Tunnel vs Stonehenge: Die stryd om antieke Wiltshire -vooruitgang

Tunnel vs Stonehenge: Die stryd om antieke Wiltshire -vooruitgang

Is die Britse regering se voorstel vir 'n twee kilometer lange tonnel onder Stonehenge goeie waarde vir geld? Miskien nie.

Die Stonehenge-tonnelprojek, wat na bewering in 2026 in werking is, sal 'n nuwe tweelinggat-tonnel insluit wat onder die Stonehenge-wêrelderfenisgebied loop, om die opeenhoping op die 13 kilometer lange A303 tussen Amesbury en Berwick Down verby Stonehenge in Wiltshire, Engeland.

Maar hierdie heilige plekke en die nabygeleë Neolitiese plekke is 'n 'onvergelykbare getuienis van prehistoriese tye', sê UNESCO. Die Stonehenge-monument, wat meer as 4500 jaar oud is, is een van die best bewaarde antieke strukture wat oral gelaat is. Die Wiltshire -krytlandskap rondom die monument is egter nie minder belangrik nie, net so belangrik vir die meganika van die sterrekundige sterrewag as die klippe self.

Stonehenge -tonnel - goeie waarde vir geld, of nie?

Ministers debatteer of hulle die omstrede tonnel onder die historiese Stonehenge wil verlig en 'n berig in die Financial Times sê dat terwyl Grant Shapps, minister van vervoer, die projek van $ 2,22 miljard ondersteun, die tesourie bekommerd is oor die "waarde vir geld" . En hoewel die nuwe pad daarop gemik is om 'n knelpunt op die A303 van Londen na die suidweste te verlig, sê die tesourie dat daar reeds alternatiewe roetes na die weste op die M4 en M5 bestaan, en hulle is bekommerd dat die projek nie 'n goeie besteding van Britte is nie belastingbetalers se geld.

A303 -toue by Stonehenge. Hierdie uitsig lyk min of meer suidwes na die pad. (Pam Brophy / CC BY-SA 2.0 )

In 'n onderhoud met die Financial Times verlede week het kanselier Sajid Javid die gesprekke oor die projek as 'gerugte' beskryf, maar 'n ander minister het gesê die tesourie 'is nie baie gretig nie' en het bygevoeg dat dit moeilik is om te sien wat die uitkoms daarvan kan wees . En verlede week by Boris Johnson se vrae oor Boris Johnson blyk dit in ooreenstemming te wees met beplande infrastruktuurprojekte wat hy gesê het: "die A303, noem maar op, om pad- en spoorvervoer na Cornwall te verbeter".

Die beweerde voordele van die nuwe pad

Die 3,3 kilometer lange Stonehenge-tonnel sou oorspronklik deur PFI gefinansier word via die privaatfinansieringsinisiatief, maar dit is gevries in die begroting van 2018 van destydse kanselier Philip Hammond, en nou moet kanselier Sajid Javid nog sy gereserveerde $ 88,7 ( £ 80) miljard pond vir infrastruktuurprojekte.

In 'n artikel oor padverkeertegnologie word gesê dat die voordele van die nuwe tonnel die volgende insluit: die skep van werkgeleenthede en die ondersteuning van ekonomiese groei in die streek en die reistyd tussen Amesbury en Berwick Down sal gedurende spitstye van 60 minute tot 10 minute verminder word. Verder sal verbeterings aangebring word in die toeganklikheid vir fietsryers, wandelaars en perderuiters. Volgens die Financial Times sal 'n grasbedekte afdak die tonnel verberg en die landskap rondom die beroemde klipsirkel help herstel "deur die sig en geluide van die pad te verwyder".

Die Stonehenge -tonnel is veronderstel om die verkeer in die omgewing te help. Peter Trimming / CC BY-SA 2.0 .

Die teenstanders teen die Stonehenge -tonnel is baie

'N Joernalis word bederf as hy op soek is na teenstanders van hierdie projek, maar laat ons begin met 'n artikel in die Daily Mail wat sê dat 'n tonnel korter as 4,35 myl' onherstelbare skade 'aan die landskap en plaaslike argeologiese terreine kan aanrig. Ook in daardie artikel beskryf Tony Robinson, aanbieder van Time Team, die beplande tonnel van $ 2,22 miljard as "die wreedste inbraak ooit" in die Steentydperk.

