Slagskipry - Geskiedenis

Slagskipry - Geskiedenis


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

29 Januarie: Slagskip gedoop by die bekendstelling deur Margaret Truman
11 Junie: Skip in gebruik as die USS Missouri.
Augustus: Missouri aan die gang op 'n vaart in Shakedown
November: Op pad na die Stille Oseaan
24 Desember: vasgemeer by Pearl Harbor, Hawaii

Februarie: USS Missouri aan die gang met Task Group 58.2 ter ondersteuning van lugaanvalle teen Tokio
Februarie - Maart: Missouri bied ondersteuning vir die landinval van Iwo Jima
Maart: Aan die gang in Taakgroep 58.4 vir lugaanvalle teen Kyushu
Maart - Mei: Aan die gang in taakgroep 58.4 ter ondersteuning van die inval in Okinawa
11 April: getref deur 'n kamikaze met minimale skade wat die vlieënier se liggaam tussen die wrak gevind het
12 April: Die Japannese vlieënier ontvang 'n militêre begrafnis op see
Mei - Junie: Aan die gang met taakgroep 38.4 ter ondersteuning van die inval in Okinawa
Julie: Aan die gang met taakeenheid 34.8.2 in die bombardement van Hokkaido en Honshu
2 September: Japan gee formeel oor aan die geallieerde magte aan boord van USS Missouri in Tokiobaai, wat die Tweede Wêreldoorlog beëindig het
Oktober - November: neem deel aan Navy Day -vieringe in New York
Desember: Gedroogde dok by Brooklyn Navy Yard

Maart - Mei: neem deel aan 'n seevaart met die welwillendheid van die Middellandse See, insluitend 'n besoek aan Istanbul
Junie - Oktober: USS Missouri afwisselend vasgemeer of aan die gang vir oefenoefeninge
27 Oktober: vasgemeer by Pier Ninety, New York, vir Navy Day -viering
November - Desember: Het deelgeneem aan koue weer oefeninge in Davisstraat, Groenland

Januarie - Augustus: USS Missouri afwisselend vasgemeer of aan die gang vir opleidingsoefeninge in die Karibiese Eilande
September: Onderweg van Rio de Janeiro, Brasilië na Norfolk Naval Shipyard met president Harry S. Truman en sy gesin aan boord
11 September: Bemanningslede hou 'n inleiding "Crossing the Line" vir president Truman
September - Desember: Gedroogde dok by die Brooklyn Navy Yard

Januarie - Mei: USS Missouri afwisselend vasgemeer of aan die gang vir oefenoefeninge
Junie - Augustus: aan die gang vir 'n vaart -opleidingsvaart na Europa en die Karibiese Eilande
Augustus - Oktober: Afwisselend vasgemeer en aan die gang vir oefenoefeninge
November: Het deelgeneem aan koue weeroefeninge naby Davisstraat, Groenland
4 Desember: President Truman, goewerneur van Missouri, Philip Matthew Donnelly en sekretaris van die vloot John L. Sullivan aan boord vir die aanbieding van die Missouri se silwer diens deur die staat

Januarie - Maart: USS Missouri afwisselend vasgemeer of aan die gang vir opleidingsoefeninge in die Karibiese Eilande
April - Mei: Aan die gang vir die opleidingsvaart van Naval Reservist in die Karibiese Eilande
Mei - Julie: Aan die gang vir 'n opleidingsvaart van middelskip na Europa en die Karibiese Eilande
Augustus - September: Aan die gang vir 'n tweede vaartuig -opleidingsvaart in die Karibiese Eilande

17 Januarie: USS Missouri hardloop vas aan Virginia
Februarie: Hervestig en drooggedok vir herstelwerk na aarding
Mei - Julie: Aan die gang vir 'n vaart op die middeskip
19 Augustus: Vertrek uit Norfolk Naval Shipyard vir die eerste implementering van die Koreaanse Oorlog
September - Oktober: Ondersteuning by die bombardement van die VN by Inchon
Desember: Ondersteun strandbomaanvalle tydens die ontruiming van die VN by Hungnam

Januarie - Maart: USS Missouri aan die gang in 'n operasionele gebied aan die kus van Korea, wat ondersteuning bied aan die oewer van die VN -magte aan wal
31 Mei - 27 Julie: Op pad na 'n opleidingsvaart van middelskip na Europa en die Karibiese Eilande
27 Julie - 3 September: Aan die gang vir 'n tweede opleidingsvaart op die middelskip na die Karibiese Eilande

Januarie - Maart: USS Missouri afwisselend vasgemeer of aan die gang vir oefenoefeninge
Junie - Augustus: aan boord vir 'n vaartskip na Europa en Karibiese Eilande
11 September: Aan die gang vir die implementering van die tweede Koreaanse Oorlog
25 Oktober - 31 Desember: Onderweg langs die kus van Korea, word oewerbombardeeroperasies uitgevoer ter ondersteuning van die VN -magte aan wal

1 Januarie - 25 Maart: Onderweg langs die kus van Korea, wat bombardemente aan die wal doen ter ondersteuning van die VN -magte aan wal
26 Maart: Nadat hy sy laaste missie voltooi het, sterf kaptein Edsall aan 'n hartaanval terwyl hy die hawe in Sasebo, Japan binnegaan
Junie - Augustus: aan boord vir 'n seevaartvaart, besoek Rio de Janeiro, Brasilië -kolon, Panama en Guantanamobaai, Kuba

Junie-Augustus: Aan die gang vir 'n vaartskip met besoekers aan Lissabon, Portugal Cherbourg, Frankryk en Guantanamobaai, Kuba

26 Februarie: Ontmantel en in motbolle geplaas by Puget Sound Naval Shipyard, Washington

USS Missouri vernoem na die National Register of Historic Places in die staat Washington

1984-86

Skip gemoderniseer en heraktiveer

10 Mei: USS Missouri weer in gebruik geneem
September - Desember: Aan die gang vir 'n historiese rondvaart oor die hele wêreld

September-November: Aan die gang in die Persiese Golf ter ondersteuning van Operation Earnest Will

Januarie: Aan die gang in die Persiese Golf ter ondersteuning van Operation Desert Shield
17 Januarie: Eerste slagskip om Tomahawk -missiele af te skiet terwyl Operation Desert Storm begin
7 Desember 1991: neem deel aan Operation Remembrance in Hawaii, die 50ste herdenking van die Pearl Harbor -aanval

31 Maart: vir die tweede en laaste keer in gebruik geneem.

USS Missouri uit die vloot se skeepsregister verwyder

USS Missouri Memorial Association, Inc. word gekies vir die skenking van die slagskip wat uit diens is

21 Junie: Missouri arriveer uit Waikiki

29 Januarie: Die Battleship Missouri Memorial word geopen vir die publiek op Battleship Row, Ford Island, Pearl Harbor


Dit is hoekom Japan geteiken het 'Battleship Row ' In die aanval op Pearl Harbor

Kernpunt: Hierdie kapitaalskepe moes volstaan ​​sedert die Amerikaanse vragmotors weg was.

