Geskiedenis van S-25 SS-130-Geskiedenis

Geskiedenis van S-25 SS-130-Geskiedenis

S-25 SS-130

S-25

(SS-130: dp. 854 (surf), 1.062 (subm.); 1. 219'3 "; b. 20'8"; dr. 15'11 "(gemiddelde); s. 14.5 k (surf) .), 11 k. (Subm.); Cpl. 42; a. 1 4 ", 4 21" tt .; cl. S-1)

S-25 (SS-130) is op 26 Oktober 1918 neergelê deur die Fore River Shipbuilding Corp., Quincy, Mass .; op 29 Mei 1922 gelanseer; geborg deur mev. Ross P. Schlabach; en op 9 Julie 1923 in diens geneem, het lt.kom. George H. Fort in bevel.

S-25, wat in 1923 vanaf New London, Conn., Bedryf het, het deelgeneem aan wintermaneuvers in die gebied van die Karibiese Eilande en die Panama Canal Zone van Januarie tot April 1924. Daarna het sy na die weskus oorgeplaas, hoofsaaklik in die waters van die suide van Kalifornië tot in 1931. Vlootprobleme en afdelingsoefeninge gedurende hierdie tydperk het haar van Maart tot Mei 1927 en in Februarie 1929 en na Hawaii in 1927 1928 en 1930 teruggeneem na Panama. Sy het weer oorgeplaas en op 15 April 1931 uit San Diego gevaar; het op 25ste by Pearl Harbor aangekom; en van toe tot 1939 in Hawaïese waters bedryf.

S-25 het Pearl Harbor goedgekeur om op 16 Junie van daardie jaar na die Atlantiese Oseaan terug te keer en het op 25 Augustus in New London aangekom. Voyage -herstelwerk het gevolg en in Februarie 1940 is sy by 'n toets- en evalueringsafdeling daar aangewys. In Desember is sy losgemaak en beveel aan Key West, waar sy in Mei 1941 opleidingsdienste gelewer het, en daarna teruggekeer na New London om voor te berei op die oordrag volgens die voorwaardes van die huurooreenkoms.

S-25 is op 4 November 1941 ontmantel en gelyktydig na Groot-Brittanje oorgeplaas. Sy is hernoem tot HMS P. 551, en is daarna in ballingskap aan die regering van Pole geleen en deur luitenant B. Romanowski van die Poolse vloot aanvaar en as Jastrzab aangestel. Jastrzab is op 2 Mei 1942 per ongeluk deur die geallieerde konvooi -begeleiers van Noorweë afgesink.


Verenigde State van Amerika S-klas duikboot

Die Verenigde State' S-klas duikbote, dikwels eenvoudig genoem S-bote (soms "Suiker" bote, na die destydse hedendaagse fonetiese fonetiese alfabet vir "S"), was die eerste klas duikbote met 'n beduidende aantal wat volgens die Amerikaanse vlootontwerpe gebou is. Ander van hierdie klas is ontwerp vir kontrakteursontwerpe.

    (ontwerp)
  • Amerikaanse vloot
  • Poolse vloot
  • Royal Navy
  • 4 x 21 duim (533 mm) torpedobuise (boog), 12 torpedo's
  • (sommige bote het 'n ekstra 21 duim agterste buis met 2 ekstra torpedo's)
  • 1 x 4-duim (102 mm)/50 kaliber dekgeweer

Die S-klas is tydens die Eerste Wêreldoorlog ontwerp, maar eers na die oorlog voltooi. Die bote het gedurende die Tweede Wêreldoorlog in diens gebly.

Die Amerikaanse vloot het 51 duikbote van die S-klas in gebruik geneem van 1920 tot 1925. Die eerste S-boot, USS S-1 (SS-105), is in 1920 in gebruik geneem en die laaste numeries, USS S-51 (SS-162), in 1922. Die laaste van die klas wat eintlik in gebruik geneem is, was USS S-47 (SS-158) in 1925. Die S-klas is onderverdeel in vier groepe verskillende ontwerpe:

  • Groep I (S-1 klas, of "Holland" tipe): 25 bote, S-1 en S-18 aan S-41, gebou deur Bethlehem Steel by Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts en Union Iron Works in San Francisco, Kalifornië, as onderaannemers vir die ontwerper, die Electric Boat Company.
  • Groep II (S-3 klas, of "Navy Yard" tipe): 15 bote, S-3 aan S-17, gebou by die Portsmouth Navy Yard en Lake Torpedo Boat in Bridgeport, Connecticut.
  • Groep III (S-42 klas, of "2nd Holland" tipe): 6 bote, S-42 aan S-47, gebou by Fore River.
  • Groep IV (S-48 klas, of "2nd Navy Yard" tipe): 4 bote, S-48 aan S-51, gebou by Lake.

S-2 was 'n prototipe wat deur Lake gebou is, en is nie herhaal nie.

S-1, S-2, en S-3 is prototipes gebou volgens dieselfde spesifikasie: S-1 ontwerp deur Electric Boat, S-2 by Lake, en S-3 deur die Bureau of Construction and Repair (BuC & ampR) (later Bureau of Ships). [2] Die S-2 Meerboot is as minderwaardig beskou. Die ontwerpe Electric Boat en BuC & ampR is as Groep I en Groep II in produksie gebring.

SS-159 tot SS-168 (2de Holland) en SS-173 tot SS-176 (2de vlootwerf) is gekanselleer en, in teenstelling met latere praktyk, is die rompgetalle vir latere duikbote gebruik. [3] Van die materiaal hiervoor is deur Electric Boat gebruik om die vier R-bote van die Peruaanse vloot te bou.

Die eerste S-boot, S-1, is op 26 September 1918 deur Bethlehem by Fore River gelanseer, maar eers op 5 Junie 1920 in gebruik geneem [4]


Clans van biljoene dollars: Amerika se 25 rykste gesinne 2016

Groot fortuine is berug maklik om te verloor. Dit is nie die geval met die 25 rykste stamme van die land wat in sommige gevalle sedert die laat 1800's die kans gesteel en hul rykdom oor generasies vasgehou het nie. Gesamentlik is hulle vanjaar $ 722 miljard werd, $ 11 miljard minder as die top 25 'n jaar gelede.

Hierdie scions en bouers van Amerika se groot ondernemings besit handelsmerke soos Campbell Soup, Windex, Hyatt Hotels, OxyContin en meer. Onder hierdie elite-groep is bekende gesinne soos die Waltons en Rockefellers en minder bekende mense soos die Sacklers. Een nuweling is waarskynlik die minste bekend van almal: die Goldman -gesin, wie se ontslape aartsvader Sol stil -stil honderde eiendomme in New York gekoop het. Tot nou toe het die gesin daarin geslaag om die grootte en reikwydte van hul uitgestrekte eiendomsryk grootliks onder die knie te hou.

