Thor AKA -49 - Geskiedenis

Thor AKA -49 - Geskiedenis

Thor

(AKA-49: dp. 7.000 (tl.); 1. 426'0 ", b. 68'0"; dr. 16'0 "(lim.); S. 16.9 k (tl.); Cpl. 303; a. 1 6 ", 8 40mm .; cl. Artemis; T. S4-SE2-BE1) Vanadu (AKA-49) is op 18 April 1946 neergelê onder 'n kontrak van die Maritieme Kommissie (MC-romp 1910) by Providence, RI , deur die Walsh-Kaiser Co., Inc. op 8 Junie 1946 van stapel gestuur, geborg deur mev. J. Henry Gill; wat op 9 Julie 1946 deur die vloot verkry is en dieselfde dag in diens geneem is, het luitenant -komm. E. B. Williams in bevel.

Nadat hy van Hampton Roads afgeskud was, het Vanadis op 4 Augustus in Newport, RI, aangekom en begin heen en weer tussen die hawe en Hampton Roads ry. Middel Desember het die aanvalsvragskip na die Golf van Mexiko gegaan. Na 'n besoek aan Mobile Ala .; Gulfport, Mej .; en Jacksonville, Florida, het sy in Boston aangekom. Op 6 Februarie rapporteer sy by die kommandant, 1ste vlootdistrik, vir inaktivering. Vanadis is op 27 Maart 1946 uit diens gestel. Haar naam is op 5 Junie 1946 uit die vlootlys geskrap; en op 2 Julie is sy na die Maritieme Kommissie oorgeplaas.

Na byna nege jaar van onaktiwiteit by die National Defense Reserve Fleet by James River, Va.-Vanadis is op 14 April 1966 deur die vloot herwin en op die Navy-lys as AKA-Is heringestel. Op 30 Junie het sy die werf van die Bethlehem Steel Co. in Baltimore, Md., Binnegegaan vir omskakeling na 'n kabelherstelskip. Sy is ARC-4 herontwerp; en op 14 November 1955 word sy Thor herdoop. Op 3 Januarie 1956 voltooi Thor haar bekering en word weer in gebruik geneem, komd. R. H. Thomas in bevel.

Die kabelherstelskip het tot 1966 in die Atlantiese Oseaan bedryf. In Februarie 1967 het sy by die Stille Oseaan -vloot aangemeld en, tot in die herfs van 1968, uit San Francisco gewerk om kabels te herstel en aan te lê. Sy keer in September 1958 terug na die Atlantiese Oseaan en dien daar tot die somer van 1961, toe sy weer tydelik na die Stille Oseaan gestuur is. Die kabelherstelskip het in Desember weer in werking getree in die Atlantiese Oseaan. Na 'n opknapping in Boston in die lente van 1962, het Thor weer na die Stille Oseaan gestuur vir kabelherstelwerk in die noordelike dele van die oseaan. In Oktober keer sy terug na die oostelike kant van die landengte van Panama en doen sy dit met kabelherstelwerk en oseanografiese projekte in die Karibiese See. Gedurende die volgende vyf en 'n half jaar het Thor voortgegaan met die herstel en kabels in die westelike Atlantiese Oseaan en in die Wes-Indiese Eilande. Soms het sy ook aan meer oseanografiese projekte deelgeneem. Gedurende die half dekade het sy tot in die noorde van Nova Scotia en so ver as die Karibiese Eilande gewissel. Periodiek het sy ook operasies in die Golf van Mexiko uitgevoer.

Op 20 April 1968 vertrek die skip uit Norfolk en stoom via die Panamakanaal en San Diego na die sentrale Stille Oseaan. Sy het spesiale operasies in die omgewing van Midway Island uitgevoer en het op 16 Junie 'n paar dae teruggekeer na Hawaii voordat sy die 24ste na Pearl Marianas vertrek het. Sy het Guam op 5 Julie bereik en die volgende maand deurgebring om kabel om die eiland te herstel. Sy keer op 13 Augustus terug na Pearl Harbor en werk op die Hawaiiaanse eilande totdat sy op 7 November terugkeer na die vasteland. Na 'n kort stop by Long Beach, Kalifornië, keer Thor op 6 Desember terug na Norfolk.

Gedurende die volgende vier jaar het Thor drie keer na die Stille Oseaan gestuur. In Augustus 1969, na sewe maande se operasies langs die ooskus, het sy via die Panamakanaal en San Diego na Pearl Harbor gegaan. Deur middel van November het sy operasies naby Midway Island uitgevoer en daarna via Pearl Harbor, Long Beach en die Panamakanaal na die Atlantiese Oseaan teruggekeer. In Februarie 1970 betree sy die Bethlehem Steel Shipyard in Boston om 'n jaar lange herstel- en herstelperiode te begin. Medio Februarie 1971 hervat die kabelherstelskip die normale werking tot einde Junie toe sy weer na die Stille Oseaan gaan. Sy het Hawaii op 29 Julie bereik en op 9 Augustus weer vertrek vir kabeloperasies in die noordelikste dele van die Stille Oseaan, naby die Aleoetiese ketting. Sy het die herstelwerk laat in die maand voltooi en na besoeke aan Esquimalt, British Columbia en San Diego, het die kanaal op 20 September oorgedra en agt dae later in Portsmouth, N.H. aangekom. Gedurende die eerste sewe maande van 1972 werk die kabelherstelskip weer langs die oostelike kus. Op 24 Julie vertrek Thor uit Norfolk vir haar laaste toewysing in die Stille Oseaan. Sy het op 11 Augustus in Alameda, Kalifornië, aangekom en van daar tot einde November kabelopleggings uitgevoer. Op die 24ste het die skip Alameda skoongemaak. Sy het op 4 Desember deur die Panamakanaal gegaan en op die 12de by Portsmouth aangekom.

Op 17 Januarie 1973 onderneem Thor haar laaste seevaart as 'n opdragvaartuig in die vloot. Sy het tien dae later in Swansea, Engeland, aangekom en, na twee dae in die hawe, op die see gelê vir kabeloperasies. Van 14 tot 18 Februarie besoek sy die duikbootbasis in Holy Loch, Skotland, voordat sy die kabelbedrywighede naby die poolcirkel hervat. Sy het haar opdrag aan die einde van die maand voltooi en na nog 'n besoek aan Holy Loch gedurende die eerste week in Maart, teruggekeer na die Verenigde State. Op 17 Maart het sy
keer terug na die skeepswerf van Portsmouth om die voorbereidings te begin vir die ontmantelingsvoorval met haar oordrag na die Militêre Sealift Command.

Thor (ARC-4) is op 2 Julie 1973 in Portsmouth ontmantel en terselfdertyd oorgeplaas na die bewaring van die Militêre Sealift Command. USNS Thor (T-ARC-4) het saam met die Militêre Sealift Command, hoofsaaklik in die Stille Oseaan, gewerk tot April 1974 toe sy teruggestuur is na die Maritieme Administrasie om in reserwe geplaas te word. Sedertdien het sy by die National Defense Reserve Fleet in Suisunbaai, Kalifornië, gelei.


