Charles E. Hudson

Charles E. Hudson

Charles Edward Hudson is gebore in 1874. Hy het by die Britse vloot aangesluit en die rang van luitenant-bevelvoerder bereik. (1)

In 1907 word majoor Vernon Kell direkteur van die binnelandse afdeling van die geheime diensburo met die verantwoordelikheid vir die ondersoek na spioenasie, sabotasie en subversie binne en sonder Brittanje. (2)

In 1911 word 'n nuwe afdeling, onder leiding van kaptein Mansfield Cumming, verantwoordelik vir geheime operasies buite Brittanje. In 1916 het hy Hudson aangestel as die hoof van die buro in Kopenhagen. Hy het die voorblad gebruik om 'n paspoortbeheerbeampte te wees. (3)

Nadat hy afgetree het by British Naval Intelligence, trou hy met Alma Derrington Bell. Die egpaar verhuis na Arnen, Limmer Lane, Felpham. Oor die volgende paar jaar het Alma drie kinders gebaar. (4) In 1921 was hy 'n stigterslid van die British Legion, 'n liefdadigheidsorganisasie wat finansiële, sosiale en emosionele ondersteuning bied aan lede en veterane van die Britse weermag, hul gesinne en afhanklikes. (5) Hudson het 'n senior pos vir die Dunlop Rubber Company gehad. Hy was 'n lid van die Konserwatiewe Party en het 'n plaaslike raadslid en ondervoorsitter van die Felpham -raad geword. (6)

Tydens 'n verkiesingsvergadering in Broadwater op 16 Oktober 1933, onthul Charles Bentinck Budd dat hy onlangs Sir Oswald Mosley ontmoet het en deur sy politieke argumente oortuig is en nou lid is van die British Union of Fascists (BUF). Budd het bygevoeg dat as jy tot die plaaslike raad verkies word, "sal jy my waarskynlik in 'n swart hemp sien rondloop". (7)

Budd het die wedstryd gewen en die nasionale pers het berig dat Worthing die eerste stad in die land is wat 'n fascistiese raadslid verkies het. Worthing is nou beskryf as die "München van die Suide". Mosley het nou aangekondig dat Budd die BUF -administrasiebeampte vir Sussex was. Budd het ook opskudding veroorsaak deur sy swart hemp na raadsvergaderings te dra. (8)

Op 4 Januarie 1934 het Budd berig dat meer as 150 mense in Worthing by die British Union of Fascists aangesluit het. Sommige van die nuwe lede was voormalige kommuniste, maar die grootste inname was die toenemend ontevrede konserwatiewes. Die Weeklikse Fascistiese Nuus beskryf die groei in lidmaatskap as 'fenomenaal', aangesien lede 'n paar maande gelede op u vingers getel kon word, en nou 'honderde jong mans en vroue - saam met die vele vooraanstaande burgers van die stad - nou aan die aktiwiteite deelgeneem'. (9)

Oswald Mosley het groot en entoesiastiese gehore na sy vergaderings gelok. Hy bestee 'n groot deel van sy tyd aan toesprake in markdorpe in landbou -provinsies, waar hy 'ingeskakel het by die tradisionele konserwatisme van 'n boerderygemeenskap' wat sedert die einde van die Eerste Wêreldoorlog onder moeilike ekonomiese probleme gely het. Sy veldtog in 1933 het verskeie ontevrede boere en oud-konserwatiewes ingesluit, waaronder Jorian Jenks, burggraaf Dorothy Downe, Richard Reynell Bellamy, Ronald N. Creasy en Robert Saunders. (10)

Charles Hudson het hom aangesluit by die British Union of Fascists in 1934. Volgens sy dogter is hy deur John Sidney Crosland, 'n jong man van Rustington, gewerf. "In die vroeë dertigerjare was my pa reeds in sy 60's toe hulle mekaar ontmoet, John in die twintigerjare ... John was 'n entoesiastiese Mosleyiet en het my pa oortuig om aan te sluit en uiteindelik leier vir Sussex te word." Hudson het ook die parlementêre kandidaat van die BUF in Chichester geword. (11)

Hudson het ook by die Anglo-German Fellowship (AGF) aangesluit. Dit is gevorm na 'n toespraak deur prins van Wallis wat 'n beter begrip van Duitsland vereis om die vrede in Europa te beskerm. Sir Thomas Moore, die LP van die Konserwatiewe Party, het gereageer deur voor te stel dat 'n studiegroep pro-Duitse parlementslede op die been gebring word. Daar is toe besluit om dit oop te stel vir diegene buite die Laerhuis en die AGF is in September 1935 gestig met Wilfrid Ashley (Lord Mount Temple), die voormalige minister van die regering, as voorsitter en historikus Philip Conwell-Evans en handelsbankier Ernest Tennant as sekretaresse. (12)

Die Anglo-Duitse genootskap was veral gemik op die rykes en magtiges. Dit het met trots en in die openbaar aanspraak gemaak onder sy lede, vyftig lede van die beide parlementshuise, drie direkteure van die Bank of England en "baie generaals, admirale, biskoppe en bankiers". Dit het ook 'n noue verhouding met verskeie belangrike Nazi -leiers gehad. Dit het Joachim von Ribbentrop, Rudolf Hess en generaal Werner von Blomberg ingesluit. Die pro-Nazi-persbaron, Harold Harmsworth, 1st Lord Rothermere, het gereël dat Ernest Tennant, die leier van AGF, Adolf Hitler, Konstantin von Neurath, Joseph Goebbels en Hermann Goering ontmoet. (13)

Hudson het die belangrikste fasciste in Sussex geword. 'N MI5 -verslag lui:' In die hele land was die beweging goed georganiseer, gelei deur entoesiastiese persone en aanhoudend aktief totdat die hooflede gearresteer is ... Die hoofkonstabel het die aantal aanhangers in Bognor geraam op ongeveer 300 ... Die lidmaatskap van Worthing was na raming ongeveer 60 ... Wat die hoeveelheid aktiwiteit betref, weet ons dat Mosley self die gebied van groot belang was om die afgelope tyd by vier vergaderings te spreek. " (14)

Gedurende die dertigerjare is baie besoekers genooi om saam met die Hudson -gesin te eet, waaronder Oswald Mosley, William Joyce, Jorian Jenks en Charles Bentinck Budd. Alma Hudson het die distriksleier vir vroue vir Bognor Regis geword. Haar suster, Doreen Bell, was een van die nasionale sprekers van die organisasie en was getroud met Archibald Findlay, die BUF se direkteur van openbare betrekkinge. (15)

Hudson se dogter het later gesê: "In 1934 het my pa by die British Union of Fascists aangesluit, en my ma het gevolg, en my pa het gou leier geword in Sussex, sowel as 'n parlementêre kandidaat. My broers en susters - 'n suster, broer en ek van tien jaar oud, onderskeidelik nege en sewe het by die opgewondenheid aangesluit. Oswald Mosley het geëet, ons het slagspreuke op straatmure geverf, ons arms in Nazi -saluut gelig, PJ geskree (die Jode omkom) en gesing Giovinezza - 'n Italiaanse fascistiese lied. "(16)

Hudson werk ook nou saam met Norah Elam, 'n voormalige leidende figuur in die Women's Social and Political Union (WSPU), wat in Northchapel, naby Chichester, woon, wat aangestel is as BUF County Women's Officer in West Sussex. In November 1935 het Hudson en Elam gereël dat John Beckett 'n toespraak in Northchapel gehou het waarin hy verduidelik waarom die BUF nie aan die algemene verkiesing van 1935 deelneem nie. Hudson lei toe 'n optog van ongeveer 100 swart hemde onder die vaandel, "Fascisme volgende keer." (17)

In 'n geheime polisieverslag oor fascisme in Sussex word beweer dat "bevelvoerder Hudson ... die leidende man in West Sussex was, alhoewel hy sterk ondersteun is deur 'n aantal bekwame ondergeskiktes. Hy werk in noue samewerking met hom as streekinspekteur van die geheel van Sussex was JSG Crosland ... Die hoofkonstabel het die aantal aanhangers in Bognor geskat op ongeveer 300. " (18)

Die polisieverslag het aangetoon dat Hudson een van die belangrikste BUF -sprekers in Sussex was. Op Sondag 20 Februarie 1938 het Hudson en Mosley albei in die Theatre Royal in Bognor Regis gepraat. In 'n toespraak wat hy by die British Legion gehou het, ondersteun hy die beleidsbeleid van Neville Chamberlain, aangesien hy dink dat Brittanje alles moet doen om oorlog te vermy: "Vandag hoor ons die tromme van oorlog. Hulle klop in Europa ... Hoe kan ons mense vergeet die miljoene mans wat hul lewens opgeoffer het in die laaste oorlog? Die manne wat vandag onder die papawers van Vlaandere rus, bring ons die fakkel wat ons moes dra en waarvoor hulle moes offer, na ons toe. " (19)

In April 1939 deel Hudson 'n platform met Jorian Jenks in Bognor Regis om te verduidelik hoe die Britse Unie van Fasciste beplan om ''n selfvoorsienende ekonomiese eenheid' in die landbou te bou. "Jenks het verduidelik hoe die Fascistiese plan van 'n landboukorporasie om die bedryf te bestuur, en om verteenwoordigend te wees vir die bedryf, van die boer en die plaasarbeider tot die huisvrou en die verbruiker, die ekonomiese prys en die versekerde mark sou bereik." (20)

Die Britse Unie van Fasciste het 'n reputasie vir rassisme ontwikkel. Mosley het 'n langtermyn-kiesstrategie aangeneem om antisemitiese veldtogte in Joodse gebiede te ondersteun. Joodse hecklers by Fascistiese vergaderings is erg geslaan. Die twee mans is albei bevraagteken oor die fascistiese houding teenoor die Jode, en Jenks het aangevoer dat "die Jode vreemdelinge vir hierdie land was, en as gaste word verwag dat hulle die standaard van gedrag in hierdie land sou bereik". As hulle dit nie sou doen nie, sou hulle 'gedeporteer' word. (21)

Die Tweede Wêreldoorlog begin op 3 September 1939. Die jaar daarna word Winston Churchill premier, en waarsku dat 'n Duitse inval op hande is en kondig die instelling van verdedigingsregulasie 18B aan. Hierdie wetgewing, wat op 22 Mei 1940 aangeneem is, het die minister van binnelandse sake die reg gegee om iemand wat hy vermoedelik 'die veiligheid van die koninkryk in gevaar stel' sonder gevangenisstraf te tronkstraf. In die komende weke is 1769 Britse onderdane geïnterneer, waarvan 763 lid was van die British Union of Fascists. (22)

Van die fasciste kom Britse fasciste wat in hegtenis geneem is, meer as 600 uit Sussex. (23) Dit sluit Charles en Alma Hudson in. John Sidney Crosland, Charles Bentinck Budd en Norah Elam is ook gearresteer. 'N Regeringsverslag het daarop gewys:' Die internering van die persone wie se sake voor die komitee gekom het of wie se sake hiermee gestuur word, het baie gedoen om Fascistiese aktiwiteite in West Sussex uit te skakel, maar dit is duidelik dat daar steeds fascistiese simpatiseerders is en dat Die terugkeer van enige van hul leiers kan 'n hernuwing van hul aktiwiteite veroorsaak. " (24)

Dit was 'n baie moeilike tyd vir die Hudson -gesin. Hul dogter het gesê: "beide my ouers was geïnterneer ingevolge Reglement 18B - my ma op 30 Mei en my pa twee weke later. Hy het drie en 'n half jaar op die Isle of Man deurgebring, terwyl my ma nege maande in Holloway was, en nie een nie. van hulle ooit aangekla. Intussen het ons kinders klippe na ons gegooi en wees gelaat. " (25) Hudson het steeds gesag in die Britse Unie van Fasciste gehad, en terwyl hy in die Huyton Interneringskamp verkies is as kampleier. (26)

Charles Edward Hudson is in 1948 oorlede.

Ek is 'n kloosteropgevoede Rooms-Katoliek. My pa, Charles Edward Hudson, was vier en vyftig toe ek gebore is. Hy was 'n voormalige vlootbevelvoerder en oud-stigterslid van MI6, en dien ook as Britse konsul in Kopenhagen. My ma Alma Violet Derrington Hudson, toe vier en twintig, kom uit Worcestershire en is deur Elgar geleer teken. 'N Reguit Britse gesin, dink jy dalk.

In 1934 het my pa by die British Union of Fascists aangesluit, en my ma het gevolg, en my pa het gou leier in Sussex geword, asook 'n parlementêre kandidaat. My broers en susters - 'n suster, broer en ek, onderskeidelik tien, nege en sewe jaar oud, het by die opwinding aangesluit.

Oswald Mosley het gaan eet, ons het slagspreuke op straatmure geverf, ons arms in Nazi -saluut gelig, PJ geskree (die Jode omkom) en Giovinezza gesing - 'n Italiaanse fascistiese lied.

Toe die oorlog in 1939 kom, is albei my ouers ingevolge Reglement 18B geïnterneer - my ma op 30 Mei en my pa twee weke later. Intussen het ons kinders klippe na ons gegooi en wees gelaat.

Die plan van die Britse Unie om 'n selfonderhoudende ekonomiese eenheid uit Groot-Brittanje en die Ryk te bou, is deur die twee voornemende Fascistiese kandidate vir die West Sussex Parlementêre Afdelings op 'n spesiale vergadering van die West Sussex Country Tak van die National Farmers 'Union uiteengesit Woensdag in Chichester.

Die twee sprekers was bevelvoerder C. E. Hudson van Felpham, voornemende kandidaat vir die Chichester -afdeling, en mnr. J. F. Jenks van Forest Row, voornemende kandidaat vir die afdeling Horsham en Worthing. Meneer R. A. Ward was in die stoel.

Mnr. Jenks het verduidelik hoe die Fascistiese plan van 'n landboukorporasie om die bedryf te bestuur, en om verteenwoordigend te wees vir die bedryf, van die boer en die plaasarbeider tot die huisvrou en die verbruiker, die ekonomiese prys en die versekerde mark sou bereik.

Hy is bevraagteken oor die fascistiese houding teenoor die Jode, en as antwoord hierop het hy volgehou dat die Jode vreemdelinge in hierdie land is, en as gaste word verwag om die standaard van gedrag wat in hierdie land ingestel is, te bereik. As hulle misluk, word hulle gedeporteer.

Van al die graafskappe in die suide van Engeland is Sussex die belangrikste vanuit die fascistiese oogpunt. Regdeur die land was die beweging goed georganiseer, gelei deur entoesiastiese persone en volhardend aktief totdat die hooflede gearresteer is. In Sussex self was die beweging die sterkste in West Sussex, hoewel daar 'n aantal ander distrikte was met sterk aktiewe lidmate, soos Hastings en Brighton.

Kommandant Hudson, wie se aanhouding die komitee besluit het, moet voortgesit word, was die voorste man in West Sussex, hoewel hy sterk ondersteun is deur 'n aantal bekwame ondergeskiktes. Crosland wie se saak een van die sake is wat nou aan die komitee gestuur word ...

Die hoofkonstabel beraam die aantal aanhangers in Bognor tot ongeveer 300. By die deursoeking van bevelvoerder Hudson se persele is daar lyste gevind met name, adresse en datums van inskrywing van lede in sy distrik, wat Bognor en Chichester insluit, en dit is in totaal 250- 300 ...

Wat die omvang van die aktiwiteit betref, weet ons dat die gebied van groot belang was vir Mosley self om die afgelope tyd op vier vergaderings te spreek, waarvan die laaste in Februarie vanjaar by die Theatre Royal Bognor was, en die hoofkonstabel meld dat daar talle parades en vergaderings, beide in die buitelug en binne.

