Grand Slam -bom van 22 000 pond

Grand Slam -bom van 22 000 pond

Grand Slam -bom van 22 000 pond


Hierdie prentjie maak duidelik hoe groot die Grand Slam -bom van 22 000 pond werklik was. Dit was Barnes Wallis se grootste bom en die naaste aan sy ideale 'aardbewing' -bom - die grootte was reg, maar dit kon nie van so hoog af as wat hy wou laat val nie.


Grand Slam -bom van 22 000 pond - Geskiedenis

Die 'Grand Slam' was die swaarste bom wat deur enige nasie in die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is. Dit was die geesteskind van Barnes Wallis (van Dambusters -faam) en is ontwerp om van groot hoogte af te laat val. Die teorie was dat in plaas daarvan om op 'n direkte treffer staat te maak, 'n byna mis deur so 'n wapen 'n subteranniese drukgolf sou veroorsaak wat 'n teiken in stukke sou skud.

Hierdie wapen wat bekend staan ​​as die 'aardbewingsbom', het 'n ongelooflike spesifikasie. Dit weeg 22 000 pond of 10000 kg en was 26 voet lank met 'n maksimum deursnee van 5 voet (1,53 m). Die omhulsel is van 'n spesiale chroom molibdeenstaal gegiet en was gevul met 'n plofstof van Torpex van 9 975 pond.


Die enigste haalbare vliegtuig om so 'n bom te dra, was die Avro Lancaster. Om so 'n vrag te dra, is egter aangepaste Lancasters genaamd 'B1 Specials' ontwikkel. Hulle het 'n afgesnyde bombaai, versterkte onderstel, opgegradeerde enjins en het geen draadlose operateur of middelste boonste skutter gedra nie.

Die eskader wat so 'n gesofistikeerde wapen moes laat val, was 617 vierkante meter. Na die damaanvalle in 1943 het hulle 'n 'spesiale operasie' -eskader geword. Hulle spesiale talente sou broodnodig wees as hierdie duur en skaars bom die oorlog sou beïnvloed.

'N Grand Slam word in die winkel laat sak.


Die ultra -swaar bomwinkel by Woodhall Spa is vandag baie toegegroei. Dit is egter die plek waar die kosbare 'Grand Slams' gestoor is.
617 Eskaderhistorikus, Jim Shortlands, staan ​​langs baai nommer 4 wat in 1993 gefotografeer is.


19 Maart 1945

Pilot Officer P. Martin ’s Avro Lancaster B Mk.I Special, PB996, YZ-C, stel die Grand Slam-aarde-deurdringende bom van 22 000 pond vry oor die spoorweg-viadukt in Arnsberg, Duitsland, 19 Maart 1945. © IWM (CH 15735 ) Die Grand Slam-bom val weg van die No. 617 Squadron Lancaster B Mk.I Special, YZ-C, 19 Maart 1945. © IWM (CH 15374)

19 Maart 1945: Gemodifiseerde Avro Lancaster B Mk.I Spesiale swaar bomwerpers van nr. 617 eskader, Royal Air Force, het die spoorweg-viaduk in Arnsberg, Duitsland, aangeval met die Grand Slam-aarde-deurdringende bom van 22 000 pond (9,979 kilogram). Die bom is slegs dae tevore, 14 Maart, die eerste keer teen 'n ander spoorweg -viadukt gebruik.

Die Grand Slam was die grootste en swaarste lugbom wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Dit is ontwerp deur vliegtuigingenieur Barnes Neville Wallis, en is opgeskaal van sy vroeëre, kleiner Talboy. ” (Wallis het ook die “Upkeep ” spesiale myn ontwerp om hidro -elektriese damme in die Ruhrvallei in 1943 aan te val. )

Die Grand Slam -bom wat deur die vlieënde offisier Martin se Avro Lancaster laat val het, ontplof onder die spoorweg -viadukt in Arnsberg, Duitsland. Bomkraters van vorige onsuksesvolle aanvalle is op hierdie RAF -foto sigbaar. © IWM (CH 15378)

Wallis se idee was dat 'n baie swaar, supersoniese bom diep in die aarde kan binnedring en ontplof, wat 'n aardbewing kan veroorsaak wat swaar beskermde teikens in die omgewing kan vernietig.

Tall Boy en Grand Slam Deep Penetration Bombs (British Explosive Ordnance, deel 1, hoofstuk 7)

Die Grand Slam-bom (amptelik, “Bomb, D.P., 22,000-lb., Mk I ”) was 25 voet, 5 duim (7,747 meter) lank en het 'n maksimum deursnee van 3 voet, 10 duim (1.168 meter). Toe die bom vol was met die plofbare materiaal, Torpex, het die bom 10 160 kg geweeg.

Voltooide bomomhulsels vir Wallis ’ kleiner 12.000 pond “Tallboy ” diep penetrasie bom. Die individuele gewig word op elke omhulsel gestempel. (Tyne & amp Wear -argief)

Die bomkas is van staal gegiet by die Clyde Alloy and Steel Company, Glasgow, Skotland, en daarna, na 'n paar dae se afkoeling, in sy presiese vorm verwerk. Die omhulsel het ongeveer 60% van die totale gewig van die bom uitgemaak. Aan die neus het die omhulsel 'n wanddikte van 19,685 sentimeter.

