Albert Ball

Albert Ball

Albert Ball is gebore in Nottingham op 14 Augustus 1896. 'n Ingenieurstudent toe die Eerste Wêreldoorlog begin, het hy by die Sherwood Foresters aangesluit voordat hy in 1915 na die Royal Flying Corps oorgegaan het. .. Aanvanklik konsentreer hy daarop om 'n hinderlaag oor swak verdedigde tweesitplek Duitse vliegtuie te lok.

Met sy selfvertroue wat toegeneem het, het Ball met sy eie hande begin aanval op Duitse vliegtuie wat in formasie vlieg. Sy voorkeurposisie was 'n paar meter direk onder sy teenstander wat hy sou skiet deur sy enkele vleuelgemonteerde Lewis-geweer op te kantel. Met 'n Nieuport 17, ondersteun Ball die offensief by die Somme. Teen die tyd dat hy in Oktober 1916 na Engeland teruggestuur is, het Ball dertig oorwinnings gekry.

Ball is aangestel as vlugbevelvoerder in die 56ste eskader en begin met die vlug van die onlangs ontwikkelde S.E.5. Op die oggend van 6 Mei 1917 het Ball 'n Albatros D-II laat val. Later die aand word hy in 'n geveg met 'n Duitse enkel sitplek gesien. Die paar het in 'n diep wolk neergestort en Ball se lyk is later in die wrak gevind. Teen sy dood het Ball, wat slegs twintig jaar oud was, die Victoria Cross, die Militêre Kruis en die Croix de Guerre gewen.

Van 26 April tot 6 Mei 1917, wat oor Frankryk vlieg, neem kaptein Ball deel aan 26 gevegte in die loop waarvan hy 11 vyandige vliegtuie vernietig, twee buite beheer laat val het en verskeie ander gedwing het om te land. Op sy eie alleen vlieg hy teen ses vyandige masjiene, twee keer teen vyf en een keer vier. By die leiding van twee ander Britse vliegtuie val hy 'n vyandelike groep van agt aan - by elk van hierdie geleenthede het hy ten minste een vyandelike vliegtuig neergevel, en sy vliegtuig is verskeie kere erg beskadig. By die terugkeer met 'n beskadigde vliegtuig moes hy altyd daarvan weerhou word om onmiddellik in 'n ander te gaan.


Albert Ball

Albert Ball was waarskynlik die bekendste vlieënde 'aas' van die Royal Flying Corp tydens die Eerste Wêreldoorlog. Alhoewel hy nie soveel vliegtuie soos sommige neergeskiet het nie, het hy hom goed vertoon wat 'n vlieënde aas moet wees - jonk, knap, beskeie en dapper.

Albert Ball is op 14 Augustus 1896 gebore en het by die Sherwood Foresters Regiment aangesluit toe die Eerste Wêreldoorlog uitbreek. Nadat hy privaat vlieglesse geneem het, het Ball hom in 1915 by die Royal Flying Corps aangesluit en in Januarie 1916 met sy vleuels bekroon.

In Februarie is Ball na Frankryk gestuur, waar hy ontdek het dat hy 'n natuurlike vermoë het om enkelvliegtuigvliegtuie te vlieg, sowel as natuurlike aggressie teenoor die vyand. Hy het vinnig 'n reputasie gekry as 'n formidabele teenstander en 'n 'eensame wolf' wat daarvan hou om op sy eie aan te val eerder as as deel van 'n span. Hy toon ook alles aan wat Hugh Trenchard van die RFC wou hê namate die oorlog vorder.

Ball was so suksesvol dat hy op 27 Junie 1916 'n Militêre Kruis ontvang het. In Oktober dieselfde jaar is hy ook bekroon met die Distinguished Service Order (DSO) en twee bars - die eerste persoon in die Britse leër wat dit ontvang het. Vir baie is hy as 'n nasionale held beskou. Alhoewel hy dit duidelik gemaak het, was dit nie 'n etiket wat hy wou hê nie.

In April 1917 keer Ball terug na Frankryk om die hoof van sy eie eskader, nr. 56, te wees. Ongelukkig is hy net 'n maand later op 7 Mei in 'n geveg vermoor. Daar bestaan ​​twyfel waarom hy agter Duitse linies neergestort het, maar Lothar von Richthofen beweer die moord. Ball is begrawe met volle militêre eer.

Gedurende sy loopbaan het Ball 'n ballon neergeskiet, 28 vliegtuie, waaronder een gedeelde, ses buite beheer vliegtuie en nege gedwing om te land. Op 8 Junie 1917 ontvang Ball 'n postume Victoria Cross vir sy optrede. Die aanhaling lui soos volg:

“Lt. (temp. kapt.) Albert Ball, D.S.O., M.C., laat Notts. en Derby R., en R.F.C.

