Aflaai op die D-Day strande (hoof)

Aflaai op die D-Day strande (hoof)

Aflaai op die D-Day strande (hoof)

'N Besige strandtoneel op die D-Day-strande, waarskynlik 'n paar dae na die landings geneem, teen die tyd dat die groter skepe direk op die strand afgelaai het

Linksbesonderhede - volledige prentjie - regte besonderhede

Die D-Day-metgesel, red. Jane Penrose. 'N Seleksie van dertien afsonderlike essays oor verskillende aspekte van die D-Day-lande, van die aanvanklike beplanning tot naoorlogse gedenktekens; dit is 'n uitstekende werk wat die D-Day-landings stewig in konteks plaas. 'N Uitstekende beginpunt vir almal wat meer wil leer oor Operation Overlord, maar die wye verskeidenheid onderwerpe beteken dat dit waarskynlik waardevol sal wees vir almal met 'n belangstelling in die onderwerp. [sien meer]


D-Day-strande in Normandië: 'n Historiese toer van die Tweede Wêreldoorlog (reisgids)

Ek LIEFDE reise wat die verkenning van groot historiese gebeure behels. Ek is byvoorbeeld mal oor alles en nog wat verband hou met die twee 20ste eeuse wêreldoorloë!

Dit is NIE omdat ek 'n fan van gewere, oorlog of geweld is nie. Definitief nie! Ek hou bloot daarvan om hierdie deel van die verlede weer te besoek as gevolg van die verskillende emosies, verhale en perspektiewe wat daarby betrokke is. En natuurlik, vanweë die talle lesse wat daaruit geleer kan word - een daarvan is om nooit weer 'n Wêreldoorlog of 'n oorlog daarvoor te laat gebeur nie.

Gegewe hierdie feit, kan u my my baie opgewonde voorstel toe ek en my vriend in 2013 besluit het om Normandië, Frankryk te besoek om die Tweede Wêreldoorlog se monumente en museums te besoek!

Om u hieroor 'n kort kursus te gee, laat ek 'n paar feite uiteensit D-dag - die keerpunt in die Tweede Wêreldoorlog!

  • Met die doel om Frankryk te bevry en Nazi -Duitsland te verdryf, landings in Normandië (kodenaam as ‘Operasie Neptunus ’) was die amfibiese en vlootplan om aanvalsmagte oor die kanaal te stuur om 'n sterk voet aan die kus van Normandië te kry.
  • 6 Junie 1944: D-Day of ‘Operation Overlord ’ (kodenaam) is begin en dit word beskou as die grootste militêre en seevaart -inval in die geskiedenis. Hierdie kodenaam beskryf basies die algehele strydplan in Normandië vanaf die landing, tot die opbou op die strande en tot by die gevegsfases.
  • Dit was 'n ontsaglike taak. Dit was nie net 'n dag met slegte weerstoestande nie, maar die Duitsers het ook 'n reeks onderling gekoppelde struikelblokke opgestel wat myne, metaalstawe, doringdrade, pilkaste en meer saamstel. (Die ‘Atlantic Wall ’). Nietemin het die geallieerde magte eers deurgestoot met swaar lug-, vloot- en lugbomaanvalle, en daarna gevolg deur amfibiese landings wat hoofsaaklik bestaan ​​uit Amerikaanse, Britse en Kanadese magte op 5 afsonderlike D-Day-strande met kodename:
    • Utah Beach (hoofsaaklik Amerikaans)
    • Omaha Beach (hoofsaaklik Amerikaans)
    • Gold Beach (hoofsaaklik Brits)
    • Juno Beach (hoofsaaklik Brits en Kanadese)
    • Sword Beach (hoofsaaklik Brits)

    D-Day was werklik 'n kolossale prestasie. Om diegene te eer wat die moed opgeneem het om die toekoms wat ons vandag het, te beskerm, het ons besluit om die verlede te besoek deur hierdie D-Day strande te besoek, en dit was 'n baie interessante ervaring wat ek vir altyd sal onthou!
    .

    [box_title subtitle = ” ” subtitle_font_size = 󈭣 ″ font_size = 󈭫 ″ border_color = ”#ed2665 ″ animation_delay = 𔄢 ″ font_alignment ” 8221 rondom ” animeer = ” ”] UTAH STRAND [/box_title]

    NABYLANDMERKE:

    • Batterie d'Azeville – (Azeville Battery) het 'n dosyn kasmatte, vier blokhuise met swaar gewere, ondergrondse tonnels, ondergrondse kamers en ammunisie -stoorplekke. Dit was een van die plekke waar Duitser hul verdedigingsposisies beklee het.
    • Dead Man's Corner Museum – gee insig in die stryd van die 101ste Airborne Division teenoor die Green Devils (Duitse valskermsoldate).
    • Musée Airborne – (Airborne Museum) vertoon 'n wye versameling artefakte uit die Airborne-afdelings tydens D-Day.
    • Musée de la Batteries de Crisberg– (Crisbeq Gun Battery Museum), een van die grootste Duitse kusartilleriebatterye met 21 blokhuise.
    • Memorial de la Liberte Retrouvee– (Vryheidsmuseum) vertel die daaglikse lewens van Grench -mense tydens die besetting van Nazi -Duitsland tot en met die bevryding.
    • Musée du Débarquement – (Utah Beach Landing Museum) die museum gebruik films, dokumente en modelle om D-Day op 'n unieke manier te herroep.
    • Sainte-Mère-Église – die bekendste D-Day-dorp met noemenswaardige bakens: panele op straat wat die werking van die Amerikaanse valskermsoldate, 'n valskermbeeld in die kerk en meer verduidelik.
      .

    [box_title subtitle = ” ” subtitle_font_size = 󈭣 ″ font_size = 󈭫 ″ border_color = ”#ed2665 ″ animation_delay = 𔄢 ″ font_alignment ” 8221 rondom ” animeer = ” ”] OMAHA STRAND [/box_title]

    Dit was 'n belangrike gevangenskap om die hawe van Cherbourg te beveilig, wat as noodsaaklik beskou is vir die opbou van die geallieerde magte teen die Duitsers. (Die Duitsers het sekerlik die belangrikheid van hierdie gebied geweet waarom dit sterk versterk is).

    Toe ons die Omaha -strand besoek, het ons persoonlik gesien hoe die kranse 'n dodelike sterkte van die Duitsers teen die Geallieerdes was - dit was baie hoog en steil!

    'N SNAAKSE STORIE Y: Ons wou 'n ongewone pad vanaf die top van die heuwels probeer om die onderkant van die strand te bereik, maar ons het altyd doodloopstrate en steil druppels teëgekom. Na amper 'n uur se stap, gee ons op en besluit om die amptelike verharde paadjies te volg. (Stel jou voor dat bondgenote probeer om op hierdie bluf te klim!)

      ★ Normandië Amerikaanse begraafplaas en gedenkteken Ek beveel aan dat u hierdie rustige gedenkplek van 172,5 akker besoek. Dit kyk uit oor Omaha -strand met grafte van 9 387 Amerikaanse soldate. As een van die 14 permanente Amerikaanse militêre begraafplase in die Tweede Wêreldoorlog op vreemde bodem, het die Franse regering hierdie grond as 'n ewige en permanente begraafplaas toegeken (sonder aanklag of belasting) ter ere van die Amerikaanse soldate wat tydens die oorlog gesterf het.

