Hughes verminder die snelheidsrekord - geskiedenis

Hughes verminder die snelheidsrekord - geskiedenis

Op 13 September 1935 verbreek Howard Hughes die landspoedrekord deur 'n snelheid van 352 mph te bereik. Hy bereik die spoed in sy pasgemaakte Hughes Racer.


Howard Hughes

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Howard Hughes, tenvolle Howard Robard Hughes, Jr., (gebore 24 Desember 1905, Houston, Texas, VS-oorlede op 5 April 1976 in 'n vliegtuig in die suide van Texas), Amerikaanse vervaardiger, vlieënier en rolprentvervaardiger en regisseur wat enorme rykdom en beroemdheid verkry het uit sy verskillende ondernemings maar was miskien beter bekend vir sy eksentrisiteite, veral sy teruggetrokkenheid.

Waarom is Howard Hughes belangrik?

Uiters veelsydig, Howard Hughes was 'n suksesvolle vervaardiger, vlieënier en filmprodusent en regisseur, en hy het enorme rykdom en beroemdheid verkry deur sy verskillende ondernemings. Hy het talle lugvaartrekords opgestel, en sy Hughes Aircraft Company het opvallende vliegtuie gebou soos die Spruce Goose. Hy was egter miskien beter bekend vir sy eksentrisiteite, veral sy teruggetrokkenheid.

Hoe was Howard Hughes se vroeë lewe?

Howard Hughes is in 1905 gebore, en vier jaar later het sy pa 'n draaibout uitgevind vir olieboor wat die gesin baie ryk gemaak het. Hughes het 'n talent vir ingenieurswese getoon, maar nadat sy ma (1922) en pa (1924) gesterf het, het hy ophou skoolhou om Hughes Tool Company te bestuur, wat 'n onderneming van miljarde dollars geword het.

Hoe was Howard Hughes?

Howard Hughes was intelligent, ambisieus en avontuurlustig. Hy was ook 'n alleenloper. In 1950 het Hughes heeltemal afsonderlik geraak en sy geestesgesondheid het agteruitgegaan. Hy het gewoonlik in luukse hotelle gesoek en soek absolute privaatheid en is selde deur iemand behalwe 'n paar manlike assistente gesien. Hy het gereeld dae sonder slaap in 'n kamer met swart gordyne gewerk.

Hoe is Howard Hughes dood?

In die latere jare van Howard Hughes het hy uitgeput geraak deur die gevolge van 'n karige dieet en 'n oormaat medisyne. In 1976, op 70 -jarige ouderdom, sterf hy tydens die vlug van Acapulco, Mexiko, na Houston, Texas, om mediese behandeling te kry. Regsgevegte oor sy boedel het gevolg, en verskeie "testamente" is as vervalsings verklaar.


Die eerste transkontinentale multi-stopvlug oor die Verenigde State is in 1911 deur Calbraith Perry Rodgers gemaak in 'n poging om die Hearst-prys te wen wat uitgewer William Randolph Hearst aangebied het. Hearst bied 'n prys van $ 50 000 aan die eerste vlieënier wat kus tot kus in beide rigtings vlieg, in minder as 30 dae van begin tot einde. Vorige pogings deur James J. Ward en Henry Atwood was onsuksesvol.

Rodgers het J. Ogden Armor, van Armour and Company, oorreed om die vlug te borg, en in ruil daarvoor het hy die vliegtuig vernoem na Armour se druiwe koeldrank "Vin Fiz". Rodgers vertrek op 17 September 1911 om 16:30 vanaf Sheepshead Bay, New York, met die eerste transkontinentale posbus. Hy het die Rotsgebergte op 5 November 1911 oorgesteek en om 16:04 by Tournament Park in Pasadena, Kalifornië, voor 'n skare van 20 000 mense geland. Hy het die sperdatum met 19 dae gemis. Hy is op die grond vergesel deur 'n ondersteuningspersoneel wat die vliegtuig herstel en herbou het na elke ongeluk. Die reis het 70 haltes vereis.

Op 10 Desember 1911 vlieg hy na Long Beach, Kalifornië, en beloon sy vliegtuig simbolies in die Stille Oseaan.


Howard Hughes ’ Top tien

HEALTHY BEYOND METING EN WEIRD BEYOND GELIEF, HOWARD HUGHES WAS 'n waaghalsige sportman, legendariese Lothario, Hollywood -vervaardiger, Las Vegas -mogul, en aerospace leviathan, 'n samestelling van mite en melodrama. Geen wonder dat hy 'n kothuisbedryf geïnspireer het van biografieë, memoires, romans en films nie.

Die nuutste biografie van Hughes, geregisseer deur Martin Scorsese en met Leonardo DiCaprio in die hoofrol, het die titel Die vlieënier, wat vir almal behalwe lugvaartliefhebbers verrassend kan lyk. Alhoewel Hughes deesdae meestal onthou word weens 'n patologiese vrees vir kieme in die laat lewe, was hy eens wêreldbekend as 'n rekordvlieënier, beskermheer van baanbrekende vliegtuie en 'n hoofargitek van die lugvaartbedryf.

"Howard was dol oor die drama van vlieg," sê Robert W. Rummel, wat saam met Hughes as 'n jong ingenieur en later as 'n TWA -uitvoerende beampte gewerk het. "Hy was 'n uitstekende vlieënier, en in die kajuit was dit asof hy opgewonde was oor die vryheid van vlug. Natuurlik was hy 'n slim sakeman, en om geld te verdien was een van die dinge wat hom gemotiveer het. Maar hy was opreg en volhardend belangstelling in lugvaart, en ek dink dit was sy enigste ware liefde. ”

Hughes het talle vliegtuie besit, wat hy oor die hele land gebêre en gevlieg het wanneer hy lus het, of glad nie. Die volgende is diegene wat die belangrikste rolle in Hughes se lugvaartsake gespeel het.

Die blou streep Hughes het in 1934 in die vliegtuigonderneming begin. Op 28 het hy reeds vervaardig en geregisseer Hell's Angels, 'n film -epos oor luggevegte uit die Eerste Wêreldoorlog, en hy het onlangs 'n nasionale spoedrekord opgestel en 'n wedren gewen in 'n hoogs aangepaste Boeing 100A -tweedekker. Nou het hy 'n klein span werknemers bymekaargemaak in wat uiteindelik die Hughes Aircraft Company sou word, en 'n projek aangepak wat sy plek in die geskiedenis van die lugvaart veranker het.

Die eerste skepping van die onderneming, die H-1, die 1B, of, sy voorkeur, bloot die Racer, het edele verhoudings en grasieuse styl gekombineer met toonaangewende tegnologie. "Die H-1 was 'n buitengewoon gevorderde voorbeeld van wat ons 'n tegnologiedemonstrator sou noem," sê die ruimtevaarthistorikus Richard P. Hallion. "As jy wil, is die vel met 'n beklemtoonde monokok, spoelklinknaels, hidrouliese landingsuitrustings, ensovoorts, 'n merkwaardige prestasie."

Hughes het die 1 000 perdekrag van 'n Pratt & amp; Whitney Twin Wasp Junior ingespan om 'n internasionale spoedrekord van 352 mph in 1935 op te stel voordat hy in 'n boontjieland aangeland het. In 1937, met langer vlerke, het die Racer Hughes in sewe uur en 28 minute van kus tot kus geneem en die transkontinentale rekord gebreek wat hy die vorige jaar in 'n Northrop Gamma opgestel het. Hughes het nooit weer met die H-1 gevlieg nie. Dit is na slegs 42 uur vlieg tyd in 'n Quonset -hut in Suid -Kalifornië teruggetrek.

In 1975 laat Hughes die Racer herstel en vervoer na die National Air and Space Museum, waar dit vandag woon. In 1998 het 'n groep entoesiaste onder leiding van Jim Wright van Cottage Grove, Oregon, in Washington, DC, aangekom om gedetailleerde metings van die Racer te neem. Met die gegewens het Wright en die onderneming 'n replika ontwerp wat die wêreld se mees ambisieuse tuisgebou was (sien 'Silver Bullet', April/Mei 2003). In 2002 het Wright 'n nuwe spoedrekord daarmee opgestel. Tragies genoeg is hy dood en sy replika vernietig toe hy verlede jaar in die Yellowstone Nasionale Park neergestort het.

Kajuitklas Die Racer het Hughes se aptyt vir meer rekords laat opvlam. Om 'n wêreldwye merk te stel, het hy die enigste Douglas DC-1 gekoop, maar dit amper onmiddellik vir 'n amfibie gestort, wat hy in die geval van 'n enjinprobleem op die water kon sit. Hughes het reeds baie ervaring met 'n Sikorsky S-38. Hy het 'n nuwe Sikorsky S-43 gekoop, 'n tweemotorige amfibie wat 70 km / h vinniger as die S-38 was.

Die S-43 was ongeskik vir pligte regoor die wêreld, maar Hughes het dit aangepas totdat dit in 1943 in Lake Mead, naby Las Vegas, neergestort het. "Die [swaartepunt] was net te ver vorentoe , "sê Bruce Burk, wat in 1937 by Hughes begin werk het en later toesig gehou het oor sy persoonlike vloot. 'As dit op die grond gebeur het, sou u dit 'n grondlus genoem het, so ek dink dit was 'n waterlus.'


4. Sy beroemde Spruce Goose -vliegtuig is slegs een keer gevlieg.

In 1942, tydens die Tweede Wêreldoorlog, het Hughes 'n ooreenkoms met die Amerikaanse regering aangegaan om 'n vliegtuig te ontwerp en te bou wat 700 troepe of 'n vrag van 60 ton oor die Atlantiese Oseaan kan vervoer. Dit was bekend onder verskillende name, waaronder die H-4 Hercules, die Flying Boat en meestal die Spruce Goose ('n naam wat Hughes verafsku het), en het 'n vlerkspan van 320 voet en was die grootste vliegtuig wat ooit gebou is. Die oorlog het egter geëindig voordat die vliegtuig voltooi was, en in 1947 is Hughes ontbied om te getuig voor 'n Amerikaanse senaatskomitee wat ondersoek instel of hy miljoene dollars aan regeringsfondse misbruik het vir die projek. By die verhore het Hughes gesê oor die Spruce Goose: “I het die sweet van my lewe in hierdie ding geplaas. Ek het my reputasie opgerol en ek het al verskeie kere gesê dat as dit 'n mislukking is, ek waarskynlik hierdie land sal verlaat en nooit weer sal terugkom nie. En ek bedoel dit. ”
Nadat hy in Washington getuig het, was Hughes vasbeslote om te wys dat sy massiewe vliegtuig kon vlieg, en op 2 November 1947 het hy sy eerste en enigste vlug geloods. The Spruce Goose (die bynaam kom van die feit dat dit van hout gemaak is as gevolg van oorlogstydbeperkings op staal en aluminium, maar berk, nie spar nie, was die primêre boumateriaal) het ongeveer 70 meter bo die water by Long Beach gereis, Kalifornië, voor die landing. Lede van die Senaatskomitee het later 'n verslag uitgereik waarin Hughes en die hantering van die Spruce Goose -projek gekritiseer word, maar die dokument was onbelangrik. Na die alleenvlug van die vliegtuig, het Hughes miljoene opgedok om dit tot sy dood in 1976 in 'n klimaatbeheerde Long Beach-hangar te hou. Dit is nou gehuisves in 'n lugvaartmuseum in Oregon.


