Skoenmaker SS -344 - Geskiedenis

Skoenmaker SS -344 - Geskiedenis

Skoenmaker

Die doodmaakvis van Nieu -Suid -Wallis.

(SS-344: dp. 1,526, 1, 311'9 "; b. 27'3"; dr. 16'3 ", s. 20
k .; kpl. 66; a. 10 21 "tt .; cl. Gato)

Cobbler (SS-344) is op 1 April 1946 van stapel gestuur deur Electric Boat Co., Groton, Conn .; geborg deur mev. J. B. fladder; in opdrag van 8 Augustus 1945, bevelvoerder J. Grady in bevel.

Cobbler arriveer op 11 Januarie 1946 in Key West, vir operasies plaaslik en in die Karibiese Eilande vir oefeninge en opleiding tot 27 November 1948. Sy vaar daarna na Groton en arriveer 1 Desember om gemoderniseer te word. Die omskakeling is op 17 Augustus 1949 voltooi, sy vertrek vanaf Groton op 24 Augustus na Norfolk, haar tuishawe, vanaf haar aankoms, 27 Augustus. Sy het operasies uitgevoer in die waters van Florida en die Karibiese Eilande en langs die ooskus, besoek Quebec 10 tot 14 September 1953 en keer terug na Norfolk op 19 September. Op 27 Maart 1954 het sy Norfolk vir drie weke se operasies onder beheer van die Operasionele Ontwikkelingsmag goedgekeur en met eenhede van die Kanadese vloot en lugmag van Bermuda na Nova Scotia gereis.

Haar bedrywighede in die Karibiese Eilande en aan die ooskus duur voort tot 6 Januarie 1958, toe sy van Norfolk vertrek vir 'n diens in die Middellandse See en terugkeer op 18 April. Sy hervat die bedrywighede aan die ooskus, en vaar in Junie 1958 na Bermuda en na Quebec met die seevaarders wat in Julie 1959 begin. Van 9 September 1959 tot 1960 is sy by die Antisubmarine Development Force van die Atlantiese Vloot aangestel.


USS Cobbler (SS-344)

USS Skoenmaker (SS-344), a Balao-klas duikboot, was 'n skip van die Amerikaanse vloot wat vernoem is na die skoenlapper, die moordvis van Nieu -Suid -Wallis.

Die Balao klas was 'n suksesvolle ontwerp van die Amerikaanse vloot duikboot wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is, en met 120 eenhede voltooi, die grootste klas duikbote in die Amerikaanse vloot. 'N Verbetering teenoor die vorige Gato klas, het die bote geringe interne verskille gehad. Die belangrikste verbetering was die gebruik van dikker, hoër opbrengssterkte staal in die velle en rame van die romp, wat hul toetsdiepte tot 400 voet (120 en#160m) verhoog het. Tang bereik eintlik 'n diepte van 612  ft (187  m) tydens 'n proefduik, en oortref die toetsdiepte wanneer hy water in die voorste torpedokamer inneem terwyl hy 'n vernietiger ontduik.

A duikboot is 'n watervaartuig wat onafhanklik onder water kan werk. Dit verskil van 'n dompelpomp met 'n meer beperkte onderwatervermoë. Dit word ook soms histories of in die volksmond gebruik om te verwys na voertuie en robotte wat op afstand bestuur word, sowel as mediumgrootte of kleiner vaartuie, soos die midget-duikboot en die nat sub. Ondersoeke word na verwys as “bote ” eerder as “skepe “, ongeag hul grootte.

Die Amerikaanse vloot (USN) is die vlootoorlogdiensafdeling van die Amerikaanse weermag en een van die sewe uniformdienste van die Verenigde State. Dit is die grootste en mees bekwame vloot ter wêreld en daar word beraam dat dit in terme van die hoeveelheid van sy aktiewe gevegsvloot alleen groter is as die volgende 13 vloote saam, wat 11 Amerikaanse bondgenote of vennootlande insluit. Met die hoogste gekombineerde slagvloot tonnemaat en die wêreld se grootste vliegdekskipvloot, met elf in diens, en twee nuwe draers wat in aanbou is. Met 319 421 aktiewe personeellede en 99,616 in die Ready Reserve, is die Amerikaanse vloot die derde grootste van die Amerikaanse militêre diensvertakkings wat personeel betref. Dit het 282 ontplooibare gevegsvaartuie en meer as 3 700 operasionele vliegtuie vanaf Maart, en dit is die derde grootste lugmag ter wêreld, naas die Amerikaanse lugmag en die Amerikaanse weermag.


Skoenmaker SS -344 - Geskiedenis

Klik op die foto vir Muster Rolls

Tusk
'N Ander naam vir die beskuit, 'n groot eetbare soutwatervis wat verband hou met die kabeljou.
(SS-426: dp. 1,570 (surf), 2,415 (subm.) 1. 311'8 & quot b. 27'3 & quot dr. 16'5 & quot (gemiddelde) s. 20,25 k. (Surf.), 8,75 k. ( sub.) kpl. 81 a. 10 21 & quot; tt., 1 5 & quot; 1 40 mm., 1 20 mm., 2 .50-cal. mg. cl. Balao, Tench -variant)
Tusk (SS-426) is op 23 Augustus 1943 in Philadelphia, Pa, neergelê deur die Cramp Shipbuilding Co. wat op 8 Julie 1945 gelanseer is, geborg deur mev. Carolyn Park Mills en op 11 April 1946 in opdrag van Comdr. Raymond A. Moore in bevel.


