Chitose klas vliegdekskip

Chitose klas vliegdekskip

Chitose klas vliegdekskip

Die twee vliegdekskepe van die Chitose klas was die laaste van 'n reeks Japannese vragmotors wat vervaardig is deur bestaande hulpmiddels aan te pas, in hierdie geval twee watervliegtuigwaens wat aan die einde van die dertigerjare gebou is. Beide skepe het in die eerste maande van die Stille Oseaan -oorlog as watervliegtuie gedien, maar na die slag van Midway het die Japannese vloot dringend nuwe vragmotors nodig gehad.

As watervliegtuigdraers die Chitose klasskepe het reeds 'n paar van die fasiliteite wat op vragmotors benodig word, vervoer, en die omskakeling daarvan het vinnig gevorder. Chiyoda is op 31 Oktober 1943 voltooi, Chitose op 1 Januarie 1944. Hulle was baie soortgelyk aan die Zuiho, omskep van 'n duikbootondersteuningsskip, en kon 30 vliegtuie (21 vegters en 9 aanvalvliegtuie) in hul twee hangers vervoer. Soos met die vorige omskakelings, is hulle nie 'n eiland gegee nie, en is hulle beheer vanuit posisies voor die hangers. Die enigste verandering wat aan hierdie skepe aangebring is, was 'n toename in die aantal 25 mm AA -gewere van 30 wanneer dit na Junie 1943 tot 48 gebou is.

Die twee skepe het feitlik identiese diensloopbane gehad. Die Chiyoda is gebruik op twee vliegtuie wat in Maart en April 1944 op missies gestuur is, voordat die twee skepe bymekaargekom het vir die slag van die Filippynse See (Junie 1944), waar hulle deel uitgemaak het van admiraal Kurita se C Force. Hierdie mag vaar voor die belangrikste Japannese vloot in 'n poging om die Amerikaanse vragmotors se aandag af te lei. Beide skepe het die geveg oorleef, hoewel die Chiyoda's vliegdek is erg beskadig tydens die gewaagde skemeraanval van 20 Junie.

Beide skepe het deel uitgemaak van die hoofliggaam van viseadmiraal Ozawa tydens die slag van die Leyte-golf (Oktober 1944). Weereens word hulle saam met die hele Japannese draermag as lokmiddel gebruik, en hierdie keer is albei skepe vernietig tydens die slag van Cape Engano (25 Oktober).

Die Chitose was die eerste om te sink. Sy is tydens die eerste Amerikaanse aanval deur drie vliegtuie -torpedo's getref, en sak om 09:37. Die Chiyoda is getref deur verskeie bomme van die tweede Amerikaanse aanval, voordat dit om 10.18 uur deur 'n torpedo geïmmobiliseer is. Sy het kop bo water gehou, maar haar begeleide skepe kon nie voorheen die bemanning red nie

sy het onder skoot gekom van Amerikaanse oppervlakmagte (een van die min draers wat die lot moes ondervind). Sy sak met die verlies van alle hande.

Verplasing (standaard)

11,190t

Verplasing (gelaai)

15,300t

Vinnigste spoed

28,9 ks

Bereik

11.000 nm

Vliegtuie

30

Lengte

Maksimum 631ft 7in

Bewapening

8 5in/40 dubbeldoelgewere in dubbele bevestigings
30 25 mm vuurwapens

Bemanning komplement

800

Skepe in die klas

Chitose
Chiyoda


Die hartseer verhaal van hoe hierdie Sowjetvliegtuigvervoerder in 'n Chinese strandmeer sonder vrese verrot het

Die voormalige Sowjet Kiev klas vliegdekskip Minsk roes, skynbaar verlate, in die middel van 'n mensgemaakte strandmeer ongeveer 50 kilometer noordwes van die Chinese stad Sjanghai. Dit is 'n beeld wat beter pas by 'n film of videospeletjie wat afspeel in 'n cyberpunk -distopie of 'n aarde waar die natuur gebiede herwin het in die nasleep van 'n soort apokalips. Dit lyk na 'n hartseer en eensame lot vir die skip, wat reeds in die negentigerjare deur die sakeman se fakkel gespaar is.

