Redwing III YTB -783 - Geskiedenis

Redwing III YTB -783 - Geskiedenis

Redwing III

(YTB-783: dp. 283; 1. 109 '; b. 31'; dr. 14 '; s. 12 k .; cpl. 12;
kl. Natick)

Die derde Redwing (YTB-783), 'n groot sleepboot, is op 9 Augustus 1965 deur die Marinette Marine Corp., Marinette, Wis., Neergelê en sonder seremonie op 20 Oktober 1965 gelanseer. Op 23 November 1965 het Redwing, in samewerking met Manistee (YTB-782), nog 'n nuutgeboude sleepboot, het die bouer se erf verlaat vir aflewering by die vlootstasie, San Diego, Kalifornië.

Redwing, wat in Junie 1965 in diens geneem is, toegerus met spesiale stutskerms om haar in staat te stel om saam met die marine se ronde romp kern-duikbote te werk, werk in die 11de en 12de vlootdistrikte en help groter vlootskepe om te dok en algemene sleepdienste te verrig.


Op 23 November 1965 Rooivlerk, in geselskap met Manistee  (YTB-782), nog 'n nuutgeboude sleepboot, het die bouer se erf verlaat vir aflewering by die vlootstasie San Diego, Kalifornië.

In diens geneem in Junie 1965, Rooivlerk, was toegerus met spesiale stutskerms om haar in staat te stel om saam met die Amerikaanse marine se ronde-kern-duikbote te werk, wat in die 11de en 12de vlootdistrik bedryf is, wat groter vlootskepe bystaan ​​om algemene sleepdienste te verrig.

Begin in 1969, Rooivlerk is toegewys aan die Adak Army Base en Adak Naval Operating Base, Adak, Alaska, wat in rowwe Noord -Stille Oseaan -waters werk. Saam met die USS  Mecosta  (YTB-818), pligte sluit in hulp by die aanleg, bedrywighede vir soek en redding in sommige van die ruwste water ter wêreld, navorsingsreise, vervoer oor die eiland en na ander eilande in die Aleoetiese ketting, en enige ander vreemde werksgeleenthede wat gekom het. Aangesien die enigste twee werkbote wat aan die baie besige koue oorlogsbasis op Adak toegewys is, is hulle baie besig gehou.

Uit die vlootlys geslaan in 28 Maart 2003, Rooivlerk is op 17 Maart 2004 na die Plaaslike Herontwikkelingsowerheid oorgeplaas.


Spring na 'n beroemde Navy SEAL

Die senior hoof van die spesiale oorlogvoering, Britt Slabinski, is in 2002 met die Erepenning bekroon vir sy ongelooflike heldhaftige optrede in Afghanistan. [Verw .: 1]

Toe 'n RPG 'n Amerikaanse helikopter tref, val onderoffisier Neil Roberts op 'n vyandbeheerde bergtop onder.

Saam met die Air Force Combat Controller John A. Chapman het Slabinski 'n span operateurs op 'n sneeuhoogte van 10 000 voet op 'n gewaagde reddingsmissie gelei.

Om die berg op te trek was 'n daad van uiterste onselfsugtigheid. Vyandvure in die vorm van koeëls, mortiere en granate kom op sterk posisies op Slabinski en sy span.

Die Navy SEAL was vasbeslote om die gevalle man te bereik en het verder gelas. Slabinski haal die Taliban -bunker na die bunker uit, terwyl hy lugondersteuning en versterkings ontbied het.

Toe hy Roberts bereik, gooi hy die man (wat op hierdie stadium KIA was) oor sy skouer en waai deur middel van die middellyf-sneeu en skiet sy geweer alleen.

In die volgende veertien uur het Slabinski mediese hulp verleen en taktiese superioriteit behou, wat tot gevolg gehad het dat hy een van die beroemdste SEALs was wat ooit geken is.

U kan sy volledige verhaal direk van hom hoor in die YouTube -video hieronder:


115 JAAR MAAK A VERSKIL IN MENSE SE LEWENS

By Red Wing Shoe Company het ons 'n duidelike, maar eenvoudige doel:
Om 'n wonderlike onderneming te wees wat 'n verskil in mense se lewens maak.
Ons word aangevuur deur ons sterk waardes en ons toewyding daaraan
vakmanskap wat al meer as 100 jaar lank ons ​​kern is.

