Mig-29 'Fulcrum' vooraansig

Mig-29 'Fulcrum' vooraansig

Mig-29 'Fulcrum' aansig regs

Vooraansig van die Mig-29 "Fulcrum"


Mikoyan MiG-29 (Fulcrum)

Die Mikoyan MiG-29 "Fulcrum" het baie gedoen om die Sowjet/Russiese lugvaarttegnologie te bevorder en het saam met die Sukhoi Su-27 "Flanker" 'n kragtige en hoogs bekwame een-twee slag vir die Sowjet-lugmag en sy bondgenote gevorm die 1990's en die nuwe millennium. Die sterkte van die MiG-29 het sedertdien oor dekades gegroei danksy programme wat die stelsel van 'n dodelike ligte vegter tot 'n kragtige, veelsydige oorlogsinstrument ontwikkel het. Die MiG-29 het wêreldwyd 'n sukses bewys met operateurs buite die Sowjetunie/Rusland: Algerië, Azerbeidjan, Bangladesh, Wit-Rusland, Bulgarye, Kuba, Tsjeggië, Eritrea, Hongarye, Indië, Iran, Kazakstan, Maleisië, Myanmar, Peru, Noord Korea, Pole, Serwië, Slowakye, Soedan, Sirië, Turkmenistan, Oekraïne, Oesbekistan en Jemen. Oos-Duitse/Duitse MiG-29's is uiteindelik aan Pole verkoop. Irak gebruik nie meer die Fulcrum nie, terwyl Roemenië sedertdien haar klein vloot afgetree het. Israel het ten minste een voorbeeld vir agressoropleiding aangeskaf, aangesien die sterkste bondgenoot in die streek Russiese MiG-29's sou wees. Joego-Slawië is 'n voormalige operateur en het later tydens die Serwies-Kroaties oorlog in Serwië gebruik geword.

Vandag het Rusland ongeveer 445 MiG-29's in voorraad vanaf begin 2011. Indië bestuur tans ook 'n paar dosyn MiG-29's vir sy lugmag en vlootvliegtuie, wat dit een van die primêre uitvoeroperateurs van die vliegtuig is. Noord -Korea bedryf ten minste 40 steunpunte wat uit Rusland en Wit -Rusland gekoop is. In 1997 het selfs die Verenigde State 21 Fulcrums van Moldawië gekoop in 'n poging om te keer dat hierdie Russiese vegters in skelm hande val - wat Amerikaanse ingenieurs ongekende toegang tot hierdie fyn vegter gegee het. Verskeie van hierdie MiG-29's het museumvertonings in Amerika geword. Alhoewel die MiG-29 deur die jare 'n uitstekende gevegsplatform was, het die MiG-29 haar aandeel in opvallende en baie gepubliseerde ongelukke gehad, waarvan sommige tot sterftes gelei het. Nietemin, haar sterkte vandag is ver van die begin af, en programme het die beste in haar basisontwerp meegebring.

In 1979 het die Amerikaanse Pentagon 'n vaag satelliet-oorhoofse profielbeeld gekry van wat die werklike prototipe MiG-29 was, en volgens die vorige NAVO-aanwysingsstandaarde het die nuwe Sowjet-model die bynaam "Fulcrum" gegee. Die beeld was nie te duidelik nie en die daaropvolgende kunstenaarsindrukke van die vliegtuig was 'n goeie basis en het tot baie afwykings gelei. Nadat verdere weergawes van die vliegtuig geïdentifiseer is, het die primêre vegvariant by die NAVO bekend geword as "Fulcrum-A". Die MiG-29 is formeel in Augustus 1983 by die Sowjet-lugmag ingebring en operasionele diens is in 1984 bereik. Die eerste operasionele vleuel het die 234ste Proskoorovskiy Fighter Wing geword. Op sy hoogtepunt sou ongeveer 800 MiG-29's die voorraad van die Sowjetunie / Rusland in 25 verskillende vegtergroepe bevat. Die grootste groep was natuurlik in Oos -Duitsland gestasioneer om die nuwe vegter teen sy Westerse eweknieë ten toon te stel. In 1988 is die MiG-29 aan die publiek in Farnborough, die Verenigde Koninkryk, gedemonstreer. Daar het vlieëniers skares vermaak met 'n ongekende "stertgly" -maneuver - 'n prestasie wat tot dusver nog nooit deur 'n gevegsvliegtuig bereik is nie.

In 1991 het die politieke klimaat in Europa die einde van die Koue Oorlog bereik, wat in wese 'n einde gemaak het aan die Sowjetregering in die streek en 'n einde aan die Sowjet -Ryk. Rusland het 'n tydperk van onsekerheid binnegegaan en verdedigingsfinansiering is drasties verminder van wat tydens die blanko "gloriedae" van die Koue Oorlog vooraf geniet is. Die produksie van MiG-29's is dus vertraag tot byna stilstand. Die hereniging van Duitsland het Westerse waarnemers volle toegang tot Oos-Duitse MiG-29's gegee vir uitgebreide ondersoek.

Die oorspronklike MiG-29 was toegerus met 'n paar naverbrande turbofanjins uit die Klimov RD-33-reeks, wat elk tot 18.300 pond stootkrag lewer. Dit het die berg 'n topsnelheid van meer as Mach 2.25 (1.490 myl per uur), 'n diensplafon van byna 60.000 voet en 'n reikafstand van 888 myl op slegs interne brandstof verskaf. Die prestasie was sodanig dat die MiG-29 binne 'n kort tydjie in die lug kon kom en vertikale vlug kon bereik. Die standaard bewapening was 'n 1 x GSh-30-1 interne kanon wat aangevul kon word met eksterne wapens oor sewe hardpoints, ses ondervleuels en 'n romp se middellynposisie. Sulke ammunisie-opsies sluit in lug-tot-lug-missiele, lug-tot-oppervlak-missiele en konvensionele valbomme, sowel as eksterne brandstofwinkels en elektroniese teenmaatreëls (ECM).

Die Fulcrum het uitstekende manoeuvreerbaarheid en kon 'n hoë aanvalshoek (AoA) handhaaf teen die hoogste vlugsnelhede. Agility was ewe uitstekend en die bestuur van lae spoed was 'n ware sterkte. Die doelwit was moontlik deur middel van die interne RP-29 puls-Doppler-radarsuite wat moontlik gemaak het om af te kyk, af te skiet-'n moet vir moderne vliegtuie. Die helmgemonteerde gesig van die vlieënier het relevante teikeninligting gelewer en kan gebruik word om infrarooi lug-tot-lug-missiele te lei na 'n teiken wat nie in die onmiddellike sigboog van die HUD (Heads-Up Display) was nie. Die geïntegreerde IRST -stelsel het passiewe opsporing en betrokkenheid van verskeie vyandelike vliegtuie moontlik gemaak. Soos hierbo genoem, is die voorkoming van die inname van puin in die inlaatopeninge met lae slingers tydens opwarm- en taxi-aksies deur die outomatiese verseëling van die deure hanteer. As die vliegtuig begin beweeg, sou die voorste inlate plek maak vir die primêre innames.

Die MiG-29 is natuurlik opgedeel in 'n variant met twee sitplekke vir omskakeling en deur Mikoyan aangewys as "MiG-29UB". Die tipe vlieg die eerste keer op 28 April 1981 en die ontwikkeling behels drie prototipes. Die groot voor die hand liggende verskil in hierdie model was die tweesitplek-tandem-kajuit met sy agter-skarnier. Om plek te maak vir die tweede kajuit, is die brandbestuurradar van die produksiemodel weggelaat, maar die MiG-29UB was meestal getrou en ten volle bestrybaar en kon as sodanig relatief maklik in sy gevegsvorm teruggeskakel word indien nodig . Sonder die radar kon studente-vlieëniers egter slegs oefen vir lug-tot-lug missies. By die identifisering van hierdie model in die NAVO, het die bynaam "Fulcrum-B" gekry.

Dit was net 'n kwessie van tyd voordat die Fulcrum oop was vir buitelandse uitvoerorders, en dit het die "MiG-29, uitvoerweergawe A", ook bekend as die "Fulcrum-A", met die produksie van 1988 tot 1991 geproduseer. Alhoewel die meeste dinge getrou gebly het aan die Sowjet -produksiemont, is dit in die geheel afgegradeer om die nuutste Sowjet -tegnologie behoue ​​te hou. Die uitvoerweergawe is ook aan sekere lande van die Sowjet -Warschau -verdrag gelewer en het die frontmag van die Koue Oorlog van Oos -Duitsland ingesluit. Hierdie uitvoervariant is natuurlik gevolg deur die soortgelyke "MiG-29B-12" bedoel vir Sowjet-vriendelike lande buite die Warskou-verdrag. Dit is ook toegerus met meer basiese radar- en enjininstallasies en het nie kernwapens nie. Saddam Hussein se Irak was 'n kliënt van hierdie tipe, net soos Sirië en Indië.

Die toegewyde Fulcrum-vegter word die MiG-29 Tactical Fighter, wat in die NAVO-nomenklatuur bekend staan ​​as die "Fulcrum-C". Hierdie tipes is bekend vir hul bolle rompstekels wat ontwerp is om ekstra brandstof te huisves vir verbeterde operasionele reekse en 'n nuwe suite van Electronic CounterMeasures (ECM). Hierdie model is gedemonstreer in drie prototipes, met produksie wat in 1986 begin en strek tot in 1991. Die verhoogde ruggraat van hierdie tipe het dit die nie -amptelike bynaam "Hunchback" of "Fatback" gekry.

'N Ontwikkelende Fulcrum-C bestaan ​​om slim ammunisie te toets en het sy eerste verskyning in 1985 gemaak. Die tipe is swaar geëvalueer, maar nooit gekies vir serieproduksie nie. Ander toetsvliegtuie verskyn as eenmalige eksperimentele monteurs om vorme van stealth-tegnologie, vervoerbedrywighede, digitale avionika en nuwer enjins en verbeterde radarstelsels te evalueer. Een van hierdie meer bekende toetsvliegtuie het aan die wêreld bekend geword ná die ongeluk op die 38ste Paryse lugskou in 1989. 'N Ander so 'n ongeluk het plaasgevind op die Royal International Air Tattoo-vertoning van 1993 toe 'n paar MiG-29's in die lug bots, albei vlieëniers het veilig uitgewerp. Die MiG-29OVT-toetsingstegnologie-enjintegnologie sowel as verbeterde vlieg-deur-draad-tegnologie is beproef.

Die volgende groot Fulcrum-C-ontwikkeling het die MiG-29S Tactical Fighter ("Fulcrum-C") geword. Dit het die splinternuwe Vympel R-77 (AA-12 "Adder") radar-geleide aktiewe lug-tot-lug missiel met 'n Phazotron N019M radarstelsel gekoppel. Die stelsel het die Fulcrum -vlieënier nou in staat gestel om twee missiele los te laat en die radar elke missiel gelyktydig teen twee teikens te laat lei. Die maksimum opstyggewig is verder verhoog vir 'n uitgebreide reeks ammunisie-opsies. Die vlugbeheerstelsel is verbeter, net soos die operasionele reikwydte, met drie hardpunte vir eksterne brandstof -tenks. Die MiG-29S het in die vroeë negentigerjare die nuwe Sowjet-Fulcrum-standaard geword waarna die vorige produksiemodelle van Fulcrum-A en Fulcrum-C gebring is. Die Fulcrum-A-modelle het eenvoudig nie 'n gebukkende ruggraat nie en het dus 'n laer interne brandstofvolume gehad en 'n afname in werkingsbereik. Die MiG-29S was toegerus met 'n paar Klimov RD-33 turbofanjins wat 18,300 pond stootkrag lewer. Maksimum spoed was Mach 2.3 met 'n klimsnelheid van ongeveer 65.000 voet per minuut. Diensplafon was net minder as 60 000 voet en die maksimum opstyggewig was 43,430 pond. Sy was gewapen met 'n 30 mm GSh-301-reeks interne kanon en kon, indien nodig, gebruik maak van missiele, vuurpyle en bomme.

Die MIG-29S het 'n uitvoerproduk geword onder die MiG-29SD-benaming ("Fulcrum-A"). Dit is aansienlik verbeter in vergelyking met die aanvanklike uitvoeraanbod en begin met produksie in 1995. 'n Belangrike toevoeging was die invoer van brandstof tydens die vlug om beperkte operasionele reekse tot 'n mate 'n belangrike punt te maak. Maleisië het die eerste uitvoerkliënt van hierdie model geword en stelsels in westerse styl is per kliënt in hul finale afleweringsvorms geïntegreer. 'N Byvoeging van 1994 het 'n tiental van die bestaande Maleisiese steunpunte op 'n standaard gebring wat 'n in-vlug-brandstofsonde insluit.

'N Ander uitvoermodel het die MiG-29SE ("Fulcrum-C") geword, en dit is bekend vir hul "hunchback" -stompies wat vroeër genoem is. Soos verwag, het die groter ruggraat 'n groter interne brandstofvolume ingesluit, wat dus inherent hoër operasionele reekse lewer as die MiG-29SD. Behalwe hierdie verskil, was beide die MiG-29SD en MIG-29SE grootliks soortgelyk.

Die MiG-29SM ("Fulcrum-C") was 'n meervoudige vegterontwikkeling. Aangesien die vroeë Fulcrum-vorms hoofsaaklik lug-tot-lug was in hul basiese gebruik (net soos vroeë F-15 Eagles), was die MiG-29SM 'n sprong vorentoe vir die Fulcrum-gesinslyn, wat grondaanval geïntegreer het in die voorpunt van hierdie reeds formidabele vliegtuigraam. Die ontwerpverandering het 'n mate van opgradering en bekendstelling van moderne aanvalstelsels genoodsaak, en die eindproduk het presiese geleide staking moontlik gemaak deur missiele en bomme te gebruik. In hierdie vlug was ook brandstofaanvulling standaard, aangesien reeks 'n belangrike bron was van slagvliegtuie van enige ontwerp.

Die MiG-29G- en MiG-29GT-benamings (onderskeidelik enkelstoelvegter en tweesitplek-afrigter) behels dat bestaande Oos-Duitse steunpunte in die post-Sowjet-wêreld op NAVO-standaard gebring word. Toe die hereniging van Oos- en Wes -Duitsland begin, moes twee gevestigde lugmagte saamgevoeg word tot een samehangende gestandaardiseerde gevegsmag. Hierdie wysigings is uitgevoer deur 'n voorheen ongehoord gesamentlike onderneming tussen DaimlerChrysler en MiG. Net so het Slowakye hul MiG-vegters en -opleiers opgegradeer na 'n NAVO-standaard wat die MiG-29AS-, MiG29UBS- en MiG-29SD-benamings vervaardig.

In 1997 het Mikoyan gewerk aan die verbetering van die inherente reekse van sy Fulcrum-gesinslyn verder as wat bereik is met sy 'hunchback' en geïnstalleerde inisiatiewe. Die multi-rolplatform MiG-29SMT het ontstaan ​​uit die MiG-29S-ontwerp met 'n ander gegote rompstelsel, terwyl 'n brandstof-brandstofsonde standaardprys was en ondersteuning vir druktanks ingesluit is. Ammunisie kapasiteit is verhoog tot vier hardpoints onder elke vleuel, sodat die vegter munitie sowel as eksterne brandstof in 'n enkele sortie kon monteer, wat sy dodelikheid en bereik in die proses sou verdubbel. Die vliegtuig is ook toegerus met 'n verbeterde N019MP-radarinstallasie en 'n enkele stuk dorsale lugrem is aangebring, net soos 'n "bever" stertkonstruksie. Russiese digitale verwerkingstegnologie het op hierdie punt dramaties verbeter dat die interne werking van die Fulcrum verder gestroomlyn is vir beter reaksie en laer bedryfskoste. Die produksie het in 1998 begin en was 'n groot verbetering ten opsigte van die oorspronklike Fulcrum -aanbod.

Die MiG-29UBT het 'n gevorderde gevegsafrigter geword, gebaseer op die oorspronklike MiG-29UB afrigter. Die groot verskil in die ontwerp daarvan was die insluiting van die 'hunchback' romprug vir bykomende interne brandstof. In ooreenstemming met die tyd is die kajuit ook opgegradeer na 'n meer standaard "glas" -ontwerp met die nuutste tegnologie in Russiese lugvaartstelsels. Primêre kliënte van hierdie model was Algerië en Jemen.