Tydens die Japannese aanval op Pearl Harbor op 7 Desember 1941 was Battleship Row die hoofdoel. Hierdie kapitaalskepe moes volstaan ​​sedert die Amerikaanse vragmotors weg was. Onder die slagskepe langs Ford Island was die USS West Virginia, 'n twintigjarige oorlogskip met 'n bemanning van meer as duisend. Tydens die geveg het die skip sewe torpedo -treffers langs die hawekant getref, asook twee bomaanvalle om die bo -konstruksie. Die skip het vinnig oorstroom en op die vloer van die hawe gaan lê met haar bobou bo water.

In die nadraai van die aanval is woes gepoog om oorlewendes wat onder dekke vasgekeer was op die gesinkte en beskadigde skepe te red. Ringe is oopgesny en duikers het onder die golwe gedruk in desperate pogings om hulle te red. Die mynveër Tern het langs die "Weevee" gelê, terwyl die slagskip die bynaam gekry het, terwyl hy water speel oor die vure wat aan boord was. Toe die brande om 14:00 geblus is, het die Tern na die Arizona verhuis. Kommandant D. H. Clark, die vlootonderhoudsbeampte, het op 9 Desember berig dat die Wes -Virginië 'twyfelagtig' is, en hy skat twaalf tot agtien maande vir herstelwerk as sy enigsins gered kon word.

Gestroop vir nuttige items

Aangesien die skip nie vinnig gered kon word nie, is dit ontneem vir nuttige items. Wagte is op 8 Desember op die skip geplaas om te beskerm teen plundering, diefstal of spioenasie. Die wagwag aan boord van die halfgesinkte wrak van hul vorige huis was vir hulle 'n hartseer tyd. Gedurende die rustige tye het sommige matrose berig dat hulle tikgeluide van onder die dekke hoor hoor. Hulle het geglo die geraas kom van vasgekeerde bemanningslede wat dringend om hulp beduie. Daar was ongeveer 70 mans vermis uit die skip se aanvulling. Hulle beamptes het vir hulle gesê dat dit slegs die geluid van wrakstukke en los voorwerpe wat in en om die skip dryf, in die romp slaan.

Nie so erg soos eers vermoed nie

Verskeie 5-duim-gewere is verwyder en op ander skepe en walbatterye geïnstalleer. Weke later het duikers haar skade ondersoek en uitgevind dat dit nie so erg was as wat eers vermoed is dat die skip vinniger as wat verwag is herstel kon word nie. Op 23 Desember het inspekteurs deur die boonste dekke gegaan en brandskade gevind en kluise oopgemaak asof iemand die skip in die nadraai gebuit het. Groter voorwerpe, soos die hoofgewere, maste en stapels, is verwyder, wat die skip ligter gemaak het om haar weer te hervestig.

Daarna begin die proses om haar romp te verseël. Terwyl duiker die skip geïnspekteer het, het hulle 'n voorheen ongesiene torpedo -treffer op haar agterstewe gevind. Die skip het groot skade gely, die hele kompartemente was in wese oop vir die see. Hierdie gate is met sorg toegeplak en toegemaak om die skip weer te laat vloei sodat permanente herstelwerk gedoen kan word. Uiteindelik het hierdie pogings vrugte afgewerp en was hulle gereed om die slagskip weer lewendig te maak.

Ontstellende ontdekkings

Pompe het stadig water uit die skip begin stuur. Ontbinde lyke is gevind en versigtig in wagtende lyksakke geplaas. Waardevolle items is versamel en gekatalogiseer. As die eienaars geïdentifiseer kon word, is die items teruggestuur, die res is opgeveil vir die noodfonds van die bemanning. Op 17 Mei dryf West Virginia weer na meer as vyf maande. Daar is gewerk om die skip voor te berei vir die droogdok en die skoonmaak van die oorstroomde dekke. Selfs 'n paar .50-kaliber masjiengewere is aangebring in geval van 'n ander Japannese lugaanval.

Dit was eers op 27 Mei die mees ontstellende ontdekkings van die bergingsoperasie. In die agterste enjinkamer is verskeie liggame op stoompype gevind. Hulle kon klaarblyklik 'n kort rukkie in 'n lugsak oorleef en versmoor toe die suurstof uiteindelik opraak. Erger nog is gevind in kompartement A-111, 'n stoorkamer. Toe die deur na hierdie kompartement oopgemaak word, was slegs drie voet water binne. Op die rakke van die stoorkamer lê die lyke van drie matrose, Louis Costin (21), Clifford Olds (20) en Ronald Endicott (18.), 'n kalender met die datums van 7 tot 23 Desember in 'n rooi potlood. Daar was noodrantsoene en toegang tot 'n varswatertenk in die kompartement.

Elke man het 'n horlosie gehad wat hulle in staat gestel het om die verloop van tyd te merk. Die bemanning was geskok oor die nuus, veral duikers wat die romp laat klink het en na antwoorde geluister het, maar niks gehoor het nie. Die wagte wat gerapporteer het dat hulle gehoor het, was kwaad, maar of daar destyds iets gedoen kon word, kan betwis word. Die aangeleentheid was jare later 'n stille bespreking onder bemanningslede.

Wes -Virginia is herbou en dien die oorlog hoofsaaklik as 'n vuursteunvaartuig vir amfibiese landings. Sy het wel diens gedoen by die Slag van Surigao Strait, die laaste grootgeweerskipgeveg. Wes -Virginia was ook teenwoordig by die Japannese oorgawe in Tokiobaai. Sy is ná die oorlog uit diens gestel, en is in 1959 vir afval verkoop.


Konstruksie

Die tweede skip van die klas, USS Maryland (BB-46) is op 24 April 1917 by Newport News Shipbuilding neergelê. Konstruksie het op die vaartuig voortgegaan en op 20 Maart 1920 het dit in die water gegly saam met Elizabeth S. Lee, skoondogter van Maryland Senator Blair Lee, wat as borg optree. 'N Bykomende vyftien maande se werk het gevolg en op 21 Julie 1921, Maryland kommissie aangegaan, met kaptein C.F. Preston in bevel. By Newport News het hy 'n vaart langs die ooskus onderneem.


Aanranding op Pearl Harbor

Die verrassingsaanval op 7 Desember was nie heeltemal onvoorsien nie. Hoofde in Washington het geweet dat Japan binnekort oorlog sou voer, en bevelvoerders by Pearl Harbor en elders in die Stille Oseaan is gewaarsku dat vyandige optrede “op enige oomblik moontlik is”. Maar beamptes wat ingelig is oor die bedreiging, het getwyfel dat 'n aanval so ver van Japan as Pearl Harbor sou plaasvind. Hulle het geweet dat die Filippynse eilande kwesbaar is vir aanranding, maar het gedink dat die buitenste grense van 'n Japannese offensief Amerikaanse basisse sou wees op Guam, Wake Island of Midway, 1300 kilometer nader aan Japan as Oahu. Twee vliegdekskepe wat Yamamoto gehoop het om aan te val by Pearl Harbor, VSA Onderneming en U.S.S. Lexington, was op die 7de weg omdat hulle gestuur is om oorlogsvliegtuie na Midway en Wake Island te lewer. Pearl Harbor was nie gereed nie.