(1) Diana Bailey, Die Parkes Instituut vir die studie van Joodse/Nie-Joodse verhoudings (2012) bladsy 24

(2) Christopher Andrew, Die verdediging van die ryk: die gemagtigde geskiedenis van MI5 (2009) bladsy 3

(3) Michael Smith, Six: A History of Britain's Secret Intelligence Service (2010) bladsy 130

(4) Julie V. Gottlieb, Vroulike fascisme: Vroue in die Fascistiese beweging van Brittanje (2003) bladsy 311

(5) Graeme Taylor & Mary Taylor, Winde van verandering (2015) bladsye 125 en 129

(6) J. Booker, Swartshirts-on-Sea (1999) bladsy 3

(7) Charles Bentinct Budd, toespraak in Broadwater (16 Oktober 1933)

(8) The Evening Argus (23 Januarie 2003)

(9) Weeklikse Fascistiese Nuus (7 Januarie 1934)

(10) Martin Pugh, Hoera vir die swart hemde (2006) bladsy 140

(11) Diana Bailey, brief aan Graeme Taylor & Mary Taylor (11 November 2014)

(12) Martin Pugh, Hoera vir die swart hemde (2006) bladsy 269

(13) Richard T. Griffiths, Medereisigers van regs: Britse entoesiaste vir Nazi-Duitsland 1933-39 (1980) bladsye 183-186

(14) S. H. Noakes, Verklaring van saak teen John Sydney George Crosland (26 Augustus 1940)

(15) Graeme Taylor & Mary Taylor, Winde van verandering (2015) bladsy 127

(16) Diana Bailey, Die Parkes Instituut vir die studie van Joodse/Nie-Joodse verhoudings (2012) bladsy 24

(17) Susan McPherson en Angela McPherson, Mosley's Old Suffragette (2010) bladsy 167

(18) S. Noakes, Algemene verslag van fascistiese aktiwiteite in West Sussex (26 Augustus 1940)

(19) Die Chichester -waarnemer (19 Februarie 1938)

(20) Jorian Jenks, toespraak aangehaal in die Bognor Regis waarnemer (1 Februarie 1939)

(21) Die Worthing Herald (28 April 1939)

(22) A. P. Taylor, Engelse geskiedenis: 1914-1945 (1965) bladsy 599

(23) Michael Payne, Stormgety: Worthing 1933-1939 (2008) bladsy 279

(24) S. Noakes, Verklaring van saak teen John Sydney George Crosland (26 Augustus 1940)

(25) Diana Bailey, Die Parkes Instituut vir die studie van Joodse/Nie-Joodse verhoudings (2012) bladsy 24

(26) J. Booker, Swartshirts-on-Sea (1999) bladsy 3

John Simkin


GROOT ALGEMEEN CHARLES E. HUDSON - AUTOGRAFIEBRIEF GETEKEN 21/02/1947 - HFSID 24240

CHARLES E. HUDSON. ALS: "C.E. Hudson", 1p, 5 & frac12x6 & frac12. Chudleigh, S. Devon, Engeland, 1947, 21 Februarie 1947. Aan advokaat Ashley T. Cole, New York. Gedeeltelik: 'Sedert ek in 1918 die eerste keer saam met Amerikaanse troepe gedien het Ek het geglo dat die redding van die wêreld slegs gevind kan word deur die naaste moontlike vereniging van die Engelssprekende mense, want hierdie mense alleen kan objektief dink en handel. " Toe wen 'n luitenant -kolonel, die Britse generaal -majoor Charles Hudson die Victoria -kruis in Italië in 1918 omdat hy 100 mans en ses masjiengewere vasgevang het, ondanks die feit dat hy deur 'n bom beseer is. Hy is ook bekroon met The Most Honourable Order of the Bath, Distinguished Service Order and Bar, Military Cross en die Britse Oorlogsmedalje. Ligte plooie. Ink -noot andersom wys effens tot by die boonste rand. Uitgevee potloodnotas (onbekende hand) onder handtekening.

Na die aanbieding van aanbiedings sal gebruikers binne 48 uur gekontak word by hul e -posadres. Ons reaksie is om u aanbod te aanvaar, u aanbod te weier of 'n finale teenaanbod te stuur. Alle aanbiedinge kan binne die 'Dokumentaanbiedings' van u HistoryForSale -rekening besigtig word. Lees die voorwaardes om 'n aanbod te maak voordat u 'n aanbod maak.

As u nie binne 24 uur 'n aanbod ontvang het of 'n teen-aanbod e-pos ontvang het nie, gaan dan na u strooipos-/gemors-e-posvouer.


Inhoud

Nash Motors is in 1916 gestig deur die voormalige president van General Motors Charles W. Nash wat die Thomas B. Jeffery Company verkry het. Die bekendste motor van Jeffery was die Rambler, wie se massaproduksie uit 'n fabriek in Kenosha, Wisconsin, in 1902 begin het.

Die 1917 Nash Model 671 was die eerste voertuig wat die naam van die stigter van die nuwe onderneming gedra het. [2] Die verkope was positief vir 1918 teen 10 283 eenhede. Meer modelle is in 1919 bygevoeg en die verkope het tot 27,081 vir die jaar gestyg.

Nash het dekades se sukses behaal deur sy pogings om motors te bou, te fokus wat 'eerlike waarde bevat.' [3]

Die vierwielaangedrewe Jeffery Quad-vragmotor het 'n belangrike produk vir Nash geword. Ongeveer 11 500 quads is tussen 1913 en 1919 gebou. Hulle het tydens die Eerste Wêreldoorlog materiaal onder moeilike omstandighede gedra. Die Quad gebruik Meuhl-ewenaars [4] met halfas bo die draagbare dooie asse gemonteer om die nawe deur naafvermindering te dryf. [5] Boonop het dit vierwielstuur. [6] Die Quad het die reputasie behaal as die beste vierwielaangedrewe vragmotor in die land. [7] Die nuutgestigte Nash Motors het die grootste vervaardiger van vierwielaandrywings geword.[8] Teen 1918 het kapasiteitsbeperkings by Nash beteken dat die Paige-Detroit Motor Car Company die Nash Quad onder lisensie en Nash-patente begin monteer het. [9] Nash het teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog die voorste vervaardiger van militêre vragmotors geword. [10] Nadat die oorlog geëindig het, is surplus Quads as vragmotors op gebiede soos konstruksie en houtkap gebruik. [11]

Charles Nash het die hoofingenieur van die GM-afdeling Oakland, die in Finland gebore Nils Eric Wahlberg, oortuig om na die nuwe onderneming van Nash te verhuis. [12] Die eerste Nash -enjin wat in 1917 deur Wahlberg bekendgestel is, het oorhoofse kleppe. [13] waarvan Nash geleer het terwyl hy vir Buick gewerk het. Wahlberg word ook erkenning daarvoor dat hy gehelp het om deurvloeiventilasie te ontwerp wat vandag in byna elke motorvoertuig gebruik word. Nash's Weather Eye, wat in 1938 bekendgestel is, het vars, buite lug in die waaierversterkte, gefiltreerde ventilasiestelsel van die motor gelei, waar dit opgewarm (of afgekoel) is, en dan verwyder deur die agteruit geplaasde vents. [14] Die proses het ook gehelp om die humiditeit te verminder en die geringe drukverskil tussen die buitekant en die binnekant van 'n bewegende voertuig gelyk te maak. 'N Ander unieke kenmerk van Nash -motors was die ongelyke wielbane. Die voorwiele was effens smaller as die agterkant, wat stabiliteit toevoeg en die bochten verbeter. Wahlberg was ook 'n vroeë voorstander van windtunneltoetsing vir voertuie en het tydens die Tweede Wêreldoorlog saam met Theodore (Ted) Ulrich gewerk aan die ontwikkeling van Nash se radikaal gestileerde Airflyte -modelle. [15]

Nash se slagspreuk uit die laat 1920's en 1930's was "Gee die kliënt meer as waarvoor hy betaal het" en die motors het gestand gedoen. Innovasies sluit in 'n reguit-agt enjin met oorhoofse kleppe, twee vonkproppe en nege krukas-laers in 1930. Die 1932 Ambassador Agt het sinchromesh-transmissies en vrye wiele, outomatiese gesentraliseerde onderstel-smering, 'n wurm-agterkant en die vering was verstelbaar binne die motor. Nash was 'n jarelange voorstander van motorveiligheid en was een van die vroeë middel- en goedkoop motors wat vierwielremme bied.

Die Nash was 'n sukses onder verbruikers, wat beteken dat die onderneming vir 'n lang tyd 100% 'n produksieprobleem verkoop het. Maandeliks is al die motors wat vervaardig kan word, verkoop voordat hulle die fabrieksvloer verlaat het. [3]

Vir die 1925-modeljaar het Nash die intreevlakmark Ajax bekendgestel. Die Ajax is vervaardig in die nuwe Mitchell Motor Car Company -fabriek in Racine, Wisconsin. Mitchell was die vervaardiger van motors van die merk Mitchell tussen 1903 en 1923. Die verkope van Ajax-motors was teleurstellend, hoewel dit baie respekvol was. Daar word geglo dat dieselfde motor beter sou verkoop as dit 'n Nash genoem word. So word die Ajax in Junie 1926 die 'Nash Light Six' en verkope verbeter, net soos verwag. In 'n ongewone stap het Nash Motors alle Ajax -eienaars 'n stel aangebied om hul Ajax in 'n Nash Light Six te omskep. Hierdie kit, wat gratis aangebied word, bevat 'n stel nuwe wieldoppe, radiator -kenteken en alle ander onderdele wat nodig is om die identiteit van 'n Ajax te verander in die van 'n Nash Light Six. Dit is gedoen om Ajax -eienaars te beskerm teen die onvermydelike daling in herverkoopwaarde toe die Ajax -merk gestaak is. Op hierdie manier toon Nash Motors die hoë waarde wat hulle heg aan die tevredenheid en welstand van hul kliënte. Die meeste Ajax -eienaars het voordeel getrek uit hierdie stap, en 'onbekeerde' Ajax -motors is vandag redelik skaars.

LaFayette Motors was die vervaardiger van 'n groot, kragtige, duur luukse motor. Die onderneming het in 1920 in Indianapolis, Indiana, begin en later na Milwaukee, Wisconsin, verhuis. Die hoofaandeelhouer in LaFayette Motors was Nash Motors Company. Ander groot aandeelhouers was Charles W. Nash en vriende en sakevennote. Die LaFayette -motors van hoë gehalte, wat nie te duur was nie, het nie goed verkoop nie.

In 1924 het Nash LaFayette Motors opgeneem en sy fabriek omskep in Ajax -motors. Die LaFayette -naam is in 1934 weer bekendgestel as 'n goedkoper metgesel vir Nash. LaFayette het opgehou om 'n onafhanklike merk te wees met die bekendstelling van die 1937 -modelle. Van 1937 tot 1940 was die Nash LaFayette die laagste prys vir Nash en is dit vir die modeljaar 1941 vervang deur die nuwe Nash 600 unibody.

Voordat hy uittree, het Charles Nash die hoof van Kelvinator Corporation, George W. Mason, gekies om hom op te volg. Mason aanvaar, maar stel een voorwaarde vir die pos: Nash sou 'n beherende belang verkry in Kelvinator, wat destyds die toonaangewende vervaardiger van hoogstaande yskaste en kombuistoestelle in die Verenigde State was. Die gevolglike onderneming was vanaf 4 Januarie 1937 bekend as Nash-Kelvinator. Nash as handelsnaam verteenwoordig steeds motors vir die saamgesmelte firma. Dit was die grootste samesmelting van maatskappye wat tot dusver nog nie in dieselfde bedryf was nie.

In 1938 stel Nash 'n opsionele stelsel vir lugverhitting/ventilasie voor, wat 'n uitvloeisel is van die kundigheid wat Kelvinator en Nash gedeel het. Dit was die eerste warmwaterverwarmer wat vars lug van buite die motor af trek, en is die basis van alle moderne motorverwarmers wat vandag gebruik word. Ook in 1938 bied Nash, saam met ander motorvervaardigers Studebaker en Graham, vakuumbeheerde verskuiwing aan, 'n vroeë benadering om die ratkas van die voorste vloerplanke te verwyder. By motors wat met die Automatic Vacuum Shift (verskaf deur die Evans Products Company) toegerus is, was daar 'n klein rathefboom op die paneelbord, direk onder die radiokontroles.

In 1936 stel Nash die funksie 'Bed-In-A-Car' bekend, waarmee die motor se binnekant in 'n slaapkompartement omskep kan word. Die agterste rugleuning is vasgemaak, sodat die kussing van die agterste sitplek in 'n gelyke posisie kan sit. Dit het ook 'n opening tussen die passasiersruimte en die bagasiebak veroorsaak. Twee volwassenes kon in die motor slaap, met hul bene en voete in die kattebak, en hul koppe en skouers op die kussings agter. In 1949 is hierdie reëling aangepas sodat 'n volledig leunende voorste rugleuning 'n slaapplek in die passasiersruimte skep. In 1950 het hierdie leunende rugleunings die geleentheid gekry om in verskeie tussenposisies vas te sluit. Nash noem dit gou "Airliner Reclining Seats".

In 1939 het Nash 'n termostaat by sy 'Conditioned Air System' gevoeg, en sodoende is die beroemde Nash Weather Eye -verwarmer bekendgestel. Die 1939 en 1940 Nash vaartbelynde motors is ontwerp deur George Walker and Associates en die vryskutliggaamstylist Don Mortrude. Hulle was beskikbaar in drie reekse - LaFayette, Ambassador Six en Ambassador Aight. Vir die 1940 -modelmotors het Nash 'n onafhanklike vering van die spiraalveer voor en verseëlde kopligte bekendgestel.

Die 1941, Nash 600, was die eerste massa-vervaardigde unibody-motor wat in die Verenigde State vervaardig is. Sy ligter gewig in vergelyking met motors op die raam en laer lugsleep het hom gehelp om 'n uitstekende brandstofverbruik vir sy dag te behaal. Die modelnaam "600" word gesê dat dit afgelei is van voorbeelde wat toegerus is met 'n oordrywing van die motor se vermoë om 966 km (96 myl) op 'n tenk petrol van 20 liter te ry. Dit sou 7,8 L/100 km 36 mpg per kilometer bereik- imp). Die 600 modelle het 'n ongewone stuur-/voorveringstelsel met uiters lang penne gebruik. Onvoldoende smering het 'n probleem vir hierdie stelsels geword, wat gewoonlik voortydige mislukkings tot gevolg gehad het. Die ontwerp van die motors is verbeter deur nuwe voorpunte, stoffering en chroomversiering van 1942 tot 1948. Die groter Ambassador -modelle het dieselfde bakkies met die 600 gedeel, maar hierdie unibody -struktuur het bo -op 'n konvensionele raam geplaas, wat 'n uiters sterk ontwerp.

Die produksie van passasiersmotors na die Tweede Wêreldoorlog hervat op 27 Oktober 1945, met 'n Ambassador-sedan eers van die monteerbaan af. Daar was min veranderinge van 1942 -modelle, die opvallendste was langer en slanker boonste roosterstawe en 'n uitsteeklike middelste gedeelte op die onderste rooster. Die 600 modelle het 'n konvensionele voorvering en stuurstelsel. Naoorlogse Nashes was ses-silinder, maar agt-silinder enjins het nie teruggekeer nie. Die groot Ambassador-enjin was dus die sewe hooflager, oorhoofse klep, 234 kubieke duim (3.83 L), sessilinder wat 112 pk (84 kW 114 PS) ontwikkel.

Nash oorweeg die moontlikheid om 'n bakkie aan te bied en ontwikkel 'n prototipe wat op die bestaande onderstel gebou is met 'n gewysigde 600 voorkant en kajuit, saam met 'n vragbed wat uitgekontrakteer is. [16] Vir die modeljaar 1946 stel Nash die Suburban -model bekend wat houtraamwerk en panele op die bak gebruik het. Dit was soortgelyk aan die Chrysler Town and Country- en Ford Sportsman -modelle. Suburbans is voortgesit in modelle van 1947 en 1948, met 1 000 wat oor die drie jaar gebou is. In 1948 keer die Ambassador cabriolet terug met 1000 gebou.