A “Bom, Deep Penetration, 22,000 Pounds ” - die Grand Slam - wat met 'n hyskraan opgehef is by 'n bomlug van die Royal Air Force. © IWM (CH 15369)

Die bomkas was gevul met ongeveer 4,173 kilogram gesmelte Torpex, met 'n bolaag van 2,5 cm (1 duim) TNT. Torpex was 'n plofstof wat ontwerp is vir torpedo -koppe en dieptelaad. Dit bestaan ​​uit ongeveer gelyke hoeveelhede van twee ander plofstof, Research Department Formula X (RDX), 42%en trinitrotoluol (TNT), 40%, gemeng met 18%poeiermelk en was. Die gevolglike kombinasie was ongeveer 1,4 keer sterker as TNT alleen. Ongeveer een maand was nodig om die plofstof af te koel nadat dit in die bomkas gegooi is.

Vanweë sy grootte en gewig was die enigste geallieerde bomwerper wat die Grand Slam kon dra, 'n spesiaal aangepaste Avro Lancaster BI Special, gevlieg deur nr. 617 eskader, Royal Air Force, en#8220The Dambusters. ”

Wallis het bedoel dat die Grand Slam van baie hoë hoogtes laat val word, sodat dit tydens sy val supersonies sou raak. Die bom het groot vinne wat 5 ° regs van die middellyn afgeskuif was om te laat draai vir stabiliteit. Die bomwerpers kon dit egter nie na die beplande vrystellingshoogte bring nie, en dit is tipies van ongeveer 2.743 meter (9000 voet) laat val. Die baie slanke ontwerp het dit egter moontlik gemaak om naby die spoed van klank te kom, en die stabiliteit daarvan het dit 'n baie akkurate wapen gemaak. Die bom kon 6 meter dik gewapende betondakke van duikbootbasisse binnedring. ¹

Arnsberg -viaduk na 'n Grand Slam -aanval.

Barnes Neville Wallis, Esq., M. Inst. C.E., F.R.Ae.S., assistent-hoofontwerper Vickers-Armstrongs Ltd., is deur sy majesteit, koning George VI, op 2 Junie 1943 aangestel as bevelvoerder van die uitnemendste orde van die Britse Ryk (burgerlike afdeling).

Sir Barnes Neville Wallis C.B.E., is tot ridder geslaan deur haar majesteit, koningin Elizabeth II, 13 Desember 1968.

Sir Barnes Neville Wallis C.B.E.


Grand Slam -bom van 22 000 pond - Geskiedenis

Storie nr .: BM45868

Beperkings:

Duur: 00:02:22:00

Bron: Britse Movietone

Datum: 21/06/1945 00:00

Skietlys

Knip storie - KS. GV van 22,000 lb. bom sonder stert. GV -stert -eenheid aangebring. Verskeie skote bom. Spesiale kraan lig bom op sleepwa. GV van sleepwa wat dieselfde na Lancaster vervoer, bombardement. Lancaster vertrek, en amp uit die kamera. 'N Oorkamera-opname van 22,000 pond. bom in bom baai van vliegtuig in vlug, ook CU van dieselfde. Lugfoto van Lancaster, 10 ton bomdruppels, lugskoot van teiken onder, met baie kraters wat daaroor versprei is. Die teiken Arnsberg Viaduct, bom val deur die ruimte. Ontploffings, verskeie. Lae vlieënde skoot van Arnsberg Viaduct stukkend, met 'n stippellyn wat wys waar die viaduct vroeër was. Lugfoto van Lancasters in vorming. Grondskoot van Bielefeld Viaduct, toon groot kraters, 120 voet. x 35 voet. diep panning na vernielde viadukt, verskillende hoekskote, insluitend LS, wat baie kraters toon. CU van vernielde spoorlyne oor viadukt. GV van Bielefeld Viaduct in puin.

Disclaimer: British Movietone is 'n historiese versameling. Enige sienings en uitdrukkings in die video of metadata van die versameling word weergegee vir historiese akkuraatheid en verteenwoordig nie die menings of redaksionele beleid van die Associated Press nie.

Storielyn

Die bom van 22.000 pond van die RAF is 25 voet lank en perfek stroomlyn om dit maksimum penetrasievermoë te gee. Die eerste keer dat die tien toners gebruik is, was op 14 Maart teen die viadukt in Bielefeld.


Onthul: Geheime van die verwoesting wat veroorsaak is deur Grand Slam, die grootste bom van die Tweede Wêreldoorlog wat ooit in die Verenigde Koninkryk getoets is

Die laaste geheime van Brittanje se grootste konvensionele oorlogswapen ooit word deur argeoloë 'opgegrawe'.

Kundiges in geofisika gebruik gronddeurdringende radar en ander hoëtegnologiese metodes om die grond in 'n afgeleë gebied van die New Forest in Hampshire te x-straal om nuwe lig te werp op die kragtigste, geheimsinnige wapentoets van die Tweede Wêreldoorlog wat ooit uitgevoer is uit in die Verenigde Koninkryk.

