Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Goldfinch

Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Goldfinch

Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Goldfinch

Die Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' (Goldfinch) was 'n sport- en primêre opleidingsvliegtuig wat gehelp het om Focke-Wulf as 'n groot vliegtuigvervaardiger te vestig. Focke-Wulf het sedert 1924 vliegtuie vervaardig, hoewel dit met beperkte sukses was. Die sleutel tot hul uiteindelike sukses was die samesmelting met die Albatros-Flugzeugwerke in 1931 en die aanstelling van Kurt Tank vir die ontwerp- en vlugtoetspanne.

Die werk aan die Fw 44 het in dieselfde jaar begin. Die vliegtuig was 'n enkelvliegvliegtuig met 'n staalbuis-romp, bedek met metaal van die neus na die agterste kajuit, en dan met stof, terwyl die vlerke 'n houtstruktuur en 'n mengsel van stof en laaghoutbedekking gehad het.

Die prototipe Fw 44A het in die somer van 1932 sy eerste vlug gemaak en was nie 'n groot sukses nie. Dit is waar Kurt Tank se vaardighede sterk na vore gekom het. As sy eie proefvlieënier het hy die foute uit die weg geruim om 'n stewige vliegtuig met uitstekende hanteringseienskappe te vervaardig.

Die Fw 44 is deur die Luftwaffe se vlieëniersopleidingseenhede gedurende die Tweede Wêreldoorlog gebruik, saam met FFS A/B 4, 14, 23, 43, 51, 72, 112, 113, 125 en C 22, sowel as by die beampte Kandidaatskool op Neukuhren. Dit is ook kortliks gebruik as tussentydse toerusting deur JG 134 'Horst Wessel' voor die aankoms van hul He 51's.

Die Fw 44 het die bekendste geword as 'n akrobatiese vertoningsvliegtuig, wat gehelp het om die name van Gerd Achgelis, Ernst Udet en Emil Kopf, sowel as die Focke-Wulf-onderneming te maak. Benewens die groot Duitse bestellings, is die Fw 44 aan Bolivia, Chili, China, Tsjeggo -Slowakye, Finland, Roemenië, Switserland verkoop en onder lisensie in Oostenryk, Argentinië, Bulgarye, Brasilië en Swede vervaardig.

Die romp van die Fw 44 is as basis vir die Focke-Wulf Fw 61-helikopter gebruik.

Fw 44A

Die Fw 44A was die prototipe en is aangedryf deur 'n 150 pk Siemens Sh14a -enjin. Dit het sy eerste vlug in die somer van 1932 gemaak en is gebruik vir vlugte.

Fw 44B

Die eerste produksie weergawe van die vliegtuig, die Fw 44B, is aangedryf deur 'n 120 pk Argus As 8 viersilinder inlyn-enjin, wat hom 'n meer vaartbelynde neus gegee het as die weergawes van Siemens. Slegs 'n klein aantal is vervaardig.

Fw 44C

Die Fw 44C was die belangrikste produksie weergawe van die vliegtuig. Dit het teruggekeer na die 150 pk Siemens Sh14a -enjin

Enjin: Siemens Sh 14a sewe-silinder lugverkoelde radiale enjin
Krag: 150 pk
Bemanning: 2 (vlieënier en leerling)
Vleuel span: 29ft 6in
Lengte: 23ft 11in
Hoogte: 8ft 10in
Leeg gewig: 1,158 lb
Laai gewig: 1,919 lb
Maksimum spoed: 115 mph op seevlak
Kruissnelheid: 107 km / h
Diensplafon: 12,792 voet
Bewapening: Geen
Bomlading: Geen


Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz

Die Fw 44 Stieglitz (Goldfinch) tweedekker was een van die bekendste oefen- en aërobatiese vliegtuie in die veertigerjare. Die eerste vliegtuig is voltooi en gevlieg in 1932. Die Stieglitz was gou 'n groot sukses nadat bekende aërobiese vlieëniers soos Gerd Achgelis en Ernst Udet dit na internasionale oorwinnings gevlieg het. Nadat hy as die opleidingsvliegtuig van die DVS begin het, was dit tot 1945 die standaard opleidingsvliegtuig van die Luftwaffe. Om hierdie rede was dit ook in Schleissheim gestasioneer.