Tusk het haar vaart in die suide van die Atlantiese Oseaan voltooi met 'n ronde welwillendheidsbesoeke aan Latyns -Amerikaanse hawens. Sy het in Junie en Julie 1946 na Rio de Janeiro en Bahia in Brasilië, Curacao in die Wes -Indiese Eilande en in Balboa, Panama, ook in Julie gebly voordat sy in Augustus 1946 na New London teruggekeer het. Op 16 November 1946 terwyl sy in die VSA was Naval Academy is deur haar getoer deur president Harry S. Truman en viseadmiraal Aubrey W. Fitch. Vir die volgende jaar het sy gedurende die eerste maand van 1947 langs die ooskus tussen New London en Wilmington, N.C. Tusk deelgeneem aan 'n vloot -taktiese oefening in die Sentraal -Atlantiese Oseaan. Op 12 Februarie het sy met die hospitaalskip USS Consolation AH-15 gebots terwyl sy probeer opduik het, wat haar seil en maste beskadig het. 'N Drie maande lange opknapping in Philadelphia, gevolg deur oseanografiese werk langs die Atlantiese rak in samewerking met die Columbia Universiteit en die Woods Hole Oceanographic Institute, het haar tot Oktober 1947 beset toe sy die Portsmouth Naval Shipyard binnegaan vir 'n' Guppy II 'omskakeling.


Oor die volgende sewe maande, Tusk uitgebreide modifikasies ontvang om haar ondergedompelde prestasie -eienskappe te verbeter. Vier "groter kapasiteit" batterye het haar ou groter vervang. Haar romp het meer vaartbelyn geword - die ankers is in die romp ingedruk en die skroefskerms is verwyder - om haar algehele hidrodinamiese ontwerp vir onderwaterbedrywighede te verbeter. Haar seil is vaartbelyn en vergroot om die snorkel te huisves, 'n toestel wat bygevoeg is om haar op periskopdiepte op dieselkrag te werk en om haar batterye te herlaai terwyl sy onder water was. Al hierdie veranderinge het gehelp om te verander Tusk van bloot 'n dompelbare oppervlakteskip in 'n ware duikboot. Hulle het haar onderwater bereik vergroot en hoewel sy ongeveer twee knope in oppervlaktespoed verloor het, het haar ondergedompelde spoed toegeneem van net minder as 10 knope tot ongeveer 15.


Die nuut -omskepte duikboot het vroeg in die somer van 1948 teruggekeer na aktiewe diens. Sy het in Junie en Julie 'n gesimuleerde oorlogspatrollie na die Canal Zone gedoen. Sy keer in Augustus terug na die Verenigde State en besoek die Naval Academy in Annapolis, waar haar teenwoordigheid ongeveer 1000 vierde klasgenote in staat gestel het om die nuutste ontwikkeling in duikbootontwerp te sien. Daardie herfs en winter, Tusk hervat die normale operasies en neem deel aan oefeninge met ander Amerikaanse en NAVO -magte. Sy het gewissel van die Karibiese See in die suide tot bo die Noordpoolsirkel in die noorde. Aan die begin van 1949 was daar 'n meer beperkte bedryfsradius. Gedurende die eerste ses maande van daardie jaar het sy by Submarine Development Group 2 in Newport, RI, gedien. Tusk het weer by die multinasionale magte van die NAVO aangesluit vir nog 'n ronde oefeninge in die Noord -Atlantiese Oseaan. Tydens hierdie oefeninge besoek sy Londonderry, Noord -Ierland en Portsmouth, Engeland.


Gedurende die laaste fase van die oefeninge, Tusk werk in 'n eenheid wat ook die duikboot insluit Cochino (SS-345). Op 25 Augustus 1949, terwyl hy deur 'n stormwind langs die kus van Noorweë stoom, Cochino het 'n ontploffing in een van haar batterye opgedoen. Tusk het die geteisterde duikboot te hulp gesnel en mediese voorrade voorsien Cochino's beseer deur reddingsvlotte. Een so 'n vlot het omgeslaan in swaar see en stuur 'n Cochino beampte en 'n burgerlike werknemer van die Bureau of Ships die ysige Arktiese waters binne. Albei is herstel, maar tydens die toediening van kunsmatige asemhaling aan boord Tusk, 'n ander golf breek oor haar dek en spoel die burger en 11 uit Tusk bemanningslede. Slegs vier matrose is daarna gered. Na die tragiese gebeure, Tusk en die mank Cochino op pad na Hammerfest, Noorweë. Onderweg het 'n ander ontploffing uitgebreek Cochino's na battery. Die tweede ontploffing verseël Cochino's ondergang. Water stort letterlik deur haar gehawende romp. Tusk het in swaar see gekom en haarself na die sinkende duikboot geslaan. Onder die ergste moontlike omstandighede, Tusk het alles geneem Cochino's bemanning veilig weg. Minute later Cochino het haar laaste duik geneem en Tusk op pad na Hammerfest.