Drie-en-veertig beskuldigdes wat verband hou met 'n dwelmkartel in Mexiko, aangekla van sameswering teen rampokkery en korrupte organisasie (RICO) Individue wat na bewering verantwoordelik is vir staats- en federale misdade, insluitend moord, ontvoering, vuurwapens en oortredings van dwelmhandel

SAN DIEGO, CA — 'n Kriminele klag is vandag ongedaan gemaak en het 43 beskuldigdes aangekla van deelname aan 'n sameswering van 'n federale rampokkery (RICO). Die RICO -sameswering wat in die klag aangevoer word, behels die pleeg van staats- en federale misdade, insluitend moord, sameswering om moord te pleeg, ontvoering, sameswering tot ontvoering, roof, sameswering tot roof, dwelmhandel en oortredings van geld. Soos in die klagte uiteengesit, is die verweerders lede en medewerkers van die Fernando Sanchez Organisasie (FSO), 'n uitvloeisel van die kartel van dwelmhandel Arellano-Felix.

Die klag beweer ook dat Jesus Quiones Marques, die direkteur van internasionale skakeling vir die kantoor van die prokureur -generaal in Baja California, bewus was van die onwettige aktiwiteite van die FSO en sy posisie gebruik het om vertroulike inligting oor wetstoepassing te verkry vir die gebruik van die FSO. Volgens die klagte was hy betrokke by die reëlings om verskillende mededingers van die FSO deur Mexikaanse wetstoepassers te laat arresteer en in aanhouding te hou.

Die aanklagte spruit uit 'n langtermyn-ondersoek, getiteld “Operation Luz Verde ” (groen lig), uitgevoer deur die multi-agentskap San Diego Cross Border Violence Task Force (CBVTF), wat geformuleer is om te fokus op die individue wat betrokke is by georganiseerde misdaadverwante gewelddadige aktiwiteite wat beide die Verenigde State en Mexiko raak. Wetstoepassers wat by die CBVTF aangewys is, het uitgebreide gebruik gemaak van deur die hof gemagtigde afluisters en ander gesofistikeerde ondersoektegnieke om die bewysstukke wat tot die aanklagte in hierdie saak gelei het, te ontwikkel.

Die teenwoordigheid van lede en medewerkers in San Diego in die buiteland sal nie geduld word nie. Die San Diego-wetstoepassingsgemeenskap maak gebruik van elke bate om te verseker dat hierdie pragtige stad nooit die veilige hawe word waaruit dwelmhandelorganisasies hul bedrywighede plaasvind nie, aangesien dwelmoorloë en wetstoepassingsondersoek die narkobedryf ontwrig. Hierdie handelaars mag eenvoudig nie in ons strate rondloop en tussen ons woonbuurte woon nie, en ons sal beslis nie die daling van dwelmverwante geweld in ons gemeenskappe duld nie. Ons is daartoe verbind om hul bedrywighede te ontwrig en sal ons pogings konsentreer om te keer dat hulle hul daaglikse kriminele aktiwiteite hier begaan, 'het Laura E. Duffy, prokureur van die Verenigde State, gesê.

Die spesiale agent van die FBI, Keith Slotter, het gesê: Die arrestasies van vandag is die gevolg van 'n langtermyn-ondersoek na meer agentskappe. Toegewyde personeel van agentskappe op alle regeringsvlakke werk eensgesind om hierdie gevaarlike en gewelddadige kriminele onderneming te bekamp. Ons word vandag beloon met tientalle arrestasies wat werklik 'n impak op veiligheid en welstand in ons plaaslike gemeenskappe het. ”

Die arrestasies wat na afloop van hierdie ondersoek gemaak is, illustreer die verbintenis van DEA en ons wetstoepassers om hierdie dwelmhandelorganisasies op elke vlak af te breek, en#8221 het gesê die spesiale agent van DEA San Diego, aanklag Ralph W. Partridge. Die burgers van San Diego kan vandag veiliger voel met die wete dat hierdie gewelddadige oortreders ons strate verlaat. ”

Die polisie in San Diego is trots om aan so 'n suksesvolle operasie deel te neem. Die boodskap wat die wetstoepassing van San Diego aan georganiseerde misdaad stuur, is duidelik: grensoverschrijdende geweld en kartelaktiwiteite sal NIE in die stad San Diego geduld word nie, het William Lansdowne, polisiehoof van San Diego, gesê. Elke deel van 'n kriminele onderneming wat in San Diego beplan, gekoördineer of uitgevoer word, sal in die volle omvang van die wet ondersoek en vervolg word, wat San Diego as een van die veiligste stede in Amerika vir ons burgers en besoekers handhaaf. Kartelle mag geen fout maak nie: ons besigheid is om hul besigheid te beëindig. ”

ATF het deelgeneem aan die ontwrigting van 'n gewelddadige kriminele organisasie wat die gereedskap van Mexikaanse kartelle verskaf het om wetstoepassers en onskuldige burgers dood te maak, het die spesiale agent John A. Torres van die Buro vir Alkohol, Tabak, Vuurwapens en Ontploffings gesê. (ATF). Die missie van ATF is om geweldsmisdaad in hierdie land te voorkom en te verhoed dat onwettige vuurwapens na Mexiko oorsteek. ”

Die klag (saaknommer: 10MJ2489) beskuldig die volgende beskuldigdes van titel 18, Amerikaanse kode, artikel 1962 (d), en as hulle skuldig bevind word, kry hulle 20 jaar gevangenisstraf:

Armando Villareal Heredia, oftewel Gordo Ouderdom: 32 Guadalajara, Mexiko
Ruben Dario Castro Perez, ook bekend as Compadre Ouderdom: 35 Federale bewaring
Ivan Candelario Magana Heredia, ook bekend as Soldado Ouderdom: 33 Guadalajara, Mexiko
Jose Alfredo Najera Gil Ouderdom: 33 Tijuana, Mexiko
Carlos Cosme Ouderdom: 34 Chula Vista, CA
Mario Escamilla, oftewel Unico Ouderdom: 29 Staatsbewaring
Ignacio Escamilla Estrada, ook bekend as Uno Ouderdom: 49 Tijuana, Mexiko
Fausto Escamilla, ook bekend as Taliban Ouderdom: 25 Mexikaanse bewaring
Edgar Gustavo Escamilla, ook bekend as Dies Ouderdom: 28 Mexikaanse bewaring
Jesus Quinones Marquez, oftewel Rinon Ouderdom: 49 Tijuana, Mexiko
Jose Antonio Ortega Nuno Ouderdom: 44 Tijuana, Mexiko
Edgar Lopez De-Anda Daher, ook bekend as Pollito Ouderdom: 28 Tijuana, Mexiko
Jose Alejandro Florez Meza, ook bekend as Shakira Ouderdom: VK Tijuana, Mexiko
Alicia Martinez, ook bekend as Comadre Ouderdom: 33 San Diego, CA
Juan Carlos Magana Heredia Ouderdom: 29 Federale bewaring
Oscar Daniel Montoya Mora Ouderdom: 28 Tijuana, Mexiko
Jorge Alberto Ponce, ook bekend as Betote Ouderdom: VK Tijuana, Mexiko
Mikael Daniel Blaser, ook bekend as Troubles Ouderdom: 20 Poway, CA
Jonathan Valle, oftewel Reaper Ouderdom: 25 Federale bewaring
Armando Castillo, ook bekend as Choco Ouderdom: 20 Federale bewaring
Omar Martinez, oftewel Nino Ouderdom: 19 San Diego, CA
Enrique Salinas, jr., Ook bekend as Playboy Ouderdom: 26 Chula Vista, CA
Raul Moreno, oftewel Flaco Ouderdom: 23 Chula Vista, CA
Miguel Soria, oftewel Mikey Ouderdom: 19 Staatsbewaring
Perla Carolina Jimenez, ook bekend as P. Ouderdom: 28 Chula Vista, CA
Luz Maria Benavidez Martinez, oftewel Araceli Ouderdom: 31 Chula Vista, CA
Bridgette Reynoso, oftewel B Ouderdom: 23 San Diego, CA
Jorge Humberto Lora, ook bekend as Georgie Ouderdom: 31 Chula Vista, CA
Christopher Adrian Ruiz, oftewel Sneaky Ouderdom: 36 Federale bewaring
Richard Gilbert Favela, ook bekend as Tiny Ouderdom: 26 Imperial Beach, CA
Humberto Torres Mendoza, oftewel Tito Ouderdom: 25 Colton, CA
Juan Carlos Rique Aguirre, ook bekend as JC Ouderdom: 26 Mexiko
Telle Kreschmer Ouderdom: 21 San Diego, CA
Hector Montes, ook bekend as Toxic, oftewel Little Spikey Ouderdom: 23 Staatsbewaring
Jose Contreras, ook bekend as Pepe Ouderdom: 28 San Diego, CA
Hassain Alzubaidy, oftewel Arabies Ouderdom: 25 Moreno Valley, CA
Ivan Mora Ouderdom: 21 San Diego, CA
Ulises Valenzuela Ouderdom: 31 Chula Vista, CA
Benjamin Avendano, ook bekend as Peso Ouderdom: 19 Federale bewaring
Jennifer Escamilla Ouderdom: 26 Tijuana, Mexiko
Araceli Varela, ook bekend as Uvia Ouderdom: 33 San Diego, CA
Rocio Lopez Ouderdom: 37 San Diego, CA
Kevin Luis, ook bekend as Listo Ouderdom: 28 San Diego, CA