Die MiG-29MF was 'n meervoudige vegvliegtuig wat uit 'n Filippynse vliegtuigvereiste gebore is. Histories het die Filippyne grotendeels met Amerikaanse militêre vuurkrag gewerk, so hierdie ooreenkoms was iets nuuts. Die gesprekke tussen die twee partye het in 1997 begin, maar die MiG-29MF is nooit bereik nie.

Die MiG-29M-aanwysing was 'n belangrike opgraderingsinisiatief in die Fulcrum-geslag. Die eindproduk verteenwoordig 'n "4,5-generasie" straaljagter wat buite die omvang en vermoëns van die oorspronklike MiG-29-produksievegter was. Die MiG-29M was 'n meervoudige vliegtuigraamwerk met verbeterde lugvaart en interne stelsels. Die vliegtuigraamwerk is verbeter (verbeterde innames, groter gebruik van ligter komposiete). 'N Analoog-gebaseerde vlieg-vir-draad-stelsel is bekendgestel vir verbeterde hantering. Die kajuit is verder verhoog vir 'n beter sigbaarheid van die vlieënier, en sterker pote vir die landingsrat beteken 'n hoër maksimum opstyggewig. Die kajuit self het meer geïmplementeer in die vorm van digitale tegnologie (insluitend 'n paar groot multi -funksie -skerms met vloeibare kristal) - ver van die analoog -skerms van die oorspronklike - en 'n meer bruikbare HUD (Heads -Up Display). HOTAS (Hands-On Throttle and Stick) is ook in die vou gebring, wat meer beheer in die hande van die vlieënier gehou het. 'N Opsionele laser-aanwyser het die MiG-29M nou in staat gestel om sy eie teikens self aan te wys, en hoef nie meer op grondgebaseerde magte of ander geallieerde vliegtuie staat te maak om 'n teiken te "lui" by die gebruik van sogenaamde' slim 'geleide ammunisie nie. Dit het die vlieënier se werklading verlig en die doeltreffendheid van die missie verbeter. Die reeks is verder aangespreek, net soos robuustheid en algemene vervaardiging in die veld. Klimov het nuwe RD-33K-enjins verskaf wat bestuur word deur 'n digitale boordpakket wat bekend staan ​​as FADEC (Full-Authority Digital Engine Control). Oorkoepelende luginlate is verwyder en vervang deur die intrekbare geperforeerde deure, terwyl die interne kanon -ammunisie -winkel verminder is om meer ruimte te maak. Die teikenmaatreël vir kaf/opvlam is van die vinne na die ruggraat verskuif en alle groot vlerkoppervlaktes is effens hersien met uitbreidings.

Die sleutel tot die MiG-29M-ontwikkeling was die Phazotron N-010 Zhuk-reeks pols-Doppler-radar wat tot tien teikens gelyktydig tot 152 myl daarvandaan kon opspoor. Dit het die bedreigingsvlak van elke teiken geprioritiseer, en met die lanseer van die MiG-29's vier lug-tot-lug-missiele, kan die radarstelsel elke missiel na hul onderskeie teikens lei sonder die inset van die vlieënier-ware "vuur en vergeet". Net soos ander Fulcrums voorheen, is die N-010-stelsel vasgebind in die helm-aansig van die vlieënier wat die relevante teikeninligting intyds oorgedra het. Boonop het die stelsel vanaf die begin af inherente lug-tot-grond-aanvalfunksies moontlik gemaak.

Die aanvanklike MiG-29M prototipe vlieg op 25 April 1986 en het daartoe gelei dat sewe totale proefvliegtuie gebou is. Die beoogde RD-33K-enjins was egter nog nie gereed nie, sodat RD-33's eerder gebruik is. Die resultate was bemoedigend om die minste te sê, met Russiese owerhede wat aanspraak maak op vermoëns wat gelyk is aan die nuwer Lockheed F-22 Raptor-lugmag van die vyfde generasie. 'N RD-33K-aangedrewe vorm is in 1989 in die lug. Na 'n paar vertragings en 'n gebrek aan befondsing in die ineengestorte Sowjet-Ryk (nou Rusland), is die nuwe Fulcrum-tipe stadig bygevoeg tot die bestaande Fulcrum-produksiefasiliteite, wat uiteindelik ook Fulcrum-A en Fulcrum-C afgeleides binne tyd. Die MiG-29ME (ook bekend as die "MiG-33") het die uitvoervariant van die MiG-29M geword, hoewel dit minder van die beste Russiese tegnologie as standaard was. 'N Gevorderde tweesitplek-afrigter van die MiG-29M sou die MiG-29UBM wees, maar hierdie weergawe is nooit bevorder nie. Die MiG-29M en MiG-33 benamings staan ​​by die NAVO bekend as "Fulcrum-E".

MiG-29K was 'n voorgestelde vlootvorm van die MiG29M en hoogs aangepas vir moontlike gebruik aan boord van Russiese vliegdekskepe. Dit het die nodige installering van 'n stertvangerhaak, versterkte onderstel en vouvlerke ingesluit. Laasgenoemde het die berging deur die skip vergemaklik. Die MiG -29K -inisiatief is aanvanklik deur die Russiese owerhede in 1992 gedood, maar het weer in 1999 verskyn - hierdie keer vir aankoop deur Indië. Indië het die MiG-29K sowel as sy twee-sitplek-afrigtervariant, die MiG-29KUB, verkry, waarop die NAVO die ras as "Fulcrum-D" erken het. Vir die Russiese vloot is 'n genavaliseerde weergawe van die Sukhoi Su-27 verkies in plaas van die MiG-29K. Die basiese MiG-29's van die Indiese Lugmag sal opgradeer na die voorgestelde nuwe standaard van "MiG-29UPG". Die tipe sal 'n splinternuwe radarsuite in die Phazotron Zhuk-M-reeks insluit, asook verbeterde lugvaart. Enjins sal bestaan ​​uit 'n nuwer tipe RD-33-reeks kragbronne. Die eerste vlug van 'n ontwikkelingsmodel het in Februarie 2011 plaasgevind, met die verwagting dat toekomstige produksie teenwoordig sou wees tydens hierdie skrywe.

Die MiG-35 staan ​​vandag bekend as die nuutste beskikbare inkarnasie van Fulcrum (wat by die NAVO bekend staan ​​as "Fulcrum-F") en is gebaseer op die indrukwekkende MiG-29M. Die tipe gaan verder as die vorige '4.5 Generation' jet -jager -beoordeling van vorige punte en verteenwoordig die hoogtepunt van die Fulcrum -familie tot dusver. Dit het die eerste vlug in 2007 behaal en daar is bekend dat ten minste drie voorbeelde teen die einde van 2010 gebou is. Die MiG -35 is in 2007 vir die eerste keer in die openbaar vertoon tydens die Aero India -uitstalling en verdere demonstrateurs het sedertdien aanlyn gekom - sonder twyfel om dit ten toon te stel die tipe aan potensiële kliënte, insluitend Indië self. Net soos ander Fulcrum-ontwerpe, bestaan ​​daar 'n enkel- en tweesitplek-weergawe van die MiG-35. Daar word vermoed dat die MIG-35 'n Phazotron Zhuk-AE gefaseerde radarstelsel sowel as Klimov RD-33K-reeks na die brandende turbofan-enjins met moontlike stuwingvectoring kan monteer. Meer digitale komponente is bygevoeg as vorige Fulcrum-merke, insluitend drie volkleur multifunksionele skerms (MFD) wat in ooreenstemming is met die Westerse aanbiedinge.Avionics is modulêr gehou, wat beteken dat elke klant wat belangstel in die MiG-35, die avionics-suite van 'n ander wêreldkliënt kan aanspreek. Bewapening van die MiG-35 bly die 1 x 30mm GSh-30-1 interne kanon en eksterne munitie kan versprei word oor nege totale hardpoints, insluitend 'n romp se middellyn. Die MiG-35 behou ondersteuning vir lug-tot-lug-missiele, lug-tot-oppervlak-missiele, geleide bomme, konvensionele valbomme en ongeleide vuurpylpeule.

So verreikend as wat sy verkope en geskiedenis was, het die MiG-29 nog nooit werklik gevegte beleef nie-ten minste in bekwame hande. Terwyl die Irakse lugmag 'n versameling van hierdie moderne Sowjet -vegters gehandhaaf het tydens die Persiese Golfoorlog in 1991, was Irakse vlieëniers oor die algemeen swak opgelei in vergelyking met hul koalisie -eweknieë, en die gebruik van hierdie vliegtuie om die koalisie -inval te stuit, was op sy beste vreeslik. Ten minste agt totale MiG-29's wat omhoog gestuur is, is in die konflik na koalisie F-15 Eagles en F/A-18 Hornets gestuur, terwyl 'n verdere nege na die naburige Iran teruggetrek het. Iran het verkies om hierdie voorbeelde as 'betaling' te hou vir die verliese wat dit in die bloedige Iran-Irak-oorlog van die 1980's gely het deur Saddam Hussein.

Ongeag, die MiG-29 bly steeds 'n gunsteling uitvoerproduk en beskik oor 'n groot voorraad voorraad lugmag oor die hele wêreld. Haar nabye toekoms lyk in toom, alhoewel die koms van die F-22 en Lockheed F-35 Lightning II waarskynlik die einde van die langtermyn-erfenis van die MiG-29 sal aandui. Die Sukhoi-firma het ook hul ontwikkelings PAK FA-vliegtuie bekendgestel, wat meer bevat van wat in die mededingende Amerikaanse F-22 voorkom-en begin om meer "konvensionele" vliegtuie soos die MiG-29 iets van 'n verouderde jagter te maak. Die tyd sal maar leer.


Inhoud

In die middel van die tagtigerjare is 'n ontwikkeling van die oorspronklike MiG-29 voorgestel om aan die vereiste van die Sowjet-westelike frontlyn te voldoen. Dit was nodig om 'n meervoudige vegvliegtuig te wees vir die verdedigende lugmag in die voorste linie om aanvallende aanvalle te kry. [3] Hierdie ontwikkeling het gelei tot 'n enkel-sitplek en 'n tweesitplek-variant. Die voorstel is dan gegrond as gevolg van verskuiwings in militêre strategie. Die model het die naam "MiG-33" gekry en het later in die middel van die negentigerjare die MiG-29ME-benaming vir die uitvoermark ontvang. 'N Twee-sitplek model van die standaard, algemeen bekend as die MiG-29MRCA, was die MAPO-MiG se primêre aanspraakmaker op baie internasionale vegvliegtuie, wat later ontwikkel het tot die Mikoyan MiG-35. Ses van hierdie modelle is voor 1990 gebou.

Die huidige model met die benaming MiG-29M is ontwikkel as 'n landvariant van MiG-29K met wie dit avioniese en ander komponente deel en behoort nou tot die 'nuwe verenigde familie' in plaas van die 'MiG-29-vegtersfamilie' wat uit die ouer variante bestaan. [5] MiG-29M2 verteenwoordig 'n twee-sitplek variant van MiG-29M.

MiG-33 Redigeer

Gedurende die vroeë negentigerjare het dit vir Sukhoi en Mikoyan kortliks gewild geword om nuwe benamings vir opgegradeerde modelle toe te ken om hulle "nuut en verbeterd" te laat lyk in plaas van net "verbeter". Die VVS het hierdie bemarkingsbenamings nie aanvaar nie en die meeste is gou laat val. Na aanleiding van Sukhoi se inisiatief in hierdie benadering, was Mikoyan se eerste aanbod MiG-29ME, wat eers in die openbaar verskyn het as die MiG-33 by die Farnborough Airshow in 1994. Die MiG-29ME was die uitvoerweergawe van die MIG-29M (Produk 9.15) "Super Fulcrum", 'n volledig opgegradeerde, volledig multirol-weergawe van die MiG-29.

Alhoewel die MiG-33-benaming spoedig weggelaat is, het die MiG-29M moontlik 'n nuwe benaming verdien omdat dit in baie opsigte 'n deeglik herontwerpte weergawe van die MiG-29 is. Alhoewel die eksterne verskille min is, was die MiG-29M 'n volledig "multifunksionele" vegter wat lug-tot-grond-gevegte met presisie-geleide ammunisie (PGM's) kon uitvoer, asook lug-tot-lug-rolle van vroeëre MiG-29-weergawes. Pilot-vliegtuigkoppelvlakke in die kajuit is ook verbeter en 'n wye reeks nuwe generasie toerusting geïnstalleer. Die vliegtuig se interne brandstofvermoë is ook vergroot om 'n gevegsreeks by te voeg.

Verkryging wysig

In November 2013 is berig dat Egipte en Rusland 'n bevel van 24 MiG-29M/M2s vir die Egiptiese Lugmag onderhandel het. [6] [7] In April 2015 het Egipte die eerste uitvoerkliënt geword toe dit 'n kontrak van $ 2 miljard onderteken het vir die aankoop van 46 MiG-29M/M2 meervoudige vegters [8] [9] Op 26 Oktober is berig dat Algerië word die tweede land buite Rusland om MiG-29M aan te skaf. [10] In Maart 2021 was daar gesprekke tussen Argentinië en Rusland oor die aankoop van MiG-29M en MiG-35. [11]

Oorsig Redigeer

Die MiG-29M/M2-vliegtuig is 'n hersiening van die basiese MiG-29. Dit het 'n meer robuuste multirol-vermoë behaal met die verbeterde gebruik van lug-tot-lug en lug-tot-grond hoë-presisie wapens. [5] Dit het ook 'n aansienlik groter gevegsreeks gehad as gevolg van 'n toename in die interne brandstofvermoë. [5]

'N Paar veranderinge het tydens die ontwikkeling van die vliegtuig plaasgevind. Die herontwerpte vliegtuigraamwerk is gemaak van 'n ligte aluminium-litiumlegering om die verhouding tussen stoot en gewig te verhoog. Die geometrie van die luginlaatrampe is hersien, die boonste inlaatblaaie is verwyder om plek te maak vir meer brandstof in die LERX's, gaasskerms is ingebring om skade aan vreemde voorwerpe (FOD) te voorkom en die inlaatafmetings is vergroot vir hoër lugvloei. [ aanhaling nodig ]

Die vliegtuig is gebou met 'n infre-tanking (IFR) sonde en kan drie brandstoftenk tenks dra. Die herontwerpte vliegtuigraamwerk het ook die interne brandstofvermoë in die ruggraat en LERX se brandstoftenks aansienlik verhoog. [ aanhaling nodig ] Dit gee die enkelstoelvliegtuig 'n operasionele reikafstand van 2000 km met interne brandstof, 3200 km met drie brandstoftenktenks en 6000 km met drie valtenks en ingevulde brandstof. [5]

Powerplant Edit

Die RD-33MK, die nuutste hersiening van die RD-33, het 7% meer krag in vergelyking met die basismodel as gevolg van die gebruik van moderne materiale op die afgekoelde lemme, en bied 'n stukrag van 9 000 kgf. In reaksie op jarelange kritiek is die nuwe enjins rookloos en bevat verbeteringe wat die infrarooi sigbaarheid daarvan verminder. Stootvektorspuitpunte word nou op versoek van die klant aangebied. [12] [13] Die droë gewig is 1,145 kilogram (2,520 lb) in vergelyking met die basislynmodel deur moderne materiale wat op die afgekoelde lemme gebruik word, hoewel dit dieselfde lengte en maksimum deursnee behou. Daar is 'n infrarooi en optiese handtekening -sigbaarheidsverminderingstelsel ingesluit. Die lewensduur is verleng tot 4000 uur. [14] [15]

Cockpit Edit

Die kajuit is herontwerp om moderne eienskappe te bevat. Terwyl sommige analoog instrumente behoue ​​gebly het, is twee monochroom vloeibare kristal (LCD) multifunksionele skerms (MFD) bekendgestel en nuwe wapenbeheer is opgeneem in 'n HOTAS-konsep. Ander nuwe funksies sluit in die Zhuk-ME-radar, 'n infrarooi soek- en spoorstelsel (IRST) en 'n helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel (vroeë kopskerm). [ aanhaling nodig ]

Sensors Redigeer

Die belangrikste opgraderings bestaan ​​uit die Zhuk-ME puls-Doppler-radar in die lug, tesame met hersiene IRST-stelsels, [5] 'n helmgemonteerde teikenaanwysingstelsel en elektroniese teenmaatreëls. Nuwe radar kan lugteikens op 'n afstand van tot 120 km opspoor, tien skyfies op 'n slag opspoor en vier teikens tegelyk aanval. [ aanhaling nodig ]

Egipte Edit

Egipte het 'n kontrak geteken vir 46 MiG-29M/M2 in April 2015, [16] met aflewerings wat teen 2020 voltooi moet wees. [17] Die Egiptiese variant word aangewys as die MiG-29M (9.41SM) vir die enkel sitplek, en MiG -29M2 (9.47SM) vir die tweesitplek. Hulle is in baie aspekte soortgelyk aan die MiG-35, wat in Januarie 2017 die eerste keer in Lukhovitsy vertoon is. [18]

Die Egiptiese MiG's bevat die opgegradeerde RD-33MK rooklose enjins, [19] Zhuk-ME pols-doppler-radar, die nuutste OLS-UE elektro-optiese teikenstasie, wat beide TV- en IR-beelde na die kajuitvertoning voed en 'n laserafstandmeter bevat, in teenstelling met vorige IRST's wat op MiG-29's geïnstalleer is, wat slegs IR-beelde bevat, [20] en die T220/e-teikenpeil, wat die gebruik van presisie-geleide ammunisie, sowel as leidende bomme met 'n lae sirkulêre foutwaarskynlikheid moontlik maak. [21] [22] Vir elektroniese oorlogvoerdoeleindes sal die vliegtuig die MSP-418K-aktiewe jammer-pod kry wat DRFM-tegnologie gebruik om radargeleide missiele te bedrieg. [ aanhaling nodig ] Die peul is voorheen op die MAKS -lugskoue vertoon en moet nog nie by die Russiese lugmag in diens tree nie. [20]

Die land het sy eerste bondel MiG-29M/M2's in April 2017 ontvang, en teen die einde van die jaar was daar 15 vliegtuie in hul voorraad. [23] [24] 'n Voorgestelde modernisering is daarop gemik om in 2020 te volg, met verfyning aan die radar, sagteware en ander avionika in die lug. Die Egiptiese Lugmag sal sy MiG-29M's tot 2060 in diens hou.

