus en weer in Bucknerbaai vanaf 12 tot 29 Augustus.

Op die 29ste het die skip na Sasebo, Japan, gegaan vir 'n welwillendheidsbesoek en rus vir die bemanning wat op 31 Augustus aankom. Na 'n skipparty het die USS Salisbury Sound op 9 September uit Sasebo getrek en na Bucknerbaai gegaan vir brandstof en voorraad. Die skip vertrek op 27 September uit Bucknerbaai en koers na Subic Bay, waar sy op 30 September langs die Currituck, haar susterskip, vasmeer en die Commander Patrol Force Seventh Fleet, Adm. Roy M. Isaman, na die Currituck verplaas voordat sy na Cam Rahnbaai op 5 Oktober.

Tydens haar laaste operasies in Cam Rahnbaai, van 7 tot 27 Oktober, het die skip haar miljoenste liter lugstofbrandstof na haar aangehegte seevliegtuie gepomp en 'n rekord opgestel vir 'n watervliegtuig -tender vir die aantal liter wat tydens een vaart gepomp is. Op 27 Oktober het die Salisbury Sound 'n wimpel van 540 voet huis toe gehys en vir die laaste keer uit Cam Rahnbaai gestoom.

Nog 'n rariteit, 'n dubbele takel, is bereik tydens die rit van Cam Rahnbaai na Sangley Point in Manilabaai, toe 'n tweede seevliegtuig van Martin Marlin net voor vertrektyd probleme met die enjin opdoen, wat die Salisbury Sound dwing om die tweede vliegtuig op haar dek te akkommodeer. Nadat die reuse vliegtuie in Manilabaai afgelaai is, vaar die skip na Subicbaai en arriveer dieselfde dag, 29 Oktober.

Op 2 November het die skip uit Subicbaai getrek en na Bucknerbaai gestoom om te gaan brandstof voordat dit oor die Stille Oseaan op pad was na die Verenigde State. Die langverwagte terugreis het op 5 November begin. Die Salisbury Sound het op 21 November die laaste keer by Oak Harbor ingetrek, betyds sodat haar bemanning Thanksgiving, Kersfees en Nuwejaarsvieringe kon geniet.

Die skip neem op 3 Januarie 1967 afskeid van haar tuiste en begin haar laaste reis na Bremerton, Washington, waar sy by Pier Delta by die Puget Sound Naval Shipyard aanloop.

Die uitvoerende beampte van die skip, bevelvoerder Austin V. Young, onthef kapt Clarence E. Mackey as bevelvoerder op 13 Januarie 1967.

Op 31 Maart 1967 is die USS Salisbury Sound uit diens geneem en het hy by die Reserve Fleet aangesluit en 'n loopbaan van 21 jaar beëindig.


Medaljes en toekennings
--------------------------------------------------------------------------------
China diensmedalje:
16 Apr 1947-30 Aug 1947
1 Desember 1949-6 Februarie 1950
18 Maart 1950-6 Apr 1950
12 April 1950-11 Mei 1950
22 Aug 1951-17 Okt 1951
12 Aug 1953-26 Aug 1953
13 Sep 1953-29 Sep 1953
8 Okt 1953-13 Okt 1953
29 Nov 1953-30 Nov 1953
7 Jan 1954-11 Jan 1954
29 Aug 1954-12 Sep 1954
22 Sep 1954-30 Sep 1954
5 Okt 1954-6 Okt 1954
21 Okt 1954-30 Okt 1954
14 Jan 1955-16 Jan 1955
25 Jan 1955-17 Feb 1955
12 Nov 1955-19 Nov 1955
16 Jan 1956-19 Jan 1956
29 Jan 1956-31 Jan 1956

--------------------------------------------------------------------------------
Beroepsmedalje van die vloot (Asië):
16 Apr 1947-30 Aug 1947
17 Apr 1948-2 Jul 1948
6 Apr 1948-7 Apr 1948
29 Jul 1948-2 Aug 1948
24 Okt 1950-27 Nov 1950
14 Desember 1950-2 Februarie 1951