In die herfs het die duikboot teruggekeer na die Verenigde State om die ooskusbedrywighede uit New London te hervat ter ondersteuning van die Submarine School. Sy het vaarte noordwaarts gemaak na Halifax, Nova Scotia en suid na Bermuda. 11/09/49: Die USS Tusk (SS-426) word gestamp terwyl dit ondergedompel is deur die USS Aldebaran (AF-10) 175 myl van Labrador, Newfoundland, Kanada. Die duikboot ly skade aan sy periskop en bo -opbou. Haar plig by die Submarine School duur voort tot in die middel van 1951 toe sy nog 'n keer by Submarine Development Group 2 aangewys is. Die opdrag, afgebreek deur gereelde oefeninge met die vloot, duur voort tot die somer van 1952 toe sy terugkeer na 'n operasionele eenheid, Submarine Eskader (SubRon) 10. Normale diens aan die ooskus uit New London duur tot laat in die jaar. In die lente van 1953 Tusk is na die Middellandse See ontplooi vir 'n ses maande lange toer met die 6de Vloot, wat Malta, Gibraltar, Cannes, Frankryk, Piraeus Griekeland, Izmir Turkye en Oran Algiers besoek het. Haar terugkeer na die Verenigde State het meer plaaslike bedrywighede uit New London gebring. Gedurende die eerste deel van 1954 werk die duikboot in die Karibiese Eilande. Daarna, na vier maande se plaaslike bedrywighede uit New London, het sy na die Noord -Europese waters geseil. Daardie toer het hawe besoeke aan Belfast, Ierland en Glasgow, Skotland gebring, asook opleiding met NAVO -magte in die noordelike Atlantiese Oseaan.


Die eerste vier jaar van die 1950's het die patroon vir die res bepaal Tusk's Navy loopbaan. Sy het vier bykomende mediterrane ontplooiings tussen 1954 en 1973 gesien. Aanvanklik het 'n lang stuk ooskusbedrywighede egter tussen die buitelandse ontplooiings ingegryp. Op 7 Augustus 1957 is die USS Cobbler (SS-344) en USS Tusk (SS-426) effens beskadig na 'n onderwater botsing tydens maneuvers van New Jersey. Op 29 Junie 1959 betree sy die Philadelphia Naval Shipyard vir herstelwerk en onderhoud en vertrek in November. In New London, CT, het Tusk op 4 Desember 1959 'n vaart saam met 50 Midshipmen van Yale's Naval Reserve Officer Training Corps aangebied.

Tusk verlaat New London op 18 Januarie 1960 en oefen skip tot skip oefeninge met USS Entemedor (SS-340) uit Norfolk, VA. Op 23-25 ​​Januarie 1960 het sy besoekers by City Pier #5 in Washington DC verwelkom. In Maart 1960 vind Tusk saam met USS Tench (SS-417) deel aan die artikel vir Operasie ICEX en besoek Halifax, Nova Scotia. Ses jaar het verloop tussen haar 1954-opdrag in Noord-Europa en haar tweede Middellandse seevaart laat in 1960. Tydens hierdie vaart (6-7 Julie 1960) neem sy deel aan 'n Joint Naval-oefening met drie Portugese fregatte (Nuno Tristao, Diogo Gomes en Corte Real) het Porto, Portugal (8-11 Julie 1960) besoek om te help met die viering van & quot; Navagdag & quot; gebeure en herdenkingseremonies wat verband hou met die 500ste herdenking van prins Henry die Navigator. Later besoek Rota, Spanje Malta Genua, Sardegna, Livorno, Fiumicino tydens die Olimpiese Spele, Napels, Sicilië, Cagliari, Italië en Gibraltar. Een gebeurtenis van die vaart was 'n botsing onder water met die USS Independence CVA-62, wat die Tusk se voorwaartse torpedoboom en kapstan vernietig en die teakdek beskadig het. Tusk het in Desember 1960 na New London teruggekeer vir 'n 6 -week lange onderhoudsmotor nr. 4 deur 2 stukkende krukasse te vervang.

