Douglas TBD -1 Devastator - Geskiedenis

Douglas TBD -1 Devastator - Geskiedenis

?

>Lugvaart > WO II: Amerikaanse vliegtuie>Douglas TBD-1 Devastator

Die geskiedenis van Lugvaart


AMERIKAANSE BEKAMING

VLIEGTUIG VAN WORRELD

Oorlog II

Douglas TBD-1 Devastator

The Devastators was 'n draagbare torpedo-bomwerper. Dit het begin diens in 1937. Die Devastator eskader VT-8 by Midway is heeltemal vernietig tydens die slag van Midway. 128 verwoesters is gebou.


Douglas TBD -1 Devastator - Geskiedenis

Douglas TBD-1 Devestator van die USS Enterprise CV-6 op pad na 'n aanval op Wake Island in Februarie 1942.

    Byna aan die begin van die nuwe dekade (1940) het die marine -intelligensie aangedui dat die TBD moontlik sy gevegsvoordeel verloor deur buitelandse ontwerpe en wiele in (stadige) beweging om 'n plaasvervanger te vind. Dit was skynbaar nie haastig nie, ondanks die oorloë wat in Asië en Europa begin toeneem het. Slegs 3 jaar tevore was die Devastator uiters modern en kon dit nie so verouderd geword het in die kort tydperk nie, of so het die denke gegaan.

    Twee jaar later bombardeer die Japannese Pearl Harbor. Destyds het die vloot nog honderd TBD's op die roosters gehad, versprei onder die vliegdekskepe. Toevallig was die vliegdekskepe nie in Pearl Harbor nie en het hulle ondergang ontkom toe die Japannese aangerand het "Slagskipry"op 7 Desember 1941.

    Maar die vloot se eskaderbevelvoerders het begin bekommerd wees oor sommige van die vliegtuie wat hul manne in die stryd sou neem, veral die TBD met sy topsnelheid van 206 mph (332 km/h). Inligtingsverslae oor die Japannese Mitsubishi A6M Zero-Sen (Zero) het aangedui dat sy topsnel ver oor die 523 km/h was. Die feit dat Japan so 'n vinnige en flinke vliegtuig gehad het, was 'n groot skok vir Amerikaanse militêre beplanners wat die Japannese slegs minderwaardige kopieë van Europese ontwerpe gehad het. Die Devastator sou deur die Grumman TBF Avenger vervang word. Die vraag was wanneer? Gedurende hierdie aanvanklike fase van die Tweede Wêreldoorlog was die ontwikkeling en aflewering van nuwe vliegtuie baie traag.

Douglas TBD-1 Devastator van Torpedo Squadron VT-6 omstreeks 1938.
(Foto: National Archives and Records Administration)

    Gedurende die eerste vyf maande van 1942 lyk dit asof die TBD 'n bekoorlike lewe lei. Teen Februarie 1942 het die draers 'n klopjag uitgevoer op eilandbastions in die Marshalls en Gilberts wat deur die Japannese gehou is, wat grootliks suksesvol was en die Devastator het tydens hierdie gevegte goed rekenskap gegee van homself. Op 7 Mei was TBD 'n belangrike rol in die ondergang van die Japannese vervoerder "Shoho"in die Slag van die Koraalsee.

    Anders as die Japannese torpedo met 'n suurstofaangedrewe tipe 93 'Long Lance', wat as die beste ter wêreld beskou is, is daar gesien dat 2 Amerikaanse Mark XIII-torpedo's wat deur die TBD gebruik is, die teiken tref, maar dit ontplof nie. Onderzeeërs het dieselfde probleme ondervind met die Mark XIV. Veldordonnansmanne het probeer om die wapen aan te pas totdat die Navy Bureau of Ordinance in Washington 'n direkte bevel gestuur het om enige wysigings te verbied en almal te verseker dat die Mk XIII -torpedo foutloos was. BurOrd het hierdie standpunt vasgehou ondanks oorweldigende bewyse van die teendeel. Dit lyk asof die draergroepe dit op sigwaarde geneem het en oplossings gesoek het vir die onderhoud en aflewering van die wapen. Gelukkig het die duikbote aangehou en uiteindelik is verskeie probleme met die torpedo's opgespoor.

    Die torpedo's is met dummy -koppe getoets, dit wil sê die ruimte vir die kernkop is met water gevul toe die torpedo getoets is. Niemand het blykbaar daaraan gedink om te vra hoe swaar die hoofkop sou wees nie, en die koste van die torpedo's kom in die prentjie as 'n rede om die toetsing van die torpedo te beperk. As gevolg van die verskil in gewig van die dummy -kop en die werklike kernkop, het die torpedo elf tot 14 voet onder die diepte gestrek. Verskeie ander probleme het verhoed dat die wapen behoorlik werk. Hierdie probleme het meer as twee jaar aangehou vanweë die beenkop-houding van BurOrd. Uiteindelik het die topman in die vloot, admiraal Ernest King, BurOrd beveel om van sy boude af te kom en lewende torpedo's te toets.

Douglas TBD-1 Devastator laat 'n Mark XIII-torpedo val tydens oefeninge in die Stille Oseaan, 20 Oktober 1941. Hierdie vliegtuig is 6-T-10, van Torpedo Squadron Six (VT-6), gebaseer op USS Enterprise (CV-6).
(Foto: National Archives and Records Administration)

    Lank voordat die torpedoprobleem opgelos kon word, het operasionele probleme die TBD egter op grond van 'n enkele missie gedoem. Die missie het op 4 Junie 1942 begin toe die TBD's gestuur is om die Japannese keiserlike vloot noord van Midway -eiland aan te val, en skielik is die ergste vermoedens van vloot -eskaderbevelvoerders bevestig.