Op 3 November 2018 het 'n Egiptiese Lugmag MiG-29M's neergestort weens 'n tegniese fout tydens 'n roetine-oefenvlug. Die vlieënier het veilig uitgeskiet. [ aanhaling nodig ]

Sirië Edit

Die Siriese Lugmag het na berig word ingestem om 24 MiG-29M/M2s in 2012 te koop. [25] [26] In Julie 2012 by die Farnborough Air Show het Rusland aangekondig dat dit nie wapens, insluitend gevegsvliegtuie, aan Sirië sal lewer nie weens die aanhoudende Burgeroorlog in Sirië. [27] Op 31 Mei 2013 het die direkteur-generaal van RSK MiG, Sergei Korotkov, gesê dat die maatskappy beplan om 'n kontrak met Sirië te sluit om 'meer as 10' MiG-29 M/M2 te lewer en dat 'n Siriese afvaardiging in Moskou was om te bespreek terme en sperdatums van 'n nuwe kontrak wat vegvliegtuie aan Sirië verskaf. [28] [29] Einde Mei 2020 is 'n bondel MiG-29 van 'n onbekende weergawe afgelewer. [30]

Serwië Redigeer

Die Serwiese lugmag was van plan om verskeie MIG-29M/M2's te koop om sy verouderde MiG-21-vloot te vervang. [31] [32] [33] In 2013 het mediaberigte aangedui dat Serwië beplan om ses MiG-29M/M2-vegters aan te skaf. [34] In plaas daarvan om in Oktober 2017 MiG-29M te koop, het Rusland ses gebruikte MiG-29-vegvliegtuie aan die Serwiese lugmag geskenk, terwyl Serwië betaal het om dit op te gradeer. [35] Hierdie opgraderings begin in 2021. [ aanhaling nodig ]

Peru Wysig

Die Peruaanse Lugmag het sy voorneme getoon om ten minste 8 MiG-29M's aan te koop om sy lugmag te versterk. [ aanhaling nodig ]

Algerië Redigeer

Algerië het 14 MiG-29M/M2 aangeskaf volgens 'n kontrak wat in 2019 tydens die internasionale militêre beurs MAKS onderteken is. [36] Aflewerings het in Oktober 2020 begin. [37]


Mikoyan MiG-29 (Fulcrum)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 30/05/2021 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Mikoyan MiG-29 "Fulcrum" het baie gedoen om die Sowjet/Russiese lugvaarttegnologie te bevorder en het saam met die Sukhoi Su-27 "Flanker" 'n kragtige en hoogs bekwame een-twee slag vir die Sowjet-lugmag en sy bondgenote gevorm die 1990's en die nuwe millennium. Die sterkte van die MiG-29 het sedertdien oor dekades gegroei danksy programme wat die stelsel van 'n dodelike ligte vegter tot 'n kragtige, veelsydige oorlogsinstrument ontwikkel het. Die MiG-29 het wêreldwyd 'n sukses bewys met operateurs buite die Sowjetunie/Rusland: Algerië, Azerbeidjan, Bangladesh, Wit-Rusland, Bulgarye, Kuba, Tsjeggië, Eritrea, Hongarye, Indië, Iran, Kazakstan, Maleisië, Myanmar, Peru, Noord Korea, Pole, Serwië, Slowakye, Soedan, Sirië, Turkmenistan, Oekraïne, Oesbekistan en Jemen. Oos-Duitse/Duitse MiG-29's is uiteindelik aan Pole verkoop. Irak gebruik nie meer die Fulcrum nie, terwyl Roemenië sedertdien haar klein vloot afgetree het. Israel het ten minste een voorbeeld vir agressoropleiding aangeskaf, aangesien die sterkste bondgenoot in die streek Russiese MiG-29's sou wees. Joego-Slawië is 'n voormalige operateur en het later tydens die Serwies-Kroaties oorlog in Serwië gebruik geword.

Vandag het Rusland ongeveer 445 MiG-29's in voorraad vanaf begin 2011. Indië bestuur tans ook 'n paar dosyn MiG-29's vir sy lugmag en vlootvliegtuie, wat dit een van die primêre uitvoeroperateurs van die vliegtuig is. Noord -Korea bedryf ten minste 40 steunpunte wat uit Rusland en Wit -Rusland gekoop is. In 1997 het selfs die Verenigde State 21 Fulcrums van Moldawië gekoop in 'n poging om te keer dat hierdie Russiese vegters in skelm hande val - wat Amerikaanse ingenieurs ongekende toegang tot hierdie fyn vegter gegee het. Verskeie van hierdie MiG-29's het museumvertonings in Amerika geword. Alhoewel die MiG-29 deur die jare 'n uitstekende gevegsplatform was, het die MiG-29 haar aandeel in opvallende en baie gepubliseerde ongelukke gehad, waarvan sommige tot sterftes gelei het. Nietemin, haar sterkte vandag is ver van die begin af, en programme het die beste in haar basisontwerp meegebring.

Teen die einde van die sestigerjare was beide die Ooste en die Weste goed op pad na die ontwikkeling van die vierde generasie straaljagters. Vliegtuigvegters van die vierde generasie het hul oorsprong in die sewentigerjare en het 'n magdom nuwe funksies bekendgestel om meer bekwame en steeds dodelike vegvliegtuie by te voeg. Die Verenigde State het in 1976 die eerbiedwaardige McDonnell Douglas F-15 Eagle bekendgestel en die vloot is verder versterk deur die aankoms van die General Dynamics F-16 Fighting Falcon in 1978. Die jarelange McDonnell Douglas F-4 Phantom II was nog steeds 'n vaste toebehore wêreldwyd en sedert 1974 sou die Grumman F-14 Tomcat-onderskepper die lug patrolleer, waar ook al Amerikaanse vervoerers was. Aan die ander kant van die wêreld het die Sowjetunie grond gehou met hul legendariese MiG-21 "Fishbed" -vegter van 1959 en die Sukhoi Su-15 "Flagon" van 1967. Die Mikoyan-onderneming onthul egter ook hul MiG-23 " Flogger "in 1970, wat toe ontwikkel is tot 'n bekwame grondaanvalplatform in die MiG-27. Om nuwe Amerikaanse en NAVO -ontwikkelings teen te werk, was Mikoyan OKB een van die drie Sowjet -ondernemings wat in 1970 begin werk het aan 'n nuwe berg van die vierde generasie - die ander twee was die sterk mededingers Sukhoi en Yakovlev. Mikoyan-Gurevich het 'n huishoudelike naam geword in die donker dae van die Tweede Wêreldoorlog, en het gereageer met die uitstekende enkel-sitplek, suieraangedrewe MiG-1-vegvliegtuig wat ooreenstem met die Duitse Messerschmitt Bf 109's en Focke-Wulf Fw 190s.

In 1974 het die Sowjet-owerhede 'n vereiste uiteengesit vir 'n nuwe liggewigvegter met uitstekende beweeglikheid om die MiG-21-, MiG-23- en Su-15-reeks langs die frontlyne van die Koue Oorlog te vervang. Teen hierdie tyd het tegnologie dit so gemaak dat die nuwe vegvliegtuie toegerus kan word met 'n groter digitale verwerking en die nuutste raketwapens sowel as radarstelsels kan gebruik. Die nuwe ontwikkeling word aangedryf deur ewe nuwe enjins en 'n verskeidenheid lug-tot-lug-missiele van kort en medium afstand, sowel as 'n interne kanon vir naby werk. Die vegter sal van direkte mededinging aangekla word teen die beste wat West kon bied.

Ingenieurs van Mikoyan het aan die nuwe vereiste begin werk, en op grond van vorige operasionele ervaring van vorige vliegtuie op hul naam, het hulle op 'n tweemotorige ontwerpuitleg besluit uit die oogpunt dat dit inherente voordele bied - nie die minste nie, beter prestasie. en basiese oorlewing van die bemanning. Die nuwe vegter is die 'MiG-29' gedoop, en sy vroeë ontwerpvorms het 'n vliegtuigontwerp gehad wat nie anders is as die boksige Mikoyan MiG-25 'Foxbat' nie-'n groot, plat liggaam-onderskepper wat hoofsaaklik vir spoed gebou is en gebruik is om lugbedreigings te onderskep met missiele en radar. Die nuwe ontwerp het 'n voorwaartse stuurkajuit met 'n verhoogde romprug, twee enjins wat langs mekaar in die romp begrawe is en hoë gemonteerde vlerksamestellings met 'n elegant voorkant van die vleuel. Die uitlaatringe van die enjin is omring deur bome wat na agter strek, wat die dubbele vertikale stertvin-montering gemonteer het. Die enjins is deur 'n groot paar reghoekige innames aan weerskante van die voorste romp aangespoor. In alle opsigte was die ontwerp niks anders as 'n verheerlikte MiG-25 in sy huidige vorm nie. Ander ontwerpe verskyn toe, een wat selfs lyk soos die komende McDonnell Douglas F/A-18 Hornet en nog 'n ander wat die ontwerpstyl van die F-15 self lyk.

In 1971 is besluit dat die program moet handel oor twee verskillende vliegtuigtipes gebaseer op dieselfde algehele vliegtuigraamwerk; slegs elkeen moet aangepas word om by verskillende missierolle te pas. Dit het 'n spesiale interceptor-vorm met radar en brandstof verhoog, en 'n toegewyde veelvoudige taktiese vegter om binne korter afstande te werk en vinniger in aantal te produseer. Elke ontwerp was eintlik bedoel om die F-15 en F-16 in hul onderskeie primêre rolle teen te werk. Hierdie benadering verseker ook die gemeenskaplikheid van dele oor albei mounts en verbeterde logistiek tot 'n mate, terwyl dit ook inherente prestasie -eienskappe behou, ongeag die missierol.

Van die drie mededingende Sowjet -firmas is slegs die voorstelle van Mikoyan en Sukhoi gekies vir verdere ontwikkeling, en Mikoyan sou uiteindelik die oorhand kry - ten minste op kort termyn. Mikoyan het voortgegaan om die MiG-29 te ontwikkel, en die soortgelyke MiG-29A en verskillende radarstelsels is beproef. Beide ontwerpe het ook 'n helm-gemonteerde gesig (HMS). Interessant genoeg sou vlugkontroles deur 'n minder ingewikkelde stelsel hanteer word, met basiese skakelmeganika, in teenstelling met 'vlieg-deur-draad'-kontroles wat steeds meer voorkom by Westerse vegters. Op 26 Junie 1974 is Mikoyan se voorlegging amptelik gekies voor Sukhoi se twee pogings en die nalatenskap van die MiG-29 is gebore.

Maar op 19 Januarie 1976 het die Sowjet-owerheid besluit om 'n swaarder toegewyde vegplatform te ontwikkel wat direk by die F-15 pas en het die MiG-29 geklassifiseer as 'n 'liggewig' vegvliegtuigontwerp wat bedoel is om die bereik van die F-16 direk. Hierdie inisiatief het amptelik aanleiding gegee tot die ontwikkeling van die veel groter en hoogs bekwame Sukhoi Su-27 "Flanker" -reeks wat elders op hierdie webwerf uiteengesit word. Die twee vliegtuie sou dus die volgende generasie monteurs word om alle komende Sowjet-vegvlieëniers te verwelkom en gedurende die tagtigerjare en negentigerjare langs mekaar te wees, terwyl hulle vandag nog operasioneel diens doen. Interessant genoeg sou beide vegters ook die eerste Sowjet -gebruik van rekenaarbeheerde lugvaart verteenwoordig, wat die speelveld tussen die Sowjet -lugmag en die aanbiedinge van die Weste verder gelyk gemaak het. Nuwe radar sal ook spesifiek vir hierdie nuwe rasse ontwikkel word, net soos dodelike lug-tot-lug-missiele gebaseer op die nuutste beskikbare tegnologie. Die MiG-29 sou. Wees dus meer 'n puntverdedigingsvegter, terwyl die Su-27 in die langafstandrol sou dien.

Die ontwikkeling van die MiG-29 was geen geringe prestasie vir die Sowjet-lugvaartbedryf wat oor die algemeen agtergebly het in die Weste wat innovasie betref nie. Die MiG-29-program self sou 'n formidabele inval in grootliks onbekende gebiede wees, en waartydens versigtigheid was in die poging om die beste eindproduk te produseer. Die konstruksie van die MiG-29 behels die gebruik van aluminium-litium-gebaseerde legerings sowel as komposiete, beide maatreëls om te verseker dat die vliegtuigraam aan die Sowjet-gewigspesifikasies voldoen. Outomatiese kleppe en LERXES pas in die mengsel om te sorg vir uitstekende beheer en uitstekende behendigheid.Die visie uit die kajuit was uitstekend danksy 'n verhoogde posisie en het die vlieënier 'n indrukwekkende blik gegee op die aksie wat voorlê vanuit alle relevante hoeke.

Mikoyan het hul eerste van veertien prototipes gelewer in die eerste "Aircraft 901" wat min of meer die ontwerplyne soos in produksiegehalte MiG-29's nageboots het. Een groot verskil was die posisionering van die neuslandingsbeen se voorwaartse posisie. Westerse waarnemers was oortuig dat die nuwe Sowjet-vegter 'swing wing' (of veranderlike meetkunde vleuel) tegnologie bevat wat by die F-14 Tomcat, General Dynamics F-111 of die Britse Panavia Tornado pas, maar dit was nie die geval nie-vlerke op die MiG -29 prototipe is op hul plek vasgemaak en spruit uit 'n vaste uitbreiding van die rompwortel, wat miskien die indruk gee dat sommige swaaivlerke gebruik word. Die kajuit was goed vooruit in die ontwerp met uitstekende sigbaarheid deurgaans. Groot reghoekige inlaatopeninge, effens skuins na bo aan die boonste rande, is onder die romp aangebring en om die sentrale buisvormige rompnacelle geplaas. Enjins was laag in die romp met vlerke wat op die skouer gemonteer was. Daar was 'n paar vertikale stertvinne aan die buitekant van elke enjinhouer. Vlerke het 'n merkbare sweep langs die voorste rande en minder vee langs die agterrand. Horisontale stertvliegtuie is goed agter in die ontwerp aangebring en strek buite die bereik van die straaluitlaatringe. Die onderstel was volledig intrekbaar en van die driewieler-rangskikking met 'n paar enkelwiel-hoofboutandpote en 'n dubbele wiel neuslandingstel. Om nie potensieel skadelike veldrommel op te neem nie, kan die inname verseël word, terwyl lug tydens die aanvangs- en taxi -aksies van die voorste kante afkom. Op baie maniere was die afgehandelde vorm nie heeltemal anders as die oorspronklike MiG-29-visie wat so swaar geleen is by die MiG-25 nie-net buitensporig gestroomlyn vir 'n nuwe generasie Sowjetvliegtuig.

