Gekonsolideerde PBY Catalina - Inleiding en ontwikkeling

Gekonsolideerde PBY Catalina - Inleiding en ontwikkeling

Gekonsolideerde PBY Catalina - Inleiding en ontwikkeling

Die Consolidated PBY Catalina was verreweg die suksesvolste vliegboot van die Tweede Wêreldoorlog en het 'n groot rol gespeel in die oorlog in die Stille Oseaan en die Slag van die Atlantiese Oseaan, en het in groot getalle by die Amerikaanse vloot en RAF Coastal Command gedien. .

Die PBY (PB vir patrolliebomwerper, Y vir Consolidated) was die derde vlieënde boot wat Consolidated vir die Amerikaanse vloot ontwikkel het. Die eerste, die XPY-1 in 1928, is gebou volgens 'n ontwerp wat deur die Naval Aircraft Factory vervaardig is, en sou die eerste vlootboot van die Amerikaanse vloot wees. Ondanks die suksesvolle bou van die prototipe, kon Consolidated nie die produksiekontrak wen nie, en die klein aantal vliegtuie wat vervaardig is, is gebou as die Glenn Martin P3M.

Consolidated het meer geluk met hul P2Y gehad. Dit was 'n meer gevorderde weergawe van die XPY, en is net soos die vorige vliegtuie baie duidelik 'n voorouer van die Catalina. Die P2Y het sy eerste vlug op 26 Maart 1932 gemaak. Teen daardie tyd het die vloot die eerste van 'n uiteindelike totaal van 47 P2Y's bestel, en die vliegtuig het die grootste deel van die dertigerjare die standaard Navy -patrollievliegtuig geword.

Werk aan wat die Catalina sou word, het in 1932 begin nadat die vloot 'n spesifikasie uitgereik het vir 'n vlieënde boot met 'n reikafstand van 3 000 myl en 'n kruissnelheid van 100 mph. Douglas en Consolidated het albei prototipes vervaardig-onderskeidelik die XP3D-1 en XP3Y-1. Albei hierdie vliegtuie het aan die vereistes van die vloot voldoen, maar die Douglas -masjien kos $ 110,000 elk, die Consolidated -masjien slegs $ 90,000, en dus het Consolidated die produksiekontrak gekry.

Die XP3Y-1 het sy eerste vlug op 28 Maart 1935 uitgevoer. Dit is aangedryf deur 'n paar 825 pk Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radiale enjins, gewapen met vier masjiengewere, en kon tot 2.000 pond bomme dra. Vroeë toetse het aan die lig gebring dat die vliegtuig die potensiaal het om as 'n patrolliebomwerper te werk, en in Oktober 1935 is dit teruggestuur na die Consolidated as XPBY-1. Onder die veranderinge wat aangebring is, was die installering van kragtiger R-1830-64-enjins en 'n verandering in die vorm van die vertikale stertoppervlaktes. Die vliegtuig het sy eerste vlug as die XPBY-1 op 19 Mei 1936 uitgevoer.

Dit was byna 'n jaar nadat Consolidated hul eerste bestelling vir die PBY ontvang het. Op 29 Junie 1935 het die Amerikaanse vloot 'n bestelling geplaas vir sestig gekonsolideerde PBY-1 vlieënde bote. Meer as 3000 vliegtuie sou volg voordat die produksie in 1945 geëindig het.

Die Amerikaanse vloot sou die naam Catalina eers op 1 Oktober 1941 aanneem. Die vliegtuig het die naam die eerste keer in 1939 gekry toe dit die eerste keer deur die RAF ondersoek is. Die naam is afkomstig van Catalina Island, 'n vakansie -eiland aan die kus van Kalifornië (naby Los Angeles).

Die Catalina en sy variante word vervaardig deur ses fabrieke wat besit word deur vier verskillende vervaardigers. Die meeste is vervaardig deur Consolidated yourself, in San Diego, New Orleans en Buffalo. Die PBN-1 Nomad is ontwerp en vervaardig deur die Naval Aircraft Factory.

Die oorblywende twee fabrieke was albei in Kanada. Boeing van Kanada vervaardig die vliegtuig in Vancouver as die PB2B en die Canso A (die standaard Kanadese benaming vir die vliegtuig), terwyl die Kanadese Vickers dit in Montreal vervaardig as die OA-10A (vir die USAAF) en as die Canso A. Beide maatskappye 'n soortgelyke aantal vliegtuie vervaardig - Boeing van Kanada vervaardig 362, begin op 12 Mei 1943, terwyl Vickers 379, vanaf 3 April 1943.

Fisiese beskrywing

Die PBY Catalina was 'n besonder elegante vliegtuig met 'n eenvoudige vaartbelynde voorkoms. Dit is grootliks te danke aan die ontwerp van die draagbare parasolvleuel. Op die P2Y was dit met die romp verbind deur 'n komplekse stelsel van stutte, wat ook twee stabilisatorvlotte ondersteun het, terwyl die enjins tussen die vleuel en die romp geplaas is.

Op die Catalina is die meeste stutte weggevee of weggesteek toe die vliegtuig vlieg. Die vleuel is met die romp verbind deur 'n enkele groot pylon, wat ook die ingenieur se stasie bevat het, met slegs een paar stutte aan elke kant, wat van die kant van die romp na 'n posisie net buite die enjins loop. Die twee enjinsnelle is naby aan die voorkant van die vleuel aangebring.

Die ontwerp van die stabilisatorvlotte was besonder slim. In plaas van vaste permanente vlotte, het die Catalina -vlotte in die vleuel gevou. Die stabilisatorstutte het dus heeltemal verdwyn, terwyl die vlotte self die vleuelpunte geword het.

Die belangrikste romp was ook eenvoudig in ontwerp. Die boonste deel, wat die bemanningsruimtes bevat, was eenvoudig die boonste helfte van 'n buis, met 'n ronde dak. Die breedte bly konstant vanaf die vlieënier se kompartement tot by die begin van die middellyfskut se kompartement en begin dan afneem na die stert toe. Die bokant van die romp was heeltemal gelyk vanaf die kajuit tot by die begin van die stert.

Die bodem van die romp was gevorm soos die romp van 'n boot, wat dit natuurlik was. Dit het alle vlieënde bote 'n kenmerkende vorm gegee, beklemtoon op die Catalina deur die gereeldheid van die boonste romp.

Die stert is baie hoër gemonteer as wat op 'n landvliegtuig sou gebeur, om die hoek waarteen die vliegtuig sou opstyg of land, in ag te neem. Die P2Y het 'n komplekse stertstruktuur, met twee roere bo -op die horisontale stabiliseerder, wat self bo -op 'n stertpilaar gemonteer is. Daarteenoor het die Catalina 'n enkele vertikale stert, met die horisontale stabilisator halfpad omhoog.

Interne uitleg

Die PBY Catalina is in sewe verskillende afdelings verdeel. Die Bombardier se kompartement was in die neus, met die voorste geweertoring aan die bokant en die bom wat na die voorkant na die venster gerig het. Hierdie venster was voorsien van 'n skuifdeksel om dit te beskerm wanneer dit op die water beland of opstyg.

Die vlieënier se kompartement was in die boonste helfte van die romp. Onder hulle was die anker, en op die latere amfibieë was 'n deel van die neuswielmeganisme. Die twee vlieëniers het langs mekaar gesit, met die deur in die bombardier se kompartement tussen hulle.

Agter die vlieëniers was die navigator-, radio- en radar -operateur se kompartement, gewoonlik op die foto met die radiooperateur aan die regterkant en die navigator aan die linkerkant.

Daarna was die kompartement van die lang werktuigkundige, wat tot in die pylon strek wat die vleuel ondersteun. Die werktuigkundige se sitplek was in die dak van hierdie kompartement, met toegang tot drie trappe. Klein vensters aan die kant van die pylon het die ingenieur toegelaat om die enjins van binne die vliegtuig te sien. Die voetstuk van sy sitplek was gedemp om bemanningslede te beskerm wat daaronder loop! Die onderste helfte van die kompartement bevat 'n paar van die tegniese toerusting, maar bevat ook 'n elektriese oond met twee ringe, met watertenks.

Agter die ingenieur was die woonkwartiere, kompleet met stapelbeddens, 'n noodsaaklike kenmerk van 'n vliegtuig wat nodig sou wees om in baie afgeleë gebiede te werk, op 'n groot afstand van die naaste basis.

Agter die woonkamer was die middellyfskut se kompartement. In die PBY-1 tot PBY-4 is die gewere agter skuifvensters gemonteer, wat oop en vorentoe oopgemaak het. Op die PBY-5 is hierdie skuifvensters vervang met die beroemde geweerblase. Hierdie kompartement bevat ook 'n chemiese toilet en 'n reddingsvlot.

Uiteindelik, aan die agterkant van die romp, kom die posisie van die tonnelskutter. 'N Enkele agtervuurmasjiengeweer is op die vloer van hierdie kompartement gemonteer, beskerm deur 'n luik wanneer dit nie gebruik word nie. Die skieter het sy geweer afgevuur terwyl hy in 'n knielende posisie was. Laat in die vervaardiging van die PBY-5-balhouers is aan die kant van hierdie kompartement bygevoeg, en die enkele geweer kon maklik tussen die drie afvuurposisies geskuif word.


Boeke

'N Verhaal van Patrol Squadron Eleven (VP-11), 'n Navy PBY Catalina Patrol Squadron van die Tweede Wêreldoorlog, gestasioneer by Naval Air Station Kaneohe Bay Hawaii.
Hierdie verslag bevat besonderhede van die meestal onbekende beskrywing van hierdie PBY Catalina-eskader net voor en aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, saam met die afgryse en paniek wat Patrol Squadron Eleven op daardie slaperige Sondag in Desember 1941 begroet het. Hierdie kroniek probeer ook die moed en selfopoffering van diegene wat die geloof behou het toe die hoop verlore was en hul wil om tragedie in triomf te verander en nederlaag in oorwinning. Hierdie verhaal word saamgestel uit 'n verskeidenheid bronne, waaronder oorlogsdagboeke, aksieverslae, boodskapverkeer, amptelike en persoonlike korrespondensie en ander dokumente. Hierdie vertelling is opgedra aan die nagedagtenis aan diegene wat hul lewe vir hul land gegee het terwyl hulle tydens die Tweede Wêreldoorlog in VP-11 gedien het.

Sketse van 'n swart kat
Deur: Ron en Howard Miner

'N Fantastiese boek om 'n paar aande in u gunsteling stoel te ontspan en te lees. Howard Miner was 'n student aan 'n klein Midwest -kollege toe WWll uitbreek. Sy reis deur opleiding en dienspligte as 'n PBY -vlieënier in die Suid -Stille Oseaan word bekwaam vasgelê in sy kuns en vertellings, wat 'n oorlogstydse drama met 'n persoonlike mondigwording verhaal. Hierdie herinneringe is gerekonstrueer uit 'n klein biblioteek met persoonlike kunswerke, joernaalinskrywings en skryfwerk, wat 'n aangename kyk agter die skerms van die Navy Black Cats bied. Die beskrywende vers uit die oogpunt van die kunstenaar gee ons 'n kreatiewe en interessante weergawe van die Pacific Theatre van die Tweede Wêreldoorlog.

Catalina Dreaming
deur: Ross Ewing

'N Goed geïllustreerde lugvaartavontuurverhaal met 'n wêreldwye soektog na 'n lugwaardige PBY-5A “Catalina ” vlieënde boot.
'N Fassinerende persoonlike verhaal van 'n droom van 'n man om 'n PBY Catalina na Nieu -Seeland terug te bring, te vlieg en dit te deel
deel van Nieu -Seeland se lugvaarterfenis met die publiek,
'N Uiters ambisieuse projek belaai met onsekerheid, drama en rampspoed.
'N Dramatiese eerstehandse verslag van 'n nagtelike sloot van 'n Catalina en die verlating en redding van die bemanning in die middel van die Stille Oseaan.
Maar daar is meer menslike belangstelling onderweg en die boek word opgedra aan Ilama Dawe en Jacqui Bland, wat albei kankerpasiënte van die skrywer was (wat ook 'n dokter in die algemene mediese praktyk was) en wat albei 'n belangstelling gehad het in “die Catalina -projek ”. Die vliegtuig samel nou skenkings in vir die Cancer Foundation as deel van 'n “Flying in the Face of Cancer ” -projek.