Die vertoonde Stieglitz is een van meer as 80 wat in 1937 onder lisensie in Swede deur ASJA gebou is met die benaming Sk. 12. Die Sweedse lugmag het dit tot 1955 vir vliegopleiding gebruik. Dit is dan aan 'n Duitse koper verkoop en tot in die tagtigerjare deur verskillende privaat persone en vliegklubs gevlieg, mees onlangs deur die skenker.


Focke -Wulf Fw 44 'Stieglitz' Goldfinch - Geskiedenis

Die Ghost Squadron se Fw 44C Stieglitz.

Focke-Wulf was een van die bekendste Duitse vliegtuigmaatskappye tydens die Tweede Wêreldoorlog, maar in 1931 sukkel dit om te oorleef, nadat hy pas saamgesmelt het met die Albatros-onderneming van die Eerste Wêreldoorlog. Die Fw 44 was die eerste kommersieel suksesvolle ontwerp van die onderneming, die werk van hul nuwe ontwerper Kurt Tank. Tank het nie net die ontwerp by Focke-Wulf oorgeneem nie, maar het ook baie van die vlugtoetse gedoen, en hy het een van die wêreld se voorste lugvaartingenieurs geword. Die beroemde Fw 190 -vegter van die Tweede Wêreldoorlog was een van Tank se bekendste ontwerpe.

Oorspronklik ontwerp as 'n tweesitplek burgerlike tweedekker vir vlieëniersopleiding en sportvlieg, die Stieglitz (Duits vir goudvink) prototipe vlieg die eerste keer in 1932. Na toets en aanpassings om die vliegtuig se sterkte te verhoog en sy vlieg eienskappe te verbeter, het die finale Fw 44 -ontwerp uitstekende maneuverbaarheid en aerobatiese vermoëns gehad.

Bekende Duitse vlieëniers van die dertigerjare, waaronder Ernst Udet, Gerd Achgelis en Emil Kopf, het almal gevlieg Stieglitz in aerobatiese uitstallings en lugskoue in Duitsland, en vliegskole en vliegklubs het groot hoeveelhede bestellings vir die nuwe vliegtuig geplaas. Die vraag was so groot dat Focke-Wulf 'n nuwe fabriek geopen het net om die Stieglitz. Bestellings kom ook uit 'n dosyn ander lande, en in sommige is Fw 44's onder lisensie vervaardig.

'N Tweede weergawe van die ontwerp was die Fw 44B, wat 'n Argus As 8 viersilinder omgekeerde lugverkoelde enjin van 120 perdekrag gebruik het. Dit het die vliegtuig 'n slanker, aërodinamiese neus gegee as die groter Siemens radiale enjin. Hierdie model is in beperkte getalle vervaardig en gevolg deur die Fw 44C. Die finale C -model is aangedryf deur die Siemens -radiale enjin en is in die grootste getalle vervaardig.

Met 'n romp van gelaste staalbuis en vlerke van houthoute en ribbes, die Stieglitz ontwerp was stof bedek met metaalpanele agter die enjin. Die twee kuipe was oop, met die vlieënier of studentevlieënier wat uit die agterste kajuit vlieg en 'n passasier of instrukteur voor.

Die Fw 44 is gedurende die Tweede Wêreldoorlog deur Luftwaffe -opleidingseenhede gebruik, en waarskynlik het elke Duitse vlieënier die Stieglitz een of ander tyd in sy opleiding of vliegloopbaan.

