Vertikaal opstyg onbespeeld - Geskiedenis

Vertikaal opstyg onbespeeld - Geskiedenis

Die Hawker Sidney Company onthul die P-1127, 'n vertikale opstygvliegtuig om ook 'n hoë prestasievlak te behaal. Die vliegtuig word aangedryf deur 7.000 pk Bristo Orion -turbosas -enjins. Sy kompressor kan óf afwaarts gedraai word om 'n agtertoe -hefboom te genereer om krag te kry


Frontline Aerospace: Nog 'n Stavatti?

Om hierdie artikel weer te gee, besoek My profiel en bekyk dan gestoorde verhale.

Om hierdie artikel weer te gee, besoek My profiel en bekyk dan gestoorde verhale.

'N Nuwe hommeltuig, gekenmerk as 'n "Hemvee of the sky", laat 'n paar wenkbroue lig onder jarelange lugvaartkykers, wat wonder of dit 'n ander geval is van Stavatti Aerospace, die onderneming wat bekend is vir sy uitspattige aansprake oor gevorderde vliegtuie en wapens.

Die voorheen onbekende Frontline Aerospace het tydens 'n onlangse simposium in San Diego sy voorgestelde vertikale opstyg- en landing onbemande vliegtuig onthul. Hier is wat ons van die onderneming oor die drone -konsep het:

Ons VTOL-Swift Tactical Aerial Resource ™-of V-STAR ™-is die 'HUMVEE van die lug ' en bied 'n deurbraakoplossing vir militêre logistiek in die voorste linie en verwante Multi-Role Endurance (MRE) missies, & quot; Ryan S. Wood, uitvoerende hoof. 'Met die vrag in die swaartepunt, bied V-STAR ™ werklike buigsaamheid vir missies,' het hy gesê, 'aangesien dit ITARS-pakkette (intelligensie/doelwitverkryging/verkenning/toesig) of wapens kan dra-en dan terugkeer na die primêre rol wat frontlinie -gevegslogistiek bied. ”

*Die modulêre loonvragbenadering maak voorsiening vir 'n vinnige verandering in die veld-een minuut om troepe van ammunisie, kos, water en brandstof te voorsien-en die volgende minuut vir taktiese verkenning, kommunikasie en nabygevegsondersteuning. "Frontline het 'n paar van die kreatiefste talent in die lugvaartbedryf aangewend om 'n taktiese UAV te onthul met uitstekende spoed, reikafstand, uithouvermoë, laaivermoë en buigsaamheid," het Wood gesê. *

Die V-STAR gebruik 'n buishyserwaaier met teendraaiende lemme vir opstyg en landing, volgens die maatskappy se vrystelling word sy voorwaartse vlug dan moontlik gemaak deur die "diamant-boks-vleuel" van die onderneming en 'n agterste drukventilator. Dit is toegerus met Rolls-Royce gasturbines Model 250 en vlieg teen 'n snelheid van tot 288 knope met 'n vragvrag van 400 pond vir 650 myl.

Om eerlik te wees, Stavatti was veral bekend vir sy spoggerige webwerf en het Pentagon -kantore opgeroep om hul ontwerpe op te stel. Daar is ook 'n groot verskil tussen die ontwerp van 'n hommeltuig en die bou van 'n spoggerige vegter. Skryf oor by Aviation Week 's ARES blog, het Graham Warwick die V-STAR-ontwerp ernstig gesteek en tot die gevolgtrekking gekom dat daar geen duidelike gebreke is nie, maar dat daar 'n paar goeie redes is om twyfelagtig te wees oor die onderneming en sy drone. Daar is 'n paar ongewone aspekte, 'skryf hy. 'n Mens vind die vrag op die CG, wat goed is, maar die ontwerpers het gekies om dit in die hysbak-naaf te plaas, wat 'n bietjie beperkend lyk. Die ander is die recuperator, of hitteruiler, wat ontwerp is om brandstofverbruik te verminder deur hitte van die enjin se uitlaat na die lug wat die verbranding binnedring, oor te dra. & Quot

'N Ander kwessie, waarsku hy, is dat & quotV-STAR meer soos 'n verpakkingsoefening lyk as 'n ware innovasie en dat geen van die tegnologie nuut is nie.

Dus, wie is Ryan Wood, die uitvoerende hoof?

Volgens 'n lang antwoord op Lugvaartweek 's ARES blog, Wood is 'n man met baie talente:

*U beskryf my as 'n & quotenergy-konsultant. & Quot Ek is 'n ingenieursopgeleide sakeman met uitgebreide tegniese bemarkings- en bestuurservaring by ondernemings soos INTEL, Digital Equipment Corporation en Toshiba, voordat ek 'n suksesvolle entrepreneuriese loopbaan begin, insluitend transaksies van 'n miljoen dollar in die energiebedryf. Of die sakrekenaar-brigade of die DOD-schmoozing-brigade dit as geloofsbriewe beskou, ek is te besig om te sê. Bestrydingsbevelvoerders wat dinge beter wil doen, stel belang in V-STAR (tm). Mense wat die beproefde Rolls-Royce 250-enjinreeks gebruik, is opgewonde oor MicroFire (tm). *

Daar is nog 'n ander kwalifikasie wat Wood vergeet het om te noem. Hy is ook 'n ywerige UFO -navorser vir 'n organisasie wat poog om* & quotverduidelik die UFO -verskynsel, sy agenda en geskiedenis, en implementeer die mees effektiewe manier om die publiek en wêreldregerings op te voed tot die werklikheid en implikasies daarvan. & quot*


2 Junie 1954: Vliegtuig vertrek, land vertikaal

Om hierdie artikel weer te gee, besoek My profiel en bekyk dan gestoorde verhale.

Om hierdie artikel weer te gee, besoek My profiel en bekyk dan gestoorde verhale.