Die Waltons is die rykste gesin in die VSA, en FORBES het al drie jaar lank die rykdom van die rykste gesinne in Amerika opgespoor. Sewe erfgename van die stigters van Wal-Mart, Sam Walton en James "Bud" Walton besit ongeveer die helfte van die wêreld se grootste kleinhandelaar, 'n fortuin wat Forbes op $ 130 miljard skat. Dit is 'n daling van $ 149 miljard 'n jaar gelede, hoofsaaklik as gevolg van nuwe inligting oor geskenke aan liefdadigheid deur John Walton, Sam se oorlede seun.

Nommer twee op die lys: die Koch -gesin. Charles en David Koch, twee van vier broers, bestuur en besit die meerderheid van die konglomeraat Koch Industries, die tweede grootste private onderneming in die VSA. Die Mars -stam, eienaars van die lekkergoedreus Mars Inc., die vervaardiger van M & ampMs en Snickers, beklee die derde plek. Die drie Mars -broers en susters wat die fortuin deel, is nie betrokke by die bestuur nie, hoewel John Mars in die raad sit, onder voorsitterskap van Victoria Mars, dogter van Franklin Mars Jr. en 'n vierde generasie familielid. In 'n onverwagse stap vir 'n snoeponderneming, kondig Mars Inc. in Maart aan dat hulle werk om bygevoegde suiker in sy produkte te beperk, en ondersteun die pogings van die Amerikaanse regering om bygevoegde suikers by voedseletikette in te sluit.

Galery: Amerika se rykste gesinne 2016

Twaalf van die 25 fortuine het gedaal vergeleke met 'n jaar gelede, terwyl 10 toegeneem het. Twee was onveranderd en een is nuut. Om die top 25 -lys te behaal, was die netto waarde -afsny $ 10,7 miljard.

Sien die volledige lys van 25 en die onderstaande metodologie hier:

Ranglys Naam Netto waarde Oorsprong van rykdom
1 Walton -gesin $ 130 miljard Wal-Mart
2 Koch -gesin $ 82 miljard gediversifiseer
3 Mars familie $ 78 miljard lekkergoed
4 Cargill-MacMillan-familie $ 49 miljard Cargill Inc.
5 Cox familie $ 41 miljard media
6 S.C. Johnson -gesin $ 30 miljard skoonmaakprodukte
7 Pritzker gesin $ 29 miljard hotelle, beleggings
8 (Edward) Johnson -gesin $ 28,5 miljard geldbestuur
9 Harte gesin $ 28 miljard Hearst Corp.
10 Duncan familie $ 21,5 miljard pypleidings
11 Newhouse gesin $ 18,5 miljard tydskrifte, kabel -TV
12 Lauder -gesin $ 17,9 miljard Estee Lauder
13 Dorrance familie $ 17,1 miljard Campbell Soup Co.
14 Ziff familie $ 14,4 miljard uitgee
15 Du Pont -gesin $ 14,3 miljard DuPont (chemikalieë)
16 Hunt familie $ 13,7 miljard olie
16 Goldman -gesin $ 13,7 miljard eiendom
18 Busch -gesin $ 13,4 miljard Anheuser-Busch
19 Sackler -gesin $ 13 miljard pynmedisyne
20 Bruin gesin $ 12,3 miljard drank
21 Marshall -gesin $ 12 miljard gediversifiseer
22 Mellon familie $ 11,5 miljard bankwese
23 Butt familie $ 11 miljard supermarkte
23 Rockefeller familie $ 11 miljard olie
25 Gallo -gesin $ 10,7 miljard wyn, drank

Anders as ons Forbes 400-lys met die rykste in Amerika en ons geledere ter wêreld, wat fokus op individuele of kernfamilies, bevat hierdie lys van Amerika se 25 rykste gesinne vanjaar gesinne van alle groottes, wat wissel van slegs 3 familielede tot die geskatte 3500 lede van die Du Pont -stam. Al 25 fortuine is deur 'n vorige generasie begin. Ons het selfgemaakte entrepreneurs uit die weg geruim wat hul maatskappye gestig het en reeds saam met hul kernfamilie op ons Forbes 400-lys verskyn.

Om die lotgevalle te waardeer, het ons familielede se bates bymekaargetel, insluitend die aandele in openbare en private ondernemings, vaste eiendom, kuns en kontant, en die ramings van skuld in ag geneem. Vir diegene met 'n aandelebeurs het ons aandelepryse gebruik vanaf die einde van die handel op 17 Junie 2016. Ons het alle bates uitgesluit wat onherroeplik aan liefdadigheidsfondse verpand is. Ons het probeer om hierdie getalle by al die gesinne of hul verteenwoordigers te ondersoek. Sommige het saamgewerk, ander het nie. Dink ons ​​ons het 'n clan gemis? Stuur 'n e-pos aan [email protected], en ons sal ondersoek instel.

Bykomende redigering deur Luisa Kroll

Gerapporteer deur Dan Alexander, Keren Blankfeld, Abram Brown, Mrinalini Krishna, Andrea Murphy, Chase Peterson-Withorn, Katia Savchuk, Chloe Sorvino, Michela Tindera, Kate Vinton, Jennifer Wang en Derek Xiao


Geskiedenis 25 Grootste slagskepe, vliegdekskepe, duikbote en vliegtuie

En tot 1967 was die George Washington en haar susters die enigste moderne boomers. Hul onstuimige Sowjet -eweknieë het slegs drie missiele elk gedra en moes gewoonlik na vore kom om te kan vuur. Dit het hulle van 'n beperkte afskrikwaarde gemaak. Maar gou het feitlik elke kernkrag die George Washington -klas gekopieer. Die eerste "Yankee" -klas SSBN tree in diens in 1967, die eerste Resolution -boot in 1968 en die eerste van die Franse Redoutables in 1971. China sou uiteindelik volg, hoewel die PLAN se eerste werklik moderne SSBN's eers onlangs in diens getree het. Die INS Arihant van die Indiese vloot tree waarskynlik in die komende jaar of wat in diens.

Die vyf bote van die George Washington -klas het afskrikpatrollies uitgevoer tot 1982, toe die SALT II -verdrag hul uittrede genoodsaak het. Drie van die vyf (insluitend George Washington) het nog etlike jare diens gedoen as duikbote vir kernaanvalle.

Die Amerikaanse Los Angeles-klas, wat verewig is in die Tom Clancy-romans Hunt for Red October en Red Storm Rising, is die langste produksielyn van kernduikbote in die geskiedenis, wat twee-en-sestig bote uitmaak en eers in 1976 in diens tree. Een-en-veertig subs bly in diens vandag voort om die ruggraat van die USN se duikbootvloot te vorm.

Die Los Angeles (of 688) -klas is uitstekende voorbeelde van duikbote uit die Koue Oorlog, wat ewe goed in staat is om oorlogvoering teen oppervlakte of duikboot te voer. In oorlogstyd sou hulle gebruik gewees het om die Sowjet -basisgebiede binne te dring, waar Russiese boomers beskerm is deur ringe van onderdele, oppervlakteskepe en vliegtuie, en om Amerikaanse strydgroepe te beskerm.