Die Amerikaanse prokureur Duffy het die Task Force (OCDETF) vir die gekoördineerde spanpoging in die hoogtepunt van hierdie ondersoek geprys. Agente en beamptes van die Federal Bureau of Investigation, San Diego Police Department, Drug Enforcement Administration, San Diego County Sheriff ’s Office, Chula Vista Police Department, US Marshals Service, Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives, California Department of Justice en die kantoor van die distriksprokureur in San Diego County het deelgeneem aan hierdie OCDETF -ondersoek. Die OCDETF -program is ontwerp om alle wetstoepassingshulpbronne in hierdie land te konsolideer en te benut teen georganiseerde misdaad en groot organisasies vir dwelmhandel.

Die saak word in die federale hof van San Diego vervolg deur assistent -Amerikaanse prokureurs Todd W. Robinson en James P. Melendres.

'N Klag is nie 'n bewys dat die beskuldigdes die misdade gepleeg het nie. Die beskuldigdes word as onskuldig beskou totdat die regering sy las in die hof nakom om bo redelike twyfel skuld te bewys.


Jewelry Maker's Marks: 'n kort geskiedenis

Om as 'n antiek beskou te word, moet 'n sieraad 100 jaar of ouer wees, terwyl vintage juweliersware meer as 20 jaar oud moet wees om as sodanig geklassifiseer te word. "Retro" juweliersware verwys na stukke wat in die veertiger- en vyftigerjare gemaak is en word gekenmerk deur die gebruik van groot en kleurvolle edelstene.

In die Verenigde State het die National Gold and Silver Stamping Act van 1906 vereis dat juweliers 'n akkurate suiwerheidsmerk bevat, wat die materiaal aandui wat in 'n gegewe stuk gebruik word. In 1961 het die Amerikaanse regering ook opdrag gegee dat juweliersvervaardigers 'n merk van 'n vervaardiger insluit, wat die vervaardiger van 'n juweliersware aandui.

Kenmerk in Groot -Brittanje het 'n lang geskiedenis, wat dateer uit die 14de eeu. Vandag se standaarde word gereguleer deur die Hallmarking Act van 1973. Elke stuk Britse juweliersware wat voor 1999 gemaak is, moet 'n datumstempel bevat, 'n brief wat ooreenstem met die jaar waarin dit by die toetskantoor geregistreer is. Assay -kantore is amptelike regeringsinstellings wat die suiwerheid van juweliersmetale moet toets of toets, en in sommige gevalle die juweliersware kenmerk.

Juweliersmerke in Frankryk dateer nog vroeër, met bekende voorbeelde wat die eerste keer in die 13de eeu gesien is. 'N Belangrike jaar om te weet of u Franse antieke juweliersware versamel, is die jaar 1797, toe 'n merk van 'n vervaardiger binne 'n ruit omring moet word, 'n diamantvormige lading wat gereeld op die veld van 'n skild geplaas word.


Kabellaag

A kabel laag of kabelskip is 'n diepseevaartuig wat ontwerp en gebruik is om onderwaterkabels te lê vir telekommunikasie, elektriese en#8197 krag en#8197 transmissie, militêre of ander doeleindes. Kabelskepe word onderskei deur groot kabelskure [1] om kabel oor boog of agterstewe of albei te lei. Booggerwe, [2] baie groot, was in die verlede kenmerkend van alle kabelskepe, maar nuwer skepe neig slegs na agterste gerwe, soos gesien op die foto van CS Kabelinnoveerder in die hawe van Astoria op hierdie bladsy. Die name van kabelskepe word dikwels voorafgegaan deur 'C.S.' soos in CS Lang lyne. [3]

Die eerste transatlantiese  telegraaf- en#8197 -kabel is in 1857–58 deur kabellae gelê. Dit het telekommunikasie tussen Europa en Noord -Amerika kortliks moontlik gemaak voordat misbruik die lyn misluk het. In 1866 het die SS Groot  Oos twee transatlantiese kabels suksesvol aangelê om toekomstige kommunikasie tussen die vastelande te verseker.


Wat beteken u forumgebruikersnaam?

Ek het in 'n ander draad genoem dat ons 'n draad met hierdie titel moet hê. Ek het al 'n PM gevra om dit te begin. So, ek gaan eers.

MrFSS is die afkorting van Mr. Finansiële vereffeningsdienste. Dit is 'n filiaal van die groot onderneming waarvan ek 'n paar jaar gelede afgetree het. Ons het slegs 'n paar werknemers in ons groepie gehad, en vir baie van my kliënte was ek bekend as = MrFSS. Dit het vasgesteek en ek gebruik dit vandag nog steeds. Ek het 'n paar jaar nie daar gewerk nie, maar ek hoor nog steeds van tyd tot tyd van mense.

Dus, as u 'n storie het waarom u die gebruikersnaam het wat u gebruik en dit wil deel, is dit die plek!

Diensbediende

Ek het in 'n ander draad genoem dat ons 'n draad met hierdie titel moet hê. Ek het al 'n PM gevra om dit te begin. So, ek gaan eers.

MrFSS is die afkorting van Mr. Finansiële vereffeningsdienste. Dit is 'n filiaal van die groot onderneming waarvan ek 'n paar jaar gelede afgetree het. Ons het slegs 'n paar werknemers in ons groepie gehad, en vir baie van my kliënte was ek bekend as MrFSS. Dit het vasgesteek en ek gebruik dit vandag nog steeds. Ek het 'n paar jaar nie daar gewerk nie, maar ek hoor nog steeds van tyd tot tyd van mense.

Dus, as u 'n storie het waarom u die gebruikersnaam het wat u gebruik en dit wil deel, is dit die plek!

