Ashtabula AO -51 - Geskiedenis

Ashtabula AO -51 - Geskiedenis

Ashtabula

'N Rivier wat in die noordoostelike hoek van Ohio oploop en kronkel in 'n algemeen westelike rigting, ongeveer 40 myl voordat dit in die Erie -meer uitmond. 'N Provinsie en 'n stad met die naam Ashtabula is ook in Ohio geleë.

(AO-51: dp. 25.440; 1. 553 '; b. 75'; dr. 32'4 "; s. 18.3 k; a. 15" 4 3 ", 8 40mm., 8 20mm .; kpl. 298; cl. Ashtabula; T. T3-S2-A1)

Astabula (AO-51) is op 1 Oktober 1942 ingevolge 'n kontrak van die Maritieme Kommissie (MC-romp 717) neergelê by Sparrows Point, Md., Deur die Bethlehem Steel Co .; op 22 Mei 1943 gelanseer; geborg deur mev. Adolph Augustus Berle, jr., die vrou van die assistent -staatsekretaris; en op 7 Augustus 1943 deur die Vloot verkry; en dieselfde dag in gebruik geneem, het komm. Louis J. Modave in bevel.

Na 'n skok in die Chesapeakebaai, vaar die olieman op 10 September na Aruba om brandstofolie en lugvaart petrol op te neem en gaan dan verder, via die Panamakanaal, na die Suidelike Stille Oseaan. Nadat sy op 22 Oktober in Tutuila, Samoa, aangekom het, het sy tot 17 November as lid van Service Squadron (ServRon) 8 in die Suidelike Stille Oseaan gewerk. Ashtabula vaar daarna na die Verenigde State en betree die Long Beach Navy Yard op 1 Desember vir 'n beskikbaarheidsperiode.

Die olier het op Nuwejaarsdag 1944 na Pearl Harbor gevaar en daar gebly tot 16 Januarie toe sy met Task Group (TG) 58.1 gesorteer het vir operasies ter ondersteuning van die besetting van die Marsbaleilande. Ashtabula het op 4 Februarie by die Majuro-strandmeer geanker en vanaf die atol tot middel Junie ondersteun vanaf die atol. Die skip het daarna begin deelneem aan die Filippynse See en die gevolge daarvan, en sy het skepe van Task aangevuur in die poging om die Marianas te neem. Tydens die Battle of Force (TF) 58 van 20 tot 27 Junie en dan teruggetrek, via Eniwetok, na die kus van Kalifornië vir werfwerk wat begin het met haar aankoms op Terminal Island op 15 Julie.

Die olieman het op 28 Augustus weer begin en op 4 September by Pearl Harbor aangekom. Sy seil verder weswaarts en bereik Eniwetok op die 17de. Na 'n twee dae lange ruskans, het die vaartuig na die Suidelike Stille Oseaan gegaan en op 24 op Purvisbaai aangekom waar sy die res van die maand aan brandstofposte deurgebring het. Ashtabula se volgende opdrag was om die eerste Amerikaanse magte te ondersteun wat veg vir die bevryding van die Filippyne. Sy het via Humboldtbaai en Kossolweg na die Leyte Golf geseil en op 23 Oktober begin om eenhede van TG 77.2 aan te vul. Laat die volgende middag val drie Japannese torpedovliegtuie die oliehouer aan. Een van hulle laat val 'n torpedo wat Ashtabula se hawekant getref het. Hoewel die ontploffing geen brande of personeellede veroorsaak het nie, het Ashtabula spoedig 'n lys van 16 grade na die hawe ontwikkel. Vaardige teenvloei het die skip reggemaak en haar toegelaat om die operasie te hervat. Op 27 Oktober is die vaartuig van die taakeenheid (TU) 77.7.1 losgemaak en op pad na die weskus van die Verenigde State. Volg stop by Kossol Roads, Humboldt Bay, en Pearl Harbor, Ise het op 15 Desember San Pedro, Kalifornië, bereik en is op Terminal Island drooggedok vir herstel van haar torpedoskade,

Die olieman het op 28 Januarie 1945 die kus van Kalifornië verlaat, op 3 Februarie by Pearl Harbor aangekom en op 12 Februarie by Eniwetok aangekom. Sy het by ServRon 10 aangemeld vir diens en het daar gebly tot 5 Maart, toe die skip na Ulithi gevaar het. Op die 10de is Ashtabula oorgedra na ServRon 6; en drie dae later het sy begin met die brandstofoperasies op see vir die oorlogskepe van die Fast Carrier Task Force, TF 58. Op 5 April het Ashtabula se boog te midde van Thornton (AVD-1 1) getref en aansienlike skade aangerig aan die tender van die watervliegtuig . Ashtabula het op 9 April na Ulithi teruggekeer en van 10 tot 17 April geringe herstelwerk ondergaan.

Gedurende die oorlog het Ashtabula in die Ulithi -gebied opereer. In die middel van Augustus kapituleer Japan; en op die laaste dag van die maand het die olierer na Okinawa gegaan, maar het gou na Jinsen, Korea, gegaan waar sy op 11 September aangekom het. Die volgende ses maande het Ashtabula tussen hawens in Korea, Japan en China opereer terwyl hy Amerikaanse oorlogskepe voorsien en aangevuur het. In Maart 1946 het die oliehouer 'n vaart gemaak, via Singapoer en Ceylon, na Bahrein. Sy het in April na Japan teruggekeer. In Junie en Julie besoek sy weer 'n Mideastern -hawe, Ras Tanura, Saoedi -Arabië, om haar oliebunkers aan te vul. Ashtabula is aan die gang vir 'n reis terug na die Verenigde State. Nadat hy kort op Pearl Harbor stilgehou het, het die skip op 18 Desember by San Pedro aangekom.

Ashtabula begin 1947 met 'n vaart na Guam en keer op 27 Januarie terug na Kalifornië. Vir die volgende twee jaar het sy bedrywighede tussen die weskus, Hawaii en die Marshall -eilande voortgesit. Hierdie kring is onderbreek deur 'n besoek aan Ras Tanura en Bahrein in Junie 1949. Die smeermotor het in Oktober 1948 na die Ooste teruggekeer en weer van Julie 1949 tot Junie 1950 tussen die weskus en Hawaii gewerk. Gedurende hierdie tyd het sy insleepdienste gelewer. van Pearl Harbor na die hawens in die suide van Kalifornië, benewens die vervoer van brandstof. Op 28 Junie 1950 vertrek Ashtabula noordwaarts van Long Beach, Kalifornië, na Alaska. By die aankoms by die Nederlandse hawe het die skip twee opmetingsvaartuie aangevuur wat in die gebied werk. Na 'n kort rukkie in Point Barrow, Alaska, keer sy op 19 Augustus terug na Long Beach.

Die vaartuig lê daar vir anker tot 27 September, toe sy met 'n vrag lugvaart petrol en brandstof na Pearl Harbor vaar. As gevolg van die groeiende konflik in Korea, is Ashtabula beveel om onmiddellik na Sasebo, Japan, te gaan. Daar laai sy voorraad vir Amerikaanse troepe wat in Taiwan gestasioneer was, en lewer dit dan aan Keelung af. Begin November het Ashtabula op see gegaan om brandstof en voorraad aan skepe van die 7de vloot te voorsien. Sy het hierdie aktiwiteite voortgesit tot in Augustus 1951, toe sy na Long Beach teruggekeer het.

Die skip het in November weer in die Verre Ooste in aksie gekom, bombardementmagte om die 38ste parallel aangevul en later gehelp met die ontruiming van Hungnam, Korea. In Maart 1952 vaar sy na Long Beach vir 'n opknapping, maar was vroeg in Oktober terug by Sasebo.