8 Aug 1950-16 Aug 1950
6 Sep 1950-25 Sep 1950
18 Okt 1951-2 April 1952
2 September 1952-8 Okt 1952
22 Okt 1952-18 November 1952
30 November 1952
24 Desember 1952-8 Maart 1953
28 Aug 1953-12 Sep 1953
19 Nov 1953-28 Nov 1953
21 Feb 1954-23 Feb 1954

11 Aug 1950-8 Maart 1951
27 Aug 1951-2 April 1952
2 September 1952-7 Mei 1953

12 Feb 1965-19 Feb 1965
11 Mei 1965-20 Mei 1965
31 Mei 1965-5 Junie 1965


--------------------------------------------------------------------------------
Viëtnam -diensmedalje:
4 Maart 1966-26 Maart 1966
15 Mei 1966-3 Junie 1966
10 Julie 1966-9 Aug 1966
7 Okt 1966-27 Okt 1966


Inhoud

Astoria is op 1 September 1930 neergelê by die Puget Sound Navy Yard, herklassifiseer as 'n swaarvaartuig CA-34 op 1 Julie 1931, gelanseer op 16 Desember 1933, geborg deur juffrou Leila C. McKay ('n afstammeling van Alexander McKay, 'n lid van die John Jacob Astor -ekspedisie wat Astoria, Oregon gestig het), en op 28 April 1934 die kaptein Edmund S. Root in bevel geneem het.

Gedurende die somer van 1934, Astoria het 'n lang vaart met 'n afskommeling uitgevoer in die loop waarvan sy baie in die Stille Oseaan gereis het. Benewens die Hawaiiaanse eilande, het die swaar vaartuig ook Samoa, Fidji, Sydney Australië en Nouméa op die eiland Nieu -Caledonië besoek. Sy keer op 26 September 1934 terug na San Francisco.


Inhoud

Tweede Wêreldoorlog [wysig | wysig bron]

Astoria het tussen 6 Junie en 23 Julie 1944 tussen die 6 Junie en 23 Julie 1944 opleiding in die omgewing van Bermuda uitgevoer en op die laaste dag na Philadelphia teruggekeer vir 'n opknapping na afloop. Sy vertrek op 19 September uit Philadelphia, op pad na die Stille Oseaan. Stoom deur die Panamakanaal, Astoria het op 3 Oktober in San Diego aangekom. Later in die maand verhuis sy na die Mare Island Navy Yard en begin op 25 -jarige ouderdom na Hawaii. Sy het die 31ste by Oahu aangekom en tot 16 November in Pearl Harbor gebly. Op daardie dag het sy begin met Ulithi Atoll in die Western Carolines. Sy stop by Eniwetok in die Marshalls voordat sy op 25 November by die strandmeer by Ulithi ingaan. Daar het die oorlogskip by Task Group (TG) 38.2 van die Fast Carrier Task Force aangemeld.

Astoria op 11 Desember 1944 met TF 㺦 gesorteer vir haar eerste oorlogsvaart. Haar missie was om te dien in die lugweerskerm van die draers, terwyl hul vliegtuie die landings op Mindoro ondersteun. Die woonstelle het tussen 14 en 16 Desember lugaanvalle geloods. Die weer het op die 17de en die nag en die volgende dag begin sleg word Astoria gestoom met TF 㺦 deur die berugte tifoon wat gesink het Spence, Romp, en Monaghan. Die kruiser het die storm egter redelik goed deurstaan. Na twee dae se soektogte na die oorlewendes van die drie verlore vernietigers, het TF 㺦 teruggekeer na Ulithi vir 'n Kersrus.

Sy vertrek weer op 30 op Ulithi, toe TF 16038 aan die gang is om lugondersteuning te verleen vir die Luzon -landings wat op 9 Januarie 1945 geskeduleer is. Die draers se direkte ondersteuning vir die operasie duur van 6 tot 9 Januarie. In die nag van die 9de het admiraal Halsey TF gelei -#16038 - insluitend Astoria - die Suid -Chinese See in om die binnekant van Japan te verdedig. Gedurende die volgende twee weke het die draers militêre teikens in die suide van China en die Franse Indochina in Japan gehou en gereeld gestaak om Formosa teister. Terwyl Astoria op die skerm gestoom, het die lugrederye skeepvaart- en walinstallasies in die omgewing van Camranhbaai, Hong Kong, Kanton, Formosa en Hainan -eiland gebombardeer voordat die taakspan op 25 Januarie na Ulithi teruggekeer het.

