ZR -1 USBN Shenandoah bekendgestel - Geskiedenis

ZR -1 USBN Shenandoah bekendgestel - Geskiedenis

ZR-1 USBN Shenandoah bekendgestel

Op 4 September 1923 is die Z-1 USN Shenandoah vir die eerste keer gelanseer. Die Shenandoah wat hierbo gebou is, was die eerste stewige lugskip wat in die Verenigde State gebou is. Shenandoah het twee jaar later neergestort.


USS Shenandoah se laaste vlug

Poortmotors, bo-op flanksnelheid! ’ Dit was 3 September 1925 om 03:30 en in die stuurkajuit van die groot sigaarvormige eetstoel Shenandoah sy kaptein, luitenant -bevelvoerder van die Amerikaanse vloot, Zachary Lansdowne, was bekommerd. Dit was al hoe moeiliker om die 690-voet-lugskip stabiel te hou in die toenemende onstuimigheid oor die suidooste van Ohio. Starboard -enjins, standaard, en Lansdowne genoem. ‘ Ventiel selle vier en vyf. ’


Die hoofgedeelte van die Amerikaanse vloot se lugskip Shenandoah lê op die oggend van 3 September 1925 verfrommel tussen die golwende heuwels naby Ava, Ohio, omring deur toeskouers. Uit 'n bemanning van 43 sou 29 mans dit regkry om Shenandoah se laaste vlug te oorleef, deels omdat die gasselle van die lugskip met helium gevul was eerder as plofbare waterstof. (Nasionale Argief)

Die lugskip het die vorige dag van 'n welwillendheidsbesending na Lakehurst, N.J., vertrek. Die plan was om 'n airshow in St. Louis, Mo, by te woon en dan stop te gaan in Minneapolis, Minn., En Dearborn, Mich. Drie-en-veertig offisiere en mans was aan boord. ’ Dit lyk soos 'n nare een, meneer, ’ sê luitenant-kmdt. Charles B. Rosendahl, wat pas as navigator aan diens gekom het. ‘Wat is ons posisie nou? ’ Lansdowne het nie geantwoord nie. Sy oë was op die hoogtemeternaald en die borrel op die hellingskaal. Albei ry mal en heen en weer terwyl die eetbare roos in reuse lugkolomme val. As hy na die kaart kyk, was Rosendahl verbaas om te sien hoe min vordering hulle gemaak het tydens die stormagtige nag. Hulle posisie was iewers naby Cambridge, Ohio. Alhoewel die stuurbare lugspoed 65 myl per uur was, het die geraamde grondsnelheid tot nul gedaal.

Rosendahl strompel in die rigting van die wielposisie en staan ​​vas met handgrepe langs die pad. Die lugvaartvlieënier Franklin Masters was aan diens, die spiere in sy arms bult toe hy sy gewig teen die klein wiel gooi wat eindelose sye in die reuse stertvin beheer. Meesters kyk vinnig na die offisier en sê dan kort: '#2116Ling, meneer. Ons het haar 'n uur gelede soos 'n warm sent opgetel. Sy sal nie skud nie. ’

Ten spyte van die chaos buite die vensters van die lugskip, was daar geen verwarring in die kajuit nie, en 'n dun, vaartbelynde skulp van aluminium, omtrent die grootte van 'n Pullman-motor wat onder die enorme helium-gevulde sak hang. Elke man was op sy pos, behendig besig met kontroles en ander toerusting soos deur die skipper se opdragte beveel. Rosendahl het egter genoeg ervaring om die spanning onderliggend aan die bestellings op te spoor. Hy het Lansdowne geken as die mees ervare offisier van die vloot in vaartuie wat ligter as lug was, 'n veteraan wat diens op baie langafstandreise aan boord gesien het Shenandoah sedert dit in September 1923 gelanseer is, en wat ook die Atlantiese Oseaan oorgesteek het in die noodlottige Britse lugskip R-34. Maar hy was ook bewus van die gesonde respek van die kaptein vir die gewelddadige storms wat gereeld die lug in die gebied in Ohio waar Lansdowne 37 jaar tevore gebore is, laat waai. Hy het ook onthou dat Lansdowne meer as 'n jaar lank sy uiterste bes gedoen het om die sekretaris van die vloot te ontmoedig om dwaas vlugte oor die Amerikaanse Midde -Weste te beplan, waar hulle gereeld aan onvoorspelbare plaaslike storms oorgekom het. Dit was net so 'n geraas.

In die radiohut het die hoofradioingenieur, George C. Schnitzer, vinnig blik ore gekry. Shenandoah was toegerus met die nuutste draadlose toerusting, beskryf as die kragtigste in die vloot, en#8217 met 'n reikafstand van 3 000 myl. Maar vir al die goeie dinge wat dit hom gedoen het, kon dit net sowel 'n amateur -kristalstel gewees het toe Schnitzer desperaat probeer het om weerberigte op te haal deur die statiese in die atmosfeer en die krake en kreun van die kajuit. Dit alles vir 'n slegte stuk van 50 sent, mompel hy by homself. Dit is 'n hopie wat ek wens Manley gewen het. ’ Rosendahl, wat in die radiohut gestap het om die laers en weerberigte na te gaan, glimlag grimmig vir hom. Hy het geweet dat Schnitzer en sy plaasvervanger, radioman H. N. Manley, wat gelyke lugkrediete gehad het net voor die lugskip Woensdag uit Lakehurst vertrek het, 'n muntstuk ingesit het om te sien wie die reis sou onderneem. Vir die wenner beteken dit 50 sent per uur ekstra betaling vir gesogte lugtyd.

Die volgende uur het Lansdowne en Rosendahl tevergeefs probeer om die skip op 'n hoogte van ongeveer 3000 voet hoog te hou. Dit was nutteloos. Selfs met sy ses 300 pk Packard-enjins op volle gas, Shenandoah het 'n negatiewe manoeuvreerbaarheid, maar reageer traag op die bedieningselemente en spring en spring soos 'n Ford Model T op 'n rowwe pad. Binne, Shenandoah'N Styf bedekte raam, aluminium balke en toerusting wat los, geklap en gekerm is, weerklink asof hulle vasgevang is in 'n reusagtige trommel.

Om 04:30 is Masters vrygestel van diens aan die stuurwiel en het sy pad heen en weer langs die kiel na die stapelkamer gegaan. Dit was 'n gevaarlike reis, en hy het gesien dat die binnekant so raai en kronkel dat die syvel van die beurt afwisselend styf soos 'n drom was, en daarna gekreukel lyk as 'n gedraaide wors. Bemanningslede worstel met brandstoftromme wat aan hul kabels geruk het en teen die delikate skeletstruktuur rol.

In die peervormige gondel met aluminiumvel van enjin nr. 3, het Aviation Machinist Mate Ralph Jones probleme ondervind. Dit was deels as gevolg van die erge stoot van die gondel en Jones se ewige vrees dat 'n brandstofleiding kan breek en 'n brand kan veroorsaak. Die helium in die groot sak hierbo was gelukkig nie brandbaar nie, maar die klein masjienkamer kan steeds vinnig 'n vlammende kis word as iets ontplof. Die meeste pessimisme van Jones was gebaseer op die wisselvallige seine wat uit die stuurmotor kom. ‘Standaardsnelheid ’ die een minuut sou verander word na ‘flanksnelheid ’ die volgende, met af en toe bevele tussenin om nommer 3 te laat staan. En dit maak nie saak watter opdragte hy uitgevoer het nie, dit lyk asof dit nie 'n verskil maak aan die reuse -bronkontsteking waarmee hy gery het nie. Sover Jones kon vasstel, Shenandoah was gemiddeld 55 tot 65 knope. Teen daardie tyd moes hulle al in die middel van Pennsylvania gewees het.


Die rigiede lugskip, gelanseer as ZR-1 van Lakehurst, NJ, het sy eerste vlug op 4 September 1923 gemaak. 235 uur. (Nasionale Argief)

Eintlik veg die groot skip geweldige winde ongeveer 3000 voet oor landbougrond in Noble County, Ohio, wat aan Andy Gamara en sy bure behoort. Om 5 uur het Gamara se vrou hom wakker gemaak om te sê: "Dalk het ek gedroom, maar ek het die afgelope halfuur vliegtuigmotors oorhoofs gehoor."

Haar man antwoord: "In hierdie weer?" Toe hoor hy ook die geluid bo die opkoms en val van die wind wat om die dak fluit en die reën wat teen vensters spat. Dit moet 'n vliegtuig wees en 'n groot een. Ons sal dit nie veel langer hoor nie. ’

Maar die klank het volgehou. Gamara en sy vrou het aangetrek en gewonder hoe dit moontlik is dat 'n vliegtuig so lank op een plek kan bly, asof dit op die grond geanker was. Hulle gaan buitentoe en kyk hemelwaarts, waar die reën aansienlik opgegee het en 'n ligte lig in die lug dui aan dat die dagbreek binnekort sou breek.

‘Kyk, Andy! Kyk! ’ roep mevrou Gamara. Afgeslote teen 'n donker wolk, fiks verlig deur weerligstrale, was die dirigible kortliks sigbaar — 'n ongelooflik groot lugskip, skrikwekkend om te sien, maar tog iets van skoonheid, terwyl sy silwer vel metallies in die onheilspellende lig flits. Toe is dit weer deur die duisternis ingesluk. Maar die geluid van sy enjins bly oorhoofs.

Om 5:20 word absolute dissipline steeds gehandhaaf, ten minste uiterlik, binne -in die beheerkas. Van al die aanwesiges was luitenant Joseph B. Anderson seker dat hy die eerste een sou wees wat breek. Hy het die onmoontlike opdrag gehad om die gaskleppe te probeer beheer en net genoeg van die kosbare helium op die regte plekke uit te laat, sodat die skip self regkom, maar nie soveel dat gas vermors word nie. Van die 18 oorspronklike gasontsluitkleppe is agt deur die vloot verwyder as 'n voorsorgmaatreël teen onnodige verlies van waardevolle helium. Hierdie verandering het die taak van Anderson nog moeiliker gemaak.

Die kritieke oomblik kom om 5:25. Shenandoah sukkel die storm tussen 2600 en 2700 voet, hoewel dit moeilik was om presies te sien hoe hoog hulle was, met die hoogtemaatnaald wat onreëlmatig wankel. Skielik, sonder waarskuwing, het die lugskip in 'n reusagtige stroom warm lug gedompel. ‘Goed God! ’ skree Rosendahl, ‘ kyk na ons klimtempo! ’

Binne sekondes het die hoogtemeter 'n styging van 2100 voet bereik. Die mans in die beheerkabine wankel op hul poste toe die lugskip soos 'n snelhysbak opstaan ​​en hul bene amper onder hulle buk. ‘Trim skip! ’ skree Lansdowne. ‘ Anderson, klep ses en agt selle vinnig! Rosendahl, los ballas agteruit! Haal haar neus af. ’ Die eetbare buig swaar na die bakkant, sy stomp neus styg hemelwaarts totdat dit lyk asof dit binnekort op sy stert kan staan.

Lansdowne gryp die spreekbuis vas. Hy kon homself skaars lank genoeg in een posisie hou om daarin te skree: ‘Motors 3 en 5, meer krag. Flank krag! ’ Naby hom was Anderson besig om ses en agt selle aan die gasontsluitkleppe te werk. Hy het skerp bevele ontvang om ook sewe en nege oop te maak, daarna twee en drie terwyl die groot skip aanhou klim, buite beheer. Die hoogtemeternaald het ongeveer drie minute lank gewinkel. Anderson het genoeg helium vrygestel om hul styging te kontroleer. Rosendahl het ballastopdragte oorgedra, en die skip was amper gelyk.

Die skipper hou sy oog op die hellingmeter terwyl hy die neus probeer neersit. Alle enjins behou volle spoed. Anderson, klep weer die boogselle. ’ Die naald toon 'n afwaartse neiging van die neus van 8 grade. Terwyl gas uit die kleppe in die groot gassak bokant hulle gesis het, het die naald 12 grade geregistreer en uiteindelik afgegaan tot 18. Hoogte 4800 en stadig geklim. Almal aan boord Shenandoah verlig gelyk. Buite kon hulle reusagtige wolke sien omring die skip, stewige grys massas wat die reuse-eetbaarheid verdwerg. Die grys lig van die vroeë dagbreek laat hulle nog somber lyk, terwyl af en toe weerligstrale van die wolkbanke heen en weer wip. Die lug was koud.

‘Hier gaan ons weer! ’ Rosendahl probeer 'n geringe noot in sy stem spuit terwyl hy kyk hoe die hoogtemeternaald weer vinnig begin klim. Selfs met 'n neus van 18 grade, kon die beamptes nie die direkte vertikale styging van die skip kontroleer terwyl 'n ander lugstroom van onder af opkom nie Shenandoah‘s 37 ton asof dit 'n drywende veer is. Die koue lug in die beheermotor het skielik weer warm geword, klam en swaar, en Rosendahl het besef dat dit nie 'n geringe opwaartse beweging was nie, maar 'n kragtige massa wat van die een of ander heuwel in Ohio af styg tot ver onder. Hy het van tyd tot tyd 'n blik op die platteland gekry, maar nie gereeld genoeg om lugstrome te vermy nie.

Om 5:34 het luitenant Anderson nege minute lank aanhoudend geward. Toe die skip weer opwaarts begin, verwag hy die bestellings van Lansdowne en ruk die kleppe wyer. Dit het niks baat nie. Die hoogtemeter was 5,900 voet, dan 6,200. Skielik besef Anderson wat gebeur het en sê: ‘Kleppe ses en agt sit vas, meneer. Dit lyk nie asof ek hulle kan bevry nie. ’

Die beheerkabine het weer wild begin karring. Bestellings kon skaars gehoor word bo die gekreun en gekraak van die kabels wat dit onder die eetkamer ondersteun. Weereens begin die neus hemelwaarts kantel.

Alle hande, noodposte! Alle hande, noodposte! ’ skree die skipper in die spreekbuis. Toe wend hy hom tot sy tweede bevelvoerder, Rosendahl: Ons moet haar neus vinnig laat sak. As ons dit nie doen nie, breek ons ​​sekerlik op. Al die aluminium balke in die raam van die lugskip het boonop al van vorm begin draai. ‘ Gaan agteruit. Verwyder alle water en brandstof moontlik om ons stert ligter te maak. ’

Rosendahl het half gegroet, en dan het hy die metgeselweg na die binnekant van die kosbare raamwerk opgeklim en langs die kiel van die skip agtertoe gestorm. Dit kom as 'n skok toe hy skielik beweeg van die gekonsentreerde geluide van die kompakte stuurkajuit na die ongelooflike bulderende, weergalmende en weergalmende geluide in die eetbare self. Daar was 'n geluid soos 'n brandersbrand, gemeng met skerp knalgeluide en gespanne, protesterende gilletjies wat klink soos 'n volgeraaide windjammer wat vol storm waai. In daardie oomblik besef Rosendahl Shenandoah was gedoem en het homself afgevra, ‘Hoeveel van ons sal daarmee saam sterf? ’

Kommandeur Lansdowne blaf kort vir Anderson om op te hou om met die vasgeklemde kleppe te vroetel en weer oop te kry. Die hoogtemeter het ongeveer 7.200 voet gewaai, en die lugskip het geen tekens getoon dat hulle reageer op die pogings van diegene wat dit probeer verswak het nie. Die skipper strompel na die radiohut en beveel Schnitzer om te rapporteer dat die skip werklik in die moeilikheid is.

"Ek het 'n basis," het Schnitzer gesê, maar die kontak is swak. Ek dink nie hulle het ons gelees nie. ’

‘ Hou aan probeer, en#8217 het Lansdowne gegryp. ‘ Vertel hulle ons kan nie hierdie een uitry nie. ’

Lansdowne het daarna sy aandag op Anderson gerig en gesien dat sy stryd niks baat nie. ‘Jy moet hand-klep, Anderson, ’ het hy gesê. ‘ Lente aan die bokant en kommandeer al die mans wat u nodig het. Blaas alle selle, maar begin eers met die voorstes. ’

"Ja, ja, meneer," het Anderson gesê. Sy vinnige nakoming het sy lewe gered. Hy was die laaste man uit die wiegende, galopende beheerkas.

Agter hom, toe hy van die leer na die loopplank in die lugskip swaai, hoor hy 'n geskreeu van die stuurman: 'Sy antwoord nie die wiel nie. Die beheerkabel het gebars. Daar was 'n skielike skeur, 'n klapgeluid, soos stof skeur. Die stemme in die beheerkajuit sleep skielik weg. Anderson kyk verskrik terug. Nou was daar niks anders as 'n groot oop leemte nie, maar ver onderaan sien hy die vaartbelynde vorm van die kajuit wat neerdaal.

Op daardie oomblik was bevelvoerder Rosendahl nie ver van Anderson af nie, en hy het 'n bende bymekaargeroep om op die dubbele tromme met dubbele brandstof agteruit te gaan om die stert ligter te maak. Toe die kabels klap, draai hy met 'n verwarrende blik na Anderson. ‘Die beheerkabine! ’ snak na Anderson. Dit het net losgeruk. Lansdowne, die ander, hulle is almal daarmee heen. ’

Rosendahl het iets begin sê, maar net toe is albei mans geskok deur 'n geweldige ongeluk. Rondom hulle kon hulle aluminium balke sien knak. Dan was daar 'n hoë, gerukende gil terwyl die stof aan flarde begin skeur het. Geskok, maar gehipnotiseer, kyk hulle ontsteld toe die reusagtige lugskip verskeur word.

Terwyl die twee beamptes wanhopig aan stutte vasklou, kyk hulle 'n ongelooflike gesig. Byna asof dit deur 'n goed beplande masjinerie bewerk word, het die hele booggedeelte waarin dit vasgeklou het, skoon weggebreek van die res van die lugskip en daaruit begin dryf soos 'n veerboot wat 'n dok verlaat.