Die oud-MinskDie huidige huis is net langs die Yangtze -rivier aan die een kant van die Sutong Yangtze -rivierbrug in Nantong, China. Die onmiddellike bure daarvan is plase en gepaardgaande landbougeriewe. As ons kyk na satellietbeelde van die terrein, in die noorde van die strandmeer, lyk dit na 'n uitkykplatform met 'n loopbrug wat na verskillende strukture en 'n tentpaviljoen lei. Dit alles lyk asof dit deel uitmaak van ewe verlate werk aan 'n beplande temapark wat die vliegdekskip in die middel sou bevat, maar wat nooit oopgemaak is nie.


Chitose's die omskakeling het in Januarie 1943 begin en is 'n jaar later voltooi. Haar susterskip Chiyoda is binne slegs 10 maande omgeskakel. Vliegtuigkapasiteit was dieselfde as die Zuiho klas op 30 en die 2 skeepsklasse werk dikwels saam. Die skepe was toegerus met dertig 25 mm gewere wat in 10 drievoudige houers gedra is. Later in die oorlog is nog 6 drievoudige monteurs bygevoeg, wat die totaal tot 48 verhoog het.

Chiyoda het gedurende Maart en April 1944 2 dringende vliegtuigbootmissies uitgevoer. Beide die skepe is tydens die Filippynse See by 'Van Force' aangewys, waar hulle as afleiding van die belangrikste vragmotorvloot sou dien; hulle is begelei deur die kragtigste oppervlakte -eenhede. Die Chiyoda het slegs 'n enkele bom tydens die geveg getref. By die Leyte -golf is beide skepe op 25 Oktober deur USN -vliegtuie aangeval. Chitose is deur 3 torpedo's getref en binne 'n uur gesink. Chiyoda is deur 4 bomme getref en het later onder skoot gekom van die USN -oppervlaktemagte en is gesink sonder oorlewendes.


Skepe soortgelyk aan of soos 'n vliegdekskip van die Chitose-klas

Ligte vliegdekskip van die Imperial Japanese Navy tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die skip is eers in 1934 op die werf van Kure Navy as 'n tender vir watervliegtuie neergelê, en het oorspronklik Kawanishi E7K Type 94 & quotAlf & quot en Nakajima E8N Type 95 & quotDave & quot floatplanes gedra. Wikipedia

Die twee vliegdekskepe van die Hiyō-klas (飛鷹 型 航空母艦) is tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Imperial Japanese Navy (IJN) gebou. Beide skepe van die klas, en, is oorspronklik as luukse passasierskepe neergelê voordat dit in 1941 deur die IJN aangeskaf is vir omskakeling na vliegdekskepe. Wikipedia

Ligte vliegdekskip van die Imperial Japanese Navy tydens die Tweede Wêreldoorlog. Oorspronklik gebou as die tweede vaartuig van die watervliegtuigtenders in 1934, het sy gedurende die Tweede Sino-Japannese Oorlog en die vroeë stadiums van die Stille Oseaan-oorlog in hierdie hoedanigheid voortgegaan totdat sy na die Slag van Midway in 'n ligte vliegdekskip verander het. Wikipedia

Die vliegdekskepe van die Unryū-klas (雲龍 型 航空母艦) was Japannese vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog. Sestien skepe van die klas is beplan onder die Maru Kyū-program (skip #302 in 1941) en die Kai-Maru 5-program ( #5001 en ampndash5015 in 1942). Wikipedia

Klas van twee vliegdekskepe wat voor die Tweede Wêreldoorlog vir die Imperial Japanese Navy gebou is, die Zuihō en Shōhō. Beide skepe is oorspronklik as duikboot -tenders gebou, maar is later omskep in draers. Wikipedia

Die Shōkaku -klas (翔 鶴 型) het bestaan ​​uit twee vliegdekskepe wat in die laat dertigerjare vir die Imperial Japanese Navy (IJN) gebou is. Kort voor die aanvang van die Stille Oseaanoorlog in 1941, is die en is na bewering die beste vliegdekskip ter wêreld genoem toe dit gebou is. Wikipedia

Groep van drie begeleiers wat deur die Imperial Japanese Navy (IJN) tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Omskep terwyl dit nog in aanbou is. Wikipedia

Die naamskip van haar klas van twee ligte vliegdekskepe wat vir die Keiserlike Japanse vloot gebou is. Hernoem en omskep terwyl dit in aanbou is in 'n vliegdekskip. Wikipedia

Die slagskepe van die Nagato-klas (長 門 型 戦 艦) was 'n paar gevreesde slagskepe wat tydens die Eerste Wêreldoorlog vir die Imperial Japanese Navy (IJN) gebou is, hoewel dit eers na die einde van die oorlog voltooi is. Die laaste van Japan se hoofskepe voor die verdrag voor Japan, hulle was die eerste klas wat 41 cm gewere gedra het, die grootste dryf en die eerste groter as 15 in. Wikipedia