Ek gaan hierdie afdeling verwyder, want ek dink nie ons kan dit ooit realisties invul nie. Katte het diens by meer as 'n dosyn lande en elke Amerikaanse tak van diens gekry. Gee my 'n reël of lewer kommentaar hier as u nie saamstem nie. Fernando Rizo T/C 22:59, 31 Julie 2005 (UTC)

Ter vergelyking het die Liberator 'n eskaderlys. GraemeLeggett 10:12, 2 Augustus 2005 (UTC)

Manne -redakteurs, voeg by wat u wil byvoeg in hierdie afdeling, en deurblaai items wanneer u dit tot u bevrediging voltooi het. --Fernando Rizo T/C 04:23, 2 Augustus 2005 (UTC)

  1. Skryf weer Produksie en verspreiding aan die Geallieerdes afdeling
  2. Voltooi die uitwerking Rolle in die Tweede Wêreldoorlog afdeling
  3. Voltooi die uitwerking Werk in vredestyd
  4. Bereik konsensus oor die insluiting van eskaderlyste
  5. Noem en voetnoot ALLES
  6. Optimaliseer die uitleg sodat witruimte tot die minimum beperk word terwyl die foto's van die artikel behoue ​​bly
  7. Wissel moontlik die volgorde van 'rolle' en 'verspreiding' afdelings - dit is meer sinvol om die vliegtuig, dan wie dit gebruik het, te beskryf eerder as andersom.
  8. Bespreek variante - veral OA -10
  9. Rangskik / voeg beelde by, gebaseer op die variant of tydsperiode wat bespreek word

Wissel moontlik die volgorde van 'rolle' en 'verspreiding' afdelings - dit is meer sinvol om die vliegtuig, dan wie dit gebruik het, te beskryf eerder as andersom. -Geduldig. Fernando Rizo T/C 21:40, 2 Augustus 2005 (UTC)

Bykomende foto indien nodig Redigeer

Die oseanograaf Jacques Cousteau gebruik 'n Catalina in sy verkenningswerk. Dit is die Calypso genoem, net soos sy navorsingsskip was. Dit hoort beslis in die artikel. Kan iemand dit byvoeg? Ek het eintlik 'n plastiekmodel van die Calypso -vliegtuig gebou toe ek 'n kind was.

Tydens verskeie outomatiese botlopies is bevind dat die volgende eksterne skakel nie beskikbaar was nie. Kontroleer of die skakel in werklikheid af is, en herstel of verwyder dit dan!

    • In A-6 indringer op Sat Junie 3 22:43:46 2006, 404 Nie gevind nie
    • In A-6-indringer op 6 Junie 23:30:02 2006, Socket-fout: (111, 'Verbinding geweier')
    • In P-38 Weerlig op Di 13 Junie 20:16:35 2006, 404 Nie gevind nie

    Die episode Die lang patrollie van Battlestar Galactica gebruik die kajuitgedeelte van 'n PBY, van die basis van die vleuelmast na vorentoe tot ongeveer halfpad tussen die basis van die voorruit en die punt van die neus, as die kajuitarea van die vragskip wat die karakter besit Rower.

    Het u meer of 'n vreemde gebruik van 'n PBY of 'n deel daarvan?

    Die Catalina is ook gebruik in 'n Disney -vertoning Talespin om die fiktiewe te skep Seeend (saam met die C-82 Packet en HU-16 Albatross), ten minste die voorste helfte. 184.186.4.209 (kontak) 22:32, 29 Oktober 2018 (UTC) 'n PBY (na verwys as sodanig) speel 'n belangrike rol in Greg Bear se roman uit 1998 Dinosaurus somer, gestig in 1947. --D Anthony Patriarche (kontak) 12:40, 24 Julie 2019 (UTC) Dit kom nie in hierdie artikel voor nie, maar in vliegtuie in fiksie as dit behoorlik verkry word. - Ahunt (kontak) 12:46, 24 Julie 2019 (UTC)

    Die Falkland Eilande Dependencies Air Survey Expedition (1955-1957) het Canso-vliegtuie gebruik om lugfoto's van 'n groot deel van die Antarktiese Skiereiland noord van ongeveer 68 ° Suid te neem. aan die ooskus - het tans nie die presiese dekking beskikbaar nie. Hierdie lugfotografie is vandag van groot nut om te bepaal in watter mate gletsers die afgelope 50 jaar teruggetrek het (sien hierdie wetenskaplike artikel). uitstekend geskik vir die taak. As 'n aanhaling nodig is, kan ek een vind (byvoorbeeld hierdie oor seëls op Falkland -eilande), maar ek is waarskynlik 'n voldoende gesaghebbende persoon - sien my persoonlike profiel. As ek die volgende paar dae geen besware sien nie, sal ek dit by die hoofteks voeg. --APRCooper 20:07, 6 September 2006 (UTC)

    Iemand moet waarskynlik die afdeling vir burgerlike gebruik uitbrei - die Franse Costeau -verbinding hierbo genoem, die baanbrekersvlugte na geïsoleerde dele van die Stille Oseaan deur TEAL's ZK -AMP en die Australiese "Frigate Bird" is die moeite werd om te noem, om nie meer te praat oor brandbomaanvalle nie. . Ook die naoorlogse gebruik deur nie -westerse lande - veral Latyns -Amerika - is nie regtig behandel nie. Ongelukkig is ek ook nie die kenner nie. Winstonwolfe 02:21, 26 Oktober 2006 (UTC)

    Ek het 'n bietjie bygevoeg oor hoe China Airlines gestig is deur 2 PBY Catalinas. - Kschang77 01:52, 14 Desember 2006 (UTC)

    In 1990 was daar 'n ABC World Of discovery / BBC TV -program getiteld "The Last African Flying Boat". Dit het betrekking op Pierre Jaunet se Catalina Safari Company en hul poging om 'n kommersiële operasie te begin wat die grootste deel van Afrika vlieg. Dit is gestig toe daar ontdek is dat die vliegtuig slegs van die IIRC, die Victoriameer kan opstyg as niemand behalwe die vlieënier aan boord was nie. Kan noemenswaardig wees. Mnr Larrington (kontak) 12:56, 21 April 2011 (UTC)

    Het net opgemerk dat hierdie artikel verwyder is PBY Catalina met die rede dat dit net die Britse naam was - dit is nie die eerste verwysing bespreek wat ek het nie, en gee die amptelike naam van die Amerikaanse vloot as PBY Catalina. MilborneOne (kontak) 23:33, 4 Februarie 2008 (UTC)

    En selfs al is dit oorspronklik deur die Britte geskenk, is dit deur die USN aangeneem. Sien Rlandmann (kontak) 00:20, 5 Februarie 2008 (UTC) Die Britse naam was Gekonsolideerde Catalina Mk I (of Mk II, Mk III, ens.) - Voorafgaande ongetekende kommentaar bygevoeg deur 86.112.80.174 (kontak) 20:37, 22 Desember 2010 (UTC)

    Ek kan niks vind oor wat die letters PBY beteken nie. Ek is net dom of. —Voorafgaande ongetekende kommentaar bygevoeg deur 83.253.253.250 (kontak) 12:50, 5 April 2008 (UTC)

    'PB' staan ​​vir 'Patrol Bomber', en 'Y' is die kode vir 'Consolidated AIrcraft'. Sien 1922 United States Navy -vliegtuigbenamingstelsel vir verdere verduideliking oor hoe die stelsel werk. - BillCJ (kontak) 18:44, 5 April 2008 (UTC) Ek het hierheen gekom om dieselfde te vra. Soos mense vra, kan hierdie inligting miskien in die inleidende paragraaf van die artikel opgeneem word? Sommige lesers dink dalk nie daaraan om op die besprekingsbladsy te kyk nie. 86.136.31.176 (kontak) 07:52, 16 Mei 2008 (UTC) Ek was vet en het dit bygevoeg. 86.136.31.176 (kontak) 08:32, 16 Mei 2008 (UTC)

    'N Nuwe artikel van PBY Catalina Survivors is gebaseer op data wat uit 'n PDF-lêer op die Catalina Society-webwerf onttrek is, minus wrakke, gedeeltelike vliegtuie en geen hoopers nie, met bykomende regstellings, verwysings, skakels en ander inligting. Opmerking: in die hoofartikel PBY Catalina dink ek dat ons 'n paar besonderhede van variante buite die USN PBY-reeks nodig het, bv. OA-10A, Canso, PB2B-1, ens. PeterWD (kontak) 00:01, 18 Junie 2008 (UTC) )

    Ek het 'n variante -afdeling bygevoeg. MilborneOne (kontak) 21:16, 19 Junie 2008 (UTC)

    Ek het pas hierdie baie kort artikel, Boeing PB2B, gevind terwyl ek deur 'n paar artikels gegaan het wat opruiming nodig het. Ek was eers verward totdat ek die gekoppelde prentjie gesien het. Te moeg om die samesmeltingsproses op die oomblik te doen (moet dan nie hier wees nie!). As iemand dit wil doen (of die artikel wil behou soos dit is), voel asseblief vry. Nimbus (kontak) 18:58, 9 September 2008 (UTC)

    Sjoe, wat 'n gemors! Ek was vet en het die bladsy omgeskakel om hierheen te herlei. Niks is direk aangehaal nie, so ek het nog niks saamgesmelt nie. - BillCJ (kontak) 20:14, 9 September 2008 (UTC) Goed gedoen Bill, dit is regverdig om te sê dat daar nie veel was om saam te smelt nie. Cheers Nimbus (kontak) 14:35, 10 September 2008 (UTC)

    Ek het sopas 'n artikel op Yahoo! nuus - oor 'n amfibiese vliegtuig wat in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is, is pas ontdek! Miskien kan iemand 'n nuwe gedeelte van hierdie artikel daaroor begin? Miskien 'n Wikipedia -artikel? Hier is die skakel: Zul32 (kontak) 20:42, 7 Augustus 2009 (UTC)

    Er. dit is 'n dooie skakel. So ek weet nie waarvan jy praat nie. Maar ek het wel 'n nuwe afdeling bygevoeg wat verwys na die FARS -projek. Was dit dieselfde een waarvan u praat? Alle name word gelees (kontak) 06:13, 8 Julie 2010 (UTC)

    Ek was 'n paar jaar in die 1950's 'n vliegtuigingenieur op PBY Catalina- en Canso -vliegtuie in die Kanadese Arktiese en Subarktiese streke. In daardie dae het gewone 'BUSH' -vlieëniers in hul neus neergekyk na almal wat met meer as een enjin werk.Nietemin moes ons multi-enjin-bemanning dieselfde probleme as ons kollegas met een enjin saamleef en hanteer, al was dit met aansienlik groter en swaarder masjiene. Op daardie tydstip sou ons verhale heen en weer verband hou met drankies by watter watergat ons ook al kon vind. Na 'n paar duisend werksure het ek 'n klompie werklike (maar oënskynlik wilde) ervarings versamel. In die afgelope paar jaar het ek probeer om sommige van hierdie verhale deur te gee, net om met ongeloof ontmoet te word. Ek is nou 75, my oorblywende tyd is problematies. 'N Paar jaar gelede het ek 'n storie in die "MEMORY ARGIVE" geplaas. Miskien vind lesers van die Consolidated PBY -argief hierdie spesifieke reeks gebeurtenisse van belang. U vind die verhaal in die 'MEMORY ARGIVE' onder 'MAROONED IN THE ARCTIC' of eenvoudig GOOGLE 'Marooned in the Arctic' —Voor die ongetekende opmerking bygevoeg deur Beethovin (bespreking • bydraes) 03:03, 19 Augustus 2010 (UTC)

    Afgesien van die fout wat genoem is vir die prototipe waar die stert tydens die opstart ondergedompel het, is daar niks oor ontwerptekorte en kritieke evaluerings van die ingenieurswese van die vaartuig nie. 'N Familielid is saam met sy AAF -bemanning dood in 'n opleidingsvlugongeluk net voor Oahu in 1946. Ooggetuieverslae wissel van "hulle het 'n golf getref" tot verskeie wat verklaar het dat die vliegtuig aan die brand was voordat dit neergestort het. In dieselfde week het nog een langs die kus van Kalifornië neergestort en nog een in Japan. Ek weet net dat die Hawaiiaanse model 'n OA-10 was, nie die identiteit van die ander twee vliegtuie nie. Volgens sommige mense met wie ek in kontak was via die 'Net' wat 'n groot belangstelling in die AAF het, het die PBY 'n reputasie gehad vir brande. Dit is natuurlik anekdoties. Ek het gelees waar die PBY's wat vir die AAF -reddingsgroepe gebruik is, gebruik is met vaartuie wat van die vloot af gestuur is. Onderhoudsprobleme is dus ook relevant. Hoe dit ook al sy, daar is beslis 'n paar nadele aan al die voordele wat in die artikel aangebied word? Dankie vir jou tyd. Woordleser (kontak) 16:47, 18 Maart 2013 (UTC)