Die eerste vlug van die MiG-29-prototipe is op 6 Oktober 1977 aangeteken. Na die vroeë evaluering van die stelsel tydens die vlug, is die neuslandingstelsel meer agtertoe geskuif om die been te bestry, wat moontlik die opneem van puin in die afwagtende inname stelsels vir elke enjin. Rigtingstabiliteit is ook verbeter deur die toevoeging van ventrale stutte. Deur toetsvlieëniers is beheerde draaie uitgevoer, en dit is gou gevind dat die ontwerp van die MiG-29 se raamwerk ons ​​potensiële dodelike draaie in die lug kan herstel wat die meeste ander vliegtuie sou veroordeel. Tydens die ontwikkeling het 'n ander prototipe - vliegtuig 908 - verlore gegaan weens 'n enjinonderbreking tydens 'n vlug. Die prototipe MiG-29 van produksiekwaliteit het prototipe van die vliegtuig 917 geword en was bekend vir sy uitgebreide roerbasis. Prototipe Vliegtuig 918 het daarna gevolg en is voltooi met 'n ongeskonde brandbeheerradar (FCR) stelsel. Dit is verder gebruik vir die toets van 'n moontlike gemigaliseerde MiG-29, kompleet met 'n vanghaak vir die landings van draers. Ander prototipes het gevolg, insluitend 'n tweesitplek-omskakelingsafrigter en houers wat toegewy is aan die toets van spesifieke boordstelsels en komponente.

In 1979 het die Amerikaanse Pentagon 'n vaag satelliet-oorhoofse profielbeeld gekry van wat die werklike prototipe MiG-29 was, en volgens die vorige NAVO-aanwysingsstandaarde het die nuwe Sowjet-model die bynaam "Fulcrum" gegee. Die beeld was nie te duidelik nie en die daaropvolgende kunstenaarsindrukke van die vliegtuig was 'n goeie basis en het tot baie afwykings gelei. Nadat verdere weergawes van die vliegtuig geïdentifiseer is, het die primêre vegvariant by die NAVO bekend geword as "Fulcrum-A". Die MiG-29 is formeel in Augustus 1983 by die Sowjet-lugmag ingebring en operasionele diens is in 1984 bereik. Die eerste operasionele vleuel het die 234ste Proskoorovskiy Fighter Wing geword. Op sy hoogtepunt sou ongeveer 800 MiG-29's die voorraad van die Sowjetunie / Rusland in 25 verskillende vegtergroepe bevat. Die grootste groep was natuurlik in Oos -Duitsland gestasioneer om die nuwe vegter teen sy Westerse eweknieë ten toon te stel. In 1988 is die MiG-29 aan die publiek in Farnborough, die Verenigde Koninkryk, gedemonstreer. Daar het vlieëniers skares vermaak met 'n ongekende "stertgly" -maneuver - 'n prestasie wat tot dusver nog nooit deur 'n gevegsvliegtuig bereik is nie.

In 1991 het die politieke klimaat in Europa die einde van die Koue Oorlog bereik, wat in wese 'n einde gemaak het aan die Sowjetregering in die streek en 'n einde aan die Sowjet -Ryk. Rusland het 'n tydperk van onsekerheid binnegegaan en verdedigingsfinansiering is drasties verminder van wat tydens die blanko "gloriedae" van die Koue Oorlog vooraf geniet is. Die produksie van MiG-29's is dus vertraag tot byna stilstand. Die hereniging van Duitsland het Westerse waarnemers volle toegang tot Oos-Duitse MiG-29's gegee vir uitgebreide ondersoek.

Die oorspronklike MiG-29 was toegerus met 'n paar naverbrande turbofanjins uit die Klimov RD-33-reeks, wat elk tot 18.300 pond stootkrag lewer. Dit het die berg 'n topsnelheid van meer as Mach 2.25 (1.490 myl per uur), 'n diensplafon van byna 60.000 voet en 'n reikafstand van 888 myl op slegs interne brandstof verskaf. Die prestasie was sodanig dat die MiG-29 binne 'n kort tydjie in die lug kon kom en vertikale vlug kon bereik. Die standaard bewapening was 'n 1 x GSh-30-1 interne kanon wat aangevul kon word met eksterne wapens oor sewe hardpoints, ses ondervleuels en 'n romp se middellynposisie. Sulke ammunisie-opsies sluit in lug-tot-lug-missiele, lug-tot-oppervlak-missiele en konvensionele valbomme, sowel as eksterne brandstofwinkels en elektroniese teenmaatreëls (ECM).

Die Fulcrum het uitstekende manoeuvreerbaarheid en kon 'n hoë aanvalshoek (AoA) handhaaf teen die hoogste vlugsnelhede. Agility was ewe uitstekend en die bestuur van lae spoed was 'n ware sterkte. Die doelwit was moontlik deur middel van die interne RP-29 puls-Doppler-radarsuite wat moontlik gemaak het om af te kyk, af te skiet-'n moet vir moderne vliegtuie. Die helmgemonteerde gesig van die vlieënier het relevante teikeninligting gelewer en kan gebruik word om infrarooi lug-tot-lug-missiele te lei na 'n teiken wat nie in die onmiddellike sigboog van die HUD (Heads-Up Display) was nie. Die geïntegreerde IRST -stelsel het passiewe opsporing en betrokkenheid van verskeie vyandelike vliegtuie moontlik gemaak. Soos hierbo genoem, is die voorkoming van die inname van puin in die inlaatopeninge met lae slingers tydens opwarm- en taxi-aksies deur die outomatiese verseëling van die deure hanteer. As die vliegtuig begin beweeg, sou die voorste inlate plek maak vir die primêre innames.

Die MiG-29 is natuurlik opgedeel in 'n variant met twee sitplekke vir omskakeling en deur Mikoyan aangewys as "MiG-29UB". Die tipe vlieg die eerste keer op 28 April 1981 en die ontwikkeling behels drie prototipes. Die groot voor die hand liggende verskil in hierdie model was die tweesitplek-tandem-kajuit met sy agter-skarnier. Om plek te maak vir die tweede kajuit, is die brandbestuurradar van die produksiemodel weggelaat, maar die MiG-29UB was meestal getrou en ten volle bestrybaar en kon as sodanig relatief maklik in sy gevegsvorm teruggeskakel word indien nodig . Sonder die radar kon studente-vlieëniers egter slegs oefen vir lug-tot-lug missies. By die identifisering van hierdie model in die NAVO, het die bynaam "Fulcrum-B" gekry.

Dit was net 'n kwessie van tyd voordat die Fulcrum oop was vir buitelandse uitvoerorders, en dit het die "MiG-29, uitvoerweergawe A", ook bekend as die "Fulcrum-A", met die produksie van 1988 tot 1991 geproduseer. Alhoewel die meeste dinge getrou gebly het aan die Sowjet -produksiemont, is dit in die geheel afgegradeer om die nuutste Sowjet -tegnologie behoue ​​te hou. Die uitvoerweergawe is ook aan sekere lande van die Sowjet -Warschau -verdrag gelewer en het die frontmag van die Koue Oorlog van Oos -Duitsland ingesluit. Hierdie uitvoervariant is natuurlik gevolg deur die soortgelyke "MiG-29B-12" bedoel vir Sowjet-vriendelike lande buite die Warskou-verdrag. Dit is ook toegerus met meer basiese radar- en enjininstallasies en het nie kernwapens nie. Saddam Hussein se Irak was 'n kliënt van hierdie tipe, net soos Sirië en Indië.

Die toegewyde Fulcrum-vegter word die MiG-29 Tactical Fighter, wat in die NAVO-nomenklatuur bekend staan ​​as die "Fulcrum-C". Hierdie tipes is bekend vir hul bolle rompstekels wat ontwerp is om ekstra brandstof te huisves vir verbeterde operasionele reekse en 'n nuwe suite van Electronic CounterMeasures (ECM). Hierdie model is gedemonstreer in drie prototipes, met produksie wat in 1986 begin en strek tot in 1991. Die verhoogde ruggraat van hierdie tipe het dit die nie -amptelike bynaam "Hunchback" of "Fatback" gekry.

'N Ontwikkelende Fulcrum-C bestaan ​​om slim ammunisie te toets en het sy eerste verskyning in 1985 gemaak. Die tipe is swaar geëvalueer, maar nooit gekies vir serieproduksie nie. Ander toetsvliegtuie verskyn as eenmalige eksperimentele monteurs om vorme van stealth-tegnologie, vervoerbedrywighede, digitale avionika en nuwer enjins en verbeterde radarstelsels te evalueer. Een van hierdie meer bekende toetsvliegtuie het aan die wêreld bekend geword ná die ongeluk op die 38ste Paryse lugskou in 1989. 'N Ander so 'n ongeluk het plaasgevind op die Royal International Air Tattoo-vertoning van 1993 toe 'n paar MiG-29's in die lug bots, albei vlieëniers het veilig uitgewerp. Die MiG-29OVT-toetsingstegnologie-enjintegnologie sowel as verbeterde vlieg-deur-draad-tegnologie is beproef.

Die volgende groot Fulcrum-C-ontwikkeling het die MiG-29S Tactical Fighter ("Fulcrum-C") geword. Dit het die splinternuwe Vympel R-77 (AA-12 "Adder") radar-geleide aktiewe lug-tot-lug missiel met 'n Phazotron N019M radarstelsel gekoppel. Die stelsel het die Fulcrum -vlieënier nou in staat gestel om twee missiele los te laat en die radar elke missiel gelyktydig teen twee teikens te laat lei. Die maksimum opstyggewig is verder verhoog vir 'n uitgebreide reeks ammunisie-opsies. Die vlugbeheerstelsel is verbeter, net soos die operasionele reikwydte, met drie hardpunte vir eksterne brandstof -tenks. Die MiG-29S het in die vroeë negentigerjare die nuwe Sowjet-Fulcrum-standaard geword waarna die vorige produksiemodelle van Fulcrum-A en Fulcrum-C gebring is. Die Fulcrum-A-modelle het eenvoudig nie 'n gebukkende ruggraat nie en het dus 'n laer interne brandstofvolume gehad en 'n afname in werkingsbereik. Die MiG-29S was toegerus met 'n paar Klimov RD-33 turbofanjins wat 18,300 pond stootkrag lewer. Maksimum spoed was Mach 2.3 met 'n klimsnelheid van ongeveer 65.000 voet per minuut. Diensplafon was net minder as 60 000 voet en die maksimum opstyggewig was 43,430 pond. Sy was gewapen met 'n 30 mm GSh-301-reeks interne kanon en kon, indien nodig, gebruik maak van missiele, vuurpyle en bomme.

Die MIG-29S het 'n uitvoerproduk geword onder die MiG-29SD-benaming ("Fulcrum-A"). Dit is aansienlik verbeter in vergelyking met die aanvanklike uitvoeraanbod en begin met produksie in 1995. 'n Belangrike toevoeging was die invoer van brandstof tydens die vlug om beperkte operasionele reekse tot 'n mate 'n belangrike punt te maak. Maleisië het die eerste uitvoerkliënt van hierdie model geword en stelsels in westerse styl is per kliënt in hul finale afleweringsvorms geïntegreer. 'N Byvoeging van 1994 het 'n tiental van die bestaande Maleisiese steunpunte op 'n standaard gebring wat 'n in-vlug-brandstofsonde insluit.

'N Ander uitvoermodel het die MiG-29SE ("Fulcrum-C") geword, en dit is bekend vir hul "hunchback" -stompies wat vroeër genoem is. Soos verwag, het die groter ruggraat 'n groter interne brandstofvolume ingesluit, wat dus inherent hoër operasionele reekse lewer as die MiG-29SD. Behalwe hierdie verskil, was beide die MiG-29SD en MIG-29SE grootliks soortgelyk.

Die MiG-29SM ("Fulcrum-C") was 'n meervoudige vegterontwikkeling. Aangesien die vroeë Fulcrum-vorms hoofsaaklik lug-tot-lug was in hul basiese gebruik (net soos vroeë F-15 Eagles), was die MiG-29SM 'n sprong vorentoe vir die Fulcrum-gesinslyn, wat grondaanval geïntegreer het in die voorpunt van hierdie reeds formidabele vliegtuigraam. Die ontwerpverandering het 'n mate van opgradering en bekendstelling van moderne aanvalstelsels genoodsaak, en die eindproduk het presiese geleide staking moontlik gemaak deur missiele en bomme te gebruik. In hierdie vlug was ook brandstofaanvulling standaard, aangesien reeks 'n belangrike bron was van slagvliegtuie van enige ontwerp.

Die MiG-29G- en MiG-29GT-benamings (onderskeidelik enkelstoelvegter en tweesitplek-afrigter) behels dat bestaande Oos-Duitse steunpunte in die post-Sowjet-wêreld op NAVO-standaard gebring word. Toe die hereniging van Oos- en Wes -Duitsland begin, moes twee gevestigde lugmagte saamgevoeg word tot een samehangende gestandaardiseerde gevegsmag. Hierdie wysigings is uitgevoer deur 'n voorheen ongehoord gesamentlike onderneming tussen DaimlerChrysler en MiG. Net so het Slowakye hul MiG-vegters en -opleiers opgegradeer na 'n NAVO-standaard wat die MiG-29AS-, MiG29UBS- en MiG-29SD-benamings vervaardig.

In 1997 het Mikoyan gewerk aan die verbetering van die inherente reekse van sy Fulcrum-gesinslyn verder as wat bereik is met sy 'hunchback' en geïnstalleerde inisiatiewe. Die multi-rolplatform MiG-29SMT het ontstaan ​​uit die MiG-29S-ontwerp met 'n ander gegote rompstelsel, terwyl 'n brandstof-brandstofsonde standaardprys was en ondersteuning vir druktanks ingesluit is. Ammunisie kapasiteit is verhoog tot vier hardpoints onder elke vleuel, sodat die vegter munitie sowel as eksterne brandstof in 'n enkele sortie kon monteer, wat sy dodelikheid en bereik in die proses sou verdubbel. Die vliegtuig is ook toegerus met 'n verbeterde N019MP-radarinstallasie en 'n enkele stuk dorsale lugrem is aangebring, net soos 'n "bever" stertkonstruksie. Russiese digitale verwerkingstegnologie het op hierdie punt dramaties verbeter dat die interne werking van die Fulcrum verder gestroomlyn is vir beter reaksie en laer bedryfskoste. Die produksie het in 1998 begin en was 'n groot verbetering ten opsigte van die oorspronklike Fulcrum -aanbod.

Die MiG-29UBT het 'n gevorderde gevegsafrigter geword, gebaseer op die oorspronklike MiG-29UB afrigter. Die groot verskil in die ontwerp daarvan was die insluiting van die 'hunchback' romprug vir bykomende interne brandstof. In ooreenstemming met die tyd is die kajuit ook opgegradeer na 'n meer standaard "glas" -ontwerp met die nuutste tegnologie in Russiese lugvaartstelsels. Primêre kliënte van hierdie model was Algerië en Jemen.

Die MiG-29MF was 'n meervoudige vegvliegtuig wat uit 'n Filippynse vliegtuigvereiste gebore is. Histories het die Filippyne grotendeels met Amerikaanse militêre vuurkrag gewerk, so hierdie ooreenkoms was iets nuuts. Die gesprekke tussen die twee partye het in 1997 begin, maar die MiG-29MF is nooit bereik nie.