1954: 'N Convair XFY-1 Pogo-vliegtuig vertikaal vertrek en land. Dit is 'n mylpaal in die geruite geskiedenis van VTOL -vliegtuie.

Met behulp van ontwerpe wat van die Duitsers geneem is, het die vloot en die nuutgestigte lugmag twee ontwerpstudies in 1947 opgestel om 'n vaste-vlerk vertikale-opstyg-en-landing, of VTOL, vliegtuig te skep. Die doel van die projek was om 'n vegvliegtuig te bou wat konvooie kan beskerm, maar nie 'n groot landingsgebied benodig nie.

Lockheed en Convair het albei in Mei 1951 kontrakte gekry om prototipes van die vliegtuig te bou, wat soos squat -vegvliegtuie lyk wat op hul sterte gestaan ​​het. Dit het die bynaam (of bynaam?) & QuotTail Sitter. & Quot gekry

Die prototipe punt-verdedigings-onderskepper het nie 'n aanloopbaan nodig gehad nie, maar dit was omtrent die enigste ding in sy guns. Dit het groot teenroterende dryfmiddels op sy neus gebruik om soos 'n helikopter op te lig-'n baie swaar helikopter.

Na afloop draai dit net sy neus horisontaal en vlieg soos 'n lomp stutvliegtuig met groot skroewe. Landing was 'n kwessie van omkering van die proses en terugkeer na sy helikoptermodus om die ruim stert saam te stel.

Die vloot het Convair die enigste enjin gegee vir vertikale opstyg en landings, sodat sy vliegtuie-die XFY-1 Pogo-eintlik verskeie vertikale opstygings en verskeie oorgange na horisontale vlug kon maak. Het ons gesê lomp? Hierdie voël was 'n beer om te vlieg.

Die Air Force 's-weergawe, die Lockheed XFV-1, het 'n minder kragtige enjin gebruik en nooit vertikaal opgestyg nie. dit is uiteindelik toegerus met konvensionele landingsgestel en het 32 ​​horisontale vlugte gemaak.

Ondanks baie media -hoepels, het die VTOL 'n baie kort oomblik in die son gehad. Die Pentagon werp sy lot met vinnige horisontale stralers en kragtige helikopters. Daaropvolgende militêre ervaring met kantelrotorvliegtuie was minder gelukkig.


Vliegende taxi's. Ernstig?

Bell se konsepmodel van 'n vertikale opstyg-en-landing-lugtaxi-voertuig, soos onthul in Januarie by CES (die Consumer Electronics Show) in Las Vegas.

Twee woorde vir jou: taxi's vlieg. Dit is reg. In die nie-verre toekoms maak u u app vir besoekers oop, en benewens grondopsies soos motor, SUV, bromponie of fiets, sien u ook lugvlugte op aanvraag.

Dit is ten minste volgens die optimiste by South by Southwest, die jaarlikse tegnologie-musiekfilmbyeenkoms in Austin, Texas.

As die vlieënde taxi kom, is die meeste van ons passasiers. Ons kan dit op ons slimfone haal en na die dak gaan, waar 'n rit by die helipad wag. Dit kan lyk soos 'n minibus met vlerke en vier sitplekke of meer soos 'n reuse -hommeltuig.

Alle tegnologie oorweeg

Vliegende motors kom (nog): moet ons die hype glo?

Hoe dan ook, dit sal nie gou vanself vlieg nie, sê kenners. Een sitplek sal vir die bestuurder-vlieënier gereserveer word.

"As lugtaxi's is soos almal wil hê - duisende in 'n stad, byvoorbeeld - sal ons nie genoeg konvensionele vlieëniers kan vind nie," sê Carey Cannon, hoofingenieur vir tegnologie en innovasie by Bell.

In 'n stampvol paviljoen in South By Southwest het Cannon 'n virtuele werklikheidsimulasie opgestel van hoe dit voel om een ​​van hierdie klein vlieënde voertuie van die toekoms te bestuur. Ek besluit om dit te probeer.

Die tweerigting

Hommeltaxi's? Nevada laat die toets van passasiersvliegtuie toe

Hy sit 'n headset op my en iets soos 'n joystick in my hand. Ek glip in 'n gamerstoel in. Net ek is meer as 'n gamer. Ek is 'n afrigter vir Bell se rekenaarprogrammatuur. Ek draai 'n draaiknop vir my VR -taxi om na die skyline van Las Vegas te klim. Net, ek draai dit te vinnig en dit is 'n duiselingwekkende vertrek.

'Moenie te veel reageer nie,' sê Cannon, terwyl ek die pedale en die joystick so aggressief as moontlik druk. 'Gladde, klein bewegings', sê hy en raai my aan om presies die teenoorgestelde te doen van wat ek doen. Hoe ek en ander bestuur, sal opleidingsdata vir die kunsmatige intelligensie skep wat baie van die werk sal oorneem.

Die droom om motors te vlieg, is minstens so oud soos die motor self. Bell, wat aanvalshelikopters vir die Amerikaanse vloot maak, werk saam met 'n ander hoë profiel vennoot, Uber, aan hierdie nuwe projek. Die prototipe, die Bell Nexus, is vroeër vanjaar onthul. Boeing en Airbus het ook prototipes van hierdie vlieënde motors.

'N Illustrasie van 'n konsepmodel van Uber se volledig elektriese, vertikale opstyg- en landingsvliegtuie. Uber steek onderskrif weg

'N Illustrasie van 'n konsepmodel van Uber se volledig elektriese, vertikale opstyg- en landingsvliegtuie.