Spesifikasies

Loods en passasier/instrukteur

Een Siemens Sh 14a -enjin
Enkelry 7-silinder lugverkoelde radiaal
150 pk by 2100 rpm

Maks. Spoed 115 mph @ seevlak
Kruissnelheid 107 mph
Landingsnelheid 45 mph


Konstruksie

Vlerke

Die rangskikking van die vlerke word effens gevee, die vertikale rangskikking is wankelrig, daar is 'n effense V-vorm. Die vlerke is vasgemaak met vaartbelynde drade en het 'n enkele handvatsel. Die stut is 'n kruisgewyse dubbeldraadstut in die voorste stutvlak. Die boonste en onderste vlerke het dieselfde vloerplan; hulle is in twee dele ontwerp en het elk twee stawe. Die vlerke is van hout, aan die bokant bedek met stof en met laaghout aan die onderkant. Elke boonste vlerkhelfte is verbind met 'n N-paal bo die romp en 'n N-paal met die onderste vleuel. Ailerons is in die boonste en onderste vlerke geleë.

Die vlerke van die vlerke is gemaak van gelamineerde dennehoutbande, die ribbes is deels ontwerp as 'n boks, deels as 'n raamwerk. Die vlerke is heeltemal bedek met laaghout aan die onderkant en meestal bedek aan die bokant. Laaghout is ook slegs gebruik vir plankwerk naby die N -poste. Die ailerons is massa en aërodinamies gebalanseerd. Hulle is ook bedek met stof, maar in teenstelling met die res van die vlerke, is hulle van staal.

Die romp is ontwerp as 'n gelaste buisstaalraamwerk van staal wat in die handel beskikbaar is. Vormelemente wat op die buisstaalraamwerk vasgeskroef is, gee die romp 'n veelhoekige deursnit. Die bokant van die romp was gemaak van plaatmetaal vanaf die vlieëniersitplek (agtersitplek) tot by die vuurskot, waardeur die ingange na die vlieëniersitplekke van toegangskleppe voorsien was.

Die bedekking is in die fabriek geïmpregneer sodat dit in die trope gebruik kan word, en aan die onderkant van die romp is 'n vetersnaad voorsien vir beter onderhoud.

In die latere modelle is die twee vlieëniersitplekke toegerus met 'n meganisme waarmee die sitplek selfs tydens die vlug verstel kan word. Die sitplekpanne is ontwerp vir die gebruik van sitkussingsvalskerms. 'N Instrumentpaneel is voor elke sitplek aangebring, wat gewoonlik slegs die van die vlieënier bevat met volledige instrumente vir radio-, vlug-, navigasie- en enjinmonitering.

Agter die vlieëniersitplek is daar 'n klein bagasieruim wat geheel en al van doekstof gemaak is en van buite aan die romp toeganklik is.

Stert eenheid

Die stert -eenheid het 'n konvensionele ontwerp en is ook stewig. Die vin is ontwerp as 'n houtraamwerk en laaghout, terwyl die roeispane van dural gemaak is en ook met stof bedek is. Die vin en die roer is geheel en al van dural en bedek met stof en die vin kan uit die romp verwyder word.

By die ontwikkeling van die sterteenheid is veral klem gelê op goeie roerwerking en lae roerkragte in alle vlugposisies.

Landingstoerusting

Die onderstel is stewig en ontwerp as 'n stertwiel onderstel. Die hooflandingsstel hang van 'n gesplete as wat in die middel gelig is, sowel as 'n driepootbeugel met 'n as onder die romp. Die ophanging van die onderstel word gedoen deur drukrubberwassers met olie -skokabsorbering. Die wiele word gerem deur middel van 'n hidrouliese duo-servo-olierem. Die spoor is aanvanklik ontwerp as 'n draaibare maalspor, later as 'n draaibare tandwiel.