    Om 0700 uur, Torpedo Squadron Aight (VT-8) van die vliegdekskip Hornet het 15 TBD's bekendgestel, VT-6 van die Onderneming het 14 TBD's bekendgestel. VT-3 op die Yorktown het 12 TBD's bekendgestel. As gevolg van bewolkte weer het hulle hul vegvliegtuig verloor en op die toneel van die geveg aangekom sonder 'boonste dekking'. Die Japannese A6M "Zeros" val onmiddellik van agter af aan terwyl die keiserlike vloot 'n muur van lugafweer van voor af opslaan. Die nulle val aan terwyl die TBD's nog meer as 12 myl van die Imperial Fleet -bote af was en die TBD's een vir een spat. Nie een torpedo van hierdie vliegtuie het 'n teiken gevind nie. Van die 41 verwoesters wat deur die Amerikaanse vlootvliegtuigskip gelanseer is, kon 37 nie na hul skepe terugkeer nie. 'N Verlieskoers van meer as 90%! Na die Slag van Midway, het die vloot die Douglas TBD "Devastator" uit gevegsrolle geslaan en is dit oorgedra na opleidings- en kommunikasierolle.

Spesifikasies:
Douglas TBD-1 Devastator
Afmetings:
Vleuel span: 15,24 m
Lengte: 35 ft 0 in (10,69 m)
Hoogte: 15 ft 1 in (4,59 m)
Gewigte:
Leeg: 6 802 kg
Bruto: 4,473 kg (9,862 lbs)
Maks T/O: 10.694 pond (4.623 kg)
Optrede:
Maksimum spoed: 331 km/uur 206 mph (2438 m)
Kruissnelheid: 205 km/uur
Landingsnelheid: 109 km/uur
Diensplafon: 19.700 voet (6004 m)
Reeks: 700 km met Mk XIII Torpedo
1.152 km met 453 kg bomme
Kragsentrale:
Pratt-Whitney R-1830-64 "Twin Wasp" lugverkoelde radiaal.
900 pk (671 kW) opstyg
850 pk (634 kW) op 2.438 m
Bewapening:
1 Mk XIII Torpedo - Diameter: 533 mm, lengte: 4,57 m
Gewig: 1.200 pond (544 kg) of 1.000 pond. (453 kg) bomme

1. Rene J. Francillon. Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, Aichi D3A. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. 411.
2. Max Hastings. Die geheime oorlog: spioene, sifers en guerrillas. New York: HarperCollins, 2016. 162.

©Earl Swinhart. Die aanlyn-museum vir lugvaartgeskiedenis. Alle regte voorbehou.
Geskep op 17 Augustus 2000. Opgedateer op 10 Februarie 2020.


4 Junie 1942, 0702: Torpedo Agt

Die vlieëniers van Torpedo Squadron Eight (VT-8) aan boord van USS Hornet (CV-8) kort voor die Slag van Midway. Slegs vaandrig George H. Gay, voorry, middel, sou oorleef. (Amerikaanse vlootfoto gepubliseer in LIFE Magazine)

4 Junie 1942: By die Slag van Midway, begin om 0702 uur, is vyftien Douglas TBD-1 Devastator-torpedobomwerpers gelanseer vanaf die Amerikaanse vlootvliegtuigskip USS Hornet (CV-8) saam met eskaders van Douglas SBD Dauntless duikbomwerpers en Grumman F4F Wildcat-vegters.

Luitenant -bevelvoerder John Charles Waldron, Amerikaanse vloot. (U.S. Naval Institute)

Onder leiding van luitenant-bevelvoerder John C. Waldron, vlieg Torpedo Squadron Eight (VT-8) op lae hoogte na die verwagte posisie van die aanvallende Japannese vloot, terwyl die vegters die duikbomwerpers op groot hoogte begelei. Waldron het die vyandelike vloot op 'n afstand van 30 myl gesien en sy eskader beveel om aan te val. Sonder enige vegvliegtuie is die stadige vlieënde torpedobomwerpers aangeval deur die Japanse vloot A6M2 Type 0-vegters en verdedigende lugafweer van die oorlogskepe. Al vyftien TBD's is neergeskiet.

'N Afdeling VT-8 met die vlieënde Grumman TBF-1 Avengers is van Pearl Harbor na Midway gestuur. Hierdie ses torpedobomwerpers, onder leiding van luitenant Langdon K. Fieberling, val ook die Japannese vloot aan. Vyf is doodgeskiet deur Zero -vegters te onderskep. Die sesde, gevlieg deur vaandrig Albert Kyle Earnest, is erg beskadig en die kanonnier is dood. Die torpedobomwerper kon terugkeer na Midway, maar het neergestort. Dit was die enigste vliegtuig van Torpedo Eight wat die Slag van Midway oorleef het

Slegs een man, vaandrig George H. Gay, van die dertig vlieëniers en kanonniers van Torpedo Eight wat van stapel gestuur is USS Hornet, oorleef. Ensign Earnest en radioman Harry Hackett Ferrier was die enigste oorlewendes van die 18 mans uit die Midway-afdeling van VT-8. Die torpedobomwerpers kon geen treffers op die Japannese skepe behaal nie, en hul masjiengewere het nie een van die nulle laat val nie.

Vaandrig George H. Gay, Jr., Amerikaanse vloot, en radiooperateur/kanonnier ARM3c George Arthur Field, met hul Douglas TBD-1 Devastator, Bu. Nr. 1518, Mei 1942. (Amerikaanse vloot) Die bemanning van Grumman TBF-1 Avenger 8-T-1 (Bu. No. 00380), links na regs, Chief Aviation Ordnanceman Basil Rick, vaandrig Albert K. Ernest en Aviation Radioman 3/c Harry H. Ferrier. Op 4 Junie is Rick ’s geweer -rewolwer bestuur deur Seaman 2/c Jay D. Manning, wat in aksie dood is. (Amerikaanse vloot via Things With Wings)

Op die raaiselagtige maniere van oorlogvoering het die aanval deur Torpedo Eight veroorsaak dat al die Japannese vegters wat hul vliegdekskepe verdedig, na lae hoogte neergedaal het in hul pogings om die Amerikaanse torpedobomwerpers af te skiet. Toe die SBD Dauntless duikbomwerpers duik van USS Enterprise en USS Yorktown 'n paar minute later aangekom het, was daar geen Japannese vegters op groot hoogte wat hul aanval kon belemmer nie.

Die duikbomaanval was verwoestend. Die vliegdekskepe Akagi, Kaga en Hiryu is gebombardeer en gesink. Soryu het groot skade opgedoen en is later op die dag deur die begeleiers van die verwoesters gesink.

Die Keiserlike Japanse vloot, tot op hierdie tydstip in die hele Stille Oseaan en die Indiese Oseaan, het nooit herstel van die verlies van die ervare vlieëniers wat gesterf het toe die draers afgeneem het nie.

Een van Torpedo Eight ’'s Douglas TBD-1 Devastator-torpedobomwerpers, Bu. Nr. 0308, gemerk 8-T-5, aan boord USS Hornet (CV-8), middel Mei 1942. (U.S. Navy)

In sy After Action -verslag, HornetKaptein Marc A. Mitscher (later Admiraal) se bevelvoerder, het geskryf:

Aan alle kante getref deur die dodelike Zero -vegters, wat hulle hardnekkig met geweld aanval en met 'n oënskynlik ondeurdringbare skerm van kruisers en vernietigers teëkom, ry die eskader dapper op kort afstand. Vliegtuig nadat vliegtuig deur vegters neergeskiet is, was luguitbarstings seer gesigte en stukkies romp, en nog steeds het die eskader verveeld. Die wat oorgebly het, het hul torpedo's op kort afstand laat val.

'N Douglas TBD-1 Devastator, Bu. 0308, van VT-6 (Torpedo Six) laat 'n Mark XIII-lugtorpedo val tydens die oefening, 20 Oktober 1941. (U.S. Navy) Grumman TBF-1 Avenger Bu. 00380 (8-T-1), die enigste vliegtuig van Torpedo Eight wat die Slag van Midway oorleef het. (Amerikaanse vloot via Things With Wings)


Douglas TBD -1 Devastator - Geskiedenis

Die Douglas TBD-1 was die vloot se eerste wydverspreide vliegtuig met een vliegtuig. Dit was bedoel om 'n swaar torpedo onder die romp te dra, maar dit was noodwendig 'n groot vliegtuig en sy 900 pk Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" radiale enjin kon dit tot 'n maksimum spoed van effens meer as 200 myl per uur dryf. Die XTBD-1 het die eerste keer in April 1935 gevlieg en 129 produksie TBD-1's is in 1937-39 gelewer, wat vinnig tweeplane in die vloot se torpedo-eskaders vervang het. Die tipe het Amerikaanse vlootvliegtuie waardevolle ervaring gebied met wat destyds 'n taamlik hoëprestasievliegtuig was. 'Normale' operasionele afloop het weggesak by die TBD -voorraad, wat in 1939 op ongeveer 120 bereik het en aan die begin van die Stille Oseaan -oorlog tot byna honderd gedaal het.

Alhoewel die nuwe Grumman TBF "Avenger" in produksie begin as die bedoelde plaasvervanger, was die TBD-1 die enigste torpedovliegtuig van die Stille Oseaan-vloot vir die eerste deel van die oorlog teen Japan. Dit het oënskynlik goed gevaar tydens die aanvalle van Februarie-Maart 1942 en in die Slag van die Koraalsee vroeg in Mei, wat beide in die torpedo-aanval en op hoë vlak bomme gedien het. In ongeveer 'n uur op 4 Junie 1942, tydens die Slag van Midway, het die TBD egter die annale van die Naval -geskiedenis ingeskryf as 'n sinoniem vir duur nutteloosheid. Drie eskaders TBD-1's het heroïese torpedo-aanvalle op die Japannese draermag uitgevoer en al vier op een-en-veertig vliegtuie verloor, terwyl hulle geen treffers behaal het nie. Oud en stadig, met 'n swak verdedigende bewapening en sonder self-verseëlende brandstoftenks, was die TBD ontsaglik kwesbaar vir vyandelike vegters, hoewel hierdie kwesbaarheid in 'n groot mate tipies was van alle torpedo-aanvalle op goed verdedigde skepe.

Aan die einde van die Midway-geveg het die vloot net nege en dertig TBD's oor. Nuwe "Avengers" het vinnig hul plek ingeneem op die Pacific Fleet-vliegdekke, maar die ouer vliegtuie het tot laat in 1943 (kortliks) in die Atlantiese Vloot en in opleidings-eskaders diens gedoen. Die een-en-twintig TBD's het in die vloot se voorraad aan die begin 1944 was hoofsaaklik as stilstaande hulke gebruik vir opleiding, en almal was teen die einde van daardie jaar weg. Daar is vandag geen TBD's wat oorleef nie, alhoewel daar hoop is op herstel, herstel en uitstalling van 'n vliegtuig wat op see verlore is.

Die kort produksieleeftyd van die TBD en gespesialiseerde beoogde indiensneming het baie variëteite in die tipe uitgesluit. Die eerste produksie-eenheid is omskep in 'n vlotvliegtuig, met die naam TBD-1A, en word gebruik vir toetse tot in die Tweede Wêreldoorlog. Met die aanvaarding van 'gewilde' name vir vlootvliegtuie in 1941, het die TBD die 'Devastator' genoem, maar die grootste deel van sy lewensduur het dit net bekend gestaan ​​as die TBD-1.

Afmetings: vleuel span, 50 voet lengte, 35 voet vleuel gebied, 422 vierkante voet.

Gewigte: leeg, 5712 pond bruto, 9444 pond kragbron: een 900 pk Pratt & Whitney R-1830-64 dubbelry radiale enjin.

Bemanning: Drie mans - vlieënier, Torpedo -offisier/navigator (nie altyd gedra nie) en Radioman/Gunner.

Bewapening: Een Mark XIII-torpedo van 1949 pond of tot 1500 pond bomme Twee .30 kaliber masjiengewere (een vasgemaak, deur die enjinkap vorentoe geskiet, een buigbaar in die agterste kajuit).


Douglas TBD -1 Devastator - Geskiedenis

Admiral/AZ Model TBD-1 Devastator, skaal 1:72. 'N Kort geskiedenis van die TBD

Een van die opvallendste aspekte van lugvaart in die dertiger- en veertigerjare was miskien die vinnigheid waarmee tegnologiese vordering gemaak is. Vliegtuie wat een jaar as die beste beskou word, sou net 'n paar jaar later hopeloos verouderd wees. Een van die slagoffers van die vordering van lugvaart was die Douglas TBD Devastator.

Toe die Devastator die eerste keer in die lente van 1935 vlieg, was dit 'n revolusionêre ontwerp - dit was nie net die eerste metaalvliegtuig van metaal nie, maar ook die eerste eenvliegtuig wat wyd op vliegtuigdraers gebruik is. Verder was die hidrouliese vouvlerkmeganisme en die volledig toegeboude kajuit aan die voorpunt van vlootvaart. Selfs die belangrikste bewapening, die Mk XIII -torpedo, was die eerste Amerikaanse torpedo wat spesifiek ontwerp is vir gebruik deur vliegtuie (ongelukkig het die Mk XIII en onmiddellike opvolgers beduidende tekortkominge gehad).

Ondanks die feit dat dit in teorie 'n baie groot vragmotor was, moes die Devastator redelik wendbaar gewees het, gebaseer op 'n vinnige berekening van die vleuelvrag. In 'n neutedop meet vlerklading die verhouding tussen die gewig en die vlerkarea van enigiets met 'n vlerk, van 'n vliegtuig tot 'n voël tot 'n vlinder. Hoër getalle dui op meer massa per eenheidsoppervlakte van die vleuel, wat weer tot minder wendbaarheid kan lei. As ons byvoorbeeld aanvaar dat die gewig van die TBD ongeveer 9300 pond is met 'n vleueloppervlakte van 422 vierkante voet, bereken ons 'n vleuelbelasting van ongeveer 22 lb/ft^2. Ter vergelyking, die Mitsubishi A6M2 Zero, wat bekend is vir sy wendbaarheid, het 'n vleuelvrag van ongeveer 25,5 lb/ft^2 (gewig, 6164 lbs, vleueloppervlakte, 241,5 vierkante voet) en die General Dynamics F-16 se vleuelbelasting is ongeveer 141,1 lb/ft^2. Dit is egter van kritieke belang om daarop te let dat daar baie ander faktore is as die laai van vlerke wat die algemene wendbaarheid van 'n vliegtuig bepaal. In teenstelling met die berekeninge wat pas gemaak is, was die Devastator berug ongemanierd, miskien deels as gevolg van die lae enjinvermoë. Tot sy eer, die Devestator het 'n baie lae landingsnelheid van slegs ongeveer 63 km / h (goed vir vervoerbedrywighede!), En sy semi-onttrekbare landingsgestel sou moontlike skade aan die vliegtuigraam verminder as hulle nie tydens die landing strek nie.

TBD-1 in Barclay-skema nr.
Geneem op 22 Augustus 1940.

Toe die Amerikaanse vloot in die somer 1934 'n kontrak aangaan vir 'n nuwe, op bom gebaseerde bomwerper, het die TBD meegeding teen die Great Lakes XTBG en die Hall Aluminium XPTBH [1]. Die vloot het Douglas se toetrede as die superieure vliegtuig beskou en het middel 1935 begin toets. Einde November 1935 is die kwalifikasietoetse van die USS Lexington uitgevoer, en teen die somer 1937 is die TBD in volle produksie bestel. Sekere konfigurasies is nog steeds getoets, waaronder een (BuNo 0268) wat in 'n TBD-1A omskep is deur die vervanging van landingsrat met vlotte [2]. Hierdie TBD-1A is ook gebruik om die disfunksionele Mk XIII-torpedo te verbeter.

Terwyl die Devastator veral bekend is vir sy optrede in die Pacific Theatre of Operations, het sommige by die Atlantiese Vloot gedien, begin met Neutrality Patrols en later uitgebrei na anti-duikbootpatrollies oor die Atlantiese en Noordseekus.

Binne 'n paar maande na die aanval op Pearl Harbor het Devastators van die vliegdekskepe van Pacific Fleet (die Lexington, Saratoga, Yorktown en Enterprise) Japannese teikens in die Stille Oseaan aangeval, begin met eilande in die Marshall- en Gilbert -kettings (insluitend Kwajalein, wat is tans deel van 'n Amerikaanse missieltoetsplek en help met die bestuur van GPS -navigasiestelsels). Aanvalle is toe op Wake Island, Marcus Island, en teikens op Nieu -Guinee [2] geloods.

Nog 'n siening van die skaalmodel. Verskoning vir die cockpit se pas.

Begin Mei 1942 het die Slag om die Koraalsee plaasgevind. Hierdie geveg was die eerste vlootgeveg waar geen van die partye se skepe direk op mekaar geskiet het of opgemerk het nie, en die eerste geveg tussen vliegdekskepe, dit wil sê, vliegtuie -eskaders het gedien as die aanvallende wapens van hul onderskeie vloote. Alhoewel dit as 'n taktiese oorwinning vir die Japannese beskou word as gevolg van die verliese wat die USN aangerig het (insluitend die ondergang van die USS Lexington), was dit 'n strategiese oorwinning vir die Geallieerdes; om Australië van Amerikaanse toevoerlyne te skei, is nie bereik nie. Die prestasies van die Amerikaanse vloot het ook die moraal verhoog, aangesien dit getoon het dat die VSA hulself kan behou teen die sogenaamde onoorwinlike Japanse vloot.

Tydens die Slag van die Koraalsee is die USS Yorktown (een van die vlootdraers van die USN) swaar beskadig, met 'n geskatte herstelperiode van drie maande. Werkers by Pearl Harbor kon haar egter in 'n verstommende kort 48 uur in 'n vegtoestand terugbring, wat die Japannese baie verwarring veroorsaak het tydens die Slag van Midway. Hierdie beslissende seestryd, wat vroeg in Junie 1942 plaasgevind het, was 'n keerpunt in die Pacific Theatre of Operations en sou die laaste gevegsaksie wees wat die Devastator sou sien. Teen hierdie tydstip in die oorlog was die TBD klaarblyklik uit die klas, en uit meer as 40 verwoesters in die Amerikaanse vloot het slegs ongeveer 6 oorleef. Dit was egter van kritieke belang vir die ondergang van vier van die Japannese vlootdraers, die byna voortdurende aanvalle deur USN -vliegtuie het verhinder dat die IJN 'n sterk, samehangende verdediging kon organiseer.

TBD-1 in Barclay-skema nr.
Geneem op 22 Augustus 1940.

Na die Slag van Midway is die Devastator oorgedra tot 'n opleidingsvliegtuig, met die laaste wat in gebruik geskrap is in November 1944. Alle oorblywende Devastators bestaan ​​slegs met onderwaterwrakke (alhoewel sommige daarvan opmerklik goed bewaar is!). In die algemeen was dit 'n tegnologiese wonder, maar teen die tyd dat die Tweede Wêreldoorlog begin het, was dit verouderd en verlam deur gebrekkige toerusting, onduidelike strategie en 'n buitengewoon moeilike missie.

TBD Buro nommer 0320

Oorspronklik is TBD Devastator Bureau Number (BuNo) 0320 toegeken aan VT-5 (nommer 5-T-5) op die USS Yorktown. In Augustus 1940 was dit egter deel van 'n toets van eksperimentele kamoefleringskemas. Hierdie kamoefleringe, wat deur die illustreerder en die marine-reservaatbeampte McClelland Barclay geskilder is, het wateroplosbare verf gebruik en was 'n verwarrende verskeidenheid kurwes en hoeke, baie soos die verblindende kamoeflering wat op USAAC-vliegtuie en op Britse en Amerikaanse skepe getoets is. Hou in gedagte dat USN -vliegtuie tot op hierdie stadium 'n silwer lak met geel vlerke geverf is, met ander helder kleure om die eskader aan te dui. Teen 1940 is besef dat dit 'n suboptimale kamoeflering was, en Barclay se werk was dus om die beste keuse vir USN -lewering te bepaal. Vir hierdie doel is art deco-agtige skemas getoets op 2 Douglas TBD Devastators (BuNo 0320, soos gemodelleer, en BuNo 0339), 2 Brewster F2A Buffels (hier en hier), 2 Vought SBU Vindicators (BuNo 0738 en BuNo 1352), 2 Northrop BT-1-afrigtervliegtuie (BuNo 0633 en nog 'n onbekende BuNo), en (miskien aan) 1 Vought O3U Corsair (nee, nie die Vought Corsair nie). Alhoewel hierdie komplekse kamoeflering nooit geïmplementeer is nie, is 'n paar belangrike lesse geleer: (1) plat verfafwerkings was verkieslik bo glans, en (2), kleureverskille op 'n vliegtuig (dws grys en blou) was geneig om teen die see uit te val en lug, wat 'n veelkleurige kamoeflering ongewens maak vir vlootgebruik.

TBD-1 Devastators van VT-5, van die USS Yorktown.
Stertnommer 5-T-5 op hierdie foto kan BuNo 0320 wees.
Opgeneem Junie 1940.

TBD BuNo 0320 is geverf in Barclay -skema nr. 7, en nog een (BuNo 0339) is volgens skema 8 gegee. die USS Lexington as deel van VT-2 en het saam met die Lexington afgegaan toe sy tydens die Slag van die Koraalsee afgekap is. Begin Maart 2018 het 'n ekspedisie wat deur Paul Allen befonds is, die wrak van die Lexington ontdek en daarmee saam minstens 7 verwoesters. Dit is heel waarskynlik dat een hiervan BuNo 0320 is, alhoewel ek nie kon vasstel watter numeriese merke deur BuNo 0320 tydens VT-2 gebruik is nie.

Alhoewel hierdie kit baie goed uiteengesit is, is dit moeilik om dit ondubbelsinnig aan te beveel vanweë die aansienlike pas- en plasingskwessies wat die bouwer se onbevoegdheid nie heeltemal kan blameer nie. 'N Beduidende hoeveelheid stopverf was nodig om 'n aansienlike gaping tussen die boonste vlerkdele en die romp te vul, en die onderste vleueldeel was baie platter as die onderkant van die romp waar dit veronderstel was om vas te maak. Verder het die stutte van die landingsgestel nie mooi binne die vlerke gesit nie, eerder as om aan die binnekant van die boonste vleuel vas te maak, maar dit was veronderstel om aan die kant van 'n gat in die onderste vleueloppervlak vasgeplak te wees. Ek het uiteindelik 'n soort pyloon gebou om die gaping tussen die boonste vleuel en die stut van die landingsrat te oorbrug.

Ten spyte van hierdie tekortkominge, is dit 'n ordentlike stel (as u geduldig is en stopverf het). Ek het ook van hierdie geleentheid gebruik gemaak om 'n paar maskerings- en lugborseltegnieke te probeer. Die kajuitmaskeringstegniek is uit hierdie video aangepas met Tamiya -maskeerband. Die camouflage met 'n airbrush -masker is met 'n dom stopverf gemasker, aangesien voorafgemaakte maskers nie bestaan ​​vir Barclay -skema nr. 7 (alhoewel daar een in skaal nr. 8 in 1/48 -skaal beskikbaar is) en ek nie heeltemal gereed is om camouflage met airbrush te gebruik nie. 'N Imgur -album van die skaalmodel en verwysingsfoto is hier beskikbaar.


Oorlewendes [wysig | wysig bron]

Daar is geen oorlewende vliegtuie in museums of privaat versamelings nie, en daar is ook nie tans restaurasies nie. ⎨ ] Hieronder is egter vier neergestorte vliegtuie waarvan bekend is dat hulle bestaan ​​en die naaste aan 'n volledige vliegtuigraamwerk ter wêreld is. ⎫ ] Dit is nie bekend of iemand hierdie vliegtuie gaan herstel en herstel nie, aangesien daar sedert 2011 geen nuus was oor die herstel van San Diego nie. ⎬ ]

TBD-1, BuNo.0298 Ex-VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-7", Jaluit Lagoon, Marshall -eilande. ⎭ ] TBD-1 BuNo.0353 Ex-NAS Miami, Atlantiese Oseaan, Miami, Florida. ⎮ ] TBD-1 BuNo.1515 Ex VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-6", Jaluit Lagoon, Marshall -eilande. ⎫ ] TBD-1 BuNo.0377 Ex-VT-2 / USS Lexington (CV-2) "6-T-7", Stille Oseaan, Mission Beach, Kalifornië. ⎬ ] ⎯ ]


Douglas TBD -1 Devastator - Geskiedenis

Vliegtuiggeskiedenis
Gebou deur Douglas. Konstrukteurs nommer 2283. Afgelewer aan die Amerikaanse vloot (USN) as TBD-1 Devastator-buro nommer 1515.

Oorlogsgeskiedenis
Toegewys aan USS Yorktown (CV-5) aan Torpedo Squadron 5 (VT-5). Stertekode 5-T-6. Geen bekende bynaam of neuskuns nie.

Sendinggeskiedenis
Op 1 Februarie 1942 vertrek vanaf USS Yorktown (CV-5) onder leiding van vaandrig Herbert R. Hein, Jr., gewapen met bomme as een van elf Devastators plus sewentien SBD-3 Dauntless tydens 'n aanval teen Jaluit Atoll. Die weer was reënbuie en 'n lae wolk het 'n gekoördineerde aanval gedwarsboom.

Oor die teiken het hierdie vliegtuig met TBD-1 Devastator 0298 gedisoriënteerd geraak en per ongeluk noordwaarts in plaas van suidoos gegaan en brandstof opgebruik. Die paartjie het berig dat hulle voorberei om suksesvol te sloot in die westelike kant van die Jaluit -strandmeer, ongeveer ses kilometer van Emiej (Imeji) af. Albei spanne het die slote ongedeerd oorleef.

Die lotgevalle van die bemanning
Daarna is albei spanne deur die Japannese gevange geneem en word krygsgevangenes (POWs) en na Japan vervoer waar hulle aangehou is tot die einde van die Stille Oseaan -oorlog. Hein is laas op 2 Oktober 1945 in Osaka Main Camp, Chikko Osaka, 34-135 aangemeld. Strahl is laas aangemeld op 15 Oktober 1945 in Osaka Main Camp, Chikko Osaka, 34-135. Windham is laas aangemeld op 7 Desember 1945 in Osaka Main Camp Chikko Osaka 34-135. Daarna is al drie na die Verenigde State gerepatrieer.

Wrakstukke
Gedurende 1997 is hierdie vliegtuig ontdek tydens 'n opname wat die Amerikaanse National Park Service (NPS) versoek het deur die SCUBA -duiker Matt Harris. Die vliegtuig is ongeveer ses kilometer van die eiland Emiej (Imeji) aan die westekant van die Jaluit -strandmeer gevind.

Die krag van die sloot het die voorste bom wat na die vensters gerig het, en agter in die bomkompartement afgeskeur. Die enigste item wat ontbreek, is die vlieënier se kaartkas in die kajuit. Die agterste masjiengeweer is teenwoordig en word in die wrak gebêre. Die kleppe is steeds in die verlengde posisie.

Matt Harris het in sy opname berig:
Die vliegtuig is ongeskonde, afgesien van die propeller en enjinkap, wat geskei is en ongeveer 15 voet van die hoofliggaam van die vliegtuig geleë is. Die glasdak is nog ongeskonde, maar die voorste vlieënier se venster is gebreek. Geen wapens is gevind nie en dit is moontlik dat dit reeds verwyder is. & Quot

Familielede
Donald L. Strahl (seun van Joseph D Strahl)
& quot Dit is met groot hartseer, ek raai u aan dat Joseph D. Strahl in Oktober 1999 oorlede is en dat marskalk E. "Windy" Windham ook in 1999 oorlede is. Pa en Windy het lewenslank vriend gebly en albei is binne 'n paar maande na mekaar oorlede. My pa het tydens 'n besoek aan die Naval Air Museum vir iemand gesê waar hierdie twee vliegtuie gevind kan word. Hy wou sy vliegtuig laat vind en herstel. Dit is ook my wens. As hierdie vliegtuig weer in vlieënde toestand herstel, sou ek graag wou hê dat die eer daarin kan vlieg. & Quot

Timothy Wright (kleinseun van Windham):
"Ek is die kleinseun van wyle Marshall E." Windy "Windham. Ek, saam met die res van Windy se familie, sou graag wou sien dat hierdie vliegtuig herstel en herstel word. Ek sou eendag sy vliegtuig wou sien en my seuns wou wys wat hul oupagrootjie tydens die Tweede Wêreldoorlog ingevlieg het. & Quot

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


Operasionele geskiedenis [wysig | wysig bron]

In die vroeë dae van die Stille Oseaan -oorlog het die TBD hom gedurende Februarie en Maart 1942 goed vrygespreek, met TBD's van Onderneming en Yorktown aanvallende teikens op die Marshall- en Gilbert -eilande, Wake en Marcus -eilande, terwyl TBD's van Yorktown en Lexington het op 10 Maart die Japannese skeepvaart van Nieu -Guinee af getref. [14] In die Battle of the Coral Sea het verwoesters gehelp om die Japannese vliegdekskip te laat sink Shōhō op 7 Mei, maar 'n ander vervoerder, die Shōkaku, die volgende dag. [15]

Op hierdie stadium is foute met die Mark 13 -torpedo ontdek. Daar is gesien dat baie mense die teiken bereik, maar dit het nie ontplof nie; daar was ook 'n neiging om dieper as die vasgestelde diepte te loop. Dit het meer as 'n jaar geneem om die foute reg te stel. Hierdie probleme is teen die tyd van die Slag van Midway op 4 Junie 1942 nie opgelos nie.

In Midway is 'n totaal van 41 Devastators, waarvan die meerderheid van die tipe nog steeds werk, van stapel gestuur Hornet, Onderneming en Yorktown om die Japannese vloot aan te val. [16] Die uitstappies was nie goed gekoördineer nie, deels omdat agter-admiraal Raymond A. Spruance 'n aanval op die vyandelike vragmotors gelas het onmiddellik nadat hulle ontdek is, eerder as om tyd te spandeer om 'n goed gekoördineerde aanval met die verskillende soorte vliegtuie bymekaar te maak-vegters, bomwerpers, torpedovliegtuie - met die rede dat die aanval op die Japannese 'n teenaanval teen die Amerikaanse vragmotors sou voorkom. Die TBD's van Hornet en Onderneming het kontak met hul begeleier verloor en hul aanvalle begin sonder vegterbeskerming. [17] [18]

Die Devastator was 'n doodsstrik vir sy bemannings: traag en skaars manoeuvreerbaar, met swak wapenrusting vir die era, was sy spoed op 'n sweefbombenadering slegs 320 km/h, wat dit 'n maklike prooi maak vir vegters en verdedigingsgewere gelyk. Die lugtorpedo kon nie eers met 'n snelheid van meer as 185 km/h vrygelaat word nie. [19] Torpedo-aflewering vereis 'n lang, reguit lyn aanval, wat die vliegtuig kwesbaar maak, en die stadige spoed van die vliegtuig maak dit maklike doelwitte vir die Mitsubishi A6M Zeros. Slegs vier TBD's het teruggekeer na Enterprise, geen na Hornet en twee na Yorktown, sonder om 'n torpedo -treffer te behaal. [20]

Hulle opoffering was nietemin nie heeltemal tevergeefs nie, aangesien verskeie TBD's daarin geslaag het om binne 'n paar skeepslengte van hul teikens te kom voordat hulle hul torpedo's laat val het, wat naby genoeg was om die vyandelike skepe te kan vasdruk en die Japannese draers te dwing om skerp te vat ontwykende maneuvers. [21] Deur die Japannese te verplig om hul vliegdekke skoon te hou en om voortdurend te fietsry en hul gevegspatrollies te versterk, het hulle Japanse teenaanvalle teen die Amerikaanse lugrederye verhinder, net soos Spruance verwag het. Hierdie geleentheidsvensters is ontgin deur die laat aankomende Douglas SBD Dauntless duikbomwerpers onder leiding van luitenantkommandant C. Wade McClusky en Max Leslie, wat drie van die vier Japannese draers ongeveer een uur na die eerste TBD-torpedo-aanvalle gebombardeer en fataal beskadig het. ontwikkel het. [22] Terwyl die Devastators te kampe gehad het met die harde verdediging van die draers en hul vegters, het hul aanvalle die aandag van die Japannese afgelei van die aanvalle van die Dauntless -duikbomwerpers, wat gelei het tot relatief ligter weerstand van die IJN -draers se defensiewe vegpatrollies, en meer effektiewe Amerikaanse aanvalle wat die IJN -draermagte verlam.

