Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

Die Lockheed Hudson Mk.VI was die uitleen-weergawe van die Hudson Mk.V. Dit is aangedryf deur dieselfde 1,200 pk Twin Wasp S3C4-G-enjin, maar vervaardig onder lisensie deur Chevrolet onder sy militêre benaming R-1830-67, en het dieselfde sewe gewere (twee in die neus, twee in die rugtoring, twee in balkposisies en een in 'n intrekbare ventrale posisie). 'N Totaal van 450 Mk.VI's is vervaardig met die USAAF-aanduiding A-28A-LO. Hiervan het 410 na die RAF gegaan (waarvan een aan Portugal gegee is en drie na die USAAF teruggekeer het), 36 na die RCAF en vier na die RNZAF. Die Mk.VI het dieselfde "nut" -interieur as die A-29A-LO (laat produksie Mk.IIIA's), en kon maklik ruil tussen die dra van bomme en die dra van troepe. 'N Aantal Coastal Command Hudson Mk.VI's was gewapen met ondervleuel-vuurpyle om vyandse skeepvaart aan te val, terwyl 'n klein aantal ontwapen was om as Hudson C Mk.VI-vervoer te dien.

Enjin: Chevrolet gebou Twin Wasp R-1830-67
Perkrag: 1.200 pk by opstyg
Vleuel span: 65ft 6in
Lengte: 44 voet 4 duim
Leeg gewig: 13,195 pond
Bruto gewig: 18.500 pond
Maksimum spoed: 261 mph
Kruissnelheid: 224 mph
Klim tempo 2,160ft per minuut
Plafon: 27 000
Reikwydte: 2 160 myl
Bewapening: Sewe .303-in masjiengewere, vuurpylrakke onder die vleuel.

Boekmerk die bladsy: Heerlik Facebook Struikel


Wêreldoorlog foto's

Werfstatistieke:
Foto's van die Tweede Wêreldoorlog: meer as 26800
vliegtuie: 63 modelle
tenks: 59 modelle
voertuie: 59 modelle
gewere: 3 modelle
eenhede: 2
skepe: 47
WW2 slagvelde - 12
wapen modelle: -
toerusting: -
mense: -
boeke in die naslaanafdeling: meer as 500

Wêreldoorlogfoto's 2013-2021, kontak: info (at) worldwarphotos.info

Trots aangedryf deur WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

Privaatheidsoorsig

Die nodige koekies is absoluut noodsaaklik om die webwerf behoorlik te laat funksioneer. Hierdie kategorie bevat slegs koekies wat die basiese funksies en veiligheidskenmerke van die webwerf verseker. Hierdie koekies stoor geen persoonlike inligting nie.

Enige koekies wat moontlik nie besonder nodig is vir die funksionering van die webwerf nie en word spesifiek gebruik om persoonlike data van gebruikers te versamel via analise, advertensies, ander ingeslote inhoud, word as nie-nodige koekies genoem. Dit is verpligtend om toestemming van die gebruiker te verkry voordat u hierdie koekies op u webwerf gebruik.


Klassieke vliegtuie 1/48 Hudson Mk.I Build Review

Hier is 'n projek wat ek byna 14 jaar gelede gebou het, en ek het besluit om dit van die rak af te haal en skoon te maak. Voordat ek dit weet, het ek 'n verskeidenheid wasmiddels en ander effekte op die model toegedien. Aangesien hierdie resensie teruggeskryf is toe 600 pixel -beelde nog steeds groot was, sou ek 'n nuwe fotosessie en opdatering in orde wees. Hier is die oorspronklike resensie, en ek sal my opdatering hieronder merk. Soos altyd, klik op 'n prentjie om 'n groter beeld te sien.

Agtergrond

Die Hudson het sy lewe begin as die Lockheed Model 14 Super Electra en is ontwerp om in die burgerlugvaartwêreld teen die nuwe reeks Douglas DC-X-vliegtuie mee te ding. Die Model 14 is ontwerp om met 'n verskeidenheid kragsentrales te werk, waaronder die Wright Cyclone, Pratt & Whitney Twin Wasp en die Pratt & amp; Whitney Hornet. Die prototipe Model 14 vlieg die eerste keer in Julie 1937, aangedryf deur die Pratt & amp; Whitney Hornet.

Terwyl oorlog in Europa nader kom, het die RAF vliegtuie gesoek wat hy byna onmiddellik in diens kon neem. Die Model 14 is aangeneem met 'n paar modifikasies soos die Hudson, wat die eerste keer in Desember 1938 gevlieg het. Duisende Hudsons is tussen 1939 en 1943 vervaardig, met voorbeelde aan Groot -Brittanje, Australië, Nieu -Seeland, Kanada, Nederland, China en die Verenigde State .

Daar was 'n aantal variante van die Hudson. In Britse en geallieerde diens was daar die Marks I - V wat ontwerp was as patrolliebomwerpers en verkenningsvliegtuie. Almal was toegerus met 'n Boulton Paul dorsale rewolwer en het hoofsaaklik verskil in enjin- en propellerkombinasies. Die Mark VI is ontwerp as 'n vervoerweergawe van die Hudson met die dorsale rewolwer verwyder.

In Amerikaanse bedrywighede het die Mark IIIA-weergawe (wat 'n Mark III was met bankstoele geïnstalleer) gedien as die A-29 deur die USAAF en as die PBO-1 deur die USN. 'N Vervoerweergawe is ook aangewys as die C-63. Die Mk.VI-vervoerweergawe is ook aangeneem as die A-28.

Twee unieke weergawes van die Hudson is ook vir die USAAF vervaardig: die AT-18, met 'n dorsale rewolwer van Martin in die plek van die Boulton Paul, wat gedien het as 'n lugtrainer en die AT-18A, wat 'n Amerikaanse styl gehad het bombardiers neus met die Norden bombsig geïnstalleer vir bombardier opleiding.

Onder die belangrikste historiese nuus in die operasionele geskiedenis van die Hudson, is dit die onderskeid dat dit die eerste Amerikaanse vliegtuig is wat 'n oorwinning in die Tweede Wêreldoorlog behaal het. 'N Ander voorval was 'n RAAF Hudson wat deur 'n vlug van ses A6M2 -nulle ontdek is, waarvan een deur aas Saburo Sakai gevlieg is. Terwyl die Hudson uiteindelik neergeskiet is, het die aggressiewe hondegeveg wat deur die Hudson -vlieënier uitgevoer is, selfs die veteraan Sakai verbaas.

Die Classic Airframes Hudson Mk.I-kit bestaan ​​uit 67 liggrys en 28 duidelike spuitgegoten plastiekonderdele vir alles behalwe die binnekant van die vliegtuig. Die binnekant bestaan ​​uit 35 mooi gevormde harsonderdele. Hierdie kit bevat al die onderdele vir 'n standaard Hudson Mark I sowel as die burgerlike weergawe, die Lockheed Model 14. Daar is slegs 'n paar dele wat nie vir beide weergawes gebruik word nie, aangesien baie van hierdie onderdele bome algemeen is vir die komende latere Mark Hudson -kits. Die styreen het slegs 'n minimale hoeveelheid flits op die bome en geen spuitpen op sigbare plekke nie.

Die Classic Airframes Hudson Mk.I-kit bestaan ​​uit 67 liggrys en 28 duidelike spuitgegoten plastiekonderdele vir alles behalwe die binnekant van die vliegtuig. Die binnekant bestaan ​​uit 35 mooi gevormde harsonderdele. Hierdie kit bevat al die onderdele vir 'n standaard Hudson Mark I sowel as die burgerlike weergawe, die Lockheed Model 14. Daar is slegs 'n paar dele wat nie vir beide weergawes gebruik word nie, aangesien baie van hierdie onderdele bome algemeen is vir die komende latere Mark Hudson -kits. Die styreen het slegs 'n minimale hoeveelheid flits op die bome en geen spuitpen op sigbare plekke nie.