Om 5:35 was Jones, steeds in die gondel van enjin nr. 3, baie bekommerd oor die vinnige klim van die lugskip. Oor die interkom hoor hy die bevel dat alle bemanningslede noodstasies moet beman, gevolg deur 'n vinnige reeks motorbestellings. Toe gaan die stel dood. Hy draai die skakelaar sonder resultaat. Nou het dit gelyk asof die hele skip vinniger en vinniger val. Hy kon niks hoor bo die gedreun van die Packard nie, behalwe die ongelyke gedreun van die skroefblaaie, 'n aanduiding vir sy opgeleide oor dat die skip tegelykertyd onvoorspelbare windstrale uit baie rigtings teëkom.

Terwyl die vryval voortduur, kruip Jones bewerig na die luik, skuif die deksel terug en kyk uit, sy gesig word deur die wind geslaan. Wat hy gesien het, was skrikwekkend. Bo hom is die sy se vel van die lugskip gesny en stukkend gesteek. Gedraaide aluminium balke steek deur die stofagtige penne wat uit 'n kussing uitsteek. En die hele neus van die eetbare het heeltemal verdwyn. Onder was dit lig genoeg om stukke landbougrond te sien terwyl die grond teen 'n groot spoed opwaarts swaai. En steeds het enjin nr. 3 sy moeisame gedreun voortgesit.

Binne wat oorgebly het van die lugskip direk bokant Jones, probeer kok John J. Hahn van die kombuisvloer af opstaan. 'N Paar minute tevore het hy homself gelukgewens met sy vermoë om 'n tenk koffie te brou sonder om op die dek te mors. Nou bevind hy hom in 'n warboel kooktoerusting. Aan alle kante vlieg brandstoftrommels en voedselvoorrade deur die ruimte, stamp teen stutte en skeur deur die kombuisgedeelte se dun afskortings.

Het u dit gesien? Ons breek uitmekaar! ’ roep Chief Gunner Cole, hang aan 'n balk naby die kombuis en wys na die gapende leemte waar die neus eens was. Raam nr. 70 breek net heeltemal in die helfte, en die paniekerige stem van Aviation Pilot Masters kom iewers agter hulle. Meesters het pas uit sy stapel gekom, waarheen hy gegaan het nadat hy om 4:30 verlig was. Hy was nog nie bewus van wat met die stuurkajuit en neus gebeur het nie. Die hele verdomde skip breek elke minuut uit, en hy roep.

‘Dit het reeds, ’ het die kok gesê. Al wat ons moet doen is om te bid dat ons genoeg gas in die sakke het om ons saggies neer te sit. ’ Onder hulle, deur skeurings in die stof, kan hy golwende heuwels en bosse bome en wye landerye besaai vind 'n paar huise. ‘Hoe hoog is ons, Chief? ’ vra hy 'n paar minute later. ‘ Ek dink miskien 'n duisend voet, ’ antwoord Cole en trek sy greep om 'n balk vas as die gehawende hoofgedeelte van die Shenandoah gaap wyd en wankel in duiselende boë terwyl dit sy noodlottige val voortduur.

Van die offisiere en mans aan boord Shenandoah, 13 is dood in die beheerkas, agt dryf in die ruimte in die skoon afgesnyde booggedeelte en nog 17 veg om hul lewens in die grootste deel van die skip. Onder laasgenoemde was luitenant Walter T. Richardson. Hy het die vorige aand vroeg met 'n ontstoke maag na sy stapelbed gegaan, maar is omstreeks 05:00 deur die lugskip se gewelddadige bewegings op die dek geslinger. Toe hy besef wat gebeur het, het hy bevele begin skree so vinnig as wat hy noodprosedures kon onthou: Gee die woord aan alle hande. ’ Toe merk hy die los tromme brandstof en kratte voorraad rond. ‘ Verwyder alle toerusting oor die dek. ’

Richardson kyk hoe tromme en bokse deur die syvel ruk en onder verdwyn. As die gekartelde balke die gasselle nie deurboor het en kosbare helium laat ontsnap het nie. Nou onder hom kon hy die bome duidelik sien. Die grootste deel van die skip val vinnig neer, deur die wind teen ongeveer 20 knope deur die wind, terwyl dit die boomtoppe begin afskep. Richardson kan 'n pad uitmaak, 'n paar geboue en selfs twee mense, bevrore soos standbeelde, wat hemelwaarts staar.

Die standbeelde was boer Gamara en sy vrou, wat verskrik was van skrik sedert hulle die groot silwer vorm in die hemelruim byna aanmekaar raakgesien het. Hulle het gekyk hoe die sigaarvormige gondel skielik van die moederskip af wegtrek en soos 'n bom op die aarde neerval. Hulle sien hoe die kajuit aardwaarts val en hoor hoe die verpletterende botsing op 'n heuwel naby Ava, Ohio, loop. Nou kyk hulle hoe die hoofgedeelte daal, onbewus van die feit dat dit bo -op hulle kan val.

Vasgevang in die gondel van enjin nr. 3, wat nog deur stutte en stutte aan die hoofraamwerk geheg was, kon Jones nie ontsnap nie. Hy het een poging aangewend om die leer na die skip se kiel bo hom te klim, maar hy is amper deur die wind in die ruimte geslinger. Hy oorweeg 'n oomblik of hy die enjin moet afsluit, en besluit toe dat die beweging vorentoe die skip wat gedoem is, kan lig. Hy druk die gashendel so hoog as wat dit sou gaan, en die enjin reageer. Daarna skarrel hy bo -op die gondel en hang aan die stutte. Die gondel self kan help om sy val te breek toe die skip getref het as die balke in die sak bo hom nie op hom val en hom doodmaak nie. Dit lyk vir hom asof hy skaars in 'n veiliger posisie beweeg het toe die gondel oor 'n paar bosse gly, in die grond ploeg en hom in 'n stuk sagte aarde neersak. 'N Asemrowende ruk, en toe loop hy skielik langs die grond. Geen balke of verstrengelde syhulpe kom op hom neer nie, geen brandende brandstof, geen versmorende wolke helium nie. Jones is wonderbaarlik uit die stormagtige hemel bevry.

Luitenant Richardson het dit moeiliker gehad, net soos kok Hahn, Chief Gunner Cole en die ander in die hoofafdeling. Nadat hy gesorg het dat alles moontlik is, gaan die luitenant na die naaste balk en hou dit styf vas, en kyk hoe bome net onder hom verbytrek. Hy het later onthou dat daar 'n lug van onwerklikheid daaroor was, asof hy in 'n laagvliegende vliegtuig was waarvan die vlieënier besig was om te spring. Die hangende enjins het die grond getref en is losgeruk. Kortliks verlig, ShenandoahDie hoofgedeelte van die huis styg 100 meter die lug in en dryf na 'n klomp bome. Dit sny deur hulle, sny hout en laat 'n stuk takke en stukke aluminium balke. Al die mans binne het daarin geslaag om vas te hou as die groot verfrommelde gedeelte van Shenandoah gaan sit op die aarde in 'n massa verdraaide wrakstukke en gas wat uit gesnyde selle kom. Die mans het in die balke begin klim, van toue gegly en gespring om hulself te bevry toe die verstikkingsgas uit die krummelsak bars.

Luitenant Richardson was die laaste wat die gedeelte van die skip verlaat het. Asemhaalend begin hy teen 'n opvoubare leer, een van die mans laat sak net nadat die skip aan die bome geraak het. Halfpad af vou die trappe en hy raak vasgekeer. En op daardie oomblik vang 'n rukwind die geskeurde syomhulsel, onder dit op en skuif die wrak op sy sy.

Die luitenant sit vas! ’ skree een van die mans en begin terug om die hulpelose beampte te red. Maar daar was geen tyd dat die hoofafdeling besig was om te krap nie. Op die laaste minuut het Richardson sy hande losgeruk en geval. Terwyl hy dit doen, val sy voet op 'n los kabel en hy word 20 voet gesleep voordat helpende hande hom bevry en hy staan ​​duidelik.

Dit was 06:00. In die koue, reënerige dagbreek, mank hink van die wrak af en kom bymekaar bo -op 'n steil knop net daarbuite. Dit lyk asof nie een van hulle ernstig beseer is nie, en tot dusver is geen lyke gevind in die verdraaide massa van die hoofafdeling nie. Maar die beheermotor — dit was 'n ander saak.

Boer Gamara het by die draai gekom waar die mans bymekaargekom het, so vinnig as moontlik gehardloop. Hy wys verby die heuwel en sê: ‘ 'n Deel van die wrak is daar. Dit het soos 'n groot bom gelyk. Dit het baie vinnig geval. Maar ek weet nie wat met die ander deel gebeur het nie. Dit dryf net soos 'n groot ballon. ’ waarna Gamara verwys ShenandoahNeus, wat geskei is van die res van die lugskip.

Luitenant Richardson bestudeer die wind en sê saaklik: ‘Dit moes suid gewaai het. Arme duiwels, ek hoop hulle het net so goed soos ons afgekom. ’ Daar was niks anders as om te begin loop waar Gamara aangedui het dat die beheermotor neergestort het nie. Richardson het geweet wat hy sou vind.

Op die oomblik was die neusgedeelte wat nog lei, nog hoog in die lug, miskien 1500 of 2 000 voet bo. Bevelvoerder Rosendahl, die tweede offisier, was in beheer van 'n wilde, onbeheerbare ballon wat in die lugstrome opkom en val. By hom was sewe ander offisiere en mans: Luitenante W.H. Meyers, E.W. Sheppard en J.B. Anderson, hoofmasjiniste Mates Halliburton en Shevlowitz, hoof Rigger JF McCarthy en kolonel van die Amerikaanse weermag J.C. Hall, wat as amptelike waarnemer aan boord was.

Hall was nog besig om te herstel van 'n haarroerende redding. Toe die booggedeelte wegbreek, bevind hy hom gestrand aan die einde van 'n aluminiumbalk, wat 30 meter van die neusgedeelte af hang. Hy het sy pad langs die balk gedruk en is uiteindelik deur die twee masjiniste se maatjies na veiligheid gehelp. Maar sy nuwe toevlugsoord was te betwyfel, want die booggedeelte was nog hoog in die lug.

Rosendahl het onmiddellik die leiding geneem met die hulp van luitenant Anderson. ‘ Begin met die hand ventiel! ’ het die bevelvoerder beveel. ‘Ons het hoogte verloor, en dit was 'n gevaarlike maneuver, want die neusgedeelte het geen ballas om te laat val as hulle te vinnig begin daal nie. Luitenant Anderson, rig agterlyne met alles wat u kan vind wat sal vashou as ons die grond bereik. Ons spoed vorentoe in hierdie wind moet ongeveer 25 knope wees. ’

Anderson en die hoofrigter het al die toue wat hulle kon vind, aan die raamwerk vasgemaak, deur gedraaide stukke metaal en enigiets anders wat hulle aan die agterpunte kon losmaak, vas te maak. Rosendahl bestudeer die bultende ballonette, of gasselle, bo hom. Elkeen is onafhanklik aan die raamwerk gekoppel en afsonderlik beheer. Teen 6:10 het hy gesien hoe die hand-klep begin in werking tree, terwyl die vel van die selle plooie kry en wys dat gas uitgegooi is. Teen daardie tyd was die neusgedeelte van die lugskip slegs 200 voet bo die grond.

Die kritieke oomblik kom nader toe die lewens van die mans half afhang van die grille van die noodlot en die helfte van hul vermoë om die wrak saggies na die aarde te verlig. Twee van die lyne het reeds begin sleep, maar hulle het niks gevind wat die wegholneusgedeelte kan vertraag nie. Die wind was te sterk en swaai die struktuur voor hom op 20 knope, terwyl dit soos 'n woedende stuurder buk wat 'n ongewenste ruiter probeer verdryf.

Ons ankers wat deur die jurie opgerig is, sal nie vashou nie, meneer, en skree hoof rigter John McCarthy. Ons het elke stuk lyn waarop ons die hande kan lê, beveilig, probeer om haar spoed te kontroleer voordat ons 'n gebou stamp of teen 'n heuwel ploeg. ’

Terwyl Rosendahl die landskap deurkruis en wanhopig probeer dink aan 'n manier om hul onbeheerde vlug te vertraag, vries hy. Aan die einde van 'n reël blyk 'n voorwerp wat hy as 'n stuk raamwerk beskou het, 'n man te wees. Die hangende figuur swaai 'n paar oomblikke saggies heen en weer, nie meer as 50 voet bo die grond nie, en dan draai die hele neusgedeelte opwaarts in 'n lugstroom, woedend, en die man aan die einde van die lyn begin ooit draai -trek sirkels.

Goeie God, wie is dit? ’ eis die afgryse Rosendahl. Luitenant Sheppard, Meneer, ’ het McCarthy gesê. Hy het gedink dat hy miskien laag genoeg sou wees om op die grond te gly en die agterkant van die lyn om 'n boomstomp te snuif. Ek het vir hom gesê dit is selfmoord. ’

Wat ook al die kans wat Sheppard gehad het, dit was weg. Die tou slaan hom heen en weer. Dan, met 'n skielike, wraakgierige knip, het die wind hom van die balk af gewaai. Die res van die mans wat nog aan boord was, het hom in die bome daaronder sien doodslaan. 'N Paar minute later daal die neus tot ongeveer 100 voet, waar hy moontlik geval het en niks meer as 'n paar gebreekte bene opgedoen het nie.

Om 06:32 loop mynwerkers Ode Gordon en Herbert Poling langs 'n pad naby Sharon in die reënerige dagbreek toe 'n vreemde en skrikwekkende gesig hulle begroet. Dood vooruit, uit die mis, dreun wat aanvanklik na 'n eetbare lyk, wat blykbaar binnekom vir 'n landing. Toe sien hulle dat die grootste deel van die skip ontbreek. Die wrak loop heen en weer en onthul verdraaide balke en naakte binnekant.

‘Daar is mense op! ’ skree Gordon. ‘Hulle is in die moeilikheid. ’

Vir 'n minuut vertraag die vreemde vaartuig sy vlug en sweef direk oor die verstomde mynwerkers. Van ongeveer 75 meter bo hulle het 'n man afgeskreeu: ‘Snub the lines! Sny hulle op 'n boom, rotse, alles wat jy kan. ’ Gordon en Poling jaag om die hangende toue te bereik. Hulle ruk tevergeefs op hulle en probeer die neusgedeelte se vlug met hul eie klein krag ondersoek.

‘ Draai hulle om iets! U kan ons nie vashou nie, en die bestellings het van bo gekom. Die twee mynwerkers jaag na 'n groepie klein bome, maar voordat hulle dit kon regkry, het die neus weer op sy wilde baan begin wegbeweeg en die twee mans op die grond verstrengel en saamgesleep. Hulle is ongeveer 200 meter lank gedra voordat hulle los, geslaan en gekneus kon word.

Gordon lê 'n paar minute stil, verstom. Poling gaan sit regop en kyk hoe die wrak van die neus vorentoe beweeg. ‘Dit gaan op die plaas Nichols neerstort! ’ skree hy. ‘ Kom aan! Miskien kan ons 'n paar van die arme duiwels uit die wrak red. ’ Hy staan ​​wankelrig op en struikel na die plek.

Om 6:30 was Ernest Nichols in sy erf besig met take toe hy hoor skree. Vreemd genoeg lyk dit asof die stemme uit die bokant kom, en op hierdie oomblik sien hy hoe die neusgedeelte op hom neerslaan. Dit het 'n buitegebou getref met 'n versplinterende botsing, wat op 'n oomblik doodgekeer het tydens sy woelige vlug. Toe steek dit stadig op, en die wind kom agter dit bymekaar om dit weer vorentoe te stoot. Bo Nichols roep 'n man met 'n wilde oë instruksies na hom af, sy stem breek wanhopig.

Nichols gryp vinnig een van die agterlyne en hardloop daarmee om 'n groot boom en verseker die einde met elke draai stewiger. In die takke bokant hom was daar 'n geknakgeluid, en die hoofrigter, McCarthy, het half teen die tou afgegly, toe op die grond geval en sy been en skouer gebreek.

Die neusgedeelte, wat skielik in sy vlug gekontroleer is, buk vorentoe en slaan in die grond neer met 'n krag wat bevelvoerder Rosendahl van die balk wat hy vasgeklou het, losgevee het. Deur die systof steek Rosendahl op die sagte, reën deurdrenkte grond neer. Die oorblywende vyf mans is op dieselfde manier losgeruk en op die grond uitgespoeg. Wonder bo wonder was almal ongedeerd, behalwe McCarthy.

‘Beskerm alle lyne! ’ Alhoewel hy geskud is, het Rosendahl in aksie oorgegaan met die instinktiewe doeltreffendheid wat sy jare in ligter as lugvaartuie teweeggebring het. ‘Anderson, ’ het hy gesê, ‘ laat alle kleppe los wat u kan bereik. ’

Rosendahl se eerste plig was om te red wat hy kon vir inspeksie tydens die vlootondersoek wat hy geweet het binnekort die ramp sou volg. Daarna gaan hy na Nichols, wat die beseerde hoofrigter probeer help het.

Teen 08:00 het Rosendahl die plek bereik wat 12 myl ver was waar die hoofgedeelte neergestort het en die oorlewendes getel het. Daar was altesaam 29, met slegs twee ernstig beseerdes.

‘ Niemand het in die beheerkabine oorleef nadat dit getref het nie? Nee, meneer, ’ antwoord Richardson. ‘Een man — Ek dink dit was Mazzuca — het 'n paar minute geleef. Maar hy het nie gebid nie. ’

‘En Lansdowne ..., ’ Rosendahl verstik vir 'n oomblik, gaan dan verder, en#8216 kan jy sy liggaam herken? Ek sal sy vrou moet bel. ’

Ja, maar slegs volgens sy uniform. Die voorste deel van die kajuit is verpletter soos 'n vallende eierdop. ’

Rosendahl voel wankelrig in die bene toe die volle omvang van die tragedie hom begin tref. As hy twee minute later was om die beheerkabine te verlaat, sou hy te laat gewees het. Sy gebreekte liggaam sou in die wrak naby Lansdowne gelê het.