Die herfs van 1961 het nog 'n ronde NAVO-oefeninge meegebring, gevolg deur gesamentlik Amerikaans-Kanadese opleidingsoperasies in die westelike Atlantiese Oseaan. Januarie 1962 het Tusk onderhou voordat hy noordwaarts met SKATE (SS-578) en ENTEMADOR (SS-340) na SUBICEX 1-62 gegaan het. Een doel van die oefening was om SKATE op te lei vir 'n ontmoeting op die Noordpool in die somer met die SEA DRAGON wat van Pearl Harbor af kom. Nadat ICEX Tusk plaaslike operasies gedoen het om na Halifax en Bermuda te gaan totdat hy Philadelphia Naval Shipyard in Julie 1962 binnegekom het. Hierdie werfperiode was 'n groot opknapping vir TUSK. Al 4 enjins, al 4 kragopwekkers en al 4 hoofaangedrewe motors is uit die skip gehaal en na die winkel geneem vir volledige opknapping. Nommer 4 -enjin is geskrap en 'n opgeknapte vervangingsenjin is aan boord geplaas. Die bobou van die seil agter is vervang met die nuwe plastiek -omhulsel. Sy het 'n nuwe periskoop ontvang met 'n ingeboude elektroniese sextant om sterrebeelde onder water te bring. Teen die einde van die opknapping is 'n eksperimentele sonar aan boord van die seil geplaas.

Nog 'n tydperk van drie jaar van plaaslike operasies in New London het plaasgevind voordat sy in die herfs van 1964 weer na Europa ontplooi is vir meer NAVO-opleiding. TUSK het in Junie 1965 die Philadelphia Naval Shipyard binnegegaan om 'n groot opknapping te ondergaan. Haar konfigurasie is verander met die toevoeging van 'n nuwe hoë plastiek koninklike toring fairwater, met die doel om ruimte te bied vir meer elektroniese maste, makliker visuele waarneming van die dek te bied en groter gemak vir die TUSK se kykers. Boonop het TUSK die PRAIRIE-MASKER-stelsel, verhoogde lugversorgingskapasiteit, ekstra stoorkamers en ekstra varswatertenks ontvang. Na voltooiing van die opknapping in Januarie 1966, is TUSK oorgeplaas van Submarine Squadron TEN na Submarine Squadron EIGHT. Gedurende die lente en somer van 1966 Tusk keer terug na die Middellandse See vir haar derde diensplig met die 6de Vloot, besoek Gibralter- Valletta, Malta- Napels- Patrais- Griekeland- Barcelona en Palma, Mallorca. Augustus 1966 het 'n hervatting van diens in die Amerikaanse kuswaters tot vroeg in 1967 gebring.

Gedurende die somer van 1967 keer die duikboot terug na Noord -Europese waters, besoek Holy Loch, Scotland Portsmouth, Engeland Cherbourg, Frankryk Bremerhaven, Duitsland Aarhus, Denemarke Goteborg, Swede Londonderry, Noord -Ierland en neem deel aan nog 'n reeks multinasionale NAVO -oefeninge. In November het sy deelgeneem aan twee-Amerikaanse Amerikaans-Kanadese oefeninge in die westelike Atlantiese Oseaan voordat sy haar ooskusroetine hervat het. Die boot het die somer van 1968 in die Philadelphia Naval Shipyard deurgebring vir 'n uitgebreide oorloop waar die batterye vervang, enjins verwyder en herbou is, alle stelsels verby is en die boot binne en buite geverf is, wat later dienste verrig met duikbote Jack (SSN-605) en Lafayette (SSBN-616).

27 Januarie 1969 tot 10 Maart het sy deelgeneem aan Operation Springboard wat San Juan en Roosevelt Roads, Puerto Rico, Charlotte Amalie, St. Thomas, V.I. Op 7 Julie 1969 het sy haar vierde ontplooiing na die Middellandse See gemaak, op reis oor die Atlantiese Oseaan met USS Sea Owl (SS-405) en USS Irex (SS-482) wat op 19 Julie in Rota, Spanje aangekom het. Sy het 4 dae in Gibralter deurgebring BBC en oefen met die Sesde Vloot. Op 15-19 Augustus 1969 vind Tusk in die droogdok in Rota gevolg deur reise na Napels, Italië en Palma de Mallorca, Spanje. Op 1 Desember 1969 is TUSK oorgeplaas na Submarine Squadron TWO.

9 Maart 1970 tot 15 April Operation Springboard

13 November 1970 Halifax, Nova Scotia

27 Februarie 1971 St. Thomas, Virgin Islands

Maart 1971 Roosevelt Roads, Puerto Rico

16-21 Mei 1971, Royal Bay, Bermuda-Tusk, het aan USS Corporal (SS-346) deelgeneem aan die ontwikkeling van tipe opleiding, afwisselende oefenvure en teikendienste. St. Georges, Bermuda

Junie 1971 Dependent's Cruise Nahant, MA

12 Julie 1971- 21 Desember 1971 Charleston, SC

Februarie 1972 Norfolk, VA- Roosevelt Roads, Puerto Rico

Maart 1972 Charlotte Amalie Harbour, St. Thomas, V.I.- San Juan, Puerto Rico- Savannah, GA

28 Mei 1972 Memorial Day Service, Pier 94, New York Harbour, NY

Augustus 1972 Rota, Spanje- Palma Mallorca, Spanje- Levkas, Griekeland- Ormas (Fanari, Sivota) Griekeland

September 1972 Ithaki-eiland, Griekeland- Napels, Italië- Nice, Frankryk- Ibiza, Spanje- Rota, Spanje