Soos hieronder getoon op 'n kaart wat die aanval in Tokio -tyd herhaal, kom die eerste golf van Japannese vegters en bomwerpers uit die noorde en word beveel om deur kmdt. Mitsuo Fuchida om 07:49 Hawaii tyd. Hulle doelwitte was vliegvelde op Oahu, waaronder Hickam Field naby Pearl Harbor en Ford Island te midde van die hawe. Maar hul belangrikste doelwitte was die oorlogskepe wat daar vasgemeer was.

Sommige vliegtuie kom in lae en laat torpedo's vry, waarvan een die slagskip U.S.S. Oklahoma en dit laat omslaan het. 'N Bom het op hoë vlak op die slagskip U.S.S. Arizona het sy tydskrif binnegedring en 'n katastrofiese ontploffing veroorsaak. Omstreeks 09:00 kom die tweede golf oorlogsvliegtuie in en voeg tot die bloedbad toe. Binne 'n paar uur het die aanvallers al agt slagskepe by Pearl Harbor en 11 ander oorlogskepe gesink of erg beskadig, 170 vliegtuie vernietig en meer as 3500 Amerikaners doodgemaak of gewond.

Net so skokkend soos hierdie aanslag was, was die omvang van die offensief nog indrukwekkender. Op dieselfde dag het Guam, Wake Island en die Filippyne aangeval, en Japanse troepe het neutrale Thailand en Hongkong en Malaya onder Britse beheer ingeval. Die Stille Oseaan -vloot het egter 'n koeël ontwyk toe die brandstofdepots en herstelwerwe waarop dit staatgemaak het, grootliks ongeskonde was.


Uitsig na Battleship Row vanaf Ford Island Naval Air Station, kort na die aanval op die Japanse torpedo -vliegtuig. Pearl Harbor, Hawaii, 7 Desember 1941 [1280 x 1007]

Mnr. Visepresident, Meneer die Speaker, die Senaatlede en die Huis van Verteenwoordigers: Gister, 7 Desember, 1941 - 'n datum wat in berugte bestaan ​​- word die Verenigde State van Amerika skielik en doelbewus deur vloot en lug aangeval magte van die Ryk van Japan. vrede met die nasie en op versoek van Japan was hy nog in gesprek met sy regering en sy keiser op soek na die handhawing van vrede in die Stille Oseaan.

'N Uur nadat Japannese lugeskaders met die bombardement op die Amerikaanse eiland Oahu begin het, het die Japanse ambassadeur in die Verenigde State en sy kollegas 'n formele antwoord op 'n onlangse Amerikaanse boodskap aan ons minister van buitelandse sake gestuur. Hoewel hierdie antwoord verklaar dat dit nutteloos lyk om die bestaande diplomatieke onderhandelinge voort te sit, bevat dit geen bedreiging of sweempie van oorlog of gewapende aanval nie.

Daar sal aangeteken word dat die afstand van Hawaii tot Japan duidelik maak dat die aanval baie dae of selfs weke gelede doelbewus beplan is. Gedurende die tussentyd het die Japanse regering doelbewus probeer om die Verenigde State te mislei deur valse verklarings en uitdrukkings van hoop op voortgesette vrede.

Die aanval gister op die Hawaiiaanse eilande het ernstige skade aan Amerikaanse vloot- en militêre magte aangerig. Ek is jammer om te vertel dat baie Amerikaanse lewens verlore gegaan het. Daar is ook berig dat Amerikaanse skepe op die oop see tussen San Francisco en Honolulu getorpedeer is.

Gister het die Japannese regering ook 'n aanval op Malaya geloods.

Gisteraand het Japannese magte Hong Kong aangeval.

Gisteraand het Japannese magte Guam aangeval.

Gisteraand het Japannese magte die Filippynse eilande aangeval.

Gisteraand het die Japannese Wake Island aangeval.

Vanoggend val die Japannese Midway Island aan.

Japan het dus 'n verrassingsaanval onderneem wat oor die hele Stille Oseaan -gebied strek. Die feite van gister en vandag spreek vanself. Die mense van die Verenigde State het reeds hul opinies gevorm en verstaan ​​die implikasies vir die lewe en veiligheid van ons land goed. As opperbevelhebber van die weermag en vloot het ek beveel dat alle maatreëls getref word ter verdediging. Maar ons hele nasie sal altyd die karakter van die aanslag teen ons onthou. Maak nie saak hoe lank dit ons kan neem om hierdie voorbedagte inval te oorkom nie, die Amerikaanse volk in hul regverdige mag sal die absolute oorwinning behaal.

Ek glo dat ek die wil van die kongres en die mense interpreteer as ek beweer dat ons ons nie net tot die uiterste sal verdedig nie, maar dat ons baie seker sal maak dat hierdie vorm van verraad ons nooit weer in gevaar sal stel nie.

Vyandighede bestaan. Daar word nie geknipoog dat ons mense, ons gebied en ons belange in groot gevaar is nie.

Met vertroue in ons gewapende magte, met die onbeperkte vasberadenheid van ons mense, sal ons die onvermydelike triomf behaal - help ons God dus.

Ek vra dat die kongres verklaar dat sedert die onuitgelokte en afskuwelike aanval deur Japan op Sondag 7 Desember 1941 'n oorlogstoestand bestaan ​​het tussen die Verenigde State en die Japanse ryk. & Quot


HistoryPorn | Beeld | & quotBattleship Row en Ford Island tydens die aanval op Pearl Harbor, 7 Desember 1941 [780x615] & quot

As u hierdie plasing wil transkribeer, reageer asseblief op hierdie opmerking met eis of eis. Ek sal hierdie pos outomaties as aan die gang merk, sodat slegs een persoon op 'n gegewe tydstip aan 'n pos werk. Maak seker dat die pos nie die reëls van die ouer -sub oortree voordat u eis nie.

As u klaar is, lewer 'n opmerking weer met klaar. U styl word opgedateer om die aantal plasings wat u getranskribeer het, weer te gee en die pos sal gemerk word as voltooi.

Hier is 'n kontrolelys wat u kan help!

Plasingstipe: prent. Gebruik asseblief die volgende opmaak:

Let op: Gebruik een van hierdie formaatgidse deur alles in die blou afmerkblokkie te kopieer en te plak en die aanwysings te vervang met die relevante inligting. As u New Reddit gebruik, skakel dan u kommentaar -redakteur in die Markdown -modus, nie die Fancy Pants -modus nie.

Onthou: Ons wil die teks presies afskryf soos gesien, dus moenie korreksies aan die tikfoute of grammatikale foute aanbring nie. Kopieer emoji's in u transkripsie deur die regte karakter in emojipedia te vind.


Inhoud

Toe die Amerikaanse vloot in 1919 besluit om 'n groot vlootbasis in Pearl Harbor te vestig, is die suidoostelike kant van Ford Island afgestaan ​​van beheer van die Army Air Service op bevel van die minister van oorlog, Newton D. Baker. Vanweë die ligging in die middel van die hawe, waar die water die diepste was en die potensiaal vir maneuver groter was as langs die oewers, het hierdie kus van Ford -eiland die de facto vasmeerplek geword vir die slagskepe van die Stille Oseaan -vloot en die bynaam "slagskip" aangeneem. Ry ".