Vliegtuigdraer van die Imperial Japanese Navy, die hoofskip van haar klas. Saam met haar susterskip het sy tydens die Stille Oseaan -oorlog aan verskeie belangrike vlootgevegte deelgeneem, waaronder die aanval op Pearl Harbor, die Slag van die Koraalsee en die Slag van die Santa Cruz -eilande voordat sy deur 'n Amerikaanse duikboot getorpedeer en gesink is die Slag van die Filippynse See. Wikipedia

Ligte vliegdekskip van die Imperial Japanese Navy. Omskep van die duikboot tender Taigei, wat in die Tweede Sino-Japannese Oorlog gebruik is. Wikipedia


Hierdie Russiese vliegdekskip is gebou om alles dood te maak

Die Kiev-draerskepe van klas was 'n ambisieuse poging om Rusland 'n kragtige skip te gee wat Amerikaanse vliegdekskepe kon aanneem, terwyl hulle terselfdertyd duikbote opjag wat 'n bedreiging vir die Sowjet -tuisland inhou.

Hier is wat u moet onthou: Aan die einde van die Koue Oorlog het die Sowjetunie 'n aantal unieke vliegdekskepe vervaardig. Bekend as die Kiev-klas, die draers was die eerste poging van die Sowjetunie in die wêreld van vastevlerk-seevliegtuie, en die enigste Sowjet-draers wat ten volle in bedryf was. Die verhaal van die Kiev -draers is ook die verhaal van 'n landmag wat 'n pad na 'n vlootmag wil maak, wat 'n vloot wil verwesenlik wat die magtige Amerikaanse vloot kan uitdaag.

Die vliegdekskepe van die Kiev-klas het hul oorsprong in die ampstermyn van admiraal Sergei Gorshkov. Gorshkov, wat in 1956 deur Nikita Chroesjtsjov aangestel is in die pos van opperbevelhebber van die Sowjet-vloot, het 'n merkwaardige nege-en-twintig jaar gedien. Hy het toesig gehou oor die uitbreiding van die Sowjet-vloot van 'n strategies onbeduidende mag in die jare na die Tweede Wêreldoorlog na 'n goed gebalanseerde een wat krag in die Derde Wêreld kon projekteer, 'n probleem wat duidelik geword het tydens die Kubaanse missielkrisis toe die Sowjet-vloot geen langafstand-strydmagte wat dit kon stuur om die Amerikaanse vlootblokkade van Kuba te ontmoet nie.

Die draers van die Kiev-klas was die gevolg.

Terwyl Gorshkov 'n groot deel van die konstruksiebegroting van die Sowjet -vloot in duikbote, veral ballistiese missiel -duikbote, bestee het, wou hy 'n gebalanseerde mag hê wat krag oorsee kon projekteer. Gekonfronteer met die dreigende ontplooiing van Trident C-3-missiele met 'n langer afstand, sal die Sowjet-vloot nog verder van die Eurasiese kontinent af moet opereer om dit teë te werk. Dit sou die Sowjet -vloot direk teen die draertaakmagte van die Amerikaanse vloot stel.

Terselfdertyd val meer lande in die Sowjet -wentelbaan, wat die USSR van hawefasiliteite voorsien. Kuba in die Westelike Halfrond, Viëtnam in Asië, Angola in Afrika, Sirië, Egipte, Jemen en Libië in die Midde -Ooste, en Ethiopië en Somalië in die Horing van Afrika, het almal die voorwerpe van die Sowjet -vloot voorsien om broederlike sosialisme te demonstreer. As die Sowjetunie 'n netwerk van oorsese bondgenote wil behou en selfs wil uitbrei, het dit 'n vlootmag nodig, kompleet met kapitaalskepe, wat in staat is om sulke bondgenote te besoek en om sigbare steunbetoon te betoon.

Die vier Kiev-klasvervoerders was deel van 'n groot poging tot skeepsbou wat ontwerp was om albei take te vervul.