Tweede Wêreldoorlog databasis


ww2dbase Tweede plek net vir die Fw 190-vegter as die mees produktiewe Focke-Wulf-ontwerp, die Focke-Wulf A 44 (Fw 44) Stieglitz (Goldfinch) afrigtervliegtuie verskyn in 1932, die prototipe wat sy eerste vlug in die laat somer van daardie jaar onderneem het in die hande van die hoof toetsvlieënier Gerd Achgelis. Hierdie tandem tweesitplek oop kajuit enkelbaai tweevliegtuig, wat in 1934 van stapel gestuur is, was die eerste kommersieel suksesvolle ontwerp van Focke-Wulf en sou in die vooroorlogse tyd wyd gebruik word deur die Deutsche Verkehrsfliegerschule (German Air Transport School) en die Deutsche Luftsportverband (German Air Sports Association), en met die Luftwaffe (Lugmag) gedurende die Tweede Wêreldoorlog. Die konstruksie het bestaan ​​uit 'n met stof bedekte gelaste buis-romp en houtvlerke met stof- en laaghoutbedekking. Die kajuit maak voorsiening vir sitplekskerms, terwyl die instrukteur se sitplek vorentoe gevou kan word vir toegang tot 'n bagasieruim. Die Stieglitz Dit was ook 'n uitstekende aërobatiese berg, veral in die hande van beroemde vlieëniers soos Gerd Achgelis, Emil Kropf en Ernst Udet - die eerste naam wat baie sukses behaal het met die tipe in die wêreld aerobatiese kampioenskappe gedurende die dertigerjare.

ww2dbase Aangedryf deur 'n 150-pk Siemens Sh.14a 7-silinder lugverkoelde radiale enjin, het die belangrikste produksieweergawes (Fw 44C, D & amp) 'n paar klein toerustingveranderinge in sy oorspronklike vorm (Fw 44B & amp E met 135-pk Argus ingesluit) As onderskeidelik 8 en 8b-enjins), maar vroeë modelle het 'n aantal onaanvaarbare vlugkenmerke ondervind, wat uitgewis is deur lugvaartingenieur, dr. Kurt Tank, wat hom in 1931 by BFW aangesluit het, aan die hoof van Focke-Wulf ' s ontwerp en vlugtoetsafdeling toe professor Heidrich Focke besig was met sy roterende vlerkaktiwiteite. Die finale produksieweergawe, die Fw 44J, wat ook deur dieselfde Sh.14a -enjin aangedryf is, het die langste produksietyd gelewer en sou die weergawe wees wat die meeste gekies is vir buitelandse vervaardiging onder lisensie.

ww2dbase Meer as 900 voorbeelde van die Stieglitz is voltooi met Focke-Wulf wat bevele ontvang het van Bolivia, Chili, China, Tsjeggo-Slowakye, Finland, Roemenië, Switserland en Turkye. Boonop is Fw 44 vliegtuie onder lisensie in Argentinië, Oostenryk, Brasilië, Bulgarye en Swede gebou. Baie voorbeelde bly by burgerlike eienaars in Europa en Argentinië lank na die oorlog se gevolgtrekking.

ww2dbase Bronne:
David Mondey: Die bondige gids vir asvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog (Chancellor Press, 1996)
Rod Simpson: Airlife se wêreldvliegtuie (Airlife Publishing Ltd, 2001)
World Aircraft Information File, lêer 894/29 (Aerospace Publishing Periodical)

Laaste groot hersiening: Jan 2019

Fw 44C

MasjinerieEen 7-silinder lugverkoelde radiale suier-enjin van Siemens Sh.14a met 'n waarde van 150 pk
Bemanning2
Span8,99 m
Lengte7,29 m
Hoogte2,69 m
Vleuelgebied20.00 m²
Gewig, leeg525 kg
Gewig, gelaai900 kg
Spoed, maksimum185 km/h
Spoed, vaar172 km/h
Diensplafon3 900 m
Bereik, normaal672 km

Het u hierdie artikel geniet of vind u hierdie artikel nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.


