Kawishiwi AO -146 - Geskiedenis

Kawishiwi AO -146 - Geskiedenis

Kawishiwi

Rivier in Minnesota.

(AO-146. Dp. 11 600; 1. 655 '; b. 86'; dr. 35 '; s. 20 k .; kpl.
254; a. 2 5 ", 6 3"; kl. Neosho)

Kawishiwi (AO-146) is op 11 Desember 1954 van stapel gestuur deur New York Ship Building Corp., Camden, N.J .; geborg deur mev Edmund T. Wooldridge; en in opdrag van 6 Julie 1955, kaptein Joseph B. Swain in bevel.

Kawishiwi het Philadelphia op 18 November 1955 skoongemaak en op 8 Desember by die tuishawe, Long Beach, aangekom vir afskud -opleiding. Na voltooiing van die opleiding vertrek sy 25 April 1956 uit Long Beach om skepe van die 7de Vloot aan te vul. Sy het in die Verre Ooste gebly om brandstof te doen totdat sy op 10 Oktober na Long Beach teruggekeer het.

Gedurende 1957 verdeel die olieskipper die jaar in brandstofaanvullings in die Verre Ooste en bedrywighede uit Long Beach. Kawishiwi arriveer op 21 Januarie 1958 in Pearl Harbor, haar tuishawe, en 1 maand later vaar sy vir haar derde Westpac -ontplooiing. Haar vermoë om skepe vinnig te hervul, het die mobiliteit van die 7de Vloot van die VSA verhoog, aangesien dit die vrede in die Par -Ooste beskerm het.

Kawishiwi het op 18 November weer, na 'n tydperk van vyf maande van Hawaii -oefeninge, weer diens gedoen by die diensmag in die Verre Ooste. Vervoer taakgroepe werk toe uit Taiwan, aangesien die Chinese nasionalis die eilande Quemoy-Matsu in gevaar gebring het. Die 7de Vloot het kennis gegee van Amerika se voorneme om aggressie te weerstaan, wat 'n ander kommunistiese ondersoek afstomp om die vasberadenheid van die Vrye Wêreld te toets. Die oliehouer het Pearl Harbor op 23 Maart 1959 teruggekeer en die Hawaii -bedrywighede hervat.

Haar volgende Westpac -vaart in Augustus was ook te midde van kommunistiese druk, hierdie keer in Laos. Die toon van sterkte deur die Verenigde State het egter 'n krisis afgeweer, en na voltooiing van die brandstofaanvulling het die oliehouer op 23 November in Pearl Harbor aangekom. Sy vaar weer op 3 Mei 1960 op haar sesde Westpac -ontplooiing, en vul skepe van die Taiwan -patrollie aan voordat sy op 22 Augustus na Hawaii terugkeer.

Na aanvullings in Hawaiiaanse waters het Kawishiwi op 6 Februarie 1961 vertrek na die 7de vlootdienste. Benewens die waaksaamheid oor die gespanne situasie in Laos, was die vloot in April besig met SEATO -oefeninge. Die olieman het 26 Junie huiswaarts gekeer vir 'n ruskans van 4 maande voor nog 'n Par East-vier wat op 23 Oktober begin. Sy het eenhede van die 7de vloot aangevuur namate die behoefte aan vredesopdragte deur die vloot toeneem. Kawishiwi het Pearl Harbor op 27 Februarie 1962 teruggekeer vir opknapping.

Van 17 September 1962 tot 5 Februarie 1963 was sy besig met 'n ander ontplooiing in die Verre Ooste met die 7de Vloot. Gedurende Oktober het sy baie skepe aangevul wat aan amfibiese oefeninge buite Okinawa deelgeneem het. Kawishiwi keer op 5 Februarie terug huis toe en werk die hele jaar in Hawaïese waters met oefeninge en aanvullings. Namate militêre operasies in Viëtnam in intensiteit toegeneem het, het haar plig in die Ooste meer en meer gefokus op die brandstofaanvulling van die vlootskepe wat die kommunistiese aggressie in Suidoos -Asië beveg het. Nadat sy die grootste deel van die eerste helfte van 1966 bestee het aan die diens van skepe buite Viëtnam, keer sy op 15 Julie terug na Pearl Harbor. Operasies in die middel van die Stille Oseaan het gevolg totdat sy op 27 Maart 1967 teruggekeer het na die Westelike Stille Oseaan. Kaiwishiwi het op 12 April Subicbaai aangekom en die skepe van die magtige 7de Vloot tot middel van 1967 aangevuur.


Kawishiwi AO -146 - Geskiedenis

SEWENTIEN MILE in die binneland van die Golf van Mexiko af langs die diepwaterskipkanaal wat deur die lang versperringseiland San Padre breek en in en verby Laguna Madrebaai by Port Isabel, kom jy by die besige skeepsherwinningswerwe van Brownsville, Texas, waar " dooie skepe ”word aan die einde van hul lewensduur uitmekaar gehaal.

International Shipbreaking Ltd is een van verskeie ondernemings wat hier lewe deur seevaartuie af te breek en te herwin. Ander sluit in Marine Metal Inc. All Star Metal LLC, Esco Marine Inc. en Bay Bridge Texas, LLC.

Saam spesialiseer hulle in die herwinning van verskillende ysterprodukte, soos plaat- en konstruksiestaal, rolplaat, gietyster, plaatmetaal, afvalprodukte en nie-ysterprodukte, waaronder aluminium, koper, koper, koper-nikkel en lood, sowel as herbruikbare toerusting en kenmerke soos aandrywingstelsels, kragopwekkers, enjins, ankers, ketting, meubels, elektriese toebehore, kombuisuitrusting, beddens, sluitkaste en die komplekse verskeidenheid herbruikbare materiale wat aan die einde van hul diens aan boord gelaat word.

Een van die skepe was die voormalige vloot-olieman KAWISHIWI, wat op 1 Mei 2014 vir $ 866,000 aan International Shipbreaking verkoop is.

Een en sestig jaar tevore, op 5 Oktober 1953, is haar kiel neergelê by New York Shipbuilding Co. in Camden, New Jersey. Haar groot konstruksie is voltooi, sy is gedoop deur mev Edmund T. Wooldridge en op 11 Desember 1954 edel van stapel gestuur, later op 6 Julie 1955 in opdrag as USS KAWISHIWI (AO-146), haar naam afgelei van 'n Amerikaanse Indiese naam vir 'n rivier in Minnesota.