27 November 1972 Drydock

Maart 1973 Charleston, SC- Guantanamo Bay, Kuba- Ocho Rios, Jamaika- Port au Prince, Haïti- Montego Bay, Jamaica

April 1973 West Palm Beach, FL

Mei 1973 Halifax, Nova Scotia- Memorial Day, Manhattan Island, NY, NY

30 Mei, 1973, het die bemanning van die Republiek van China aangekom om met opleiding vir omset te begin

Die duikboot het die laaste jaar van haar loopbaan afgerond met normale operasies langs die oostelike kus, hoofsaaklik in die omgewing van New England. Op 18 Oktober 1973 het Tusk is in New London, Conn., uit diens gestel en is tegelykertyd te koop oorgedra na die Taiwanese vloot. Haar naam is op dieselfde dag uit die vlootlys geskrap en sy bly diens as Hai Pao (792).

Sedert 1946 was die bevelvoerders van die USS TUSK:

CDR RAYMOND A. MOORE (04/11/1946-04/25/1946)

CDR MARSHALL G. AUSTIN (04/25/1946-1948)

Onder bevel van USS Redfin SS 272

11 April 1944 Destroyer & quotAkigumo & quot

15 April 1944 Passasiersvrag "Shinyu Maru"

16 April 1944 Passenger-cargo & quotYamagata Maru & quot

11 Junie 1944 Tanker & quotAsanagi Maru & quot

24 Junie 1944 Passasiersvrag & quotAso Maru & quot

8 November 1944 Tanker & quotNichinan Maru No 2 & quot

CDR GUY F. GUGGLIOTTA (1948-1949)

Onder bevel van USS Halibut SS 232

Onder bevel van USS Raton SS 270

CDR ROBERT K. WORTHINGTON (1949-1951)

Onder bevel van USS Balao SS 285

18 Maart 1945 Trawler & quot Daito Maru No.2& quot

19 Maart 1945 Vervoer & quot; Hakozaki Maru & quot

& quotDaito Maru No.1, Katsura Maru No.1, Eiho Maru No.1 en Eiho Maru No.2 & quot


USS Skoenmaker (SS-344)

Skoenmaker (SS-344) is op 1 April 1945 gelanseer deur Electric  Boat Co., Groton,   Connecticut geborg deur mev. J. B. Rutter in opdrag van 8 Augustus 1945, bevelvoerder J. B. Grady in bevel.

Skoenmaker aangekom by Key  West 11 Januarie 1946, vir operasies plaaslik en in die Karibiese Eilande vir oefeninge en opleiding tot 27 November 1948. Sy het daarna na Groton gevaar en op 1 Desember aangekom vir 'n GUPPY  II modernisering wat op 17 Augustus 1949 voltooi is. Sy vertrek uit Groton 24 Augustus vir Norfolk, haar tuishawe vanaf haar aankoms, 27 Augustus.

Sy het operasies uitgevoer in die waters van Florida en die Karibiese Eilande en langs die ooskus, besoek Quebec van 10 September tot 14 September 1953 en keer terug na Norfolk op 19 September. Op 27 Maart 1954 het sy Norfolk vir drie weke se operasies goedgekeur onder die beheer van die Operational Development Force, waar sy saam met eenhede van die Canadian  navy  and  air  force van Bermuda na Nova  Scotia gery het.

Haar bedrywighede in die Karibiese Eilande en aan die ooskus duur voort tot 6 Januarie 1958, toe sy uit Norfolk vertrek vir 'n diens in die Middellandse See en terugkeer op 18 April. Sy hervat die bedrywighede aan die ooskus en vaar in Junie 1958 na Bermuda en na Quebec met die seevaarders wat in Julie 1959 begin. Van 9 September 1959 tot 1960 is sy by die Atlantic  Fleet's Antisubmarine Development Force aangestel.

In 1962, Skoenmaker het een van slegs nege bote geword wat die GUPPY  III -omskakeling ondergaan het. Sy het 'n rompverlenging van 15 voet (4,6 m) voor die kontrolekamer, 'n plastiese seil en die BQG-4 PUFFS-passiewe sonar, wat die drie haaivinsensors op haar dek insluit, toegelaat.


Skoenmaker

'N Skoenmaker is 'n persoon wat skoene herstel en herstel. Die beroep bestaan ​​die grootste deel van die menslike geskiedenis. Sommige mense neem aan dat skoenmakers en skoenmakers (in Engeland genoem cordwainers) dieselfde beroep is, en hoewel dit vandag waar kan wees, was dit nie altyd so nie.

Op 'n stadium was skoenmakers/koordhouers die bekwame vakmanne wat die taak gehad het om skoene van splinternuwe leer te maak, terwyl skoenlappers die skoene was. Trouens, skoenmakers is verbied om met nuwe leer te werk en moes ou leer gebruik vir hul herstelwerk. Die verskil tussen die twee bedrywe is vroeër as so groot beskou, dit was 'n ernstige belediging om 'n skoenmaker 'n skoenmaker te noem (laasgenoemde is 'n term wat ook beteken om lomp of bungel te werk).