Uber het die gesig van die lugmobiliteitsbeweging geword, aangesien dit die mees openbare veldtog tot dusver het. Elon Musk sê hy sal ons na Mars bring. Uber sê dat dit binne 15 minute 'n duisendjarige van San Francisco na San Jose sal kom (in plaas van die twee uur lange oggendverkeer). En die tydlyn vir hierdie vlieënde taxi wat nog nie bestaan ​​nie, is 2023.

Die maatskappy het die uitdagings en geleenthede van die vlieënde taxi uiteengesit in 'n verslag van 2016, "Fast-Forwarding to a Future of On-Demand Urban Air Transportation." In die hoogs aangehaalde witskrif sê Uber: "Net soos wolkekrabbers stede toegelaat het om beperkte grond doeltreffender te gebruik, sal stedelike lugvervoer driedimensionele lugruim gebruik om die opeenhoping van vervoer op die grond te verlig."

By 'n paneel wat ek by SXSW gematig het, met die subtiele titel "Death to Roadways", het ek die gehoor gevra of hulle Uber se doel om oor vier jaar te vlieg, glo. Die helfte van die kamer steek hul hande op. En toe hulle gevra word of hulle dink dat die taxi binne 'n dekade 'n opsie sou wees, het byna alle hande opgegaan.

NASA is nog 'n Uber -vennoot. Jaiwon Shin, mede -administrateur van die NASA vir die direktoraat vir lugvaartnavorsing, was op die paneel. Terwyl hy dink dat Uber 'n bietjie bullish is-hy sou die tydlyn verder na die middel van die 2020's plaas, sê Shin dat dit naby is.

'Die konvergensie van baie verskillende tegnologieë word tot die vlak wat nou die lugvaart kan baat om hierdie dinge bymekaar te maak,' het hy gesê.

Die batterye wat elektriese motors aandryf, kan verder ontwikkel om krag te vlieg. Maatskappye kan data bymekaarmaak en bymekaarmaak, en kunsmatige intelligensie bou om die lugverkeersbeheer oor te neem en die duisende drones en taxi's in die lug te bestuur.

En Uber, sy lewensmaat, is regtig goed verbind. Terwyl Uber die ou taxibedryf beveg het, het Uber soveel kontak met die regering en lobbyiste gemaak dat Rolodex kan help om die wiele of vlerke te smeer.

Om vinnig te beweeg, sê Shin, moet tegnoloë en beleidmakers koördineer. 'As een segment agter raak, gaan dit nie gebeur nie,' het hy gesê.

Tegnologie

Hoe om 'n hommeltuig te stop? Daar is geen goeie antwoord nie

China kan Amerika verslaan, sê Shin, omdat China 'n 'hoër vlak van risiko -verdraagsaamheid' het in die ontwikkeling van nuwe tegnologie. Dit kan China 'n 'mededingende voordeel' gee, volgens die McKinsey -konsultant Shivika Sahdev, wat regerings adviseer.

As 'n onderneming toestemming wil hê om sy onvolmaakte prototipes oor digbevolkte megastede te vlieg, sê sy: 'dit is waarheen die voertuigoperateurs sal gaan, dit is waarheen die stelselverskaffers sal gaan om dit in die werklike wêreld te kan toets. "

As ons 'n opwindende toekoms bou, is dit 'n goeie idee om stil te staan ​​by die nadele. Op die oomblik in die groot stede moet mense in bumper-to-bumper-verkeer of met die metro ry mekaar sien (ten minste 'n klein bietjie). Met vlieënde motors kan die hawe in die lug ontsnap en die moenie-dinge in hul slaggate laat vergeet nie. Dit is die kommer wat Cheryl Garabet uitgespreek het toe sy na die mikrofoon stap tydens die paneelbespreking.

Nasionaal

Reguleerders om beperkinge op drones te vergemaklik en die weg te ruim vir meer kommersiële gebruike

"Ek dink aan. Almal van ons met geld wat rondvlieg, weet jy, en kyk af na die arme haweloses, wat geen opsies het nie," het sy gesê. 'Hoe kan stede voorberei sodat daar nie 'n verskriklike distopiese toekoms vir ons almal met vlieënde voertuie is nie?'

Dit was 'n sterk dosis skeptisisme om die tegno-optimisme te balanseer.

Alhoewel daar nog nie 'n vlieënde taxi bestaan ​​nie, het Uber dit gewaag om die 'nabye' koste van die reis van San Francisco na San Jose te skat: $ 43.


"Die geskiedenis van Fellatio"

Deur Annie Auguste
Gepubliseer 22 Mei 2000 12:16 (EDT)

Aandele

Volgens onlangse persberigte het Amerikaners op kommerwekkende jonger ouderdom orale seks - en met toenemende nonchalansie. (Nota: Orale seks verwys hier uitsluitlik na fellatio.) Orale seks gaan seksuele omgang vooraf en vervang dit dikwels omdat dit as vrywillig, vinnig en veilig beskou word. Vir sommige kinders is dit 'n goeie ding om vir ander te doen, maar dit is 'n goedkoop opwinding. Opgevoed in 'n kultuur waarin spoed gewaardeer word, soek kinders, nie verbasend nie, onmiddellike bevrediging deur orale seks (die meisie deur die seuntjie onmiddellik tevrede te stel, die seun deur terug te sit en die rit te geniet). 'N Skynbaar maklike opdrag oor die seksuele landskap van u lewensmaat word bereik sonder die kleding, klerasie en die res van die morsige onderneming. Die blow job is in wese die nuwe joystick van tienerseksualiteit.