Haar oorspronklike tuishawe was Long Beach, Kalifornië, waar sy aangekom het na 'n reis van die ooskus via die Panamakanaal. Pearl Harbor was later die tuiste van KAWASHIWI en haar bemanning vanaf Januarie 1968.

KAWISHIWI en haar ses susterskepe van die NEOSHO-klas was vinnige, 655 voet lange vlootolieers, 86 voet by die balk met 'n diepgang van 35 voet en het 38,500 lang ton verplaas wanneer dit tot volle kapasiteit gelaai is. KAWISHIWI en haar susters is elk ontwerp om onder leiding, bemanning en bestuur van 'n aanvulling van 323 vlootbeamptes en bemanning te wees en aangedryf deur twee stoomturbines met twee ketels en tweeskroewe wat 'n kruissnelheid van 20 knope opgelewer het.

Die NEOSHO-klas was die eerste oliesmakers wat spesifiek gebou is as vlootmeesters (eerder as omskep te word van burgerlike tenkwaens) vir die Amerikaanse vloot na die Tweede Wêreldoorlog en hulle is ontwerp om brandstofaanvulling aan te bied vir vlootskepe op see.

Nuwe bemanning en af ​​en toe besoekers is met trots aan boord verwelkom met 'n gedrukte brosjure wat begin het:

'Welkom aan boord van die USS Kawishiwi (AO-146), een van die magtige, super-oliespelers wat die Stille Oseaanvloot van die Verenigde State bedien, wat noodsaaklike petroleumprodukte aan vliegdekschepen en vernietigers verskaf, en die vlooteenhede in staat stel om weke lank op see te bly, of selfs maande, op 'n slag sonder om te hawe of te tank.

Ons is geëerd om u aan boord van ons goeie skip te hê, en ons hoop dat u besoek by ons aangenaam en interessant sal wees. ”

“Kawishiwi is een van 'n groep van ses susterskepe wat algemeen bekend staan ​​as Navy-superolies, waarvan drie in die Stille Oseaan dien as belangrike lede van die logistieke lewenslyn wat die vloot mobiel hou en gereed is om enige uitdaging die hoof te bied. “

'Ons skip is ontwerp om die brandstofbehoeftes van vandag se verre vlootmagte met 'n hoë snelheid aan te vul. Hierdie hoogs gespesialiseerde evolusie van aanvulling kan voortgaan gedurende daglig of onder die dekking van die nag, en is nie noodwendig beperk tot die oordrag van brandstof en petroleumprodukte wat dit kan nie en bied ook die moontlikheid om na die vrag, pos, passasiers , en bepalings, benewens die primêre produkte. Hierdie primêre items is swart olie, lugvaart petrol en vliegtuigbrandstof. Dit is glad nie ongewoon om hierdie drie produkte gelyktydig te pomp deur gebruik te maak van die vier heeltemal onafhanklike brandstofriggies aan elke kant van die skip nie. ”

Net soos alle skepe op see, was KAWISHIWI 'n funksionerende, volwaardige werksgemeenskap wat dryf. Haar kragopwekkers het genoeg elektrisiteit vervaardig om in al hul behoeftes te voorsien; daar was 'n wassery, klerewinkel, koeldrankfontein, skeepswinkel, biblioteek, poskantoor, bakkery, masjienwinkel, kapperswinkel, hospitaal en selfs 'n stokperdjiewinkel.

Die skip het die "modernste" en beslis welkom aan boord gehad, die filmprojeksietoerusting wat destyds beskikbaar was, en elke aand films aan boord was deel van die skip se roetine, beide op see en in die hawe.

KAWISHIWI is vroeg in die Westelike Stille Oseaan ontplooi en was betrokke by die groeiende konflik wat toe in Suidoos -Asië ontwikkel het.

Van 1965 tot 1972 was 'n groot deel van haar loopbaan in waters voor die kus van Viëtnam deurgebring, ter ondersteuning van Operation Market Time, die poging van die Amerikaanse vloot om vervoer per see te beperk van voorraad wat na Noord -Viëtnamese en NLF (National Liberation Front) magte in Suid -Viet Nam. Gedurende daardie tyd het KAWISHIWI miljoene liter brandstofolie, vliegtuigbrandstof, lugvaartpomp en af ​​en toe algemene vrag en soms personeel aan USN -skepe afgelewer.

KAWASHIWI en haar bemanning was ook gereelde besoekers aan hawens en "matroostorpe", soos Hong Kong, Singapoer, Sattahip en Subic Bay, waarvan haar bemanning goeie en kleurvolle herinneringe het.

Maar na lang diens, is KAWISHIWI uiteindelik op 10 Oktober 1979 uit diens geneem en weer by die Militêre Sealift Command in diens geneem met 'n burgerlike bemanning as USNS Kawishiwi (T-AO-146)

KAWISHIWI het nog 13 jaar lank diens gedoen as 'n nie-vegtende skip totdat sy op 15 September 1992 uiteindelik buite werking gestel is, haar naam op 7 November 1994 uit die Vlootregister geslaan.

Haar titel is op 1 Mei 1999 oorgedra na MARAD (United States Maritime Administration) om in die National Defense Reserve Fleet in Suisun Bay, Kalifornië, te gaan lê.

Sy het daar gebly, vasgemeer langs Ry G, totdat sy op 21 Junie 2005 goedgekeur is vir verkoop en in 2014 aan International Shipbreaking verkoop is.

In Mei 2014 is sy uit haar vasmeerplek by Row G verwyder en na Mare Island gesleep vir skoonmaak en voorbereidings.

'N Maand later, op 27 Junie 2014, vertrek KAWISHIWI van Mare Island onder sleep deur Smith Marine se seevaart sleepboot CAPT LATHAM, wat as 'n dooie skip na die see gesleep is deur die Panamakanaal, op 25 Julie, deur die Culebra Cut. 2014

KAWISHIWI het op 6 Augustus 2014 aan die einde van haar laaste reis by International Shipbreaking -fasiliteite in Brownsville aangekom.

En nou is sy weg, maar vir die herinneringe aan haar bemanning … en ander …

VEERTIG JAAR gelede, op 30 April 1975, val Saigon op Noord -Viëtnamese magte en die laaste Amerikaanse helikopters het van die dak van die Amerikaanse ambassade in Saigon af opgehef.

Op daardie datum het duisende "in gevaar" Viëtnamese aangesluit by die kwynende aantal Amerikaners wat nog in Viëtnam vertrek het om ontruim te word deur Bedryf Gereelde wind, 'n massiewe versameling vliegtuie en skepe wat die grootste helikopter -ontruiming in die geskiedenis geword het.