In November, terwyl Ashtabula in Sasebo beskikbaar was, is dit beskadig deur twee ontploffings wat veroorsaak is deur asetileenfakkels wat brandstofdampe veroorsaak het. Drie matrose is dood en die agterste putdek is ernstig beskadig. Na drie maande se werk by Sasebo, vaar die skip na Long Beach vir verdere veranderings. In September 1953 keer sy terug na die westelike Stille Oseaan (WestPac) en hervul aanvullings.

Die olieraar het die volgende tien jaar voortgegaan met die afwisseling van ontplooiings na WestPac met periodes van onderhoud, opknapping en opleiding by haar tuishawe, Long Beach. Oproepe in WestPac het Subic Bay en Manila, Filippyne, ingesluit; Hong Kong; Sasebo, Kobe, Nagasaki, Yokosuka en Kagoshima, Japan; Kaohsiung, Taiwan, en Bucknerbaai, Okinawa.

Gedurende die eerste helfte van 1964 het Ashtabula haar vredestydroetine voortgesit. Op 2 Augustus was sy in die Golf van Tonkin besig om torpedojagers Maddox (DD-731) en TurnerJoy (DD-951) te brandstof, net 'n paar uur nadat Noord-Viëtnamese torpedobote Maddox aangeval het. Sy het die grootste deel van Augustus die skepe van die 7de vloot in die Suid -Chinese See aangevuur. Toe sy haar WestPac -vaart voltooi het, keer Ashtabula terug na Long Beach.

Gedurende die volgende agt jaar het die olieman egter steeds diens gedoen in die waters rondom Viëtnam tydens haar gereelde ontplooiings na die Verre Ooste. Sy verskaf brandstof en voorraad aan eenhede van die 7de Vloot, terwyl sy uit die hawens van Subic Bay en Kaohsiung werk. Tussen die toere in die Ooste keer sy terug na Long Beach vir verlof en onderhoud.

In 1968 ondergaan Ashtabula 'n groot herkonfigurasie. 'N Middelvlak van 400 voet, wat heeltemal nuut van die kiel af gebou is, is ingevoeg en gelas tussen haar oorspronklike boog en agterstewe. Dit het die ou middelpunt van 310 voet vervang en die vloeibare vragvermoë van die vaartuig met meer as een derde verhoog. Haar nuwe opset lyk baie soos dié van 'n meer moderne tipe skip, die aanvullingsolier. Sy het haar diens in Vietnam tot Augustus 1972 voortgesit, toe sy haar laaste lyn uit Vietnam laat swaai het. Die skip het op 9 Desember na Long Beach teruggekeer. Na 'n beskikbaarheidsperiode by Long Beach en oefenoefeninge aan die suidelike kus van Kalifornië, het Ashtabula op 4 Oktober 1973 weswaarts gevaar. Terwyl sy in Subic Bay was, het sy bevele ontvang om na die operasionele gebied van die Indiese Oseaan te gaan. Vroeg in Desember het Ashtabula dienste gelewer aan Hancock (CVA-19) en Oriskany (CVA-34), sowel as ander lede van hul taak deurlopende dae op see, Ashtabula het daar aangekom, en die oliehouer het na ons skepe in die Golf van Siam. Op 7 'n reis van drie weke na haar tuishawe. Sy was 'n maand lank in onderhoud, en vaar daarna na haar nuwe tuiste, Pearl Harbor, Hawaii, en spandeer die res van die jaar aan opknapping en opknapping.

Ashtabula begin op 8 Februarie 1975 met 'n ander WestPac -ontplooiing. Sy neem deel aan Operasie "Seafox", 'n gesamentlike SEATO -oefening met ses ander lande. Haar volgende opdragte was Operations "Eagle Pull" en "Frequent Wind", wat aan die kus van Viëtnam gehou is. Op 11 Mei is sy na Kambodja beveel om die redding van Mayaquez, 'n Amerikaanse handelsskip wat deur kommunistiese magte gevange geneem is, te ondersteun. Einde Julie keer die smeulboom terug na haar tuishawe, waar sy die volgende tien maande in onderhoud en plaaslike bedrywighede deurgebring het.

Ashtabula het op 21 Junie 1976 na WestPac gevaar. Hawens wat besoek is, is onder meer Subic Bay; Sasebo en Yokosuka, Japan; Hong Kong; en Keelung, Taiwan. Die vaart is beklemtoon deur 'n gesamentlike oefeningsoefening met skepe van die Japanese Maritime SelfDefense Force. Die olieman kom op 15 Desember terug in Pearl Harbor en spandeer die eerste twee maande van 1977 diens aan skepe in die Pearl Harbor -omgewing. In Maart is sy weswaarts om saam met 'n taakgroep wat rondom Coral Sea gebou is, 'n afspraak te maak en 'n brandstof by te sit (CV-43). Op 2 April keer die skip terug na Pearl Harbor en begin 'n opknappingsperiode wat op 28 Februarie 1978 voltooi is.

Ashtabula het op 10 Maart na Alameda, Kalifornië, gevaar om 'n reeks kwalifikasieproewe te hou, het op 14 April na Pearl Harbor teruggekeer en begin met opknapping. Sy is op 30 Junie aan die gang vir die Verre Ooste en het Song Kla en Pattaya, Thailand, besoek; Subic Bay; Sasebo; en Fremantle, Australië. Terwyl hy in Australië was, het Ashtabula deelgeneem aan oefening "Sandgroper", wat saam met die Australiese en Nieu -Seelandse vloot gehou is. Die oliehouer het daarna na Singapoer en Hong Kong gegaan vir vryheidsoproepe en het die jaar in Guam onderhou.

Terug op Pearl Harbor op 18 Januarie 1979 begin Ashtabula met agt maande se opleiding, plaaslike operasies en inspeksies. Einde Augustus onderneem sy 'n seevaart van ses weke na die weskus om kwalifikasieproewe aan te vul en daarna deel te neem aan oefening "Kernel Potlatch II", 'n gesamentlike operasie tussen Amerika en Kanada om planne vir die algemene te toets en te evalueer verdediging van Noord -Amerika. Aan die einde van die oefening het die olieraar op 6 Oktober Esquimalt, British Columbia, besoek. Na 'n besoek van drie dae het sy op die 9de teruggekeer na Hawaii en op 16de in Pearl Harbor aangekom.

Plaaslike bedrywighede op die Hawaïese Eilande het Ashtabula se tyd vir die hele eerste nege maande van 1980 beset. Op 28 September het die oliehouer nog 'n diensplig in die westelike Stille Oseaan onderneem. Terwyl sy deur Guam op die Mariana -eilande gestoom het, het sy op 15 Oktober Subicbaai in die Filippyne binnegekom. Haar ontplooiing is in die begin bederf deur ingenieursongevalle wat 'n herstelperiode van twee maande by Subic Bay vereis het. Op 12 Desember het sy herstelwerk voltooi en die volgende dag die see ingevaar om die brandstofdiens aan die skepe van die 7de Vloot te begin. Die volgende vier maande het Ashtabula in die Suid -Chinese See, die Oos -Chinese See en die See van Japan opereer en Amerikaanse oorlogskepe aangevul wat aan die Verre Ooste toegewys is. Die olier het besoek afgelê aan verskeie Japannese hawens-Sasebo, Yokosuka en Iwakuni-sowel as aan Okinawa in die Ryukyu-eilande en Chinhae in Korea. Sy keer ook gereeld terug na die basis by Subic Bay. Op 15 April. In 1981 vertrek Ashtabula uit die Filippyne om na Hawaii terug te keer. Sy het die 30ste in Pearl Harbor aangekom.
Na 51 Subic Bay op 5 Januarie 1974.