‘Wat is die datum? ’ Rosendahl gevra. ‘September 3, ’ antwoord Richardson verwonderd. Die oordragopdragte van Lansdowne was 12 dae te laat, en Rosendahl het gesê. Hy sou op die 15de op see diens gaan. ’

In die nadraai van die tragedie is amptenare van die Amerikaanse vloot sterk veroordeel vir hul onverantwoordelikheid om lewens en duur toerusting in gevaarlike weersomstandighede in gevaar te stel. Onder andere het luitenant -kolonel Billy Mitchell — reeds in die moeilikheid as gevolg van sy uitgesproke kritiek op militêre leiers — 'n verklaring afgelê waarin beweer word dat by die afkondiging van sulke rampe die vloot- en oorlogsdepartemente hulle skuldig gemaak het aan onbevoegdheid, kriminele verwaarlosing en byna onredelike administrasie van die National Defense ’ (as gevolg van sy kommentaar sou hy 'n krygsraad in die gesig staar).

Na die amptelike ondersoek van die vloot, is sy toekomstige lugskepe versterk in die hoop dat bestuurders en hul bemannings gewelddadige weer sou kon beding. Maar binne 'n dekade — 'n tydsverloop wat die ontydige einde van beide USS bereik het Macon en USS Akron — Die eksperimente van die vloot met rigiede lugskepe was verby. Die vertroue van die publiek in rigiede lugskepe is geskud. Befondsing het polities en kommersieel baie moeilik geword, aangesien die ontwikkeling gedurende die dertigerjare na vliegtuie verskuif het in wat volgens baie die mees innoverende tydperk in die geskiedenis van vliegtuie is.

Hierdie artikel is geskryf deur Wilbur Cross en oorspronklik gepubliseer in die November 2006 -uitgawe van Lugvaartgeskiedenis tydskrif. Teken in op meer wonderlike artikels Lugvaartgeskiedenis tydskrif vandag!


Duitse vlootvaart


Die Luftwaffe gebruik die He 111H vir oorlogsbestryding teen skepe, gewapen met twee torpedo's.

Die Luftwaffe van Göring het min plek vir die vloot

Die Luftwaffe is geskep as 'n natuurlike erfenis van die Luftreistkrafte van 1914. Hermann Göring was gou 'n voormalige (klein) ww1 -aas, en was nie haastig om skakels met die Kriegsmarine te trek nie. Albei was heeltemal vreemdelinge vir vlootaangeleenthede, en voor 1939 is daar om verskeie ooglopende redes geen ernstige poging om 'n onafhanklike vlootmag te stig nie:
-Die nuwe Luftwaffe, wat in 1933 opgerig is, het voorkeur gegee aan kontinentale lugvaart wat geskik is vir vinnige operasies, in 'n konteks van beperkte krediete aan die vloot.
-Duitsland het geen kolonies gehad nie en dus geen ryk om met sy lugvaart te skakel en te verdedig nie.
Duitse toegang tot die see was beperk tot die kus van die Baltiese en Noordelike See, en het dus weinig behoeftes gehad as patrollies.
Die Kriegsmarine self het geen onafhanklike maritieme lugvaart gehad nie, hoewel die Luftwaffe seevliegtuie en vlotvliegtuie beplan en beveel het om te voorsien in sy basiese behoeftes van patrollie, verkenning, soek en redding. Die swak Kriegsmarine was 'n stap verder as baie ander vlootmagte in Europa en het asimmetriese oorlogvoering, duikbote en die gebruik van handelsaanvalle, veral vir die beperkte militêre oppervlaktevlug, vooropgestel.

Die kwessie van lugvaart deur lugvaart


Hitler was persoonlik nog steeds bevoorreg vir gevegskepe, soos die meeste leiers van sy generasie, maar vertrou Admiral Raeder genoeg om 'n projek van vlootvliegtuie uit te voer, eerste uit 'n reeks wat deel uitmaak van plan Z, voordat dit skielik in September 1939 stopgesit word en die Vloot met 'n onvoltooide program en ook 'n onvoltooide vliegdekskip: The Graf Zeppelin. Vir haar is baie tyd en hulpbronne bestee, insluitend die oprigting van 'n toegewyde lugdiens wat deur die lug vervoer word, bestaande uit die volgende:
-Messerschmitt 109T
-Junkers 87G
-20 Fieseler Fi 167
Haar susterskip, Flugzeugträger B, is in 1938 in Germaniawerft Kiel neergelê (Slipway 2), maar die bouwerk is in 1939 gestaak en gekanselleer.
Namate die oorlog vorder, is ander vliegtuie gemaak vir meer geïmproviseerde, goedkoper vliegtuigdraers, terwyl idees om die slagoffers Scharnhorst, Gneisneau of die oorblywende Panzerschiffe Admiral Scheer en Lützow te omskep, gou teruggetrek is. Fokus het net soos Italië na bestaande, ruimer passasierskepe en twee onvolledige kruisers gedraai. Let wel: dit is die voorwerp van 'n toegewyde artikel.

  • Kleiner Flugzeugträger (CVL): 'N Goedkoper alternatief van Plan Z vir 'n ligte draer (6 000 ton) wat tot 15 vliegtuie vervoer. Hulle is beplan met dieselenjins, wat waarskynlik as begeleidingsdraers gebruik sal word. Slegs papierprojek.
  • Hilfsflugzeugträger II: Die voormalige Franse kruiser De Grasse is gevange geneem terwyl sy in aanbou was sedert 1938. In Augustus 1942 is dit oorweeg om haar as 'n ligte vliegdekskip te voltooi. In Februarie 1943 het geallieerde bombardemente en sabotasies die terrein gevaarlik gemaak en die projek is gekanselleer.
  • Europa: Die voormalige voering Europa (Hapag Lloyd) wat in 1927-29 in Blohm & Voss gebou is, was beskikbaar vir omskakeling. As die grootste passasierskip in Duitsland is sy gekies in die hulpprogram van 1942, maar na 'n studie is beplanningsbeplanning in November 1942 beëindig.
  • Gneisenau: Die passasierskip met hierdie naam was ook beskikbaar vir die 1942 -program, een van die drie passasierskepe wat in 1942 gekies is om as hulpvervoerders te omskep (Project Jade).Die studie is in 13.05.1942 voltooi, Wilhelmshaven het daarvoor gekies, maar uiteindelik op 25.11.1942 beëindig.
  • Postdam: Die derde vervoerder wat vroeg in 1942 gekies is vir omskakeling, het die Noord -Duitse Lloyd -lyn se skip na die Verre Ooste Project “Elbe ” geword. Blohm & Voss is gekies, maar net soos die ander, beëindig na 'n studie van November as 'n opleidingsvliegtuigdraer, maar stop op 02.02.1943.
  • Hilfsflugzeugträger Seydlitz: Die laaste swaar cruisers van die Hipper -klas, KMS Seydlitz, wat in 1939 van stapel gestuur is, het haar konstruksie gestaak en in 1942 besluit sy om haar omskakeling as hulpvlootdraer, projek “Weser 1 “ te bestudeer. Van die herfs 1942 tot die lente van 1943 is torings, bo -opbou en trechter verwyder, toe Bremen gebombardeer is en sy na Königsberg verskuif is, maar nooit voltooi is nie.

Luftwaffe Naval Warfare

Organisasie

In September 1939 bestaan ​​daar in werklikheid 'n “naval aviation ”, aangesien die ongeveer dertig vlotvliegtuie wat deur die verskillende kruisers en slagskepe van die Kriegsmarine gedra is, ten minste deur hom bestuur is, nie die Luftwaffe nie. Terselfdertyd was die Duitse kusvlugvaart toegerus met 'n verskeidenheid seevliegtuie en vlotvliegtuie wat gebruik is vir verkenning, antiskaapaanval (torpedo), mynmynevee en soek en redding (SAR) vanaf verskeie basisse langs die Baltiese en Noordseekus (sien later).
-Op operasionele vlak, afhanklik van die OKL, was die enigste Duitse vlootkommando, gebaseer in Kiel (HQ), Luftkreis VI. Daar is twee vlootdistrikte van krag, Luftgau I (Königsberg) vir die Baltiese en Luftgau X (Hamburg) vir die Noordsee. Die OKL -direktoraat vir vlootvaart was Luftwaffen Inspeksie 8 wat in 1942 ontbind is. Voor 1939 is Konrad Zander in beheer van Luftkreis VI, ondersteun die vlooteenhede in westerse operasies (veral in Noorweë).

Onder die presiese vlooteenhede van die Luftwaffe was:

-Bordfliegergruppe 196

: Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 108. Gestig op 1.10.37, werk dit uit sewe basisse, plus nog drie later besette. Meer

-Küstenfliegergruppen
-Seeaufklärungsgruppen:
-Kampfgeschwader:

Meestal toegeruste eenhede van Stuka en ju-88/188 van ju-87 wat toegewy is aan oorlogsbestryding. Bestaan ​​uit die III. Gruppe/Kampfgeschwader 100 en 1., 3./Kampfgeschwader 200.
Meer

Sien ook:
en.wikipedia.org/wiki/Fliegerf%C3%BChrer_Atlantik

-Arado ar 233 vlotvliegtuig prototipe (1942)
-Blohm & Voss Ha 139-langafstandpos, mynvee en verkenningsvliegtuig (1936)
-Blohm & Voss BV 138 -diesel trimotor, maritieme patrollie vlieënde boot (1937)
-Blohm & Voss Ha 140-tweemotorige torpedobomwerper/verkenningsvliegtuig (1937)
-Blohm & Voss BV 222 -Vliegboot op seevaart (1938)
-Blohm & Voss BV 238-Sesmotorige vlotvliegtuig (1942)
-Dornier Do 24 & Do 318-drie-motorige maritieme patrollie/soek- en reddingsvliegboot (1937)
-Dornier Do 18-vliegboot met vier sitplekke aan die kus (1935)
-Dornier Do 26 -vlieënde boot aan die kuspatrollie (1938)
-Dornier Do 22-driestoelvliegtuig (1938)
-DFS Seeadler -seilvliegtuig (1936)
-Fieseler Fi-167 (1938): 'n Tweedraaiende bommenwerper met 'n Torpedo-bomwerper
-Focke-Wulf Fw 58W-tweemotorige vlottervliegtuig (1935)
-Focke-Wulf Fw 62-enkelmotorige verkenningsvliegtuig (1937)
-Heinkel He 114 -skeepvaartvliegtuig (1936)
Heinkel He 115 - maritieme verkenningsvliegtuig (1936)
-Heinkel He 119-hoëspoed-verkenningsvliegtuigweergawe (1936)


Arado AR-95 D-ODGY, toets lugtorpedo's

Dit het min twyfel getrek dat die Luftwaffe in 1939 waarskynlik die doeltreffendste lugmag ter wêreld was. Dit is byna verdwerg deur die Sowjet -lugvaart, maar vergoed in kwaliteit, taktiek en organisasie, ondanks 'n baie persoonlike bestuur deur Goering. Daar was egter geen behoorlike vlootvaart nie, tot ontsteltenis van Raeder en later Dönitz. Die paar FW-200 Condors wat ingestem is tot die Kriegsmarine-opdrag, was van onskatbare waarde in die Atlantiese Oseaan, totdat die bondgenote 'n permanente lugbedekking kon kry danksy talle “jeep-draers ”. Goering was nie van plan om 'n deel van sy geliefde Luftwaffe af te staan ​​nie, en in hierdie opsig was daar nie 'n samewerking tussen dienste nie, op 'n baie soortgelyke manier in Italië.

Ten spyte hiervan het die Luftwaffe “coastal command ” sodra Europa beset was, basisse langs die Franse, Nederlandse en Noorse kus geïnstalleer. Langs die kus en in die Middellandse See was daar eenhede vir watervliegtuie. Daar was geen tekort aan modelle nie, terwyl die skaarsste en grootste (in werklikheid rekordklitsers) deur die vlootwerf Blohm & Voss gebou is. Maar hul rol was rondom patrollie, SAR, vervoer, verkenning en soms aanvalle. Aan die ander kant het die Luftwaffe ook baie vaartuie tydens die oorlog gesink. Die Junkers 88/188 en Ju 87 “Stuka ”, albei duikbomwerpers, was absoluut verwoestend. Later was dit 'n aangepaste Dornier 217 wat toegerus was om die eerste lugafweermissiele in die lug te dra en verskeie skepe gesink het, waaronder die Italiaanse slagskip Roma.


He-59A vlotvliegtuig (1935). Slegs 142 van hierdie model was beskikbaar toe WW2 uitbreek. Aanvanklik gebruik vir torpedo -aanvalle en mynbou, het dit 'n recce- en SAR -vliegtuig geword (soek en redding), geleidelik in 1942 afgetree en slegs vir opleiding behou.


Die flinke Arado 196 -vlotvliegtuig (1937), wat op Kriegsmarine -kruisers en slagskepe ontplooi is, is ook gebruik vir kusverkenning, veral uit Noorse kusbasisse. 540 is vervaardig tot 1944. Dit is ook gebruik deur die Bulgaarse, Finse en Roemeense lugmag.


Dornier Do-18 G1, tussenoorlogse watervliegtuig wat gebruik word vir SAR en verkenning. Ongeveer 100 was nog steeds in werking toe WW2 uitbreek.


Dornier Do 24 T-1. Die Do-24 was waarskynlik die mees alomteenwoordige Duitse langafstand SAR en patrollie-seevliegtuig van die Luftwaffe in die Atlantiese Oseaan


Heinkel He-115 (1939): Die standaard mariene vlotvliegtuig van die Luftwaffe, gebruik in torpedo-aanvalle, SAR en recce tot 1945. 138 is gelewer en dit is ook gebruik deur ander lugvaartse van die as.


Junkers Ju-52 3MW: Hierdie variant van die alomteenwoordige “Tante Ju ” (1932) was toegerus met vlotte en word meestal gebruik vir vervoer en vervoer.


Junkers Ju-87 B2. Die beroemde Ju-87 “Stuka ” is wyd gebruik vir antiship-missies van landbasisse, waar dit uitgeblink het, met die sukses van 'n bom in 'n tregteropening, veral in die grense van die Middellandse See, geplaas meer as 25 skepe.


Junkers Ju-88 A4. Die ander suksesvolle duikbommenwerper van die Luftwaffe, die Ju-88, is selfs meer vervaardig en word dikwels gebruik vir antisip-missies, veral in die Middellandse See, maar ook in die Atlantiese Oseaan, danksy die langer reikafstand.


Blohm & Voss 222C, 'n indrukwekkende 6-enjin langafstand-vervoer- en patrollie-seevliegtuig. Die nog meer enorme BV-238 het nooit die produksiestadium verbygegaan nie.


Nog 'n uitbeelding van die BV 222 deur Ed Jackson.


Uitbeelding van die reusagtige BV 238 deur Ed Jackson.


Focke-Achgelis fa-330: Dit was gewoonlik 'n vroeë vorm van 'n helikopter aan boord, maar dit was meestal eksperimenteel.


SHENANDOAH AD 44

Hierdie afdeling bevat 'n lys van die name en benamings wat die skip gedurende sy leeftyd gehad het. Die lys is in chronologiese volgorde.

    Tender van Yellowstone -klas -vernietiger
    Keel gelê 2 Augustus 1980 - Gestig op 6 Februarie 1982

Vloeibedekkings

Hierdie afdeling bevat 'n lys van aktiewe skakels na die bladsye met voorblaaie wat met die skip verband hou. Daar moet 'n aparte stel bladsye vir elke inkarnasie van die skip wees (dws vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Omslae moet in chronologiese volgorde aangebied word (of so goed as wat bepaal kan word).

Aangesien 'n skip baie omslae kan hê, kan dit onder baie bladsye verdeel word, sodat dit nie vir ewig neem om die bladsye te laai nie. Elke bladsyskakel moet vergesel wees van 'n datumreeks vir die voorblaaie op daardie bladsy.

Poststempels

Hierdie afdeling bevat voorbeelde van die posmerke wat die skip gebruik. Daar moet 'n aparte stel posstempels wees vir elke inkarnasie van die skip (dws vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Binne elke stel moet die posstempels in volgorde van hul klassifikasietipe gelys word. As meer as een posstempel dieselfde klassifikasie het, moet hulle verder gesorteer word op datum van die vroegste bekende gebruik.

'N Posstempel moet nie ingesluit word nie, tensy dit vergesel is van 'n close-up beeld en/of 'n beeld van 'n omslag wat die posstempel toon. Datumreekse MOET SLEGS op DEKKINGS IN DIE MUSEUM gebaseer wees en sal na verwagting verander namate meer voorblaaie bygevoeg word.
 
& gt & gt & gt As u 'n beter voorbeeld vir een van die posmerke het, vervang die bestaande voorbeeld.


Spesiale versamelings en argiewe

Op 8 Augustus 1924 het die lugskip USS Shenandoah (ZR-1) het sy eerste vasmeer op see suksesvol uitgevoer na 'n mas wat op die olieman USS aangebring is Patoka (AO-9). Die eerste stywe lugskip van die Amerikaanse vloot, Shenandoah is op 10 Oktober 1923 gedoop by Lakehurst Naval Air Station. Aangesien die Navy eerste operasioneel was, was sy 'n toetsbed vir die operasionele prosedures en leerstellings van die Navy. 8ste Augustus se vasmeer na die Patoka was so 'n toets ShenandoahTerwyl sy deelgeneem het aan taktiese oefeninge saam met die Scouting Fleet, het sy die rigiede lugskip se nut ondersoek as 'n vooraf verkenner wat op soek was na vyandige vloot en vaartuie.

Bo: USS Shenandoah vasgemeer aan USS Patoka (met vergunning van die Special Collections Vertical File).

Bo: Admiraal William A. Moffett, hoof van die Buro vir Lugvaartkunde, skryf aan bevelvoerder Zachary Lansdowne, bevelvoerder van USS Shenandoah om hom geluk te wens met die suksesvolle vasmeerplek (met vergunning van die William Adger Moffett Papers, MS 198).