Vlootolier USS KAWISHIWI was tydens die laaste Amerikaanse operasie onder die Task Force 76 van die vloot aan die kus van Viëtnam.

KAWISHIWI was daar om brandstof te voorsien vir skepe van die taakspan, maar haar nabyheid het haar een van die eerste skepe gemaak wat deur vlugtende vlugtelinge genader is.

Beamptes en bemanning herinner aan die eerste klein bootjies wat langs die spore kom en vasmaak. Een bemanning het onthou hoe kalm die water op daardie tydstip was en was verbaas oor die geluk dat die vlugtelinge wat nie vlug nie, hoef te veg teen die swaar see wat so algemeen in die Suid -Chinese See voorkom.

Een van die eerste vlugtelingbote wat KAWISHIWI genader het, was een van die Amerikaanse vloot se eie riviervaartuie. Terwyl dit langs die kant kom, kom die Gunnersmates van KAWISHIWI langs die dek aangehardloop, gewapen en gereed vir alles, want die riviervaartuie het nog .50 Cals aan boord.

KAWASHIWI se Bos’n -maats het vinnig vragnette langs die kant laat sak en die bemanning skommel om 'n handjie by te sit, vas te hou, mense op hul rug te sit as dit nodig is, terug te klim en mense na veiligheid aan boord van die "Mighty K" te bring.

Na raming is tussen 200 en 400 mense gered en aan boord van KAWASHIWI gebring en tydens die operasie na die veiligheid van die Filippyne vervoer.

KAWISHWI het die vlugtelinge na Subic Bay geneem, na Grande Island by die ingang van die hawe, wat 'n soort Ellis -eiland vir die duisende Viëtnamese vlugtelinge wat hul nuwe begin daar gevind het.

Na die vervoer van vlugtelinge na Grande Island, keer KAWASHIWI herhaaldelik terug na die stasie voor die kus van Viëtnam, en word een van die laaste Amerikaanse vlootskepe wat die Viëtnamese waters verlaat het.

KAWISHIWI is miskien nou weg, maar sy het 'n nalatenskap agtergelaat, en sy sal nooit ver wees van die gedagtes van diegene wat aan boord was nie. Maar sy sal nooit vergeet word deur die honderde Viëtnamese vlugtelinge wat hul nuwe lewe begin het met die sterk arm van 'n Amerikaanse matroos wat hulle na bo aan die "Mighty K" gebring het nie.


Kawishiwi AO -146 - Geskiedenis

Hector se vrou het hierdie foto in San Diego geneem
terwyl hulle met vakansie was.


1957 -1959:
Terwyl hy nog op die hoërskool was, was Hector lid van die Naval Reserve Unit in Douglas, AZ.

Tans werk Hector op die werf, loop hy baie vir oefening en kyk hy baie na sport.


3-28-2006
John Strom is 'n ou skoolmaat van my wat in Kalifornië woon en 'n afgetrede Sherrif se adjunk is- ek het hom in 47 jaar nog nie gesien nie. Hy was in die lugmag, en nadat hy ontslaan is, het hy by die LA Sherrif's Dept ontslaan, maar hy het die geluk gehad om betrokke te wees by die beheer van die beroemde "Watts" onluste in die vroeë 60's in LA. Hy woon in die Victorville-omgewing van Kalifornië, in die woestyn, en is 'n buitelugman- hy hou daarvan om in 'n jeep wat hy het, vierwiel te ry. John het 'n jonger broer, Larry Strom, wat 'n wonderlike blogspot het oor grootword in Douglas, Az., Ons tuisdorp. Kyk na 'n ander webwerf deur Paul Nichols, dit is http://douglasaz.blogspot.com. Larry het dit beslis goed gemaak met goeie herinneringe aan sy grootwordjare in Douglas. Larry woon nou in Prescott, Az. en is 'n motorfiets -entoesias.

4-5-2006
In Douglas neem 15th u uit na die oostelike deel van die stad waar die hoërskool, middelbare skool en laerskool is. Nadat die 15de verby die munisipale lughawe gestrek het, verander dit name en word dit 'Geronimo Trail'. dit neem u tot by die grens van New Mexico (alle grondpad sodra u Douglas verlaat). Ongeveer 25 kilometer nadat u Douglas op hierdie pad verlaat het, het u die ou John Slaughter Ranch (Cochise County Sheriff in die 1800's) bereik. Dit is nou 'n museum. Toe ek 'n kind was, sou ek en my maats ongeveer 5-6 myl oos van Douglas op hierdie pad gaan, en dan het ons van die pad af gekom, en ons sou pylpunte, kavalerieknoppies, Indiese maalbakke, ens vind. Dit was omdat in die ou dae het die Apache -hoof Geronimo saam met sy stam in die Chiricahua -gebergte gewoon, net noord van Douglas, en toe die kavallerie hom sou jaag, het hy suidwaarts na Mexiko gehardloop, reg oorkant Douglas, en die kavalerie wou hê om by die grens te stop.
Ek het 'n vriend wat nog steeds in Douglas woon, wat meer 'n buitelugman was as ek, en hy het 'n voetkas met pylpunte, kavallerieknoppies, silwerware saam met die regering. perse wat daarin gestempel is, slypstene en selfs menslike skedels (miskien Indiër of kavalerie) wat hy sou vind terwyl hy in die woestyn was, en dit alles wat hy in sy slaapkamer gehad het, veilig gesluit- sy broer het dieselfde gehad. Hierdie vriend het nou 'n ou antiekwinkel in Douglas met die naam "The Rustic". Geronimo word begrawe in Oklahoma, waar hy op 'n voorbehoud geplaas is nadat hy gevange geneem is, maar die Arizona Apaches probeer hom vir ewig terugbring na Ariz om begrawe te word in die land wat hy liefgehad het. Die ander Apache -hoof, Cochise, wat ook 'n Chiricahua -apache was, soos Geronimo, is dood terwyl hy vry was, maar tot vandag toe weet niemand waar sy lyk begrawe is nie. Die ruiters kon hom nooit vang nie, want hy het 'n plek in die Dragoonberge, net noord van Tombstone, gehad waar hy en sy krygers sou wegkruip en dit is/word Cochise Stronghold genoem (baie ruwe en steil kranse). Daar bestaan ​​baie verhale oor hoe/waar hy gesterf het, en waar sy krygers hom begrawe het, maar dit is almal teorie. Die een wat vir my meer sin maak, is een waar hulle sê dat toe hy sterf, sy krygers hom begrawe het in die vallei tussen Tombstone and the Dragoon Mts. (Ongeveer 15 myl uitmekaar) en dat hulle, nadat hulle hom begrawe het, dan honderde perde heen en weer oor sy graf gehardloop het, sodat selfs nadat hulle die perde verhinder het om te hardloop, selfs die krygers wat pas begrawe het hy kon nie weet waar die plek was nie. Daar is soveel geskiedenis in Cochise County dat dit ongelooflik is.
Calvary Cemetery is waar Stan Jones begrawe is. Een van die klein paaie in die begraafplaas is na hom vernoem, net soos 'n ander een vir Marty Robbins, wat Douglas baie keer sou besoek, aangesien hy 'n suster gehad het wat daar gewoon het.