Die wapen - 'n bom wat ontwerp is deur die Britse uitvinder van vliegtuie en ammunisie, Barnes Wallis, en met die kodenaam 'Grand Slam' - was byna 26 voet lank en weeg 22 000 pond, aansienlik groter as enige ander oorlogstoestemming wat ooit deur Brittanje ontwikkel is.

Die New Forest -toets is histories belangrik omdat dit 'n uitbreiding in die belangrike strategiese lugoffensief teen belangrike infrastruktuurdoelwitte in Nazi -Duitsland aangekondig het. Die eerste RAF -bomwerper bevel Grand Slam sortie het binne ure na die suksesvolle toets van die bom aan die gang gekom.

Vier geofisiese tegnieke - gronddeurdringende radar, magnetometrie, elektriese weerstand en elektriese weerstandstomografie - word deur die argeoloë gebruik om die skade aan die groot betonteikengebou wat die afgelope 66 jaar onder 'n groot aarde begrawe was, te bepaal.

Barnes Wallis se Grand Slam -bom is ontwerp om geboue, brûe, viadukte en ander strukture ernstig te beskadig en te vernietig sonder om noodwendig 'n direkte slag daarteen te hoef te kry. Dit het gewerk deur 'n ernstige, maar gelokaliseerde kunsmatige aardbewing te veroorsaak.

Die enigste toets van die bom het op 13 Maart 1945 plaasgevind. Die wapen is vrygelaat uit 'n spesiaal aangepaste Lancaster -bomwerper wat 16000 voet oor die Avonrivier net oos van die stad Fordingbridge in Hampshire, byna twee kilometer wes van die New Forest, gevlieg het. doelbou. 'N Halfminuut na die vrylating tref die bom met sy spesiaal ontwerpte aero-dinamiese vinne die teikenarea met meer as 700 myl per uur.

Deur diep in die grond te penetreer, het dit na 'n voorafbepaalde interval van nege sekondes 'n massiewe ontploffing veroorsaak wat die gewenste kunsmatige aardbewing veroorsaak het - en 'n krater van 70 voet diep met 'n deursnee van 130 voet geskep het. Dit was die grootste bom wat ooit voor of sedertdien op Brittanje geslinger is.

Die geofisiese ondersoek en die navorsingsoperasie in die Nasionale Argief sal na verwagting onthul hoeveel skade die aardbewingseffek op die teikengebou gehad het - maar mondelinge geskiedenisnavorsing wat onlangs deur die New Forest -argeologiese span gedoen is, dui daarop dat die hele struktuur fisies gesien is beweeg toe die bom ongeveer 200 meter verder ontplof het.

Na die New Forest -toets is Grand Slam -bomme tussen 14 Maart en 19 April 1945 teen nege strategies belangrike Duitse teikens gebruik, waaronder die Schildesche -spoorweg -viaduk naby Bielefeld, die Arnsberg -spoorweg -viadukt, die Nienburg -spoorbrug, duikbootpenne naby Bremen en Duitse geweer batterye op die eiland Helgoland.

Die Grand Slam -veldtog het 'n sleutelrol gespeel om die nederlaag van Duitse magte in die laaste twee en 'n half maande van die oorlog te bespoedig. Byna 100 Grand Slam -bomme is vervaardig, waarvan 42 in nege groot Bomber Command -soorte gebruik is. Tans oorleef slegs vyf voorbeelde wat in die openbaar toeganklik is - in die RAF Museum in die noordweste van Londen, Brooklands Museum in Surrey, Dumfries en Galloway Aviation Museum, die Battle of Britain Memorial Flight Visitor Center by RAF Coningsby in Lincolnshire en Kelham Island Museum, Sheffield.

Die huidige geofisiese opname van die New Forest National Park Authority en historiese ondersoek na Grand Slam maak deel uit van 'n groter projek wat die park se dikwels nie gewaardeerde rol in oorlogstyd ondersoek nie. Afgesien van die Grand Slam, is die New Forest gebruik as 'n toetsplek vir die eerste Barnes Wallis bons, die ontwikkeling van die 'Tallboy' voorganger van Grand Slam, sowel as vroeë demonstrasies van die Churchill -tenk. In die woud was ook nege vliegvelde in die oorlog, waarvan baie 'n sleutelrol gespeel het in D-Day.

Die groot betonbunker wat die middelpunt van die Grand Slam -teikengebied gevorm het, is oorspronklik in 1941 gebou.

Tot dusver het geskiedkundiges gedink dat dit gebou is as 'n replika van 'n vyandelike duikbootkompleks om bomstrategie teen sulke doelwitte langs die besette kus van Europa te ontwikkel.

'N Reeks eens geheime dokumente wat die afgelope jaar deur die New Forest National Park-navorsingspan in die National Archives gevind is, het egter onthul dat die gebou oorspronklik as 'n toetsstruktuur gebou is om doeltreffender openbare lugaanvalle te help ontwikkel.