Vir die van u wat op die punt staan ​​om een ​​van hierdie uitstekende kits te kry, wil u weet dat die kit merk vir twee vliegtuie - 'n Lockheed Model 14 in die Britse burgerlike register en wat deur Neville Chamberlain gebruik word om vrede met Nazi te probeer smee. Duitsland in 1938, en 'n Hudson Mk.I van 206 vierkante meter wat in 1939-1940 gebruik is.

Die dae van koel plakkate van na -markondernemings wat voor of onmiddellik na 'n groot pakket vrygestel word, is verby (vir eers). Dit is nou maande (en soms jare) voordat ordentlike dekalopsies beskikbaar is vir 'n nuwe kit. Nie vir Classic Airframes -kits nie - in 'n nuwe rigting vir hierdie onderneming stel hulle bykomende stickersetstelle vry om die bouer meer opsies te bied as u die kit koop. Nog 'n lof vir CA!

Die truuk vir 'n probleemlose opbou van hierdie (of enige ander) kit is voorbereiding. Die eerste stap was om die instruksies te bestudeer en 'n idee te kry van waar verrassings kan skuil. Een van die voordele van wapenbou is om die gevoel te kry van subassemblies waar verskillende dele van die kit parallel gebou kan word sonder latere komplikasies. Ek het besluit hoe ek dieselfde met die Hudson moet doen en het weggestap.

Die eerste stap was om die snyskyf en my betroubare Flexi-Shaft Dremel-gereedskap uit te breek en agter die harsonderdele te kom. Al die dele moes van hul gietvorms verwyder word en 'n paar van die kajuitskote het 'n bietjie verdun. Elke keer as ek met hars slyp, gebruik ek altyd 'n beskermende bril en 'n papier-asemhalingsmasker om nie stof in te asem nie. Natuurlik is ek aan die einde van hierdie stap nog steeds bedek met harsstof, sodat ek na die storte kan gaan om op te ruim.

Daarna was ek die styreen dele om die oorblywende olies of ander besoedeling te verwyder wat die modelverf kan belemmer. Dan skiet ek al die paringsoppervlaktes van die belangrikste komponente (romp, vlerke, stert, nacelle) met Tamiya -akriel -plat aluminium. Ek skiet ook die gebiede binne die buiteboordgedeeltes van die vleuelhelftes en wat ook die binnekant van die wielputte sal wees, plat aluminium. Let wel: die gleuwe op die buiteboordgedeeltes van die vlerke is die voorgangers van vandag se voorste flappe/latte. By stadige snelhede/hoë aanvalshoeke word lug in die skepe aan die onderkant van die vleuel ingetrek en oor die boonste van die vleuel en oor die ailerons uitgeblaas wat sorg vir beter rolbeheer teen of naby die spoed van die stalletjie. Aangesien die binnekant van die kitvleuel deur hierdie gleuwe sigbaar is, is die plat aluminium beter as kaal plastiek!

As die aluminium droog is, verwyder ek elke deel en skuur elke paringsoppervlak op 'n vel skuurpapier wat op 'n glasplaat vasgemaak is. As u elke voeg skuur, beklemtoon enige oorblywende silwer 'n gebrek of 'n ander probleem wat andersins 'n gaping tydens die samestelling sou veroorsaak. As die silwer van die rande af is, het u 'n gladde samestelling.

Nadat al die belangrikste dele geskuur is, het ek die binnekant van die romp en al die harsdele Model Master RAF Interior Green geverf.

Eerstens was die kajuit. Ek het die harsdele volgens die instruksies bymekaargemaak en die besonderhede geverf terwyl ek aangaan. Die agterste kajuitskottel (R12) en die onderste skote wat die neus -deurloop vorm, loop sonder probleme saam. Die kajuitvloer (R1) hang op hierdie eenheid en oorvleuel bo die vloer op R12. Kyk goed na die diagramme in stap drie om te sien hoe dit werk. Die voorste skut (R11) hang teen die kruipmuur (R3) en die kajuitvloer. Sodra u hierdie struktuur bymekaar gekry het, is die res van die besonderhede vinnig.

Terwyl die binnekant droog word, spring ek vooruit na die vlerke. Ek het die boonste/onderste vleuelhelftes met Testors Liquid Cement vasgeplak om 'n stewige verbinding te verseker. Terwyl die een vleuel perfek by die vlerkpunt en vleuelwortel pas, was die ander vleuel effens af. Geen probleem nie - ek pas die vlerke aan, want ek sal later met die vleuelwortel te doen kry.

Een van die kritieke monteerareas is die enjin -nacelle en die nacelle/vleuel -subassemblies. Ek het die nacelles en die kogelhouers van die enjin gemonteer. Terwyl dit droog geword het, het ek begin om die ondervleuel-nacelle-kuip droog te pas, wat ook as die hoofwiel goed dien. Versigtig skuur en pas het 'n goeie pasmaat tot gevolg gehad.

Daar is drie ingeboude duike aan die onderkant van die vleuel, waar die hooflandingsstel veronderstel is om vas te maak. Daar is bevestigingspenne op die hoofratstutte, maar daar is geen gate in die vleuel nie. Geen probleem nie - ek het die duike uitgeboor en 'n paar aanpassings aangebring om 'n stewige verbinding met die hoofsteunstutte te kry. Doen dit asseblief voordat u die ondervleuel -nacelle -kuip vasplak, aangesien u later nie maklik hierdie gebied kan bereik nie.

Nou vir die vleuelwortels. Ek het aanvanklik nie die vleuelwortels op die romphelftes geskuur nie, want dit lyk plat en glad. U weet wat hulle sê oor die aanname. Ek het teruggegaan na die skuurpapier op die glas en die vlerke van die romp vinnig gevryf. Sekerlik, daar was nog blink kolle in die gebiede waar die vleuel sou heg. 'N Bietjie meer skuur gee 'n gladde, plat oppervlak. Vervolgens het ek 'n vierkantige skuurblok en 'n goeie oppervlak opgerig waar ek die vleuel tot by sy regte tweedelige hoek kon stut. Ek het die vleuelwortels op albei vlerke geskuur totdat ek goeie plat gewrigte gekry het. Kontroleer u werk gereeld, aangesien u die proses kan oordoen! Toe ek klaar was, het ek 'n soliede vleuel-romp gewrig gehad wat min of geen vulsel sou verg nie. Ek het die ondervleuel -nacelle -kuile ​​geïnstalleer en die vlerke eenkant gesit om droog te word.

Terug na die romp - Ek het die binnekant van die kajuit voltooi, die oorblywende besonderhede geverf wat aandag nodig gehad het, en ek kon die eenheid binne -in die romphelftes droog pas. Dit is moeilik om te sê hoe die binnekant in die romp moet sit, maar die agterste skut gaan eintlik agter die eerste syvenster en die wapenrusting se pantserplaat/sitplekhouer is ongeveer gelyk met die agterkant van die kajuitopening. Dit plaas die voorste (bombardier kompartement) skottel ongeveer 'n half duim aan die voorkant van die neus. Met die binnekant op sy plek, moet die helftes van die romp so maklik bymekaar pas asof die binnekant nie geïnstalleer is nie.