RailFanLNK

Dirigent

Railrookie. sê dit alles. Ek is nuut op die gebied van treinreise, maar het so baie geleer. Ek het teruggegaan na sommige van die poste wat ek 1 1/2 jaar gelede geplaas het en sheesh. shucks. wat 'n verleentheid! : huh: ek het so baie geleer in die 1 1/2 jaar van die forum, boeke gelees oor treine en hoofsaaklik Amtrak (almal geleer van hierdie forum) kuier en praat met Amtrak -werknemers van die CZ in LNK en praat met die kaartjie -agent in LNK. Een van die koeler oomblikke is om heen en weer met 'n lid van die forum te gesels en uit te vind dat hy die kitaarspeler was in 'n punkband wat ek in die 1980's gevolg het. Ek het omtrent gesterf toe hy gesê het, en waarvan u ooit gehoor het. & quot dit was op sigself cool!

MrFSS

Dirigent
Dirigent

GG -1 is my gunsteling, die beste motor, wat op die NEC van 1937 - 1983 gebruik is deur die Standard Railroad of the World, die Pennsylvania Rail Road.

Squeakz2001

Diensbediende

My naam het my sedert die hoërskool vasgehou:

Squeakz = ek piep as ek lag. Mense noem my al lank 'piep'!

2001 = die jaar toe ek die hoërskool voltooi het.

Dirigent

Rafi: dit is my naam. U sal my ook sien as & quotrafster & quot op die flyertalk -bord: ou bynaam by die hoërskool.

Daaglikse sake

Dirigent

Alledaagse sake-die naam het 'n paar jaar gelede begin toe ek 'n navorsingspasiënt by die National Institutes of Health in Bethesda was. Ek het klein kaalkopkinders gesien waar hulle IV-buise rondbeweeg. Ek het met volwassenes wat daar was gepraat omdat hulle 'n seldsame vorm van kanker gehad het wat deur dokters verwar is. Ek het mense ontmoet wat geweet het dat hul longsiekte terminaal is, maar ek het gehoop dat 'n nuwe navorsingsprojek 'n nuwe medisyne sou oplewer om dit makliker te maak.

Elke dag was van kardinale belang. Elke dag het saak gemaak. Dus, die naam Everydaymatters.

Terloops - die navorsingsprojek waarin ek betrokke was, het daartoe gelei dat hulle die algemene proteïen gevind het vir die tipe longfibrose wat ek het. Dit maak deure oop vir meer navorsing - moontlik selfs 'n geneesmiddel. Elke pynlike toets wat ek deurgemaak het, is elke sekonde werd. My knope was besig om deel te wees van 'n navorsingsprojek wat sulke goeie resultate behaal het.

Bill Haithcoat

Dirigent

MrFSS

Dirigent

Alledaagse sake-die naam het 'n paar jaar gelede begin toe ek 'n navorsingspasiënt by die National Institutes of Health in Bethesda was. Ek het klein kaalkopkinders gesien waar hulle IV-buise rondbeweeg. Ek het met volwassenes wat daar was gepraat omdat hulle 'n seldsame vorm van kanker gehad het wat deur dokters verwar is. Ek het mense ontmoet wat geweet het dat hul longsiekte terminaal is, maar ek het gehoop dat 'n nuwe navorsingsprojek 'n nuwe medisyne sou oplewer om dit makliker te maak.
Elke dag was van kardinale belang. Elke dag het saak gemaak. Dus, die naam Everydaymatters.

Terloops - die navorsingsprojek waarin ek betrokke was, het daartoe gelei dat hulle die algemene proteïen gevind het vir die tipe longfibrose wat ek het. Dit maak deure oop vir meer navorsing - moontlik selfs 'n geneesmiddel wat elke pynlike toets wat ek deurgemaak het elke sekonde daarvan werd was. My knope was besig om deel te wees van 'n navorsingsprojek wat sulke goeie resultate behaal het.

Gswager

Dirigent
OBS Hoof

Had8ley

Dirigent

Ek het in 'n ander draad genoem dat ons 'n draad met hierdie titel moet hê. Ek het al 'n PM gevra om dit te begin. Dus, ek gaan eers.
MrFSS is die afkorting van Mr. Finansiële vereffeningsdienste. Dit is 'n filiaal van die groot onderneming waarvan ek 'n paar jaar gelede afgetree het. Ons het slegs 'n paar werknemers in ons groepie gehad, en vir baie van my kliënte was ek bekend as = MrFSS. Dit het vasgesteek en ek gebruik dit vandag nog steeds. Ek het 'n paar jaar nie daar gewerk nie, maar ek hoor nog steeds van tyd tot tyd van mense.

Dus, as u 'n storie het waarom u die gebruikersnaam het wat u gebruik en dit wil deel, is dit die plek!

Tom, ek sou gedink het dat jy 'n voormalige spoorweg was. Ons het die remme wat naweke afgedank het, gebel & quotMnr. Vrydag, Saterdag en Sondag. & Quot Ons kon nie ons naam op Juno kry nie, so ons plaas net 'n 8 in die middel.

MrFSS

Dirigent

Die Metropolitan

OBS Hoof

Ek haat dit om te erken, maar ek het altyd gehoop iemand sou so 'n onderwerp begin.

My naam is eintlik te vroeg gekies. Ek woon 'n entjie van wat vroeër die & quotother & quot PRR Main Line (die ou Noordelike Sentraal) in die noordooste was, tussen Baltimore en Harrisburg. Ek het die eerste keer as kind in die laat 70's, toe dit net 'n losstaande vraglyn was, geïntrigeer deur hierdie lyn, en uiteindelik in 1992 gery toe ons Light Rail -lyn daarlangs oopgemaak het.

In sy bloeitydperk het die trein treine van Washington/Baltimore na St. Louis, Chicago en Buffalo aangebied. Geskiedenis ek was, toe ek by die forum aangesluit het, wou ek my naam kies wat pas by die room van die passasierstrein wat hierdie lyn volg, waaroor ek so gefassineer was. As ek deur 'n ou rooster kyk, het ek gedink ek het dit gevind, en ek het dadelik 'The Metropolitan' gekies, aangesien die naam die stylvolle 40 -jarige gevoel van 'n vooraanstaande trein het.

Later sou ek verneem dat die Washington -trein "Metropolitan" weinig meer was as 'n verbindings trein na die "Metropolitan" wat na New York gery het.

As ek regtig my huiswerk reg gedoen het, sou ek 'LIBERTY LIMITED' gekies het, aangesien dit die stylvolle trein was waarop ek by Penn Station Baltimore kon klim, my geliefde Noordelike Sentraal na Harrisburg sou ry en verder na die rigting van Chicago kon ry sonder om ooit van trein te verander.

Ek het probeer om die etiket te verander, maar ek kon nie uitvind hoe nie. Ag, nou ja, die Metropolitan is nog steeds cool.

Daar is dus die hele verhaal van my naam, waarskynlik veel meer as wat iemand wou weet!

Ek sal ook erken dat ek altyd nuuskierig was waarom die & quot8 & quot in die middel van & quothad8ley was. & Quot Ek sou nooit gedink het dat die rede so eenvoudig was nie! LOL!

Alan B.

Dirigent

Plek 1181

Hoofdiensbediener

Vlek = die wit kol wat ek sedert my 18 in my hare gehad het (mev. Spot noem dit nou 'n skunkstreak, wat haar mev. Skunk maak?

1181 = die posroete wat ek in Cincinnati vervoer. plek 1181.

