Bevryder wat skepe in die Middellandse See aanval, 1942

Bevryder wat skepe in die Middellandse See aanval, 1942

Gekonsolideerde B-24 Liberator (Crowood Aviation), Martin W. Bowman . 'N Gebalanseerde boek wat begin met 'n blik op die ontwikkelingsgeskiedenis van die B-24, voordat hy nege uit sy tien hoofstukke bestudeer na die gevegsloopbaan van die vliegtuie in die USAAF, die Amerikaanse vloot en die RAF.


Wat lewensverlies betref, het die ergste van die lugongelukke in die oorlog plaasgevind op 'n eensame bergtop in County Louth vroeg in 1942. Op 16 Maart 1942 sterf vyftien jong geallieerde vlieëniers toe hul bomwerper teen die berg neerstort. met die naam Slieve na Glogh, wat bo die stad Jenkinstown op die Cooley -skiereiland uitstyg. Dit was die tweede van drie noodlottige oorlogstyd in die gebied, die ander in 1941 en die laaste in 1944.

Hierdie gebied sou die vernietiging van drie vliegtuie aanskou voordat die oorlog geëindig het. 'N Britse Hudson-bomwerper het in 1941 met drie sterftes neergestort en 'n P-51 Mustang-vegvliegtuig van die Amerikaanse weermag se lugmag het in September 1944 neergestort.

Die verhaal van die vliegtuigongeluk is al baie keer in 'n aantal publikasies vertel, en dit word hieronder gelys. Op hierdie bladsy wil ek 'n paar inligting deel wat deur familielede van die mans met my gedeel word. Hierdie foto, wat deur 'n plaaslike man op Facebook geplaas is, is blykbaar op die ongeluksterrein geneem, en ongelukkig is dit die beste kopie wat beskikbaar is, 'n kiekie wat op 'n selfoon geneem is.

Die toneel sou blykbaar die verfrommelde stert van 'n Liberator -bomwerper in die regter middel van die foto wys, met een van die afgeronde stertvliegtuie nog vasgemaak en sigbaar. 'N Vergelyking kan getref word met die voorraadbeeld van 'n vroeë Liberator -bomwerper.

Die verhaal van die ongeluk het in die winter van 1941/1942 in die verre woestyne van Noord -Afrika begin. Gedurende 1941 was die Royal Air Force (RAF) 108 Squadron besig met bombardemente ter ondersteuning van die Britse veldtog in Noord -Afrika. In Desember 1941 is besluit dat die eenheid in die komende maande oorgaan van die tweelingmotorige bomwerper van Wellington na die Amerikaanse geboude, Consolidated Liberator. Die proses van oorgang word breedvoerig verduidelik deur Andreas Biermann in sy blog 'Crusader Project' - Die eerste B-24 bevryders in die woestyn.

Na hierdie inwerkingstelling is besluit dat die hele eskader na die bevryder moet omskakel en daar is besluit dat een van die nuwe vliegtuie na die Verenigde Koninkryk sou vlieg met 'n kader van ervare 108 eskaderlede. Daar sou hulle nuwe Liberator -bomwerpers versamel en voorberei vir die veerboot na Noord -Afrika. Voor lê 'n lang en gevaarlike vlug van Egipte, oor Noord-Afrika na Gibraltar, gevolg deur die lang vlug oor die water na Engeland oor die Atlantiese Oseaan. Soos eskader -veteraan Steve Challen in sy geskrifte verduidelik het, het die eskaderleier en eskaderbeamptes albei vrywillig aangebied om een ​​van die bomwerpers na Engeland te neem. Aan boord van die vliegtuig was 'n bemanning van ses mans met nog dertien lede van die eskader as passasiers. Dit sluit in ses vlieëniers, drie navigateurs, drie draadlose operateur/lugskutters (W.Op/A.G) en een monteerwerktuigkundige. Die negentien mans was 'n mengsel van Engelse, Skotse, Australiese, Kanadese en 'n eensame Kiwi.

Daar is baie bronne vir navorsing oor hierdie ongeluk. Die belangrikste hiervan is die verslag van die Ierse weermag se militêre argief wat uit Maart 1942 dateer. Die Australiese nasionale argief het ook ongevalle -lêers vir drie van die Australiërs aan boord van die vliegtuig. Uit een van hierdie lêers kom hierdie teks wat die uiteensetting van die omstandighede van die ongeluk beskryf.

Uittreksel uit verslag oor vliegongeluk - LIBERATOR AL.577 16 Maart 1942

Uit die beskikbare inligting en aksie wat by hierdie H.Q. die volgende verslag word ingedien oor bogenoemde ongeluk-

1. Die vliegtuig LIBERATOR AL.577 van 108 eskader, H.Q. Die Midde -Ooste vertrek uit Egipte op 15.3.42 in transito na die Verenigde Koninkryk, met die bedoeling om te land by RAF STN HURN, naby DUNDALK (*), Eire (kaartverwysing LJ.1408) om ongeveer 14.10 uur op 16.3.42.
Dit word uit Accidents Gloucester verneem dat die vliegtuig tydens die vroeë deel van die vlug die opdragte om terug te keer na Egipte erken het weens die slegte weerstoestande wat destyds op die Britse Eilande geheers het. Die vliegtuig was wes van sy koers en het op 'n hoë grond neergestort. Aangesien die ongeluk in Eire plaasgevind het en die beskikbare bewyse suggereer dat die oorsaak te wyte was aan ongehoorsaamheid aan bevele en swak navigasie, is dit deur Accidents Gloucester oorweeg dat daar geen nuttige doel sou wees om 'n ondersoek te beveel nie. Daar was 19 insittendes in die vliegtuig, waarvan die besonderhede nou deur 'n oorlewende bevestig is. As gevolg van die ongeluk is 15 dood en 4 beseer.

Die beseerdes is in die Dundalk -hospitaal in Eire opgeneem, en soos hul vordering dit toelaat, is hulle na die Daisy Hill -hospitaal in Newry oorgeplaas en wie se toestande verdere reis moontlik gemaak het, is uiteindelik na die Stranmillis Militêre Hospitaal, Belfast, oorgeplaas.

* Die bogenoemde transkripsie is ietwat verwarrend, aangesien dit gelees kan word as die bedoeling dat die vliegtuig by Dundalk sou land, maar die oorspronklike transkribeerder van die oorlog het moontlik 'n paar woorde gemis wat aandui dat die vliegtuig by Dundalk neergestort het. Die leestekens dui daarop. Die onderstaande teks kom van 'n bladsy in die Australian National Archives Casualty -lêer vir sers L R Williams.

Hierdie skerp opsomming wat moontlik uitgereik is deur RAF -offisiere in die Verenigde Koninkryk wat die vlieëniers van 108 eskader nie geken of vertroud was nie. Die geskiedenis van die vlug en ongeluk van AL577 is na die oorlog ondersoek deur 'n voormalige kameraad van die mans, Steve Challen, wat as F/Sgt Grenfell Stephen William Challen 937815, met baie van die wat op AL577 in Louth afgekom het, gevlieg het. Steve Challen is in 2004 dood, maar nie voordat hy probeer het om kontak te maak met die oorlewendes van die ongeluk nie, T E Pattison, SF Hayden en JR Anderson. Hy het ook baie van die familielede van die dooie mans gekontak, waaronder die suster van Paul Morey wat afskrifte van die inligting wat Steve versamel het, verskaf het. Steve Challen het 'n artikel geskryf oor die kort gebruik van Liberators deur 108 Squadron in die tydskrif Flypast in 1998. Artikels is geskryf oor die ongeluk deur luitenant -kolonel NC Harrington, Ierse weermag, Michael O'Reilly van Meath, Tony Kearns van Dublin, Patrick Cummins van Waterford en verskyn ook in boeke deur John Quinn en David Earl.

Eerstehandse getuienis van die vluggebeurtenisse oorleef van ten minste twee van die oorlewendes, van briewe wat hulle aan die naasbestaandes van hul kamerade geskryf het en later na die oorlog aan mnr. Challen. Sers Pattison het geskryf om die vader van sers. Morey:

Ons het op 15 Maart uit Egipte vertrek in 'n Liberator (reuse Amerikaanse viermotorige bomwerper), ons was negentien saam met 'n volledige kit aan boord.

Ons missie na Engeland was spesiaal; ons wou nie terugkom nie. Die negentien genote het bestaan ​​uit die skeepsbemanning waarvan u seun navigator was en drie spesiaal geselekteerde spanne, met een vlugingenieur. Ons het 17 uur uit Egipte vertrek (Egiptiese tyd) en ons het die hele tyd 'n wonderlike reis deur die Middellandse See en Frankryk gehad. Die eerste aanduiding van probleme was kort nadat ons oor die Franse kus gevlieg het, op pad na Engeland. Ons het die ergste weer beleef wat ek in drie jaar se vlieg beleef het. Dit was byna onmoontlik om eie vleuelpunte te sien. Ons het almal geweet dat ons baie draadlose hulp benodig as ons hoop om veilig te kom. Toe begin die werklike probleem - die draadlose operateur kon weens enige weersomstandighede geen stasie in Engeland kontak nie. Ons het geweet ons is oor Engeland en ons het hoogte verloor tot tweeduisend voet om ons in staat te stel om ons presiese posisie te bepaal, maar die weer was net so sleg op tweeduisend voet.

Dit sou onverstandig gewees het om verder te gaan as gevolg van spervuurballonne of berge, sodat ons weer opklim en rondkruip in die hoop dat die weer moet opklaar, maar dit het nie in plaas daarvan nog erger geword nie. Teen hierdie tyd was ons meer as vyftien uur in die lug en het ons net meer as vyftien en 'n half uur brandstof gedra. Ons was besig om voor te berei om te baljaar, maar voordat ons dit kon doen, het iemand ligte op die grond gewaar. Die kaptein duik onmiddellik oor die ligte wat ons geweet het Dublin was, en draai meer as vyfhonderd voet om. Omtrent hierdie tyd het twee van ons vier enjins opgehou loop en kon ons nie baie goed klim nie. Die kaptein het toe reguit langs die kus van Eire gegaan om by 'n vliegveld in Noord -Ierland te probeer land. Ons vlieg ongeveer 'n halfuur nadat ons die ligte verlaat het, en al die tyd verloor ons geleidelik hoogte. Daar was 'n geweldige ongeluk en toe ek wakker word lê ek ongeveer twintig meter van die masjien af, wat teen hierdie tyd feitlik uitgebrand is. Ek het probeer opstaan, maar kon nie, want ek het later in die hospitaal gevind dat ek my ruggraat op twee plekke gebreek het. Ek het daarin geslaag om in 'n soort wanhoop rond te kruip en het gou gesien dat ek nie veel kon doen vir enige van die ander chaps in my toestand nie. Ek kruip dus oor die berghelling om hulp te soek, maar daar was niemand in sig nie; ek het teruggekruip na die masjien, maar ek het bewusteloos geraak voordat ek daar gekom het. Ek het wakker geword terwyl ek op 'n draagbaar die berg afgedraai het en gevind dat ons eers ontdek is toe drie ure verloop het.

Geskryf uit Majestic Hotel, nr. 7 P.R.C., R.A.F., Harrogate, Yorks, 5 Junie 1842

Uit verskillende bronne is die volgende versameling foto's saamgestel van die mans aan boord AL577. Sommige kom uit familielede, sommige uit publikasies en ander uit aanlynbronne.

W/kmdt (vlieënier) Richard John WELLS DFC 39918 +

(Geneem uit IWM -foto CM 2380)

P/O (vlieënier) John Peile TOLSON 67640 +

Sers (Obs/Nav) Paul Herrick MOREY 917067 +

Sers (WOP/Air Gnr) Henry James GIBBONS 948393 +


Sers (WOP) Charles Joseph INGRAM 916998 +

F/Lt (Air Gnr) Francis Charles BARRETT DFC 77959 +

V/O (vlieënier) James Robert ANDERSON DFC 79508


Sers (vlieënier) Cyril Rowland AMOS 1182180 DIS

F/Sgt (Pilot) Lindsay Ross WILLIAMS 402429 + RAAF

P/O (Pilot) Wilfred Bertrand STEPHENS 113267 +

Sers (WOP/Air Gnr) Thomas Edward PATTISON 644625

Sers (WOP/Air Gnr) Sydney Frederick HAYDEN 910905

Sers (Fitter 2E) Andrew McMillan Smith BROWNLIE 546659 +

Sers (WOP/Air Gnr) Walter Paul BROOKS 931402 +

F/Sgt (Pilot) George BUCHANAN 1060536 +

F/Sgt (Obs/Nav) Carlton Stokes GOODENOUGH R/62738 + RCAF

F/Sgt (Obs/Nav) Leslie George JORDAN 905148 +

P/O (Obs/Nav) George Frederick KING J/15525 RCAF +

F/Sgt (Pilot) Herbert William Thornley SLOMAN 402677 + RAAF

Jim Anderson, die seun van JR Anderson, was so gaaf om baie foto's uit sy vadersversameling te stuur, waaronder die onderstaande van 'n 108 Squadron -voetbalspan.


J Anderson sit in die middel van die bogenoemde groep, sy vlieënier se vlerke -kenteken op sy bors, en die DFC -toekenning daaronder. James Anderson kom uit Nieu -Seeland en het by die Royal New Zealand Air Force opgelei voordat hy na die RAF oorgeplaas is. Hy begin sy loopbaan in die oorlog met 40 eskader van die RAF, en stuur Wellington -bomwerpers op aanvalle op teikens in Duitsland en Frankryk.


'N Groepsfoto van Jim Anderson van 108 eskadervliegtuie, sonder dat name opgeteken is. Die kleinseun van die lugman heel regs op die foto herken sy oupa, David Fairclough Smith.


Bogenoemde foto's is deur die Anderson en Brooks -gesin verskaf en word beskryf as 'n persfoto van 108 eskader. Hierin word Walther Brooks geïdentifiseer wat aan die linkerkant staan, 'n kortbroek dra en met 'n vliegbaadjie oop. Dit lyk asof F C Barrett op die grond voor hom kniel, gebaseer op ander foto's wat van hom ontvang is. In vergelyking met die foto's wat die Pattison -gesin gestuur het, lyk dit asof T E Pattison die sesde vlieënier van die regterkniel is.

Die oorskot van die dooie vlieëniers is teruggegee aan hul families vir die begrafnis, met die uitsondering van die Australiese en Kanadese vlieëniers. Hulle is begrawe in aangrensende grafte in die Belfast City Cemetery.

Richard John Wells was 'n 28 -jarige vlieënier. Seun van Richard Alexander en Ada Wells, hy kom uit Mere Street, Diss in Norfolk en Macintosh Road, Romford. Hy is in 1937 aangestel as 'n RAF -offisier en is na die Midde -Ooste gestuur. Sy diensloopbaan het hom in 1941 twee keer bekroon met die Distinguished Flying Cross, eers met 148 eskader en later met 108 eskader.

Richard se neef, luitenant (A) Claude GH Richardson, 'n vlieënier in die Royal Navy, Fleet Air Arm, is dood in 'n Supermarine Walrus -ongeluk in Januarie 1944 in Trinidad en Tobago.