Die MiG-29M-aanwysing was 'n belangrike opgraderingsinisiatief in die Fulcrum-geslag. Die eindproduk verteenwoordig 'n "4,5-generasie" straaljagter wat buite die omvang en vermoëns van die oorspronklike MiG-29-produksievegter was. Die MiG-29M was 'n meervoudige vliegtuigraamwerk met verbeterde lugvaart en interne stelsels. Die vliegtuigraamwerk is verbeter (verbeterde innames, groter gebruik van ligter komposiete). 'N Analoog-gebaseerde vlieg-vir-draad-stelsel is bekendgestel vir verbeterde hantering. Die kajuit is verder verhoog vir 'n beter sigbaarheid van die vlieënier, en sterker pote vir die landingsrat beteken 'n hoër maksimum opstyggewig. Die kajuit self het meer geïmplementeer in die vorm van digitale tegnologie (insluitend 'n paar groot multi -funksie -skerms met vloeibare kristal) - ver van die analoog -skerms van die oorspronklike - en 'n meer bruikbare HUD (Heads -Up Display). HOTAS (Hands-On Throttle and Stick) is ook in die vou gebring, wat meer beheer in die hande van die vlieënier gehou het. 'N Opsionele laser-aanwyser het die MiG-29M nou in staat gestel om sy eie teikens self aan te wys, en hoef nie meer op grondgebaseerde magte of ander geallieerde vliegtuie staat te maak om 'n teiken te "lui" by die gebruik van sogenaamde' slim 'geleide ammunisie nie. Dit het die vlieënier se werklading verlig en die doeltreffendheid van die missie verbeter. Die reeks is verder aangespreek, net soos robuustheid en algemene vervaardiging in die veld. Klimov het nuwe RD-33K-enjins verskaf wat bestuur word deur 'n digitale boordpakket wat bekend staan ​​as FADEC (Full-Authority Digital Engine Control). Oorkoepelende luginlate is verwyder en vervang deur die intrekbare geperforeerde deure, terwyl die interne kanon -ammunisie -winkel verminder is om meer ruimte te maak. Die teikenmaatreël vir kaf/opvlam is van die vinne na die ruggraat verskuif en alle groot vlerkoppervlaktes is effens hersien met uitbreidings.

Die sleutel tot die MiG-29M-ontwikkeling was die Phazotron N-010 Zhuk-reeks pols-Doppler-radar wat tot tien teikens gelyktydig tot 152 myl daarvandaan kon opspoor. Dit het die bedreigingsvlak van elke teiken geprioritiseer, en met die lanseer van die MiG-29's vier lug-tot-lug-missiele, kan die radarstelsel elke missiel na hul onderskeie teikens lei sonder die inset van die vlieënier-ware "vuur en vergeet". Net soos ander Fulcrums voorheen, is die N-010-stelsel vasgebind in die helm-aansig van die vlieënier wat die relevante teikeninligting intyds oorgedra het. Boonop het die stelsel vanaf die begin af inherente lug-tot-grond-aanvalfunksies moontlik gemaak.

Die aanvanklike MiG-29M prototipe vlieg op 25 April 1986 en het daartoe gelei dat sewe totale proefvliegtuie gebou is. Die beoogde RD-33K-enjins was egter nog nie gereed nie, sodat RD-33's eerder gebruik is. Die resultate was bemoedigend om die minste te sê, met Russiese owerhede wat aanspraak maak op vermoëns wat gelyk is aan die nuwer Lockheed F-22 Raptor-lugmag van die vyfde generasie. 'N RD-33K-aangedrewe vorm is in 1989 in die lug. Na 'n paar vertragings en 'n gebrek aan befondsing in die ineengestorte Sowjet-Ryk (nou Rusland), is die nuwe Fulcrum-tipe stadig bygevoeg tot die bestaande Fulcrum-produksiefasiliteite, wat uiteindelik ook Fulcrum-A en Fulcrum-C afgeleides binne tyd. Die MiG-29ME (ook bekend as die "MiG-33") het die uitvoervariant van die MiG-29M geword, hoewel dit minder van die beste Russiese tegnologie as standaard was. 'N Gevorderde tweesitplek-afrigter van die MiG-29M sou die MiG-29UBM wees, maar hierdie weergawe is nooit bevorder nie. Die MiG-29M en MiG-33 benamings staan ​​by die NAVO bekend as "Fulcrum-E".

MiG-29K was 'n voorgestelde vlootvorm van die MiG29M en hoogs aangepas vir moontlike gebruik aan boord van Russiese vliegdekskepe. Dit het die nodige installering van 'n stertvangerhaak, versterkte onderstel en vouvlerke ingesluit. Laasgenoemde het die berging deur die skip vergemaklik. Die MiG -29K -inisiatief is aanvanklik deur die Russiese owerhede in 1992 gedood, maar het weer in 1999 verskyn - hierdie keer vir aankoop deur Indië. Indië het die MiG-29K sowel as sy twee-sitplek-afrigtervariant, die MiG-29KUB, verkry, waarop die NAVO die ras as "Fulcrum-D" erken het. Vir die Russiese vloot is 'n genavaliseerde weergawe van die Sukhoi Su-27 verkies in plaas van die MiG-29K. Die basiese MiG-29's van die Indiese Lugmag sal opgradeer na die voorgestelde nuwe standaard van "MiG-29UPG". Die tipe sal 'n splinternuwe radarsuite in die Phazotron Zhuk-M-reeks insluit, asook verbeterde lugvaart. Enjins sal bestaan ​​uit 'n nuwer tipe RD-33-reeks kragbronne. Die eerste vlug van 'n ontwikkelingsmodel het in Februarie 2011 plaasgevind, met die verwagting dat toekomstige produksie teenwoordig sou wees tydens hierdie skrywe.

Die MiG-35 staan ​​vandag bekend as die nuutste beskikbare inkarnasie van Fulcrum (wat by die NAVO bekend staan ​​as "Fulcrum-F") en is gebaseer op die indrukwekkende MiG-29M. Die tipe gaan verder as die vorige '4.5 Generation' jet -jager -beoordeling van vorige punte en verteenwoordig die hoogtepunt van die Fulcrum -familie tot dusver.Dit het die eerste vlug in 2007 behaal en daar is bekend dat ten minste drie voorbeelde teen die einde van 2010 gebou is. Die MiG -35 is in 2007 vir die eerste keer in die openbaar vertoon tydens die Aero India -uitstalling en verdere demonstrateurs het sedertdien aanlyn gekom - sonder twyfel om dit ten toon te stel die tipe aan potensiële kliënte, insluitend Indië self. Net soos ander Fulcrum-ontwerpe, bestaan ​​daar 'n enkel- en tweesitplek-weergawe van die MiG-35. Daar word vermoed dat die MIG-35 'n Phazotron Zhuk-AE gefaseerde radarstelsel sowel as Klimov RD-33K-reeks na die brandende turbofan-enjins met moontlike stuwingvectoring kan monteer. Meer digitale komponente is bygevoeg as vorige Fulcrum-merke, insluitend drie volkleur multifunksionele skerms (MFD) wat in ooreenstemming is met die Westerse aanbiedinge. Avionics is modulêr gehou, wat beteken dat elke klant wat belangstel in die MiG-35, die avionics-suite van 'n ander wêreldkliënt kan aanspreek. Bewapening van die MiG-35 bly die 1 x 30mm GSh-30-1 interne kanon en eksterne munitie kan versprei word oor nege totale hardpoints, insluitend 'n romp se middellyn. Die MiG-35 behou ondersteuning vir lug-tot-lug-missiele, lug-tot-oppervlak-missiele, geleide bomme, konvensionele valbomme en ongeleide vuurpylpeule.

So verreikend as wat sy verkope en geskiedenis was, het die MiG-29 nog nooit werklik gevegte beleef nie-ten minste in bekwame hande. Terwyl die Irakse lugmag 'n versameling van hierdie moderne Sowjet -vegters gehandhaaf het tydens die Persiese Golfoorlog in 1991, was Irakse vlieëniers oor die algemeen swak opgelei in vergelyking met hul koalisie -eweknieë, en die gebruik van hierdie vliegtuie om die koalisie -inval te stuit, was op sy beste vreeslik. Ten minste agt totale MiG-29's wat omhoog gestuur is, is in die konflik na koalisie F-15 Eagles en F/A-18 Hornets gestuur, terwyl 'n verdere nege na die naburige Iran teruggetrek het. Iran het verkies om hierdie voorbeelde as 'betaling' te hou vir die verliese wat dit in die bloedige Iran-Irak-oorlog van die 1980's gely het deur Saddam Hussein.

Ongeag, die MiG-29 bly steeds 'n gunsteling uitvoerproduk en beskik oor 'n groot voorraad voorraad lugmag oor die hele wêreld. Haar nabye toekoms lyk in toom, alhoewel die koms van die F-22 en Lockheed F-35 Lightning II waarskynlik die einde van die langtermyn-erfenis van die MiG-29 sal aandui. Die Sukhoi-firma het ook hul ontwikkelings PAK FA-vliegtuie bekendgestel, wat meer bevat van wat in die mededingende Amerikaanse F-22 voorkom-en begin om meer "konvensionele" vliegtuie soos die MiG-29 iets van 'n verouderde jagter te maak. Die tyd sal maar leer.


MiG-29 Geskiedenis

Die skok het gekom toe die CIA in Langley, VSA, die data wat deur hul toesig satelliete gestuur is vanaf die Ramenscoye -vliegtuigtoetsfasiliteit in Rusland, op die oomblik nog die USSR en 'n kragtige vyand na die NAVO, gekyk het. Volgens gerugte gaan die USSR 'n nuwe vliegtuiggenerasie (MiG-29) bekendstel met 'n prestasie gelykstaande aan dié van nuwe NAVO-vliegtuie soos die F15 en F16. Niemand het regtig in hulle geglo nie, omdat die USSR nie die ervaring en die vermoë gehad het om so 'n hoëtegnologie-vliegtuig te ontwikkel nie. Toe die inligtingsbeampte deur die data gaan, kon hy sy oë skaars glo. Hy het by Ramenscoye -oprit tekens van 'n vliegtuig met 'n rompvorm gevind wat ietwat soortgelyk is aan 'n F15, maar kleiner. Dit het “RAM-L ” as kodenaam ontvang omdat dit 'n toetsvliegtuig van Ramenscoye was en nog nie in gebruik by die Sowjet-lugmag was nie.

Op 6 Oktober 1977 het die bekende toetsvlieënier Alexander Fedotov hierdie nuwe vliegtuigontwerp vir die eerste keer in die lug geneem. Hierdie eerste vlug van “Product 9 ”– die amptelike Sowjet -benaming vir die MiG 29 -ontwerp was die resultaat van 'n program wat aan die einde van die sestigerjare geïnisieer is en in 1971 verdeel is in twee afsonderlike ontwerpe: LFPI (ljochki = light) en TFPI ( tjasholui = swaar). Die uitkoms van die TFPI was die Sukhoi SU 27, wat 1987 in gebruik geneem is, en die van die LFPI, die MiG 29, wat in 1983 in gebruik geneem is. 'n naam wat MiG-29 vandag nog dra.

In 'n vroeë ontwerpfase is beplan om 'n tussentydse oplossing oor te slaan en die nuwe MiG 29-vegvliegtuig toe te rus met 'n nuut ontwikkelde stelsel, die N-019 radar

Oos -Duitsland

Nadat die “Fulcrum ” in 1983 by die Sowjet-lugmag ingebring is, het die vennootlande van die WP (Warskou-verdrag) besluit om hul vegvliegtuie te verbeter en om vervangings te soek vir hul verouderde MiG-21-vliegtuie. In die middel van die tagtigerjare het die Oos-Duitse Lugmag eerste stappe gedoen in die rigting van die aankoop van die MiG-29-vegvliegtuie. Na die finale afhandeling van die kontrak ter waarde van 1 miljard DDR-merke, is die besluit geneem om hierdie vliegtuig aan te skaf en eskaders FW 3 “Vladimir Komarov ” toe te rus by die Preschen-vliegbasis naby die stad Forst naby die Poolse grens, as die eerste vleuel met die nuwe vegter. Die eerste twee vliegtuie is in Mei 1988 afgelewer, en die laaste 778 in Januarie 1989. Hulle het die eerste en die tweede eskader van FW 3 toegerus.

Soos met elke nuwe vliegtuig, het die probleme begin kort nadat die laaste MiG-29's in Preschen aangekom het. Op hierdie tydstip het FW 3 ’s Pilots die eerste missies gevlieg. By 'n geleentheid het 'n jong vlieënier sy stert in die lug gehaal en 'n paar lae vliegvliegtuie gedoen. Terwyl die vliegtuig van 'n linkervatrol na 'n regterhand verander het, het die vliegtuig begin rem en vertrek. Omdat die vlieënier baie naby aan die oppervlak was, het hy alles in sy vermoë gedoen om te voorkom dat die vliegtuig neerstort. Hy bestuur 'n veilige vrag en keer terug na sy skuiling waar die MiG-29 se stelsels nagegaan is en die vlugdata, wat deur die vliegtuig se TESTER-stelsel aan boord aangeteken is, onmiddellik afgedruk is. Aangesien die MiG-29 slegs gered kon word deur die gepubliseerde G-beperkings van 9 Gs vir die MiG 29 te oorskry, het die Mikoyan-verteenwoordiger dadelik besluit om die fabriekswaarborg vir hierdie nuwe vliegtuig te kanselleer. Die ontstelde Duitse kant het die Russe oortuig om eers die romp te meet, maar nadat die voël afgedank is, op die domkrag gesit en gelykgemaak is, is dit maklik bewys dat die parameter MiG-29 ’s buite verdraagsaamheid was.

Die verdagte NVA -beamptes het toe iets anders probeer. Aangesien alle MiG-29's met 'n totaal van vier vliegure op hul rug oorhandig is, het die vraag ontstaan: indien nie alle vliegtuie uit hul verdraagsaamhede aan die NVA oorhandig is nie, aangesien die Sowjet-verteenwoordigers alle data van die vliegtuig verwyder het TESTER-stelsel kort nadat dit op Oos-Duitse bodem geraak het. Onder Sowjet-protes is die laaste MiG-29, wat eers onlangs in Preschen geland het, ook op die jacks gesit en gelykgemaak. Tot die verbasing van alle Duitse tegnici was die parameter vir vliegtuie ook buite verdraagsaamheid. Na 'n lang gesprek met die Mikoyan -verteenwoordigers, is die Duitsers 'n manier gewys om die oorblywende brandstof uit die romp te laat leegloop. Daarna is alle parameters na aanvaarbare getalle teruggebring, en die waarborg het op alle MiG 29's gebly.

NVA (Oos -Duitse People's ’s Army) en WP (Warsaw Pact) Tactics

Die NVA en ander WP-lande gebruik hul paar MiG 29A uitsluitlik in die verdedigende teenlugrol, hoewel vliegtuie ook bedoel was vir 'n sekondêre lug-tot-grond-rol. Dikwels is die vliegtuie uit hul beskermende skuilings geskarrel of beperkte CAP -missies onderneem. Tydens die missies was hulle onder streng GCI-beheer van grondstasies of A-50 “Mainstay ” AWACS-vliegtuie. Dit het skaars ruimte gelaat vir die vlieënier om self besluite te neem. Met die eerste oogopslag het hierdie metode die voordeel dat die bestuurder alle taktieke kon bestuur, terwyl die vlieënier kon konsentreer om die vliegtuig te vlieg en die bevele van die grondstasie af te voer.

Hierdie baie streng heerskappy het egter gelei tot 'n soort afstandsbediening van die MiG-29 in 'n afvuurposisie deur die LASUR-stelsel, wat die vlieënier tot 'n marionet op snare laat afbreek. Hierdie vorm van “close control ” was 'n verdere ontwikkeling van die taktiek wat gebruik is tydens die naggevegte bo Duitsland tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die MiG-29-stelsels is so ontwerp dat dit ten beste aan die vereistes voldoen, maar hierdie spesifieke stelsel van “close control ” was die swakste punt in NVA-taktiek. Tydens die eerste missies van die MiG-29 teen die NAVO-vegvliegtuie, het die NAVO-wye gebruik gemaak van “ taktiese beheer ” – waar alle inligting wat van die vlieënier ’ se radar en Gel versamel is, gebruik word om die situasiebewustheid van die vliegtuigbemanning was meer buigsaam en het 'n veel groter ruimte vir besluite vir die vlieënier gelaat. Streng Sowjet -burokrasie en die meerderjarige wantroue in vlieëniers was noodlottig vir die ontwikkeling van nuwer, meer effektiewe taktieke en die kreatiwiteit van jonger vlieëniers. Voor die Golfoorlog is Irakse vlieëniers na Frankryk gestuur vir opleiding op die Mirage F1. Baie van hulle het die Franse vegvlieënierskursus misluk en is terugbesorg na die Midde -Ooste. Die ontslagenes en ander vlieëniers van die tweede lyn was egter goed genoeg om opgelei te word op die MiG-29 in Rusland. Daar het almal die eksamen geslaag, wat tot die gevolgtrekkings lei dat Rusland en ander WP -lande 'n baie lae opleidingstandaard het.