Die skoen- en skoenmakersbedrywighede moes omstreeks die begin van die 19de eeu saamsmelt toe die bekendstelling van massa -vervaardigde skoene skoenmakers sonder werk laat bly en laer betaalde herstelwerk moet aanvaar.

Sommige van die vroegste skoene in die menslike geskiedenis is sandale en moccasins. Houtskoene, geboude konstruksieskoene en Engelse skoene met laters het later gekom.

Die eerste Engelse kapteins wat in Amerika aangekom het, het in 1607 gekom en hulle in Jamestown, Virginia, gevestig.

Kennisgewing oor mediese inskrywings:

Artikels met mediese inhoud dien uitsluitlik vir algemene doeleindes. Sulke artikels is nie geskik vir enige (self-) diagnose en behandeling van individuele siektes en mediese aanduidings nie. In die besonder kan hulle nie die ondersoek, advies of behandeling deur 'n gelisensieerde geneesheer of apteker vervang nie. Geen individuele vrae mag deur die artikels beantwoord word nie.


Lêer: USS Cobbler (SS-344) en USS Basilone (DD-824) het op 15 April 1970 in Palma de Mallorca, Spanje, vasgemeer.jpg

Klik op 'n datum/tyd om die lêer te sien soos dit destyds gelyk het.

Datum TydDuimnaelsketsAfmetingsGebruikerLewer kommentaar
huidige17:14, 3 Februarie 20191.191 × 824 (636 KB) Chris Light (bespreking | bydraes) Gebruikersgeskepte bladsy met UploadWizard

U kan nie hierdie lêer oorskryf nie.


Skoenmaker SS -344 - Geskiedenis

Uit: Dictionary of American Naval Fighting Ships Cobbler

Die moordvis van Nieu -Suid -Wallis. SS - 344: dp. 1,526 l. 311'9 "b. 27'3"

Dr. 15'3 "s. 20 k. Cpl. 66 a. 10 x 21" tt.

Cobbler (SS-344) is op 1 April 1945 gelanseer deur Electric Boat Co., Groton, Conn. Geborg deur mev. J. B. Rutter in opdrag van 8 Augustus 1945, bevelvoerder J. B. Grady in bevel.

Cobbler arriveer op 11 Januarie 1946 in Key West, vir operasies plaaslik en in die Karibiese Eilande vir oefeninge en opleiding tot 27 November 1948. Sy vaar daarna na Groton en arriveer 1 Desember om gemoderniseer te word. Die omskakeling is op 17 Augustus 1949 voltooi, sy vertrek vanaf Groton op 24 Augustus na Norfolk, haar tuiste, vanaf haar aankoms, 27 Augustus. Sy het operasies uitgevoer in die waters van Florida en die Karibiese Eilande en langs die ooskus, besoek Quebec 10 tot 14 September 1953 en keer terug na Norfolk op 19 September. Op 27 Maart 1954 het sy Norfolk vir drie weke se operasies onder beheer van die Operasionele Ontwikkelingsmag goedgekeur en met eenhede van die Kanadese vloot en lugmag van Bermuda na Nova Scotia gereis.

Haar bedrywighede in die Karibiese Eilande en aan die ooskus duur voort tot 6 Januarie 1958, toe sy van Norfolk vertrek vir 'n diens in die Middellandse See en terugkeer op 18 April. Sy hervat die bedrywighede aan die oostkus en vaar in Junie 1958 na Bermuda en na Quebec met die seevaarders wat in Julie 1959 begin. Van 9 September 1959 tot 1960 word sy by die Antisubmarine Development Force van die Atlantiese Vloot aangestel.


'N Kort geskiedenis van perske skoenlapper

Skoenlappers was nooit bedoel om mooi te wees nie. Hierdie nagereg, wat as 'n tydelike weergawe van die immergewilde tertresep wat in die 1800's in Europa en die Verenigde State versprei het, na vore gekom het, is deur die vroeë Amerikaanse setlaars saamgebring deur vrugte te gebruik-gewoonlik bewaar, ingemaak of gedroog-en klontjies koekdeeg voordat dit oor 'n oop vuur gebak word.

Gedurende die beginjare van die Europese vestiging het baie Nederlandse en Engelse immigrante tradisionele tertresepte saamgebring na die nuwe wêreld, wat aangepas het by wat hulle in Amerika beskikbaar was. Namate setlaars vroeg in die 19de eeu weswaarts beweeg het, word toegang tot vrugte - perskes, pruime, kersies - wat gewoonlik aan die ooskus verbou word, al hoe moeiliker. En terwyl resepte vir tert deur die hele land versprei is, moes reisigers op pad klaarkom met wat hulle gehad het: gedroogde, ingemaakte of stroop-bewaarde vrugte, chemies gesuurde deeg (met bakpoeier) en 'n oop vuur.

Daar word gesê dat die skoenmaker 'n improvisasie was van die geliefde pastei in 'n nagereg wat aangepas is. Vrugte, hoe dit ook al gekom het, word in 'n Nederlandse oond gestort, bedek met bolletjies koekdeeg en gebak oor 'n oop vuur tot goudbruin. Skoenlappers is vinnig geïntegreer in die setlerdieet, en baie het gekies om die soetgereg as ontbyt, as eerste gang of as hoofgereg te eet - eers in die laat 19de eeu word die skoenlapper amptelik as nagereg bestempel.