Vroeg in Februarie het die kruiser weer met die draers gesorteer - nou herontwerp TF 㺺 met admiraal Raymond A. Spruance se bevelaanvaarding - om die eerste aanvalle op die Japanse tuiseilande te begin sedert die Doolittle Raid van 1942. Die mag het van Honshū aangekom 16 Februarie en het twee dae se lugaanvalle op die Tokio -gebied begin. Op die 18de het TF 㺺 suidwaarts gegaan, 'n deurslag gegee by Chi Chi Jima in die Bonins en die volgende dag teen die middag van Iwo Jima aangekom. Terwyl die draervliegtuig lugondersteuning vir die landings bied, Astoria het op die 21ste naby die kus ingetrek om 'n tydperk van 26 uur met skutondersteuning vir die troepe aan wal te begin. Daarna stoom sy noordwaarts om die draers te ondersteun in verdere aanvalle teen Tokio voordat sy op 3 Maart na Ulithi terugkeer.

Op 14 Maart keer sy saam met TF 16058 terug see toe om te begin met die komende veldtog om Okinawa op die Ryukyu -eilande te vang. Tydens die operasie, Astoria het 80 dae op see gebly by die vinnige vragmotors terwyl hul vliegtuie op skeepvaart, vliegvelde en ander installasies op en rondom Kyūshū, Shikoku en Honshū sowel as op Okinawa en die omliggende eilande toeslaan. Die kruiser het lugweerverdediging vir die draers van haar taakgroep verskaf en beweer dat hy 11 vyandelike vliegtuie gespat het en gehelp het om talle ander neer te sit. Sy sluit haar lang vaart af ter ondersteuning van die verowering van Okinawa toe sy op 1 Junie by Leyte in die Filippyne aankom.

Daar het sy 'n maand lank herstel, met 'n geleentheid vir haar bemanningslede om rus en ontspanning te geniet. Op 1 Julie keer sy terug na die see vir haar laaste geveg van die oorlog. Sy kyk weer na die draers toe hulle hul vliegtuie op die Japanse tuiseilande begin. Gedurende daardie tyd het sy en Cruiser Division 㺑 twee onsuksesvolle sweepseëls langs die kus van Honshū uitgevoer. Die eerste het die aand van 17 en 18 Julie gekom, terwyl die tweede op die aand van 24 en 25 Julie plaasgevind het. Die draers het gedurende Julie en gedurende die eerste twee weke van Augustus die aanval op Japan voortgesit.

Nadat die Japannese ingestem het om te kapituleer en vyandelikhede op 15 Augustus opgehou het, het sy met TF 㺦 by Honshū gaan patrolleer. Sy bly op daardie opdrag tot 3 September toe sy bevele ontvang het om terug te keer na die Verenigde State. Die oorlogskip arriveer op 15 September in San Pedro, Kalifornië, en bly daar tot 24 November. Op die laaste dag het sy aan die gang gekom na Hawaii. Astoria het die 30ste in Pearl Harbor aangekom en etlike dae lank tipe opleiding gedoen. Sy is op 10 Desember terug na San Pedro en het die 15de daar aangekom.

Na -oorlog [wysig | wysig bron]

Vir die volgende tien maande het sy op en af ​​langs die Stille Oseaan -kus van Noord -Amerika gewissel, van San Diego in die suide tot Vancouver, British Columbia, in die noorde. Op 15 Oktober 1946 Astoria vertrek San Pedro op pad na die sentrale Stille Oseaan. Stoomend via Pearl Harbor, het sy op 2 November by Guam in die Mariana -eilande aangekom. Sy het tot middel Februarie 1948 in die Marianas geopereer en gereeld Guam en Saipan besoek. Op die 19de vertrek sy uit Guam. Op 'n seil per Kwajalein in die Marshalls en Pearl Harbor, het die vaartuig op 24 Maart die hawe by San Diego binnegekom. Daar hervat sy diens aan die Stille Oseaan -kus tot Oktober 1948.