Die aërodinamiese 1949 Nash "Airflyte" was die eerste motor van 'n gevorderde ontwerp wat deur die onderneming na die oorlog bekendgestel is. Die aërodinamiese liggaamsvorm is ontwikkel in 'n windtunnel. Die teorieë van Nils Wahlberg oor die vermindering van 'n voertuig se sleepkoëffisiënt het 'n gladde vorm en ingeslote voorskerms tot gevolg gehad. Die "nuutste aërodinamika" van die splinternuwe naoorlogse ontwerp was sedert die Chrysler Airflow die mees "kommerwekkende" in die bedryf. [17] Dit is gebou by een van twee nuwe fabrieke in El Segundo, Kalifornië, waar die fabriek nog steeds gebruik word, nadat dit herontwerp is as die Boeing Satellite Development Center, onmiddellik suid van Los Angeles Internasionale Lughawe, in Nash Street.

'N Eendelige geboë veiligheidsglasvoorruit is op albei modelle gebruik. Wyd en laag het die motor meer binneruim as sy voorganger van 1948, hoewel sy hoogte 6 duim minder was. As gevolg van sy ingeslote voorskerms het Nash -motors 'n groter draaistraal as die meeste ander motors. Die 600 modelle het 'n wielbasis van 112 duim (2800 mm) gebruik, terwyl die Ambassador-modelle tot 3,073 mm (121 duim) gestrek het. Albei het dieselfde liggame gedeel. Spoelvere is op al vier wiele gebruik. Drie afwerkingslyne is aangebied in beide modelle Super, Super Special en die topreeks Custom. Krag is verskaf deur 'n 82-horsepower (61 kW), 176-cubic-inch (2,88 L) inline 6-silinder in die 600 en 'n 112 HP OHV, 234-cubic-inch (3.83 L) inlyn 6 in die ambassadeur.

Die paar veranderinge vir die Airflytes in 1950 was 'n wyer agterruit, 'n weggesteekte brandstofdop, 'n paar paneelbordfunksies en 'n byvoeging vir ambassadeurs van 'n GM Hydramatic -outomatiese ratkas -opsie. Die 600 modelle is herdoop as die "Staatsman". 'N Nuwe eerste vir 'n Amerikaanse motor was veiligheidsgordels, en 'n nuwe posisie was 'n vyfposisie Airliner wat voorste passasiersitplek agter sit, beide opsioneel in albei modelle. Die slag op die Statesman -enjin is 1/4 duim verhoog, wat 186 kubieke duim (3,05 L) en 85 pk (63 kW) gegee het, en die ambassadeur het 'n nuwe silinderkop gekry wat pk tot 115 toegeneem het.

Veranderinge vir die 1951 -model Airflytes was aan die agterskerms, verleng met vertikale agterligte, 'n nuwe konvensionele paneelbord wat die Uniscope op die stuurkolom vervang, 'n nuwe vertikale rooster met horisontale parkeerligte en toevoeging van GM Hydramatic as 'n staatsman -opsie. . Die drie beste verkoopsjare vir Nash tot op daardie tydstip was 1949, 1950 en 1951.

Die president van Nash-Kelvinator, George Mason, het gevoel dat Nash die grootste kans het om 'n groter mark te bereik vir die bou van klein motors. Hy het Nash gerig op die ontwikkeling van die eerste kompak uit die naoorlogse era, die Nash Rambler uit 1950, wat as 'n nuut-gekombineerde cabriolet op die mark bemark is. Mason het 'n kontrakvervaardigingsooreenkoms met Austin van die Verenigde Koninkryk georkestreer om die nuwe sub-kompakte motor van Nash, die Metropolitan, te bou. Dit is bekendgestel as 'n 1954-model.

Die volgrootte Nash Airflytes is volledig herontwerp vir 1952 en is as die Golden Airflytes gepromoveer ter ere van Nash Motors se 50ste bestaansjaar as motorbouer (die onderneming tel nou die jare van die Thomas B. Jeffery Company as deel van hul eie erfenis.) "Great Cars since 1902" het een van die reklameslagspreuke van die onderneming geword. Nash was die enigste Amerikaanse motorvervaardiger wat 'n splinternuwe 1952-model anders as Ford Motor Company bekend gestel het. Die nuwe Golden Airflytes bied 'n meer moderne, vierkantige voorkoms as die 1949–51-modelle, wat dikwels vergelyk word met onderstebo baddens. Battista "Pinin" Farina van Italië is deur Nash gekontrakteer om 'n bak vir die nuwe Golden Airflyte te ontwerp, maar die bestuur was ontevrede met die ontwerp en die resultaat was 'n kombinasie van 'n interne ontwerp en die model van Pinin Farina. In 1952 het Nash uiteindelik outomatiese transmissies begin aanbied, óf 'n GM Hydramatic óf 'n Borg-Warner-aandrywing. Krag word egter nog net verskaf deur 'n ses -silinder enjin, wat nou tot 252 CID verveel is.

Met behulp van sy Kelvinator-verkoelingservaring, is die motorbedryf se eerste eenheid vir verwarming en lugversorging in 1954 deur Nash bekendgestel. [21] Dit was 'n kompakte, bekostigbare stelsel vir die massamark met kontroles op die dashboard en 'n elektriese koppelaar. [22] Die gekombineerde verwarmings- en verkoelingstelsel was heeltemal geïntegreer in die enjinkap en het koue lug vir passasiers wat deur middel van sproeieropeninge ingaan. [21] Mededingende stelsels het 'n aparte verwarmingstelsel en 'n enjin gemonteerde kompressor met 'n verdamper in die bagasiebak van die motor gebruik om koue lug deur die agterste pakkie rak en oorhoofse vents te lewer. Die alternatiewe uitleg wat Nash begin het "het 'n gevestigde praktyk geword en vorm steeds die basis van die moderne en meer gesofistikeerde outomatiese klimaatbeheerstelsels." [23]

In 1951 word die Anglo-Amerikaanse Nash-Healey-sportmotor bekendgestel, 'n gesamentlike poging tussen George Mason en die Britse sportmotorvervaardiger Donald Healey. Healey het die onderstel en vering ontwerp en gebou en ook tot 1952 die aluminium bak wat 'n ander Britse vervaardiger, Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd., in Birmingham West Midlands vervaardig het. Nash het die aandrywingskomponente na Engeland gestuur en Healey het die motors bymekaargemaak, wat dan na die VSA gestuur is om te koop. In 1952 hervorm die Italiaanse ontwerper Battista Farina die bakwerk en die konstruksie daarvan verander na staal en aluminium. Hoë koste, lae verkope en Nash se fokus op die Rambler-lyn het gelei tot die beëindiging van die produksie van Nash-Healey in 1954 nadat 506 motors vervaardig is.

Die Nash-Healey, hoewel dit 'n welkome poging was om Nash se stoute beeld te verbeter, het weinig bygedra tot die verbetering van die vertoonlokaalverkeer, aangesien Nash se verkope vanaf 1951 gedaal het. Die Airflyte het aanvanklik goed verkoop in die na -oorlogse 'verkoper' -mark, maar sy bolvormige styl, wat in die ontwerptendense van die veertigerjare gegrond was, het vinnig verbygegaan en die ondermotor van die ses -silinder enjin was 'n groot aanspreeklikheid teenoor GM se nuwe OHV V8's met 'n korte slag. Net soos mede -onafhanklikes Hudson, Studebaker en Packard, het Nash hoër pryse vir hul motors gehef as Ford en GM, wat voordeel getrek het uit die omvang, en sonder die groot handelaarsnetwerk of die advertensiebegroting van die drie groot. Lae wins Rambler -verkope maak geleidelik meer en meer uit die totale volume van Nash. In 1953-54 het Ford en GM ook 'n algehele prysoorlog met mekaar gevoer wat die onafhanklike verkope verder benadeel het. Mainline Nashes het ook nie 'n karrosseriestyl gehad nie, ondanks die bekendstelling van 'n hardtop coupe in 1952, maar daar was geen cabriolet of kombi nie, hoewel Rambler dit alles bevat.

Terwyl Nash tydens die Koreaanse Oorlog voordeel getrek het uit militêre kontrakte, het die konflik ook middel 1953 geëindig. Terselfdertyd het die nuwe minister van verdediging, Charles E. Wilson, oud-president van GM, begin om verdedigingskontrakte aan sy voormalige werkgewer te stuur ten koste van die res van die motorbedryf.

Mason het Farina die opdrag gegee om 'n twee-sitplek-koepee met twee sitplekke op die Rambler te ontwerp, die Palm Beach, wat moontlik as 'n opvolger van die Nash-Healey bedoel was. Die projek het egter nie verder gegaan as 'n konsepmotor nie. [24]

Vir Europese uithouritte het Healey en sy personeel drie spesiale Nash-Healeys met ligte aluminium-renliggame ontwerp en gebou. Hierdie kompetisie -weergawes het vier opeenvolgende Le Mans -renne en een Mille Miglia ingeskryf. By Le Mans behaal hulle algeheel vierde in 1950, sesde algeheel en vierde in klas in 1951, derde algeheel en eerste in klas in 1952, en elfde algeheel in 1953. In die Mille Miglia eindig hulle algeheel negende in 1950 en sewende algeheel, vierde in klas, in 1952.

In Januarie 1954 kondig Nash die verkryging van die Hudson Motor Car Company aan as 'n vriendelike samesmelting, wat American Motors Corporation (AMC) tot stand bring. Om die finansiële prestasie van die gekombineerde ondernemings te verbeter, sal alle produksie wat begin met die 1955 Nash- en Hudson -modelle by Nash se Kenosha -aanleg plaasvind. Nash fokus die meeste van sy bemarkingshulpbronne op sy kleiner Rambler-modelle, en Hudson fokus sy bemarkingspogings op sy motors in volle grootte.

Een van die eerste dinge wat Mason as uitvoerende hoof van die nuwe onderneming gedoen het, was om samesprekings met James J. Nance, president van Packard, te begin vir reëlings om onderdele te deel tussen AMC en Packard. Op die oomblik het AMC nie sy eie V8 -enjin gehad nie en is 'n ooreenkoms aangegaan vir die nuwe 320 cu in (5.2 L) Packard V8 -enjin en Packard se Ultramatic outomatiese ratkas wat in die 1955 Nash Ambassador en Hudson Hornet -modelle gebruik sou word.

In Julie 1954 het Packard Studebaker verkry om Studebaker-Packard Corporation te vorm, [25] maar verdere besprekings van 'n samesmelting tussen AMC en Packard-Studebaker is kortgeknip toe Mason op 8 Oktober 1954 oorlede is. 'N Week na sy dood is Mason se opvolger, George W. Romney, het aangekondig "daar is geen fusies nie, hetsy direk of indirek". [26] Nietemin het Romney voortgegaan met Mason se verbintenis om komponente van Studebaker-Packard Corporation te koop. Alhoewel Mason en Nance voorheen ooreengekom het dat Studebaker-Packard onderdele by AMC sou koop, het dit dit nie gedoen nie. Boonop was Packard se enjins en transmissies relatief duur, so AMC het begin met die ontwikkeling van sy eie V8-enjin en het die uitkontrakteerde eenheid teen die middel van 1956 vervang. [27]

Vir 1955 was al die groot Nash- en Hudson-motors gebaseer op 'n Nash-afgeleide gemeenskaplike eenheidskas wat gebruik is van styl-temas deur Pinin Farina, Edmund E. Anderson en Frank Spring. Elkeen het individuele dryfbane en aparte, nie-verwisselbare liggaamsdele. [28] Dit het die jarelange praktyk Big Three (General Motors, Ford en Chrysler) nageboots wat die maksimum vervaardigingsekonomie moontlik gemaak het. Anderson het aparte ontwerpstudio's vir Nash, Hudson en Rambler opgerig.

Ook vir 1955 verhuis George Romney vinnig om ontslae te raak van die ongewilde voorskermrokke op Nashes en Ramblers, wat baie van die klante was as gevolg van die probleme wat hulle veroorsaak het tydens die bestuur van die motors en die vervanging van bande, en na berig word behou het weens die aandrang van George Mason, wat van die voorkoms daarvan gehou het.

Selfs met die samesmelting wat AMC gevorm het, het hulle altesaam ongeveer vier persent van die mark gehou en was dit dus onder druk om uitgawes en gereedskapskoste vir nuwe modelle te verlaag, miskien deur innovasie. [29]

Die Nash Metropolitan, wat onder die Nash- of Hudson -handelsmerk bemark is, het in 1957 'n merk geword, net soos die Rambler. Op hierdie stadium het die verkope van Rambler die oorgrote meerderheid van AMC se volume uitgemaak, en daarom het George Romney besluit om die Nash- en Hudson -naamborde uit te faseer en uitsluitlik op Rambler te fokus. Hierdie stap sou die volgende jaar vrugte afwerp toe 'n ekonomiese resessie die Verenigde State tref en 'n groot vraag na ekonomiese kompakte motors geskep het. [30] Die produksie van Nash en Hudson het geëindig met die laaste Hornet wat op 25 Junie 1957 gemaak is. [31] Van 1958 tot 1962 was Rambler en die Metropolitan die enigste motors wat deur AMC verkoop is. Teen 1965 sou die naam van Rambler uitgefaseer word en AMC sou tot die 1988 -modeljaar as handelsnaam oorgeneem word. In 1970 het American Motors Kaiser Jeep (die afstammeling van Willys-Overland Motors) en sy vervaardigingsgeriewe in Toledo, Ohio, verkry. In 1979 sluit AMC 'n tegnologie -vennootskap met Renault aan. In 1987 het Chrysler Corporation 'n openbare aanbod gemaak om alle aandele van AMC op die NYSE te verkry. Die aandeelhouers keur die aanbod goed en AMC word 'n afdeling van Chrysler Corporation.

Sedert die vroeë dae is Nash-voertuie uitgevoer as volledige motors of in 'n neerslagpakket vir plaaslike montering na baie lande regoor die wêreld, insluitend regterstuurmarkte soos die Verenigde Koninkryk, [32] Australië, Nieu-Seeland en Suid Afrika. Internasionale produksie vir beide die Nash- en Hudson -handelsmerke is gekonsolideer na die samesmelting van Nash en Hudson om in 1954 American Motors Corporation (AMC) te vorm, waarna bedrywighede daarna plaasgevind het by die voormalige Nash -aanleg in Kenosha en by die Brampton -aanleg in Kanada tot 1957 toe beide die Nash- en Hudson -handelsmerke was afgetree.

Australië Redigeer

'N Aantal verspreiders vir elk van die Australiese state het Nash -voertuie vanaf die 1920's gebou en verkoop. Soos die gebruik van alle motorhandelsmerke gedurende die vroeë 20ste eeu, is die onderstel en enjins ingevoer en die bakke is plaaslik deur Australiese afrigters gebou. Vroeë verspreiders was Wilsford Beperk vir Nieu -Suid -Wallis, [33] Richards Brothers vir Victoria en die Riverina, [34] Skille Beperk vir Queensland, [35] Eric Madren Motors (later Nash Cars (W.A) Limited) vir Wes -Australië, [36] en Northern Motors vir Tasmanië. [37] Die herstelperiode na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het 'n stilte in motorvervaardiging, petrolrantsoenering en geldtekorte gehad. Ondanks hierdie faktore is sommige motors in die laat veertigerjare ingevoer. Na die samesmelting van Nash-Hudson in 1954, is AMC se nuwe Rambler-voertuie saamgestel Ira L. & amp; A. B Berk Edms Bpk [38] wat voorheen die Hudson -franchise gehad het sedert 1939. Die Nash Metropolitan is nie in Australië verkoop nie. AMC het 'n nuwe ooreenkoms met die voertuigvervaardiger van Port Melbourne aangegaan Australiese motorbedrywe (AMI) in 1960 om AMC-voertuie te bou uit neerslaanstelle, waarvan die produksie van 1961 tot 1976 gestrek het. AMI het uiteindelik Toyota Australië geword.