Inhoud

Die rekords vind die geboorteplek van Howard Hughes as Humble of Houston, Texas. Die datum bly onseker as gevolg van teenstrydige datums uit verskillende bronne. Hy het herhaaldelik Kersaand as sy verjaardag opgeëis. 'N Geboortesertifikaat van Hughes van 1941, onderteken deur sy tante Annette Gano Lummis en deur Estelle Boughton Sharp, verklaar dat hy op 24 Desember 1905 in Harris County, Texas, gebore is. [N 1] Sy doopbewys, wat op 7 Oktober 1906 in die kerkregister van die St. John's Episcopal Church in Keokuk, Iowa, opgeteken is, het egter sy geboortedatum as 24 September 1905 vermeld, sonder enige verwysing na die plek van geboorte. [N 2]

Howard Robard Hughes Jr. was die seun van Allene Stone Gano (1883–1922) en van Howard R. Hughes Sr. (1869–1924), 'n suksesvolle uitvinder en sakeman van Missouri. Hy het 'n Engelse, Walliese en 'n paar Franse Hugenote -afkoms, [9] en was 'n afstammeling van John Gano (1727–1804), die predikant wat na bewering George Washington gedoop het. [10] Sy pa het (1909) 'n tweekegelrolboor gepatenteer, wat roterende boor na petroleum op voorheen ontoeganklike plekke moontlik gemaak het. Die senior Hughes het die skerp en winsgewende besluit geneem om die uitvinding te kommersialiseer deur die stukkies te verhuur in plaas daarvan om dit te verkoop, verskeie vroeë patente verkry en die Hughes Tool Company gestig in 1909. Hughes se oom was die beroemde romanskrywer, draaiboekskrywer en filmregisseur. Rupert Hughes. [11]

Op 'n jong ouderdom het Hughes belangstelling in wetenskap en tegnologie getoon. Hy het veral groot ingenieurswese gehad en het op 11-jarige ouderdom die eerste "draadlose" radiosender van Houston gebou [12]. . [13] Op 12 is Hughes afgeneem in die plaaslike koerant, geïdentifiseer as die eerste seuntjie in Houston wat 'n "gemotoriseerde" fiets gehad het, wat hy uit dele van sy pa se stoommasjien gebou het. [14] Hy was 'n onverskillige student, met 'n voorliefde vir wiskunde, vlieg en meganika. Hy neem sy eerste vliegles op 14 en volg die Fessenden School in Massachusetts in 1921.

Na 'n kort tydjie by The Thacher School, volg Hughes wiskunde- en lugvaartingenieurswese -kursusse by Caltech. [12] [14] Die rooi baksteenhuis waar Hughes as tiener gewoon het op 3921 Yoakum Blvd., Houston, staan ​​nog steeds, nou op die terrein van die Universiteit van St. Thomas. [15] [16]

Sy ma Allene is in Maart 1922 oorlede aan komplikasies van 'n ektopiese swangerskap. Howard Hughes Sr. sterf in 1924 aan 'n hartaanval. Hul dood het Hughes blykbaar geïnspireer om die oprigting van 'n mediese navorsingslaboratorium in die testament op te neem wat hy in 1925 op 19 -jarige ouderdom onderteken het. dood, en Hughes het 75% van die familie se fortuin geërf. [17] Op sy 19de verjaardag is Hughes tot 'n geëmansipeerde minderjarige verklaar, wat hom in staat gestel het om die volle beheer van sy lewe te neem. [18]

Van jongs af het Hughes 'n vaardige en entoesiastiese gholfspeler geword. Hy het gereeld syfers gelykop behaal, gedurende die twintigerjare die wedstryd met 'n twee-drie-gestremdheid gespeel en 'n tyd lank gemik op 'n professionele gholfloopbaan. Hy het gereeld met topspelers gholf gespeel, waaronder Gene Sarazen. Hughes speel selde kompeterend en gee geleidelik sy passie vir die sport prys om ander belange na te streef. [19] Hughes het elke middag gholf gespeel op LA-kursusse, waaronder die Lakeside Golf Club, Wilshire Country Club of die Bel-Air Country Club. Vennote was George Von Elm of Ozzie Carlton. Nadat Hughes homself in die laat 1920's seergemaak het, het sy gholfspel afgeneem en na sy F-11-ongeluk kon Hughes glad nie speel nie. [20]: 56–57,73,196

Hughes onttrek hom kort ná sy pa se dood aan die Rice -universiteit. Op 1 Junie 1925 is hy getroud met Ella Botts Rice, dogter van David Rice en Martha Lawson Botts van Houston, en niggie van William Marsh Rice, na wie die Rice University vernoem is. Hulle verhuis na Los Angeles, waar hy hoop om naam te maak as filmmaker.

Hulle het in die Ambassador Hotel ingetrek, en Hughes het geleer om 'n Waco te vlieg, terwyl hy terselfdertyd sy eerste rolprent gemaak het, Swel Hogan. [20]

Hughes het 'n baie suksesvolle sakeloopbaan geniet, behalwe ingenieurswese, lugvaart en rolprentvervaardiging, en baie van sy loopbaanpogings het verskillende ondernemingsrolle behels. Die Summa Corporation was die naam wat aangeneem is vir die sakebelange van Howard Hughes nadat hy die gereedskapafdeling van Hughes Tool Company in 1972 verkoop het. Alhoewel dit hoofsaaklik betrokke was in die lugvaart- en verdedigings-, elektronika-, massamedia-, vervaardigings- en gasvryheidsbedrywe, het dit ook 'n sterk teenwoordigheid in 'n wye verskeidenheid bedrywe behou, insluitend vaste eiendom, petroleumboor- en olievelddienste, konsultasie, vermaak en ingenieurswese. 'N Groot deel van die fortuin van Hughes het later na filantropiese oorsake gegaan, veral om gesondheidsorg en mediese navorsing te ondersteun.

Vermaak Redigeer

Ralph Graves het Hughes oorreed om 'n kort film te finansier, Swel Hogan, waarin Graves geskryf het en daarin sou speel. Hughes het dit self vervaardig. Dit was egter 'n ramp. Nadat hy 'n filmredakteur aangestel het om dit te probeer red, beveel hy uiteindelik dat dit vernietig moet word. [21] Sy volgende twee films, Almal tree op (1926) en Twee Arabiese ridders (1927), het finansiële sukses behaal en laasgenoemde het die eerste Oscar gewen vir die beste regisseur van 'n komedieprent. [20]: 45–46 Die Racket (1928) en Die voorblad (1931) is ook genomineer vir die Oscar -toekennings.

Hughes het $ 3,5 miljoen bestee om die vlieënde film te maak Hell's Angels (1930). [20] : 52,126 Hell's Angels het een Oscar -toekenning vir beste kinematografie ontvang.

Hy het nog 'n treffer gemaak, Scarface (1932), 'n produksie wat vertraag is deur die sensuur se kommer oor die geweld. [20]: 128

Die Outlaw was in 1943 in première, maar eers in 1946 op nasionale vlak vrygestel. Die rolprent vertolk Jane Russell, wat groot aandag geniet het van die sensore in die bedryf, hierdie keer as gevolg van haar onthullende kostuums. [20]: 152–160

RKO Edit

Vanaf die veertigerjare tot laat in die vyftigerjare het die Hughes Tool Company die filmbedryf gewaag toe dit gedeeltelike eienaarskap van die RKO -ondernemings verkry het, waaronder RKO Pictures, RKO Studios, 'n ketting rolprentteaters bekend as RKO Theatres en 'n netwerk van radiostasies bekend as die RKO Radio Network.

In 1948 verkry Hughes beheer oor RKO, 'n sukkelende groot Hollywood -ateljee, deur die verkryging van die 929,000 aandele wat besit word deur Floyd Odlum's Atlas Corporation, vir $ 8,825,000. Binne enkele weke nadat hy die ateljee aangeskaf het, het 700 werknemers ontslaan. Die produksie het afgeneem tot 9 foto's gedurende die eerste jaar van Hughes se beheer, voorheen was RKO gemiddeld 30 per jaar. [20]: 234–237

Die produksie het vir ses maande gestaak, waartydens Hughes ondersoek ingestel het na elke werknemer wat by RKO gebly het wat hul politieke neigings betref. Eers nadat Hughes seker gemaak het dat die sterre wat by RKO gekontrakteer is, geen vermoedelike verbintenisse het nie, sou die voltooide foto's goedgekeur word om teruggestuur te word vir heropname. Dit was veral die geval met die vroue wat op daardie stadium onder RKO se kontrak was. As Hughes meen dat sy sterre nie die politieke sienings na wense verteenwoordig nie, of as die anti-kommunistiese politiek van 'n film nie duidelik genoeg is nie, trek hy die prop uit. In 1952 het 'n aborsiewe verkoop aan 'n Chicago-gebaseerde groep wat met die mafia verbind is, sonder ervaring in die bedryf, die ateljeebedrywighede by RKO nog verder ontwrig. [ aanhaling nodig ]

In 1953 raak Hughes betrokke by 'n hoë profiel-regsgeding as deel van die skikking van die Verenigde State v. Paramount Pictures, Inc. Antitrust -saak. As gevolg van die verhore het die wankelrige status van RKO al hoe duideliker geword. 'N Bestendige stroom regsgedinge van RKO se minderheidsaandeelhouers het Hughes uiters irriterend geword. Hulle het hom beskuldig van finansiële wangedrag en korporatiewe wanbestuur. Aangesien Hughes in die jare van die Koreaanse Oorlog van 1950 tot 1953 hoofsaaklik op sy vliegtuigvervaardiging en TWA -besittings wou fokus, het Hughes aangebied om alle ander aandeelhouers uit te koop om van hul afleiding ontslae te raak.

Teen die einde van 1954 het Hughes byna totale beheer oor RKO verkry teen 'n koste van bykans $ 24 miljoen en word hy die eerste eienaar van 'n groot Hollywood-ateljee sedert die stilfilm-era. Ses maande later verkoop Hughes die ateljee vir $ 25 miljoen aan die General Tire and Rubber Company. Hughes het die regte behou op foto's wat hy persoonlik gemaak het, insluitend die wat by RKO gemaak is. Hy het ook Jane Russell se kontrak behou. Vir Howard Hughes was dit die virtuele einde van sy 25-jarige betrokkenheid by die rolprentbedryf. Sy reputasie as 'n finansiële towenaar het egter ongedeerd na vore gekom. Gedurende daardie tydperk het RKO bekend geword as die tuiste van klassieke film noir produksies - deels te danke aan die beperkte begrotings wat nodig is om sulke films te maak tydens die ampstermyn van Hughes. Hughes het na bewering weggestap van RKO met $ 6,5 miljoen se persoonlike wins. [22] Volgens Noah Dietrich het Hughes 'n wins van $ 10.000.000 gemaak uit die verkoop van die teaters en 'n wins van $ 1.000.000 uit sy eienaarskap van RKO van 7 jaar. [20]: 272–273

Eiendom Redigeer

Volgens Noah Dietrich het 'grond 'n belangrike bate vir die Hughes -ryk geword'.Hughes het 1200 hektaar in Culver City vir Hughes Aircraft bekom, het 7 afdelings [4 480 hektaar] in Tucson vir sy Falcon-raketaanleg gekoop en 25 000 hektaar naby Las Vegas gekoop. [20]: 103.254 In 1968 koop die Hughes Tool Company die North Las Vegas Air Terminal.

Oorspronklik bekend as Summa Corporation, het die Howard Hughes Corporation in 1972 gestig toe die olie-gereedskaponderneming van Hughes Tool Company, destyds in besit van Howard Hughes Jr., op die aandelebeurs in New York onder die naam "Hughes Tool" gedryf het. Dit het die oorblywende ondernemings van die 'oorspronklike' Hughes Tool genoop om 'n nuwe firmanaam: 'Summa' aan te neem. Die naam "Summa" - Latyn vir "hoogste" - is aanvaar sonder die goedkeuring van Hughes self, wat verkies om sy eie naam op die onderneming te hou, en stel "HRH Properties" voor (vir Hughes Resorts and Hotels, en ook sy eie voorletters) ). In 1988 kondig Summa planne aan vir Summerlin, 'n meesterbeplande gemeenskap wat vernoem is na die ouma aan vaderskant van Howard Hughes, Jean Amelia Summerlin. [ aanhaling nodig ]

Hughes het aanvanklik in die Desert Inn gebly en geweier om sy kamer te ontruim, en besluit om die hele hotel te koop. Hughes het sy finansiële ryk uitgebrei tot eiendom in Las Vegas, hotelle en media, wat ongeveer $ 300 miljoen bestee en sy aansienlike magte gebruik het om baie van die bekende hotelle oor te neem, veral die plekke wat verband hou met georganiseerde misdaad. Hy het vinnig een van die magtigste mans in Las Vegas geword. Hy was 'n belangrike rol in die verandering van die beeld van Las Vegas van die Wilde Weste se wortels in 'n meer verfynde kosmopolitiese stad. [ aanhaling nodig ] Benewens die Desert Inn, sou Hughes uiteindelik die Sands, Frontier, Silver Slipper, Castaways en Landmark and Harold's Club in Reno besit. Hughes sou uiteindelik [ wanneer? ] word die grootste werkgewer in Nevada. [ aanhaling nodig ]

