USS Jenkins (DD-42), 1919

USS Jenkins (DD-42), 1919

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die standaardgeskiedenis van die ontwikkeling van Amerikaanse vernietigers, van die vroegste torpedobootvernietigers tot die naoorlogse vloot, en dek die massiewe klasse vernietigers wat vir beide Wêreldoorloë gebou is. Gee die leser 'n goeie begrip van die debatte wat elke klas vernietigers omring het en tot hul individuele kenmerke gelei het.


USS Jenkins (DD -42), 1919 - Geskiedenis

Klassieke oorlogskepe bied sy reeks vlootmonografieë aan

Classic Warships Publishing bied uitgebreide prentgeskiedenis van Amerikaanse vlootskepe wat tientalle amptelike Navy -afdelingsfoto's en van die beste tegniese tekeninge op die mark bevat. Elke boek bevat baie bladsye met besonderhede oor opknapping, kamoeflering en herstelwerk na gevegte en kamikaze -aanvalle. Elkeen van ons boeke bied 'n groot hoeveelheid inligting teen 'n lae koste aan die vlootentoesias, oorlogswaaier en model van skepe.

Oorlogskip Boeke - Pryslys
Titel ISBN# Kleinhandelprys
W. P. #10 Indianapolis & amp; Portland ISBN 0-9654829-9-5 $ 12.00
W. P. #30 IJN Takao Class Cruisers ISBN 0-9745687-9-1 $ 18.00
W. P. #31 USS Buchanan DD-484 ISBN 978-0-9823583-0-6 $ 18.00
W. P. #32 Suid -Dakota -gevegskepe

$ 18.00
W. P. #33 USS Lexington CV-2 ISBN 978-0-9823583-3-7 $ 18.00
W. P. #35 Ticonderoga Class Cruisers ISBN 978-0-9823583-6-8 $ 18.00
W. P. #36 Kriegsmarine Scharnhorst ISBN 978-0-9823583-7-5 $ 18.00
W. P. #37 RM Roma ISBN 978-0-9823583-8-2 $ 18.00
W. P. #38 IJN Nagato klasgevegskepe ISBN 978-0-9857149-0-1 $ 18.00
W. P. #39 Duitse slagskepe 1939-1945 ISBN 978-0-9857149-1-8 $ 18.00
W. P. #40 USS Independence CVL-22 ISBN 978-0-9857149-2-5 $ 18.00
W. P. #41 USS Midway CV-41 ISBN 978-0-9857149-3-2 $ 18.00
W. P. #42 Round Bridge Fletcher ISBN 978-0-9857149-6-3 $ 18.00
W. P. #43 Alaska Class Cruisers ISBN 978-0-9857149-8-7 $ 18.00
W. P. #44 USS Yorktown CV-5 ISBN 978-0-9969199-0-6 $ 18.00
W. P. #45 Square Bridge Fletcher ISBN 978-0-9969199-1-3 $ 18.00
W. P. #46 USS New Jersey BB-62
ISBN 978-0-9969199-4-4 $ 18.00
W. P. #47 Duitse Battlecruisers 1910 - 1919
ISBN 978-0-9969199-5-1 $ 18.00
W.P. #48 Duitse slagskepe 1909-1919
ISBN 978-0-9969199-6-8 $ 18.00

Betaal aan: Klassieke oorlogskepe

Betaling moet in Amerikaanse dollars geskied, per tjek, poswissel of poswissel, voordat boeke gestuur word.

Gestuurkoste moet by die koste van boeke ingesluit word om die betaling te voltooi.

As u bestel dat boeke na verskeie bestemmings gestuur moet word, moet u die afleweringskoste by elke bestemming insluit.

Omkeertyd is 'n minimum van 3 dae tot 2 weke, vanaf ontvangs van betaling.

As u nie seker is hoe om te bestel nie, bel of skryf vir instruksies. Sluit die aantal boeke en gewenste bestemmings in.


USS Jenkins (DD -42), 1919 - Geskiedenis

In April 1945 het ons Subic Bay in die Filippyne verlaat en na die eiland Tarakan in Borneo gestoom. Hulle het ons vertel dat dit 'n baie belangrike olieveld is wat nog in die hande van die Japannese was, en ons moes help om hul verdediging te vernietig voordat ons troepe land. Ek kan nog steeds sien hoe die groot olietenk brand nadat ons deur ons P-38's en ons bombardement gebrand het.

By my eerste reünie in 1982 in Marietta, Georgia, het ek uitgevind dat Pat Weir een van die mans was wat die luik probeer toemaak het. Pat het vir my gesê 'n matrasbedekking het daarin gelê. Hy het my ook vertel dat die man wat hom help, Jones genoem word. Uit al my gesprekke met sommige van die mans in die gemorsaal (na berig word 70) was niemand behalwe ek getuie van hierdie heldedaad nie. 'N Aantal skeepsmaats weet dat ons jare lank probeer het om hierdie manne die belonings te kry wat hulle so ryklik verdien het. Uiteindelik, nadat die vlootkoper bly sê het & ldquotoo daar het baie jare verloop, het Pat Weir wel 'n lofprysing van die vloot ontvang, maar niks op afstand wat hy verdien het nie. (Ons skeepsmaat Jones was teen hierdie tyd oorlede.) Pat Weir sal altyd my held wees. 'N Deel van my waardering vir hom is op die eerste bladsy van ons Jenkins liedboek wat ek 'n aantal jare gelede ontwikkel het.

Ons het etlike ure saam met ander vernietigers in die landingsgebied gevuur, waaronder sommige van die Australiese vloot. Toe ons die hawe begin verlaat, word chow -tyd aangekondig en ek is na die gemorsaal. Ek het pas toebroodjies opgetel en gaan sit om te eet toe daar 'n groot ontploffing was. Elke gemors tafel het die dek getref. Die ligte het uitgegaan, maar byna dadelik weer aangeskakel. Ek onthou dat ek gereeld na die leer gegaan het om na die gemorsaal te gaan. Die luik was toe. Ek het toe na die leer gegaan waar ons gewoonlik die gemorsaal verlaat het. Dit is nie vir my duidelik nie, maar ek dink dit was weg. Teen hierdie tyd was die gemorsaal amper leeg en ek kon die manne vorentoe sien. Teen hierdie tyd was die seewater en olie amper kniediep en ek kan nog steeds hoor hoe sommige van die manne skree en jou kop hou, jou kop hou. waar die manne op pad was. Met soveel mans voor my en die water en olie wat so vinnig styg, het ek besef dat my kans onmoontlik was om die klein opening te bereik voordat die kompartement oorstroom. Aangesien ek die laaste man uit die gemorsaal was en laaste in die ry was sonder om te hoop om uit te kom, weet ek om een ​​of ander rede waarom ek agter my gekyk het. Twee mans het uit die ry geval en die luikdeur was amper toe van die stapelarea wat ons verlaat het. Ek bly vandag heeltemal oortuig dat hierdie enkele daad nie net die lewens van hierdie twee mans gered het nie, maar nog minstens 15 van ons, want net 'n rukkie later was die kompartement oorstroom (sien raam hierbo).

Nadat hulle bo -op gekom het, was 'n aantal van die laaste met olie bedek. Ons is aangesê dat ons in die warm son blase blaas en ons met olie-deurdrenkte klere moet weggooi. Iewers het ek 'n handdoek gekry en soveel olie afgevryf as wat ek kon. Aangesien ek op die stert was, naby die kompartement waar ek gaan slaap het, het ek moeg geword om sonder klere aan te loop, en ek het besluit om onder te gaan en 'n paar slaapbroeke te vind. (Alhoewel die deel van die skip nie beskadig was nie, was ons bang om onder te gaan, want daar was gerugte dat ons kon afklim.) Dit was 'n vinnige rit onder. Ook êrens in hierdie omgewing was mans uit die vuurkamer wat verbrand is, op die dek gelê en versorg is. Ek het oor een van hierdie manne gestap en agteruit uit die gemorsaal gekom en altyd gedink dat hy gesterf het. Ek het later uitgevind dat dit Charles McArthur was. Ek kon dit nie glo toe ek hom sien by ons reünie in San Luis Obispo, Kalifornië, in die vroeë negentigerjare en trane van blydskap stort dat al die mans wat verbrand en op die dek gelê het, oorleef het.