Nieu -Seeland Redigeer

Vanaf 1935 is Nash -motorvoertuie in Christchurch in New Zealand saamgestel Motor Assemblies Beperk. Die fabriek het ook Studebaker- en Standard -voertuie gemaak en is in 1954 deur Standard Motors aangekoop, [39] waarna produksie na die Auckland -onderneming gegaan het VW Motors by hul Volkswagen-fabriek in Otahuhu, Auckland tot 1962. [40] Nieu-Seeland het die Nash Ramblers en die Brits-geboude, regsgestuurde Nash Metropolitan gesien. In 1963 sluit AMC 'n ooreenkoms met die Thames -onderneming Campbell Motors om 'n nuwe voertuigmonteringsaanleg vir AMC -voertuie te bou wat in 1964 begin vervaardig het. Hernoem Campbell Motor Industries (CMI) die fabriek het Rambler-voertuie gebou van afslaanstelle tot 1971. CMI het uiteindelik Toyota Nieu-Seeland geword.

Suid -Afrika Redigeer

Na die Tweede Wêreldoorlog is Nash -motorvoertuie in Suid -Afrika saamgestel deur 'n nuutgeboude monteeroperasie in Oos -Londen Motorverspreiders en samestellers (CDA.) Die fabriek het ook Packard-, Renault- en Standard -motorvoertuie gebou. CDA is uiteindelik oorgeneem, eerstens deur Chrysler, en laastens deur Peugeot. [41]


Charles E. Hudson - Geskiedenis


Gee kommentaar of foute aan JoLee Gregory Spears


Afstammelinge van Charles Hillary Hudson

1 Charles Hillary Hudson b: 1757 in Clover Area, Halifax Co. d: 14 Julie 1840 in Halifax Co. Va
. +Susannah d: voor 1840 m: 1780
. 2 Martha Hudson
. 2 Robert Hudson
. 2 William D (T) Hudson geb: 1782
. 2 Letty Hudson b: 1783
. 2 Julius Caesar Hudson b: 14 Mei 1785
. 2 David Hudson geb: 1788
. 2 Charles Hudson, jr.: 1789
. 2 Grief Hudson b: 1789
. 2 Peter Hudson b: 1792
. 2 John M. Hudson b: 1793
. 2 Hillary G. Hudson b: 1809 in Clover, Halifax, Va. D: 1880 in Clover, Halifax County (1860 Cen. Lunenburg)
(Hillary Hudson, weduwee, is alleen in die telling van 1880 in Lunenburg opgesom)
. +Frances (& quot Frankie & quot) Rickman b: 1810 d: tussen 1870 en 1880 m: 28 November 1835 in Halifax County, Va.
. 3 Rossana Hudson b: 1840
. 3 Charles Robert Hudson b: 1842
. 3 Hillary Hudson geb: 1845
. 3 Henry Hudson geb: 1848
. 3 Omberton Skipwith Hudson b: 14 Januarie 1852
. 3 Peter Allen Hudson b: 1 Junie 1858 in Lunenburg County d: 2 Julie 1926 in Richmond, Va.
1900 Sensus Lunenburg
1910 Sensus Lunenburg
. +Julia Ann Ferrell b: 27 Desember 1866 in Fort Mitchell, Lunenburg County d: 6 Maart 1955 in Richmond, Va: in Charlotte County?
. 4 William Macy Hudson, Sr. b: 29 Mei 1889 in Drakes Branch, Va d: 27 Desember 1969 in Richmond, Va
. +Alma Elizabeth West b: 1897 in Berea, NC (Granville County) d: 12 Oktober 1923 in Chase City, Va m: 1914
. 5 Willie Eugene Hudson b: in Fort Mitchell, Va. (Old Purcell Place)
. +Mary Lee Colgate b: in Saxe, Va d: November 1965 in South Boston, Va.: In Charlotte Court House, Va
. 6 Jean Lee Hudson b: in Charlotte County, Va
. +Royal Lee Drinkard, jr.: In Prince Edward County, Va.
. 6 Ann Marie Hudson b: in Clover, Va.
. +Harry Lee Goddin b: in Portsmouth, Va d: 16 April 1997 in Unionville, Va: 19 November 1961 in Southall Memorial Meth Church, Saxe, Va
. 6 Nancy Elizabeth Hudson b: in Clover, Va
. +Sandy Alexander Garrett, Jr. m: in Southhall Memorial Meth Church Saxe, Va.
. 5 Woodrow Wilson Hudson
. +Gloria
. 6 Theresa Hudson - Jones
. 6 Woodrow ('Butch') Hudson, Jr.
. 5 Annis Elizabeth Hudson b: in Fort Mitchell, Va.
. +James Hatcher b: in Troutville, Va: 5 Desember 1942 in Richmond, Va.
. 6 Janie Hatcher b: in Richlands, Va.
. +James M. Kirby b: in Charlottesville, Va m: 6 April 1968 in Varina, Va.
. 6 Eddie Hatcher b: in Bluefield, West Virginia
. +Jane Stevens b: in New Jersey m: 30 Junie 1979 in New Jersey
. 6 Janet Hatcher b: in Roanoke, Va.
. +Bobby Heath b: in Richmond, Va m: 16 Desember 1978 in Varina, Va.
. *2de vrou van William Macy Hudson, sr .:
. +Margaret Callahan b: 30 Januarie 1918 in Schoolfield, Va. D: 26 September 1984 m: Junie 1935 in Richmond, Va
. 5 William Macy Hudson, Jr b: in Richmond, Virginia
. + Joan Elizabeth Hall b: 14 Oktober 1938 in Richmond, Va: 23 November 1985 in Amelia, Virginia
. 6 Pamela Fay Hudson b: in Richmond, Virginia
. + David Douglas Conyers b: in Richmond, Va m: 21 Junie 1975 in Moseley, Va
. 6 Diane Lea Hudson b: in Richmond, Va.
. + Kenneth R. Adams, jr. B: in Richmond, Va: 20 Januarie 1979 in Moseley, Va.
. *2de man van Diane Lea Hudson:
. + Mark Arthur Cornett m: 10 Junie 1993 in Coconut Creek, Fl
. 6 Rebecca Lynn Hudson b: in Richmond, Va.
. 5 Lester Allen Hudson b: in Richmond, Va.
. +Teresa Estep
. 6 Lester Allen Hudson, II
. 6 Jennifer Nicole Hudson
. 6 Heather Lynn Kellerhalls
. *2de vrou van Lester Allen Hudson:
. +Wanda Kellerhalls b: in Richmond, Va: 17 Maart 1995 in Richmond, Va.
. moeder van: Melany Ann Kellerhalls (m. Edward Laymen Schoening) en
. Heather Lynn Kellerhalls
. 5 Ann Margaret Hudson b: in Richmond, Va.
. +James Notch
. 6 Patricia Notch
. +Jon Hugerberg
. 6 Michael Notch
. 6 John Notch
. 6 Debbie Notch
. 4 Irene (& quotRena & quot) Bertha Hudson b: 1891 in Drakes Branch, Va.
. +Floyd B. Tharrington Sr. b: in Drakes Branch, Va.
. 5 Clarence C. Tharrington
. +Loucille Rhodes
. 5 Lois Tharrington b: 19 Julie 1914 in Drakes Branch, Va.: 22 Julie 1998 in Dallas, TX
. +Paul D Berry Sr
. 6 Earl T. Berry
. 6 Paul Doug Berry Jr. b: in Richmond, Va.
. 5 Virginia Tharrington b: in Fort Mitchell, Va.
. +Roy Waters b: 21 November 1922 d: 17 Desember in Richmond, Va: 22 Januarie 1943 in Richmond, Va.
. 6 Barbara Waters b: in Richmond, Va.
. +Thomas S Krewatch m: 1967
. 6 Wayne Waters b: in Richmond, Va.
. +San Chrian
. 6 Carolyn Waters b: in Richmond, Va.
. +Lawrence Allen Creeger
. 5 Floyd B. Tharrington, Jr. d: 18 Maart 2000 in Chase City, Va
. +Mae Travis
. 6 Rosemary Tharrington - Newcomb
. 6 Reginald Tharrington
. 6 Ronald Tharrington
. 4 James Corbet Hudson b: 12 Januarie 1894 in Charlotte County, Va d: 6 April 1977 in South Hill, Va
. +Ellie Bert Roberts b: 3 Oktober 1899 in Mecklinberg, Va d: 1 Februarie 1991 in Colonial Heights, Va m: Maart 1922 in Mecklinberg, Va
. 5 Mary Frances Hudson
. +Harvey Grant Mills b: 1 September 1919 d: 14 Julie 1979 m: 1943
. 6 Ruth Carol Mills
. +Ralph Mermond Wade m: 9 April 1965
. 6 Barbara Virginia Mills
. +James Glenn Miller m: 15 November 1965
. 6 Brenda Agnes Mills
. +Robert Lewis Bishop m: 24 November 1978
. *2de man van Mary Frances Hudson:
. +Garland Hugh Roberts b: 16 September 1915 m: 25 Julie 1969
. 5 Julia Celeste (& quotJewell & quot) Hudson b: in Mecklinburg Co., Va
. +Clarence Alvin White b: 24 Maart 1926 in Mecklinburg Co. Va. D: 10 Desember 1955 in Mecklinburg, Va m: 24 Desember 1948 in South Hill, Va
. 6 Linda Sue White b: in Warrenton, NC
. +Raymond E. Eade b: in Ypsilanti, MI m: 11 Februarie 1989 in Brunswick Co. Va
. 6 Michael Alvin White b: in Warrenton, NC
. +Sharon Bloomfield b: in Morningside, MD m: Augustus 1977 in Morningside, MD
. *2de man van Julia Celeste (& quotJewell & quot) Hudson:
. +William David Depoy b: 17 Januarie 1926 in Czae, WV Randolph Co, WV m: 2 Februarie 1957 in Hertford, NC
. 6 Deborah Ann Depoy b: in Right Patterson AFB, OH
. +Myles Neal McLaughlin b: in Kanada m: 24 Oktober 1970 in USArmy Base, Fort Lee, Va
. 6 William David Depoy Jr. b: in Portsmouth, Va.
. +Benita Carol Brown b: in Genore, IL m: 24 November 1975 in Genora, IL
. *2de vrou van William David Depoy Jr.:
. +Elizabeth m: 1991 in Eglin AFB, Fl
. 6 Julia Celeste Depoy b: in Jacksonville, FL
. +Earnest Halstead Bryant, Jr. b: in Hertford, NC m: 12 Desember 1978 in Murfreesboro, NC
. 5 Cecil Ray Hudson b: in Mecklinburg Co., Va
. +Betty Snyder b: in Carmichaels, PA
. 6 David Hudson
. *2de vrou van Cecil Ray Hudson:
. +Deloris McMinn b: in Allentown, Pa d: 23 Maart 1952 m: 1950 in Carmichael, Pa
. 6 Claudia Irene Hudson
. +Dan Dutil b: in Bangore, MA
. 5 Corbett Gary Hudson b: in Gretna, Va
. +Margaret Ann Brown b: in Willow Springs, NC m: 18 Julie 1954 in Kennebeck, NC
. 6 Lawanna Sue Hudson b: in Burlington, NC
. 6 Garry Bradford Hudson b: in Holloman AFB, NM
. +Beverly Diane Holt b: in Florence, AL m: 5 April 1980 in Collinwood, TN
. 5 Nellie Ruth Hudson b: in Scott County, Va
. +Malcolm Staples m: 1962
. *2de Man van Nellie Ruth Hudson:
. +Floyd Frederick Frye b: 14 Augustus 1929 in Spencer, IN m: 10 Junie 1982 in Petersburg, Va.
. 6 Burley Everett Frye
. +Charlotte Sue Haden
. 6 Debra Sue Frye
. +George Wayne Cotten
. 5 Glenn Bryant Hudson b: in Fort Mitchell, Va
. +Virginia Lee Burch b: in Warren Co. Ky
. *2de vrou van Glenn Bryant Hudson:
. +Frances Conley b: in Rockingham Co., Va m: 30 Januarie 1957 in Petersburg, Va
. 6 Tammy Marie Hudson b: in Petersburg, Va.
. +John Jacob Astor Holloman m: 12 Oktober 1985 in Hanover Co., Va
. 6 Glena Glenn Hudson
. +Jimmy Clay m: 2 Augustus 1985 in Dinwiddie County, Va
. 4 Roy Lee Hudson, Sr. b: 24 Desember 1896 in Drakes Branch, Va d: 26 September 1974 in Richmond, Va.
. +Thelma Grace Cousins ​​b: 2 Februarie 1908 in Richmond, Va. D: 16 Junie 1976 in Richmond, Va m: 21 Junie 1934 in Richmond, Va
. 5 Clara Lee Hudson b: 19 Maart 1925 in Richmond, Va. D: 24 Maart 1996 in Powhatan, Va.
. +Charles Cuddy (& quotBill & quot) Hardy b: 17 Julie 1916 in Boone, NC d: 1 September 1975 in Culpepper, Va. M: 1 Augustus 1943 in Richmond, Va.
. 6 Lona Grace Hardy b: in Front Royal, Va. D: 17 Desember 1997 in Powhatan, Va.
. +George Lewis Woodson b: in Farmville, Va d: in Richmond, Va: 24 Desember 1960 in Richmond, Va
. *2de man van Lona Grace Hardy:
. +Gene Thomas Spence b: in Emporia, Va d: April 1999 in Amelia, Va m: 31 Desember 1963 in Richmond, Va
. *3de Man van Lona Grace Hardy:
. . +Dwayne Edwin Winegard b: in Washington, DC m: 27 Maart 1968 in Brewton, Ala
. 5 Thelma Ann Hudson b: in Richmond, Va.
. ..+Alexandria Jones b: in Richmond, Va.: 23 September 1955 in Richmond, Va.
. 6 Lawrence Jones b: in Richmond, Va.
. 6 Michael Lee Jones b: in Richmond, Va.
. +Holly Hauglet b: in Toleto, Oh m: 1995
. 6 Ann Beth Jones Buhl
. . +Bobby Buhl m: in Richmond, Va.
. 5 Roy Lee Hudson, Jr. b: 13 Februarie 1935 in Richmond, Va. D: 18 Maart 1985 in Midlothian, Va.
. + Joan Elizabeth Hall Hudson geb. in Richmond, Va.: 15 April 1954 in Dillon, SC
. 6 Pamela Fay Hudson b: in Richmond, Virginia
. + David Douglas Conyers b: in Richmond, Va m: 21 Junie 1975 in Moseley, Va
. 6 Diane Lea Hudson b: in Richmond, Va.
. + Kenneth R. Adams, jr. B: in Richmond, Va: 20 Januarie 1979 in Moseley, Va.
. *2de man van Diane Lea Hudson:
. + Mark Arthur Cornett geb. m: 10 Junie 1993 in Coconut Creek, Fl
. 6 Rebecca Lynn Hudson b: in Richmond, Va.
. 4 Thomas Edward Hudson b: 23 Desember 1898 in Fort Mitchell, Va. D: November 1963, handelaar in Fort Mitchell.
. +Della Eugenia Mangum b: 13 September 1909 in Rockingham County, NC d: 3 Februarie 1987 in Fort Mitchell, Va.
. 5 Thomas & quotAlvin & quot Hudson b: 4 Desember 1933 d: 3 Desember 1970
. +Mae M.
. 6 Valarie Hudson
. 6 Candace Hudson
. 5 Kay Hudson b: in Fort Mitchell, Va
. +Claiborne Weston Rolfe b: in Union Level, Va m: 12 September 1955 in Chase City, Va.
. 6 Claiborne Eugene Rolfe b: in South Hill, Va.
. +Sheree Ann Zerby b: in Spokane, Wash m: 5 Augustus 1978 in Woodbridge, Va
. 6 John Thomas Rolfe
. 5 Pamela Hudson b: in Farmville, Va
. +Austin Leon Moore, Sr b: in Sutton West Va. M: 6 Mei 1964 in Springfield, Va
. 6 Austin Leon Moore, jr b: in Farmville, Va
. +Jeanette K Moore
. 6 Deborah Renee Moore b: in Ft. Lee, Va
. 6 Michael Shane Moore b: in Petersburg, Va.
. 5 Harvey L. Hudson
. 6 Lee Anne Hudson b: in Fairfax, Va
. 4 Nellie Annis Hudson b: 3 Augustus 1885 in Fort Mitchell, Va. D: 11 November 1934
. +Wiley Radford Davis b: 12 September 1870 d: 14 Maart 1923 in Richmond, Va m: 16 November 1904
. 5 Auban Davis
. 5 Myrtis Madolyn Davis - Fortuin
. 5 Wiley Rudolph Davis
. 6 Wiley Rudolph Davis, Jr b: in Richmond, Va.
. +Dorothy F. b: in Chesterfield, Va.: 2 Junie 1956 in Chesterfield, Va.
. 5 Stuart Carwell Davis
. 5 Irvin Hudson Davis b: in Fort Mitchell, Va.
. +Clara Varnier m: 26 Maart 1945
. 6 Irvin H. Davis, jr b: in Richmond, Va.
. +Vickie Mullis b: in Ash Co, NC m: 23 November 1974 in Richmond, Va.
. 6 Sue Davis b: in Richmond, Va.
. +Ray Blythe


HUDSON Genealogie

WikiTree is 'n gemeenskap van genealoë wat 'n toenemend akkurate gesamentlike stamboom groei wat vir ewig 100% gratis is vir almal. Sluit asseblief by ons aan.