Na 'n onderbreking van twee maande na die ontplooiing, het die skip einde Junie die plaaslike bedrywighede op die Hawaiiaanse eilande hervat. Sy bly so in diens tot einde Oktober toe sy in Pearl Harbor kom staan ​​om haar laaste aanvangsperiode vir 1981 af te sluit. Die olievervaardiger het die eerste vier maande van 1982 missies in die Hawaii -operasionele gebied deurgebring. Op 30 April 1982 begin sy met haar laaste uitstappie na die Verre Ooste. Dié diensplig het 'n bietjie meer as drie maande geduur, en sy het op 5 Augustus na Pearl Harbor teruggekeer. Kort daarna het Ashtabula begin met voorbereidings vir inaktivering. Sy word op 30 September 1982 by Pearl Harbor ontmantel en is daarna na Suisunbaai, Kalifornië, gesleep, waar sy by die Maritieme Administrasie se National Defense Reserve Fleet aangesluit het. Vanaf die begin van 1987 het Ashtabula-eiendom van die vloot en op die vlootlys gebly, in Suisunbaai bly lê.

Ashtabula het agt gevegsterre gekry vir diens in die Tweede Wêreldoorlog, vier gevegsterre vir Koreaanse optrede en agt gevegsterre vir diens in die Viëtnam -konflik.


Ashtabula (AO-51) Klas: foto's

Klik op die klein foto om dieselfde prentjie groter te sien.

Off Sparrows Point, Baltimore, Md., Op 1 Desember 1943 net na die ingebruikneming. Die Philadelphia Navy Yard op 19 Maart 1940 na haar voorlopige bekering daar.
Die helpende sleepboot is Justine van die Curtis Bay Towing Company. Sleepbote soos hierdie verskyn op baie foto's van skepe wat in Baltimore gebou of omgebou is.

Foto nr. 19-N-55696
Bron: Amerikaanse nasionale argief, RG-19-LCM

Ten volle gelaai omstreeks 1944.
Haar lugweerbewapening is opgegradeer na vier 40 mm tweelinghouers.

Foto nr. 19-N-72463
Bron: Amerikaanse nasionale argief, RG-19-LCM

Waarskynlik gewys net na haar voltooiing in Februarie 1945.
Let op die sleepboot van Baltimore wat help.

Foto nr. 19-N-79035
Bron: Amerikaanse nasionale argief, RG-19-LCM

Omstreeks 1949 aan die gang.
Baie van haar vliegtuigbatterye, insluitend al die gewere en geweerplatforms op die boog, is verwyder.

Foto nr Onbekend
Bron: U.S. Naval History and Heritage Command

Aan die gang in April 1957.
Let op die slange wat aan al die vulstasies na die bakboord gehang is en die vernietiger langs stuurboord.

Foto nr USN 1015706
Bron: Shipscribe

Op 13 Februarie 1959 aan die gang nadat die USS Tarawa gevul is (CVS-40).
Die agterste brandstofstasies aan beide kante is versterk en omskep in 'n groot doelmast, 'n verbetering wat ook in die laat vyftigerjare en vroeë 1960's op ander vlootolieers toegepas is.

Foto nr USN 1045536
Bron: Shipscribe

Op die Pearl Harbor -kanaal op 17 April 1964.
Drie van haar na tankstasies (twee na bakboord en een aan stuurboord) is versterk deur swaarder koningposte te voorsien van groot skuins toppe. Die wapens van die skip is verminder tot twee 3 "/50 gewere, albei agter.

Foto nr KN-9500
Bron: Shipscribe

Omstreeks die sewentigerjare aan die gang as 'n burgerlike bemande MSTS-tenkwa. Let op die versterkte vulstasies agter.

Foto nr Onbekend
Bron: U.S. Naval History and Heritage Command

Die volledig versamelde skip het op 6 Augustus 1968 tydens sy "Jumbo" -omskakeling by die Bethlehem Steel Co., Baltimore Yards, aan boord gekap.
In 'n reeks aan- en afkooppunte is die agterstewe op 4 Junie 1968 van die ou skip losgemaak en op 8 Junie by die nuwe middellyf aangesluit, daarna word die boog van die ou middellyf op 16 Julie losgemaak en by die nuwe skip op die dieselfde dag.

Foto nr NH 85040
Bron: U.S. Naval History and Heritage Command

Aan die gang na haar 'Jumbo' bekering in die laat 1960's.

Foto nr Onbekend
Bron: U.S. Naval History and Heritage Command

Aan die gang in Hampton Roads, Virginia, op 11 Augustus 1969 na haar 'Jumbo' bekering.


Inhoud

Hierdie gebied was al lank bewoon deur inheemse mense. Na die Amerikaanse Revolusionêre Oorlog het die Verenigde State die Noordwes -Indiese Oorlog geïmplementeer om inheemse Amerikaanse mense uit die destydse Noordwes te stoot - die gebied van die Midde -Weste suid van die Groot Mere en wes van die Appalachiese berge. Die sukses van hierdie militêre poging het daartoe gelei dat meer Europese Amerikaners Ohio en nabygeleë gebiede binnegekom het.

Die plek van Ashtabula is gevestig deur sulke Europese Amerikaners wat begin in 1803. Die stad is in 1891 ingelyf. [7] Die stad was direk aan die Erie -meer geleë en ontwikkel as 'n handelshawe. Hierdie informele, geheime stelsel was die manier waarop ondersteuners teen slawerny gehelp het om ontsnapte Afro-Amerikaanse slawe in die jare voor die Amerikaanse burgeroorlog vryheid in Kanada te bereik. Alhoewel Ohio 'n vrystaat was, het baie vlugtelinge -slawe hier nog steeds die risiko gehad om slawe -vangers te kry, veral nadat die vlugteling -slawe -wet van 1850 aangeneem is. Dit het handhawing en samewerking van inwoners van vrystate vereis om ontsnapte slawe terug te keer en was bevooroordeeld teenoor slawevangers, wat min dokumentasie van hul eise vereis. Onder die ondergrondse spoorweë in Ashtabula is Hubbard House, een van die handvol voormalige oorlewende eindpunte. Vlugtelinge -slawe het in 'n kelder van die huis langs die meer gebly en daarna op die volgende veilige boot na Kanada vertrek en hul vryheid verkry toe hulle in Ontario aangekom het.

Die hawe van die stad was sedert die einde van die 19de eeu belangrik as 'n groot erts- en steenkoolhawe, en 'n integrale deel van die staalvervaardiging wat rondom die Groot Mere ontwikkel is. Stoombooters en -bakke, wat by skeepswerwe langs die Groot Mere gebou is en nuwe rekords vir grootte en hoeveelheid opgestel het, het vragte ystererts uit die Mesabi -reeks in Minnesota gelewer. Dit gaan voort terwyl 'n steenkoolhawe 'n lang steenkooloprit in die hawe sigbaar is. Ertsbesendings word van 'lakers' (Great Lakes -vragmotors) afgelaai en na oorlewende staalmeulens in Pennsylvania gestuur. Industriële werkgeleenthede het sedert die laat 20ste eeu afgeneem, aangesien baie staalvervaardiging van die buiteland af beweeg het.

Kaptein John N. Stuart het in 1883 'n elektriese straatspoorlyn gebou. In Julie 1890 het die stadsraad hom egter van 'n betwisbare hofbeslissing van die straatspoorweg en gepaardgaande franchises onteien. Kort daarna het 600-700 mans begin skeur en die spore onder die dekmantel van die duisternis verwyder. [8]

Baie Europese immigrante, veral uit Finland, Swede en Italië, was aangetrokke tot die industriële werksgeleenthede in Ashtabula in die laat 19de en vroeë 20ste eeu, aangesien hulle take kon leer en uitvoer sonder om 'n goeie beheersing van Engels te hê. Etniese wedywering tussen hierdie groepe was eens 'n groot invloed op die politiek en die daaglikse lewe in Ashtabula.