Lugvaart en ruimtevaart Redigeer

'N Ander deel van Hughes se kommersiële belange was lugvaart, lugrederye en lugvaart- en verdedigingsbedrywe. Hughes, 'n lewenslange vliegtuigliefhebber en vlieënier, het vier vliegtuigongelukke oorleef: een in 'n Thomas-Morse Scout tydens die verfilming Hell's Angels, een terwyl hy die vliegsnelheidsrekord opgestel het in die Hughes Racer, een by Lake Mead in 1943, en die byna noodlottige ongeluk van die Hughes XF-11 in 1946. Op die Rogers-lughawe in Los Angeles het hy geleer vlieg van pioniersvliegtuie, insluitend Moye Stephens en JB Alexander. Hy het baie wêreldrekords opgestel en die bou van aangepaste vliegtuie vir homself opgestel terwyl hy op pad was by Hughes Aircraft op die lughawe in Glendale, CA. Van daar af was die belangrikste tegnologies belangrike vliegtuig wat hy in gebruik geneem het, die Hughes H-1 Racer. Op 13 September 1935 het Hughes, wat met die H-1 vlieg, die vliegtuigrekord van 566 km/h op sy toetsbaan naby Santa Ana, Kalifornië, opgestel (Giuseppe Motta het in 1929 362 mph bereik en George Stainforth bereik 407,5 km / h in 1931, beide in seevliegtuie). Dit was die laaste keer in die geskiedenis dat 'n vliegtuig wat deur 'n privaat persoon gebou is, die wêreldlugrekordrekord opgestel het. 'N Anderhalf jaar later, op 19 Januarie 1937, met dieselfde H-1 Racer met lang vlerke, stel Hughes 'n nuwe transkontinentale lugspoedrekord deur in sewe uur, 28 minute sonder ophou van Los Angeles na Newark te vlieg en 25 sekondes (klop sy eie vorige rekord van nege uur, 27 minute). Sy gemiddelde grondsnelheid oor die vlug was 518 km/h. [23] [20]: 69–72,131–135

Die H-1 Racer bevat 'n aantal ontwerpinnovasies: dit het intrekbare landingsgestel (soos Boeing Monomail vyf jaar tevore gehad het), en alle klinknaels en verbindings het in die liggaam van die vliegtuig gespoel om die weerstand te verminder. Die H-1 Racer word gedink [ deur wie? ] die ontwerp van 'n aantal vegters van die Tweede Wêreldoorlog beïnvloed het, soos die Mitsubishi A6M Zero, Focke-Wulf Fw 190 en F8F Bearcat, [24], hoewel dit nog nooit betroubaar bevestig is nie. Die H-1 Racer is geskenk [ wanneer? ] aan die Smithsonian. [20]: 131–135

Wêreldwye vlug Redigeer

Op 14 Julie 1938 het Hughes weer 'n rekord opgestel deur 'n vlug in slegs 91 uur (drie dae, 19 uur, 17 minute) om die wêreld te voltooi, [25] en die vorige rekord wat in 1933 deur Wiley Post opgestel is in 'n enkelmotor Lockheed Vega met byna vier dae. Hughes het teruggekeer huis toe voor foto's van sy vlug. Hughes vertrek uit New York en ry verder na Parys, Moskou, Omsk, Jakoetsk, Fairbanks en Minneapolis en keer daarna terug na New York. Vir hierdie vlug het hy 'n Lockheed 14 Super Electra (NX18973, 'n tweemotorige vervoer met 'n vierman-bemanning) gevoer met die nuutste radio- en navigasietoerusting. Harry Connor was die medevlieënier, Thomas Thurlow die navigator, Richard Stoddart die ingenieur en Ed Lund die werktuigkundige. Hughes wou hê dat die vlug 'n triomf van Amerikaanse lugvaarttegnologie moes wees, wat illustreer dat veilige, langafstand-lugreise moontlik is. Albert Lodwick van Mystic, Iowa, het organisatoriese vaardighede verskaf as bestuurder van die vlugbedrywighede. [26] Hoewel Hughes voorheen relatief duister was ondanks sy rykdom, omdat hy beter bekend was daarvoor dat hy Katharine Hepburn uitgegaan het, het New York City hom nou 'n parade in die Canyon of Heroes gegee. [27] [20]: 136–139 Hughes en sy bemanning is bekroon met die Collier -trofee van 1938 omdat hulle in rekordtyd om die wêreld vlieg. [28] [29] Hy is bekroon met die Harmon-trofee in 1936 [30] en 1938 vir die rekordwêreldwye omseiling. [31]

In 1938 is die William P. Hobby -lughawe in Houston, Texas, destyds bekend as die munisipale lughawe van Houston, vernoem na Hughes, maar die naam is verander weens openbare verontwaardiging oor die vernoeming van die lughawe na 'n lewende persoon. Hughes het ook 'n rol gespeel in die ontwerp en finansiering van beide die Boeing 307 Stratoliner en Lockheed L-049 Constellation. [32]

Ander vliegertoekennings sluit in: die Bibesco -beker van die Fédération Aéronautique Internationale in 1938, die Octave Chanute -toekenning in 1940 en 'n spesiale goue medalje van die kongres in 1939 "ter erkenning van die prestasies van Howard Hughes in die bevordering van die wetenskap van lugvaart en eer aan sy land regoor die wêreld ". [ aanhaling nodig ]

President Harry S. Truman het die kongresmedalje na Hughes gestuur ná die F-11-ongeluk. Na sy wêreldwye vlug wou Hughes nie na die Withuis gaan om dit te gaan haal nie. [20]: 196

Hughes D-2 en XF-11 Edit

Die Hughes D-2 is ontwerp [ deur wie? ] in 1939 as 'n bomwerper met vyf bemanningslede, aangedryf deur 42-silinder Wright R-2160 Tornado-enjins. Uiteindelik het dit verskyn as 'n tweevoudige vegvliegtuig wat die D-2A aangedui het, aangedryf deur twee Pratt & amp; Whitney R-2800-49 enjins. Die vliegtuig is met behulp van die Duramold -proses gebou. Die prototipe is in 1943 in groot geheimhouding na Harper's Dry Lake in Kalifornië gebring en vlieg eers op 20 Junie daardie jaar. [33] Op aanbeveling van die president se seun, kolonel Elliott Roosevelt, wat bevriend geraak het met Hughes, beveel die USAAF in September 1943 100 van 'n verkenningsontwikkeling van die D-2, bekend as die F-11. Hughes het daarna probeer om die weermag te laat betaal vir die ontwikkeling van die D-2. In November 1944 is die hangar met die D-2A na bewering deur weerlig getref en die vliegtuig is vernietig. Die D-2-ontwerp is laat vaar, maar het gelei tot die uiters omstrede Hughes XF-11. Die XF-11 was 'n groot, metaal, twee-sitplek verkenningsvliegtuig, aangedryf deur twee Pratt & amp; Whitney R-4360-31-enjins, elk met 'n stel teendraaiende skroewe. Slegs twee prototipes is voltooi, die tweede met 'n enkele skroef per kant. [34]

Dodelike ongeluk van die Sikorsky S-43 Edit

In die lente van 1943 het Hughes byna 'n maand in Las Vegas deurgebring om sy Sikorsky S-43 amfibiese vliegtuie te proefvlieg, aanraak-en-gaan-landings op Lake Mead te oefen ter voorbereiding op die H-4 Hercules. Die weerstoestande by die meer gedurende die dag was ideaal en hy geniet Las Vegas in die nag. Op 17 Mei 1943 vlieg Hughes die Sikorsky uit Kalifornië, met twee lugvaartinspekteurs van die CAA, twee van sy werknemers en die aktrise Ava Gardner. Hughes het Gardner in Las Vegas afgelaai en na Lake Mead gegaan om kwalifiserende toetse in die S-43 te doen. Die toetsvlug het nie goed afgeloop nie. Die Sikorsky het in Lake Mead neergestort en die CAA -inspekteur Ceco Cline en Hughes se werknemer Richard Felt vermoor. Hughes het 'n erge sny bo -op sy kop opgedoen toe hy die boonste bedieningspaneel getref het en deur een van die ander aan boord gered moes word. [35] Hughes het duikers $ 100,000 betaal om die vliegtuig op te lig en het later meer as $ 500,000 bestee om dit te herstel. [36] Hughes het die vliegtuig na Houston gestuur, waar dit jare lank gebly het. [20]: 186

Byna dodelike ongeluk van die XF-11 Edit

Hughes was op 7 Julie 1946 in 'n ander naby-dodelike vliegtuigongeluk betrokke, terwyl hy die eerste vlug van die prototipe US Army Air Forces-verkenningsvliegtuig, die XF-11, naby Hughes-vliegveld in Culver City, Kalifornië, uitgevoer het. 'N Olielek het veroorsaak dat een van die kontra-roterende skroewe die spoed omdraai, wat veroorsaak dat die vliegtuig skerp gaap en vinnig hoogte verloor. Hughes het probeer om die vliegtuig te red deur dit op die Los Angeles Country Club-gholfbaan te land, maar net 'n paar sekondes voordat hy die baan bereik het, het die XF-11 dramaties begin val en neergestort in die Beverly Hills-omgewing rondom die country-klub. [37] [38]

Toe die XF-11 uiteindelik tot stilstand kom nadat drie huise verwoes is, het die brandstoftenks ontplof en die vliegtuig en 'n nabygeleë huis aan die 808 North Whittier Drive in besit van luitenant-kolonel Charles E. Meyer aan die brand gesteek. [39] Hughes het dit reggekry om homself uit die vlammende wrak te trek, maar het langs die vliegtuig gelê totdat hy deur marinemeester, sers. William L. Durkin, wat toevallig in die omgewing was by vriende. [40] Hughes het aansienlike beserings opgedoen tydens die ongeluk, waaronder 'n gebreekte kraagbeen, veelvoudige gekraakte ribbes, [41] geborselde bors met ineengestorte linkerlong, sy hart na die regterkant van die borsholte verskuif en talle derdegraadse brandwonde. [42] [43] [44] [45] 'n Gereelde verhaal vertel dat Hughes 'n tjek vir die res van sy lewe 'n tjek na die Marine gestuur het as 'n teken van dankbaarheid. Noah Dietrich beweer dat Hughes Durkin wel $ 200 per maand gestuur het, maar Durkin se dogter het ontken dat hy geld van Hughes ontvang het. [20]: 197 [46]

Ondanks sy fisiese beserings was Hughes trots daarop dat sy gedagtes nog werk. Terwyl hy in sy hospitaalbed lê, besluit hy dat hy nie van die ontwerp van die bed hou nie. Hy het fabrieksingenieurs ingeroep om 'n bed op maat te ontwerp, toegerus met warm en koue lopende water, gebou in ses afdelings, en bestuur deur 30 elektriese motors, met drukknoppies. [47] Hughes het die hospitaalbed spesifiek ontwerp om die pyn te verlig wat veroorsaak word deur bewegings met ernstige brandwonde. Alhoewel hy nooit die bed wat hy ontwerp het, gebruik het nie, was die bed van Hughes 'n prototipe vir die moderne hospitaalbed. [48] ​​Hughes se dokters beskou sy herstel as byna wonderbaarlik.

Baie skryf sy afhanklikheid van opiate op lang termyn toe aan die gebruik van kodeïen as pynstiller tydens sy herstel. [49] Tog beweer Dietrich dat Hughes op die "moeilike manier herstel het - geen slaappille nie, geen opiate van enige aard nie". [20]: 195 Die handelsmerk -snor wat hy gedra het, het daarna 'n litteken op sy bolip weggesteek as gevolg van die ongeluk. [50]

H-4 Hercules Edit

Die War Production Board (nie die weermag nie) het oorspronklik 'n kontrak met Henry Kaiser en Hughes aangegaan om die reusagtige HK-1 Hercules-vliegboot te vervaardig vir gebruik tydens die Tweede Wêreldoorlog om troepe en toerusting oor die Atlantiese Oseaan te vervoer as 'n alternatief vir seevaart-troepevervoerskepe wat kwesbaar vir Duitse U-bote. Die militêre dienste het die projek gekant en gedink dat dit hulpbronne uit programme met 'n hoër prioriteit sou sif, maar Hughes se kragtige bondgenote in Washington, DC, pleit daarvoor. Na geskille het Kaiser hom aan die projek onttrek en het Hughes besluit om dit voort te sit as die H-4 Hercules. Die vliegtuig is egter eers na die einde van die Tweede Wêreldoorlog voltooi. [51] [52]

Die Hercules was die wêreld se grootste vlieënde boot, die grootste vliegtuig van hout [53], en het op 97,51 m (319 voet 11 duim) die langste vlerkspan van enige vliegtuig (die volgende grootste vlerkspan was ongeveer 94 voet) m)). (Die Hercules is nie meer die langste of swaarste vliegtuig wat ooit gebou is nie - oortref deur die Antonov An -225 Mriya vervaardig in 1985.)