In 1991 het twee aanvalsbote uit die Los Angeles -klas die eerste salvo -vaartuie ooit teen landdoelwitte gelanseer, wat 'n heeltemal nuwe visie ingelui het oor hoe duikbote oorlogvoering kan beïnvloed. Terwyl gewapende duikbote met kruisrakette al lank deel was van die Koue Oorlog-tweestryd tussen die Verenigde State en die Sowjetunie, het die meeste aandag óf op kernlewering óf aanvalle teen skepe gefokus. Onderzeeër wat Tomahawks gelanseer het, het die Verenigde State 'n nuwe manier gegee om die deure van anti-toegang/ontkenningstelsels binne te skop. Die konsep het so suksesvol geblyk dat vier boomers van die Ohio -klas as duikbote vir kruisraketten aangelê is, terwyl die USS Florida die aanvanklike aanvalle van die Libië -ingryping gelewer het.

Die laaste duikboot in Los Angeles sal na verwagting op 'n stadium in die 2020's diens verlaat, hoewel eksterne faktore die datum kan vertraag. Teen daardie tyd sal nuwe ontwerpe ongetwyfeld die 688 oorskry wat betref landdoelwitte en die vermoë om oorlogvoering teen duikbote te voer. Desondanks sal die Los Angeles-klas vyf dekades lank 'n ruimte as die steunpilaar van die kragtigste vloot ter wêreld gekap het.

Gelukkig het die Verenigde State en die Sowjetunie direkte konflik tydens die Koue Oorlog vermy, wat beteken dat baie van die tegnologieë en praktyke van gevorderde duikbootoorlogvoering nooit in woede gebruik is nie. Elke land ter wêreld wat voorgee dat dit 'n ernstige maritieme mag is, bou of verkry gevorderde duikbote. Die volgende duikbootoorlog sal baie anders lyk as die vorige, en dit is moeilik om te voorspel hoe dit gaan uitloop. Ons kan egter seker wees dat die stryd in stilte gevoer sal word.

Eerbare vermelding: Ohio, 260O-21, Akula, Alfa, Seawolf, Swiftsure, I-201, Kilo, S-klas, tipe VII

Robert Farley, 'n gereelde bydraer tot TNI, is 'n besoekende professor aan die United States Army War College. Die menings wat uitgespreek word, is die van die outeur en weerspieël nie noodwendig die amptelike beleid of standpunt van die departement van die weermag, die departement van verdediging of die Amerikaanse regering nie.

5 beste bomwerpers:

Bomwerpers is die kern van strategiese lugmag. Alhoewel vegters dikwels belangrik was vir lugmagte, was dit die belofte van die swaar bomwerper as wat dit gewen het en het die onafhanklikheid van die Amerikaanse lugmag en die Royal Air Force behou. Op verskillende tydstip het lugmagte in die Verenigde State, die Verenigde Koninkryk, die Sowjetunie en Italië bomwerperontwerp en -konstruksie as 'n feitlik allesoorheersende obsessie behandel, en vegvliegtuie en aanvallugvaart opsy gesit.

Selfs die beste bomwerpers is egter effektief oor slegs 'n beperkte tydsbestek. Die ongelukkige, nuutste bomwerpers van die vroeë dertigerjare het 'n ramp beleef toe hulle teen die agtervolgvliegtuie van die laat dertigerjare in gebruik geneem is. Die B-29's wat in 1945 oor die lug oor Japan geheers het, is in 1950 stukkend gesny bo Noord-Korea. Die B-36 Vredemaker, verouderd voordat dit selfs gebou is, het binne 'n dekade diens verlaat. Die meeste van die vroeë Koue Oorlog-bomwerpers was duur mislukkings wat uiteindelik deur ICBM's en ballistiese missiele met onderzeeër gelanseer sou word.

State verkry bomwerpers, soos alle wapens, om strategiese doeleindes te dien. Hierdie lys maak gebruik van die volgende evalueringsmetodes:

· Het die bomwerper die strategiese doel gedien wat sy ontwikkelaars beoog het?

· Was die bomwerper 'n voldoende buigsame platform om ander missies uit te voer en in diens te bly?

· Hoe het die bomwerper vergelyk met sy tydgenote ten opsigte van prys, vermoë en doeltreffendheid?

En daarmee saam die vyf beste bomwerpers van alle tye:

Die eerste strategiese bomaanvalle van die Eerste Wêreldoorlog is uitgevoer deur Duitse zeppelins, baie ligter as vliegtuie wat op hoër hoogtes kon reis as die destydse onderskepers, en vragvragte kon lewer teen Londen en ander teikens. Met verloop van tyd het die vermoëns van onderskepers en lugafweerartillerie gegroei, wat die Zeppelins na ander missies gedryf het. Duitsland, Italië, die Verenigde Koninkryk en ander het begin werk aan bomwerpers wat swaar vragte oor lang afstande kon lewer, 'n roete wat (vreemd genoeg) deur die Russiese Sikorsky Ilya Muromets aangesteek is.

Selfs die beskeie vermoëns van die vroeë bomwerpers het die lugmagteoretici van die dag opgewonde gemaak, wat hulle gedink het dat vlootvliegtuie die vyandelike stede en die vyandelike industrie tref. Die Italianers het die Caproni -familie van bomwerpers ontwikkel, wat op 'n tydstip in diens van die meeste geallieerde lande was. Duitse Gotha -bomwerpers sou uiteindelik weer Londen terroriseer, wat die Smuts -verslag kataliseer en die skepping van die eerste lugmag ter wêreld.

Die Type O 400 het 'n vlerkspan van byna net so groot soos die Avro Lancaster, vinniger en meer bomme as die Gotha IV's of die Caproni Ca.3. Met 'n maksimum snelheid van 97 myl per uur met 'n vrag tot 2000 lbs, was O 400's die steunpilaar van die onafhanklike lugmag van Hugh Trenchard naby die einde van die oorlog, 'n eenheid wat Duitse vliegvelde en logistieke konsentrasie ver agter Duitse linies getref het. Hierdie aanvalle het gehelp om die grondslag te lê vir die tussenoorlogse lugmagteorie, wat (ten minste in die VSA en die Verenigde Koninkryk) voorgestel het dat selfbeskermende bomwerpers massaal vyandelike teikens sou tref.

Ongeveer 600 tipe O -bomwerpers is tydens die Eerste Wêreldoorlog vervaardig, met die laaste uittrede in 1922. Klein getalle dien in die Chinese, Australiese en Amerikaanse weermag.

Die Junkers Ju-88 was een van die veelsydigste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Alhoewel dit die grootste deel van sy loopbaan as 'n medium bomwerper deurgebring het, het dit maanskyn geword as 'n naby aanvalsvliegtuig, 'n vlootaanvalvliegtuig, 'n verkenningsvliegtuig en 'n nagvegter. Die Luftwaffe was effektief en relatief goedkoop en het die Ju 88 in die meeste oorlogsteaters goed gebruik, maar veral aan die Oosfront en in die Middellandse See.