In 1915 word Ashtabula die eerste stad in die Verenigde State wat 'n stemvorm aangeneem het wat proporsionele verteenwoordiging genoem word. Dit was 'n toevoeging tot die handves van die raadsbestuurder, wat oorspronklik in 1914 aangeneem is, en dien as 'n model vir die National Municipal League. [9] Nog vier-en-twintig stede sou hierdie enkel-oordraagbare stem (STV) stelsel gebruik, met in totaal vyf in Ohio. Etniese wedywerings was een van die redes vir die oorskakeling van die stad, aangesien STV minderhede in staat gestel het om 'n politieke amp te wen. [10] [11] 'n Ander faktor was onenigheid in die huidige Republikeinse Party. Kiesers herroep die stelsel in 1929 en gebruik dit vir die laaste keer in 1931. Ondanks twee mislukte herroepingsveldtogte in 1920 en 1926 het [12] politieke base en partye wat die mag verloor het onder STV uiteindelik meerderheidstemme herstel, andersins bekend as 'winner take all' . ' [11]

'N Aansienlike persentasie van die huidige inwoners kom van die vroeë 20ste-eeuse immigrante af. Die bevolking in die stad Ashtabula het konstant toegeneem tot 1970, maar het die afgelope jaar afgeneem as gevolg van industriële herstrukturering en verlies aan werk. Sedert die laat 20ste eeu het die stad 'n bestemming geword vir Spaanse of Latino -immigrante, wat teen die sensus van 2010 9,3% van die bevolking uitgemaak het. (Sien die afdeling 'Demografie' hieronder.)

Tragedies wysig

Die bou van spoorweë het Ashtabula verbind met 'n nasionale netwerk wat bygedra het tot die sukses daarvan as 'n hawe. Op 29 Desember 1876 het een van die land se berugste spoorongelukke plaasgevind, bekend as die Ashtabula River Railroad Disaster, Ashtabula Horror, of Ashtabula brugramp. As Lake Shore en Michigan Southern Railway Train No 5, Die Pacific Express, die brug oor die Ashtabula -rivier oorgesteek het, het die kaggelstruktuur van Howe ineengestort en die tweede lokomotief en 11 passasiersmotors in die bevrore spruit, 46 meter onder, laat val. 'N Brand het deur die motorstowe ontstaan, en van die 159 mense aan boord is 92 dood en 64 beseer.

'N Spoorveerboot, ook genoem Ashtabula, het van Ashtabula na Port Burwell, Ontario, gehardloop. [13] Die veerboot is in 1906 gelanseer en was dekades lank suksesvol. Dit het met die stoompot gebots SS Ben Morell in September 1958, wat veroorsaak dat die veerboot sink. [13]

Op 10 Augustus 1955 word 'n aardgaslek deur elektriese toerusting of beligting in Andover, Ohio, 'n buurdorp, aangesteek. Die gevolglike ontploffing het 'n restaurant en vyf ander geboue vernietig. 21 mense is dood en 15 beseer. [14]

In die 20ste eeu het Ashtabula vinnig ontwikkel as 'n belangrike skeeps- en kommersiële sentrum vanweë die toegang tot die Erie -meer en byna 48 km se kuslyn.

Gedurende die vyftigerjare het die gebied groei ondergaan met 'n groeiende chemiese industrie en toenemende haweaktiwiteit, wat Ashtabula een van die belangrikste hawestede van die Groot Mere gemaak het. Ander historiese nywerhede in die gebied sluit in 'n Rockwell International -aanleg op roete 20 aan die westekant van Ashtabula, wat remme vervaardig het vir die Space Shuttle -program, en die ekstrusie van uitgeput en verryk uraan by die Reactive Metals Extrusion -aanleg in East 21st Street.

As gevolg van sulke industriële gebruike was daar egter uitgebreide besmetting van die omgewing. Die Ashtabula -rivier en die hawe is aan die einde van die 20ste eeu deur die Environmental Protection Agency aangewys as 'n belangrike Superfund -terrein. 'N Meerjarige proses van omgewingsopruiming van giftige afval en gronde was nodig om op te ruim, afgehandel met die bagger van riviere in 2012–2014.

Ashtabula Harbour bied jaarliks ​​'n 'Blessing of the Fleet' gemeenskapsfees aan. Hierdie seën van die vloot het begin as 'n praktyk van priesters vir Katolieke Portugese en Ierse vissers en sleepbote wat hulle in Ashtabula gevestig het. Gedurende die dertigerjare was die seën 'n klein, byna privaat aangeleentheid, vroeg in April, onder leiding van 'n paar sleepbote, hul pastoor en 'n akoliet, volgens hul tradisies. Dit het jaarliks ​​plaasgevind toe die Groot mere vry genoeg ys was om oop te wees vir gereelde verkeer. Teen 1950 is hierdie geleentheid as 'n openbare seremonie gehou onder die vaandel van die gemeente Moeder van Smarte. In 1974 het die Blessing of the Fleet 'n gemeenskapsaak geword, met al die godsdienstige en hawegemeenskap van Ashtabula.

Die kuswagstasie van die Verenigde State en die Ashtabula Maritime & Surface Transportation Museum, geleë in die ou vuurtoringhuis, help om die maritieme erfenis van Ashtabula te bewaar.

Norfolk Southern het die hawe vir een van die steenkoolpiere gebruik. Die steenkoolpier het in 2016 stilgestaan ​​weens die dalende vraag na steenkool. [15]

Volgens die sensus van 2010 het die stad 'n totale oppervlakte van 20,5 km2 (7,91 vierkante myl), waarvan 20,0 km2 (of 97,85%) grond en 0,44 km2 (of 2,15%) is water. [17]

Ashtabula grens in die noorde aan die Erie -meer en het 'n prominente hawe waar die Ashtabula -rivier in die meer vloei. Die Ashtabula -hawe was 'n primêre steenkoolhawe en dien steeds om te vervoer. Dit het twee openbare strande: Walnut Beach, naby die hawe, en Lake Shore Park, oorspronklik 'n projek vir openbare werke tydens die Groot Depressie, aan die teenoorgestelde kant van die hawe.

'N Gedeelte van die stad lê in Ashtabula Township, en 'n deel in Saybrook Township.

Die Ashtabula -gebied kry gedurende die winter 'n aansienlike hoeveelheid sneeu, met 'n gemiddelde sneeuval van 173 cm. 'N Groot deel van die sneeu kom van sneeubande met meer-effekte van die Great Lakes.

Historiese bevolking
Sensus Pop.
1830229
1840704 207.4%
1850821 16.6%
18601,418 72.7%
18701,999 41.0%
18804,445 122.4%
18908,338 87.6%
190012,949 55.3%
191018,266 41.1%
192022,082 20.9%
193023,301 5.5%
194021,405 −8.1%
195023,696 10.7%
196024,559 3.6%
197024,313 −1.0%
198023,354 −3.9%
199021,633 −7.4%
200020,962 −3.1%
201019,124 −8.8%
2019 (geskatte)18,017 [4] −5.8%
Amerikaanse tienjarige sensus [18]

Sensus van 2010 Redigeer

By die sensus van 2010 was daar 19,124 mense in 7,746 huishoudings, insluitend 4,724 gesinne, in die stad. Die bevolkingsdigtheid was 2,470,8 inwoners per vierkante myl (954,0/km 2). Daar was 9 087 wooneenhede teen 'n gemiddelde digtheid van 1,174,0 per vierkante myl (453,3/km 2). Die rasse -samestelling van die stad was 82,0% Blanke, 8,9% Afro -Amerikaners, 0,4% Indiane, 0,3% Asiërs, 3,3% van ander rasse en 5,0% van twee of meer rasse. Spaans of Latino van enige ras was 9,3%. [3]

Van die 7 746 huishoudings het 33,0% kinders onder die ouderdom van 18 by hulle gehad, 35,2% was egpare wat saamwoon, 19,3% het 'n vroulike huisbewoner sonder 'n man teenwoordig, 6,5% het 'n manlike huishouding sonder 'n vrou en 39,0 % was nie-gesinne. 32,9% van die huishoudings was een persoon en 13,3% was een van 65 jaar of ouer. Die gemiddelde huishoudelike grootte was 2,42 en die gemiddelde gesin was 3,03.