Toerlink99

Treinwagter

Trainboy325

Diensbediende

Trainboy het as 'n grap begin toe ek my betrokkenheid by die Lake Wales Model Railroad Club in Lake Wales, Florida, my tuisdorp, begin het. Toe die stad Lake Wales sy e -posstelsel opstel en die spoorwegklub 'n rekening sou kry om op besoekers en potensiële lede te reageer. Ek was destyds die vise -president van die klub, sowel as 'n deeltydse werknemer van die stad, wat my toegang tot die intranetstelsel gegee het om die e -posrekening te monitor. Dit is deur klublede en my pa voorgestel om 'Trainboy' te wees, aangesien die klub hoofsaaklik uit afgetrede mans bestaan ​​en ek die enigste tiener in die groep was. So het dit vasgesteek en my identiteit geword vir die administrateur van die spoorwegklub se regeringsrekening en dit as my gebruikersnaam gebruik toe ek my AOL -rekening tydens die hoërskool gekry het. Dit bly sedert my e -pos naam. Die 325 verteenwoordig die adres van die Depot Museum in die stad: 325 S. Scenic Highway, Lake Wales, FL 33853.

Ek is trots dat ek deel was van die bou van hierdie wonderlike plek. Die museum is in die voormalige Atlantic Coast Line -stasie in Lake Wales wat in 1928 gebou is as deel van ACL se plan om teen die FEC te kompeteer vir 'n binnelandse roete na Miami wat van die hooflyn in Haines City afloop, wat afloop na Everglades City/Clewiston. Die museum fokus op die geskiedenis van die Lake Wales in sy geheel, maar spoorweë is verreweg die gewildste en sigbaarste tema van die kompleks. Die museum het drie stukke rollend materieel te sien: 'n Seaboard -kajuit wat geberg is uit Wildwood, FL, 'n Pullman -besigheidsmotor wat in die loop van sy loopbaan deur die Sentraal -Georgia besit is, en 'n werfwisselaar van Whitcomb wat vroeër in besit was van die Army Corps of Engineers. in Italië gebruik vir heropbou na die oorlog en later gebruik deur 'n fosfaatmynmaatskappy in Mulberry, FL. Die spoorwegklub het sy tuiste in die voormalige Seaboard -vragstasie wat van die oorspronklike plek in die stad langs die ACL -stasiegebou verhuis is. Dit het 'n groot HO -skaaluitleg wat die oostelike kus uitbeeld, met Sentraal -Florida 'n belangrike onderwerp op die grootste gedeelte. Boonop word N, G en O skaaluitlegte vertoon.

Die laaste deel is 'n bietjie buite die onderwerp, maar dit is die moeite werd om op te noem, want dit is so deel van wie ek vandag is as 'n spoorwa, voormalige spoorwegwerknemer en historiese bewaringsadvokaat as 'n werknemer van die National Park Service.


Die Noorse etnoloog Thor Heyerdahl vaar papirusboot

Op 17 Mei 1970 vertrek die Noorse etnoloog Thor Heyerdahl en 'n multinasionale bemanning uit Marokko oor die Atlantiese Oseaan in Ra II, 'n papirus seilvaartuig wat volgens ou Egiptiese seilvaartuie geskoei is. Heyerdahl wou sy teorie bewys dat Mediterreense beskawings in antieke tye na Amerika gevaar het en kulture met die mense van Sentraal- en Suid -Amerika uitgeruil het. Die Ra II in 57 dae die see van 4 000 myl na Barbados oorgesteek.

Heyerdahl, gebore in Larvik, Noorweë, in 1914, studeer oorspronklik dierkunde en aardrykskunde aan die Universiteit van Oslo. In 1936 reis hy saam met sy vrou na die Marquesas -eilande om die flora en fauna van die afgeleë Stille Oseaan te bestudeer. Hy het gefassineer geraak met die vraag hoe Polinesië bevolk is. Die destydse mening (en vandag) was dat ou seevaarders van Suidoos -Asië Polinesië bevolk het. Omdat wind en strome in die Stille Oseaan oor die algemeen van oos na wes loop, en omdat Suid -Amerikaanse plante soos die patat in Polinesië gevind is, het Heyerdahl vermoed dat sommige Polinesiërs moontlik in Suid -Amerika kan ontstaan.

Om hierdie teorie te ondersoek, het hy 'n kopie van 'n prehistoriese Suid -Amerikaanse vlot uit balsastokke uit Ecuador gebou. Gedoop Kon-Tiki, nadat die Inca -god, Heyerdahl en 'n klein bemanning in April 1947 uit Callao, Peru, vertrek het, ongeveer 5.000 myl se oseaan deurkruis en na 101 dae in Polynesië aangekom het. Heyerdahl vertel die verhaal van die epiese reis in die boek Kon-Tiki (1950) en in 'n gelyknamige dokumentêre film wat die Oscar vir beste dokumentêr in 1952 gewen het.

Heyerdahl het later belanggestel in die moontlikheid van kulturele kontak tussen vroeë mense van Afrika en Sentraal- en Suid -Amerika. Sekere kulturele ooreenkomste, soos die gedeelde belangrikheid van die bou van piramides in die ou Egiptiese en Mexikaanse beskawings, het moontlik 'n skakel voorgestel. Om die haalbaarheid van antieke transatlantiese reise te toets, het Heyerdahl in 1969 'n kopie van 45 voet van 'n ou Egiptiese papirusvaartuig gebou met die hulp van tradisionele bootbouers van die Tsjaadmeer in Sentraal-Afrika. Dit is gebou aan die voet van die piramides en vernoem na die songod Ra, en is later na Safi in Marokko vervoer, waarvandaan dit op 24 Mei 1969 na die Karibiese Eilande vertrek het. 600 myl kort van sy doel. Dit het 3 000 myl afgelê.

Onverskrokke het Heyerdahl 'n tweede papirusvaartuig, die Ra II, met die hulp van Aymaro Indiese bootbouers van die Titicacameer in Bolivia. Met 'n multinasionale bemanning van sewe, die Ra II vaar op 17 Mei 1970 uit Safi. Na 'n reis van 57 dae en 4 000 myl het die skip in Barbados aangekom. Die verhaal van hierdie reis is in die boek opgeteken Die Ra -ekspedisies (1971) en in 'n dokumentêre film.

In 1977 lei Heyerdahl die Tigris ekspedisie, waarin hy 'n vaartuig van riete langs die Tigrisrivier in Irak na die Persiese Golf, oor die Arabiese See na Pakistan en uiteindelik na die Rooi See, gestuur het. Die doel van die ekspedisie was om die moontlikheid vas te stel dat daar kontak was tussen die groot kulture van Mesopotamië, die Indusvallei en Egipte oor die see. Heyerdahl het later navorsingsekspedisies na Paaseiland en 'n argeologiese terrein van Tucume in die noorde van Peru gelei. Meestal is die idees van Heyerdahl nie deur die algemene antropoloë aanvaar nie.


Eksterne skakels



Inligting vanaf: 11.07.2020 05:44:17 CEST

Veranderinge: Alle foto's en die meeste ontwerpelemente wat daarmee verband hou, is verwyder. Sommige ikone is vervang deur FontAwesome-Icons. Sommige sjablone is verwyder (soos 'artikel moet uitgebrei word') of toegewys (soos 'aantekeninge'). CSS -klasse is óf verwyder óf geharmoniseer.
Wikipedia -spesifieke skakels wat nie na 'n artikel of kategorie lei nie (soos "Rooi skakels", "skakels na die wysigingsbladsy", "skakels na portale") is verwyder. Elke eksterne skakel het 'n ekstra FontAwesome-ikoon. Behalwe 'n paar klein veranderinge in ontwerp, is mediahouer, kaarte, navigasiebakke, gesproke weergawes en geo-mikroformate verwyder.