Bo: artikel van Saturday Evening Post uit 1925 met foto's van Shenandoah vasgemeer aan USS Patoka en aan boord van admiraal Moffett Shenandoah in 'n geïmproviseerde hysbak (met vergunning van die William Adger Moffett Papers, MS 198).

ShenandoahDie sukses sou egter nie duur nie. Op 3 September 1925 word sy vasgevang in 'n stormloop oor Ohio, wat die magtige lugskip verskeur het. Tydens die storm het die lugskip die beheermotor wat van die romp afgeskeur is, opgeskort en die beheerspan na hul dood gestuur. Uiteindelik het die ongeluk die lewe van veertien offisiere en bemanning geëis, insluitend die bevelvoerende offisier (en die ontvanger van Admiral Moffett se lof hierbo), bevelvoerder Zachary Lansdowne.

Ten spyte van die verlies van die Shenandoah, het die vloot sy rigiede lugskipprogram verder ontwikkel. Byna 'n dekade na die ingebruikneming van die Shenandoah, het die vloot sy laaste rigiede lugskip, USS, aangestel Macon (ZRS-5), op 23 Junie 1933.

Bo, links na regs: Macon 'se doop aangeteken in die Illinois State Journal, 14 Maart 1933 (met vergunning van die William Adger Moffett -versameling, MS 234) en Macon vlieg bo die Goodyear Airdock in Akron, Ohio (met vergunning van die Transitional Picture File).

Soos haar susterskip, Akron (ZRS-4), Macon verteenwoordig die hoogtepunt van die Amerikaanse vloot se lugskipprogram, wat ontwerp is om 410 000 bruto pond op te lig met 'n kruissnelheid van 72 knope. Beide skepe is ook ontwerp om tot vyf verkenningsvliegtuie in 'n interne hangar te vervoer, wat met 'n verlengbare trapezet gelanseer en herstel kan word.

Bo: USS Macon herstel een van haar Curtiss Sparrowhawks in 1933 (met vergunning van die Transitional Picture File).

Uiteindelik, beide Macon en Akron sou noodlottige rampe ly as dié van hul voorganger, Shenandoah. Akron het op 4 April 1933 in 'n storm voor die kus van New Jersey neergestort en die lewe van admiraal Moffett geëis terwyl Macon het verlore gegaan in 'n storm aan die kus van Kalifornië op 12 Februarie 1935. Die verlies van die Macon, wat die verlies van drie van die vier lugskepe van die vloot beteken het, het die vloot se lugskipprogram effektief beëindig.

William Adger Moffett Papers, MS 198, Special Collections & amp Archives, Nimitz Library

William Adger Moffett -versameling, MS 234, spesiale versamelings en argiewe, Nimitz -biblioteek

Vlootafdeling. Kantoor van die Chief of Naval Operations, Naval History Division. Woordeboek van Amerikaanse vlootgevegskepe. Washington: Staatsdrukkantoor, 1959-1981.


Amerikaanse Zeppelins

Matrose van die Amerikaanse vloot kon eers lus wees vir die Zeppelins se langafstand -vlootondersoek (regs), wat toegeskryf is aan die redding van die Duitse vloot op Jutland. Dr RK Smith skryf: 'Die Duitsers het hul Zeppelins eers as 'n verkenningsvoertuig uitgebuit en daar is eksperimente gedoen om vliegtuie te vervoer as 'n' ingeboude 'vegvliegtuig, en 'n poging om 'n afstandbeheerde sweeftuigbom te ontwikkel wat 'n beperkte opstandvermoë. ” (regs onder, beide op LZ-80, terwyl ander skepe 'n “spy mandjie ” gehad het). Amerika was die laaste grootmoondheid wat met 'n groot lugskip begin het, maar vroeë pogings is vinnig weggegooi toe 'n uitgeputte Zeppelin letterlik in Geallieerde hande geval het. Brig. Genl William "Billy" Mitchell het geskryf: "Verskeie vlieëniers van Franse eskaders in die omgewing het die groot skip onderweg aangeval en ontelbare koeëls in sy koevert geskiet, baie van hulle brandstigend, maar met min effek." Een bron sê dat die Zep-spanne haastig fakkels in die luglose waterstofselle afgevuur het, wat hul verbranding gesnuif het, sodat Franse troepe die L-49 (hieronder) ongeskonde en nog steeds gedeeltelik lewendig kon vang.

Franse konstrukteurs het planne van die hoogteklimmer Zep omgekeer (fabrieksnommer LZ-96). Teen 1919 het Amerikaners die planne aangepas en die liggewigstruktuur daarvan versterk. Teen 1922 het die Amerikaners begin met die bou van hul eksemplaar, aangedui as ZR-1, via stukke wat by die Naval Aircraft Factory vasgenael is.

Na die verlies van die R.38/ZR-2, het die Geallieerdes die Amerikaanse vloot toegelaat om 'n regte Zeppelin te koop. Met die ondertekening van 'n kontrak in Junie 1922 begin die bou met die nommer LZ-126. Intussen, na 'n weliswaar bedrieglike demonstrasie wat die Kongres mislei het om geld vir waterstofgedrewe lugskipvlug te sny, het inflasie van die nuwe ZR-1, USS Shenandoah, gewag versending van genoeg Bureau of Mines heliumbottels. Dr Richard K. Smith bied 'n ontnugterende blik op die werklikhede van die omskakeling, "... dit was die Shenandoah wat die vloot en indirek die wêreld geleer het dat 'veilige' helium vanweë die ontvlambaarheid daarvan geen wondermiddel was nie. Helium het inderdaad sy eie eienaardige probleme geskep om lugvaartoperasies te onderdruk. ” Peter Andrews sou verduidelik: 'Sy was ontwerp vir waterstof, en hoewel helium 92 persent van die hefkrag van waterstof lewer, verminder die gebruik daarvan die Shenandoah's bereik met byna 40 persent, wat die skip effektief van sy langafstandverkenningsvermoë beroof het. ”

ZR-1 is uiteindelik van stapel gestuur in September 1923. (Oorlewende rolprente is op die DVD The American Zeppelins ingesluit.) Haar vroeë operasies, insluitend 'n gewaagde vlug na die St. Louis Air Races in Oktober en#8211 het die skip herhaaldelik gevind vertraag wag vir die helium om af te koel – oorverhitting was nou 'n groter probleem. Hysgas moes natuurlik vir die landing geventileer word. Skrywer R. K. Smith het verduidelik: 'As 'n lugskip brandstof verbrand, word dit ligter en wil dit hoër klim. Gewoonlik word [opheffing] gas toegepas om die situasie reg te stel. Maar die Amerikaners was verplig om 'n stelsel op te stel om ballas te genereer om die gewig van die brandstof te vervang. Die vloot het ontwikkel 'n middel om waterdamp uit die uitlaatgasse van die enjins van die lugskip te kondenseer, wat die gewig van die verbruikte brandstof meer as vervang het. Die gewig van hierdie waterherwinningsapparaat was egter aansienlik, die aërodinamiese weerstand daarvan was fenomenaal en die instandhouding daarvan was 'n konstante hoofpyn. (Foto: finale weergawe van die waterherwinningskondensorstapel op die ZR-1-enjin #2.) Die Britse skrywer Teed het slegs sulke toerusting in die ZR-1 gesien toe hy geskryf het "... dit beteken 'n dubbel vermindering van die doeltreffendheid van 'n lugskip. "

Intussen lê Zeppelin-konstrukteurs hul voete neer op wat vermoedelik hul laaste werk was, en lewer uiteindelik LZ-126 in Lakehurst in Oktober 1924. Van die vloer af opgehang en aan die hangersblokke gehang, waterstof deur die ZR-3 ’ die dak. Met slegs genoeg helium vir een styf, is albei skepe uit die hangar gehang en op hout gestut om ZR-1 se gas na ZR-3 oor te dra, wat daarna na Washington gevlieg en USS gedoop is Los Angeles.

Skielik kon die lugskip wat die Atlantiese Oseaan oorgesteek het, nie teruggaan nie, selfs nie met die gunstige wind nie. Lugskip -goeroe Charles P. Burgess verduidelik die harde werklikheid van die probleem in sy boek AIRSHIP DESIGN uit 1927. 'Dit is 'n algemene gebruik in Amerika om die eenheidsheffings van waterstof en helium in die standaardatmosfeer op seevlak as .068 en .060 lb/ft 3 te neem. Beide eenhede is konserwatief. Uit hierdie syfers gaan 11,8% van die bruto hysbak verlore deur die hef van helium in plaas van waterstof, maar die persentasie verliese van die nuttige en militêre of kommersiële vrag is baie groter omdat die gewig van die leë skip 'n vaste hoeveelheid is, en die absolute verliese van bruto en nuttige hysbakke is dus gelyk. ” In die gegewe voorbeeld bewys 'n wiskundige formule dat die nuttige vrag van die lugskip met 31%verminder word, en die verlies aan kommersiële vrag is 'n verstommende 59%!

Hierdie syfers het gekom voordat die gewig van die nou benodigde waterherwinningsapparaat in berekening gebring is. Robinson en Keller het daaroor geskryf: "Hoewel die teorie eenvoudig was, was die praktyk nie, en sommige van die probleme is nooit opgelos nie." Uiteraard verloor die enjins doeltreffendheid as gevolg van agterdruk, en die verkoelers moes omseil word vir volle krag - net toe die brandstofgewig teen die grootste tempo verdwyn. Die kragroof-hardeware wat in die glystroom hang, het die aërodinamiese weerstand verhoog. Daar is gevind dat eenhede wat by ZR-3 gevoeg is, die weerstand van 5% tot 'n verstommende 10% verhoog. Aangesien die eenhede eenmaal gevries en nutteloos geword het, moes 'n ekstra hoeveelheid bevriesing gedra word, en soos Robinson en Keller berig, '... uitgebreide korrosie van die kielbande wat veroorsaak word deur die gebruik van kalsiumchloried antivries in die ballasakke ... Alhoewel alkohol die grootste koste was, was alkohol die voorkeurvriesmiddel. ”

Na 'n paar maande se vlugte van die Duitse juweel, is die proses herhaal en ZR-1 het die helium en sy oorspronklike kondensors teruggekry. Daar is ernstig beplan om helium by die weermag te leen en ander hulpbronne te versamel vir 'n vlug na die Noordpool, maar relatief min werklike ondersoek in vlootoefeninge. Teen die laat somer van 1925 het ZR-1 helium so erg gesyp dat dit die beskikbare aanvulling binnekort sou oorskry. In wanhoop is bedekkings gebruik om die ergste seepers, wat ten minste bereikbaar was, die veilige kleppe oordruk te bedek.

Die kaptein-instrukteur van Zeppelin, Anton Heinen, held van die wegbreekvlug, soos Stan Washburn verduidelik het, het onomwonde aangekondig dat so 'n stap kranksinnig was en dit vergelyk het om die gaskleppe op die Shenandoah om die veiligheidskleppe op 'n stoomketel vas te maak. Hy het toe die vlootafdeling aangeraai dat hy nie aan boord van die Shenandoah met die noodkleppe styf vasgemaak. ”

In elk geval, nie na 'n vlootoefening nie, maar in September 'n openbare sigbaarheidsvlug, het ZR-1 'n gewelddadige storm in Ohio teëgekom waarin die skip bo die drukhoogte in die opwaartse diepgang gedruk is. #8221 Die heliumselle het normaalweg uitgebrei soos met enige styging, maar die veiligheidskleppe was toe. Die interne druk kon nie ontluik nie, en die interne druk het die struktuur in drie afdelings verdeel wat afsonderlik neergestort het. motors, het verlore gegaan. Baie mans is gered deur aan ander individueel lewendige stukke te hang totdat hulle gevestig het. Anders as R.38 / ZR-2, waarvan die petrol wat deur die stukkende brandstofleiding gespuit is op die punt wat afgesny is en elektriese kabels nog steeds aan 'n lopende kragopwekker gekoppel was, blootgestel is, was daar gelukkig geen vuur nie.

In die nadraai het 'n woordvoerder van die vloot gesê dat die ramp 'n daad van God was. ” Anton Heinen wou nie die heliumpropaganda papegaai nie. Hy het 'n onderhoud gevoer en hy het die opdrag uit Washington gelas om die kleppe te sluit om lekkasie van duur helium te voorkom en sy skriftelike weiering om daaraan te voldoen. in die openbaar beklemtoon, 'Die kleppe is met 'n doel daar geplaas!' Die wysheid van die noodsaaklikhede van heliumoperasies was destyds egter nie in die openbaar bevraagteken nie. Heinen het aan die New York Times gesê, 'Ek kon die selfde oggend die Los Angeles gevul met waterstof neem en in die nasleep van die Shenandoah gevolg het en haar sonder die minste gevaar deurgebring het ... [Shenandoah's] veranderings is ontwerp as 'n maatstaf van ekonomie om helium te red. Dit was 'n swak ekonomie, want dit het die kosbaarste materiaal aan boord en 14 mense se lewens vermors. ” 'N Los kanon op die dek, want 'n “ …resultaat – Heinen is afgevuur. ”

Dit was nie openbare kennis dat die Britte doelbewus die druk van die selle van R 32 tydens die aftakeling daarvan onderdruk het nie, wat geverifieer het dat die rigiede struktuur in gevaar sou kom sonder funksionele selveiligheidskleppe. Alhoewel dit nooit hardop of in drukskrif toegelaat is nie, het destruktiewe toetsing van ZR-3 net voor die Tweede Wêreldoorlog ook die beoordeling van Heinen geverifieer. Daar is nog nooit 'n verskoning aan die ZR-1-slagoffers se gesinne gemaak nie.

Alhoewel dit nie 'n plaasvervanger vir 'n volledige geskiedenis is nie, het ons 'n halfuur-video gemaak wat die geskiedenis van die ZR-1 dek.

Byna 'n jaar gewag vir genoeg helium om op te bou, hervat ZR-3 vlugte in April 1926. Ten spyte van karige heliumtoewysings en veroudering, lekkende selle, was daar nooit weer 'n veiligheidsklep toegesluit nie. Verskeie vlugte is uitgevoer vir die kalibrering van radiostasies sowel as die bevordering van belangstelling in rigiede lugskepe. Op 27 Januarie 1928 “land” ZR-3 aan boord van die vliegdekskip USS Saratoga vir die brandstofaanvulling en die uitruil van bemanning (regte rolprente is in die DVD The American Zeppelins). Sy is gebruik vir die ontwikkeling van die stompmeer- en mobiele vasmeermaste. Die opgeknapte, maar steeds lekkende selle van ZR-3 het 'n gereelde vlugrooster uitgedaag, aangesien die oorspronklike Petrolia-aardgas wat ingedien is, helium opdroog. Die kongres het bedrae goedgekeur om die enigste ander ryk veld, honderde kilometers verder, te ontwikkel, gesentreer rondom Amarillo, Texas. Rosendahl het saamgevat, “…LOS ANGELES… het baie uitgebrei bygedra tot die algemene vordering van die lugskip tydens haar af en toe aktiewe 15-jarige bestaan. ”

Na die oorspronklike Duitse, en later Britse, en selfs Amerikaanse weermag blimps ’ vliegtuie wat eksperimente uitgevoer het, is 'n "trapis" langs die kiel van die ZR-3 geïnstalleer in Desember 1928. ZR-3 het begin eksperimenteer met die opskiet en opneem van vliegtuie terwyl hy vlug. By die National Air Races wat in Cleveland, Ohio, gehou is in September 1929, is 'n aansluiting en vrylating aangetoon. om meer vliegtuighanteringstoerusting langs die ZR-3-kiel by te voeg, is om ekonomiese redes weggelaat. Net so is die lugskip self 30 JUN 32 ontmantel, en twee helium -rigiede gelyktydig bedryf, was buite die kwessie.

Klik op die paly-ikoon & gt vir 'n snit van een minuut van ons DVD “The American Zeppelins. ” (Klank aan. Karl Kalbaugh, verteller.)

Sedert die beheer- en enjinmotors van ZR-1 losgeraak het, het die Navy's Bureau of Aeronautics binne-in vuurvaste motorkamers en 'n romp geïntegreerde bevelvoertuig voorsien. Aangesien Bu Aer Design #60 deur die latere 1920's geleidelik ontwikkel het, is dit moeilik om presies vas te stel wanneer die seevliegtuig se dravermoë by die wenslys gevoeg is. Dit is egter duidelik dat die vroegste ontwerpe was aangepas om vliegtuie by te voeg, eerder as om oorspronklik as 'n mobiele vliegtuigbasis uitgelê te word.


Lugvaart- en Astronautika-chronologie, 1920-1924

20 Januarie: Navy Bureau of Steam Engineering kry $ 100,000 vir kontrak vir die ontwikkeling en aankoop van 200 pk radiale lugverkoelde enjins van die Lawrance Aero Engine Corp.

5 Februarie: projek wat deur die vloot geborg word om radio-lus-antennas vir navigasiedoeleindes te ontwikkel.

27 Februarie: Wêreldhoogterekord van 33,113 voet opgestel deur majoor R. W. Schroeder (VSA) in 'n LePere-Liberty 400, in McCook Field, Dayton, Ohio.

1 Maart: Die NACA stel 'n nasionale lugvaartbeleid voor, wat 'n Buro vir Lugvaartkunde in die Departement van Handel instel, wat vliegtuigkompetisie magtig om nuwe ontwerpe te stimuleer, lugbeskermings van die weermag en die vloot te vergroot, die lugposdiens uit te brei en navorsing uit te brei by die Langley Memorial Aeronautical Laboratory .

27 Maart: Suksesvolle toets van Sperry gyrostabiliseerde outomatiese vlieëniersisteem in 'n F5L is voltooi by NAS Hampton Roads.

1 April: Die NACA keur die publikasie van Tegniese Verslag nr. 91, 'Nomenclature for Aeronautics' goed om die gebruik van eenvormige tegniese terme en simbole te vergemaklik.