Kortom, as ons die hedendaagse sosioloë en kultuurmavens wil glo, het orale seks gewoon geword. Maar die verhoogde banaliteit van die blow job is verwarrend. Toe ek 'n tiener was, met 'n slegte smaak, 'n diskotek in die 70's, was fellatio iets waaraan jy gegradueer het. Die seksuele metafore van my generasie, gewortel in die groot Amerikaanse bofbal -sport, het fellatio êrens na die tuisbasis geplaas, ver weg in die verre vlaktes van die buiteveld. Om eintlik al die basisse oor te slaan en direk na fellatio te gaan, was die soort tuiswedstryd wat slegs gereserveer is vir rasse, grensmisdadigers, wat 'n magdom losbandige en verbode aktiwiteite geniet het wat hulle in die uitspansel van tiener roekeloosheid laat sterf het.

Die eerste blaaswerk wat ek ooit gegee het (nadat ek metodies oor al die basisse gegaan het) was 'n daad van geloof. Nadat ek uiteindelik agtergekom het hoe ek die vreemde vestigiale orgaan van my kêrel handmatig kan bestuur - hoe hy sy uitgestrekte, bruisende pienk liefdeskag kan swaai, manipuleer en hanteer - het ek nou die skrikwekkende taak gehad om uit te vind hoe ek dit mondelings moet bestuur. Lek? Suig? Gebruik jou hande? As daar net destyds die handleidingsboeke bestaan ​​wat vandag bestaan.

"Sit albei hande in die L -posisie rondom die basis van die skag," sê "Sekswenke vir reguit vroue van 'n gay man." "Lek die hele punt af en gebruik dan u tong om langs die kante op en af ​​te lek. Bedek u tande met u lippe en hou u mond styf, gly die kop na binne en lek die sensitiewe plek daaronder met die punt en plat gedeelte van u tong. Gaan in een slag met die as af. En dit gaan aan. Dit bevat wenke oor nuuskierighede soos pylkies, hummer en tinteling, plus advies oor hoe om asem te haal. (Mans is dalk bang vir die hol tonnel wat lei tot die oorspronklike sop van die baarmoeder, maar vroue loop die risiko om dood te gaan.)

Dit is duidelik dat selfs die strengste samesmelting verbleek in vergelyking met die intimiteit van fellatio, ten minste vir die een wat dit gee: nes jou gesig in die muffe, deegagtige vel van jou maat se lende en bring die volle krag van jou tong, lippe, tande ( inderdaad, u hele gesig) om op die geswelde, smekende skag te bly wat die soute dekking van saaddraende spermatosoë uitdring wat diep uit die kwesbare, gevlekte skrotum kom en uiteindelik deelneem aan die uiteindelike uitruil van liggaamsvloeistowwe. (Want wat kan meer vleeslik en, in jou gesig, wees as om sperms te sluk?) Dit is baie meer kompleks as die eenvoudige daad van coitus, waar die sleutel in die ontsteking pas en dinge min of meer net gebeur. Fellatio is harde werk, in elke sin van die woord.

Miskien is dit waar dat die houding teenoor fellatio verander het. Die berugte vlek wat op Monica Lewinsky se rok gelaat is - so begeerlik en totemies soos dit geword het in die konteks van Amerika se beroemdste klapjag - dui op 'n steriele, netjiese doelmatigheid wat 'n algemene neiging in Amerika kan weerspieël. In 'n onlangse artikel in die New York Times oor tienerseks het 'n bron berig dat kinders '50 of 60 keer orale seks gehad het. Dr Levy-Warren verwys na die onlangse verskuiwing in tiener-seks as 'seksuele seks'. "

Maar geslagsblikke - soos ryke en ekonomiese omwentelinge - kom en gaan. Soos die Franse skrywer/professor Thierry Leguay opgemerk het in sy (nog nie in Engels vertaalde) "History of Fellatio", solank die penis die mag het om te behaag, sal fellatio waarskynlik nie van die topverkoperlys van al die gunstelinge gehou word nie manlike vreugde te eniger tyd in die volgende millennium of twee.

Wat is die vroegste spore van fellatio?

'N Bekende Franse paleontoloog met die naam Yves Coppens stel voor dat die beroemde Lucy (die eerste prehistoriese vrou) 'n soort "paleo-fellatio" beoefen. Maar die eerste duidelike ware spore van fellatio kom uit die ou Egipte. Baie van die sterre voorbeelde is in die British Museum, waar ons die beroemde mite van Osiris en Iris vind: Osiris is deur sy broer vermoor en in stukke gesny. Sy suster Iris het die stukke bymekaargemaak, maar per ongeluk het die penis ontbreek. 'N Kunsmatige penis is uit klei gemaak, en Iris het die lewe in Osiris teruggeblaas deur dit te suig. Daar is eksplisiete beelde van hierdie mite.

Egter, Egiptiese vroue was veral bekend vir hul seksuele bekwaamheid. Egiptiese vroue word ook beweer dat hulle die eerste vroue was wat grimering gebruik het.

Wat van ander antieke kulture soos China of Indië, waar u die Kama Sutra het?

Dit is inderdaad twee ander antieke kulture wat fellatio geritualiseer het. Antieke China was soortgelyk aan Indië vir sover daar feitlik geen seksuele misdrywe of taboes was nie. Maar dit was in Indië waar ons die Kama Sutra vind. Vandag is die Kama Sutra gereduseer tot 'n soort karikatuur van 'n sekshandleiding, maar eintlik is dit 'n boek wat toegewy is aan die kuns van liefde. 'N Hele hoofstuk in die Kama Sutra word gewy aan 'n handeling genaamd' auparishtaka ', andersins bekend as' mondelinge kongres '. Die mondelinge kongres behels agt hoogs beskrywende en halfgekodifiseerde maniere om fellatio op te voer. Daar is ook gedetailleerde hoofstukke oor byt, skrape en ander aspekte van die estetiese van die liggaam.

U dek ook baie Romeinse grond in u boek.