Wat beteken u forumgebruikersnaam?

Ek het in 'n ander draad genoem dat ons 'n draad met hierdie titel moet hê. Ek het al 'n PM gevra om dit te begin. Dus, ek gaan eers.

MrFSS is die afkorting van Mr. Finansiële vereffeningsdienste. Dit is 'n filiaal van die groot onderneming waarvan ek 'n paar jaar gelede afgetree het. Ons het slegs 'n paar werknemers in ons groepie gehad, en vir baie van my kliënte was ek bekend as = MrFSS. Dit het vasgesteek en ek gebruik dit vandag nog steeds. Ek het 'n paar jaar nie daar gewerk nie, maar ek hoor nog steeds van tyd tot tyd van mense.

Dus, as u 'n storie het waarom u die gebruikersnaam het wat u gebruik en dit wil deel, is dit die plek!

Diensbediende

Ek het in 'n ander draad genoem dat ons 'n draad met hierdie titel moet hê. Ek het al 'n PM gevra om dit te begin. Dus, ek gaan eers.

MrFSS is die afkorting van Mr. Finansiële vereffeningsdienste. Dit is 'n filiaal van die groot onderneming waarvan ek 'n paar jaar gelede afgetree het. Ons het slegs 'n paar werknemers in ons groepie gehad, en vir baie van my kliënte was ek bekend as = MrFSS. Dit het vasgesteek en ek gebruik dit vandag nog steeds. Ek het 'n paar jaar nie daar gewerk nie, maar ek hoor nog steeds van tyd tot tyd van mense.

Dus, as u 'n storie het waarom u die gebruikersnaam het wat u gebruik en dit wil deel, is dit die plek!

RailFanLNK

Dirigent

Railrookie. sê dit alles. Ek is nuut op die gebied van treinreise, maar het soveel geleer. Ek het teruggegaan na sommige van die poste wat ek 1 1/2 jaar gelede geplaas het en sheesh. shucks. wat 'n verleentheid! :huh: I have learned so much in 1 1/2 years from the forum, reading books on trains and primarily Amtrak (all learned from this forum) hanging out and talking to Amtrak employees of the CZ in LNK and talking to the ticket agent in LNK. One of the cooler moments is talking back and forth with a forum member and finding out he was the guitarist in a punk band I followed in the 1980's. I about died when he said, "have you ever heard of. " that was cool in itself!

MrFSS

Dirigent
Dirigent

GG-1 is my favorite, the best motor, used on the NEC from 1937 - 1983 by the Standard Railroad of the World, the Pennsylvania Rail Road.

Squeakz2001

Service Attendant

My name has stuck with me since high school:

Squeakz= I squeak when I laugh. People have called me 'squeaky' for a long time!

2001= the year I graduated high school.

Dirigent

Rafi: it's my name. You'll also see me as "rafster" on the flyertalk board: old high school nickname.

Everydaymatters

Dirigent

Everydaymatters-the name got its start several years ago when I was a research patient at the National Institutes of Health in Bethesda. I saw little bald-headed kids wheeling their IV tubes around. I spoke to adults who were there because they had a rare form of cancer that had doctors baffled. I met people who knew their lung disease was terminal, but hoped that some new research project would produce a new medicine to make it easier to live with.

Every day was crucial. Every day mattered. Thus, the name Everydaymatters.

By the Way - The research project I was in resulted in them finding the common protein for the type of pulmonary fibrosis I have. That opens doors for more research - possibly even a cure That made every painful test I went through worth every second of it. My buttons were bustin' to have been part of a research project that had such great results.

Bill Haithcoat

Dirigent

MrFSS

Dirigent

Everydaymatters-the name got its start several years ago when I was a research patient at the National Institutes of Health in Bethesda. I saw little bald-headed kids wheeling their IV tubes around. I spoke to adults who were there because they had a rare form of cancer that had doctors baffled. I met people who knew their lung disease was terminal, but hoped that some new research project would produce a new medicine to make it easier to live with.
Every day was crucial. Every day mattered. Thus, the name Everydaymatters.

By the Way - The research project I was in resulted in them finding the common protein for the type of pulmonary fibrosis I have. That opens doors for more research - possibly even a cure That made every painful test I went through worth every second of it. My buttons were bustin' to have been part of a research project that had such great results.

Gswager

Dirigent
OBS Chief

Had8ley

Dirigent

I mentioned in another thread we should have a thread with this title. I have already been PM'd asking me to start it. So, I'll go first.
MrFSS is short for Mr Financial Settlement Services. That is a subsidiary company of the big company I retired from a few years ago. We only had a few employees in our little group, and to many of my customers I was know as = MrFSS. It stuck and I keep using it today. Haven't worked there in a few years, but I still hear from folks now and then.

So, if you have a story as to why you have the user name you use and want to share it, this is the place!

Well Tom I would have thought you were a former railroader. We used to call the brakemen that laid off on week-ends "Mr. Friday, Saturday and Sunday." We couldn't get our name on Juno so we just put an 8 in the middle.

MrFSS

Dirigent

The Metropolitan

OBS Chief

Hate to admit it, but I always HOPED someone would initiate a topic like this.

My name was actually chosen prematurely. I live a short distance from what was once the "other" PRR Main Line (the old Northern Central) in the Northeast, running between Baltimore and Harrisburg. I first became intrigued by this line as a child in the late 70's, when it was just a disconnected freight line, and finally rode it in 1992 when our Light Rail line opened along it.

In its heyday, the line hosted trains from Washington/Baltimore to St. Louis, Chicago, and Buffalo. History Buff that I am, when I joined the forum, I wanted to choose my name to match the cream of the crop passenger train that plyed this line I was so fascinated by. Looking through an old timetable, I thought I had found it, and promptly chose "The Metropolitan" as the name had that stylish 40's feel of a premier train.

Later I would learn that the Washington train "Metropolitan" was little more than a connecting train to the "real Metropolitan" that operated through to New York.

Had I really done my homework right, I would have chosen "LIBERTY LIMITED" as this was the stylish train that I could board at Penn Station Baltimore, head up my beloved Northern Central into Harrisburg, and continue West towards Chicago without ever changing trains.

I did look to try to change the label, but couldn't figure out how. Ah, well, "The Metropolitan" is still cool.

So there is the whole story of my name, probably far more than anyone cared to know!

I'll also admit I was always curious why the "8" was in the middle of "had8ley." I'd have never thought the reason to be so simple! LOL!

AlanB

Dirigent

Spot1181

Lead Service Attendant

Spot=the white spot I've had in my hair since I was 18 ( Mrs. Spot calls it a skunkstreak now, which makes her Mrs. Skunk?

1181= the mail route I carry in Cincinnati. spot1181.

Tourlink99

Train Attendant

Trainboy325

Service Attendant

Trainboy started out as a joke when I began my involvement with the Lake Wales Model Railroad Club in Lake Wales, Florida, my hometown. When the City of Lake Wales was creating its email system and the railroad club was going to get an account for responding to visitors and potential members. I was at the time the club's vice president as well as a part time employee of the City which allowed me access to the intranet system to monitor the email account. It was suggested by club members and my dad to be the "Trainboy" since the club was made up mostly of retired men and I was the only teenager in the group. So it stuck, becoming my identity for the railroad club's government account administrator and used it as my username when I got my AOL account during high school. It has remained my email name since. The 325 represents the Depot Museum's address in town: 325 S. Scenic Highway, Lake Wales, FL 33853.