Redakteur se nota: Na sy diens in die vloot tydens Viëtnam, berig Ed Offley drie dekades lank oor vlootkwessies Die grootboek-ster in Norfolk en Die Seattle Post-Intelligencer, en was hoofredakteur van Sterre en strepe. Hy het vyf boeke geskryf, waaronder 'n gunsteling van ons, Scorpion Down: Gesink deur die Sowjets, begrawe deur die Pentagon. Ons is verheug om 'n tweeledige verslag oor die dramatiese geskiedenis van die slagskip te publiseer USS Nevada (BB-36), wat die Japannese aanval op Pearl Harbor oorleef het en daarna diens gedoen het in die Aleoetiërs, die begeleiding van die Atlantiese konvooi, die geallieerde bevryding van Normandië en Suid-Frankryk en die klimaatsgevegte van Iwo Jima en Okinawa. Die tweede deel van die opstel is "Revenge of the Nevada" in Junie 2021 Amerikaanse erfenis.

Danksy die proaktiewe beplanning van 'n jong vlootoffisier en die vinnige denke van die bemanning, was die USS Nevada die enigste slagskip wat die oggend van 7 Desember 1941 in Pearl Harbor aan die gang gesit het. Wapio Point, daarna herstel en na aktiewe diens teruggekeer.

Op 11 Mei vanjaar het 'n onbemande dompelaar stadig langs die Stille Oseaan se seebodem byna drie myl onder die oppervlak van die oseaan geloop en sy prooi gejag. Die voertuig wat op afstand bestuur is (ROV), het 'n videokamera en ligte gedra om 'n teiken te verlig as dit gevind word.

Daar is etlike weke gesoek na die Tweede Wêreldoorlog slagskip USS Nevada (BB-36), het meer as sewe dekades lank in die dieptes verlore gegaan. Skielik verskyn fragmente van 'n groot skip op digitale skerms in die beheerkamer van die moederskip Stille Oseaan Konstrukteur hoog bo -op die oppervlak: 'n ontsaglike romp wat onderstebo op die seebodem rus, die booggedeelte daarvan naby, met teakplank en 'n ankerketting wat duidelik sigbaar is, rus nog 'n rompfragment.

Die ROV het sy soektog voortgesit en het binnekort om die derde hoofafdeling gery. Daar, in wit geverf en nog steeds duidelik sigbaar, kom romp nommer 36 duidelik na vore. Die Nevada gevind is. Maar hierdie ontdekking was nie die soektog se enigste prestasie nie.

Wetenskaplikes en ingenieurs van die mariene robotika -onderneming Ocean Infinity en sy vennoot, die onderwater -argeologiese firma SEARCH Inc., het ook 'n vergete hoofstuk in die Amerikaanse vlootgeskiedenis laat herleef toe hulle die oorlogskip aanskou: USS Nevada. Dit is 'n verhaal wat aan die begin van die 20ste eeu begin het, wat oor twee wêreldoorloë strek en 'n hoogtepunt bereik het aan die begin van die kerntydperk. Die ryk geskiedenis van die skip verdien aandag, veral die ongekende, heroïese optrede van sy bemanning op die donkerste dag van die Amerikaanse vloot.

Die oorblyfsels van die USS Nevada, insluitend 'n mas wat eens 'n meter van sy dek af was, is in Mei tydens 'n navorsingsekspedisie suidwes van Hawaii gevind. Ocean Infinity/SOEK Foto

7 DESEMBER 1941. In die laaste oomblikke van vrede was die oorvol seevaart by Oahu stil en kalm. 'N Ligte briesie waai uit die noordooste toe die son bo die berg Tantalus opkom en die res van die Ko'olau -reeks wat die eiland se geologiese ruggraat vorm. Die piere en vasmeerkaaie by Pearl Harbor was gevul met meer as sewentig oorlogskepe van die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot, waaronder agt slagskepe, agt kruisers en dertig vernietigers, asook etlike dosyne hulpverleners.

Die enigste groot oorlogskepe wat vermis is, was die drie vliegdekskepe van die vloot: USS Enterprise (CV-6) en sy cruisers en verwoesters het op 28 November Pearl Harbor verlaat om sewe dae later ekstra vliegtuie aan die mariniers op Wake Island te lewer, USS Lexington (CV-2) met sy begeleiers oor om vliegtuie na Midway Island te lewer. Die derde vervoerder, USS Saratoga (CV-3), was in San Diego vir voorafbeplande onderhoud.

Normaalweg sou die helfte van die slagskepe op see wees terwyl die ander in die hawe was, maar omdat die twee vragmotors gekies het vir spoed terwyl hulle vir Midway en Wake stoom, het hulle die stadiger slagskepe agtergelaat. Dus, Nevada, USS Arizona (BB-39) en USS Oklahoma (BB-37) het op 5 Desember van die Lexington-taakspan losgemaak om by die res van die vloot in Pearl Harbor aan te sluit.

Veranker by Berth F-8 net anderkant die verre noordelike punt van Ford Island, Nevada sailors het 'n onbelemmerde uitsig gehad wat na Battleship Row kyk, waar nog ses van die vloot se waens en vlootolier USS Neosho (AO-23) vasgemeer was. Die herstelskip USS Vestal (AR-4) was gelykop Arizona by die volgende kaai, ligplek F-7, gevolg deur vier slagskepe wat in twee pare vasgemeer is- USS Tennessee (BB-43) en USS Wes -Virginia (BB-48) by kajuit F-6, en Maryland (BB-46) en Oklahoma by F-5. Toe kom vlootolier Neosho by F-4, gevolg deur USS Kalifornië (BB-44) by die westelikste kaai in gebruik, kajuit F-3. Verder af en aan die ander kant van die hoofkanaal is twee dosyn ander skepe vasgemaak aan die piere of in 'n droogdok by Pearl Harbor Naval Shipyard, insluitend die agtste slagskip, USS Pennsylvania (BB-38). Nog 40 verwoesters en hulpmiddels is in die noorde en weste van Ford -eiland geanker in die meer.

Niemand aan boord van die skip sou daardie oggend kon besef dat hierdie toneel van rustigheid op die punt was om in 'n hel van chaos, vernietiging en dood te ontplof nie. Minder as twee uur later het die Nevada - onder leiding van 'n reserwe -luitenant -bevelvoerder, en bygestaan ​​deur 'n handjievol jong vaandels en 'n geraamte -bemanning - sou dit langs die kanaal langs Ford Island stoom deur verstikkende wolke brandende bunkerolie terwyl die res van die Stille Oseaan -slagskip brand, terwyl tientalle vyandelike duikbomwerpers het in aanval geval en ook nie dat hul desperate wedloop na die oop see 'n legende van moed onder vuur sou word nie, en 'n seldsame straal goeie nuus te midde van die katastrofe van die Japannese aanval.

VROEG Desember 1941 het die Nevada was een van sewentien operasionele slagskepe in die Amerikaanse vloot, en in haar vyf-en-twintigste diensjaar. Sy was die vierde oudste operasionele slagskip en die oudste in Pearl Harbor. Op 4 November 1912 op die werf van Fore River Shipbuilding Co. in Quincy, Massachusetts, neergelê, word Nevada geprys as die magtigste oorlogskip ter wêreld. Sy was op daardie stadium ook die eindresultaat van 'n wêreldwye vlootwapenwedloop wat begin het lank voordat die jong matrose wat daardie jaar die eerste rails beman het, gebore is.