John Slaughter is oorlede op 16 Februarie 1922 (81) begrawe in Calvary Cemetery, Douglas, Arizona (Cochise County, Arizona Sheriff 1886).

8-18-2007
Toilette in Japan toe ek op die "K" was: Huidige huise het toilette gehad, maar dit was net 'n buitekamer in die huis. Daar was geen rioollyne nie, so af en toe moes 'Binjo Cleaners' inkom en al die gemors van die onderkant van die gat af haal. Hulle was twee man -spanne, en een ou het in die gemors geval met middellyf hoë rubberstewels en 'n emmer en graaf. Hy gooi dan al die gemors in 'n emmer, en sy maat bo -op trek die emmer met 'n tou daaruit, neem dit na buite en gooi dit in 'n oop rioolafvoer wat in die woonbuurte loop, terwyl daar voortdurend water loop om die riool na 'n rioolaanleg. Dit was 'n stinkende gesig die hele tyd dat die vennote om die beurt in die toilette sou val om dit skoon te maak. Hoe goed die betaling was, het ek nooit geweet nie.

Ek wil graag hierdie ou foto met jou deel van my tyd in die vloot. 'N Vriend van my het hierdie foto van my geneem. Soos u kan sien, dra ek baie opvulling/warm klere omdat ons nie te ver van die oostelike deel van die Russiese kus was nie. Ons het Japan verlaat om terug te gaan na Pearl Harbor, maar op die laaste minuut is my skip beveel om noordwaarts uit Japan te vaar en sonar -klanke van die seebodem te neem, langs die kus naby Rusland, en dan na Alaska om dieselfde te doen , voordat u huis toe gaan na Pearl Harbor. Toe hierdie foto geneem is, was dit KOUD.

Die foto is iewers 1960-62 geneem.


Vanoggend, Veterane's Day 2010, het ek en my vrou, Stella, na die plaaslike jaarlikse Veteranedagparade in die middestad gegaan, en daarna is ons na die Veteran's Administration Hospital vir 'n jaarlikse viering ter nagedagtenis aan alle veterane. The Guest Speaker was die beroemde Hollywood -akteur Ben Vereen, onder andere uit die film "Roots". Op pad uit, vra ek en Stella hom of hy ons nie net 'n paar sekondes kan gee om 'n foto te neem nie, en hier is dit. Behalwe dat hy 'n goeie akteur was, het ons ook agtergekom dat hy ook 'n goeie stem het, aangesien hy 'n patriotiese lied gesing het. Ons het vandag 'n GROOT dag gehad!

Vern, hier is 'n lokprent van Luis Rolon uit die film Streets of Blood, met Val Kilmer, Sharon Stone, 50 & cent (The Black Rapper). U kan sien hoe Kilmer gereed is om Luis se kop in een toneel af te blaas


Kawishiwi AO -146 - Geskiedenis

November - November - Quebec - Delta
Kawishiwi (AO-146) is op 11 Desember 1954 gelanseer deur die New York Ship Building Corp., Camden, N. J. geborg deur mev Edmund T. Wooldridge en op 6 Julie 1955 in opdrag van kaptein Joseph B. Swain in bevel. Kawishiwi het Philadelphia op 18 November 1955 skoongemaak en op 8 Desember by die tuishawe, Long Beach, aangekom vir afskud -opleiding. Na voltooiing van die opleiding vertrek sy 25 April 1956 uit Long Beach om skepe van die 7de Vloot aan te vul. Sy het in die Verre Ooste gebly om te tank, totdat sy op 10 Oktober na Long Beach teruggekeer het.

Gedurende 1957 verdeel die olieskipper die jaar in brandstofaanvullings in die Verre Ooste en bedrywighede uit Long Beach. Kawishiwi het op 21 Januarie 1958 by Pearl Harbor, haar tuishawe, aangekom en 1 maand later vir haar derde Westpac -ontplooiing gevaar. Haar vermoë om skepe vinnig te hervul, het die mobiliteit van die 7de vloot van die VSA verhoog, aangesien dit in die Verre Ooste bedryf is.

Kawishiwi het weer op 18 November, na 'n interval van 5 maande van Hawaïse oefeninge, vir diens by die diensmag in die Verre Ooste gevaar. Vervoer taakgroepe werk toe uit Taiwan, aangesien die Chinese nasionalis die eilande Quemoy-Matsu in gevaar gebring het. Die 7de Vloot het kennis gegee van Amerika se voorneme om aggressie te weerstaan, wat 'n ander kommunistiese ondersoek afgestomp het om die vasberadenheid van die Vrye Wêreld te toets. Die oliehouer het Pearl Harbor op 23 Maart 1959 teruggekeer en die Hawaii -bedrywighede hervat.

Haar volgende Westpac -vaart in Augustus was ook te midde van kommunistiese druk, hierdie keer in Laos. Die toon van sterkte deur die Verenigde State het egter 'n krisis afgeweer, en na voltooiing van die brandstofaanvulling het die oliehouer op 23 November in Pearl Harbor aangekom. Sy vaar weer op 3 Mei 1960 tydens haar sesde Westpac -ontplooiing, en skepe van die Taiwan -patrollie aanvul voordat sy op 22 Augustus na Hawaii terugkeer.

Na aanvullings in Hawaise waters,Kawishiwi vertrek 6 Februarie 1961 vir 7de vlootdienste. Benewens die waaksaamheid oor die gespanne situasie in Laos, was die vloot in April besig met SEATO -oefeninge. Die olieman het 26 Junie teruggekeer huis toe vir 'n pouse van 4 maande voor 'n ander toer in die Verre Ooste wat op 23 Oktober begin. Sy het eenhede van die 7de vloot aangevuur namate die behoefte aan vredesopdragte deur die vloot toeneem. Kawishiwi het 27 Februarie 1962 na Pearl Harbor teruggekeer vir opknapping.