Sluit asseblief by ons aan om saam te werk aan HUDSON -stambome. Ons het die hulp van goeie genealoë nodig om 'n heeltemal gratis gedeelde stamboom om ons almal te verbind.

BELANGRIKE KENNISGEWING EN VRYWARING: U HET 'N VERANTWOORDELIKHEID OM VERSIGTIG TE WEES OM PRIVAATINLIGTING TE versprei. WIKITREE BESKERM DIE GEVOELIGSTE INLIGTING, MAAR SLEGS TOT DIE GEDEELTE IN DIE DIENSVOORWAARDES EN PRIVAATHEIDSBELEID.


Charles E. Hudson - Geskiedenis


Conrad Kinders

Charles Conrad is in 1850 gebore in die Shenandoah -vallei van Virginia naby Front Royal. Die naam van sy gesinshuis was die Wapping Plantation, en hy is grootgemaak in die verfynde tradisie van die Ou Suid. Hy was een van dertien kinders wat vir James en Maria Conrad gebore is, hy was die derde oudste kind, die tweede oudste seun.

Die Burgeroorlog het hierdie genadige lewenswyse onderbreek. Charles baklei met sy ouer broer, William, met Mosby's Rangers van die Konfederale Weermag. Hulle het veilig teruggekeer uit die oorlog om te sien dat die plantasie nie hul groot gesin voldoende kon onderhou nie.

Net soos baie jong mans, het William en Charles in vreemde werke regoor die land gewerk en uiteindelik in 1868, vier jaar nadat die oorlog verby was, besluit die broers dat die enigste manier waarop hulle ooit sal floreer, is om Wes toe te gaan.

Hulle reis na St. Louis, Missouri, klim daar op 'n stoomboot en stroom opwaarts na Fort Benton, Montana Territory, die hoof van die seevaart op die Missouri -rivier. Hulle het in Montana aangekom met 'n silwer dollar tussen hulle en die muntstuk omgedraai om te sien wie in Fort Benton sal bly en wie na Helena, die territoriale hoofstad, sal reis om werk te soek.

Charles het in Fort Benton gebly en bokse en kratte op die dokke afgelaai. Hy is opgemerk deur 'n man met die naam I.G. Baker, eienaar van die plaaslike handels- en kruidenierswinkel. Mnr. Baker het Charles aangestel om vir hom werk te doen. Uiteindelik het William na Fort Benton teruggekeer en ook by mnr. Baker gaan werk.

Vier jaar na hul aankoms in Fort Benton, is die broers vennootskappe aangebied in die I.G.Baker Mercantile Company, en baie gou daarna het hulle die onderneming direk gekoop. Hulle het hul eie stoombote en ossewaens besit en handel oor die hele streek en tot in Kanada. Hulle het meer as 23 jaar in Fort Benton gewoon en floreer.

Gedurende sy vroeë jare in Fort Benton ontmoet Charles en trou hy met 'n Blackfeet Indiese vrou wie se naam Sings-in-the-Middle was. Terwyl Sings-in-the-Middle uiteindelik terugkeer na haar vader se stam in Kanada, waar sy aan griep sterf, het haar verbintenis met Charles 'n seun gebaar: Charles Edward Conrad Jr. kosskole en Kanadese instellings vir hoër onderwys.

Hy het hom in die Montreal -omgewing gevestig, en hoewel hy nooit in sy vader se Kalispell -huis kom woon het nie, is hy deur sy pa ondersteun en is hy ook in sy vader se testament genoem. Toe die Great Northern Railroad regoor die Verenigde State gebou is, kon die Conrad -broers sien dat landvervoer binnekort dié van die rivier sou vervang, sodat hulle hul vragvervoerbedryf aan die Hudson's Bay Company, hul belangrikste kompetisie, verkoop het.

William verhuis na Great Falls, en Charles kom na die Flathead -vallei en stig die stad Kalispell in 1891. Hy en William was steeds vennote in veeteelt, vaste eiendom, bankwese en mynbou.

Een van mnr. Conrad se projekte toe hy in die Flathead -vallei aankom, was die vestiging van die Conrad -buffelkudde. As 'n vragmotor en handelaar by die Missouri -rivier, het Charles Conrad gesien hoe miljoene buffelhuise langs die rivier na St. Dit het hom bekommer dat die buffel vinnig uit die Amerikaanse vlaktes verdwyn, en toe hy na die Flathead verhuis, koop hy ongeveer 50 diere en wei hulle op die huidige Kalispell se Buffalo Hill-gholfbaan.

In 1908 het sy versiendheid sy vrugte afbetaal omdat sy weduwee 34 hoof van die beste teeldiere aan die American Bison Society verkoop het. Daardie diere is 80 myl suid na Moise geneem, waar hulle die kern gevorm het vir wat ons nasionale bisekudde geword het.

Charles ontmoet sy toekomstige vrou, Alicia Davenport Stanford, in 1879. Haar broer, James Stanford, was 'n lid van die Northwest Canadian Mounted Police, hy was ook 'n vriend van Charles Conrad, wat handelsposte in die weste van Kanada bedryf het. James stel hom voor aan sy suster Alicia wat saam met haar weduwee -ma weswaarts van Nova Scotia verhuis het.

'N Romantiek het gevolg, en Charles en Alicia is in Januarie 1881 in Fort Benton getroud. Hul eerste twee kinders, Charles Davenport en Catherine, is in Fort Benton gebore (1882 en 1884 onderskeidelik). Alicia Ann is in 1892 in Kalispell gebore en het as 'n driejarige kleuter na die nuwe gesinshuis gekom. Dit was sy wat in die herehuis sou besit en woon, en uiteindelik die huis in 1974 aan die stad Kalispell sou gee.

Charles Conrad het slegs sewe jaar in sy pragtige huis gewoon. Hy sterf in 1902 op 52 -jarige ouderdom aan komplikasies van diabetes en tuberkulose.


Historiese hotel met moderne sjarme

Besoek 150 jaar se sjarme en geskiedenis by die nuut opgeknapte St Charles Hotel, Hudson, NY waar onoortreflike waarde en eersteklas geriewe gekombineer word met outydse elegansie en vriendelike diens. St Charles, wat tussen die berge Catskill en Berkshire geleë is, in die historiese stad Hudson, New York, is sentraal in die hele jaar deur. Warrenstraat met sy oorvloed antiekwinkels, galerye en spesialiteitswinkels is net 'n entjie se stap van die voorportaal af. Daar vind u geskenke en versamelstukke in 'n wye verskeidenheid style en smake.

As u van die buitelug hou, stap, visvang, jag, ski, vaar of net die pragtige platteland geniet met sy skouspelagtige blare, boorde, historiese skure en restourasies, het die Hudsonvallei alles en The St. Charles Hotel is die plek om begin.

Die volgende keer dat die gevoel van rondloper u of u besigheids- of plesierreisplanne u na ons pragtige Hudsonvallei bring, nooi die St. Charles Hotel in Hudson, NY, en die personeel u uit om hul gasvryheid te geniet.


Die onvertelde verhaal van die Hudson's Bay Company

Daar is baie maniere om die verhaal van die Hudson's Bay Company te vertel, wat op agt miljoen vierkante kilometer van die aardoppervlak geëis en verhandel het, insluitend groot dele van Kanada en die noordweste van die Verenigde State. Dit kan begin met inheemse jagters, wie se volhoubare vangmetodes deur HBC -handelaars vir wins gebruik is. Dit kan begin by Europese verbruikers, mans en vroue wat wanhopig is na die waterdigte velle van die bever, wat in Europa tot uitsterwing gejag is. Dit kan selfs begin met die nou ikoniese Hudson's Bay puntkombers, iets wat u in kothuise en hutte in Kanada kan vind. Die Engelse wolkombers-room, met dik gekleurde strepe-kom terug na die 18de eeu, toe dit die gewildste handelsmerk van die onderneming was.

Hierdie vertelling van die HBC begin in Londen, die episentrum van die Britse Ryk. Dit begin daar, want hoewel die verhaal van die HBC 'n Kanadese verhaal is, is dit ook 'n transnasionale verhaal. Dit is die verhaal van 'n Engelse onderneming wat aanspraak maak op en help om groot dele van Noord -Amerika, wat deur soewereine inheemse nasies bewoon word, te koloniseer. Van Londense salonne tot Cree -gemeenskappe tot die Amerikaanse senaat, dit is 'n verhaal wat die Kanadese geskiedenis met die wêreldgeskiedenis verbind - met die eise van Europese verbruikers, die besluite van Engelse amptenare, die aspirasies van Skotse handelaars en die toekoms van uiteenlopende inheemse volke. Dit herinner ons daaraan dat hoewel die inheemse geskiedenis onlosmaaklik is van die Kanadese geskiedenis, dit nie altyd dieselfde is nie. Goed voor die stigting van Kanada, wat nooit 'n uitgemaakte saak was nie, het inheemse akteurs met Britse akteurs as verteenwoordigers van hul eie gemeenskappe en nasies omgegaan. Die HBC het deel geword van die Kanadese geskiedenis. Maar dit is 'n verhaal wat voor Kanada is, waarvan slegs een klein vertel is. Met ander woorde, die geskiedenis van die Hudson's Bay Company is 'n wêreldwye verhaal vir ons wêreldwye era.

In Oktober 1666 het koning Charles II van Engeland 'n gehoor toegestaan ​​aan twee mans wat 'n hele ent gereis het om hom te sien. Médard Chouart des Groseilliers en Pierre-Esprit Radisson was van Nieu-Frankryk. Swaers en reisigers, het hulle die koning kom vertel van die 'groot voorraad bever' wat hulle wes van Frankryk se keiserlike aansprake ontdek het.

As Charles II vra waarom hulle nie hul ontdekking na sy neef, koning Lodewyk XIV van Frankryk, geneem het nie, het hulle 'n maklike antwoord gehad. Nadat hulle teruggekeer het van 'n aanvanklike ekspedisie na die gebied wes van die Superior -meer, waarin hulle geleer het oor die potensiaal vir 'n bonthandel van die Sioux, het des Groseilliers en Radisson hul oorvloed beverbont aan die goewerneur van Nieu -Frankryk, Pierre de Voyer D, oorhandig 'Argenson. In die verwagting dat hulle beloon sou word vir hul ondernemingsgees, is hulle eerder berispe, gearresteer en beboet omdat hulle sonder die toestemming van D'Argenson reis en hul pos verlaat. Nadat hulle hul vonnis uitgedien het, het die twee mans na New England gereis, waar hulle Engelse amptenare ontmoet het wat hulle aangemoedig het om hul visie van 'n keiserlike onderneming wat met pels verhandel het, na Charles II te neem.

Op 'n seil met Charles se steun, op dieselfde ekspedisie maar op verskillende skepe, het die manne 'n reis na Hudsonbaai probeer in 1668. Maar des Groseilliers was die enigste een wat dit kon haal, nadat 'n storm die skip van Radisson beskadig en hom gedwing het om na Engeland terug te keer. Des Groseilliers het aan die suidelike oewer van Jamesbaai gevestig, waar hy met die Cree handel gedryf het. By sy terugkeer na Engeland, in Oktober 1669, bevestig hy wat hulle vermoed het, en in Charles II se koerante word gesê: "Beaver is plenty."

Hierdie bevestiging was belangrik vir die totstandkoming van die HBC -handves, maar ander faktore het Charles II se belangstelling in die streek gemotiveer. Benewens bont, het beleggers gehoop dat hulle ander natuurlike hulpbronne, soos goud of silwer, sou ontdek. Ontdekkingsreisigers en vorste was ook gretig om die baie gesogte Noordwes-gang te vind. Dit alles het Karel II gemotiveer toe hy op 2 Mei 1670 die handves van die oprigting van die Hudson's Bay Company, amptelik "The Governor and Company of Adventurers of England," in Hudson's Bay, toegestaan ​​het. Kenmerkend van destydse Britse keiserlike ondernemings, die handves 'n wettige monopolie gevestig wat daarop gemik is om ander te verhinder om dieselfde te doen.

Die handves het ook 'n eis van ongeveer 1,5 miljoen vierkante kilometer grond bewoon deur Inuit- en Eerste Nasies -gemeenskappe. Dit was grond wat verbind is met al die rivierweë - "Seë, strate, baaie, riviere, mere, kreke en suide" - wat na Hudsonbaai gevoer het. Charles het verstaan ​​dat hy nie grond kon neem wat nie aan hom behoort nie. Maar hy het die idee van grondbesit vir Europeërs voorbehou, en die inheemse inwoners van die gebied geïgnoreer. Charles het hierdie oortuiging in die HBC -handves ingebou deur te beskryf wie se land hy nie sou eis nie: die van Britse onderdane, of "die onderdane van enige ander Christelike prins of staat." Met ander woorde, enige ander Europese moondheid.

As deel van die weiering van Charles II om die inheemse soewereiniteit te erken, het hy die streek 'n nuwe naam gegee: Rupert's Land, ter ere van sy neef, prins Rupert, wat as die eerste koninklike goewerneur van die HBC gedien het. Teen die middel van die 19de eeu, namate die grondbesit van die HBC gegroei het, sou die gebied ongeveer agt miljoen vierkante kilometer en groot dele van die huidige Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Nunavut, Ontario en Quebec, sowel as die noordwestelike en midwestelike Verenigde State beslaan . Uit die oogpunt van Engelse amptenare was hierdie prestasie niks minder as buitengewoon nie, 'n ware aanduiding van hoe die Britse handel die wêreld kon verander - of 'beskaaf' het. Maar dele van hierdie streek het reeds name gehad. Vir sommige inheemse gemeenskappe was dit Turtle Island vir ander, Inuit Nunangat of Denendeh. En vir die inheemse nasies wat hierdie streek tuisgemaak het, sou die eenvoudige daad van een man wat 'n stuk papier onderteken het, in 'n kamer met kerslig oor die Atlantiese Oseaan, groot gevolge hê.