Die Hercules het slegs een keer vir 1,6 km en 21 voet bo die water gevlieg, met Hughes op die kontroles, op 2 November 1947. [54] [20]: 209–210

Kritici het die bynaam Hercules die Spruce Goose, maar dit is eintlik grotendeels gemaak van berk (nie spar nie) eerder as uit aluminium, omdat die kontrak vereis het dat Hughes die vliegtuig van "nie-strategiese materiale" bou. Dit is gebou in Hughes 'Westchester, Kalifornië, fasiliteit. In 1947 is Howard Hughes ontbied om voor die Senaat Oorlogsondersoekkomitee te getuig om te verduidelik waarom die H-4-ontwikkeling so ontsteld was en waarom $ 22 miljoen slegs twee prototipes van die XF-11 opgelewer het. Generaal Elliott Roosevelt en talle ander USAAF -beamptes is ook geroep om te getuig tydens verhore wat die land gedurende Augustus en November 1947 bedrieg het. [ aanhaling nodig ] In sterk betwiste getuienis oor TWA se roetetoekennings en wangedrag in die proses om verdediging te verkry, het Hughes die hoofgespreker, die senator Owen Brewster, se hoofgespreker omgedraai, en die verhore is wyd vertolk [ deur wie? ] as 'n Hughes -oorwinning. Nadat die Hercules in die hawe van Long Beach, Kalifornië, vertoon is, is dit na McMinnville, Oregon, verskuif, waar dit vanaf 2020 by die Evergreen Aviation & Space Museum verskyn. [55] [20]: 198–208

Op 4 November 2017 is die 70ste herdenking van die enigste vlug van die H-4 Hercules gevier in die Evergreen Aviation & amp Space Museum met Hughes se neef Michael Wesley Summerlin en Brian Palmer Evans, seun van Hughes se radiotegnologie-pionier Dave Evans , neem hul posisies in by die herskep van 'n foto wat voorheen geneem is van Hughes, Dave Evans en Joe Petrali aan boord van die H-4 Hercules. [56]

Hughes Aircraft Edit

In 1932 stig Hughes die Hughes Aircraft Company, 'n afdeling van Hughes Tool Company, in 'n gehuurde hoek van 'n Lockheed Aircraft Corporation hangar in Burbank, Kalifornië, om die H-1 racer te bou.

Kort nadat hy die onderneming gestig het, gebruik Hughes die alias "Charles Howard" om 'n pos as bagasiehanteerder by American Airlines te aanvaar. Hy word gou tot mede-vlieënier bevorder. Hughes het voortgegaan om by American Airlines te werk totdat sy werklike identiteit ontdek is. [57] [58] [59]

Tydens en na die Tweede Wêreldoorlog het Hughes sy onderneming tot 'n groot verdedigingskontrakteur gevorm. Die Hughes Helicopters -afdeling het in 1947 begin toe die helikoptervervaardiger Kellett hul nuutste ontwerp vir produksie aan Hughes verkoop het. Hughes Aircraft het 'n groot Amerikaanse lugvaart- en verdedigingskontrakteur geword en talle tegnologieverwante produkte vervaardig, waaronder ruimtetuigvoertuie, militêre vliegtuie, radarstelsels, elektro-optiese stelsels, die eerste werkende laser, vliegtuigrekenaarsisteme, missielstelsels, ioon-aandrywing-enjins (vir ruimtevaart), kommersiële satelliete en ander elektroniese stelsels. [ aanhaling nodig ]

In 1948 het Hughes 'n nuwe afdeling van Hughes Aircraft geskep: die Hughes Aerospace Group. Die Hughes Space and Communications Group en die Hughes Space Systems Division is later in 1948 afgestig om hul eie afdelings te vorm en word uiteindelik die Hughes Space and Communications Company in 1961. In 1953 gee Howard Hughes al sy voorraad in die Hughes Aircraft Company aan die nuutgestigte Howard Hughes Mediese Instituut, waardeur die lugvaart- en verdedigingskontrakteur 'n belastingvrye liefdadigheidsorganisasie geword het. Die Howard Hughes Medical Institute het Hughes Aircraft in 1985 vir $ 5,2 miljard aan General Motors verkoop. In 1997 verkoop General Motors Hughes Aircraft aan Raytheon en in 2000 verkoop Hughes Space & amp Communications aan Boeing. 'N Kombinasie van Boeing, GM en Raytheon verkry die Hughes Research Laboratories, wat fokus op gevorderde ontwikkelings in mikroelektronika, inligting- en versterkerstelselwetenskappe, materiaal, sensors en fotonika, en strek van hul werkruimte van basiese navorsing tot produklewering. Dit het veral klem gelê op die vermoëns in hoëprestasie-geïntegreerde stroombane, lasers met hoë krag, antennes, netwerke en slim materiale.

Lugrederye Edit

In 1939, op aandrang van Jack Frye, president van Transcontinental & amp; Western Airlines, die voorganger van Trans World Airlines (TWA), begin Hughes rustig 'n meerderheidsaandeel van die TWA -aandeel koop, en teen 1944 'n beherende belang in die lugredery. 60] Alhoewel hy nooit 'n amptelike pos by TWA gehad het nie, het Hughes die direksie, wat Noah Dietrich ingesluit het, met die hand uitgesoek en gereeld bevele aan personeel van die lugredery uitgereik. [60] [61] Hughes Tool Co. koop die eerste ses Stratoliners Boeing vervaardig. Hughes gebruik een persoonlik, en hy laat TWA die ander vyf bestuur. [20]: 11,145–148

Hughes word algemeen beskou as die dryfveer agter die Lockheed Constellation-vliegtuig, wat Hughes en Frye in 1939 bestel het as 'n langafstandvervanger vir TWA se vloot Boeing 307 Stratoliners. Hughes het persoonlik TWA se verkryging van 40 Constellations vir $ 18 miljoen gefinansier, die grootste vliegtuigbestelling tot nog toe in die geskiedenis. Die Constellations was een van die kommersieelste vliegtuie wat die beste presteer het in die laat veertiger- en vyftigerjare en het TWA in staat gestel om ononderbroke transkontinentale diens te baan. [62] Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Hughes gebruik gemaak van politieke verbindings in Washington om regte te verkry vir TWA om Europa te bedien, wat dit die enigste Amerikaanse vervoerder is met 'n kombinasie van binnelandse en transatlantiese roetes. [60]

Na die aankondiging van die Boeing 707 het Hughes gekies om 'n meer gevorderde straalvliegtuig vir TWA te volg en het Convair aan die einde van 1954 genader. Convair het twee konsepte aan Hughes voorgestel, maar Hughes kon nie besluit watter konsep hy sou aanneem nie, en Convair het uiteindelik die oorspronklike laat vaar jet-projek nadat die besprekings van die 707 en Douglas DC-8 onthul is. [63] Selfs nadat mededingers soos United Airlines, American Airlines en Pan American World Airways groot bestellings vir die 707 geplaas het, het Hughes slegs agt bestellings vir 707's deur die Hughes Tool Company geplaas en TWA verbied om die vliegtuig te gebruik. [61] Nadat hy uiteindelik in 1956 707 bestellings begin reserveer het, het Hughes 'n plan begin om sy eie 'superieure' straalvliegtuie vir TWA te bou, aansoek gedoen om toestemming van die CAB om Hughes -vliegtuie aan TWA te verkoop, en onderhandelinge met die staat Florida begin om bou 'n vervaardigingsaanleg daar. Hy het hierdie plan egter omstreeks 1958 laat vaar en het intussen nuwe kontrakte vir 707 en Convair 880 -vliegtuie en enjins van altesaam $ 400 miljoen beding. [64]

Die finansiering van TWA se vliegtuigopdragte het die einde gemaak van Hughes se verhouding met Noah Dietrich, en uiteindelik Hughes se verdrywing uit die beheer van TWA.Hughes het nie genoeg kontant byderhand of toekomstige kontantvloei om vir die bestellings te betaal nie en het nie onmiddellik bankfinansiering gesoek nie. Hughes se weiering om gehoor te gee aan Dietrich se finansieringsadvies, het aan die einde van 1956 tot 'n groot skeuring gelei. Hughes was van mening dat Dietrich Hughes as geestelik onbevoeg wou laat begaan, hoewel die bewyse hiervan onomwonde is. Dietrich bedank telefonies in Mei 1957 na herhaalde versoeke vir aandele -opsies, wat Hughes geweier het om toe te staan, en sonder verdere vordering met die straalfinansiering. [65] Namate Hughes se geestestoestand versleg het, beveel hy verskillende taktieke om betalings aan Boeing uit te stel en sy gedrag het daartoe gelei dat TWA se banke daarop aangedring het dat hy uit die bestuur verwyder word as voorwaarde vir verdere finansiering. [61]

In 1960 is Hughes uiteindelik uit die bestuur van TWA gedwing, hoewel hy steeds 78% van die maatskappy besit. In 1961 het TWA 'n saak teen Hughes Tool Company ingedien en beweer dat laasgenoemde die antitrustwet oortree het deur TWA as 'n gevangene mark vir vliegtuighandel te gebruik. Die eis was grootliks afhanklik van die verkryging van getuienis van Hughes self. Hughes het weggekruip en geweier om te getuig. 'N Standaarduitspraak is in 1963 teen $ 135 miljoen teen Hughes Tool Company uitgevaardig, maar dit is in 1973 deur die Hooggeregshof van die Verenigde State omvergewerp op die basis dat Hughes immuun was teen vervolging. [66] In 1966 moes Hughes sy TWA -aandele verkoop. Die verkoop van sy TWA -aandele het Hughes $ 546,549,771 opgelewer. [20]: 299–300

Hughes verkry die beheer van die Northeast Airlines in Boston in 1962. Die winsgewende roete-owerheid van die lugredery tussen groot stede in die noordooste van Miami en Miami is egter ten tyde van die verkryging beëindig deur 'n CAB-besluit, en Hughes verkoop beheer oor die maatskappy in 1964 aan 'n kurator Noordoos gaan in 1972 saam met Delta Air Lines. [67]

In 1970 het Hughes Air West in San Francisco aangeskaf en dit hernoem tot Hughes Airwest. Air West is in 1968 gestig deur die samesmelting van Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines en West Coast Airlines, wat almal in die westelike VSA bedryf het. Teen die laat sewentigerjare het Hughes Airwest 'n all-jet vloot van Boeing 727-200 bedryf. , Douglas DC-9-10, en McDonnell Douglas DC-9-30 straalvliegtuie wat 'n uitgebreide roetennetwerk in die westelike VSA bedien, asook vlugte na Mexiko en Wes-Kanada. [68] Teen 1980 bereik die lugdiens se roetestelsel so ver oos as Houston (Hobby -lughawe) en Milwaukee, met 'n totaal van 42 bestemmings. [68] Hughes Airwest is toe aangekoop deur en saamgevoeg in Republic Airlines (1979–1986) aan die einde van 1980. Republiek is daarna deur Northwest Airlines verkry en saamgesmelt, wat uiteindelik in 2008 in Delta Air Lines saamgesmelt is.

Besigheid met David Charnay Edit

Hughes het talle sakevennootskappe aangegaan deur die nyweraar en produsent, David Charnay. [69] [70] Hul vriendskap en baie vennootskappe het met die film begin Die Oorwinnaar, wat in 1956 vir die eerste keer aan die publiek bekend gemaak is. [71] [72] Die film het baie kontroversies veroorsaak weens die kritieke flop en radioaktiewe ligging wat dit in St. George, Utah, gebruik het, wat uiteindelik daartoe gelei het dat Hughes byna elke kopie van die film wat hy kon, net om die film herhaaldelik tuis te kyk vir baie aande in 'n ry [ aanhaling nodig ] .