Daarby kan meer nadele in die vliegtuigraam self gevind word. Alhoewel die NVA ’s (Nationale Volksarmee = Oos-Duitse Volksmag) MiG 29 'n Variant 'n uitvoerweergawe sou wees, is slegs 'n paar klein toerustingveranderings hoofsaaklik op die radar opgeneem, maar die benaming daarvan is verander na N-019E of A &# 8220Rubin ”. Selfs die nuutste weergawe van die IFFI SIF-toerusting, die SRZO (NATO-kode “Odd Rods ”), kan in die Oos-Duitse vliegtuie gevind word. Die N-019E radar het 'n opsporingsvermoë van 120 ° i. e. 60 ° aan weerskante. Slegs 50 ° van hierdie 120 ° kan egter gebruik word om 'n teiken in die lug op te spoor en op te spoor. Hierdie opsporingskegel van 50 ° moet handmatig ingestel word op die verwagte doelwit om 'n afvuuroplossing te ontvang. Dit lyk asof die radar ontwerp is om te konsentreer op die gebruik van wapens, eerder om die vlieënier 'n oorsig te gee van die taktiese situasie. Die HUD -simbologie is baie yl. Selfs as die teiken gesluit is, gee dit geen data soos hoogte of reikafstand nie. Die radar beskik nie oor 'n spoor-terwyl-skandering-modus nie, en nadat die teiken gesluit is, sal ander kontakte verdwyn. Aangesien die AA 10 “Alamo ”-missiel aan 'n semi-aktiewe leidingsmodus werk, moet die vlieënier voortgaan om sy teiken te verlig totdat die raket tref. Die NVA MiG-29s het die vroeë tenks van die middellyn ontvang sonder 'n spesiaal gemaakte diafragma om die gebruikte ammunisiehouers uit te gooi, daarom moet hierdie tenk laat val voordat die geweer afgevuur word. Selfs 'n waarskuwing tydens lugpolisiëring sou nie moontlik wees nie. Met die tenk aangebring, kan die snelheidsremme nie werk nie en die maksimum snelheid is beperk tot Mach 1.5.

In die laaste maande van die bestaan ​​van GOR ’ kon vlieëniers van FW 3 'n paar vliegure in die nuwe voël bereik, maar kon amper nie 'n gevegsvoorwaarde bereik van 'n beperkte geveg gereed nie. Namate die Duitse hereniging nader gekom het, het die Sowjet -regering verdere verkoop van MiG 29's aan die DDR -magte verbied, alhoewel dit bedoel was om FW 1 op die lugbasis van Holzdorf met dieselfde tipe vliegtuie toe te rus. Onder die dekmantel van die nag is Sowjet -tegnici wat van 'n nabygeleë Sowjet -lugbasis kom, na Preschen gestuur en die IFF/SIF PAROL van alle 24 MiG 29 verruil met 'n ouer weergawe van die “Odd T Rods ” -stelsel. Die Sowjette het nie toegelaat dat hierdie nuutste toerusting in die hande van die Wes-Duitse Lugmag, die nuwe eienaar, kom nie. Op 3 Oktober 1990 het die NVG beslag gelê. Alle militêre eenhede en hul toerusting het deel geword van die Bondsrepubliek Duitsland. 'N Paar jaar gelede sou die VSA en alle ander NAVO-lande miljoene betaal het om die eienaar van so 'n kosbare juweel van Oosterse tegnologie te wees; nou is dit eenvoudig oorgeneem in die NAVO-inventaris.


Eurofighter Typhoon (EF2000) vs Mikoyan MiG-29 (Fulcrum)

STANDAARD:
1 x 27mm Mauser BK-27 interne outomatiese kanon.

OPSIONEEL:
Missie -spesifieke bewapening oor dertien eksterne hardpoints sluit in (tot 16,500 lb):

AIM-9 Lug-tot-lug-missiele met kort afstand.
ASRAAM kort-afstand lug-tot-lug missiele.
BAe/Saab S225X missiele.
IRIS-T kort-afstand lug-tot-lug missiele.
AIM-120 AMRAAM medium-afstand lug-tot-lug missiele.
MDBA "Meteor" Beyond Visual Range (BVR) medium-afstand lug-tot-lug missiele.
Stand-off missiele van "Storm Shadow".
Taurus KEPD350 Stand-off missiele.
GBU-10 lasergeleide bomme.
GBU-12 lasergeleide bomme.
BAe/MATRA "Swawel" anti-pantserwapen.
AGM-88 HARM anti-bestralings missiele.
AJV "Armiger" anti-bestralings missiele.
ALARM missiele teen bestraling.
AGM-84 Harpoon anti-skip missiele.
Pengiun anti-skip missiele.
Paveway II lasergeleide bomme.
Paveway III-lasergeleide bomme.
Gesamentlike direkte aanval ammunisie (JDAM).
Konvensionele valbomme / valbomme.
Uitwisbare eksterne brandstoftenks.

STANDAARD:
1 x 30 mm GSh-30-1 interne outomatiese kanon.

OPSIONEEL:
Standaard lug-tot-lug bewapening:
2 x AA-10 "Alamo" lug-tot-lug missiele.
4 x AA-11 OF 4 x AA-8 OF 4 x AA-12 "Adder" lug-tot-lug missiele.

6 x ondervlerk -hardepunte kan 'n maksimum vrag van 8,818 lb (4000 kg) winkels dra. Ammunisie kan die volgende insluit:

R-27 AAMs, R-73 AAMs, R-77 AAMs, Rocket Pods en
verskillende lasergeleide / konvensionele valbomme. Eksterne brandstoftenks op drie hardpunte kan ammunisie vervang.


Mikoyan MiG-29K (Fulcrum-D)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 21/06/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Mikoyan MiG-29K (NATO = "Fulcrum-D") is 'n gemarineerde variant van die suksesvolle Mikoyan MiG-29 Fulcrum-familie van vegters. Die gemarineerde vorm is oorspronklik ontwikkel volgens 'n behoefte aan 'n vegvliegtuiggebaseerde Sowjet-vloot in die 1980's. Terwyl die Sowjet-vloot uiteindelik gevestig het op die groter Sukhoi Su-27 "Flanker" -reeks (as die "Su-33"), het die MiG-29K-ontwerp onlangs toenemende belangstelling by beide die Russiese en die Indiese vloot te danke, grootliks danksy die verkryging deur die Indiese vloot van die ex-Kiev klas Admiraal Gorshkov vliegdekskip (om in Desember 2012 die INS Vikramaditya te word). 'N Tiental MiG-29K-vliegtuie is as deel van die transaksie ingesluit vanweë hul meer kompakte grootte, laer aankoopkoste en gevorderde vermoëns. Op sy beurt het die Russiese vloot besluit om sy bejaarde en buitengewoon duur vloot Su-33-vegvliegtuie teen 2015 te vervang met die nuwer begrotingsvriendelike MiG-29K-modelle teen 2015.

Beide Sukhoi en Mikoyan, jarelange vliegtuigverskaffers aan die Sowjet/Russiese Lugmag (en opvallende mededingers teenoor mekaar), het hul voorgestelde ontwerpe aan die Sowjet-vloot voorgelê vir 'n standaard vegterplatform wat op 'n draer gebaseer is. Die oorspronklike Sukhoi Su-27 Flanker op die land is ontwikkel om die Amerikaanse McDonnell Douglas F-15 Eagle teen te werk, terwyl die Mikoyan MiG-29 Fulcrum ontwikkel is om die Amerikaanse General Dynamics F-16 Fighting Falcon teë te werk. As sodanig was die Su-27 'n veel groter vliegtuig met uitgebreide inherente vermoëns, terwyl die MiG-29 merkbaar meer kompak en goedkoper was om te vervaardig en te onderhou. Beide ontwerpe uit die Sowjet-era was suksesvol (en hoogs bekwaam) en het aansienlike verkope aan state en nasies van die Sowjet-geallieerde lande behaal. Binne die tyd het die Sowjet-vloot 'n soortgelyke bekwame vegvliegtuig vereis, en die twee Sowjet-bekommernisse het hul landontwerpe onderskeidelik as die MiG-29M en Su-27K aangepas. Die Sowjet-vloot het uiteindelik besluit oor die groter Su-27-ontwerp, alhoewel daar nooit meer as 25 van die Su-33 vir die vier vliegdekskepe van die Sowjet-vloot aangeskaf is nie.

Vir die MiG-29-ontwerp is 'n versterkte onderstel ontwerp vir die harde werk van die dek en vouvlerke van 'n groter gebied is ingebring vir verbeterde berging aan boord van die ruimtetuig Sovjet-draers. Antikorrosiebedekkings is waar moontlik gebruik om die gevolge van die sout see teë te werk. Boonop is herstel moontlik gemaak deur die installering van 'n vanghaak onder die stert -eenheid.

Op hierdie tydstip in die geskiedenis van die Sowjet-vloot was die vliegdekskepe van die Kiev-klas 'n mengsel van 'vegkruiser' en toegewyde vliegdekskip. As sodanig was die boog van die familie van die Kiev-klas gereserveer vir aanvallende bewapening in die vorm van kanonne, missiele en torpedo-lanseerders om te help om te veg met vyandelike lug-, oppervlak- en duikbootdreigemente, terwyl die bakkant van die ontwerp die hoek van die agterkant hou -portvlugdek. Hierdie vragmotors was hoofsaaklik ontwerp om die Yakovlev Yak-38 Forger VTOL (Vertical Take-Off and Landing) springvliegtuie en vloothelikopters te bestuur, wat min of geen aanloopbaan benodig vir hul opstyg en herstel. Met die koms van meer toegewyde vlootvliegtuie, moet 'n skihelling-oprit gebruik word om die opstyg te vergemaklik ('n kenmerk wat algemeen in baie Europese vliegdekskipontwerpe voorkom). Die aanvanklike gemigaliseerde MiG-29 prototipe het die "MiG-29KVP" geword en die eerste vlug is op 21 Augustus 1982 aangeteken.

'N Meer gewysigde vorm-die "MiG-29M"-het hierdie ontwerp spoedig gevolg en vir die vereiste van die Sowjet-vloot is die stelsel herontwerp as die MiG-29K ("K" wat die "op skip gebaseerde" gebruik in Russies aandui). Die nuwe MiG-ontwerp bevat HOTAS (Hands On Throttle and Stick) -funksionaliteit, 'n gevorderde multifunksionele aktiewe homaradar in die neus, hersiene luginlate, groter vleueloppervlakte en 'n behoude vermoë om presisie-geleide lug-tot-grond-wapens te lewer. Drie kleur multifunksionele skerms is in die kajuit gebruik vir 'n werklik gemoderniseerde, volledig glasbenadering. Die MiG-29K sou dus meer as 'n vlootverdedigingsvegter wees en sou moontlik grondaanvalle onderneem-soortgelyk aan die Amerikaanse McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. 'N Afgeleide tweesitplek is ook ontwikkel om die opleiding van nuwe MiG-29K-vlieëniers te vergemaklik. Die tweede kajuit het die interne brandstofvolume verminder en sodoende die operasionele omvang beperk, terwyl sommige van die gevegskwaliteite van die MiG-29K-ontwerp tot 'n mate verminder is.

Die aangepaste MiG-29K het sy eerste vlug op 23 Julie 1988 aangeteken en sy eerste vervoerder in November van die daaropvolgende jaar langs die dek van die admiraal Kuznetsov voltooi. Meer toetse het gevolg om die verwagte projekknikke uit te werk en die program het 'n groot terugslag gekry met die val van die Sowjetunie as 'n wêreldkommunistiese mag in 1991. Terwyl dit vertraag is, is die MiG-29K nooit ten volle laat vaar nie en teen die tyd dat die Russiese weermag finansiering in toom was, sou die MiG-29K nog steeds 'n rol speel, aangesien Mikoyan sy ontwikkeling as 'n private onderneming in die tussentyd sou voortgaan.

Die vliegdekskepe van die Kiev-klas wat diens gedoen het by die Sowjet-nou-Russiese vloot, het hul nut geleef en het baie duur geword om te bedryf en te onderhou. Die Russe het duidelik geen korttermynbehoefte met hierdie verouderingstelsels nie, en die militêre begroting het hulle verkoop gedwing. China het die Kiev en Minsk gekoop, terwyl die Indiese regering na 'n lang onderhandelingstydperk die admiraal Gorshkov gekoop het om hul INS Vikramaditya te word.Die vaartuig het haar boog-gemonteerde bewapening verwyder en 'n skispring-oprit geïnstalleer vir die meer konvensionele vliegdekskiprol (hoewel dit nie werklik 'n "plat top" -ontwerp volgens Westerse standaarde is nie). Die INS Vikramaditya word tans in Desember 2012 aan die Indiese owerhede oorhandig, terwyl die aankoop van die admiraal Gorshkov, die Indiese vloot ook gekies het om 'n aanvanklike dosyn MiG-29K aan te skaf vegters-gebaseerde vegters in 'n pakketooreenkoms, aangesien die groter Sukhoi Su-33 beperk het tot hoeveel gevegte op die Kiev-draagdek gestoor kon word. Daarbenewens is verskeie MiG-29KUB-vliegtuie met twee sitplekke ook aangeskaf vir vlieëniersopleiding. In totaal verwag die Indiese vloot om ongeveer 45 MiG-29K- en MiG-29KUB-vegters aan te skaf. 15 is reeds vervaardig en dit sluit in die nodige enjins, vlieg-deur-draad-kontroles en gevorderde radar wat die Indiese vloot soek.

In vergelyking daarmee het die besluit van die Indiese Vloot om die MiG-29K oor die Su-33 aan te skaf, 'n invloed op die Russiese vlootplanne gehad om sy bestaande Su-33-vloot op sy beurt deur die MiG-29K te vervang. As sodanig sal die Su-33-vloot in 2015 afgetree word in afwagting van die aankoms van addisionele MiG-29K-vegters. Die Russiese vloot is van voorneme om ongeveer 20 MiG-29K-vegters sowel as vier MiG-29KUB-tweesitplekvegters aan te skaf. Dit sal hoofsaaklik die Admiral Kuznetsov -vliegdekskip, vlagskip, by die Russiese vloot hou. Dit is opmerklik dat die Kuznetsov self in die voorafgaande jare so krities was tydens die toetsing en evaluering van die gemigaliseerde MiG-29.

Die basiese vermoëns van die MiG-29K sluit in Mach 2+ snelhede op hoogte met 'n veerbootafstand tot 2200 myl en diensplafon van 57.000 voet. Die klimtempo is 65 000 voet per minuut, wat 'n sterk kwaliteit van die skip-gebaseerde vegters is wat nodig is vir die onderskepping van inkomende bedreigings. Die vliegtuig word aangedryf deur 'n paar Klimov RD-33MK turbofans met 'n naverbranding, elk met 'n stoot van 19 800 pond. Die primêre bewapening is 'n 30 mm GSh-30-1 interne kanon, terwyl vyf van die nege moontlike hardpoints toegerus kan word met uitwendige eksterne brandstoftenks vir uitgebreide operasionele reekse. Daarbenewens sal die MiG-29K skoongemaak word om lug-tot-lug-missiele (infrarooi, semi-aktiewe homing en aktiewe homing tipes), lug-tot-oppervlak missiele, anti-bestralings missiele, anti-skip missiele en vuurpyle peule af te vuur. . Boonop behou die tipe die vermoë om konvensionele bomme sowel as lasergeleide ammunisie te laat val, wat die taktiese reikwydte van die masjien verder verbreed. Alles in ag genome, sal die MiG-29K verskillende missies kan onderneem, insluitend vlootverdediging, onderskepping, verkenning, opsporing, grondaanval en bestryding teen skepe. Vir die Indiese vloot is dit 'n baie breër wapenplatform as die bestaande familie van verouderde BAe Sea Harriers.