Iets belemmer die pasvorm van my voorbeeld, so ek loer met die stert na die kajuit om te sien waar die probleem is. In hierdie geval moes die regterkant van die agterste skottel en die instrumentpaneel geskuur/hervorm word, en die voorste skut word belemmer deur 'n gevormde rant aan die linkerkant van die romp vir die kajuitvloer. 'N Bietjie kreatiewe skuur en vylwerk het 'n goeie pas by die binnekant gegee.

Een groot kompliment vir Classic Airframes - dit is die eerste kit wat ek ooit gebou het waar die syvensters van die romp - almal - sonder gedoe in die ooreenstemmende gate in die romp pas. Ek was eintlik bang vir hierdie deel van die konstruksie, maar ek was eenvoudig verbaas oor die gemak van hierdie stap. Let daarop dat die dikte van die vensters dunner is as die romp, dus maak seker dat die vensters gelyk is aan die buitekant van die romp voordat dit vasgemaak word. Ek het 'n naaldtoediener gebruik om Tenax 7 in die vensterrande aan te bring.

Met die vensters en die binnekant gereed, het ek die romphelftes aan mekaar vasgeplak. Ek het weereens Testors Liquid Cement gebruik om die sterkste band te kry. U sal sien dat die helfte van die romp effens langer is as die ander. Ek het die helftes by die kajuit en die radio -antennamas in lyn gebring. Die gevolglike effense trap by die neus is maklik geskuur op 'n goeie oppervlak vir die voorste neus. Die gat van die rugtoring sal 'n bietjie werk verg om dit te vergoed, maar ons sal dit later hanteer.

Die neus van die bombardier bestaan ​​uit drie duidelike dele (bo (C4), onderkant (C2) en voorste blister (C8)) met harsbesonderhede binne geïnstalleer. Alhoewel die eenvoudigste benadering sou wees om die buitekant van C2 & C4 RAF Interior Green te masker en te verf en die besonderhede te installeer, sou u waarskynlik nog steeds die glans van die deurskynende plastiek sien, waar dit nie behoort te wees nie. Ek het besluit om die binnemure RAF Interior Green met die hand te verf, behalwe die vensterrame. Dit skakel bykans al die onbehoorlike "binneweerkaatsings" af, terwyl die vensterrame van buite af hanteer sal word. 'N Werktafel gaan naby die voorste boonste rand van C2, terwyl die sitplek van die bombardier oor een van die onderste vensters ingaan.

Twee masjiengeweervate is veronderstel om uit die boonste helfte (C4) uit te steek. U moet twee gate boor en die boorpunt gebruik om 'n trog te skep waarin die vate kan lê. Onthou om die vate in die lengtes te beskryf wat in die instruksies beskryf word. Met die boonste en onderste helftes van die neus gereed om te gebruik, het ek Tenax gebruik om dit aanmekaar te sit en om hierdie eenheid op die romp te plaas.

Die stertgedeelte was regtig eenvoudig. Met al die stukke wat aan die skuurpapier op glas onderwerp is, het die horisontale en vertikale steekhelftes goed saamgeval. Elke vertikale steek het 'n uitsny wat ooreenstem met 'n ooreenstemmende uitsny op die horisontale steek. Die stert klap letterlik saam. Let daarop dat die snitte op elke stuk perfek in lyn is wanneer die helftes aan mekaar geplak word. Sodra die dele droog is, moet u die openinge in elke uitsparing vou om goed te pas (dit is effens klein gevorm). Pas die dele gereeld aan om nie 'n te groot gleuf te skep nie. As alles goed verloop (en dit is moeilik om dit nie te doen nie), pas die stertgedeelte perfek in vierkant.

Die stertgedeelte gaan ook sonder probleme op die romp. Ek het 'n klem op die stert gebruik om die romp se monteeroppervlak vir die stertgedeelte in lyn te hou terwyl die romphelftes droog word. Dit het uitstekend gevaar toe die stertgedeelte heeltemal horisontaal aan die romp hang. As gevolg van die vroeëre probleem met die romphelftes van verskillende lengte, is daar 'n klein gaping bo -op die romp/stertgedeelte. Dit word ingevul met klein stukkies styreenstrook en cyano.

Die enjinkoppe is daarna bymekaargemaak en die harsmotore geverf en geïnstalleer. Skuurpapier is om die kappies gedraai en die onderkant van die hars -inname -lepels is dan geskuur. Sodra 'n goeie pasvorm bereik is, is die bolletjies op sy plek geplaas.

Die motor nacelle kuip en motor-motor bullet kuip is geïnstalleer op die vlerke met Testors Liquid Cement. Die gevolglike gewrigte, soos alle ander, is sterk en verdraagsaam om gebuig te word. Ek moes 'n bietjie cyano-vulstof op 'n paar plekke toedien, maar dit het al die dele saamgevoeg tot 'n mooi samestelling. Ek het albei vlerkonderdele saam met 'n skuurstok geneem en al die naatlyne glad/onsigbaar gebuffel. Ek het weer die stutstutte vir die landingsgestel aangebring om te verseker dat daar geen probleme met die finale montering is nie.

Die neusgedeelte was 'n ander saak. Soos ek vroeër genoem het, word die neushelftes gevorm soos bo en onder. Dit maak 'n mate van hoogteverstelling moontlik om aan te pas by die hoogte van die neus. In hierdie kit is die hoogtebelyning uitstekend. Dit is die breedte wat 'n bietjie moet verstel word - die neus is 'n bietjie te smal vir die voorkant van die romp. Ek kon maklik vergoed met 'n bietjie vulsel en skuur om die profiel aan te pas, maar op die volgende stel (en wat ek u voorstel) sal ek die breedte van die voorkant van die romp vernou om by die neus te pas. Dit sal die verlies van sekere gegewens voorkom en ook die effense breedteprobleem van die kajuit/voorruit uit een stuk uitskakel. Hierdie deel is ook fraksioneel te smal vir die romp.

As ek die paringsoppervlaktes van die romphelftes skuur, fokus ek ook meer op die neus om die breedte by die neus aan te pas. As u die neushelftes aanmekaar plak en gereeld met die romphelftes droogmaak, moet dit perfek pas. Soos ek gesê het, sal hierdie enkele stap ook die pasvorm van die voorruit verbeter. Daar is 'n paar klein wydte -aanpassings nodig vir die binnekant van die hars, maar dit behoort 'n beter algehele model te bied.

Dit was tyd om die vlerke by die romphelftes aan te sluit. Ek het Testors Liquid Cement gebruik om 'n stewige verbinding te kry, maar wat was dit? Die tweeledige was steiler op die regtervleuel terwyl die linkerkant goed was. Ek het die regtervleuel vinnig verwyder, die skuurmik weer bymekaargemaak en die vleuelwortel daarvolgens aangepas. Hierdie keer was die vleueldihedrals op albei vleuels korrek. Die beste wat ek kan vind, is dat, aangesien ek dieselfde hoek op albei vlerke met my mal geskuur het, ek die hoek van die rompvlerkwortels verander het toe ek dit gelyk skuur, of dat daar 'n geringe verskil in hoeke op die stel is. Dit kan in elk geval maklik aangepas word deur die vleuel by die vleuel-romp te skuur totdat u die korrekte tweedraaier verkry het. Hierdie uitdaging het vyf minute geneem om te oorwin.

Die opening vir die Boulton-Paul-rewolwer het aandag nodig gehad. Soos u op 'n vorige foto gesien het, was die opening effens verkeerd, maar die opening is ook te klein. Ek het rondgesoek na 'n botteldop wat ongeveer die grootte van die rewolwer was. Ek het medium skuurpapier om die deksel gedraai en die opening geskuur totdat dit by die deksel pas. Dit elimineer die trapopening en pas goed by die rewolwer.