Die USS Nevada, wat in 1912 in Quincy, Massachusetts, gebou is en vier jaar later in gebruik geneem is, was 'n "super-Dreadnought" slagskip, een van die eerstes wat met olie in plaas van steenkool afgevuur is. Vlootargiewe

Met die koms in die 1880's van staalskepse oorlogskepe wat aangedryf word deur stoom en swaaiende vuurwapens wat plofbare doppe afvuur, het die groot vlootmagte in 'n meedoënlose kompetisie getree om gevegskepe te bou wat teëstanders en bondgenote sou verower. Gedurende die tydperk van twintig jaar tussen 1894 en 1914 het die Amerikaanse vloot sewe-en-dertig steenkoolaangedrewe slagskepe gebou en bedryf, wat bestaan ​​uit drie verskillende generasies vloottegnologie. Dit het begin met die relatief primitiewe USS Texas en haar gedoemde sustersskip USS Maine (wat die Spaanse-Amerikaanse oorlog veroorsaak het toe sy in die hawe van Havana ontplof en sak). Die twee skepe, wat aanvanklik as 'gepantserde kruisers' aangewys is, is later as 'kusgevegskepe' geklassifiseer. Die oorwinnings van die Amerikaanse vloot in Manilabaai en in Santiago de Cuba was moontlik omdat die verouderde, verouderde Spaanse eskaders selfs minder bekwaam was as die Amerikaanse vloot, wat vier 10.000 ton in gebruik geneem het. Indiana-gevegskipskepe voor die uitbreek van vyandelikhede.

Gedurende die agt jaar na die Spaanse oorgawe het Amerikaanse skeepswerwe veertien nuwe slagskepe vervaardig, bestaande uit 'n tweede generasie vloottegnologie. In bewapening alleen was die nuwe skepe duidelik beter.

USS Nevada, wat tydens die Eerste Wêreldoorlog gebou is, was 'n 'super dreadnaught' met massiewe 14 'gewere wat 1 400 pond skote afgevuur het.

Terwyl die gedoem Maine het 'n paar 12 "/35-cal gehad. die hoofgewere wat 'n maksimum van 12.000 meter (onder ses seemyl) afgeskiet het, het die latere slagskepe vier 12 "/45-cal. gewere in 'n paar dubbele torings wat 'n pantser-deurdringende dop van 870 pond tot 'n maksimum bereik van 20 000 meter (byna tien seemyl) kan skiet. Die nuwer gevegskepe is ook ontwerp vir operasies in die oop see, met 'n maksimum vaartafstand van 5.000 seemyl, 'n toename van 33 persent teenoor die eerste generasie kusgevegskepe. Maar toe president Theodore Roosevelt agtien van hierdie oorlogskepe op 'n uitgebreide vaart om die wêreld as "The Great White Fleet" gestuur het, was hulle ook reeds verouderd. Die Britte het in 1906 'n slagskip laat oprig waarvan die vermoëns dié van alle ander vloote verdwerg het.

HMS Dreadnought was 'n groot slagskip van 18 000 ton gewapen met tien 12 "/45-cal. hoofgewere wat 'n pantser-deurdringende dop van 850 pond uit 25.000 meter geskiet het. Die eerste slagskip wat deur stoomturbines aangedryf is, was die vinnigste ter wêreld en kon met 'n maksimum snelheid van 21 knope vir 6 600 seemyl ry. Sy voorkoms het 'n hernieude vlootwapenwedloop op elke oseaan veroorsaak. Tussen 1908 en 1914 het die vloot van agt maritieme magte meer as sestig gelanseer Dreadnought-ekwivalente slagskepe, insluitend tien wat die Amerikaanse vlag vaar. Die hoogtepunt kom in 1908, toe Amerikaanse skeepsboukundiges 'n reeks beplanningskonferensies gehou het om 'n slagskip te ontwerp wat sou spring voor die Dreadnought ontwerp.

Die nuwe slagskip het 'n belangrike vernuwing: die ketels van die skip word met olie in plaas van steenkool afgevuur. Deur minder stoorplek aan boord te benodig, sal olie ook die werksbereik van die skip met soveel as 40 persent verhoog, vir 'n maksimum van 10 000 myl op 10 knope. Die verplasing van 30 500 ton van die nuwe oorlogskip sou dit ook in staat stel om sy tien 14 "/45-cal. hoofgewere in vier torings-'n paar driepistoolhouers en twee tweeling torings, wat 'n aansienlike gewigsvermindering veroorsaak van die vyf tweeling torings wat op sy onmiddellike voorgangers gemonteer is. Vlootleiers het gekies om hierdie nuwe "super-Dreadnought" te noem na die ses-en-dertigste staat om by die Unie aan te sluit, en toevallig sou dit dieselfde nommer op sy romp dra: USS Nevada (BB-36).

Terwyl 'n skare van etlike duisende werfwerkers, familielede en hooggeplaastes bymekaargekom het vir die lansering van die skip op 11 Julie 1914. Werfse sleepbote stoot die Nevada na die pier, waar sy in die komende twintig maande die laaste vorm sou aanneem as die vloot se eerste “super-Dreadnought. ” Een waarnemer wat die dag skerp kyk hoe die skip in die Weymouth Fore-rivier gly, was die 32-jarige assistent-sekretaris van die vloot. Dit sou nie die enigste keer wees dat die Nevada sou 'n oomblik in die geskiedenis met Franklin D. Roosevelt deel.

Gedurende 'n tydperk van twee jaar wat bestee is aan afskop en roetine-opleiding na die ingebruikneming, het Amerika op 6 April 1917 die Eerste Wêreldoorlog betree. Nevada die volgende herfs kortliks op die Britse eilande ontplooi om by ses ander Amerikaanse slagskepe by die Royal Navy aan te sluit. Die oorlog eindig sonder Nevada toe sy die Duitse Hoogseevloot ontmoet, keer sy terug na die Verenigde State.

Gedurende die volgende twee-en-'n-half dekades het die slagskip 'n wye reeks roetine-opleidingsmissies in vredestyd met die Atlantiese en Stille Oseaan-vloot uitgevoer. Een van die hoogtepunte van die skip was in 1925, toe dit by 'n Amerikaanse vlootarmada aangesluit het op 'n lang seevaart oor die Stille Oseaan van vyf maande, 15.800 myl, na Hawaii, Samoa, Australië en Nieu-Seeland. Die vaart het die twee doelwitte van die vloot bereik om salue en gesamentlike opleiding met die bondgenote uit te ruil terwyl hulle aan die Japannese keiserlike vloot (van ver af) gewys het dat Amerikaanse oorlogskepe in enige deel van die Stille Oseaan kon opereer.