Antieke Rome was 'n samelewing van soldate, machos en verkragters, en hul persepsie van fellatio was interessant. Die praktyk van fellatio in antieke Rome word waargeneem in terme van aktief en passief: die aktiewe was eintlik die persoon kry fellatio. In hierdie geval praat ons van die soldaat, die viriele mannetjie. Die passiewe een - gewoonlik 'n vrou of 'n slaaf - was die een gee fellatio of, om dit duideliker te verstaan, die een ontvang die penis.

Vandag is dit natuurlik andersom. Ons beskou die een wat fellatio gee as die aktiewe en die een wat dit ontvang as die passiewe. Maar in Rome was fellatio 'n passiewe daad, 'n onderdanige daad. Byvoorbeeld - en dit is baie duidelik in Romeinse tekste - om 'n persoon wat aartappels uit sy veld gesteel het, te straf, kan 'n Romein die persoon verplig om hom fellatio te gee. Hy kan opstaan, sy broek laat val en sê: "Nou gaan jy kniel en dit in jou mond neem." Die een wat fellatio moes gee, was die passiewe een, die een wat die dapperheid van onwilligheid gekant het. Die Romeinse persepsie is interessant.

Ons vind [weer] 'n paar aspekte van die Romeinse idee in sekere kulture wat stadig besig is om te verdwyn, byvoorbeeld in Nieu -Guinee. Daar is inisiasierituele vir jongmense wat die praktyk van volwassenes betrek en die sperma inneem, wat natuurlik as 'n belangrike, kosbare hulpbron beskou word. Dit is nie homoseksuele gemeenskappe nie. Inteendeel, die fellatio -ritueel word uitgevoer om mans sterk, aktiewe, macho -waardes te laat verkry in 'n samelewing waar vroue totaal onderdanig en oorheers is.

Die Inkas was dieselfde. Daar is spore op hul erdewerk wat daarop dui dat fellatio, soos Nieu -Guinee, 'n praktyk was wat gebaseer was op oorheersing en mag.

Wes -Europese kultuur het nie noodwendig fellatio geritualiseer nie, maar daar was 'n tyd dat dit baie meer openlik libertyn was as vandag.

Ja, selfs in die Westerse kultuur, terug na die 18de eeu. In Frankryk van die 18de eeu het die hoër geestelikes geleef volgens beginsels wat soortgelyk was aan die Romeinse tyd. U het u kapel, u kasteel, u vrou en dan al u minnaresse gehad. Die biskoppe het ook so geleef. Die bevolking van Parys uit die 18de eeu was 600 000, met 30 000 aangetekende prostitute. Dit is enorm. Enorm. In die Palais Royal is 50 000 klein boekies uit die 18de eeu gevind, dit was mini-gidse van prostitute en hul spesialiteite. 'N Mens kan aanvaar dat fellatio hier 'n basiese stapelvoedsel was.

Dit is duidelik dat die kerk 'n belangrike rol gespeel het in die veroordeling van fellatio.

So onlangs as in die 19de eeu was seksuele plesier en enige verhouding wat nie direk tot voortplanting gelei het nie - selfs binne die struktuur van 'n tradisionele huwelik - sterflike sondes. Fellatio was dus en bly tot 'n mate 'n taboe. Die enigste seksuele aktiwiteit wat die Katolieke Kerk goedgekeur het, is samesyn met die doel om voort te plant. In die 19de eeu was daar ook 'n verhouding tussen godsdiens en medisyne wat onder die algemene beheer van onanisme bymekaargekom het. Eintlik val alles onder die regie van onanisme: fellatio, petting, lesbianism, masturbation. Daar was priesters wat ook dokters was, en baie van hulle het lang beskrywings geskryf van apokaliptiese dinge wat kan gebeur met enigiemand wat enige vorm van onanisme beoefen het.

Dit is soortgelyk aan die opvattings oor die besnydenis in die Victoriaanse era in Amerika. Dokters en godsdiensamptenare het die voorhuid met masturbasie verbind, wat op sy beurt gepaard gaan met gruwelike fisiese en geestelike afwykings. Dit is waar ons die wortels van sistematiese besnydenis in Amerika vind. Daar is nie veel verskil tussen die twee kulture nie.

Wat van lande waar vroue min - of minder - sosiale vryhede het as die hedendaagse Westerse vroue? Islamitiese lande, byvoorbeeld.

Islam deel 'n gemeenskaplike grondslag met die Joods-Christelike samelewings deurdat fellatio gedeeltelik veroordeel word omdat dit nie direk gekoppel is aan die voortplanting nie. In tradisionele Islamitiese kulture - soos in swart Afrikaanse kulture - is daar 'n taboe wat verband hou met die mond. Die mond is 'n 'suiwer orgaan', dit is 'n orgaan van die gesproke woord, van die waarheid. Fellatio maak in hierdie lig die mond stom.

U stel in u boek voor dat dit die rede is waarom die Islamitiese sluier die mond bedek.

Natuurlik. Daar is 'n onmiddellike analogie in die woord "lippe" tussen die vagina en die mond. Hierdie analogie is vandag duidelik te veel ontgin. Fellatio seksualiseer die mond, maak die mond op sigself 'n seksuele orgaan. Daar is immers min dinge wat meer suggestief is as 'n hoogs opgemaakte mond. Die Islamitiese sluier kan gekritiseer word, maar daar is 'n logika daaragter. Wat weggesteek word, is gedeeltelik alles wat intiem is.

Daar is ook kulture wat glad nie fellatio beoefen nie.

Ja, byvoorbeeld die Inuit -kultuur. Fellatio is iets wat hul krag wegneem, wat dit moontlik kan verswak. Hulle het belangriker dinge om te doen, soos die jag van rob. In 'n kultuur waar die mond nie 'n seksuele voorwerp is nie - ons moet nie vergeet dat Eskimo's met hul neuse soen nie - fellatio is 'n taboe. Interessant genoeg, volgens die Franse antropoloog Jean Malaurie, het Eskimo's uiters stil seks. 'N Eskimo -orgasme is skaars hoorbaar. In 'n gemeenskaplike iglo word liefdesmaak selde [deur ander] waargeneem.