In 1975, Kiev verskyn, gevolg deur haar susterskepe Minsk (1978), Novorossiysk (1982), en Bakoe (1987). Al vier is gebou by die Nikolayev South Shipyards in die Oekraïne, die Sowjetunie se enigste konstruktor van oorlogskepe met groot oppervlakte. Net soos die Moskva-klas voor hulle, was die vaartuie 'n mengsel van skeepsoorte, met die voorste helfte soos 'n geleide missielkruiser en die res van die skip lyk soos 'n vliegdekskip. Op 899 voet was die skepe ongeveer 85 persent so lank as die nuwe vlootdraers van die Amerikaanse vloot.

Die voorste helfte van die skip het 'n aansienlike hoeveelheid vuurkrag gehad, met agt SS-N-12 "Sandbox" anti-skip missiele. Elke SS-N-12, bekend 4K80 in die Sowjetunie, het 'n plofbare kop van 2000 pond of 'n kernkrag van 350 kiloton. Die sandkas het 'n reikafstand van 341 myl gehad, met inligting oor inligting wat deur die tu-95-patrollievliegtuie of helikopters van die Kiev-lugvleuel van die Kiev af verskaf is. Die kernkop -opsie sou veral effektief gewees het teen Amerikaanse vragmotorgevegsgroepe, met slegs 'n enkele missiel wat deur die Amerikaanse verdediging moes dring om die vernietiging van die draer te verseker.

'N Kapitaalskip wat ontwerp was om kop-aan-kop met 'n Amerikaanse vragmotor te gaan, het formidabele lugverdediging nodig gehad, en die Kiev-klas skepe het nie teleurgestel nie. Die eerste drie skepe het 'n paar dubbelspoor-SA-N-3 (NAVO-verslagnaam: "Goblet") oppervlak-tot-lug-missielwerpers met twee-en-sewentig missiele onder dekke, terwyl die vierde skip, Bakoe, 'n wapenopgradering ontvang met 192 9K330 Tor-lugluchtraketten wat die SA-N-3's vervang het. Die skepe het ook veertig 9K33 gedra Osa missiele, die see-gebaseerde weergawe van die land-gebaseerde, kortafstand SA-8 "Gecko" missiel. Ten slotte, vir 'n nabye verdediging teen inkomende missiele, het elke Kiev agt AK-630 30-millimeter radargerigte Gatling-gewere gehad. Ander standaard bewapeninge sluit in twee stelle 76-millimeter tweeledige gewere, een vorentoe en een na agter, twee RBU-6000 veelvuldige vuurpylwerpers en tien anti-duikboot-torpedo's.

Die werklike innovasie gevind in die Kiev-klas was egter die skip se lugvaartvermoëns. Die skepe beskik oor 'n ses grade hoekvliegdek wat parallel met die brug begin het en op die manier tot by die agterstewe geloop het; cruiser eienskappe. Die draers is ontwerp om twee-en-twintig Yak-38 "Forger" -vegters te bestuur, wat twee afwaartse enjins en 'n vektormotor agter gebruik om vertikaal op te styg en te land. Op see het die skepe egter gewoonlik tot dertien vervalsers en 'n dosyn Ka-25 "Hormoon" -helikopters gedra wat in die anti-duikboot, raket oor die horison fokus op SS-N-12 missiele, en soek- en reddingsrolle .

Die ontbinding van die Sowjetunie het die skepe in die hande van die Russiese Federasie gelaat, wat dit nie kon bekostig om dit in stand te hou nie. Erger nog, die werwe en onderdele van die Nikolayev -suid was nou in 'n aparte land, Oekraïne. Al die Kiev-klasskepe was afgetree en 'n vyfde naamlose skip is nooit gebou nie. Kiev is verkoop aan China waar dit 'n hotel geword het Minsk sal na bewering deel wees van 'n pretpark. Novorossiysk is in die 1990's in Pohang, Suid -Korea, verbreek.

Van al vier magtige skepe slegs een, Bakoe, bly. Die mees gevorderde skip in die beste toestand van al vier, Bakoe behou, herdoop Admiraal Gorshkov, en verkoop dit dan aan die Indiese regering om in 'n volledige vliegdekskip omskep te word. Omskep deur die Sevmash -werf in Rusland in die 2000's en 2010's, staan ​​dit vandag bekend as die vliegdekskip Vikramaditya en is die vlagskip van die Indiese vloot.

Die lugvaartuie uit die Kiev-klas was 'n ambisieuse poging om Rusland 'n kragtige skip te gee wat in staat was om Amerikaanse vliegdekskepe aan te neem, terwyl hulle terselfdertyd duikbote opjag wat 'n bedreiging vir die Sowjet-tuisland was. Omdat verantwoordelikhede verdeel is tussen twee baie verskillende, is hul vermoë om dit te doen, ernstig ingekort. Skepe wat die helfte van die tipe skip en die ander is, soos die Japanse Tweede Wêreldoorlog Ise-klas vliegdekskip/slagskepe, is gewoonlik 'n mislukking om beide te wees. Die Kiev -klas was geen uitsondering nie.