Iewers later die middag onthou ek 'n paar pogings om ons uit hierdie hawe te hou, maar die twee toue het gebreek. Ek onthou dat ek meegedeel is dat 'n blaasprosedure toon dat die boog van ons skip op die bodem van die hawe rus. In alle verwarring verstaan ​​ek dat 'n kaptein met die naam Cash 'n duikhelm aangetrek het, in die oorstroomde kom ingegaan het en 'n paar luike kon sluit. Sommige van die bemanning het begin pomp en met dagbreek was ons nog aan die dryf. Ek het die aand op die dek probeer slaap, en ek wou nie onder gaan nie. Ek het baie geselskap om my gehad. Ek het gereeld gewonder of ons die enigste skip in die Amerikaanse vloot in die Tweede Wêreldoorlog was, wie se boog op die bodem van 'n vyandelike hawe gerus het, 'n paar uur later weer lewendig geword het en nie deur die vyand aangeval is nie.

Ek en quove het ook steeds gewonder hoekom elke skip in hierdie invalsmag na die see gegaan het en ons oornag alleen in die hawe gelaat het. Dit was voor D-dag, ons het geen verdediging gehad nie, net 'n sit-eend vir die Jappe om aan boord te kom. Ons, sover ek weet, het nie seker geweet dat ons die volgende oggend sou dryf nie. Iemand moes waak oor die Jenkins bemanning. Ek onthou die volgende oggend het 'n soort skip langs gekom en baie van ons het aan boord gegaan van 'n cruiser, óf die Boise of die Phoenix (Ek kan nie onthou watter een nie). Wat ek wel onthou, is om 'n varswaterstort te neem om olie en vuil te verwyder en skoon klere te kry. Ek onthou ook hoe goed die bemanning van die kruiser ons behandel het op pad terug na Subic Bay in die Filippyne. Slegs 'n paar dae later was ons so bly om van die dek van die kruiser af te sien hoe ons in die Subic-hawe hink in die oliebevlekte, verlamde Jenkins, ons huis. Dit lyk nie baie soos 'n nie Magtige J. op daardie tydstip in haar loopbaan.

Wanneer die Jenkins het ek in 'n drywende dok gegaan en die water en olie het uit haar geloop, 'n skeepsmaat kom na my toe en sê: 'Mahan, ons het u polshorlosie in die gemorsaal gevind.' Ek was geskok, maar gelukkig omdat ek my polshorlosie gemis het. (Voordat u aan boord gaan van die Jenkins, Ek het saam met 'n groep mans gedien wat net agter die leër op Manus -eiland in die Admiraliteite beland het. Daar het ons 'n torpedowinkel opgerig en gereedgemaakte torpedo's vir die vloot en die lugmag ingerig vir die Filippynse inval. Een van die motorvoertuie het vir my 'n aluminium horlosieband van 'n beskadigde vliegtuigvleuel gemaak en my naam daarop aangebring. Dit is deur een van die bemanning aan my terugbesorg.) Al wat ek ooit kon agterkom, was dat die mynontploffing die horlosie van my pols daar in die gemorsaal afgeblaas het, maar ek is nie beseer nie.

Ek onthou die gelukkige dag toe tydelike herstelwerk klaar was en ons Subicbaai huis toe vertrek het. Weereens dankie aan Bob Rinde, my skeepvaartgenoot uit Noord -Dakota, ek het nog steeds 'n klein deel van die huiswaartse vasgemaakte wimpel. Ek onthou ook die swaar see wat ons teëgekom het toe ons die Filippyne verlaat het. Hier was ons, 'n ernstig beskadigde skip, nou in 'n ernstige see toestand. Een aand het ons so baie gerol en geslaan dat ek nie in my stapelbed kon bly nie. Uiteindelik het ek my net vasgemaak en aan die slaap geraak en die volgende oggend wakker geword van 'n baie meer vriendelike see. Die herstelwerk by Subic moes goed gewees het.

Ons was bly om Pearl Harbor te sien. Ons het daar oornag en die volgende oggend vertrek na die vasteland met een van ons bemanning wat ontbreek. Op een of ander manier het een van ons skipmaats die nag verlaat Jenkins en verdrink het. Dit het 'n sombere briefie vir die bemanning gebring in die lig van wat ons pas deurgemaak het.

Aangesien ons geen verkoeling gehad het nie, het ek elke dag spam geëet. Ek kan nie die aantal dae van Subic na Long Beach onthou nie. Kalifornië, maar dit het vir ewig gelyk. Een ding wat ek wel onthou, is toe ons by die pier in Long Beach vasgemaak het, het verskeie mans van die pad gespring Jenkins en soen die grond.

Ten slotte, wil ek met 'n vaartuig na 'n eksotiese hawe gaan? Nooit. Wil ek kyk na 'n paar van die onlangse gewilde films oor skepe wat sink? Hulle is nog steeds baie seer. Toe ek die eerste keer genader is om na 'n Jenkins reünie in die tagtigerjare, was ek die meeste huiwerig oor die Borneo -ervaring wat ek pas beskryf het. Maar nou is ek so bly dat sommige van ons bemanning, en veral Bob Rinde, agter my aangehou het om dit by te woon. Die reünies was so wonderlik met so 'n wonderlike bemanning, ek wens hulle kon vir ewig aangaan. Die mense by die Nimitz-museum in Fredericksburg, Texas, waar ons pragtige gedenkplaat geleë is, het my baie keer vertel dat ek op 'n beroemde en hoogs versierde skip gedien het. Wat 'n bemanning.

Dus aan u saam met wie ek geseil het, groet ek elkeen op 'n spesiale manier. Aan die manne van die Koreaanse en Viëtnam -oorloë en in vrede, wat agter ons aangekom het en ook hul land aan boord bedien het Jenkins, ons bring u dieselfde groet. Ons weet dat u die Jenkins naam vir ewig kop bo water lank nadat ons in die Tweede Wêreldoorlog weg is.


In die jare wat die Eerste Wêreldoorlog voorafgegaan het, Jenkins was gebaseer op Newport, Rhode Island en opgelei met die Atlantiese Vloot, vaar na die Karibiese Eilande vir wintermaneuvers en werk in die somer langs die ooskus. Boonop vaar sy middel April 1914 na Tampico, Mexiko, om die Amerikaanse besetting van Vera Cruz te ondersteun.

Terwyl die oorlog in Europa gewoed het, Jenkins voortgesette patrolliebedrywighede langs die Noord-Amerikaanse kus op soek na moontlike Duitse U-bote. Die patrollies en maneuvers het haar oorlogsgereedheid verskerp, sodat sy, volgens tradisie van die vloot, gereed was vir enige gebeurlikheid toe sy 26 Mei 1917 na Europa vaar.

Gebaseer op Queenstown, Ierland, Jenkins en haar suster -vernietigers het die oostelike Atlantiese Oseaan gepatrolleer, konvooie begelei en oorlewendes van gesinkte handelaars gered. Sy het die escort- en patrolliediens voortgesit vir die duur van die oorlog. Alhoewel sy verskeie duikbootkontakte gemaak het, is geen resultate bepaal nie. Na die ondertekening van die wapenstilstand op 11 November 1918, Jenkins seil huis toe en arriveer op 3 Januarie 1919 in Boston.

Die verwoester het langs die Atlantiese kus gewerk totdat hy op 20 Julie by Philadelphia aangekom het. Sy het daar gebly tot en met die staking van 31 Oktober 1919. Jenkins is in 1935 geskrap ingevolge die Verdrag van Londen.


Grieppandemie van 1918–19

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Grieppandemie van 1918–19, ook genoem Spaanse griep pandemie of Spaanse griep, die ernstigste griepuitbraak van die 20ste eeu en, in terme van die totale aantal sterftes, een van die mees verwoestende pandemies in die menslike geskiedenis.