Daar word geglo dat perske -skoenlapper op dieselfde manier as die eerste skoenlappers saamgekom het: vrugte, deeg en 'n oop vuur. Vandag is perske skoenmaker 'n tradisionele nagereg wat in die diep suide bedien word, gewoonlik vergesel van 'n skeut vanieljeroomys. Ander weergawes van die skoenlapper - tert, tert, torte, pandowdy, sonker, brom, insinking, gespe, skerp, croustade, voëlnespoeding en kraannespoeding - het elemente gemeen (vrugte, botter, suiker en meel), maar die resep vir 'n ware skoenmaker bly byna dieselfde as dié wat die Amerikaanse setlaars gebruik het. Teen die vyftigerjare het perske -skoenlapper 'n Amerikaanse nagereg geword, en in 'n poging om meer ingemaakte perskes te verkoop, verklaar die Georgia Peach Council die 13de April die nasionale perske -skoenlappersdag.


Kern duikbote wat SRP (Ship/Submarine Recycling Program) ondergaan by Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton Washington.

Hierdie bladsy is gestoor van http://www.donshelton.net/djs-srp1.htm wat nie meer op die lug is nie. Ons het dit so goed moontlik skoongemaak, en die meeste beelde verskyn.

Sommige van die beelde was nooit beskikbaar nie, en ongelukkig het die oorspronklike artikel teensydige weensie -beelde gehad, so u kry wat u sien. Dit is 'n tipiese aanloopwebblad wat u in die vroeë dae van die internet sou sien wanneer mense 'n webwerf sou saamkluit, en dit is redelik aaklig, maar dit het 'n historiese waarde. Ons het soveel aaklige as moontlik ontdoen. Geniet dit.


Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) in Bremerton Washington is die enigste skeepswerf in die VSA wat kernskepe en duikbote herwin.

Sommige kom uit eie krag aan, ander word op ander terreine aangepomp en ontmantel en daarna na PSNS gesleep. Ooskus -skepe/-subsidiete trek deur die Panamakanaal.

(Klik hier om te sien hoe eks USS Narwhal SSN-671 in April 2001 deur die Panamakanaal gesleep word (dooie sleepboot).) Foto word met toestemming gepubliseer.

As 'n skip/sub gekies word vir herwinning, word dit eers "geïnaktiveer". Dit beteken dat die proses van skrapping begin word. Dit word in die droogdok geplaas en brandstof word uit die kernreaktor verwyder. Die skip/sub is steeds in gebruik (al is dit nie geaktiveer nie) en word USS (Naam) genoem. Sodra die brandstof verwyder is, word die skip uit diens geneem en daarna slegs na die naam, of na die naam, verwys. (dws Ex Ray, Ex James Madison)

Tans word duikbote heeltemal geskrap sodra hulle die droogdok binnekom. Hulle word nie meer oorgedra nie. Sodra 'n duikboot die droogdok binnekom, word hul lot verseël. Slegs skrootmetaal verlaat die droogdok. Nog geen vaartuie is herwin nie, maar vier wag in ooreenstemming met alles wat bo die hoofdek verwyder is.

Duikbote word van binne na buite geskrap. Groot gate word aan die kante gesny sodat vullisbakke ingesit kan word. Binne -in die duikboot word soortgelyke materiaal in vullishouers geplaas. As dit vol is, word die bakke verwyder en vervang. Terselfdertyd word die buitenste romp in groot dele verwyder. Sodra die buitenste romp weg is, word die drukromp gesny en verwyder. Die duikboot word net voor en agter die reaktorruimte gesny. Die ente word verseël, waardeur die reaktor -kompartement heeltemal ongeskonde en verseël is, insluitend die drukromp en die buitenste vel. Hierdie verseëlde gedeelte word uit die droogdok verwyder en op 'n bak geplaas vir vervoer na Hanford Washington vir begrafnis.

Tydens my hawetoer kon ek die volgende duikbote opspoor. George Washington (598), Skipjack (585), Drum (677), Ray (653) [my ou boot], Lapon (661), Richard B. Russell (687), Nathanael Greene (636), Andrew Jackson (619) , Von Steuben (632), Omaha (692), Cincinnati (693), Woodrow Wilson (624), Silversides (679), Sea Devil (664), Aspro (648), Ethan Allen (608), Haddock (621), Sculpin (590) en Triton (586).