Al die voorbereidings vir die stutte van die landingsgestel het goed gevaar. Daar is inderdaad geen manier om uit te boor en die rat te installeer nadat die vleuel- en enjin -nakels bymekaargemaak is nie. Nadat ek die oleos op die hoofratstutte geïnstalleer het, het ek dit droog in die wielputte geplaas en probeer om dele 7 en 8. te installeer. Hierdie twee dele verteenwoordig die vroeë spoedremme wat op die landingsratstutte van sommige vliegtuigtipes gemonteer is om help om die vliegtuig te vertraag en sorg vir die vlieënier om die enjinkrag te bereik. Hierdie dele pas nie in die openinge op die nacelle nie. Ek het my plastiekknippies uitgetrek en die openinge aangepas waar dele 7 en 8 voor die hoofratstutte sou glip wanneer die rat geïnstalleer is. Ek het nooit agtergekom hoe die driehoekige ratdeure (dele 9 en 10) in hierdie opset werk nie, sodat hulle weggegooi word.

Die res van die oorblywende dele/subassemblies het sonder probleme plaasgevind. Nou was dit tyd om die vliegtuig te masker en te verf! Ek het gewone ou Scotch-deursigtige band gebruik wat in die vorm gesny is met 'n skerp X-Acto-mes om die vensters op die kajuit, neus en die Boulton-Paul-rewolwer te masker. Die syvensters was bedek met vloeibare latex. Om 'n sweem van slytasie te gee, het ek eers swart lyne langs al die boonste vlerk- en romppaneellyne geverf. Dit het geen sin om dit aan die onderkant te doen nie, want dit sal in elk geval heeltemal swart wees. Toe dit opgedroog het, het ek die vliegtuig 'n keer gegee met die Testors Model Master RAF Dark Earth. Ek het geskeur tussen twee maskeringstegnieke wat ek wou probeer. Die een is om die kleurprofiele tot 1/48 te vergroot en maskeringsjablone uit te sny. Die ander behels die gebruik van vloeibare latex as 'n kamoefleermasker. Ek het op laasgenoemde besluit.

My plaaslike stokperdjiewinkel het 'n groot bottel vloeibare latex in voorraad, wat ek al op die vensters gebruik het. Ek het die latex op die boonste oppervlaktes van die vliegtuig aangebring en die Testors Model Master RAF Dark Green aangebring. So ver so goed. Ek het die latex weer aangebring om die grenslyne tussen die boonste en onderste camouflage te verskaf. Een van die waarskuwingswoorde was om nie die vloeibare latex oor akrielverf te gebruik nie, maar omdat ek emalies op die boonste oppervlaktes gebruik het, was daar geen probleme nie. Aangesien ek nie die verf aan die onderkant sou bedek nie, het ek Tamiya se akriel NATO Black gebruik, wat 'n paar skakerings ligter is as normale swart.

Nadat al die verf voldoende droog was, het ek begin met die verwydering van die latexmaskers. Die instruksies op die latexbottel stel voor dat jy warm water gebruik om die maskers te versag, sodat ek die model na die wasbak neem en 'n gedeelte per keer werk. Die maskering het sonder probleme plaasgevind, alhoewel ek die verf op 'n paar plekke dun gedra het. Nadat die model gedroog het, het ek die verf aangeraak, die voorste rande van die vlerke en stert met Tamiya-maskeerband gemasker en plat swart vir die ysstewels aangebring. Soos voorspel, was die kleurverskil tussen die stewels en die camouflage onderkant onbeduidend. Die hele model is met 'n glanshelder laag bedek met Future verdun 60-40 met isopropylalkohol. Dit bied 'n stewige basis vir die plakkers.

Ek het gekies om die merke in die kit te gebruik, en dit het foutloos aangegaan. Ek het aanvanklik geen oplossings vir die gebruik van plakkers gebruik nie, want dit het mooi en sonder silwer gaan lê. Hulle het net nie by die gegewe besonderhede ingegaan nie. Ek het 'n enkele laag Solvaset bygevoeg, en nadat dit gedroog het, het die plakkers mooi in die besonderhede geplaas.

Ek het nog 'n glansjas oor die plakkers aangebring, en dan Tamiya-maskeerband oor die ysstewels aangebring. Daarna spuit ek op 'n mengsel van 33% Future, 33% Tamiya Flat Base en 34% Isopropyl Alcohol. Die resultaat is 'n pragtige vaal afwerking. Met die verwydering van die Tamiya-maskeerband, val die ysstewels nou op teen die res van die vliegtuig.

Die rewolwer is in 'n algehele RAF donkergrys geverf, net soos die belangrikste stutte van die landingsgestel.

Nou was dit tyd om die oorblywende detaildele aan te bring en die venstermaskerings te verwyder. Ek het die HF-antenne geïnstalleer met 'n fyn, donker getinte vislyn. Die Hudson is klaar!

Ek het besluit om hierdie model van die rak af te haal en dit goed skoon te maak. Ek het nie my bounotas in hierdie artikel nagegaan nie, so my eerste fout was om 'n paar van my tuisgemaakte akrielverdunner te gebruik

om die eerste vleuel af te vee. Toe dit gedroog het, was die vleuel nog dof, maar die oppervlak was nou melkerig. Ek vee die melkerige oppervlak af met Windex wat op 'n papierhanddoek gespuit is, en die duidelike plat afwerking is herstel. Aangesien ek klaar was met 'n kombinasie van Future en Tamiya Flat Base, is ek verbaas dat Windex gewerk het, maar ek kla nie. Dit is later 'n paar eksperimente werd.

Noudat die model skoon was, het dit my daaraan herinner dat ek nie die vliegbeheer se buitelyne of enige ander paneellyn gewas het nie. Ek het begin met my tuisgemaakte wasgoed

van lamp swart olie en begin die donkerte in die skarniere opbou. Toe onthou ek die onakkurate hysbakpatroon wat in die horisontale stabiliseerder gevorm is. Ek het 'n skripgereedskap uitgetrek en die linker- en regterhysbakke versigtig in een groot hysbak verbind soos op die volskaalse Hudson. Ek het die nuwe lyn geverf en toe die was toegedien.

Ek het kommersiële wasgoed vir paneellyne probeer, en hoewel die resultate nie regtig op die kamera verskyn nie, werk dit wel. Ek dink dat die resultate meer dramaties sou wees as die paneellyne dieper was, maar dit is redelik goed met hierdie kit. Daarna was 'n kommersiële was vir motorolie en vuil wat ek met my Iwata airbrush toegedien het. Dit is gevolg deur uitlaatvlekke wat ook deur airbrush aangebring is by die uitlaatgasse wat aan die buitekant van die buitekant van elke nacelle -kuip uitgaan.

Ek het jare gelede baie geniet van die bou van hierdie model, en ek het nog 'n model weggesteek vir die uiteindelike doen. Hierdie opruiming is 'n goeie geleentheid om die afwerking van 'n ou model op datum te bring, sowel as om nuwe produkte en vaardighede te probeer wat destyds nie beskikbaar was nie. As dit nie uitgewerk het nie, sou dit vroeër laat gebeur het.

Ek is verbaas dat niemand die Hudson vervaardig het sedert Classic Airframes dit meer as 'n dekade gelede gedoen het nie. Ek weet dat MPM die Hudson in 1/72 skaal vrygestel het, maar dit was die enigste een. Aangesien soveel van die kits van Classic Airframes onder ander handelsmerke in die Tsjeggiese Republiek heruitgereik of in China herverkoop is, sal dit lekker wees om hierdie onderwerp weer beskikbaar te stel.