    ANDER NABYE MERKE:

    • 1ste Infanteriedivisie Monument – toegewy aan die Amerikaanse 1ste Infanteriedivisie (“Big Red One ”) wat die oostelike helfte van Omaha binnegeval het.
    • Musée D-Day Omaha – (Omaha D-Day Museum) fokus op die landing in Omaha-strand, van voertuie tot wapens en toerusting.
    • Musée Memorial d'Omaha -strand – (Omaha Beach Memorial Museum) toon 'n uitstekende versameling oorlogsklere en -toerusting, sowel as veteraangetuigskrifte.
    • Musée des Rangers - Batterie de Maisy – (Rangers Museum) vertoon die geskiedenis, toerusting en verhaal van die 2de Rangers Bataljon wat La Pointe du Hoc aangeval het. Daar is ook 'n buitelugvertoning met die groep artilleriebatterye wat die Duitsers gehad het.
      .

    .
    [box_title subtitle = ” ” subtitle_font_size = 󈭣 ″ font_size = 󈭫 ″ border_color = ”#ed2665 ″ animation_delay = 𔄢 ″ font_alignment ” 8221 rondom ” animeer = ” ”] GOLD STRAND [/box_title]

      ★ Batterie de Longues te Longues-sur-Mer – geleë tussen die landingstrande van Omaha en Gold. Dit huisves vandag 4 152 mm vlootgeweer met 'n reikafstand van 20 km; dit is die enigste battery in Normandië wat die meeste van sy oorspronklike swaar gewere nog in plek het. Ons het hierdie plek laatmiddag besoek, so dit het 'n baie mistroostige gevoel gehad. Toe ons in die omgewing rondloop, was daar soms tye dat klein vliegtuie bo ons sou verbygaan, en dit het my koue rillings gegee toe ek dink hoe die soldate moes voel, met die wete dat hulle in 'n sekonde dood kon wees.

    ANDER NABYTE MERKE:

    • ★ Arromanches – sien die webwerf wat die Geallieerdes nodig gehad het om hul groot voorraad in te bring. Hulle het betonpontonne hier gebou en 20 van die oorspronklike 115 pontons staan ​​vandag nog om die see te trotseer.
    • Arromanches 360 – speel die film “The Price of Freedom ” op 9 skerms in 'n sirkelvormige teater terwyl dit 'n argieffilm van Junie 1944 vertoon.
    • Bayeux Oorlogsbegraafplaas – die grootste Britse begraafplaas met grafte van 3.843 Britse soldate.
    • Musee America Gold Beach – (American Gold Beach Museum) herinner aan die eerste lugposvlug tussen die VSA en Frankryk, die D-Day-landing en die Britse strandhoof op Gold Beach.
    • Musée des épaves sous-marines – (Onderwater Wrakke Museum) toon herstel wrakke en artefakte na 25 jaar onderwater verkenning op die D-Day strande
    • Musée du Débarquement – (The Landing Museum) dek die tegnologiese prestasie wat die Britse leër bereik het met die opbou van die kunsmatige hawe in Arromanches.
    • ★ Musée Memorial de la Bataille de Normandie – (Battle of Normandy Memorial Museum) toon 'n chronoligiese voorstelling van die gebeure tydens D-Day, kompleet met uitstallings van toerusting, wapens, wapens, groot artillerie en meer. Daar word gesê dat dit een van die beste D-Day-museums is.
    • Terrein van Port-en-Bessin – het 'n monument opgerig ter nagedagtenis aan die 47ste Royal Marine Commando's wat tydens die bevryding van Port-en-Bessin gedood is-een van die belangrikste gevegte wat die geallieerde oorwinning verseker het en een van die dapperste aanvalle teen oorweldigende kans.
      .

    .
    [box_title subtitle = ” ” subtitle_font_size = 󈭣 ″ font_size = 󈭫 ″ border_color = ”#ed2665 ″ animation_delay = 𔄢 ″ font_alignment ” 8221 rondom ” animeer = ” ”] JUNO STRAND [/box_title]

    NABYLANDMERKE:

    • Beny-sur-Mer Kanadese Oorlogsbegraafplaas – bevat grafte van 2 044 Kanadese stowwe.
    • Sentrum Juno Beach – (Juno Beach Center) vertel die rol van Kanada in die militêre operasies deur middel van klank, film en vooroorlogse en oorlogstyd.
    • Plekke om te sien …
      • Terrein van Bernieres-sur-Mer – het die beroemde La Maison Queen's Own Rifles of Canada wat die manne van hierdie regiment herdenk.
      • Site de Courseulles-sur-Mer – het 'n tenk van Sherman Duplex Drive (DD) ten toon gestel en verskeie monumente.
      • Site de Graye-sur-Mer – verskillende monumente soos die Bevrydingsmonument, Inns of Court Monument en meer ..
      • Site de Langrune-sur-Mer – het 'n gedenkplaat ter herinnering aan die vriendskap tussen die 48ste veterane van die Royal Marines Commado en die burgers van die stad.
      • Site van Saint-Aubin-sur-Mer – het 'n bewaarde 50 mm geweerkas en klipgedenktekens.
        .

      .
      [box_title subtitle = ” ” subtitle_font_size = 󈭣 ″ font_size = 󈭫 ″ border_color = ”#ed2665 ″ animation_delay = 𔄢 ″ font_alignment ” 8221 rondom ” animeer = ” ”] SWORD STRAND [/box_title]

      NABY LANDMERKE:

      • Mémorial Pégasus – dek die merkwaardige verowering van Pegasus Bridge of Gilder Pilot -regiment en die 6de British Airborne.
      • Musée de la Batterie de Merville – herhaal die sesde operasies van British Airborne.
      • Musée Du Mur De L’Atlantique – beklemtoon 'n 17 meter hoë betontoring van die Atlantiese Muur, wat die enigste in sy soort is wat in sy oorspronklike toestand herstel en weer toegerus is
      • Musée Du Radar – (Radarmuseum), die tuiste van 'n Duitse versterkte radarbasis, verduidelik dit die evolusie en werking van radar.
      • Musée No4 Kommando – (Kommando-museum nr. 4) bevat die epiese verhaal van die Frans-Britse kommando's wat op Sowrd Beach geland het.
      • Ranville Oorlogsbegraafplaas – die meeste van die 2 235 grafte het behoort aan Ranville, die valskerm- en sweeftuiglandings van die 6de Airborne Division.
      • Plekke om te sien …
        • Site D'Hermanville – het monumente soos die Royal Artillery, Allied Navy Sailors en meer.
        • Site D'Ouistreham – het verskeie monumente, gedenktekens, museums en militêre begraafplase.
        • Site de Colleville-Montgomery – het 'n gedenkplaat ter herinnering aan die 1ste bataljon van die Suffolk Regiment soliders, 'n generaal Montgomery -standbeeld en meer.
        • Site van Lion-sur-Mer – het monumente soos die Liberation Monument, 41ste Royal Marine Commando en Royal Engineers Corps.
          .