Griep word veroorsaak deur 'n virus wat van persoon tot persoon oorgedra word deur lugafskeidings in die lug. 'N Uitbraak kan voorkom as 'n nuwe soort griepvirus ontstaan ​​waarteen die bevolking geen immuniteit het nie. Die grieppandemie van 1918–19 was die gevolg van so 'n voorkoms en het bevolkings regoor die wêreld geraak. Dit is nou bekend dat 'n griepvirus genaamd griep tipe A subtipe H1N1 die oorsaak was van die uiterste sterfte van hierdie pandemie, wat na raming 25 miljoen sterftes tot gevolg gehad het, hoewel sommige navorsers voorspel het dat dit tot 40-50 miljoen sterftes veroorsaak het .

Die pandemie het in drie golwe plaasgevind. Die eerste het blykbaar vroeg in Maart 1918 ontstaan, tydens die Eerste Wêreldoorlog. Alhoewel dit nog onseker is waar die virus die eerste keer verskyn het, het dit vinnig deur Wes -Europa versprei en teen Julie na Pole versprei. Die eerste golf griep was relatief lig. Gedurende die somer is 'n meer dodelike tipe siekte egter herken, en hierdie vorm het in Augustus 1918 ten volle ontstaan. Longontsteking het dikwels vinnig ontwikkel, en die dood kom gewoonlik twee dae na die eerste tekens van griep. Byvoorbeeld, in Camp Devens, Massachusetts, VS, ses dae nadat die eerste geval van griep aangemeld is, was daar 6,674 gevalle. Die derde golf van die pandemie het die volgende winter plaasgevind, en teen die lente het die virus sy gang geloop. In die twee later golwe was ongeveer die helfte van die sterftes onder 20- tot 40-jariges, 'n ongewone sterftespatroon vir griep.

Uitbrake van griep het in bykans elke bewoonde deel van die wêreld plaasgevind, eers in hawens, waarna dit van stad tot stad langs die vernaamste vervoerroetes versprei het. Daar word vermoed dat Indië ten minste 12,5 miljoen sterftes gely het tydens die pandemie, en die siekte het verre eilande in die Suidelike Stille Oseaan bereik, waaronder Nieu -Seeland en Samoa. In die Verenigde State is ongeveer 550 000 mense dood. Die meeste sterftes wêreldwyd het tydens die wrede tweede en derde golwe plaasgevind. Ander uitbrake van Spaanse griep het in die 1920's plaasgevind, maar met 'n dalende virulensie.


Sub Chasers Staunch en Seaworthy

Meer as 400 van hierdie 110-voet duikboot jaers is gebou, en hulle het hul waarde bewys in buitelandse sowel as tuiswaters. Jong reserviste, saam met luitenant (junior graad) Roscoe Howard, VSRF, in bevel, het 'n groep van hulle van Puget Sound deur die Panamakanaal na New London, 7000 myl, gebring.

Een van hierdie sub-jaers wat deur Franse matrose beman is, is in 'n geweldige storm alleen in die middel van die Atlantiese Oseaan van sy metgeselle geskei, maar het as verlore opgegee, maar 'n maand later die Azore bereik, nadat hulle met seile van bedklere na die hawe gevaar is. Na herstelwerk het Chaser, nr. 28, deurgaans deurgegaan en sedertdien aan diens aan die kus van Frankryk.


Hoe mense toegepas het op die opstalwet

Om 'n eis in te dien, het huisbewoners 'n aansoekfooi van $ 18 — $ 10 betaal om 'n tydelike eis op die grond in te dien, $ 2 vir kommissie aan die grondagent en 'n bykomende betaling van $ 6 om 'n amptelike patent op die grond te ontvang. Grondtitels kan ook van die regering vir $ 1,25 per hektaar gekoop word na ses maande bewese verblyf.

Bykomende vereistes sluit in vyf jaar aaneenlopende verblyf op die grond, die bou van 'n huis daarop, die landbou en verbeterings. Huishoudings, wat die hoof van 'n huishouding of 21 jaar oud moes wees en moes sertifiseer dat hulle nooit wapens teen die VSA gedra het nie, het ook twee bure of vriende nodig om aan die regering te getuig dat hulle aan die vereistes voldoen. Vakbondsoldate kan die tyd wat in die burgeroorlog gedien is, afskerm van die verblyfvereiste van vyf jaar.


USS Jenkins (DD -42), 1919 - Geskiedenis

USS Allen (DD66)
(Sampson -klas, 1917)

Op 14 Junie 1917 vaar USS Allen (DD66) uit New York na Europa, met een van die eerste Amerikaanse troepekonvooie vir die oorlog. Sy het vir solank in Queenstown, Ierland, gebly, en haar pligte het konvooi-begeleide en anti-duikbootpatrollies ingesluit. Queenstown - nou Cobh, in Ierland, was die sentrum vir anti -duikbootmagte, op die Westerse benaderings, onder bevel van admiraal Lewis Bayley, opperbevelhebber, kus van Ierland.

Aanvanklik was daar onsekerheid oor die doeltreffendste gebruik van vernietigers. Eers het hulle patrolliegebiede gekry wat hulle afsonderlik of in pare sou ondersoek. Enige afgedwaalde inkomende handelaars moet na hul bestemmings begelei word. Dit was 'n uiters ondoeltreffende gebruik van die mag, aangesien die kans om 'n eensame duikboot in die uitgestrektheid van die Westerse benaderings teë te kom, bykans nul was.

Teen die somer van 1917, onder die aansporing van bevelvoerders soos Admiral Sims, bevelvoerder van die Amerikaanse vlootmagte in Europa, is die konvooi -stelsel begin. Groepe handelaars is deur die oorlogsgebied begelei deur flankerende verwoesterskerms. Dit het die dubbele effek gehad om die hoeveelheid teikens vir Duitse u-bote te verminder, en vernietigers en sloepe toe te laat om die teisterende duikbote aan te val. Die prioriteite van die vernietigers was om:

Beskerm en begelei handelaars.

Red die bemanning en passasiers van getorpedeerde skepe.

Anti-duikbootpatrollies het ook gedurende die oorlog voortgegaan, veral in die Ierse See en naby die kus van Frankryk, waar u-bote handelaars sou probeer sink terwyl die konvooie versprei het. In 1918 het enige vernietiger in die Ierse See, wat nie aktief konvooi was nie, onder bevel van The Irish Sea Hunting Flotilla, onder bevel van kaptein Gordon Campbell VC, gevestig in Holyhead, Wallis. Amerikaanse vernietigers is ook gebruik om die weskus van Ierland te patrolleer om vermoedelik skepe vir Ierse Republikeine te jag.

Die verwoesters was aanvanklik swak toegerus om ondergedompelde duikbote te beveg. Toe hulle in Europa aankom, was hulle gewapen met gewere en torpedo's. Die enigste onderzeese wapens wat verskaf is, was 50 lb diepte-heffings met 'n enkele hand wat besonder ondoeltreffend was. Dit was die latere aanpassing van laadrakke met dubbele diepte op die hutte van die skepe, Thornycroft diepteladinggooiers en Y -vormige ladinggooiers wat dit in 'n gevaarlike krag verander het. Dit kon 'n deurlopende spervuur ​​van 200lb laat val en afvuur rondom die vermoedelike posisie van 'n duikboot. Die meeste van die heropstelling van hierdie wapens is gedoen by Cammel Laird in Birkenhead, Engeland.

Op 31 Julie 1917, in pos 53.20N, is SS Beacon Grange deur vyandelike duikboot agtervolg en beskiet. USS Allen het haar gehelp en die duikboot het verdwyn. Drie mans is beseer op die Beacon Grange, wat deur die Allen na Queenstown gebring is.

Op 9 Augustus 1917, in pos 50.00N, 04.30W, het USS Allen duikboot op die oppervlak gesien. Allen het haar agternagesit, maar duikboot het dadelik ondergedompel.

Op 3 September 1917, in pos 48.16N, 09.06W, berig USS Allen dat 'n torpedo op konvooi afgevuur is, wat misgeloop het.