Wanneer het fellatio 'n daad op sigself geword?

Dit is moeilik om te sê, maar dit is veilig om aan te neem dat Fellatio as 'n eietydse verskynsel 'n belangrike rol op sigself was toe dit 'n prominente rol in X-gegradeerde films begin speel het. "Deep Throat" en Linda Lovelace het baie te doen gehad om fellatio amper 'n kulturele clich & eacute te maak.

U raak net liggies aan Freud en sy sienings oor fellatio.

Daar is so 'n enorme hoeveelheid literatuur wat deur en oor Freud geskryf is - en dit is so maklik om op 'n sekere vlak die prooi te val - dat ek hier versigtig was. Freud bestee natuurlik baie energie aan die beskrywing van ons mondelinge, anale en genitale stadiums, maar dit sou 'n growwe vereenvoudiging wees om te sê dat mense wat baie rook of baie van orale seks hou, in die mondelinge stadium vassteek. Freud praat nie direk daaroor nie. Hy roep dit op, maar hy gaan vinnig oor die onderwerp. Natuurlik het hy gehoor van fellatio tydens die behandeling van pasiënte, maar hy het nooit 'n spesifieke teorie opgestel oor die mondelinge stadium van ons ontwikkeling nie. Dit is ietwat van 'n paradoks. Ek is nie 'n psigoanalis nie, so ek wil hier geen ingrypende kommentaar lewer nie.

Daar word al gepraat oor tieners in Amerika wat op steeds jonger ouderdomme orale seks het en met toenemende toevalligheid. Dit lyk baie die teenoorgestelde van hoe dit in Frankryk waargeneem word, waar fellatio meer intiem as liefde beskou word. Waaraan skryf u hierdie spesifieke kulturele verskille toe?

Ons moet oppas dat ons nie veralgemeen en stereotipeer nie. Maar op 'n sekere vlak het Monica Lewinsky vir ons 'n simbool geword. Sy het fellatio opgevoer, daaroor gepraat, geld daaruit gemaak. In haar omgewing doen mense oppervlakkige seks wat hulle nie pleeg nie of self nie. Dit gaan nie oor liefde maak nie. In Frankryk is ons meer Middellandse See, ons neem hierdie dinge nie ligtelik op nie. Jy sal nooit 'n Franse Monica Lewinsky kry nie. Sy het die winsgewendste slag in die geskiedenis van die mensdom verrig.

Dit is onwaarskynlik dat Lewinsky aan die historiese of finansiële gevolge van die aflegging van die president gedink het toe sy dit gedoen het.

Miskien nie, maar later het sy duidelik daarby gebaat. As Lewinsky 'n simbool van enigiets is, is dit 'n simbool van Amerika se verhouding met geld en seks.

U noem 'n paar meningspeilings in u boek. Een van hulle stel voor dat slegs 32 persent van die vroue genot gee uit genot; die oorblywende ongeveer twee derdes doen dit as 'n verpligting.

Wat duidelik is, is dat 'n sekere aantal vroue gewelddadig vind. Sommige weier heeltemal om dit te doen. Hulle vind dit vernederend, veral die houding wat betrokke is by die uitvoering van orale seks. Sekere vroue, aan die ander kant, beskou dit as 'n intieme uitruil, 'n geskenk.

Dit laat my dink aan nog 'n studie wat u in u boek noem. 'N Franse verslag uit 1993 genaamd die "Rapport Spira-Bajos" dui aan dat die meerderheid vroue wat fellatio uitvoer, opgevoede vroue is met 'n sekere sosiale status. Dit blyk 'n soort sosiale hiërargie rondom fellatio te openbaar.

Ja, ek dink dit is onbetwisbaar. Vroue wat aan sekere sosiale bewegings deelgeneem het - bevryding van vroue, die reg op aborsie, die pil, ens. - is die mees geneig om hul seksualiteit te ondersoek en het dus 'n invloed op seksuele praktyke op 'n sekere vlak. En hierdie vroue is gewoonlik meer opgevoed, is meer bewus, het 'n sekere vlak van prestasie in hul lewens. Die idee van die wellustige, boerdery-tipe boompie van 'n plattelandse meisie is eintlik meer 'n fantasie as 'n werklikheid.

Daar is ook 'n groot persepsie/werklikheidsverskil tussen wat syfers in 'n peiling ons vertel en wat beelde ons vertel. Beelde in byvoorbeeld pornografie. Daar is ongeveer 15 state in Amerika wat fellatio gekriminaliseer het, en tog is Amerika verreweg die grootste vervaardiger van pornografie op aarde. Nuuskierig vir 'n sogenaamde Puriteinse land.

Inderdaad. Pornografiese teater is 'n Amerikaanse onderneming. Daar gebeur min in Europa. Amerika produseer 'n astronomiese hoeveelheid pornografiese materiaal, en dit bevat byna almal fellatio.

Is mense die enigste soogdiere wat fellatio beoefen?

Daar is sekere mannetjies sjimpansees wat hul vroulike makkers lek, maar dit word natuurlik cunnilingus genoem, en dit lyk net so 'n daad van higiëne en spel as 'n uitdrukking van aangebore seksuele plesier. Dit is beslis nie 'n daad op sigself nie. Terwyl diere 'n ongelooflike ryk en komplekse seksuele lewe het, is ons mense uniek. Wat fellatio betref, ten minste as 'n seksuele daad op sigself, is ons mense alleen in die diereryk.