    Ek weet net van die RAF-ervaring met die Catalina, maar dit was oor die algemeen gewild en die enigste nadeel was die lae topsnelheid van IIRC van ongeveer 180 km / h, wat dikwels beteken dat 'n U-boot wat op die oppervlak gesien is, gewoonlik die vliegtuig raakgesien en geduik het en van koers verander voordat die duikende Catalina oorhoofs aangekom het om die dieptes te verlaag. Ek onthou nie dat die RAF probleme ondervind het met brande in die Catalina nie, maar in teenstelling met die Amerikaanse dienste is rook in alle RAF -vliegtuie verbode, hoewel sommige vliegtuigkapteins dit wel toegelaat het as veilig geag, hoewel dit in sommige vliegtuigtipes streng toegepas is as gevolg van berugte lekkende brandstofstelselontwerpe. IIRC, die Liberator en Mariner was twee hiervan, maar ek mag verkeerd wees. - voorafgaande ongetekende kommentaar bygevoeg deur 95.149.247.16 (kontak) 08:16, 8 September 2017 (UTC)

    Terwyl ek op Youtube gesoek het, kom ek op 'n video van 'n 4-enjin Catalina. Ja, 4 enjins op 'n kat. Ek het nog nooit van so iets gehoor nie en het my afgevra of dit 'n eksperimentele variant is of 'n soort na-diens mutasie. Die binnekant is ook sterk aangepas, wat my laat vermoed dat die mutantteorie bestaan, maar ek het gedink ek sal dit hier plaas as dit 'n wettige variant is wat nie op die lys van artikels is nie. Hier is 'n skakel na die video, BTW, as iemand daarna wil kyk. Buitenkant met 4 enjins is ongeveer 1:30 in. Http://www.youtube.com/watch?v=AV-CBm7YkDg Keep'em flyin '! Sektor001 (kontak) 07:07, 3 April 2013 (UTC)

    Die antwoord op die vraag wat u soek, vind u hier Flightsoffancy (kontak) 00:00, 5 Februarie 2014 (UTC)

    Iemand koop 'n PBY vir 'n wêreldtoer. Word opgeskiet deur die plaaslike stam wat hulle as vyand du jour misgis. Ag skat, daar is meer. Het 'n skakel na die LIFE -tydskrifartikel oor Google Books. (1960) Soek die x-straal van die "koeëlvormige voorwerp". Vliegtuie, slagskepe, troepe! Waarom dink almal in die wêreld is gesond en het die laerskool gegradueer? Shenme (kontak) 04:12, 31 Mei 2015 (UTC)

    Die kop hier lees "Consolidated PBY Catalina": ek het hierdie name uitgeskei, aangesien (AFAIK) "Catalina" die Britse naam vir hierdie vliegtuie was, terwyl dit vir die USN eenvoudig "PBY's" was. En die Kanadese naam, "Canso", is glad nie genoem nie. As hulle ook deur die RAF en RCAF vernoem is na kusdorpe, neem ek aan dat die naam Catalina afkomstig is van die stad in Newfoundland. Ek vertrou dat dit goed is met almal. Xyl 54 (kontak) 00:54, 15 Julie 2015 (UTC)

    Catalina was die Britse naam, maar die USN het die naam in 1942 aangeneem. - BilCat (kontak) 01:21, 15 Julie 2015 (UTC) Die USN het dit net gedoen vir openbare kommunikasie (persverklarings en so), soos ek onthou. Vir sy eie gebruik het die vloot voortgegaan om die vliegtuig bloot die PBY te noem, of byname op grond daarvan, aangesien hulle dit al jare lank onder die benaming gebruik het. Nie dat dit belangrik is vir die doeleindes van die hoof nie, die algemene naam het 'PBY Catalina' geword, en dit is wat ons moet volg. --Colin Douglas Howell (kontak) 01:55, 15 Julie 2015 (UTC) Regtig genoeg, ek wou nie hê dat ons 'n Britse naam op 'n Amerikaanse vliegtuig moet neersit as Amerikaners dit iets anders noem nie. Maar as die naam Catalina ook geldeenheid in die VSA het, dan is dit goed. Xyl 54 (kontak) 23:05, 16 Julie 2015 (UTC) Xyl 54, ek het u bewering oor die oorsprong van die Catalina -naam uit die artikel teruggetrek. U moet meer versigtig wees voordat u aanvaar dat raaiskote soos hierdie korrek is. Aan die einde van sy ontwikkelingsafdeling word in die artikel self beweer dat die naam Catalina na die eiland Santa Catalina verwys, en u kan hierdie eis in 'n aantal verwysings vind. Catalina is 'n oord -eiland aan die kus van die suide van Kalifornië en aan die inwoners bekend. Consolidated Aircraft was gevestig in San Diego, nie ver van Catalina nie, en die naam is blykbaar aan die Britte voorgestel deur die stigter van Consolidated, Reuben H. Fleet, wat die eiland bekend sou wees. Die Britte het dit aanvaar omdat dit blykbaar voldoen aan die uitsonderings wat hulle gemaak het in hul naamstandaarde vir vliegtuie van buitelandse oorsprong. Ek het hier 'n interessante bespreking van die naamkwessie gevind. (Ek het dit nie geverifieer nie, maar ek vermoed dat Consolidated se PB2Y Coronado 'n soortgelyke geval is. Coronado is 'n eiland net langs San Diego.) --Colin Douglas Howell (kontak) 02:34, 15 Julie 2015 (UTC) Dit is regverdig genoeg die verband met Catalina Island is ook verifieerbaar, en die bespreking is mees verhelderend (hoewel die draad effens onduidelik was oor die bron van Creed hiervoor). Ek het altyd aangeneem (sonder om regtig daaroor na te dink) dit is die eiland waarna verwys word, totdat ek gevind het dat nóg die eiland nóg die stad daarop eintlik genoem word en dat daar 'n Britse voorbeeld is van die naam (Newfoundland is meer Brits destyds Kanadese). Tog sou die kommentaar van Wansborough-White oor die keuse van name van distrikte in die VSA die een uitsluit, veronderstel ek. In elk geval, dankie dat u dit ingelig het. groete, Xyl 54 (kontak) 23:15, 16 Julie 2015 (UTC) RAF maritieme verkenningsvliegtuie is vernoem na kusstede en dorpe, bv. "Stranraer", "Sunderland", "Lerwick", vandaar "Catalina" en " Coronado "pas by hierdie benamingskema, alhoewel by Amerikaanse kusstede en -dorpe eerder as in die Verenigde Koninkryk, of in elk geval met plekke met 'n verband met see en water. 'N Uitsondering hierop is die Martin Mariner, waarvan ek vermoed dat dit 'n naam is wat deur Glenn L. Martin voorgestel is, aangesien dit inpas by hul' Mar'-skema, bv. 'Martian' (het later die naam 'Marauder' deur die RAF toegeken) ) en "Mars", maar ek vergis my miskien.- voorafgaande ongetekende kommentaar bygevoeg deur 95.150.18.150 (kontak) 15:08, 18 November 2016 (UTC) BTW, 'Canso' was die RAF/RCAF -naam vir 'n Catalina wat in Kanada deur die Kanadese Vickers gebou is. Dit is vernoem na die Kanadese kusdorp Canso, Nova Scotia. - voorafgaande ongetekende kommentaar bygevoeg deur 95.150.11.196 (kontak) 11:09, 1 April 2017 (UTC)

    Die filmtoneel van 1939 het terselfdertyd 38 Catalinas in die lug. 2001: 56A: F414: D300: D8E: 5EAD: 355A: CB14 (kontak) 22:19, 12 Januarie 2016 (UTC)

    As u 'n ref het, behoort dit by Aircraft in fiksie. - Ahunt (kontak) 22:23, 12 Januarie 2016 (UTC)

    Hier gekom terwyl ek gelees het oor die Slag van Midway om inligting te vind oor die gebruik as 'n torpedo -bomwerper. dit sê wel dat torpedorakke beskikbaar was, maar dit verwys glad nie na 'bomwerper' as een van die beoogde rolle of ontplooide rolle nie, behalwe in die konteks van die gebruik van myne. Volgens Battle of Midway behaal 'n PBY Catalina die enigste Amerikaanse torpedo-treffer wat in die lug gelanseer is, ook die eerste skadelike staking van die verlowing. Daar is dus duidelik 'n belangrike operasionele geskiedenis in hierdie rol. Die PBY -aanwysing toon ook aan dat dit bedoel was as 'n bomwerper. 76.105.216.34 (kontak) 05:38, 29 Februarie 2016 (UTC)

    Die onderstaande kommentaar (s) is oorspronklik by Talk: Consolidated PBY Catalina/Comments gelaat, en word hier vir die nageslag geplaas. Na verskeie besprekings die afgelope jare, word hierdie subblaaie nou afgeskaf. Die kommentaar kan irrelevant of verouderd wees, indien wel, verwyder hierdie afdeling asseblief.

    was as 'n A-klas beoordeel, maar het nog nie 'n hersiening ondergaan nie. B-klas is dit. - Trevor MacInnis (Bydraes) 04:47, 19 Desember 2006 (UTC)

    Laaste wysiging om 01:44, 1 Januarie 2012 (UTC). Vervang om 12:12, 29 April 2016 (UTC)

    Ek kyk na bladsye in kategorie: Bladsye met verkeerde ref -opmaak om verwysingsfoute te probeer oplos. Een van die dinge wat ek doen, is om inhoud te soek vir weesverwante verwysings in wikilink -artikels. Ek het inhoud gevind vir sommige van die weeskinders van Consolidated PBY Catalina, die probleem is dat ek meer as een weergawe gevind het. Ek kan nie bepaal waarvoor (indien enige) die korrekte is nie hierdie artikel, so ek vra 'n sensitiewe redakteur om dit na te gaan en die korrekte ref -inhoud na hierdie artikel te kopieer.

    Verwysing met die naam "Klemen":

    • Van Japannese inval in Malaya: Bert Kossen Pierre-Emmanuel Bernaudin Dr Leo Niehorster Akira Takizawa Sean Carr Jim Broshot Nowfel Leulliot Klemen L (1999–2000). "Sewentig minute voor Pearl Harbor - Die landing by Kota Bharu, Malaya, op 7 Desember 1941". Vergete veldtog: Die Nederlands -Oos -Indiese veldtog 1941–1942.
    • Vanaf Paassondag -aanval:
    • Klemen, L. "Onder-admiraal Chuichi Nagumo". Vergete veldtog: Die Nederlands -Oos -Indiese veldtog 1941–1942.
    • Van die Asiatiese vloot van die Verenigde State:
    • L, Klemen (1999–2000). "Admiraal Karel W.F.M. Doorman". Vergete veldtog: Die Nederlands-Oos-Indiese veldtog 1941-1942.
    • Van Balikpapan:
    • L, Klemen (1999–2000). "Die vang van Balikpapan, Januarie 1942". Vergete veldtog: Die Nederlands -Oos -Indiese veldtog 1941–1942.

    Ek vra om verskoning as een van die bogenoemde effektief identies is; ek is net 'n eenvoudige rekenaarprogram, so ek kan nie bepaal of klein verskille betekenisvol is of nie. AnomieBOT ⚡ 15:59, 3 Mei 2016 (UTC)

    Ek het pas 2 eksterne skakels op Consolidated PBY Catalina gewysig. Neem 'n rukkie om my wysiging te hersien. As u enige vrae het, of as u die bot nodig het om die skakels of die bladsy heeltemal te ignoreer, besoek hierdie eenvoudige FAQ vir meer inligting. Ek het die volgende veranderinge aangebring:

    As u klaar is met die hersiening van my veranderings, stel die nagegaan parameter hieronder na waar of misluk om ander te laat weet (dokumentasie by <> ).

    Y 'N Redakteur het hierdie wysiging nagegaan en foute wat gevind is, reggestel.

    • As u URL's ontdek het wat deur die bot verkeerdelik as dood geag is, kan u dit met hierdie instrument rapporteer.
    • As u 'n fout met enige argief of die URL's self gevind het, kan u dit met hierdie hulpmiddel regstel.

    - Ahunt (kontak) 01:54, 30 November 2016 (UTC)

    Ek het pas 3 eksterne skakels op Consolidated PBY Catalina aangepas. Neem 'n rukkie om my wysiging te hersien. As u enige vrae het of die bot nodig het om die skakels of die bladsy heeltemal te ignoreer, besoek hierdie eenvoudige FAQ vir meer inligting. Ek het die volgende veranderinge aangebring:

    As u my veranderinge nagegaan het, kan u die instruksies op die onderstaande sjabloon volg om probleme met die URL's op te los.