Die USS Nevada het in 1941 sy vyf-en-twintigste diensjaar bereik, wat dit die oudste slagskip in Pearl Harbor en die vierde oudste operasionele skip in die Amerikaanse vloot gemaak het. Vlootargiewe

Nog 'n belangrike mylpaal in Nevada's Die loopbaan kom aan die einde van 1927 toe die skip die Norfolk Naval Shipyard binnegaan vir 'n modernisering van twee jaar wat haar fisiese voorkoms dramaties verander het. Die twee "hok" -maste is vervang met stygende driepootmaste, elk met 'n drie-vlak waarnemings- en brandbeheerstasie om die hoof- en sekondêre geweerbatterye te lei. Met spotter-vlotvliegtuie wat nou gebruik word om die skietgeweer te lei, het skeepsrywers twee hidrouliese katapulte van 30 voet op haar agterstewe geïnstalleer.

Ander verbeterings was minder sigbaar, maar nog steeds beduidend: die romp is verdik met blase teen torpedo om die bedreiging van 'n plofkopontploffing te verminder. Ses nuwe en meer doeltreffende Buro Express -ketels het haar dryfstelsel verjong. Haar tien hoofgewere is aangepas om die vathoogte van 15 tot 30 grade te verhoog, wat hul doeltreffende skietafstand van 23 000 tot 34 000 meter verhoog. En ter erkenning van die moontlike bedreiging vir die skip van vyandelike vliegtuie, het skeepsvaarders agt enkelvat 5 ”/25-cal geïnstalleer. lugafweergewere. Dit was 'n stap in die regte rigting, maar verre van voldoende, soos die vloot later tot sy spyt sou leer.

Elf jaar nadat hy die werf in Norfolk in 1930 verlaat het, Nevada bedryf as 'n eenheid van die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot. Sy roetine -opleidingsopdragte het die skip van sy tuishawe in San Pedro, Kalifornië, na Panama, San Francisco, Puget Sound, Hawaii, Midway en ander bedryfsgebiede van die Stille Oseaan vervoer, met af en toe uitstappies na die Karibiese Eilande en via die Panamakanaal. En op 5 Desember 1941 het die skip die hawe binnegekom vir wat sy bemanning verwag het dat dit 'n rustige week van vryheid aan wal sou wees.

An aerial view of Pearl Harbor looking southwest on October 30, 1941. Ford Island Naval Air Station lies in the center, with the Pearl Harbor Navy Yard just beyond. Naval Archives.

A CHANCE decision by a young naval officer in the pre-dawn quiet of December 7 made Nevada’s historic sortie during the Japanese attack possible. While standing the 0400-0800 watch as Officer of the Deck, Ensign Ernest H. Dunlap decided as a matter of routine to light off one of the ship’s six Bureau Express boilers. Under normal conditions, when Nevada tied up in port the engineers would shut down all but one of the ship’s boilers, using the one remaining online to provide power and electricity. Making his rounds on the sleeping ship that morning, Dunlap glanced at the ship’s engineering log and noticed that boiler No. 2 had been in use ever since the ship docked two days earlier. The 26-year-old Birmingham, Alabama native ordered fires lit under Boiler No. 6, and planned to switch the load once it reached full steam pressure.

Normally it would take the Nevada lighting off its five dormant boilers nearly three hours to raise enough steam to get underway. Fortunately for the battleship, Dunlap’s act ordering the second boiler online cut the time to just forty-five minutes after the Japanese attack began. But in that forty-five minutes, Pearl Harbor had already become an inferno.

Crossing a 4,000-mile swath of the North Pacific in twelve days under strict radio silence, the six aircraft carriers of the Kido Butai (carrier strike force) reached their launch point 230 miles north of Oahu at 6 a.m. on December 7. In quick, coordinated launches, the Japanese sent the first attack wave of 183 aircraft toward the ships at Pearl Harbor and six military airfields on the island. The first wave included fifty-one Aichi Val dive-bombers with a single 550-pound bomb that were targeted on three airfields and any warship targets of opportunity. A force of forty-five Mitsubishi Zero fighters would provide air cover. The main brunt of the attack force consisted of eighty-nine Nakajima Kate aircraft assigned to attack the American battleships: forty each carrying a single 1,750-pound aerial torpedo, and another forty-nine configured as high-altitude bombers with a solitary 1,750-pound armor-piercing bomb.

Lieutenant Commander Mitsuo Fuchida, a 39-year-old aviator with over 3,000 flight hours and an expert in high-level bombing, was overall commander of the aerial strike force. He personally led the first wave. Piloting one of the lead Kate bombers, Fuchida at 0753 gazed down at the crowded naval anchorage, and in the absence of any anti-aircraft gunfire or swarming American fighters, signaled First Air Fleet Commander-in-Chief Vice Admiral Chiuchi Nagumo on the carrier flagship Akagi the fateful dispatch signaling complete strategic surprise: “Tora, Tora, Tora.” Crewmen on the Nevada – like everyone else on Oahu – were just minutes away from the heart-stopping moment when peace exploded into war.

For Ensign Joseph K. Taussig Jr., the transition would be particularly brutal. Sound asleep in his stateroom that morning, he was awakened by a junior quartermaster of the watch, who whispered, “Mr. Taussig, it’s 0700. You have the forenoon watch, sir.” The 21-year-old Naval Academy graduate and son of a vice admiral hastily dressed and ate breakfast. It was going to be his first time ever standing watch as Nevada’s officer of the deck. It would also be his last.

Arriving on the quarterdeck at 0745, Taussig waited as Ensign Dunlap, the outgoing OOD, finished writing his entries in the ship’s log. He noticed a liberty party of a dozen sailors nearby, patiently waiting for a motor launch to pull up and take them ashore at 0800. He would later recall his biggest worry was “whether the correct-sized national ensign had been ordered for the raising of colors at 0800.”

Die USS Nevada, located at number 7 in this map, was the only battleship not moored alongside another off Ford Island at Pearl Harbor, allowing it to maneuver into the south channel during the attack.

Aft on the fantail, the Nevada’s band had already formed up to play the national anthem when at 0758, Bandmaster Oden McMillen glanced up and saw several aircraft approaching at low level from Southeast Loch directly to port. Just as McMillen raised his baton and the band launched into the national anthem, two Japanese Kate torpedo bombers flashed by. The gunner on the first plane opened fire with a rear-mounted machine gun, fortunately missing the musicians.

Taussig also saw the Kate torpedo bombers approaching. He watched as the first one dropped a torpedo into the harbor. “My reaction was merely to think of the welcome break in the Sunday morning tedium that we would have watching the salvage operation of digging the torpedo out of the mud,” Taussig recalled. Suddenly, multiple deafening explosions and soaring plumes of water erupted where the first of twelve aerial torpedoes slammed into the Oklahoma en West Virginia.

Die Nevada was not on combat alert when the attack started, but neither was the ship or her crew completely asleep. The ship was equipped with eight .50-cal. machine guns mounted four each atop the two tripod masts in what sailors called the “bird baths.” Operated by the ship’s Marine detachment, the two positions were manned around the clock as a standard security precaution. Their gunners opened fire within a minute of the attack at 0802, shooting down one Kate that crashed within 100 yards of the ship.