'N Vliegtaxi wat deur die Britse firma gemaak is, is gereed vir die vertrek in 2024

'N Ingenieursonderneming in Bristol het 'n' vlieënde taxi 'onthul met die naam van die VA-1X wat tot vyf passasiers kan vervoer en in 2024 met kommersiële vlugte begin.

Ontwikkelaars Vertical Aerospace (VA) het gesê die vaartuig sal "die wêreld se eerste gesertifiseerde gevleuelde, volledig elektriese vertikale opstyg- en landingsvliegtuie" (eVTOL) wees en beplan om dit in die Verenigde Koninkryk te vervaardig.

VA-1X sal teen ongeveer 150 km / h kan ry met 'n bruikbare reikafstand van tot 160 kilometer, wat beteken dat passasiers in ongeveer 'n halfuur van Londen na Brighton kan reis, in vergelyking met twee uur se ry of 'n uur per trein.

Die vliegtuig sal verkeersopeenhopings omseil en sal volgens dieselfde veiligheidstandaarde as kommersiële lugrederye gesertifiseer word. VA het gesê sy elektriese enjin sal beteken dat ritte heeltemal vrygestel sal word.

Die uiteindelike doel van die firma is om die VA-1X goedkoper te maak as helikoptervlugte, terwyl een van die belangrikste hindernisse vir omgewingsvriendelike lugreise verwyder word.

Die pryse vir lugtaxi -dienste sal aanvanklik tussen 'n helikoptervlug en 'n privaat motor wees, en sal daal namate die aanneming toeneem.

Danksy die verspreide aandrywingstelsel behoort die vliegtuig minder geraasbesoedeling te hê, ongeveer 30x stiller as 'n helikopter.

Met 'n vlerkspan van 15 meter en 'n lengte van 13 meter, kan die vliegtuig van die bestaande helikopterplate opstyg en land, en vlieg-deur-draad-vlugbeheerstelsels moet dit maklik maak om te vlieg.

Pogings om elektriese kortafstandvoertuie te ontwikkel, het die afgelope jaar toegeneem, met die Duitse opstart Lilium wat in Oktober die vroeë vlugtoetsing van 'n mededingende voertuig voltooi het en Uber werk saam met Nasa om sagteware te ontwikkel om taxi-roetes in die lug te bestuur. 'N Aantal ander ondernemings is ook aktief op hierdie gebied.

"EVTOL -tegnologie sal 'n revolusie in reis veroorsaak, en die veiligheid van kommersiële lugrederye kombineer met die ontwrigtende omgewings- en kostevoordele van die elektrifisering van vlug," sê Michael Cervenka, uitvoerende hoof van Vertical Aerospace.

'Met die bekendstelling van die VA-1X, is ons trots daarop dat ons eVTOL 'n stap nader aan die aanneming van die massamark neem en die volgende era van lugvaart ondersteun.

"By Vertical Aerospace glo ons dat mense vinnig van A na B vinnig en bekostigbaar moet kan kom sonder om die planeet in te boet - met die VA -1X sal hierdie visie binne minder as vyf jaar verwesenlik word."

E & ampT het voorheen gekyk na 'n aantal verskillende vlieënde motorprojekte wat tans wêreldwyd in ontwikkeling is.

Sluit aan by die E & ampT News-e-pos om elke dag wonderlike stories soos hierdie in u inkassie te kry.


Vertikale opstygvliegende motorvisie onthul

Dit is nie heeltemal The Jetsons nie, maar die vlieënde motormense van Terrafugia is weer daar.

The US company based in Massachusetts has just unveiled the TF-X, a car that comes with vertical takeoff and landing (VTOL) capability with electric motors and custom-made quiet rotors.

While the electric motors provide the vertical liftoff, a powerful turbine engine produces the go forward in flight mode.

Terrafugia are the same company that unveiled the Transition prototype last year which was effectively a folding-wing aircraft that required a runway of 500 metres for take-off, but with the wings folded away, it could be driven on the highway, despite looking like a duck out of water.

The Transition, which is struggling for certification in the US but the company has around 100 orders for, currently has a price tag of US$279,000 (NZ$330,000) and the TF-X - which is at least 10 years away from becoming a production reality - is likely to top that.

"The final pricing will not be set until we are much closer to delivery,'' according to Terrafugia.

"The biggest price driver is the cost of production. It is likely that TF-X will be more expensive than a 'normal car' due to the higher costs of the enabling light-weight materials, but with investment in automotive scale production, early studies indicate that it is possible that the final price point could be on-par with very high-end luxury cars of today."

Terrafugia claims the TF-X will be capable of carry four people in car-like comfort, have a non-stop flight range of at least 800 kilometres and be able to fit inside a standard single car garage - although if you buy one you might like to leave it parked outside to show it off.

Powering the TF-X is set to be a plug-in hybrid propulsion system that pairs a 300-horsepower main engine with two 600hp electric motors to drive the outboard propellers. It will be able to recharge its batteries either from its engine or by plugging in to electric car charging stations.

Learning to fly the TF-X is said to be about five hours for the average driver and will come with both manual or automatic modes "between approved landing zoes or airports".

The company says that it will be capable of taking off from a clear site of at least 30 metres in diameter and provide true door-to-door convenience.


Vertical takeoff flying car concept unveiled

News: a flying car capable of vertical takeoff and landing is being developed by the makers of a two-seater aircraft that turns into a car (+ movie).

Massachusetts-based company Terrafugia has announced it is working on a concept for a four-seater vehicle with motorised rotors, which can take off without the need for a runway.

TF-X concept

Dubbed TF-X, the vehicle's wings and rotors are designed to fold into the side of the car when it's on the road, making it small enough to park in a standard garage.

The ability to take off from standstill would allow owners to take to the air from their driveways. Once in the air, it is expected to be able to fly nonstop for 500 miles.

The TF-X probably wouldn't be suitable for escaping traffic jams, however, as it requires a 30-metre-wide clear space around it during takeoff.