Op 1 Oktober het die skip na die Verre Ooste gegaan. Sy het 'n stop van drie dae by Pearl Harbor gemaak voordat sy verder gegaan het na Tsingtao, China, waar sy op die 29ste aangekom het. Byna vier maande lank vaar sy in Asiatiese waters en besoek hawens soos Incheon en Pusan ​​in Korea, Sasebo en Yokosuka in Japan, en Sjanghai en Tsingtao in China. Op 16 Februarie 1949 het Astoria vertrek Yokosuka om na die Verenigde State terug te keer. Na die gebruiklike stop by Pearl Harbor, het die oorlogskip op 8 Maart in San Francisco aangekom. Op 1 Julie 1949 Astoria is buite kommissie geplaas en is aangelê by die San Francisco Group, Pacific Reserve Fleet. Daar het sy gebly tot 20 Mei 1958 toe sy na die San Diego Group oorgeplaas is. Die ligte kruiser het nog 11 jaar in die reservaat gebly. Op 1 November 1969 is haar naam van die vlootlys geskrap. Sy is op 12 Januarie 1971 verkoop aan die Nicolai Joffe Corporation van Beverly Hills, Kalifornië, om te skrap.


Garland Henry Short Obituary

Garland Henry Short (86) is Saterdag 26 Januarie in 'n plaaslike hospitaal oorlede. Die begrafnisdienste is vasgestel om 14:00. Maandag, 28 Januarie by Riley Funeral Home. Besoeke sal van 5:00 tot 19:00 wees. Sondag 27 Januarie Begrafnis vind plaas in die New IOOF Cemetery. Garland is gebore in Hamilton, Texas, op 13 Junie 1926. Hy het op 17 -jarige ouderdom by die Amerikaanse weermag aangesluit voordat hy aan die hoërskool studeer het. Nadat hy die diens verlaat het met 'n rang van tegnikus vierde graad van die 11de veldartilleriebataljon van die hoofkwartier op 20 November 1946 weens demobilisasie, het hy teruggekeer na Hamilton om sy GED te volg en in 1947 by die A & ampP kruidenierswinkel begin werk, daar gewerk tot dit gesluit. Hy het by A.G. Thompson Grocery gaan werk, en uiteindelik 'n vennootskap aangegaan met A.G. en Willie Thompson. Die kruidenierswinkel van Thompson het in die 80's verkoop en hy was kommissaris in Hamilton County. Hy was 22 jaar lid van die Vrywillige Brandweer van 1954 tot 1976, die Vrymesselaarslosie vir 57 jaar, Kwartiermeester by die VFW vir 'n paar jaar en lid van VFW Post 4148 vir 67 jaar van 1946 tot 2013. Garland jag graag en vis in sy jonger jare, terwyl hy in sy latere jare tuis tuinmaak en op die familieplaas sorg. Riley Funeral Home in Hamilton is in beheer van die reëlings.

Pvt. Kort, Travis Leon. Gebore 12 Julie 1926 in Hamilton, TX. Seun van Herbert Randolph en Omalie (Dingler) Short. Getroud met Floy Nell Hood. Gegradueer aan Hamilton High.Betree AAC 23 Maart 1946. Opgelei op SAACC Field. Opgedra aan eskader D, 611ste AAF -basiseenheid, Eglin Field, FL. Ontslag 22 September 1947. Oorlede 14 Mei 1954 te Beaumont, TX. Begrawe in die New IOOF Cemetery, Hamilton.


USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M/S MORMACDOVE

USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M/S MORMACDOVE Dit is op 30 November 1941 gekanselleer. Hierdie omslag is in 'n baie goeie, maar nie perfekte toestand nie. Kyk na die skandering en maak u eie oordeel. Lid USCS #10385. Lees meer

Spesifieke items
Itembeskrywing

USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M/S MORMACDOVE

Dit is op 30 November 1941 gekanselleer. Dit is met die stempel "prexie" afgedruk.