John Peile Tolson
John Tolson kom van Harpenden in Hertfordshire. Hy was net 21 jaar oud en was 'n medevlieënier op hierdie vlug. John se pa sterf slegs 'n jaar nadat hy en beide seun en pa langs mekaar lê in aangrensende grafte. John se broer en familielede het in 2002 na County Louth gekom en 'n paar voormalige lede van die Ierse weermag ontmoet wat die ongeluk bygewoon het, saam met plaaslike getuies en 'n paar wat 'n gedenkteken vir die verlore bemanningslede opgerig het. Lede van John se familie was aktief in die herinnering aan John se diens en dood. Hierdie kort dokumentêr is deur sy neef geskep om die verhaal van John, Paul Morey en herdenkingspogings in Louth te vertel.
Laat ons nie vergeet van Heirline Films op Vimeo nie.

Paul H Morey was 'n 22 -jarige navigator van Leamington Spa. Sy suster Cynthia het 'n boek geskryf oor haar gesin en die dood van haar ouer broer. Die boek bevat 'n paar besonderhede wat sy in die 1990's by Steve Challen gekry het. Die boek het die titel - 'Dark is the Dawn' en is gepubliseer in 2009. T E Pattison het een van die oorlewendes na die ongeluk aan Paul se pa geskryf om te vertel wat gebeur het en om sy herinneringe aan Paul oor te dra. Net so het die nuwe bevelvoerder van 108 eskader ook aan die familie geskryf om te vertel van sy toewyding aan diens en vaardighede.

Henry James Gibbons was die seun van Herbert F. J. Gibbons en Lilian E. Gibbons, van Coleridgeweg 9, Newport. Hy was 20 jaar oud ten tyde van sy dood. Hy was 'n lugskutter en draadlose operateur van die eskader. In korrespondensie met voormalige inwoners van sy ouerhuis is verneem dat Henry 'n enigste kind was en dat sy foto op die mantel van sy ouerhuis rus totdat hulle dood is, albei in 1968, binne 'n maand na mekaar. Geen familielede is in die Newport -omgewing gevind nie en dit blyk dat sy pa, 'n spoorwegklerk, in Gloucester gebore is.
Sy naam is op oorlogsgedenktekens in sy geboorteland Newport aangeteken, maar daar bly min oor van Henry se geheue.

Charles Joseph Ingram is begrawe in die West Ham -begraafplaas in Londen. Sy CWGC -inskrywing bevat geen naasbestaandes nie, maar sy sterfregistrasie in Ierland gee sy ouderdom van 24 jaar en daar is 'n ooreenstemmende geboorte in die West Ham -distrik in 1918. Sy ouers, Agnes en Charles W Ingram het in 1914 en in 1942 getrou. woon op 10 Lincoln Rd in Plaistow. Die foto van Charles hierbo is 'n afgesnyde beeld uit die WW2 -beeldeversameling.

"Francis C Barrett was 'n Australiese gebore offisier wat in die Royal Air Force gedien het. Seun van Alice Ida en Francis James Barrett uit Suid -Australië, Francis is in April 1941 met die Distinguished Flying Cross bekroon vir sy diens by 70 eskader. Hierdie eskader het sedert die begin van die oorlog in die Midde -Ooste gedien. Australiese koerante dra die verhaal agter die toekennings, sy opvallende diens gedurende 1941, onder meer oor Albanië. The Advertiser of Adelaide, gepubliseer:
Flight-luitenant Barrett is die senior lugskutter van die R.A.F. eskader wat by die Nabye Ooste -kommando dien. Hy het 'n reputasie gekry as 'n eersteklas skoot en instrukteur. hy het deelgeneem aan 'n suksesvolle bomaanval op daglig oor Vlona, ​​Albanië, en dit was hoofsaaklik te wyte aan sy akkuraatheid dat aanvallende Italiaanse vliegtuie weggery is. Een vyandelike vliegtuig wat 'n teenaanval gehad het, is deur Flight-luitenant Barrett neergeskiet.

Om 'n Australiër te wees, beteken dat F/Lt Barrett saam met die ander vier oorsese vlieëniers in die begraafplaas in Belfast begrawe is. Die Barrett -gesin sou tydens die oorlog verder ly as sy broer Allen Bernard ook in 1945 met Bomber Command vermoor is. Hy word begrawe in Duitsland. Die mans se ma is oorlede voor die oorlog in 1925. Die koerantberig links verskyn in April 1941 met 'n foto in die The Courier-Mail in Brisbane. met die naam Nancy. Nog 'n artikel in Maart gepubliseer:

Mnr. En mev. W. Beames, van Main Avenue, Frewville, is in kennis gestel dat hul neef, Flight-Lieut. F. C. Barrett, DFC, is op 16 Maart dood tydens 'n transito -vlug in Jenkinstown, Kilkeney, Eire. Hy het by die RAF in Engeland aangesluit en is toegeken vir die DFC vir buitengewone akkuraatheid en durf om Italiaanse vliegtuie in Albanië neer te skiet. Flight-luitenant Barrett het die Pulteney Grammar School bygewoon en 'n vakleerlingskap by Herron Engineering gedien. Later was hy 'n ingenieur op see, voordat hy by die RAF aangesluit het. Hy was 32.

James Anderson is gebore in Lyttelton, Nieu -Seeland. Sy pa is oorlede toe hy jonk was. Na die skool werk hy eers as 'n elektriese installateur in die afdeling vir elektriese toevoer en later die afdeling vir openbare werke in Addington. Hy het in Oktober 1939 by die Royal New Zealand Air Force aangesluit en is na sy studie na die Verenigde Koninkryk gestuur en 'n kommissie in die Royal Air Force ontvang. Hy het by die RAF se 103 eskader aangesluit en die bomaanvallers van Wellington geloods op die vroeë aanvalle op teikens in Frankryk en Duitsland. Sy vroegste gevegsopdragte was twee op die enkelmotorige Slagbomwerper gedurende September 1940, gevolg deur aanvalle as tweede vlieënier van Wellingtons. In April 1941 word hy die kaptein van sy eie vliegtuie tydens aanvalle op die Franse hawe Brest in die pogings van die RAF om die Duitse oorlogskepe die Scharnhorst en Gneisenhau te vernietig. Dit was vir sy optrede tydens 'n ander aanval op Brest op 13/14 Junie 1941 dat hy sy eerste Distinguished Flying Cross (DFC) ontvang het. Hierdie aanval is op 'n lae vlak teen dokgeboue gelewer. By sy aankoms by die teiken het P/O Anderson omring deur die gebied in Wellington R1588 totdat die sig hom toegelaat het om die teiken te bombardeer. Sy naam is in Julie 1941 in die London Gazette gepubliseer en sy tuisblad het die somer die aanhaling en sy foto bevat. Begin Julie 1941 het hy na die Midde -Ooste oorgeplaas en die gevaarlike veerbootvlug onderneem in 'n Wellington van Portreath in Cornwall, na Gibralter, en daarvandaan oor die Middellandse See na Malta en daarna na Egipte.Daar het hy by 108 eskader wat Wellington -bomwerpers gevlieg het, toegesluit en 'n balk toegeken aan die vorige DFC toe hy sy bemanning in die beskadigde Wellington T2832 op 23 Oktober 1941 huis toe gebring het. Dit lyk asof sers. Aangesien skade verhinder het dat die landingsgestel sak, het vier bemanningslede op vriendelike gebied uit die vliegtuig gered en P/O Anderson moes die bomwerper inbring vir 'n botsing in die woestyn. Nadat hy so goed as moontlik van sy beserings herstel het, het hy ná die ongeluk, van Aug 1943 tot Junie 1944, nie-operasioneel met No.1 Radio School gevlieg, hoofsaaklik in Proctors. Van Julie tot September 1944 vlieg hy nie-operasioneel saam met die nr. 42 OT.U nr. 38-groep, hoofsaaklik in Whitley-bomwerpers. Jim Anderson het na die oorlog met Steve Challen gekorrespondeer en sy seun Jim het ook kopieë van sy vlieënde logboek en briewe wat hy uit die hospitaal geskryf het, verskaf. Hy het vreeslik aan sy bene gebrand tydens die ongeluk. Sy beserings het hom die res van sy lewe by hom gebly, wat jare lank geklee was. Ten spyte hiervan en 'n been in 1979 geamputeer, het hy in dieselfde jaar aan die tragiese Fastnet -wedloop deelgeneem.

Cyril Rowland Amos is in 1917 gebore aan Elsie en Harry Amos, en sy pa was 'n Britse handelaar wat tussen die oorloë in Argentinië gewoon het. Cyril het tot 19 Maart in die hospitaal in Dundalk gebly en is daarna oor die grens met sers Hayden gestuur. Nadat hy die ineenstorting van AL577 oorleef het, het sers. Amos gedurende die winter van 1942 as offisier by die RAF aangestel en is hy weer in diens. Cyril se geluk raak op 31 Desember 1943 op, toe hy as vlieënier van Wellington X9666 van 21 Operational Training Unit op Ffrith Caenewydd, bo Aberdovey, Merioneth, neergestort het in slegte weer. Cyril sterf aan sy beserings kort na hierdie ongeluk, wat ook twee ander vlieëniers dood en twee ander beseer het. Cyril is begrawe in die Tywyn -begraafplaas in Wallis. Sy broer Harry was ook 'n vlieënier in die oorlog.

Lindsay Ross Williams was 'n vlieënier van die Royal Australian Air Force in New South Wales. Hy was die seun van Henry Stanley en Elsie Ethel Mary Williams, van Five Dock, New South Wales. Soos baie van die ander, is hy na Kanada gestuur vir opleiding. Hy is in 1941 na die Verenigde Koninkryk gestuur. Hy het kort diens gedoen by 11 OTU en 142 eskader voordat hy in September 1941 na die Midde -Ooste oorgeplaas is, waarna hy na 108 eskader geplaas is. hy was 26 jaar oud ten tyde van sy dood en was voor die oorlog 'n boer.

Wilfred Bertrand Stephens, een van die vlieënierpassasiers op die vliegtuig kom uit Westminister, Londen. Sy inskrywing van die Commonwealth War Graves Commission toon dat sy oorskot na die Mill Hill -begraafplaas in die stad terugbesorg is. Geen naasbestaandes word vir hom gelys nie, maar die telegramme in Australiese rekords dui aan dat sy ma, mev. Stephens, in Watford Way 213, Hendon, gewoon het. Sy ouers, Eleanor Larkman en Bertrand William Stephans is in 1921 getroud en Wilfred was hul enigste seun met die opskrif op sy graf. Sy pa was 'n veteraan van tuisdiens by die Tank Corps in die Eerste Wêreldoorlog. Dit is nie duidelik nie, maar sy pa is in 1936 weer getroud, sodat Wilfred se ma moontlik oorlede is of van B W Stephens geskei is.

Thomas Edward Pattison was 'n Durham gebore Wireless Operator/Air Gunner wat as passasier op AL577 vlieg. Tom Pattison het na sy herstel die onbenydenswaardige taak gehad om 'n paar van sy dooie kameradegesinne te kontak om hulle 'n bietjie meer te laat weet oor hul geliefdes en hul afsterwe. Hy het veral aan die Morey -gesin geskryf en in die latere lewe was hy in korrespondensie met Steve Challen in sy navorsing. Tom is getroud na die oorlog, maar het nie kinders gehad nie. Hy is in 1997 in sy geboorteland Leicester oorlede. Sy susters was vriendelik genoeg om in 2013 kontak te maak en sy foto's deur te gee.

Sydney Frederick Hayden was nog een van die Australiërs aan boord van die AL577 en was soos F/Lt Barrett, lid van die Royal Air Force, eerder as die Royal Australian Air Force. Sersant Hayden is ernstig beseer in die ongeluk, wat bewusteloos en ernstig met beenbreuke beland het. Hy is in Newry en Belfast vir sy beserings behandel terwyl sy pa in Australië boodskappe ontvang het wat hom eers meedeel dat sy seun ernstig beseer en in Eire geïnterneer is. Verdere telegramme oor die daaropvolgende weke sal die welkome nuus dat hy besig is om te herstel, deurgee. Sers Hayden keer terug na Australië in Julie 1943. Die adres van sy pa, Sidney William Hayden, is by die General Electric Company in Sydney, Australië, gegee. Sersant Hayden is in 1920 in Engeland gebore en het 'n jaar later saam met sy ma Charlotte en ouer broer na Australië geseil waar die gesin gewoon het. Steve Challen het daarin geslaag om kontak te maak met Sydney Hayden in die 1980's of 90's, maar dit blyk dat hy nie sy oorlogservarings wou bespreek nie. Sidney is eers in 2005 oorlede en sy kleindogter was so gaaf om 'n groot aantal foto's van Sidney voor en na die ongeluk te verskaf. Soos ontdek deur Steve Challen, het Sidney beslis ook nooit baie van sy ervaring in die oorlog met die gesin gepraat nie. Hulle was self maar te bewus van sy beserings wat veroorsaak het dat hy selfs tot in die sestigerjare met die beenkalibers geloop het en daarna met krukke.

Op die foto hierbo verskyn Sidney Hayden tweede van regs met drie onbekende kamerade.

Andrew Brownlie was 'n 29 -jarige vliegtuigmaker van Glasgow. Sy groot neef was gaaf genoeg om die foto's by hierdie artikel te verskaf. Onder die foto's was die een aan die linkerkant by hom in 'n duidelike tropiese omgewing. Andrew was die enigste passasier op die vliegtuig wat nie 'n vliegtuigbemanning was nie, omdat hy nie gevegsopdragte in Noord -Afrika sou uitgevoer het nie. Die War Graves -rekords toon dat sy handel die handel van Fitter II (E) was. Sy suster was 100 jaar oud in 2009. Hul ouers was Thomas en Marion Brownlie.

Walter P Brooks was net 20 jaar oud en die seun van Mabel en Walter Horace Harry Brooks. Walter is gebore in Wandsworth, Londen in 1921. Sy pa is in 1944 oorlede in Leeds, waar hy in 1942 gewoon het. Walter se broer was gaaf genoeg om die foto van hom te stuur.

George Buchanan was die seun van Helen en William Buchanan en was van Paisley in Skotland. Sy ouers het in Howe St 14 in die stad gewoon. Soos baie van die dooies van AL577, is hy teruggestuur na sy ouers vir die begrafnis. F/Sgt Buchanan was nog een van die vlieëniers wat bestem was vir die Verenigde Koninkryk en die versameling van nuwe bevryders.

Carlton S Goodenough was 'n 28 -jarige navigator -passasier op die vliegtuig. Die seun van Wright E. en Eva Stokes Goodenough van Bury, Quebec. Carlton was 'n onderwyser met sewe jaar ervaring. Hy trou in 1937 met sy vrou, Margaret Bagley, en 'n seun, Thomas, word die volgende jaar gebore. Carlton het in Julie 1940 ingeroep en het in April 1941 in die VK aangekom. F/Sgt Goodenough is begrawe in die begraafplaas van Belfast City. Sy foto op hierdie bladsy is gevind op die McGill University -gedenkwebwerf op sy individuele bladsy. Sy seun Thomas is in 2005 oorlede.

Leslie George Jordan was 20 jaar oud en die seun van John B. Jordan en Rose Jordan, van Portslade.