2 April: Suksesvolle hoogteklanke van windrigting en -snelheid in die nag, met behulp van gratis ballonne by Hampton Roads in vlugte sedert Januarie, wat deur die vloot aangekondig is.

4 Junie: Army Air Service (AAS) is geskep in die wetsontwerp op herorganisasie van die weermag wat deur president Wilson onderteken is. AAS het bestaan ​​uit 1 516 offisiere en 16 000 aangewese mans.

8 Junie: Lt.J.H. Wilson (VSA) het 'n reeks spronge op groot hoogte gemaak, en valskermspring vanaf 'n rekordhoogte van 19.861 voet oor San Antonio, Tex.

11 Junie: Die NACA se eie program vir lugvaartnavorsing, wat deur sy eie personeel in sy eie fasiliteite uitgevoer is, is begin met die eerste werking van die eerste NACA 5-voet windtunnel by Langley Laboratory.

21 Junie: Omdat die ontwikkeling van militêre rigiede lugskepe deur die vloot as behoorlik beskou is en een wat logies tot die ontwikkeling van kommersiële tipes gelei het, het die NACA aangedring op voldoende befondsing van die vlootprogram ondanks onlangse rampe in die lugskip.

---: Navy goedgekeurde installasie van J. V. Martin intrekbare landingsgestel op VE-7 Vought-vliegtuig, maar geen bewyse dui aan dat dit gedoen is nie. Eerste Amerikaanse intrekbare landingsgestel is in die tydperk 1918-19 deur J. V. Martin K-III gebruik.

28 Junie: Die NACA het die weermag en die vloot formeel aangemoedig om beamptes aan die Massachusetts Institute of Technology vir die studie van lugvaartingenieurswese te verstrek en bied die gebruik van sy fasiliteite en personeel aan vir verdere navorsing en eksperimentele werk buite die regering.

1 Julie: Wright Aeronautical vervaardig 'n Franse Hisso & quotcannon-enjin wat 37 mm-skulpe deur die skroefas afgevuur het.

7 Julie: Navy F5L -seevliegtuig gevlieg deur middel van 'n radiokompass van Hampton Roads na die V.S. Ohio op see.

13 Julie: Kdr. J. C. Hunsaker (USN) verkies tot ere -genoot van die Royal Aeronautical Society of England, die eerste keer dat hierdie onderskeiding toegeken is aan 'n nie -Britse onderwerp.

Gedurende Julie-September: Ontoeganklike dele van Alaska wat uit die lug gekarteer is deur vlieëniers van die Army Air Service, onder leiding van kapt. St. Clair Streett (VSA).

1 November: Eerste Amerikaanse internasionale passasiersdiens begin deur Aeromarine West Indies Airways tussen Key West, Fla., En Havana, Kuba.

25 November: Eerste Pulitzer-wedren gewen deur Lt. C. Mosely in 'n Verville-Packard 600 by Mitchel Field, N.Y., vlieg 'n afstand van 132 myl teen 'n spoed van 156,54 mph.

Gedurende 1920: NACA -verslag nr. 84, getiteld & quotData on the Design of Plywood for Aircraft, & quot deur Armin Elmendorf van die Forest Service, het basiese riglyne verskaf vir vliegtuigontwerp sowel as breër toepassings.

---: 'n Nuwe laboratorium vir vliegtuigmotors, die tweede, is voltooi by die National Bureau of Standards wat 800-pk-enjins kan toets. Werk onder leiding van L. J. Briggs het nuwe data verskaf oor die viskositeit van lug.

---: Windtunnel by Leland Stanford Aerodynamic Laboratory het geheel en al gewy aan skroeftoetse onder leiding van W. F. Durand, terwyl NACA se George DeBothezat aërodinamiese studies op McCook Field uitgevoer het.

---: Sekretarisse van Oorlog en Vloot het 'n gesamentlike Lugvaartraad aangestel om militêre vrae oor die gebruik van lugvaart deur beide dienste te oorweeg. Omdat hy geen verbinding met die NACA gehad het nie, het die Lugvaartraad die Joint Army and Navy Technical Aircraft Board wat tydens die oorlog ingestel is, vervang om militêre verkryging en ontginning van lugvaart te bespoedig.

---: Die NACA het besprekings met betrekking tot die Konvensie oor Internasionale Lugnavigasie (1919) by die staatsdepartement voor die Amerikaanse bekragtiging geformuleer en aanbeveel.

---: Nuwe vliegtuigmotors van hierdie jaar sluit in die Franse Hisso-ontwerp 180- en 300-pk-enjins deur Wright the Aeromarine 120 en 180 die Parckard 300- en 600-pk tipes en die Lawrance 60- en 200-pk lug- afgekoelde enjins.

---: Maanverduistering waargeneem deur Lts. J. H. Tilton en W. H. Cushing vanaf 'n hoogte van 3 myl by NAS Rockaway, N.Y.

Gedurende 1920-22: Robert H. Goddard eksperimenteer met vloeibare suurstof en verskillende vloeibare koolwaterstowwe, insluitend petrol en vloeibare propaan sowel as eter, as vuurpylbrandstof, onder toelae van Clark University. Hy het tot die gevolgtrekking gekom dat hoewel suurstof en waterstof die grootste hitte -energie per massa -eenheid besit, dat vloeibare suurstof en vloeibare metaan die grootste hittewaarde bied van kombinasies wat sonder aansienlike probleme gebruik kan word. Maar, het hy gesê, "die mees praktiese kombinasie blyk vloeibare suurstof en petrol te wees."

10 Januarie: 700 pk-vliegtuigmotor met 18 silinders wat in drie banke van ses gerangskik is, getoets by Engineering Division, McCook Field.

25 Januarie: Committee on Aviation Law, American Bar Association, het aanvanklike verslag ingedien oor die noodsaaklikheid van lugwetgewing. Op 25 Augustus het die ABA federale lugwetgewing aanbeveel.

26 Januarie: Die poskantoor het gereelde daaglikse lugposroetes oor 'n afstand van 3,460 myl uitgevoer.

21 Februarie: Eerste transkontinentale vlug binne 24 uur, gemaak deur luitenant W. D. Coney in 'n DH-4B van San Diego, Kalifornië, na Jacksonville, Florida, in 22 uur en 27 minute.

---: Skool vir vliegchirurge op Mitchell Field erken as 'n spesiale diensskool in die oorlogsafdeling Algemene bevel nr.

16 Maart: Amerikaanse openbare gesondheidsdiens het 'n lugopname van die waterskeiding van die Mississippi -vallei begin.

23 Maart: Valskermspring van 23.700 voet gemaak deur Lt. A. G. Hamilton (VSA) in Chanute Field, Ill.

1 April: President Harding het NACA opdrag gegee om 'n inter-departementele subkomitee te reël om die federale regulering van lugvaart te beveel. Na 'n reeks vergaderings is die verslag van hierdie komitee op 9 April deur die Uitvoerende Komitee van die NACA goedgekeur en aan die president oorgedra.

12 April: President Harding beveel aan dat 'n Bureau of Aviation in die Departement van Handel opgerig word in sy toespraak aan die Kongres.

18 April: John J. Ide word aangestel as tegniese assistent in beheer van die kantoor van die NACA in Parys, 'n pos wat hy tot 1940 beklee het en na die einde van die Tweede Wêreldoorlog hervat is.

23 April: Lugfoto -opname van die kuslyn van die Dominikaanse Republiek voltooi deur First Air Squadron van die USMC en in Junie het dit 'n lugopname van die Haïtiaanse kuslyn voltooi.

8 Junie: Die eerste vlug van 'n vliegtuig onder druk van 'n Army Air Service is uitgevoer, 'n D-9-A-vliegtuig wat deur luitenant Harold R. Harris bestuur is.

9 Junie: Die NACA het die bou van 'n persluchttonnel (20 atmosfeer) gemagtig met 'n toetsafdeling van 5 voet by die Langley Aeronautical Laboratory.

9-11 Julie: Lugstudie van die San Andreas-kloof, die lyn van aardbewings van 1857 en 1906 in California Coast Range, gemaak deur prof. Bailey Willis van die Seismological Society of America.

13-21 Julie: In 'n reeks bombardemente van die Army-Navy by die Virginia Capes het vliegtuie die gevange Duitse vernietiger G-102, die ligte kruiser Frankfort en die slagskip Ostfriesland laat sink.

29 Julie: brig. Genl William Mitchell het 17 bomwerpers in & quotraid & quot oor New York gelei.

1 Augustus: Eerste Wêreldoorlog bomhoogte op 'n groot hoogte gemonteer op 'n gyrostabiliseerde basis wat deur Navy Torpedo Squadron getoets is in Yorktown, Va.

4 Augustus: 5 000 catalpa -bome het binne 15 minute suksesvol uit 'n vliegtuig gespuit, in Troy, Ohio.

10 Augustus: Die Navy Bureau of Aeronautics is gestig met agterhoof William A. Moffett as eerste hoof.

18 September: Lt. J. A. Macready (VSA) breek wêreldhoogterekord in 'n Packard LePere -vegvliegtuig deur 34,508 voet te bereik.

23 September: Dag en nag bombardementstoetsvlugte deur die Amerikaanse lugdiens is begin, wat gelei het tot die ondergang van die slagskip Alabama in die Chesapeakebaai deur 'n bom van 2 000 pond.

30 September: Gedurende die bosbrandseisoen het 47 lugdiensvliegtuie 832 bosbrande in 396 patrollies van die basis van die Stille Oseaan -kus ontdek wat 148,113 myl oor nasionale parke gevlieg het.

---: Deur op die virtuele Amerikaanse monopolie van bekende bronne van helium te wys, het die NACA 'n spesiale resolusie aangeneem wat gerig is aan die president en die sekretarisse van oorlog en vloot waarin die voortgesette ontwikkeling van die Amerikaanse lugvaartontwikkelingsprogram aangemoedig word.

18 Oktober: 'n Wêreldspoedrekord van 222,96 mph vir 1 kilometer is opgestel deur brig. Genl William Mitchell in 'n Curtiss R6 Curtiss D12 375, by Mount Clemens, Mich.

12 November: Eerste lug-tot-lug-hervulling wat gedoen is toe Wesley May van die vleuel van die een vliegtuig na die van die ander stap, met 'n 5-liter-petrol petrol wat op sy rug vasgemaak was.

15 November: Die aanvanklike Amerikaanse vlug van die lugskip Roma is in Langley Field, Va.

28 November: NACA -verslag 116, & quotApplications of Modern Hydrodynamics to Aeronautics, & quot deur Ludwig Prandtl van die Universiteit van Gottingen in Duitsland, 'n belangrike bydrae tot die basis van die teorie oor fundamentele aerodinamiese toepassings, is gepubliseer. Sy beroemde 1904 -papier oor grenslae is in 1928 vertaal en uitgegee in NACA Technical Memorandum No. 452.

1 Desember: Nonrigid Navy-bestuurbare C-7, wat eers nie-ontvlambare helium gebruik het, vlieg van Hampton Roads, Va., Na Washington, DC

7 Desember: In sy jaarverslag het die NACA aanbeveel dat 'n federale lugwegstelsel ingestel word om die verskaffing van uitgebreide weerdienste in te sluit wat verantwoordelik is vir die sukses en veiligheid van lugvaart. & Quot . & quot

29 Desember: Wêreld uithouvermoë van 26 uur 18 minute 35 sekondes opgestel op Roosevelt Field, N.Y., deur Edward Stinson en Lloyd Bertaud in 'n Junkers-Larsen BMW 185 (ingevoerde Duitse Junkers J-13).

Gedurende Desember: Die NACA werk saam met private organisasies om 'n lugveiligheidskode op te stel.

Gedurende 1921: Die NACA se kantoor vir lugvaartkundige intelligensie versprei 13.080 eksemplare van tegniese verslae en 7.108 afskrifte van tegniese notas aan regerings-, nywerheids- en opvoedkundige instellings.

7 Februarie: Voltooiing van 'n 50-uur-toets van die Lawrance J-1, 200 pk radiale lugverkoelde enjin, deur die Aeronautical Engine Laboratory, Washington Navy Yard, het die suksesvolle gebruik van radiale enjins in vlootvliegtuie voorspel.

20 Maart: Vloot se eerste vliegdekskip, U.S.S. Langley, in diens geneem by Norfolk, Va., 'N omskepte kolwer, Jupiter.

23 Maart: NACA -verslag nr. 159 oor & quotJet Propulsion for Airplanes, & quot deur Edgar Buckingham van die Bureau of Standards, het daarop gewys dat vliegtuigbrandstofverbruik vier keer soveel as die propellermotor teen 250 km / h sou wees, maar dat die doeltreffendheid van die straal toeneem snelhede.

25 April: Stout ST-1 toets suksesvol gevlieg deur Eddie Stinson, die eerste metaalmetaalvliegtuig wat ontwerp is vir die vloot.

31 Mei: Eerste gebruik van helium in 'n gratis ballon in vlootballon gevlieg deur lt.kom. J. P. Norfleet in die National Elimination Balloon Race in Milwaukee, wat nie in die wedloop plaasgevind het nie.

10 Junie: Guglielmo Marconi van Italië verklaar dat 'n apparaat ontwerp kan word om radiogolwe van een skip in die gewenste rigting oor te dra en weerkaatsings van 'n ander skip in 'n ontvanger op te neem, 'n toestel wat onmiddellik die teenwoordigheid en dra van die ander kan onthul skip in mis of swaar weer. & quot Christian Huelsmeyer van Duitsland ontvang in 1904 'n patent op boottoerusting wat weerkaatsde radiogolwe gebruik vir navigasie op die Ryn.

12 Junie: Kapt. A. W. Stevens (USAS) het rekordvalskerm gespring van 24.200 van 'n Martin -bomwerper oor McCook Field.

---: Smithsonian Institution-wetenskaplikes het vloot seevliegtuie gebruik in weekdiernavorsing in Florida-waters en voltooi in dae wat andersins 'n jaar sou verg.

16 Junie: Helikoptervlug gemaak deur Henry Berliner in College Park, Md.

---: Lt. C. L. Bissell (USAS) het begin met 'n reeks langafstandvlugte tussen Bolling Field, DC, en Langley Field, Va.

26 Junie: ZR-3-stewige lugskip wat by die Zeppelin Co., Friedrichshafen, Duitsland, bestel is as deel van die herstel van die Eerste Wêreldoorlog ingevolge voorwaardes wat op 16 Desember 1921 deur die Geallieerde Ambassadeurskonferensie goedgekeur is.

Gedurende Junie: Wright E-2-enjin het 250 uur aaneenlopend met wyd oop gas gedryf, wat 'n verbeterde duursaamheid van inlaat- en uitlaatkleppe toon, wat Navy BuAer later met die geskiktheidstoetse van die motor verhoog het van 50 tot 300 uur se uithouvermoë.

1 Julie: Agt vlootgeneeskundige beamptes het eers by NAS Pensacola aangemeld vir vliegopleiding, nadat hulle voorheen die kursus van die vliegchirurg aan die Army Technical School of Aviation Medicine voltooi het.

16 Julie: Berliner -helikopter het 12 voet gestyg en voor militêre waarnemers in College Park, Md.

17 Julie: Lugfoto's van vlootvliegtuie geneem om die riwwe in Hahaina, Maui, Hawaii te help.

2 Augustus: 'n Nie-amptelike drie-man hoogte-rekord van 23,350 voet is op McCook Field, Dayton, Ohio, opgestel deur luitenant L. Wade, kapt. A. W. Stevens en sersant Longham in 'n bomvliegtuig met lugdiens.

18 Augustus: AGA -baken (American Gas Accumulator) begin met operasies by NAS Hampton Roads, met 6.000 kandelaars, 18 flitse per minuut en 'n optiese reikafstand van 20 myl horisontaal.

21 Augustus: Lawrence Sperry laat landingswiele tydens die vlug uit die vliegtuig val en laat dit op 'n glyplank in Farmingdale, Long Island, beland.

4 September: Eerste transkontinentale vlug binne 'n enkele dag, deur Lt. JH Doolittle (USAS) in 'n aangepaste DH-4B Liberty 400, van Pablo Beach, Florida, na Rockwell Field, San Diego, 'n afstand van 2163 myl in 21 uur 20 minute.

27 September: Waarnemings oor vliegtuie wat deur vlieënde wetenskaplikes gemaak is, help uiteindelik om radar te ontwikkel, deur Albert Hoyt Taylor en Leo C. Young van die Naval Aircraft Radio Laboratory, Anacostia, DC

17 Oktober: Eerste opstyg van die USN-vervoerder deur Lt. V. C. Griffin in Vought VE-7SF, van die V.S. Langley.

19 Oktober: Windtunnel met veranderlike digtheid wat by die Langley-laboratorium in gebruik geneem is, hoewel 'n gebrek aan voldoende elektriese krag hierdie gelyktydige werking van beide windtonnels hierdie jaar verhinder het.

23 Oktober: Omkeerbare skroef gedemonstreer in Bolling Field, DC, deur American Propeller Co.

26 Oktober: Eerste landing van die USN -vragmotor deur lt.kom. G. Chevalier in Aeromarine 39B op U.S.S. Langley van Cape Henry af.

1 November: Eerste ingenieur aangestel vir die NACA Langley Aeronautical Laboratory, Leigh M. Griffith.

8 November: Air Service Medical Research Laboratory en School for Flight Chirurge is aangewys as School of Aviation Medicine.

18 November: Eerste katapult van stapel gestuur vanaf die Amerikaanse vervoerder Langley (CV-1) deur Comdr. Kenneth Whiting vlieg met 'n PT -watervliegtuig.

4 Desember: President Harding het daar lof van die NACA aangevra oor die mees belowende program vir die lugposdiens vir die uitgawes van sy beperkte fondse. Die NACA het op 20 Desember aanbeveel dat $ 2,300,000 bewillig word om die haalbaarheid van nagvlieg op die posdiens aan te toon en om binne 36 uur of minder 'n gewone posdiens in New York en San Francisco te vestig.