Die basiese beginsels van die HBC se bonthandel was relatief eenvoudig, selfs al was die daaglikse bedrywighede allesbehalwe. Die maatskappy het poste gebou, beman deur Engelse amptenare en meestal Skotse handelaars, langs riviere wat met Hudsonbaai verbind is. Van daar af het handelaars gewag dat inheemse vangvangers en hul tussengangers vir hulle pelse bring, wat hulle verruil vir goedere wat toenemend belangrik word vir die voortbestaan ​​van die gemeenskap, soos gewere en wol. Die pelse is daarna na Europa teruggebring. Om die handelsvoorwaardes te standaardiseer, het die onderneming sy eie geldeenheid gevestig, bekend as 'Made Beaver'. Hierdie geldeenheid waardeer goedere deur dit teen die standaard van 'n prima beervel te plaas, wat u byvoorbeeld twee pond suiker of 'n pond swart lood kan koop.

Die onderneming het die manne wat daarvoor gewerk het avontuur gegee, en in die proses het hulle gehelp om Britse sakepraktyke en handelspraktyke, sowel as hul kultuur en sosiale waardes, oor die hele streek te versprei. Hulle het die werk van kolonisering en nasiebou gedoen, soos om die binnekant van British Columbia in kaart te bring en die Arktiese kus in kaart te bring, byna altyd met behulp van inheemse gidse.

Aan die einde van 1770 het die Engelsman Samuel Hearne byvoorbeeld die onderneming se verbintenis tot nie net herwinning van hulpbronne nie, maar ook territoriale eksplorasie. Na twee onsuksesvolle ekspedisies, het Hearne van Prince of Wales Fort in die noorde van Manitoba vertrek na lande wat Nunavut en die noordwestelike gebiede sou word. Hy het dit gedoen onder leiding van die Dene -hoof Matonabbee, wat Hearne se lewe op 'n vroeëre missie gered het, sowel as die bevele van die Londense goewerneurs om '' 'n uitbreiding van ons handel te bevorder, sowel as vir die ontdekking van 'n Noordwes -gang [ en] Kopermyne. ”

Na 'n lang en uitmergelende reis, vergesel van 'n partytjie wat verskeie van Matonabbee se vroue ingesluit het, bereik die groep in die somer van 1771 hul eerste bestemming, die Coppermine -rivier. Vandaar stap hulle die laaste 13 kilometer na die Arktiese Oseaan, waar Hearne het 'n gebied gevind wat onherbergsaam was vir skeepsvaartuie en niks anders as die beroemde Northwest Passage nie. Alhoewel Hearne nie oorweldig was deur wat hy gesien het nie, het hy 'n rukkie geneem om 'n punt op te rig en die kuslyn vir die HBC opgeëis.

Op sy eie was Hearne se reis opmerklik, maar teleurstellend. Hy was die eerste Europeër wat die Arktiese Oseaan oor land bereik het en het meer as 5500 kilometer afgelê. Maar hy het nooit die ryk kopermyn of Northwest Passage gevind waarvan hy en ander mans gedroom het nie. Nadat hy na sy ekspedisie geskryf het, het Hearne geglo dat sy "ontdekkings waarskynlik nie 'n wesenlike voordeel vir die Nasie in die algemeen sal bewys nie." Maar wat Britse ambisies in die streek betref, lê die werklike waarde van Hearne se ekspedisie in die bydraes wat dit gelewer het tot 'n groter kennisstelsel wat HBC -werknemers oor die streek versamel het. Vanaf des Groseilliers en Radisson was Hearne een van verskeie mans wie se verkennings HBC, Britse en later Kanadese amptenare van onskatbare waarde gegee het oor die geografie van die streek wat hulle beweer - en hoe om dit die beste te benut.

Terwyl die onderneming mans soos des Groseilliers, Radisson en Hearne avontuur en sakelui uit Londen op groot dele van 'n kontinent gespog het, het die stigting en handel dit die grootste impak gehad op die inheemse mense wat in die streek gewoon het. Alhoewel HBC -amptenare hul onderneming as 'n onderneming beskou het, het baie onderskat hoe dit 'n komplekse, dikwels omstrede web van sosiale betrekkinge met die meestal manlike handelaars en inheemse mans, vroue en kinders geskep het.

Maar net toe sulke verhoudings begin vorm het, het HBC -handelaars, net soos ander Europeërs voor hulle, die verspreiding van siektes soos pokke en tuberkulose, waarteen inheemse mense geen immuniteit gehad het nie, bekendgestel en gevorder. James Daschuk spoor hierdie geskiedenis na in sy bekroonde boek, Clearing the Plains: Disease, Politics of Hongersnood, en die verlies van Aboriginal Life. Hy merk op dat siekte nie net individue nie, maar ook kulture en soms selfs hele gemeenskappe doodgemaak het. In Saskatchewan het siekte byvoorbeeld die mense van Basquia en Pegogamaw Cree gedood
gemeenskappe. Ouderlinge - diegene wat belangrike posisies in die gemeenskap beklee het en tradisionele kennis gehad het - was veral vatbaar vir besmetting.

Tog was die onderneming afhanklik van inheemse jagters om die pelse wat hulle in Europa verkoop het, vir hulle te bring. Die bonthandel het eenvoudig nie gewerk sonder die inheemse volke se arbeid en kennis nie. In 'n verslag van 1782 geskryf deur HBC -amptenaar Matthew Cocking van York Factory, in die noorde van Manitoba, word hierdie gedagtegang weergegee: 'Ek glo nooit dat 'n brief in Hudson's Bay 'n meer treurige tyding as dit oorgedra het nie. Die grootste deel van die Indiërs wie se Furrs voorheen en tot dusver na hierdie plek gebring het, is nou nie meer nie, omdat hulle deur die wrede wanorde van die Pokke weggevoer is. Hierdie groot val is te danke aan ons verlies van Indiërs, maar wat erger is, is dat verskeie van die Indiërs wat die bietjie wat ons gekry het, sedertdien dood is. ” Om ekonomiese redes het die HBC die verspreiding van siektes ernstig opgeneem en inentings begin gee nie lank nadat die entstof in 1796 uitgevind is nie.

Om sy eie bonthandelverhoudinge te optimaliseer, het die HBC gekyk na die Frans-Kanadese handelaars wat hulle meer as 50 jaar voorafgegaan het. Daar het hulle mans gevind wat gemaklik was om na gemeenskappe te reis en hulle vertroud te maak met inheemse kulture. 'Die Kanadese', het die HBC -beampte Thomas Hutchins opgemerk, 'het 'n groot invloed op die inboorlinge deur al hul gewoontes aan te neem en hulle metgeselle te maak.' Hoe kan ons dieselfde doen, wonder hy en baie ander.

'N Deel van die antwoord op hierdie vraag lê in die huwelik, wat handelaars se bande met die inheemse gemeenskappe waarop hulle staatgemaak het, versterk het. Soos historikus Sylvia Van Kirk verduidelik in Many Tender Ties: Women in Fur Trade Society, 1670-1870, het Kanadese handelaars verstaan ​​dat ''n Indiese huweliksmaat 'n effektiewe agent kan wees om die handelaar se kennis van die Indiese lewe te vergroot.' James Isham, 'n 18de-eeuse goewerneur by York Factory, het opgemerk dat die huwelik met 'n inheemse vrou 'groot hulp was' om hulle te laat handel dryf. Die enigste vraag was of HBC -amptenare in Londen dieselfde sou voel.

Lang winters, voorraadtekorte, hongersnood en swerms muskiete. Dit was slegs 'n paar van die werklikhede van die lewe in die bontbedryf wat vir die amptenare van die onderneming in Londen onmoontlik was om meer as 6 000 kilometer ver te verstaan. Daar was 'n spanning in die hart van die onderneming: hoewel dit op die kennis en arbeid van inheemse mense in een deel van die wêreld staatgemaak het, is dit gemaak en toegepas deur die sensitiwiteit van Britse mans in 'n ander. En in Londen was daar 'n streng oortuiging dat die Engelse en Skotse manne wat by die onderneming in diens was, nie met die inheemse mense moet sosialiseer nie. Dit het gelei tot 'n uitdruklike verbod op intimiteit tussen HBC -mans en inheemse vroue. Die beleid het die HBC onderskei van sy mededinger in Montreal, die North West Company, totdat die twee maatskappye in 1821 saamgesmelt het.

Volgens een amptenaar was die teenwoordigheid van inheemse vroue by HBC -fabrieke 'baie nadelig vir die ondernemingsaangeleenthede', omdat dit HBC -mans 'n manier gegee het om 'hulself te verval', 'ons goed te verduister en ons voorsiening uit te put'. Met ander woorde, dit was net nie wat Britse here gedoen het nie, en dit kan wins maak.

Dit was egter moeilik om die verbod af te dwing. Binnekort het plaaslike offisiere en goewerneurs, wat van die eerstes was wat inheemse vroue 'geneem' het, hul oë doek toe hul werknemers dit ook doen. Met min beheer oor wat oor die see gebeur het, het die onderneming uiteindelik sy beperkings verslap. Amptenare het besef dat die bou van verwantskapsbande met inheemse gemeenskappe die moraal van mans sal versterk en die besigheid sal verbeter.

Teen die einde van die 18de eeu was die gebruik van HBC -werknemers wat met inheemse vroue trou, wydverspreid. Hierdie vakbonde is dikwels gevorm in die sogenaamde 'gewoonte van die land'. In plaas daarvan om die Europese huweliksgewoontes streng te volg, het die verhoudings die vrou se inheemse kultuur ingesluit. Dit was 'n unieke produk van die bonthandelsvereniging, 'n mengsel van Europese en inheemse kulture en, in sommige gevalle, die begin van 'n duidelike Métis -kultuur.

Sommige HBC -mans het egter blykbaar geglo dat omdat hierdie verhoudings nie met Britse rituele gevier is nie, hulle dit kan misbruik. Een van die berugste voorbeelde hiervan was die 19de-eeuse goewerneur George Simpson, wat Rupert's Land met 'n ystervuis regeer het. Simpson was genadeloos in sy 'neem' en behandeling van inheemse vroue.Van 1820 tot 1830 het hy vyf kinders gehad met vier verskillende vroue, wat hy gereeld aan iemand anders oorgedra het, soms met gedetailleerde instruksies. 'As u van die Lady ontslae kan raak, is dit bevredigend, want dit is 'n onnodige en duur aanhangsel,' het hy aan 'n vriend geskryf. 'Ek sien geen plesier daarin om 'n vrou te behou sonder om haar sjarme te geniet nie. maar as sy nie bemarkbaar is nie, het ek geen wens dat sy 'n algemene winkel vir al die jong geld by die fabriek moet wees nie, en behalwe haar eie kuisheid kan 'n hangslot nuttig wees.

Ander mans het respek vir hul vrouens en gesinne getoon. Die meester -kanoeman William Flett het verseker dat al sy geld by sy dood "uitsluitlik gebruik en voordeel" van sy "bekende vrou, Saskatchewan" was. Van Kirk vertel die verhaal van 'n Cree -vrou bekend as "Pawpitch, Daughter to the Captain of the Goose Hunters", wat vroeg in 1771 siek geword het. Haar man, Humphrey Marten, het haar afsterwe om 02:50 die oggend van Januarie aangeteken. 24. Met haar dood, “word my arme kind moederloos,” rou Marten.

Hierdie vroue, wie se name selde in die geskrewe verslag verskyn, en wie se gevoelens oor hul huwelike onmoontlik is om te ken, was van kritieke belang in die ontwikkeling van die HBC. Handelaars en amptenare het daarop staatgemaak dat hulle die band met manlike familielede versterk wat bont kan voorsien en met vangkinders in inheemse tale kan praat, om nie eens te praat van kook, skoonmaak, versorging van hul kinders en die pelse wat hulle ontvang het nie.

Tog word hul arbeid selde beloon deur amptenare, wie se houding teenoor inheemse vroue duidelik geword het toe hul man by die onderneming uittree of sterf. Tot vroeg in die 19de eeu en tot die stigting van Manitoba se Red River Colony, verbied HBC -beleid sy kontrakmedewerkers, genaamd 'bediendes', om hulle in Rupert's Land te vestig nadat hulle opgehou het om by die onderneming te werk. As gevolg hiervan het die meeste mans na Brittanje teruggekeer. Maar die onderneming het werknemers ook verbied om inheemse vroue of kinders saam te neem.

Amptenare het hierdie beleid aanvaar na die tragiese verhaal van hooffaktor Robert Pilgrim en sy vrou Cree, Thu-a-Higon, wat in 1750 saam met hul seun na Londen teruggetrek het. Kort na hul terugkeer sterf Pelgrim. In sy testament het hy bepaal dat sy seun in Engeland moet bly, terwyl Thu-a-Higon na haar gesin in Churchill moet terugkeer. Terwyl Thu-a-Higon waarskynlik gepynig het oor die gedwonge skeiding van haar seun, het HBC-amptenare gepla oor die koste om haar terug te stuur en vir die kind te sorg. In die hoop om te verhoed dat die situasie weer ontstaan, het die maatskappy inheemse mans, vroue en kinders verbied om aan boord van HBC -skepe na Brittanje te reis, "sonder dat Our Express skriftelik daarvoor opdrag gegee het." Die beleid het 'n duidelike boodskap gestuur: die HBC waardeer inheemse mense in Rupert's Land, maar beskou dit as 'n hindernis op enige ander plek.

Die houding teenoor inheemse volke het teen die middel van die 1800's meer minagtend geword namate HBC-amptenare gemakliker geraak het in die streek en minder op inheemse kennis gesteun het. In 1822 het Simpson geskryf dat inheemse volke 'met 'n ysterstaaf regeer moet word om hulle in 'n behoorlike toestand van onderdanigheid te bring'. Alhoewel hy kinders gehad het met inheemse vroue, het hy die huwelik in die gewoonte van die land vermy en in 1830 met sy neef, Frances, getroud. Simpson se behandeling van inheemse vroue en Frances se aankoms in die kolonie was die begin van die einde van die huwelik in die gewoonte van die land. Ander HBC -mans het 'n idee van hul goewerneur gekry en met Engelse en Skotse vroue begin trou. Soos Van Kirk opgemerk het, het die koms van wit vroue die pelshandelsvereniging gestratifiseer en 'n oneer gebring aan die baie inheemse gebruike waarop HBC -werknemers so lank staatgemaak het.

Terug in Londen het die bonthandel sommige mans - en 'n paar vroue wat aandele in die onderneming gehad het - ryk geword. Van 1738 tot 1748 beloop die invoer van die maatskappy na Engeland uit Rupert's Land meer as £ 270,000. Dit is meer as £ 31 miljoen in die huidige geldeenheid. Soos historikus David Chan Smith bereken het, het dit van 1730 tot 1750 in meer as 'n miljoen beervelle vertaal.

Engelse amptenare, Skotse handelaars, Europese verbruikers, Métis trappers, Ojibwe -vroue en ander van die Anishinaabeg -konfederasie was maar net 'n paar mense in die HBC se bonthandel, waarvan die produkte op Britse soldate se gordels in Indië, industriële masjiene in Liverpool en meubels in Manhattan. Dit was ook die mense wat 'n onuitwisbare merk op Rupert's Land gemaak het. Die feit dat hul verhaal en die verhaal van die HBC deel van Kanada geword het, was egter nie vooraf bepaal nie. Dinge kon anders verloop het. En sommige Amerikaners het gehoop dat hulle sou.

Teen die middel van die 1800's het die winste uit die bontbedryf gedaal. Die setlaarsbevolking van Kanada en die Verenigde State het toegeneem. Industrialisering was besig om te versprei. Die toekoms was nie in pels nie, maar in vaste eiendom, landbou, spoorweë en olie en gas.