Die gemiddelde ouderdom was 37 jaar. 26,4% van die inwoners was onder die ouderdom van 18 9,3% was tussen die ouderdomme van 18 en 24 23,9% was van 25 tot 44 25,8% was van 45 tot 64 en 14,7% was 65 of ouer. Die geslagsopset van die stad was 47,6% mans en 52,4% vroue.

2000 -sensus Redigeer

By die sensus van 2000 was daar 20,962 mense in 8,435 huishoudings, insluitend 5,423 gesinne, in die stad. Die bevolkingsdigtheid was 2,775,9 mense per vierkante myl (1,072,0/km 2). Daar was 9 151 wooneenhede met 'n gemiddelde digtheid van 1,211,8 per vierkante myl (468,0/km 2). Die rasse -samestelling van die stad was 84,69% Wit, 9,79% Afro -Amerikaner, 0,29% Inheemse Amerikaner, 0,40% Asiër, 0,05% Pacific Islander, 2,51% van ander rasse en 2,26% van twee of meer rasse. Spaanse of Latino van enige ras was 5,32% van die bevolking. 16,5% is uit Italiaanse afkoms geïdentifiseer, 14,6% as Duits, 9,2% as Amerikaans, 8,1% as Iers en 8,1% as Engels, volgens Sensus 2000. 93,1% praat Engels en 5,4% Spaans as moedertaal.

Van die 8 435 huishoudings het 32,6% kinders onder die ouderdom van 18 by hulle gehad, 41,9% was egpare wat saamwoon, 17,4% het 'n vroulike huisbewoner sonder 'n man teenwoordig en 35,7% was nie-gesinne. 30,6% van die huishoudings was een persoon, en 13,3% was een van 65 jaar of ouer. Die gemiddelde huishoudelike grootte was 2,45 en die gemiddelde gesin was 3,03.

In die stad was die bevolking versprei, met 27,6% onder die ouderdom van 18, 8,8% van 18 tot 24, 28,1% van 25 tot 44, 20,5% van 45 tot 64 jaar en 15,0% 65 of ouer. Die gemiddelde ouderdom was 35 jaar. Vir elke 100 wyfies was daar 88,1 mans. Vir elke 100 vroue van 18 jaar en ouer was daar 83,3 mans.

Die mediaan huishoudelike inkomste was $ 27 354 en die mediaan gesinsinkomste was $ 33 454. Mans het 'n gemiddelde inkomste van $ 28,436 teenoor $ 22,490 vir vroue. Die inkomste per capita vir die stad was $ 14,034. Ongeveer 17,8% van die gesinne en 21,4% van die bevolking was onder die armoedegrens, insluitend 31,2% van diegene onder 18 jaar en 13,6% van die 65 jaar of ouer.

Die Ashtabula Area School District bedien Ashtabula (die hoërskool is Lakeside High School). Die Kent State University in Ashtabula is in die stad geleë en bied 'n plaaslike kampus van hierdie instelling. Wat privaatskole betref, is Ashtabula of Saybrook die tuiste van Saint John School, 'n K -12 -skool onder die bisdom Youngstown, wat Ashtabula se vorige gemeenteskole en onafhanklike Katolieke hoërskool as een instelling opgeneem het. [19]

Ashtabula het 'n openbare biblioteek, 'n tak van die Ashtabula County District Library. [20]

Ashtabula County Medical Center (ACMC) [21] is 'n multi-spesialiteitshospitaal in Ashtabula County, Ohio. [22] ACMC bedien die mense van die graafskap en die omliggende gebiede in die noordooste van Ohio. dit is 'n vennoot van die Cleveland Clinic -stelsel. [23]

Die hospitaal bedryf die land se enigste eenheid vir gedragsgeneeskunde, 'n laboratorium vir slaapstoornisse, sowel as baie gespesialiseerde dienste. Die aangehegte "Ashtabula Clinic" bied polikliniese sorg in die spesialiteite van kindergeneeskunde, interne geneeskunde, huisgeneeskunde, long-, neurologie, psigiatrie, slaapstoornisse, kardiologie, gastro -enterologie, oogheelkunde, algemene chirurgie, ortopedie, urologie, ENT, voetheelkunde en onkologie. ACMC bedryf satellietklinieke in die graafskap Ashtabula. In Desember 2008 het ACMC die eerste Cardiac Catheterization Lab (algemeen bekend as die Cath Lab) in Ashtabula County bygevoeg. ACMC bied OB/GYN -sorg en kraam-/geboorte -dienste in 'n pas opgeknapte kraam -eenheid. [24]

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse vloot die name van riviere met Indiese oorsprong gebruik vir 'n hele klas vlootolieers, wat gebruik word om vaartuie aan te vul terwyl hulle op see is. USS Ashtabula (AO-51) is in 1943 in gebruik geneem en het tot 1982 gedien. Ashtabula het agt gevegsterre ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog, vier gevegsterre vir die Koreaanse oorlog en agt gevegsterre vir diens in die Viëtnam -oorlog. Gedeeltelik geskrap in 1995, Ashtabula is bestee as 'n doelwit in vlootoefeninge op 15 Oktober 2000. Sy was die enigste vlootvaartuig wat die naam gedra het Ashtabula. [25]


Vergelding van lugaanvalle

Op grond van sy gesag as opperbevelhebber het Johnson weerwraakstakings teen die DRV geloods. Of dit nou sy gebrek aan militêre ervaring en sy onwilligheid was om na militêre adviseurs te luister, of dat sy besorgdheid oor binnelandse politiek taktiese oorwegings oorheers het, hy het op nasionale televisie die lugaanvalle aangekondig, terwyl sommige van hulle nog steeds na hul doelwitte gekom het. 8212 wat deur sy uitsending gewaarsku kon word. Volgens H.R. McMaster sou Johnson nie sy televisie -uitsending vertraag nie, omdat hy wou hê dat dit laataand nuus en die sperdatums vir oggendkoerante sou wees. [6]

Dit blyk dat McNamara en Johnson glo dat daar doelbewuste aanvalle plaasgevind het. Senior militêre en intelligente amptenare twyfel egter al hoe meer aan die omstandighede. Dit sluit in LTG Bruce Palmer (adjunk -stafhoof vir operasies, die Amerikaanse weermag), Ray Cline (adjunkdirekteur vir intelligensie, Central Intelligence Agency), en die direkteur van die ministerie van buitelandse sake van intelligensie en navorsing, en die assistent -minister van buitelandse sake Verre Ooste, sowel as meer junior personeel. Sommige van die junior personeel sou baie meer prominent word, soos Alexander Haig en Daniel Ellsberg. Cline het egter gesê: ". Ons het geweet dat dit 'n goggas was wat ons van die sewende vloot van die Verenigde State kry, maar ons is aangesê om slegs die feite te gee sonder om die aard van die bewyse uit te lig. Almal weet hoe onstabiel LBJ is. Hy wou nie onsekerhede hanteer nie. ” [7]


Inhoud

Tweede Wêreldoorlog [wysig | wysig bron]

Ashtabula (AO-51) is op 1 Oktober 1942 op Sparrows Point, Maryland, op 1 Oktober 1942 ingevolge 'n Maritime Commission-kontrak (MC-romp 717) neergelê deur die Bethlehem Steel Co. wat op 22 Mei 1943 gelanseer is, geborg deur mev. Adolph Augustus Berle, Jr., die vrou van die assistent -minister van Buitelandse Sake en op 7 Augustus 1943 deur die Vloot aangeskaf en dieselfde dag in diens geneem, het komm. Louis J. Modave in bevel.

Na 'n skud in die Chesapeakebaai, vaar die olieman op 10 September na Aruba om brandstofolie en lugvaartpomp aan te neem en gaan dan verder, via die Panamakanaal, na die Suidelike Stille Oseaan. Nadat sy op 22 Oktober in Tutuila, Samoa, aangekom het, het sy tot 17 November as lid van Service Squadron (ServRon) 8 in die Stille Oseaan gewerk. Ashtabula next sailed for the United States and entered the Long Beach Navy Yard on 1 December for an availability period.