Lockheed Hudson Mk.VI - Geskiedenis


Hudson


Die Lockheed Hudson was die gemilitariseerde weergawe van die Model 14 Super Electra -vliegtuig. Die militêre weergawe het sy eerste vlug gemaak in Desember 1938. Dit was die eerste Amerikaanse vliegtuig wat operasioneel deur die RAF gebruik is. Met die sukses van die Mk. I weergawe, kragtiger enjins is op 'n versterkte vliegtuigraam aangebring, wat lei tot die Mk.III en die daaropvolgende weergawes. Bykomende wysigings is aangebring aan latere weergawes om die omvang, bomlading en verdedigende bewapening te vergroot. Die US Army Air Corp gebruik Hudsons onder die benamings A-28 en A-29. Een van die A-29's was die eerste Amerikaanse weermagvliegtuig wat 'n Duitse U-boot in die Tweede Wêreldoorlog laat sink het. By die uitbreek van die oorlog het die Amerikaanse vloot 20 Hudson III's oorgeneem en hulle PBO-1 aangewys, waarvan een die eer gekry het om die eerste Duitse U-boot deur die vloot te laat sink. Die Hudson is ook gebruik deur die lugmag van Suid -Afrika, Nieu -Seeland, China, Portugal en Ierland.

Die Classic Airframes Hudson kom in 'n tipiese CA -bokant met twee deksels. Die kunswerke aan die bokant is 'n bietjie anders met 'n werklike foto van 'n skip wat aangeval word, met die kunswerke van 'n Hudson bo -op. In die boks is daar verskeie sakke, waarvan die grootste al die spuitgegote dele bevat, met die uitsondering van die duidelike dele. Dit word afsonderlik ingepak en daar is ook twee sakke met harsonderdele. Die primêre kitonderdele is in 'n baie ligte vorm gevorm grys amper wit kleur. Die onderdele het almal 'n matige hoeveelheid flits, terwyl sommige van die kleiner dele baie flits toon. Tipies vir kitsstelle, die onderdele het geen uitlynpenne nie en die bevestigingspunte van die sprue is swaar en kan die beste verwyder word met 'n JLC -saag. Die rompvensteropeninge op my stel het 'n rits flits om die rande wat afgeskuur moet word. Die kit bevat ingeboude paneellyne wat op my kit bietjie inkonsekwent is. Sommige sal opskrifte nodig hê om reg te lyk as hulle klaar is. Die oppervlakafwerking is glad en behalwe vir 'n ruwe rand wat aan die voorkant van die boonste en onderste vlerkhelfte voorgekom het, was daar geen oppervlaktedefekte op die groot onderdele van die vliegtuigraamwerk nie. Die vlerke het oop voorste gleuwe. Die bande het 'n gladde loopvlak en word nie geweeg nie. Die stel bevat twee stelle enjinkoppe vir die twee verskillende enjins wat saam met die stel voorsien word. Die bedieningsoppervlaktes is almal vasgemaak en die weefseldetail hierop is mooi weergegee. Altesaam is daar 84 dele in liggrys, maar verskeie sal nie gebruik word nie, afhangende van watter weergawe u besluit om te bou. Sien foto's hieronder. Let wel: beide vlerke is identies en slegs een word getoon.

Daar is twee sakke harsonderdele saam met die kit, een hiervan bevat die twee verskillende enjins wat by die kit kom, plus 'n paar verskillende innames en 'n wringkragskêr vir die landingsstel. Die dele is gevorm in 'n bruinhars. Die detailvlak is goed, maar daar sal baie flitse wees om skoon te maak. Sommige is dun en maklik verwyderbaar, maar ander nie, en die gietblokke verg 'n bietjie moeite om die silinderkoppe te beskadig. Die drukstangdetail op die radiale van die enkele ry is baie mooi gedoen, en ek het boonop nie baie borrels of ander gebreke gevind nie, en sodra ek dit skoongemaak en geverf het, moet dit baie mooi lyk. Sien foto hieronder.

Die ander sak bevat die onderdele vir die binnekant. Dit sluit skote, sitplekke, die instrumentpaneel, die stuurkolom, gewere en ander stukkende stukke in om die kajuit aan te trek. Geen binne -dele is ingesluit vir die rompgebied agter die vlieënier nie, maar hierdie gebied sal in elk geval nie maklik gesien word nie. Hierdie dele het baie minder flits as die enjins, sonder penne en oppervlaktedefekte. Altesaam is daar 46 gietharsonderdele. Sien foto hieronder.

Die duidelike dele was redelik duidelik, die raamelemente op die twee neusstukke was baie flou, wat maskering en skildery nie so maklik maak nie, maar die ander stukke het 'n goed gedefinieerde raamlyn. Afhangende van die weergawe wat gebou is, word twee vakuumvormige stukke met sigblase voorsien. Daar is altesaam 36 duidelike dele vir 'n kit, 'n totaal van 166 dele vir die volledige kit. Sien foto hieronder.

Plakkate word voorsien vir twee vliegtuie, een vir 'n Hudson I (IV) van nommer 1-eskader, RAAF, Maleisië, 1941 en 'n PBO-1 van VP-82, Amerikaanse vloot, 1942. Die plakkers is dun, glansend en in register en 'n mens sou verwag soos dit deur Microscale gedruk word. Sien foto hieronder.

Die instruksies is standaard CA fair, twee bladsye gevou in die helfte skep 8 bladsye. Die eerste bladsy met geskiedenis en spesifikasies, die tweede bladsy met 'n ikoongids, benodigde verf en 'n onderdele -kaart, en die balans van die bladsye wat gewy is aan monteerstappe. 'N Tweede bladsy van ongeveer 8 1/2 "x 11" en aan die een kant op glanspapier gedruk, bevat die inligting oor die skildery en nasien.

After Market Goodies
Behalwe vir 'n alternatiewe plakvel wat deur Classic Airframes verkoop is, is ek nie bewus van ander beskikbare items wat beskikbaar is nie.

Gevolgtrekkings

Dit is nie een van CA se beste kits nie, maar was waarskynlik gelyk aan ander kits wat hulle destyds uitgereik het. Hierdie kit is nou al 'n paar jaar buite produksie. Dit gesê, as u dit soos enige ander kit met beperkte opbrengs behandel, soos om dit op te ruim en te toets voordat u dit monteer, kan dit in 'n ware skoonheid ingebou word, en dit is steeds die enigste opsie vir 'n Hudson in hierdie skaal. Aanbeveel vir modelmodelle met 'n mate van ervaring in die bou van hierdie tipe kit.

Skakels na die opstel van die kit of resensies

'N Opbou / resensie kan hier en hier gevind word.

Vliegtuigprofiel # 253, Lockheed Hudson Mks I tot VI deur Christopher F. Shores


Lockheed Hudson Mk.VI - Geskiedenis

Nieu -Seelandse "skuurvonds"

Die Omaka Aviation Heritage Centre (Omaka Air Field, Nieu -Seeland) het die eer gekry om die vliegtuie wat deel uitmaak van die versameling van John Smith, wat in Augustus 2019 oorlede is, te bewaar en te vertoon. Hy het in die vyftigerjare begin om vliegtuie te versamel toe hy gesien het die grootskaalse verwydering van warbirds, selfs naby sy huis. He managed to save several key aircraft and stored them in a shed on his Mapua property (South Island of New Zealand), where they remained as untouched – and for the most part, unseen – relics of New Zealand aviation history. Collectors travelled from across the planet trying to purchase his aeroplanes, but left empty-handed.