Intussen was die openbare mening in Brittanje teen die HBC. Volgens The Times was die onderneming "die laaste groot monopolie wat die improvisasie en roekelose gunsteling van Charles II die kommersiële wêreld toegedien het." Baie Britte was gretig om die monopolie van die HBC af te breek en die gebied oop te maak vir vestiging. Toe, in 1867, verbind Nova Scotia, New Brunswick, Ontario en Quebec, wat die Dominion van Kanada skep. Onder die leiding van premier John A. Macdonald het die regering ten doel gehad om Wes -Kanada in sy groep te bring en die streek te koloniseer. Maar Macdonald het volgehoue ​​en volgehoue ​​weerstand teen hierdie plan van inheemse nasies ondervind. En daar kom nog 'n uitdaging uit die suide.

Reeds sedert die Amerikaanse Revolusie was die Britse - en later Kanadese - regerings bang vir Amerikaanse inbreuk. Alarm het gegroei nadat die VSA groot territoriale winste in die Amerikaanse-Mexikaanse Oorlog van die 1840's behaal het en Alaska gekoop het die jaar toe Kanada konfedereer. Baie Kanadese voel geregtig op die westelike gebiede en glo dat dit 'n uitbreiding van die oostelike provinsies van die land is. Soos George Brown, die redakteur van The Globe, geskryf het, was Rupert's Land "die uitgestrekte en vrugbare gebied wat ons eersgeboortereg is - en wat geen mag op aarde kan verhinder dat ons beset nie."

Terwyl Brown en Macdonald die Amerikaners as hul vyand beskou het, het hulle 'n soortgelyke doelwit met hulle gedeel, aangesien politici soos senator Alexander Ramsey in Minnesota 'n toekoms vir hul republiek in Rupert's Land gesien het. Ramsey het 'n geskiedenis van die kolonisering van inheemse lande en het 'n beroep op die "uitroeiing" van die plaaslike Sioux gedoen. Teen 1868 was hy nie minder gretig om inheemse gebiede vir Amerikaanse setlaars te beveilig nie, en het hy 'n resolusie voorgelê aan die senaat waarin die Komitee vir Buitelandse Betrekkinge gevra word om Rupert's Land te annekseer.

Ramsey het gehoop om 'n ooreenkoms te sluit wat die HBC (en die Amerikaanse kongres) nie kon weier nie. Hy het voorgestel dat die onderneming $ 6 miljoen betaal vir sy grondeise en die grond gebruik om 'n Stille Oseaan -spoorweg te bou en drie Amerikaanse gebiede te skep. Die aanbod was 'n goeie deal vir HBC -aandeelhouers, maar dit was $ 4 miljoen minder as wat James Wickes Taylor, die Amerikaanse tesourie se spesiale agent in die noordweste, jare tevore voorgestel het. Dit het ook gelei tot ekstra druk van Macdonald, wat George-Étienne Cartier en William McDougall na Londen gestuur het om die aankoop van Rupert's Land vir Kanada te bespreek. In 1868 is die Rupert's Land Act aangeneem - 'n ooreenkoms om die streek van die HBC na Kanada oor te plaas.

Dit alles het beteken dat hoewel Ramsey se plan aan die senaat voorgelê is, dit nêrens heen gegaan het nie. Amerikaanse owerhede het verstaan ​​dat die beste beleid was om vroeëre ooreenkomste op die grens tussen die VSA en Kanada te respekteer. Maar as aandeelhouers opgewonde was oor die vooruitsig van 'n ooreenkoms van sewe syfers vir hul grondbesit, was hulle minder entoesiasties oor die voorgestelde ooreenkoms met Kanada. Hulle het geweet dat hulle op waardevolle grond sit en die splinternuwe Kanadese regering was stukkend. As daar 'n koper was wat 'n goeie prys kon betaal, was dit die Verenigde State.

Maar die Britse en Kanadese regerings was gretig om die verkoop te laat gebeur en die gebied binne die ryk te hou. Die Britse koloniale kantoor het die aandeelhouers dus gedwing om £ 300,000 vir die grond wat die Britse regering aan Kanada geleen het, te aanvaar. Dit was ver van die miljoene wat Ramsey voorgestel het, maar die Britse en Kanadese regerings het die pot versoet deur die maatskappy se titel te beloof tot ongeveer 10 miljoen hektaar van hul keuse.

Die ooreenkoms het baie inheemse nasies woedend gemaak, wat die HBC se oordrag van hul lande na 'n koloniale moondheid verset het, wat wou hê dat hulle hul aansprake moes laat vaar en verwarrende, dikwels nie-konsensuele, verdragte sou aangaan. By die ernstige seremonie van 1874 van die ondertekening van verdrag 4, byvoorbeeld, wat groot dele van die suide van Saskatchewan beslaan het, word gesê dat hoofman Paskwa van die Pasqua aan 'n HBC -amptenaar gesê het: 'U het my vertel dat u die grond vir soveel verkoop het geld - £ 300,000. Ons wil daardie geld hê. ” Net so, in 'n petisie van 1885 aan die Amerikaanse president Grover Cleveland, het Louis Riel, leier van Métis, daarop gewys dat die HBC geen reg het om die grond te verkoop nie, omdat dit nie die eiendom is nie. Hierdie leiers het 'n kwaai ironie geïdentifiseer van beide die 1670 -handves wat Rupert's Land geskep het en die Britse wetgewing wat dit na Kanada oorgedra het. Net soos Charles II ongeveer 200 jaar tevore beslis het oor die oprigting van Rupert's Land, het 'n klein groepie meestal Britse mans die toekoms bepaal.

Kanada se aankoop van Rupert's Land in 1870 is waar dele van die HBC se verhaal eindig, selfs al begin groot dele van die verhaal van die moderne Kanada. Vanuit die Kanadese perspektief was die aankoop van Rupert's Land 'n wonderlike oorwinning. Sedert sy ontstaan ​​het die HBC gehelp om 'n Engelse teenwoordigheid in die streek te vestig deur handelsposte te stig, waarvan drie provinsiale hoofstede geword het: Fort Garry in Winnipeg, Fort Edmonton en Fort Victoria. Hierdie poste, en die sakebedrywighede van die HBC, in die breër, het gehelp om die Amerikaanse inbreuk op die streek andersins te voorkom. Dit is grootliks as gevolg van die HBC (met 'n bietjie hulp van die Britse parlement) dat 'n groot deel van Wes -Kanada Kanadese, nie Amerikaanse, gebiede geword het nie.

Maar vanuit die perspektief van HBC -amptenare was dinge ingewikkelder. Die verkoop het opgehou met hul pogings om die Weste te regeer en hul aansprake op die streek. Dit het ook 'n einde gemaak aan hul poging tot monopolie op die bonthandel. Maar daar was voordele vir diegene wat geld wou verdien, of twee. Soos Andrew Smith, skrywer van Britse sakemanne en Canadian Confederation: Constitution Making in an Era of Anglo-Globalization, skryf, sonder die verantwoordelikheid van die regering, kon die onderneming 'hom toewy aan die strewe na wins'-in die vorm van grond nedersettings, olie en gas en later kleinhandel.

Terwyl die HBC 'n verskeidenheid goedere aan stedelike koper voorsien het, het baie inheemse mense 'n ander verhouding met die onderneming gehad, veral dié in die noordelike gemeenskappe waar die HBC -handelspos die enigste winkel was. Soos in The Other Side of the Ledger, 'n dokumentêr uit 1970 wat deur Kanada se National Film Board vervaardig is, bedryf, het die HBC in die 20ste eeu ongeveer 100 winkels in inheemse gemeenskappe bedryf. Vertel George Manuel, destydse president van die National Indian Brotherhood, 'n proses wat inheemse verbruikers in 'n voortdurende staat van skuld gehou het, en sê dat die maatskappy lae pryse vir pelse en hoë pryse vir hul goedere vasstel; byna volledige ekonomiese beheer en regeer deur hierdie krag die lewens van ons mense. ” Die kunstenaar en geleerde van Ojibwe, Duke Redbird, wat in die dokumentêr verskyn, sê hierdie verhouding het voortgeduur tot 1987, toe die HBC sy belange in Kanada se bonthandel en noordelike handelsposte aan 'n Amerikaanse onderneming verkoop het.

Die geskiedenis van die HBC is morsig en ingewikkeld. Dit het oomblikke van deernis, maar ook mededinging en twis. Dit is die geskiedenis van globale kapitalisme, Noord -Amerikaanse kolonialisme en die Britse Ryk. Alhoewel Kanadese die neiging het om die geskiedenis van die HBC as hulle en hulle s'n alleen op te eis, is dit nie net 'n Kanadese verhaal nie. Trouens, die suggestie van die HBC -verhaal is bloot 'n 'Kanadese', wat baie van die nuanses van die onderneming oorskry.

Vandag, 350 jaar nadat Charles II die HBC tot stand gebring het, is dit maklik om die feit oor die hoof te sien dat dit 'n transnasionale onderneming bly. In 2006 het die Amerikaanse NRDC Equity Partners die maatskappy gekoop, en die HBC-handelsmerk is nou verbonde aan 'n reeks winkels in die VSA en Europa.

En as u by u plaaslike “Hudson's Bay” -winkel instap, soos die handelsmerk nou bekend staan, is dit net so maklik om die lang geskiedenis van die onderneming te mis, waarvan baie na geskiedenisboeke oorgedra word, terwyl enige aanduiding van die onderneming se wortels herverpak is in 'n reeks goedere. Alles van koffiebekers tot hondehalsbande tot die tydlose wolkomberse is versier met die ikoniese groen, rooi, geel en blou strepe. Dit is die strepe van 'n onderneming wat gehelp het om Kanada te skep en dit met die wêreld te verbind, alhoewel hierdie skepping en hierdie verbinding 'n prys kos.

Canadian Geographic herdenk 2020 is 'n reeks artikels, befonds deur die regering van Kanada en vier mylpaalherdenkings van betekenis vir die geskiedenis van die land. Sien meer verhale in die reeks.

Terwyl jy hier is ...

Dankie dat u een van die duisende lesers is wat u besoek Canadian GeographicSe webwerf elke maand. Ons uitgewer, The Royal Canadian Geographical Society, maak hierdie inhoud gelukkig gratis toeganklik as deel van sy missie om Kanada beter bekend te maak vir Kanadese en die wêreld. Maar ons het u ondersteuning nodig om aan te hou. As u dit geniet wat u vandag hier gelees het, kan u oorweeg om op ons tydskrif in te skryf of 'n eenmalige skenking te maak om ons te help om die beste onafhanklike joernalistiek, fotografie en kartografie.


Charles E. Hudson - Geskiedenis

'N Beeldresensie van die Hudson

Van 1954 tot 1987
Die einde van 'n era

'N Kort geskiedenis van Amerikaanse motors

American Motors was in die beginfase in 1878 toe Thomas B. Jeffrey Rambler -fietse in Chicago gebou en verkoop het. Hy was die eerste van die drie sleutelspelers van die maatskappye wat American Motors in 1954 geskep het.
Die ander twee was Charles Nash en Joseph L. Hudson.

Charles Nash het Nash Motors in 1916 begin
Hy het saam met David Buick in 1903 begin met die bou van motors.
In 1912 word hy president van General Motors. In 1916 het hy Thomas B Jeffrey se onderneming in Kenosha gekoop en die naam verander na die Nash Motors. Die volgende jaar is die eerste Nash gebou.
Gedurende die Eerste Wêreldoorlog het hy die grootste vervaardiger van vragmotors in die VSA geword. In 1919 het die maatskappy die helfte van die aandele in die Seaman Body Corp. gekoop. Gedurende die 1920's het hy uitgebrei en LaFayett Motor Corp. Teen 1928 het die produksie van Nash Motors 138 000 motors oorskry.
Die jare 1935 en 1936 het 'n nuwe gees in die motorbedryf gebring. Nash bied sy 'verseëlde' enjin in 1935 aan, 'n reëling wat die inlaatspruitstukkas in die blok gehad het. In 1936 verkry Nash volle eienaarskap van die Seaman Body Corp.
In 1938 het Nash die eerste verwarmings- en ventilasiestelsel met 'lugversorging' bekendgestel.
In 1940 het Nash sy mededingers weer ingepalm met die "600" -reeks, motor met 'n eenheid, wat 'n pionier in massa-vervaardigde eenheidskonstruksie was. Op 72-jarige ouderdom was hy die bestuurder van die samesmelting van Nash en Kelvinator, president George W. Mason, president van die nuwe maatskappy, Nash-Kelvinator en Nash die voorsitter van die direksie.
Hy het in hierdie posisie gedien tot met sy dood in 1948

Thomas B. Jeffrey het Rambler -fietse in 1878 tot 1900 gebou en verkoop in Chicago. Hy was een van Amerika se eerste mans wat in die laat 19de eeu in motors geïnteresseerd was, en in 1897 het hy vir hom 'n motor gebou. In 1900 koop Jeffrey 'n fabriek in Kenosha, Wisconsin, waar hy beplan om motors op groot skaal te vervaardig. Hierdie plant is waar die Rambler begin het. Jeffrey is in 1910 oorlede, en sy seun Charles het oorgeneem. Jeffrey het 'n vierwielaangedrewe "Quad" -vragmotor in 1911 uitgebring, en dit was baie gewild onder buitelandse regerings vir militêre gebruik tydens die Eerste Wêreldoorlog.

Die Hudson Motor Car Company, wat in 1909 gestig is en sy eerste motors in 1910 gebou het, toe Joseph L. Hudson en sewe sakevennote 'n motor met die naam Hudson begin vervaardig het. JL Hudson is in 1912 oorlede en Roy D. Chapin was die hoof van die firma. Hy het by Hudson gebly tot sy dood in 1936.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het Hudson die wêreld se grootste vervaardiger van ses-silinder motors geword. Jeffrey (binnekort Nash), het die wêreld se grootste vervaardiger van vragmotors geword.
In 1917 het Hudson die Essex Motor Car Company georganiseer, wat van 1919 tot 1932 ligte, lewendige modelle gebou het.
In die vroeë jare van die depressie het Hudson die langlewende Hudson Super Six en reguit-agt enjins ontwikkel.

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog was beide Nash en Hudson besig met die land se verdedigingspoging. Eers in 1948 en 1949 het Hudson en Nash nuwe ontwerpe uitgebring. Hudson se beroemde "step-down" unibody en big-bore Six het in 1948 verskyn. Nash het die volgende jaar sy "Airflyte" -modelle uitgebring.
Teen 1950 beteken die naam Rambler 'n nuwe klein motor in 1950. Dit was die begin van ons huidige kompakte era.
Die Nash-Healey, 'n voorloper van vandag se sportmodelle, is in 1951 uitgebring.
In dieselfde jaar het Hudson die spaarsamige Pacemaker en die pittige Hornet uitgebring.
In 1952 verskyn die Hudson Jet. Die samesmelting van Nash-Kelvinator Corporation en Hudson Motorcar Company het American Motors in 1954 tot stand gebring.
Een van die eerste projekte van AMC was die Nash Metropolitan, die motors wat in Brittanje gebou is met Austin, en meer as 90 000 tot 1962 verkoop het, met meer as 90 000 verkoop.

Die name Hudson en Nash het uiteindelik in 1957 verdwyn.
Alle modelle vanaf daardie stadium het Rambler genoem.
Die gewilde Rambler American, is in 1958 bekendgestel.

Vroeg in die sestigerjare het AMC sy motors in buitelandse fabrieke begin laat saamstel - Nieu -Seeland en Australië, die Midde -Ooste, Suid -Amerika, Mexiko, Suid -Afrika en België het almal AMC -aanlegte, en die Taiwanese polisie was selfs toegerus met Ramblers .American Motors het dertig jaar geduur. Dan het swak produkbeplanning soos die sewe jaar lange gebrek aan 'n viersilinderenjin vir die Gremlin en miljoene dollars aan ontwikkelingsgeld wat vermors word op 'n swak ontwerpte model, die toekoms vir AMC verwoes. Hulle het nooit herstel nie. Teen 1987 volg 'n spoor van rooi ink agter 'n struikelende en ontruimde onderneming, en Chrysler Motors koop dit teen 'n brandprys.