Die Ju 88 is ontwerp met duikbomwerpers en het in relatief klein getalle gedien tydens die inval in Pole, die inval in Noorweë en die Slag van Frankryk. Die Ju-88 was nie goed geskik vir die strategiese bombarderingsrol waarin dit tydens die Slag van Brittanje gedwing is nie, veral in die vroeë variante daarvan. Dit ontbreek die bewapening om homself voldoende te verdedig en die vrag om die Britse nywerheid en infrastruktuur te vernietig. Die maat van 'n uitstekende bomwerper gaan egter verder as die doeltreffendheid daarvan op 'n spesifieke missie. Ju 88's was verwoestend in Operasie Barbarossa, het Sowjet -tenkformasies verskeur en 'n groot deel van die Sowjet -lugmag op die grond vernietig. Later is variante gebou of omskep in nagvegters, wat die bomwerperformasies van die Royal Air Force aanval op pad na hul doelwitte.

Ten spyte van die hewige geallieerde bombardemente van die Duitse lugvaartbedryf, het Duitsland tussen 1939 en 1945 meer as 15 000 Ju 88's gebou. Hulle het in verskeie as -lugmagte gewerk.

Die de Havilland -muskiet was 'n merkwaardige vliegtuigie wat 'n wye verskeidenheid missies kon uitvoer. Die muskiet was nie anders as die Ju 88 nie, maar het gewerk in bomwerper-, veg-, nag-, aanval- en verkenningsrolle. Die RAF was beter geposisioneer as die Luftwaffe om die spesifieke eienskappe van die Mosquito te benut en te vermy om dit in missies te dwing om nie te presteer nie.

Die Mosquito was relatief lig gewapen en volledig van hout en was baie anders as die res van die RAF -bomwerpervloot. Die Mosquito was amper ontkomend aan die ontwerpkomitee en is beskou as maklik om te vlieg en het 'n kajuit onder druk met 'n hoë plafon. Die meeste van alles was egter die Muskiet vinnig. Met gevorderde Merlin -enjins kan 'n muskiet die Duitse Bf109 en die meeste ander Axis -vegters oortref.

Alhoewel die bomlading van die Mosquito beperk was, kon die groot spoed, gekombineer met gesofistikeerde instrumente, die munisipaliteit met meer presisie lewer as die meeste ander bomwerpers. Tydens die oorlog het die RAF Mosquitoes gebruik vir verskillende presisie -aanvalle op hoë teikens, insluitend Duitse regeringsinstallasies en V -wapenlanseerplekke. As padzoekers het muskiete op bomwerperformasies gevlieg, wat nagaanvalle veroorsaak het wat andersins hul teikens sou kon misloop. Muskiete het ook 'n afleidingsrol gedien en die Duitse nagvegters afgelei van die strome Halifaxes en Lancasters wat stedelike gebiede tref.


Meer as 400 atlete is opgeneem in die Hall of Fame van die Boston College Varsity Club. Dit is baie ongelooflike mededingers, en ons dolle BC -aanhangers omhels elkeen van hulle. Maar van die vele duisende atlete wat die maroen en goud aangetrek het, wie is die heel beste? Om dit uit te vind, het ons 'n paneel kundiges saamgestel en hulle die taak gegee om die 25 grootste BC -atlete van alle tye te identifiseer. Na baie ure se ontleding van statistieke, debatte oor ontasbare dinge en die hersiening van tydperke, het die paneel besluit oor die volgende groep uitsonderlike Eagles. Natuurlik sal 'n subjektiewe oefening soos hierdie sommige mense altyd teleurgesteld laat. Ons verwelkom u gedagtes oor wie ons gemis het. Vertel ons wie op u lys is en waarom, en ons sal die beste van u antwoorde in 'n komende uitgawe publiseer.

ONTMOET ONS PANEEL: Donna Bennett, John Kane, Derrick Knight '03, Barry Gallup '69 en Reid Oslin '68.


Geskiedenis 25 Grootste slagskepe, vliegdekskepe, duikbote en vliegtuie

Die Pearl Harbor -ekspedisie het logistieke probleme blootgelê wat die IJN gedurende die Tweede Wêreldoorlog geteister het. Die vloot van Japan het inderdaad nooit die kuns om aanvulling aan die gang te kry, heeltemal onder die knie nie of genoeg logistieke skepe gebou om bedrywighede ver van die huis af te onderhou. As gevolg hiervan het Nagumo se mag te min tyd op die stasie by Oahu gehad om die infrastruktuur wat die Stille Oseaan -vloot nodig gehad het, te vernietig. En, toegegee, Akagi was verlore tydens die Slag van Midway, nie baie maande nadat dit die hoogtes van operasionele uitnemendheid geskaal het nie. Tog moet jy gee Akagi en die res van die IJN -taakspan is op hul beurt. Hoe jammer dit ook is vir die doeleindes van Tokio in die Stille Oseaan, sy vliegdekskip is een van die grootste van alle tye vanweë die vrymoedigheid en visie.

2. HMS Hermes (nou die Indian Navy se Viraat):

Dit is moeilik om duisende kilometers in 'n vyand se omgewing in te stoom, 'n oorlog op sy grond te voer en te wen. En tog het die Centaur-klas plat vloer Hermes, vlagskip van 'n haastig saamgestelde taakmag van die Royal Navy, het dit tydens die Falklandoorlog van 1982 afgetrek. Soos Midway, het die Britse vragmotor herhaalde veranderinge ondergaan, mees onlangs vir diens as 'n anti-duikboot in die Noord-Atlantiese Oseaan. Haar lugvleuel was bedoel vir ontmanteling, en is herkonfigureer vir aanvalle en vloot-lug-verdedigingsmissies toe daar oorlog in die Suid-Atlantiese Oseaan uitbreek. Vir buigsaamheid en om die Argentynse betwiste gebied suksesvol te trotseer, Hermes tariewe tweede faktuur hier.

Nadat hy in 1939 by die Stille Oseaan -vloot aangesluit het, het die YorktownDie klasdraer was gelukkig om op 7 Desember 1941 op see te wees en sodoende Nagumo se bout uit die bloute te ontduik. Onderneming Hy het die mees versierde Amerikaanse vlootskip van die Tweede Wêreldoorlog geword en aan agtien van twintig groot verlowing van die Stille Oseaan -oorlog deelgeneem. Sy het drie IJN -draers en 'n kruiser by die Slag van Midway in 1942 gesink, of gehelp, maar het in die Solomons -veldtog ernstige skade opgedoen, maar sy het daarin geslaag om haar lugvleuel te stuur om die klimaats -seestryd van Guadalcanal te wen en het verder geveg verbintenisse soos die Filippynse See, die Leyte -golf en Okinawa. Dit is die legende. Vir die opstel van so 'n gevegsrekord, Onderneming verdien om bekend te staan ​​as die grootste vliegdekskip van die geskiedenis.