    Vanaf Februarie 2018 word die besprekingsbladsye "Eksterne skakels aangepas" nie meer gegenereer of gemonitor nie InternetArchiveBot . Geen spesiale aksie is nodig met betrekking tot hierdie kennisgewings op die besprekingsbladsy nie, behalwe gereelde verifikasie volgens die instruksies hieronder in die argiefhulpmiddel. Redakteurs het toestemming om hierdie "Eksterne skakels aangepas" -afdelingsbladsye uit te vee as hulle gesprekblaaie wil verwyder, maar die RfC sien voordat hulle massa sistematiese verwyderings doen. Hierdie boodskap word dinamies bygewerk deur die sjabloon <> (laaste opdatering: 15 Julie 2018).

    • As u URL's ontdek het wat deur die bot verkeerdelik as dood beskou is, kan u dit met hierdie instrument rapporteer.
    • As u 'n fout met enige argief of die URL's self gevind het, kan u dit met hierdie hulpmiddel regstel.

    Van watter materiaal is PBY's gemaak? Was dit metaal (aluminium), of is hout of stof gebruik? BMJ-pdx (kontak) 04:00, 30 Januarie 2018 (UTC)

    Ek het moontlik 'n verwysing hieroor, moet bietjie gaan grawe. -Ahunt (kontak) 15:28, 30 Januarie 2018 (UTC) Volgens http://catalinaflying.org.au/catalina.htm was dit metaal, afgesien van die "ailerons en agterkante is met stofvel". MilborneOne (kontak) 18:10, 30 Januarie 2018 (UTC) Super, dankie! Klaar . - Ahunt (kontak) 23:45, 30 Januarie 2018 (UTC)

    Ek onthou uit 'n dokumentêr oor Bob Hope dat baie van sy Suid-Stille Oseaan-eilande vir die USO in PBY's gedoen is. ('N Dapper man, in teenstelling met sy skermpersoon.) As dit geverifieer kan word (ek werk daaraan), moet die USO -rol van PBY's waarskynlik bygevoeg word tot die afdeling' Rolle in die Tweede Wêreldoorlog '. BMJ-pdx (kontak) 04:35, 30 Januarie 2018 (UTC)

    Natuurlik, met 'n ref wat 'n nuttige toevoeging kan wees. - Ahunt (kontak) 15:28, 30 Januarie 2018 (UTC)

    Tereg, daar is 'n foto van 'n Catalina op die BBC: Life on the 82 other Great British islands, 28 June 2018. JDAWiseman (kontak) 08:29, 30 Junie 2018 (UTC)

    Moet dit ook besonderhede wees van die PBY's wat deur burgerlikes of in Pearl Harbor gebruik word, aangesien daar artikels oor beide is? 184.186.4.209 (kontak) 00:46, 2 November 2018 (UTC)

    Sekerlik, as dit betekenisvol is en daar betroubare bronne is om die voorgestelde teks te ondersteun. - Ahunt (kontak) 01:48, 2 November 2018 (UTC)

    Twee 1 200 HP -enjins is 2 400 HP. Verdeel deur die maksimum gewig van 35 000 pond is 'n getal soos 0,068, nie 0,034 nie.


    PBY-5A Catalina


    Gekonsolideerde PBY Catalina

    Geskiedenis: Vanaf die bekendstelling van die Amerikaanse vlootdiens in 1936, deur die voortgesette internasionale militêre gebruik in die 1970's en die onlangse uittrede van die laaste burgerlike vuurbommenwerper, het die Consolidated PBY Catalina 'n vooraanstaande loopbaan gedien as een van die beste robuuste en veelsydige vliegtuig in die Amerikaanse geskiedenis. Dit is geskep in reaksie op die Amerikaanse vloot se versoek van 1933 om 'n prototipe om die Consolidated P2Y en die Martin P3M te vervang met 'n nuwe patrollie-bomwerper vlieënde boot met uitgebreide reikwydte en 'n groter laaivermoë.

    Die Catalina is geskep onder leiding van die briljante aero-ingenieur Isaac Macklin Laddon. Die nuwe ontwerp het interne vleuelstutstelsels bekendgestel, wat die behoefte aan trekprosesse en draaddrade aansienlik verminder het. Dit was 'n aansienlike verbetering in vergelyking met sy voorgangers, en het 'n reikafstand van 2,545 myl en 'n maksimum opstyggewig van 35,420 lbs. In 1939 het die vloot oorweeg om die gebruik daarvan te staak ten gunste van voorgestelde vervangings. Die Catalina bly egter in produksie as gevolg van groot bestellings wat deur Brittanje, Kanada, Australië, Frankryk en Nederland geplaas is. Hierdie lande het dringend betroubare patrollievliegtuie nodig gehad tydens hul elfde-uurse voorbereidings vir die Tweede Wêreldoorlog. Die vloot was ver van die vervanging van die PBY en het sy grootste enkele bestelling sedert die Eerste Wêreldoorlog vir 'n vliegtuig geplaas.

    Deur die jare is talle verbeterings aan die ontwerp aangebring. 'N Amfibiese weergawe, die PBY-5A, is in 1939 ontwikkel deur die toevoeging van 'n intrekbare driewiel-onderstel. Die PBY-6A bevat hidrodinamiese verbeterings wat ontwerp is deur die Naval Aircraft Factory. Die Sowjetunie het 'n lisensiegeboude weergawe vir hul vloot genaamd die GST vervaardig en aangedryf deur Mikulin M-62 radiale enjins. Boeing Aircraft of Canada het die PB2B-1 en PB2B-2 ("Canso") gebou, en 'n afgeleide van die PBY-5A is deur die Kanadese Vickers gebou. In die Amerikaanse weermag se lugmagdiens was die vliegtuig bekend as die OA-10A (PBY-5A) en OA-10B (PBY-6A). Die Coastal Command van die Royal Air Force het Catalinas gevlieg onder die benamings Catalina Mk I/II/III/IV.

    'N Totaal van ongeveer 4000 Catalinas is tussen 1936 en 1945 gebou. Vanweë hul wêreldwye gewildheid was daar in WW II skaars 'n maritieme geveg waarby hulle nie betrokke was nie. Die PBY het sy kwesbaarhede: dit was stadig, met 'n maksimum snelheid van 179 mph, en sonder bemanning of selfversegelde tenks, was dit baie kwesbaar vir aanvalle teen vliegtuie. Dit was egter hierdie swakhede, wat saamval met die ontwikkeling van effektiewe radar en die Japannese afhanklikheid van nagvervoer, wat gelei het tot die ontwikkeling van die "Black Cat Squadrons". Hierdie spanne het nag- en aanvalmissies in hul swart geverfde PBY's uitgevoer. Die taktiek was skouspelagtig suksesvol en het die vloei van voorrade en personeel na Japannese eilandbasisse ernstig ontwrig. Die Catalinas was ook effektief in soek- en reddingsmissies, met die naam "Dumbo." Klein afdelings (gewoonlik van drie PBY's) wat gereeld op 'n standby-baan naby geteikende gevegsgebiede wentel. Een eenheid op die Salomonseilande het tussen 1 Januarie en 15 Augustus 1943 161 vlieëniers gered, en suksesse het geleidelik toegeneem namate toerusting en taktiek verbeter het. Na die Tweede Wêreldoorlog het die PBY sy soek- en reddingsdiens in baie Sentraal- en Suid -Amerikaanse lande, sowel as in Denemarke, tot in die 1970's voortgesit.

    Die Catalina was ook nuttig in burgerlike diens: in geskeduleerde passasiersvlugte in Alaska en die Karibiese Eilande, in geofisiese opname, en meestal in brandbomme vir die Amerikaanse Bosdiens tot die onlangse aftrede van die laaste PBY. Deur sy lang en gevarieerde diens het die Consolidated PBY Catalina sy reputasie verdien as die werkpaard van vlootvaart. [Geskiedenis deur Kate Muldoon]

    Naam: Cat Mad Cat (as dit toegerus is met magnetiese anomalie-opsporingstoerusting) Swart kat (nagvariant) Varkboot P-boot Y-boot (bynaam van die Nederlandse vloot) Canso/Canso A (Kanadese benaming) Nomad (aanvanklike "PBN-1" -benaming) van die PBY-6A) Mop (NAVO-aanwysing vir Sowjet-Lend-Lease PBY's).

    Spesifikasies (PBY-5A):
    Enjins: Twee 1,200-pk Pratt & amp; Whitney R-1830-92 Twin Wasp radiale suier-enjins
    Gewig: leeg 20.910 lbs., Maksimum opstyg 35.420 lbs.
    Vleuel span: 104 voet. 0in.
    Lengte: 63 voet. 10.5in.
    Hoogte: 20 voet. 2in.
    Optrede:
    Maksimum spoed: 179 mph
    Langafstand-spoed: 117 km / h
    Plafon: 14.700 voet.
    Reikwydte: 2,545 myl
    Bewapening:
    Vyf masjiengewere van 7,62 mm (0,3 duim)
    Tot 4000 pond bomme of dieptelading


    Variante

    Na raming is 4,051 Catalinas, Cansos en GST's van alle weergawes tussen Junie 1937 en Mei 1945 vir die VSA vervaardigNavy, die Amerikaanse weermag se lugmag, die Amerikaanse kuswag, geallieerde lande en burgerlike kliënte.

    Amerikaanse vloot

    XP3Y-1

    Prototipe Model 28-vlieënde boot word later heraangewys as XPBY-1, een gebou (USN Buro nr. 9459). Later toegerus met 'n ring van 15 meter (48 voet) om magnetiese seemyne ​​te vee. 'N Ranger -enjin van 550 pk het 'n kragopwekker aangedryf om 'n magnetiese veld te produseer.

    XPBY-1

    Prototipe weergawe van die Model 28 vir die Amerikaanse vloot, 'n hergemotorde XP3Y-1 met twee R-1830-64-enjins van 900 pk, een gebou.

    PBY-1 (Model 28-1)

    Aanvanklike produksie variant met twee 900 pk R-1830-64 enjins, 60 gebou.

    PBY-2 (Model 28-2)

    Bl BY-3

    Aangedryf deur twee R-1830-66-enjins van 1 000 pk, 66 gebou.

    PBY-4 (Model 28-4)

    Aangedryf deur twee 1,050 pk R-1830-72 enjins, 33 gebou (insluitend een voorletter as XPBY-4 wat later die XPBY-5A geword het).

    PBY-5 (model 28-5)

    Óf twee 1200 pk R-1830-82 of & minus 92 enjins en voorsiening vir ekstra brandstoftenks (met gedeeltelike selfafsluitende beskerming). 683 gebou (plus een gebou in New Orleans), 'n paar vliegtuie na die RAF as Catalina IVA en een na die Amerikaanse kuswag. Die PBY-5 is ook in die Sowjetunie gebou as die GST.

    XPBY-5A

    Een PBY-4 het in 'n amfibie omskep en die eerste keer in November 1939 gevlieg.

    PBY-5A (Model 28-5A)

    Amfibiese weergawe van die PBY-5 met twee 1,200 pk R-1830-92 enjins, die eerste groep (van 124) het 'n booggeweer van 0,3 duim, die res twee booggewere 803, insluitend afleidings na die Amerikaanse weermag, die RAF (as die Catalina IIIA) en een aan die Amerikaanse kuswag.

    PBY-5R

    Die XPBY-5A is omskep in personeelvervoer, met amfibiese toerusting en neustoring verwyder en ekstra vensters bygevoeg.

    PBY-6A gebruik deur die Amerikaanse kuswag as personeelvervoer.

    Boeing Canada het PBY-5 vir die RAF en RCAF gebou vanaf 1942. 240 gebou.


    Catalina Week

    Die "Catalina Week" van die Australiese Oorlogsmonument bring hulde aan een van die RAAF se belangrikste - maar dikwels vergete - vliegtuigtipes, die vliegtuigbemanning wat hulle gevlieg het en die grondpersoneel wat dit onderhou en voorberei het. Dit erken ook die lyding van Catalina -familielede tydens en na die oorlog.

    Die Consolidated PBY Catalina-vliegboot was een van die veelsydigste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, en is bestuur deur feitlik elke geallieerde nasie in anti-duikboot-, lug-see-reddings-, patrollie- en mynlegging/bomaanval. Die Royal Australian Air Force (RAAF) het tussen 1941 en 1945 meer as 150 Catalinas gebruik.

    Oorspronklik aangekoop as patrollie- en maritieme verkenningsvliegtuie vir Australiese en Nieu-Guinee waters, teen die middel van 1942 is RAAF Catalinas as langafstandbomwerpers in gebruik geneem. Dit was die enigste beskikbare vliegtuig wat in staat was om verre Japannese vliegvelde en basisse in Nieu -Guinee en die eilande te bereik, wat dikwels 18 uur of langer op gevaarlike missies op lae hoogte vlieg om hul doelwitte te bereik. Aangesien hierdie operasies meestal snags uitgevoer is, is die betrokke vliegtuie in donker kleure geverf en het dit as "swart katte" bekend gestaan. Terwyl sommige vliegtuie in swart klaar was, het ander verskillende patrone van donker grys, blou en seegroen gedra. Die langdurige swart katte met hul leuse "Eerste en verste" het deel geword van die RAAF-legende. Vyandelike teikens op plekke so ver as Makassar, Kendari en Soerabaya in Nederlands -Indië en Kavieng in Nieu -Ierland, is uit Australië aangeval, en later in die oorlog, vanaf gevorderde basisse, het selfs die suidelike kus van China binne bereik gekom.