18 Desember: DeBothezat -helikopter, gebou deur die afdeling Ingenieurswese van die Lugdiens op McCook Field, het 1 minuut 42 sekondes suksesvol deur majoor F. H. Bane getoets.

Gedurende 1922: Twee windtonnels (4 by 4 voet en 8 by 8 voet) by die Washington Navy Yard, onder leiding van AF Zahm, het toetse op vlootontwerpe gedoen, waarvan die belangrike resultate gewoonlik deur NACA gepubliseer is as tegniese verslae .

---: As gevolg van die Army-Navy-konferensie, het die beleid bepaal dat vervaardigers en ontwerpers genooi moet word om mee te ding in die ontwerp en konstruksie van militêre vliegtuie, met ingenieurs wat vrye hand gegee word. Die enigste vereiste was dat die vliegtuig militêre nut het en 'n snelheid van meer as 190 mph het.

---: National Aeronautic Association is gestig met Howard E. Coffin as president.

---: U.S. Weather Bureau het eers 'n 'standaard atmosfeer' voorberei wat die verband tussen druk en temperatuur toon op grond van gemiddelde toestande in die Verenigde State op 40 ° N. breedtegraad.

1920-22: Goddard het die eerste vloeibare dryfmotor ontwikkel en sonder sukses getoets, met behulp van vloeibare suurstof, en klein klein drukpompe bedink om brandstof in die verbrandingskamer te dwing.

5 Januarie: Wolkwaai oor McCook Field, Dayton, bewerkstellig deur prof. W. D. Bancroft van die Cornell -universiteit, uit lugdiensvliegtuie.

6 Februarie: Laboratorium vir lugvaartmotors oorgeplaas van Washington Navy Yard na die Naval Aircraft Factory en stig die Naval Aircraft Factory as die middelpunt van vlootvaartontwikkeling.

21 Februarie: DeBothezat -helikopter bereik 'n volgehoue ​​hoogte van 15 voet vir 2 minute en 45 sekondes tydens vlugtoetse op McCook Field.

5 Maart: 'n Hulptank wat ondersteun kan word aan die rakrak van MB3A in Selfridge Field, Mich., Het die vliegradius verhoog tot ongeveer 400 myl.

8 Maart: Maanbestralingswaarnemings op 'n hoogte van 19.000 voet gemaak deur Russell M. Otis in DH-4B oor San Diego, Lt. F. W. Seifert as vlieënier.

29 Maart: Lt. R. L. Maitland behaal 'n wêreldsnelheidsrekord van 239,95 mph in Curtiss R-6 in Dayton, Ohio.

2 April: Eerste vlug van 'n all-metal agtervolgingsvliegtuig, Wright H-3, 400 pk-enjin, by Curtiss Field.

15 April: Naval Research Laboratory (NRL) het berig dat toerusting vir radiobeheer van 'n F5L tot 'n afstand van 10 myl bevredigend was, en dat radiobeheer van vliegtuie tydens landing en opstyg haalbaar was.

20 April: Eerste lugaanvulling met slang op Rockwell Field, San Diego, tussen twee DH-4B-vliegtuie, onder leiding van Henry H. Arnold (USAS).

2-3 Mei: Eerste ononderbroke transkontinentale vlug van 2,520 myl van New York na San Diego met Lts. O. G. Kelly en J. A. Macready, in 'n Fokker T2-Liberty 375 in 26 uur 50 minute.

26 Mei: Marinehoof van BuAer stem saam met die Chief of Army Air Service dat identiese lugvaartspesifikasies voordelig sal wees vir beide die lugvaartbedryf en die militêre dienste. Lt. R. Barnaby is in Desember, die eerste van 'n reeks jaarvergaderings wat tot 1937 gehou is, by McCook Field as BuAer -verteenwoordiger op die interdienskomitee oor standaardisering beveel.

9 Junie: Juan de la Cierva het die eerste suksesvolle autogiro -vlugte in 'n roterende vleuelvliegtuig in Madrid, Spanje, uitgevoer.

20 Junie: Aanvanklike vlug van 'n metaalmetaalvliegtuig (Gallaudet) wat ontwerp is deur die afdeling Engineering op Wright Field.

25 Junie: Eerste Internasionale Lugkongres, Londen, Engeland, het 450 afgevaardigdes uit 17 lande bygewoon.

26 Junie: Eerste volledige pypleiding -hervulling tussen twee vliegtuie, gemaak deur Lts. L. H. Smith en J. P. Richter (VSA) in San Diego.

22 Augustus: Die grootste vliegtuig ter wêreld, die sesmotorige Barling-bomwerper, het die eerste toetse ondergaan by McCook Field, Lt. H. R. Harris as vlieënier.

27-28 Augustus: Kapt. LH Smith en Lt. JP Richter vlieg 'n DH-4B-Liberty 400 na 'n wêreldrekord van 37 uur en 15 minute, asook 'n afstandrekord van 3,293 myl in Rockwell Field, San Diego , Kalifornië.

4 September: Die lugvaartskip Shenandoah (ZR-1) van die vloot het sy eerste vlug by NAS Lakehurst gemaak, die eerste van die Zeppelin-tipe wat heliumgas gebruik het.

5 September: Weermagbomwerpers het twee verouderde slagskepe gesink, die U.S.S. Virginia en die U.S.S. New Jersey, buite Cape Hatteras.

28 September: Vlootvliegtuie verower eerste en tweede plekke in Schneider Cup se internasionale seevliegtuigwedrenne in Cowes, Engeland, en stel 'n nuwe wêreldrekord vir seevliegtuie met 'n snelheid van 169,89 mph vir 200 kilometer. Vlieg CR-3's aangedryf deur Curtiss D-12-enjins, het Lt. David Rittenhouse 177,38 km / h behaal in die wedloop, terwyl Lt. Rutledge Irvine tweede geplaas is met 173,46 mph.

1 Oktober: Goodyear Tire & amp Rubber verkry Zeppelin -regte vir die vervaardiging van stewige lugskepe.

6 Oktober: Lt.AJ Williams (USN) stel nuwe wêreldspoedrekords van 243,8 mph vir 100 kilometer en 243,7 mph vir 200 kilometer oor 'n geslote baan en vlieg met 'n Curtis R2C-1 Racer in die Pulitzer Trophy Race, in St. , Mo.

1 November: Robert H. Goddard het 'n vuurpylmotor met vloeibare suurstof en petrol suksesvol op 'n toetsraamwerk bedryf, beide brandstofkomponente word verskaf deur pompe wat op die vuurpyl geïnstalleer is.

2 November: Buigvermoeidheidsmasjien vir die toets van duraluminium, stop na 200 miljoen veranderings, tydens 'n ononderbroke loop van 389 dae by die Bureau of Standards. Die tjekkalibrasie het dieselfde waarde as die oorspronklike kalibrasie op 5 Oktober 1922 gegee.

4 November: Lt. Alford J. Williams (USN) vestig 'n wêreldsnelheidsrekord van 266,59 mph in Navy-Curtiss Racer oor Mitchel Field, Long Island, wat tot 1930 Amerikaanse rekord gebly het.

5 November: 'n Reeks toetse wat bewys het dat dit moontlik is om 'n watervliegtuig uit 'n duikboot te berg, te monteer en te lanseer, het behels dat 'n Martin MS-1 bymekaargemaak en gelanseer word deur die duikboot te dompel.

23 November: Slot van die jaarverslag van die NACA vir 1923 was: Progress in aeronautics word in so 'n vinnige tempo gemaak dat die enigste manier om op hoogte te bly van ander nasies, is om jaar vir jaar op hoogte te bly, nooit agteruit te bly nie . & quot [kursief in oorspronklike.]

23 November: Aeromarine-metaalboot in metaal, geloods in Keyport, N.J.

18 Desember: Die eis van Kersfees -aileron -patent is afgehandel toe die Amerikaanse regering die patentregte vir $ 100,000 gekoop het.

Einde 1923: Die Rakete zu den Planetenr & aumlumen (The Rocket Into Interpanetary Space) deur Hermann Oberth is in Duitsland gepubliseer, en was die oorsprong vir 'n aansienlike bespreking van vuurpylaangedrewe.

Gedurende 1923: turbine-tipe aanjaer met 'n ratkas wat ontwikkel word by McCook Field.

---: Navy Bureau of Aeronautics het watergekoelde enjins van minder as 300 pk laat vaar met die ontwikkeling van die Lawrance direkte lugverkoelde J-1, 200-pk-enjin. Die gewig van die waterverkoelingstelsel was gewoonlik meer as 25 persent van die totale gewig van die enjin.

16 Januarie: President Coolidge kanselleer alle voorbereidings vir Navy Arctic -ekspedisie waarin die vliegtuie en die kosbare Shenandoah gebruik sou word.

27 Februarie: Corp C. E. Conrad (USAS) val suksesvol van 21.500 voet af van DH-4B oor Kelly Field, Tex.

4 Maart: Twee Martin-bomwerpers en twee DH-4's het 'n ysstorting op die Platte-rivier in North Bend, Nebr., Deur bombardemente opgebreek.

7 Maart: Lt. E. H. Barksdale en B. Jones (USAS) vlieg DH-4B Liberty 400 op instrumente van McCook Field, Dayton, Ohio, na Mitchel Field, N.Y.

Gedurende Maart: Toestelle is by Wright Field ontwikkel om insekdoder uit die lug te versprei, om die verspreiding van gypsy mot in New England te kontroleer.

6 April ¾September 28: Die eerste wêreldwye vlug, die eerste transpacifieke vlug en die eerste Atlantiese oorgang na die westelike rigting, van en terug na Seattle, deur twee Army Douglas & quotWorld Cruiser & tweedekker, wat 26.345 myl vlieg in 363 uur vlieg tyd , met 'n tydsverloop van 175 dae.

Gedurende April: Sentrale komitee vir die bestudering van vuurpylaangedrewe in die Sowjetunie.

2 Mei: Nie-amptelike tweemanshoogte-rekord van 31,540 voet wat deur Lts. John A. Macready en A. W. Stevens (USAS) op 'n vlug waartydens 'n lugfoto geneem is wat die grootste oppervlakte van die aarde se oppervlak tot op hede dek.

19 Mei: Lt. J. A. Macready (USAS) vestig 'n nuwe Amerikaanse hoogterekord van 35,239 voet by Dayton, in Le Pere Liberty 400.

2 Junie: Dr C. L. Meisinger van die Weerburo en Lt. James T. Neely is deur weerlig dood tydens 'n stormry-ballonvlug, naby Monticello, Ill.

23 Junie: Eerste "dag-tot-skemer" -vlug van New York na San Francisco, deur luitenant R. L. Maugham in Curtis Pursuit (PW-8), met vyf haltes onderweg.

1 Julie: Dr. George W. Lewis word aangestel as direkteur van lugvaartnavorsing van NACA, 'n pos wat hy tot 1947 beklee het.

---: Eerste deurlopende transkontinentale lugposdiens tussen dag en nag tussen New York en San Francisco deur vlieëniers van die poskantoor, 'n diens wat die eerste keer op 8 September 1920 ingestel is, maar gestop is.

14 September: Franse helikopter wat deur die ontwerper, Oehmichen, gevlieg is, het 'n wêreldrekord van helikopterhoogtes van 3,28 voet met 'n nuttige vrag van 440,92 pond opgestel.

15 September: Onbemande N-9 seevliegtuig toegerus met radiobeheer het suksesvol gevlieg op 'n vlug van 40 minute vanaf Naval Proving Grounds, Dahlgren, en gesink van skade wat opgedoen is by die landing.

15 Oktober: ZR-3 (later hernoem na Los Angeles), 'n Duitse eetbare wat vir die Amerikaanse vloot gebou is ingevolge 'n herstelooreenkoms, arriveer by Lakehurst, N.J., nadat hy die Atlantiese Oseaan gevlieg het, deur die Duitse bemanning onder dr. Hugo Eckener.

24 Oktober: Toe alle buitelandse deelnemers aan die Schneider Cup Race, wat in Bayshore Park, Md. Gehou word, onttrek, het die Verenigde State ingestem om die wedloop te kanselleer eerder as om met 'n vlug weg te wen. In plaas daarvan het Navy -deelnemers en ander vlootvliegtuie 17 wêreldrekords in die boek geplaas vir klas C seevliegtuie.

25 Oktober: Lt. R. A. Ofstie (USN) vestig 'n nuwe wêreldrekord van seevliegtuie van 100 km.

28 Oktober: Wolkformasies op 13.000 voet is oor Bolling Field, DC, opgebreek deur 'geblaas' met geëlektrifiseerde silika tydens 'n misverspreidingsdemonstrasie deur weermagvliegtuie.

24 November: NACA -komitee oor aërodinamika het in sy jaarverslag saamgevat dat dit direkte beheer het oor aërodinamiese navorsing wat op Langley gedoen is, die propellernavorsing wat aan die Standford -universiteit onder WF Durand gedoen is, en 'n spesiale ondersoek by die Bureau of Standards en by 'n aantal universiteite. . Ondersoek by die Washington Navy Yard Aerodynamic Laboratory, die Engineering Engineering van die Army Air Service, die Bureau of Standards en die Massachusetts Institute of Technology is by hierdie komitee aangemeld. Dit was dus 'n noue kontak met alle aërodinamiese werk wat in die Verenigde State uitgevoer word. & Quot

---: Die NACA-subkomitee oor metale het tot die gevolgtrekking gekom dat duraluminiumdrade wat die raamwerk van die Shenandoah gevorm het, nie in minder as 40 jaar onder diensomstandighede onder 'moegheid' sal lei nie 'as gevolg van die' grootste uitgebreide ondersoek na die eienskappe van plaatmetaal ' onderneem in hierdie land, & quot deur die Bureau of Standards.

2 Desember: & quot; Standaardatmosfeer, & quot na noukeurige koördinering, goedgekeur deur die Uitvoerende Komitee van NACA, later aangeneem vir gebruik in lugvaartberekenings deur die Oorlogs- en Vlootafdelings, die Weerburo en die Buro vir Standaarde beskryf deur Lt. Walter S. Diehl van BuAer in NACA Tegniese Verslag nr. 218. Dit het druk en digthede gegee vir hoogtes tot 20.000 meter en tot 65.000 voet.

9 Desember: Die Wet op Burgerlike Lugvaart, wat voorstel om 'n Buro vir Siviele Lugvaartkunde in die Departement van Handel in te stel, is weer in die kongres bekendgestel.

Gedurende 1924: Hoëspoedwindtunnel (5 voet, 1 000 pk, 260 mph) by McCook Field wat deurlopend gebruik word en het 150 toetse van 17 vliegvliegtuie, 24 model en 15 romp toetse hanteer.

---: Hoogsnel fotografie van bespuitings wat deur brandstofinspuitingskleppe vervaardig word, is suksesvol ontwikkel, en vlugstudie van die Roots-tipe aanjaer met DH-4- en DT-2-vliegtuie, by Langley Laboratory. Deur te laai word die praktiese plafon van DH-4 verhoog van 14.500 voet tot 31.000 voet, en van die DT-2 van 18.500 voet tot 28.000 voet.

---: NACA-verslag nr. 207 deur L. J. Briggs, G. F. Hull, en H. L. Dryden van die National Bureau of Standards, & quotAerodynamic Characteristics of Airfoils at High Speeds, & quot was 'n belangrike bydrae tot verslagdoening oor toetse van vliegtuie met naby supersoniese snelhede.


Gebeurtenisse in die geskiedenis op 3 September

36 vC In die Slag van Naulochus verslaan Marcus Vipsanius Agrippa, admiraal van Octavianus, Sextus Pompeius, seun van Pompeius, en eindig sodoende die weerstand van Pompeius teen die Tweede Triumviraat.

    San Marino, een van die kleinste nasies ter wêreld en die oudste republiek ter wêreld wat nog bestaan, gestig deur Saint Marinus

Royal Kroning

1189 Richard the Lionheart word in Westminster gekroon. 30 Jode word na die kroning vermoor - Richard het beveel dat die daders tereggestel moet word

Gebeurtenis van Rente

1501 Nicolás de Ovando y Cáceres aangestel as goewerneur van die Indië deur die Spaanse koningin Isabella I

    Kardinaal Beaton vervang die graaf van Arran as regent vir koningin Mary van Skotland Slag van Neurenberg: hertog Wallenstein klop Swede

Oorwinning in Slag

1650 Slag van Dunbar Oliver Cromwell se Engelse New Model Army verslaan Skotse mag in 'n verrassingsaanval

    Slag van Worcester: Oliver Cromwell se New Model -leër vernietig die Engelse koninklike mag van veral Skotte in die laaste stryd van die Engelse Burgeroorlog Richard Cromwell (& quotTumbledown Dick & quot) volg sy pa op as Lord Protector van die Statebond Turkse troepe breek deur die verdediging van die Weense Koning William se Oorlog in Amerika eindig met Verdrag van Ryswick 1ste groot groep Switserse Duitse koloniste bereik Noord- en Suid -Carolina, Brittanje, Frankryk, Hannover en Pruise teken Verbond van Hannover

Gregory verower Julius Caesar

1752 Brittanje en die Britse Ryk (insluitend die Amerikaanse kolonies) neem die Gregoriaanse kalender aan en verloor 11 dae. Mense het oproer gedink die regering het 11 dae van hul lewens gesteel

    Vlag van die Verenigde State wapper vir die eerste keer in die geveg by Cooch's Bridge, Delaware, 'n skermutseling tydens die Amerikaanse Revolusionêre Oorlog Earl d'Orvilliers (Frans/Spaanse Armada) vaar terug na die Brest -verdrag van Parys wat onderteken is in Parys, beëindig die Amerikaanse Revolusionêre Oorlog tussen Groot -Brittanje en die Verenigde State van Amerika

Gebeurtenis van Rente

1791 Franse rewolusie: Die nuwe Franse grondwet, wat Frankryk tot 'n konstitusionele monargie verklaar, word deur die Nasionale Vergadering goedgekeur

    Slag van St. George's Caye: 'n Week lange stryd begin tussen die Spaanse Ryk en Groot -Brittanje voor die kus van die eerste blikkiesblikkie in die wêreld (Donkin, Hall en Gamble) open in Londen, Engeland, om kos aan die Royal Navy te verskaf. USS Vincennes verlaat NY na word 1ste oorlogskip om die wêreld te omseil Opstandige slawe steek Paramaribo aan die brand Suriname New York Sun begin publiseer (1ste dagblad)

Gebeurtenis van Rente

1838 ontsnap Frederick Douglass uit slawerny vermom as matroos

    Anti-Joodse onluste breek uit in Stockholm, Swede Indiese oorloë: In Nebraska wreek 700 soldate onder die Amerikaanse generaal William S. Harney die Grattan-slagting deur 'n Sioux-dorp aan te val en 100 mans, vroue en kinders dood te maak. Konfederale magte betree Kentucky, en sodoende sy neutraliteit Slag van Berryville, Virginia, beëindig. Konfederale magte trek terug in die gesig van sterkte van die VSA, die Britse, Franse en Nederlandse vlootbeampte vaar Straat van die Simonoseki -leërbevelvoerder in SC beveel Freedmen's Bureau om op te hou om grond in beslag te neem. die staat México verhef Naucalpan tot die kategorie van Villa, met die titel van & quotVilla de Juárez & quot; Britse passasiersstoeltuig Prinses Alice het in 'n botsing op die Teems met die kolwer Bywell Castle 645 gesink

Gebeurtenis van Rente

1916 Die Amerikaanse president Woodrow Wilson onderteken die Adamson-wet, wat 'n dag van 8 uur op die spoorweë bied, wat 'n nasionale spoorwegaanval voorkom

    1ste nag se bombardement op Londen deur Duitse vliegtuie Duitse troepe oorskry Riga, Letland Grover Cleveland Alexander behaal volledige oorwinnings in 'n dubbelslag. Geallieerdes dwing Duitsers terug oor Hindenburg Line President Woodrow Wilson het 'n toer deur die VSA onderneem om die openbare mening agter die Verdrag van Versailles en die Volkebond aan te wakker.