Charnay het later Four Star gekoop, die film- en televisieproduksiemaatskappy wat vervaardig het Die Oorwinnaar. [73] [74]

Hughes en Charnay se mees gepubliseerde transaksies was met 'n betwiste uitkoop van AirWest. Charnay was die hoof van die uitkoopgroep wat betrokke was by Howard Hughes en hul vennote om Air West te bekom. Hughes, Charnay, asook drie ander, is aangekla. [75] [76] [77] [78] Die aanklag, wat deur die Amerikaanse prokureur DeVoe Heaton gemaak is, het die groep daarvan beskuldig dat hulle saamgesweer het om die aandeelprys van Air West te verlaag om die direkteure van die maatskappy te druk om aan Hughes te verkoop. [79] [80] Die aanklagte is van die hand gewys nadat 'n regter vasgestel het dat die beskuldiging 'n onwettige optrede van Hughes, Charnay en al die ander beskuldigdes in die beskuldiging bewys het. Thompson, die federale regter wat die besluit geneem het om die aanklagte te verwerp, noem die aanklag een van die ergste eise wat hy nog ooit gesien het. Die aanklagte is weer, 'n tweede keer, deur die Amerikaanse prokureur DeVoe Heaton se assistent, Dean Vernon, ingedien. Die federale regter beslis op 13 November 1974 en het uitgebrei om te sê dat die saak 'n "laakbare misbruik van die mag van groot rykdom" suggereer, maar volgens sy geregtelike mening was "geen misdaad gepleeg nie." [81] [82] [83] Die nadraai van die Air West -ooreenkoms is later met die SEC afgehandel deur voormalige aandeelhouers te betaal vir beweerde verliese uit die verkoop van hul belegging in Air West -aandele. [84] Soos hierbo opgemerk, is Air West daarna herdoop tot Hughes Airwest. Tydens 'n lang pouse tussen die jare van die ontslagen aanklagte teen Hughes, Charnay en hul vennote, is Howard Hughes geheimsinnig dood tydens die vlug terwyl hy van Acapulco op pad was. Geen pogings is aangewend om enige beskuldigings in te dien nadat Hughes dood is nie. [85] [86] [87]

In 1953 het Hughes die Howard Hughes Medical Institute in Miami, Florida (tans in Chevy Chase, Maryland), geloods met die uitgesproke doel van basiese biomediese navorsing, insluitend die poging om, in die woorde van Hughes, die 'ontstaan ​​van die lewe self' te verstaan, as gevolg van sy lewenslange belangstelling in wetenskap en tegnologie. Hughes se eerste testament, wat hy in 1925 op 19 -jarige ouderdom onderteken het, het bepaal dat 'n gedeelte van sy boedel gebruik moes word om 'n mediese instituut te stig wat sy naam dra. [88] Toe 'n groot stryd met die IRS op hande lê, het Hughes al sy voorraad in die Hughes Aircraft Company aan die Instituut gegee, waardeur die lugvaart- en verdedigingskontrakteur 'n winsgewende entiteit van 'n ten volle belastingvrye liefdadigheidsorganisasie geword het. Hughes se internis, Verne Mason, wat Hughes behandel het ná sy vliegtuigongeluk in 1946, was voorsitter van die Instituut se mediese advieskomitee. [89] Die nuwe kuratorium van die Howard Hughes Medical Institute het Hughes Aircraft in 1985 vir $ 5,2 miljard aan General Motors verkoop, waardeur die Instituut dramaties kon groei.

In 1954 het Hughes Hughes Aircraft oorgeplaas na die stigting, wat Hughes Tool Co. $ 18.000.000 vir die bates betaal het. Die stigting verhuur die grond van Hughes Tool Co., wat dit dan aan Hughes Aircraft Corp. verhuur. [20]: 268

Die ooreenkoms was die onderwerp van 'n uitgerekte regstryd tussen Hughes en die Internal Revenue Service, wat Hughes uiteindelik gewen het. Na sy dood in 1976 het baie gedink dat die balans van Hughes se boedel na die Instituut sou gaan, hoewel dit uiteindelik onder sy neefs en ander erfgename was, aangesien daar nie 'n testament was nie. Die HHMI was die vierde grootste privaat organisasie vanaf 2007 [update] en een van die grootste wat toegewy is aan biologiese en mediese navorsing, met 'n skenking van $ 20,4 miljard vanaf Junie 2018 [update]. [90]

In 1972, tydens die koue oorlog, is Hughes deur sy CIA genader deur sy jarelange vennoot, David Charnay, om die Sowjet-duikboot K-129, wat vier jaar tevore naby Hawaii gesink het, in die geheim te help herstel. [91] Hughes se betrokkenheid het aan die CIA 'n aanneemlike voorbladverhaal verskaf, wat duur burgerlike mariene navorsing op uiterste dieptes gedoen het en die ontginning van mangaanknoppies onder die water. In die herstelplan is 'n spesiale reddingsvat gebruik Glomar Explorer. In die somer van 1974, Glomar Explorer gepoog om die Sowjet -vaartuig te verhoog. [92] [93] Tydens die herstel het 'n meganiese mislukking in die skeepsgreep egter veroorsaak dat die helfte van die duikboot afbreek en op die seebodem val. Daar word vermoed dat hierdie afdeling baie van die mees gesogte items bevat, insluitend die kodeboek en kernmissiele. Twee torpedo's met kernpunte en enkele kriptografiese masjiene is teruggevind, asook die lyke van ses Sowjet-duikbote wat later tydens 'n verfilmde seremonie formele begrawe is. Die operasie, bekend as Project Azorian (maar verkeerdelik deur die pers as Project Jennifer genoem), het in Februarie 1975 openbaar geword nadat geheime dokumente vrygestel is, verkry deur inbrekers van Hughes se hoofkwartier in Junie 1974. [94] Hoewel hy sy naam verleen het en die hulpbronne van sy onderneming vir die operasie, het Hughes en sy maatskappye geen operasionele betrokkenheid by die projek gehad nie. Die Glomar Explorer is uiteindelik deur Transocean verkry en is in 2015 na die skrootwerf gestuur tydens 'n groot daling in oliepryse. [95]

Vroeë romanse Wysig

In 1929 keer Hughes se vrou, Ella, terug na Houston en het om egskeiding aansoek gedoen.

Hughes het met baie bekende vroue uitgegaan, waaronder Joan Crawford, Billie Dove, Faith Domergue, Bette Davis, Yvonne De Carlo, Ava Gardner, Olivia de Havilland, Katharine Hepburn, Hedy Lamarr, Ginger Rogers, Janet Leigh, Mamie Van Doren en Gene Tierney. Volgens haar outobiografie het hy ook verskeie kere aan Joan Fontaine voorgestel Geen bed van rose nie. Jean Harlow het hom vergesel na die première van Hell's Angels, maar Noah Dietrich het baie jare later geskryf dat die verhouding streng professioneel was, aangesien Hughes persoonlik nie van Harlow hou nie. In sy boek uit 1971, Howard: The Amazing Mr. Hughes, Het Dietrich gesê dat Hughes Jane Russell werklik liefgehad en gerespekteer het, maar nooit romantiese betrokkenheid by haar gesoek het nie. Volgens Russell se outobiografie het Hughes egter een keer probeer om haar te bed na 'n partytjie. Russell (wat destyds getroud was) het hom geweier en Hughes het belowe dat dit nooit weer sal gebeur nie. Die twee het jare lank 'n professionele en private vriendskap behou. Hughes het goeie vriende gebly met Tierney, wat na sy mislukte pogings om haar te verlei, gesê word: "Ek dink nie Howard kan iets liefhê wat nie 'n motor het nie". Later, toe Tierney se dogter Daria doof en blind en met 'n ernstige leergestremdheid gebore is weens Tierney se blootstelling aan rubella tydens haar swangerskap, het Hughes gesorg dat Daria die beste mediese sorg ontvang en alle uitgawes betaal. [96]

Luukse seiljag Edit

In 1933 koop Hughes 'n onsigbare luukse stoomjag met die naam Rover, wat voorheen in besit was van die Skotse skeepsmagnaat Lord Inchcape. "Ek het nog nooit die gesien nie Rover maar dit gekoop op die bloudrukke, foto's en die verslae van Lloyd se landmeters. My ervaring is dat die Engelse die eerlikste ras ter wêreld is. "[97] Hughes het die seiljag hernoem Suiderkruis en verkoop haar later aan die Sweedse entrepreneur Axel Wenner-Gren. [98]

1936 motorongeluk Redigeer

Op 11 Julie 1936 slaan Hughes 'n voetganger met die naam Gabriel S. Meyer dood met sy motor op die hoek van 3rd Street en Lorraine in Los Angeles. [99] Na die ongeluk is Hughes na die hospitaal geneem en as nugter gesertifiseer, maar 'n behandelende dokter het opgemerk dat Hughes gedrink het. 'N Getuie van die ongeluk het aan die polisie gesê dat Hughes onreëlmatig en te vinnig gery het en dat Meyer in die veiligheidsone van 'n tramhalte gestaan ​​het. Hughes is tereggestel op verdenking van nalatige moord en is oornag in die tronk gehou totdat sy prokureur, Neil S. McCarthy, 'n bevel van habeas corpus vir sy vrylating verkry het hangende 'n geregtelike doodsondersoek. [100] [101] Teen die tyd van die lykskouingsondersoek, het die getuie egter sy verhaal verander en beweer dat Meyer direk voor Hughes se motor ingeskuif het. Nancy Bayly (Watts), wat ten tyde van die ongeluk saam met Hughes in die motor was, het hierdie weergawe van die verhaal bevestig. Op 16 Julie 1936 is Hughes onberispelik gehou deur 'n jurylid by die geregtelike doodsondersoek. [102] Hughes het aan verslaggewers buite die ondersoek gesê: "Ek het stadig gery en 'n man het voor my uit die duisternis gestap".

Huwelik met Jean Peters Edit

Op 12 Januarie 1957 trou Hughes met die aktrise Jean Peters in 'n klein hotel in Tonopah, Nevada. [103] [104] Die egpaar het mekaar in die veertigerjare ontmoet, voordat Peters 'n filmaktrise geword het. [105] Hulle het 'n baie gepubliseerde romanse gehad in 1947 en daar was sprake van 'n huwelik, maar sy het gesê dat sy dit nie met haar loopbaan kon kombineer nie. [106] Sommige beweer later dat Peters "die enigste vrou was wat [Hughes] ooit liefgehad het", [107] en volgens berigte het sy veiligheidsbeamptes haar oral laat volg, selfs al was hulle nie in 'n verhouding nie. Sulke berigte is bevestig deur die akteur Max Showalter, wat 'n goeie vriend van Peters geword het terwyl hy geskiet het Niagara (1953). [108] Showalter het aan 'n onderhoudvoerder gesê dat Hughes se manne, omdat hy gereeld met Peters ontmoet het, gedreig het om sy loopbaan te verwoes as hy haar nie alleen laat nie. [108]

Verbindings met Richard Nixon en Watergate Edit

Kort voor die presidentsverkiesing van 1960 was Richard Nixon ontsteld toe onthul word dat sy broer, Donald, 'n lening van $ 205,000 van Hughes ontvang het. Daar word al lank bespiegel [109] dat Nixon se begeerte om te leer wat die Demokrate in 1972 beplan het, deels gebaseer was op sy oortuiging dat die Demokrate geweet het van 'n latere omkoopgeld wat sy vriend Bebe Rebozo van Hughes gekry het nadat Nixon die amp aangeneem het. [110]

Einde 1971 het Donald Nixon intelligensie vir sy broer ingesamel ter voorbereiding van die komende presidentsverkiesing. Een van sy bronne was John H. Meier, 'n voormalige sakeadviseur van Hughes, wat ook saam met Larry O'Brien, voorsitter van die Demokratiese Nasionale Komitee, gewerk het. [111]

Meier, in samewerking met die voormalige vise -president Hubert Humphrey en ander, wou verkeerde inligting aan die Nixon -veldtog verskaf. Meier het aan Donald gesê dat hy seker was dat die Demokrate die verkiesing sou wen, want Larry O'Brien het baie inligting oor Richard Nixon se onwettige omgang met Howard Hughes wat nog nooit vrygestel is nie [112] [113] O'Brien het eintlik nie sulke inligting, maar Meier wou hê dat Nixon moes dink dat hy dit gedoen het. Donald het aan sy broer gesê dat O'Brien oor Hughes -inligting beskik wat sy veldtog kan vernietig. [114] Terry Lenzner, wat die hoofondersoeker vir die Watergate-komitee van die Senaat was, bespiegel dat dit Nixon se begeerte was om te weet wat O'Brien weet oor Nixon se handelinge met Hughes, wat moontlik die inbraak in Watergate gedeeltelik gemotiveer het. [115]

Fisiese en geestelike agteruitgang Redigeer

Hughes is algemeen beskou as eksentriek, [116] en het aan ernstige obsessiewe-kompulsiewe versteuring (OCD) gely. [117] [118]

Dietrich het geskryf dat Hughes altyd dieselfde ding geëet het vir aandete, 'n New York -strooksteak, gekookte medium -seldsame, etenslaai en ertjies, maar slegs die kleineres en die groteres opsy gestoot het. Vir ontbyt wou Hughes sy eiers gaar maak soos sy gesin, Lily, dit kook. Hughes het 'n "fobie oor kieme" gehad, en "sy passie vir geheimhouding het 'n manie geword." [20]: 58–62,182–183

Terwyl die regie gedoen word Die OutlawHughes het 'n klein foutjie in een van Jane Russell se bloese vasgesteek en beweer dat die stof langs 'n naat gebondel het en dat daar twee tepels op elke bors lyk. Hy het 'n gedetailleerde memorandum aan die bemanning geskryf oor hoe om die probleem op te los. Richard Fleischer, wat die regie behartig het Sy soort vrou met Hughes as uitvoerende vervaardiger, het hy in sy outobiografie uitgebrei geskryf oor die moeilikheid om die magnaat te hanteer. In sy boek, Vertel my net wanneer om te huil, Het Fleischer verduidelik dat Hughes vas was aan triviale besonderhede en afwisselend besluiteloos en hardnekkig was. Hy het ook onthul dat Hughes se onvoorspelbare buierigheid hom laat wonder het of die film ooit voltooi sou word.