Now, after his death, the family, led by brother George and nephew Rob, has decided to open up the “treasure trove” so the public can enjoy John’s heritage. The Smith aircraft include a complete de Havilland Mosquito, John’s own original Tiger Moth, and two Curtiss P-40 Kittyhawks, NZ3220 and NZ3043. The former is New Zealand’s most famous P-40 “Gloria Lyons” (43-22962).

The Mosquito, an FB Mk.VI, was built for the RAF as TE910 and later exported to New Zealand and flown as NZ2336/YC-B. The Mossie, one of only thirty that have survived worldwide, is complete. Maybe not all the aircraft are destined for display at OAHC, but Kittyhawk NZ3220 surely is! It has already been transported to Omaka, soon to be followed by Mosquito NZ2336. In the past days both Merlins engines have been lifted out and mounted onto the clever back-to-back transport stand kindly loaned to the museum by Warren Denholm of AvSpecs for the purpose.

The Smith collection also houses a North American P-51 Mustang: built as USAAF 45-11513 (construction number 124-48266), it was sold to the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) and flown as NZ2423. The Mustang will be restored to flying status, for which it was already trucked to the Biggin Hill Historic Aircraft Centre, RNZAF Ohakea this past week-end of 22/23 August 2020. The restoration of NZ2423 will need a lot of cash, as the fighters wings were torched off before it was salvaged by Smith. Positive things are the low number of flying hours (around 400) for both airframe and engine. The Merlin seems to be in remarkably good condition.

In his lifetime John Smith only once said goodbye to one of his beloved aircraft. He gifted his Lockheed Hudson NZ2049 to Bill Reid who loaned it to the Omaka museum for display. This Lockheed A-29A-LO was built for the USAAC as 41-36976 (construction number 414-6465). It was meant to become RAF FH175 under lend-lease but went to New Zealand instead.


Mutley's Hangar

Inleiding

Flight Sim Publisher FSAddon is renowned for publishing interesting WW2 war-birds like the Fieseler Storch, Westland Lysander and Gloster Gladiator. They have now added the Lockheed Hudson to their hangar.

The Lockheed Hudson may not be as famous as other Allied bombers of WW2, like the Boeing B-17 of the USAAF, the Lancaster of RAF Bomber Command or the Liberator and Sunderland of RAF Coastal Command but it served with distinction in a variety of roles in every theatre of war. With a total of 2,941 airframes built the Hudson saw lots of action during the war.

It was used by every allied air force and saw action in all theatres of war. It was responsible for the first aircraft kill by the RAF (a Do-18 flying boat) and for the first sunk German submarine by the US Navy. It also took part in the 1,000 bomber raid against Bremen. If all this is not enough to earn a place in history it was also an important clandestine asset in both Europe and Burma transporting SOE troops to and from small unlit fields at night.

Now FSAddon has taken on the task of bringing this amazing aircraft to our desktop. All models of the Hudson are depicted in the package by Simon Smeiman.

Download & installation

This package is available by download at the Silvercloud store of FSAddon, the download is a healthy 408MB and their servers delivered the file efficiently and without problems.

Installing is by running the executable and could not be simpler.

The only problem I encountered in the whole process was that the links to the documentation were not correct. The documentation is available in the Microsoft Flight Simulator XFSAddonLockheed HudsonManuals directory.

What you get

According to the website: “ actually this is an entire set of aircraft, both military and civilian, because it not only contains ALL the Hudson models from Mk I to Mk VI, The A28 an A-29 and the American PBO, but also includes the Lockheed Model 14 Super Electra and the Lockheed Model 18-56 Lodestar.”

This translates in naval patrol planes, bombers and transports, US Navy Sub hunter, New Zealand SAR plane and civilian Model 14 and Lodestars.
Also included is a user manual and a checklist. The checklist is in both PDF format and as html checklist for use with the kneeboard within FSX.

The package comes with custom sounds, effects and animations. To name some of the things you can expect to find: droppable bombs that explode on impact, rockets, gun fire, fuel dumping and flares.


A28 in flight

Bomb doors open

Flying with rockets

Hudson mk6 inflight

Lockheed 14 in-flight

To the rescue

There is also a military and a civilian cockpit with all models having subtle differences in the cockpit, exhausts, cowlings, etc. After flying the models for a while you will know in which version you are in just by looking around in the cockpit and out of the windows.


Lockheed 14 panel

Mil panel - no yoke

External model

The external models are very good. If you own any other plane by FSAddon and especially the Gladiator or Storch by the same developer you know what to expect and you will not be disappointed. There are lots of details and the engines are beautifully detailed. The usual external viewpoints are available.

This does lead to one point of criticism. All models use the same engine model although in reality several different models were used. In fact the main difference between the A28 and A29 was the type of engine used on the aircraft.

The A28 and A29 also use different turrets compared to all of the other planes. Different antennas, ventral turrets, cowlings, scoops, exhausts and cowl flaps are available according to the model depicted. The bomb bay with bombs, the rockets and the life-boat are also beautifully crafted.


A28 close-up

Close-up mk6 engines

Close up mk6 underside

Hudson with rockets

One of my pet peeves with FSX models are the “creeping” external lights, these are not present in this model. The lights stay where they belong notwithstanding distance or the angle at which you look at them, that means a lot to this reviewer!

Texturing is of a high standard without reaching the heights of HD detailing.

Internal model

The internal model is a thing of beauty. Not only is the cockpit beautifully rendered with all 3D gauges, switches and knobs but the interior of the plane has received the same attention to detail.


The panel

Compass

Bombardier

Cabin

Emergency box

Gunner

Gun turret

Lockheed 14 cabin

Radio operator

Mil pedestal

A lot of views are available throughout the plane and everything that you want to see is available without the use of 2D pop-ups. There is only one caveat because everything is 3D there is no 2D cockpit and no 2D pop-up screens. With all these views available I really did not feel that this was detrimental in any way. But it is only fair to warn the 2D users.

I have mixed emotions about the sounds. Too many items do not have associated sounds and the engine noise in the cockpit is just not loud enough. The engines are running a few feet from your ears but inside the cockpit the noise levels are more akin to modern planes.

Outside, the engine sounds are glorious and gear and flap sounds are good. But missing sounds for switches, fuel pumps and no noticeable effects when turning on generators have a big impact on the immersion factor.

Flight characteristics

The plane flies close to published numbers. For example the operational ceiling can be reached with enough patience. The plane can fly considerably faster than published but quickly develops structural problems and crashes.

The included reference file does not provide the pilot with useful settings for RPM or manifold pressure and mixture settings don't seem to do much – if anything at all – until they reach the cut off range. Normal practice when flying became a matter of reacting to the indicated airspeed by managing the throttle and RPM settings by gut feeling.

The idea that engine management is not complete is further fuelled by the fact that the engine gauges only react to one of two axis if you have a setup where each engine has its own controls.

All told, the flight characteristics seem plausible, but there are too many loose ends.

Flight dynamics

The flight dynamics are good. The plane feels like its size and you can’t do acrobatics with it without severely damaging it resulting in a crash. It wasn’t possible to perform inverted flights, split S or looping.


Dive to target

Lockheed 14 dumping fuel

The plane feels stable, is easy to trim, easy to fly and easy to land. For a light bomber / transport these are all believable traits.

Dokumentasie

Documentation consists of a checklist, a manual and the kneeboard checklist file.

The checklist contains a normal checklist but no power settings. These power settings are something that I really miss. The manual is good in all other respects. The plane is described including the panel and how to get things to work. But I want to read what the power settings are for altitude x.