Dit lyk asof dit eksperimenteel bestaan ​​uit opeenvolgende lae verskillende soorte beton - ontwerp om die oordrag van skokgolwe deur sy mure en dak te belemmer.

Die navorsers het selfs 'n voorheen onbekende plan van die gebou gevind wat die punte toon waarop toetsontploffings op die dak uitgevoer is om die doeltreffendheid van die nuut ontwikkelde eksperimentele meerlaagse tegnologie vir lugaanvalle te bepaal.

Vreemd genoeg het Barnes Wallis in 1940 eintlik die Grand Slam ontwerp - maar politieke belangeloosheid, burokratiese struikelblokke en probleme met die aflewering van wapens het saamgesweer om die ontwikkeling daarvan tot vroeg in 1945 te voorkom.

"Ons geofisiese en historiese navorsing help ons om die toets van Grand Slam - en die meer algemene, maar nog minder bekende rol van die New Forest in die Tweede Wêreldoorlog - ten volle te verstaan ​​en te waardeer," het James Brown, 'n argeoloog aan die New Forest, gesê National Park Authority.

Vir meer inligting, klik HIER


Grand Slam-bomme van 22 000 pond ontplof Duitse vestings

Toe die Britse Royal Air Force die besluit neem om Nazi -Duitsland aan te val, het hulle geweet dat dit nie maklik sou wees nie, maar het geen alternatief gelaat nie. Omdat hulle geweet het dat militêre teikens ondergrondse bunkers of sterk verdediging kan hê, het hulle ontwikkel wat bekend sou staan ​​as die grootste bom ter wêreld, Die Grand Slam.

Die ‘Grand Slam ’, wat ontwerp is om die gevolge van 'n aardbewing te simuleer om wydverspreide vernietiging van kritieke infrastruktuur te veroorsaak, was Brittanje se grootste konvensionele wapen ooit. ”

Sommige het dit die aardbewing genoem, ander het dit Ten Ton Tess genoem, maar die Grand Slam was pure vernietigende krag. Die Grand Slam, wat ontwerp is as 'n groter en meer vernietigende weergawe van die RAF Tall Boy -bom, weeg 22 000 pond. Hierdie bom was so groot dat dit nie intern gehuisves kon word nie en moes eintlik aan die onderkant van Britse bomwerpers vasgemaak word.

Die enorme gewig van die Grand Slam het dit eintlik toegelaat om in beton of grond te dring en 'n nog meer vernietigende ontploffing los te laat. Die Royal Air Force het slegs 'n paar keer die kans gehad om die Grand Slam -bom te gebruik voordat Duitsland oorgegee het, maar die impak daarvan is gevoel. In hierdie argiefmateriaal kan u 'n demonstrasie van Grand Slam sien wat gebruik is om Duitse militêre teikens met plofbare resultate te vernietig.


Die RAF se bom van 22 000 pond, oftewel: The Grand Slam. Krediet: Britse Movietone

Ek weet nie hoekom dit so is nie, maar ek hou van hierdie styl van omroeperstem/kadens. As ek reg onthou, is dit op hierdie manier die voorkeur as gevolg van die klankgehalte van die dag, maar ek kan dit uitvind.

Daar is beslis ten minste 'n mate van waarheid. Dit is duidelik dat met die meer gevorderde klanktoerusting die noodsaaklikheid vir 'n duidelike en skerp uitspraak afneem, en daarom klink die meeste van die radiopersoonlikhede van vandag asof hulle hul mikrofone probeer verlei met suiwerheid.

Ek sal daarvan hou om 'n terugkeer te maak. Alles klink meer amptelik.

Ek glo dit word 'n Trans-Atlantiese of Mid-Atlantiese aksent genoem

As u wonder wat nodig is om 'n brug vandag te vernietig: https://youtu.be/CuYx9BeGIEs

Hier is 'n lugaanval op 'n leë voertuig, en let op wat gebeur met die gebou langsaan. https://youtu.be/-mOdyUOu9uk

Uhm. gebeur daar niks met die gebou nie? Dit is goed, nie waar nie? Geen kollaterale skade nie.

Wat het gebeur met die dogtertjie wat aan die begin verslap het of iets?

Die fliek het sleg begin, maar eindig met 'n knal.

Luisextract was 'n belangrike bestanddeel in die destydse plofstof. Deur kinders te laat verdwyn, kon die regering genoeg luise versamel, wat Nazi -Duitsland help verslaan het.

Ter vergelyking: 'n Moderne ontploffing van 'n bom van 250 kg uit die Tweede Wêreldoorlog vanaf grondvlak.

Kan iemand verduidelik hoe hulle dit reggekry het om iets met die presisie te bombardeer? Die bom is nie gelei nie, of hoe?

Teen vandag se standaard is dit nie baie akkuraat nie, maar nog steeds redelik goed. Die RAF kon 'n bom van 12 000 pond op die Tirpitz land terwyl dit beweeg.

Nee, maar ballistiese berekeninge is nog steeds redelik akkuraat. Ek bedoel, ongeleide artillerie is redelik akkuraat, en hulle reis baie langer afstande as die hoogte van 'n bomwerper.