Geskiedenis

Red Wing Shoe Company is 'n doelbewuste onderneming, en ons unieke erfenis vorm nog steeds die manier waarop ons sake doen. Charles Beckman het Red Wing Shoes in 1905 gestig om duursame, gemaklike skoene aan werkers in nywerhede soos mynbou, boerdery en houtkap te voorsien.

Vandag verlaat hierdie erfenis van doelgerigte vakmanskap nooit ons gedagtes nie en onderhou alles wat ons doen. As ons nuwe produkte bekendstel of nuwe sake -inisiatiewe oorweeg, pas ons dit toe met die eerste paar Red Wing Shoes toe. Elkeen word 'n natuurlike uitbreiding van ons doel en 'n sigbare aanraking van die vakmanne agter elke produk.

Mark Urdahl, president en uitvoerende hoof

'N Boodskap van ons uitvoerende hoof

Ek is geëerd om by 'n organisasie te werk wat ons waardes in die praktyk bring. By Red Wing Shoe Co. is ons keuses gegrond op ons leidende gedrag, en dit onderskei ons op die mark. As 'n privaat onderneming het ons die voordeel om op die langtermyn te fokus, wat ons in staat stel om die regte beleggings vir ons kliënte, ons gemeenskappe en ons werknemers te maak.

As gevolg hiervan het ons 'n onderneming gevorm waar ons baie trots op kan wees: ons is die enigste skoene-onderneming wat sigbaar is in die hele produksiklus-van leervervaardiging tot kleinhandel, ons het 'n toetslaboratorium van wêreldgehalte in Red Wing , MN en ons kleinhandelstrategie stel ons in staat om naby ons kliënte te bly en 'n diens en kundigheid te bied wat ongeëwenaard is in die bedryf. En alhoewel hierdie voorbeelde ons baie bied om op trots te wees, vertel dit skaars die hele verhaal.

Elke dag werk ons ​​spanne regoor die wêreld met die doel om 'n verskil in mense se lewens te maak met elke kliëntinteraksie, sake -inisiatief en gemeenskapsondersteuningsprojek - groot of klein, dit is ons kern om die regte ding te doen. Dit was waar toe Beckman die onderneming gestig het, en dit is net so waar vandag. Ek is bevoorreg om 'n rol te speel om hierdie onderneming te lei en deel te wees van hierdie werk.


Het u 'n DNS -toets gedoen? As dit die geval is, meld u aan om dit by te voeg. Indien nie, sien ons vriende by Ancestry DNA.

pge 492- Aanhaling- Ongeveer drie-en-dertig of vier-en-dertig jaar gelede het Sleepy Eyes die nasionale hoofstad besoek. Dit was na die laaste oorlog met Groot -Brittanje. Vrede is verklaar. Nuwe betrekkinge sou met die Indiese stamme aangegaan word. Chatanwakoowamanee, die eerste Klein Kraai en oupa van die huidige Dakota -opperhoof wat onder die naam bekend was, sal na verwagting erken word as die hoofhoof van die Dakotas, maar Wapasha het daarin geslaag om die voorrang te verkry. Washington. Hulle is vergesel deur William Dixon as

  • Verwysing 17- Petit Corbeau, of Little Crow, die grootvader van die leier van die Sioux-uitbraak, onderteken die verdrag wat deur luitenant Zebulon M. Pike in 1805 gesluit is. gebel deur die Dakotas Makoosha (Rooi Bors) .18 Die destydse jong Sisseton -dapper van die Swanemeer was nie 'n opperhoof nie. Hy het die naam van sy oupa gehad, maar sy pa en oupa was nie hoër as soldate onder Wakanto (Blue Spirit), die vader van die huidige Wakayyaska (White Lodge) nie. oorlogsafdeling. Baie van die Sioux woon ongeveer vyftig kilometer onder die monding van die Minnesota -rivier, aan die oostelike oewer van die Mississippi. Hy sterf ongeveer 1836. Sy Indiese naam word op verskillende maniere deur verskillende skrywers gespel. Elliot Coues, in sy uitgawe van Zebulon M. Pike, Expeditions, 1: 85, n. 1 (New York, 1895) Sibley, "Reminiscences of the Early Days of Minnesota," in Minnesota Historical Collections, 3: 251-253. "

baie inligting in hierdie boek, kan baie help met navorsing

Ek sukkel om te sien wie die persoon is, en soos ons 'n rukkie gelede geplak het, het ons ernstige probleme met die ouderdom van familielede.