        [box_title subtitle = ” ” subtitle_font_size = 󈭣 ″ font_size = 󈭫 ″ border_color = ”#ed2665 ″ animation_delay = 𔄢 ″ font_alignment ” 8221 rondom ” animeer = ” ”] HOE OM HIER TE KOM [/box_title]

        Met die motor. Dit is wat ons gedoen het, aangesien ons in 2013 by Normandië ingeloer het, deel was van ons ‘Eurotrip ’. Ek stel sterk voor dat u 'n motorreis deur Normandië onderneem, aangesien u dan u tyd en roete kan beheer. Boonop is dit baie gerieflik, veral as u by kleiner dorpe wil stop wat nie treine, busse, ens. Is nie. . As u egter van Parys af kom, neem dit slegs 2 tot 3 uur se ry (neem die A13, wat deur Evreux, Rouen en Caen na Normandië ry).

        Met die trein. Vanuit Parys kan u kies tussen Caen of Bayeux as u eindbestemming (Caen duur 1 uur + 47 minute, terwyl Bayeux 2 uur + 4 minute duur).

        » Om rond te kom in Normandië … ry busse wat die meeste van die belangrikste D-Day strande aflê. Alle roetes word hoofsaaklik deur Bus Verts du Calvados bestuur.

        Lugvrag. U kan direk vanaf 'n vreemde plek na Normandië vlieg, maar dit is die beste om eers in Parys te land en dan net 'n trein na Normandië te neem. As u reeds in Parys is, is dit nie die moeite werd om 'n vlug na Normandië te neem nie, aangesien dit so naby is.


        In D-Day 's Wake

        Die suksesvolle D-Day-landing op 6 Junie 1944 was slegs die openingstonele in 'n seedrama wat op die strande van Normandië afspeel. Soos die beplanners van Operasie Neptunus besef het, was die Geallieerdes in 'n gejaagde wedloop met die Amerikaanse, Britse en Kanadese troepe. Wehrmacht om krag op te bou by die kontakpunt.

        Vir die Westerse moondhede kom dit daarop neer dat 'n groot aantal mans en hoeveelhede materiaal oor die Engelse kanaal beweeg word, terwyl die konvooie teen Duitse lug- en vlootaanvalle beskerm is. Terselfdertyd moes hulle die vyand se beweging van voertuie, toerusting en personeel na die invalsgebied van elders in Europa onderbreek. Die wenner van hierdie wedstryd is in die beste posisie om sy teenstanders se magte te ontketen, en óf (in die Duitse geval) die indringers terug in die kanaal te druk, of (in die geval van die geallieerdes) 'n gat deur die vyand se verdediging te slaan en in te breek die oop Franse platteland.


        D-dag en die Holocaust

        D-Day was die sleutel tot die algehele oorwinning van die Geallieerdes in die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie oorwinning het egter te laat in die oorlog gekom om 'n beduidende verskil in die lot van die Jode in Europa te maak. Meer as vyf miljoen is reeds deur D-Day doodgemaak.

        Terwyl geallieerde troepe in Noord -Frankryk aan wal gestorm het, het die Nazi's Hongaarse Jode op groot skaal gedeporteer en vermoor. Die Jode van Hongarye was in hierdie tyd die grootste oorblywende Joodse gemeenskap in die besette Europa.

        Ondanks die geallieerde oorwinning tydens Operasie "Overlord", sou Jode tot die einde van die oorlog steeds vermoor word.


        Aflaai op die D -Day strande (hoof) - Geskiedenis

        Deur Kerry Skidmore

        Historikus Christian Wolmar kom tot die gevolgtrekking dat die twee wêreldoorloë nie in militêre spoorweë tot so 'n verwoesting kon gevoer het nie, in sy boek Engines of War. In oorloë, van die Krim tot die aankoms van die straalmotor, was spoorweë 'n dominante tegnologie. Gevolglik het die weermag wat sy spoorweë die beste gebruik het om vars troepe en voorrade na die grootste behoefte oor te dra gewoonlik die oorhand gekry.

        Die aanval op Hitler se vesting Europa het die strategiese gebruik van militêre spoorweë tot sy hoogtepunt bereik. Teen 1944 het alle groot leërs nuwe vlakke van mobiliteit en gesofistikeerdheid bereik. 'N Militêre bevel kan verwoestende aanvalle loods deur hoogs mobiele gepantserde eenhede, ondersteun deur taktiese artillerie en lugsteun en alles per spoor. In hierdie tipe oorlogvoering was vinnige vervoer van brandstof, grootliks in miljoene Jerry-blikkies van vyf liter, en ammunisie gelykstaande aan sukses. Korrespondent Ernie Pyle het opgemerk dat Amerikaanse artillerie ammunisie ter waarde van $ 10 miljoen per dag afgevuur het. Hierdie hoeveelhede kon slegs suksesvol per spoor verskuif word.

        Die deurslaggewende hawe van Cherbourg

        Vir Operation Overlord, die inval in Normandië, is in Engeland voorraad-verwante voorrade opgeberg om by die kunsmatige hawens-die wonderbaarlike moerbeie-te beland en per vragmotor na die troepe te vervoer. Die onmiddellike plan om spoorweë in die verskaffingsketting te integreer, was om die hawe van Cherbourg, bo -op die Cotentin -skiereiland, te gebruik en die gebruik van die strande so gou as moontlik te staak. Alhoewel Cherbourg histories 'n toeriste-ontboordingshawe was en die vragvermoë daarvan beperk was, was daar uitstekende diepwaterpiere en 'n binneste hawe wat beskerm is teen die storms van die Noordsee.

        Cherbourg sou binne 'n week oopgemaak word. Maar die Duitsers het steeds sterk infanterie- en gepantserde eenhede langs die hele skiereiland gestasioneer, en Hitler het 'n ander oorlogsplan gehad. Hy het die vesting Cherbourg beveel om tot die laaste weerstand te bied en dat die hawefasiliteite vernietig moet word. Na 'n desperate verdediging val die hawe uiteindelik op 28 Junie 1944. Toe Amerikaanse ingenieurs in die stad aankom, het hulle gevind dat die metodiese Duitse garnisoen 'n meesterlike taak verrig het om die hawe en geriewe te verwoes.

        Die belangrikste diepwaterpiere-Quai-du-Normandie, Quai-du-France en Quai-du-Homet-en die hele arsenaalgebied is kundig geblokkeer met gesinkte hulke, afgebreekte hyskrane en toerusting en tonne beton bo-op geblaas van die wrak. In die binneste hawe was slegs die watervliegtuigoprit wes van die groot kaaie en die herwinningsgebied in die ooste onbeskadig. Duisende magnetiese, akoestiese en kontakmyne is in die waters, kuslyn en geriewe gesaai. Die ingenieurs is ook gekonfronteer met talle nuwe "Katy" -myne, wat spesifiek ontwerp is om mynevee te voorkom.