Wie is hulle?
1. L tot R 693, 692, 632, 619, 636
2. 624
3. 586 Triton
4.R na L 677, 675, 653 (my boot!), 661, 687
5. Aflaai, 687, 661, 653, 675, 677
6. Bo -na onder, 621, 608, 648, 664, 679
7. Al die bogenoemde plus (L tot R) CGN-38, CGN-39, CGN-9)
8. Van bo na onder, 586, 590

Hierdie afval is deur die heining gesien. MSW *** klep, ontsnappingsbak, seil ongeveer drie voet hoog, roer in treinwa, stukke rompafdelings, dieselenjins. KLIK op die prentjie om die groter weergawe te sien. Afdelings is op sleepwaens en treinwaens gelaai. Een treinwa was gemerk "250,000 lbs.". *** Ek het die volgende e -pos van Steve Massie ontvang rakende die groot seekleppe. Ek wed Steve is reg! 'Hey, neem dit nie van 'n ou keer op nie, maar ek is seker dit is nie 'n antwoord nie
kleppe maar eerder tdu muilkogelkleppe van 'n 616 -era boot, in die
foto's van dele op spoorwaens van gesloopte bote.
steve massie ssbn 628, ssbn740
Twee reaktor -kompartemente kan op die bakke gesien word. Hierdie bakke sal die verseëlde reaktor -kompartemente na Hanford Washington neem waar hulle begrawe sal word. Dit is die put by Hanford waar die verseëlde reaktor -kompartemente begrawe word. Soos u kan sien, is daar reeds 'n groot aantal duikbootreaktor -kompartemente.

Die torpedobuise, impuls tenks en gedeelte van die romp op die eerste foto is geneem van USS Tecumseh (SSBN 628). Dit is die swaarste uitstalling in die museum.

Bronne wat gebruik word om inligting vir hierdie bladsy in te win Signalman/Quartermaster Chief (SS) Jack Rhoten (USN ret.)
Chief Rhoten het die onderskeid dat hy die laaste seinman was wat aan boord van duikbote gedien het. Trouens, hy het aan boord van sy eerste boot (USS Cobbler SS-344) gerapporteer as Chief Signalman (US) en 'n kwartiermeester gevul. (stel jou voor, 'n nie-kwalifikasiehoof!) Hy dien ook aan boord van USS Cutlass SS-478. Jack het ons 'n rondleiding deur die hawe in sy boot gemaak en ek het sy telelens gebruik om 'n paar van die nabye foto's te neem. Die bydrae van Jack, 'n wonderlike storieverteller en genadigste gasheer, het die oppervlakopnames vir hierdie bladsy moontlik gemaak. Chief Rhoten tree in 1967 af. Pegasus Air, Inc.
Bremerton Nasionale Lughawe, 8850 State Hwy 3 SW, Port Orchard, WA 98367, 800- 294-2542. Hulle het vliegvliegtuigvaarte en persoonlike toerisme -aantreklikhede. (baie billike tariewe!) Ons het die skeepswerf, Bremerton Submarine Base, Delta Pier waar die Tridents geparkeer is, besoek, plus 'n baie mooi toer deur die omgewing. (1 uur totaal) Ons vlieënier was Brian Landburg. Kitsap Harbour Tours.
Hierdie toer sluit toegang tot die gerestoureerde Turner Joy (DD-951) en 'n boottoer deur die Bremerton-hawe in. Dit is u bron vir foto's van die vloot. 290 Washington Ave, Bremerton, WA. (360) 377-8924 PSNS-weermagdag se ope huis
Geen foto's toegelaat nie, maar ek het baie gesien en inligting versamel om teks op hierdie bladsy te voeg. Naval -ondersese museum
Garnett Way, Keyport, WA, 98345-7610 (360) 396-4148. Dit is waar die Sturgeon -seil en die Greenling -beheerkamer saam met baie torpedo's en 'n baie uitgebreide biblioteek op die derde dek is wat u kan gebruik vir navorsing, groot teater. 1000 - 1600 daagliks, Mei - Sept, Gesluit Dinsdae, Oktober - April. Bremerton Naval Museum
130 Washington Ave. Bremerton, WA, 98337 (360) 479-7447. Foto gedenkplate, artefakte van die vloot. Die outeur van hierdie bladsy
Don Shelton fmr ET1 (SS)
Dit word nie as 'n versteekte wapen onder die Texas Carry Laws geklassifiseer nie! Keer terug na my tuisblad.
ver: 01 Mar 2003


Crumble

A crumble is essentially a crisp, but it can have a slightly different texture. Greenspan’s version includes chopped nuts, though many recipes stick with only butter, sugar, and flour, maybe with some warm spices like cinnamon or nutmeg. The topping might be sandier than a crunchy crisp, or have big clumps rather than an equally distributed crisp topping. Our new peach and sesame crumble recipe is somewhere in between the two with sesame seeds adding even more texture within the clumps.

Die Oxford -metgesel vir kos says that “it seems probable that [the crumble] was developed during the Second World War.” The topping may have been inspired by streusels found in Austria and Central Europe, the topping for a rich tea bread or cake called streuselkuchen.

The rule for choosing fruit for a crumble remains the same as with a crisp: Whether stone fruit or berries, it can’t hurt them to be softer, as they need less time in the oven before the topping is cooked through and golden brown on top.

So what’s in a name? That which we call a cobbler by any other name would taste as damn good.


Kyk die video: VLOGMAS DAY 21 - Moj prvi Analni odnos