George Frederick King, een van twee Kanadese op die vliegtuig kom uit Ontario. Die 25 -jarige King, die seun van Philip en Belinda King, was besig om te vlieg voor hy in April 1940 in diens was, en het sy werk in New Toronto by die Campbell Soup Co. . Sy eerste diensplasing was vanaf Maart 1941 as 'n waarnemer of navigator by 103 eskader. Hy is later weer na die Midde -Ooste gestuur en sy dienslêer dui aan dat hy in Augustus 1941 by 108 eskader aangesluit het. K F Vare die offisier wat 108 eskader by die oorledene moes oorneem, het W/Cdr Wells na sy dood aan George se ma geskryf: "Jou seun was sedert 6 Augustus 1942 by die eskader en het nege-en-twintig aanvalle op die vyand uitgevoer. Sy vlugbevelvoerder het altyd goed van sy werk gepraat. Sy ywer vir operasies was merkwaardig en ons voel dit almal hier baie sterk dat hy weg is. " Sersie King is op 21 Maart by die Belfast City Cemetery begrawe, saam met sy kamerade.

Die foto links is deur sy niggie verskaf en toon hoe George regs staan ​​saam met 'n kollega met die naam George Kusiar.

Herbert W T Sloman kom uit New South Wales, die enigste seun van Mary Alice en George Sloman. Hy het in September 1940 aangesluit en in Januarie 1941 na Kanada vertrek, waar hy as vlieënier opgelei het by 7 Service Flying Training School. Van daar af het hy na die Verenigde Koninkryk gestuur in aankoms in Junie 1941. Na verdere opleiding van die bemanning in die Verenigde Koninkryk is hy in Oktober 1941 na die Midde -Ooste gestuur, waar hy in November by 108 eskader aangesluit het. Hy is op 21 Maart in Belfast begrawe. Herbert het drie susters wat hom oorleef het.


In 1993 het plaaslike mense uit Louth, waaronder Noel Roddy, die gedenkplaat naby die plek opgehef. Die terrein is 'n entjie se stap van die pad af en is nie maklik toeganklik nie, weens die toestand van die grond, ens. Vanaf die hoogtes bokant die ongeluksterrein kan 'n mens op 'n helder dag langs die ooskus afkyk en die hoogtepunt van die Sugar Loaf Hill sien. in Wicklow, suid van die stad Dublin. Die gedenkplaat vir AL577 met die ongeluk op die agtergrond, in die dip onder die klonte op die heuwel.


'N Nuwe gedenkteken is in die 2000's op die terrein aangebring, en die lys met name op hierdie webwerf is snaaks genoeg.

Die berge in hierdie gebied sou die vernietiging van nog twee vliegtuie tydens die oorlog eis. 'N RAF Hudson het in September 1941 neergestort en 3 mans doodgemaak terwyl 'n P-51 Mustang-vegter van die Amerikaanse weermag se lugmag in September 1944 neergestort het.

Saamgestel uit verskillende bronne deur Dennis Burke, Dublin, 2019: Insluitend die Morey-, Tolson-, Anderson-, Pattison-, Brownlie- en Brooks -gesinne. Die diensrekords van alle Australiese en Kanadese vliegtuiglede, die Irish Army Archive, lê in Cathal Brugha Barracks, Dublin, die CWGC. En my vriend, Heno, vir die gebruik van sy foto's.


Gekonsolideerde B-24 Bevryder

Deur Stephen Sherman, Aug. 2002. Opgedateer 21 Januarie 2012.

A ugust 1, 1943 - Over Ploesti, Roemenië, Duits -besette Europa:

Die Vagabond King, B-24 Liberator #42-40787, skud van die harsingskudding, van koeëls wat sy vensters stukkend slaan, en van die brullende gedreun van sy vier Pratt & amp; Whitney R-1830 veertien-silinder radiale enjins. Eerste luitenant John McCormick vloek toe die skutter in die boonste rewolwer met sy tweeling vyftigs oopmaak. Hy was besig om die bom te verwoes! En McCormick wou hierdie teiken bereik, die Steaua Romana -olieraffinadery buite Ploesti. Generaal Brereton het vir hulle gesê dat hierdie aanval die oorlog met ses maande kan verkort.

McCormick blaf bevele aan sy bemanning uit, net soos hy die afgelope twee weke so gereeld gedoen het, toe die 389ste bomgroep geoefen het vir operasie "Tidal Wave" oor die godverlate Libiese woestyn buite Benghazi.

"Mosco, deure van die bombaai gaan oop," na die bombardier, eerste luitenant Marvin Mosco.

"Begin die kamera, Van," vir die radioman, die aangewese man, Martin Van Buren.

Hy steek die stok vas terwyl die groot bevryder met 'n snelheid van 225 myl per uur langs die dek jaag en naby hom bly Hitler se lykswa, Kaptein R.C. Mooney se vliegtuig onmiddellik vooruit, sodat Mooney se bomme, met 45 sekondes se versekering, nie binnegebars het nie Vagabond Kingse neus. Op die hoogte van die skoorsteen, terwyl swart rook uit die bomme en roetende, brandende koolwaterstowwe oral om hulle opkook, skielik "Bomme weg!" en Vagabond opgespring, 4000 pond ligter. Op daardie oomblik het die Lykswa, het sy naam grimmig gestand gedoen, want dit het verskeie direkte treffers geneem en die kaptein Mooney doodgemaak. Terwyl meer koeëls in sy eie bomwerpster skeur, het McCormick gehoop dat die werkers by die Consolidated -fabriek in San Diego aandag gegee het toe hulle sy vliegtuig bou. Die Vagabond het baie straf opgelê, een lugweerskulp het Van getref en hy was 'n bloedige gemors.

Paul Miller, die skutter in die A-6-kragstertoring, het berig dat hul spesifieke teiken, die ketelhuis, platgedruk en hewig gebrand het. McCormick omhels die dek terwyl hy wegkom, en dink dat die Duitse vegters nie so laag op hulle kan duik nie.

Die Vagabond King suidwaarts, desperaat om mediese hulp te kry vir die swaar gewonde Van. Hulle vlieg oor Turkye en raak aan by die vliegveld Nicosia, Ciprus, toe dit donker word, veertien uur nadat hulle opgestyg het. Hulle was een van die gelukkiges van 178 B-24's wat die oggend opgestyg het, 54 het nie teruggekom nie.

Meer B-24's is gebou as enige ander Amerikaanse vliegtuig. Dit het die B-17 uitgebrei op die meeste prestasiekriteria (spoed, reikafstand, bomblaai). Die bemanningslede beweer dat 2 600 vyandelike vliegtuie neergeskiet is. Met sy groot omvang, het dit anti-sub-werk in die Atlantiese Oseaan en swaar bomwerpersondersteuning in die Stille Oseaan uitgevoer.

Ontwerp en ontwikkeling - vroeë B -24's

Die B-24 het sy oorsprong in 'n versoek van die lugkorps van 1938 vir gekonsolideerde vliegtuie om B-17's te vervaardig. Maar die ingenieur van Consolidated, David Davis, het 'n vleuel ontwerp wat geskik is vir langafstandbomwerpers, 'n vleuel wat 15 persent minder trek as gewone vlerke bied. Die ingenieurs van Consolidated het 'n rowwe weergawe van 'n bomwerper met behulp van Davis se vleuel laat in 1938 geskets.

USAAC -generaal Hap Arnold het die planne goedgekeur en in Maart 1939 het Consolidated 'n kontrak daarvoor gekry Model 32 of XB-24. Die prototipe van Consolidated, wat in Desember afgelewer is, was stom en nie baie aantreklik nie. Persoonlik lyk die voorkoms van die twee groot ovaalstertvinne onelegant. Die bombaai was uniek. Die vier bomdeure werk baie soos voorstedelike motorhuisdeure en rol aan die buitekant van die romp op. Tussendeur, langs die onderkant van die romp, loop 'n smal loopplank. Interessant genoeg het die bemanning gewoonlik deur die bomdeur in en uit die Liberator gegaan. Aangedryf deur vier 1,100 pk Pratt & amp; Whitney R-1830-33 Twin Wasp-enjins, kan die prototipe 273 km / h maak-voordat turbo-aanjaers bygevoeg word.

Selfs voor die eerste vlug van die prototipe het die Air Corps vir sewe gekontrakteer YB-24en die Franse het 175 gelas (die meeste hiervan het uiteindelik in die POF beland). Een daarvan is aangepas as die persoonlike vervoervliegtuig van Winston Churchill.

Die weermag het 120 voorbeelde van die B-24A middel 1939. Twintig hiervan beland in Britse diens, bekend as Bevryder I. Die RAF het dit gebruik vir anti-duikbootwerk, en het radar-antennas bygevoeg en vier 20 mm kanon in die neus. Met die Liberator se afstand van 2400 myl kon hulle patrolleer vir die Atlantiese Oseaan. Nege van die oorspronklike B-24A-bestelling het saam met die USAAF gedien as vervoer, insluitend die Harriman-sending van September 1941 na Moskou en 'n hoogs geheime spioenasievlug oor die Japannese Stille Oseaan-basisse. Die oorblywende 91 vliegtuie is as 'C' of 'D' voltooi.

Ontevrede met die 273 MPH van die eerste B-24, het die weermag 'n turbo-motor met 'n motor aangedui in die eksperimentele XB-24B. Aangedryf deur 1200 pk Pratt & amp; Whitney R-1830-43-enjins, voldoen hierdie vliegtuig aan die vereistes van die weermag, met 'n topsnelheid van 310 MPH. Dit bevat ook self verseëlende brandstoftenks, net soos alle daaropvolgende B-24's. (Daar was 'n definitiewe neiging tot die veranderinge in WW2 -bomwerpers - meer gewere, beter enjins, meer pantser, selfafsluitende brandstoftenks, groter bomvragte. Dit lyk asof almal dieselfde patroon volg.)

Die B-24C verteenwoordig die volgende stap in die evolusie van die B-24, met vooruitgang van die XB-24B en uit die Britse gevegservaring met die Liberator. Die "C" -model bevat agt .50 kaliber masjiengewere: een in die neus, een in die maag, twee in 'n sterttoring, twee in 'n dorsale rewolwer (net agter die kajuit) en twee in die middellyf. Sy neus was drie voet langer as vorige weergawes. Net nege B-24C modelle is bestel, almal beperk tot gevegsgebruik.

Produksiepoel

Om aan die verwagte groot vraag na die B-24 te voldoen, het die regering 'n konsortium van vliegtuigvervaardigers en -aanlegte gestig om die vliegtuig te bou:

  • CO - Gekonsolideerde/San Diego -aanleg
  • CF - Gekonsolideerde/Fort Worth -aanleg
  • DT - Douglas/Tulsa plant
  • FO - Ford/Willow Run -aanleg
  • NT - Noord -Amerikaanse/Dallas -aanleg

Die verhaal van Ford se Willow Run -aanleg kan 'n boek op sigself vul. Hulle het in April 1941 teen September gebreek, dit was voltooi - 'n fabriek van 80 hektaar. Slaapkamers is op die perseel gebou en 'n pendellyn is daarheen uitgebrei. Willow Run, wat deur bestuurders van Ford soos Charles Sorenson ontwerp is, het stadig begin, aangesien die vervaardigingsstyl vir motors in die vervaardigingslyn by die vervaardiging van vliegtuie aangepas moes word. Teen die middel van 1943, met 42 000 werknemers, het dit begin met die B-24's-230 per maand. Teen die einde van 1944, 650 per maand. Toe die produksie in April 1945 eindig, het Willow Run meer as 8600 bevryders gehad.

Die Liberator Production Pool werk nie heeltemal sonder probleme nie. Onderdele wat deur verskillende fabrieke vervaardig is, was nie altyd uitruilbaar nie, en die implementering van die ontelbare vereiste veranderings was deurlopend 'n kopseer. Uiteindelik is aparte "wysigingsentrums" ingerig om vliegtuie wat pas die fabriek verlaat het, maar reeds verouderd was, op te gradeer.

Die "D" was die eerste B-24 wat vir geveg gekwalifiseer het. Onder die oorspronklike Production Pool -plan was Consolidated/San Diego die belangrikste vervaardiger wat komponente aan Fort Worth en Douglas/Tulsa verskaf het vir montering. In Mei 1942 die eerste van 2738 B-24Dis van die monteerlyne af gerol.

As gevolg van vinnig veranderende behoeftes, veral vir defensiewe masjiengewere, was daar baie variasies binne die B-24D model, word hierdie verskille geïdentifiseer deur 'produksieblokke' (bv. B-24D-70-CO). Verskeie ventrale geweerstelsels was moeg, insluitend 'n totaal onwerkbare Bendix -rewolwer wat teoreties met 'n periskoop gemik was. 'N Ander bekende probleem was onvoldoende vuurkrag in die neus. In die "D" is twee wanggewere bygevoeg, maar dit werk nie so goed nie.

Spesifikasies vir laat model B-24D:

  • Vier Pratt & amp; Whitney R-1830-43 veertien-silinder radiale enjins, geskat op 1200 pk.
  • Prestasie: Maksimum spoed 303 mph op 25.000 voet.
  • Diensplafon: 32.000 voet.
  • Bereik: 2300 myl met 5000 pond bomme. Maksimum bereik 3500 myl.
  • Brandstofkapasiteit: 3614 liter.
  • Afmetings: Spanwydte 110 voet 0 duim, lengte 66 voet 4 duim, hoogte 17 voet 11 duim, vleueloppervlakte 1048 vierkante voet.
  • Gewigte: 32.605 pond leeg, 55.000 pond bruto, maksimum opstyggewig 64.000 pond.
  • Bewapening: Bombaai kan tot agt bomme van 1600 pond akkommodeer.
  • Die laat model "D" s het elf .50 kaliber masjiengewere ingesluit: drie in die neus, twee in die buiktoring, twee in 'n sterttoring, twee in 'n rugtoring (net agter die kajuit) en twee in die middellyf

'N Paar nie-talle produksievariante sluit in: die B-24E - vervaardig by Willow Run, soortgelyk aan die "D" -model C-109 - 'n tenkwa omskakeling van die B-24E, wat 2900 liter brandstof kan dra, gebruik op "die bult" en die B-24G - Noord -Amerikaanse model, almal toegerus met 'n neustoring.

Sommige 90de veldingenieurs van die Bomb Group, wat probeer het om die vuurkrag te verhoog, het die goeie idee gekry om 'n gekanibaliseerde B-24 te installeer stert rewolwer in die neus. Dit het redelik goed gewerk, en 'n Emerson A-15-neus-rewolwer met twee kanonne is gestandaardiseer B-24H's. Die boonste en agterste torings is verbeter, en die kamoefleerverf is laat in die "D" -reeks weggelaat. 3100 is vervaardig, meer as die helfte by Willow Run.

In wese dieselfde as die B-24H, maar vroeë "J "'s was toegerus met die Convair (saamgesmelte Consolidated/Vultee) A-6A neustoring, in plaas van die Emerson A-15-rewolwer, as gevolg van 'n beperkte voorraad Emerson-torings. Vroeg in 1944 was genoeg Emersons beskikbaar vir al vyf fabrieke. Die B-24J was ook toegerus met 'n verbeterde C-1 outomatiese vlieënier, 'n nuwe bomreeks uit die M-reeks, 'n elektroniese beheerstelsel vir die turbo-aanjaers en 'n beter brandstofoordragstelsel.