Kyle Mizokami is 'n skrywer van verdediging en nasionale veiligheid in San Francisco wat verskyn het in die Diplomaat, buitelandse beleid, oorlog is vervelig en die Daaglikse Dier. In 2009 was hy mede -stigter van die blog vir verdediging en veiligheid, Japan Security Watch. U kan hom op Twitter volg: @KyleMizokami.


    (1927) (omskep voering Augustus, nie voltooi as draer nie)  – Versink 5 Oktober 1944 (1926) (omgeboude voering Roma)  – BU 1951–1952
    (1921)  – gesink, Slag van Midway, Junie 1942 (1925)  – gesink, Slag van Midway, Junie 1942 (1931)  – gesink, Slag van die Oostelike Solomons, Augustus 1942 (1933)  – by Kure beskadig deur Amerikaanse lugaanval Maart 1945 en gesloer na die oorlog
      (1935)  – gesink, Slag van Midway, Junie 1942 (1937)  – gesink, Slag van Midway, Junie 1942
      (1935)  – gesink, Slag van die Koraalsee, Mei 1942 (1936)  – gesink, Slag van Leyte -golf, Oktober 1944
      (1936)  – tender vir watervliegtuie van 1934 tot 1942, herbou as ligte draer en gesink in die Slag van Leyte Golf in Oktober 1944 (1937)  – gesink in die Slag van Leyte Golf, Oktober 1944
      (1939)  – gesink, Slag van die Filippynse See, Junie 1944 (1939)  – gesink, Slag van Leyte -golf, Oktober 1944
      (1939)  – beskadig tydens die Slag van die Filippynse See, Junie 1944. Nooit herstel van die na -oorlogse oorlog nie. (1939)  – gesink, Slag van die Filippynse See, Junie 1944
      (1943)  – gebruik as lugafweerplatform en in Julie 1945 gesink (1943)  – gesink deur Amerikaanse duikboot Rooivissies, Desember 1944 (1944)  – gebruik as vervoer om die Japanse troepe na die oorlog te repatrieer en daarna geskrap

    Enigste Hōshō, Junyō, Katsuragi en Ryuho het die oorlog oorleef en dit is teen 1948 geskrap.

        4de eenheid van Unryū -klas (nie voltooi nie) 5de eenheid van Unryū -klas (nie voltooi nie) 6de eenheid van Unryū -klas (nie voltooi nie)
        - swaar vaartuig-omskakeling geskrap na-oorlog

      Lys van vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog

      Dit is 'n lys van vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog.

      Vliegtuigdraers dien as 'n seevliegtuigbasis, toegerus met 'n vliegdek en fasiliteite vir die vervoer, bewapening, ontplooiing en herwinning van vliegtuie. Ώ ] Gewoonlik is dit die hoofskepe van 'n vloot, aangesien dit lugmag wêreldwyd projekteer sonder om afhanklik te wees van plaaslike basisse vir operasionele ondersteuning. Vliegtuigdraers is duur en word as kritieke bates beskou. Deur die Tweede Wêreldoorlog het vliegdekskepe ontwikkel van bekeerde kruisers na skepe van verskillende klasse en rolle. Vlootvervoerders was die grootste tipe, wat saam met die hoofvloot werk om aanvallende vermoëns te bied. Ligte vliegdekskepe was vinnig genoeg om met die vloot te werk, maar kleiner en met minder vliegtuie. Begeleiders was kleiner en stadiger, met 'n lae aantal vliegtuie, en het verdediging verskaf vir konvooie. Die meeste van die laasgenoemde is uit handelsskepe gebou, of, in die geval van handelsvliegtuigdraers, grootmaat vragskepe met 'n vliegdek bo -op. Handelaarsskepe van katapultvliegtuie was vragdraende handelskepe wat 'n enkele vegvliegtuig van 'n katapult kon afskiet (maar nie kon haal nie) om die konvooi teen Duitse langafstandvliegtuie te verdedig.