As the battleship went to General Quarters, junior officers raced to assume duty stations normally manned by their superiors. In the absence of Captain F.W. Scanland, who was ashore along with most of Nevada’s senior officers, command of the ship fell to the senior officer aboard, Lieutenant Commander Francis J. Thomas. Another junior officer, Lieutenant Lawrence Ruff, was attending mass on board the hospital ship USS Solace anchored just 400 yards away off the north end of Ford Island when the first torpedo bombers came swooping in. At the sight of the first explosions, Ruff and others jumped into the Solace’s motor launch, which carried them back to the Nevada. Scrambling up to the bridge, he found Thomas and volunteered to supervise the bridge watch while Thomas commanded the ship from the Battle Two control station belowdecks.

Meanwhile, Taussig raced aft and climbed six levels to his combat station as air defense officer. His battle station was the ship’s starboard Mark 19 fire control director, an armored turret that controlled the fire of the 5”/25-cal. anti-aircraft guns on that side. Dunlap raced for the portside gun director.

When Taussig climbed into the director, he immediately saw that his guns were already firing under “local control,” aimed by each gun crew directly. “As I climbed through the door of the director, I was conscious that the cross hairs on my check sight were on an airplane, and I saw that it was hit almost immediately and went down trailing smoke,” he later recalled.

Now guided by Taussig, the five-inch guns began concentrated fire at the Japanese, adding to the ever-growing din of exploding bombs and torpedoes up and down Battleship Row. Taussig’s gunners later reported downing another Kate, which disintegrated when a shell set off its torpedo warhead.

Then the Japanese struck Nevada. Just as Thomas and Ruff began organizing an ad hoc maneuvering watch to get underway, the battleship shuddered from stem to stern. An aerial torpedo slammed into the port bow fifteen feet below the waterline between the two forward gun turrets. It blew a hole in the side 45 feet long and 30 feet high. When the ship quickly began listing to port, Thomas ordered counter-flooding of four void compartments on the starboard side. That stabilized the ship for the time being. They anxiously waited for the steam in Boiler No. 6 to reach full pressure, and for the duty engineering gang to get the other four boilers online. Sedert Nevada was not obstructed by another ship moored alongside, the acting CO was confident his team could get Nevada underway before the Japanese could strike a fatal blow.

All around Pearl Harbor, the attacking Japanese aircraft were wreaking havoc. Just four minutes after the first Kate roared overhead, Nevada’s sailors on deck watched in horror as two berths down channel, their sister ship, Oklahoma, slowly capsized after absorbing five torpedoes in her port side. Directly astern of the stricken battleship, Wes -Virginia took seven torpedoes and also began rolling over, but quick counterflooding kept the ship erect. It slowly sank upright into the harbor mud.

At the same moment, a wave of horizontal bombers began dropping their ordnance on Battleship Row. Thomas noted in the ship’s deck log that several bombs fell close aboard the Nevada’s bow. Another three bombs struck Arizona in quick succession at its mooring just 100 feet away, and two more fell on Vestal tied alongside. The blasts started several fires, and a large plume of burning fuel oil began spreading toward Nevada. Before Thomas could even consider how to keep the flaming oil from threatening his ship, came the biggest wallop of all.

At 0805, the world seemed to vanish in an explosion and fire that both blinded and deafened Nevada watchstanders on deck: A Japanese bomb – actually a 1,760-pound armor-piercing artillery shell mounted with aerial fins – plummeted into Arizona’s forward hull, pierced through three decks, and exploded. It set off more than 100 tons of black powder, destroying the battleship and killing all but 335 of its 1,512-man crew. In seven seconds, the broken hull of Arizona lay on the harbor bed, its forward tripod mast leaning over as if bowing in defeat. A towering black cloud of smoke rose to the sky.

Joe Taussig would have no clear memory of the Arizona tragedy, or the simultaneous shock sailors everywhere felt as they watched Oklahoma slowly capsize. He was slewing the Mark 19 director around searching for a target when a Japanese fighter strafed Nevada. One of its 50-cal. bullets struck him in the left thigh, nearly severing his leg. “There was no pain, and because I was clutching the sides of the hatch as the director slewed around, I did not fall down,” Taussig recalled years later. “My left foot was grotesquely under my left armpit, but in the detachment of shock, I was not aware that this was particularly bad.”

Fellow crewmen lifted Taussig out of the director and placed him on a basket stretcher. Pharmacist’s Mate 2nd Class Ned B. Curtis, manning an aid station nearby, bandaged his wounded leg and doused him with morphine, later lowering Taussig to the main deck as Japanese warplanes strafed the ship. Joe Taussig’s war had lasted just ten minutes.

While Thomas monitored conditions from Battle Two, and Nevada’s bridge watch, including Lieutenant Ruff with Quartermaster Chief Robert Sedberry at the helm, waited for the engineering gang to get the steam boilers up to pressure, elsewhere in the ship other crewmen were desperately trying to keep their equipment functioning or carry out their specific tasks to help the ship get underway.

In the battleship’s forward dynamo room, Warrant Machinist Donald K. Ross and his small team were monitoring the electrical generator to ensure that it was correctly delivering power throughout the ship. When Thomas gave the order at 0820 to “single up” all mooring lines, one deck supervisor took matters into his own hands. Noticing that the sailors on Quay F-8 responsible for casting off the ship’s lines were taking shelter from a Japanese fighter strafing the berth, Boatswain Chief Edwin J. Hill jumped down from the ship, cast off the lines himself, then dove into the water and swam back to Nevada. The 5-inch gun crews and machine gunners high atop Nevada’s tripod masts continued to fire at the enemy aircraft overhead.

The USS Nevada entered Drydock #2 at the Pearl Harbor Navy Yard on February 18, 1942, four days after being refloated. An oil stain along the hull marked the waterline where the ship was beached. Naval Archives

Thomas noted in the ship’s deck log that at 0820 hours the Japanese attack “slackened somewhat.” The acting Nevada CO could not have been more wrong. What he did not know was that the first attack wave had finished their passes along Battleship Row, but a second wave of 170 warplanes, including eighty Val dive bombers designated to attack any surviving ships, were closing in on Oahu.

Another blow then nearly halted Nevada in her tracks. A Japanese bomb from a Kate glanced off the bridge structure, penetrated the deck and exploded, killing or injuring a number of sailors and setting fires to the bridge and compartments beneath the forecastle. Far below, the engine room gang rushed to secure two boilers as water began flowing into the fire rooms. Several minutes later they were able to relight one of them, and by 0839, the ship had built up sufficient steam to get underway.

Nevada began slowly backing out from Berth F-8. Carefully edging around a nearby fuel pipeline, the battleship moved into the south channel and headed for the narrow Pearl Harbor entrance channel two miles away, and the open sea beyond. As the ship passed the smoking ruin of Arizona, deckhands saw three survivors swimming in the water and tossed them lines. Once aboard, they joined one of the starboard five-inch gun crews.

Aboard the battleship, crewmen struggled to keep her vital systems operating. Damaged by the first bomb hit, the forward dynamo room quickly filled with smoke and steam from a ruptured line. The temperature in the compartment soared to well over 120 degrees, and Ross ordered the rest of his crew to evacuate. He continued monitoring the dynamo as it churned electricity to the rest of the ship. At one point, blinded by the heat, steam and choking on smoke, the 30-year-old Kansas native fell unconscious. Crewmen rescued and revived the warrant officer, who rose to his feet, secured the forward dynamo room, and rushed aft to man the aft dynamo until he again lost consciousness from heat exhaustion.