'N Verslag oor Friends of the Earth vra:' As u 'n wêrelderfenisgebied kan opgrawe om nuwe paaie te bou, is dit dan veilig? ' En hulle sê ook dat omdat pad nou amptelik die grootste enkele bron van kweekhuisgasvrystellings in die Verenigde Koninkryk is, die pad nadelige gevolge sal hê vir "die klimaat, luggehalte, ons landskap, ons erfenis en ons toekoms". Professor David Jacques, wat aan die hoof staan ​​van die bekroonde Blick Mead -navorsingsprojek, sê dat tonnel deur die plaaslike kryt 'die watertafel kan laat val', wat beteken dat bene en ander organiese oorblyfsels vinnig kan uitdroog en 'vir ewig verlore kan gaan' ”.

  • Verhoogde oorsprong: Radikale nuwe teorie dui daarop dat Stonehenge die basis was van 'n hemelgrondse altaar
  • Skokkende nuwe bewyse stel voor dat Stonehenge eers in Wallis gebou is, dan 500 jaar later in Engeland vervoer en herbou
  • Stonehenge -bouers het antieke kennis van Pythagorese meetkunde gehad

Miskien is die hartseerste aspek van hierdie situasie die dreigende bedreiging vir die natuurlewe wat deur die projek vererg word. Die RSPB, wat beswaar maak teen die tonnel, het gesê dat dit ''n aantal klipkrul-nesgebiede direk beïnvloed' en moontlik die klipkrulbevolking in die res van Salisbury-vlakte. Boonop word 'n kalkoen wat in Brittanje, die Groot Bustard, tot uitsterwing gedryf is, weer in die gebied bekendgestel en 'n bouprojek sal hulle nie regtig help om in te woon nie.

Is daar 'n alternatief om niks te doen nie?

As ons saamstem met die basiese uitgangspunt dat die A303 hoegenaamd verbreed moet word, is 'n langer tonnel die voorkeur -opsie vir baie omgewings- en argeologiese groepe. Volgens Friends of the Earth het die argeoloog dr. Kate Fielden, wat saam met die Stonehenge Alliance werk, gesê dat 'n tonnel van ongeveer 6 kilometer wat die wêrelderfenisgebied vermy, 'die uiteindelike doelwit' moet wees, en sy voeg by dat gegewe die groot bedrae die regering voorstel om op nuwe paaie te bestee, behoort hierdie oplossing heeltemal haalbaar te wees.

Ons moet daarop let dat dit aan die buitekant, waar die meeste van ons sit, kan lyk asof Britse besluitnemers duisende jare se geskiedenis, erfenis, natuurlewe en 'n unieke natuurlike omgewing in gevaar stel in 'n skynbaar verkeerde poging om 'n pad te verbeter reis, maar leidende erfenisgroepe, waaronder die National Trust, het gesê dat hulle van mening is dat die planne in die algemeen die Stonehenge -landskap sal "verbeter en beskerm".


Stonehenge -tonnelplan word deur historici gekant

'N Voorstel van £ 2 miljard, wat 'n tonnel van 2,8 kilometer insluit, is in Desember deur die regering aangekondig om die opeenhoping van die nabygeleë A303 te verlig.

Dan Snow, Ruth Scurr en Tom Holland het nou verenig met Stonehenge Alliance om die planne teen te staan, wat volgens hulle & quotanger & quot; die antieke webwerf is.

Die departement van vervoer (DfT) het gesê dat dit noodsaaklik is om dit te beskerm.

"Stonehenge is een van die grootste skatte in Brittanje, en dit is belangrik om daarop te let dat English Heritage en National Trust ons planne ondersteun," het 'n woordvoerder van DfT gesê.

Dit is noodsaaklik dat ons verseker dat hierdie plek van kulturele en historiese betekenis beskerm word namate ons vorder met die opgradering.

Soos met enige padskema, sal ons met belangstellendes konsulteer voordat 'n bouwerk aan die A303 begin. & quot


Minder skadelike opsie

Die tonnelplan het die steun van English Heritage en die National Trust.

'N Verslag van UNESCO en die Internasionale Raad vir Monumente en Terreine het ook die voordele van die projek erken.