      Die vliegdekskip het die geveg in die oorlog dramaties verander, aangesien lugmag 'n belangrike faktor in oorlogvoering geword het. Die koms van vliegtuie as primêre wapens word aangedryf deur die uitstekende reeks, buigsaamheid en doeltreffendheid van vliegtuie wat deur die lugvaartuig gelanseer is. Hulle het 'n groter reikwydte en presisie as vlootgewere, wat hulle baie effektief gemaak het. Die veelsydigheid van die vragmotor is in November 1940 aangetoon toe HMS Illustrious 'n langafstandstaking op die Italiaanse vloot by hul basis in Taranto geloods het, wat dui op die begin van effektiewe en hoogs mobiele vliegtuigaanvalle. Hierdie operasie het drie van die ses slagskepe onbekwaam gemaak ten koste van twee torpedobomwerpers. In die Stille Oseaan het daar botsings tussen vliegdekskipvloote plaasgevind. Die Japannese verrassingsaanval op Pearl Harbor in 1941 was 'n duidelike illustrasie van die kragprojeksievermoë wat 'n groot mag moderne modelle bied. Deur ses draers in 'n enkele eenheid te konsentreer, het die vlootgeskiedenis omgedraai, aangesien geen ander land iets vergelykbaars aangebied het nie. Die kwesbaarheid van draers in vergelyking met tradisionele slagskepe wanneer hulle in 'n vuurwapenafloop gedwing word, word egter vinnig geïllustreer deur die ondergang van HMS Glorious deur Duitse slagskepe tydens die Noorse veldtog in 1940.

      Hierdie nuutgevonde belangrikheid van seelugvaart het lande gedwing om 'n aantal lugrederye te skep, in 'n poging om meer superioriteit vir elke groot vloot te bied. Hierdie uitgebreide gebruik het die bou van verskeie nuwe 'ligte' draers vereis. Begeleide vliegdekskepe, soos die USS Bogue, was soms doelgerig, maar die meeste is omgeskakel van handelskepe as 'n stop-gap-maatreël om lugondersteuning te bied vir konvooie en amfibiese invalle. Na aanleiding van hierdie konsep, verteenwoordig ligte vliegdekskepe wat deur die VSA gebou is, soos USS Independence, 'n groter en meer "gemilitariseerde" weergawe van die escort carrier. Alhoewel hulle komplemente soortgelyk aan begeleidingsvervoerders gehad het, het hulle die voordeel van die snelheid van hul omskepte kruisskepe. Die Britse Design Light Fleet Carrier van 1942 is ontwerp vir 'n vinnige konstruksie deur burgerlike skeepswerwe en 'n kort lewensduur van 3 jaar. Hulle het tydens die oorlog by die Royal Navy gedien, en hul rompontwerp is gekies vir bykans alle vlootvliegtuie wat na die oorlog tot die 1980's toegerus is. Noodsituasies tydens die oorlog het die ontstaan ​​van hoogs onkonvensionele vliegdekskepe aangemoedig, soos die CAM -skepe. ΐ ] Α ] Β ] Γ ] Δ ] Ε ]

      Die lys van skepe van die Tweede Wêreldoorlog bevat groot militêre vaartuie van die oorlog, alfabeties gerangskik en volgens tipe. Die lys bevat gewapende vaartuie wat tydens die oorlog en in die onmiddellike nasleep gedien het, insluitend gelokaliseerde voortgesette gevegsoperasies, oorgawe van garnisoen, besetting na oorgawe, herbesetting van kolonies, troepe en repatriasie van gevangenes, tot einde 1945. Vir kleiner vaartuie , sien ook Lys met skepe van die Tweede Wêreldoorlog van minder as 1000 ton. Sommige onvoltooide as -skepe is ingesluit, uit historiese belang. Skepe word vir die langste tydperk van die Tweede Wêreldoorlog aangewys in die land waaronder hulle funksioneer, ongeag waar hulle gebou is of vorige diensgeskiedenis.


      Die ruggraat van die Amerikaanse vloot

      Nadat die Washington -vlootverdrag in 1936 verstryk het, het die Amerikaanse vloot begin met die bou van meer moderne vragmotors. Die gevolg was die Essex -klas, waarvan die hoofskip in 1942 diens gedoen het.

      As gevolg van die vereistes van die Tweede Wêreldoorlog, is 'kort-romp' en 'lang-romp' weergawes van draers van die Essex-klas gebou, en baie is gedurende die oorlog aangepas en aangebring.