The oiler sailed for Pearl Harbor on New Year's Day, 1944, and remained there until 16 January when she sortied with Task Group (TG) 58.1 for operations supporting the occupation of the Marshall Islands. Ashtabula anchored at Majuro lagoon on 4 February and operated from that atoll in support of the fast carrier task forces through mid June. The ship then began participating in the effort to take the Marianas. During the Battle of the Philippine Sea and its aftermath, she fueled ships of Task Force 58 (TF㺺) from 20 through 27 June and then retired, via Eniwetok, to the California coast for yard work which began upon her arrival at Terminal Island on 15 July.

The oiler got underway again on 28 August and arrived at Pearl Harbor on 4 September. She continued sailing westward and reached Eniwetok on the 17th. After a two-day respite, the vessel headed for the South Pacific and arrived at Purvis Bay on the 24th where she spent the remainder of the month in fueling duties. Ashtabula's next assignment was to support the first American forces to fight for the liberation of the Philippines. She sailed, via $3 and Kossol Roads, to Leyte Gulf and began fueling units of TG 77.2 on 23 October. Late the following afternoon, three Japanese torpedo planes attacked the oiler. One of them dropped a torpedo which hit Ashtabula's port side. Although the explosion caused no fires or personnel casualties, Ashtabula soon developed a 16-degree list to port. Skillful counter-flooding righted the ship and allowed her to resume operations. On 27 October, the vessel was detached from Task Unit (TU) 77.7.1 and headed for the west coast of the United States. Following stops at Kossol Roads, Humboldt Bay, and Pearl Harbor, she reached San Pedro, California, on 15 December and was drydocked at Terminal Island for repair of her torpedo damage.

The oiler departed the California coast on 28 January 1945, touched at Pearl Harbor on 3 February, and arrived at Eniwetok on 12 February. She reported to ServRon 10 for duty and remained there until 5 March, when the ship sailed for Ulithi. On the 10th, Ashtabula was reassigned to ServRon 6 and, three days later, she got underway for fueling operations at sea for the warships of the Fast Carrier Task Force, TF 58. On 5 April, Ashtabula’s bow struck Thornton (AVD-11) amidships and caused considerable damage to the seaplane tender. Ashtabula returned to Ulithi on 9 April and underwent minor repair work from 10 to 17 April. There, the oiler once again returned to the control of ServRon 10.

For the duration of the war, Ashtabula operated in the Ulithi area. In mid-August, Japan capitulated and, on the last day of the month, the oiler headed for Okinawa, but soon moved on to Jinsen, Korea, where she arrived on 11 September. For the next six months, Ashtabula operated between ports in Korea, Japan, and China while supplying and fueling American warships. In March 1946, the oiler made a cruise, via Singapore and Ceylon, to Bahrain. She returned to Japan in April. In June and July, she again visited a Mideastern port, Ras Tanura, Saudi Arabia, to replenish her oil bunkers. Ashtabula got underway for a voyage back to the United States. After pausing briefly at Pearl Harbor, the ship arrived at San Pedro, California, on 18 December.

Ashtabula began 1947 with a cruise to Guam and returned to California on 27 January. For the next two years, she continued operations between the west coast, Hawaii, and the Marshall Islands. This circuit was interrupted by a visit to Ras Tanura and Bahrain in June 1949. The oiler returned to the Orient in October 1948 and once again operated between the west coast and Hawaii from July 1949 until June 1950. During this time, she provided towing services from Pearl Harbor to southern California ports in addition to transporting fuel. On 28 June 1950, Ashtabula headed north from Long Beach, California, bound for Alaska. Upon arriving at Dutch Harbor, the ship fueled two survey vessels operating in the area. After a brief stop in Point Barrow, Alaska, she returned to Long Beach on 19 August.

Korean War operations [ edit | wysig bron]

The vessel lay at anchor there until 27 September, when she sailed for Pearl Harbor with a load of aviation gasoline and fuel oil. Due to the growing Korean War, Ashtabula was ordered to proceed immediately to Sasebo, Japan. There, she loaded provisions for American troops stationed in Taiwan, and then delivered them to Keelung. Beginning in November, Ashtabula put to sea to supply fuel and provisions to ships of the U.S. 7th Fleet. She continued these activities until August 1951, when she returned to Long Beach.

The ship got back in action in the Far East in November, refueling bombardment forces around the 38th parallel and, later, assisted in the evacuation of Hungnam, Korea. In March 1952, she sailed to Long Beach for an overhaul, but was back at Sasebo by early October.

On 20 November 1952, while in Sasebo for an availability, Ashtabula was damaged by twin explosions caused by acetylene torches which ignited gasoline fumes in her forward hold. Three sailors were killed, and the forward well deck was seriously damaged, the weather deck curling back towards the superstructure and the port hull blown open to the sea. After three months of work at Sasebo, the ship sailed to Long Beach for further alterations. In September 1953, she returned to the western Pacific (WestPac) and resumed replenishment duties.

For the next 10 years, the oiler continued alternating deployments to WestPac with periods of upkeep, overhaul, and training at her home port, Long Beach. Ports of call in WestPac included Subic Bay and Manila, Philippines Hong Kong Sasebo, Kobe, Nagasaki, Yokosuka, and Kagoshima, Japan Kaohsiung, Taiwan, and Buckner Bay, Okinawa.

During the first half of 1964, Ashtabula continued her peacetime routine. On 2 August, she was in the Gulf of Tonkin refueling destroyers Maddox (DD-731) and Turner Joy (DD-951) just a few hours after North Vietnamese torpedo boats attacked Maddox. She spent most of August fueling ships of the 7th Fleet in the South China Sea. Upon completing her WestPac cruise, Ashtabula returned to Long Beach.

Vietnam War operations [ edit | wysig bron]

For the next eight years, the oiler continued to serve in waters surrounding Vietnam during her regular deployments to the Far East. She provided fuel and supplies to units of the 7th Fleet, while operating out of the ports of Subic Bay and Kaohsiung. Between tours in the Orient, she returned to Long Beach for leave and upkeep.

USS Asthabula refueling USS Ticonderoga (CVA-14) off Vietnam in 1966.

In 1968, Ashtabula underwent a major reconfiguration, or Jumboization. A 400-foot midsection, built entirely new from the keel up, was inserted and welded between her original bow and stern. This replaced the old 310-foot midsection and increased the vessel's liquid cargo capacity by over one-third. Her new configuration closely resembled that of a more modern type of ship, the replenishment oiler. She continued her Vietnam service through August 1972, when she made her last line swing off Vietnam. The ship returned to Long Beach on 9 December.

Following an availability period at Long Beach and training exercises off the southern California coast, Ashtabula once again sailed west on 4 October 1973. While at Subic Bay, she received orders to proceed to the Indian Ocean operating area. In early December, Ashtabula provided services to Hancock (CVA-19) and Oriskany (CVA-34) as well as other members of their task groups. After 51 continuous days at sea, Ashtabula arrived at Subic Bay on 5 January 1974.

Following a brief availability there, the oiler got underway to replenish a group of amphibious ships in the Gulf of Siam. On 7 March, she began a three-week voyage to her home port. She spent one month in upkeep, then sailed to her new home port, Pearl Harbor, Hawaii, and spent the rest of the year in overhaul and refresher training.

Ashtabula began another WestPac deployment on 8 February 1975. She took part in Operation Seafox, a joint SEATO exercise with six other nations. Her next assignments were Operation Eagle Pull and Operation Frequent Wind, held off the coast of Vietnam. On 11 May, she was ordered to Cambodia to support the rescue of SS Mayaqüez, an American merchant ship that had been captured by communist forces. In late July, the oiler returned to her home port, where she spent the next 10 months in upkeep and local operations.