        Die Amerikaanse moerbei by Omaha Beach is op 21 Junie verwoes deur 'n orkaanstorm. Vir die Amerikaanse magte was die enigste goeie alternatief om vrag na die strande te vervoer met die amfibiese 2,5 ton DUKW ( militêre afkorting vir 1942, nut, voor- en agterwielaandrywing). Kort voor lank het vragskepe op die alomteenwoordige DUKW's en alle variëteite landingsvaartuie afgelaai en na die wal gevaar.

        By Cherbourg het die vloot daarin geslaag om bane na die watervliegtuigoprit en die sandstrand (Terre Plein) in die herwinningsgebied op te ruim, en verskeie myneveërs in die poging verloor. Meer DUKW's en landingsvaartuie is ingebring, en aflaai na hierdie strande het begin. Die voorrade het vinnig opgehoop in afwagting van vervoer. Terwyl hierdie kleiner vaartuie geen probleem gehad het om te land nie, het die gety van 24 voet by Cherbourg die landing van swaar toerusting, vragmotors en treine bemoeilik. Die oordrag van die buitelandse skepe was 'n stadige en gevaarlike proses.

        Kolonel Bingham se asemhalingsbrug

        Treine, veral stoomlokomotiewe van 70 ton, bied ekstra uitdagings omdat hul lang vaste rame 'n plat landingsgebied vereis. Die standaardmetode was om vanaf 'n aangelegde Liberty- of Seatrain-skip met swaar hyskrane en I-balke direk op spore op 'n dok af te laai. Alternatiewelik kan lokomotiewe op 'n vlak diepvaartuig gelaai word en op die dok getrek word, mits die skeepsdek en die hawe byna gelyk is. Hierdie metode beperk landings tot twee keer per dag as die see dit toelaat.

        Kolonel Sidney H. Bingham, bestuurder van die metrostelsel in New York in vredestyd, het 'n 'asemhalingsbrug' bedink om spoorwegmateriale tot by die laagwaterlyn te land. 'N Oprit met 'n flenswiel wat aansluit by relings wat in 'n LST (Landing Ship, Tank) gelê is, is na die laagste getylyn geloop en gekoppel aan 'n LST se booghelling. Teen 8 Julie het Bingham vier van die asembruggies op die Terre Plein gehad, wat elk 22 spoorwaens in 21 minute afgelaai het.

        Duisende spoorlokomotiewe is van die Verenigde State aan Wes -Europa verskaf
        gedurende die laaste maande van die Tweede Wêreldoorlog, sodat broodnodige troepe en voorrade per spoor kon beweeg. Op hierdie foto word 'n lokomotief uit die vragskip in die groot hawestad Cherbourg, Frankryk, afgelaai.

        Met hul swaar toerusting aan wal, het die ingenieurskorps die paaie en die spoorweë in die stad vinnig skoongemaak. Binnekort het 'n bestendige stroom vragmotors die agterstallige voorraad na die voorkant vervoer, dan so ver suid as Carentan. Behalwe vir 'n ineengestorte spoorwegtunnel, was die spoorweg verbasend ongeskonde, en verskeie lokomotiewe is gevind, en 'n hoeveelheid rolmateriaal is onbeskadig gevind (onder meer ses "General Pershing" 2-8-0 lokomotiewe wat aan die Franse gegee is aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog) . Die ingenieurs het die bestaande 15 myl van die bestaande spoor herstel en nuwe spoor na die herwinningsgebied gelê, wat die spoorvermoë van die hawe verdubbel het.

        'N Voorste dors na voorrade

        Aan die voorkant het die Geallieerdes nog steeds min vordering gemaak met die Duitsers, en hulle het deur die Bocage- of heiningland geslaan. Verkennings- en intelligensie -afsnitte het egter aan die lig gebring dat die Duitse verdediging wes van Caen besig was om te ontrafel. Om die ses weke oue dooiepunt te breek, het die Amerikaanse 12de weermaggroep, onder bevel van generaal Omar Bradley, Operation Cobra geloods.

        Op 25 Julie val VII Corps, onder bevel van generaal J. Lawton Collins, wes van St. Lo aan en breek vinnig deur die Duitse verdediging. Carentan is op die 28ste geneem, en die kusstad Avranches het op die 30ste geval. Met die Duitse verdediging suid van Caen wat vinnig in duie stort, het generaal Bradley die Derde Leër geaktiveer om die deurbraak te benut.

        Generaal George Patton is gekies om die derde leër op 22 Januarie 1944 te beveel. Van Maart tot Julie het hy die rol gespeel as bevelvoerder, First US Army Group (FUSAG), die uiters suksesvolle manier wat die Duitsers vasgebind het by die verdediging van die Pas-de-Calais. Patton vergesel die bevelvoerder van die VIII Korps, generaal Troy Middleton, suidwaarts na Avranches tydens die deurbraak. Toe die Derde Leër op 1 Augustus geaktiveer word, is Patton beveel om die VIII Corps wes te stuur om die Bretagne -skiereiland te neem terwyl hy die res van die Derde Leër ooswaarts neem. Die doel was die vervoersentrum by Le Mans. Patton se missie was om die Duitse Sewende Leër, onder bevel van generaal Gunther von Kluge, wes van die Seine -rivier te vang en te vernietig.

        Hierdie Amerikaanse jeep is toegerus met treinwiele wat pas by die spoorlyn van die Franse spoorwegstelsel. Dit het die geallieerde spoorwegherstelpersoneel in staat gestel om op en af ​​van die spore te reis terwyl hulle die betroubaarheid van die lyne wat na voorraaddepots en die voorkant lei, evalueer.

        Op 7 Augustus het Kluge weswaarts toegeslaan in 'n desperate poging om die derde leër se toevoerlyn by Avranches te sny. Bradley, goed ingelig oor die komende aanval deur die weermag se intelligensie, beskou hierdie bedreiging as 'n geleentheid om die Duitsers vas te trek. Op 8 Augustus is Patton beveel om die derde leër noordwaarts na Argentan te draai terwyl Montgomery se Kanadese magte suidwaarts na Falaise beweeg het. Die Amerikaanse XV -korps, onder leiding van generaal Wade Haislip, het Le Mans op 8 Augustus ingeneem, jaag noordwaarts en haal die Duitse voorraadopslagplek op Alençon op die 12de en nader Argentan op die 13de. Vanaf Mayenne het VII Corps noordooswaarts getrek om te bedek dat die linkerflank van die XV Corps Patton gereed was om die lokval toe te maak.

        Wat daarna gevolg het, was een van die mees omstrede episodes van die oorlog. Die Kanadese kon nie by Falaise kom nie, maar die derde leër is in Argentan gehou. Baie van die Duitse sewende leër het ontsnap nadat hulle groot slagoffers opgedoen het. Reeds in die 14de dag was Bradley seker dat die Duitsers weggekom het, en daarom het hy Patton oos gestuur om agtervolg te word. Brandstof was nou tekort. Patton se wapenrusting verbruik gemiddeld 336 500 liter petrol per dag, en hy het treine nodig om dit alles af te lewer.