In 1958 het Hughes aan sy medewerkers gesê dat hy films wil vertoon in 'n filmstudio naby sy huis. Hy het langer as vier maande in die donker vertoonkamer van die ateljee gebly en nooit vertrek nie. Hy het net sjokoladestafies en hoender geëet en net melk gedrink en was omring deur dosyne [119] Kleenex wat hy voortdurend gestapel en gereël het. Hy het gedetailleerde memorandums aan sy assistente geskryf en gee hulle uitdruklike instruksies om nie na hom te kyk of met hom te praat nie, tensy daar met hom gepraat word. Gedurende hierdie tydperk sit Hughes vas in sy stoel, dikwels naak, en kyk voortdurend na films. Toe hy uiteindelik in die somer van 1958 na vore kom, was sy higiëne vreeslik. Hy het weke lank nie sy hare en naels gebad of gesny nie, moontlik as gevolg van allodinie, wat lei tot 'n pynreaksie op stimuli wat normaalweg nie pyn veroorsaak nie. [49]

Na die voorval in die vertoonkamer, verhuis Hughes na 'n bungalow in die Beverly Hills Hotel, waar hy ook kamers huur vir sy hulpverleners, sy vrou en talle vriendinne. Hy sou naak in sy slaapkamer sit met 'n pienk hotel servet wat oor sy geslagsdele geplaas was, en flieks kyk. Dit kan wees omdat Hughes die aanraking van klere pynlik gevind het as gevolg van allodynie. Hy het moontlik flieks gekyk om hom van sy pyn af te lei - 'n algemene praktyk onder pasiënte met ondraaglike pyn, veral diegene wat nie voldoende behandeling ontvang nie. [49] In 'n jaar bestee Hughes na raming $ 11 miljoen by die hotel.

Hughes het begin met die aankoop van restaurantkettings en viersterhotelle wat in die staat Texas gestig is. Dit sluit baie onbekende franchises in wat tans nie meer in bedryf is nie, al was dit slegs vir 'n kort tydjie. Hy het die eienaarskap van die restaurante by die Howard Hughes Medical Institute geplaas, en alle lisensies is kort daarna herverkoop. [ aanhaling nodig ]

'N Ander keer raak hy behep met die film van 1968 Ice Station Zebra, en het dit op 'n deurlopende lus in sy huis laat loop. Volgens sy assistente het hy dit 150 keer gekyk. [120] [121] Skuldig voel oor die kommersiële, kritiese en gerugte van die toksisiteit van sy film Die Oorwinnaar, het hy elke eksemplaar van die film vir $ 12 miljoen gekoop, terwyl hy die film herhaaldelik gekyk het. Paramount Pictures verkry die regte van die film in 1979, drie jaar na sy dood. [122]

Hughes het daarop aangedring om weefsels te gebruik om voorwerpe op te tel om homself van kieme te isoleer. Hy sou ook stof, vlekke of ander onvolmaakthede op mense se klere sien en eis dat hulle daarvoor sorg. Eens een van die mees sigbare mans in Amerika, het Hughes uiteindelik uit die openbare oog verdwyn, hoewel poniekoerante steeds gerugte volg oor sy gedrag en waar hy was. Na berig word, is hy terminaal siek, geestelik onstabiel of selfs dood. [ aanhaling nodig ]

Beserings van talle vliegtuigongelukke het veroorsaak dat Hughes 'n groot deel van sy latere lewe in pyn deurgebring het, en hy het uiteindelik verslaaf geraak aan kodeïen, wat hy binnespiers toegedien het. [49] Hughes is slegs een keer per jaar gesny en sy naels geknip, waarskynlik as gevolg van die pyn wat veroorsaak is deur die RSD/CRPS, wat veroorsaak is deur die vliegtuigongelukke. [49] Hy het ook sy urine in bottels gebêre. [123] [124]

Later jare in Las Vegas Edit

Die welgestelde en verouderde Hughes, vergesel van sy gevolg van persoonlike hulpverleners, het van die een hotel na die ander begin trek en altyd in die dakwoonstel op die boonste verdieping gaan woon. In die laaste tien jaar van sy lewe, 1966 tot 1976, woon Hughes in hotelle in baie stede - waaronder Beverly Hills, Boston, Las Vegas, Nassau, Freeport [125] en Vancouver. [126]

Op 24 November 1966 (Thanksgiving Day), [127], arriveer Hughes met 'n spoorwa in Las Vegas en verhuis na die Desert Inn.Omdat hy geweier het om die hotel te verlaat en om verdere konflikte met die eienaars te vermy, het Hughes vroeg in 1967 die Desert Inn gekoop. Die agtste verdieping van die hotel het die sentrale sentrum van die ryk van Hughes geword en die penthouse op die negende verdieping het sy persoonlike woning geword. Tussen 1966 en 1968 koop hy verskeie ander hotel-casino's, waaronder die Castaways, New Frontier, die Landmark Hotel and Casino en die Sands. [128] Hy het die klein Silver Slipper -casino gekoop met die uitsluitlike doel om sy handelsmerk neon silwer pantoffel uit Hughes se slaapkamer te skuif, aangesien dit hom blykbaar snags wakker gehou het.

Nadat Hughes die Desert Inn verlaat het, het hotelmedewerkers ontdek dat sy gordyne nie oopgemaak is gedurende die tyd wat hy daar gewoon het nie, en dat dit deurtrek het. [129]

Hughes wou die beeld van Las Vegas verander na iets meer glansryks. Hy skryf in 'n memorandum aan 'n hulpverlener: 'Ek dink graag aan Las Vegas in terme van 'n goed geklede man in 'n etensbaadjie en 'n pragtig versierde en bont wyfie wat uit 'n duur motor klim.' [ aanhaling nodig ] Hughes het verskeie plaaslike televisiestasies gekoop (insluitend KLAS-TV).

Hughes se aansienlike besigheidsbesit is onder toesig van 'n klein paneel wat nie amptelik 'The Mormon Mafia' genoem is nie, vanweë die vele Heiliges van die Laaste Dae in die komitee, onder leiding van Frank William Gay. [130] Benewens die toesig oor die daaglikse sakebedrywighede en Hughes se gesondheid, het hulle ook baie moeite gedoen om Hughes se elke gril te bevredig. Byvoorbeeld, Hughes was een keer mal oor Baskin-Robbins se piesangroomys, so sy assistente wou hom 'n groot hoeveelheid besorg, net om te ontdek dat Baskin-Robbins die geur gestaak het. Hulle het 'n versoek ingedien vir die kleinste bedrag wat die onderneming kan verskaf vir 'n spesiale bestelling, 1,300 liter (350 liter), en dit uit Los Angeles gestuur. 'N Paar dae nadat die bestelling gekom het, kondig Hughes aan dat hy moeg is vir piesangmoer en net Franse vanieljeroomys wil hê. Die Desert Inn het uiteindelik 'n jaar lank gratis piesangneut -roomys aan casino -kliënte versprei. [131] In 'n onderhoud van 1996 het oud -Howard Hughes, hoof van Nevada Operations, Robert Maheu gesê: "Daar is 'n gerug dat daar nog 'n bietjie piesangneut -roomys in die vrieskas is. Dit is heel waarskynlik waar."

As eienaar van verskeie groot besighede in Las Vegas het Hughes baie politieke en ekonomiese invloed in Nevada en elders uitgeoefen. Gedurende die 1960's en vroeë 1970's keur hy die ondergrondse kerntoetsing op die Nevada -toetsterrein af. Hughes was bekommerd oor die risiko van oorblywende kernstraling en het probeer om die toetse te stop. Toe die toetse uiteindelik deurgaan ondanks Hughes se pogings, was die ontploffings sterk genoeg dat die hele hotel waar hy gebly het weens die skokgolwe bewe. [132] In twee afsonderlike, laaste maneuvers het Hughes sy verteenwoordigers opdrag gegee om omkoopgeld van miljoen dollar aan beide presidente Lyndon B. Johnson en Richard Nixon aan te bied. [133]

In 1970 het Jean Peters om egskeiding aansoek gedoen. Die twee het jare lank nie saam gewoon nie. Peters het 'n lewenslange onderhoudsbetaling van $ 70 000 per jaar aangevra, aangepas vir inflasie, en het afstand gedoen van alle eise op Hughes se boedel. Hughes het haar 'n skikking van meer as 'n miljoen dollar aangebied, maar sy het dit geweier. Hughes het nie aangedring op 'n vertroulikheidsooreenkoms van Peters as voorwaarde vir die egskeiding nie. Aides het berig dat Hughes nooit sleg oor haar gepraat het nie. Sy het geweier om haar lewe met Hughes te bespreek en het verskeie winsgewende aanbiedings van uitgewers en biograwe geweier. Peters sou net sê dat sy Hughes 'n paar jaar voor hul egskeiding nie gesien het nie en net telefonies met hom omgegaan het. [ aanhaling nodig ]

Hughes het in die Intercontinental Hotel naby Lake Managua in Nicaragua gebly, op soek na privaatheid en sekuriteit, [134] toe 'n aardbewing van 6,5 in Managua in Desember 1972 beskadig het. As voorsorgmaatreël verhuis Hughes eers na 'n taamlike groot tent, wat na die hotel kyk, en dan na 'n paar dae daar na die Nicaraguaanse nasionale paleis en daar gebly as 'n gas van Anastasio Somoza Debayle voordat hy die volgende dag met 'n private vliegtuig na Florida vertrek het. [135] Daarna verhuis hy na die Penthouse in die Xanadu Princess Resort op Grand Bahama -eiland, wat hy onlangs gekoop het. Hy het die afgelope vier jaar van sy lewe byna uitsluitlik in die dakwoonstel van die Xanadu Beach Resort & amp Marina geleef.

Hughes het altesaam $ 300 miljoen bestee aan sy talle eiendomme in Las Vegas. [127]

Outobiografie bedrog wysig

In 1972 veroorsaak die skrywer Clifford Irving 'n media-sensasie toe hy beweer dat hy 'n gemagtigde outobiografie van Hughes was. Hughes was so teruggetrokke dat hy Irving se verklaring nie onmiddellik in die openbaar weerlê het nie, wat baie mense laat glo het dat die boek van Irving eg is. Maar voor die publikasie van die boek het Hughes Irving uiteindelik in 'n telekonferensie veroordeel en die hele projek is uiteindelik as 'n bedrogspul onthul. [136] Irving is later skuldig bevind aan bedrog en het 17 maande in die tronk gesit. In 1974, die Orson Welles -film F vir Fake 'n gedeelte bevat oor die Hughes -outobiografie -hoax, en laat 'n vraag oop of dit Hughes eintlik was wat aan die telekonferensie deelgeneem het (aangesien so min mense hom die afgelope jare werklik gehoor of gesien het). In 1977, Die Hoax deur Clifford Irving is in die Verenigde Koninkryk gepubliseer en vertel sy verhaal van hierdie gebeure. Die film van 2006 Die Hoax, met Richard Gere in die hoofrol, is ook gebaseer op hierdie gebeure. [137]


Inhoud

John Marston Edit

John Marston, die opgevoede seun in Londen van 'n burgemeester van Ludlow en 'n grondeienaar, het by Edward Perry, blikmeester en twee keer burgemeester van Wolverhampton, geleer. In 1859 koop Marston op 23 -jarige ouderdom twee ander blikkievervaardigers in Bilston, vier myl daarvandaan, en kom vir eie rekening. By Perry se dood het Marston sy Jeddo Works in Paulstraat Wolverhampton gekoop, Bilston verlaat en Perry se besigheid voortgesit.