Ashtabula sailed for WestPac on 21 June 1976. Ports visited included Subic Bay Sasebo and Yokosuka, Japan Hong Kong and Keelung, Taiwan. The cruise was highlighted by a joint training exercise with ships of the Japanese Maritime Self-Defense Force. The oiler arrived at Pearl Harbor on 15 December and spent the first two months of 1977 providing services to ships in the Pearl Harbor area. In March, she headed west to rendezvous with and refuel a task group built around Koraalsee (CV-43). On 2 April, the ship returned to Pearl Harbor and commenced an overhaul period which was completed on 28 February 1978.

Ashtabula sailed to Alameda, California, on 10 March to hold a series of qualification trials, returned to Pearl Harbor on 14 April, and began refresher training. She got underway on 30 June for the Far East and called at Song Kla and Pattaya, Thailand Subic Bay Sasebo and Fremantle, Australia. While in Australia, Ashtabula participated in Exercise "Sandgroper," which was held in conjunction with the Australian and New Zealand navies. The oiler then proceeded to Singapore and Hong Kong for liberty calls and closed the year in upkeep at Guam.

Back at Pearl Harbor on 18 January 1979, Ashtabula began eight months of underway training, local operations, and inspections. At the end of August, she embarked upon a six-week cruise to the west coast to conduct underway replenishment qualification trials and then participate in Exercise "Kernel Potlatch II," a joint United States-Canadian operation to test and evaluate plans for the common defense of North America. At the conclusion of the exercise, the oiler called at Esquimalt, British Columbia,on 6 October. After a three-day visit, she headed back to Hawaii on the 9th and arrived in Pearl Harbor on the 16th.

Local operations in the Hawaiian Islands occupied Ashtabula's time for nearly the entire first nine months of 1980. On 28 September, the oiler embarked upon another tour of duty in the western Pacific. Steaming by way of Guam in the Mariana Islands, she entered Subic Bay in the Philippines on 15 October. Her deployment was marred at its outset by engineering casualties that required a two-month repair period at Subic Bay. On 12 December, she completed repairs and, the following day, put to sea to begin underway refueling service to the ships of the 7th Fleet. For the next four months, Ashtabula operated in the South China Sea, the East China Sea, and the Sea of Japan, refueling American warships assigned to the Far East. The oiler made visits to several Japanese ports—Sasebo, Yokosuka, and Iwakuni—as well as to Okinawa in the Ryukyu Islands and Chinhae in Korea. She also returned periodically to the base at Subic Bay. On 15 April 1981, Ashtabula departed the Philippines to return to Hawaii. She arrived in Pearl Harbor on the 30th.

Final operations [ edit | wysig bron]

Following a two-month, post-deployment standdown, the ship resumed local operations in the Hawaiian Islands at the end of June. She remained so employed until the end of October when she stood into Pearl Harbor to conclude her last underway period for 1981. The oiler spent the first four months of 1982 carrying out missions in the Hawaiian operating area. On 30 April 1982, she embarked upon her final deployment to the Far East. That tour of duty lasted a little more than three months she returned to Pearl Harbor on 5 August. Kort daarna, Ashtabula began preparations for inactivation.

Decommissioning and Disposal [ edit | wysig bron]

Ashtabula decommissioned at Pearl Harbor on 30 September 1982. She was subsequently towed to Suisun Bay, California, where she joined the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet. Ashtabula was stricken from the Naval Vessel Register on 6 September 1991 and sold for scrapping in 1995. The shipbreaker, however, entered into default and Ashtabula, approximately 20% scrapped and missing her forward bow, part of the main deck forward, most of her forward superstructure and all masts and kingposts, was returned to the Navy on 27 September 1999. Ashtabula remained berthed at Mare Island Naval Shipyard until she was selected as a target ship in a SINKEX exercise on 14 October 2000. Ashtabula was subjected to eight RGM-84 Harpoon missiles, two RIM-66 Standard SAMs fired in the surface-to-surface mode, three helicopter-launched Sea Skua missiles, four Mk82 500 pound bombs, and nearly one hundred rounds of 3”, 100mm, and 5” gunfire from an armada consisting of one French, three British and three United States warships. Ώ ]

Ex-USS Asthabula as target ship, 15 October 2000

Two Harpoon missiles and one Sea Skua missile found their marks, but Ashtabula remained afloat the next day. She was ultimately sent to the bottom after being fitted with demolition charges.

Ashtabula was awarded eight battle stars for World War II service, four battle stars for the Korean War, and eight battle stars for duty in the Vietnam War.

  • Navy Meritorious Unit Commendation
  • American Campaign Medal
  • Asiatic-Pacific Campaign Medal (8)
  • World War II Victory Medal
  • Navy Occupation Service Medal (with Asia clasp)
  • National Defense Service Medal
  • Korean Service Medal (4),
  • Armed Forces Expeditionary Medal (4-Quemoy-Matsu, 9-Vietnam, 1-Korea, 1-Op. Frequent Wind)
  • Vietnam Service Medal (8)
  • Humanitarian Service Medal (1-Frequent Wind, 1-Snowgo, New York),
  • Philippines Liberation Medal
  • United Nations Service Medal
  • Republic of Vietnam Campaign Medal
  • Republic of Korea War Service Medal (retroactive)

USS Ashtabula AO-51 (1943-1982)

Versoek 'n GRATIS pakkie en kry die beste inligting en hulpbronne oor mesothelioom oornag by u afgelewer.

Alle inhoud is kopiereg 2021 | Oor ons

Advokaat adverteer. Hierdie webwerf word geborg deur Seeger Weiss LLP met kantore in New York, New Jersey en Philadelphia. Die hoofadres en telefoonnommer van die firma is Challengerweg 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die inligting op hierdie webwerf word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf en is nie bedoel om spesifieke regs- of mediese advies te verskaf nie. Moenie ophou om die voorgeskrewe medikasie te neem sonder om eers met u dokter te konsulteer nie. As u die voorgeskrewe medikasie staak sonder die advies van u dokter, kan dit tot besering of die dood lei. Vorige resultate van Seeger Weiss LLP of sy prokureurs waarborg of voorspel nie 'n soortgelyke uitkoms met betrekking tot toekomstige aangeleenthede nie. As u 'n wettige outeursreghouer is en meen dat 'n bladsy op hierdie webwerf buite die grense van 'billike gebruik' val en inbreuk maak op die outeursreg van u kliënt, kan ons gekontak word oor kopieregaangeleenthede by [email  protected]


Ons nuusbrief

Produk Beskrywing

USS Ashtabula AO 51

July 1965 - April 1966 Westpac Cruise Boek

Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot. (Most Sailors consider the cruise book one of their most valued treasures)

U sou die USS Ashtabula AO 51 cruise book during the Vietnam War Era. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

Dit sal 'n wonderlike geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit ook vir ander familielede moontlik om 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

  • Ports of Call: Subic Bay, Kaohsiung,Hong Kong, Sasebo and Yokosuka.
  • Kort geskiedenis van die skip
  • Sports and Recreation
  • Change of Command
  • Cruise Itiinerary (Dates and Ports)
  • Divisional Group Photos with Names
  • Random Notes from the Plan of the Day
  • Crew Roster (Name Rank and Photo pages Numbers
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus nog baie meer

Over 403 photos and the ships story told on 76 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Oiler in 1965-66.

Bykomende bonus:

  • 6 minute klank van & quot Klanke van Boot Camp & quot in die laat 50's vroeë 60's
  • Ander interessante items sluit in:
    • Die eed van inskrywing
    • Die Sailors Creed
    • Kernwaardes van die Amerikaanse vloot
    • Militêre Gedragskode
    • Navy Terminology Origins (8 bladsye)
    • Voorbeelde: Scuttlebutt, die vet kou, duiwel om te betaal,
    • Hunky-Dory en vele meer.

    Waarom 'n CD in plaas van 'n harde boek?