In die week van die 15de Januarie 1918 het USS Allen en USS Downes SS Philadelphia van 48.50N, 16.00W na Liverpool begelei

Op 12 Januarie 1918 het USS Allen met USS Rowan, USS Burrows en Q- Ship HMS Heather Queenstown verlaat om die Dakar Convoy (HD8) na Homeward te ontmoet en te begelei. Gedurende die nag 12 tot 13 Januarie het die stoomomhulsel van 'n turbo -kragopwekker op die Rowan het WM Goodrow, CMM, doodgemaak. Sy oorskot is op see begrawe. Op die 13de Januarie het die escort by die konvooi aangesluit. Toe die konvooi versprei Die escort begeleier het teruggekeer na Queeenstown, om 18:00 op 16 Januarie by die bestemming aangekom.

Op 2 Februarie 1918, in pos 53.46N, 04.55W, het USS Allen duikboot gesien en 3 diepteladings laat val. Geen positiewe resultaat waargeneem nie.

Op 10 Februarie 1918 het USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterrett, Jenkins en HMS Crocus die inkomende konvooi HE5 begelei. Die konvooi bestaan ​​uit 16 skepe wat in agt kolomme gerangskik is. Op 11 Februarie ontmoet Devonport -vernietigers die konvooi en die Amerikaanse vernietigers vertrek na Queenstown.

Op 15 Februarie 1918 het USS Allen, Wainwright, Jenkins, Perkins, HMS Crocus en HMS Aubretia die Dakar -konvooi HD22 huis toe begelei. die konvooi bestaan ​​uit 15 skepe in ses kolomme, begelei deur HMS Hildebrand. Twee sleepbote van Queenstown en twee treilers van Devonport het bygestaan ​​om hulp te verleen aan Highland Pride, 'n skip met waardevolle vrag wat probleme ondervind het met masjinerie. Op die 16de konvooi versprei by Folkstone en vernietigers keer terug na Queenstown.

Op 3 Maart 1918 het USS Allen, USS Cushing, HMS Bluebell, HMS Aubretia en HMS Heather die Dakar -konvooi HD24 huiswaarts begelei. USS Fanning sou aansluit, maar het agtergebly weens swak brandstofolie (later by konvooi aangesluit). Sleepbote Palladin ll en Genesee het ook by die konvooi aangesluit om SS Buranda, wat 'n roer verloor het, te help en te sleep.

Op 24 Februarie 1918 het USS Allen, Fanning, Tucker, Beale, HMS Crocus en HMS Aubretia konvooi HE6 begelei. Konvooi stoom voort tot die oggend van die 25ste, toe SS Eumaeus getorpedeer is. Konvooi verstrooi en sluit later weer aan. Die aand laat USS Allen twee dieptekoste val en skiet 'n skoot op verdagte voorwerp wat in maanlig gesien is, en sluit dan weer by konvooi aan. HMS Crocus aangestel om by 'n getorpedeerde skip te staan. Teen daglig het die konvooi hervorm, behalwe vir die slenter SS Malta. Om 8.30 uur word konvooi -escort deur 6 verwoesters van Devonport afgelaai. USS Fanning en HMS Aubretia is gestuur om HMS Crocus by te staan ​​as skerm vir getorpedeerde skip, maar die sleep het geskei en die SS Eumaeus is gestamp.

Om 17:15 op 11 Maart, terwyl Allen besig was om patrollie te doen in die Ierse See, is 'n periskop in pos 52,26N, 5,25W waargeneem. Volle spoed het gestyg en Allen het met die linker roer gedraai, maar die periskop was binne -in die draaisirkel om te stamp. Diepteheffing is laat vaar. Die skip het omgedraai en nog drie aanklagte is laat vaar. Niks verder gesien nie. Allen het op die plek gebly totdat hy deur HMS Sprightly verlig is.

Op 16 Maart tydens die begeleiding van konvooi HE7 in pos 52.44N, 5.35W, het USS Allen, wat voor die konvooi was, 'n periskoop of torpedo opgemerk. Onmiddellik daarna het Allen, Downes en Rowan 'n opeenvolging van diepte -aanklagte laat val. HMS Aubrietia het versteuring in water opgemerk en een lading laat val. Olie het opgestyg en Aubrietia het nog twee aanklagte laat val.

Admiraal Lewis Bayley het in sy verslag gesê: 'USS Allen het 'n groot opset gehad om die duikboot van Convoy af te sien en te jaag. Die USS Downes wat spervuur ​​beskerm, was baie goed deurdag en het waarskynlik 'n konvooi gered. Beide skepe verdien groot eer vir hul slimheid '.

Op 23 April 1918, in pos 51.30N, 07.25W, het USS Allen duikboot op die oppervlak gesien. Dieptekoste verlaag.

20 April het USS Wilkes, Allen, Downes en Benham SS Aquitania van Liverpool na 15.00W begelei

21 April begelei USS Allen SS Sheerness van Queenstown na Liverpool.

Om 23:57 op 23 April 1918, begelei Allen die konvooi OE13 toe vyandelike duikboot in pos 51.21N, 07.10W opgemerk word. PD Butler, hoofkwartiermeester van Lookout, het dit opgemerk met 'n verkyker van Lookout. Waarskuwings deur Allen gegee en twee skote wat naby die koninklike toring gegaan het. Duikboot duik. 'N Spervuur ​​van 19 dieptekoste is gelê, 8 aanklagte gelê met die nuut toegeruste Y -geweer. Geen resultaat gesien nie.

USS Allen het Queenstown op 21 April verlaat en SS Sheerness van Waterford na Liverpool begelei

Op 10 Mei 1918, in pos 51.27N, 08.42 W, het USS Allen en sleepboot Genesee duikboot op die oppervlak gesien. Allen het sy posisie gesluit en diepte -lading op verdagte olievlekke laat val. Geen definitiewe resultate nie.

Op 16 Mei 1918 het USS Allen, USS Beale en USS O'Brien 'n konvooi begelei. O'Brien het 'n duikboot aan die Stb -kant gesien en dieptelade laat val. Allen het aangesluit en vyf aanklagte laat vaar, gevolg deur nog agt. Geen resultaat gesien nie. Beale en Allen vertrek daarna na die Irish Sea -gebied.

Op 16 Junie 1918 het USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes en Trippe 20 Junie om 16:00 Brest verlaat om die konvooi HE13 te begelei. Om 17.17 uur, 17 Junie, het Trippe 'n periskop gesien en 12 diepteladings daarop laat val. Geen resultaat nie. Een vaartuig is na Avonmouth, USS Tampa is na Milford Haven. Die res van die konvooi het na Liverpool gegaan.

Op 11 Junie 1918 het USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes en Trippe Queenstown verlaat om konvooi HS 42 te ontmoet. Om 2135 uur het HMS Patia en 34 handelskepe begelei. Teen 1910 om 12 Junie het HMS Obedient and Loyal aangesluit. Op 13 Junie om 0535 uur het sewe vernietigers van Devonport aangesluit. Op die 13de het Konvooi geskei. Wilkes en Trippe met HMS Patia na Avonmouth, vernietigers van Queenstown en Obedient en Loyal wat 14 handelaars na Brest begelei, die res na die ooskus -hawens. Om 1155 uur het Davis olie -vlek voor die konvooi gesien en 15 diepteladings daarop laat val. Olie en 'n vat kom op die oppervlak.

Op 27 Junie 1918. USS Allen en Sampson het SS War Hermit van Queenstown na 13.00W begelei.

Om 17.25 uur, 29 Junie 1918, in pos 50.03N, 09.15W, patrolleer USS Allen voor konvooi HS44, van 40 skepe. Allen het periskoop van stuurboord opgemerk. 15 diepteaanklagte gelê, waaronder twee van Y -geweer. USS Davis het aangesluit en 'n onbekende aantal aanklagte laat vaar. Geen duidelike resultaat nie.

15 Julie 1918 het USS Davis, Allen, Cassin, Conyngham en Sampson HMS Mauretania van Liverpool na 15,00W begelei.

Op 17 Julie 1918 het USS Davis, Cassin, Allen en Conyngham HMS Aquitania vanaf 15.00W na Liverpool begelei.