        Die Militêre Spoorwegdiens

        Die Militêre Spoorwegdiens (MRS) is ontwikkel in reaksie op die lesse van die Eerste Wêreldoorlog. Georganiseer in groot afdelings, elk met vier of vyf spoorwegbataljons (ROB) en 'n spoorwegwinkelbataljon (RSB). Elke bataljon is geborg deur 'n Klas I Amerikaanse spoorlyn en onder reserwe status onder die naam van die spoorweg geplaas. By hul aktivering word die toesighouers van die spoorweë die bataljonbeamptes, en die ingewyde werknemers meld by pelotone met betrekking tot hul spoorspesialiteit. Elke bataljon het 18 offisiere en 803 aangewese mans gehad.

        Elke bataljon het 'n hoofkwartiermaatskappy, insluitend stuurers en seinbestuurskompagnie A, spoor- en seinonderhoudmaatskappy B, instandhouding van toerusting, insluitend motor- en lokomotiefherstelmaatskappy C, treinspanne en treinmeesters. Die RSB se 23 beamptes en 658 aangewese mans was streng herstel- en oprigtingsondernemings.

        Die Geallieerdes het in 1942 begin om spoorwegtoerusting na Engeland te vervoer. Teen Junie 1944 was ongeveer 900 stoomlokomotiewe, 651 Whitcomb -diesels en 20 000 voorafvervaardigde motors gereed om na Normandie gestuur te word. Aangesien die 2de MRS, uiteindelik verantwoordelik vir die operasies in Noord -Frankryk, in Engeland aangekom het, moes hulle rolmateriaal saamstel en leer hoe om die Europese spoorweë te bestuur. Ongelukkig het baie eenhede aangekom net toe die inval op hande was en na Frankryk vertrek sonder gereedskap en net die klere op hul rug.

        Frankryk se spoorweginfrastruktuur in ruïnes

        Voor die oorlog het Frankryk 26 000 myl standaardspoor gehad. Baie van die lyne is dubbelspoor vir gelyktydige tweerigting -operasies. Terwyl die Franse rolmateriaal ligter en veel ouer was as op Amerikaanse spoorweë, is die Franse spoorweë as uitstekend beskou. Die blitzkrieg van Frankryk in 1940 was deels suksesvol omdat die Duitsers die onderling verbind spoorweë gebruik het om hul leërs logisties te ondersteun. Toe die inval van die Overlord nader kom, is die Franse spoorweë, nou 'n integrale deel van die Duitse verdediging, swaar gebombardeer en gesaboteer deur partisane. Ten spyte van hierdie interdikasieveldtogte, was Duitse ingenieurs baie vaardig om 'n paar kritieke lyne tot die einde toe te hou. Terwyl die Geallieerdes hulle uit die weste van Frankryk verdryf het, was hierdie ingenieurs ewe vaardig om die oorblywende dinge te vernietig.

        Geallieerde bomwerpers en vegters het die D-dag en tydens die veldtog in Normandië die infrastruktuur van die Franse spoorwegstelsel erg beskadig. In hierdie 1 Augustus 1944 is fotoskade aan 'n dagblad in die stad Coutances, Frankryk, duidelik sigbaar.

        Namate die uitbreek gevorder het, het die Amerikaanse weermagkorps van ingenieurs se diensregimente nougeset gevolg. Hierdie diens -eenhede, wat dikwels onder skoot was, het gewerk om paaie oop te maak, tonnels te versper, spore te verniel en brûe te vernietig. Agter hulle het die spoorwegbataljonne gesukkel om die spoordiens te herstel. Geallieerde praktyk in hierdie tyd was om inheemse bedryfstoerusting te herstel en die ervare spoorwegwerkers van die stelsel te gebruik om hul spoorweë te bestuur.

        Daar is egter ontdek dat die hele Franse spoorweginfrastruktuur vernietig of ondoeltreffend gemaak is. 'N Hoë persentasie van die brûe, relings en bande is verwoes. Min watergeriewe en pompe was ongeskonde. Daar was geen steenkool, geen elektrisiteit nie, en die seinstelsels, telefoonlyne en ander toerusting is stelselmatig verwoes.

        In die werwe is die skakelaars en die spoorkikkers dinamies aangewend, wat effektief verhoed dat die gebruik daarvan vernietig het. Baie van die Franse spoorwegwerkers is weggetrek deur die terugtrekkende Nazi's, die oorblywende het hul gereedskap geneem en weggekruip.

        Herstel van die spoorlyne

        Die spoorwegbataljons moes noodgedwonge van voor af begin. Hulle moes hul eie gereedskap bou en dan fasiliteite ontwikkel. Baie was primitief, maar vindingryk. In verskeie gebiede is plaaslike brandweer ontbied om water vir die lokomotiewe te voorsien. Teen 31 Julie is die spoorlyn van Cherbourg na Avranches geopen, maar verreweg nie heeltemal funksioneel nie. Vroeë operasies is dikwels vergelyk met 'n tweederangse Toonerville-trollie.

        Die vyfman-treinspanne het 'n geval van K-rantsoene in treine van 'n kwartmyl lange vervoer met 1000 ton brandstof of ammunisie oor spore wat amper nie herstel is nie, sonder om te weet of daar 'n spoor is. In die nag het hulle donker geraak en oorgeskakel deur flitsligte, sigaretaanstekers of selfs sigarette aan te steek. Die spanne het dikwels 90 uur op 'n enkele reis gegaan. Wrakke, van geringe ontspoor tot vulkaniese aanrandings, was gereelde en heeltemal gestaakte spoorwegbedrywighede.

        Namate die Derde Leër ooswaarts beweeg het, beweeg die VIII Korps in Bretagne en die Eerste Leër in die noorde ook vinnig. Elkeen van hierdie veldtogte was langs 'n groot spoorlyn, en op elkeen van hulle het diensregimente van die Corps of Engineers probeer om die lyne weer in diens te neem. Benewens hierdie skade, het die tekort aan toerusting en troepe in beide die ingenieurswese en die spoorwegbataljons ook die pogings om diens te herstel belemmer.

        Teen 31 Julie het die 2de MRS nog net een groot afdeling tussen Cherbourg en Avranches gehad. Slegs 40 diesel- en stoomlokomotiewe en 184 vragmotors is uit Engeland gestuur. Die Geallieerdes het slegs 100 lokomotiewe, 1 641 vragmotors en 76 busse gevang en herstel. Aangesien die spoorweë toenemend nie in staat was om direkte ondersteuning aan die opkomende leërs te verleen nie, het vragmotors en selfs lugvliegtuie die belangrikste manier geword om voorraad aan die tenks te kry. Hierdie situasie het Amerikaanse operasies tot die einde van die oorlog belemmer.

        “ Sal eindig om 2000 ”

        Die pad van die Derde Leër belê die hoofspoorlyn van die Bretagne -hawens na Parys. Hierdie dubbelspoorlyn loop deur Avranches, Rennes, Laval, La Chappelle en Le Mans. Die Duitse teenwoordigheid in die gebied het bestaan ​​uit agterhoede -eenhede wat probeer om die ontsnappingsroetes oop te hou vir magte wat oos van die Seinerivier terugtrek. Hierdie eenhede het die Derde Leër net vertraag deur die paaie en spoorweë verder te verwoes toe hulle terugtrek.