    • Die foto's sal mettertyd nie agteruitgaan nie.
    • Self -CD geen sagteware om te laai nie.
    • Duimnaels, inhoudsopgawe en indeks vir maklike kyk verwysing.
    • Kyk as 'n digitale blaaiboek of kyk na 'n skyfievertoning. (U stel die tydsberekeningopsies in)
    • Agtergrond patriotiese musiek en vlootgeluide kan in- of uitgeskakel word.
    • Kykopsies word in die hulpafdeling beskryf.
    • Boekmerk jou gunsteling bladsye.
    • Die kwaliteit op u skerm is moontlik beter as 'n harde kopie met die vermoë vergroot enige bladsy.
    • Volledige bladsy -skyfievertoning wat u beheer met die pyltjie sleutels of die muis.
    • Ontwerp om op 'n Microsoft -platform te werk. (Nie Apple of Mac nie) Werk saam met Windows 98 of hoër.

    Persoonlike opmerking van & quotNavyboy63 & quot

    Die reisboot -CD is 'n uitstekende goedkoop manier om die historiese gesinserfenis vir jouself, kinders of kleinkinders te bewaar, veral as u of 'n geliefde aan boord van die skip gedien het. Dit is 'n manier om met die verlede in verbinding te tree, veral as u nie meer die menslike verbinding het nie.

    As u geliefde nog by ons is, kan hulle dit as 'n onskatbare geskenk beskou. Statistieke toon dat slegs 25-35% van die matrose hul eie vaarboek gekoop het. Baie wou waarskynlik hê dat hulle sou. Dit is 'n goeie manier om vir hulle te wys dat jy omgee vir hul verlede en die opoffering waardeer wat hulle en baie ander vir jou en die mense gemaak het VRYHEID van ons land. Would also be great for school research projects or just self interest in Navy Ship documentation.

    Ons het nooit geweet hoe die lewe vir 'n matroos in die Tweede Wêreldoorlog was nie, totdat ons begin belangstel het in hierdie wonderlike boeke. Ons het foto's gevind waarvan ons nooit geweet het dat daar 'n familielid was wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op die USS Essex CV 9 gedien het nie. Hy is op 'n baie jong ouderdom oorlede en ons het nooit die kans gekry om baie van sy verhale te hoor nie. Op een of ander manier het hy deur sy cruiseboek gekyk wat ons tot onlangs nog nooit gesien het nie, die gesin weer verbind met sy erfenis en seevaart. Selfs as ons nie die foto's in die reisboek gevind het nie, was dit 'n goeie manier om te sien hoe die lewe vir hom was. Ons beskou dit nou as familie -skatte. Sy kinders, kleinkinders en agterkleinkinders kan altyd op 'n klein manier met hom verbind word waarop hulle trots kan wees. Dit is wat ons motiveer en dryf om die navorsing en ontwikkeling van hierdie wonderlike vaarboeke te doen. Ek hoop dat u dieselfde vir u gesin kan ervaar.

    As u enige vrae het, stuur 'n e-pos aan ons voordat u dit koop.

    Koper betaal aflewering en hantering. Gestuurskoste buite die VSA sal wissel na gelang van plek.

    Gaan ons terugvoer na. Kliënte wat hierdie CD's gekoop het, was baie tevrede met die produk.

    Be sure to add us to your !

    Dankie vir jou belangstelling!

    Hierdie CD is slegs vir u persoonlike gebruik

    Copyright © 2003-2013 Great Naval Images LLC. Alle regte voorbehou.


    Aangedryf deur
    Die gratis lysinstrument. Lys u items vinnig en maklik en bestuur u aktiewe items.


    Navy Oilers / Tankers

    Throughout history, the oiler/tanker ship has been an essential part of the United States Navy military operations. During World War II, these oiler &tankers were the homes to thousands of Navy personnel. Along with personnel, each oiler & tanker contained thousands of pounds of deadly asbestos. This asbestos was supplied by companies that knew the asbestos was dangerous and knew that, eventually, thousands of servicemen would contract terrible diseases from exposure to this mineral. But the companies chose profit over safety and hid those dangers from the navy and the servicemen.

    Asbestos was used frequently for the insulation of pipes, boilers, electrical fixtures and hull construction. It was also used as a fire retardant material in many areas aboard ship, including non-skid flooring on decks and on bulk head walls. The worst areas on oilers & tankers were in the fire, pump, and engine rooms where insulation covered the pipes and wiring. Some of the personnel most at risk include boiler tenders, electrician's mates, enginemen, machinist mates, pipefitters, and shipfitters.

    Many of the companies that supplied asbestos products to the navy have admitted fault and set up trust funds to compensate navy veterans. If you know someone who has mesothelioma, contact us to learn more about your rights.

    Below offers a list of some oilers & tankers that were commissioned between 1940 and 1990 and contained risks of asbestos exposure. Personnel aboard any of these ships or civilians that provided shipyard maintenance, repair or deconstruction may have been at risk of asbestos exposure.


    Ashtabula AO-51 - History

    Welcome to the court case management system of the Ashtabula County Courts. The public access records information viewed on Courtview reflects the docket entries and information required by Ohio law to be kept by the Ashtabula County Clerk of Courts, Eastern Area Court, and Western Area Court.

    There will be a delay between court filings and judicial action and the posting of such data by the Clerk of Courts, Eastern Area Court, and Western Area Court for some or all of the filings types. The information posted is believed to be accurate, however accuracy is not guaranteed. Ashtabula County Clerk of Courts records prior to May of 1993 are not available on Courtview. Ashtabula County Eastern Area Court and Ashtabula County Western Area Court records prior to January 1995 are not available on Courtview.

    Any errors or omissions should be reported to the appropriate court.
    Ashtabula County Clerk of Courts office (440) 576-3637
    Ashtabula County Eastern Area Court office (440) 576-3617
    Ashtabula County Western Area Court office (440) 466-1184

    In no event shall Ashtabula County, the Ashtabula County Clerk of Courts, Ashtabula County Eastern Area Court, and Ashtabula County Western Area Court be held liable for damages of any nature, direct or indirect, arising from the use of this Internet product including but not limited to loss of profits, loss of savings, business interruption, loss of business information or other incidental, or consequential damages or loss.


    Recorder

    Responsibilities
    Our office is responsible for the secure maintenance of all land records pertaining to ownership as well as all encumbrances or liens on the land. All records are accurately indexed so as to be readily accessible for persons searching land records in order to establish a chain of title. These records are utilized by the general public, attorneys, land title examiners, historians, and genealogists.

    Land Records
    The Recorder's Office contains the legal documents pertaining to the ownership of land located in Ashtabula County. Dating from 1795, the records reflect the birth of Ashtabula County and the growth of Ashtabula County. These records are vital to the work of land title examiners, attorneys, surveyors, and genealogists. Additionally, the Recorder's duty to safeguard these records is valuable to all citizens who own real estate within Ashtabula County.

    Record Keeping
    The duties of the County Recorder are very explicit under Ohio law. The Recorder is not authorized to prepare legal documents or to perform title examinations. Rather, the Recorder is responsible for maintaining specific documents in a permanent, secure, and easily-accessible manner for public use.

    Deeds, mortgages, easements, leases, land contracts, and certain types of liens are the primary records located in the Ashtabula County Recorder's Office. Other categories include military discharges, partnership certificates, powers of attorney, and subdivision maps.

    New & Old
    A visit to the Ashtabula County Recorder's Office offers an interesting blend of the old and the new. The walls of the research room are lined with tiers of leather books in canvas covers. Delicate handwriting on parchment paper, the proceedings of the Connecticut Land Company, and Civil War discharges await the history-minded individual. Yet, the newest technology in computer indexing and imaging is in place to locate and preserve today's real estate transactions.

    Message From Barbara
    The top priority of the Ashtabula County Recorder's Office is to provide efficient service. All telephone calls receive the personal touch, and walk-in customers are assisted by knowledgeable members of the office team. My staff and I welcome the opportunity to assist you. Please contact us today with your comments or questions.


    Kyk die video: Yeni dərs ilində bütün məktəblərdə monitorinqlər keçiriləcək