Hy was 'n ywerige fietsryer en het sy Sunbeamland -fietsfabriek in 1897 in sy perseel in Paulstraat gevestig, wat sy vervaardig en bymekaarstel vir trapfietse wat hy Sunbeam genoem het. Sy Sunbeam -handelsmerk is in 1893 geregistreer. In 1895 is 'n maatskappy, John Marston Limited, ingelyf en het eienaarskap van John Marston se besigheid geword. Die Sunbeam-handelsmerk is in 1900 geregistreer vir motors. [1]

Rugbyopgeleide Thomas Cureton 1863–1921 het begin toe sy vakleerling toe Marston se regterhand in die fietswerke geword het en die versigtige advokaat van 'n motoronderneming. Hulle raad het dit nie goedgekeur nie, maar Marston en Cureton het hul projek voortgesit. Tussen 1899 en 1901 het Sunbeam 'n aantal eksperimentele motors vervaardig wat in Wolverhampton gery het, maar nie een is te koop aangebied nie. [2] Aan die einde van 1900 kondig hulle die aankoop in Blakenhall aan van "'n groot stuk grond in Upper Villiersstraat vir die oprigting van werke vir die vervaardiging van motors" [3] langs die perseel van Marston se Villiers Engineering -onderneming. Die eerste aankondiging van hul nuwe motor was in 22 September 1900 uitgawe van Die Autocar maar geen volledige beskrywing is tot Februarie 1901 aan die publiek verskaf nie. [2] Dit sal voorsien word van 'n 2-sitplek bak op 'n kanaalstaalraam wat aangedryf word deur 'n horisontale enjin van 4 pk met elektriese ontsteking wat bedoel is om teen 700 rpm te werk en twee vooruitspoed en agteruit met behulp van riemaandrywing na differensiële ratte op die lewendige as. Afmetings: gewig 10 cwt, algehele afmetings 84 duim by 57 duim. [4]

Cyclecar Edit

Die eerste produksiemotor met die naam Sunbeam was nie die van Marston en Cureton nie, maar 'n motor wat ontwerp en ontwikkel is deur 'n jong argitek, Maxwell Mabberly-Smith, aangedryf deur 'n enkelsilinder De Dion-enjin van 2 pk. Dit word beskryf as '' gesellig '' en het twee passasiers gedra wat naby mekaar langs die pad gesit het, van bo 'n sentrale riemaandrywing. Om mee te begin het hulle voor die oorkantste paaie gestaan. Hierdie uitleg het onberispelikheid gebied, terwyl behoorlikheid behoue ​​gebly het. Hulle bestuurder by sy stuur het agter hulle gesit, sy liggaam na die oorkantste pad. Wiele is in 'n diamantformasie gerangskik. Hulle het 'n raam gebruik soos 'n gemotoriseerde vierwiel -weergawe van Starley's Coventry Rotary en sou daarna verwys word deur Die Automotor Journal as "die nuuskierige ligte voertuie waarmee hul (Sunbeam) naam al geruime tyd geassosieer word". [5] Die Sunbeam Mabley was 'n beperkte sukses, etlike honderde is in 1901 en 1902 teen £ 130 verkoop. [2] Meer voorraad was vroeg in 1904 nog in die Sunbeam -katalogus met die volgende spesifikasie: enkelsilinder 74 x 76 mm. 327 cc-enjin wat ontwerp is om met 1,800 rpm te werk, 2-gang ratkas, sentrale wiele aangedryf deur gordel en dan kettingaandrywing vanaf die ewenaar. Gewig 4½ cwt. Prys £ 120 [6]

Motorredigering

Tydens die jaarlikse Stanley Cycle Show in November 1902 het Sunbeam, goedgekeur deur die korrespondent van die tydskrif, langs meer Mableys 'n viersilindermotor van 12 pk met die enjin onder 'n enjinkap voor, nokas binne die "krukkamer", 'n vier -snelheidratkas en al vier artilleriewiele van dieselfde grootte met pneumatiese bande. Prys 500 guineas of £ 525. [5] Die spesifikasie in Februarie 1904 was: vier silinders 80 × 120 mm. 1527 cc-enjin wat ontwerp is om teen 1000 rpm te werk, ratkas met vier gange, agterwiele aangedryf deur kettingaandrywings van die ewenaar. Gewig 16 cwt. Prys £ 512. [6]

In Februarie 1904 het die motor met 12 pk 'n ses-silinder 16-pk-stalmaat gekry. Net soos die 12, is die nuwe enjin ontwerp om sy volle krag te gee teen wat selfs toe as lae enjinsnelhede beskou is. Daar is veral opgemerk dat daar weer eens spesiale aandag geskenk is aan die verdere beheer van die lugvloei onder die motor se voorskoot en die onderstel om die gemak van passasiers, die motor se versteuring van stof op die pad, te verminder. [6] Die nuwe motor het ook kettinghouers, sodat die kettings in olie geloop het, amper stil was en teen vuil beskerm is.

Thomas Pullinger Edit

Die in Londen gebore Thomas Charles Willis Pullinger (1866–1945) het in 1902 by Sunbeam aangesluit. Hy het herstel, daarna fietse gemaak en daarna in 1891 deur Humber na Frankryk gestuur vir Humber se gesamentlike onderneming met Gladiator, maar Humber het probleme ondervind en Pullinger het in Frankryk gebly met Alexandre Darracq as ontwerper en persoonlike assistent van Darracq. Hy gaan voort as werksbestuurder by ander Franse ondernemings, en ontwerp miskien die eerste klein motor en beslis die eerste watergekoelde silinderkop. [7] Hy was baie gretig om sy eie motor te ontwerp en te bou, en verhuis terug na Engeland en arriveer by Sunbeam in Wolverhampton op 'n motor-vierwielmotor wat hy self gebou het. Hy het 'n verslag vir die Sunbeam-direkteure opgestel en dit op 11 November 1902 afgelewer. Sy eerste aanbeveling was dat Sunbeam 'n motor by 'n gevestigde firma moes inkoop, en dit dan as 'n opgeboude verkoop koop sonder sekere komponente wat in plaas daarvan gemaak sou word. deur Sunbeam totdat alles wat ingekoop is, 'n enjin sou wees. Die verslag sluit af met sy advies dat die motors deur Berliet aan Sunbeam gelewer moet word. Hy het ook aangeraai dat die oorblywende voorraad Mabley -motors so vinnig as moontlik verkoop moet word. 'N Besluit is geneem om aandele in die maatskappy aan die algemene publiek te verkoop. Sommige van die direksies het goedgekeur omdat hulle baie groei kon sien, sommige net omdat hulle wou hê dat ander mense op hul eie risiko moes besnoei. Op 31 Januarie 1905 onderteken die argitek die planne vir die nuwe motorgeboue op die grond in Upper Villiersstraat. [2]

Sunbeam Motor Car Company Redigeer

In Januarie 1905 is die Sunbeam Motor Car Company Ltd gestig om motors en hul Villiersstraatwerke te koop en te verwyder uit die res van die John Marston -onderneming wat Sunbeam Cycles behou het. Ses jaar later was daar 'n (tegnies) openbare aanbod van gewone aandele en voorkeuraandele aan Sunbeam -agente en hul kliënte wat 'n klein deel van die maatskappy se kapitaal verteenwoordig, nadat verskeie aandele uitgereik is om kapitaal vir groter uitbreiding te voorsien. [8] Twaalf maande later in Januarie 1912 is sy aandele formeel op die Londense aandelebeurs genoteer [9] en Sunbeam het 'n beursgenoteerde maatskappy geword.


3 Antwoorde 3

Meestal is herhaalde slae in 'n pad gelykstaande aan 'n enkele skuinsstreep. Hierdie gedrag word deur POSIX gemagtig en die meeste toepassings volg. Die uitsondering is dat ''n padnaam wat begin met twee opeenvolgende skuinsstrepe op 'n implementeringsgedefinieerde manier geïnterpreteer kan word' (maar /// foo is gelykstaande aan /foo).

Die meeste unies doen niks spesiaals met twee aanvanklike snye nie. Veral Linux doen dit nie. Cygwin doen: // gasheernaam/pad kry toegang tot 'n netwerkstasie (SMB).

Wat u sien, is in werklikheid nie dat Linux iets spesiaals doen met //: dit is bash se huidige dop van dopgehou. Vergelyk:

Bash neem die voorsorgmaatreël wat die OS moontlik spesiaal behandel / behou. Dash doen dieselfde. Ksh en zsh doen nie as hulle op Linux werk nie, ek dink (ek het nie gekontroleer nie) dat hulle 'n tydsinstelling het.


Amerikaanse hofrekords

CourtRecords is 'n webwerf wat toegewy is aan die verskaffing van maklike en effektiewe toegang tot openbare rekords wat in die Amerikaanse hofstelsel geskep is. Dit help om te verseker dat Amerikaners landwyd toegang tot, bestudering en rekords kan kry in ooreenstemming met die Wet op Vryheid van Inligting, wat burgers die reg bied om rekords, dokumente en lêers wat deur die regering geskep is, te sien.

Die doel van hierdie webwerf is om toegang tot hofrekords te gee aan die algemene publiek om te gebruik soos hulle dit goedvind. Dit kan gedoen word sonder om persoonlike inligting te vereis, tensy 'n rekord onbeskikbaar gemaak is, geklassifiseer is of deur 'n hofbevel geblokkeer word.

Hofrekords kan verdeel word in kriminele hofrekords, siviele hofrekords, familieregboekrekords en verkeershofrekords. Dit bevat meer as 350 miljoen deursigtige hofrekords.

Die Amerikaanse hofstelsel is verdeel in federale en staatshowe, en dan verder in verskillende howe om die werkslading van die hof te versprei of gespesialiseerde sake te hanteer. In die meeste gevalle sal state egter ten minste 'n hooggeregshof, 'n appèlhof en laer howe hê wat gewoonlik distriks- of distrikshowe genoem word.

Hooggeregshowe is gewoonlik die hof van hul hofstrukture en kan jurisdiksie hê oor appèlle van kriminele aard of die doodstraf. Hulle het ook jurisdiksie oor ingrypende wetswysigings en maatskaplike regte.

Appèlhowe is gewoonlik óf die tweede hoogste hof, óf die hoogste hof in hul voornemende hofstelsels. Hulle hoor 'n groot aantal appèlsake, gewoonlik as 'n manier om die Hooggeregshof te verlig van hierdie werkdruk, alhoewel hul jurisdiksie oor appèlle in die burgerlike hof net so algemeen is.

Distrikshowe het talle name, maar word algemeen beskou as een van die eerste howe wat genader is by die aanvang van regstappe. Hulle kan jurisdiksie hê oor individuele graafskappe, groepe provinsies of ongespesifiseerde bevolkingsgebiede as 'n gebied 'n digte bevolking het. Hulle word op plaaslike vlak as hooggeregshowe beskou, maar beskik nie oor dieselfde regerende mag as appèl- of hooggeregshowe nie.