James Holmes is J. C. Wylie voorsitter van maritieme strategie aan die Naval War College

5 beste duikbote:

Daar was drie groot duikbootveldtogte in die geskiedenis, en een langdurige tweestryd. Die eerste en tweede gevegte van die Atlantiese Oseaan het Duitse U-bote teen die begeleide en vliegtuie van die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State gestamp. Die Duitsers het bykans die Eerste Wêreldoorlog gewen met die eerste veldtog, en die geallieerde hulpbronne in die tweede erg gedreineer. In die derde groot veldtog het die duikbote van die Amerikaanse vloot feitlik die hele kommersiële vloot van Japan vernietig en die Japannese ekonomie op sy knieë gebring. Amerikaanse subs het ook die keiserlike Japannese vloot verwoes en verskeie van die belangrikste hoofstadskepe van Tokio laat sink.

Maar die tydperk wat die mees opwindende van ons moderne gevoel van duikbootoorlogvoering was, was sekerlik die veertigjarige tweestryd tussen die duikbote van die USSR en die bote van die verskillende Navo -vloot. In die loop van die Koue Oorlog het die strategiese aard van die duikboot verander dat dit van 'n goedkoop, effektiewe moordenaar van kapitaalskepe na 'n kapitaalskip in eie reg verander het. Dit was veral die geval met die boomers, duikbote wat genoeg kernwapens gedra het om miljoene binne 'n paar minute dood te maak.

Soos met vorige "5 grootste" lyste, hang die antwoorde af van die parameters wat verskillende stelle metrieke verskillende lyste sal genereer. Ons statistieke konsentreer eerder op die strategiese nut van spesifieke duikbootklasse as op hul tegniese vermoëns.

· Was die duikboot 'n koste-effektiewe oplossing vir 'n nasionale strategiese probleem?

· Het die duikboot gunstig vergelyk met sy tydgenote?

· Was die ontwerp van die duikboot innoverend?

En daarmee saam die vyf beste duikbote van alle tye:

Die elf bote van die U-31-klas is tussen 1912 en 1915 gebou. Hulle het in beide die periodes van swaar optrede vir Duitse U-bote, vroeg in die oorlog, voor die opskorting van onbeperkte oorlogvoering, en weer in 1917 toe Duitsland besluit om te gaan, het die Britse Ryk op die knieë afgesny. Vier van hierdie elf bote (U-35, U-39, U-38 en U-34) was inderdaad die vier topmoordenaars van die Eerste Wêreldoorlog; dit was vier van die vyf voorste duikbote van alle tye wat tonnemate ingesink het (die tipe VII-boot U-48 sluip in op nommer 3). U-35, die topmoordenaar, het 224 skepe van meer as 'n halfmiljoen ton gesink.

Die U-31-bote was evolusionêr, eerder as revolusionêr, dit verteenwoordig die nuutste Duitse duikboottegnologie vir die tyd, maar het nie dramaties verskil van hul onmiddellike voorgangers of opvolgers nie. Hierdie bote het 'n goeie reikafstand, 'n dekgeweer vir die vernietiging van klein vaartuie, en vinniger snelhede het opgeduik as onder water. Hierdie kenmerke het die U-31-klas en hul eweknieë in staat gestel om verwoesting te veroorsaak terwyl hulle vinniger en kragtiger oppervlakteenhede vermy het. Hulle het wel 'n veilige, ongemaklike platform gebied om 'n veldtog uit te voer wat Groot -Brittanje amper uit die oorlog gedwing het. Slegs die toetrede van die Verenigde State, gekombineer met die ontwikkeling van innoverende konvooi -taktieke deur die Royal Navy, sou die duikbootoffensief verstik. Drie van die elf bote het die oorlog oorleef en is uiteindelik aan die Geallieerdes oorgegee.

Die potensiaal vir 'n duikbootveldtog teen die Japanse Ryk was reeds vroeg in die oorlog duidelik. Die Japannese nywerheid was afhanklik van toegang tot die natuurlike hulpbronne van Suidoos -Asië. Die skeiding van Japan van die hulpbronne kan die oorlog wen. Die vooroorlogse USN-duikbootarm was egter relatief klein en werk met swak leerstellings en slegte torpedo's. Bote wat tydens die oorlog gebou is, insluitend hoofsaaklik die Gato- en Balao -klas, sou uiteindelik feitlik die hele Japannese handelsvaart vernietig.

Die Balao-klas verteenwoordig byna die hoogtepunt van die voor-vaartbelynde duikboot tipe. Oorlog in die Stille Oseaan vereis langer afstande en meer bewoonbaarheid as die relatief knus Atlantiese Oseaan. Net soos hul voorgangers, die Gato, was die Balaos minder manoeuvreerbaar as die Duitse tipe VII -subs, maar hulle het dit vergoed met die sterkte van die romp en die kwaliteit van die konstruksie. In vergelyking met die tipe VII, het die Balaos 'n groter reikafstand gehad, 'n groter geweer, meer torpedobuise en 'n hoër snelheid. Die Balaos werk natuurlik in 'n heel ander omgewing, en teen 'n teenstander wat minder vaardig is in oorlogsvoering teen duikbote. Die grootste oorwinning van 'n Balao was die sink van die HIJMS Shinano van 58000 ton deur Archerfish.

Elf van die 120 bote het verlore geraak, twee in die naoorlogse ongelukke. Na die oorlog is die Balao -klasonderdele na verskeie vriendelike vloote oorgeplaas en nog dekades lank diens gedoen. Die een, die voormalige USS Tusk, bly in Taiwan gedeeltelik in diens as Hai Pao.

Op 'n manier wat soortgelyk is aan die Me 262, was die tipe XXI 'n potensieel oorlogwinnende wapen wat te laat opgedaag het om 'n ernstige uitwerking te hê. Die tipe XXI was die eerste massa geproduseerde, vaartbelynde of "ware" duikboot wat in die see geplaas is, met beter prestasie onder water as op die oppervlak. Dit het sy dekgeweer prysgegee in ruil vir spoed en stealth, en die ontwerpvoorwaardes gestel vir generasies duikbote.

Geallieerde anti-duikbootpogings het gefokus op die identifisering van bote op die oppervlak (gewoonlik op pad na hul patrolliegebiede) en dan die doodmaak van moordenaars (insluitend skepe en vliegtuie) na die gebiede. In 1944 het die Geallieerdes begin met die ontwikkeling van tegnieke vir die bestryding van "schnorkel" U-bote wat nie aan die oppervlakte hoef te kom nie, maar onvoorbereid gebly het om te veg teen 'n duikboot wat met 20 knope onder water kon beweeg.