    Die Catalina is deur vier RAAF-eskaders (nr. 11, 20, 42 en 43) gevlieg, asook 'n aantal ander lug-see-reddings- en kommunikasie-eenhede. Dit was die enigste vliegtuigtipe wat aan die begin van die Stille Oseaan -oorlog in Australië in werking was en steeds aan die einde gereelde gevegsopdragte gevlieg het. Ongeveer 173 vlieëniers het hul lewens verloor in RAAF Catalina -operasies.


    PBY Catalina Flying Boat

    Die PBY Amerikaanse vlieënboot wat deur die Consolidated Aircraft -onderneming gebou is, was een van die mees gebruikte seevliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Die PBY -bynaam was die Catalina en die PBY is deur alle takke van die Amerikaanse weermag gebruik.

    Tydens die Tweede Wêreldoorlog is die Catalina gebruik vir oorlogsvoering teen duikbote, patrolliebomaanvalle, konvooi-begeleiding, lug-see-reddingsmissies en vragvervoer. Die PBY was die talrykste vliegtuig in sy soort en het eers deur 1979 deur die Brasiliaanse Lugmag deur die militêre gebruikers afgetree.

    Die Amerikaanse vloot (USN) was die grootste gebruiker van die vlieënde boot en die eerste. Die naam van die USN -benamingstelsel het dus die naam bepaal. “PB ” was vir Patrol Bomber, die derde brief wat USN aan die vervaardiger van die vliegtuig toegeken het, was “Y ”. In hierdie geval was dit Consolidated Aircraft.

    Aangesien daar ander vervaardigers was wat aangewys is om die Catalina te bou, was verskillende Kanadese Vickers PBV, Boeing Canada PB2B (Boeing in die V.S. het reeds Catalina gebou met die kode PBB).

    Die tradisionele name vir die Royal Air Force (RAF) vliegtuie was gewoonlik name van dorpe/stede in Engeland. Toe die RAF PBY's koop, breek hulle tradisie en noem hul vliegtuig Catalina, na Catalina Island in Kalifornië wat die USN in 1942 aangeneem het.

    Die PBY is oorspronklik ontwerp om 'n Patrol Bomber te wees wat vyandelike skepe sou aanval. Dit het egter gou duidelik geword dat dit 'n ideale lug-see-redding was vir neergeslaan vliegtuie.

    Boonop kan hulle as 'n rekonstruksievliegtuig gebruik word, aangesien hulle baie ure kan vlieg sonder dat dit nodig is om te tank. Die eerste vlug van Catalina was op 28 Maart 1935. Die primêre gebruikers was USN, USAAF (United States Army Air Force) en RAF. Die totale produksie deur Consolidated Aircraft, Canadian Manufacturers en Soviet Manufacture was 3 305 vliegtuie.

    PBY by Sea Anchor

    Ontwerp en ontwikkeling

    In die dertigerjare word die Amerikaanse teenwoordigheid in die Stille Oseaan beskou as bedreig deur hoofsaaklik Japan. Amerikaanse militêre amptenare het die behoefte aan 'n amfibiese “ -vlieënde boot ” sowel as baie ander soorte vliegtuie gesien.

    In 1931 het die USN Douglas Aircraft, Consolidated Aircraft en Martin vliegtuie gevra om 'n prototipe “flying boat ” te bou vir 'n moontlike kontrak toekenning. Daar is bevind dat al die inskrywings onvoldoende was.

    Twee jaar later, in 1933, bou Douglas en Consolidated weer twee mededingende prototipes vir 'n kontrak. Beide die Douglas- en Consolidated -inskrywings was baie goed ontwerp, maar die ingang van Consolidated was goedkoper as Douglas se ingang en Consolidated het die toekenning gewen en die Catalina was dus onderweg om deur die vele modifikasies die PBY -vlieënde boot te word.

    Die prototipe is aangedryf deur 2/Pratt & amp; Whitney r-1830-54 Twin Wasp radiale enjins wat elk 825 pk lewer. Hierdie enjins is aan die voorkant van die vleuel aan elke kant van die romp gemonteer.

    Die PBY was gewapen met vier .30 cal Browning AN/M2 -masjiengewere en dit kon tot 2.000 pond bomme dra. Die PBY (of XP3Y-1 soos dit destyds genoem is) het op 28 Maart 1935 sy eerste vlug gemaak.

    Dit is na die USN oorgeplaas vir verdere roetes en evaluering. Dit was baie beter as die vorige modusse, nie net van Consolidated Aircraft nie, maar ook van ander maatskappye.

    Daar is egter nog meer werk gedoen om 'n paar strukturele tekortkominge te verbeter, soos dat die stert tydens die opstart onder water val en die vliegtuig laat aborteer. 'N Kragtiger enjin, 'n Pratt & amp; Whitney R-1830-64 met 'n vermogen van 900 pk, is geïnstalleer.

    Op 19 Mei 1936 het die XPBY-1 (soos dit nou genoem is), met die nodige verbeterings, opgestyg op 'n rekordvlugvlug van 3,443 myl.

    Die USN het die eerste Catalina in Oktober 1936 afgelewer. Die produksie van die PBY's het tot Mei 1945 voortgegaan. Behalwe die militêre bevel, bestel die USCG (Amerikaanse kuswag), ander geallieerde militêre en burgerlike kliënte na raming 4,051 PBY Catalina Flying Bote.

    'N PBY-5A oor die Aleoetiese eilande 1943

    Operasionele geskiedenis

    Die Catalina het as bestemming in die Tweede Wêreldoorlog gedien en 'n onskatbare rol gespeel teen die Japannese. Aan die begin van die oorlog was die Catalina en die B-17 Flying Fortress die enigste vliegtuig wat in die Stille Oseaan effektief was.

    Catalina is baie gebruik in ASW (anti-duikbootoorlogvoering) in al die teaters van die oorlog, van die Atlantiese Oseaan tot die Stille Oseaan, van die Seychelle tot Ceylon tot Murmansk en oor die Indiese Oseaan. As hul rol as 'n patrollievliegtuig, het die PBY deelgeneem aan 'n paar meer noemenswaardige vlootverbintenisse van die Tweede Wêreldoorlog.

    Op 26 Mei 1941 vlieg die Duitse slagskip op 'n vliegbootbasis in Noord -Ierland, ongeveer 600 myl van Brest. Bismarck wat hulle aangemeld het by die British Naval Command wat gelei het tot die uiteindelike vernietiging van die skip.

    Op 07 Desember 1941 (o6 Desember 1941, Hawaii Time) het die Japannese amfibiese taakspan op pad na Kota Bharu, Malaya, gewaar. Die “Cat ” is deur 5 Nakajima Ki-27-vegters aangeval. Die Britte het die eerste geallieerde slagoffers van die Japannese van die Tweede Wêreldoorlog geword.

    Op 07 Junie 1942 het A Catalina die Japannese vloot gewaar wat Midway nader, die begin van die “Battle of Midway Island ”.

    Ander take wat die PBY op 'n gereelde, maar baie belangrike manier uitgevoer het, was: mynlegging wat vyandelike hawens versper het, patrollies wat vyandelike magte opgemerk het voor hulle by die teiken aangekom het, nagaanvalle en vlootinbraak, soos oorlasbomaanvalle wat die vyand versteur het tydens nagrus, eerder groot skade as gevolg van bomme.

    Die Catalina het 'n belangrike rol gespeel in die redding van neergeslaan vliegtuie en soos in die geval van die USS Indianapolis, 'n Amerikaanse Heavy Cruiser wat deur 'n Japannese duikboot getorpedeer is, het 56 matrose in die water opgetel en die PBY as 'n reddingsboot gebruik, aangesien dit nie met soveel mense aan boord kon vlieg nie.

    Die Catalina het burgerlike gebruik in die suidweste van die Stille Oseaan tot in die Indiese Oseaan gehad, aangesien dit byvoorbeeld vir 'n lang entjie van Perth na Colombo kon vlieg, maar slegs 3-5 passasiers op 'n slag kon vervoer. Na die oorlog is dit gebruik vir 'n verskeidenheid operasies en ondernemings.

    Waar u die PBY Catalina Flying Boat kan sien

    8317 National Aviation Museum Pensacola, Florida

    N84857 PBY Memorial Foundation Museum Oak Harbor, Washington

    46457 Reddingsmuseum by Kirkland AFB, Albuquerque, New Mexico

    4433879 Nasionale Museum van die USAF Dayton, Ohio

    N68470 Pima Air and Space Museum Tucson, Arizona

    Dit is slegs 'n gedeeltelike lys van die PBY Catalina, raadpleeg u plaaslike lugmuseum vir meer inligting

    TEGENSKAPPE VIR DIE CATALINA

    Gewig: 20,910 lbs (leeg) 35,420 Maks. Opstyggewig

    Enjin: 2/Pratt & amp; Whitney R-1830-92 Twin Wasp radiale enjin met 'n maksimum van 1200 pk


    Leonard Joseph Birchall

    Air Commodore Leonard Joseph Birchall, lid in die Orde van Kanada, lid in die Orde van Ontario, beampte van die uitnemendste orde van die Britse Ryk, Distinguished Flying Cross, Canadian Forces Decoration, beampte van die United States Legion of Merit, is oorlede in September 2004 op die ouderdom van 89. Sy dood is in die meeste Kanadese koerante berig, en almal het opgemerk dat hy die bynaam 'die Verlosser van Ceylon' gekry het omdat hy 'n Japannese gewaar het

    vloot wat op 4 April 1942 Ceylon (nou Sri Lanka) nader terwyl hy in 'n 413 (RCAF) Squadron Consolidated Catalina -vliegboot op patrollie was. Ongelukkig gee min weergawes van Birchall se optrede daardie dag 'n volledige prentjie van die gevegsoptrede waarin sy waarnemingsverslag 'n belangrike faktor gespeel het. Die doel van hierdie artikel is om die ontdekking van Birchall van die Japanse vloot in die volle konteks van die operasies wat tussen 26 Maart en 9 April 1942 van en na Ceylon uitgevoer is, te plaas.


    Die krag wat Birchall gewaar het, was die First Air Fleet, die draersgevegsgroep wat Pearl Harbor voorheen aangeval het. Dit was onder bevel van vise -admiraal Chuichi Nagumo, en dit het bestaan ​​uit die draers Akagi, Hiryu, Soryu, Shokaku en Zuikaku, die slagskepe Kongo, Haruna, Kirishima en Hiei, die swaar kruisers Chikuma en Tone, 'n ligte kruiser, en agt vernietigers. Dit was 'n goed opgeleide en kragtige mag, met meer as 300 moderne gevegsvliegtuie, met aansienlike getalle van die uitstekende Mitsubishi A6M Zero-vegter. Die hoofdoel van die Japannese sending, wat hulle Operasie C genoem het, was om die westelike flank van Japan te beveilig deur die Britse vloot- en lugmag in die Indiese Oseaan te neutraliseer. Sekondêre doelwitte was onder meer die ontwrigting van die skeepvaart in die Baai van Bengale en die aanmoediging van die Indiese onafhanklikheidsbeweging, wat Indië uit die oorlog wou haal. Met ander woorde, dit was 'n aanval en nie 'n inval in Ceylon nie
    Die Britte was nog steeds besig om te ontsnap weens 'n reeks onlangse rampe. Hongkong, Maleisië, Singapoer, Borneo en 'n groot deel van Birma het geval, en die Japannese leër nader die oostelike grens van Indië. Om die Japannese vooruitgang te stuit, is versterkings wat beskikbaar was na die Verre Ooste gestuur. Onder hulle was 413 eskader, wat einde Februarie beveel is om van Sullom Voe op die Shetland -eilande na Ceylon te trek. Die eskader se vier Catalinas het middel Maart uit Europa vertrek, en die grondpersoneel het spoedig gevolg deur die skip

    CMJ -versameling Leonard Joseph Birchall in die kajuit van sy Catalina.