Value for money

The description above does not paint the whole picture. I encountered several bugs with this plane. Apparently not all users suffer from these but they are worth mentioning.

On my system the plane crashes every time it is reloaded while on the ground. This happens when you change time or place. As such it can be easily prevented by first setting up your flight in a default plane like the Cessna and then changing to the Hudson.

Getting the special effects to work: drop bombs, boats, or fire rockets is a lot of work. It is described OK but it is a hassle because you have to save a flight and then add lines to the .flt file you just saved to make using the special effects possible. Then you have to restart FSX and can load the flight.

With the advance of weapons packs for FSX that seems like too much trouble. Furthermore it makes it very easy to make a mistake and not get the effect that you want. Just a simple GUI mission or flight editor to help with this would make a huge difference.


In the cross-hairs

PB0 bomb-doors open

Bombs-away

Explosion

The described issues do not take away the sheer fun of flying this aircraft however.

When you remember that developing this plane is for the most part a one man operation and small publishers like FSAddon don’t have the deep pockets of their larger counterparts like PMDG or Orbx the result is amazing. I even forgive the occasional crash when switching views.

Considering the number of different models in the package and the quality of the workmanship I have no doubt that this plane is worth the asking price of Euro 24.14 / $ 31.27. Better planes may be available in the same price range but the aircraft is a unique representation of an early war American medium bomber of good quality. [Stop Press: On offer for €21.18 until Jan 10 2013]

Response from the developer
To be honest and complete I include the response from the developer. Both Francois and Simon have responded promptly to my questions and I really want to thank them for their response.

Quote: Simon Smeiman
The mixtures, generators issue and some gauges that respond to the l-engine only are known and will be corrected in a patch soon.

The small window, when opened, cannot be closed from the seat position because the handle which is the animated part is hidden. One will have
to use the view point commands to see the handle. I think that is easy and quick enough to use.

The sound switch question. I hope you direct this issue to Microsoft and their development team as well. I am of the opinion that the switch sounds were omitted in the SDK by them on purpose. For this reason I think it is unfair to include in a review the lack of switch sounds in any product of any developer.

The engines sound great to me and I am not ashamed to say that. You are most welcome to disagree. Its something like in the eye of the beholder. in this case the ear of the beholder :-)

The aircraft behavior on the ground (the hopping, crashing. etc.) is also mentioned before. On my system I can assure you the aircraft behaves absolutely normal. I am using Windows XP.

With the coming addition of the free Special Operations package and a possible patch for some of the more annoying traits this plane will only get better over time!

* Good external and internal modelling
* Great engine sounds in external views
* Good frame rates
* Nice animations and effects like bomb blasts
* Easy to fly and trim
* Realistic flight dynamics

Nadele:

* When using multiple axes for throttle and prop the gauges only respond to the right engine axis.
* Sound in cockpit not so good, the engines are near your ears but you don't hear them very clearly
* Missing sounds for switches, fuel pumps, etc.
* Mixture settings don’t seem to have any effect.
* Switching generators on or off don’t seem to have any effect
* No flight operations manual and not enough info in checklist regarding power settings
* Having to edit files to get effects like bombs and rockets to work

The price combined with the features that make this aircraft such fun to fly ensure that you get value for money with this plane. However if you are looking for something with complex systems modeling this add-on may leave you disappointed.


• External Model:
• Internal Model:
• Sounds:
• Flight Characteristics:
• Flight Dynamics:
• Documentation:
• Value for Money:
8.0/10
8.0/10
6.5/10
8.0/10
8.0/10
7.0/10
7.0/10

Final Mutley's Hangar Score 7.5/10


  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • 2.0GHz PC or any Dual Core
  • 2 Gb RAM
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
Product Page :: FSAddon Home :: User Forum


= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2012 All Rights Reserved. E&OE


Índice

A finales de 1937, Lockheed envió un corte esquemático del Model 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un modelo civil convertido en un bombardero ligero. [ 4 ] ​ Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas, y en 1938 la British Purchasing Comission vio en él un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido que apoyara al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed mostró una versión modificada del avión de línea Lockheed Model 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como Hudson Mk.I. [ 5 ] ​

Fueron suministrados un total de 350 Hudson Mk.I y 20 Mk.II (el Mk.II tenía hélices diferentes). Tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y 2 más en una torreta dorsal Boulton Paul. El Hudson Mk.III añadía una ametralladora ventral y 2 laterales, y reemplazaba los motores radiales de 9 cilindros Wright Cyclone de 1100 hp por versiones de 1200 hp (428 producidos). [ 6 ] ​

El Hudson Mk.V (309 producidos) y el Mk.VI (450 producidos) estaban propulsados por el motor radial de 14 cilindros en dos filas Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp. La RAF también obtuvo 380 Mk.IIIA y 30 Mk.IV bajo el programa de Préstamo y Arriendo.

Segunda Guerra Mundial Editar

En febrero de 1939, los Hudson de la RAF comenzaron a ser entregados, equipando inicialmente al Escuadrón No. 224 con base en RAF Leuchars, Escocia, en mayo de 1939. En el comienzo de la guerra en septiembre, 78 Hudson estaban en servicio. [ 7 ] ​ Debido a la neutralidad de los Estados Unidos en esa época, los primeros aviones de serie fueron volados a la frontera canadiense, aterrizados y luego remolcados sobre sus ruedas hasta la frontera con Canadá por equipos de tractores o caballos, antes de ser volados a aeropuertos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) donde eran desmantelados o “envueltos” para el transporte como carga por barco hasta Liverpool. Los Hudson fueron suministrados sin la torreta dorsal Boulton Paul, que era instalada a su llegada al Reino Unido.

Aunque más tarde superado por bombarderos mayores, el Hudson consiguió algunas hazañas significativas durante la primera mitad de la guerra. El 8 de octubre de 1939, sobre Jutlandia, un Hudson se convirtió en el primer avión aliado, operando desde las islas británicas, en derribar un avión enemigo [ 8 ] ​ porque las anteriores victorias por un Fairey Battle el 20 de septiembre de 1939 sobre Aquisgrán y por un Blackburn Skua de la Fleet Air Arm el 26 de septiembre de 1939, se habían conseguido por aviones basados en Francia o en portaaviones. Los Hudson también proporcionaron cobertura aérea durante la Batalla de Dunkerque.

El 27 de agosto de 1941, un Hudson del Escuadrón No. 269 de la RAF, operando desde Kaldaðarnes, Islandia, atacó y dañó al submarino alemán U-570, provocando que la tripulación del submarino desplegara una bandera blanca y se rindiera, y así el avión consiguió la poco usual distinción de capturar un buque. Los alemanes fueron tomados prisioneros y el submarino fue remolcado cuando los barcos de la Real Marina británica llegaron al lugar. [ 9 ] ​ Un PBO-1 Hudson del escuadrón VP-82 de la Armada de los Estados Unidos se convirtió en el primer avión estadounidense en destruir un submarino alemán, [ 10 ] ​ cuando hundió al U-656 al suroeste de la Isla de Terranova el 1 de marzo de 1942. El U-701 fue destruido el 7 de julio de 1942 mientras navegaba en superficie frente a Cabo Hatteras por un Hudson del 396th Bombardment Squadron (Medium) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Un Hudson del No. 113 Squadron RCAF se convirtió en el primer avión del Mando Aéreo Oriental de la RCAF en hundir un submarino, cuando el Hudson 625 hundió al U-754 el 31 de julio de 1942. [ 11 ] ​

Un Hudson de la Real Fuerza Aérea Australiana estuvo envuelto en el desastre aéreo de Canberra de 1940, en el que murieron tres ministros del Gobierno australiano.