Het jy die krater gesien? As u teiken 'n halwe kraterradius van die trefpunt af is, word dit voldoende vernietig. Verder, hoe swaarder die bom word, hoe minder vatbaar is dit vir wind en dies meer, omdat die volume vinniger toeneem as die oppervlakte.

U kan die spoed, rigting en tydsberekening van die vrystelling direk beheer en onmiddellik lees en bereken hoe u vooraf u bombsights gaan opstel.


Wolkmaker

Die Verenigde State het die Grand Slam-konsep in 1944 verdubbel en begin met die toets van 'n verwoestende slopingsbom, bekend as die T-12 Cloudmaker. Die 43 000 pond. wapen is aërodinamies ontwerp om diep in 'n struktuur in te dring voordat dit afgaan. Niemand is ooit in woede laat val nie en die program is in 1948 gestaak.


22,000 pond Grand Slam -bom

Die Grand Slam was 'n vergrote weergawe van Barnes Wallis se Tallboy -bom van 12 000 pond. Hierdie reusagtige bom was die grootste konvensionele bom wat tydens die Tweede Wêreldoorlog neergegooi is, met 'n gewig van 22,400 pond - die leë gewig van 'n Wellington -bomwerper was ongeveer 18,000lb. Die bom is op gespesialiseerde teikens soos onderzeeërhokke en viadukte gebruik, die grandslam sou diep onder die grond binnedring en dan 'n hewige skokgolf veroorsaak.

Soos met Tallboy die Grandslam laat val deur die Lancaster-bomwerper, was daar verskeie aanpassings nodig, waaronder gewoonlik die verwydering van alle torings behalwe die agterste, maar dit was egter moontlik om die agterste en middelste boonste torings te hê as die maksimum ammunisie wat deur die agterste rewolwer was, verminder tot 5 000 rondtes. Die maksimum gewigstotaal was 72 000 pond en die maksimum toelaatbare snelheid met die bom daarby was 250 km / h. Die bom veroorsaak trillings van die agterste romp wat in die hele vliegtuig gevoel kan word (dit is veroorsaak deur die krukke van die winkel en is later herstel). Die hantering was nie heeltemal bevredigend nie, alhoewel dit aanvaarbaar was.


Groot ontploffings! 1500-1945

Mynbou is sedert minstens 700 vC 'n kenmerk van belegoorlogvoering. Tot aan die einde van die Middeleeue was dit gewoonlik die bestuur van tonnels onder vyandelike versterkings, wat eenmaal onder die verdediging vergroot is om kamers te vorm, ondersteun deur houtstutte. Borselhout is daarna in die kamers gestapel en afgevuur om 'n gedeelte van die mure af te bring. Teen die 15de eeu het kruit in militêre myne begin gebruik. Die ontploffing van een van die eerste sulke myne tydens die Spaanse beleg van die Moorse stad Malaga in 1487 het 'n groot toring laat val. In 1495 het Spaanse ingenieurs 'n veel groter myn gebruik om 'n hele uitwerking van die in Frankryk in besit geneem Castello Nuovo in Napels te vernietig.

Myntegnieke is geleidelik verfyn. Teen die einde van die 17de eeu bevat die handleidings van Vauban van belegoorlogvoering tafels vir myne wat tot 12 000 kg buskruit gebruik om hele vestings te vernietig. Soortgelyke tegnieke was tot in die 19de eeu in gebruik, veral tydens die beleg van Petersburg tydens die Amerikaanse burgeroorlog, toe die beleërde uniemagte 'n tonnel van 156 meter (511 voet) lank onder die Konfederale lyne gegrawe het, wat vol was met 3600 kg (8 000 kg) lb) buskruit. Toe die myn op 30 Julie 1864 ontplof word, het dit 'n belangrike sektor van die Konfederale verdediging vernietig, 278 mans doodgemaak en 'n krater van 50 meter lank, 25 meter breed en 10 meter diep gelaat.

Die geskokte verdedigers het minstens 15 minute geneem om te herorganiseer, wat die uniemagte 'n gulde geleentheid gebied het om deur te breek na Petersburg. Die kans is ongelooflik misgeloop: in 'n klassieke geval van 'n nederlaag van 'n oorwinning ', het die Unie hul aanval geblokkeer.

DIE SLAG VAN DIE KRATER, 30 JUNIE 1864

Brigadier-generaal Ferrero se Afro-Amerikaanse afdeling was spesiaal opgelei as aanvalstroepe. Hulle opleiding beklemtoon die belangrikheid van aanvalle onmiddellik nadat die myn ontplof het om die verwarring van die verdedigers uit te buit, en die noodsaaklikheid om nie in die mynkrater vasgevang te word nie.