    'N Nuwe Britse oostelike vloot is in Ceylonese waters bymekaargemaak, en admiraal sir James Somerville het op 26 Maart 1942 die bevel oorgeneem. en Revenge, die swaar kruisers Dorsetshire en Cornwall, vyf ligte kruisers en 14 vernietigers. Dit was 'n aansienlike mag, maar dit was pas saamgestel en nog nie opgelei om as vloot te werk nie. Die vier slagskepe van die R-klas was oud, stadig en van korte duur, en verskeie van die kruisers en vernietigers was op hul beste. Die belangrikste is dat die twee vlootdraers slegs 80 vliegtuie tussen hulle onderneem het. Daar was geen duikbomwerpers nie, en die 45 torpedobomwerpers was besig om te bibber, 'n antidiluviaanse Fairey Albacore -tweedekker. Die 35 vegters, bestaande uit 14 Grumman Martlets, soos die Amerikaanse vervaardigde Wildcat in Britse diens bekend gestaan ​​het, 9 Hawker Sea Hurricanes en 12 tweesitplek Fairey Fulmars, was almal minderwaardig as die Zero, veral die Fulmar.3 Die skrywer van The Die ergste vliegtuig ter wêreld het miskien 'n bietjie te ver gegaan toe hy die Albacore en Fulmar in sy boek van 2005 opgeneem het, maar dit maak die punt dat die Royal Navy destyds met 'n paar middelmatige vliegtuie vas was.

    Aan die positiewe kant het die Britte radar gehad en die Japannese nie.

    CMJ -versameling Admiraal Chuichi Nagumo.

    Die Oostelike Vloot was goed toegerus met lugsoek-, oppervlaktesoek- en brandbeheersradarstelle.5 Die meeste van die Albacores het ook radar, die lug-tot-oppervlak-vaartuig (ASV) Mark IIN, wat 'n mediumgrootte skip kon opspoor by tot 15 myl bereik.6 Uiteindelik het die Britte 'n geheime ankerplek gehad, Addu Atoll, aan die suidelike punt van die Maledive, ongeveer 600 myl suidwes van Ceylon. Trouens, die Japannese het eers na die oorlog van hierdie wegkruipplek geleer.

    Somerville het geweet dat hy beter sou wees as die Japannese hul belangrikste slagmag teen hom stuur, maar het geglo dat hy 'n kleiner losband sou kon hanteer en dat hy snags 'n voordeel sou hê. Om die stryd op ongunstige terme te vermy, het die admiraal vroeë intelligensie nodig gehad met betrekking tot enige Japanse mag wat die Indiese Oseaan binnekom. Die belangrikste intelligensie -organisasie wat hom ondersteun het, was die Far Eastern Combined Bureau (FECB). Hierdie formasie was 'n sein -intelligensie -eenheid (sigint) en het 'n bestendige vloei van Japannese radioverkeer ontvang vanaf afsnystasies in die Verre Ooste en die Stille Oseaan, waaronder een in Esquimalt, British Columbia.

    Die FECB, in samewerking met die Amerikaanse vloot se sigintesentrums, het die belangrikste Japannese vlootkode suksesvol begin lees van hul koderingstoestelle, wat aan die Geallieerdes JN-25 bekend was. Teen Maart 1942 is die nuutste variant wat gedurende die vorige Desember bekendgestel is en bekend staan ​​as JN-25B, gerekonstrueer tot die punt waar groot gedeeltes van baie boodskappe met min vertraging gelees kon word. Voor die einde van die maand het Amerikaanse kriptograwe vasgestel dat Japannese draers op die punt staan ​​om die Indiese Oseaan binne te gaan, en gevolglik is 'n waarskuwing aan Colombo gestuur. FECB lees ook herhaaldelik van 'n dreigende operasie deur 'n lugmag in die gebied van 'D', en 'n lugaanval op 'DG' wat vir die eerste of tweede van April beplan word. Die betekenis van hierdie geografiese aanwysers, 'n soort 'kode binne 'n kode', was nie duidelik nie, maar 'D' was vermoedelik óf Indië óf Ceylon.8 Gelukkig was die betekenis van 'DG' nie duidelik vir alle Japannese nie óf, want op 28 Maart het een van hul operateurs 'n kollega in 'n JN-25B-boodskap deur FECB in kennis gestel dat dit Colombo verteenwoordig.

    Somerville is dieselfde dag gewaarsku en meegedeel dat die Japannese “twee of meer” draers sou hê, plus kruisers, vernietigers en miskien vinnige gevegskepe uit die Kongo-klas.10 Daar was in werklikheid vyf draers, soos ons gesien het, en dit was vergesel van al vier die Kongos.

    Somerville het gedink dat die Japannese waarskynlik gelyktydig Colombo en Trincomalee, die belangrikste hawens van Ceylon, sou aanval, en hy beraam dat hul beginpunt ongeveer 5 ° 20 'N, 80 ° 53' O - ongeveer 100 myl suidoos van Ceylon, en 180 tot 200 sou wees myl van albei hawens af. Catalina -soektogte is dus georganiseer op 'n afstand van 420 myl van Colombo, tussen die laers van 110 ° en 154 °, die rigting waaruit die Japannese sou nader 11 Die trouens, die Japannese was van plan om slegs Colombo te tref tydens hul aanvanklike aanval. , dus was die werklike beginpunt goed ten weste van Somerville se skatting.

    Aanvanklik was slegs ses Catalinas beskikbaar vir operasies.12 Aangesien die patrollies tot 32 uur geduur het, kon slegs die helfte van die beskikbare vliegtuie elke dag vir patrollie beskikbaar wees.13 Dit het beteken dat elk van die drie vliegtuie 'n geboë sektor van ongeveer 15 grade. Ter vergelyking, twee maande later het die Amerikaanse vloot 22 Catalinas van Midway Island af gestuur om 'n boog van 180 grade te soek na die Japanse taakspan wat voorspel word deur die signaal wat nader kom, 'n gevolglike soekboog van slegs 8 grade per vliegtuig.14 Hierdie beperking beklemtoon die swakheid van die verkenningsmag waarop Somerville staatgemaak het.

    Gelukkig het die klein RCAF -kontingent in die spreekwoordelike tyd begin aankom. Die eerste 413 eskadervliegtuie, gevlieg deur RAF Flight Lieutenant Rae Thomas, DFC, het op 28 Maart aangekom en drie dae later sy eerste missie gevlieg. Birchall, toe 'n eskaderleier, het op 2 April met die tweede vliegtuig aangekom

    IWM -foto A24959 Admiraal sir James Somerville inspekteer Wrens in Colombo.

    In aksie


    Somerville het die Oostelike Vloot op 30 Maart beveel om op see te gaan. Sy skepe het Colombo, Trincomalee en Addu Atoll verlaat en het die volgende dag 1600 ure suid van Ceylon ontmoet. Toe hy hulle vir die eerste keer bymekaar sien, beduie hy: 'Dit is dus die Oostelike Vloot.Maak nie saak nie, 'n goeie deuntjie word op 'n ou viool gespeel. ”16
    Die admiraal het ook die vloot in twee afdelings georganiseer. Force A, onder leiding van homself, het Warspite, Indomitable, Formidable, Cornwall, Dorsetshire, twee ligte kruisers en ses verwoesters ingesluit. Force B, die stadige afdeling, het bestaan ​​uit die vier slagskepe van die R-klas, Hermes, drie ligte kruisers en agt vernietigers.
    Aangesien admiraal Somerville deur Londen opdrag gegee is dat dit belangriker is om die Oostelike Vloot te bewaar as om Ceylon te verdedig, 17 sou 'n mens van hom verwag het om sy skepe uit die weg te ruim. Daar was twee redes waarom hy dit nie gedoen het nie. Die eerste was sy geboortedaad. In sy eie woorde wou hy die vyand ''n goeie kraak' gee. 18 Dit was nie verniet dat sy uiteindelike biografie die titel Fighting Admiral sou kry nie. Die tweede rede was dat die beskikbare intelligensie hom daartoe gelei het dat hy op gunstige voorwaardes kon veg. Hy is meegedeel wanneer die vyand sou opdaag, en dat daar moontlik net twee draers teen hom was. Verder het die Britse vlootintelligensie die vermoëns van Japannese draers onderskat. Daar is byvoorbeeld gedink dat die Shokaku en Zuikaku 60 vliegtuie elk gedra het, maar in werklikheid kon hulle elk 72 vliegtuie bestuur en nog 12 vir onderdele vervoer.19 Die prestasie van hul vliegtuie is eweneens onderskat. Ten spyte van die voorkoms soos die deelname van die Zero aan die 8 Desember -aanval op teikens naby Manila, 450 myl van die Japannese basisse op Formosa (Taiwan), is die geweldige omvang daarvan nog nie ten volle waardeer nie. Dit was deels te wyte aan die feit dat die verskillende geallieerde opdragte nie hul na -aksieverslae breedweg of onmiddellik gedeel het nie, wat tot hul wedersydse nadeel gewerk het.

    Operasie C begin, 26 Maart 1942: Akagi verlaat Staringbaai, gevolg deur Soryu, Hiryu, die slagskepe Hiei, Kongo, Kirishima en Haruna, dan die draers Shokaku en Zuikaku. Let daarop dat Akagi en Hiryu brugstrukture aan die oewer het.

    Somerville het gedink dat die Japannese vliegtuig waarskynlik in maanlig sou aanval - daar was op 1 April volmaan - en teen dagbreek, omstreeks 0600 uur, terugkom oor hul vragmotors.

    Om dit te bewerkstellig, sou Nagumo ongeveer 0200 uur sy bekendstellingspunt moes bereik. Somerville besluit om hom in 'n hinderlaag te lok. As sy radar-toegeruste krag Nagumo gedurende die nag op radar ontbreek, kan hy 'n torpedo-vliegtuigaanval begin met 'n redelike vooruitsig om skade aan te rig. Tot op die laaste lig op 31 Maart het hy goed na die weste gehou, buite bereik van die soekvliegtuie van Nagumo, en daarna reguit na die verwagte Japanse lanseerpunt, wat hy om 0230 uur bereik het. Die admiraal het Nagumo gedurende die nag van 31 Maart/ 1 April nie gevind nie, maar het suidweswaarts teruggetrek om op 1 April buite die soektog van sy opponent op 1 April te bly,

    ingeval die Japannese onverwags op die toneel verskyn. Daarna het hy gedurende die nag van 1/2 April teruggegaan na die verwagte beginpunt van Nagumo, en op 2 April teruggetrek voor daglig. Uiteindelik op 2 April, die derde nag, het hy weer na die ooste begin soek.

    Teen 2100 op 2 April, nadat hy na drie dae geen teken van die Japannese gesien het nie, besluit Somerville dat hul aanval waarskynlik gekanselleer is. Hy kon in elk geval nie sy vloot langer op see hou nie, aangesien sy vier slagskepe van die R-klas nie meer as 'n paar dae genoeg vars water vir hul ketels kon produseer nie. Daarom het hy die vloot na Addu Atoll gelei om aan te vul, deels omdat die meeste van sy hulpvaartuie reeds daarheen gestuur is, en deels om van Colombo af weg te bly, ingeval die Japannese uiteindelik daar sou verskyn. Hy moes Cornwall en Dorsetshire egter na Colombo stuur, eersgenoemde om 'n troepekonvooi te begelei, en laasgenoemde om 'n opknapping te hervat. Hy het Hermes en Vampire ook na Trincomalee gestuur om die voorbereidings te hervat vir die komende besetting van Vichy, Frans-beheerde Madagaskar, met die naam Operation Ironclad.

    Operasie C is nie gekanselleer nie. Dit is in werklikheid uitgevoer soos voorspel deur sigint, maar nie op die eerste of tweede van April nie. Een bron verduidelik die vertraging deur te beweer dat Nagumo besluit het om tot 5 April te wag, aangesien dit Paassondag was, en hy hoop om die Britte in die hawe te vang vir die vakansie.22 Ander bronne sê dat Shokaku en Zuikaku tussen 11 en 16 Maart gemaak het 'n onbeplande uitstappie om na 'n Amerikaanse taakmag te soek, het vermoedelik Japan nader, en hulle het eers weer op 24 Maart by die Eerste Lugvloot by Staringbaai, buite Kendari op die eiland wat nou bekend staan ​​as Sulawesi (destyds Celebes), aangesluit. het op 26 Maart van daar af op Operasie C gevaar, maar dit is nie duidelik of dit die oorspronklik beplande datum was nie, of dat dit om een ​​van die bogenoemde redes 'n uitstel was.

    Op 4 April om 1600 uur het Birchall en sy bemanning die First Air Fleet 360 myl van Dondra Head, die mees suidelike punt van Ceylon, 155 grade van Ceylon gesien.24 Soos vroeër opgemerk, het hulle pas op 2 April in Ceylon aangekom. Hulle het 24 uur rus gekry na hul reis van 10 dae van Sullom Voe af, maar toe word hulle beveel om by die soektog na Nagumo aan te sluit. Hulle het opgestyg vanaf Koggala -meer, die Catalina -basis aan die suidkus van Ceylon, voor dagbreek op 4 April, en hulle sou terugkeer na dagbreek op 5 April.