Veroudering [wysig | wysig bron]

Die vloot het onmiddellik die 39 oorblywende TBD's uit die voorste eenhede onttrek ná die debakel by Midway. Die oorlewende Devastators in VT-4 en VT-7 het kort in diens gebly in die Atlantiese Oseaan en in opleidings eskaders tot 1944. [23] Baie is verplaas na opleidingspligte vir vlieëniers en werktuigkundiges, of is vernietig na gebruik as onderrigvliegtuie vir brandbestryding. Teen die einde van 1944 was daar geen TBD Devastators in die voorraad van die Amerikaanse vloot nie. [24] The original prototype finished its career at NAS Norman, Oklahoma the last TBD in the US Navy was used by the Commander of Fleet Air Activities-West Coast. When his TBD was scrapped in November 1944,[25] there were no more.[26] None survived the war and there are none known to exist on dry land today.[27]

In fairness to the Devastator, the newer TBF Avengers were similarly ineffective in 1942, losing five out of six aircraft without scoring a hit during the Battle of Midway. The Avengers' only successes in 1942 would be against the light carrier Ryūjō and the battleship Hiei [N 3][28] In the initial part of the Pacific War, the poor performances of US torpedo bombers was due to the vulnerability of that type in general against fire from anti-aircraft artillery and defending fighters, plus the inexperience of American pilots and lack of coordinated fighter cover, as well as serious defects in US torpedoes which were not discovered and corrected until the fall of 1943.[6][16] It took growing American air superiority, improved attack coordination, and more experienced pilots, before the Avengers were able to successfully accomplish their roles in subsequent battles against Japanese surface forces.


Douglas TBD-1 "Devastator" Torpedo Planes

The Douglas TBD-1 was the Navy's first widely-used monoplane shipboard plane. Designed to carry a heavy torpedo below the fuselage, it was necessarily a large aircraft and its 900-horsepower Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" radial engine could drive it to a maximum speed of slightly over 200 miles per hour. The XTBD-1 first flew in April 1935 and 129 production TBD-1s were delivered in 1937-39, rapidly replacing biplanes in the Navy's carrier torpedo squadrons. The type gave U.S. Fleet aviators valuable experience with what was, for the time, a rather high-performance aircraft. "Normal" operational attrition whittled away at the TBD inventory, which peaked at about 120 in 1939 and had declined to barely more than a hundred at the start of the Pacific War.

Though the new Grumman TBF "Avenger" was entering production as its intended replacement, the TBD-1 was the Pacific Fleet's sole torpedo plane for the first part of the war against Japan. It seemingly did well in the raids of February-March 1942 and in the Battle of the Coral Sea in early May, serving in both the torpedo attack and high-level bombing roles. However, in about an hour's time on 4 June 1942, during the Battle of Midway, the TBD entered the annals of Naval history as a synonym for costly futility. Three squadrons of TBD-1s made heroic torpedo attacks on the Japanese carrier force, losing all but four of forty-one aircraft while achieving no hits. Old and slow, with a weak defensive armament and without self-sealing fuel tanks, the TBD had proven horribly vulnerable to enemy fighters, though this vulnerability was to a great extent typical of all torpedo attacks against well-defended ships.

At the end of the Midway battle, the Navy had just thirty-nine TBDs left. New "Avengers" quickly took their place on Pacific Fleet flight decks, but the older planes continued to serve (briefly) in the Atlantic Fleet and in training squadrons until late 1943. The twenty-one TBDs left in the Navy inventory at the start of 1944 were mainly employed as stationary hulks for maintainance training, and all were gone by the end of that year. There are no surviving TBDs today, though hope exists for recovery, restoration and exhibit of a plane lost at sea.

The TBD's short production life, and specialized intended employment, precluded much variety in the type. The first production unit was converted to a floatplane, designated TBD-1A, and used for tests well into World War II. With the 1941 adoption of "popular" names for Navy aircraft, the TBD began to be called the "Devastator", but for most of its operational life, it was just known as the TBD-1.


Dimensions: Wing Span, 50 feet Length, 35 feet Wing Area, 422 square feet.


Weights: Empty, 5712 pounds Gross, 9444 pounds Powerplant: One 900 horsepower Pratt & Whitney R-1830-64 double-row radial engine.


Crew: Three men -- Pilot, Torpedo Officer/Navigator (not always carried) and Radioman/Gunner.


Douglas TBD-1 "Devastator"

Die Douglas TBD-1 Devastator was an American torpedo bomber. They were often stationed on US aircraft carriers and played an important role in World War II, especially during the Battle Coral Sea and the Battle of Midway. Relatively a few of the 129 produced aircrafts, were still employed in the US Navy Air Force at the time of the Battle of Midway. And of the 41 aircrafts, who were sent against Japanese aircraft carriers in the attack since there were no other available, only six aircrafts return after the torpedo raid. The aircraft was, when it entered service in 1937, the world best torpedo bomber wich can operate from an aircraft carrier. But in early 1942, especially during the Battle Coral Sea and the Battle of Midway, it was outdated. These torpedo bombers were slow compared with the Japanese Zero's. If they could get on a good altitude, they could launch their torpedoes on a Japanese ship and then quickly turn away. That "quixkly" often went too slow and vulnerable, because the plane gave his entire vulnerable bottom exposed. The Japanese know about this vulnerable part of the aircraft and shots mostly on the bottom. Many American pilots of these aircraft were killed or could bail out. After Midway, the Devastator remained in service with two squadrons, but most other aircrafts are used as a training aircraft and later being replaced by the Grumman TBF "Avenger".


Kyk die video: My radio set up for the diy sbd dauntless. tbd devastator project