Gebeurtenis van Rente

1940 Adolf Hitler beveel 'n inval in Groot -Brittanje vir 21 September (Operasie Seelöwe/Sealion)

    Nederlandse regering in ballingskap van Gerbrandy-vorms in Londen Sicherheits-polisie verbied Vrymesselaars, Rotary en Rooi Kruis VSA gee Brittanje 50 vernietigers in ruil vir Newfoundland-basishuur 1ste gebruik van Zyclon-B-gas in Auschwitz (op Russiese krygsgevangenes) Britse 8ste leërlande in Suid -Italië (Messina)

Gebeurtenis van Rente

1944 68ste en laaste vervoer van Nederlandse Jode (insluitend Anne Frank) uit Westerbork vertrek na Auschwitz -konsentrasiekamp

    Kanadese troepe bevry Abbeville, Frankryk Franse troepe bevry Lyon Prins Bernhard word aangestel as die opperbevelhebber van die Nederlandse afdeling vir binnelandse gewapende magte van die Britse wagte, vry Brussel Tweede Wêreldoorlog: Japannese magte in die Filippyne gee hulself oor aan die Geallieerdes W Gomulka as hoofsekretaris van die Poolse Arbeidersparty afgedank Vuur in Chiang-king, China, vernietig 7 000 lewens Die Europese Konvensie oor Menseregte tree in werking

Gebeurtenis van Rente

1953 Franse minister Francois Mitterrand, bedank weens koloniale beleid

    Spioenasie- en Sabotasiewet van 1954 in die VSA onderteken, aangevuur deur die koue oorlog, het pous Pius X 'n heilige heilig verklaar. spesiaal geboude dok na die laaste plek in die Chicago Museum van Wetenskap en Nywerheid. Tanks word ingespan teen rassistiese betogers in Clinton, Tennessee

Gebeurtenis van Rente

1964 Amerikaanse prokureur -generaal Robert F. Kennedy bedank

Gebeurtenis van Rente

1964 Wilderness Act onderteken deur president Lyndon B. Johnson

    Tweede voorval daardie jaar van ras -onluste in Singapoer tussen Chinees en Maleis, 13 mense sterf, 106 beseer Garcia Godoy vorm regering in Dominikaanse Republiek

Katoliek Ensikliek

1965 Pous Paul VI publiseer die ensikliese Mysterium Fidei

    24th World SF Convention eer Gene Roddenberry Finale episode van "What's My Line?" Aangebied deur John Charles Daly op CBS TV

Verkiesing van belang

1967 Nguyen Van Thieu word onder 'n nuwe grondwet tot president van Suid -Viëtnam verkies

Swede skakel oor na bestuur aan die regterkant

1967 begin Swede aan die regterkant van die pad (Dagen H)

Gebeurtenis van Rente

1970 Indonesiese president Suharto besoek Nederland

    Manlio Brosio bedank as sekretaris -generaal van die NAVO Katar herwin volkome onafhanklikheid van Brittanje Watergate -span breek in by Daniel Ellsberg se dokterskantoor 'n Babadogtertjie en 'n soldaat van die Ulster Defense Regiment (UDR) word dood in afsonderlike skietvoorvalle in Noord -Ierland. van CIA VS en die Duitse Demokratiese Republiek vestig diplomatieke betrekkinge Chartered Boeing 707 neerstort in Atlas Mts van Marokko, 188 sterf Viking 2 sagte lande op Mars (Utopia), gee foto's terug Bemanning van Soyuz 31 keer terug na die aarde aan boord van Soyuz 29 Pous John Paul I amptelik geïnstalleer as 263ste hoogste pous Orkaan David, sterf 'n sterk Atlantiese storm meer as 1.000 Iran -leërs wat die Mahabad Anker Jørgensen -regering verower in Denemarke bedank, die 28 -jarige Chicagoan wen $ 40 miljoen in die lotery in Illinois

Gebeurtenis van Rente

2017 goewerneur van Kalifornië, Jerry Brown, reik 'n noodtoestand uit weens 'n La Tuna -kwas naby Los Angeles

    1.4 ton Tweede Wêreldoorlog -bom ontlont in Frankfurt, Duitsland met 60.000 mense ontruim, die grootste naoorlogse Noord -Korea voer sy sesde en grootste kerntoets ooit uit en sê dat dit 'n waterstofbomproef suksesvol uitgevoer het. die helfte van alle regeringsministeries, op televisie -adres 2018 se hittegolf het die somer die warmste ooit in Engeland gemaak, gesamentlik die warmste vir die Verenigde Koninkryk volgens die Britse meteorologiese kantoor. sê dit sal ophou om handwapens en ammunisie te verkoop en kliënte vra om nie openlik vuurwapens te dra nie in reaksie op skietery in El Paso

Gebeurtenis van Rente

Die Britse premier Boris Johnson in 2019 verloor aansienlike stemme in die parlement namate LP's beheer oor die rooster kry, en bevele word teruggetrek uit 21 rebelle Tory -LP's

Gebeurtenis van Rente

2019 Onbekende teks deur John Locke "Redes om papiste gelyk te verdra met ander" (1667-68), 'n argument vir godsdienstige verdraagsaamheid wat aangekondig is, ontdek by St John's College, Annapolis


ZR-2 / R-38

In 1919, met die Eerste Wêreldoorlog agter die rug, het die Amerikaanse vloot 'n rigiede lugskipprogram begin, met die opdrag om die bou van twee rygoed, plus 'n baie groot hangar in Lakehurst, New Jersey. Een van die nuwe stelsels is in Engeland gebou as die Britse R-38, met gebruik van wat vermoedelik 'n beproefde en redelik volwasse tegnologie was. By aflewering sou sy die Amerikaanse ZR-2 word. Die ander, ZR-1 (later USS Shenandoah), is bymekaargemaak in Lakehurst, en haar konstruksie is vertraag in afwagting van die voltooiing van die nuwe hangar. R-38 was dus die eerste van die nuwe skepe wat voltooi was, wat haar eerste proefvlug in Junie 1921 gemaak het, byna 'n jaar voordat ZR-1 se eerste raam opgerig is.

R-38, wat reeds Amerikaanse merke gehad het, het gedurende die volgende twee maande nog drie vlugte gemaak, beide vir toetsdoeleindes en vir die opleiding van haar Amerikaanse bemanning. Aflewering sou kort daarna plaasvind, met die lugskip wat oor die Atlantiese Oseaan gevlieg word om met operasies vanaf Lakehurst te begin. Haar vierde vlug het op 23 Augustus 1921 begin, te midde van toenemende vrae oor haar prestasie en strukturele sterkte. Na 'n oornagvlug see toe, het R-38 die volgende dag volle krag- en maneuverproewe onderneem. Dit was te veel vir haar. Sy breek in die lug op, 'n paar van haar waterstofgas het ontplof en die wrak val in die Humberrivier naby Hull, Engeland. Van die nege en veertig mans aan boord was daar slegs vyf oorlewendes, waaronder een Amerikaner. Sestien offisiere en mans van die Amerikaanse vloot is dood, wat in wese die klein kader van ervare rigiede lugskippersoneel van die diens uitgewis het.

Duitsland het haar eerste 'super-Zeppelin', 'n 2.000.000 kubieke voet vaartuig, in 1916 gelanseer, na vyftien jaar ondervinding in hierdie ingenieurswese, in watter tydperk sy ongeveer sestig Zeppelins gebou het, wat wissel van 400.000 kubieke voet tot 1250.000 kubieke voet . In die herfs van 1916 is so 'n super-Zeppelin, die L-33, redelik ongeskonde neergelê in Engeland en die Britse admiraliteit het sy lugskipontwerpers opdrag gegee om dit te dupliseer. Tot op daardie tydstip was Britse ervaring in rigiede ontwerp en konstruksie van lugskepe beperk tot die wat verkry is uit 'n aantal eksperimentele skepe wat gebou is na baie onvolledige tekeninge van vooroorlogse Zeppelins.

Die Britse kopie van die L-33, die R-33 genoem, was eers klaar na die wapenstilstand, maar haar proewe het in die lente van 1919 plaasgevind. in Frankryk ongeskonde afgekom het, moet daarop gewys word dat terwyl laasgenoemde skip 'n nuttige vrag van 39 ton gehad het, en die L-33 een van 30 ton, die Britse kopie van hierdie 2 000 000 kubieke voet dirigibles slegs 'n nuttige vrag van 24 ton. Dit word slegs genoem om aan te toon dat 'n noukeurige kopie van 'n ingenieursstruktuur nie noodwendig in alle opsigte identies sal wees met die prototipe nie, hoewel dit dieselfde kan lyk.

Terwyl die R-33 'n kleiner nuttige vrag as haar Duitse susterskepe dra, was sy in elke opsig net so sterk soos laasgenoemde. Hoe sterk die romp van hierdie skepe was. die R-34 (susterskap van die R-33) gedemonstreer in Mineola, Long Island, waar sy vier dae lank deur windstoot weerstaan ​​het, hoewel die verankering van die hoofhanteer tou by 'n keer skoon uit die raamwerk getrek is.

Die sukses van die lugskepe van die R-33-klas het die Britse admiraliteit in 1918 laat teken om tekeninge voor te berei vir 'n veel groter klas lugskepe wat beter was as die Duitse L-71-tipe. Dit was die noodlottige R-38 (die ZR-2, soos sy in die VSA genoem is), wat talle nuwe en oorspronklike idees bevat het. Nou moet dit beklemtoon word dat al die ervaring wat die Britte gehad het met die bou van 'n stewige konstruksie van die lugvaartuig, toe hierdie klas neergelê is, verkry is uit die kopiëring van Duitse skepe. Die enigste firma wat uiteindelik 'n uiters suksesvolle oorspronklike ontwerp sou vervaardig (Vickers. Ltd., met hul R-80) het toe nie uit die eksperimentele periode van hul werk gekom nie, en hul ervaring was dus nie beskikbaar nie.

Wat die vraag betref: "Is die aankoop van die R-38 deur die Amerikaanse vloot geregverdig?" - dit lyk vir die onpartydige waarnemer dat dit nie so was nie. Waarom sou die Regering inderdaad $ 2,000,000 in die buiteland bestee aan 'n buitelandse, onbeproefde soort eetbare voedsel? Die vloot wou graag rigiede lugskepe in hierdie land ontwikkel. Dit kan slegs deur middel van eksperimentering bewerkstellig word, en dit sal toegegee word dat indien dit noodwendig swaar finansiële uitgawes in die gesig staar, dit beter sal dien as die geld hier bestee word eerder as in die buiteland. Amerikaanse vindingryke genie is ongeëwenaard in die wêreld en daar kan op hom vertrou word om die probleme van rigiede konstruksie van die lugskip net so goed op te los as om ander ingenieursprobleme op te los.

En wat veral vreemd was, het die Admiraliteit die kontrak vir die bou van die R-38 (of ZR-2) aan Short Bros., van Bedford gegee-'n firma wat nog nooit 'n Zeppelin-tipe lugskip gebou het nie en waarvan die hele ervaring met rigiede is verkry uit die gebou van R-31 en R-32, wat volgens die SchuetteLanz-tipe van laaghoutraamwerk gevorm is.

Hier is dan ten minste gedeeltelik die antwoord op die vraag wat aan die hoof van hierdie artikel staan: Wat was die saak met die ZR-2? Die skip is gebou in 'n fabriek wat geen vorige ervaring gehad het met die konstruksie van lugskip van duralumin nie, en met planne wat nie op praktiese ervaring was nie. Om maar net een voorbeeld te noem, die goed beproefde radiale vak van die dwarsrame is op die ZR-2 vervang deur 'n tangensiële stutstelsel waarvan die verdienste nog nie gedemonstreer moes word nie. In hierdie verband kan 'n mens nie minder doen as om 'n eerbied te betoon aan die nagedagtenis aan wyle kolonel Campbell, hooflugskepontwerper van die Admiraliteit, wat voldoende vertroue in sy idees gehad het om op die ZR-2 te gaan tydens haar verskeie proefreise en wat het sy lewe met die skip verloor.

Om die omstandighede rondom die konstruksie van die ZR-2 te ken, begin verduidelik waarom, soos in een verslag lui, "verskeie balke in die fabriek gespanne was toe soveel as dertig monteurs hulle tydens die monteerwerk opgedring het." Dit is redelik denkbaar dat werkers wat gewoond is aan die veerkragtigheid van laaghoutbalke, net so iets sou doen en dat hul voormanne, sonder om van beter te weet, dit nie sou doen nie. En 'n lugvaartuig van 700 voet is so 'n reusagtige struktuur dat ingenieurs wat vertroud is met die dille van duraluminium-wat die Admiraliteit aan die Short Works verduidelik het-nie persoonlik toesig kon hou oor elke detail nie.

Ter wille van volledigheid kan daar bygevoeg word dat toe mnre Short Bros hul lugskipafdeling sluit, die admiraliteit hul fabriek oorneem en die ZR-2 voltooi, waarna sy aan die Britse lugministerie oorhandig is.

Dat die romp van die ZR-2 struktureel swak was, is die eerste keer op die opblaas van die skip aangetoon toe verskeie balke vanweë die ongelyke vragverspreiding geknak het. Die mislukte lede is herstel, maar tydens die eerste proefvlug is daar weer probleme ondervind uit verskeie tussenlangs en dwarsrame, sodat dit nodig was om sekere gedeeltes van die raamwerk te versterk. Besonderhede oor die presiese aard van hierdie verstewigingswerk is nie beskikbaar nie, maar 'n mens kan daarop dui dat ander deur die versterking van die balke versterk is. Dit is natuurlik net 'n raaiskoot.

Te oordeel, uit alles wat voorheen gesê is, blyk dit egter ongetwyfeld dat die ZR -2 struktureel swak was - 'n toestand wat veroorsaak is deur die begeerte om die grootste moontlike bruikbare las te dra. Dit, soos oorspronklik ontwerp, sou meer as 50 ton wees, maar dit is later verminder deur die aanpassing van 'n boogmeer, om nie te praat van die versterking van die romp nie.

Dit is nie moeilik om te visualiseer wat met die ZR-2 skeefgeloop het nie. Verklarings van oorlewendes blyk redelik beslis te wees dat die groot lugskip in twee gebreek het, nie onder die druk van volspoedproewe nie, soos aanvanklik aanvaar is, maar dat die lengtes in die lengte geruk het toe die roer hard omgeslaan is. Die bevelvoerder van die eetbare, wat gered is, het verklaar dat die skip ten tyde van die ongeluk 50 knope gemaak het, teenoor 65 knope "alles uit." Aan die ander kant verklaar 'n ander oorlewende, luitenant Bateman, dat die skip net voor die ongeluk draaitoetse gedoen het en dat twee draaie sonder moeite bestuur is, maar dat die vaartuig op die derde haar rug gebreek het. Sy verklaring is veral belangrik omdat hy die roer se werking kon waarneem terwyl hy in die agterste kajuit, agter die roere, sit.

Dit word dus nogal duidelik dat die skip te skielik gedraai is vir die snelheid waarmee sy vlieg, hoewel hierdie maneuver teen 'n laer spoed totaal onskadelik kon gewees het.

Daar is nog 'n ander punt wat oorweeg moet word: inligting wat hierdie land bereik het van mans wat in noue kontak was met die ontwikkeling en toetse van die ZR-2, toon aan dat haar bedieningsoppervlakke oorbalanseer is. Dit wil sê, die gebalanseerde gedeelte van die roer was so groot dat dit uiters sensitief was vir lugdruk, sodat 'n effense draai van die stuurwiel tydens die skip genoeg sou wees om oor die roer te sweep. By hoë spoed sou dit natuurlik 'n geweldige spanning op die TE-voet lange raamwerk veroorsaak.