Hughes verminder die snelheidsrekord - geskiedenis





1931
1931 2de Spaanse Republiek -(4/14/31) In Januarie 1930 het die Spaanse diktator Primo de Riverra, wat deur die Spaanse koning gesteun is, bedank. Agitasie het toe toegeneem vir die herstel van die Grondwet. In April 1931 verlaat koning Alfonso Spanje sonder om te abdikeer. In Junie is verkiesings gehou wat die Republikeinse-Sosialistiese meerderheid 'n indrukwekkende oorwinning besorg het. 'N Nuwe grondwet is aanvaar wat voorsiening maak vir algemene stemreg en 'n volledige skeiding van kerk en staat.
1931 Empire State Building geopen - (5/1/31) Die Empire State -gebou in New York, die grootste gebou ter wêreld, word vir die publiek oopgemaak. Die gebou is 102 verdiepings hoog en 1250 voet hoog.
1931 Wiley Post stel 'n nuwe wêreldrekord-(7/1/31) Op 1 Julie het Wiley Post 'n vlug regoor die wêreld voltooi. Die vlug het 8 dae en 15 uur geduur. Wiley het 'n Lockheed Vega -eenvliegtuig, die 'Winnie Mae', gevlieg. Wiley verlaat Roosevelt Field op 23 Junie. Sy eerste stop was by Harbor Grace, Newfoundland. Hy het ook gestop in Chester, Engeland Hannover en Berlyn, Duitsland Moskou, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Blagoveshchensk en Khabarovsk, almal in die Sowjetunie Nome, Alaska en Edmonton, Kanada. Hy vlieg daarna na Cleveland, en terug na New York.
1931 Japanse aanval Manuchuria -(9/18/31) Op 18 September, in stryd met al sy verdragsverpligtinge, beset Japan Mantsjoerije, in die noordooste van China. Dit sou die eerste stap op die pad na die Tweede Wêreldoorlog wees. Amerikaanse reaksie op die aggressie het gekom in die vorm van die Stimson Doctrine. In hierdie dokument word verklaar dat die Verenigde State geen verdrag erken wat die soewereiniteit van China aantas nie.

1932
1932 Russiese hongersnood -(4/14/31) In Januarie 1930 bedank die Spaanse diktator Primo de Riverra, wat deur die Spaanse koning gesteun is. Agitasie het toe toegeneem vir die herstel van die Grondwet. In April 1931 verlaat koning Alfonso Spanje sonder om te abdikeer. In Junie is verkiesings gehou wat die Republikeinse-Sosialistiese meerderheid 'n indrukwekkende oorwinning besorg het. 'N Nuwe grondwet is aanvaar wat voorsiening maak vir algemene stemreg en 'n volledige skeiding van kerk en staat.
1932 Lausanne -konferensie -Verteenwoordigers van Duitsland, Groot -Brittanje, Frankryk en Japan het vergader om die kwessie van die betaling van Duitse herstelskuld te besleg. 'N Ooreenkoms is bereik waardeur die skuld uitgestel sou word. Die ooreenkoms was afhanklik daarvan dat die VSA ingestem het om ook die skuldbetaling van die Wes -Europese regerings uit te stel. Toe die Amerikaanse kongres enige kansellasie of vermindering van die terugbetaling van skuld verbied, het die ooreenkoms verbrokkel.
1932 Indiese kongres onwettig verklaar -In Januarie 1932 verklaar die Britse regering die kongresparty onwettig en stel Gandhi weer in hegtenis. Die regering het buitengewoon onderdrukkende maatreëls getref om die daaropvolgende betogings te verpletter.
Die staatsgreep van 1932 beëindig die absolute monargie in Siam -(6/24/32) Die weermag het 'n staatsgreep uitgevoer wat die absolute magte van die monargie beëindig het. Die staatsgreep is uitgevoer deur jong weermagoffisiere wat in die buiteland opgelei is. Hulle het die koning vir 'n kort tydperk gevange gehou totdat hy tot 'n nuwe grondwet ingestem het. Onder hierdie nuwe grondwet is 'n nasionale vergadering geskep, half aangestel en halfverkies onder algemene stemreg.
1932 Japannese aanval Sjanghai -Die Japannese het hul aanval op China voortgesit deur Sjanghai aan te val. Die Westerse moondhede het sterk protesteer en versterkings gestuur om hul belange te verdedig. Swaar Westerse druk het die Japannese gedwing om terug te trek.
1932 Rekonstruksie Finansieringskorporasie -(1/22/32) Om die depressie te beveg, ondersteun president Hoover die oprigting van die R.F.C. Hierdie entiteit is ontwikkel om geld aan korporasies te leen. Die "Hoover -benadering" lui dat as die ondernemings ondersteuning kry, hulle uiteindelik individue sal ondersteun.
1932 Bonusleër -(5/29/32) Weermagveterane, wat in 1945 op spesiale bonusbetalings geregtig was, marsjeer na Washington en vra 'n voorskot op hul bonusse. Altesaam het 5 000 optoggangers in Washington kamp opgeslaan. President Hoover het die weermag beveel om hulle te verwyder, wat dit onmiddellik gedoen het.
1932 Doolittle gryp spoedrekord aan-(9/3/32) Majoor James Doolittle het 'n nuwe spoedrekord tydens die Thomas Trophy Speed ​​Race beslag gelê.Doolittle, wat met 'n Granville Gee-Bee vlieg, was gemiddeld 294 km / h tydens die wedloop.
1932 Oorlog tussen Peru en Columbia breek uit -Peruviërs neem die grensdorp Leticia by die Amazone in beslag. Hierdie aksie het gelei tot 'n oorlog van twee jaar wat geëindig het toe die Volkebond die gebied in 1933 in Columbiese beheer herstel het.
1932 Paraguay en Bolivia veg -In Mei 1931 het 'n volwaardige oorlog tussen Paraguay en Bolivia uitgebreek oor 'n gebied wat bekend staan ​​as die "Gran Chaco". Die Boliviane het Paraguay aangeval, maar is afgeweer en het groot verliese gely. Uiteindelik is 'n wapenstilstand gereël in 1935. In 1938 is 'n skikking beding wat Paraguay die grootste deel van die betwiste gebied gebied het.

1933
1933 word Hitler kanselier van Duitsland -Presidensiële verkiesings is in Maart 1932 gehou. Hitler se kragtige verwerping van die Versailles -verdrag, tesame met sy veroordeling van Jode, was baie gewild in 'n Duitsland wat gebuk gegaan het onder hoë werkloosheid en inflasie. Hierdie appèl kon hom egter nie die verkiesing behaal nie. Generaal Hindenberg wen in plaas daarvan.

In die Reichstag -verkiesing in Julie het die Nazi's die grootste aantal setels gekry, maar nie 'n meerderheid nie. Geen koalisieregering kon gevorm word nie, en weereens is verkiesings uitgevoer. Weereens was die resultate onoortuigend.

In Januarie het die sentrises 'n koalisie met Hitler aangegaan, wat hom die nuwe premier van Duitsland maak. In Februarie het die Reichstag afgebrand, en Hitler het aangekla dat die vuur die werk van die kommuniste was. Hy het al die kommunistiese parlementslede gearresteer. Verkiesings wat 'n week later gehou is, het die Nazi's slegs 44 persent van die stemme gegee. Met die kommuniste in die gevangenis, kon Hitler egter die Reichstag kry om die Magtigingswet goed te keur. Dit het Hitler tot 'n diktator gemaak, Jode en ander "ongewenste" uit alle magsposisies verwyder en die Reichstag ontbind. Europa het 'n donker era ingegaan.
1933 Dachau gestig - Die Nazi's het alle moontlike teëstanders bymekaargemaak en tienduisende teenstanders en Jode gearresteer. Daar was geen plek om hulle in die tronk te sit nie, so die eerste van baie konsentrasiekampe is in Dachau geopen.
1933 Japan verlaat volkebond -(3/27/33) Die Volkebond het 'n verslag ontvang van sy kommissie van ondersoek wat byeengeroep is onder die graaf van Lytton. Die Kommissie het bevind dat Japannese optrede nie as 'n daad van selfverdediging geregverdig kan word nie. Verder lui die verslag dat die skepping van Manchukuo nie die gevolg was van 'n 'egte en spontane onafhanklikheidsbeweging' nie. Die Liga het die Amerikaanse beleid aanvaar om nie verowering te erken nie. Die gevolg: die Japannese het aangekondig dat hulle hulle aan die liga onttrek.
1933 New Deal begin -(3/4/33) Die inhuldiging van Roosevelt as president het die "New Deal" meegebring, wat 'n menigte regeringsagentskappe en aktiwiteite vir die stryd teen die depressie meegebring het. Hierdie maatreëls het grootskaalse werkprogramme vir werkloses en volledige regeringsprojekte ingesluit.
1933 Tennessee Valley Authority geskep -'n Onafhanklike openbare korporasie is gestig om die Tennessee Valley te ontwikkel deur elektrisiteit en kunsmis aan die inwoners van die gebied te verskaf. Tussen 1933 en 1944 is nege groot damme, asook talle kragsentrales, gebou.
1933 Verbod herroep -Een van die eerste handelinge van die Roosevelt -administrasie was die herroeping van die verbod. Dit is gedoen in 'n twee-stap proses. Die eerste stap was die "Beer Revenue Act", wat bier en wyn met 'n alkoholinhoud van tot 3,2%gewettig het. Die tweede stap was die aanvaarding van die 21ste wysiging van die Grondwet, wat drank weer gewettig het.
1933 Westelike Halfrond -ooreenkoms -(10/10/33) Die nasies van die Westelike Halfrond het 'n ooreenkoms aangegaan waarin hulle afstand doen van aggressie en gebruik van geweld in die Westelike Halfrond. Die ooreenkoms was die begin van versoening tussen die nasies van die Amerikas en die Verenigde State, wat gereeld by die interne politieke aangeleenthede van Suid -Amerika ingegryp het.
1933 Hooverdam voltooi -Die Hooverdam is in Nevada voltooi. Dit was 276 voet lank en 1,242 voet breed. Dit strek oor die Colorado -rivier.
1933 Boeing 247 van stapel gestuur -(3/20/33) Op 20 Maart het United Airlines begin om die nuwe Boeing 247 te vlieg. Die Boeing 247 het 'n kruissnelheid van 155 mph, met 'n reikafstand van 485 myl. Dit kan 10 passasiers vervoer.
1933 Twa neem aflewering van Dc -1 -om mee te ding met United Airlines, het TWA 'n vliegtuig in diens geneem van Douglas Manufacturing. Douglas moes 'n vliegtuig ontwerp wat met slegs een enjin oor die Rockies kon vlieg. Die hoofontwerper van Douglas het Charles Lindbergh, die tegniese adviseur van TWA, oortuig om die Douglas -ontwerp te probeer. Die DC 𔂿 was die eerste vliegtuig wat 'monocoque' ontwerp gebruik het, waar die gewig van die vliegtuig en die vlerke deur die hele vel gedra word. Die vliegtuig was ook die eerste wat 'n tweespoed -skroef gehad het.

1934
1934 Night of Long Messes -(6/30/34) Op die nag van 30 Junie het Hitler verleentheid vir vriende en vyande uitgeskakel. Sewe en sewentig mense is tereggestel, waaronder Ernst Roehm, leier van die SA, generaal Von Schleicher en sy vrou, voormalige premier Gregor Starsser, 'n radikale Nazi, en Erich Klausenere, 'n prominente Katoliek.
1934 Koning van Joego -Slawië vermoor -(10/9/34) Koning Alexander van Joego -Slawië het op 9 Oktober in Frankryk aangekom vir 'n staatsbesoek. Terwyl hy saam met die Franse minister van buitelandse sake, Louis Barthou, in 'n motorfiets gereis het, is hy en die minister deur 'n Kroatische moordenaar vermoor.
1934 Onrus in Oostenryk, Dolfoss vermoor -(7/25/34) Die Nazi's het probeer om 'n staatsgreep in Oostenryk te bewerkstellig. Hulle het die kanselier in Wene oorgeneem en die Oostenrykse kanselier Engelbert Dolfuss vermoor. Die Oostenrykse leër het die opstand vinnig laat vaar. Hitler is ontmoedig van enige direkte steun aan die staatsgreeppoging deur die dreigemente van Italiaanse ingryping.
1934 Mao vertrek op Lang Maart-(10/16/34) Voortgesette oorwinnings deur die Kuomintang-leër onder Chiang Kai-Shek het die magte onder Mao Tse-Tung se beheer gedwing om terug te trek om te hergroepeer. Hulle het onderneem wat bekend gestaan ​​het as 'The Long March'. Die optog het 6 000 myl afgelê en geëindig in Yenan. Honderdduisend het op pad gegaan, maar slegs een derde het oorleef en by Yenan aangekom.
1934 Sergei Kirov Shot - Stalin Begins Purges - (12/1/34) Sergei Kirov, 'n goeie medewerker van Stalin, word vermoor. Dit het Stalin aangespoor om nog 'n groot suiwering in te stel. In die vorige jaar het Stalin die Kommunistiese Party van byna 1 000 000 lede gesuiwer. Hierdie keer is baie van die ouer leiers van die party, soos Zinoviev en Kamenev, in hegtenis geneem en weens hoogverraad verhoor. Voordat die suiwering tot 'n einde gekom het, is byna 8 miljoen mense dood, gevange geneem of na Siberië gestuur.


Kyk die video: Geraldine Hamilton: Body parts on a chip