En 1941, las USAAF comenzaron operar con el Hudson la variante propulsada por motores Twin Wasp fue designada A-28, con 82 unidades adquiridas, y la variante propulsada por motores Cyclone fue designada A-29, con 418 unidades adquiridas. La Armada estadounidense operó 20 A-29, redesignados PBO-1. Otros 300 fueron construidos como entrenadores de tripulaciones, designados AT-18.

Tras los ataques japoneses a Malasia, los Hudson del Escuadrón No. 1 de la RAAF se convirtieron en los primeros aviones aliados en realizar un ataque en la Guerra del Pacífico, hundiendo un barco de transporte japonés, el Awazisan Maru, frente a las costas de Kota Bharu a las 01:18h local, una hora antes el ataque a Pearl Harbor.

Sus oponentes encontraron que el Hudson tenía una excepcional maniobrabilidad para ser un avión bimotor era notable en sus giros cerrados conseguidos si cualquier motor se ponía brevemente en bandera.

  • El mayor as japonés de la guerra, Saburō Sakai, alabó las capacidades y habilidades en combate de la tripulación de un Hudson de la RAAF derribado en acción sobre Nueva Guinea, tras ser interceptado por nueve maniobrables Mitsubishi A6M el 22 de julio de 1942. [ 12 ] ​ [ 13 ] ​ La tripulación, comandada por el Oficial Piloto Warren Cowan, en el Hudson Mk IIIA con matrícula A16–201 (bu. no. 41-36979) del Escuadrón No. 32 de la RAAF, fue interceptada sobre Buna por nueve Nul del Tainan Kaigun Kōkūtai liderados por Sakai. La tripulación del Hudson realizó múltiples giros repentinos y agresivos, manteniendo un combate cerrado con los pilotos japoneses durante más de 10 minutos. Solo cuando Sakai consiguió alcanzar la torreta dorsal trasera, el Hudson pudo ser derribado. Su tripulación causó tanta impresión en Sakai, que tras el final de la guerra, intentó identificarlos. En 1997, Sakai escribió formalmente al Gobierno australiano, recomendando que Cowan fuera "condecorado póstumamente con la mayor condecoración militar de su país". [ 12 ] ​
  • El 23 de noviembre de 1942, la tripulación de un Hudson Mk IIIA, con matrícula NZ2049[ 14 ] ​ (41-46465) del Escuadrón No. 3 de RNZAF, tras descubrir un convoy enemigo cerca de Vella Lavella, fue interceptado por tres hidroaviones de caza japoneses. Después de realizar hábiles maniobras evasivas a una altitud de menos de 15 metros, llevadas a cabo por el capitán del Hudson, Oficial de Vuelo George Gudsell, [ 15 ] ​ la tripulación volvió sin bajas a Henderson Field, Guadalcanal,

Los Hudson también fueron operados por Escuadrones de Tareas Especiales de la RAF en operaciones clandestinas el Escuadrón No. 161 de la RAF en Europa y el Escuadrón No. 357 de la RAF en Birmania.

Posguerra Editar

En la posguerra, cantidades de Hudson fueron vendidas por los militares para realizar operaciones civiles como aviones de línea y de búsqueda. En Australia, la East West Airlines de Tanworth, Nueva Gales del Sur (NSW), operó 4 Hudson en servicios regulares desde Tanworth a muchas ciudades en Nueva Gales del Sur y Queensland entre 1950 y 1955. [ 16 ] ​ Adastra Aerial Surveys, basada en el Aeropuerto Mascot de Sídney, operó siete L-414 entre 1950 y 1972 en vuelos de aerotaxi, búsqueda y fotográficos. [ 17 ] ​

Se construyeron un total de 2941 Hudson. [ 18 ] ​

El modelo formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura, resultando ambos retirados del servicio de primera línea a partir de 1944, aunque muchos sobrevivieron a la guerra y fueron usados como transportes civiles, principalmente en Australia, y un único ejemplar fue usado brevemente como entrenador de tripulaciones de aviones de línea en Nueva Zelanda.


WWII, As It Really Looked

There are many iconic photographs from World War II: An aircraft spotter standing atop a London building with St. Paul’s Cathedral rising in the background three dead American soldiers lying half-buried in the sand at Buna Beach on New Guinea, taken by LIFE photographer George Strock Alfred Eisenstaedt’s photo “The Kiss,” shot in Times Square the day Japan surrendered. They’re all powerful—and they’re all in black and white.

While color images of the war exist, they aren’t extremely common. Yet official photographers serving with the British armed forces shot nearly 3,000 color photographs, using Kodachrome film obtained from the United States. About 1,500 images survive they were given to the Imperial War Museums in 1949. Of these, nearly 80 have been collected in a new book: The Second World War in Colour, by Ian Carter (2017, Imperial War Museums, distributed by the University of Chicago Press).  

The images are astonishing: A Hudson Mk VI in a cerulean sky, flies above Egypt’s most famous landmark, the Great Pyramid of Giza. A Lancaster bomber crew pose for a photo at RAF Waddington, along with additional crewmembers: homing pigeons housed in watertight bright yellow boxes (how did they breathe?). A very young and beautiful Princess Elizabeth stands with the Austin 10 “Tilly” and Austin K2 ambulance she helped maintain during her time in the Auxiliary Territorial Service. Dutch civilians dance in the streets after the liberation of Eindhoven by Allied forces.

Members of the Women’s Auxiliary Air Force (WAAF) preparing parachutes for use by British airborne forces in the invasion of Europe, May 31, 1944. On D-Day, red denoted weapons and ammunition yellow was used for medical, and blue for rations. (Imperial War Museums)

Carter acknowledges the gaps in the collection: No color film was given to British official photographers covering the D-Day landings. And the war in the Far East was basically ignored, probably due to logistics and processing challenges. The Home Front is beautifully covered, as are British operations in the Mediterranean theatre. The collection also includes a few German propaganda photographs, and some images taken by U.S. military personnel while on combat missions, “something that was virtually unheard of in the RAF,” notes Carter. Looking at these rare color photographs is eye-opening in another way: Has it really been almost 80 years since these events took place?  

“Bombing up” a Vickers Wellington of 419 Squadron at RAF Mildenhall, May 27, 1942. “The Wellington was the RAF’s best bomber in 1939,” writes Carter, “and remained in front-line service in this role until October 1943. The 4,000-lb high-capacity blast bomb or ‘Cookie’ seen in this photo was designed for maximum explosive effect. A combination of ‘Cookies’ and incendiaries became the standard offensive load on most raids.” (Imperial War Museums)


Lockheed Martin

Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story (New York: Thomas Dunne Books, 1998).

Richard S. Combes, "Aircraft Manufacturing in Georgia: A Case Study of Federal Industrial Investment," in The Second Wave: Southern Industrialization from the 1940s to the 1970s, red. Philip Scranton (Athens: University of Georgia Press, 2001).

Joseph Earl Dabney, Herk: Hero of the Skies, 3d uitg. (Fairview, N.C.: Bright Mountain Books, 2003).

Jeffrey L. Holland, Under One Roof: The Story of Air Force Plant 6 (Wright Patterson Air Force Base, Ohio: Aeronautical Systems Center, Acquisition Environmental, Safety, & Health Division, 2006).

Thomas Allan Scott, Cobb County, Georgia, and the Origins of the Suburban South: A Twentieth-Century History (Marietta, Ga.: Cobb Landmarks and Historical Society, 2003).