    Birchall het in sy patrolliegebied aangekom net toe die son opkom. Uur na uur vlieg die Catalina 150 myl lange oos-wes lyne, 50 myl uitmekaar, op 'n hoogte van 2000 voet oor die water. Terwyl hulle met die laaste been gewerk het, het Birchall se navigator, akteur Onyette, die enigste ander Kanadese aan boord, daarop gewys dat as hulle 'n ekstra been sou vlieg, hy hul werklike posisie kon bevestig deur die maan te gebruik, wat toe styg. Aangesien hulle in elk geval verplig was om in die lug te bly tot die oggend die volgende dag, het Birchall ingestem

    Die bemanning van Birchall is aangewys as die mees suidelike soektogsektor. En net toe hulle hierdie ekstra been voltooi en op die mees suidelike punt van hul soektog was, verskyn skepe aan die suidelike horison. As die Japannese verder in die suide was, of as die bemanning van Catalina nie die ekstra been gevlieg het nie, sou hulle byna onmoontlik gewees het om op te spoor totdat hul vliegtuie die volgende oggend oor Colombo aangekom het. Hierna volg Leonard Birchall se eie weergawe van wat daarna gebeur het:


    'Terwyl ons naby genoeg was om die hoofskepe te identifiseer, het ons dadelik geweet waaroor ons besig was, maar hoe nader ons kom, hoe meer skepe verskyn en daarom was dit nodig om aan te hou totdat ons almal kon tel en identifiseer. Teen die tyd dat ons dit gedoen het, was daar baie min kans. ”
    Die Catalina is toe aangeval deur tot 12 nulle.

    'Al wat ons kon doen, was om die neus neer te sit en vol te loop, ongeveer 150 knope. Ons het onmiddellik 'n boodskap gekodeer en begin stuur#8230 Ons was halfpad deur ons vereiste derde transmissie toe 'n dop ons draadlose toerusting vernietig en die operateur ernstig beseer het. Skille het ons interne tenks aan die brand gesteek. Ons het daarin geslaag om die vuur te blus, en toe begin 'n ander een, en die vliegtuig begin breek. As gevolg van ons lae hoogte was dit onmoontlik om uit te borg, maar ek het die vliegtuig op die water laat val voordat die stert afgeval het. ”26

    CMJ -versameling RCAF -grondpersoneel van nr. 413 eskader bedien 'n gekonsolideerde Catalina -vlieënde boot in Ceylon gedurende die lente van 1943.

    Die eensydige geveg het net sewe minute geduur. Dom het die Zeros die Catalina gestamp en gesink nadat dit uitgegaan het, moontlik 'n kans om dit aan boord te kry en te soek na items van intelligensie -belang. Die ommeswaai het ook twee gewonde oorlewendes wat in hul reddingsbaadjies dryf doodgemaak toe hulle gevang sou word en ook ondervra kon gewees het. Die vernietiger Isokaze het die ses oorlewende bemanningslede opgetel.

    Die Japanners wou weet of die bemanning 'n waarnemingsverslag gestuur het, maar kon nie dink aan 'n meer gesofistikeerde manier om dit dan te leer deur herhaalde slae toe te dien nie. Die vlieëniers het by hul storie gehou dat hulle nie tyd gehad het om die radio te gebruik voordat hulle neergeskiet is nie, maar toe het die Japannese 'n boodskap van Colombo onderskep waarin hy die Catalina vra om sy verslag te herhaal. Hierdie sukses, blykbaar die enigste wat die Japannese tydens operasie C geniet het, het tot die gevolgtrekking gekom dat hulle die element van verrassing verloor het - en het hulle aangespoor om die bemanning van Catalina weer te klop.
    Die element van verrassing was inderdaad verlore. Birchall se boodskap het die Britse bevelvoerders gegroei. Die garnisoen van Colombo en die RAF-eenhede op die eiland is beveel om vanaf 0300 uur die volgende oggend op te staan, en die hawe is vrygestel van oorlogskepe en handelskepe. Ongeveer 60 vaartuie is uit die pad geruk na die waarskuwing van 28 Maart, en nog 25 is nou gestuur, waaronder Cornwall en Dorsetshire. Twee vernietigers, 'n duikboot, 'n duikboot -depotskip, 'n gewapende handelskruiser en 21 handelskepe was ongeskik vir die see, en hulle het in die hawe gebly.

    DND -foto 'n Catalina van 'n ongeïdentifiseerde RCAF -eskader

    Somerville was nou sleg uit sy posisie, nadat hy pas by Addu Atoll ingekom het. Terwyl hy dit opneem, “verdomp en blaas, lyk dit asof ek hier is en ek is kilometers ver en kan nie toeslaan nie.” 29 Uiteindelik vaar die admiraal met Force A net sodra dit klaar was, maar dit was nie tot middernag en het reguit na die Japannese gestuur. Force B het ongeveer agt uur later gevolg.

    Japannese taakmagte het die vlotvliegtuie van hul begeleide slagskepe en kruisers gebruik vir verkennings- en anti-duikbootpatrollies, deels om nie die aantal draagvliegtuie wat vir offensiewe operasies beskikbaar was, te verminder nie. Gevolglik is met die eerste lig op 5 April verskeie vlotvliegtuie gelanseer om die omliggende seë te deursoek. 'N Kort rukkie later het die vragmotors 127 vliegtuie gestuur om Colombo aan te val. Kommandant Mitsuo Fuchida, wat die staking op Pearl Harbor gelei het, het die stakingsmag gelei.

    Colombo is deur 42 vegvliegtuie verdedig. Op die vliegveld Ratmalana was 30 eskader, met 22 orkane, en 803 en 806 eskaders, met slegs ses Fulmars tussen hulle. 258 Squadron, met 14 Hurricanes, was op die plaaslike renbaan geleë, met behulp van 'n geïmproviseerde strook, waarvan die Japannese onkundig was. Verskeie van die vlieëniers was Kanadese. Colombo is ook verdedig deur 18 swaar en 25 ligte lugafweergewere, en Ratmalana deur vier swaar en 12 ligte lugafweergewere.

    Ondanks Birchall se waarskuwing byna 16 uur tevore, was die meeste van die verdedigende vegters nog steeds op die grond, terwyl 'n paar vlieëniers gaan sit het vir ontbyt, toe die Japannese kort voor 0800 uur opdaag. Die onlinegeskiedenis van die 30 eskader beweer dat die plaaslike vegvliegtuie, wat die reikwydte van die nul onderskat, nie 'n aanval die oggend verwag het nie, maar dat die Eerste Lugvloot slegs 360 kilometer van die eiland af was toe Birchall dit sien. Selfs as die nulle so kortbeen was as wat die Britte vermoed het, sou Nagumo maklik kon beweeg na 'n posisie waarvandaan hulle Colombo vroeg op 5 April kon bereik. Die aanlyn geskiedenis beweer ook dat die Colombo-radar destyds onbemande en/of af was vir roetine-onderhoud. Trouens, dit was nog nie eers opgestel nie. Op ongeveer dieselfde tyd wat 413 eskader beveel is om na Ceylon te trek, het die Royal Air Force agt radarstelle vir lugwaarneming na die eiland gehaas. Een was operasioneel in Trincomalee voordat die Japannese opgedaag het, maar die een wat na Colombo ontplooi was, was nie

    In plaas van die taktiese voordeel dat die verdedigende vegters van bo af op die Japannese wag, was dit nou die Japannese wat die voordeel van hoogte gehou het. En die verdedigers het dienooreenkomstig gely. Byna die helfte van die verdedigende mag - vier Fulmars en 15 orkane - is neergeskiet, net soos ses Fairey Swordfish -torpedovliegtuie van 788 Squadron, wat van Trincomalee op die toneel aangekom het. Trouens, die Swordfish, wat seker is dat enige vegters oor Colombo vriendelik moet wees, het herkenningseine geflits om hulself as Britte te identifiseer toe die nulle nader kom. Die aanvallers het ook 'n ou vernietiger en 'n gewapende handelskrywer laat sink, 'n paar ander skepe beskadig en verskeie kusinstallasies geslaan. Slegs sewe Japanse vliegtuie het verlore gegaan, maar nog 15 is beskadig. Tien Bristol Blenheim -bomwerpers van 11 eskader het om 0830 uur van Ratmalana afgestyg om die Japannese vloot aan te val, maar kon dit nie opspoor nie.

    Die verdedigers van Colombo was nie die enigste wat geraak is deur die onderskatting van die Japannese vermoëns nie.

    In reaksie op Birchall se waarnemingsverslag het Cornwall en Dorsetshire op 4 April 2200 uur uit Colombo vertrek, maar in plaas daarvan om na die weste gestuur te word, om buite bereik van Nagumo se vliegtuie te kom,

    hulle is na die suidweste gestuur, na Addu Atoll toe. Kaptein Agar, VC, van die Dorsetshire was die senior beampte. Gedurende die nag het hy bevele van Somerville ontvang om by Force A aan te sluit, en het gevolglik om 0700 na suidwaarts koers verander, wat hom soveel langer binne bereik van Nagumo gehou het.

    'N Vliegtuig van Tone sien die Britse kruisers om 1200 uur. Nagumo het onmiddellik 88 Aichi D3A Val -duikbomwerpers gestuur, wat hul aanval om 1338 uur begin het. Teen 1355, in 'n merkwaardige vertoning van bombardement, is Dorsetshire en Cornwall albei gesink.

    Birchall se waarnemingsverslag het betyds gekom om die verlies van hierdie waardevolle skepe te voorkom, maar swak intelligensie oor die prestasie van Japannese vliegtuie het daartoe gelei dat hulle te naby aan die mag van Nagumo was. Om kaptein Agar aan te haal,
    '' N Punt wat almal se kennis ontwyk het, was die omvang en prestasie van die Japannese vlootvliegtuie en hulle het dieselfde prestasie as ons eie gegee, maar dit het later geblyk dat ons hulle ongelukkig onderskat het. Eintlik het hulle byna dubbel ons prestasie behaal. Dit is dus nie verbasend dat toe ons die volgende dag [5 April] die eerste Japannese 'skaduwee' op die horison agtertoe sien nie, ons destyds geen idee gehad het dat hulle moontlik so ver sou kon uitreik nie, anders sou die R/V [die ontmoeting] met Somerville] nog verder na die weste geplaas sou wees. ”34

    'N Sekere gebrek aan onderneming van die Japanse verkenningsvliegtuie moet ook erken word. Dit het blykbaar nooit by hul bemannings opgekom dat die kruisers moontlik op pad was na 'n afspraak met ander Britse skepe nie. Sover bekend konsentreer die vlotvliegtuie wat die skepe van Agar gevind het om kontak met hulle te behou, in plaas van om verder op hul skynbare spoor te soek. Somerville was baie gelukkig dat dit die geval was, aangesien Force A slegs 84 kilometer van die kruisers af was toe die Vals hul aanval begin het. Hierdie afstand is presies bekend, aangesien die Vals op Warspite se radar opgespoor is.35

    Daarteenoor het 'n groep duikbomwerpers van die Amerikaanse vloot twee maande later nie so 'n gebrek aan onderneming getoon toe hulle op 'n Japannese vernietiger afgekom het wat onafhanklik op 'n onbekende missie voortgaan nie. Deur die koers te verander om langs die vernietiger se spoor te soek, het hulle die draers Akagi en Kaga gevind en laat sak, wat die Slag van Midway in 'n groot Amerikaanse oorwinning verander het. Wat is in 'n naam, sê jy? Dit was gepas genoeg van die USS Enterprise

    Data deur ESRI Corp. 2007. Kartografie deur C.E. (Terry) Warner Map - Japanese Raid on Ceylon

    (Groter beeld)
    Teen sononder op 5 April was Somerville in 'n verrassend gunstige posisie, ondanks die onnodige verlies van sy swaar cruisers. Hy het gedurende die middag tot 200 myl van Nagumo gesluit, maar in plaas daarvan om deur sy magtiger teenstander vernietig te word, bly hy onopgemerk. Daar was nou alle vooruitsigte dat hy 'n nag -torpedo -aanval met sy Albacores kon begin. Aangesien Japannese lugvaartuie nie snags opereer nie, sou hul taakmag slegs deur lugafweergeweer verdedig word en sou hulle nie eers met die eerste lig 'n wraakaanval kon begin nie, teen die tyd dat Somerville buite bereik was.