        Teen 12 Augustus was die herstelwerk van die Cherbourg -spoorweg na Pontaubault nog lank nie voltooi nie. Op slegs die een afdeling naby Folligny het 2 000 ingenieurskorps en ROB -troepe onophoudelik aan die herstelwerk gewerk. Teen sononder op die 12de het kolonel Emerson C. Itschner, onder bevel van die Corps of Engineers -regimente in Noord -Frankryk, 'n merkwaardige opdrag van die Derde Leër ontvang:

        'Generaal Patton het deurgebreek en slaan vinnig op vir Parys. Hy sê sy mans kan sonder kos klaarkom, maar sy tenks en vragmotors ry nie sonder gas nie. Daarom moet die spoorlyn teen Dinsdag middernag na Le Mans gebou word. Vandag is Saterdag. Gebruik, indien nodig, een man per voet. ”

        Itschner het net 75 uur gehad om 'n spoorlyn van 135 myl lank oop te maak. Vir hierdie taak het hy die 347ste en 322ste Ingenieur Algemene Diens Eenhede (die 2 000 man naby Folligny). Nog 8500 troepe was versprei oor die geallieerde huis. Hierdie eenhede en al die toerusting wat afgerond kan word, is beveel om suidwaarts te jaag.

        Gevegsingenieurs werk om 'n Bailey -brug oor 'n stroom in Frankryk op te rig.

        By die 13de het Itschner oor die gebied gevlieg op soek na die roete wat teen die sperdatum herstel kon word. Die skade aan die hoë viaduk by Laval het die hooflyn onmiddellik uitgeskakel. Itschner was forced to select an alternate route over secondary single track lines from Pontanaubault to St. Hilaire-du-Harcouet, south to Fougeres, east to Mayenne, and south to rejoin the main line east of Laval and on into Le Mans.

        This route was in little better condition. Five bridges were down. The most serious was an 80-foot span at St. Hillarie-du-Harcourt, but Itschner believed all could be repaired in time. All day on Sunday and Monday elements of the 392nd, 390th, and 95th Engineer Regiments— now some 9,000 men—began arriving piecemeal and were soon working on all the trouble spots simultaneously.

        With six hours remaining before the deadline, Itschner flew over the line. Below him the engineers had spelled out “will finish at 2000” in white concrete. Thirty-one gasoline-loaded trains left Folligny at 1900 hours on the 14th and began crossing the St. Hilaire-du-Harcouet Bridge at midnight. Despite nine delays, the quarter-mile-long trains arrived at 30-minute intervals in Le Mans beginning at midnight on the 15th.

        “Toot Sweet Express”

        The Corps of Engineers had completed a dramatic achievement in military railway construction. On their rails the ROBs, the last leg anchored by the 740th Railway Operating Battalion, had transited the 135 miles using improvised rail lines to deliver the important fuel on time. For its effort, the 740th was to bring the first train into Paris on August 30. A remarkable opportunity, in a remarkable month, resulted in a total effort and assured that Patton would continue to pursue and destroy the Germans.

        The U.S. XII Corps, commanded by General Manton Eddy, took Orleans on the 16th, and XX Corps, under General Walton Walker, occupied Chartres on the 18th. By August 24, the Third Army had four bridgeheads across the Seine, 30 miles south of Paris.

        On August 25, the Third Army resumed its drive eastward toward Metz as far as logistics permitted. This drive created something of a reversal of roles for the logistical support chain. The railways east of the Seine were in excellent condition, while their western counterparts remained primitive, still relying on single-track lines and hand signaling and lacking rolling stock.

        In response, Red Ball Express truck transport was initiated to move supplies to Paris where they were loaded onto trains and moved eastward. Unfortunately, even this distance was too great for the trucks to support the Third Army indefinitely. By the end of August, 90 to 95 percent of all supplies were still on the beaches or at Cherbourg, 300 miles from the Third Army spearheads. The crisis reached a climax at the end of August nothing was moved eastward from August 27 until September 2. Third Army, at the German frontier, was out of fuel.

        Special cargos were loaded onto expedited trains, affectionately named the “Toot Sweet Express.”

        Eisenhower’s Decision: Montgomery over Patton

        Supreme Allied Commander General Dwight D. Eisenhower had to make a choice give the available fuel to Patton or the British 21st Army Group under General Bernard L. Montgomery in the north. For reasons more political than strategic, Eisenhower gave his erstwhile subordinate Montgomery all the available fuel to conduct his ill-conceived Operation Market-Garden, the ground and airborne invasion of Holland to seize vital bridges for a strike at the Ruhr, the industrial heart of Germany.

        Third Army, which many historians believe could have continued to advance, would not receive fuel again until the port of Antwerp, Belgium, became fully operational later in the year. Thus, despite the somewhat anticlimactic end, the combat engineers and railway workers recorded a monumental achievement in the summer of 1944.


        Remembering the Paratroopers of D-Day

        As the doors opened, the paratroopers held their breaths and trusted in their training and blind faith. I&rsquove never been a fan of heights, and the thought of stepping out of a plane, weighted down with equipment and violently deploying parachutes, and no idea where I&rsquom going to land absolutely terrifies me. Throw in the very real threat of enemy forces waiting on the ground to kill me, and I am definitely thankful for the brave souls who fought for our country on D-Day.

        Paratroopers boarding their aircraft.

        It&rsquos been 75 years since the monumental battles of D-Day, and the world is looking back to commemorate this historic event. Some have found unique ways to remember those who fought. One such individual, Warren Johnson of St. Louis, is honoring his grandfather&rsquos brother by traveling to Normandy to reenact the D-Day jump &ndash parachuting from the same C-47 that carried his granduncle 75 years ago.

        I cannot imagine what these men went through that historic day, and throughout the war, nor can I fathom what they must have felt as they performed their duty on that fateful morning. What we can do, however, is remember and pay tribute to those who fought hard for us &hellip not just on the 75th anniversary, but through all our history.


        OMAHA BEACH

        Omaha was the most heavily defended of all the D-Day beaches its bunkers, fighting positions, and obstacles were intended to repel any Allied landing. Though they exacted by far the heaviest toll of the attackers, its defenses delayed movement inland by only several hours.

        Omaha spanned ten statute miles in seven sectors (A, B, C, D, E, F, and G), bounded by the Douve Estuary separating Utah Beach on the west and by Gold on the east. However, the first three sectors were not used. Before the landing craft touched shore, the area was attacked by hundreds of bombers, mostly B-24 Liberators, but their bombs fell too far inland. Forced to drop through an undercast, the bombers were concerned about ‘‘overs’’ that might endanger the naval force offshore. Consequently, no German defenses were damaged, and no bomb craters were available to provide cover for the GIs on the beach.

        Omaha was by far the toughest assignment in Overlord. Inland from the tidal flats, with their mines and booby-trapped obstacles, was a line of barbed wire and an artificial seawall. Next came a level, grassy plain between 150 and three hundred yards wide, also strewn with mines and providing almost no cover. Dominating the entire scene was a line of bluffs about 150 feet high, defended by a dozen primary concrete bunkers, including concrete casemates for 50, 75, and 88 mm artillery. There were also innumerable fighting holes for riflemen and machine gunners, with carefully designed interlocking fields of fire. Additionally, mortars and artillery behind the bluffs, largely invulnerable to naval gunfire, could cover almost any part of Omaha Beach.