Op 12 September 1918, in pos 48.14N, 08.27W, het USS Allen vyandelike duikboot op die oppervlak gesien.

Op 12 September 1918, in pos 48.52N, 10.50W, is SS Galway Castle getorpedeer, met 400 invalides en 400 vroue aan boord. Oorlewendes het opgetel en by Devonport beland. USS Kimberley Allen en Caldwell is van Berehaven en HMS Jessamine van Queenstown na haar gestuur. Jessamine en Caldwell is teruggeroep - die res is gesoek na oorlewendes. Die sleepbote Cartmell en Cynic wat van Queenstown en Berehaven af ​​gestuur is, het Galway Castle op sleeptou geneem en haar ongeveer 120 kilometer na Devonport gesleep. Die kasteel van Galway sak op 15 September om 06:00 in pos 49.10N, 08.00W.

15 September 1918, USS Allen en HMS Snowdrop, begelei die olieman Bramble Leaf van Queenstown na Liverpool.

Op 28 Oktober 1918 het USS Allen, Sampson, Kimberley, Conyngham en Jenkins HMS Mauretania van Liverpool na 15,00W begelei.

Op 14 November 1918 het USS Allen, Rowan, Caldwell en Wilkes HMS Mauretania vanaf 15.00W na Liverpool begelei.

Op 13 Desember 1918 was USS Allen deel van die begeleiding van SS George Washington na Brest, met die Amerikaanse president, Woodrow Wilson, saam.

Op 26 Desember 1918. Die laaste vernietigers van die Verenigde State vertrek via Queenstown (Cobh), op pad na die VSA, via die Azore. Hulle was die Beale, Stockton, Wilkes, Duncan, Rowan, Kimberley, Allen, Davis, Sampson en Duncan. Hulle is vergesel deur die Amerikaanse sleepboot Genesee. Die pers het berig dat die hawe vol is van die fluitjies van ander skepe terwyl die vernietigers, terwyl hul wimpels deur Amerikaanse vlieënde bote oorgeloop is, in die oggendmis verdwyn het.

USS Allen het op 7 Januarie 1919 in New York aangekom.

Kommandant S.W. Bryant Augustus tot Des 1917

Kommandant J.F. Danieli Desember 1917

Kommandant H.D. Cooke Jan tot April 1918

Kommandant JC Farley, Mei tot November 1918

WM Goodrow, CMM. 13 Januarie 1918. As gevolg van die bars van 'n stoomomhulsel op 'n turbo -kragopwekker.


USS Jenkins (DD -42), 1919 - Geskiedenis

Historiese feite en foto's
Brookline en Pittsburgh - 265 jaar en tel
(1754 -hede)


Die Independence Day Parade langs Brookline Boulevard op 4 Julie 1959.

Die stad Pittsburgh en die gemeenskap van Brookline het geskiedenis wat dateer uit die dae voor die Revolusionêre Oorlog van die 18de eeu. Sedert die tyd van die vroeë pioniers tot vandag toe het Brookline en die omliggende gebiede baie veranderings ondergaan, wat ontwikkel het van 'n landelike boeregemeenskap tot die moderne stadsbuurt waarin ons vandag woon.

Brookline 265, probeer om die eerste 265 jaar van die geskiedenis van die Brookline -omgewing te ondersoek. Baie van hierdie inligting kom uit ou Brookline Journal -artikels, wat uit die 1950's dateer, en bevat stukke uit die geskiedenis van Brookline.

Ons het dit deur die jare verbeter met ander interessante feite en staaltjies oor die gemeenskap en die stad Pittsburgh. Dit is alles hier in een lang opstel met genoeg bykomende skakels om 'n geskiedenisliefhebber ure lank gelukkig te hou. Dit gesê, met baie beperkings, bied hierdie bladsy 'n interessante terugblik in die tyd op Brookline en Pittsburgh, die eerste 260 jaar.


Die Anderson -plaas, wat in 1936 vertoon word, en die huise op die heuwels in East Brookline
toon die kontras tussen Brookline se landelike wortels en stedelike ontwikkeling.

Nota: 'n Groot versameling Brookline Journals wat van 1947 tot 1962 dateer, is ontdek. Ons kon twee jaar waarde skandeer en probeer met die hulp van gemeenskapsorganisasies hierdie historiese gemeenskapsrekord permanent besit.


Die Brookline Savings and Trust Company is in 1926 gestig. Dit het 'n groot rol gespeel in die groei
van die gemeenskap. Die bank is in 1969 verkoop en is tans 'n takkantoor van PNC Bank.

Brookline Kerke, skole en ontspanning

Die geskiedenis van baie van die plaaslike kerke en laerskole (verlede en hede), asook die oorsprong van die openbare onderwys- en ontspanningsfasiliteite, gebaseer op die herinneringe van professor Joseph F. Moore, vertel die bydraes van hierdie instellings tot die erfenis van Brookline.

'N Square Dance aan die Brookline Elementary School in die lente van 1947.

Een ding wat die meeste Brookliners kan onthou uit hul jare as jongmense, met die uitsondering van hul skooldae, is die tyd wat hulle aan sport gespeel het in een van die plaaslike atletiekligas. Brookline het 'n ryk tradisie ontwikkel van Little League -bofbal, Prep League -sokker en jeugvoetbal, en die aktiwiteite wat by Moore Park en die Brookline Community Center aangebied word, het jonk en oud verryk.


Die 1978 Brookline Knights Mitey-Mite kampioenskap sokkerspan.

Die volgende kaarte toon die oorgang van Brookline van die plattelandse West Liberty Borough (1876), deur die eerste fase van residensiële groei (1910) na die hedendaagse Brookline (1997), met sy huidige grense en straatuitleg. Die kaarte toon baie inligting oor die ontwikkeling van die gemeenskap.

In die 19de eeu is West Liberty Borough, wat ook Beechview ingesluit het, oorheers deur plase en mynbou -ondernemings. Verspreide huise en 'n paar kommersiële eiendomme versprei oor die landskap. As late as 1905, Brookline Boulevard was listed as Knowlson Avenue and housing development had only begun, with just the Paul Place, Hughey Farms and Fleming Place Plans on the map. By 1910 the community had been annexed into the city of Pittsburgh and the rural landscape began to take on a more urban look. This development continued through the 1970s.

The early-20th century borders of the community were slightly different than today. Before the Fairhaven/Overbrook land, now refered to as East Brookline, was annexed into the city, Brookline's eastern boundary was Whited Street. In the 1920s that boundary was extended to Jacob Street. An interesting feature of the 1910 map is the peculiar street names.

In 1908, when West Liberty Borough was annexed into the City of Pittsburgh, many of the road designations had to be changed due to conflicts with existing city street names. Many of these changes and not had yet to be incorporated into the books. The 1916 map often shows the new name along with the old name in parenthesis.


A long-forgotten subplot named Brookdale , located in East Brookline. It was vacated in 1982.

Another point of interest is how many different subdivisons there are within the boundaries of the present-day community. As large parcels of land were made available for development, the plots were given an official designation by the improvement company.

In addition to the Paul Place, Hughey Farms, Fleming Place plans along the hillside bordering West Liberty Avenue, there are the King Place Plan, the Robinson Place Plan and the Andrew Cullen Plan, each with a distinctive border. Throughout the Brookline community there are over seventy separate subdivisions .

Along with development comes the loss of old homes and buildings that
were once a vital part of the fabric of the community. To see many
of these forgotten images visit our feature page: Lost Brookline .

The following images give a bird's eye view of Brookline from 1939 through 2006,
showing how the community developed over that sixty-eight year time frame.


A 2011 satellite image of the intersection of Brookline Boulevard and Pioneer Avenue.

Pittsburghese and Brooklinese

Pittsburghese is a term that represents the rather unique vocabulary that has evolved over the years in Pittsburgh and the surrounding area. From phonology to vocabulary, grammar to intonation, the language of the 'Burgh is something that only a true Yinzer can appreciate.