    Ongelukkig het Somerville nie akkurate intelligensie oor Nagumo se bewegings gekry nie. Na aanleiding van Birchall se waarnemingsverslag op 4 April, wat blykbaar nie aandui hoeveel draers Nagumo besit nie, is ander Catalinas gestuur om kontak te herwin, en vanaf 0700 uur die volgende oggend het Somerville lugondersoeke begin voor Force A. Talle waarnemings is gemaak , maar die verslae was onvolledig, teenstrydig, dikwels laat, en in sommige opsigte eenvoudig verkeerd. Dit is maklik om te verstaan ​​as 'n mens onthou dat die soekvliegtuie baie kwesbaar was vir die verdedigende nulle, wat die oggend 'n RAF Catalina en 'n Albacore van Indomitable afgeskiet het.37

    Beskou hierdie verslag van die tweede vlieënier van 'n RAF Catalina wat Nagumo die oggend van 5 April gevind het:
    'Ons het op die ingewing van die oomblik 'n voor die hand liggende taktiek vir oorlewing uitgevind. Ons vlieg op 'n golfslaghoogte en trek toe, al die bemanning by uitkykpunte om uit te kyk, kort-kort tot 100 voet. As geen Japannese maste die horison breek nie, het ons weer op die voete gegaan en gevlieg tot waar die verre horison was. Hier het ons die oefening herhaal. Op hierdie manier het ons die Japannese suksesvol in die skadu gestel, en ons het nooit, na die aanvanklike identifikasie, meer as die top van hul maste gesien nie#8230 ”38

    Die gevolg was dat Somerville baie probleme ondervind om Nagumo te vind. Uiteindelik, om 1817 uur, is hy meegedeel dat vyf Japannese vaartuie ongeveer 120 myl daarvandaan gesien het, twee van hulle draers na die noordweste. Somerville het dadelik koers na die noordweste verander, om binne trefafstand te bly. Omdat hy geen verdere verslae ontvang het nie, het hy hierdie koers deur die nag gehandhaaf, terwyl Albacores met radar toegerus is na die noorde en noordooste, maar hulle het niks gevind nie.
    As die vyf Japannese vaartuie eintlik om 1600 uur na die noordweste stuur, was dit slegs 'n kort verandering van hul gemiddelde koers. Toe Somerville koers na die noordweste verander, stuur Nagumo eintlik suidoos, en hy was gou buite bereik

    Admiraal Somerville het voortgegaan om na Nagumo in die suidweste van Ceylon te soek totdat hy op 8 April weer by Addu Atoll ingekom het. Na 'n konferensie daar met sy senior offisiere, onder wie die geredde kapteins van Cornwall en Dorsetshire, het Somerville uiteindelik besef hoe ernstig hy was. Dit was nou duidelik dat sy vegters nie grootskaalse aanvalle sou kon afweer soos die een wat sy swaar kruisers gesink het nie, dat die slagskepe van die R-klas aanspreeklikhede was en dat Colombo, Trincomalee en Addu Atoll nie 'n veilige basis was nie. Hy het dus Force B na die ooskus van Afrika gestuur, waar dit die seeroete na die Midde -Ooste kon beskerm, en persoonlik Force A na Bombay gelei.40 Die Oostelike Vloot het eers in September 1943 na Ceylon teruggekeer.

    RCAF -vlieëniers wat saam met die RAF se 30 eskader gedien het in April 1942. Al sewe het die aanval van 5 April op Colombo oorleef.


    Die res van operasie C kan vinnig beskryf word.Admiraal Nagumo het buite Catalina se bereik gebly, na die ooste van Ceylon omgeswaai en op 9 April 1942 Trincomalee aangeval. Gebeure daar weerspieël die gebeure in Colombo op verskeie maniere. Nagumo se mag is op 8 April om 1517 uur deur 'n RAF Catalina waargeneem. Alle seewaardige vaartuie in die Trincomalee -hawe, insluitend Hermes, is beveel om te vaar. Geen verdere kontak met die Japannese is gemaak tot 0706 uur die volgende dag nie, toe die radarstasie by Trincomalee vliegtuie op 'n afstand van 91 myl nader kom. Die verdedigende vegters is betyds geskarrel, maar daar was slegs 23 van hulle - 17 orkane en 6 Fulmars - teen 132 Japannese vliegtuie. Saam met die lugafweergewere het hulle daarin geslaag om slegs vier van die aanvallers af te skiet, en die verdediging het agt orkane en 'n Fulmar verloor. Sowel die RAF -stasie as die dokke is swaar gebombardeer, die monitor Erebus is beskadig en 'n handelskip het aan die brand gesteek.41

    Oor die algemeen het die aanval op Trincomalee teleurstellende resultate vir die Japannese opgelewer, maar net nadat dit geëindig het, het 'n vlotvliegtuig van Haruna Hermes en sy enigste begeleier, Vampire, gesien. Die 80 Valse wat gereed was om aan boord van die Japannese vragmotors te wees, is dadelik gestuur, en hulle kom om 1035 uur oor die twee Britse skepe.

    Teen 1055 uur is hulle albei gesink, en die Vals wat nog bomme gehad het, val ander skepe in die omgewing aan, en laat die korvet Hollyhock, die marine -hulp Athelstone, die tenkskip Britse sersant en die vragskip Norviken sink. Vier Vals is deur Fulmars neergeskiet, wat opgedaag het nadat Hermes gesink het. Twee van die Fulmars het ook verloor

    Net voordat Japannese bomwerpers oor die Britse vragmotor aangekom het, het Britse bomwerpers op hul beurt oor 'n Japannese draer aangekom. Nege ongesorteerde 11 eskader Blenheims val Akagi om 1025 uur aan. Geen Japannese uitkykpunt het die Blenheims gesien totdat hulle hul bomme laat val het nie. Dit was die eerste keer dat enige skip van die First Air Fleet aangeval is sedert die oorlog begin het. 'N Paar byna mis is aangeteken, maar geen treffers nie, en vier van die aanvallende Blenheims, 'n berugte verswakte vliegtuig, is neergeskiet. Die oorblywende vyf het weggekom, maar het toe die ongeluk gehad om Zeros te ontmoet wat terugkeer van die staking op Hermes. Nog 'n Blenheim is afgeskiet, maar die Blenheim -mag het daarin geslaag om twee van die nulle neer te skiet.43

    Nog 413 eskadervliegtuie het op 9 April verlore gegaan. Dit was die Catalina van RAF Flight Lieutenant Thomas, wat die Japannese omstreeks 0716 uur gesien het. Sy waarnemingsverslag het vervaag voordat dit heeltemal ontvang is, en dit is vermoed dat dit, neer die werklikheid, geskiet is. Daar was geen oorlewendes nie.44

    Admiraal Nagumo is daarna op pad Japan toe hy die vliegtuig van die Hermes -aanval herwin het. Tydens Operasie C het hy 'n vliegdekskip, twee swaar kruisers, twee vernietigers, een korvette en vyf ander vaartuie vernietig en 45 vliegtuie neergeskiet. 'N Afsonderlike eskader, met die ligte vragmotor Ryujo en verskeie kruisers, het 21 handelskepe gesink tydens 'n gelyktydige inval in die Baai van Bengale, en die ses duikbote wat vir die operasie ontplooi is, het nog vyf gesink.45 Die Japannese het net 17 vliegtuie verloor, en geen Japannese nie skip is selfs beskadig.

    Gevolgtrekkings
    Nadat ons Operasie C onder die loep geneem het, laat ons nou die impak van Birchall se ontdekking van die mag van admiraal Nagumo op 4 April 1942 heroorweeg. 1942] was “die dag toe Ceylon aan die Japannese besetting ontsnap het.” 47 Leslie Robert se geskiedenis van die RCAF, There Shall Be Wings, sê: “'n Enkele Kanadese Catalina en sy bemanning het 'n tweede Pearl Harbor afgeweer." 48

    Dit is eenvoudig nie waar dat Birchall Ceylon uit die besetting gered het nie, om die eenvoudige rede dat die Japanners op daardie stadium nie van plan was om dit binne te val nie. Soos ons gesien het, was Operasie C net 'n aanval.

    Die bewering dat Birchall 'n tweede Pearl Harbor verhinder het, is nader aan die waarheid, al was die grootste deel van die Oostelike Vloot, die belangrikste Japannese doelwit, by Addu Atoll, en nie Colombo nie. Sy waarnemingsverslag het Cornwall en Dorsetshire in staat gestel om voor die aanval te sorteer, maar 'n verkeerde berekening en 'n onderskatting van die prestasie van Japannese vliegtuie het tot hul verlies gelei.

    Dieselfde probleme en die gebrek aan radar het daartoe gelei dat die meeste van die vegters wat Colombo verdedig het, op die grond gevang is. Sy waarskuwing het wel toegelaat dat 25 handelskepe uit die hawe van Colombo vlug en skoon kan word. Dit het Somerville ook toegelaat om Addu Atoll te verlaat agt uur voordat Colombo aangeval is, wat hom die kans gegee het om 'n lugaanval op Nagumo te begin gedurende die nag van 5-6 April. Maar net toe die nag val, het 'n valse berig hom in die verkeerde rigting gestuur.

    Daar word gereeld beweer dat Churchill Birchall die 'Verlosser van Ceylon' genoem het, maar dit blyk nie die geval te wees nie. The Official History of the RCAF, Volume 3, 'n gesaghebbende bron, erken dat hierdie etiket deur die Kanadese pers gegee is.49 Churchill het egter gesê dat Birchall 'een van die belangrikste bydraes tot die oorwinning gelewer het', maar dit was in 1946,50 toe die Britte nog steeds gedink het dat hulle meer as 50 van Nagumo se vliegtuie vernietig het, en dat Japan 'n inval oorweeg het. Hy het hierdie kompliment nie herhaal toe hy Operasie C in sy oorlogsherinneringe bespreek het nie, omstreeks 1950. Birchall is inderdaad nie eers genoem nie, en sy vliegtuig is bloot as 'n "Catalina" beskryf. 51

    Hierdie artikel is nie 'n poging om 'n revisionistiese siening van Birchall se optrede op 4 April 1942 te gee nie. Hy het alles gedoen wat hy gesê het, en hy verdien beslis alle erkenning wat hy ontvang het. Hier word egter slegs aangevoer dat sy waarnemingsverslag nie daartoe gelei het dat Ceylon gered is nie. Streng gesproke is dit dus nie histories akkuraat om hom die 'Verlosser van Ceylon' te noem nie - maar volgens my moet ons dit ook doen. Monikers trotseer logika. Miskien moet hy 'n bynaam hê wat herinner aan sy drie-en-'n-half jaar volgehoue ​​moed en leierskap as die senior geallieerde offisier in verskeie wrede Japannese gevangeniskampe, waarvoor hy 'n seldsame Gallantry-kategorie van die Orde van die Britse Ryk ontvang het , eerder as vir sy enkele dag in die Stille Oseaan -teatergeveg, waarvoor hy die Distinguished Flying Cross ontvang het. Om sy baie bewonderaars, onder wie die huidige skrywer homself reken, te vra om eerder na hom te verwys as 'Held van Ceylon', of 'n ander nouer, maar vaag bynaam, sou net so aantreklik as nutteloos wees. Leonard Birchall moet onthou word vir sy heldhaftigheid, en daar is geen twyfel dat hy altyd die 'Verlosser van Ceylon' sal wees in die oë van die meeste mense wat hom of van hom geken het.


    Gekonsolideerde PBY Catalina - Inleiding en ontwikkeling - Geskiedenis

    U blaaier ondersteun nie rame nie.

    U blaaier ondersteun nie rame nie.

    NAVAL AVIATION RESOURCE CENTRE & gt SEAPLANES & gt VORIGE BLADSY
    GEKONSOLIDEERDE PBY CATALINA

    [Bron: Amerikaanse vloot]
    Die Consolidated PBY Catalina was 'n Amerikaanse vlieënde boot van die 1930's en 1940's wat deur Consolidated Aircraft vervaardig is. Dit was een van die mees gebruikte multi-rol vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. PBY's het by elke tak van die Amerikaanse weermag en in die lugmag en vloot van baie ander lande gedien. In die Amerikaanse weermag se lugmag en later in die Amerikaanse lugmag was hul benaming OA-10. 'N Kanadese PBY word bekend as 'n Canso genoem.

    Tydens die Tweede Wêreldoorlog is PBY's gebruik in oorlogsvoering teen duikbote, patrolliebomaanvalle, konvooi-begeleide, soek- en reddingsmissies (veral lug-see-redding) en vragvervoer. Die PBY was die suksesvolste vliegtuig in sy soort en geen ander vlieënde boot is in groter getalle vervaardig nie. Die laaste aktiewe militêre PBY's was eers in die 1980's uit diens. Selfs vandag nog, meer as 70 jaar na sy eerste vlug, vlieg die vliegtuig steeds as 'n vliegtuig in lugbestrydingsoperasies oor die hele wêreld.