I'm proud to have been part of building this wonderful place. The museum is in the former Atlantic Coast Line station in Lake Wales built in 1928 as part of ACL's plan to compete against the FEC for an inland route to Miami that spun off it's mainline in Haines City running down to Everglades City/Clewiston. The museum focuses on Lake Wales' history as a whole, but railroading is by far the most popular and visible theme of the complex. The museum has three rolling stock pieces on display: a Seaboard caboose salvaged from Wildwood, FL, a Pullman Business Car owned by the Central of Georgia during its working life and a Whitcomb yard switcher that used to owned by the Army Corps of Engineers that was used in Italy for post-war reconstruction and later used by a phosphate mining company in Mulberry, FL. The railroad club has it's home in the former Seaboard freight station that was relocated from it's original site in town next door to the ACL station building. It has a large HO scale layout depicting the eastern seaboard with Central Florida a major subject on the largest section. In addition, N, G and O scale layouts are on display.

The last part is a little off topic, but was worth mentioning since it's so much of a part of who I am today as a railfan, former railroad employee and historic preservation advocate as an employee of the National Park Service.


The FN-49 Rifle (AKA SAFN-49)

The FN-49 rifle is a classic battle rifle. It was designed by Dieudonne J. Saive in the dark days before the Second World War. Saive fled Belgium prior to its occupation by Germany with his new design. Working at the Royal Arsenal at Enfield, he continued his design work throughout the war, but the British military showed little interest in changing from their proven Lee-Enfield rifles to a new, unproven semi-automatic rifle. So it was that when the war ended D. Saive returned home to Belgium to continue his work there for Fabrique Nationale.

The Belgian military adopted the FN-49 in .30-06, and the rifle was built in seven other different calibres, for a total of 11 different nations. Total production was 176,264 rifles. The production and distribution were as follows:
-6.5mm: 5 produced for testing
-7mm Mauser: 8,003 produced for Venezuela
-.30 M2 (.30-06): 125,072 produced for Belgium, Belgian Congo, Luxembourg, Indonesia, Colombia, and Brazil.
-7.5mm: 1 produced for testing
-7.62mm: 1 produced for testing
-7.65mm: 5,541 produced for Argentina
-7.92mm (8mm Mauser): 37,641 produced for Egypt and for British tests

There were variations on the original rifle including Sniper versions with a leather cheek pad, and the scope and mount. There were (rare) 20 round magazine versions produced.

The FN-49 saw action in the Korean War with the Belgian force in the UN contingent. Its performance was reportedly favorable in comparison to that of the M1 Garand rifle in use by the US forces.

Legal Status

The FN-49 could possibly fall under either the &ldquoAssault Rifle&rdquo provisions of the Crime Bill, or the National Firearms Act (Title II of the 1968 GCA), this depends on what features the rifle has. Since the rifle does exist in a selective fire configuration, those machine guns would require registration under the NFA. I don&rsquot know if any NFA registered selective fire FN-49&rsquos exist in the US. The rifle does fall under the provisions of the Crime Bill since it has a detachable magazine, it has a threaded barrel and a bayonet lug.

In Canada, the FN-49 is considered a non-restricted rifle, but due to Canadian laws, the FN-49&rsquos 10 round magazine must be permanently blocked to five rounds or less. The new firearms control legislation in Canada requires the rifle to be registered (along with all other firearms) prior to 2003. Transfer of ownership is regulated by possession of a FAC (Firearms Control Certificate) or FPAL (Firearms possession and Acquisition License) and the transfer will cost $25. In Canada, only the Semi-auto version may be owned, unless the owner registered their select fire version in 1978.

The FN-49 is a gas operated, air cooled, magazine fed semi-automatic or fully-automatic rifle that fires from a closed bolt.

The gas system on the FN-49 is located above the barrel. There is a gas port 6.25 inches back from the muzzle that allows gas from the fired cartridge to be tapped off and directed into the gas cylinder. There is a threaded, adjustable sleeve around the gas cylinder that allows the amount of gas used by the system to be adjusted. This allows the extra gas to be vented, rather than sent through the system, allowing unneeded energy to exit the gas system that results in less wear and tear on the parts.

The breech block is a one piece tipping bolt, similar to the Tokarev SVT-38, SVT-40 and AVT-40 rifles. The breech block locks into place against a locking shoulder that is press-fitted into the receiver from one side. The breech block is cammed into and out of place by the breech block carrier. The breech block carrier has a spring guide in its upper portion, and it recoils on a double spring one inside the other. (The inner spring is actually two springs, joined in the middle by an internal spring guide rod.)

The trigger mechanism for the semi-auto version is different from that of the select fire version. The semi-auto version has only the trigger sear and the auxiliary sear. There is no provision for the installation of the safety sear, or the auto selector. There is a &ldquoCocked&rdquo indicator that projects through the base of the trigger guard, near the front to indicate that the hammer is cocked back. The projection is useful for checking the status of the rifle in the dark.

The safety catch is located on the right-hand side of the trigger group. When engaged, the safety has two engagement points. The cross pin to which the safety is attached operates like an FAL safety with the flat plane and the rounded surface. The flat plane is cut so as to allow the trigger to move, then when the safety is rotated into position, the rounded portion physically prevents the trigger from moving. Additionally, on the side of the trigger is a milled groove in which a pin on the arm of the safety travels. When the safety is engaged, this pin locks in the groove and prevents the trigger from being able to move to the rear. Additionally, the arm of the safety catch blocks fingers from entering the trigger guard.

The semi-automatic version of the rifle has what is called the &ldquoAuxiliary sear.&rdquo This sear catches the hammer when it is re-cocked by the rearward motion of the breech block carrier, and does not release the hammer until the trigger is released.

The selective fire version of the rifle has an &ldquoAuxiliary sear&rdquo that operates the same as the semi-auto version, but with the activation of the Auto selector, the Auxiliary sear no longer engages the hammer when it is pushed down to re-cock. Instead, the &ldquoSafety Sear,&rdquo which is installed in the receiver engages a small notch on the right-hand side of the hammer. The Safety sear is tripped by an extension which engages with the breech block carrier when it is fully forward. In this fashion, the Safety sear will only release the hammer to fall when the breech block is in position and the breech block carrier is in battery. When the Auto selector is set to Semi-automatic, the rifle operates in the same fashion as the Semi-auto rifle, but with the additional protection of the &ldquoSafety sear&rdquo which still engages the hammer and prevents it from falling until the breech block carrier is fully forward.

The rifle may be used to fire rifle grenades, if the rifle grenade attachment is affixed to the end of the barrel. Prior to firing grenades, the barrel end cap must be put on (remove the muzzle brake if fitted) and the grenade launcher must then be attached. The launcher is attached to the barrel cap with a hinged clamp and a wing-nut. The gas plug must be rotated 180 degrees so that the &ldquoR&rdquo is visible instead of the &ldquoA.&rdquo

The rifle has a detachable 10 shot box magazine which does not retain the bullets when it is removed from the action. This is because the feed lips are integral to the receiver. This may seem odd to some, but considering that most contemporary rifles were 5-shot fixed magazines, this is not out of line with the thinking of the day. The magazine can be loaded singly, or with clips. The clips can be inserted into the charger that is integral to the top-cover of the rifle, and pushed down into the magazine. The FN-49 has a last-shot hold open device which locks open on an empty magazine. There is also a bolt hold open device so that the magazine can be topped off.