Kan u help om dit uit te vind?


Noord-Amerikaanse P-51C, "Excalibur III"

Daar is beperkings vir die hergebruik van hierdie media. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Noord-Amerikaanse P-51C, "Excalibur III"

Op 29 Mei 1951 vlieg kapt Charles F. Blair Excalibur III uit Noorweë oor die Noordpool na Alaska in 'n rekord van 10½ uur. Deur gebruik te maak van 'n stelsel van noukeurig getekende en vier -son lyne wat hy ontwikkel het, kon Blair met presisie navigeer waar konvensionele magnetiese kompasse dikwels misluk. Vier maande tevore het hy Excalibur III in minder as 8 uur van New York na Londen gevlieg en die bestaande punt met meer as 'n uur verbreek.

Gebruiksvoorwaardes geld

Daar is beperkings vir die hergebruik van hierdie media. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Noord-Amerikaanse P-51C "Excalibur III"

Op 29 Mei 1951 vlieg kapt Charles F. Blair Excalibur III uit Noorweë oor die Noordpool na Alaska in 'n rekord van 10½ uur. Met behulp van 'n stelsel van noukeurig getekende en vier -son lyne wat hy ontwikkel het, kon Blair met presisie navigeer waar konvensionele magnetiese kompasse dikwels misluk. Vier maande tevore het hy Excalibur III in minder as 8 uur van New York na Londen gevlieg en die bestaande punt met meer as 'n uur verbreek. In hierdie beeld word die propellers van die Noord-Amerikaanse P-51C uitgelig.

Gebruiksvoorwaardes geld

Daar is beperkings vir die hergebruik van hierdie media. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Noord-Amerikaanse P-51C "Excalibur III"

Op 29 Mei 1951 vlieg kapt Charles F. Blair Excalibur III uit Noorweë oor die Noordpool na Alaska in 'n rekord van 10½ uur. Met behulp van 'n stelsel van noukeurig getekende en vier -son lyne wat hy ontwikkel het, kon Blair met presisie navigeer waar konvensionele magnetiese kompasse dikwels misluk. Vier maande tevore het hy Excalibur III in minder as 8 uur van New York na Londen gevlieg en die bestaande punt met meer as 'n uur verbreek.

Gebruiksvoorwaardes geld

Daar is beperkings vir die hergebruik van hierdie media. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Noord-Amerikaanse P-51C "Excalibur III" propellers

Op 29 Mei 1951 vlieg kapt Charles F. Blair Excalibur III uit Noorweë oor die Noordpool na Alaska in 'n rekord van 10½ uur. Deur gebruik te maak van 'n stelsel van noukeurig getekende en vier -son lyne wat hy ontwikkel het, kon Blair met presisie navigeer waar konvensionele magnetiese kompasse dikwels misluk. Vier maande tevore het hy Excalibur III in minder as 8 uur van New York na Londen gevlieg en die bestaande punt met meer as 'n uur verbreek. In hierdie beeld word die propellers van die Noord-Amerikaanse P-51C uitgelig.

Vertoonstatus:

Hierdie voorwerp word in die Boeing Aviation Hangar in die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum in Chantilly, VA, vertoon.

Op 29 Mei 1951 vlieg kapt Charles F. Blair Excalibur III uit Noorweë oor die Noordpool na Alaska in 'n rekord van 10½ uur. Met behulp van 'n stelsel van noukeurig getekende en vier -son lyne wat hy ontwikkel het, kon Blair met presisie navigeer waar konvensionele magnetiese kompasse dikwels misluk. Vier maande tevore het hy Excalibur III in minder as 8 uur van New York na Londen gevlieg en die bestaande punt met meer as 'n uur verbreek.

Excalibur III het eers aan die beroemde vlieënier A. Paul Mantz behoort, wat ekstra brandstoftenks vir langafstandwedrenne by hierdie standaard P-51C-vegvliegtuig gevoeg het. Daarmee het Mantz die Bendix -lugren van 1946 en 1947 gewen en in 1947 'n transkontinentale spoedrekord opgestel toe die vliegtuig Blaze of Noon genoem is. Blair het dit in 1949 by Mantz gekoop en dit herdoop tot Excalibur III, nadat hy met die Sikorsky VS-44 vlieënde boot vir American Export Airlines gevlieg het.