Growing up in Pittsburgh, foods like chipped ham, dippy eggs, jumbo, hoagies and pierogies were often on the menu. Driving up and dahn slippy roads can be rough, and running the sweeper at home is part of reddin' up.

Getting jagged by jaggers, annoyed by jagoffs, and caught just jaggin' aroun' was part of growin' up. While doin'is and doin'at, Pittsburghers have developed quite a way of expressing themselves. It's a 'Burgh thing.

Brookliners are well-versed in Pittsburghese, and have coined some unique words and phrases of their own that might be considered Brooklinese . Generations of students went to Rezzi . Many walked the boulavard to get to school and others took the bus .

After school, kids would take the cuts through the neighbor's yards and hoy their friends. They'd then go dahn the park , or cross the pipe to get to the Center . Buying penny candy at the little store , getting a comic book at Newsies , or enjoying an iceball at the Little League games was always a treat. At night, it was time to get home when the lights came on . It's a B-line thing.

Pittsburgh and Brookline Population

According to 2010 census results, the population in the neighborhood of Brookline now stands at 13,214, down over 7,000 since residency peaked at 20,381 in 1960. Brookline now ranks as the third most populous community in the City of Pittsburgh, behind Squirrel Hill South (15,110) and Shadyside (13,915).

The City of Pittsburgh's total population was recorded at 305,704 in 2010, ranking 59th on the list of United States cities, down over 50% from it's peak number of 676,806 in 1950.

2018 - 305305
2010 - 305704
2000 - 334563
1990 - 369879
1980 - 423938
1970 - 520117
1960 - 604332
1950 - 676806
1940 - 671659

2018 - 13225
2010 - 13214
2000 - 14316
1990 - 15488
1980 - 17231
1970 - 20336
1960 - 20381
1950 - 16559
1940 - 14721


Pittsburgh framed in a double rainbow at sunset in this May 29, 2020, Dave Dicello photo.

What's the Spelling - Pittsburg or Pittsburgh?

Believe it or not, Pittsburgh is the most misspelled city in America, according to a study by ePodunk. The most common misspelling is the word Pittsburgh spelled without its 'h.'

Pittsburgh, named by General John Forbes in honor of Sir William Pitt, has officially ended in an 'h' since its founding in 1758. Documents throughout the late 1700s and early 1800s refer to the area as the 'Manor of Pittsburgh,' the 'Town of Pittsburgh' or the 'Borough of Pittsburgh. The 'h' is firmly intact in all referrals. The only exception to this standard occurred during the time period from 1890-1911.

On a federal level, with regards to the official naming of locations and things, as the country expanded and technology evolved, the need for standardization arose. In 1890, President Benjamin Harrison established the U.S. Board on Geographic Names to help restore order to the naming of cities, towns, rivers, lakes, mountains and other places throughout the United States.

At that time, some states actually had as many as five different towns with the same name which, understandably, caused confusion. In Pittsburgh's case, although the name of the municipality was always intended to have an 'h', a simple typographical error in 1816 had some not so simple consequences.

When Pittsburgh was being incorporated as a city in 1816, a printer s error dropped the 'h' from the end, even though the original city charter included it. Throughout the rest of the 1800s 'Pittsburg' without the 'h' turned up here and there in newspapers and other printed material, but official documents always retained the 'h'. Pittsburgh with the 'h' was the most common spelling. It seemed no one much cared about the occasional misspelling, for a while.

Seventy-four years after the typo, as the Board announced their decision on the naming issue, they went to so far as to insert a special section in their report citing Pittsburg s erroneously printed charter documents of 1816 as being correct, stating that the h had been added unofficially added by the post office.

With this in mind, one of the first codes established by the new Board was that the final 'h' should be dropped from the names of all cities and towns ending in 'burgh' in the spirit of uniformity.

Some residents were pleased with the decision, but the majority were not. Those who liked the Pittsburgh without the 'h' reasoned that it seemed more modern. Those who disliked the ruling argued that the city would no longer be unique, making it as commonplace as the many other Pittsburgs throughout the land.

The proud citizens of Pittsburgh who disliked the ruling and consider their 'Burgh an obvious historical exception, refused to give in to the Board's ruling. A campaign was mounted to keep the traditional spelling. Ironically, William 'H.' Davis spearheaded the effort, enlisting the backing of Pennsylvania's U.S. Senator George T. Oliver in the battle.

Twenty years later, in 1911, the Board finally relented and restored the 'h' to Pittsburgh. The official decision to restore the 'h' was handed down by the Board on July 19, 1911. In a letter to Senator Oliver, Board Secretary C.S. Sloan stated:

"At a special meeting of the United States Geographic Board, the previous decision with regard to the spelling of Pittsburg without a final 'H' was reconsidered and the form given below was adopted: Pittsburgh, a city in Pennsylvania (not Pittsburg)."

To this day, many people remain confused. There are nineteen other cities or towns in the United States with the same name. There are two in the state of Illinois alone. Of those nineteen, only one, a tiny town in North Dakota, spells it "Pittsburgh," like a true 'Burgher.

With pride in Pittsburgh, and firm in the belief that our city is better with the 'h' than without it, July 19 is commonly referred to as 'H' Day in the city of Pittsburgh.

Pittsburgh, Pennsylvania
Pittsburg, California
Pittsburg, Colorado
Pittsburg, Florida
Pittsburg, Georgia
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Indiana
Pittsburg, Iowa
Pittsburg, South Carolina

Pittsburg, New Hampshire
Pittsburg, Michigan
Pittsburg, Missouri
Pittsburg, Kentucky
Pittsburg, Oklahoma
Pittsburg, Oregon
Pittsburg, Kansas
Pittsburg, Texas
Pittsburg, Utah
Pittsburgh, North Dakota


A steamy Pittsburgh sunrise on a frigid morning (02/17/2014) and a heavenly Pittsburgh fireworks display (07/04/2013).

The Sister City movement in the United States was launched by President Eisenhower in 1956 as the "People-to-People Program," whose purpose was to establish friendship and deepen understanding between the people of the United States and the peoples of other nations through direct contact. Founded in 1956 as a direct outgrowth of President Eisenhower's initiative, Sister Cities International was formed. It is a nonpartisan, nonprofit organization that serves as the national membership organization for individual Sister Cities, counties, and states across the United States. This network unites tens of thousands of citizen diplomats and volunteers in 140 countries on six continents.

In the United States, "Sister Cities" denotes the formal relationship between two communities consummated by the signature of the mayors of both cities and recognized by Sister Cities International. "Friendship City" relationships refer to a partnership that is less formal and more limited in scope. The establishment of a friendship city relationship can be an important step in building the foundation for a long-term vibrant and sustainable Sister City relationship.

A Sister City relationship is created when a municipality decides to partner with a municipality in another country to deepen global understanding, learn from each another through the exchange of "best practices," and to develop meaningful long-term economic, educational, and cultural exchanges. A Sister City is a sustained formal partnership between to communities. These partnerships can serve as the foundation for a diverse range of activities, and include every type of local government, business, professional, educational, and cultural exchanges or projects.

Since the 1950s, the City of Pittsburgh has established twenty Sister City partnerships:

Bilbao, Spain
Donetsk, Ukraine
Fernando de la Mora, Paraguay
Karmiel, Israel
Matanzas, Cuba
Misgav, Israel
Omiya, Japan
Ostrava, Czech Republic
Presov, Slovakia
Saarbrucken, Germany

Saitama City (Urawa), Japan
San Isidro, Nicaragua
Sheffield, United Kingdom
Sofia, Bulgaria
Wuhan, China
Zagreb, Croatia
Skopje, Macedonia
Da Nang, Vietnam
Naucalpan, Mexico
Gaziantep, Turkey


The Dragon Bridge (left) in Da Nang, Vietnam, and an open square in downtown Zagreb, Croatia, in January 2018.