Ek wil graag een uitnooi wat 'n gunsteling het
Nash- of Hudson -prent of 'n webblad
dat hulle graag op hierdie bladsy wil voeg om 'n afskrif aan my te stuur.

Hierdie bladsy is laas op 2 Januarie 2017 opgedateer

Ek wil graag een uitnooi wat 'n gunsteling het
Nash- of Hudson -prent of 'n webblad
dat hulle graag op hierdie bladsy wil voeg om 'n afskrif aan my te stuur.

Ek wil 'n spesiale dankie sê aan Lewis Mendenhall, webmeester van die
Hudson-Essex-Terraplane Historic Club
omdat ek my gehelp het met sommige van die modelle en jare van hierdie motors

Hallo John, ek kyk na u wonderlike beeldgeskiedenis van Hudson's, 1949-1957, en kom op 'n foto van Park Waldrop se Corinthian Cream 51 7A Convertible Brougham af. Ek wou jou op hoogte hou van die motor. Ek het dit gekoop by Park - 'n groot ou heer in die beste sin - in 2017. Park was ongelukkig te oud om al sy motors te hou.

Ek het dit na Duitsland gestuur waar ek werk, en ek het dit tydens troues en ander vertonings gehad, insluitend die NAVO -gesinsdag hier by Allied Air Command verlede somer. Ek het dit toe vir ons dogter, Christie, gegee vir haar 21ste verjaardag (sy is gestremd en kan nie bestuur nie, so ek moet). Dit is 'n wonderlike motor en 'n voorreg om te besit.

Ek het my eerste Hudson gekoop toe ek 17 was ('n 38 Terraplane Brougham). Toe op die universiteit het ek 'n 52 Hornet sedan gehad. Nadat ek in 85 by die diplomatieke diens aangesluit het en die wêreld vol begin reis het, het ek nooit die geleentheid gehad om nog een te kry nie, maar ek het altyd onthou hoe goed dit was om te ry. Toe ons ons huis in die Wash DC -omgewing in 2016 verkoop, het ek vir my vrou gesê dat ek 35 jaar 'n ander Hudson wou hê, en nou gaan ek een koop. Daarom eindig dit met Park se pragtige 7A cabriolet.

Baie spesiale Hudson Hornet


Hierdie 1954 Hudson Jet Convertible het 'n baie interessante geskiedenis. Hierdie foto's is ingedien deur Kent Marshall, Mount Clemens, MI
Hy het die volgende te sê oor hierdie motor.
"My pa was 'n werktuigkundige wat graag by Hudson gewerk het. Hy het by die handelaar oorkant die fabriek gewerk. Hy het gereeld geskikte herstelwerk vir probleme opgedoen, en dit sou hierdie aanpassings by die monteerbaan insluit.
As sodanig het my pa baie van die groot pruike van Hudson geken. Toe die president van Hudson hierdie Jetliner cabriolet vir sy vrou laat maak, het sy 'n bietjie gery en besluit sy wil dit nie hê nie. My pa het aangebied om die Jetliner te koop, en dit uiteindelik vir my ma gegee.
Sy het gery totdat dit net nie meer veilig was om te ry nie (ons het steeds liters melk deur die vloer verloor!). Die motor het geparkeer gestaan.
'N Man het gekom en aangebied om die motor te herstel en dit in 'n museum te plaas nadat die herstel voltooi is. My pa het vir hom gesê dat hy ook al die ekstra Hudson -onderdele wat hy het, moet neem. Die man het twee keer teruggekom om dele te gaan haal.
'N Foto verskyn 'n paar jaar gelede op die internet en my jongste broer het dit gesien. Hy het my na die webblad gestuur en die skrywer wou weet of iemand weet van 'n Jetliner -cabriolet wat hulle verlate in 'n veld gevind het. Dit was redelik duidelik dat die raam in die gedrang was en dat dit in 'n hartseer toestand was. Hulle het 'n foto van 'n gewone Jet geneem en dit verander na wat hulle gedink het die motor moes lyk toe dit nuut was.
Ek het hom per e -pos gekontak en vir hom gesê dat dit die motor is waarin ek jare lank kerk toe gery het, en dat dit die enigste was wat ooit gebou is.
Deur middel van korrespondensie kon hy my ma se telefoonnommer opspoor en sy was opgewonde om die geskiedenis van die voertuig te verskaf. Sy is genooi na 'n Hudson Essex Terraplane (HET) vergadering in Metro Detroit en vertel haar verhaal. Hulle het haar soos 'n bekende persoon behandel.
Die foto wat ek gestuur het, is verlede somer saam met my geneem as passasier in Auburn Hills, MI tydens die HET 100 jaar viering van die motoronderneming. Daar was waarskynlik 250 of meer Hudson's, Essex en Terraplanes uit die hele Noord -Amerika te sien.
Die huidige eienaar van die motor is in Indiana en saam met sy broers glo ek dat hulle in die omgewing van 17 of 18 Hudson's is. "

1954 Hudson Jet Convertible 1954 Hudson Jet Convertible
1954 Hudson Jet Convertible 1954 Hudson Jet Convertible
1954 Hudson Jet Convertible 1954 Hudson Jet Convertible

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster
1949 Hudson Commodore 6 Cabriolet (voor) 1949 Hudson Commodore 6 Cabriolet (voor)
Hierdie motor word besit deur Bob Bitgood van die Westelike New York -streek.
Hierdie motor gaan hierdie herfs 'n Concours -vlak -herstel ondergaan. Dit is oorspronklik in 1961 gerestoureer en verdien regtig dat alles weer op die hoogste vlak gedoen moet word.
Die NUWE kleurskema sal 'n buitekleur wees van ligte kasjmier met kontrasterende sypanele van Designer Cream met roomwiele.Die binnekant sal sitplekke en kussings van Vanilla -leer hê, Kitt Beige deur- en agterpanele en amandel -matte, insluitend die bagasiebak en onderdele banddeksel.

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster
1949 Hudson Commodore 6 Cabriolet (After) 1949 Hudson Commodore 6 Cabriolet (After)

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster
Hierdie motor word besit deur Bob Bitgood van Western
New York -streek
Hierdie motor is onlangs herstel tot die Concours -vlak.
Klik hier vir meer foto's van hierdie Hudson
1949 Hudson Commodore 6 Cabriolet (After)

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster
1949 Hudson Commodore 6, 4 -deurs sedan 1949 Hudson Commodore 6, 4 -deurs sedan
Hierdie motor word besit deur Bob Bitgood van die
Wes -New York -streek

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster
1949 Hudson Commodore 6, 4 -deurs sedan 1949 Hudson Commodore 6, 4 -deurs sedan

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster
1949 Hudson Commodore 6, 4 -deurs sedan 1949 Hudson Commodore 6, 4 -deurs sedan

Klik op hierdie prent vir 'n groter vertoning in 'n nuwe venster
Al die buitegegoten dele aan die buitekant is vervang deur
Laadmetaalafwerking in Philadelphia, insluitend die
Wieldoppe. Die middelste medalje Blou, Goud en Rooi verf
Die skema is getrou weergegee deur 'n afgetrede handelaar
kunstenaar op Long Island. Alle buitekant van vlekvrye staal
is noukeurig uitgebuff tot 'n nuwe voorkoms.
Ons het selfs die radio -antenna -eenheid aan die buitekant vervang.

Totale treffers op al die motorbladsye

As u meer inligting verlang of vrae het oor ons privaatheidsbeleid, kontak ons ​​gerus per e -pos by [email protected]

Op oldcarandtruckpictures.com is die privaatheid van ons besoekers vir ons uiters belangrik. Hierdie privaatheidsbeleid dokument beskryf die tipe persoonlike inligting wat deur oldcarandtruckpictures.com ontvang en versamel word en hoe dit gebruik word.

Loglêers
Soos baie ander webwerwe, maak oldcarandtruckpictures.com gebruik van loglêers. Die inligting in die loglêers bevat internetprotokol (IP) -adresse, tipe blaaier, internetdiensverskaffer (ISP), datum/tydstempel, verwysings-/uitgangbladsye en aantal kliks om tendense te analiseer, die webwerf te administreer, die gebruiker se beweging op te spoor. op die webwerf en versamel demografiese inligting. IP -adresse en ander sulke inligting is nie gekoppel aan inligting wat persoonlik identifiseerbaar is nie.

Koekies en webbakens
oldcarandtruckpictures.com gebruik wel koekies om inligting oor besoekers se voorkeure op te slaan, om gebruikersspesifieke inligting op te neem op watter bladsye die gebruiker toegang kan verkry of besoek, om die inhoud van die webblad aan te pas op grond van die tipe blaaier of ander inligting wat die besoeker via hul blaaier stuur.

DoubleClick DART -koekie
. Google, as 'n derdepartyverkoper, gebruik koekies om advertensies op oldcarandtruckpictures.com te plaas.
. Deur die gebruik van die DART -koekie deur Google, kan dit advertensies aan gebruikers lewer op grond van hul besoek aan oldcarandtruckpictures.com en ander webwerwe op die internet.
. Gebruikers kan die gebruik van die DART -koekie onttrek deur die privaatheidsbeleid van die advertensie- en inhoudnetwerk by die volgende URL te besoek - http://www.google.com/privacy_ads.html

Sommige van ons advertensievennote kan koekies en webbakens op ons webwerf gebruik. Ons advertensievennote sluit in.
Google Adsense


Inhoud

Daar word vermoed dat die naam Hudson River School geskep is New York Tribune kunskritikus Clarence Cook of deur landskapskilder Homer Dodge Martin. [1] Dit is aanvanklik minagtend gebruik, aangesien die styl in die onguns gegaan het ná die plein-lug Barbizon School het in die mode gekom onder Amerikaanse beskermhere en versamelaars.

Hudson River School -skilderye weerspieël drie temas van Amerika in die 19de eeu: ontdekking, verkenning en vestiging. [2] Hulle beeld ook die Amerikaanse landskap uit as 'n pastorale omgewing, waar mense en die natuur vreedsaam saamleef. Die landskappe van die Hudson River School word gekenmerk deur hul realistiese, gedetailleerde en soms geïdealiseerde uitbeelding van die natuur, wat dikwels die vreedsame landbou en die oorblywende wildernis wat vinnig verdwyn uit die Hudsonvallei verdwyn, net soos dit waardeer word vir sy kwaliteite van robuustheid en verheweheid. . [3] Oor die algemeen het kunstenaars van die Hudson River School geglo dat die natuur in die vorm van die Amerikaanse landskap 'n weerspieëling van God is, [4] al verskil hulle in die diepte van hul godsdienstige oortuiging. Hulle is geïnspireer deur Europese meesters soos Claude Lorrain, John Constable en J. M. W. Turner. Verskeie skilders was lede van die Düsseldorf -kunsskool, ander is deur die Duitser Paul Weber opgevoed. [5]

Thomas Cole word algemeen erken as die stigter van die Hudson River School. [6] Hy het in die herfs van 1825 'n stoomskip op die Hudson geneem en eers by West Point gestop en daarna by Catskill -landing. Hy stap wes hoog in die oostelike Catskill -berge van New York om die eerste landskappe van die gebied te skilder. Die eerste resensie van sy werk verskyn in die New York Evening Post op 22 November 1825. [7] Cole was van Engeland en die briljante herfskleure in die Amerikaanse landskap het hom geïnspireer. [6] Sy goeie vriend Asher Durand het ook 'n prominente figuur in die skool geword. [8] 'n Bekende element van die Hudson River School was die temas van nasionalisme, natuur en eiendom. Aanhangers van die beweging was ook geneig om agterdogtig te wees oor die ekonomiese en tegnologiese ontwikkeling van die eeu. [9]

Die tweede generasie van die Hudson River School -kunstenaars het na vore gekom na Cole se voortydige dood in 1848, onder die lede van Cole se prysleerling Frederic Edwin Church, John Frederick Kensett en Sanford Robinson Gifford. Werke van kunstenaars van hierdie tweede generasie word dikwels beskryf as voorbeelde van Luminisme. Kensett, Gifford en Church was ook een van die stigters van die Metropolitan Museum of Art in New York. [10]

Die meeste van die beste werke van die tweede generasie is tussen 1855 en 1875 geskilder. Gedurende daardie tyd was kunstenaars soos die Frederic Edwin Church en Albert Bierstadt bekendes. Hulle is albei beïnvloed deur die skilderkool van Düsseldorf, en Bierstadt het etlike jare in die stad gestudeer. Duisende mense sal 25 sent per persoon betaal om skilderye soos Niagara [11] en Die ysberge. [12] Die epiese grootte van hierdie landskappe was ongeëwenaard in vroeëre Amerikaanse skilderye en herinner Amerikaners aan die uitgestrekte, ongetemde en manjifieke wildernisgebiede in hul land. Dit was die tydperk van vestiging in die Amerikaanse Weste, die behoud van nasionale parke en die vestiging van groen stadsparke.

'N Aantal vroue was verbonde aan die Hudson River School. Susie M. Barstow was 'n ywerige bergklimmer wat die berglandskappe van die Catskills en die Witberge geskilder het. Eliza Pratt Greatorex was 'n Iers-gebore skilder wat die tweede vrou was wat tot die National Academy of Design verkies is. Julie Hart Beers het skets -ekspedisies in die Hudson Valley -streek gelei voordat sy saam met haar dogters na 'n kunsstudio in New York verhuis het. Harriet Cany Peale studeer by Rembrandt Peale en Mary Blood Mellen was 'n student en medewerker by Fitz Henry Lane. [13] [14]

Die kuns van die Hudson River School het 'n geringe toename in gewildheid gehad. Die skool het na die Eerste Wêreldoorlog belangstelling gekry, waarskynlik as gevolg van nasionalistiese houdings. Rente het gedaal tot in die sestigerjare, en die hergroei van die Hudson -vallei [ vaag ] het verdere belangstelling in die beweging aangewakker. [15] Historiese huismuseums en ander terreine wat aan die Hudson River School gewy is, sluit in die Olana State Historic Site in Hudson, New York, die Thomas Cole National Historic Site in die stad Catskill, die Newington-Cropsey Foundation se historiese huismuseum, kunsgalery, en navorsingsbiblioteek in Hastings-on-Hudson, New York, en die John D. Barrow Art Gallery in die dorp Skaneateles, New York.

Publieke versamelings Redigeer

Een van die grootste versamelings skilderye deur kunstenaars van die Hudson River School is in die Wadsworth Atheneum in Hartford, Connecticut. Sommige van die mees opvallende werke in die versameling van die Atheneum is 13 landskappe deur Thomas Cole, en 11 deur die inwoner van Frederic Edwin Church in Hartford, wat albei persoonlike vriende was van die stigter van die museum, Daniel Wadsworth.

Ander versamelings Redigeer

    in Albany, New York in Elmira, New York in Pittsfield, Massachusetts in Brooklyn, New York, in Washington, DC, in Bentonville, Arkansas, in Jacksonville, Florida in Detroit, Michigan in Cooperstown, New York, in Poughkeepsie, New York in Harvard, Massachusetts in Tulsa, Oklahoma in Stockton, Kalifornië in Yonkers, New York in Chattanooga, Tennessee in Parys, Frankryk in Shawnee, Oklahoma [16] in Woodstock, Vermont, in Manhattan, New York, in Boston, Massachusetts
  • Museum of White Mountain Art in Jackson, in New Hampshire in Washington, DC in Newark, New Jersey in Hastings-on-Hudson, New York, in Manhattan, New York, in Hudson, New York, in St. Johnsbury, Vermont, in Tuscaloosa, Alabama, in Madrid, Spanje. , in Huntington, New York, in Richmond, Virginia, in Worcester, Massachusetts, in Hartford, Connecticut

Die Newington-Cropsey Foundation, in hul Gallery of Art Building, hou 'n navorsingsbiblioteek van kuns en skilders van Hudson River School, wat op voorwaarde vir die publiek oop is. [17]


Kyk die video: HAZBIN HOTEL PILOT