In werklikheid het die tipe XXI die stealth gehad om opsporing voor 'n aanval te vermy, en die spoed om daarna te ontsnap. Duitsland het 118 van hierdie bote voltooi, maar as gevolg van 'n verskeidenheid industriële probleme kon slegs vier in gebruik geneem word, waarvan nie een 'n vyandelike skip gesink het nie. Al die Geallieerdes het oorlewende voorbeelde van die tipe XXI aangegryp en dit beide gebruik as modelle vir hul eie ontwerpe en om meer gevorderde tegnologieë en tegnieke teen duikboot te ontwikkel. Die tipe XXI was byvoorbeeld die model vir die Sowjet -klas "Whiskey", en uiteindelik vir 'n groot vloot van Chinese duikbote.

Ons aanvaar die algemeenste vorm van vandag se kern -afskrikmiddel, 'n kern -duikboot, propvol missiele, wat 'n dosyn stede op 'n kontinent verwoes. Hierdie duikbote bied die veiligste been van die afskrikwekkende drieklank, aangesien geen vyand redelikerwys kan verwag om die hele duikbootvloot te vernietig voordat die missiele vlieg nie.

Die veilige duikboot -afskrikmiddel begin in 1960, met die USS George Washington. Die ontwerp van George Washington, 'n vergrote weergawe van die Skipjack -klas kernaanval, bevat ruimte vir sestien ballistiese missiele Polaris. Toe die Polaris in werking tree, het die USS George Washington die vermoë om doelwitte tot 1000 myl ver te slaan met 600 KT -koppe. Die bote sou uiteindelik opgradeer na die Polaris A3, met drie kernkoppe en 'n afstand van 2500 myl. Die George Washington -klas was traag ten opsigte van aanvalle, maar uiters stil, en was die pionier in die 'weggaan en wegsteek' vorm van kernafskrikking wat nog steeds deur vyf van die nege kernkragte ter wêreld beoefen word.


21. Devin McCourty

Daar is 'n rede waarom Bill Belichick geen belangstelling getoon het om met Devin McCourty te skei nie, selfs al het hy 'n gratis agent geword. Die drievoudige All-Pro is die 'gom' wat verseker dat almal in die verdediging korrek in lyn is, wat die roterende rolverdeling van jong spelers wat die Patriots in McCourty gehad het, help lei (hy het laas in meer as 90% van New England se verdedigingswedstryde gespeel) seisoen).

Sy vermoë om soveel reikwydte as 'n diep middelveldveiligheid te dek, en sy instinkte waarheen die bal gaan, is reg by almal in die NFL. As hardloopverdediger is hy nie die minste skaam vir hardloopondersteuning nie, en val hy hardlopers gereeld uit die regte hoeke aan.


S-25 SA -1 GUILD - Geskiedenis

In 1950 gee Stalin, besig met die Amerikaanse planne om 'n kernaanval op die USSR te beoefen, opdrag aan L.P. Beria om 'n lugafweermagskerm rondom Moskou te skep wat die aanval van 1200 bomwerpers kan weerstaan. Die USSR Raad van Ministers het op 9 Augustus 1950 'n dekreet uitgevaardig vir die bekendstelling van 'n groot lugafweermissielstelsel vir die dekking van Moskou.

Dit het 'n lugafweermissielstelsel vereis, en L.P. Beria vertrou die ontwikkeling van hierdie stelsel toe aan twee algemene ontwerpers wat saamwerk ('n unieke geval) - aan sy seun Sergo Beria en die talentvolle uitvinder P.N. Kuksenko. Inderdaad, teen hierdie tyd het albei ontwerpers reeds saamgewerk om 'n 'komeet' raket te skep, sodat die taak op die lugafweermissiel hulle in die vrag gegee is. Dit is interessant dat Stalin tyd gevind het om Kuksenko te ontbied en hom persoonlik die taak gestel het om lugverdediging in Moskou te skep, en dan nog 'n paar keer kennis te maak met die huidige vordering van sake.

Die stelsel is selfs van die Ministerie van Verdediging ingedeel. Die ontwerpresolusie is onderskryf deur die minister van verdediging, AM Vasilevsky, en omseil alle gevalle wat aan hom ondergeskik was. Hierop het die kennis van die weermag met die projek geëindig. Die nuutgeskepte Derde Sentrale Administrasie (TSU) onder die USSR Raad van Ministers is geïdentifiseer as die kliënt van die stelsel wat geskep word. To do this, the TSU created its own military acceptance, its anti-aircraft missile range near the town of Kapustin Yar, and as the system's facilities were being created, subordinate military units for the combat operation of these facilities.

The duet of general designers got a team, in this connection, G. Kisunko is transferred to the service in Moscow in their design bureau (KB-1), and Kisunko starts developing radar equipment for the created anti-aircraft complex, called Berkut, and after the murder L.P. Beria and the arrest of his son Sergo - P-25. (According to the common opinion, the complex was named in honor of Laurence and Sergo Beria - "Ber" and Kuksenko - "Ku"). Some time after the murder of L.P.Beria, the arrest of his son Sergo Beria and the removal of Kuksenko (as a "member of the Beria gang"), Kisunko led a team of designers and engineers in 1000 people, leading up to the deployment of the S-25. And that's why Kisunko finished the work of S. Beria and P. Kuksenko.

The fact is that the main intellectual problem in the air together of the enemy aircraft and the rocket flying to it lay not on the missile but on the locator radars. The locators of those times had a low angular accuracy in determining the position of the target.Conditional example: On the radar screen, that he was flying over, say, the village of Ivanovka, after which his fighter flew there and the mark of his plane was combined on the screen with the mark of the enemy, and it seemed on the screen that they were both over Ivanovka. the enemy could be a kilometer to the west of Ivanovka, and his own - a kilometer to the east.

  • two rings (near and far) of the radar detection system on the basis of a 10-cm radar (code "A-100", chief designer LV Leonov)
  • two rings (near and far) of the anti-aircraft missile radar (the radar cipher is a product of the B-200, the main designers are PN Kuksenko and SL Beria)
  • placed at the stations B-200 and functionally connected with them launchers ZUR (cipher missile - B-300, the general designer SA Lavochkin, the main designers: the rocket engine - AM Isaev, combat units - Zhidkikh, Sukhikh, KI Kozorezov, radio interrupter - Rastorguev, on-board power sources - NS Lidorenko, transport and launch equipment - in L. Barmin)
  • interceptors armed with air-to-air missiles, which barrage in the areas of sight of A-100 radar stations (G-400 cipher). Subsequently, the development of these facilities as part of the Berkut system was discontinued, that is, the fire systems of the system were identified as part of two echelons (outer and inner ring boundaries) of the B-200-B-300 surface-to-air missile systems.

Much of the documentation on the system itself and the history of its creation is still secret, which, apparently, is connected not only with bureaucracy, but also with the fact that the air defense system around Moscow has been constantly improved and existed until recently.

According to open publications, the Berkut system was a qualitative leap in the technology and tactics of the ZUR application and had nothing in common with the development of German guided air defense missiles. It is curious that several publications speak in more detail about the design of missile guidance and guidance systems, and there is almost no information on the history of the creation of S-25 air defense missiles.