      Hulle was tussen 872 voet en 888 voet lank, het 'n bemanning van meer as 3 000 en kon 90 tot 100 vliegtuie vervoer. Hulle was toegerus met vier tweeling- en vier enkele 5-duim-geweertorings, 60 kanonne van 20 mm en soms tot 68 40-mm Bofors-lugafweergewere.

      Draers uit die Essex-klas het tydens die oorlog die ruggraat geword van die sterkte van die Amerikaanse vloot. Vier-en-twintig is in totaal voltooi-meer as enige ander hoofskip in die 20ste eeu-en hulle het aksie in bykans alle groot vlootgevegte van die Stille Oseaan gesien.

      Hoewel niemand verlore gegaan het nie, het sommige groot skade aangerig. USS Bunker Hill en USS Franklin het byvoorbeeld kamikaze en lugaanvalle opgedoen wat onderskeidelik 390 en 800 bemanningslede doodgemaak het.

      Die draers is lank na die Tweede Wêreldoorlog gebruik en is voortdurend opgegradeer en aangepas. Sommige het hoekvlugdekke gekry en die vermoë om stralers te dra. 'N Paar draers het selfs in Viëtnam diens gedoen. Die laaste Essex-klas vragmotor, wat as opleidingsskip gebruik is, is in 1991 buite gebruik gestel.


      Hmm, Suid -Korea en rsquos se eerste vliegdekskip lyk vreeslik bekend

      South Korea & rsquos Navy het beelde gedeel van die land en die eerste vliegdekskip van rsquos. Die naamlose skip, wat die vertikale vertrek- en landingsweergawe van die F-35 sal dra, sal in die 2030's iewers die see opneem.

      ⚓ ️ U hou van slegte skepe. So ook ons. Kom ons kuier saam oor hulle.

      Die skip het 'n opvallende ooreenkoms met die Royal Navy en die nuwe vragmotors wat 'n halwe wêreld ver gebou is, maar daar is 'n paar groot onderskeid tussen die twee skepe.

      Die Republiek van Korea se vloot het die prent hierbo verskaf, saam met 'n verduideliking van sommige van die skip- en rsquos -besonderhede, na die JoongAng Ilbo koerant. Die draer sal die grootste oorlogskip wees wat ooit deur die skeepswerfte van Suid -Korea en rsquos gebou is. Die huidige rekordhouers, die amfibiese aanvalskepe Dokdo en Marado, het vliegdekke in volle lengte, maar is nie gebou met vliegtuie met vaste vlerke soos die F-35 in gedagte nie.

      Die afmetings van die draer en die quos en die totale verplasing in ton word nie aangegee nie, maar dit lyk ongeveer dieselfde lengte as die Amerikaanse vloot Amerika-klas amfibiese aanvalskepe, wat ongeveer 844 voet lank is en 45 000 ton verplaas. Die draer word met minstens 10 F-35B-vegters en 'n enkele helikopter uitgebeeld. Dit bevat ook twee eilande wat uitkyk oor die vliegdek en twee hysbakke wat na 'n groot hangar onder, beide aan die regterkant, lei.

      Een van die kenmerkendste kenmerke van die skip is die teenwoordigheid van twee eilande in plaas van die gewone een wat oor die vliegdek uitkyk. Dit is 'n opstelling wat die Royal Navy begin het en twee nuwe Koningin Elizabeth-vliegdekskepe van die klas. Soos die Britse verdedigingsjoernaal beskryf dit:

      Twee kleiner eilande in plaas van 'n enkele groot eiland maak ruimte op die vliegdek vry. (Terloops, Amerikaanse vragmotors kan wegkom met een klein eiland omdat hulle met kernkrag aangedryf word en hul reaktore nie uitlaat veroorsaak nie.) JoongAng Ilbo sê ook dat die twee eilande onafhanklik in staat sal wees om toesig te hou oor vlugoperasies, as een deur vyandelike vuur gedeaktiveer word.


      Eskortdraerprogram

      Die volgende artikel oor die escort carrier -program is 'n uittreksel uit die boek van Barrett Tillman ’s On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Dit is nou beskikbaar om te bestel by Amazon en Barnes & amp Noble.

      Onder die wonderwerke van produksie in die Tweede Wêreldoorlog was Amerika se begeleidingsprogram. Wat skaal en doeltreffendheid betref, kan min industriële prestasies daarby pas.