Nevada passed slowly down Battleship Row, where sailors drenched in oil, grease and sweat frantically worked on the stricken behemoths to put out fires and rescue shipmates trapped by flooding and fire. As the ship passed capsized Oklahoma, several of her crew stood up and cheered loudly. Naval historian Gordon W. Prange would describe Nevada’s passage in elegiac terms:

By now Pearl Harbor was a hellpit of smoke – gray, brown, white, lemon yellow, black, and again black – acrid, foul, mushrooming billows erupting skyward, folding in and opening out like a mass of storm clouds. Out of this pall came a sight so incredible that its viewers could not have been more dumbfounded had it been the legendary Flying Dutchman – Nevada, heading into the channel, a hole the size of a house in her bow, her torn flag rippling defiance.

That scene lifted the hearts of countless American sailors as they struggled to respond to the devastating nightmare. Unfortunately, the spectacle of an American battleship underway at the height of the attack also pumped the adrenalin of scores of Japanese Val pilots overhead.

Circling high above the conflagration in his command aircraft, Fuchida saw the Nevada moving down the channel and instantly realized that if his second-wave dive bombers could sink her in the narrow channel to the sea, the rest of the Pacific Fleet would be hopelessly bottled up. “Ah, good!” he recalled thinking years later. “Now just sink that ship right there.”

At 0850, at least a half-dozen Val dive bombers swarmed the Nevada as it passed the sinking California at the lower end of Battleship Row. In the din of anti-aircraft fire and exploding bombs, several scored direct hits on the ship’s forecastle. The blast from one of them blew Boatswain Chief Hill and his group of deckhands over the side, killing them instantly.

There were at least a dozen near-misses that sprayed shrapnel and water across the ship’s decks, but five scored hits. Salvage crews later determined that three bombs struck and penetrated the ship forward of main Turret No. 1, while another pair fell between the ship’s massive exhaust stack and the boat deck immediately aft. With fires spreading uncontrollably and flooding accelerating, the senior port admiral flashed Nevada a message ordering it not to attempt passage through the narrow entrance channel. At 0910 Thomas decided to beach the battleship bow first on the east side of the channel entrance between the shipyard’s Floating Drydock No. 2 and Hospital Point.

But before Nevada’s crew could take any more steps to secure their severely damaged ship at this temporary spot, a spectacular explosion erupted just several hundred yards away. A bomb from a Japanese Val struck the destroyer Shaw (DD-373) in Drydock 2. The impact set off the destroyer’s forward ammunition magazines in a massive fireball, demolishing the front half of the ship and sinking the floating drydock. Flaming debris flew as far as a half-mile away, much of it raining down on Nevada.

Unable to anchor because a bomb had destroyed the windlass and other equipment, Thomas decided to move the ship to Wapio Point on the western side of the entrance channel. Five minutes after Captain Scanland managed to return aboard his ship at 0915, two harbor tugs nudged the Nevada free from Hospital Point and it backed at two-thirds speed across the waterway, intentionally grounding itself stern first. The ship continued to settle into the mud, its flooding and fires still out of control.

Following the attack, a Hawaiian Dredging Company crane barge and other ships assisted the USS Nevada back into the harbor to prepare for drydocking on February 17, 1942. Naval Archives

Two hours after the Japanese first struck at 0755, the last of the second wave aircraft flew off to rejoin the Kido Butai north of Oahu. Still on fire and gradually sinking as the seawater infiltrated her hull, the ship had sustained 50 fatalities and 109 crewmen wounded. Vir die Nevada, it was the end of the Japanese raid. But it was also, for the battleship, the beginning of a very long war. She was repaired and upgraded, and went on to serve in the Aleutians, Atlantic convoy escort duty, the Allied liberation of southern France and Normandy, where she served as a flagship, and in the climactic battles of Iwo Jima and Okinawa.

Epilogue: In the aftermath of Pearl Harbor, Lieutenant Commander Thomas and Ensigns Taussig and Dunlap were among fifteen members of Nevada’s crew awarded the Navy Cross, the service’s second-highest decoration for valor. So too was Pharmacist’s Mate Curtis. Boatswain Chief Hill was posthumously awarded the Medal of Honor. And Warrant Machinist Ross was one of only five living recipients of the Medal of Honor for his heroic service on December 7, 1941.

The second part of this essay is "Revenge of the Nevada" in the June 2021 Amerikaanse erfenis.


A Utah Naval Officer Died a Hero’s Death at Pearl Harbor

The Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, shocked the nation and propelled the United States into World War II. The surprise attack killed 2,396 American civilians and military personnel and severely crippled the U. S. Pacific Fleet. The main Japanese targets were the U. S. battleships, including the USS Wes -Virginia with its Utah-born commanding officer, Captain Mervyn S. Bennion.

Mervyn Sharp Bennion was born in Vernon, Utah, on May 5, 1887. After attending high school in Salt Lake City, he received an appointment to the U.S. Naval Academy at Annapolis in 1906, where he graduated near the top of his class. His first tour of duty was in the engineering section of the USS Kalifornië. The young officer eventually specialized in ordnance and gunnery, and he commanded the 1-inch batteries aboard the battleship USS Noord -Dakota during World War I. His first command was the destroyer USS Bernadou, followed by a tour as commander of Destroyer Division One. After a shore tour as a student and instructor at the Naval War College, Bennion assumed command of the West Virginia, on July 2, 1941.

The “Wee Vee,” as she was affectionately called, was moored with other vessels at Battleship Row along the southeast side of Ford Island in Pearl Harbor on a quiet Sunday morning, December 7, 1941. Japanese torpedo bombers struck the battleships just before 8:00 A.M., and the Wes -Virginia was hit hard almost immediately. At least six torpedoes struck the giant vessel’s port side, along with two bombs. Captain Bennion, struggling to organize defenses from the bridge, was hit in the stomach by bomb splinters from the nearby Tennessee. Still, he continued to direct his ship’s battle, eventually ordering his men to leave him and save themselves. Crew members nevertheless carried him from the bridge to a safer spot where his wounds soon proved fatal.

Bennion’s heroism during the one-sided attack was recognized by awarding him posthumously the Congressional Medal of Honor, the nation’s highest. In his presentation, President Franklin D. Roosevelt noted in part that “as commanding officer of the U.S.S. Wes -Virginia, after being mortally wounded, he evidenced apparent concern only in fighting and saving his ship, and strongly protested against being carried from the bridge.”

Captain Bennion received another traditional Navy tribute on July 4, 1943, when the destroyer USS Bennion was christened by his widow Louise. The Bennion went on to fight in a number of important actions during the successful American offensive in the Pacific. In 1951 the Salt Lake City Navy Mother’s Club dedicated a plaque in honor of World War II veterans in Salt Lake’s Memory Grove. Bennion was also honored in 1968 by the University of Utah’s Naval Reserve Officer Training Corps, which dedicated the midshipmen wardroom in the Naval Science Building to him.


Kyk die video: Jimmy Slagskeppet