Byna elke vlug wat deur Excalibur III gemaak is, het 'n rekord gebreek, volgens die Mustang se laaste vlieënier/eienaar, kapt Charles F. Blair, Jr. van die National Aeronautical Collection in 1953.

Die operasionele lewe van die Mustang in die Tweede Wêreldoorlog was sonder probleme, en na die oorlog is dit verkoop as 'n oorskotseiendom aan A. Paul Mantz. Mantz, 'n filmstunt en wedrenvlieënier, was van plan om die naoorlogse hervatting van die langlauf Bendix Air Race van die Weskus na die plek van die National Air Races in Cleveland, Ohio, te betree. Om die noodsaaklikheid van 'n tussenstop uit te skakel, verander hy die vliegtuig en verander die vleuel in 'n groot brandstoftenk deur die binnekant te verseël. Die toegevoegde brandstofvermoë van hierdie wetwing & quot het die reikwydte van die vliegtuig meer as verdubbel.

Hierdie wysiging het die gewenste resultate behaal, want hierdie P-51C kom eerste in die 1946 en 1947 Bendix Air Races met Mantz aan die stuur. In 1948 kom dit tweede en in 1949 eindig dit derde, gevlieg deur onderskeidelik huurmanne Linton Carney en Herman Fish & quot Salmon. In 1947 het Mantz 'n kus-tot-kus spoedrekord in elke rigting opgestel met hierdie Mustang, destyds Blaze of Noon.

Na sy laaste Bendix Race, was 'n ander uitdaging vir hierdie vliegtuig. Charles F. Blair het geïnteresseerd geraak in die opstel van 'n solo, wêreldwye spoedrekord en het hierdie Mustang by Mantz gekoop. Blair was 'n baie ervare vlieënier, destyds 'n kaptein by Pan American World Airways.

Met die uitbreek van die Koreaanse Oorlog moes Blair egter sy planne verander, want om oor die internasionale grense heen te vlieg in 'n gevegsvliegtuig tydens oorlogstyd sou nie verstandig gewees het nie. Nuwe planne is opgestel vir die vliegtuig wat Blair die naam Excalibur Ill gegee het, van die Excalibur Flying Boat wat hy tydens die Tweede Wêreldoorlog vir American Export Airlines gevlieg het. Na deeglike voorbereiding vlieg Blair op 31 Januarie 1951, binne 7 uur, 48 minute, sy Mustang van New York na Londen en breek die bestaande spoedrekord met 1 uur en 7 minute. Hierdie rekord staan ​​vandag vir vliegtuie wat met motor en propeller aangedryf word.

In die vlug wat gevolg het, het Blair en Excalibur III hul bekendste rekord opgestel. Blair het 'n nuwe metode vir lugnavigasie in poolstreke ontwikkel, waar die magnetiese kompas onbetroubaar is, indien nie nutteloos nie. Deur sonlyne op voorafbepaalde plekke en tye in te teken, was 'n betroubare vorm van navigasie moontlik, meen Blair. Om sy teorie te bewys. hy het Bardufoss verlaat. Noorweë, met Excalibur Ill op 29 Mei 1951. noordwaarts oor die ys en sneeu na Fairbanks, Alaska, via die Noordpool. Daar was geen intermediêre noodlandingspunte nie en geen kommunikasie- of radionavigasiehulpmiddels was beskikbaar vir hom nadat hy Noorweë vertrek het nie. Presies soos beplan, 10 uur en 27 minute na die opstyg aan die ander kant van die wêreld, het Excalibur Ill by Fairbanks aangekom. Blair het die projek gefinansier en was alleen verantwoordelik vir elke detail van die vlug. Vir hierdie prestasie is hy in 1952 bekroon met die Harmon International Trophy deur president Harry Truman. Miskien nog belangriker. hierdie vlug van Exca (ibur Ill het die verdedigingsbeplanning vir die Amerikaanse vlugte oor die noordelike dele van die wêreld verander deur aanvalsmagte moontlik te maak, en stappe is geneem om dit te voorkom.

Hierdie historiese vlug deur Excalibur Ill dra ook die eerste amptelike interkontinentale lugpos oor die Noordpool. Met die terugvlug van Fairbanks na New York. 'n ander rekord is opgestel vir die eerste ononderbroke transkontinentale solo-kruising van die Alaska-Kanadese roete van Fairbanks na New York. in 'n rustige tempo in 9½ uur gevlieg.