A working model of the aircraft is expected to become available to purchase within eight to 12 years.

Transition

Meanwhile Terrafugia's earlier flying car concept, the Transition, which last year flew for eight minutes at an altitude of 420 metres during its test flight, is set to become available to buy within two years, priced at £190,000.

Here's more information from Terrafugia:

Terrafugia Shares TF-X Vision

Terrafugia Inc., the developer of the Transition street-legal airplane, announced its vision for the future of personal transportation. Building on its experience with the Transition program, Terrafugia has begun feasibility studies of a four-seat, vertical takeoff and landing (VTOL) plug-in hybrid- electric flying car, the TF-X. Incorporating the state-of-the-art in intelligent systems, fly by wire controls, and currently available technology, the TF-X will further increase the level of safety, simplicity, and convenience of personal aviation.

"This is the right time for us to begin thinking about the future of the company beyond Transition development," says Terrafugia CEO/CTO Carl Dietrich. "We are passionate about continuing to lead the creation of a flying car industry and are dedicating resources to lay the foundations for our vision of personal transportation."

Terrafugia&rsquos design team is excited to be looking ahead to TF-X development activities as the Transition programme shifts from research and development to certification, production, and customer support activities. The Transition serves as a Proof of Process for TF-X development and commercialisation through the many technical, regulatory, and usage challenges it has overcome.

By directly addressing congestion and other transportation challenges currently being faced internationally, widespread adoption of vehicles like the Transition and TF-X could result in significant economic benefits and personal time savings. Preliminary conversations with the Federal Aviation Administration (FAA) about the TF-X concept have demonstrated their willingness to consider innovative technologies and regulatory solutions that are in the public interest and enhance the level of safety of personal aviation. Terrafugia is excited to be nearing production of the Transition and continuing to push the envelope of personal transportation.

Terrafugia (terra-FOO-gee-ah), based in Woburn, MA, is a growing aerospace company founded by pilot- engineers from MIT and supported by a world-class network of advisors and investors. The company name is Latin for "escape the earth." Terrafugia&rsquos mission is to build practical flying cars.


The concept of eVTOL aircraft emerged in 2011 through the AugustaWestland Project Zero (Italy), the Volocopter VC1 (Germany) and the Opener BlackFly (US). [2] It was officially introduced by AHS Internationnal and the American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) in 2014 during the "Transformative Vertical Flight Concepts Joint Workshop on Enabling New Flight Concepts through Novel Propulsion and Energy Architectures" held in Virginia. [3]

Since then, there has been a significant increase in interest among aircraft manufacturers for eVTOLs, and companies such as Boeing, Airbus and Bell have taken over the market : [4]

    introduced in 2017 at the Paris Air Show, [5] first flight in January 2018 , in development since 2017, first flight in 2019
  • Bell Nexus 6HX unveiled at the CES 2019

But in addition to these major aircraft manufacturers, startups have been playing an important role in the development of these air vehicles and had sometimes been leaders in technological advances. [6]

Uber Elevate Edit

eVTOL first came into mainstream media [ aanhaling nodig ] with the publication of Uber's Elevate whitepaper co-authored by the company's Chief Product Officer Jeff Holden, product executive Nikhil Goel, and NASA veteran Mark Moore. [7]

EVTOL SPACs and Orders Edit

A number of eVTOL companies have announced SPACs - a vehicle to list on the Stock Exchange which is different to that of a traditional IPO. Those who have elected to list using a SPAC include Joby, Archer, Lillium and Vertical. [8] The company with the highest order book is Vertical Aerospace which announced orders for 1,000 eVTOLs in June 2021 including from American Airlines, Virgin Atlantic and aircraft lessor, Avolon Holdings. The single largest order for eVTOLs globally is the 500 order for the Vertical VA-X4 by Avolon. [9] United Airlines has also placed an order for 200 eVTOls with Archer. [10]

Civil use Edit

Most of the civil eVTOL aircraft are designed for urban air mobility, their typical roles are:


Vertical take-off business jet concept unveiled

A new concept from Pegasus Universal Aerospace envisages an aircraft combining the best of the helicopter and private jet worlds. Pegasus One, a ‘Vertical Business Jet’, would offer a choice of runway or vertical take-off (VTOL), with a range of 4,400km (2,376 nautical miles) or 2,124km (1,147 nautical miles) respectively, and a planned cruise speed of 796km/h (495mph).

Depending on take-off option, Pegasus One will be able to fly for three-and-a-half to six hours, supporting point-to-point travel. The aircraft will have six to eight seats, with power provided by two 2,300shp (specific horsepower) turboshaft engines. The all-composite airframe is targeted for certification and deliveries in five to seven years’ time from Pegasus’s facility in Pretoria, South Africa. The company has engaged an engineering partner to provide engineers and designers.

In offering Pegasus One, Pegasus is pledging to bring speed, comfort and style to travelers looking for transportation between busy urban airports, small and unpaved landing areas, yachts and helipads.

“We are working hard to build a full-scale cabin mock-up of Pegasus One, which we plan to bring to London to start a demonstration tour of Europe in 2020 to drum up interest,” said Dr Reza Mia, founding chairman. “We look forward to meeting forward-thinking investors and of course potential operators during the tour.”

To date, the business has been predominantly self-funded, together with angel investment. Pegasus is now seeking new investment and looking for interest from industry influencers and leaders. Pegasus estimates it needs around US$400m to bring the aircraft to market.

The company says it is close to identifying key suppliers for avionics, its retractable landing gear and engines.

About Author

Izzy has been part of the Business Jet Interiors International team since its second issue, and the editor since 2011. She also edits Auditoria and Railway Interiors International. Outside of work, Izzy is rediscovering her love of art by learning how to paint with watercolors.