Van 17 September 1962 tot 5 Februarie 1963 was sy besig met 'n ander ontplooiing in die Verre Ooste met die 7de Vloot. Gedurende Oktober het sy baie skepe aangevul wat aan amfibiese oefeninge buite Okinawa deelgeneem het. Kawishiwi het op 5 Februarie teruggekeer en gedurende die jaar in Hawaïese waters gewerk en oefeninge en aanvullings gedoen. Namate militêre operasies in Viëtnam in intensiteit toegeneem het, het haar plig in die Ooste meer en meer gefokus op die hervulling van die vlootskepe wat die kommunistiese aggressie in Suidoos -Asië beveg het. Nadat sy die grootste deel van die eerste helfte van 1966 bestee het aan die diens van skepe buite Viëtnam, keer sy op 15 Julie terug na Pearl Harbor. Operasies in die middel van die Stille Oseaan het gevolg totdat sy op 27 Maart 1967 terug is na die Westelike Stille Oseaan. Kawishiwi het 12 April Subicbaai aangekom en die skepe van die 7de Vloot tot middel 1967 aangevuur.

Gedurende die jare 1969-1975, Kawishiwi het in die waters van die Verre Ooste gebly om militêre operasies voor die kus van Noord- en Suid -Viëtnam te ondersteun, met miljoene liter stookolie, vliegtuigbrandstof, lugvaart 373 000 000 Amerikaanse liter (143 000 m 3) brandstofolie, 19 miljoen Amerikaanse liter (72 000 m 3) vliegtuigbrandstof en meer as 200 000 Amerikaanse liter (760 m 3) lugvaartpensioen na 271 skepe. Benewens haar normale petroleumprodukte, Kawishiwi meer as 290,000 pond vlootvrag en pos afgelewer, plus 234 passasiers vir skepe in Viëtnamese waters.

Gedurende 1970-1971, Kawishiwi Weereens was sy weg van haar tuiste, Pearl Harbor, en in plaas daarvan aan die kus van Vietnam, wat militêre operasies ondersteun. Tydens hierdie jongste vaart, haar sestiende, onder bevel van kaptein Donald M. Wyand, die Kawishiwi het 44 miljoen Amerikaanse liter (170 000 m 3) brandstof aan 196 skepe gelewer. Benewens haar normale petroleumprodukte, het die Kawishiwi meer as 250 000 pond vlootvrag en pos afgelewer, plus 200 passasiers vir skepe in Viëtnamese waters.

Kawishiwi is op 10 Oktober 1979 ontmantel en by USNS in diens geneem by Military Sealift CommandKawishiwi (T-AO-146), wat haar diens by 'n burgerlike bemanning voortsit. Sy is in 1992 buite diens gestel en is op 7 November 1994 uit die Naval Vessel Register geskrap.


Die onderstaande tabel bevat die name van matrose wat aan boord van die USS Kawishiwi gedien het (AO 146). Hou in gedagte dat hierdie lys slegs rekords bevat van mense wat hul inligting vir publikasie op hierdie webwerf ingedien het. As u ook aan boord gedien het en u onthou een van die mense hieronder, kan u op die naam klik om 'n e -pos aan die onderskeie matroos te stuur. Wil u so 'n bemanningslys op u webwerf hê?

Op soek na memorandums van die Amerikaanse vloot? Probeer die Ship 's Store.

Daar is 156 bemanningslede geregistreer vir die USS Kawishiwi (AO 146).

Kies die tydperk (begin met die verslagjaar): precomm & ndash 1967 | 1968 & ndash 1972 | 1973 & ndash 1977 | 1978 en nou

NaamRang/koersTydperkAfdelingOpmerkings/Foto
Tucker, BruceSA/E2Aug 1978 & ndash Okt 1979S2
Skilder, Mark Battmane-3-aanbod1 Sep. 1978 & ndash 1 Sep. 1979aanbodhey daar stuurmaats dit is die batman as enige vriende kontak wil maak, my e-pos is [email protected] my foon#1-423-579-0002.
Dunn, SeanSNOkt 1978 & ndash Okt 1979 Dekafdeling, 2de Div. Ek was die een wat die reddingsvlotte op die horison opgemerk het terwyl hulle om middernag op hul stuurboord uitkyk. ons het ongeveer 16 mense gered in twee reddingsvlotte waarvan die klein skip gesink het. Westpac 78/79
McKinstry, JohnGevarieerdOkt 1978 & ndash Okt 1979Voorsiening
Stearns, DougGMGNov 1978 & ndash 1980skutters maat
Klamer, RichardMM2Desember 1978 en Oktober 1979M.Ontmanteling bemanning. Klaar by Alameda.
Lara, RickQMSNJan 1979 & ndash Jan 1980NavigasieWas aan boord van 1979 tot 1980. My eerste skip uit 4 in my vlootloopbaan.
Dudley, HectorOS 2Maart 1979 & ndash Maart 1980Opsbaie goeie herinneringe. Ons het 'n westpac gemaak en ons was 'n rukkie in Guam, Japan en Subic Bay. Ek hoor graag van 'n paar ou vriende.
Herder, LemLt.1 Junie 1982 en 1 Julie 1983Mil Det.Eerste OIC na oordrag na MSC. Verlig OSC Buchanon en bedien saam met OSC Wilson na die omskakeling van USS na USNS in Oakland, CA.
Olson, Bob - (Oly)ET215 Junie 1983 en 15 Junie 1986OPSSan Diego - Wat 'n wonderlike tyd !! Het baie wonderlike mense ontmoet. Sal graag van iemand wil hoor.
Torres, RubenR31985 & ndash 1987OpsGedien onder MSC dae. My beste vriend was Rhoul Roseman. Het 'n paar goeie tye gehad. Was gedurende daardie dae in San Diego gestasioneer.
Draer, Ron & quotBug & quotENSJunie 1985 en Junie 1986MILDETDie beste herinnering was die maak van CPO in Vancouver. Geniet die reise na Tijuana en sagtebal teen die CIVMARS.
Clark, Jeffrey & quotJt & quotR2Junie 1985 en Junie 1986OPS / MILDETAs ek probeer om met die Chief Cook en Chief Engine in aanraking te kom, moet ek terugbetaal van al die kaartspeletjies wat ek verloor het. Beste tye ooit is bestee aan die Special K.
Sutton, TyR2Aug 1985 en Jun 1987Ops
Rankin, MikeSM3Maart 1987 en 1989OPSSommige van die beste tye van my lewe op hierdie tenkwa
Brewster, JanetR2Junie 1987 en Junie 1989OPSMis my mistige grys aan die gang dae.
Schiffert, Tamara (Tammy) SM31988 en 1991OPSDit was my eerste skip en ek het baie goeie vriende ontmoet.
Kimbrell, GarySM1 (SW)Feb 1988 en ndash Nov 1990MILDETBaie seestyd aan boord van hierdie skip. Onthou iemand van julle die spesiale & quotK & quot -teken op die poort en amp kant van die Signal Shack? Eric Holtz was die & quotET & quot van die & quotET & quot winkel. In 1997 afgetree.
Holzer, EricET3/ET2Aug 1988 & ndash Jan 1990
Smith, SteveR21989 en 1990OpsRadioman toegewys aan ops. Tuisgemaak in San Diego MSC in Oakland.
Bohling, Edward2DE ELEKTRIESENovember 1989 en Junie 1990 CIVMAR CREW -LID
Padin, Virginia (Gina)R31990 en ndash 1992 Ek het op die USNS Kawishiwi gedien en is op soek na ou vriende. Stuur 'n e -pos aan my @ [email protected]
Heflin, StephenSMSN6 Junie 1990 en ndash 24 Mei 1991OPSLekker gekuier.
Labranche, GlennET2 (SW)Oktober 1991 en Augustus 1992ET -winkelWas in 1992 by die ontmantelingsbemanning