Vir Charlie Blair. daar was net een regmatige plek vir hierdie historiese vliegtuig en dit was die Lugvaartversameling van die Smithsonian Institution. Op sy voorstel. Pan American het die vliegtuig van Blair gekoop en dit op 6 November 1953 aan die National Air Museum geskenk. Dit is in 1977 volledig gerestoureer.


Bou die 1/4-skaal 5 HP Rooi Vleuel: Deel III

Redakteur se opmerking: Dit is die derde aflewering in 'n beplande
reeks van vier dele oor die bou van die Red Wing-enjin
.

Hweereens hallo! As jy verlede maand gevang het ’s
artikel, sal u onthou dat ons die maal van die groot gedek het
stukke. Hierdie maand wil ek u blootstel aan 'n paar van die kleiner en
moeiliker stukke om mee te werk.

Stap 9: Voorbereiding van die krukas

Die krukas is 'n interessante plek om te begin. Ek het nog nooit
een voorheen gemaak, maar ek was seker dit sou 'n stukkie koek wees. Die
krukas is gemaak van 1/2-inch ronde materiaal. Die gooi is 1 duim
lank en gemaak van 3/8-by-5/8-inch plat voorraad. Die gooi skag is
7/16-duim (0.437 ″) ronde materiaal.

Die instruksies vereis dat die stukke silwer soldeer.
Ek het gekies om die stukke te soldeer en dit het baie goed gewerk. Hier is 'n wenk
vir diegene wat nie daaraan gedink het nie: die krukas van 1/2-inch
in een lang stuk gelaat word. Die gooi stukke word in plek gegly en
alles is gesoldeer. Na afkoeling, die gedeelte van die hoofas
wat nie veronderstel is om daar te wees nie, kan gesny en verwyder word. Verlaat
die hele as help om die voltooide krukas te verseker
reguit.

Die sleutel kan op een van twee maniere gesny word. U kan 'n 1/8 duim gebruik
(0.125 ″) eindmeul of 'n houtsnyer soos ek (Foto 1). Óf
manier sal goeie resultate lewer, solank die krukas ingedruk word
veilig plaas.

Stap 10: Voltooiing van die brandstoftenk en werk op klein Dele

In die eerste artikel het ek gepraat oor die onderkant van die
enjin raam in die brandstoftenk. Daarop het ek 'n 1/8-duim-uitsparing gemaal
tyd. Dit is nou so 'n goeie tyd as om die tenk klaar te maak.

'N Stukkie plaatmetaal word in dieselfde grootte gesny as die verdieping
gebied. JB Weld is 'n goeie produk om die plaat in te hou
plaas sowel as verseël alles. Petrol veroorsaak nie JB Weld nie
agteruit te gaan. Ek hou van die idee van 'n integrale tenk in teenstelling met
bou een wat kan tril en moontlik beskadig word.

Die klein dele neem tyd, sowel as 'n bietjie gedagte
afwerking. Dit is moeilik om hulle vas te hou terwyl hulle probeer maal.
Die eerste ding wat ek gedoen het, was om al die klein stukkies te neem en dit neer te sit
op 'n 1-duim bandskuurder. Dit het al die snaakse vorme afgeskakel
rande wat oorgebly het van die gietproses.

Na die skuur van gordels het ek met die goewerneurarm begin werk
hakie. Ek het die middel opgespoor en 'n 1/2 duim gat geboor. Dit was
sodat ek die onderdeel op 'n skag kon monteer. Met die draaibank draai ek die
basis van die hakie totdat dit rond en behoorlik was
dimensie.

Vir die volgende stap, verhuis ek na die meule en maal die onderdeel na
die regte dikte. Daarna sny ek die 0.132 ″ -gleuf in die ore,
al die gate geboor en die gate wat gebruik is om die
hakie aan die vliegwiel (foto 2).

Die afstand tussen die ore moet genoeg wees om die
skuifkraag om vrylik op die krukas te beweeg. Die dimensie is
nie op die bloudrukke nie, maar die afmeting vir die skofboordjie
beantwoord hierdie vraag.

Die gewig van die goewerneur is snaakse klein dingetjies. Hulle
herinner my aan die plastiek drinkvoëls op 'n stokkie. Hulle kan 'n
pyn omdat hulle op die vliegwiel aangebring moet word,
goewerneurbeugel en skuifkraag. Baie van die vormings is gedoen
die 1-duim bandskuurder. Ek begin van die klein hou
masjien!