      Toe die Verenigde State in Desember 1941 skielik 'n ernstige tekort aan vliegdekke ondervind, is 'n vinnige oplossing gevind. Skepe van handelskepe kan omskep word in 'baba' of 'jeep' draers wat tot dertig vliegtuie kan bestuur. Die Britte was 'n pionier in die konsep, maar kon nie aan die vereiste getalle voldoen nie - daarom vertrou die Royal Navy op sy 'ryk oom in Amerika'.

      USS Long Island was die eerste Amerikaanse escort carrier, oorspronklik aangewys as ACV-1 (hulpvliegtuigdraer). Sy is in Junie 1941 in gebruik geneem, en kon 17 knope kry en bewys die konsep van die handelaar, maar sy het min gevegte beleef.

      Die volgende vier begeleidingsvervoerders was die Sangamon -klas, wat binne ses maande van oilers na flattops omgeskakel is. Dit was 11 600 ton skepe met twee hysbakke om vyf en twintig vliegtuie te bestuur.

      Daarna volg die Bogue-klas, tien begeleiers in die Amerikaanse vloot en vier-en-dertig met Brittanje as die aanvaller- en liniaalklasse. Hulle was klein, gewoonlik minder as vyfhonderd voet lank, maar het tot 14 400 ton geweeg en was baie veelsydig. Die meeste het tussen begin 1942 en begin 1944 diens gedoen.

      Uiteindelik het die uiters suksesvolle Casablanca-klas in een-en-twintig maande vyftig escort-draers vervaardig. Meer opmerklik, hulle is in die jaar tussen Julie 1943 en Julie 1944 in gebruik geneem. .

      Klein en liggies gepantserde, "baba -platte", het hulself toegewy aan die humeur van die matrose. Sommige het daarop aangedring dat CVE 'brandbaar, kwesbaar en verbruikbaar' is. Ander het gesê dat dit 'tweetorpedoskepe' is omdat die tweede torpedo oor die vliegdek sou gaan.

      Sien en bee, wat in Maart 1942 aangeskaf is, is in Augustus in gebruik geneem as USS Wolverine (IX-64). Die IX -aanwyser dui op 'n diverse vaartuig. Haar lewensmaat verskyn as Swartwitpens (IX-81) in Mei 1943, beide verplaas ongeveer sewe duisend ton as draers. Omdat hulle by die Navy Pier van Chicago gevestig was, het hulle gebrek aan 'n hangardek min kommer gemaak.

      WolverineSe vliegdek was vyfhonderd voet lank, terwyl SwartwitpensDit was 535, albei ongeveer agt en negentig voet breed. Hulle dekke was dus korter as 'n CVE (476 x 80) van Casablanca-klas, maar effens wyer.

      Wolverine het in September 1942 begin om vlieëniers te kwalifiseer, en teen die einde van die oorlog het sy en Swartwitpens Hulle het 17,820 vlieëniers opgestel wat byna 120 000 landings aangeteken het. (Oorspronklik het vlieëniers agt landings nodig gehad om te kwalifiseer, later verminder tot ses.) In die drie jaar het die skepe ook veertigduisend bemanningslede op die vliegdek opgelei — noodsaaklike ondersteunende spelers in die lugvaart -lugredery.

      Vlieëniers het regoor die land by NAS Glenview aangemeld, ongeag hul uiteindelike vervoeropdrag. Afgetrede kaptein Chuck Downey onthou sy ervaring as 'n agtienjarige vlieënier in 1943. 'Ons was net ongeveer drie dae daar. Ons het 'n paar dae saam met 'n LSO gewerk, met draagbenaderings op 'n oefenveld geoefen, en toe hy voel dat ons gereed is, stuur hy ons na die vervoerder. "

      Onvermydelike komplikasies het egter ontstaan. Die rook van steenkoolverbrandende enjins het onvermydelik aan wal geloop en roetige afval oor die stedelike gebied gelê, insluitend wasgoed wat drooggemaak is. Daarbenewens het die draers, terwyl hulle binne die see kon kyk, groot verkeersknope veroorsaak toe motoriste vertraag of gestop het om die vlootskou van die vloot in te neem.

      Ongeveer 140 draagvliegtuie het in die Great Lakes gesink, met agt sterftes bekend. 'N Paar vliegtuie het goed genoeg in vars water oorleef om opgehaal en herstel te word vir museumvertoning, 'n herinnering.

      U kan die boek ook koop deur op die knoppies aan die linkerkant te klik.

      Hierdie artikel is deel van ons groter bron oor die oorlogvoering van die Tweede Wêreldoorlog. Klik hier vir ons uitgebreide artikel oor die Tweede Wêreldoorlog.