Just like there are twenty separate Pittsburghs, or Pittsburgs, there are five distinct Brooklines within the borders of the United States of America. The most well-known, and largest, of the Brooklines is located in Massachusetts. Brookline MA is a town in Norfolk County, part of the Greater Boston area. The town was settled as a hamlet of Boston in 1638 and chartered as an independent municipality in 1705. Birthplace of President John Fitzgerald Kennedy, the population was 58,732 in 2010.

Brookline, New Hampshire is a town in Hillsborough County, chartered in 1769, with a population of 4991 in 2010. Brookline, Vermont is a town in Windham County, chartered in 1794, with a population of 467 in 2000. Brookline, Missouri is a former village in Greene County, chartered in 1971, with a population of 326 in 2000. This small Missouri town was consolidated with the City of Republic in 2005 yet retains its distinct name of Brookline.

And then there is our Brookline, nestled in the South Hills of Pittsburgh, Pennsylvania. Once part of West Liberty Borough, Brookline was founded in 1905 and became a distinct city neighborhood in 1908. The population of the Brookline community was 13214 in 2010.

What a strange feeling it would be for a Pittsburgh Brookliner to be driving down a Massachusetts avenue and encounter a sign that says "Entering Brookline."

Allegheny County Belt System

The Allegheny County Belt System was developed in the late 1940s by Joseph White, an engineer with the Department of Public Works, as a wayfarer system using a network of federal, state, and municipal roads to offer residents alternative traffic patterns which did not lead to downtown Pittsburgh's congested Golden Triangle.

It predates the Interstate Highway System developed during the Eisenhower administration. From late-1951 to the spring of 1952, signs were posted throughout the selected beltway routes, starting with the Orange route, then Blue, Yellow, Red and Green.

These belt routes were not intended as high speed or limited access roads, but instead as a well-defined road system away from the existing major roadways and their congestion. They were also designed to assist lost drivers, who could follow a belt and eventually meet a main road that would help them orient.

The construction of the interstate highway system and regional parkways during the late-1950s through the early-1970s initially reduced the use and need of the belt routes. As urbanization of the county spread further out from the City of Pittsburgh, however, the Belt System helped to reduce the effects of suburban congestion.

The Red Belt, the outermost in the system, does not make a complete loop like the others. Instead, it runs entirely east west across the northernmost part of the county. The current Red Belt is 33.5 miles and runs through largely rural communities. The Orange Belt is the longest, running 91.7 miles. The Orange Belt originally made a complete loop until a twelve mile stretch from Bethel Park to Elizabeth was decommissioned.

The Yellow Belt is one of two belts, along with the Blue Belt, to make a complete loop around the city, over a distance of 77.6 miles. The Green Belt forms a half-circle around the city, with a length of 38.6 miles. The Blue Belt is the innermost of the original belts and makes a complete 38.1-mile circle around the outskirts of the city.

The Purple Belt is the innermost colored belt in the system, established in 1995 by the City of Pittsburgh. It runs through downtown Pittsburgh in a loop on four two-way streets: Stanwix Street, Fort Duquesne Boulevard/11th Street, Grant Street and Boulevard of the Allies. It uses a different type of signage with purple coloring as part of the Pittsburgh Wayfinder system and, unlike the other belts, is intended to assist tourists navigating downtown.

Prior to 1980, the Gulf Oil Corporation, with headquarters in Pittsburgh, published maps of Allegheny County prominently displaying the Belt System.

Pittsburgh City Council Representatives

Pittsburgh's City Council is the legislative branch of government. It carries out duties in accordance with the Home Rule Charter and the laws of the state. It is primarily responsible for making laws which govern the City of Pittsburgh. City Council is composed of nine members. Each member represents one council district.

Brookline is part of District 4 , which also includes the communities of Beechview, Bon Air, Overbrook, most of Carrick, and a small portion of Mt. Washington.


Anthony Coghill
(present-2018)


District 4 Councilman Anthony Coghill being sworn in By Judge Jim Motznik on January 3, 2018.

The current makeup of City Council began in 1989, when the nine individual districts began electing their own representatives, in an effort to insure that all Pittsburghers receive adequate representation. This electoral process has proven effective.

List of all City Councilmembers since 1989:

District 1:
Bobby Wilson (2020-present)
Darlene Harris (2006-2020)
Luke Ravenstahl (2004-2006)
Barbara Burns (2000-2004)
Dan Onorato (1992-2000)
Bernard J. Regan (1988-1992)

District 2:
Theresa Kail-Smith (2009-present)
Dan Deasy (2006-2008)
Alan Hertzberg (1994-2005)
Michelle Madoff (1978-1994)

District 3:
Bruce Kraus (2008-present)
Jeff Koch (2007-2008)
Gene Ricciardi (1988-2006)

District 4:
Anthony Coghill (2018-present)
Natalia Rudiak (2010-2018)
Jim Motznik (2002-2010)
Michael Diven (1998-2002) *
Joseph Cusick (1994-1998)
Jack Wagner (1984-1994)

District 5:
Corey O Connor (2012-present)
Doug Shields (2006-2012)
Tucker Sciulli (2003-2006)
Bob O Connor (1992-2003)
Michael Coyne (1988-1992)

District 6:
R. Daniel Lavelle (2010-present)
Tonya Payne (2006-2010)
Sala Udin (1995-2006)
Christopher Smith (1993-1994)
Jake Milliones (1990-1993)

District 7:
Deborah Gross (2013-present)
Patrick Dowd (2008-2013)
Leonard Bodack, Jr. (2002-2008)
Jim Ferlo (1988-2002)

District 8:
Erika Strassburger (2018-present)
Dan Gilman (2014-2018)
William Peduto (2002-2014)
Dan Cohen (1990-2002)

District 9:
Ricky Burgess (2008-present)
Twanda Carlisle (2002-2007)
Valerie McDonald (1994-2002)
Duane Darkins (1990-1994)


Pittsburgh City Council members meet in Council Chambers on July 5, 2011.

The one-council-representative-per-district system has not always been the electoral procedure for City Council. From 1911 through 1989, members were elected by way of at-large elections, where no particular member represented any specific district. Instead, the entire council represented the whole City of Pittsburgh and all of it's neighborhoods.

List of City Councilmembers from 1911 to 1989:

Eugene DePasquale (1988-1989)
Otis Lyons, Jr. (1988-1989)
Jim Ferlo (1988-2002)
Michael Coyne (1988-1992)
Mark Pollock (1986-1989)
Steve Grabowski (1984-1987)
Jack Wagner (1984-1994)
Ben Woods (1981-1989)
Tom Flaherty (1980-1983)
Jim O'Malley (1980-1987)
Michelle Madoff (1978-1994)
William Robinson (1978-1985)
Jim Bulls (1977-1980)
Sophie Masloff (1976-1988)
Richard E. Givens (1976-1987)
James Lally (1976-1980)
Frank Lucchino (1974-1978)
William Coyne (1974-1981)
Robert Rade Stone (1973-1985)
Eugene DePasquale (1972-1984)
Richard Caligiuri (1970-1977)
Charles Leslie (1970-1972)
Amy Ballinger (1970-1976)
James Cortese (1970-1970)
George Shields (1970-1974)
John Lynch (1970-1976)
Edward Michaels (1969-1974)
Thomas Fagan (1968-1973)
Louis Mason Jr. (1967-1977)
Peter Flaherty (1966-1970)
Walter Kamyk (1963-1970)
Charles Leslie (1961-1969)
Phillip Baskin (1962-1970)
James Jordan (1960-1967)
Horner Green (1960-1961)
J. Craig Kuhn (1959-1970)
Charles McCarthy (1958-1963) *
David Olbum (1956-1961)
Irma D'Ascenzo (1956-1970)
Paul Jones (1954-1960)
Emanuel Schifano (1952-1956)
Bennett Rodgers (1952-1959)
Charles Dinan (1952-1958)
John Counahan (1952-1970)
William Davis (1951-1953)
Patrick Fagan (1950-1967) *
Frederick Weir (1947-1960)
William Alvah Stewart (1946-1951)
Joseph McArdle (1942-1949)