Hierdie omslag is in 'n baie goeie, maar nie perfekte toestand nie. Kyk na die skandering en maak u eie oordeel.

Lid USCS #10385 (ek het ook as seuntjie die seëlversamelingsmerk verdien). Kontak my gerus as u spesifieke dekking benodig. Ek het duisende te koop, insluitend vloote (USS, USNS, USCGC, kuswag, skip, maritieme), militêre poste, geleentheid, APO, hotel, posgeskiedenis, memorabilia, ens. Ek bied ook goedkeuringsdiens aan met GRATIS VERZENDING om die VSA te herhaal kliënte.

USS Alchiba (AKA-6) was 'n aanvalsvragskip van die Arcturus-klas van die Amerikaanse vloot, vernoem na Alchiba, 'n ster in die Constellation Corvus. Sy het 4 jaar en 7 maande as 'n opdragvaartuig gedien.

1.6 Ontmanteling en verkoop

Opgestel as Mormacdove ingevolge 'n Maritime Commission -kontrak (MC -romp 21) op 15 Augustus 1938 in Chester, Pennsylvania, deur die Sun Shipbuilding & Drydock Co., Hull 178 wat op 6 Julie 1939 gelanseer is, geborg deur juffrou Alice W. Clement, gelewer op 21 September 1939 aan die eienaar/operateur Moore-McCormack Lines, Inc. wat op 2 Junie 1941 deur die vloot verkry is, hernoem die volgende dag Alchiba en terselfdertyd AK-23 aangewys wat deur die Boston Navy Yard omskep is vir vlootdiens as vragskip en in kommissie in Boston geplaas is op 15 Junie 1941, komdr. Allen P. Mullinix in bevel.

Alchiba is by die Naval Transportation Service aangestel en het na Charleston, Suid -Carolina, geseil vir afskud -opleiding. Daarna het sy gedurende die begin van Oktober oefensessies langs die ooskus uitgevoer en via Quonset Point, Rhode Island, na Halifax, Nova Scotia, gevaar om vrag en personeel te vervoer vir vervoer na Ysland. Sy het op 22 Oktober in konvooi HX 156 uit Halifax vertrek en op 30 November Reykjavík, Ysland, bereik. Die vaartuig het vrag daar afgelaai voordat hy teruggevaar het na die Verenigde State. Sy het New York op 26 Desember bereik en is kortliks daar gedokteer vir herstelwerk.

Die skip het op 11 Januarie 1942 aan die gang gekom, op die 19de in Charleston aangekom - via Norfolk, Virginia - materiaal, toerusting wat vir die Stille Oseaan -teater bestem was, aangeneem en op 27 Januarie vertrek. Sy het op 2 Februarie deur die Panamakanaal gegaan, by die Base Force, Pacific Fleet aangesluit en verder gegaan na die Society Islands. Alchiba bereik Bora Bora op die 17de en begin haar vrag aflaai. Sy het die hawe op 14 Maart vertrek en 'n koers na Chili gevorm. Sy bereik Antofagasta, Chili, op 29 Maart en neem 'n vrag ingooi en elektrolitiese koper op. Nadat die vragskip op 8 April deur die Panamakanaal gegaan het, het die vragskip op 19 April teruggekeer in New York en haar vrag afgelaai.

Alchiba omstreeks begin 1942.

'N Week later verhuis Alchiba na Charleston en ondergaan 'n tydperk van herstelwerk en veranderings. Sy het laat in Mei sy diens hervat en na Hampton Roads gegaan om vrag en personeel te neem wat vir diens in die Stille Oseaan bestem was. Die skip het toe op 10 Junie aan die gang gekom, die Panamakanaal op 17 deurgeloop en op 11 Julie Wellington, Nieu -Seeland, bereik.