Eers het slegs die twee Convair-aanlegte die B-24J vervaardig, met Ford/Willow Run en Douglas/Tulsa wat voortgaan om die B-24H te vervaardig en Noord-Amerika/Dallas bou voort om die B-24G te bou. Vroeg in 1944 het die weermag egter beveel dat die C-1 outomatiese vlieënier en die bomreeks uit die M-reeks op alle produksie-bevryders onder die benaming B-24J geïnstalleer moet word. Vir die eerste keer sou al vyf lede van die Liberator Production Pool vliegtuie onder dieselfde benaming bou. Ford/Willow Run het in April 1944 sy eerste B-24J vervaardig, met Douglas/Tulsa en Noord-Amerika/Dallas daarna in Mei. (Hierdie paragraaf word direk aangehaal uit Joe Baugher se B-24-bladsy.)

Oormatige gewig was 'n werklike nadeel van die B-24J talle toevoegings van altesaam 8 000 pond is sedert die B-24D, maar dieselfde enjin. Prestasie, brandstofdoeltreffendheid en vlugstabiliteit het afgeneem as gevolg van hierdie oorgewig. (Dit klink soos wat my vrou en my dokter my vertel het.)

6678 B-24Jis vervaardig. Teen die einde van 1944 het die weermag voorsien in 'n verminderde vraag na bevryders en beveel dat drie van die aanlegte vir ander doeleindes bevry word. Slegs Ford-Willow Run en Convair-San Diego het in 1945 B-24's uitgeskakel. Laat in die B-24-program is gepoog om sy gewig af te sny (in die Pacifc het veldingenieurs die buik torings verwyder om gewig te bespaar ). Die gevolg was die B-24L, ongeveer 1 000 pond ligter as die 'J', waarvan 1667 gebou is, meestal by Willow Run.

Spesifikasies van B-24J (belangrikste verskille van B-24D in vetgedruk)

  • Vier Pratt en Whitney R-1830-65 veertien-silinder radiale enjins, geskat op 1200 pk, met GE turbosuperchargers
  • Prestasie: Maksimum volgehoue ​​spoed 278 mph op 25.000 voet.
  • Diensplafon: 28 000 voet.
  • Reeks: 1700 myl met 'n totale gewig van 61.500 pond.
  • Brandstofkapasiteit: 3614 liter.
  • Afmetings: Spanwydte 110 voet 0 duim, lengte 64 voet 2 duim, hoogte 18 voet 0 duim, vleueloppervlakte 1048 vierkante voet.
  • Gewigte: 38 000 pond leeg, 55.000 pond bruto, maksimum opstyggewig 71 000 pond.
  • Bewapening: Bombaai kan tot agt bomme van 1600 pond akkommodeer.
  • Die laat model "D" s het elf .50 kaliber masjiengewere ingesluit: drie in die neus, twee in die buiktoring, twee in 'n sterttoring, twee in 'n rugtoring (net agter die kajuit) en twee in die middellyf

Ongeveer 1600 laat model B-24's (H, G en L) is onder Lend-Lease aan Brittanje afgelewer. Die RAF het dit gebruik vir anti-duikbootwerk, dagbomaanvalle en as vervoer.

PB4Y -1 - The Navy's Liberator

Rivaliteit tussen dienste het tydens die Tweede Wêreldoorlog nie verdwyn nie. Terwyl die vloot 'n swaar, op die grond gebaseerde bomwerper wou hê vir patrollie, anti-sub en verkenning, het die weermag sulke indringing op sy grasveld weerstaan. Maar die weermag het die produksievermoë by die fabriek in Renton nodig gehad wat toegewy was aan vlootprojekte. Die twee dienste het 'n ooreenkoms aangegaan, die vloot het B-24's en ander bomwerpers "genavaliseer", asook 'n ooreenkoms om sy eie maritieme patrollie-, fotografiese en vervoerwerk te verrig.

Die vloot (insluitend die Coast Guard and Marine Corps) het 977 verkry PB4Y-1en het 24 VPB (Patrol Bombing) eskaders saam met hulle. Bedryf in beide die Atlantiese Oseaan en die Stille Oseaan, die PB4Y-1het 13 as -duikbote vernietig.

Oor Europa - 8ste lugmag

Een en twintig bombarderingsgroepe (BG) van die Agtste Lugmag sou die B-24 vlieg. Terwyl vyf oorgeskakel het na die B-17, was sestien nog toegerus met bevryders toe die agtste middel 1944 in vier lugafdelings georganiseer is.

Die eerste was die 93ste BG wat in April 1942 by die 8AF aangesluit het. 'N Ander aankoms in 1942 was die 44ste BG, die "Flying Aightballs."

Ander groepe was die 25ste BG, 34ste BG, 44ste BG, 93ste BG, 389ste BG, 445ste BG, 446ste BG (in Desember 1943), 448ste BG, 453ste BG (Jimmy Stewart se groep), 458ste BG, 466ste BG, 467ste BG (kom in Maart 1944), 482ste BG, 486ste BG, 487ste BG, 489ste BG, 490ste BG, 491ste BG, 492ste BG en 493ste BG. B-24 Liberator Units van die Agtste Lugmag (Osprey Combat Aircraft 15) deur Robert F. Dorr, vertel hul verhale.

Miskien is die Wendling-gebaseerde 392ste BG verteenwoordigend van die agtste bevrydingsgroepe, 285 gevegsopdragte. Begin in September 1943, met 'n sending na Abbeville, tot en met 25 April 1945 toe die 392ste die laaste bommissie van die Agtste Lugmag vlieg en treinspore naby Hallein, Oostenryk, tref.

Op 'n tipiese missie, 7 Julie 1944, het die groep twee en veertig bevryders na Bernberg geloods en ses verloor, met vyf bemannings MIA. Met die ontsaglike verliese van die Agtste Lugmag (80 000 slagoffers), is dit dikwels moeilik om 'n gesig op hulle te sit. Miskien sal die besonderhede van een B-24, #42-95229 "RAP & #8216EM PAPPY" help:

OMSTANDIGHEDE VAN VERLIESE VERLIESING: Terugkomende ooggetuieverslae van lugdienste (Lt. Neiderriter, bemanning Pilot, 579ste en Lt. Fleck, bemanning Bombardier van Lt. die neusrat het toe die meeste van die landingsgestel afgekom met 'n vliegtuig wat die vorming onder beheer gelaat het met die #3 enjin windpomp #4 -enjin en 'n paar vlamme wat uit die skip kom. .

Duitse verslag #KU2429. berig hierdie skip het omstreeks 0920 uur naby Rhoden, (7) kilometer noordoos van Osterwielk, op 7 Julie neergestort. Bemanningslede Ruvolis, Mayer, Young en Beltz is dieselfde dag tussen 1030-1050 uur in dieselfde algemene omgewing van Osterwielk gevange geneem. Sheridan, toe die vyfde lid gevange geneem is, is om 1115 uur op dieselfde algemene plek gevange geneem. Drie (3) bemanningslede is dood gevind naby die ongeluk, sommige met oorblyfsels erg verkool: Wunderlin, Schenkenberger en Garvey - later die dag. Die ingenieur, sers. Cowley, is ernstig beseer gevind en is na 'n algemene hospitaal in Wernigerode geneem waar hy twee dae daarna gesterf het. 'N Ander lid, sers. Beltz en een van die gevangenes is gewond gevind en is later op 9 Julie na die POW -hospitaal in Magdeburg geneem. Plaaslike begrafnisse is aan alle oorlede mans gegee. .

'N Bizarre situasie het in latere verklarings van ten minste twee oorlewendes ontvou oor die lot van die mede-vlieënier, Lt. Wunderlin, wat dood gevind is naby die ongeluksterrein. Daar is in een verklaring berig dat dit in 'n mate erken word dat daar 'n moontlikheid bestaan ​​dat sy (Lt. het 'n Duitse gesprek gehoor waarin die Duitsers beweer dat hy 'n Jood was. Luitenant Ruvolis, die vlieënier, het gesê dat die mede-vlieënier beslis saam met die ander wat daar uitgekom het veilig uit die neus gekom het.

Nog 'n oorlewende lid op die lot van Lt. Wunderlin in sy ongevalle -vraelys:
"Toe ek deur die Gestapo en die polisie ondervra is, het hulle vir my ontsnapfoto van Lt. Wunderlin gewys en my gevra of ek weet waar hy is. Ek het kennis van Duits (taal) ontken. Hulle het toe vir my die valskerm se pakkie gewys van luitenant Ruvolis ’ (die Pilot) -goot, en ek het aangeneem dat die mede-vlieënier luitenant Ruvolis ’ gedra het, dat hy veilig afgekom het en sy onderklere aangetrek het, wat per ongeluk sy ontsnappingsfoto's in die sak gelaat het en was Een van die Gestapo het my toe begin vra of luitenant Wunderline Joods was. Ek het weer kennis van Duits ontken (nie een van my ondervraers het Engels gepraat nie). Hulle het toe daarop aangedring dat hy Joods was, en toe ek later hoor dat hy ( Lt. Wunderlin) was nog steeds MIA en het dit in die gesindheid van hierdie mans vasgemaak; ek het tot die gevolgtrekking gekom dat hulle hom self geskiet het met die vermoede dat hy Joods was. "

Vanaf die 392ste BG -webwerf, 'n stoorplek met inligting, met vergelykbare besonderhede oor elke verlore vliegtuig.

Die Middellandse See - 15de Lugmag

Ploesti

Geen geskiedenis van die B-24 sou volledig wees sonder die verhaal van Ploesti, "Swart Sondag", 1 Augustus 1943. As deel van die gekose rol van die weermag as 'n "strategiese" mag, nie net "vlieënde artillerie" nie, USAAF -beplanners fokus vinnig op die afhanklikheid van die Ryk van olie, wat grootliks op die Balkan vervaardig en verfyn word. Ploesti, in Roemenië, was 'n groot sentrum van die oliebedryf, wat 'n derde van die Duitse olie- en lugvaartbrandstof uitmaak. Gevolglik het die Amerikaanse militêre beplanners dit as 'n teiken met 'n hoë prioriteit geïdentifiseer. Dit het selfs middel 1942 'n vroeë lugaanval van die baanbreker van die Halvorsen -groep gehad.

Maar in 1943 beplan generaals Brereton 'n veel groter missie, genaamd Operasie "Tidal Wave." Bevryderbomgroepe van die Agtste Lugmag is vir die opdrag aan die Middellandse See -teatermagte geleen. Uiteindelik sou vyf bomgroepe (die 44ste, 93ste en 389ste (van die agste lugmag) en die 98ste en 376ste van die negende lugmag), 178 bevryders en meer as 1700 vliegtuigbemanning deelneem. Vanaf middel Julie het die bomwerpers uit Benghazi, Libië, geoefen vir die missie, en vlieg oor 'n groot voorbeeld van die Ploesti-teiken. Bomgroepe, eskaders en selfs individuele vliegtuie het hul spesifieke doelwitte gehad. Hulle het gehoop om 'n verrassing te bewerkstellig, want die langafstandmissie sou geen vegterdekking hê nie. Om maksimum vernietiging te verseker, sou die bevryders hul bomme van die boomtop laat val. Terwyl die beplanners op verrassing gehoop het, het hulle groot slagoffers verwag, miskien die helfte van die aanvallende mag.

Volgens die plan het brig. Genl Uzal Ent, vlieg in Teggie Ann met kol. Keith Compton se 376ste BG, sou die vyf groepe oor olieraffinaderye in Ploesti en die nabygeleë Campina en Brazi lei. Die bomwerpers sou tussen 0400 en 0500 uit Benghazi, Libië, vlieg oor die weskus van Griekeland, oor die suide van Albanië en Joego -Slawië, en dan afdaal op die Roemeense industriële vlakte langs die Donau -rivier. Die bomgroepe was van plan om by Pitesti te verskil, om alle teikens in al drie stede gelyktydig te bereik.

Onderweg het die bomgroepe geskei en 'n roete -navigator vliegtuig neergestort. Nadat hulle oor die berge geklim het en daarna afgeklim het, was die twee hoofgroepe (die 376ste en 93ste) 'n halfuur voor die ander drie. Die element van verrassing, as dit ooit bestaan ​​het, het verlore gegaan. Nog erger, die 93ste en 376ste BG's het 'n verkeerde draai by Targoviste geneem. Vir hierdie groepe was die noukeurig beplande teikenopdragte weg. Generaal Ent breek radiostilte en beveel die bomwerpers om noordwaarts te draai en teikens te bereik.

Lei die 93ste in Hell's Wench, sy kol. Addison Baker en die vlieënier, majoor John Jerstad, koers na die raffinadery in Columbia Aquila. Hulle vliegtuig is deur 'n geweldige vlok gevlieg en is aan die brand geslaan. Hierdie twee offisiere het hul groep reguit op die teiken gelei en hulself opgeoffer om te red wat hulle kon van die kritieke missie. Hulle het albei die Erepenning ontvang.

Kolonis John R. "Killer" Kane, CO van die 98ste, en kolonel Leon W. Johnson, CO van die 44ste, het hul groepe reg oor Ploesti gelei, soos beplan, behalwe dat die Duitse verdediging ten volle gewaarsku is en dat daar half soveel bomwerpers om hulle te "versadig". 18 van Kane se 41 bomwerpers is neergeskiet. Sy eie vliegtuig het in Nicosia, Ciprus, saam met die Vagabond King, hierbo beskryf. Die 44ste het verdeel, slegs 16 bevryders het Johnson gevolg en Kane 7 daarvan is vernietig. (Kole. Kane en Johnson het ook die MOH behaal.)

Ander eenhede het buitelandse raffinaderye by Brazi en Campina getref en het nie so erg gely nie. Lt.-kolonel James Posey het een-en-twintig van die 44ste BG se bomwerpers oor Brazi gelei, en die 389ste onder kolonel Jack Wood het Campina gebombardeer.

Die beste boek wat ek oor Operation Tidal Wave gesien het, is Ploesti: Die Groot Grond-Lug Slag van 1 Augustus 1943, deur James Dugan en amp Carroll Stewart. Dit bevat meer as 80 kontemporêre foto's en verskeie kaarte en diagramme, waarin die bomwerpers in formasie vlieg, hul beurte mis, ens. Die boeke is baie gedetailleerd, feitlik 'n vliegtuig-vir-vliegtuig geskiedenis van die missie. Dit verwaarloos ook nie die aanloop en beplanning, die Duitse kant of die vele krygsgevangenes nie.

Ploesti Missie Resultate: Van die sewe teikenraffinaderye is een permanent vernietig, twee is onaangeraak, twee is vir 'n paar maande heeltemal gesluit en twee het die produksie 'n geruime tyd verminder.

Missieverliese: 178 bomwerpers het van Benghazi af opgestyg. 16 het geaborteer of neergestort. 162 het teikens rondom Ploesti bereik. 51 is in Turkye neergeskiet of geïnterneer. 22 het op verskillende geallieerde basisse in die Middellandse See geland. Van die 89 wat die dag na Benghazi teruggekeer het, is 58 onherstelbaar beskadig.

Die wilde blou

Hierdie boek van 2001 bied nog 'n hoofstuk in die oënskynlik eindelose verhaal van die B-24 Liberator. Soos alle boeke van Stephen Ambrose, is dit gedetailleerd en leesbaar, maar dit is om twee redes omstrede (of die minste verrassend). Eerstens is die boek byna geheel en al gewy aan George McGovern en sy bemanning. McGovern word die Amerikaanse senator van Suid -Dakota, en in 1972 'n vredeskandidaat vir president. As sodanig was hy ongewild by tradisioneel hawkish veteraangroepe. Dit is 'n redelike mate van die karakter van McGovern dat hy nooit gespog het met sy werklike, heldhaftige gevegsloopbaan wat 'n Distinguished Flying Cross verdien het nie, in teenstelling met Nixon se lessenaar. Die boek handel dus nie eintlik oor "die manne wat die B-24's gevlieg het nie", net soveel as om die rekord op te stel oor een man wat met die B-24's gevlieg het.