Kies die tydperk (begin met die verslagjaar): precomm & ndash 1967 | 1968 & ndash 1972 | 1973 & ndash 1977 | 1978 en nou


Kommentaar

Ek weet nie of jy my onthou of nie, maar ek het onder jou op die Kawishiwi gedien. Ek het onlangs weer kontak gemaak met 'n paar van my ou skipmaats en selfs 'n paar keer op die vasteland besoek (ek bly nog steeds in Hawaii, waar ek 'n BA in joernalistiek behaal het en as uitsaaijoernalis en vryskutskrywer gewerk het). Ek hoor graag van u. Ek hoop dit gaan goed met jou.

Geagte meneer, ek het onder u bevel gedien in 1973 1976. Ons het voor die kus van Viëtnam gedien. Ek onthou die tyd toe ons 'n bietjie te naby aan die Hancock gekom het. Ek was 'n masjinismaat. Die tyd wat ek bedien het, sal nooit vergeet word nie. God seën u, God seën deur skeepsmanne en God seën Amerika.

Hey John – Ek het in die Kawishiwi gedien en was in die 73-74 span in die outrigger-span, begin in die afdeling “A ” op die dek, en het daarna as 'n aanvaller in Sick Bay ingetrek. Het 22 jaar in die vloot gedoen en nog 20 as kontrakteur, en is nou 'n skrywer en sakeman in PA en Florida.

Het CAPT John in een van my boeke genoem vir sy leierskapsvaardighede, en voeg hom weer by (kort prentjie) in my volgende boek, en het vinnig gesoek, waar ek hierdie fantastiese bladsy van u teëgekom het. DANKIE. Alhoewel ek op hierdie stadium geen rede het om foto's in my boek by te voeg nie, sou ek dit toegelaat het as die opmerking verskyn? Deel dalk 'n bietjie van jou storie?

Ek het op die Kawishii van 74 tot 77 gedien, maar ek het 'n paar westpacs ondergaan, en ek het 'n terugskakeling ondergaan; ek is op soek na John Campbell en almal wat gedurende hierdie tydperk diens gedoen het

WAS KAWISHIWI AO-146 BINNE 12 MYL VIETNAM?

Nie op hierdie ontplooiing nie, Gary.

Aan kaptein John L. Nicholson,
Dit was 'n trotse en onvergeetlike tyd terwyl ek saam met u op Kawishiwi bedien het (periode 1971-1975). Deur op ” te druk was aan die orde van die dag en ons het ons bes gedoen om ons verpligtinge na te kom. U leierskap was inspirerend en baie trots om met u onderskeiding te dien. Dankie.
Dave Kanitz HTC (sw) ret.

Hallo Kaptein! Een van my gunsteling herinneringe aan jou aan boord van die Kawishiwi was hierdie … 'n Paar van ons matrose het gehoor dat as jy die klep van 'n vyf voet lange suurstofbottel afslaan, dit soos 'n vuurpyl sou vlieg. Ons gaan in die skepe se houtwinkel in, maak drie vinne en 'n rudimentêre neuskegel en heg dit aan 'n vol suurstofbottel. Ons steek toe die bottel by die poort se syrail. Terwyl ons voorberei het om 'n voorhamer te gebruik om die klep af te skakel, het u ons toevallig gesien. Nadat ons verduidelik het waarmee ons besig was, het u ons eksperiment onmiddellik beëindig en ons 'n 'beskuldigde' probeer om u skip te laat sink! Ons het ons vuurpyl uitmekaar gehaal en die saak het daar geëindig! Dit was 'n eer om onder u te dien! Tom Miller Kommissaris en 'n Korpsman Kawishiwi 72 Jan. – 75 Aug


USS Kawishiwi AO 146 - Vertoonde mariene skeepsvertoning

Dit is 'n pragtige skeepsvertoning ter herdenking van die USS Kawishiwi (AO-146) en almal wat aan boord gedien het. Die kunswerk beeld die USS Kawishiwi in al haar glorie uit. Die uitstalling bevat nie 'n foto nie, maar 'n kunstenaar se skepping van die skip, sowel as 'n gegraveerde gedenkplaat van die Amerikaanse vloot en 'n gegraveerde bord van statistieke. Hierdie produk is ryklik afgewerk met pasgemaakte dubbele matte en 'n swart raam van hoë gehalte. Slegs die beste materiaal word gebruik om ons skeepsuitstallings te voltooi. Navy Emporium's Ship Displays is 'n vrygewige en persoonlike geskenk vir elke Navy -matroos.

Ons bied GRATIS PERSONALISERING aan op ons Framed Navy Ship Display -produkte.

Voeg tot drie reëls persoonlike teks by u Framed Navy Ship Display saam met u matkleurkeuse. Ons sal u teks by die skeepskunswerke voeg. Ons kies die regte lettergrootte en posisie wat die beste by die kunswerk pas.