Ek het vroeër sommige van die skilderye gedoen net omdat ek dit was
ongeduldig. Sedert die vliegwiele geverf is, sowel as die enjin
raam en basis, het ek 'n paar van hierdie dinge begin bymekaarmaak.

Stap 11: Voltooiing van die vliegwiel, goewerneur en krukas Vergaderings

Die vliegwiel en krukas aan die regterkant kan in hulle gesien word
saamgestelde posisie in die openingsfoto op bladsy 15. Foto 3 gee
jy 'n vooraansig van die enjin wat reguit in die silinder kyk
die krukas aan die ander kant.

Foto 4 gee 'n beeld van beide kante van die linker vliegwiel met die
goewerneurbeugel en goewerneurgewigte saamgestel. Die gewigte
verbind met die pen met twee penne. Ek het hulle gemaak van 1/8 duim
koper sweisstaaf.

Die gewigte is met mekaar verbind met twee vere en
studs. Ek het ook die studs gemaak van die koper sweisstaaf. Ek
skroef die staaf vir 'n 5-40 moer. Ek het nie 5-40 neute nie, so ek
neem 'n 4-40, boor dit uit en tik dit weer.

As ons die skuifkraag en krukas rat byvoeg, sal dit voltooi word
die hele krukas en vliegwiel (foto 5). Ek besef
die vliegwiel sal verskeie kere getrek moet word voordat ek dit doen
klaar, maar dit laat dit lyk asof ek eintlik het
iets bereik!

Dit alles was tot dusver lekker. Onthou, ek is nie 'n
professionele masjinis. Ek het baie min ondervinding en is
leer terwyl ek gaan. Wil u hê ek moet dit aan u bewys? My nagmerrie gaan oor
om te begin!

Stap 12: Silinderkop pyn

Die silinderkop is 'n dier uit die hel! Elke stuk van
hierdie gietstuk moet gedraai, gemaal, geboor, getik, versink word
en het 'n spesifieke aantal grade gedraai voor die volgende stel
gate kan geboor word. Ek het die eerste een deurmekaar gemaak voordat ek selfs 'n
goeie begin. Ek het die tweede een deurmekaar gemaak, maar ek kon dit red. Ek
kan 'n derde een doen net om te kyk of ek een kan maak sonder foute,
maar ek gaan nie my asem ophou nie. Laat ek jou vertel wat dit maak
dit is so 'n moeilike klein deel om te maak.

Die rou gietstuk het 'n koppelstangbeugel aan die linkerkant,
die uitlaatpoort aan die regterkant en die mengerpoort op
die onderkant van die kop (foto 6). Die pyl wys die gedeelte
van die kop wat binne -in die silinder pas.

Hierdie gedeelte moet na die deursnee van die silinder gedraai word.
Die gebied rondom die deel met die pyl moet in die gesig staar. Die
deel met die pyl moet in die silinder 0.375 ″ uitsteek. Die
dikte van die kop, sonder om die projeksie in die
silinder, is 1.025 ″. Hierdie dikte kan in die draaibank of aan gekonfronteer word
die freesmasjien. Dit lyk dalk na baie werk, maar ons is
net besig om te begin!

Die bevestigingsgate vir die kop is 18,73 grade met die kloksgewys van
die vertikale posisie van voor gesien. Ek het die
plek vir die gate en gebruik supergom om die kop aan vas te maak
die silinder. Hierdeur kon ek ook die kop en die silinder boor
tyd. Ek wou nie met 'n kop eindig nie
met die silinder. As ek terugkyk na foto 3, sal u sien wat ek bedoel
oor die boutgatposisies.

Die gate vir die kleppe word 30 grade met die kloksgewys geboor
vertikaal. Foto 7 gee u ook 'n goeie beeld van die kleppoortjies
soos die gate vir die klep stam. Dit is hier waar ek die
tweede kop. Ek het 30 grade in die verkeerde rigting gegaan. As jy kyk
noukeurig op die foto, sien u my herstelwerk vir een van die
gate wat ek op die verkeerde plek geboor het. Maak dit regtig saak?
Ongelukkig wel.

Die rede hiervoor is dat die klepkamers wat u op foto 8 sien, is
so geplaas dat die gate geboor is om die menger en uitlaat te monteer
sny eintlik met die toepaslike kamer. Die pyltjie op die
links toon lugvloei vanaf die menger na die inlaatklepkamer. Die
pyl aan die regterkant wys lugvloei vanaf die uitlaatklepkamer na
die demper. Ek het jou gesê dit is 'n dier!