The receiver has a sliding dust cover that protects the opening into the receiver from the elements.

The sights are calibrated out to 1000 meters. The front sight is a blade protected by a set of ears. It is drift adjustable, similar to the Lee-Enfield front sight. The rear sight is a peep tangent sight which is adjustable for elevation and screw-adjustable for windage. This allows the rifle to be roughly sighted with the front sight, and the fine adjustments to windage are done from the rear sight.

There were several types of bayonets available for the FN-49, including 9&rdquo double edged daggers, and 15 inch single edged Mauser style bayonets. The 15&rdquo bayonets were used mostly by Venezuela, but both types of bayonet are considered to be correct for the rifle.

Field Stripping

Before Field stripping this (or any other rifle) MAKE SURE THAT THE RIFLE IS UNLOADED. Apply the safety catch, point the rifle in a safe direction and pull back on the charging handle to check that there are no bullets in the rifle. If there are no bullets in the rifle, the breech block carrier will lock to the rear on the empty magazine. If there are bullets in the rifle, continue to cycle the action until the magazine and chamber are empty, and the breech block carrier locks open on the empty magazine.

Close the breech by depressing the follower of the mag, pulling the breech block carrier slightly to the rear and slowly lower it.

At the upper rear of the receiver is a little tab. Swing it through 180 degrees so that it blocks the view through the rear sight. Doing this will also expose the cleaning rod hole that allows access to the bore.

Push the top cover forward about 1 cm (3/8&rdquo) and lift it up. It can now be brought to the rear. This will remove the top cover and the operating springs.

Next, grasp the cocking handle and pull the breech block carrier 8 centimeters to the rear. It can then be lifted out, bringing the breech block with it.

Flip the breech block carrier upside down and lift the breech block out. Lift from the front, and slide it to the rear to allow the lugs to slide out of their ways through the rear of the breech block carrier.

Taking the breech block apart requires a screwdriver, awl, bullet, or some sort of pointed tool. 2 cm (3/4&rdquo) from the front of the bolt, on the right-hand side is a groove. Insert the pointed tool into this groove and lift the extractor spring off the extractor. Rotate the spring down through 90 degrees.

Remove the extractor and set it aside.

Press in on the rear of the firing pin and lift the extractor spring out. This will free the firing pin and spring to come out the rear of the breech block. The firing pin safety stop (the little free-floating piece of metal in the top of the breech block) may be removed if necessary.

The magazine catch will release the magazine for cleaning.

To remove the gas piston, depress the catch on the gas cylinder plug and rotate it so that the catch faces toward the barrel. Pull it out, then slide the gas piston and spring out.

To reassemble the rifle, reverse this process. Ensure that when the gas cylinder plug is replaced that the &ldquoA&rdquo is facing up.

Example rifle

The rifle examined was a Belgian rifle in .30-06, produced by FN Herstal in Belgium. Serial number was 86711 with all parts matching. The rifle was in good condition, but the bore was slightly dark. The finish was nice grey Parkerizing, except for the breech block which appears to have been lightly blued.

There was a small amount of pitting and surface rust in a few spots (side of the magazine, dust cover, rear sight, and barrel nut were notable) but overall the finish of the rifle was good.

The wood is a dark walnut, and has its share of dings and scrapes, but no cracks were evident. There is a cast metal buttplate with a butt-trap and door, but the cleaning kit was missing. There was no sling included, no bayonet, and the combination tool was absent as well.

There was a scope rail milled into the left side of the receiver, but no scope was included, and from the lack of wear it would appear that no scope has ever been installed.

Upon disassembly of the rifle, the lack of wear, and the lack of carbon build up in the gas system indicates that the rifle has definitely fired less than 500 rounds, probably less than 250. The action has been hand cycled, but the breech block carrier shows little wear where the gas piston impacts.

The rifle examined is a select fire version of the FN-49, but the selector switch has been removed, so the automatic function could not be tested or evaluated.

To conform with Canadian legal requirements, the 10 shot magazine had been plugged internally to accept only five rounds.

The rifle was test-fired at the Nova Scotia Rifle Association&rsquos Bull Meadow rifle range. The outdoor 100 meter range was selected. From the accompanying photos, it&rsquos evident that winter has struck the range. The temperature was about -10 degrees (Celsius) on the afternoon that the firing was done. The rifle was given a pre-firing cleaning prior to departure for the range. The bore was cleaned and the action lubricated with Break-Free CLP.

The first group fired was 15 cm (6&rdquo) low and 10 cm (4&rdquo) left of the bull, but the group size was only 5.8 (2.25&rdquo) cm for the best four shots. The 5th shot opened the group to 13.6 cm (5.35&rdquo.) Corrections were made, but this was the best group of the day. The next two best groups were 11.4 cm (4.49&rdquo) and 11.6 cm (4.56&rdquo.) In each case, the 5th shot opened the group to more than 20 cm (8&rdquo.)

A total of 40 rounds of Winchester Super-X hunting ammunition (the only 30-06 available) was fired in this session. No jams or failures were noted throughout the session. The session was ended at dusk. Ejected cases were tossed about 2 meters forward and right of the shooter.

The author found the recoil to be more of a heavy push than a slamming impulse. The other shooter found the rifle to have considerably more recoil than the AR-15 that was also along that day, but did not find it excessive.

The accuracy attained during the shooting session may have been affected by the cold (rather, the author&rsquos shivering might have affected the accuracy.) The first group, fired with warm hands and unfogged glasses is probably more reflective of the accuracy that the rifle is able to attain than the later groups.

Gevolgtrekkings

The FN-49 was a very well built rifle for its time. Too well built in fact, since most of its parts are milled, rather than stamped. This means that the manufacturing costs for this rifle were very high. For this reason, it was unable to compete with more modern battle rifles.

This is not the end of the FN story, however, for Saive went on to help design and build the FN-FAL, one of the most prolific battle rifles in the world. The lineage of the FAL can be traced back directly to the FN-49, from the adjustable gas system, to the tipping bolt and headspacing method. Monsieur Saive&rsquos Model 49 rifle was not the end, rather it was a beginning.

I&rsquom a Naval Electronics Technician (Acoustic) in the Canadian Navy (yes, we do have a Navy.) I&rsquove spent the last six years with the Navy Rifle team, and have shot at the Canadian Nationals several times, and have had the privilege or representing Canada and the Navy at Bisley in 1996 and 1997 with the Canadian Forces team. If you have any questions or comments for me, please feel free to contact me via e-mail, my address is: [email protected] If I don&rsquot know the answer, I&rsquoll try to find it.

Small Arms Of the World.
E.C. Ezell.
Stackpole Books, 1983.
PP 263, 264

Rec.guns FAQ: III.D.2.b.615.
Fabrique Nationale FN-49
John Landry. 1998.
http://www.recguns.com/IIID2b616.html

Nova Scotia Rifle Association
(902)-456-7468

This article first appeared in Small Arms Review V2N8 (May 1999)
and was posted online on May 27, 2016


Character traits

Frigga was a strong woman, a majestic queen, and perfectly able to stand at Odin's side. Despite her attention to protocol, she was a loving and tender mother to both her sons. When Odin brought the infant Loki to Asgard after the war with the Jotuns, Frigga accepted him as her own without any hesitation, although she believed that Odin should have told him the truth about his origins all along. While she clearly attempts to believe in only the good in her sons, she was also intuitive and perceptive about other intentions. She was also generally accepted as a good judge of character.


Kyk die video: All Loki Behind the Scenes