The most detailed information about missile guidance and control systems is given in the book "Secret Zone" by Gregory Kisunko <50>. Frankly, the book is very interesting, because Kisunko himself was an active participant in the creation of the Berkut complex. But, alas, the main goal of the author was not an objective and detailed story about the world's most unique and best air defense system, and balancing accounts with their enemies, as well as praising friends and themselves dearly.

Kisunko casually mentions that in 1950-1951 there were big disagreements with the guidance system (cabin A), and then they were rescued by German specialists from department No. 38. According to Kisunko, Sergo Beria at the SB-1 senior management meeting stated: "A group of German specialists working on our task with Pavel Nikolaevich [Kuksenko] was given a very successful method of aiming anti-aircraft missiles, and for the implementation of this method suggested the construction of coordinate and counting-solving devices completely on electronic circuits. That's why now all professionals involved in the B-200 videotrack on the technical assignments of Alexander Andreevich Raspletin must immediately begin studying the scientific and technical materials of German specialists and their fastest implementation in the B-200 station. Theorists - to get acquainted with the method "C" proposed by German experts and to reorient to this method all further development of the control loop for surface-to-air missiles".

The S-25 tests at the Kapustin Yar training ground began in September 1952, and on November 2, the first successful launch of the rocket was carried out. On April 25, 1953, a Tu-4 bomber flying at an altitude of 7 thousand meters was shot down during tests. This date was the birthday of a new type of air defense weapon that can effectively combat aircraft and other aerodynamic attack means in any weather conditions. ". A picture appeared in the sky, as if two fairy-tale snakes were approaching each other, spreading huge silver-scaly tails behind them. When the snakes clasped their foreheads, the faster one flew further, and at the second the head fell off its tail and began to fall, licked in flames, to fall apart into smoky and burning pieces, wrote in his book Secret Zone. Confession of the General Designer , one of the creators of the S-25, Lieutenant General Grigory Kisunko.

At the end of 1953 - 1954, the Germans were suspended from work on the S-25 complex - that was how the Berkut was renamed after the arrest of L.P. Beria. Khrushchevites suspected that the name "Berkut" consists of the names of Beria-Kuksenko, the creators of guidance and control systems of the anti-aircraft complex. Undoubtedly, KB-1 (SB-1) was the main organization and played the main role in the creation of air defense in Moscow, but the guidance and control systems meant nothing without a missile.

By decree of the Council of Ministers of the USSR of August 9, 1950, the main developer of the S-25 missile was the plant No. 301 (Khimki near Moscow), and S.A. Lavochkin. On June 25, 1951, the first launch of the S-25 surface-to-air missile took place at the Kapustin Yar test site. So, only 9 months after the start of work - the first launch, even without guidance systems.

How could such a miracle happen? But Lavochkin, his KB, and plant No. 301 had never had anything to do with either anti-aircraft guided missiles or missiles in general, but were engaged in aircraft construction. There is also no information that Lavochkin was assisted in the creation of ZUR by any Soviet design bureau. But Werner Albing writes that on the island of Gorodoml the German specialists in 1950-1951. developed a long-range anti-aircraft missile project. It could only be the C-25 or, at least, its prototype.

Officially, the S-25 complex was commissioned on May 7, 1955. 56 divisions of the complex (regiments) became part of the 1st Special Forces Army Air Defense Forces. July 15, 1955, this army, which included 4 corps, was part of the Moscow Air Defense District.

For the first time, the V-300 missile of the S-25 system was openly shown at a military parade on November 7, 1960.


History's 25 Greatest Battleships, Aircraft Carriers, Submarines, and Aircraft

De Havilland produced over 7000 Mosquitoes for the RAF and other allied air forces. Examples persisted in post-war service with countries as varied as Israel, the Republic of China, Yugoslavia, and the Dominican Republic

The workhorse of the RAF in World War II, the Lancaster carried out the greater part of the British portion of the Combined Bomber Offensive (CBO). Led by Arthur Harris, Bomber Command believed that area bombing raids, targeted against German civilians, conducted at night, would destroy German morale and economic capacity and bring the war to a close. Accordingly, the Lancaster was less heavily armed than its American contemporaries, as it depended less on self-defense in order to carry out its mission.

The first Lancasters entered service in 1942. The Lancaster could carry a much heavier bomb load than the B-17 or the B-24, while operating at similar speeds and at a slightly longer range. The Lancaster also enjoyed a payload advantage over the Handley Page Halifax. From 1942 until 1945, the Lancaster would anchor the British half of the CBO, eventually resulting in the destruction of most of urban Germany and the death of several hundred thousand German civilians.

There are reasons to be skeptical of the inclusion of the Lancaster. The Combined Bomber Offensive was a strategic dead-end, serving up expensive four-engine bombers as a feast for smaller, cheaper German fighters. Battles were fought under conditions deeply advantageous to the Germans, as damaged German planes could land, and shot down German pilots rescued and returned to service. Overall, the enormous Western investment in strategic bombing was probably one of the greatest grand strategic miscalculations of the Second World War. Nevertheless, this list needs a bomber from the most identifiable bomber offensive in history, and the Lancaster was the best of the bunch.

Over 7000 Lancasters were built, with the last retiring in the early 1960s after Canadian service as recon and maritime patrol aircraft.

Boeing B-52 Stratofortress:

The disastrous experience of B-29 Superfortresses over North Korea in 1950 demonstrated that the United States would require a new strategic bomber, and soon. Unfortunately, the first two generations of bombers chosen by the USAF were almost uniformly duds the hopeless B-36, the short-legged B-47, the dangerous-to-its-own-pilots B-58, and the obsolete-before-it-flew XB-70. The vast bulk of these bombers quickly went from wastes of taxpayer money to wastes of space at the Boneyard. None of the over 2500 early Cold War bombers ever dropped a bomb in anger.

The exception was the B-52.The BUFF was originally intended for high altitude penetration bombing into the Soviet Union. It replaced the B-36 and the B-47, the former too slow and vulnerable to continue in the nuclear strike mission, and the latter too short-legged to reach the USSR from U.S. bases. Slated for replacement by the B-58 and the B-70, the B-52 survived because it was versatile enough to shift to low altitude penetration after the increasing sophistication of Soviet SAMs made the high altitude mission suicidal.

And this versatility has been the real story of the B-52. The BUFF was first committed to conventional strike missions in service of Operation Arc Light during the Vietnam War. In Operation Linebacker II, the vulnerability of the B-52 to air defenses was made manifest when nine Stratofortresses were lost in the first days of the campaign. But the B-52 persisted. In the Gulf War, B-52s carried out saturation bombing campaigns against the forward positions of the Iraqi Army, softening and demoralizing the Iraqis for the eventual ground campaign. In the War on Terror, the B-52 has acted in a close air support role, delivering precision-guided ordnance against small concentrations of Iraqi and Taliban insurgents.