Die gate wat vir die menger en uitlaat geboor word, word met behulp van die kraan getik
1/8-duim NPT-pypdraad. Die 1/8 duim NPT word baie hiervoor gebruik
enjin. Maak seker jy het een. Wel, dit is genoeg plesier daarvoor
vandag.

Volgende maand bedek ons ​​die suier, koppelstang, stang,
tydsberekening en kleppe. Dit sal die enjin voltooi met die
behalwe die menger. As ons gelukkig is, sal ek tyd hê om te dek
die menger en maak die ding aan die brand! Net die tyd sal leer.


Beskrywing

Wraak van die Rooi Raiders neem die leser op 'n onvergeetlike reis saam met die Amerikaanse vlieëniers van Amerika oor die oorlogsgebiede van die Southwest Pacific Theatre tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie omvattend ondersoekde en definitiewe verslag van een van Amerika se voorste bombardementseenhede van die Amerikaanse Lugmag, volg die 22ste Bomb -groep vanaf die vorming en opleiding van die vooroorlogse staat, tydens die ontplooiing daarvan in Noord -Australië gedurende die vroegste dae van die Tweede Wêreldoorlog, tot die einde van die konflik op die eiland Okinawa. The 22nd Bomb Group was die eerste luggroep wat die nuwe B-26 Marauder medium bomwerper ontvang het toe dit vroeg in 1941 van die produksielyn van Martin begin rol het. Die stryd om die hoogs gevorderde vliegtuie te toets, sonder prototipe vervaardig, en die spanne volgens die standaarde van die nuutste generasie medium -bomwerper word volledig in hierdie teks gedek. Na die Japannese aanval op Pearl Harbor, was die 22ste die eerste Amerikaanse bombardementseenheid wat met 'n volledige aanvulling van vliegtuie na die Stille Oseaan -gevegsteater was. Die groep was 'n pionier in die Stille Oseaan-eilandroete na Australië, en twee van sy vliegtuie het 'n aanval op die Japannese vervoerder uitgevoer Akagi tydens die beslissende Slag van Midway.

In April 1942, toe hulle eers in die noorde van Australië vasgekeer was, is die manne van die 22ste onmiddellik sonder 'n vegterbeskerming in die stryd gewerp om die Japannese vloedgolf te stuit wat dreig om die verbrokkelde Geallieerde posisie in die Suidwes -Stille Oseaan te oorweldig, en hulle het 'n paar van die vroegste bomaanvalle op die Japannese vliegveld by Lae en die bastion van Rabaul vanaf primitiewe vliegvelde in Nieu -Guinee. Hierdie vroeë Amerikaanse lugoperasies is een van die opwindendste van die Stille Oseaan -oorlog en is volledig bedek met teks en foto's van die Amerikaanse en Japannese kant. Alhoewel dit aanvanklik toegerus was met die B-26 Marauder, het die 22ste later gedeeltelik omgeskakel na die B-25 Mitchell voordat hy in die lente van 1944 'n B-24 Liberator Heavy Bombardment-eenheid geword het en die geveg oor die suidwestelike Stille Oseaan tot by die drumpel van Japan voortgesit het . Die groep het die enigste Army Air Force -eenheid geword wat 'n vyandelike kruiser tydens die oorlog laat sink het.


Alchemist's Abomination is nou regstreeks!

Na die verdwyning van Yukio uit haar ateljee in Tokuno, het Britte uit alle fasette gejaag om bewyse te vind om die owerhede te help om haar te vind. Danksy u moed en strewe na die waarheid, is Yukio gevind in 'n verlate nedersetting in Ter Mur!

Ons moet u moed weer herroep en u vra om u te help met die verslaan van The Alchemist's Abomination in a Champ Spawn wat beslis oorwinning en nederlaag sal bring!

Maak seker dat u u Lore Book oplaai om bladsye met inligting van binne die toring by die verlate nedersetting te stoor.

Ons nooi u ook uit om agteroor te sit en te geniet,

Drie brande het in die oopte gebrand. Hulle helder vlamme hou die omhulsel op sy plek en bied geen skaduwee waarin die gees kan ontsnap nie. Twee mans in donker gewaad het die brande versorg. Toe 'n derde uit die bos verskyn, trek hulle hul messe. 'Ons is almal verlore in die bos.'