Die avionics-suite bevat die SPO-15 Beryoza Radar Warning Receiver (RWR) om inkomende bedreigings vir die vliegtuig te identifiseer. 'N Infrarooi soek-en-spoor-stelsel is standaard, terwyl die radar in die neuskegel die gevorderde radarstelsel van die Zhuk-ME-reeks is. Die vlieënier sal toegang hê tot basiese teenmaatreëls via die meegeleverde elektroniese teenmaatreëls (ECM) sowel as die nodige kaf- en opvlam -eenhede. 'N Lasergerigte peul kan ook op die ontwerp aangebring word.

Die produksie van MiG-29K- en MiG-29KUB-vegters en -opleiers duur voort tydens hierdie skryfwerk (2012). Ongeveer 15 is tot dusver vervaardig, en die vervaardiging het in 2005 begin. Die Indiese vloot het hul eerste MiG-29K-houers in 2009 ontvang.

Desember 2013 - Daar is aangekondig dat MiG Corporation begin het met die aflewering van MiG -29K -vegvliegtuie aan die Russiese vloot, wat na verwagting tot 24 van die tipe sal ontvang wat voortspruit uit 'n kontrak van Februarie 2012. Saam met die basiese tweevoudige sitplekvegtervariant is die KUB-afrigters met twee sitplekke. Dit sal aan boord van die admiraal Kuznetsov gestasioneer word - die enigste aktiewe vragskip van Rusland.


IPMS/VSA resensies

In reaksie op die USAF se 1970's se inisiatiewe om nuwe vegters, die F-15 en F-16, te lanseer, het die Sowjetunie hul eie moderne ekwivalente opgestel, die Su-27 Flanker en Mig-29 Fulcrum. Al hierdie vliegtuie is steeds in diens van hul onderskeie en ander lande. Gedurende die afgelope twintig jaar het die Mig-29 selfs diens gedoen in verskeie lande wat nou deel is van die NAVO. Hulle werk meestal as onderskepers. In die plastiese modelwêreld is die F-15, F-16 en Su-27 goed verteenwoordig in kits, maar die Mig-29, nie soseer nie. Trumpeter het die leemte gevul met 'n kwaliteitsmodel van 'n vroeë produksieweergawe, Product 9-12, van die Fulcrum.

In die boks

Tipies van onlangse Trompetter -vrystellings, vind u 179 stukke gevorm in liggrys plastiek verpak in 11 plastieksakke. Een sak bevat 'n duidelike sprue met ses dele. Daar is geen flits op enige stuk nie en die detail op die oppervlak is uitstekend. Trompetter bied drie eksterne brandstoftenks, 'n volledige raketlading en plakkers vir twee opsies: een vir die Russiese lugmag en die ander vir die Hongaarse lugmag. Die instruksies is in 'n boekie van agt bladsye met 'n onderdele-kaart, ontplofbare diagramme met 11 stappe, aparte plakkers en verfgidse vir die vliegtuig en nog een vir die missiele. Die agterkant van die raketverfgids is 'n volkleurplakkaat van die bokskuns. 'N Aangename verrassing is 'n agt-stuk sleepstang. As u die afgelope tyd 'n Trumpeter -vliegtuigmodel gebou het, sal dit alles bekend wees.

Die bou

Stap 1 van die instruksies laat u die kajuitbad en die uitstoel sit. Detail hier, in die vorm van plakkers, is voldoende vir 1/72 skaal, maar dit sal baat by 'n paar ekstra "stukkies" om die 3D -effek te verbeter. Ek sny die instrumentepaneel in drie afdelings om gemaklik te pas. Die K-36-sitplek het 'n heupgordel en 'n uitstekende handvatsel aan die voorkant van die sitplek. Nadat u gate in die vlerke vir die pilare geboor het, kan u die boonste en onderste romphelftes toemaak. Pasvorm is uitstekend, net soos met die meeste van die stel. Ek het ballas by die neuskegel gevoeg eerder as by die romp, soos voorgestel in die instruksies. In stap 4, maak seker dat u die onderdele D3 en D6, landingsratbasisse vasgom voordat u die binnewand van die wielputte en die inlaatstamme byvoeg. Ek het uitgevind dat hulle anders nie pas nie en moes 'n operasie ondergaan om hulle in posisie te kry. Alle wielputte het 'n mooi detail, wat baat by 'n donker was en droogborsel. Soos hulle wil, moet Trumpeter u in die konstruksiefase vroeg die landings- en ratdeure byvoeg. Ek het geweet dat ek dit sou afbreek, so ek het gewag tot later. Dieselfde geld vir die pitotbuis in die neus. Die enigste probleem wat ek met die hele stel gehad het, was met die vertikale (eintlik nie uitwaarts nie) stabiliseerders en hul uitbreidings wat die flare/kafpatrone huisves. Skuur is nodig om H1 en H2 te laat pas by die kontoer van die agterste romp. Ek het ook die oortjies aan die onderkant van F2 en F5 verwyder om dit makliker te maak om aan te pas - dit is eintlik effens "toe -in" as dit van voor gesien word. Vuller is gebruik om dit in die vin te meng. Die verbinding tussen die vertikale stabiliseerders en die romp benodig ook 'n tikkie vulsel.

Ek het die lug-tot-lug-missiele op verskillende punte in die gebou saamgestel. Slegs die klein R-73E's benodig 'n bietjie vulstof en skuur om behoorlik te pas. Vir die laaste aanbieding het ek 'n volle raketvrag en die groot brandstoftenk in die middellyn gekies. Ek het nie die eksterne vlerktenks of die missiel "oefenrondes" gebruik nie. Gee aandag aan die diagramme in stap 10, want dit is die enigste plek wat wys watter pilare by die verskillende missiele en brandstoftenks pas.

Een ding wat u op die vlerke sal sien, is die posisie van die ailerons. Beide kante is effens bo die vlerke se vlak gelig, wat ongewoon is. Ek het op die internet gesoek om hierdie konfigurasie te bevestig en het 'n paar foto's gevind waar beide ailerons bo die vlerke blyk te wees. Ek kon nie 'n afdoende foto vind wat albei vlerke duidelik wys nie, so ek sal vir Trumpeter die voordeel van die twyfel gee.

Verf en ontkalking

Ek het gekies om die Hongaarse weergawe te modelleer soos op die omslag van die boks uitgebeeld. Die gids vir hierdie stap is 'n tweesydige kleurblad met die verf wat in die vervaardigingsreëls van verskeie vervaardigers verskyn. Ek waardeer hierdie aanbieding persoonlik, aangesien ek oor die algemeen verf uit verskillende bronne gebruik. Die kleurekwivalente vir Mr. Hobby se H308, die ligter grys, is ver weg - groen eerder as grys. Die ekwivalente kleur van Vallejo is byvoorbeeld 71.050 of 990 en nie die 893 wat gevra word nie. Nadat ek met Alclad Grey Primer gegrond was, het ek paneellyne met 'n donkergrys kleur geskadu. Vir die boonste en onderste kamoefleerkleure het ek verskillende skakerings van Mr.Hobby, Vallejo en Tamiya grys gesteriliseer. Geen kleure word aanbeveel vir die ratkaste en die stutte nie. Vir eersgenoemde het ek Tamiya XF-22 RLM Grey gesterf met wit gesteriliseer, terwyl ek hul XF-19 Sky Grey, ook lig met wit, vir later gebruik het. Ek het die valse kajuit op die onderste romp gemis en moes dit verf nadat die neusrat aangebring is. Dit het 'n paar maskerende uitdagings gebied. Later het ek 'n bietjie skaduwee gedoen met 'n mengsel van liggrys en wit om die verslete voorkoms op sommige dele van die masjien te simuleer. Foto's van die internet was 'n groot hulp hier. 'N Laaste opmerking: ek het die kajuit met turkoois kleur van die Sowjet -era geverf, maar later foto's op die internet dui aan dat dit meer ligblou/grys moet wees.

Vir plakkersvoorbereiding spuit ek die model met Johnson Pledge met Future.

Die plakkers is uitstekend. Hulle is ondeursigtig en word goed verdeel in paneellyne met Micro-Set en Sol. Daar is talle stensilmerke vir die vliegtuig, wat 'n hele rukkie geneem het om te voltooi. Die missiele het ook hul eie plakvel en gids met baie stensels hier.

Uiteindelik het ek die trekstang oranje eerder as grys geverf. Ek het 'n paar foto's van Russiese sleepstange vir verskillende vliegtuie gevind en dit was almal oranje.

Afsluiting

Ek sal die Trumpeter -kit sterk aanbeveel vir die meeste modelleerders. Dit is egter nie 'n model vir die volledige beginner nie, vanweë die groot deel, met baie klein en delikate. Is hierdie Fulcrum -kit perfek - amper. Verskeie antennes en sonde ontbreek, sowel as die verbleikte oranje/rooi seël rondom die afdak - ek het my eie bygevoeg met plakkers. Dit gesê, ek dink dit is die beste 1/72 Mig-29A op die mark. Ek sien gretig uit na Trumpeter se vrystelling van die SMT, laat modelweergawe, sowel as die tweesitplek. Dankie aan die Stevens International vir die verskaffing van die kit en aan IPMS dat ek die beoordeling kon doen.


Wie vlieg die MiG-29's in Libië en waarom maak dit saak?

Alhoewel die 14 MiG-29 Fulcrum-vegvliegtuie en Sukhoi Su-24 Fencer-bomwerpers wat in Mei in Rusland aan Libië afgelewer is, nog nie in die burgeroorlog in Libië gebruik is nie, het die vraag na wie presies hierdie oorlogsvliegtuie gestuur word, al opgekom. 'N Definitiewe antwoord kan baie lig werp op die aard en doel van hierdie implementering.

In Mei het hierdie oorlogsvliegtuie uit Rusland gevlieg en 'n tussenstop gemaak in die oostelike Hamedan -vliegbasis van Iran. Daarna vlieg hulle na die Russiese Khmeimim -vliegbasis in Wes -Sirië, waar foto's op sosiale media duidelik toon dat dit nie gemerk is nie. Russiese lugmagvliegtuie het hulle daarna na die Al-Jufra-vliegbasis in Libië begelei, wat beheer word deur die Libyan National Army (LNA) -groep onder leiding van generaal Khalifa Haftar.

Foto van MiG-29 op pad na Libië geneem deur die Amerikaanse Afrika-kommando (AFRICOM) op 05.26.2020.

US Africa Command (AFRICOM)

Die ontplooiing van hierdie vliegtuie herinner aan Rusland se geheime militêre ontplooiing in Sirië voordat Moskou einde September 2015 openlik aan die burgeroorlog aan die kant van president Bashar al-Assad begin deelneem het.

In daardie geval het Rusland egter vinnig duidelik gemaak dat hy direk en amptelik ingryp en aan die konflik deelneem. Tans lyk die saak in Libië heel anders.

In Libië steun Rusland Haftar se LNA, wat die ooste van die land beheer. Die groep het onlangs aansienlike terugslae ondervind in die hande van sy teëstander, die VN-erkende en Turkse gesteunde regering van nasionale ooreenkoms (GNA) in die land se hoofstad Tripoli.

Die poging van die LNA om Tripoli te verower, nadat dit aan 'n hewige beleg begin in April 2019 onderwerp is, het heeltemal misluk en nou bevind die groep hom toenemend in die verdediging.

'N Bloedlose luggeveg het hierdie week in Taiwan gewoed toe Amerikaanse en Chinese magte opgelei is vir oorlog

Waarom die lugmag se plan vir die stryd teen China waarskynlik 'n kernoorlog kan veroorsaak?

Drones wat met radar toegerus is, kan die skepe van die Amerikaanse vloot beskerm teen 10 hipersoniese missiele

Die LNA het die afgelope weke 'n opeenvolging van terugslae op die slagveld beleef deur 'n aangemoedigde GNA wat deur Turkse dreunaanvalle gesteun word, 'n skietstilstand gevra. Die GNA het geweier en herhaaldelik daarop aangedring dat hy die strategies belangrike stad Sirte sowel as Al-Jufra sal vorder.

As Rusland die GNA wou weerhou om meer vordering te maak ten koste van sy LNA -teëstander, sou die ontplooiing van vegvliegtuie baie meer openlik gewees het, soos in Sirië die geval was. MiG-29's en Su-24's wat nog steeds hul kenmerkende tekens van die Russiese lugmag dra, sal 'n duidelike en ondubbelsinnige boodskap stuur dat enige aanval op hulle Russiese toorn en vergelding kan veroorsaak.

Russiese lugmag Su-34 in Sirië. Anders as vliegtuie wat onlangs na Libië gestuur is, is hierdie vliegtuig duidelik. [+] dra die Russiese lugmagmerke en kentekens. (Foto deur Valery Sharifulin TASS via Getty Images)

Moskou ontken amptelik die oordrag van hierdie oorlogsvliegtuie na Libië en beweer in 'n stadium onoortuigend dat die oorlogsvliegtuie wat in Mei in Al-Jufra opgedaag het, gerestoureerde vliegtuie van die ou Libiese lugmag was.

Kol. Chris Karns, US Africa Command (AFRICOM) se direkteur van openbare aangeleenthede, het gesê dat “Libiërs nooit MiG-29's of Su-24's in hul voorraad gehad het nie, sodat almal wat sê dat hulle 'hul ou vliegtuie reggemaak het' nie die feite verteenwoordig nie. ” (Terwyl Libië in die verlede wel Sowjet-geboude Su-24's gehad het, het dit nooit MiG-29's gehad nie).

Dit is nog onduidelik wie presies met hierdie vliegtuie vlieg. Dit is onwaarskynlik dat die vlieëniers lede van die LNA is, veral gegewe hoe lank dit sou neem om hulle volledig op te lei. As dit Russiese vlieëniers is, is dit onwaarskynlik dat dit in 'n amptelike hoedanigheid vlieg, veral as hierdie vliegtuie ongemerk bly.

Sommige bespiegel dat die vlieëniers van die vliegtuig kan behoort aan die oënskynlik nie-staatse Russiese privaat militêre kontrakteurs (PMC's), moontlik oud-vlieëniers van die Russiese lugmag wat deur die groep gehuur is.

"Daar is kommer dat hierdie Russiese vliegtuie deur onervare PMC-huursoldate gevlieg word wat nie die internasionale reg sal nakom nie, dit is nie gebonde aan die tradisionele wette van gewapende konflik nie," het Bradford Gering, direkteur van operasies by AFRICOM, gesê.

Dit kan ook beteken dat as een van hierdie oorlogsvliegtuie neergeskiet word of vernietig word deur 'n GNA-offensief op Al-Jufra, Rusland nie regstreeks kan vergeld nie, maar eerder sy amptelike lyn moet handhaaf dat dit nie betrokke is nie. Dit stem ook ooreen met hoe die PMC's van die Wagner -groep in die verlede op plekke soos Sirië en Oekraïne, sowel as Libië self, opgetree het.

In Februarie 2018 het Russiese PMC's, waarskynlik paramilitêre lede van die Wagner-groep, deelgeneem aan 'n aanval deur pro-Assad Siriese militante op Amerikaanse troepe en geallieerde Siriese Demokratiese Magte in die Deir ez-Zor-provinsie in Oos-Sirië. Amerikaanse lugaanvalle het die aanval onmiddellik afgeweer en talle aanvallende Siriërs en 'n onduidelike aantal van die begeleide Russe in die proses doodgemaak.

Rusland het stilgebly oor die hele voorval. Soos The New York Times NYT opgemerk het, word Wagner “dikwels deur die Kremlin gebruik om doelwitte te bereik wat amptenare nie met die Russiese regering verbind wil hê nie”.

Stel die voorval in teenstelling met die tyd dat Turkye 'n Russiese lugmag Su-24-bomwerper neergeskiet het wat in November 2015 kortliks oor sy grens met Sirië afgedwaal het. oor die voorval en wou die bande die volgende somer herstel.

Tydens Egipte se uitputtingsoorlog (1967-70) teen Israel het Sowjet-vlieëniers die Egiptenare heimlik gehelp met Sowjet-MiG-21MF's wat Egiptiese kentekens dra.

'N Egiptiese MiG-21. Sowjet-MiG-21's het gevlieg met Egiptiese merke teen Israel tydens die oorlog van. [+] Afwyking (1967-70).

In Operasie Rimon 20 op 30 Julie 1970 het Israeliese straaljagters 'n uitgebreide hinderlaag opgestel waarin hulle onmiddellik vier Sowjet-MiG-21's neergeskiet het en al vier vlieëniers doodgemaak het sonder om hul eie verliese te ly. Moskou, waarskynlik uit verleentheid en gegewe die geheime aard van sy deelname aan die konflik, het probeer om die voorval onder die knie te hou.