Ambrosius vertel 'n goeie verhaal, 'n leesbare verhaal. Hy weef in biografiese agtergronde van die bemanning (soos CW Cooper uit 'n vroom Baptiste -gesin in McCaulley, Texas), beskrywings van die Liberator (beklemtoon hoe fisies uitdagend dit was om te vlieg), 'n oorsig van die lugoorlog in Europa, McGovern se opleiding oor die dubbelmotor AT-9. Hy gee 'n uiteensetting van die oorsprong van die vyftiende lugmag, insluitend die beroemde Ploesti -sending, en bied sodoende 'n ryk konteks vir die missies van McGovern aan die einde van 1944. Persoonlike aanraking is volop, soos die eerste CO van die 455ste bomgroep, die gepaste naam kolonel Kenneth A. Cool, wat, as hy verbaas was, op sy pyp sou blaas en sê: "Wel, ek word in sous gedoop."

Alhoewel die beperkte fokus van die onderwerp effens verrassend was, was die plagiaat van die skrywer baie kontroversieel. Die wilde blou is goed geskryf, of miskien 'goed saamgestel', maar talle gedeeltes is uit ander, ongekrediteerde bronne opgehef. Die vrugbare Ambrose (twee boeke per jaar) erken sy 'fout' en beloof om in die toekoms versigtiger te wees.

Stille Oseaan

Die B-24 het met die 5de en 13de lugmag gevlieg en die VSA ondersteun om die Solomons op te styg, deur Nieu-Guinee, en na die Filippyne. Die B-24 het ook met die 7de Lugmag in die Sentraal-Stille Oseaan gevlieg, eilande van die Carolines, Marshalls, Marianas en Palaus na Okinawa. Onderweg het die 7de plekke gebombardeer soos Truk, Kwajalein, Guam, Saipan, Iwo Jima, Peleliu, Anguar, China en Japan en die Filippyne.

Bronne:

WW2 Aircraft Nose Art - met 22ste Bomb Group B -24's gebaseer in Okinawa

B-24 Liberator-eenhede van die vyftiende lugmag (Osprey Combat Aircraft 21) deur Robert F. Dorr, bevat 'n uitstekende geïllustreerde beskrywing van die Ploesti -sending, alhoewel dit deur die negende lugmag uitgevoer is (die vyftiende AF het eers in November 1943 tot stand gekom.)

In die mond van die hel, deur John A. Frisbee, in Dapperheid, die AFA tydskrif, September 1988, Vol. 71, nr. 9


Israel val USS Liberty aan

Tydens die Sesdaagse Oorlog val Israeliese vliegtuie en torpedobote die USS aan Vryheid in internasionale waters buite die Gazastrook van Egipte. Die inligtingsskip, goed gemerk as 'n Amerikaanse vaartuig en slegs lig gewapen, is eers aangeval deur Israeliese vliegtuie wat napalm en vuurpyle op die skip afgevuur het. Die Vryheid probeer om radio te soek vir hulp, maar die Israeliese vliegtuig het die uitsendings geblokkeer. Uiteindelik kon die skip met die Amerikaanse vragmotor kontak maak Saratoga, en 12 vegvliegtuie en vier tenkvliegtuie is gestuur om die Vryheid. Toe die berig van hul ontplooiing Washington egter bereik, het die minister van verdediging, Robert McNamara, beveel dat hulle na die vervoerder teruggeroep moet word, en hulle het nooit die Vryheid. Die rede vir die herroeping bly onduidelik.

Terug in die Middellandse See was die aanvanklike lugaanval teen die Vryheid was verby. Nege van die 294 bemanningslede was dood en 60 gewond. Skielik word die skip aangeval deur Israeliese torpedobote, wat torpedo's gelanseer en artillerie op die skip afgevuur het. Onder bevel van sy gewonde kaptein, William L. McGonagle, het die Vryheid het daarin geslaag om vier torpedo's af te weer, maar een het die skip by die waterlyn getref. Die skip is erg beskadig en het drie reddingsbote gelanseer, maar dit is ook aangeval en 'n oortreding van die internasionale reg. Versuim om die Vryheid, wat 10 000 ton verplaas het, het die Israeliete uiteindelik opgehou. Altesaam 34 Amerikaners is dood en 171 gewond in die aanval van twee uur. In die nadraai van die aanval, het die Vryheid daarin geslaag om na 'n veilige hawe te hink.


9 Julie 1944

MEDALJE VAN EER

PUCKET, DONALD D. (Lugmissie)

Rang en organisasie: Eerste luitenant, Amerikaanse weermag se lugkorps, 98ste bombardementgroep.

Datum en plek: Ploesti Raid, Roemenië, 9 Julie 1944.

Betree diens by: Boulder, Colo. Geboorte: Longmont, Colo.

G.O. -nr .: 48, 23 Junie 1945.

Aanhaling: Hy het op 9 Julie 1944 deelgeneem aan 'n hoogs effektiewe aanval op vitale olie -installasie in Ploesti, Roemenië.Net na 'n ontploffing, het die vliegtuig swaar en regstreekse treffers van lugvuur gekry. Een bemanningslid is onmiddellik dood en 6 ander ernstig gewond. Die vliegtuig is erg beskadig, twee enjins is uitgestamp, die beheerkabels is afgesny, die suurstofstelsel aan die brand en die bombaai oorstroom met gas en hidrouliese vloeistof. Nadat hy beheer oor sy kreupel vliegtuig gekry het, het eerste luitenant -emmer sy rigting na die copilot gedraai. Hy het die bemanning bedaar, noodhulp toegepas en die skade ondersoek. Toe hy die deure van die bomvak vasgekeer het, gebruik hy die handkruk om dit oop te maak sodat die gas kan ontsnap. Hy het alle gewere en toerusting afgeskakel, maar die vliegtuig het vinnig hoogte verloor. Omdat hy besef het dat dit onmoontlik sou wees om 'n vriendelike gebied te bereik, het hy die bemanning beveel om die skip te laat vaar. Drie van die bemanning, onbeheerbaar van skrik of skok, sou nie vertrek nie. Eerste Lt. Pucket het die ander aangemoedig om te spring. Hy ignoreer hul versoeke om te volg, en weier om die 3 histeriese mans te laat vaar, en hy is laas gesien veg om beheer oor die vliegtuig te kry. 'N Paar oomblikke later het die vlammende bomwerper op 'n berghang neergestort. Eerste luitenant -emmer het onwrikbaar en met groot opoffering sy lewe gegee in sy moedige poging om die lewe van 3 ander te red.

Medalje van eer Donald D. Pucket, 1938. (The Coloradan)

Donald Dale Pucket is gebore in Longmont, Colorado, 15 Desember 1915. Hy was die seun van Roy A. Pucket, 'n motorwerktuigkundige, en Lula M. (Gilmore?) Pucket.

Pucket het die Universiteit van Colorado in Boulder bygewoon waar hy besigheid studeer het. Hy was president van die Raad van Direkteure van die School of Business, en lid van die Delta Sigma Pi (Δ Σ Π) broederskap. Gedurende sy senior jaar was hy die president en hoof van die broederskap. Pucket studeer in 1938. Pucket werk as 'n versekeringsinspekteur by 'n finansieringsmaatskappy.

Op 16 September 1939 trou Donald Dale Pucket met juffrou Lorene Edna Joyce, 'n openbare onderwyseres, in Denver, Colorado. Hulle het 'n huis gehuur in 2705 High Street, Pueblo, Colorado.

In 1940 het Pucket, soos vereis, vir die Konsep geregistreer (diensplig vir militêre diens). Sy registrasie toon dat hy 172,7 sentimeter lank was en 71,7 kilogram geweeg het. Hy het bruin hare en bruin oë.

Pucket het op 25 November 1942 as 'n lugvaartkadet by die United States Army Air Forces in Denver, Colorado, aangesluit en is opgelei as 'n bomwerper. Hy is in Oktober 1943 aangestel as 'n tweede luitenant, US Army Air Corps. Luitenant Pucket is as 'n B-24 Liberator-vlieënier by die 343ste Bombardement Squadron (Heavy), 98ste Bombardment Group (Heavy) aangewys en na die Mediterreense teater van Operasies in April 1944. Hy is bevorder tot die rang van Eerste Luitenant in Junie 1944. Hy is in aksie dood tydens 'n aanval op die olieraffinaderye in Ploesti, Roemenië, 9 Julie 1944.

Luitenant Pucket se oorskot is uiteindelik na die Verenigde State terugbesorg. Op 31 Oktober 1950 is luitenant Pucket se oorskot begrawe in 'n groepsgraf saam met dié van vyf lede van sy bemanning, by die Jefferson Barracks National Cemetery, Lemay, Missouri. Hulle was: stafsersant Herschel K. Devore, tegniese sersant Ilas B. Dye, personeelsersant Leon Fournas, stafsersant Lawrence L. Hood en stafsersant Jack C. Rathbun.

Benewens die Medal of Honor, het Eerste Luitenant Donald Dale Pucket, United States Army Air Corps, die Distinguished Flying Cross, die Air Medal met 2 eikebome (drie toekennings) en die Purple Heart ontvang.

[Nota: Opnames wat aanlyn beskikbaar is, dui nie die spesifieke variant of reeksnommer aan van die B-24 Liberator wat deur 1st Lieutenant Pucket gevlieg is nie, maar navorsing het aan die lig gebring dat daar twee B-24's op 9 Julie 1944 deur die 98ste Bombardment Group verloor is. beide Noord-Amerikaanse/Dallas-geboude B-24G-15-NT Liberators, reeksnommers 42-78346 en 42-78348. Die B-24 op die foto hieronder is hul sustersskip, 42-78349.] ¹

Noord-Amerikaanse B-24G-15-NT Liberator 42-78349, swaar bomwerper met vier enjins. (Amerikaanse lugmag) North American Aviation B-24G-15-NT Liberator 42-78349, swaar bomwerper met vier enjins. (Amerikaanse lugmag) Noord-Amerikaanse B-24G-15-NT Liberator 42-78349, swaar bomwerper met vier enjins. (Amerikaanse lugmag)

¹ UPDATE: Inligting verskaf deur luitenant-kolonel Jonathan B. Ott, Amerikaanse weermag, dui aan dat luitenant Pucket se bomwerper die North American Aviation B-24G-15-NT Liberator 42-78346 was. Baie dankie, kolonel Ott.