Tervezés és fejlesztés

Az Fw 44 hagyományos elrendezésű, egyenes, kúpos szárnyakkal ellátott kétfedelű síkként készült. Ons kan ook 'n tandemben volt elrendezve, 'n goeie pilótafülke repülésvezérlőkkel en 'n műszerekkel volt felszerelve. As Fw 44 rögzített hátsókerekes futóművel rendelkezett. Ons kan ook 'n alkaliese effek hê. Nem használt füleket. Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral repült.

As első prototípus 1932-ben repült. 'N Verskeidenheid tartósságának en 'n aerodinamikájának kan 'n groot aantal besondere teszt en 'n groot mate van gebruik in Fw 44 kiváló repülőképességűnek bizonyult.

As Fw 44 második változata az Fw 44B volt , amelynek Argus As 8 negehengeres fordított, soros léghűtéses motorja 90 kW (120 LE) volt. Ons kan ook 'n goeie idee hê.

'N China met 'n maksimum van 20 in Fw 44-et harci küldetésekhez módosították, en ons kan ook 'n volledige kombinasie van groot hoeveelhede korea aanskou.

Az utolsó szériaverzió az Fw 44J volt , amelyet licenc alapján adtak el vagy építettek and világ több országában. Héthengeres Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral volt felszerelve.


Focke-Wulf FW-44 Stieglitz

Die Focke-Wulf Fw 44 is 'n Duitse tweesitplek tweesit-tweevliegtuig uit die 1930's wat bekend staan ​​as die Stieglitz (& quotGoldfinch & quot). Dit is vervaardig deur die Focke-Wulf-onderneming as 'n vlieëniersopleiding en sportvliegtuig. Dit is uiteindelik ook in verskeie ander lande onder lisensie gebou.

Beelde

Die Fw 44 is ontwerp as 'n tweedekker met 'n konvensionele uitleg en reguit, nie-tapse vlerke. Die twee oop kuipe is in tandem gerangskik, en albei kajuit was toegerus met vlugkontroles en instrumente. Die Fw 44 het 'n vaste agterwiel vir die agterwiel. Dit het ailerons op beide boonste en onderste vlerke gebruik. Dit het nie kleppe gebruik nie. Dit is gevlieg met 'n Siemens-Halske Sh 14 radiale enjin.

Die eerste prototipe vlieg in 1932. Na vele toetse en aanpassings om die vliegtuig se duursaamheid en aerodinamika te verhoog, het die finale Fw 44 uitstekende lugwaardigheid geblyk.

'N Tweede weergawe van die Fw 44 was die Fw 44B, met 'n Argus As 8-viersilinder omgekeerde lugverkoelde enjin van 90 kW (120 pk). Die motorkap vir hierdie enjin het die vliegtuig 'n slanker, aërodinamiese neus gegee.

Bemanning: twee, student en instrukteur
Lengte: 7,30 m (23 ft 11 in)
Spanwydte: 9,0 m (29 ft 6 in)
Hoogte: 2,80 m (9 ft 2 in)
Vleueloppervlakte: 20 m (215,2 ft)
Leeg gewig: 565 kg (1,243 lb)
Laai gewig: 770 kg (1,694 lb)
Maks. opstyggewig: 785 kg (1,727 lb)
Kragkrag: 1 Siemens Sh 14 A-4 7-silinder radiale enjin, 118 kW by 2100 rpm (160 pk)

Maksimum spoed: 185 km/h (115 myl)
Bereik: 550 km (340 myl)
Diensplafon: 3.900 m (12.790 ft)
Stygtempo: 17 m/s (56 voet/s)


Focke Wulf FW-44 "Stieglitz"

Focke-Wulf FW-44 "Stieglitz" is 'n Duitse vooroorlogse as (Luftwaffe) afrigter, oorspronklik ontwerp en gebou deur Kurt Tank. Hy was 'n hoofontwerper by die fabriek van Focke-Wulf. K. Tank was maar 33 jaar oud, maar het reeds baie ervaring.