Die Israeliese premier, Golda Meir, het dit 'n paar maande later in die openbaar genoem toe hy gepraat het oor die Sowjet -militêre teenwoordigheid in Egipte. 'Hoe weet ek dat daar Russiese vlieëniers in Egipte is?' sy het gese. 'Baie eenvoudig omdat ons vier Sowjetvliegtuie neergeskiet het wat deur Sowjet -vlieëniers gevlieg is.'

In sy 2009 -memoires vertel die Sowjet -diplomaat Yevgeny Primakov dat hy Meir ontmoet het 'n jaar na Rimon 20, maar het nie die spesifieke voorval genoem nie, al was daar in daardie stadium dekades. 'As daar 'n oorlog is, sal ons die oorlog voer,' onthou Primakov, terwyl Meir hom vertel het voordat hy verder gewaarsku het in 'n duidelike verwysing na Rimon 20: 'As enige vliegtuig ons in die pad steek, skiet ons hulle neer.'

Primakov onthou dat hy Meir gevra het om te spesifiseer wie se vliegtuig sy daarmee bedoel, waarop sy gereageer het deur te verwys na 'n heeltemal aparte voorval uit die verlede. 'In 1948 [tydens die eerste Arabies-Israeliese oorlog] het ons vyf Britse vliegtuie neergeskiet,' het sy gesê.

Die ontplooiing van Russiese vliegtuie vandag in Libië kan baie goed lyk soos die geheime Sowjet -operasie in Egipte en die baie meer onlangse skaduryke aktiwiteite van die Wagner -groep. Moet dus nie van Moskou verwag om krediet of verantwoordelikheid te aanvaar vir wat ook al sy oorlogsvliegtuie in Libië in die nabye toekoms doen nie.


Mikoyan MiG-29 'Fulcrum' (1977)

'N MiG-29 (9.12)' Fulcrum-A 'van die 237ste saamgestelde lugvaartregiment, gestasioneer in Kubinka in die Moskou militêre distrik in die vroeë 1990's. Hierdie historiese eenheid dien steeds as die lugmag se demonstrasiesentrum vir lugvaarttoerusting.

Drie aansigte van die prototipe van die oorspronklike, aborterende MiG-29M gewapen met gevorderde wapens, waaronder Kh-31 (AS-17 'Krypton') anti-radar missiele en R-77 (AA-12 'Adder') lug-tot-lug missiele.

Die oorspronklike MiG-29M het pogings geloods om 'n egte tweede generasie 'Fulcrum' te skep, insluitend vliegdraadvlugkontroles, gevorderde struktuur, verbeterde kragbron, lugvaart en wapensisteme. Die 9.15 het vyf prototipes opgelewer.

Ontwikkel deur die USSR in reaksie op toenemend gesofistikeerde Westerse oorlogsvliegtuie, het die MiG-29 spoedig 'n formidabele reputasie as 'n behendige hondevegter gevestig. Ondanks sy tekortkominge, het dit steeds ontwikkelings ondergaan met pogings om sy reeks uit te brei en die toevoeging van 'n multirol-vermoë.

Alhoewel dit die Sovjet-lugmagdiens as 'n liggewig eweknie van die swaargewig Su-27-vegvliegtuig betree het, spoor die MiG-29 sy wortels terug na 'n ontwerp vir 'n swaar vegter. Dit is later afgeskaal om te voldoen aan die vereiste vir 'n 'frontale' vegter wat hoofsaaklik in 'n kortafstand-lugverdedigingsrol sou dien, maar ook 'n sekondêre grondaanvalvermoë sou bied. Gedetailleerde ontwerpwerk is in 1974 begin. Ten einde tred te hou met die ontwikkeling van die Westerse vegvliegtuie, sou die MiG-29 gebruik maak van 'n afkyk/afskiet-vermoë en in 'n elektroniese teenmaatreëlsomgewing kon werk. Ander belangrike elemente van die ontwerp was onderstel en enjinopnames wat geoptimaliseer is vir bedrywighede op rowwe en halfvoorbereide voorrystrepe.

Die MiG-29 is toegerus met 'n gemengde vleuel met 'n hoë hysbak, 'n lae sleep en 'n voorwaartse romp, en is aangepas vir 'n hoë aanvalshoek en bied uitstekende lae spoed en hoë Alpha-behendigheid. Die eerste van 11 prototipes het 'n eerste vlug in Oktober 1977 voltooi. Na agt voorproduksiemasjiene het die aanvanklike produksieweergawe in 1983 by die Frontal Aviation-elemente van die Sowjet-lugmag afgelewer, en was bekend aan Mikoyan as die 9.12 en aan die NAVO as die 'Fulcrum-A'. In hierdie oorspronklike vorm bestaan ​​die primêre missiesensors uit 'n N019 puls-Doppler-radar en 'n infrarooi soek- en spoorstelsel. Die vlieënier is toegerus met 'n helm-gemonteerde stelsel. Die soortgelyke 9.12A-weergawe is afgelewer aan die lande van Warskou-pakt en ander nabye bondgenote, terwyl die verdere afgradeerde 9.12B vir uitvoer na nie-Warskou-paktoperateurs vervaardig is.

'N Gevegsafrigter met twee sitplekke is ontwikkel en gebruik as die 9.51 MiG-29UB' Fulcrum-B ', met radar verwyder en 'n tweede sitplek onder 'n langwerpige afdak. In 1984 vlieg Mikoyan 'n eerste voorbeeld van die verbeterde 9.13 'Fulcrum-C' wat die basiese MiG-29-nomenklatuur behou het, maar wat ekstra brandstof en avionika in 'n vergrote ruggraat dra. 'N Verdere verbeterde' Fulcrum-C 'was die 9.13S-model, waarvan die belangrikste kenmerke 'n meer gevorderde vlugbeheerstelsel was en 'n verbeterde N019M-radar met multi-target tracking/two-target betrokkenheid en verenigbaarheid met gevorderde R-77 (AA-12 'Adder') lug-tot-lug missiele. Ondervleuel brandstoftenk word ook nou standaard aangebied.

Na die Koue Oorlog vorm die 9.13 die basis van 'n gesin van toenemend gevorderde MiG-29's wat op die uitvoermark gemik is, en met verbeterde vermoëns wat uitgebreide buigsaamheid met meer rolle en Westerse kommunikasiestelsels insluit. Die eerste van hierdie opgraderingskonfigurasies was die basislyn MiG-29SE, met die verbeterings wat ontwikkel is vir die Sowjet-MiG-29S, tesame met die opsie van uitstallings en instrumente in Westerse styl en Westerse navigasie, identifikasie vriend of vyand (IFF) en radiotoerusting. Die MiG-29SD bevat NAVO-verenigbare IFF- en navigasie-/kommunikasietoerusting, verbeterde radar, R-77-verenigbaarheid en voorsiening vir 'n vasskroef-intrekbare vlugtoetsel. Die MiG-29SM fokus op verbeterde lug-tot-grond-vermoëns, en bevat 'n nuwe kajuitvertoning, radaraanpassings en wapensstelselverbeterings wat die gebruik van bomme en missiele met TV- en radargeleenthede moontlik maak. Die mees gevorderde van hierdie opgraderings is die MiG-29SMT met 'n 'glas' kajuit, verbeterde lug-tot-grond-vermoëns en 'n nuwe, selfs groter ruggraat vir ekstra brandstof.

Gedurende die tagtigerjare het Mikoyan ambisieuse planne gehad vir 'n tweede-generasie MiG-29 wat 'n splinternuwe ontwerp van die vliegtuigraamwerk sou gebruik. Dit het die vorm aanneem van die landgebaseerde 9.15 MiG-29M en die vervoerder-gebaseerde 9.31 MiG-29K. Met die besnoeiings na die Koue Oorlog is hierdie programme egter in die vroeë 1990's laat vaar.

Namate die fortuin van die vervaardiger in die een-en-twintigste eeu verbeter het, het MiG teruggekeer na gevorderde MiG-29-variante en 'n nuwe, verenigde familie MiG-29-meervoudige vegters van die 9.15 en 9.31 op die mark gebring.

Die nuutste variante is gebaseer op die gemigaliseerde MiG-29K en MiG-29KUB (9.41 en 9.47) wat vir die Indiese vloot ontwikkel is. Die ekwivalente op die land is die MiG-29M/M2-variante, en almal beskik oor oop argitektuur-avionika, Zhuk-ME-radar met 'n gleuf met 'n gleuf en nuwe RD-33MK-enjins met volledige gesagstelsel (FADEC).

Verdere verbeterings is ingesluit in die MiG-35 en tweesitplek MiG-35D, wat spog met 'n multi-mode fase-radar, 'n nuwe elektro-optiese doelwit- en verkenningstelsel, 'n verbeterde IRST-sensor en 'n nuwe verdedigingshulpstelsel. Al die nuwe weergawes word ook aangebied met stootvektor-enjins.

Gedurende die tagtigerjare het Mikoyan ambisieuse planne gehad vir 'n tweede-generasie MiG-29 wat 'n splinternuwe ontwerp van die vliegtuigraamwerk sou gebruik. Dit het die vorm aanneem van die landgebaseerde 9.15 MiG-29M en die vervoerder-gebaseerde 9.31 MiG-29K. By die besnoeiings na die Koue Oorlog is hierdie programme egter in die vroeë 1990's laat vaar.

Namate die fortuin van die vervaardiger in die een-en-twintigste eeu verbeter het, het MiG teruggekeer na gevorderde MiG-29-variante en 'n nuwe, verenigde familie MiG-29-meervoudige vegters van die 9.15 en 9.31 op die mark gebring.

Die nuutste variante is gebaseer op die gemigaliseerde MiG-29K en MiG-29KUB (9.41 en 9.47) wat vir die Indiese vloot ontwikkel is. Die ekwivalente op die land is die MiG-29M/M2-variante, en almal beskik oor oop argitektuur-avionika, Zhuk-ME-radar met 'n gleuf met 'n gleuf en nuwe RD-33MK-enjins met volledige gesagstelsel (FADEC).

Kantnommer 712 is die produk 9-67 MiG-35D/UB tweesitplek-prototipe/demonstrator.

Verdere verbeterings word opgeneem in die MiG-35 en tweesitplek MiG-35D,

wat sou spog met 'n multi-mode gefaseerde radar, 'n nuwe elektro-optiese teiken- en verkenningstelsel, 'n verbeterde IRST-sensor en 'n nuwe verdedigingshulpstelsel, plus stootvektor-enjins. [sien onder]

Volgens Ilya Tarasenko, direkteur-generaal van RAC MiG, sal die eerste groep van ses RAC (Russian Aircraft Corporation) en#8220MiG ” MiG-35 meervoudige gevegsvliegtuie binnekort by die VKS (Russiese lugvaartmagte) afgelewer word aankondiging gemaak op die produksiefabriek in Lukhovitsky op 28 November. Hy het ook gesê dat 'n aktiewe gefaseerde radar as 'n opsie aangebied sou word en verklaar dat 'n prototipe wat met so 'n radar toegerus is, reeds voltooi is.

Die kontrak vir die vervaardiging van hierdie aanvanklike bondel van ses MiG-35's is tydens die 2018 Army Forum op 22 Augustus onderteken. Novgorod -vliegtuigaanleg. In 2013 het Novosti berig dat 37 MiG-35's aangekoop sal word, maar daar word nou 170 vliegtuie vir die Russiese lugmag beplan.

Die MiG-35 is deel van wat RAC MiG 'n verenigde familie van meervoudige vegters noem, bestaande uit die draer MiG-29K/KUB vir Indië en MiG-29KR/KUBR vir die Russiese vloot, die MiG-29M/M2 vir Egipte, en die MiG-35 vir die Russiese lugmag. Almal gebruik dieselfde basiese vliegtuigraamwerk met tandemkajuit (die enkelsitplekke het ekstra brandstof in die plek van die agterste kajuit, maar het steeds 'n tweesitplek-afdak) en 'n groter vleuel in vergelyking met die MiG-29, met groter kleppe en horisontale sterte . Die draerweergawes het 'n vanghaak en vouvlerke, terwyl landvariante 'n remskerm het en geen vouvou nie.

Die MiG-35-benaming is oorspronklik toegepas op 'n vorige poging om 'n gevorderde weergawe van die MiG-29 te vervaardig. Ses MiG-29M-prototipes is tussen 1986 en 1991 vervaardig, en die MiG-29M is kortliks hermerk as die MiG-35 voordat dit verlaat is.

'N Paar jaar later is die vierde MiG-29M-prototipe (synommer 154) omskep in twee-sitplek-opset, wat in 2005/06 die MiG-29MRCA geword het vir die Indiese multi-rolgevegvliegtuigkompetisie, en is daarna weer aangewys as die MiG- 29 m2. In Januarie 2007 word dit die MiG-35 demonstrateur. Kort daarna is die vyfde MiG-29M-prototipe herbou om die MiG-29KUB (produk 9-47) prototipe te word, terwyl die sesde MiG-29M aangepas is as die stootvektoriese MiG-29OVT-toetsbed.

Die MiG-35 het oorspronklik 'n reeks gevorderde stelsels en vermoëns gehad, en die MiG-35-demonstrator was in Desember 2008 toegerus met 'n NIIR Zhuk-AE AESA-radar. Twee verdere MiG-35-betogers het in die herfs van 2009 gevlieg, omskep van MiG-29K/KUB vliegtuie wat oorspronklik vir Indië bedoel was. Die enkel sitplek was bekend as die produk 9-61 (MiG-35) en die tweesitplek as die produk 9-67 (MiG-35D). Hulle is in November 2016 by die VKS afgelewer vir vlugtoetsing.

In 2011/2012 is nog twee vliegtuie gebou om aan 'n Siriese bevel te voldoen, wat daarna gekanselleer is. Die Siriese weergawe bevat 'n basiese Zhuk-ME radar (soos gebruik deur die MiG-29K/KUB) en is aangewys as die MiG-29M in enkel sitplek vorm en as die MiG-29M2 in twee sitplekke. In Maart 2014 het Egipte besluit om 24 MiG-35's te koop, maar het sy bestelling verander na die "Siriese" MiG-29M/M2-variant voordat 'n kontrak vir 46 vliegtuie in April 2015 onderteken is. Hulle is vanaf September 2017 afgelewer.

Rusland het ook stilweg die spesifikasie van sy beplande MiG-35 "afgegooi", en toe die eerste produksie-prototipes van die MiG-35S- en MiG-35SD-reeks deur RSK MiG op Lukhovitsky op 27 Januarie 2017 onthul word, ontbreek dit aan die eens beplande strekking -vektorering en AESA radar. Die MiG-35S/SD is nou nou vergelykbaar met die uitvoer MiG-29M/M2, met die uitsondering van 'n paar ekstra gevorderde wapenintegrasies. Staatsverhore het in Januarie 2018 begin.

Die enkel-sitplek MiG-35S prototipe is in Januarie 2017 bekendgestel.

Poolse 'Fulcrums'

Die Poolse lugmag, 'n lid van die NAVO, bly 'n entoesiastiese MiG-29-operateur. Pole het eers nege MiG-29A's en drie MiG-29UB's bestel, waarvan die eerste in 1989 afgelewer is. In 1995 het Pole besluit om 10 surplus MiG-29s (nege MiG-29A's en een MiG-29UB) van die Tsjeggiese Republiek te koop. Met die onttrekking uit die diens van Luftwaffe MiG-29's, is 22 voormalige Oos-Duitse vliegtuie (18 MiG-29G's en vier MiG-29GT's) aan Pole aangebied vir 'n simboliese Euro. Die aanbod is aanvaar en in September 2003 arriveer die eerste vliegtuig in Pole. Om binne die NAVO te kan funksioneer en hul lewensduur te verleng, word Poolse MiG's opgegradeer met 'n nuwe digitale databasis met oop argitektuur, 'n kajuit met imperiale meeteenhede, 'n laser -traagheidsplatform met ingebedde GPS en INS, digitale video -opnemer en data-oordragstelsel, 'n voorste bedieningspaneel, 'n nuwe UHF/VHF-radio, 'n opgegradeerde IRST-sensor en gemoderniseerde NO19-radar met 'n groter doelopsporing en opsporingsbereik.