Die groep argeoloë, waaronder Mike Parker Pearson, professor in argeologie aan die Universiteit van Sheffield en die Universiteit van Buckingham, prof David Jacques, waarsku egter dat die voorgestelde tonnel -ingangs- en aanlooppad 'n groot gaping op die landskap sal hê & quot.

Hulle glo dat 'n suidelike omseil die enigste opsie is wat die terrein nie ernstig sal beïnvloed nie. Hulle voer ook aan dat dit goedkoper sou wees om te bou en minder skadelik vir die landskap sou wees.

Die akademici sê tegnologiese vooruitgang beteken dat die gebied nog groter argeologiese onthullings kan bied, en die monumente en hul kosbare omgewing word nie vernietig nie.

"Beplanning by Stonehenge moet versigtig wees en altyd minimale ingryping voorstel," het hulle bygevoeg.

'N Woordvoerder van Highways England het gesê: "Ons werk nou saam met sleutelorganisasies op die wêrelderfenisgebied, en ons gaan voort om die beste oplossing te vind om ritte vir bestuurders te verbeter, terwyl ons ook Stonehenge beskerm."

Hy het gesê dat 'n openbare konsultasie oor die tonnelplan wat tot 5 Maart duur, mense die kans bied om ons aanvanklike voorstelle te sien en dat ons die moontlike plekke vir die tonnel volledig ondersoek het.

"Vir eers kan ons slegs breë moontlike plekke vir die tonnelportale identifiseer, maar die plan is om dit buite die horisonne van die klippe te plaas," het hy bygevoeg.


Die besige A303 loop tans binne 'n paar honderd meter van die ou monument verby en die tonnel sou baie van die pad verwyder.

Dr Kate Fielden, van Stonehenge Alliance, het gesê: & quotHighways England volg hierdie plan nog voordat hulle selfs die argeologiese opgrawing voltooi het - dit hou daarvan dat dit 'n afhandeling is.

Dit sou lekker gewees het om 'n volledige verslag te hê van die werk wat uitgevoer word, die resultate en ondersoeke daarvan.

Die ligging is die meeste kommerwekkend, dit is reg onder die ou laan, wat 'n belangrike kenmerk is van die vooraf ontwerpte prehistoriese landskap. Dit is 'n Filistynse manier om die landskap te behandel. & Quot

Dr David Jacques, van die Universiteit van Buckingham, lei sedert 2005 'n argeologiese projek by die nabygeleë Blick Mead.

Hy het gesê: 'Daar is geen gevoel van balans in hierdie konsultasie nie. Dit blyk eenvoudig Highways England te wees wat verduidelik wat hulle gaan doen.

Hulle sit baie energie hierin in, maar Blick Mead en die plaaslike grondeienaars moet nog vir die konsultasieproses genooi word.

'N Woordvoerder van Highways England het gesê: "Ons doen geotegniese en argeologiese opnames in en rondom die Stonehenge -wêrelderfenisgebied.

"Dit sal bydra tot die ontwikkelende kennis en begrip van hierdie unieke landskap en ons help om enige probleme te identifiseer wanneer ons opsies vir gedetailleerde assessering en ontwerp oorweeg."

'N Openbare konsultasie om menings oor bestuurders en inwoners in te win, duur tot 5 Maart.


VERWANTE ARTIKELS

Daar word geglo dat die gebruik van beeste die gevolg was van die behoefte om nedersettings uit afgekapte hout te skep en na verskillende plekke te verskuif.

Die gebruik van die diere gedurende hierdie tydperk van die neolitiese geskiedenis maak die moontlikheid oop dat hulle gebruik is om Stonehenge se rotse te vervoer, wat omstreeks 5000 vC opgerig is.

Navorsing het aan die lig gebring dat beeste vanaf die vroegste neolitiese woonplekke in die Balkan gebruik is om trekkrag te trek - om vragte te trek.

Stonehenge is moontlik gebou met die hulp van koeie wat die enorme rotse gedra het. Dit kan help om te verduidelik hoe die legendariese bloustene die reis van Wallis na Wiltshire, waar Stonehenge vandag nog is, kon voltooi (voorraad)

STONEHENGE SE KONSTRUKSIE VEREIS GROTE INGENUITEIT

Stonehenge is duisende jare gebou voordat masjinerie uitgevind is.

Die swaar gesteentes weeg meer as 'n paar ton elk.