Die nuwe afrigtervliegtuig was 'n tweesitplek tweevliegtuig, aangedryf deur 'n 160 HP 7-silinder radiale enjin van Siemens Sh 14a. Die prototipe vlieg die eerste keer in Augustus 1932. Die enjin staan ​​ook bekend as Bramo 9-314. Vlugtoetse is persoonlik deur Kurt Tank uitgevoer, ondanks die feit dat dit amptelik verbied is om toetsvlugte te doen. Agbare man, moet ons sê?

"Volle aërobatiese vermoëns"

Die Fw 44 blyk 'n baie suksesvolle vliegtuig te wees, met fyn harmonie van beheer, uitstekende wendbaarheid en volle aërobiese vermoëns, wat dit ook bekend gemaak het in die hedendaagse lugvaartwêreld. Dit is in internasionale luguitstallings gebruik deur vlieëniers soos Ernst Udet, Gerd Achgelis en Emil Kopf. Die Fw 44 is nie net in Duitsland gebruik nie, maar ook in Roemenië, Swede, Finland, Argentinië, Chili, Brasilië, Bulgarye, Tsjeggo -Slowakye, China en Turkye.

In Luftwaffe het die Stieglitz baie ase opgelei om kragte te as - tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog.

'N Klein, maar interessante hoofstuk in die geskiedenis van Fw 44, is dat dit ook as basis gedien het vir die wêreld se eerste praktika. helikopter. Toe prof Focke die eerste prototipe van die helikopter, wat later Fw 61 sou word, bou, het hy besluit om op 'n bewese vliegtuigraam te vertrou. 'N Fw 44 is vir die doel gekanibaliseer en sy romp en kragstasie geleen aan 'n nuwe rotorsisteem met twee groot rotors op stutte.

Die laaste reeks weergawe was Fw 44J, wat in verskeie lande regoor die wêreld op lisensie verkoop of gebou is.


Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz onthul in oorspronklike Finse merke by Pima

Die Pima Air & amp Space Museum in Pima, Arizona, het onlangs die opknapping van hul Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz-tweevliegtuig voltooi en dit teruggestuur vir vertoning in Hangar 3. Die Stieglitz, Duits vir goudvink, was 'n uitstekende primêre afrigter van die Boeing- Stearman PT-13 Kaydet en de Havilland DH.82 Tiger Moth. Dit het aansienlike uitvoersukses buite Duitsland geniet, met 'n aantal militêre lugwapens in beide Europa en Suid -Amerika wat die tipe bedryf het. Verskeie fabrieke vervaardig inderdaad Fw 44's onder lisensie in lande soos Argentinië, Brasilië en die voormalige Tsjeggo -Slowakye. Daar word vermoed dat meer as 2500 voorbeelde van die verskillende fabriekslyne oor die hele wêreld van die tipe produksie van 1932 en 1940 af begin het.

Die Fw 44J was die laaste variant van die tipe, met 'n 160 perde-krag Siemens-Halske Sh 14a sewesilinder, lugverkoelde radiale enjin. Pima se voorbeeld, wk.nr.2827, was een van drie-en-dertig voorbeelde wat die Finse regering in April 1940 by Focke-Wulf bestel het (ongelooflik, daar bestaan ​​nog steeds ongeveer twintig FiAF Fw 44's!). Flugzeugwerke CKD in Praag, Tsjeggo-Slowakye, vervaardig hierdie vliegtuig en voltooi haar in Maart 1940, en die Finse Lugmag aanvaar haar in Augustus daardie jaar as SZ-19. In 1945, na haar diensplig, het die Pori Aeroclub in Pori, Finland die Stieglitz verkry. Hulle het die afrigter in die burgerlike register van die land as OH-SZH geplaas en haar tot laat 1960's bedryf.