Thomas Kilgallen (1940-1951)
John Duff Jr. (1940-1952)
Edward Leonard (1939-1951)
A.L. Wolk (1938-1956)
James A. O'Toole (1936-1941)
Frederick Weir (1936-1947)
Cornelius Scully (1935-1936)
George Evans (1935-1945)
William Magee (1934-1937)
John Jane (1934-1935)
John Houston (1934-1935)
Thomas Gallagher (1934-1965) *
Walter Demmer (1934-1951)
Frank Duggan (1933-1933)
George Oliver (1933-1933)
William Soost (1932-1935)
P.J. McArdle (1932-1940)
John Phillips (1931-1932)
Michael Muldowney (1930-1933)
Clifford Connelley (1930-1933)
George J. Kambach (1929-1931)
Harry A. Little (1926-1933)
Robert J. Alderdice (1924-1932)
Joseph F. Malone (1922-1930)
Wallace Borland (1922-1925)
P.J. McArdle (1922-1930)
Charles Anderson (1920-1939)
A.K. Oliver (1919-1921)
John H. Henderson (1919-1921)
Daniel Winters (1918-1929)
William J. Burke (1918-1919)
William H. Robertson (1916-1924)
John H. Dailey (1916-1921)
P.J. McArdle (1916-1919)
Charles H. Hetzel (1914-1915)
W.Y. English (1914-1933)
John S. Herron (1914-1933)
Dr. G.A. Dillinger (1913-1917)
P.J. McArdle (1911-1913)
Robert Garland (1911-1939)
Dr. S.S. Wooburn (1911-1939)
W.G. Wilkins (1911-1913)
Enoch Rauh (1911-1919)
James P. Kerr (1911-1918)
John M. Goehring (1911-1915)
W.A. Hoeveler (1911-1914)
E.V. Babcock (1911-1913)
David P. Black (1911-1911)
A.J. Kelly (1911-1911)

* Patrick Fagan, Charles McCarthy and Thomas Gallagher were the only councilman during this period elected from the
community of Brookline. All three served together from 1958 to 1963. Fagan was the only Council President
from the community. Later, Brookline's Michael Diven held the District 4 office from 1998 to 2002.


Pittsburgh City Council members in 1915 (left) and in 1963.

Common Council and Select Council from 1816 to 1910:

Prior to 1911, the City had a bicameral City Council comprised of a Common Council and a Select Council which sat as our form of legislative branch beginning in 1816 when the City was first incorporated.

The Select Council was comprised of nine elected members that served in a similar role to State Senators. The Common Council was comprised of a representative from every ward in the City, and they served in a similar role to the State House of Representatives.

Members of each council served one-year terms. Under this system, the community of Brookline would have had a representative on the Common Council for four years, from its annexation in 1908 until 1911, and possibly a member on the Select Council.

Before 1816 the fledgling town, known as Pittsborough or Pittstown, was governed by an executive committee with an elected Chief Burgess .

* Thanks to John Fournier for helping gather information on City Council *

From Pittsburgh's incorporation as a city in 1816 there have been sixty Pittsburgh mayors at the head of the executive branch of government. Four of these individuals are included twice on that list, having held the post during separate, non-consecutive, terms.


Mayor Cornelius Scully with President Roosevelt in 1940 (left) and Mayor David Lawrence with President Truman in 1952.

List of the Mayors of Pittsburgh from 1816 to present:

Ebenezer Denny (1816-1817)
John Darraugh (1817-1825)
John M. Snowden (1825-1828)
Magnus K. Murray (1828-1830)
Matthew B. Lowrie (1830-1831)
Magnus K. Murray (1831-1832)
Samuel Pettigrew (1832-1836)
Jonas R. McClintock (1836-1839)
William Little (1839-1840)
William W. Irwin (1840-1841)
James Thomson (1841-1842)
Alexander Hay (1842-1845)
William J. Howard (1845-1846)
William Kerr MD (1846-1847)
Gabriel Adams (1847-1849)
John Herron (1849-1850)
Joseph Barker (1850 1851)
John B. Guthrie (1851 1853)
Robert M. Riddle (1853 1854)
Ferdinand E. Volz (1854 1856)
William Bingham (1856 1857)
Henry A. Weaver (1857 1860)
George Wilson (1860 1862)
Benjamin C. Sawyer (1862 1864)
James Lowry, Jr. (1964 1866)
William C. McCarthy (1866 1868)
James Blackmore (1868 1869)
Jared M. Brush (1869 1872)
James Blackmore (1872 1875)
William C. McCarthy (1875 1878)

Robert Liddell (1878 1881)
Robert W. Lyon (1881 1884)
Andrew Fulton (1884 1887)
William McCallin (1887 1890)
Henry I. Gourley (1890 1893)
Bernard J. McKenna (1893 1896)
Henry P. Ford (1896 1899)
William J. Diehl (1899 1901)
Adam M. Brown (1901)
Joseph O. Brown (1901 1903)
William B. Hayes (1903 1906)
George W. Guthrie (1906 1909)
William A. Magee (1909 1914)
Joseph G. Armstrong (1914 1918)
Edward V. Babcock (1918 1922)
William A. Magee (1922 1926)
Charles H. Kline (1926 1933)
John S. Herron (1933 1934)
William N. McNair (1934 1936)
Cornelius D. Scully (1936 1946)
David L. Lawrence (1946 1959)
Thomas Gallagher (1959)
Joseph M. Barr (1959 1970)
Peter F. Flaherty (1970 1977)
Richard S. Caliguiri (1977 1988)
Sophie Masloff (1988 1994)
Tom Murphy (1994 2006)
Bob O'Connor (2006)
Luke Ravenstahl (2006 2014)
William Peduto (2014-present)


William Peduto, Pittsburgh's 60th Mayor, is sworn in on January 6, 2014.

Below are several links to pictures and explanations that reveal much of Pittsburgh's past and present. We've found some interesting vintage color postcards and photos of various landmarks throughout the city, including several pictures of "The Golden Triangle" that document it's evolution over the past 250-plus years. There are also links to other webpages that offer more on Pittsburgh's history.

After all, Brookline may be the community we've settled in,
but Pittsburgh, Pennsylvania is the city we call home.

Before the first European settlers migrated west of the Allegheny Mountains
Pittsburgh and the surrounding region was the home of Native Americans.

"Guns At The Forks" - online book by Walter O'Meara.


USS Pittsburgh (1861) ironclad gunboat


On January 12, 2018, a Pittsburgh native, Commander James Deichler, took command
of the Los Angeles class submarine USS Pittsburgh (SSN-720).

From the Pittsburgh Press archives and the Brookline Connection:
The Billy Sunday Pittsburgh Revival - Dec 28, 1913/February 23, 1914

On May 31, 1918, the intent to form the country of Czechoslovakia
was formally declared at the Moose Hall in downtown Pittsburgh:
"The Pittsburgh Agreement"

From Google Books:
"The History of Pittsburgh" , printed in 1851.

For five decades, a continuous procession of Union Railroad trains
brought molten slag to Brown's Dump in West Mifflin.


New Zealanders who resisted the First World War

In May 1919 the government published a Military Defaulters List’ containing the names of men it considered had failed to perform their civic duties under the conscription system during the First World War. This included men who had directly refused military service (conscientious objectors), those who deserted from the New Zealand Expeditionary Force, and those who failed to present themselves for military service when called upon to do so. Conscientious objectors who had refused military service on religious grounds were exempt from inclusion in the list.

Military defaulters were deprived of these civil rights for 10 years from 10 December 1918:

  • the right to work for the Crown or any other local or public authority
  • the right to be elected or appointed to serve as a Member of Parliament or on any other local or public authority
  • the right to be enrolled to vote in elections for Members of Parliament or any other local or public authority.

Any defaulter who was overseas on 10 December 1918 was banned from returning for 10 years. Defaulters were banned from changing their names without permission.

The original list published in May 1919 included 2373 names, of which 99 were subsequently removed on appeal. Forty-six names were subsequently added, making the final total 2320.

The men on the defaulters’ list had their civil rights restored in September 1927, more than a year earlier than originally intended. You can download this table as a spreadsheet containing more detailed information here.