Wêreldoorlog foto's

98ste BG 345ste BS 9de AF B-24D 41-11766 Chug-A-Lug neus kuns Amerikaanse soldaat met gekraak B-24 bomwerper deur Jungle Pacific 5de weermag troepe ondersoek wrak van B-24 neergedaal naby Nettuno Maart 1944 B-24 Bevryder wat sy bomme laat val
B-24 van die 460ste bomgroep gooi 'n vrag fragmentasiebomme op die Aidrome in Neuberg, Oostenryk, en#8211 26 Maart 1945 B-24 Bevryder met swaar strydskade aan die stertafdeling 7de Army Air Force 30ste BG 392ste BS B-24 Liberators oor Truk 1944 B-24J Liberator 44-40706 van die 864ste BS, 494ste bomgroep, 7de AF 22 November 1944
Taille-skutter in posisie op B-24 Liberator tydens sending B-24 Liberator Nose Art The Old Mutual 14th Air Force Recon F-7A 42-73048 Bourbon Boxcar Neus Art USAAF B-24 Liberator oor Japan deur die Japannese Phoshphorus-bom getref
B-24 bomwerpers verlaat rookgebied na bombardement B-24J 42-50561 van die 486ste bomgroep, 833ste BS-kode 4N-K, wat bomme laat val USAAF-vliegveld met bomwerpers B-24 Italië 1944 B-24 bomwerpers val brandende Ploesti-olieraffinadery aan
38ste Bom Eskader 30ste BG Lugbemanning deur hul B-24 Bevryder B-24 Bevryders van die 490ste bomgroep tydens vlug 1944 B-24 Liberator #74 & #8211 13 November 1944 Birma 13de lugmag 5de bomgroep 23ste BS B-24M Liberators #03 2245 en #14 oor Balikpapan Oktober 1944
B-24M #056 44-42056 van 865ste bomskader 494ste bomgroep B-24 bomwerpers wat deur AA-vuur vlieg B-24 van die 90ste bomgroep Jolly Rogers oor Balikpapan Oktober 1944 Woman Ordnance Worker op B-24 Libeartor 1944
455ste bomgroep B-24J #43 vernoem CHERRIE s/n 42-51332 Aflaai bomlading B 24 Liberator Bomber Top Turret Gunner B-24 van die 15de AF, deure van die bomme oop B-24 Bomwerpers van Bomb Group versprei oor vliegveld
B-24 42-40688 Wicked Heks van 11de BG, 42ste BS na Wake Island Raid 1943 B-24M 44-42133 van die 308ste bomgroep 374ste bomskader – neuskuns “ Miss Lace ” 15de lugmag B 24 bomwerper #71 vlieg oor die berg Vesuvius 1944 B-24 Liberator 15de AF bombardering Ploesti Roemenië 15 Julie 1944
451ste bomgroep B-24G#23 42-78274 vernoem “Cocky Crew! ” in vlug B-24J 44-40689 van die 494th Bomb Group 867th Bomb Squadron “ Our Baby ” nose art B-24 Bevryder van die 576ste bomskader 392ste bomgroep B-24J Liberator 42-100294 van die 328th Bomb Squadron 93ste Bomb Group 8th Air Force vernoem “Victory Belle ”
B-24J 42-72994 “Bolivar ” van die 27ste BS 30ste bomgroep B-24J 42-73324 “The Flying Cloud ” van die 308ste bomgroep 374ste bomskader B-24J 42-50490#19 “ Leevus Bee ” en B-24G 42-78231#5 “Satan ’s Gal ” van die 450ste BG, 720ste BS B-24J 44-40757 “Big Time Operator ” And Crew
8ste AF B-24 bomwerpers tydens aanval op Frankryk Splinternuwe B-24E Liberator Ford Motor Company Willow Run-aanleg B-24J 42-72998 “ Bugs Bomby ” van die 30ste Bomb Group, 392ste Bomb Squadron 7de AF 460ste bomgroep 760ste BS B-24 bevryders neem af Spinazzola, Italië
Die kajuit se binnekant van 'n B-24 Liberator-bomwerper B-24 Liberator kom in vir landing op Midway Island 1943 B-24 Stert en bemanningslede Pacific USAAF 9th Bomber Command B-24 Liberator Onderweg na Grottaglie Raid
B-24 van die 5de BG 72ste BS 1945 Samar Leyte B-24 Liberator 42-52143 “Wells Cargo ”. Navigator 2de Lt. Joseph Orley ondersoek die gate in sy neustoring 10 Januarie 1944 B-24 bomwerpers wat bomme oor die teiken gooi B-24M 44-42058 “Brief ” en 44-40760 “Black Sheep ” 867th Bomb Squadron 494th Bomb Group
B-24 Liberator 42-7607 van 446ste BG 705ste BS “The Spirit of 77 ” B-24J 42-73006 “ Wabbit Twansit ” van die 11de Bomb Group 431ste Bomb Squadron 460ste bomgroep 760ste BS B-24 Bevryders in vorming B-24 Neus Kunsprobleem Kind 7de BG
USAAF Liberator aangeval met Japannese fosforbom terwyl Truk gebombardeer is B-24 Liberator 42-64448 Neus Art “Bottoms Up ” 450ste BG 721ste BS B-24J 42-73322 Red Butt 5de BG 72ste BS B-24 RAF Liberator Mk II in Wes-Egipte 1942
B-17 en B-24 slap saam huis toe ná die staking van 7 Oktober 1944 op Wene 44ste BG B-24 Liberator berei hom voor om bomme in Engeland te laai B-24 van 7de AF-bemannings laai bomwerpers op 'n Marshall-eilande vir 'n aanval op Guam 1944 Wrak van B-24J The Chambermaid 42-100227 van die 38ste eskader 30ste BG – Saipan September 1944
9de AF-vlieëniers deur B-24D 41-11761 “The Squaw ” op War Bond Tour 1943 449ste bomgroep B-24J 42-64363 Lil Butch B-24H serial 42-95020 “ Lonesome Lois ” code MK-X+ of the 701st BS 445th BG 13 July 1944 Wrak van B-24J-80-CO “ The Chambermaid ” 42-100227 van die 38ste eskader 30ste bombardementgroep 1944
B-24 Liberator-vlug kruis die vliegveld op 'n baie lae vlak B-24H Liberator 41-28702 “ Pretty Baby ” van die 460ste BG 761ste BS Lugfoto B-24 Bevryder oor 1944 in Duitsland neergeskiet Lugfoto van 450ste bomgroep B-24 bomwerpers oor brandende teiken
44ste BG B-24 Liberators Taxi op die vliegveld in Engeland B-24H Liberator 41-29340 kode 7V-N “Yankee Buzz Bomb ” van die 458ste bomgroep. Op 15 April 1945 val bomwerpers 500 lb tenks napalm neer. 5de lugmag B-24 onder herstelwerk in Townsville, Australië, Februarie 1944 9de AAF B-24 bevryder tydens aanval op Messina-hawe, Sicilië, Julie 1943
USAAF 8ste AF B-24 bomwerper ontplof Shulau-olieraffinadery in Hamburg 1944 44ste BG 67ste BS B-24 Liberator 41-23818 “Bela ” Taxi op vliegveld in Engeland 15de Amerikaanse weermag lugmag 485ste BG B-24H 42-52724 Liberator “Buzz Job ” 1944 oor Tsjeggo-Slowakye B-24 Liberator-bomwerpers oefen eskader
B-24J Liberator 42-109810 vernoem “Sterile Errol ” van die 330ste BS 93ste BG 8ste AF 7 April 1945 – 'n B-24 van die 67ste BS 44ste BG verlaat Neumunster Duitsland B-24 Liberator Crash Wreck Poltava Rusland 12 Januarie 1945 B-24 #0011 en bemanningslede South Pacific
B-24J Liberator 42-100168 vernoem “Dual Sack ” van die 98ste BS, 11de BG, 7de AF Luitenant-kolonel John Chennault in 'n rommel B-24D 41-1092 wat as 'n beheertoring op Adak-vliegveld 1942 gebruik is. B-24H reeks 41-28837 “ Trade Winds ” van die 487ste bomgroep 837ste bomskader 8ste AF B-24 44-42019 “Calamity Jane ” van die 308ste bomgroep 374ste bomskader
15de lugmag 451ste BG B-24 bomwerpers in vlug B-24D 41-24170 “ Rapid Robin ” van die 11de Bomgroep 431ste Bom Eskader B-24J 44-40683 “Curly Bird ” van die 30ste bomgroep, 819ste bomskader B-24 van die 8ste AF Duitse oliefabriek onder aanval 1944
B-24M Liberator 44-50693 van die 755ste BS 458ste BG 8ste AF 460ste bomgroep 760ste BS B-24 Liberator A in vlug B-24 Liberator Aircraft Assembly Line Augustus 1943 B-24D 42-40074 “Juicy Lucy ” van 11de BG
B-24 vernoem Eager Beaver Bombing Company 7de BG 492ste BS 44ste BG B-24 bevryders wat vlieg in formasie 41-23774 Majoor Richard Craig ondersoek gat in sy B-24 wat deur A6M gemaak is tydens aanval op Gastmata New Britain 1943 F-7-foto-bevryder opstyg in Filippyne
Leigh Light word gebruik om U-bote snags op die oppervlak op te spoor wat by 'n Liberator of Coastal Command aangebring is. B-24M 44-42378 van die 380ste bomgroep, 528ste bomskader – Neus kuns A “Wing an ’ 10 Gebede ” Okinawa 1945 B-24 Bevryders gooi bomme 491ste bomgroep 8ste lugmag B-24 Bevryder van die 460ste bomgroep oor Wene Oostenryk
B-24 Bevryder RAAF B-24E Ford fabriek se monteerlyn van ww2-vliegtuig Gekonsolideerde B-24 Bevryder B-24 Bevryder van die 465ste bomgroep 15t AF oor Wene Oostenryk 1944
Gekonsolideerde B-24J-175-CO Liberator #670 44-40670 van die 11de Bomb Group 42nd Bomb Squadron. Nose Art “ Dragon Lady ” Okinawa 1945 B-24 Liberator “B ” van die 93ste bomgroep in vlug, ww2-vliegtuig B-24 Bevryders op Ploesti Raid 1943 6 Gekonsolideerde B-24J-110-CO Liberator #876 42-109876 van die 11de Bomb Group 98th Bomb Squadron 7de AF. Neus kuns “MILLIES DAUGHTER ”
B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk 2 Gekonsolideerde LB-30 B-24 Liberator Bomber van die RAF B-24 van 453ste BG na buiklanding in sneeu in Januarie 1945 B-24 Liberator � ” Shark Mouth of the 90th Bomb Group
Gekonsolideerde B-24J-150-CO Liberator Bomber 44-40189 van die 380th Bomb Group, 531ste Bomb Squadron. Neus Art “Baie verleë ” Okinawa 1945 B-24 Bevryders oor Wels Oostenryk Bevryders 460ste bomgroep bombardeer Salzburg Oostenryk 1944 B-24 Bevryder oor Graz Oostenryk 1944 744ste bomskader 456ste bomgroep
B-24J omgeskakel na F-7B, reeks 44-40198 en#8220Cherokee Strip ”van die 20ste CMS 6de PRG Gekonsolideerde B-24D-80-CO Liberator Bomber “N+” 42-40619 van die 389th Bomb Group 566th BS Gekonsolideerde B-24D-25-CO Bevryder 41-24223 van die 308ste bomgroep 375ste bomskader. Neus Art “Doodlebug ” Gekonsolideerde B-24J-170-CO Bevryder 44-40645 van die 865ste bomskader, 494ste bomgroep, 7de AF. Neus Art Superchick Okinawa 1945
Gekonsolideerde B-24J-160-CO Liberator Bomber 44-40428 van die 43ste Bomb Group 64th Bomb Squadron. Neus kuns “Cocktail Hour ” Bevryders oor die Alpe Oostenryk F-7A Liberator 42-64047 van die 20ste CMS. Neus kuns "Patched Up Piece" " B-24J Liberator 42-64435 in vlug
B-24 Bevryder oor Oostenryk 3 B-24 Liberator-bomwerper 0185 van die 90ste Bomb Group-stert B-24 Bevryders Vervaardigingswerkers 1944 Gekonsolideerde B-24J-170-CO Liberator Bomber 44-40563 van die 865ste Bom-eskader, 494ste Bomgroep, 7de AF. Neus Art “Double Trouble ” Okinawa 1945
B-24 Liberator kleurfoto Engeland B-24J-bomwerper 44-40733 van die 494ste bomgroep 865ste bomskader. "Innocence A Broad" Neus Art Gekonsolideerde B-24D-20-CO Liberator bomwerper 41-24183 van die 308ste bomgroep 374ste bomskader. “The Goon ” crew B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk 5
B-24M-10-FO Liberator 44-50811 van die 380th Bomb Group, 529th Bomb Squadron. Nose Art “ Peace Offer ” Okinawa 1945 B-24 Liberator Bomber van die 380th Bomb Group, 530th Bomb Squadron. Nose Art “ Missouri Miss ” Okinawa 1945 B-24 Liberator #645 44-41645 van die 5th Bomb Group 72ste Bomb Squadron 13de AF. Neus kuns “Red Headed Woman ” Gekonsolideerde B-24J-150-CO Liberator Bomber 44-40193 van die 90ste Bomgroep 321ste Bom Eskader. Neus kuns “Mevrou Jolly Roger ”
Ford B-24H-30-FO Liberator 42-95379 #35 "Extra Joker" van die 725ste bomskader, 451ste bomgroep, 15de lugmag wat oor Turnitz Oostenryk brand. 23 Augustus 1944 B-24H Liberator 42-7580 neus kuns “Hap Hazard ” B-24 Liberator Hells Kitchen Rusty Prop Crew 494 Bomb Group 865 BS Okinawa B-24H-25-DT Bevryder Bevryder 42-51173 van die 484ste bomgroep 827ste bomskader. Neus Art “A Broad Abroad ”
B-24D Liberator ww2 vliegtuig Gekonsolideerde B-24D-5-CO Liberator 41-23781 van die 98ste Bomb Group 343ste Bom Squadron. Neus kuns “Arkansas Traveler ” Libië 1943 B-24 Liberator Filippyne 1945 B-24 monteerbaan
B-24 Bevryders tydens Ploesti Raid 1943 4 B-24 Bevryder oor Wiener Neustadt Oostenryk 1944 2 B-24 Bevryder van die 11de bomgroep 431ste bomskader 7de lugmag. Neus Art “Birds Eye View ” B-24H-10-FO Bevryder 42-52228 van die 454ste bomgroep 738ste bomskader 15de AF. "Hairless Joe" neus art. Base Spinazolla Italië
Gekonsolideerde B-32 Dominator-bomwerper 42-108532 van die 386ste Bom-eskader, 312ste Bomgroep, 5de AF. Neus kuns HOBO QUEEN OKINAWA 1945 B-24 Liberator neus art B-24 Liberator Bomber 44-40209 omskep in F-7B 311th Reconnaissance Wing. Neus Art “ Goed ontwikkel ” Okinawa 1945 B-24 Bevryder oor Gmund Oostenryk 1945
B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk 1945 B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk Gekonsolideerde B-24M Liberator laat bomme los op Muhldorf Railyards, 451ste bomgroep, s/n 44-50443 B-24 Ford Motor Company 8000 Liberator
B-24 Bevryder oor Oostenryk April 1945 #64 PB4Y-1 Bevryder in vlug B-24 Bevryder oor Oostenryk 451ste bomgroep Bevryders van die 451ste bomgroep oor die Alpe, Oostenryk, was op 15 Januarie 1945 op pad om die treinspoor in Wene te tref
B-24L “ Vliegende kont ” van 724ste bomskader, 451ste bomgroep oor Linz Oostenryk Gekonsolideerde B-24M-25-CO Bevryder 44-42331 van die 380ste bomgroep, 529ste bomskader. Nose Art “Moonlight Maid ” Okinawa 1945 Gekonsolideerde XB-24 bomwerper 1939 B-24J omgeskakel na F-7B 44-40198 van die 20ste CMS 6de PRG. Neus Art “Cherokee Strip ”
Gekonsolideerde B-24J-115-CO Liberator 42-109933 van die 11de Bomb Group, 26ste Bomb Squadron. Neus kuns “TARFU ” B-24 VLIEGTUIGLANDVOER B-24 Liberator-vlieëniers kleurfoto B-24H-10-DT Liberator #63 41-28670 van die 461ste bomgroep 767ste bomskader 15de AF. Neus kuns “ Wanfunksie deur Ford ”
Gekonsolideerde B-24L-5-CO Liberator Bomber 44-41537 van die 22ste Bomgroep 19de Bom Eskader. Neus kuns “Modest Maiden ” B-24 Bevryder getref deur bomme in die lug RAF B-24 Bevryders oor Heiligenstadt Oostenryk 464ste bomgroep 778ste bomskader 15de AF. Gekonsolideerde B-24J-185-CO Liberator #945 44-40945 van die 307ste bomgroep 371ste bomskader 13de AF. Neus kuns “Ruth Ann ”
B-24J Liberator#19 42-50906 “ Minnesota Mauler ” van 724ste bomskader, 451ste bomgroep oor Linz Oostenryk B-24 op Ploesti Raid 1943 5 Gekonsolideerde B-24J 44-40291 van die 458ste bomgroep, 753ste bomskader. "Royal Flush" Neus Art B-24 getref deur Bomme Mid Air RAF
B-24 Bevryders op Ploesti Raid 1943 Gekonsolideerde B-24J-1-CF Liberator omgeskakel na F-7A, s/n 42-64102 “Nosie Rosie ” van die 24ste Combat Mapping Squadron, 8th Photo Reconnaissance Group, 10th Air Force. B-24H Liberator 42-52228 van die 454ste bomgroep 738ste bomskader 15de AF. “Hairless Joe ” neus art. Base Spinazolla Italië B-24 Bevryder oor Oostenryk
Liberator 44-49647 “Flying Ass ” van 724ste Bom-eskader 451ste bomgroep oor Wene, Oostenryk 1945, Beskadigde B-24 “Liberandos ” van die 376ste BG oor Tulon Ford B-24H-25-FO Liberator 42-95120 van die 458th Bomb Group, 755th Bomb Squadron 8th AF. NEUSKUNS “BETTY ” Gekonsolideerde B-24J-170-CO Liberator Bomber #562 44-40562 van die 11de Bomb Group, 431ste Bomb Squadron. Nose Art “ Wonderful Wanda ” Okinawa 1945
B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk foto Gekonsolideerde B-24J-185-CO Bevryder “Nana” #938 44-40938 van die 307ste bomgroep 371ste bomskader, neusart B-24 Bevryder oor Oostenryk 6 Gekonsolideerde B-24J-1-CO Liberator Bomber 42-73005 #005 van die 11de Bomb Group, 26th Bomb Squadron 7th Air Force. Neus Art “Gun Site ”
B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk 1944 725ste bomskader 451ste bomgroep Gekonsolideerde B-24M-5-CO Liberator Bomber 44-41867 van die 380th Bomb Group, 529th Bomb Squadron. Nose Art “Rangy Lil ” Okinawa 1945 Gekonsolideerde B-24M-5-CO Liberator Bomber 44-41875 van die 380th Bomb Group, 528th Bomb Squadron. Neus Art “Net resultaat ” Okinawa 1945 Gekonsolideerde B-24J-175-CO Bevryder 44-40660 van die 494ste bomgroep 864ste bomskader. Hel ’s Belle neus kuns
B-24 Liberator 8th Air Force 448th Bomb Group 715th Bomb Squadron opstyg Seething England 1944 Gekonsolideerde B-24J-185-CO Liberator 44-40942 #942 van die 868ste Bomb Squadron 13th Air Force. Neus kuns WONDER GAL Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 van die 380ste Bomgroep, 531ste Bom-eskader. Neus kuns "Pom Pom Express" Okinawa 1945 B-24 Liberator VERGADERING lynfoto
B-24H-20-FO Liberator, Nose Art “Collapsible Susie ”, 34th Bomb Group 7de Bomb Squadron, s/n 42-94879 B-24 Bevryder oor Wene 1944 WW2-foto B-24 Liberator Pilot Ploesti Raid Gekonsolideerde B-24D-120-CO Bevryder 42-40970 van die 90ste bomgroep 319ste bomskader. Neus kuns “The Strip Polka ”
Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 van die 380ste Bomgroep, 531ste Bom-eskader. Nose Art “Pom Pom Express ” Okinawa 1945 Gekonsolideerde B-24D-25-CO Bevryder „L” 41-24226 „Joisey Bounce” van die 93ste bomgroep 330ste bomskader 1943 B-24 Bevryder oor Linz Oostenryk 1944 Gekonsolideerde B-24H-20-CF Liberator 42-50284 van die 493ste Bomgroep, 862ste Bom Eskader. Neus kuns “Shoo Shoo Shoo Baby ”
Gekonsolideerde B-24M-5-CO Liberator Bomber 44-41876 van die 380th Bomb Group, 530th Bomb Squadron. Nose Art “Lucky Strike ” Okinawa 1945 B-24 Bevryder oor Koningsberg Oostenryk Gekonsolideerde B-24L-5-CO Liberator 44-41480 van die 307ste bomgroep 370ste bomskader 13de AF. Neus kuns “Pennsy City Kitty ” B-24 US Bomber Aircraft Combat Photo
B-24 bevryder in vlug, ww2-vliegtuig B-24 Liberator-bomwerper van die 7de bomgroep 493ste bomskader 10de AF. Neus kuns “MORS AB ALTO ” B-24 Bevryders van die 458ste bomgroep. Kleur prentjie Gekonsolideerde B-24J-120-CO Liberator Bomber #945 42-109945 van die 11de Bomb Group, 26th Bomb Squadron 7th Air Force. Neus Art “Merry Boozer ”
B-24H-15-DT Bevryder Neus Kunsfoto “The Near Sighted Robin ”, 34th Bomb Group 7de Bomb Squadron 8th AF. US Army Air Force s/n 41-28851 Gekonsolideerde B-24J-175-CO Liberator Bomber 44-40748 van die 494th Bomb Group 865th Bomb Squadron. Nose Art “The Early Bird ” Okinawa 1945 B-24 Liberator “L ” 460ste bomgroep oor Nis Rail Yard September 1944 B-24 LIBERATOR BOMBER oor die Atlantiese Oseaan 1944
B-24 Bevryder oor die Alpe Oostenryk B-24 Liberator-basis in Engeland. 389ste bomgroep 8ste AF Gekonsolideerde B-24L-10-CO Liberator Bomber 44-41610 van die 494th Bomb Group 867th Bomb Squadron. Neus Art “ Star Dust ” Okinawa 1945 Gekonsolideerde B-24E-25-CF Liberator 41-29074. Assembly Line Fort Worth Texas
B-24 Bevryder van die 7de bomgroep 9de bomskader. Neus kuns “ LUSCIOUS LACE ” Bevryders in Laevlakbomloop Ploesti -sending 1943 B-24 bevryder enjin B-24 Bevryder van die 460ste bomgroep oor Graz, Oostenryk 1944
B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk wels Gekonsolideerde B-24J-55-CO Liberator “Naughty Nan ” 42-99949 van die 93 Bomb Group 328 Bomb Squadron, ETO 1944 B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk 1944 3 B-24 Battle beskadig 460 Bomb Group Liberator Belly Landing in Italië 1944
Ford B-24H-15-FO Liberator Bomber 42-52431, 487th Bomb Group 836th Bomb Squadron 8th AF, NOSE ART “SOLID SENDER ” B-24 RAAF Australië B-24 Liberator kleur ww2 vliegtuig B-24 Liberator Bomber 8th Air Force gooi bomme op Duitsland. 467ste bomgroep 790ste bomgroep.
Ford B-24L-5-FO Liberator 9491 44-49491 van die 308ste bomgroep. "Piece Time" neus art Gekonsolideerde B-24L-5-CO Liberator “Snooper ” 44-41464 van die 868th Bomb Squadron 13th Air Force. Neus Art “Lady June II ” Okinawa 1945 B-24 Liberator bomwerper 42-95084 neus art “ Bird Dog ” 466th Bomb Group 784th Bomb Squadron Ford B-24M-15-FO Liberator 44-50894 van die 380th Bomb Group, 529th Bomb Squadron. Nose Art “Liberty Belle ” Okinawa 1945
B-24 Liberator England in USAAF diens B-24 42-72891 “ Finito Benito ”over Wiener Neustadt Oostenryk 1944 B-24 Bevryder van die 450ste bomgroep op die grond 1944 B-24J neus kuns REDDY TEDDY 7de bomgroep
Gekonsolideerde B-24H-15-CF Liberator 41-29508 in vlamme oor Oostenryk. 460ste bomgroep 15de AF. 16 Junie 1944 B-24 Liberator #73 van die 376ste bomgroep oor Wiener Neustadt Oostenryk 1944 Ford B-24H 42-95379#35 “ Extra Joker ” van die 725ste bomskader, 451ste bomgroep, 15de lugmag wat oor Turnitz Oostenryk brand. 23 Augustus 1944 B-24 Bevryders oor Salzburg Oostenryk 1945
B-24 vlerkseksie monteerbaan Gekonsolideerde B-24D-CO Liberator 41-11686 376th Bomb Group “FULL A ’ BORST ” Spinazzola Italië Bevryder in die Laevlak-sending teen Ploesti Gekonsolideerde B-24J-160-CO Liberator Bomber 44-40366 van die 22ste Bomgroep 33e Bom Eskader 5de AF. Neus kuns effens gevaarlik Okinawa 1945
Gekonsolideerde B-24D-15-CO Liberator bomwerper 41-24003 in USAAF diens B-24J-190-CO Bevryder 44-41030 van die 90ste bomgroep 400ste bomskader. Neus kuns “ Na ure ” 15de AF -bevryders oor Gmund Oostenryk 1945 Ford B-24L-5-FO Liberator Bomber 44-49378 van die 308th Bomb Group 374th BS. Neus kuns “Mevrou Mandy ”
B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk 1944 Gekonsolideerde B-24D-25-CO Liberator “L ” 41-24226 “ Joisey Bounce ” van die 93ste bomgroep 330ste BS 1943 B-24 Liberator-bomwerper van die 7de bomgroep 493ste bomskader 10de AF. Neus kuns “ Blind Date ” Gekonsolideerde B-24J-110-CO Liberator bomwerper 42-109880 #880 van die 11de Bomb Group 26ste Bomb Squadron 7de AF. Neus kuns Chicago Ann
B-24 monteerlyn WW2 bomwerper B-24D Liberator "Ready Teddy" van die 307ste bomgroep 371ste BS neustoring Ford B-24L-15-FO Liberator 44-49854 van die 43ste bomgroep 64ste bomskader. Kleurfoto, Nose Art “Mabels Labels ” Gekonsolideerde B-24J-140-CO Bevryder 42-110155 van die 491ste bomgroep, 852ste bomskader. Neus kuns “ Hemel liggaam ”
Ford B-24L-10-FO Liberator Bomber #9504 44-49504 Neus kuns BOOMERANG 308th Bomb Group B-24 Bevryder oor Wene Oostenryk B-24 bomwerper eskader op pad na die teiken Gekonsolideerde B-24D-20-CO 41-24198 van die 98th Bomb Group, 344th Bomb Squadron 9th AF “The Vulgar Virgin ” met bemanning, Noord-Afrika 1943
Ford B-24M-15-FO Liberator Bomber #960 44-50960 van die 11de Bomb Group 98th Bomb Squadron. Nose Art “Tricky Micky ” Okinawa 1945 Gekonsolideerde B-24L-5-CO Liberator s/n 44-41545 � ” AKA “ DANCING DOLLY ” van die 307ste Bomb Groep 370ste Bom Eskader 13de AF. Inligting van John Origlio: http://www.b24bestweb.com/545-v1-1.htm B-24 Bevryders tydens Ploesti Raid 1943 3 B-24J van die 450ste bombardementgroep, 722ste bomskader in Italië. Neus kuns “Madam Shoo Shoo ” 42-99805