'N Oorlogsbeeld wat 'n Finse lugmag Fw 44 tydens sy diens toon. (beeld via Wikipedia)

In ongeveer 1970 het 'n heer in Tucson, Arizona, die vliegtuig na die Verenigde State ingevoer vir herstel. Sy ontvang in Desember 1978 die Amerikaanse burgerlike registrasie N133JM onder die eienaarskap van die Intercontinental Electric Corp, en vlieg weer vir die eerste keer in 1982, met 'n Luftwaffe-lewering in die middel van die 1930's. Die eienaars het uiteindelik die vliegtuig in Augustus 1992 aan die Pima Air & amp Space Museum geskenk. Hulle het haar, wat van die dak af hang, binne een van hul hangars vertoon en daar gebly tot vroeër vanjaar. Die museum was ongelooflik aktief met die instandhouding van die ongeveer 300 vliegtuie in hul versameling, met 'n merkwaardige aantal herstelwerk en opknappings die afgelope jaar. Hulle het ook gereeld vliegtuie opgeknap en verfskemas bygewerk om meer akkurate weergawes te weerspieël. Dit was die geval met hul Stieglitz, wat die museum 'n paar maande gelede van die dak in Hangar 3 laat sak het. Die vliegtuig was in 'n uitstekende toestand en het geen herstelwerk aan haar stof nodig gehad nie, wat dit geskuur het, met 'n onderlaag geverf en met haar oorspronklike Finse Lugmagmerke in November verfyn het. Uiteindelik, na byna 75 jaar, dra die Stieglitz weer haar histories akkurate verfskema.

Die Pima Air & amp Space Museum is 'n fantastiese organisasie en moet geprys word om die vliegtuig terug te bring na haar eertydse glorie! Nie lank om op hul louere te rus nie, daar is reeds verskeie ander belangrike vliegtuie in die opknappingsry in Pima, met die saamgestelde Hawker Hurricane Mk.II van die museum in die ry vir 'n nuwe verfskema.

Die Hawker Hurricane Mk.II van die Pima Air & amp -ruimtemuseum is die volgende in die ry vir opknapping binne die restaurasie -hangar van die museum. Sy sal te lank weer te voorskyn kom in nuwe merke met 'n plaaslike verbinding. (beeld via PASM)


Inhoud

Die Fw 44 is ontwerp as 'n tweedekker met 'n konvensionele uitleg en reguit, onafgemaakte vlerke. Die twee oop kuipe is in tandem gerangskik, en albei kajuit was toegerus met vlugkontroles en instrumente. Die Fw 44 het 'n vaste agterwiel vir die agterwiel. Dit het ailerons op beide boonste en onderste vlerke gebruik. Dit het nie kleppe gebruik nie. Dit is gevlieg met 'n Siemens-Halske Sh 14 radiale enjin.

Die eerste prototipe vlieg in 1932. Ώ ] Na baie toetse en aanpassings om die vliegtuig se duursaamheid en aerodinamika te verhoog, het die finale Fw 44 uitstekende lugwaardigheid geblyk.

'N Tweede weergawe van die Fw 44 was die Fw 44B, wat 'n Argus As 8 viersilinder omgekeerde inlyn lugverkoelde enjin van 90  kW (120   pk) gehad het. Ώ ] Die koepel vir hierdie enjin het die vliegtuig 'n slanker, aërodinamiese neus gegee.

20 Fw 44's wat deur China gekoop is, is aangepas vir gevegsopdragte en het deelgeneem aan die vroeë stadium van die Tweede Sino-Japannese Oorlog totdat almal verlore geraak het.

Die laaste reeksweergawe was die Fw 44J, wat in verskeie lande regoor die wêreld onder lisensie verkoop of gebou is. Dit was toegerus met 'n sewesilinder Siemens-Halske Sh 14 radiale enjin.


Kyk die video: Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz