Polaris -raket afgevuur - Geskiedenis

Polaris -raket afgevuur - Geskiedenis

(7/20/60) Die Amerikaanse vloot het 'n Polaris-missiel uit 'n duikboot getoets. Die suksesvolle afvuur van die Polaris het die Verenigde State in staat gestel om 'n aansienlike deel van sy kern -afskrikmagte op duikbote te baseer, waar hulle veilig was vir 'n suksesvolle eerste aanval deur Sowjet -magte.

ONDER DIE SEE

Op hierdie datum, 60 jaar gelede, is die eerste toetsmissiele suksesvol uit 'n ondergedompelde duikboot gelanseer. Die nuut aangestelde kernkragaangedrewe VSA George Washington het twee Polaris -missiele afgevuur vanaf 'n diepte van ongeveer 50 tot 60 voet, 30 myl van Cape Canaveral, Florida af. Die suksesvolle toets het 'n nuwe era van ballistiese missiel -duikbote begin.

'N Enorme druk lug het die 18 ton, tweestadige Polaris A-1-missiel gestoot.

. van die missielbuise van die duikboot na die oppervlak, waar die ontstekingstelsel van die missiel oorgeneem het.

Die eerste toetsmissiel het uit 'n vreemde hoek uit die water gekom, maar sy interne geleidingstelsels het dit vinnig reggestel.

Beide die eerste en tweede fase van die Polaris A-1 gebruik vaste brandstof wat uit poliuretaan gemaak is.

Na verneem word, het die missiel sy teiken, 1300 myl ver, getref, net soos 'n tweede vuurpyl wat drie uur later afgevuur is. (Foto's: Universal Newsreel/National Archives)

(Krediet: U.S. Navy)

Die kaptein van die George Washington het president Dwight D. Eisenhower uitgesaai: "Vanuit die dieptes om te mik - perfek." Die George Washington sou in November 1960 ontplooi word met 'n volledige aanvulling van 16 Polaris A1 -missiele.

Die Washington sou in 1985 afgetree word en dan in 1998 by die Puget Sound Naval Shipyard geskrap word. Die naam USS George Washington is nou van toepassing op 'n vliegdekskip wat in 1992 in gebruik geneem is.


Induksie verwarming

Kort na die Tweede Wêreldoorlog is die Amerikaanse vloot befonds om 'n kernmotor vir oorlogskepe te bou. Op 17 Januarie 1955 stuur bevelvoerder Dennis Wilkinson die historiese boodskap, "Aan die gang met kernkrag," van die USS Nautilus. Op 3 Desember 1956 het die vloot begin met die ontwikkeling van die Polaris -missiel duikboot.

In 1957, na die bekendstelling van die "sputnik", het die Kongres die AEC gemagtig om die finansiering vir 'n fabriek in 'n verlate spoorwegherstelstasie (ronde huis) in die strooksteenkoolmyne buite Hazleton, PA, te bespoedig om berillium te vervaardig vir die atoombomwedloop. Die fondse was kort, sodat die departement van landbou 'n ruilooreenkoms vir koring vir ruilerts met die Brasiliaanse regering gemaak het. Die vloot het die Regulus -missielprogram beëindig om geld vir die Polaris -projek te bevry.

Op 3 Augustus 1958 het die Nautilus op 'n seereis van 1,830 myl van die Stille Oseaan na die Atlantiese Oseaan gegaan. My loopbaan van drie jaar in die vakuumsmelting van superlegerings het tot 'n einde gekom, aangesien fondse vir die aankoop van vliegtuie na missiele verskuif is.

Vroeg in November 1958 het Beryllium Corporation die taak gekry om berilliumkorrels in vakuum te smelt gemeng met berilliumfluoried om 'n suiwer berilliumblok te produseer. Die oond was 'n standaard vakuumsmelt van 500 pond staal (100 pond beryllium) wat deur FJ Stokes gebou is en die kragtoevoer was 'n 100kW Inductotherm-stelsel. Naby die eenheid is 'n ander Inductotherm -stelsel geïnstalleer wat gebruik word om berilliumoksiedpoeier te sinteer om die vuurvaste voering te maak.

Die termiese loses deur die voering van berilliumoksied was baie hoog en ons het net genoeg krag gehad om die metaal vloeibaar te maak. Ek het nie toestemming gevra om die vuurvaste in magnesiumoksied te verander nie, maar dit werk soos 'n sjarme met die verlaagde magnesiumvlakke omdat ons die metaal warmer kan maak en die oorblywende magnesiumfluoriedslakke die magnesiumoksiedwande bedek. Die bestuur het nie geweet of hulle my moet ontslaan of my moet beloon nie, maar my taak is beslis afgehandel.

Die onderneming kon binne 'n kort tydperk genoeg berilliumblokke vervaardig om aan die voorraadvereiste van die AEC te voldoen en is toegelaat om te bie op die voltooide produkte wat deur warm pers berilliumpoeier in blokke wat in vorms vir atoombomonderdele bewerk is. Elke persoon by die fasiliteit is deur die FBI nagegaan en het die AEC 'Q' klaring gekry. Op grond van die behoefte om te weet, het die meeste mense nooit gesien wat agter die mure van die masjienwinkel gedoen is nie.

Die onderneming het 'n loodsaanleg gehad om berilliumblokke in skyfies om te skakel voordat dit in poeier gemaal word. Die poeier is in 'n silindriese vorm gedruk met behulp van 'n hidrouliese pers met 'n matrijs van staal wat in 'n vakuumkamer geplaas is om tot 200 ° F verhit te word met behulp van metaalverhittingselemente. Ek het verstaan ​​wat gedoen word, maar het nie saamgestem met die metodes wat gebruik word nie. Ek wou 'n grafietvorm gebruik, maar die onderneming was bang dat dit met berillium sou reageer om berilliumkarbied te vorm.

Die onderneming het my by die ingenieursafdeling aangewys om 'n groter warmpers -eenheid te ontwerp. Die ontwerp van my taak was ver bo my karige vermoëns, en daarom het die onderneming 'n plaaslike jong man van Italiaanse man, Joe Lona, aangestel.

Joe het sy graad in meganiese ingenieurswese in 1957 van Penn State ontvang en het dadelik by DuPont in Newark, Delaware, gewerk as ontwerptekenaar wat aan leidingsisteme werk vir die vervaardiging van poliëtileen. Hierdie projek is in Desember 1958 voltooi. Hy sien daarna uit om werkloosheidsversekering te gebruik en saam met sy maatjies pyle by die plaaslike kroeë te skiet totdat hy sy volgende werk kry. Die kantoor vir werkloosheid het hom vir 'n onderhoud gestuur en Beryllium het hom 'n aanbod gemaak. Hy het geweier omdat die betaling baie minder was as wat hy by DuPont ontvang het. Die werkgewer by Beryllium het gedreig om aan die werkloosheidskantoor te sê dat hy 'n aanbod geweier het. Joe het sy nuwe werk net voor Kersfees in 1958 begin

Joe sou gou verneem dat die 'heuwel' 'n groot visioen het, maar geen idee het van die besonderhede wat nodig is om dinge te laat werk nie.

Ek het geweet hoe om 'n induksiestelsel te gebruik en dat grafiet sonder probleme deur induksie verhit kan word. Ek het geweet hoe om vakuumpompe aan te skakel en waar om dit te koop. Ek het Henry Rowan, die president van Inductotherm, ook 'n paar maande tevore ontmoet.

Terwyl Lona die meganiese gedeelte ontwerp het, het ek Rowan gekontak vir hulp oor die induksiestelsel. Rowan werk saam met Lona om die kamer te ontwerp met 'n induksiespoel met die nodige termiese isolasie. Hy het ons 'n kwotasie vir die hele stelsel gegee, insluitend die induksiespoel teen 'n prys van $ 750. Selfs voordat hy by die deur uit was, het ek besluit dat ons die kragtoevoer kan gebruik wat oorbodig was toe ons die vuurvaste vuur van die vakuumsmeltoond in magnesiumoksied verander. Vir al sy pogings het Rowan 'n bestelling van $ 750 ontvang.

Die eerste duikboot wat kernaandrywing kombineer met die Albacore -romp (om Polaris -missiele op te slaan) is in gebruik geneem terwyl ons besig was met die bou van die prototipe induksie -warmpersfasiliteit. (Die eerste van die "41 for Freedom" Fleet Ballistic Missile (FBM) duikbote.)

Beryllium Corporation het die groen lig van die vloot ontvang om 'n fasiliteit te bou om Polaris -onderdele te vervaardig, waaronder die neus (Nag), die keëlgedeelte (CAT) en die opvlamgedeelte (Fox) met behulp van berilliummetaal.

Uiteindelik sou dit blyk dat syne 'n groot tegniese fout was by die keuse van materiaal, maar die Russe het ons om elke draai in die wedloop om die ruimtebeheer geklop. Ek was ook 'n politieke jaar waarin die Republikeine Nixon gekies het en veg teen Kennedy wat 'n 'raketgaping' verkondig het.

Die onderneming het vir my 'n genommerde rekwisisieblok gegee waarmee ek die onderneming kon spaar om tyd te bespaar om die fasiliteit te bou. Lona is van die opstelraad oorgeplaas om toesig te hou oor die bestaande konstruksiepersoneel om die eerste prototipe aan die gang te kry. Die eerste bestelling is by Penn Iron in Reading vir die kamer geplaas met behulp van sketse wat Lona op 'n doek by die Medvich Hotel -restaurant geteken het.

Tydens die aanvang het ons 'n probleem ondervind wat veroorsaak word deur induksieverhitting van die omliggende staalwerk. Rowan het aangebied om Jess Cartlidge vir $ 50 per dag te stuur om ons te help. Hy het ons probleme binne 'n paar dae opgelos, en die eerste proeflopie om 'n deel van 8-duim rond en 16-duim lank te produseer, was perfek.

Ons het dadelik 'n groter deel nodig gehad, sodat Jessie nog 'n dag lank gehelp het om ons 'n groter spoel te ontwerp en om te verhoed dat die kamer verhit, het hy ons voorgestel aan yster -shunts wat aan die kamer se muur geheg is. Jessie is die dag huis toe as 'n verkoopsman met twee bestellings. Een vir 'n groter induksiespoel vir $ 1250 en $ 450 vir shunts. My karige begrip dat yster -shunts gebruik kan word om verdwaalde induksieverwarming van 'n kamer te voorkom, was die klipper wat my in 1963 in staat gestel het om 'n baie groot, maar onsuksesvolle fasiliteit vir die toets van vuurpylmotors aan NASA te verkoop.

Op 20 Julie 1960, terwyl dit onder die kus van Cape Canaveral ondergedompel was, het 'n vlootduikboot twee Polaris A-1-missiele met 'n reikafstand van 1 200 myl suksesvol afgevuur. Op 25 Augustus 1960 het die USS Sea Dragon die noordwestelike gang in kaart gebring en verskyn op die Noordpool waar die bemanning bofbal speel.

Lona en ek het die vervaardigingsafdeling in Beryllium in die herfs van 1960 voltooi, wat induksie-oonde bevat wat 60-duim grafiet gebruik het.

Met die eksperiment om Beryllium dood in die water te gebruik as 'n mislukking, het ek in April 1961 'n verkoopsman vir Ajax Magnethermic geword.


Polaris A3

Die Polaris A3-missiel was die eerste met 'n reikafstand van 2500 myl, en hoewel dit net soos die A2 31 voet lank was (1,5 duim langer as A2) en vier en 'n half voet in deursnee, het dit 35,700 geweeg pond-4 000 meer as die A2. Die ontwerp van die POLARIS A3 is beperk in grootte deur die volume wat beskikbaar is in die duikboot (SSBN) se lanseerbuis. Die A3 was dus beperk tot ongeveer dieselfde grootte as A2, maar sou 2500 nm teenoor 1500 nm vlieg. Daarom was die A3 basies 'n nuwe ontwerp -missiel, eerder as 'n evolusie, net soos A1 tot A2.

Die eerste fase (24,600 lb) het 'n veselglas -motorkas en nitroplastiseerde poliuretaan -dryfmiddel (21,800 lb) gebruik. Die tweede fase (10,800 lb) het ook 'n veselglas -motorhuis saamgestelde gemodifiseerde dubbelbasis -dryfmiddel (9,000 Ib), EJC (Hercules) en 'n Mk 11 -leidingstelsel (80 Ib) gebruik. Die hertoegangstelsel het bestaan ​​uit drie voertuie wat weer na binne gekom het en wat deur 'n klein vuurpylmotor uitgestoot word.

Die eerste toetsvlug van die A3 het op 7 Augustus 1962 in Cape Canaveral plaasgevind, k en die eerste A3's het op 28 September 1964 patrollie geneem toe die USS Daniel Webster met sy aanvanklike ontplooiing vanaf Charleston, Suid -Carolina, begin het. Die A3 was die eerste Polaris wat veelvuldige voertuie vir herbetreding gehad het.

Die reeks van 2500 nm van die POLARIS A3 uitgebrei FBM-duikbote na die Stille Oseaan, wat 'n groter seeruimte en 'n operasionele gebied bied om die groeiende Sowjet-duikbootvermoë te vergoed. 'N Ander oorweging vir die POLARIS A3 was die behoefte aan verbeterde akkuraatheid ten opsigte van die langafstand en verhoogde deurlaatbaarheid teen die Sowjet se opkomende anti-ballistiese missielverdediging.

Om hierdie doelwitte te bereik, het die ontwerp van die A3 ingesluit herbeginselvoertuie, verbeterde begeleiding, brandbeheer en penetreringshulpmiddels vir navigasiesisteme (PenAids) en tegnieke vir die vorming van missiele. Nuwe tegnologieë is ook oorweeg, soos vooruitgang in dryfmiddels, elektronika, materiaal en TVC -konsepte.

Verskeie A2X -toetsvoertuie is aan die einde van 1961 en 1962 gelanseer om verbeterde leidingstelsels en veertig voertuie vir die A3 te toets. Dus, nog voordat POLARIS A2 in werking getree het, was POLARIS A3 se ontwerp en toetsing van komponente aan die gang.

Twee POLARIS A1-missiele, AlX-50 en 51, is herkonfigureer vir toetse van 'n gevorderde TVC-stelsel wat gebaseer is op inspuiting van hoëdigtheidvloeistof (Freon 114) in die uitgangskegel van die spuitstuk, wat 'n skokpatroon skep en die hoofuitlaatstroom veroorsaak af te buig. Op 29 September 1961 is hierdie stelsel met sukses gedemonstreer tydens die tweede fase vlug en na 'n tweede toets 2 maande later, is dit gekies as die baseline TVC stelsel vir die A3 tweede fase. Die uitstekende voordele van die vloeistofinspuitingstelsel was die lae effektiewe inerte gewig, die ongevoeligheid vir die vlamtemperatuur van die dryfmiddel en die onbeduidende beperking wat die ontwerp van die primêre spuitkop opgelê het. Op hierdie stadium is die konsep van die draaibare spuitstuk vir die eerste fase behou.

Begeleiding het aansienlike ontwikkeling vereis, met die stelselgewig en volumetoewysing op minder as die helfte gestel wat in die vorige A1- en A2 -missiele toegelaat is. Verhoogde komponent akkuraatheid was ook 'n vereiste by die langer A3 -reekse. Om die doeltreffendheid van die nuwe traagheidsinstrumente en 'n vereenvoudigde rekenaarmeganisasie aan te toon, is die voorgestelde stelsel gedurende 'n periode van 1 jaar, vanaf November 1961, met uitstekende resultate op sewe spesiale A2-toetse uitgevoer.

'N Poging is ook aangewend om inligting oor materiaal wat by voertuie inkom, te bekom. 'N Spesiale A2-vlugtoetsraket het die nylon-fenoliese ablatiewe hitteskerm geëvalueer wat gekies is na 'n uitgebreide grondtoetsprogram.

Verbeterings in dryfmiddels, kamermateriaal en alternatiewe snelheidsbeheertegnieke is ook ingesluit by die innovasies wat die POLARIS A3 se prestasieverhoging ten opsigte van die A2 groot verbeter het. Die eerste fase kamermateriaal is verander van staal na 'n hoë-sterkte hars-geïmpregneerde glas, en die dryfmiddels is verander na formulerings met 'n hoër spesifieke impuls en digtheid. 'N Ander belangrike ontwikkeling was die vervanging van die enkele kernkop met drie voertuie wat weer ingeskryf is op vaste afstande vir meer doeltreffende teikendekking en verminderde kwesbaarheid vir moontlike verdediging.

Die eerste A3 -vlugtoets is op 7 Augustus 1962 in Cape Canaveral uitgevoer. Gegewe die uitdaging en die herontwerp wat by die ontwikkeling van die A3 -missiel betrokke was, was dit eers op die sewende ontwikkelingsvlug dat volledige sukses behaal is. Dit was tydens die A3-ontwikkelingsprogram dat die konsep om produksiekomponente/verwerking in te sluit, eers in die ontwikkelingsfase van 'n program (A3X-18) bekendgestel is. (Hierdie benadering sou later 'produksiedissiplines' genoem word.)

Gedurende Junie 1963 is die A3X vir die eerste keer suksesvol getoets tydens 'n buisvuur op see vanaf die USS Observation Island (EAG-154). Die eerste lansering van 'n POLARIS A3-missiel uit 'n ondergedompelde duikboot, die USS Andrew Jackson (SSBN-619), het op 26 Oktober 1963 plaasgevind.

Die A3X -vlugtoetsprogram het op 7 Augustus 1962 begin en is op 2 Julie 1964 voltooi. Daar was 'n totaal van 38 vlugte, waarvan 20 suksesvol was, 16 gedeeltelik suksesvol en 2 mislukkings. Van die 20 suksesse was slegs 15 suksesvol met die bestuur en uitwerping van die voertuig. Dit was eers met die 15 A3X -vlugte dat die program 'n deurlopende reeks sukses behaal het.

Die eerste fase by Aerojet is in die vroeë fases geteister deur die mees negatiewe reaksie tussen die dryfmiddel en die spuitpunte. Die onvermoë om 'n stel spuitpunte vir volle duur by statiese vuur te behou, het die begin van 'n ondersoek na die spuitstukrotasie vertraag. Deur 'n "koeler" dryfmiddel ANP 9969 (ongeveer 6000 F vlamtemperatuur) te gebruik en die spuitpunte tot groot hoeveelhede te versterk met wolframkeel, kan die probleem van die spuitmond erosie opgelos word, maar met 'n verlies van ongeveer 90 rand in omvang. A3X-14, wat vanaf EAG-154 gelanseer is, het 'n breinroer van sy begeleidingsrekenaar opgedoen, wat gelei het tot 'n vroeë storting van die missiel (opdrag vernietig op 17 sek.). Hierdie anomalie het die kodenaam CLIP gekry. Daar is gevind dat die verskynsel plaasgevind het tydens die ontbinding van die naelstring en dat dit op die raket/grondondersteuningsvlak ontstaan.

Die A3X Reentry System het 'n reeks probleme gehad wat 'n groot poging nodig was om op te los. Vir die eerste keer het die hitte -afskerming (tussen ES en die instap van die motor weer ingebou) 'n gebrek aan strukturele integriteit. Op A3X-33 het dit onklaar geraak, ongetwyfeld as gevolg van die termiese omgewing wat veroorsaak is deur die vuurpylontploffings in die motor, wat ernstiger was as wat oorspronklik bereken is. Die erge omgewing is bevestig in hitte -skermtoetse by Rye Canyon, onder gesimuleerde hoogtetoestande. As gevolg van hierdie en ander toetse, is uitgebreide aanpassings aan die hitteskerm aangebring om dit sterker te maak.

Die POLARIS A3-missiel het op 28 September 1964 in werking getree toe die USS Daniel Webster (SSBN-626) met haar aanvanklike operasionele patrollie met 16 A3-missiele begin het. En nog 'n mylpaal is bereik op 25 Desember 1964 toe die USS Daniel Boone (SSBN-629) die Apra-hawe, Guam, verlaat en die eerste operasionele patrollie in die Stille Oseaan begin. Met al die Eurasiese landmassa wat deur die POLARIS A3-missiel van 2500 myl gedek is, het die FBM-stelsel vir die eerste keer 'n ware wêreldwye afskrikmiddel geword.

Die POLARIS (A3) Operasionele Toets (OT) -program wat in September 1965 begin het, het effektiwiteitsresultate gehad wat aansienlik minder bevredigend was as dié van die A3 DASO. Die POLARIS A3 OT -program is in Januarie 1966 opgeskort en op 17 Maart 1966 het RADM Levering Smith (Direkteur, SPO) 'n spesiale A3 Blue Ribbon -komitee byeengeroep om ondersoek in te stel. Die bevindings en aanbevelings van die Blue Ribbon -komitee is gedurende 29 Augustus tot 2 September 1966 verskaf. Voorbereidings vir die implementering van die aanbevelings is tussen September en Desember 1966 uitgevoer. Carolina, op alle A3 -missiele wat afgelewer/ontplooi is in Februarie 1967 en is voltooi voor die aanvang van die POLARIS A3T -omskakelingsprogram (Oktober 1968). Die POLARIS A3 OT -program is in November 1967 hervat met sterk verbeterde resultate.


Lisensiëring wysig

Publieke domein Publieke domein vals vals
Hierdie werk is in die publieke domein deur sy skrywer, Universal City Studios. Dit geld wêreldwyd.
In sommige lande is dit moontlik nie wetlik moontlik nie, indien wel:
Universal City Studios verleen aan almal die reg om hierdie werk te gebruik vir enige doel, sonder enige voorwaardes, tensy sodanige voorwaardes deur die wet vereis word.

Publieke domein Publieke domein vals vals


Verwante video's

B-rol van 'n AW159 Wildcat gelanseer uit die United Kingdom 's Royal Fleet Auxilary (RFA) Wave Knight (A389) wat verbyvlieg.

Hoe maak jy gereed vir werk? Hierdie spesiale oorlogsvoertuigvliegtuig demonstreer hoe camoflauge -verf aangewend kan word.

Die vliegdekskip USS Gerald R. Ford (CVN 78) voltooi die eerste geskeduleerde plofbare gebeurtenis van Full Ship Shock.

Die Arleigh Burke-klas-geleide missielvernietiger USS Ross (DDG 71) vuur 'n SM-2 in die Buiten-Hebrides af as deel van.

Beide die Amerikaanse en Russiese presidente het hul ontmoeting in Genève positief beskryf tydens hul eerste ontmoeting van aangesig tot aangesig in.

China se staats-televisie-kringtelevisie het aangekondig dat die land met ruimtetuie Shenzhou-12 Donderdag met die ruimtestasie-module Tianhe vasgemeer het.


Adm. Raborn besoek die Polaris -monteerlyn

In die onderstaande snit van sy mondelinge geskiedenisonderhoud in September 1972 by sy huis in Arlington, VA, bespreek admiraal Raborn 'n besoek aan die monteerbaan vir Polaris SLBM -komponente by die Hughes Aircraft Company.

Admiraal Raborn: Ons wou 'n alternatiewe verskaffer hê vir die begeleidingspakket, wat die traagheidstafel en die elektronika insluit. Daarom het ons gekies om saam met Honeywell en Hughes Aircraft te werk. Honeywell sou die stal tafel bou, en Hughes elektronika. Op die regte tyd het ek, soos my gewoonte was, gereeld gereis na die industrie span wat die onderdele gemaak het, en ek het Hughes en ons ou vriend LA “Pat” Hyland besoek - hy is nog steeds daar en het 'n goeie vertoning - hy het gesê: 'Wil u u werk sien?' Ek het gesê: "Sekerlik."

So het ons afgegaan en daar was 'n blok van ongeveer 300 meisies wat op hierdie baie groot vloer werk, en hulle was in monteerbane om die elektronika te vervaardig wat op hierdie klein traagheidstafel in die raketleiding gelei het. Ek het opgemerk toe ek deur die tou stap, begelei deur die toesighouer, wat 'n vrou was, dat al die meisies by die werk was. Die banke was geklee in rooi, wit en blou middelmatige bloese en rompe; ek het hierop opgemerk en gesê: "Waarom is dit dat hulle almal in hierdie patriotiese uniform is?" En sy het gesê: 'Ons is so trots om deel te wees van die Polaris -gesin, dat ons self besluit het om dit te gaan koop en dit elke Woensdag te dra.'

Ek het gesê: "Gee, maar dit is Donderdag." Sy het gesê: "Wel, ons het gehoor jy kom." 'Ons het hulle dus gedra om u te wys hoe trots ons is om deel te wees van die Polaris -program!'


Bekroonde stromingsdiens van volledige dokumente vir liefhebbers van geskiedenis, koninklike kykers, bioskoopliefhebbers en entoesiaste oor die trein. Besoek britishpathe.tv British Path & eacute verteenwoordig nou die historiese versameling van Reuters, wat meer as 136 000 items bevat van 1910 tot 1984. Begin verken!

Naval & Nautical Blog

UGM-27A POLARIS A1
Sedert die vroeë naoorlogse jare bestaan ​​daar 'n seestrategiese kernvermoë met bomwerpers wat deur lanseerders gelanseer is, en teen die middel van die vyftigerjare is dit uitgebrei deur die toevoeging van die A3D Skywarrior, met supersoniese opvolgontwerpe. Dit lyk egter asof die dag van die bemande bomwerper kwyn, en die USN stel toenemend belang in ballistiese missiele op see.

Vroeë studies oor 'n see-gebaseerde IRBM is as deel van die Jupiter-program uitgevoer. Die idee was basies nie werkbaar nie, want die basering van die groot, vloeibare brandstof op see sou 'n nagmerrie gewees het, en in elk geval kon slegs 'n klein aantal deur vragmotors en groot duikbote gedra word. Daar is gepoog om dele van die Jupiter te kombineer met die soliede vuurpylmotortegnologie van die tyd dat Jupiter-S, soos die nuwe konsep genoem is, beswaarlik 'n verbetering sou gewees het, met 'n gewig van tagtig ton en meer as veertig voet lank. Die enigste oorblywende funksie sou die Jupiter RV wees, aangesien die S-model vliegtuigraamwerk bestaan ​​uit 'n soliede kernmotor wat as die tweede fase sou dien, wat omring is deur ses eerste-fase motors. Dit was nog steeds nie waarna die vloot gesoek het nie, en teen die einde van 1956 is die vennootskap met die weermag ontbind ten gunste van die ontwikkeling van 'n nuwe missiel.

Die beplanning vir 'n meer praktiese FBM -stelsel is moontlik gemaak deur verskeie faktore, almal gemoeid met die miniatuur van komponente. Kragtiger vaste brandstof het die deur oopgemaak vir kleiner raamwerke, wat weer toegerus is met ligter traagheidstelsel en nuwe, kleiner kernkoppe. So 'n wapen is kleiner as die Jupiter -model, maar het 'n ekwivalente reikafstand en vuurkrag. Dit was die ware oorsprong van die Polaris -program, onder leiding van admiraal William F. Raburn, met die algehele kontrak na Lockheed.

'N Belangrike vereiste vir die Polaris -stelsel was dat die missiele onder water gelanseer word, wat die kwesbaarheid van die lanseer duikbote aansienlik verminder. Aangesien die ontsteking van die eerste fase in die lanseerbuis self die duikboot sou vernietig, sou dit nodig wees om die wapen met 'n gaslading te verdryf, en ontsteking vind eers plaas nadat die oppervlak bereik is. Oppervlaktoetsskote van dummy -missiele is by die San Francisco Naval Shipyard uitgevoer, terwyl onderwatertoetse van San Clemente -eiland uitgevoer is. Die eerste onderwaterbekendstelling van 'n Polaris -mockup het op 23 Maart 1958 plaasgevind.

Terwyl ontwerpwerk aan die Polaris nog aan die gang was, moes sleuteltegnologieë vir die program in vlug gedemonstreer word. Soliede motors is getoets met klein vuurpylvure van die kus van Kalifornië, maar dit was ook nodig om aan te toon dat die Polaris se jetavator -drukvektorsisteem werk. Die neuskegelontwerpe het ook vlugverifikasie nodig gehad, en dit sou die take wees van die Polaris-vlugtoetsvoertuie, wat eintlik Lockheed X-17-navorsingsrakette was. FTV-afvuur het in Januarie 1958 begin, en het getoon dat die straalvliegtuie gewerk het. FTV's is suksesvol gevlieg sonder die standaard X-17-vinne. Die eerste werklike Polaris-toetsartikel was geleë op Cape Canaveral vir die eerste toetsvlug op 24 September 1958. Alhoewel die missiel gelanseer is, het dit meer as ses kilometer bo-oor selfvernietig. Latere toetsbekendstellings in die AX -reeks het weinig beter gevaar, wat die toekoms van die program in die gedrang bring. Dit sou eers op die sesde vlug 'n sukses wees. Die eerste Polaris -bekendstelling vanaf 'n vaartuig het op 27 Augustus 1959 die toetsskip USS plaasgevind Waarnemingseiland, 'n herontdekte voormalige vervoer, het by Cape Canaveral op die see gestaan ​​vir die skoot wat 700 myl suksesvol oor die Atlantiese missielbaan gevlieg het.

Terwyl die werk aan die missielstelsel self in 'n gedrewe tempo verloop het, het 'n ander moontlike knelpunt opgeduik, aangesien daar geen manier was dat 'n lanseer -duikboot wat van 'n leë vel ontwerp was, betyds gereed sou wees nie. Daar was egter 'n alternatief. Die bouwerk aan die Skipjack-klas van kernaanvalle-duikbote het pas begin, en dit was die eerste SSN's wat die hoëspoed-romp gebruik het wat deur die USS met diesel aangedryf is. Albacore. Dit was prakties om 'n raketgedeelte by hierdie ontwerp te voeg, en die eerste van die SSBN's wat daaruit voortspruit, kan betyds gereed wees, aangesien baie komponente met 'n lang tydsduur reeds gebou is. Konstruksie het eintlik begin Skerpioen, die tweede eenheid van die klas toe die bevel kom om die werk te stop, terwyl die boot weer begin word as die USS George Washington (SSBN-598).

Die susters van “Georgefish ” is gebou as SSBN's, alhoewel hulle geskikte materiaal vir die latere Skipjack -bote gedoen het. George Washington is op 30 Desember 1959 in gebruik geneem. Teen die middel van 1967 sou die hele klas die Polaris A-3 ontvang, maar dit sou die laaste groot opdatering van die raketbattery wees wat Poseidon geïnstalleer het, 'n volledige heropbou sou behels, wat nie sou gewees het nie koste-effektief.

Alhoewel die afstand van 900 myl wat deur toetsmissiele bereik is, verbeter kan word deur nie-operasionele stelsels uit te neem, is toegegee dat die vereiste van 1,500 myl nie versoenbaar was met 'n diensdatum van 1960 nie. Die aanvanklike diens, die UGM-27 A1, sou dus slegs 'n tussentydse model wees in afwagting van die implementering van 'n meer ontwikkelde missiel.

Ondanks die struikelblokke wat die program in die gesig gestaar het, sou Polaris inderdaad in 1960 in diens neem soos beplan. Die eerste duikbootlanseerings, vol verwagting, is deur die AMR uitgevoer George Washington op 20 Julie 1960. Beide skote was suksesvol, en in November daardie jaar het SSBN-598 die eerste operasionele FBM-patrollie aangepak.

Aanvanklik het die Sowjets geen direkte eweknie van die Polaris-stelsel gehad nie, aangesien hul moderne Hotel SSBN's en Golf SSB's slegs SLBM's met kort afstand van die oppervlak af kon afvuur. Eers in die laat 1960's sou die SSBN's van die Project 667 Navaga/Nalim (NATO Yankee) in diens tree, het dieselfde algemene opset as die Polaris-bote, hoewel die Sowjet SS-N-6 Sawfly SLBM's stoorbare vloeibare brandstof gebruik het. Polaris A-2 en A-3 modelle het die A1's redelik vinnig vervang, en die laaste UGM-27A's is in 1965 teruggetrek.

POLARIS A2
Die eerste verbeterde weergawe van die Polaris, die UGM-27B A2-model, is eintlik begin al lank voordat die A1 in gebruik geneem is, as deel van die poging om Sowjet-teikens van verder op see te bereik. A2 het gelyk aan die UGM-27A en het 'n identiese deursnee, maar was danksy 'n stuk van die eerste fase dertig sentimeter langer. Die toename in die A2 se reikwydte tot 1,700 myl was te danke aan hierdie toename in die eerste-fase dryfmiddel, sowel as na 'n nuwe tweede fase met hoë-energie-brandstof in 'n ligte veselglas wat 'n alternatiewe metaalontwerp gehad het. Die tweede fase jetavators is ook vervang deur 'n roterende spuitstukontwerp.

Die UGM-27B/A-2-vlugtoetsprogram het begin met 'n padlansering op 10 November 1960. 'n Seelanseer is uitgevoer vanaf Waarnemingseiland op 2 Maart 1961 en die eerste afvuur uit 'n duikboot, Ethan Allen (SSBN-608) het op 23 Oktober 1961 plaasgevind.

Om die maksimum tyd op see te maksimeer, het elke Polaris -boot twee spanne (blou en goud) wat beurte maak om hul subs op strategiese patrollies te ontplooi. Selfs met die dubbele bemanningsisteem, moes bote egter toegelaat word dat bote nie beskikbaar was vir herstel nie, en elke keer as dit gebeur, sou daar nie sestien kernkoppe beskikbaar wees nie. Uiteindelik is besluit dat 'n totaal van een-en-veertig SSBN's gekoop sou word-die “Forty-One For Freedom ”, soos die koopnaam die bynaam gekry het. Dit sou toelaat dat 'n aansienlike aantal patrollies te alle tye plaasvind. Buitelandse basisse in Guam en Holy Loch, Skotland, sou dit ook moontlik maak dat onderdane minder tyd deurbring na en van hul patrolliegebiede.

Terwyl die George Washingtons gebou het, is gewerk aan 'n nuwe, doelgemaakte SSBN, die Ethan Allen-klas, wat met die A2 gewapen sou wees. Die basiese opset bly dieselfde, maar die Ethan Allens was langer en swaarder, aangesien dit gebaseer was op die Thresher-klas SSN's, wat 'n langwerpige variasie van die traanvormige rompvorm gebruik het.

Polaris A2 sal waarskynlik in die geskiedenis opgaan as die enigste Amerikaanse ballistiese raket wat operasioneel getoets is met 'n lewendige kernkop. Alhoewel Thors en Redstones wapens as deel van toetse gehad het, was die Polaris -toets, met die kodenaam Frigate Bird, en deel van die Dominic -reeks toetse, bedoel om 'n operasionele evaluering van 'n gewapende SLBM te wees. Frigate Bird is uitgevoer met behulp van Ethan Allen as die lanseerplatform, en op 6 Mei 1962 is 'n enkele missiel op 'n teikenplek naby Kerseiland in die Stille Oseaan afgevuur.

Ondanks die aankoms van die A3 -model, het A2 meer as 'n dekade lank diens gedoen, maar eers einde 1974 is hy afgetree. Sommige A2 -bekendstellings is gebruik om funksies en tegnologieë wat vir die A3 -stelsel bedoel is, te toets.


POLARIS A3
Die uiteindelike Polaris-model, die UGM-27C A3, het die oorspronklike reikwydte-vereiste aansienlik verbeter deur die doelwitte 2500 myl ver te bereik. Om hierdie groter reikwydte te bereik met 'n missiel wat nie langer of wyer as die A2 is nie, beteken dat aansienlike gewigsverminderings gemaak moet word. Beide A3 -fases het motorfietsomhulsels van glasvesel, en die geleidingselektronika is kleiner en ligter gemaak. Die A2 se eerste fase jetavators is vervang deur 'n roterende spuitstukontwerp, terwyl die tweede fase vloeistofinspuiting vir stuur gebruik het. Die “ voorkant ” was heeltemal nuut, aangesien A3 die eerste Amerikaanse ballistiese missiel was met verskeie kopkoppe. Die drie Mk2 RV's, elk met 'n W58 200kt-kernkop, moes in een algemene teikengebied afgelewer word en was dus nie MIRV's nie, maar kon die vernietiging van groot stede en ander verspreide teikens verseker.

Die eerste duikbootvuur van 'n A3 het op 26 Oktober 1963 vanuit die USS plaasgevind Andrew Jackson. Hierdie boot was een van die Lafayette -klasse, wat ten sterkste gebaseer was op die Ethan Allen -tipe, hoewel die latere bote effens langer en swaarder was. Nineteen “standard ” Lafayettes is gebou, gevolg deur 'n dosyn verbeterde bote wat soms bekend staan ​​as die Benjamin Franklin -klas. Die eerste generasie Amerikaanse SSBN-mag was teen Julie 1967 voltooi toe die 41ste Polaris-duikboot, die USS Sal Rogers, het 'n A-3 afgevuur ter voorbereiding van haar eerste patrollie daardie val.

Polaris het tot in die sewentigerjare in die USN -diens gebly, hoewel teen die einde van die dekade nog net die oudste SSBN's vir die ouer missiel aangebring was. Die einde was egter nie ver nie, aangesien die ouer bote nou die twintig jaar-punt bereik het en die romp se lewe nie meer raak nie. There were proposals to use the Polaris tubes as Tomahawk launchers, but the new weapon's service introduction was too far off to make this practical. Polaris finally ended its service with the US in 1982, when the Robert E. Lee offloaded her missiles. The -598s were kept in service for a time as SSNs, but were not suitable for use as frontline combatants given their age and design, being used instead mainly for training. Even this use was short-lived, as the class soon went into mothballs George Washington herself was the last of the 598s to go, being decommissioned in 1985. A few launches of surplus A3s as targets for missile defense tests have occurred, with the former SLBMs having been refitted under the STARS (Strategic Target System) designation.


UK POLARIS
Although the Royal Navy had been interested in Polaris from early on, no concrete action on procuring the system had taken place until the Nassau Conference, where Harold MacMillan opted for buying Polaris rather than proceeding with a British-only Skybolt. Under the terms of the deal, the US was to provide only the missiles, leaving construction of the warheads and launch submarines to the UK. This would allow the British to retain national control over the weapons (although planning would be coordinated with the US) while the American side could claim that there had been no export of nuclear arms. In reality, the British Polaris front-ends used American-built RVs, and the warheads themselves are said to have been based on the W-58 to save the cost and development time needed to procure a new design.

France was offered a similar deal, but President Charles de Gaulle formally turned it down early in 1963. Rebuffed by the US years earlier when it had sought nuclear gravity bombs for use at Dien Bien Phu, France had by the early 1960s settled on building its own independent triad of bombers, IRBMs, and missile submarines, although only the first part of this force would be in service before the 1970s. Even with the French refusal of a Polaris deal, there were still serious plans to export further missiles to the NATO alliance for deployment in Western Europe. The Multi-Lateral Force (MLF) concept would have put 200 Polaris A3s to sea aboard surface vessels crewed by multinational NATO crews. A total of 25 destroyer-class ships would be built new for the role, and the Italians actually demonstrated the hardware side of things, taking the old heavy cruiser Guiseppe Garibaldi and putting four Polaris tubes in the place of her ripped-out aftermost gun turret, the other aft mount giving way to a Terrier launcher. MLF never materialized, Garibaldi never operated with SLBMs, and plans for road-mobile Polaris derivatives for NATO basing also came to naught.

As the third nation to employ nuclear submarines, the UK was well able to build its own SSBN force, although the boats would incorporate some US technology. Just as the American Skipjack class formed the basis for the George Washington SSBNs, the British used their Valiant-class attack sub design as a springboard to the Resolution-class SSBN. In terms of overall dimensions, the Resolutions were all but identical to the American Lafayettes, although the British boats were slightly heavier and had their dive planes fitted to the forward part of the hull. Original plans called for five Resolutions, but the major defense cutbacks instituted by the Labour Government in 1965 kept the fifth boat from being completed. The return of the Conservative Party to power in the early 1970s would briefly revive hopes of going ahead with a fifth boat as well as a Poseidon refit for the existing subs, but these programs would not be carried out.

Even as the Resolutions were entering service, the UK Polaris force was facing a potent threat to its viability, namely the development of Soviet ABM defenses. The USN was responding to this problem by developing the MIRVed Poseidon missile, but although the Royal Navy subs could have been refitted with the larger weapon, fiscal restraints vetoed proposals to do this. The UK also had the major disadvantage of an SSBN force that was less than one-tenth the size of that of the US with only four boats, only one could be counted on to be on station at any given moment. Clearly, barring the procurement of new missiles or additional submarines, neither of which was likely, a means had to be found to maximize the effectiveness of the existing Polaris system.

By the early 1970s, the Royal Navy had embarked on the Chevaline program to produce a new Polaris front-end. Chevaline actually resulted in the lowering of the number of warheads available, as one warhead per missile was sacrificed to make room for dummy RVs and other penetration aids. The warheads themselves are believed to have been rebuilt as well. Chevaline is thought to have started flight testing in 1977 with a pad launch from Cape Canaveral like their US Navy counterparts, the British SSBNs conducted Polaris launches down the AMR.

By the time that the Chevaline program was nearing completion, the missile airframes themselves were hitting the twenty-year mark, and as Trident was still some time away, a program to rehabilitate the motors was carried out. Given the relatively low number of warheads that were available, and their unsuitability for attacking hardened targets, its seems entirely probable that the British Polaris fleet was tasked with holding major cities at risk in the case of a concentrated strike on a single area, for example, a salvo of missiles could have been fired in short succession to overload any ABM defenses encountered.

The Resolutions were formally decommissioned between 1992 and 1996, although several had essentially been out of service before this. The Royal Navy finally retired Polaris in May 1996 with the offloading of HMS Afstoot, the boat then being decommissioned in August of that year. As of 2000, the Resolutions were still in existence as hulks at Faslane.

Magazine Articles
“Boost for Polaris” Aviation WeekOctober 28, 1957 p.30

“Polaris Begins Underwater Tests” Aviation Week November 4, 1957 p.34

“Compressed Air to Shoot Polaris From Submarine to Surface” Aviation Week April 21, 1958 p.31 3
illustrations

“Polaris Test Vehicle Launched” Aviation Week May 19, 1958 p.28 2 illustrations

Photo Sequence: Launch at Cape Canaveral of Polaris test vehicle. All Hands January 1959.

“Missile-Firing Sub” Amerikaanse nuus en wêreldverslag October 5, 1959 p.4 1 illustration (USS Patrick Henry launching)

Photo: Polaris Amerikaanse nuus en wêreldverslag December 14, 1959 p.45

William S. Reed “Lockheed Trims Polaris Vehicle’s Weight” Aviation Week February 8, 1960 p.52-59 4 illustrations

“Polaris A1X14 Test Vehicle Flies 900mi.” Aviation Week April 4, 1960 1 illustration

“Navy: Is Polaris Warhead Too Weak For Its Job” Amerikaanse nuus en wêreldverslag July 11, 1960 p.40

Photo: Polaris Amerikaanse nuus en wêreldverslag July 11, 1960 p.41

Edward H. Kolcum “First Polaris Launched From Submarine” Aviation WeekJuly 25, 1960 p.32-33

“Navy Asks Evolution of 2,500 mi. Polaris” Aviation Week August 1, 1960 p.27

“A New Weapon Enters the U.S. Arsenal” Amerikaanse nuus en wêreldverslag August 1, 1960 p.58 two illustrations.

“Polaris Test Vehicle Destroyed After Flying Off Planned Course” Aviation WeekAugust 8, 1960 p.34

Photo: “Polaris Fired From Submarine” Aviation Week August 15, 1960 cover

“Navy Fires Polaris IRBM From Submarine” Aviation Week August 15, 1960 p.81 Four illustrations.

“Polaris A2X Readied For First Firing” Aviation Week October 3, 1960 p.37-38

Photo: Polaris launch Amerikaanse nuus en wêreldverslag October 3, 1960 p.75

“Navy Plans to Begin Polaris A2 Testing” Aviation WeekNovember 7, 1960 p.27

“U.S. Gets A Polaris Sub Base Abroad” Amerikaanse nuus en wêreldverslagNovember 14, 1960 p.14 3 illustrations.

“Polaris Sub Heads For Sea Duty” Aviation Week November 21, 1960 p.29 1 illustration

“A New Era In Warfare” Amerikaanse nuus en wêreldverslag November 28, 1960 p.6 2 illustrations (SSBN)

“Atom Sub Launched - As Pacifists Protest” Amerikaanse nuus en wêreldverslagDecember 5, 1960 p.16 1 illustration (USS Ethan Allen launching)

[Photo: Polaris launch] Amerikaanse nuus en wêreldverslag January 23, 1961 p.62

Photo: Polaris & SSBN Amerikaanse nuus en wêreldverslag January 23, 1961 p.63

“With The Polaris On Guard Near Russia” Amerikaanse nuus en wêreldverslagFebruary 13, 1961 p.48-49 5 illustrations

[Photo: Polaris] Aviation Week March 13, 1961 p.181

Photo: USS Patrick Henry Amerikaanse nuus en wêreldverslag March 20, 1961 p.14

“Navy Plans to propose Sea Scout Again” Aviation Week April 10, 1961 p.27

“Polaris Mk.1 Inertial Guidance Package” Aviation Week May 22, 1961 p.85 1 illustration

Photo: Polaris U.S. News & World Report June 26, 1961 p.51

“’Early Spring ‘ Progress” Aviation Week July 17, 1961 p.38

Photo: SSBN advertisement Aviation Week & Space Technology August 7, 1961 p.20

“Underwater Launch Stand Installed” Aviation Week & Space TechnologyAugust 14, 1961 p.93 2 illustrations

“Problems May Cut Polaris A3 Range Goal” Aviation Week September 4, 1961 p.31

“Lockheed Polaris A-3 Tests Slated” Aviation Week & Space TechnologyApril 2, 1962 p.23

“First Polaris A3 Test Is Partly Successful” Aviation Week & Space Technology August 13, 1962 p.29 1 illustration

“Submerged Sub Fires Polaris A-3” Aviation Week & Space TechnologyNovember 4, 1963 p.32

“A-3 Firing From Sub Shown” Aviation Week & Space Technology November 11, 1963 p.33

"Anti-Satellite Polaris Being Developed" Aviation Week & Space Technology September 28, 1964 p.18-19

“Air Force Cites Good Test Data In First STAFF System Flight” Aviation Week & Space Technology April 19, 1965 p.36 1 illustration

Photos: Polaris A1/A2/A3X-0 advertisement Aviation Week & Space TechnologyApril 19, 1965 p.56

"Polarisville, U.S.A." All Hands September 1965. Article on the USN base at Charleston includes photos of USS Proteus (AS-19) being refitted, SSBN receiving a Polaris tube lining, and Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) training facilities for FBM crews.

“The Navy Fires a Dummy Polaris From an Underwater ‘Pop-Up’ Launcher” Die New York Times April 12, 1958 p.1 2 illustrations

“Missile Launcher Simulates A Ship” Die New York Times October 11, 1958 p.14

“Polaris Is Launched From a Ship at Sea” Die New York Times August 28, 1959 p.1 c.8

Hanson W. Baldwin 𔄚 Polaris Missiles Fired By Submerged Submarine Hit Mark 1,150 Miles Off” Die New York Times July 21, 1960 p.1 c.1 2 illustrations

𔄙,300-Mile Flight Sets Polaris Mark” Die New York Times August 5, 1960 p.8 c.6

“Polaris Rocket Tests Begin” Die New York Times November 18, 1966 p.34 c.1

Hanson W. Baldwin “A Perfect Polaris Shot Ends a Missile Chapter” Die New York Times August 1, 1967


POLARIS SLBMS/SSBNS

Polaris, named after the North Star, was a two-stage ballistic missile powered by solid-fuel rocket motors and controlled by a self-contained inertial guidance system. It was designed to be launched from a submerged submarine. On July 20, 1960, Polaris became the first ballistic missile to be launched from a submarine under water. (In 1942, Germany had successfully test-fired mortar rounds from partially submerged mortar tubes, but no missile had ever been launched from a submerged submarine.) A second A1 Polaris missile was fired three hours later, demonstrating that multiple wartime missile launches were feasible. The Polaris program was the culmination of an intensive four-year program by the Department of the Navy.

There were three versions of the Polaris, designated A1, A2, and A3. Each modification of the missile improved its range, accuracy, target flexibility, and throw weight. Polaris was launched from three classes of fleet ballistic missile nuclear-propelled submarines (SSBNs): the George Washington class, the Ethan Allen class, and the Lafayette class. The first Polaris A2 launch occurred on October 23, 1961, and the first Polaris A3 launch took place on October 26, 1963. Polaris A1 had an initial range of 1,200 nautical miles, and the A2 missile had a range of 1,500 nautical miles. Polaris A1 and A2 carried a single nuclear warhead, and the Polaris A3 carried multiple but not independently targetable warheads. On May 6, 1962, a nuclear-armed Polaris A1 was launched from the USS Ethan Allen while submerged in the Pacific, and its nuclear warhead was detonated over the South Pacific on target. This 1962 launch and nuclear weapon detonation remains the only complete proof test of a U. S. strategic missile ever conducted. The A2 missile became operational in 1962 when it was first deployed on the USS Ethan Allen. The A1 missile was retired in 1965, and the A2 was retired from service in 1974.

The Polaris A3 represented a significantly greater technological advance over Polaris A2, and with an approximately 85 percent new design, it was practically an entirely new missile. With a range of 2,500 nautical miles, it had the ability to reach any land target on the Earth. It also was the only Polaris missile to be equipped with multiple (three) reentry bodies, which were initially intended to serve as a way to penetrate primitive Soviet missile defenses. The first flight test of the A3 was conducted in August 1962, and the A3 became operational in September 1964 when the USS Daniel Webster began its initial operational patrol with sixteen A3s aboard. All Polaris A3 missiles were retired by the U. S. Navy when the last U. S. Polaris SSBN offloaded in February 1982.

The term “Polaris” also is used to describe the submarine on which the Polaris ballistic missiles were deployed. The Polaris submarine was 380 feet long with a 33-foot beam and weighed 6,700 tons. It was designated the 598 class and later the 608 class. There were five submarines in each class. The last Polaris A3 SSBN was reclassified as a nonstrategic submarine and eventually retired from service in 1983.