Gekonsolideerde B-24 Bevryder
Die ontwerp, wat in Januarie 1939 volgens 'n USAAC (United States Army Air Corps) -vereiste vervaardig is, was veral opmerklik vir die baie hoë aspekverhouding Davis -vleuel en ruim romp. Teen die tyd dat die XB-24 op 29 Desember 1939 vlieg, is die USAAC (vir sewe YB-24 en 36 B-24A vir evaluering), Frankryk (120) en Groot-Brittanje (164) bestellings geplaas. Nadat Frankryk geval het, is die Franse bevele na Brittanje herlei, en die eerste half dosyn bevryders (aangewys as LB-30A) is aan B.O.A.C. vir trans-Atlantiese veerbootvlugte. Nog twintig vind hul weg na RAF Coastal Command as die Liberator Mk I, aangepas vir patrolliepligte. Die eerste Amerikaanse aflewerings was nege B-24A's in Junie 1941, en ook dit is as vervoervliegtuie in gebruik geneem. Coastal Command ’s Liberator Mk II (wat geen Amerikaanse eweknie gehad het nie) bevat 'n verlengde neus, ekstra bewapening en 'n bemanning van tien, 'n paar van die 139 wat afgelewer is, is as LB-30-vervoer gebruik, waarvan een van Winston Churchill se persoonlike vervoer geword het “Commando “. Die meerderheid het egter in die bomaanval in aksie getree, die eerste bevryders wat dit gedoen het. Na die vlug in Amerika van die XB-24B, 'n verbeterde model met self verseëlende brandstoftenks en turbo-enjins, kom 'n bondel van nege B-24C en die eerste groot produksie weergawe (en die eerste Amerikaanse bomwerper weergawe), die B -24D. Onder die 2738 voorbeelde van hierdie model was daar verskillende permutasies van kanonne en bomlading, en sommige van die latere reekse het ook 'n verandering van kragbron ondergaan.

Aan die RAF gaan 260 B-24D's (met geringe wysigings) as die Liberator Mk III en Mk 111A, en 'n verdere 122 later toegerus met ventrale en kenradarbehuise en 'n Leigh-lig soos Coastal Command ’s Mk V. In die somer van In 1943 het die Amerikaanse vloot die USAAF B-24D's oorgeneem wat reeds vir anti-duikbootpligte gebruik is, plus 'n verdere hoeveelheid van dieselfde weergawe as die PB4Y-1. Verskeie B-24D's het op hierdie tydstip by die vestings in Europa aangesluit, en ander het in die Middellandse See en die Midde-Ooste gedien, maar in die Stille Oseaan het die ongeëwenaarde reeks van Liberator dit veral nuttig gemaak, en dit is ongetwyfeld verantwoordelik vir die sukses daarvan as 'n vervoer sowel as 'n bomwerper. Die gekonsolideerde C-87 Liberator Express-vervoer het in die middeloorlog verskyn, 276 is gebou vir die USAAF (United States Army Air Forces), 24 vir die RAF en 'n aantal as RY-2's vir die Amerikaanse vloot. Die C-87A en die Navy ’s RY-1 is spesiaal ingerig vir VIP-gebruik. Ander fabrieke het nou by die produksiespan aangesluit, en die gesamentlike pogings van Consolidated, Douglas en Ford het 791 B-24E opgelewer, gewoonlik soortgelyk aan die B-24D. Noord-Amerika het 430 van die langer B-24G met 'n rewolwer-neus bygedra, en die 3100 B-24H's het ook 'n kragtoring in hierdie posisie. 'N Aansienlike aantal B-24H is as die Liberator Mk IV onder Bomber and Coastal Commands en FEAF versprei. Die B-24J, waarvan 6678 gebou is, is soortgelyk aan die G-model, waarvan ongeveer 1200 gebou is aan die RCAF (Royal Canadian Air Force) en nog meer hoeveelhede aan ander lugmag van die Gemenebest. Meer as 90 B-24H- en J-bevryders is omskep as foto-verkenningsvliegtuie met aanwysings uit die F-7-reeks. Die B-24L en M was oor die algemeen soortgelyk aan vroeëre variante, afgesien van veranderings in die stertkanon, onderskeidelik 1667 en 2583 voltooi. Die XB-24K, verander van 'n D in 1943, het gelei tot die enkelvin B-24N, maar slegs agt hiervan is voltooi voordat B-24 produksie in Mei 1945 gestaak het.
Totale produksie: 18482 bomwerpers.


Dapperheid: Humanity at Sea

Korvettenkapitän Werner Hartenstein was beide 'n vooraanstaande Duitse Tweede Wêreldoorlog U-boot-bevelvoerder en 'n houer van die Ridderkruis van die Ysterkruis. Maar dit was nie sy bekwaamheid om geallieerde skepe te laat sink nie, waarvoor hy onthou word. Sy reputasie vir dapperheid berus op sy redding in die middel van die oseaan van oorlewendes uit die Britse RMS Lakonia- 'n skip wat hy self na die onderkant gestuur het.

Hartenstein was 'n torpedoboot-kaptein toe die oorlog in 1939 losbars. In 1941 gaan hy oor na U-bote, en teen die volgende lente het hy reeds twee Ysterkruise en die Duitse Kruis in goud gekry. Begin September 1942 was Hartenstein bevelvoerder U-156 op patrollie aan die kus van Wes -Afrika. Die aand van die 12de het hy twee torpedo's op die 21-jarige Cunard-voering afgevuur Lakonia, wat die Britse admiraliteit as 'n gewapende handelskruiser aangevra het - 'n plig wat die vaartuig 'n wettige teiken gemaak het. Hartenstein het egter nie geweet dat die vaartuig behalwe sy bemanning van 136 man ook 80 burgerlikes, 268 Britse soldate, 160 gratis Poolse troepe en 1800 Italiaanse krygsgevangenes bevat het. Geskok oor die aanskoue van burgerlikes en sy Italiaanse bondgenote wat in die water neerslaan nadat die skip afgegaan het, het Hartenstein onmiddellik met reddingsoperasies begin. Binnekort U-156 was bo en onder stampvol met 200 oorlewendes - burgers, soldate en krygsgevangenes. Nog 200 was aan boord gesleep aan boord van vier reddingsbote.

Hy kon nie duik sonder om die oorlewendes op die dek en in die bote te verdrink nie, maar Hartenstein het geweet sy sub was 'n sitende eend. Sy enigste hoop was om te radio vir hulp.

Twee Duitse subs—U-506 en U-507- en die Italiaanse duikboot Cappellini reageer en arriveer op 15 September om oorlewendes te gaan haal. Die vier duikbote, met reddingsbote op sleeptou en hul dekke vol mense, is toe op pad na 'n afspraak met Franse skepe van Vichy. Die subs het snags geskei, en die volgende oggend het 'n Amerikaanse weermag B-24 Liberator van Ascension Island gewaar U-156. Sy vlieënier het 'n Rooi Kruis -vlag oor die geweerdek gesien, en Hartenstein het die vliegtuig in Engels beduie dat hy 'Britse skipbreuk' aan boord gehad het.

Die vlieënier het afgewyk en die situasiebeampte op Hemelvaart gestuur, wat - vermoed dat hy onderduim is - die bomwerper beveel het om aan te val.

Dertig minute later gooi die Bevryder bomme en dieptekoste wat beide beskadig het U-156 en die reddingsbote, wat die oorlewendes doodgemaak het. Hartenstein het sy verpligting teenoor sy eie manne nagekom en beveel dat die sleepdrade en alle oorlewendes in die see gesny moet word. U-156 ondergedompel.

'Die kortsigtigste vlieëniers sou nie die feite kon waardeer nie,' Lakonia seeman Tony Large het oor die aanval geskryf. '' N U-boot met 'n groot geïmproviseerde Rooi Kruis-vlag op die dek, haar bemanning ver van haar gewere af, die oorlewendes rondom die toring. ' Die B-24 het later aangeval U-506, wat in duie gestort het, wat meer verward was Lakonia oorlewendes. Ondanks die aanvalle het die Franse Vichy -vaartuie die volgende dag daarin geslaag om honderde oorlewendes op te tel.

In die nasleep van die aborsiewe redding het admiraal Karl Dönitz, bevelvoerder van die Duitse U-bootmag, die "Lakonia Orde, ”wat gedeeltelik lui:“ Daar mag geen poging aangewend word om lede van skepe wat gesink is, te red nie. ” By die Neurenbergproewe in 1946 het aanklaers Dönitz aangekla oor die bevel, maar die Amerikaanse vlootadmiraal Chester Nimitz het getuig dat die Amerikaanse vloot dieselfde algemene beleid gevolg het in sy duikbootoperasies in die Stille Oseaan. Die tribunaal het Dönitz nie op dié aanklag gevonnis nie.

Drie dae na die Liberator -aanval, U-156 het die Britse skip gesink Quebec City van Afrika af. Hartenstein het na bewering verseker dat oorlewendes water en voedsel het Quebec City s’n kaptein het sy presiese koördinate gehad. 'N Bemanningsman het later onthou dat Hartenstein ook 'n wens uitgespreek het om die oorlewendes ten minste halfpad na die wal te sleep, en verduidelik toe dat hy dit nie kon doen nie, aangesien hy tydens 'n onlangse reddingspoging aangeval is.

Die humanitêre daad van Hartenstein het na die oorlog aan die lig gekom, maar hy en sy bemanning het die konflik nie oorleef nie. Op 8 Maart 1943 — ses maande na die Lakonia voorval - 'n Amerikaanse vliegtuig het gesink U-156 met alle hande van Barbados af.

Oorspronklik gepubliseer in die Maart 2013 -uitgawe van Militêre geskiedenis. Klik hier om in te teken.


Black Sunday – The Disastrous Ploesti Raid in Photos and Video

Die Ploesti -aanval, wat amptelik bekend staan ​​as Operation Tidal Wave, het op 1 Augustus 1943 plaasgevind, en omdat dit die tweede grootste verlies was wat die Amerikaanse weermag se lugmag (USAAF) in 'n enkele operasie gely het, het dit daarna die bynaam Black Sunday gekry.

Die plan was om 'n swerm B-24-bomwerpers in te stuur op 'n bomontploffingsmissie op 'n lae hoogte om te konsentreer op raffinaderye in die Roemeense stad Ploesti. Hierdie missie was deel van die Tweede Wêreldoorlog “olie -veldtog, en#8221 en aangesien Ploesti een van die groot olieprodusente in Europa was, met 30 persent van die as se brandstofvoorraad uit sy raffinaderye, het die USAAF 'n kans geskiet in 'n poging om Hitler se brandstofvoorraad te lam en die as -oorlogsmasjien te onderbreek.

B-24's in Operation Tidal Wave.

Die 98ste en 376ste bombardementgroepe van die 9de lugmag het die opdrag gekry, en die 44ste, 93ste en 389e bombardementgroepe van die agt lugmag het hulle aangesluit. Slegs een bomwerpertipe is op hierdie ekspedisie gebruik: die B-24 Liberator.

Geskatte bomwerpersroete vir Operation Tidal Wave, die laagvlakbomaanval op die olievelde rondom Ploiesti, Roemenië, 1 Augustus 1943

Die plan het redelik eenvoudig gelyk: altesaam 1 751 vlieëniers en 178 B-24 bomwerpers onder leiding van brigadier-generaal Uzal G. Ent sou van vliegvelde in Benghazi, oor die Adriatiese See en Albanië se Pindusberge, vlieg. Hulle sou in twee groepe verdeel, met een groep wat bestaan ​​uit die 376ste en 93ste bomgroep onder bevel van kolonel Keith K. Compton, en 'n ander groep wat bestaan ​​uit die 98ste, 44ste en 389ste bomgroepe onder leiding van kolonel John R. (Killer) Kane.

Verkenningsfoto van die twee primêre olieraffinaderye in Ploiesti, Roemenië, geneem ter voorbereiding van die laevlak B-24 Liberator-bomwerperaanval van 1 Augustus 1943

Die afsonderlike formasies sou Suidwes -Roemenië deur Suid -Joegoslavië binnedring en Ploesti vanuit die ooste nader. Hulle sou dan uiteindelik die lugaanval uit die noorde begin en die nege Ploesti -raffinaderye gelyktydig op lae hoogtes tref.

Die bloudruk vir die hele aanval is opgestel deur kolonel Jacob Edward Smart, wat die besonderhede van 'n aanvanklike aanval op die teiken deur 'n klein groepie B-24-bevryders van die Halverson-projek (HALPRO) gevolg het. Die B-24's het minimale ontmoetings deur die Luftwaffe ondervind, so daar word aangeneem dat met meer groepe B-24-bomwerpers swaarder skade in 'n korter tyd aangerig kan word.

Gekonsolideerde B-24D-155-CO Liberator 42-72772 en vlug oor die Middellandse See op 'n baie lae vlak. 'N Gunner staan ​​in die middellyfposisie. Die maagskut van die bomwerper is ingetrek. 1 Augustus 1943

Die missie sou 'n dag duur en die hoogste aantal swaar bomwerpers was destyds geïntegreer. Die Luftwaffe se verdediging is egter onderskat, tot groot ongeluk van die USAAF.

Generaal Alfred Gerstenberg het, na die aanvanklike aanval deur die HALPRO, die verdediging rondom Ploesti versterk. Sy verdedigingstelsel, wat bestaan ​​uit honderde hoë-kaliber 8,8 cm-Flak 18-vat en 10 cm Flak 38-lugafweergewere, en verskeie ander lae-kaliber gewere, was een van die strengste lugweernetwerke in Europa. Die klein-kaliber gewere was almal versteek in beskadigde motors, hooiberg en spottende geboue.

Duitse FlaK, die wapen wat daardie dag baie Amerikaanse bomwerpers afgeneem het. 1943. Bundesarchiv-CC BY-SA 3.0

Daarbenewens was daar drie veggroepe, bestaande uit twee en vyftig BF 109 en Bf 110 vegvliegtuie langs 'n klein aantal Roemeense vegters, gestasioneer binne die vliegafstand van Ploesti en wag op bevel indien nodig.

Na 'n taamlik stresvolle en ongeorganiseerde vlug, insluitend ongelukke weens bevele vir absolute radiostilte, het die USAAF -bomwerpersgroepe in verspreide formasies oor Roemenië aangekom. Hulle het die Axis -vesting nie onvoorbereid gevind nie. Sein -intelligensie oor alle geallieerde operasies so ver as Noord -Afrika is gereeld bygewerk vanaf 'n Luftwaffe -stasie in Athene, en Duitse vegters was reeds op soek na die indringers van die USAAF.

'N B-24 vlieg oor 'n brandende olieraffinadery in Ploiesti, Roemenië. 1 Augustus 1943

Die groep van Compton het Ploesti uit die suide gebombardeer, terwyl Kane se groep, 'n bietjie later, uit die noorde gebombardeer het. Hulle het swaar terugbrand gekry van die lugweer van Gerstenberg, wat deur sy versteekte lugafweergewere getref is.

Teen die einde van die laaste aanvalgolf wat Ploesti verlaat het, kon slegs ongeveer 88 B-24's, meestal in 'n haglike toestand, na Benghazi terugkeer. 'N Algehele verlies van 660 mans is aangeteken met ongeveer 440 sterfgevalle. 'N Ander tragedie het ook plaasgevind toe 'n B-24-bomwerper wat deur Jose Carioca bestuur is, in 'n vrouegevangenis in Ploesti neergestort het, wat 100 sterftes en 200 beserings veroorsaak het.

Amerikaanse swaar bomwerpers-Consolidated B-24 Liberator-tydens die aanval op die raffinadery

Die bombardement op Ploesti is deur baie nie as 'n sukses beskou nie, want alhoewel die USAAF nege raffinaderye geteiken het om ongeveer 90 persent van die as -olie te vernietig, het dit slegs ongeveer 46 persent vernietig, en die Duitsers sou vinnig herstelwerk doen en groot dele herstel van die beskadigde raffinaderye.

Die heldedade van die vliegtuigbemanning wat op die missie gegaan het, is op die bladsye van die Amerikaanse geskiedenis ingegraveer, maar Amerika het nooit weer 'n lugaanval op 'n lae hoogte teen die as probeer nie.

Video

Meer foto's

Gekonsolideerde B-24D-55-CO Liberator 42-40402, "The Sandman", gereed om op te styg op sy basis in Libië. Bestemming Ploiesti, Roemenië. 1 Augustus 1943.

Gekonsolideerde B-24D-155-CO Liberator 42-72772 en vlug oor die Middellandse See op 'n baie lae vlak. 'N Gunner staan ​​in die middellyf. Die maagskut van die bomwerper is ingetrek. 1 Augustus 1943

31 Amerikaanse bomwerpers B-24 “Liberator” benader hul doelwitte in Ploiesti

Rook styg uit die "Astra Romana" -raffinadery in Ploiesti na 'n lae vlak bomaanvalle op B-24 Liberators. 1 Augustus 1943

Olie-opgaartenks by die "Columbia Aquila" -raffinadery wat brand ná die aanval op B-24 Liberator-bomwerpers van die Amerikaanse weermag. Sommige van die strukture is gekamoefleer. Ploiesti, Roemenië. 1 Augustus 1943

B-24 Liberator tydens 'n lae vlak aanval van die Ploesti-olieraffinaderye, Roemenië. 1 Augustus 1943

Een van die beroemdste beelde van die Tweede Wêreldoorlog toon "The Sandman", bestuur deur Robert Sternfels, terwyl dit uit 'n rookstapel kom tydens die "Operation Tidal Wave"

B-24 Liberator tydens Ploiesti Raid

B-24 bomwerpers van die Amerikaanse weermag, wat 'n teiken in Ploiesti, Roemenië, skoonmaak. 1 Augustus 1943.

'N Paar Amerikaanse B-24 "Liberator" wat op vlug agter vuur oor Ploiesti vlieg

2de golf van B-24-bevryders nader die Ploiesti-olieraffinaderye, Roemenië. 14 B-24's kan in hierdie prent gesien word. 1 Augustus 1943

Bomme B-24 vlieg oor die Roemeense olievelde by Ploiesti. Op die voorgrond-die vliegtuig B-24 "Joisey Bounce" van die 93ste Bomb Group 8th Air US Army. Die vliegtuig gaan verlore tydens 'n aanval op die Duitse stad Bremen op 13 November 1943.

Columbia Aquila -raffinadery na die bombardement grootliks ongeskonde, met sigbare bomkraters.

Beskadigde empennage-bomwerper B-24 “Daisy Mae »(Gekonsolideerde B-24D-CO Liberator« Daisy Mae », reeksnommer 41-11815) 415 Eskader van die 98ste bomgroep na die Amerikaanse aanval op Ploesti.


Die Laconia is gesink

'N Duitse U-boot sink 'n Britse troepeskip, die Laconia, die dood van meer as 1400 mans op 12 September 1942. Die bevelvoerder van die Duitse sub, kapt. Werner Hartenstein, wat besef het dat die Italianers krygsgevangenes onder die passasiers was, het probeer om hulle te help.

Die Laconia, 'n voormalige Cunard White Star -skip wat gebruik is om troepe, insluitend krygsgevangenes, te vervoer, was in die Suid -Atlantiese Oseaan op pad na Engeland toe dit teëgekom het U-156, 'n Duitse sub. Die sub het aangeval, die troepeskip laat sink en die lewens van meer as 2 200 passasiers in gevaar gestel. Maar namate Hartenstein, die subkommandant, moes leer by oorlewendes wat hy aan boord geneem het, was daar onder die passasiers 1500 Italianers krygsgevangenes. Toe hy besef dat hy pas die lewens van soveel van sy mede-aslede in gevaar gestel het, het hy 'n oproep gemaak na 'n Italiaanse duikboot en twee ander Duitse U-bote in die omgewing om die oorlewendes te red.

Intussen het een Franse en twee Britse oorlogskepe na die toneel gegaan om te help met die redding. Die Duitse subs het die geallieerde skepe onmiddellik in kennis gestel dat hulle om humanitêre redes opgeduik het. Die Geallieerdes het aangeneem dat dit 'n strik was. Skielik het 'n Amerikaanse B-24-bomwerper, die Bevryder, vlieg van sy Suid -Atlantiese basis op Ascension Island, sien die Duitse sub en bombardeer dit, ondanks die feit dat Hartenstein 'n Rooi Kruis -vlag prominent op die romp van die substraat gedrapeer het. Die U-156, beskadig deur die lugaanval, onmiddellik ondergedompel. Admiraal Karl Donitz, opperbevelvoerder van die Duitse U-bootmagte, het die reddingspogings dopgehou. Hy het beveel dat ȁoproepe om die bemanning van gesinkte skepe te red & dadelik ophou. ” Gevolglik het meer as 1 400 van die LakoniaPassasiers, waaronder Poolse wagte en Britse bemanningslede, het verdrink.


Nadraai [wysig | wysig bron]

. 'n saak wat so belaai is met histerie en hartversaking.

Die oorgawe van Italië in September 1943 het enige moontlike besware teen die terugkeer van die ontruimdes na die Rots opgehef. Ε ] As gevolg hiervan is 'n hervestigingsraad in November ingestel, en tydens 'n vergadering van die Raad op 8 Februarie 1944 is uiteindelik terugkeerprioriteite ooreengekom. Ε ] Op 6 April 1944 het die eerste groep van 1,367   repatriates direk vanaf die Verenigde Koninkryk op die Rots aangekom en op 28 Mei het die eerste repatriasieparty Madeira verlaat, en teen die einde van 1944 was slegs 520 prioriteite sonder prioriteit ontruimdes het op die eiland gebly. Ε ]

Monument om die evakueerders van Gibraltar in Madeira te onthou

In Londen maak huiskomers aanspraak op die evakueërs se oorlogsverblyf en 500 Gibraltariërs is weer na Skotland ontruim en 3000 na kampe in Noord-Ierland. ⎰ ] Alhoewel die goewerneur, luitenant-generaal sir Noel Mason-MacFarlane, dapper namens die ontruimdes geveg het en die gebrek aan huisvesting nie as 'n voldoende rede vir die vertragings aanvaar het nie. ⎰ ] Teen 1947 was daar nog 2 000 in Noord -Ierse kampe. ⎰ ] Die laaste van die ontruimdes het die Rots eers weer in 1951 gesien. ⎰ ]


Kyk die video: Veldslag van Midway, een keerpunt van Wereldoorlog 2