'Mag die gids 'n vuur aansteek om ons uit te lei,' antwoord die derde donker monnik. 'Ons het met die rituele begin. Die aansteek van die Boom van Stryd was genoeg om die kole aan te steek, maar die Britte vernietig te veel. Ons het iets meer nodig. ”

'Die ambagsman kon die bindvat voltooi, en die groot siel het ons baie vertel. Ons sal gereed wees. ”

“Lewe sy nog? Ons wil nie hê dat mense die verdwyning van Yukio met ons verbind nie. ”

'Sy word deur die kat se poot vasgehou. Sy haat vir die gargoyles sal 'n nuttige afleiding bied terwyl ons klaar is met ons werk. " Die monnik het een van die brande geblus, en die wraith het in die donker bos ontsnap. "Moenie bekommerd wees nie. Hy sal dit vind. Dan brand die hart van Castambre 'n pad oor hierdie wêreld! "

Holmes sweer toe nog 'n kragkristal vonkel en kraak. Die uurwerkskelet benodig meer mana as normale golem-handwerk, en hy moes nog 'n oplossing vind. Holmes moes wag totdat hierdie komponente afkoel, en hy het sy tang neergesit.

Die skaduwees beweeg en wink vir Holmes na 'n ander tafel. Die omslag uit sy drome verskyn nou voor hom in die wakker wêreld, gebind deur kettings van skaduwee en nag. Die fluistering was konstant en het die konstruksie van die dienskneg van die alchemis gelei. 'Vlees kan beheer word.'

Holmes het 'n naald en draad van helhondehare opgetel en begin om bloed in die dooie vlees te kuit. Dit ruk van nuwe lewe, en die glaserige oë knip. As hy soveel met skroot kon doen, hoeveel sou die alchemis kon bereik met 'n sielsteen vervaardig uit die moederlood?

Die gekke man kyk na sy gevangene. Fortuin het geglimlag toe die huursoldate die gevange ambagsman vir byna niks aanbied nie. Yukio was briljant en sou help om sy meesterstuk uit te sny.

Dit was jammer dat sy nie sy vermoëns waardeer of sy doelwitte deel nie. Gargish artifice was niks in vergelyking met wat Holmes kon doen nie. Sy alchemie kan die vlees van lewendes en dooies deurdring! Toe die tyd aanbreek, sou Yukio aansluit by die ander wat aan hom twyfel.

Terwyl Holmes 'n rits hegtings voltooi het, het hy dit oorweeg om 'n kort dutjie te neem, maar die omhulsel aan sy sy raak opgewonde. Die skaduwee het verskeie boeke van 'n lessenaar afgeslaan en 'n geskeurde houtsny van 'n bloeiende rots onthul. Die fluistering het harder geword, en jy moet die dienaar klaarmaak. Dan kan ons my hart vind … ”


Watter stapskoene is die beste vir jou?

Omdat Vasque -stapskoene soveel mededinging in 'n stampvol mark het, moet hulle op kwaliteit konsentreer. Hulle doen dit buitengewoon goed, en in ons navorsing het ons opgemerk dat Vasque -stapskoene deurgaans hoër klantwaardes as die ander handelsmerke behaal het. Vasque -stapskoene kom ook in verskillende smake vir alle soorte roetes. Of u nou deur die Sierra Nevada stap of in die sneeu van die noorde van Alberta kampeer, Vasque het 'n paar stewels vir u.

Daarom kan ons 'n paar Vasque -stapskoene vir u aanbeveel. Ons dink dit is die beste stewels vir byna almal, hoewel Salomon 'n kort tweede loop. Die enigste probleem wat ons nie van Vasque hou nie, is die grootte -kwessie. Trouens, ons het gevind dat alle ondernemings wat hul produksie aan China uitgekontrakteer het, probleme ondervind het met die korrekte grootte. Aan die ander kant is die twee Europese handelsmerke, Hi-Tec en Salomon, geprys vir hul perfek pas. Dit is al dan nie 'n probleem vir u nie. Dit lyk asof mans probleme ondervind met stewels wat te klein is as vroue, so neem dit in ag.

Al met al, as u met Vasque -stapskoene gaan, sal u nie teleurgesteld wees nie!


Kyk die video: My Red Wing Moc Toe 875 Review