        American soldiers wading toward Omaha Beach: U.S. Army via Martin K.A. Morgan. Omaha came under the Western Naval Task Force led by Rear Adm. Alan G. Kirk. In direct supervision of the Omaha landings was Rear Adm. J. L. Hall.

        The first wave of the First and Twenty-ninth Infantry Divisions scheduled to hit the beach at 0630 in sectors designated (west to east) Dog Green, Dog White, Dog Red, Easy Green, Easy Red, and Fox Green. Apart from ferocious German opposition, winds and tidal currents forced most landing craft off course, and only the 116th Infantry of the Twenty-ninth Infantry Division landed where expected.

        The landing sectors mostly lay within the operating area of the German 352d Infantry Division, with most of the landing sectors defended by the 916th Regiment plus the 726th Regiment of the 716th Division.

        One American summarized, “Omaha was a killing zone” while another called it “a shooting gallery.” Two 352d Division machine gunners, Corporal Heinrich Severloh and Private Franz Gockel, are thought to have inflicted many of the U.S. casualties from Wiederstandnest 62 overlooking the beach. The defense was so fierce that the 352nd’s commander, Generalleutnant Dietrich Kraiss, accepted reports that the Americans were withdrawing. Consequently, he committed his reserves against Gold Beach to his right, permitting other GIs to get ashore.

        Three towns fronted Omaha Beach, and they became immediate objectives. From west to east they were Vierville-sur-Mer, St. Laurent-sur-Mer, and Colleville-sur-Mer. Each controlled one of the main exits from the beach into the interior—respectively, Dog One, Dog Three, and Easy Three. By day’s end nearly forty thousand men had landed on Omaha Beach, quickly moving inland to exploit the breakout.


        Unloading on the D-Day beaches (main) - History

        This section of the World War II History info guide is devoted to "Operation Overlord," the Allied invasion of Nazi-occupied Europe that began on D-Day -- June 6, 1944 -- on the beaches of Normandy, France.

        D-Day Introduction

        June 1944 was a major turning point of World War II, particularly in Europe. Although the initiative had been seized from the Germans some months before, so far the western Allies had been unable to mass sufficient men and material to risk an attack in northern Europe.

        By mid-1944 early mobilization of manpower and resources in America was beginning to pay off. Millions of American men had been trained, equipped, and welded into fighting and service units. American industrial production had reached its wartime peak late in 1943. While there were still critical shortages -- in landing craft, for instance -- production problems were largely solved, and the Battle of the Atlantic had been won. Ever increasing streams of supplies from the United States were reaching anti-Axis fighting forces throughout the world.

        By the beginning of June 1944, the United States and Great Britain had accumulated in the British Isles the largest number of men and the greatest amount of materiel ever assembled to launch and sustain an amphibious attack. Strategic bombing of Germany was reaching its peak. In May 1943, the Combined Chiefs of Staff had given high priority to a Combined Bomber Offensive to be waged by the Royal Air Force and the U.S. Army Air Forces. By late summer 1943, Allied bombers were conducting round-the-clock bombardment of German industry and communications. In general, British planes bombed by night and American planes bombed by day. Whereas an air raid by 200 planes had been considered large in June 1943, the average strike a year later was undertaken by 1,000 heavy bombers.

        After considerable study strategists determined to make the cross-channel attack on the beaches of Normandy east of the Cherbourg Peninsula. Early objectives of the operation were the deep-water ports at Cherbourg and at Brest in Brittany.

        Three months before D-Day, a strategic air campaign was inaugurated to pave the way for invasion by restricting the enemy's ability to shift reserves. French and Belgian railways were crippled, bridges demolished in northwestern France, and enemy airfields within a 130-mile radius of the landing beaches put under heavy attack. Special attention was given to isolating the part of northwestern France bounded roughly by the Seine and Loire Rivers. The Allies also put into effect a deception plan to lead the Germans to believe that landings would take place farther north along the Pas de Calais.

        Opposed to the Allies was the so-called Army Group B of the German Army, consisting of the Seventh Army in Normandy and Brittany, the Fifteenth Army in the Pas de Calais and Flanders, and the LXXXVIII Corps in Holland -- all under command of Field Marshal Erwin Rommel. Commander of all German forces in western Europe was Field Marshal von Rundstedt who, in addition to Group B, also had at his disposal Group G composed of the First and Nineteenth Armies. In all, Von Rundstedt commanded approximately fifty infantry and ten Panzer divisions in France and the Low Countries.


        1) after the dieppe raid, the allies prepare for d-day

        The Dieppe Raid, bearing the unfortunate code name of Operation Jubilee, was carried out on 19 August 1942 with appalling casualties. It did at least provide valuable information on how not to carry out such amphibious operations, of which this was the first on any scale. Consisting mainly of Canadian troops, it was principally designed to test the German defences. With over 900 deaths among the Canadians alone, it fuelled German propaganda on the invincibility of their so-called ‘Atlantic Wall’.


        Called Seaside To Normandy D Day Beaches

        I find it very strange, yet synchronistic that I ended up here. Was I called? D Day beaches in Normandy are certainly very pretty, but because of all the blood shed there, they frankly were not my first thought for a seaside stay.

        Having to plan a rather last-minute vacation, I considered the entire Atlantic coast down beyond the Spanish border and of course Brittany , before Normandy.

        In the end, I did not want to drive very far, considering the time and all the expensive tolls you pay to travel anywhere here in France.

        So here I am at Courseulles Sur Mer, where Juno Beach is located. It is only a 2 and 1/2 hours drive from Paris, and yes the beaches are really lovely despite the horrific history.

        It is just one of the several D-day beaches where allied troops landed to free France from the occupying Nazi regime. Utah, Omaha and Gold are all near by, each one having a specific battle history with different allied troops.

        Was it because I found another apartment with a splendid view that drew me here, or was it something beyond the explainable?

        It’s hard to ignore the history of the place, when military tanks are displayed like shrines in the center of the villages and road signs point to the American and Canadian cemeteries?

        Making it even stranger was the fact that we arrived on the 7th of June, just one day slight of the anniversary on June 6, the day I had originally planned on arriving.

        Of course you would never know from the looks of these beautiful beaches today, pristinely clean and nestled along peaceful green pastures where grazing cows dot the landscape.

        Bombed to smithereens, during World War II, the towns and villages along the coast have all been rebuilt and most look very modern and clean in appearance. They bear little resemblance to the typical quaint rural villages found throughout France.

        There is always an annual ceremony to commemorate the invasion that saved France, along with many activities of several weeks duration, that draw many French and foreign tourists to honor this deliverance from a devastating war.

        The list of elderly soldiers who participated keeps diminishing as I write. They are mostly in their 90’s by now.

        My own father was an air force pilot during this time, who was expecting to fly off to the cause just before he married my Southern belle mother.

        Before I was born, he had made tiny little booties crafted from one of his thick wool insulated black leather bomber jackets, that always intrigued me.

        My son was extremely interested in the military evasion here to the point that I considered it more than a little boy’s war stories phase. He could recount which allied forces landed where and all sorts of other various details that I never knew, nor cared about knowing.