Op die laaste oomblik het generaal Burnside beveel dat die Afro-Amerikaners nie die aanval moes doen nie, aangesien hy bekommerd was oor 'n storm van protes deur pers en politici as hulle swaar ongevalle opdoen. 'N Ander afdeling is in plaas daarvan toegewys. Omdat hulle nie spesiale opleiding gehad het nie, was hulle traag om aan te val en het toe dekking geneem in die krater waar hulle vasgekeer was deur 'n vinnige Konfederale teenaanval wat op initiatief van die bekwame brigadier-generaal William Mahone geloods is. Sy manne het aan die rand van die krater gestaan ​​en op die massiewe Unie -infanterie neergeval in wat Mahone later as 'n kalkoenskiet 'beskryf het.

Ondanks die ooglopende mislukking van die aanval, het Burnside die manne van Ferrero ingestuur, wat deur intense flankende vuur in die krater ingedwing is en eenvoudig bygevoeg het tot die ontsaglike ongevalle van die Unie, wat uiteindelik 3,798 beloop het (504 dood, 1,881 gewondes, 1,413 vermiste of gevange geneem), teen 'n konfederale totaal van 1 491 (361 dood, 727 gewond, 403 vermis of gevang).

DIE SLAG VAN MESSINES, 7 JUNIE 1917

Tegnologiese vooruitgang in plofstof en mynbou gedurende die tweede helfte van die 19de eeu het myne -oorlogvoering tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n hoogtepunt van gesofistikeerdheid bereik. Die klassieke voorbeeld was Messines Ridge, waar 19 Britse myne met galerye tot 6580 meter lank in 1916/17 gegrawe is en gevul is met byna 600 ton plofstof ter voorbereiding op 'n offensief om die nok te neem. Na 'n laaste inligtingsessie het generaal-majoor Harington opgemerk: 'Menere, ons maak moontlik nie môre geskiedenis nie, maar ons sal beslis die aardrykskunde verander.'

Al 19 myne is op 7 Junie 1917 binne 20 sekondes ontplof. Hulle het die kruin van die Messines-Wytschaete-rif geblaas. Destyds was die gekombineerde geluid van die ontploffings die sterkste deur die mens gemaakte geraas in die geskiedenis en is dit duidelik in Londen gehoor, hoewel freak akoestiek beteken het dat baie geallieerde troepe in die onmiddellike omgewing slegs 'n 'gedempte brul' gehoor het. Vader William Doyle, kapelaan van die 16de Ierse afdeling, onthou dat 'ek sewe groot kolomme rook en vlamme honderde voet die lug in sien skiet het, terwyl massas klei en klippe, ton in gewig, soos klippies rondgeslinger is. Ek het nooit tevore besef hoe 'n aardbewing was nie, want die grond het nie net gebewe en geskud nie, maar eintlik heen en weer geskommel, sodat ek moeilik op my voete kon bly. '

Die verligting van die lug terwyl die ontploffings oor die nok loop, word vergelyk met 'n 'vuurkolom', en die uitwerking op die Duitse verdedigers was verwoestend. Soos individuele myne was gepak met
enigiets tot 43 450 kg (95,600 lb) plofstof, die kraters wat hulle gevorm het, was groot, met diameters van tot 79 meter (260 voet). Alle Duitse verdediging en personeel (moontlik tot 10 000 man) is 'uitgewis' op afstande tot 116 meter (380 voet) van die sentrums van die kraters. Die Duitsers se diep betonuitgrawings was immuun teen alles behalwe direkte treffers van swaar artillerie, maar het geen beskerming teen die enorme myne verleen nie. Die volgende dag kom Harington in so 'n bunker en vind vier Duitse offisiere om 'n tafel sit 'almal dood - doodgemaak deur skok. Dit was 'n vreemde gesig - geen merk op een van hulle nie. '

In teenstelling met die mislukte Unie -aanval in Petersburg, was die aanvanklike stadiums van die aanval op Messines buitengewoon suksesvol, danksy noukeurige beplanning en gesofistikeerde taktiek, wat 'n wêreld weg was van die onhandige metodes wat minder as 'n jaar vroeër op die Somme gebruik is. Die rif self is op die eerste dag van die geveg gevang, toe generaal Plumer se tweede leër 4 kilometer op 'n 16 kilometer lange front gevorder het.

Die slagoffers van die tweede weermag was baie laer as wat verwag is op die eerste dag van die offensief, hoofsaaklik as gevolg van die impak van die myne, wat die oorlewende Duitse verdedigers verstom het. Weerstand het 'aansienlik verhard' namate die aanval voortgeduur het, maar tog was die uiteindelike syfers 17 000 geallieerde slagoffers in vergelyking met 25 000 Duitsers (insluitend 7 200 gevangenes). 'N Beduidende aantal Duitse wapens is ook gevang, waaronder minstens 48 gewere, 218 masjiengewere en 60 mortiere. Vyf ander myne is voorberei, maar nie ontplof nie, aangesien die Duitsers uit die sektore teruggetrek het voordat die aanval gedoen is. Een met 12 000 kg plofstof wat ontplof het tydens 'n donderstorm in 1955 toe weerlig 'n elektrisiteitspilon wat oor die terrein gebou is, tref, maar gelukkig was 'n koei die enigste slagoffer. Die oorblywende vier, met 'n ploflading van altesaam 62,100 kg (136,907lb), bly onder die nok ...