Daar word vermoed dat sommige van die klippe afkomstig is van 'n steengroef in Wallis, ongeveer 225 kilometer van die Wiltshire -monument af.

Om dit te kan doen, sou 'n hoë mate van vindingrykheid vereis word, en kenners meen dat die ou ingenieurs 'n katrolstelsel oor 'n skuifband gebruik het.

Geskiedkundiges meen nou dat die klipring in verskillende fases gebou is, waarvan die eerste ongeveer 5 000 jaar gelede voltooi is deur die Neolitiese Britte wat primitiewe gereedskap gebruik het, moontlik gemaak van takbokke.

Moderne wetenskaplikes glo nou wyd dat Stonehenge mettertyd deur verskillende stamme geskep is.

Nadat die Neolitiese Britte - waarskynlik inboorlinge van die Britse Eilande - met die bouwerk begin het, is dit eeue later deur hul afstammelinge voortgesit.

Met verloop van tyd het die nageslag 'n meer gemeenskaplike lewenswyse en beter gereedskap ontwikkel wat gehelp het om die klippe op te rig.

Bene, gereedskap en ander artefakte wat op die webwerf gevind word, ondersteun hierdie hipotese blykbaar.

'Trekkrag was nie 'n' alles-of-niks'-situasie wat ons nodig het om dit as 'n meer komplekse proses te heroorweeg nie, met diere wat op verskillende maniere as enjins gebruik word, 'skryf hoofskrywer dr Jane Gaastra in die studie.

'Ons herhaaldelike identifisering van die uitbuiting van beeste om swaar vragte te trek, bevraagteken die huidige omvang van die ontleding en interpretasie van die gebruik van diere in prehistoriese Europa.'

Kenners sê dat as daar gevind kan word dat hierdie praktyke elders gebruik is, dit ons begrip van die gebruik van diere in die Neolithikum groot gevolge sal hê.

Dr Gaastra skryf: ''n Goeie begrip van die aard van vroeë trekkragbewyse in prehistoriese Europa het beduidende implikasies vir ons kennis van sowel bestuurspraktyke as die aard van arbeid en beweging in prehistoriese samelewings'

Die Stonehenge -monument wat vandag staan, was die laaste fase van 'n vierdelige bouprojek wat 3 500 jaar gelede geëindig het

Stonehenge is een van die prominentste prehistoriese monumente in Brittanje. Die Stonehenge wat vandag gesien kan word, is die laaste fase wat ongeveer 3 500 jaar gelede voltooi is.

Volgens die monument se webwerf is Stonehenge in vier fases gebou:

Eerste fase: Die eerste weergawe van Stonehenge was 'n groot grondwerk of Henge, wat bestaan ​​uit 'n sloot, wal en die Aubrey -gate, wat waarskynlik rondom 3100 vC gebou is.

Die Aubrey -gate is ronde putte in die kryt, ongeveer een meter breed en diep, met steil sye en plat bodem.

Hulle vorm 'n sirkel van ongeveer 86,6 meter (284 voet) in deursnee.

Opgrawings het versteekte menslike bene in sommige van die krytvulsel onthul, maar die gate self is waarskynlik nie as grafte gebruik nie, maar as deel van 'n godsdienstige seremonie.

Na hierdie eerste fase is Stonehenge verlaat en vir meer as 1000 jaar onaangeraak gelaat.

Tweede fase: Die tweede en mees dramatiese fase van Stonehenge het omstreeks 2150 jaar vC begin, toe ongeveer 82 bloustene van die Preseli-berge in die suidweste van Wallis na die terrein vervoer is. Daar word vermoed dat die klippe, waarvan sommige elk vier ton weeg, op rollers en slee na die waters by Milford Haven gesleep is, waar dit op vlotte gelaai is.

Hulle is langs die suidkus van Wallis en langs die riviere Avon en Frome op water gedra voordat dit weer naby Warminster en Wiltshire oor die land gesleep is.

Die laaste fase van die reis was hoofsaaklik per water, langs die rivier Wylye na Salisbury, dan die Salisbury Avon na die weste van Amesbury.

Die reis strek oor byna 240 myl, en op die terrein is die klippe in die middel opgerig om 'n onvolledige dubbele sirkel te vorm.

Gedurende dieselfde tydperk is die oorspronklike ingang verbreed en 'n paar Heel Stones opgerig. Die nader deel van die laan, wat Stonehenge met die rivier die Avon verbind, is gebou in ooreenstemming met die middernagopkoms.

Derde fase: In die derde fase van Stonehenge, wat ongeveer 2000 jaar vC plaasgevind het, het die sarsenstene ('n soort sandsteen) gekom, wat groter was as die bloustene.

Hulle is waarskynlik van die Marlborough Downs (40 kilometer, of 25 myl, noord van Stonehenge) gebring.

Die grootste sarsenstene wat na Stonehenge vervoer is, weeg 50 ton, en vervoer per water sou nie moontlik gewees het nie, daarom word vermoed dat dit met slee en toue vervoer is.

Berekeninge het getoon dat dit 500 man nodig gehad het om leertoue te gebruik om 'n klip te trek, met 'n ekstra 100 man wat nodig was om die rollers voor die slee te lê.

Hierdie klippe is in 'n buitenste sirkel gerangskik met 'n aaneenlopende reeks lateie - horisontale stutte.

Binne die sirkel is vyf trilithone - strukture wat bestaan ​​uit twee regop klippe en 'n derde bo -oor as 'n boog - in 'n hoefysterangstelling geplaas, wat vandag nog gesien kan word.

Finale fase: Die vierde en laaste fase het plaasgevind net na 1500 jaar vC, toe die kleiner bloustene herrangskik is in die hoefyster en sirkel wat vandag gesien kan word.

Die oorspronklike aantal klippe in die blousteensirkel was waarskynlik ongeveer 60, maar dit is sedertdien verwyder of opgebreek. Sommige bly as stompe onder grondvlak.


Padwerkers bou tonnel onder Stonehenge-skade 6 000 jaar oue platform in Salisbury Plain

As deelnemer aan die Amazon Services LLC Associates -program kan hierdie webwerf verdien deur kwalifiserende aankope. Ons kan ook kommissies op aankope van ander kleinhandelwebwerwe verdien.

Padwerkers wat werk aan 'n bouprojek van 'n tonnel wat onder die ikoniese Britse landmerk gaan, het 'n gat van 11,5 voet diep in die 6 000 jaar oue mensgemaakte platform in Salisbury Plain geboor.

Beeldkrediet: Walkerssk / Pixabay

Argeoloë beweer dat padwerkers wat onder Stonehenge tonnel, Salisbury Plain beskadig het, waar Britse eerste jagter-versamelaars gewoon het.

Kenners vrees dat onherstelbare skade aan die antieke gebied aangerig is toe ingenieurs, wat die watervlakke monitor, dwaas 'n 11,5 voet diep boorgat deur die ikoniese ou terrein geboor het, berig Daily Mail.

Salisbury Plain het geleerdes baie inligting gebied oor die eerste jagters-versamelaars van Brittanje en die Mesolitiese tydperk.

Salisbury Plain het kundiges baie waardevolle argeologiese inligting gegee. Onlangs het kundiges 'n sorgvuldig geboude klipplatform op die plek van 'n ou rivier opgegrawe.

Wetenskaplikes sê dat dit moontlik deel van 'n steiger was. Hoofafdrukke wat duisende jare gelede deur beeste (massiewe koeie) geproduseer is, is ook op die terrein ontdek.

Dit is 'n travestie, het professor David Jacques van die Universiteit van Buckingham, wat die webwerf 12 jaar gelede ontdek het, aan die Daily Telegraph gesê.

“ As die tonnel voortgaan, sal die watertafel val, en al die organiese oorblyfsels sal vernietig word. ”

Ons het baie sorg gedra om hierdie ou platform en die aurochs ’ hoefafdrukke op te grawe, ” verduidelik Jacques. Ons glo vroeë jagters het hierdie gebied selfs voor Stonehenge as 'n heilige plek beskou. Hierdie monsterkoeie — verdubbel die grootte van normale beeste en het vir 300 mense kos verskaf, en daarom was hulle eerbiedig. ”

Professor Jacques merk ook op dat die skade wat nou aangerig is, die watertafel kan laat daal en dreigende artefakte wat in die versuipte grond bewaar is.

Kate Fielden, eresekretaris van Stonehenge Alliance, het in 'n onderhoud met CNN verduidelik dat sy ook bekommerd is oor die ontwikkeling op die argeologiese terrein, en gewaarsku dat dit een van die mees ikoniese antieke terreine van die wêreld herhaalbaar kan beskadig.

Die webwerf was die tuiste van monsterkoeie wat nou uitgesterf het, wat ook kan verduidelik hoe Stonehenge gebou is.

Dit kan wees dat dit verklaar waarom Stonehenge gebou is. Hierdie monsterkoeie het vir 300 mense kos voorsien, en dit was eerbiedig, het professor Jacques verduidelik.

Daar is duisende jare se geskiedenis wat ongestoord in die watergeteisterde grond lê. Dit is 'n wonderwerk dat dit oorleef het en 'n ramp sou wees as dit verlore sou gaan, het hy gewaarsku.

Daar word vermoed dat Stonehenge in vier stappe opgerig is. Die eerste weergawe van die monument was waarskynlik 'n groot grondwerk waar die bouers 'n sloot, wal en die Aubrey -gate gebou het. Dit alles rondom 3100 vC.

Die tweede fase het omstreeks 2150 vC begin toe die bouers op een of ander manier daarin slaag om 82 massiewe bloustene uit die Preseli-berge in die suidweste van Wallis te vervoer.

Die derde fase van die konstruksie het ongeveer 2000 vC plaasgevind toe die bouers die Sarsen -klippe vervoer het.

Die vierde en laaste fase het omstreeks 1500 vC plaasgevind toe kleiner bloustene deur die bouers in die hoefyster en sirkel wat ons vandag nog kan sien, herrangskik is.


VERWANTE ARTIKELS

Onder die vondste in die afgelope jaar is 'n noukeurig geboude klipplatform op die terrein van 'n uitgestorwe rivier wat 'n deel van 'n paadjie of steiger kan bevat, asook hoefafdrukke van prehistoriese beeste, bekend as aurochs.

Prof Jacques, wat die webwerf 12 jaar gelede ontdek het, het aan die Daily Telegraph gesê: 'Dit is 'n travestie. Ons het baie moeite gedoen om hierdie klipplatform op te grawe, aangesien dit duidelik daar aangebring is om die voetspoor van die aurokke te bewaar.

Stonehenge is duisende jare gebou voordat masjinerie uitgevind is. Die swaar gesteentes weeg meer as 'n paar ton elk. Daar word vermoed dat sommige van die klippe afkomstig is van 'n steengroef in Wallis, ongeveer 225 kilometer van die Wiltshire -monument af

'Dit kan wees dat dit verklaar waarom Stonehenge gebou is. Hierdie monsterkoeie het vir 300 mense kos voorsien, en hulle was eerbiedig. '

Byvoeging: 'Daar is duisende jare se geskiedenis wat ongestoord in die watergatgrond lê. Dit is 'n wonderwerk dat dit oorleef het en 'n ramp sou wees as dit verlore gaan. '

Highways England het gesê: 'Ons is nie bewus van enige skade aan argeologiese lae nie.

'Die werk is op 'n baie professionele manier uitgevoer, met 'n argeoloog ter plaatse en met die nodige sorg te alle tye.

STONEHENGE SE KONSTRUKSIE VEREIS GROTE INGENUITEIT

Stonehenge is duisende jare gebou voordat masjinerie uitgevind is.

Die swaar gesteentes weeg meer as 'n paar ton elk.

Daar word vermoed dat sommige van die klippe afkomstig is van 'n steengroef in Wallis, ongeveer 225 kilometer van die Wiltshire -monument af.

Om dit te kan doen, sou 'n hoë mate van vindingrykheid vereis word, en kenners meen dat die ou ingenieurs 'n katrolstelsel oor 'n skuifband gebruik het.

Geskiedkundiges meen nou dat die klipring in verskillende fases gebou is, waarvan die eerste ongeveer 5 000 jaar gelede voltooi is deur die Neolitiese Britte wat primitiewe gereedskap gebruik het, moontlik gemaak van takbokke.

Moderne wetenskaplikes glo nou wyd dat Stonehenge mettertyd deur verskillende stamme geskep is.

Nadat die Neolitiese Britte - waarskynlik inboorlinge van die Britse Eilande - met die bouwerk begin het, is dit eeue later deur hul afstammelinge voortgesit.

Met verloop van tyd het die nageslag 'n meer gemeenskaplike lewenswyse en beter gereedskap ontwikkel wat gehelp het om die klippe op te rig.

Bene, gereedskap en ander artefakte wat op die webwerf gevind word, ondersteun hierdie hipotese blykbaar.

Die Stonehenge -monument wat vandag staan, was die laaste fase van 'n vierdelige bouprojek wat 3 500 jaar gelede geëindig het

Stonehenge is een van die prominentste prehistoriese monumente in Brittanje. Die Stonehenge wat vandag gesien kan word, is die laaste fase wat ongeveer 3 500 jaar gelede voltooi is.

Volgens die monument se webwerf is Stonehenge in vier fases gebou:

Eerste fase: Die eerste weergawe van Stonehenge was 'n groot grondwerk of Henge, wat bestaan ​​uit 'n sloot, bank en die Aubrey -gate, wat waarskynlik rondom 3100 vC gebou is.

Die Aubrey -gate is ronde putte in die kryt, ongeveer een meter breed en diep, met steil sye en plat bodem.

Hulle vorm 'n sirkel van ongeveer 86,6 meter (284 voet) in deursnee.

Opgrawings het versteekte menslike bene in sommige van die krytvulsel onthul, maar die gate self is waarskynlik nie as grafte gebruik nie, maar as deel van 'n godsdienstige seremonie.

Na hierdie eerste fase is Stonehenge verlaat en vir meer as 1000 jaar onaangeraak gelaat.

Tweede fase: Die tweede en mees dramatiese fase van Stonehenge het omstreeks 2150 jaar vC begin, toe ongeveer 82 bloustene van die Preseli-berge in die suidweste van Wallis na die terrein vervoer is. Daar word vermoed dat die klippe, waarvan sommige elk vier ton weeg, op rollers en slee na die waters by Milford Haven gesleep is, waar dit op vlotte gelaai is.

Hulle is langs die suidkus van Wallis en langs die riviere Avon en Frome op water gedra voordat dit weer naby Warminster en Wiltshire oor die land gesleep is.

Die laaste fase van die reis was hoofsaaklik per water, langs die rivier Wylye na Salisbury, dan die Salisbury Avon na die weste van Amesbury.

Die reis strek oor byna 240 myl, en op die terrein is die klippe in die middel opgerig om 'n onvolledige dubbele sirkel te vorm.

Gedurende dieselfde tydperk is die oorspronklike ingang verbreed en 'n paar Heel Stones opgerig. Die nader deel van die laan, wat Stonehenge met die rivier die Avon verbind, is gebou in ooreenstemming met die middernagopkoms.

Derde fase: In die derde fase van Stonehenge, wat ongeveer 2000 jaar vC plaasgevind het, het die sarsenstene ('n soort sandsteen) gekom, wat groter was as die bloustene.

Hulle is waarskynlik van die Marlborough Downs (40 kilometer, of 25 myl, noord van Stonehenge) gebring.

Die grootste sarsenstene wat na Stonehenge vervoer is, weeg 50 ton, en vervoer per water sou nie moontlik gewees het nie, daarom word vermoed dat dit met slee en toue vervoer is.

Berekeninge het getoon dat dit 500 man nodig gehad het om leertoue te gebruik om 'n klip te trek, met 'n ekstra 100 man wat nodig was om die rollers voor die slee te lê.

Hierdie klippe is in 'n buitenste sirkel gerangskik met 'n aaneenlopende reeks lateie - horisontale stutte.

Binne die sirkel is vyf trilithone - strukture wat bestaan ​​uit twee regop klippe en 'n derde bo -oor as 'n boog - in 'n hoefysterangstelling geplaas, wat vandag nog gesien kan word.

Finale fase: Die vierde en laaste fase het plaasgevind net na 1500 jaar vC, toe die kleiner bloustene herrangskik is in die hoefyster en sirkel wat vandag gesien kan word.

Die oorspronklike aantal klippe in die blousteensirkel was waarskynlik ongeveer 60, maar dit is sedertdien verwyder of opgebreek. Sommige bly as stompe onder grondvlak.


Chris Grayling gee pad aan tonnel onder Stonehenge

'N Tunnel moet onder Stonehenge gebou word volgens planne wat deur ministers aangekondig is, in 'n stap wat die kontroversie oor die verbetering van groot paaie rondom die antieke plek sal laat herrys. Chris Grayling het gesê dat hy 'n' groot besluit 'neem om die A303, een van die belangrikste arteries in die suidweste en 'n berugte knelpunt vir vragmotors en vakansiegangers, as deel van 'n belegging van £ 2 miljard.

Die vervoersekretaris het gesê dat die tonnel die Stonehenge -terrein kan verbeter deur verkeer te verwyder. Die konsep word ondersteun deur die bewaarders, English Heritage en die National Trust.

Maar ander beskou dit as 'n plan wat die wêrelderfenisgebied onherstelbaar kan beskadig. Verlede jaar het die historici Dan Snow en Tom Holland die voorstelle aangeval.

Snow, die president van die Council for British Archaeology, het hulle vergelyk met vandale wat ou artefakte vernietig het. 'Ons het onlangs begin besef dat die staande klippe net 'n begin is. Hulle is die kern van die wêreld se belangrikste en bes bewaarde steentydperk. Die planne van die regering stel hierdie unieke webwerf in gevaar, ”het hy gesê.

'Regoor die wêreld sien ons foto's van ons medemense wat die skatte van die verlede verbrysel en ons gelukkig vind dat ons in 'n land woon wat sy ryk geskiedenis waardeer en waardeer wat dit moderne Brittanje bied. Ons erfenis help ons om onsself te verstaan, hoe ons hier gekom het en waarheen ons op pad is. ”

Holland het gesê: 'Daar wag so baie om te leer oor hoe Stonehenge gebou is - as ons as 'n land besluit om dit nie aan padbou op te offer nie. Die stryd om ons belangrikste neolitiese landskap te red, is eindeloos. ”

Die 2,9 kilometer lange tonnel loop as deel van 'n 7-myl gedekeerde stuk van die A303, wat die pad 'n meer effektiewe skakel maak na die M3 en die M5 en bespoedig ritte van en na die suidweste.

'N Unesco -verslag het die planne verlede jaar in beginsel goedgekeur, wat die weg gebaan het om twee dekades van protesoptogte oor nuwe paaie rondom Stonehenge op te los.

Tot £ 2 miljard word bestee aan die A303 en ander werke in die suidweste as deel van 'n padstrategie van £ 15 miljard wat in 2014 aangekondig is.

Grayling het gesê: 'Hierdie groot belegging in die suidweste sal die A303 transformeer en plaaslik bevoordeel deur opeenhoping te verminder en reistye te verbeter. Dit sal ook die ekonomie 'n hupstoot gee, mense met werk verbind en ondernemings met kliënte - ons agenda sal voortgaan om 'n land te bou wat vir almal werk en nie net die bevoorregtes nie. "


Elders op CapX

Maar dit beteken ook dat dinge sal moet verander as dit dieselfde wil bly. Dit behoort in wese die leidende gees van Toryisme te wees. Dit is nie net 'n aangeleentheid vir die plattelandse lewe of vir die bewaring van ou monumente nie, maar dit beteken ook dat ons meer moet doen om die luggehalte in stede te verbeter en om meer te belê in koolstofvrye infrastruktuur vir openbare vervoer.

Sommige van hierdie skemas, insluitend die duidelikste hoëspoedrail, sal duur wees. Soms selfs ooglopend. Maar hulle bestaan ​​op 'n gebied wat groter is as die getalle wat in 'n volledige ekonomiese koste-bate-analise moet voorkom. Hulle praat met iets dieper, miskien selfs iets meer oud, as dit. Hulle praat met 'n sekere idee van die konserwatiewe siel. Daar is 'n mate van poësie hier, al is dit maklik te midde van die prosaïese regering.

Dit is uiteindelik die ware les en die ware belangrikheid van hierdie stryd vir Stonehenge. Dit is een wat met wapens bestry moet word wat ietwat groter is as 'n sakrekenaar. 'N Tory -party wat werklik 'n Tory -party was, sou erken dat die geskiedenis en die behoud van die omgewing inderdaad bondgenote is, nie 'n bedreiging nie. Elkeen is te belangrik om aan die linkerkant gelaat te word, maar dit vereis 'n konserwatiewe party wat bereid is om te bewaar.

CapX hang af van die vrygewigheid van sy lesers. As u dit waardeer wat ons doen, oorweeg dit om 'n skenking te maak.


Kyk die video: Tunnel in Switzerland. Every 100 meters there is an emergency exit