Dit wil dus voorkom asof die ontwerp van die roere van die ZR-2 foutief was. Hierdie gebrek, wat maklik herstel kon word, sou op 'n sterker skip nie 'n ernstige saak gewees het nie. Maar die ZR-2, ver van 'n sterk skip, was wat 'n 'ekstra-ligte' vaartuig genoem kan word-'n kenmerk wat grens aan strukturele swakheid. Om die hoekom en waarom van die situasie te verstaan, moet wc kyk na die geskiedenis van rigiede lugskipontwikkeling, wat ons terugneem na graaf Zeppelin.


Ⓘ Lakehurst Hangar No. 1. Hangar No. 1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst in Manchester Township, in Ocean County, New Jersey.

Hangar No 1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst in Manchester Township, in Ocean County, New Jersey, Verenigde State. Dit was die beoogde bestemming van die stewige lugskip LZ 129 Hindenburg voor die Hindenburg -ramp op 6 Mei 1937, toe dit brand tydens die landing.

  • neergestort en gebrand tydens die landing. Hangar No 1 by Lakehurst is gebruik om die Amerikaanse USS Shenandoah te bou en op te slaan. Die hangar het ook diens en berging verskaf
  • Lughawe LAX Hangar 1 Vodka, 'n wodka gemaak in Alameda, Kalifornië Hangar No 1 Lakehurst Naval Air Station, by US Naval Air Station Lakehurst -terrein van Hindenburg
  • Lakehurst Maxfield Field, voorheen bekend as Naval Air Engineering Station Lakehurst NAES Lakehurst is die vlootkomponent van die Joint Base McGuire Dix Lakehurst
  • en opleiding. Hangar No 1 by Lakehurst Naval Airship Station is in 1921 gebou om die toekomstige rigiede lugskepe van die vloot te huisves. Bykomende hangars
  • die uitbreiding by Naval Air Stations NAS M en Lakehurst Die oorspronklike kontrak was vir staalhangers eerder as houtsoorte, 290 m lank
  • OCLC 568748097. Ontsluit 29 Desember 2011. Openbare domein Hangar No 1 Lakehurst Naval Air Station Hangar One Mountain View, Kalifornië Goodyear Airdock Bartolomeu
  • Pryse. Hangar No 1 Lakehurst Naval Air Station Weeksville Dirigible Hangar Tropical Islands Resort, gehuisves in die Aerium -lugskip -hangar by Brand - Briesen
  • Minnesota Hangar AE, 'n NASA -fasiliteit in die Kennedy Space Center Hangar H, 'n gebou op Magretheholm in Kopenhagen, Denemarke Hangar No 1 Lakehurst Naval
  • aan die einde van 1931 by Lakehurst, New Jersey, vergader. Na toetse was dit in Kaap Mei geleë. In November 1931 word K - 1 deur 'n rukwag in die hangar geskuif
  • Benewens die uitbreiding by NAS en Lakehurst, is die bou van nuwe stasies. Die oorspronklike kontrak was vir staalhangare 960 voet 290 m lank, 328 voet
  • Shenandoah is in 1922 1923 by die Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, vergader, in Hangar No 1, die enigste hangar wat groot genoeg was om die skip te akkommodeer
  • het teruggetrek na haar Lakehurst -hangar waar sy gebly het tot 1939, toe die lugskip van die vlootlys geskrap is en in haar hangar afgebreek is The Los Angeles
  • Hangar No 1 in Lakehurst, New Jersey. 20 Augustus, The USS Shenandoah, word gedoop. September word die USS Shenandoah gelanseer en gevlieg vanaf Lakehurst
  • Benewens die uitbreiding by NAS en Lakehurst, is die bou van nuwe stasies. Die oorspronklike kontrak was vir staalhangare 960 voet 290 m lank, 328 voet 100 m
  • van hierdie houthangers bestaan ​​nog: twee by Moffett Field, twee in Tustin, Kalifornië, een in Tillamook, Oregon, en twee by Lakehurst New Jersey. Die
  • Houthangar kan vandag nog op slegs vier plekke gesien word: 2 Moffett Field in Kalifornië, 2 Tustin, Kalifornië, 2 Lakehurst NJ en 1 Tillamook
  • 22 Augustus toe die stertvin van Akron deur 'n balk in Lakehurst se massiewe hangaar nr 1 besmet geraak het ná 'n voortydige bevel om die skip te begin sleep
  • in die middestad van Akron. Lugskip hangar Hangar No 1 Lakehurst Naval Air Station Hangar One Mountain View, Kalifornië Weeksville Dirigible Hangar Bartolomeu de Gusmão
  • Station Lakehurst in Lakehurst, New Jersey. In 2007 is die vlugbedrywighede gestaak en die skip het in Oktober in Hangar Six by NAES Lakehurst gestoor
  • die eerste groot Amerikaanse lugskip -hangar word in Lakehurst, New Jersey, September gebou, USS Shenandoah word gelanseer en gevlieg vanaf Lakehurst 25 November, USS Los Angeles
  • bestaande uit AH - 1 W SuperCobra -aanvalshelikopters en UH - 1 Y Huey -helikopters. Die eskader is gebaseer op die Joint Base McGuire Dix Lakehurst NJ en val
  • Stigting. 28 1 89 98. Lakehurst Internasionale Lughawe 'n foto van die ZMC - 2 is onderaan die bladsy ZMC - 2 in hangar onder die neus van
  • beskadig die agterste enjin, wat in die hangar by Lakehurst herstel moes word.
  • 1999. As gevolg van die Hindenburg -ramp op 6 Mei 1937 by Lakehurst Air Naval Station in New Jersey, VS, het die Luftschiffbau Zeppelin versoek
  • eskader ZP - 12 gebaseer op NAS Lakehurst New Jersey en eskader vir lugvaartuie ZJ - 1 gebaseer op Meacham Field in Key West, Florida. ZJ - 1 was uniek, synde die
  • Op 22 Februarie is die skip beskadig terwyl dit uit die hangar by Lakehurst verwyder is, wat daartoe gelei het dat sy die vlootprobleemoefening van 1932 in die
  • is van sy stert laat val sodat die skip in Lakehurst Hangar No 1 kon pas. Vervaardiging van komponente het in 1931 begin, maar die bou van
  • History Of Flight 1972 op YouTube Dirigible Hindenburg besoek NAS NAShurst, New Jersey, omstreeks 1932 internetargief. Amerikaanse vloot. 1932.
  • In 1994 word die Career Technical Institute CTI in Hangar No 1 by die Lakehurst Naval Air Station geopen, met programme vir volwassenes in lugvaart en elektronika
  • Lakehurst in Lakehurst, New Jersey, deur gebruik te maak van die gevestigde hangars vir die hantering van groot lugskepe. Die eerste vlug was op 26 April 1986. Op 1 Julie

Deel:

Publikasiedatum:

Artikel bron:

Gebruikers het ook gesoek:

Hangar, Lakehurst, Lakehurst Hangar No, Lakehurst Hangar No 1, lakehurst hangar no. 1,

Naval Air Engineering Station Lakehurst - pedia.

Diese Halle Hangar No. 1 word in Sommer in 1921 gegenereer. Die ander Gebaude des Flugplatzes word am 28. Juni 1921 in Auftrag gegeben. Sie was.USS Shenandoah ZR 1 Militêre Fandom. Tabel C 1. Evaluering vanSites by NAES Lakehurst met Bekende of Verdagte I 1993, was hierdie terreine ROD. ATSDR vind geen publisiteit nie. Hangar 5 geskiedenis van hierdie webwerf ,. East Coast Indoor Flyers Lakehurst Geskiedenis. Dit is een van my gunsteling lugskip- en hangarfotos. Dit toon hoe LZ 129 Hindenburg vasgemeer is by Hangar No 1, NAS Lakehurst, New Jersey,.

Hangar No1 Lakehurst Naval Air Station Amerikaanse nasionale register van.

Kevin Mulligan, 'n vrywilliger by die Navy Lakehurst Historical Society, Die histories akkurate rekwisiet is in Hangar 1 gehuisves en bedek met 'n seil. Hy en die ander lede van die Historical Society het gesê dat daar geen rede is nie. Lakehurst Hangar No. 1 visueel. Hangar 1 heel links op die volgende foto is in 1931 gebou en het die USS gehuisves. Terwyl die kuspatrollie -hangare nog by Lakehurst staan, is dit nie meer nie. The Ghosts of Lakehurst Hangar No. 1: 'n Spookverhaal uit die regte lewe - ERIC. NAWCAD Lakehurst, Hangar 1, HRO Training Center, Hwy 547, JBMDL Lakehurst, NAWCAD Lakehurst by Joint Base McGuire Dix Lakehurst JB MDL is die.

Baksteen Midway -veearts besoek Lakehurst Hangar vir 'n herdenking -pleister.

Hangar No 1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst in Manchester Township, in Ocean County, New Jersey, Verenigde State. Vol. 47 No. 1 Hele nommer 213 Februarie 2019 'n Omslag van 1811. Navy Lakehurst Heritage Center Tours: Adres, telefoonnommer, vloot. Ek kan onder toesig na Hanger 1 gaan en na sommige van die ander plekke kyk.

Lugvaart Herstel Deure Deuringenieurswese.

Hangar No. 1, Lakehurst Naval Air Station. Geen beskrywing gedefinieer nie. In meer tale. Spaans. Geen etiket gedefinieer nie. Geen beskrywing gedefinieer nie. Tradisionele Sjinees. Hangars - Navy Lakehurst Historical Society. 7, 1923, drie dae na haar eerste vlug, het 'n grondpersoneel van 320 matrose en mariniers ZR 1 uit Hangar nr 1 by Lakehurst geloop. Haar uitvoerende beampte, het. Jersey New Lakehurst Landmark 1 Lakehurst Hangar No. Hangar No 1, Lakehurst Naval Air Station, Lakehurst, New Jersey 40x60 in., $ 13.650. Grootte: 40 X 60 in. Uitgawe van 8. Grootte. 40 X 60 in. Uitgawe van 8. 40 X 60 in. Manhattan na Lakehurst 2 maniere om per bus en motor Rome2rio te ry. Media in kategorie Hangar No. 1, Lakehurst Naval Air Station. Die volgende 10 lêers is in hierdie kategorie, uit 'n totaal van 10. Lakehurst Hangar.

David Leventi by Bau Xi Gallery Hangar No. 1, Lakehurst Naval Air.

Ongeag die omvang van die opknapping, ons het die ervare tegniese en ontwerpers gereed om die Lakehurst Hangar Bldg 1, Lakehurst, NJ af te lewer. Tabel C 1 Evaluering van terreine by NAES Lakehurst wit h Bekend of. Hulle is na 'n tydelike mediese sentrum geneem wat in die nabygeleë Hangar nr. 1 opgerig is. Soos die dag gevorder het, het die hangar 'n lykshuis geword. Dit was 'n. Hoe word Lakehurst uitgespreek Опубликовано: 18 Jan. 2018 г.

Die geskiedenis is in die lug op die basis van Lakehurst - Central Jersey Archives.

Lakehurst Hanger No. 1 is 'n historiese plek. Die tuiste van die noodlottige Hindenburg -lugskip en ook die tuiste van die East Coast Indoor Modelers Association sedert 1926. Hangar № 1, Lakehurst Naval Air Station, Manchester Township. 1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst in Manchester Township, in Ocean County, New Jersey, Verenigde State. Dit is die bekendste. Navy Lakehurst Heritage Center Tours 2020 Alles wat u moet weet. In elk geval nie as hangar gebruik nie. Hulle het vroeër zeppelins in die monster gehou. Die reuse deure is toe geroes, om nooit weer een van die wonderlike te ontvang nie.

Hangar nr. 1 binnekant, Lakehurst, NJ Reddit.

New York. portefeulje. Kontak. CV. kunstenaarsverklaring. monografie. gm gebou. Heilige Hart. elektriese dame. 50 een plein. die drukkery. columbia universiteit. Hangar No. 1, Lakehurst Naval Air Station, NJ Roadtrippers. Ek het dit hergebruik vir my boek oor die geskiedenis van lakehurst, 'n klein dorpie in New Jersey. Die spoke van lakehurst hangar no. 1 'n spookverhaal uit die werklike lewe. The Navys Giant Hangar That Hindes Hides A. Uitsig van buite aan die een kant deur die middel van Hangar No. 1 by Naval Air Station NAS Lakehurst, New Jersey, ongeveer middel 1920's. 'N Blimp kan gesien word.

Lakehurst Airship Hangers 1.2, & 3 in Lakehurst, NJ Google Maps.

Hangar No. 1. Lakehurst Naval Air Station is aangewys as. Geregistreerde Nasionale Historiese Landmerk Onder die bepalings van die. Wet op historiese terreine van. VSA, vloot, basisse, NAS Lakehurst NJ Hangar No.1. foto. 27 Augustus 1924 - Die ZR 3, wat vir die Amerikaanse vloot gebou is, word in 1924 uit die hangar gehaal - The ZR 1, USS Shenandoah en die ZR 3, USS Los Angeles in die NAS Lakehurst -hangar. 1931 - Die USS Los Angeles in Hangar No. 1 by NAS. Lakehurst Hangar No. 1 Hindenburg Crash Site Lakehurst Nuut. Hangar nr. 1. Hanger nommer 1 inligting. Die volgende teks is, met toestemming, geneem uit die boek James R. Shocks, American Airship.

Hangar 1 Historic Engineering Record, CA 335.

Hindenburg op 'n vroeë besoek aan Lakehurst Hangar One. Fotokrediet: kameras wat die landing opneem, het die aanvanklike brand vasgevang, sê Mulligan, niemand kan seker wees nie. Hangar1, Lakehurst Naval Base Lakehurst NJ.Hangar No. 1 is 'n. Hangar No 1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst in Manchester Township, in Ocean County, New Jersey,. Joe Nimrichter @joseph nimrichter Instagram foto's en video's. Besoekers aan Naval Air Engineering Station Lakehurst staan ​​op 'n spottende vliegdekdek binne Hangar nr. 1. Personeellede van die vliegdekskip. METRO NUUSBRIEF: NEW JERSEY Hindenburg Hangar Fire. Hangar No.1 by Lakehurst is gebruik om die Amerikaanse USS Shenandoah te bou en op te slaan. Die hangar bied ook diens en berging vir die lugskepe USS Los.

Hangar No. 1, Lakehurst Naval Air Station.

Hangar nr. 1 was die eerste groot fasiliteit wat by Lakehurst gebou is om die groot helium gevulde ruiters te huisves. Die hangar is in 1921 voltooi deur die Lord Construction. Hangar Number 1 Lakehurst, New Jersey Foto deur William E. 28 April 2013 Hangar1, Lakehurst Naval Base Lakehurst NJ. Hangar No 1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst. Dit is die beste. NAS Blimp Bases. Vinnige beskrywing: Hangar No. 1 by Naval Air Station Lakehurst, NJ, is een van die min oorblywende strukture van die ligter as lug -era van lugvaart.

USS Los Angeles ZR 3 Fotogalery The Lighter Than Air Society.

1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst in Manchester Township, in Ocean County, New Jersey, Verenigde State. Hangar One Mountain View, California National Aeronautics en. Brick Midway Vet besoek Lakehurst Hangar vir die herdenking van die herdenking van die herdenkingsburo, John P. Dorrity, by Navy Lakehursts, historiese Hangar nr. 1 ter herdenking van die 71ste herdenking van die Slag van Midway. Hangar No. 1 Lakehurst Naval Air Station U.S. National Park Service. Shenandoah is oorspronklik aangewys as FA 1, vir Fleet Airship Number One, maar dit by Naval Air Station Lakehurst, New Jersey in 1922–1923, in Hangar No Eastern New Jersey Abandoned & Little Known Airfields. Beskrywing. Hangar No 1 is 'n lugskip -hangar geleë by Naval Air Engineering Station Lakehurst in Manchester Township, in Ocean County ,. Hangar No 1, Lakehurst Naval Air Station HistoryPointer. U kan die definisies van hierdie hangar -verwante woorde kry deur daarop te klik. Kyk ook na die woorde van hangar en vind meer woorde wat verband hou met hangar rotorcraft sallyport insolvensie hand bill caddis fly weeksville dirigible hangar no. 1, Lakehurst Naval Air Station oorlogskip Cardington, Bedfordshire Cruiser. 1921 1976 Lakehurst NJ Naval Air Station Dirigible Hangar No. Etsy. Hangar No. 1, Lakehurst Naval Air Station. N van Lakehurst op CR 547, Manchester Township, New Jersey. Graafskap: Oseaan. NRIS 68000031. 1 bydra.

Spook Hindenburg Hangar by Lakehurst Weird NJ.

So avontuurlustig as wat ons was, sou niemand in die donker nommer 1 verken nie. Daar was ernstige slegte vibrasies op daardie plek! Enigiemand in die hangar sou kry. Lakehurst Hangar No 1 Facebook. USS Shenandoah ZR 1 In aanbou binne die lugskip -hangar by Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, 1923. Hierdie uitsig kyk agteruit, met haar neus. OCE GB 148 v19.pdf. Duitsland, hangar waar 'n reuse -eetgerei by die Lakehurst Naval Air Engineering Station gestoor is, vlam nie, geen beserings word aangemeld nie S stoor- en beroepsgerigte tegniese klaskamers, is vinnig ontruim en niemand was nie. Hangar No 1 Historiese merker. Die National Parks Service, wat Hangar No. 1 Lakehurst Naval Air Station insluit onder sy National Register of Historic Places, publiseer. Lakehurst, NJ Defence Acquisition University. Na die voorval is die Lakehurst Hangar tydelik as 'n lykshuis bedoel. As die lugskip nie gebrand het nie, sou Hangar nr.

Pino - 'n logiese bordspel wat gebaseer is op taktiek en strategie. Oor die algemeen is dit 'n remix van skaak, dam en hoeke. Die spel ontwikkel verbeelding, konsentrasie, leer hoe om take op te los, hul eie aksies te beplan en natuurlik om logies te dink. Dit maak nie saak hoeveel stukke u het nie; die belangrikste is hoe dit geplaas word!