Die vaartuig is aangewys by die Amfibiese Mag, Pacific Fleet, en het lid geword van Vervoerafdeling C. Vir Operasie Wagtoring het Alchiba se afdeling gedien onder Task Force 62 (South Pacific Amphibious Force), Task Group 62.1, Transport Group X-Ray. Op 22 Julie vaar sy na Korp -eiland, Fidji -eilande, om deel te neem aan amfibiese landingsoefeninge - die repetisie vir die eerste Amerikaanse aanrandingslanding in die Stille Oseaan -teater. Nadat sy hierdie opleiding voltooi het, het sy mariniers begin en haar ruimtes gevul met ammunisie, amfibiese trekkers, petrol en algemene voorrade, en het sy begin werk vir die Salomonseilande. Die vaartuig arriveer op 7 Augustus uit Guadalcanal, waar sy haar troepe los, haar vrag aflaai en help om oorlewendes uit die USS Astoria te red, wat gesink is na die Slag van Savo -eiland. Sy het op 9 Augustus die Solomons verlaat, op pad na Nieu -Caledonië. Na haar aankoms op Nouméa op die 13de, het die skip meer vrag gelaai en nege dae later 'n reis begin wat haar na Pago Pago, Amerikaanse Samoa Tongatapu, Tonga -eilande en Espiritu Santo, New Hebrides geneem het.

Alchiba keer op 18 September terug na Guadalcanal. Nadat sy vrag afgelaai het om Marines wat vir die eiland sukkel, te ondersteun, vaar sy terug na Nieu -Caledonië (7–10 Oktober) [1] vir nog voorrade en keer op 1 November terug na Guadalcanal. Gedurende November het die skip voorraad en personeel tussen Guadalcanal en Tulagi gestuur. Sy is op 28 November om 0616 by Lunga Point geanker, toe twee torpedo's van die Japannese duikboot Ha-10 van die Ko-hyoteki-klas, afgeskep vanaf duikboot I-16 [2] [3], aan die hawe se kant ontplof het. Op daardie tydstip was haar nommer 2 -houer vol tromme petrol en ammunisie, en die gevolglike ontploffingsskoot vlam 150 voet in die lug. Die bevelvoerder, James Shepherd Freeman, het die skip beveel om anker te weeg en op die strand te hardloop. Hierdie aksie het ongetwyfeld die skip gered. Hongerige vlamme het meer as vyf dae in die skip gewoed voordat moeë brandbestrydingspartye hulle uiteindelik onder beheer gebring het. Kaptein Freeman is bekroon met die Navy Cross en uitvoerende beampte, kommandant Howard R. Shaw the Silver Star vir hul leiding in die redding van hierdie vaartuig. [4]

Alchiba het in November 1942 gestrand en aan die brand gesteek by Lunga Point.

Die bergingsoperasies het kort daarna begin. Die grootste deel van haar vrag is gered, en tydelike herstelwerk was aan die gang toe Alchiba weer op 7 Desember getorpedeer is, hierdie keer deur middel-duikboot Ha-38 (gelanseer vanaf I-24). [2] [3] 'N Vyandelike duikboot se koutoring is opgemerk kort voordat twee torpedo's afgevuur is. Die een het naby onder die agterskip van die vragskip verbygery, maar die ander het haar nommer 4 aan die hawekant naby die enjinkamer geslaan. Alhoewel die vragmotor (bomme van 500 pond) vroeër afgelaai is, het drie mense, waaronder Everett M. Stuermer, MM2 [5] ses ander gewond, en aansienlike strukturele skade veroorsaak. Nadat die brande en oorstromings beheer is, het die bergingsbedrywighede hervat en die skip in staat gestel om op 27 Desember 1942 na Tulagi te begin.

Alchiba het tot 18 Januarie 1943 in Tulagi gebly. Op daardie dag is sy na Espiritu Santo verhuis vir verdere herstelwerk. Terwyl hy op daardie eiland was, is die skip op 1 Februarie herontwerp AKA-6. Sy verlaat Espiritu Santo op 6 Mei, op pad na die Weskus van die Verenigde State, en gaan op 2 Junie die Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Kalifornië binne.