SEE -ONTPLOFFINGS

Die Spaanse Nederland (in wese moderne België en Holland) het die eerste keer in 1565 in opstand gekom teen die Spaanse heerskappy. Ten spyte van hul superioriteit op die slagveld, kon die Spaanse magte nie 'n beslissende oorwinning behaal nie en het hulle vasgeval in langdurige belegoorlogvoering.

In 1585 was hul hoofveldleër, onder bevel van die hertog van Parma, toegewy aan die beleg van Antwerpen. Een van diegene wat net voor die beleg uit die stad ontsnap het, was 'n Italiaanse ingenieur,
Federigo Giambelli, wat na Antwerpen verhuis het nadat hy Philip II van Spanje nie in sy uitvindings geïnteresseerd was nie. Daarna het hy 'n bittere wrok teenoor Philip gekoester en suksesvol 'n versoekskrif aan Elizabeth I gedoen om finansiering om die stad te verdedig. Antwerpen is omring deur die hertog van Parma se veteraan Spaanse leër van 40 000 man. Teen Februarie 1585 is die stad heeltemal afgesluit deur 'n enorme versterkte pontonbrug van 800 meter (875 meter) oor die Scheldt van Calloo na Oordam.

Die brug is verdedig deur sterk bome en lyk onneembaar, maar Giambelli het 'n oplossing gevind - om twee handelskepe om te sit in drywende 'bomme', gevul met kruit
en toegerus met vertraagde aksies. Hierdie skepe sal stroomop van die brug vrygelaat word en langs die rivier dryf om teen die pontons te ontplof. Giambelli het twee skepe elk toegeken
ongeveer 70 ton, die Hoop ('Hoop') en die Fortuyn ('Fortuin'). Albei was 'gesny' en vol groot ploflading - elke skip het ongeveer 3,175 kg buskruit saam met 'n verskeidenheid puin en yster vir groter dodelikheid.

Die Fortuyn was toegerus met 'n konvensionele lont met langdurige vuurhoutjies (koord geweek in kaliumnitraat), wat gemiddeld 305 mm (1 voet) per uur sou brand. 'N Veel meer gesofistikeerde ontsteker is op die hoepel geïnstalleer - 'n gekombineerde klok- en vuursteenmeganisme wat deur 'n Antwerpse klokmaker gemaak is. Beide vaartuie het toe hul boonste dekke laat herbou en met brandhout bedek om soos konvensionele vuurskepe te lyk.

Die 'helbranders' is in die nag van 4/5 April 1585 in aksie gestuur. Die Nederlandse vlootbevelvoerder, onder-admiraal Jacob Jacobsen, het hulle saam met 32 ​​gewone vuurskepe van Fort Boerenschans gelanseer. Die vuurskepe het hulself uitgebrand op die lyne van pontons wat vasgemeer is om 'n drywende spuitbalk te vorm om die brug te beskerm. Die Fortuyn strand op die westelike oewer 'n entjie van die brug af, maar die enorme slopingsheffing het nie ten volle ontplof nie en die relatief klein ontploffing het die belegermagte min skade aangerig. Die hoepel het egter 'n gaping tussen die einde van die spruit en die westelike oewer binnegedring voordat hy die brug gestamp het.

Aangemoedig deur die oënskynlike mislukking van die aanval, het die Spaanse troepe aan boord gekom in 'n poging om die klein vure op haar dekke te blus voordat hulle na die brug kon versprei. Op hierdie stadium werk die nuwe lont perfek: die skip en 'n gedeelte van 60 meter van die brug is vernietig in 'n ontploffing wat ten minste 800 Spaanse troepe doodgemaak het en die hertog van Parma gewond het. Hierdie wonderlike sukses was vermors, aangesien Jacobsen nie die aanval met sy hulpvloot kon opvolg nie en Antwerpen op 17 Augustus 1585 moes oorgee.

HMS CAMPBELTOWN: 'n HELLBURNER van die 20ste eeu

Die naaste ekwivalent in die moderne geskiedenis was Operation Chariot, die aanval op St Nazaire. In die nag van 28 Maart 1942 vorm die verouderde verwoester HMS Campbeltown met plofstof die sleutelelement van 'n aanvalmag wat die vernietiging van die Normandiedok, die enigste droogdok aan die Franse Atlantiese kus, kan huisves wat die slagskip Tirpitz kan huisves.

Campbeltown was gelaai met 24 Mark VII dieptelading met 'n totaal van meer as 4 ton amatol hoogplofstof en het die hawe suksesvol gestamp. Haar diepte-aanklagte met vertraagde aksie het etlike ure later ontplof en 360 Duitsers doodgemaak en die Normandie-dok deeglik verwoes, wat tot 1947 buite werking gestel is.

LUGTEKSPLOSIES

Die Tallboy, oftewel 'Bomb, Medium Capacity, 12,000lb', was 'n diep-deurdringende 'aardbewingsbom' wat deur die Britse lugvaartingenieur Barnes Wallis ontwikkel is en deur die RAF in 1944 ontplooi is.