Most recently, the B-52 showed its diplomatic chops when two BUFFs were dispatched to violate China’s newly declared Air Defense Zone. The BUFF was perfect for this mission the Chinese could not pretend not to notice two enormous bombers travelling at slow speed through the ADIZ.

742 B-52s were delivered between 1954 and 1963. Seventy-eight remain in service, having undergone multiple upgrades over the decades that promise to extend their lives into the 2030s, or potentially beyond. In a family of short-lived airframes, the B-52 has demonstrated remarkable endurance and longevity.

Over the last century, nations have invested tremendous resources in bomber aircraft. More often than not, this investment has failed to bear strategic fruit. The very best aircraft have been those that could not only conduct their primary mission effectively, but that were also sufficiently flexible to perform other tasks that might be asked of them. Current air forces have, with some exceptions, effectively done away with the distinctions between fighters and bombers, instead relying on multi-role fighter-bombers for both missions. The last big, manned bomber may be the American LRS-B, assuming that project ever gets off the ground.

Grumman A-6 Intruder, MQ-1 Predator, Caproni Ca.3, Tupolev Tu-95 “Bear,” Avro Vulcan, Tupolev Tu-22M “Backfire.”

Robert Farley, a frequent contributor to TNI, is a Visiting Professor at the United States Army War College. The views expressed are those of the author and do not necessarily reflect the official policy or position of the Department of the Army, Department of Defense, or the U.S. Government.

What are the five greatest fighter aircraft of all time?

Like the same question asked of tanks, cars, or rock and roll guitarists, the answer invariably depends on parameters. For example, there are few sets of consistent parameters that would include both the T-34 and the King Tiger among the greatest of all tanks. I know which one I’d like to be driving in a fight, but I also appreciate that this isn’t the most appropriate way to approach the question. Similarly, while I’d love to drive a Porsche 959 to work every morning, I’d be hesitant to list it ahead of the Toyota Corolla on a “best of” compilation.

Nations buy fighter aircraft to resolve national strategic problems, and the aircraft should accordingly be evaluated on their ability to solve or ameliorate these problems. Thus, the motivating question is this: how well did this aircraft help solve the strategic problems of the nations that built or bought it? This question leads to the following points of evaluation:

Fighting characteristics: How did this plane stack up against the competition, including not just other fighters but also bombers and ground installations?

Reliability: Could people count on this aircraft to fight when it needed to, or did it spend more time under repair than in the air?

Koste: What did the organization and the nation have to pay in terms of blood and treasure to make this aircraft fly?

These are the parameters here are my answers:

In the early era of military aviation, technological innovation moved at such speed that state of the art aircraft became obsolete deathtraps within a year. Engineers in France, Britain, Germany and Italy worked constantly to outpace their competitors, producing new aircraft every year to throw into the fight. The development of operational tactics trailed technology, although the input of the best flyers played an important role in how designers put new aircraft together.

In this context, picking a dominant fighter from the era is difficult. Nevertheless, the Spad S.XIII stands out in terms of its fighting characteristics and ease of production. Based in significant part on the advice of French aviators such as Georges Guynemer, the XIII lacked the maneuverability of some of its contemporaries, but could outpace most of them and performed very well in either a climb or a dive. It was simple enough to produce that nearly 8,500 such aircraft eventually entered service. Significant early reliability problems were worked out by the end of the war, and in any case were overwhelmed by the XIII’s fighting ability.

The S.XIII filled out not only French fighter squadrons, but also the air services of Allied countries. American ace Eddie Rickenbacker scored twenty of his kills flying an XIII, many over the most advanced German fighters of the day, including the Fokker D.VII.

The Spad XIII helped the Allies hold the line during the Ludendorff Offensive, and controlled the skies above France during the counter-offensive. After the war, it remained in service in France, the United States, and a dozen other countries for several years. In an important sense, the Spad XIII set the post-war standard for what a pursuit aircraft needed to do.


25 Productivity Secrets from History's Greatest Thinkers

1. Like many of us, Beethoven started his day by making coffee. He insisted on using 60 beans per cup.

2. Benjamin Franklin was "early to bed, early to rise," and in his later years, early to take it all off. Franklin's morning "air baths" consisted of reading and writing completely starkers for about an hour. Then he put his clothes on and got back to work.

3. Many famous writers and artists made sure to eat breakfast. Victor Hugo preferred his eggs raw.

4. Before Freud went into the office, he got a daily house call/beard trimming from his barber.

5. Agatha Christie never owned a desk. She wrote her 80 novels, 19 plays, and numerous other works wherever she could sit down.

6. Ernest Hemingway wrote standing up.

7. Thomas Wolfe also wrote standing up, using the top of a refrigerator as his desktop. (He was 6'6".)

8. Some people actually get work done at Starbucks. Rainbow Rowell, author of the critically acclaimed YA novel Eleanor and Park, has written all of her books at the coffee chain.

9. Richard Wright did all of his writing, rain or shine, on a bench in Brooklyn's Fort Greene Park.

10. Maya Angelou is incapable of writing in pretty surroundings. She prefers working in nondescript hotel and motel rooms.

11. It wasn't that Frank Lloyd Wright necessarily worked well under pressure. He just wouldn't sketch anything until he'd worked out an entire design in his head.

12. Truman Capote told The Paris Review, "I can't think unless I'm lying down." Neither could Proust.

13. When composer Igor Stravinsky felt blocked, he'd stand on his head to clear his mind.

14. Woody Allen gets in the shower—sometimes multiple times per day—when he needs a mental boost. (Here's why his habit just might work.)

15. Classical pianist Glenn Gould fasted on days he recorded music. He thought it made his mind sharper.

16. German poet Friedrich Schiller insisted that the smell of apples rotting in his desk drawer stimulated his creativity.

17. Sometimes focusing is the issue. While writing The Corrections, Jonathan Franzen worked at his computer wearing earplugs, earmuffs, and a blindfold.

18. Stephen King writes every day of the year and aims for a goal of 2000 words each day. (It usually takes about five hours.)

19. Starting in 1950, Vladimir Nabokov wrote first drafts on index cards. This way, he could rearrange paragraphs and chapters with a quick shuffle. Once the author knew what order he wanted, his wife Vera typed them into one manuscript.

20. When Anthony Trollope finished writing one book, he immediately started another. Henry James did the same thing.

21. Theologian Jonathan Edwards, most famous for the sermon "Sinners in the Hands of an Angry God," didn't have the luxury of Post-it notes or a portable pen. When he had ideas while horseback riding, he'd associate a single thought with a section of his clothing and then pin a piece of paper to that area. When Edwards returned to his desk, he'd unpin the papers and write down the thoughts.

22. After dinner, Mark Twain read the day's writing aloud to his family to get their feedback.

23. While writing Interview with the Vampire, Anne Rice appropriately slept all day and worked all night. She likes to follow this schedule to avoid distractions.


Kyk die video: Geskiedenis Kwartaal 1 Eenheid 2