Haar opknapping daar het geduur tot vroeg in Augustus, toe sy see -proewe aan die kus van Kalifornië uitgevoer het voordat sy op 13 Augustus na Port Hueneme, Kalifornië, gevaar het om vrag op te neem. Ses dae later het sy na die Suidelike Stille Oseaan gegaan om haar diens voort te sit en logistieke ondersteuning te bied aan geallieerde vegters. Alchiba het Espiritu Santo op 12 September verlaat. [6] Sy hardloop na Nieu-Caledonië en Guadalcanal, en neem middel November deel aan die landings op Bougainville, as deel van Vervoerafdeling C, III Amphibious Force. Alchiba keer op 13 Desember terug na Espiritu Santo. [7]

Alchiba het haar verskaffingspligte op die Salomonseilande en Nieu -Caledonië tot einde Maart 1944 voortgesit. Tydens die repetisie in die middel van Mei moes sy egter terugkeer na Pearl Harbor vir groot herstelwerk, en haar plek is ingeneem deur AKA 19 (USS Thuban). Op 25 Mei het die skip Pearl Harbor na die Weskus van die Verenigde State verlaat.

Op 30 Mei betree Alchiba die Moore Dry Dock Company, Oakland, Kalifornië, om uitgebreide veranderings en herstelwerk te ondergaan. Die werk is laat in Augustus voltooi, en die vragskip is aan die gang vir seeproewe in San Francisco Bay. Motorprobleme het tydens hierdie toetse ontstaan, en die skip het op 1 September na die werf teruggekeer vir verdere herstelwerk. Sy het op 22D vrag by die Hunters Point Navy Yard aangeneem en nogmaals na Espiritu Santo geseil.

Onderweg het die skip meer enjinprobleme ondervind, maar sy het op 9 Oktober haar bestemming bereik en met herstelwerk begin. Hierdie proses duur voort tot vroeg in November, toe die vaartuig 'n koers na San Francisco gevorm het. Sy het op die 29ste by die Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Kalifornië, aangekom en ondergaan groot herstelwerk aan haar hoofmotor.

Op 24 Februarie 1945 het Alchiba met see -proewe begin, maar moes twee dae later na Mare -eiland terugkeer vir nog meer werk. Twee weke later vaar die skip na Morehaven (?), Kalifornië, om vrag te laai en begin op 20 Maart na Pearl Harbor. Tydens die rit na Hawaii het die enjins steeds probleme gegee, en Alchiba keer terug na San Francisco vir verdere herstelwerk, hierdie keer deur die General Engineering & Drydock Corp.

Die vragskip het die werf op 3 Junie verlaat en na die Naval Supply Depot, Oakland, Kalifornië, daar vrag geneem en op die 15de in die see gestap, op pad na Ulithi. Terwyl sy daarheen onderweg was, is haar bestemming verander na Pearl Harbor weens nog meer enjinprobleme. Met haar aankoms op Hawaii op 24, is herstelwerk hervat. Die skip vaar weer op 8 Julie na Eniwetok, Marshall -eilande Ulithi, Caroline Islands Guam, Mariana Islands en Manila, Filippyne. Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog middel Augustus het Alchiba in die hawe by Ulithi gevind dat vrag afgelaai word. Sy het tot 26 Oktober diens gedoen in die westelike Stille Oseaan, toe sy na die Verenigde State beveel is.

Alchiba het op 19 November in San Francisco aangekom. Agt dae later het sy 'n reis na die ooskus begin, op 10 Desember deur die Panamakanaal gegaan en na Norfolk gevaar waar sy op die 18de aangekom het. Die voorbereidings vir haar deaktivering het toe begin.

Die skip is op 14 Januarie 1946 in Portsmouth, Virginia, ontmantel en haar naam is op 25 Februarie 1946 uit die vlootlys geskrap. Sy is op 19 Julie 1946 na die Maritieme Kommissie oorgeplaas vir beskikking. Sy is in 1948 verkoop en vir koopdiens in Nederland oorgebou as Tjipanas, later Tong Jit genoem, en in 1973 geskrap. [8]


Kyk die video: USS Astoria CL 90 WWII Cruise Book preview