Wallis het sy idees vir hierdie tipe bom vir die eerste keer opgesom in sy koerant uit 1941 'A Note on a Method of Attack the Axis Powers', wat toon dat 'n baie groot vertraagde aksie wat diep onder die grond ontplof langs 'n teiken die fondamente van die teiken sou ondermyn, aangesien skokgolwe sterker deur die grond oorgedra word as deur lug.

Die oorspronklike bedoeling was om 'n bom van 10 ton te vervaardig, maar die ontwikkeling van hierdie monster was moeilik en daar is besluit om die aanvanklike pogings te konsentreer op Tallboy, 'n kleiner, meer hanteerbare wapen. In vroeë proewe het die bom 'n neiging tot tuimel getoon, sodat die stertvinne herontwerp is om 'n effense draai te maak sodat die bom draai terwyl dit val, wat die akkuraatheid aansienlik verbeter.

Tallboy is ontwerp om van 'n optimale hoogte van 5.500 meter (18.000 voet) teen 'n snelheid van 270 km/h (170 mph) te laat val. Met 'n impak van 1,210 km/h (750 mph) het dit 'n krater van 24 meter diep en 30 meter (100 voet) waai. Penetrasie was 'n indrukwekkende 4,9 meter (16 voet) beton of 18 meter (60 voet) aarde.

Tallboys is die eerste keer operasioneel gebruik deur die RAF se 617 -eskader tydens 'n aanval op die spoorwegtunnel van Saumur gedurende die nag van 8/9 Junie 1944. Die tonnel, 'n noodsaaklike roete vir Duitse versterkings wat na die Normandië front, is heeltemal geblokkeer deur 'n enkele Tallboy , wat die heuwel binnegedring en in die tonnel ontplof het, ongeveer 18 meter onder.

Daarna is die bomme toenemend gebruik om swaar versterkte teikens soos U-boot-penne en V-wapen-terreine vir die res van die oorlog te vernietig. In addition to these targets, 9 and 617 Squadrons dropped Tallboys in three attacks on the battleship Tirpitz, finally sinking her off Tromso, Norway with at least two direct hits on 12 November 1944.

Even before Tallboy became operational, there were concerns that it might be defeated by improved protection of ultra-high-value targets. As a result, work began on an enlarged version, the 10,000kg (22,000lb) Grand Slam, in July 1943, and the new weapon entered service in March 1945.

The sheer size and weight of the new bomb required additional modifications be made to the Lancaster – the bomb-bay doors had to be removed, together with the nose and mid-upper turrets, and some armour. More powerful 1,610hp Merlin 24 engines were fitted, driving paddle-bladed propellers to improve performance.

A total of 33 such aircraft were built under the designation Lancaster B.I Special, and it was found that they could reach a maximum altitude of 5,800 metres (19,000 feet) when carrying a Grand Slam. Although this was well below the optimum release-height, which Barnes Wallis calculated as 12,000 metres (40,000 feet), it was found to be adequate to destroy the relatively few high-value
targets left in the last few months of the war.

On 14 March 1945, the first operational Grand Slam was dropped on the Bielefeld railway viaducts by Squadron Leader Charles Calder of 617 Squadron. The bomb worked perfectly, blowing away the foundations of both viaducts and bringing down 61 metres (200 feet) of the western span (the goodstraffic bridge) and 79 metres (260 feet) of the eastern span (the passenger-train bridge).

Several more successful attacks were made on other railway bridges as the war ended, but a particularly spectacular raid on 27 March destroyed the massive Valentin U-boat construction bunker near Bremen. Direct hits by two Grand Slams blew in the 4.6-metre (15-foot) thick ferro-concrete roof, choking the assembly bays with 1,000 tons of debris.

David Porter worked at the Ministry of Defence for 30 years and is the author of nine Second World War books, as well as numerous magazine articles.


Sunday Photo - The Grand Slam Bomb

On 14th March 1945, during World War II, the first Grand Slam bomb was dropped by the RAF no. 617 Squadron Leader CC Calder on the Bielefeld Viaduct in Germany. The bomb penetrated deep underground before detonating and the combined use of the Grand Slam and several Tallboys caused more than 100 yards of the viaduct to collapse through the earthquake bomb effect.

Designed and developed by the British inventor, Barnes Wallis, the 22,000-lb bomb was produced in parallel with the smaller 12,000-lb Tallboy which was rushed into service and first used on 9th June 1944 on the French railway tunnel at Saumar. By early 1945, the Grand Slam was ready to be used along with 32 Lancaster B I (Special) aircraft, which had been specially modified to accommodate the bomb.

In the below photograph, taken on 15th March 1945, a RAF Avro Lancaster B I (Special) (PB996 'YZ-C') of no. 617 Squadron, flown by Flying Officer P. Martin and crew, can be seen releasing the 22,000-lb Grand Slam over the viaduct at Arnsberg, Germany.

To read more about the Grand Slam en Tallboy, and the aircraft that carried them, take a look at Jon Lake's Lancaster Squadrons 1944&ndash45 in the Combat Aircraft series. The second of two volumes on the RAF's most effective heavy bomber of World War II, this book details the combat career of the Lancaster in the final 18 months of the conflict in Europe.