        The light golden brown sand beach against a pale greenish blue sea is why this area is called La Côte de Nacre. The colour of the sea does indeed remind me of the inside of a mother of pearl(nacre) shell.

        Our wonderful huge terrace looked directly over the beach and I loved just sitting out looking at the surf whooshing in rhythmically. Even more so listening to the loud surf falling asleep.

        The tides cause the sea to recede quite a distance from the shore, and like clock

        work every 7 hours, come rushing back in, narrowing the sand beach considerably.

        I imagined that with each white crest wave crashing on the sand and then dissolving into millions of white bubbles releasing tons of healing ions of oxygen to my thirsting grieving neurons.

        With each breath, I visioned breathing in deeply this life infused sea mist elixir like a newborn taking their first breaths.

        This is a do nothing type beach vacation for me. The emphasis is on the sea and nature rather than seeing ancient historical sites or wandering around tiny medieval streets as I did in Sicily recently.

        Courseulles Sur mer still has their “criée” or fisherman’s wharf where the catches of the day are for sale. The women do the selling and males and females take turns with the cleaning and preparation of the fish, hounded by the sea gulls.

        I see fishing boats go out several times during the day and in the evening. Maybe the majority of the evening catch goes to Rungis in Paris, where fishmongers go to get their fish to sale.

        I like walking there in the morning to see the fisherman unloading the vast trays of fish and watching the ever present sea gulls fighting over morsels of remains.

        They make quite a noisy bunch of characters squawking and screeching in very high decibels with such variations of pitch , that it must be a rich vocabulary comprehended by sea gulls only.

        I saw one daring bird steal right out of the tray a whole sole flying off to devour it while defending himself from fellow bird thieves in hopes of catching him off guard.

        I came prepared to cook more than eating out, envisioning being delighted in the right off the boat fish bounty.

        Normandy is likewise very famous for the richest of butters and cream from Isigny, sparkling apple cider, Calvados, buttery white crust cow cheeses, especially Camembert!

        Since I was driving, I could really load up with a few kitchen essentials I would not leave home without.

        I never know how equipped rental kitchens will be, so I try to be prepared. My pepper grinder, sel de Guérande and champagne bottle corker are the first to go in, then olive oil, fresh herbs, garlic and lemon.

        I carried a sharp chopping knife, a serrated one, oyster knife, and a steel whip as I knew that I would be making beurre blanc sauce for fish.

        Filets of Saint Pierre or John Dory was my first choice to serve with my delicious beurre blanc made from beurre d’Isigny.

        I can count on the French to have champagne flutes, but have some in plastic for travel to other countries. This kitchen, though tiny with no real counter space was surprising well equipped with even a food processor and lots of pots and pans.

        As it turns out, I was glad I came to cook, as the two times we ate out were disappointing. Once it was not as fresh as it should be, the other time overcooked.

        No excuse for any restaurant serving stale fish,

        I get very fresh fish at the poissonnerie of my neighborhood marché, bought at Rungis in the wee hours of the morning.

        If I overcook my fish, It is certainly my fault. When I am paying restaurant prices at a place specialising in regional seafood, I am not happy.

        I was rather shocked when the very young chef came out to defend his cooking, rather than accommodate my very politely delivered complaint and refused my request to exchange it!

        Maybe he can get away with this in a small seacoast town that swells with tourists during July and August, but in Paris that would be unheard of if he wanted to keep clients.

        Insofar as oysters, and I know that I am generalizing somewhat, because I certainly haven’t tasted all oyster producers n Normandy, but I prefer the oysters from Brittany.

        I find them lacking in brininess that I find more pleasing to my palate, but eating them in front of the ocean made up for any deficits.

        They are more nutty and buttery as an oyster goes, which I think suits them well to being served warmed with sauces seen here, rather than just on the half shell.

        North Atlantic fish such as turbot, saint pierre, cod, carrelet(plie)and of course sole are priced much lower than in Paris, and the same for lobsters, langoustines, tourteau and spider crabs.

        I was tempted by the lobsters, but there weren’t any claw crackers, or a large enough pot at the apartment. Besides, I always have a problem with “dispatching” them to a pot of boiling water.

        I would not be able to briefly ‘anesthetize” them in the tiny freezer compartment either. Forget about cutting them in two, as still feel traumatized by doing that once, written about on January 4, 2016.

        My father, who spent his childhood summers at Cape Cod, Massachusetts was a huge lobster aficionado and would not have had the least bit of problem doing the dirty work.

        Northern Atlantic crabs are much larger than the blue crabs of the Gulf of Mexico that I love, and I do not find them to be as sweet, not as succulent as the Louisiana blue crabs of my past.

        Unfortunately those huge fat prawns that I delighted in Sicily were missing, except those imported at 48 euros a kilo! That’s normal of course as they are warm water creatures from the Mediterranean, not the cold Atlantic!

        We settled on the raie(sting ray) which was absolutely succulent served with a beurre noisette and capers on the terrace.

        So much for the culinary treats I enjoyed, as I had only one other thing that I wanted to do while here, besides walking the beaches.

        I felt called to go to the American cemetery again near Colleville Sur Mer, a mere 10 or so kilometers away.

        I had visited it for the first time with my son André, when he was living in Paris doing his culinary studies at Ferrandi.

        The cemetery is set on a cliff overlooking the vast and sweeping Omaha beach. France gave this immense parcel of land as a perpetually concession , never to have charges, nor being taxed in gratitude for the sacrifice of these brave American soldiers.

        The first time I visited, I remember vividly being overwhelmed with sadness and tears, that I couldn’t hold back. A field of white crosses as far as my eyes could see was something that I never could have imagined before.

        My return visit, I felt more somber, and my tears felt frozen intertwined with my own grief. For every soldier who died and is buried here, there was a grieving mother like myself.

        I was not alone in their pain as I walked meditatively through the countless rows of marble white crosses and a few stars of David. There are 9, 387 courageous young soldiers buried here, certainly a small fraction of lives lost during WWII.

        Stems of fresh roses had been laid at the foot of the crosses, and I was especially touched that each cross of an unknown soldier had a long stem white rose.

        Here rests in honored glory, a comrade in arms, known but to God. I sent silent prayers to each of these men and three women buried here for the supreme sacrifice they made for a very noble cause.

        Their very young lives cut short in fierce combat against a heinous military plague lead by an evil leader. A very stark reminder of the pain and loss of war, that many French people endured having their homes and villages totally destroyed.

        The French people are very grateful to the Allied Forces for giving them back their freedom, easily witnessed by all the American, Canadian, Irish and British flags waving in the wind at each sea coast village here.

        My own son died in a combat against severe Bipolar II and addiction, certainly cruel fierce enemies, but hardly still recognised as such.

        I wonder if it was he who called me here again, despite my reluctance to hang around these beautiful beaches with a very sad and violent past.

        Perhaps yes. At times I felt his presence and even his words would surface spontaneously as if he was just next to me.

        I want with all my heart to believe they were from him, and not a replay in my mind. So thank you son for bringing me back here and being by my side with love.


        Kyk die video: Far Cry 2 All Healing Animations