Dit is so eenvoudig. En sonder ekstra koste!
Sien 'n voorbeeld van ons gratis persoonlike teks hier.

  • Pasgemaakte en kundig gegraveerde marinekam geplaas op fyn swart vilt
  • Die kunswerke is 16 "X 7" op swaar mat, gedruk met argiefink wat langer as 150 jaar gegradeer is sonder om te vervaag
  • Gegraveerde gedenkplaat met die belangrike statistieke van die skip
  • Omhul in 'n hoë kwaliteit 20 "X 16" swart raam
  • Keuse van matte kleur opsies

GESTUUR: Gewoonlik stuur ons bestellings binne vyf (5) volle werksdae uit!

BESKOU ASSEBLIEF ONS ANDER GROOT USS KAWISHIWI AO-146 INLIGTING:
USS Kawishiwi AO-146 Crew-gasteboek


USNS วิ ชิ วิ (T-AO-146)

Kawishiwi (AO-146) ที่ ตัว เมื่อ ที่ 11 ธันวาคม 1954 โดย New York Shipbuilding Corporation, Camden, NJ นาง โดย นาง Edmund T. Wooldridge และ รับ หน้าที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 กัปตัน โจ เซฟ บี. เวน เป็น ผู้ บังคับบัญชา Kawishiwi เคลียร์ฟิลาเดลเฟีย 18 พฤศจิกายน 1955 และมาถึงบ้านที่ท่าเรือลองบีช 8 ธันวาคมเพื่อฝึกฝนการ สลัด ทิ้ง เมื่อเสร็จสิ้นการฝึก เธอออกจากลองบีช 25 เมษายน 2499 เพื่อเติมเต็มเรือเดินสมุทรที่ 7 เธอยังคงอยู่ในตะวันออกไกลในการเติมเชื้อเพลิงจนกว่าจะกลับมาที่ลองบีช 10 ตุลาคม

  • ยาว 11,600 ตัน (11,786 ตัน) เบา
  • 38,000 ตันยาว (38,610 ตัน) เต็ม
  • กังหัน 2 เกียร์
  • หม้อต้ม 2 ตัว
  • 2 เพลา
  • 28,000 แรงม้า (20.9 เมกะวัตต์)
  • ยูเอส : 324
  • USNS : 106 พลเรือนกะลาสี, 21 กองทัพเรือ
  • ปืนสองวัตถุประสงค์ขนาด 5"/38 ลำกล้อง เดี่ยวขนาด 2 × 2 ×
  • 6 × ปืนคู่ 3"/50 ลำกล้องคู่

กองทัพเรือสหรัฐฯ พ.ศ. 2499-2522

ระหว่างปีพ.ศ. 2500 บริษัทน้ำมันได้แบ่งปีเป็นงานเติมน้ำมันในตะวันออกไกลและดำเนินการออกจากลองบีช คาวิชิวี มาถึง เพิร์ลฮาร์เบอร์ ซึ่งเป็น ท่าเรือ บ้านของเธอ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2501 และ 1 เดือนต่อมาก็แล่นเรือเพื่อติดตั้ง Westpac ครั้งที่ 3 ของเธอ ความสามารถของเธอในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือในอัตราที่รวดเร็วช่วยเพิ่มความคล่องตัวของ กองเรือที่เจ็ดของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ดำเนินการในตะวันออกไกล

Kawishiwi แล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 18 พฤศจิกายน หลังจากการฝึกซ้อมของชาวฮาวายเป็นเวลา 5 เดือน เพื่อปฏิบัติหน้าที่กับ Service Force, Pacific Fleet ในตะวันออกไกล จากนั้นกลุ่มงานของผู้ให้บริการขนส่งได้ปฏิบัติการนอกไต้หวัน เนื่องจากผู้รักชาติจีนยึดเกาะ Quemoy-Matsu ตกอยู่ในอันตราย ผู้ส่งน้ำมันส่งคืนเพิร์ลฮาร์เบอร์ 23 มีนาคม 2502 และเริ่มปฏิบัติการในฮาวายต่อ

การล่องเรือ Westpac ครั้งต่อไปของเธอในเดือนสิงหาคมก็อยู่ท่ามกลางแรงกดดันของคอมมิวนิสต์ คราวนี้ที่ลาว อย่างไรก็ตาม การแสดงความแข็งแกร่งของสหรัฐฯ ได้ช่วยพลิกวิกฤต และหลังจากทำหน้าที่เติมน้ำมันเสร็จแล้ว ผู้ส่งน้ำมันก็มาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 23 พฤศจิกายน เธอแล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 3 พฤษภาคม 1960 ในการติดตั้ง Westpac ครั้งที่หกของเธอ เติมเรือลาดตระเวนของไต้หวันก่อนจะกลับไปฮาวาย 22 สิงหาคม

หลังจากดำเนินการเติมสินค้าในน่านน้ำฮาวาย คา วิชีวีได้ ออกเดินทางเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 เพื่อให้บริการกองเรือที่ 7 นอกเหนือจากการยืนดูสถานการณ์ตึงเครียดในลาวแล้ว กองเรือรบยังได้ร่วมซ้อมรบ SEATO ในเดือนเมษายน คนขายน้ำมันกลับบ้านในวันที่ 26 มิถุนายนเพื่อพักผ่อน 4 เดือนก่อนทัวร์ฟาร์อีสท์อีกครั้งซึ่งจะเริ่มในวันที่ 23 ตุลาคม เธอเติมเชื้อเพลิงให้กับหน่วยของกองเรือที่ 7 เนื่องจากความจำเป็นในภารกิจรักษาสันติภาพโดยกองทัพเรือทวีความรุนแรงมากขึ้น Kawishiwi กลับไปที่ Pearl Harbor 27 กุมภาพันธ์ 1962 เพื่อทำการยกเครื่องใหม่

ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2505 ถึง 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เธอได้เข้าร่วมกับกองเรือที่ 7 ของฟาร์อีสท์อีกครั้ง ในช่วงเดือนตุลาคม เธอเติมเรือหลายลำที่เข้าร่วมการฝึกสะเทินน้ำสะเทินบกนอกโอกินาว่า Kawishiwi กลับบ้านเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์และดำเนินการในน่านน้ำฮาวายตลอดทั้งปีโดยมีส่วนร่วมในการออกกำลังกายและหน้าที่การเติมเต็ม ขณะที่ปฏิบัติการทางทหารในเวียดนามรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ หน้าที่ของเธอในภาคตะวันออกได้เน้นย้ำมากขึ้นเรื่อยๆ ในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองทัพเรือที่กำลังต่อสู้กับการรุกรานของคอมมิวนิสต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากอุทิศส่วนใหญ่ของครึ่งแรกของปี 1966 เพื่อให้บริการเรือนอกเวียดนาม เธอกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ 15 กรกฎาคม ปฏิบัติการในกลางแปซิฟิกเกิดขึ้นจนกระทั่งเธอเดินทางกลับไปยังแปซิฟิกตะวันตก 27 มีนาคม พ.ศ. 2510 คาวิชีวี มาถึงอ่าวซูบิกเมื่อวันที่ 12 เมษายน และเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองเรือที่ 7 จนถึงกลางปี ​​พ.ศ. 2510

ในช่วงปี พ.ศ. 2512-2518 Kawishiwi ยังคงอยู่ในน่านน้ำตะวันออกไกลซึ่งสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหารนอกชายฝั่งเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ โดยส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงหลายล้านแกลลอน น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน น้ำมันสำหรับเครื่องบิน 37,800,000 แกลลอนสหรัฐฯ (143,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเชื้อเพลิง 19 ล้านแกลลอนสหรัฐ (72,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเครื่องบินและมากกว่า 200,000 แกลลอนสหรัฐ (760 ม. 3 ) ของน้ำมันเบนซินสำหรับการบินไปยัง 271 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว Kawishiwi ยัง ส่งมอบสินค้าและไปรษณีย์จำนวนกว่า 290,000 ปอนด์ รวมถึงผู้โดยสาร 234 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

ในช่วงปี 2513-2514 Kawishiwi พบว่าตัวเองอยู่ห่างจากท่าเรือ เพิร์ลฮาร์เบอร์ บ้านเกิดของเธออีกครั้ง และอยู่นอกชายฝั่งเวียดนามที่สนับสนุนการปฏิบัติการทางทหาร ระหว่างการล่องเรือครั้งล่าสุดนี้ ครั้งที่สิบหกของเธอ ภายใต้คำสั่งของกัปตันโดนัลด์ เอ็ม. วายด์ เรือคาวิ ชีวี ส่ง เชื้อเพลิง 44 ล้านแกลลอนสหรัฐ (170,000 ม. 3 ) ให้กับเรือ 196 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว เรือ คาวิชีวียัง ขนส่งสินค้ากองเรือและไปรษณีย์กว่า 250,000 ปอนด์ พร้อมผู้โดยสาร 200 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

กองบัญชาการ Sealift ค.ศ. 1978–1992

คาวิชีวี ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2522 และเข้าประจำการกับ กองบัญชาการ Sealift Command ในฐานะ USNS Kawishiwi (T-AO-146) และยังคงให้บริการกับลูกเรือพลเรือนต่อไป นอกจากนี้ กองทหาร (MilDet) ของลูกเรือประมาณ 20 คนอยู่บนเรือเพื่อจัดการการสื่อสารและการซ่อมแซมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เธอถูกปลดออกจากราชการในปี 1992 และถูกโจมตีจาก ทะเบียนเรือเดินสมุทร เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1994

Kawishiwi ถูกย้ายไปที่ สหรัฐอเมริกาการเดินเรือการบริหาร (MARAD) วันที่ 1 พฤษภาคม 1999 วางขึ้นมาใน กลาโหมแห่งชาติสำรองเรือเดินสมุทร , ซุยซันเบย์สำรองอย่างรวดเร็ว ในรัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2010 คณะกรรมการ California Ships to Reefs Inc. ได้อนุมัติแผนการที่จะ "แนวปะการัง" Kawishiwi ในน้ำ 130 ฟุต (40 เมตร) ประมาณ 4 ไมล์ (6.4 กม.) นอกชายฝั่งหาด Capistrano ทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ต่อมาถูกทิ้งเพราะเรือลำนี้ถือว่าไม่เหมาะสม [2] เรือถูกขายทิ้งเมื่อต้นปี 2557 [1]


Suisun Bay Reserve Fleet

The U.S. Maritime Administration (MARAD) maintains the National Defense Reserve Fleet, a fleet of vessels that serves as a reserve of ships for national defense and national emergency purposes. The reserve fleet program was begun in 1946 at the end of World War II. At its peak in 1950, the program had more than 2,000 ships in lay-up. One of the reserve fleet storage sites is in Suisun Bay, the northern portion of San Francisco Bay. Only a small portion of vessels currently remain with the Suisun Bay Reserve Fleet. In January 2016, the Department of Transportation and MARAD have officially announced the fleet closure in February 2017. All remaining ships will be sold at auction or scrapped.

The State of California and several environmental groups have raised concerns about the environmental impacts of the fleet. Potential concerns include heavy metals and anti-fouling agents in the paint that is peeling off of the vessels, as well as PCBs and other hazardous materials that may have been released. Congress responded to these concerns by funding the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) to design and implement a study of contaminants in the vicinity of the fleet.

NOAA's Damage Assessment, Response and Restoration Program (DARRP) began work on this project in January 2008. Since then, NOAA's team has assessed existing data from the area to determine data gaps, researched the history and environmental setting of the site, discussed the project with numerous stakeholders, conducted a site visit, and developed and refined a sampling and analysis plan. NOAA deployed bivalve samples in June 2008 and collected sediment and bivalve tissue samples from the area in July 2008. A second field sampling event for additional tissue samples occurred in September. These samples were analyzed and a data report was delivered in early 2009.


File:Aerial view of USS Iowa (BB-61) and other ships laid-up in Suisun Bay, California (USA), circa in the early 2000s.jpg

USS Wahkiakum County (LST-1162) (bow only visible), removed 24 August 2005 and scrapped,
USNS Mispillion (T-AO-105), scrapped 2012
USNS Hassayampa (T-AO-145), scrapped 2014
USNS Kawishiwi (T-AO-146), scrapped 2014
USS Pyro (AE-24), scrapped 2012
USNS Ponchatoula (T-AO-148), scrapped 2014
USS Nereus (AS-17), scrapped 2012
USS Wichita (AOR-1), scrapped 2013
USS Kansas City (AOR-3), scrapped 2014
USS Roanoke (AOR-7), scrapped 2013
USS Wabash (AOR-5), scrapped 2013
USS Cimarron (AO-177), scrapped 2012
USS Proteus (IX-518/AS-19), scrapped 2007

USS Iowa (BB-61), museum ship in Los Angeles, California (USA), since 2011.