Vir die mees opvallende en konsekwente dapperheid van 25 April tot 6 Mei 1917, gedurende hierdie tydperk, het kaptein Ball aan 26 gevegte in die lug deelgeneem en elf vyandige vliegtuie vernietig, twee buite beheer gery en gedwing verskeie ander om te land. In hierdie gevegte het Capt. Ball, wat alleen vlieg, een keer teen ses vyandige masjiene geveg, twee keer teen vyf en een keer vier. Toe hy twee ander Britse vliegtuie gelei het, val hy 'n vyandige groep van agt aan. By elk van hierdie geleenthede het hy ten minste een vyand neergevel. Sy vliegtuig is verskeie kere erg beskadig, een keer so ernstig dat sy masjien vir die fynste hantering sou neergestort het, want byna al die stuurdrade was weggeskiet. By die terugkeer met 'n beskadigde masjien moes hy altyd weerhou word van onmiddellik uitgaan op 'n ander. In totaal het kaptein Ball drie-en-veertig Duitse vliegtuie en een ballon vernietig en altyd die buitengewone moed, vasberadenheid en vaardigheid getoon. ”

Sy dood in 'n geveg op 'n vroeë ouderdom het destyds 'n impak op die RFC gehad wat baie moedeloosheid veroorsaak het - dit was sy status onder ander vlieëniers.


Inhoud

1800's wysig

In 1851 word die Great Exhibition, gereël deur Prince Albert, die Prince Consort, in Hyde Park, Londen, gehou. Die uitstalling was 'n sukses en het daartoe gelei dat prins Albert voorgestel het dat 'n groep permanente fasiliteite vir die openbare voordeel opgerig word, wat bekend staan ​​as Albertopolis. Die koninklike kommissie van die uitstalling het Gore House gekoop, maar dit was traag om op te tree, en in 1861 sterf prins Albert sonder dat hy sy idees verwesenlik het. 'N Gedenkteken is egter voorgestel vir Hyde Park, met 'n groot saal daarteenoor. [3]

Die voorstel is goedgekeur, en die webwerf is gekoop met 'n deel van die wins uit die uitstalling. Die saal is ontwerp deur siviele ingenieurs kaptein Francis Fowke en generaal-majoor Henry Y. D. Scott van die Royal Engineers en gebou deur Lucas Brothers. [4] Die ontwerpers is sterk beïnvloed deur antieke amfiteaters, maar is ook blootgestel aan die idees van Gottfried Semper terwyl hy by die South Kensington Museum werk. [3] Die onlangs geopende Cirque d'Hiver in Parys word in die hedendaagse pers gesien as die ontwerp om te oortref. [ aanhaling nodig ] Die saal is hoofsaaklik gebou uit Fareham Red baksteen, met terra cotta blokversiering gemaak deur Gibbs en Canning Limited van Tamworth. [5] [3]

Die koepel (ontwerp deur Rowland Mason Ordish) was van yster en geglasuur. Daar was 'n proefsamestelling van die koepel se ysterraamwerk in Manchester, en dit is weer uitmekaar gehaal en perd en kar na Londen vervoer. Toe die tyd aangebreek het dat die steunstruktuur uit die koepel verwyder moes word nadat dit weer gemonteer is in situ, het slegs vrywilligers op die terrein gebly ingeval die struktuur in duie stort. Dit het wel gedaal-maar slegs met vyf-sestiende sentimeter (7,9 mm). [6] Die saal sou teen Kersdag 1870 voltooi wees, en die koningin het 'n paar weke vooraf besoek om dit te ondersoek. [7]

Die amptelike openingseremonie van die saal was op 29 Maart 1871. Dit was oorspronklik geskeduleer vir 1 Mei, die twintigste herdenking van die opening van die Groot Uitstalling, maar is op versoek van koningin Victoria na vore gebring. [3] 'n Verwelkomingsrede is gehou deur Edward, die prins van Wallis, omdat die koningin te oorweldig was om te spreek "haar enigste opgetekende kommentaar op die saal was dat dit haar aan die Britse grondwet herinner het". [8]

In die konsert wat daarop gevolg het, het die akoestiese probleme van die Hall onmiddellik duidelik geword. Ingenieurs het eers probeer om die sterk eggo te verwyder deur 'n seil afdak onder die koepel op te hang. Dit het konsertgangers gehelp en ook vir die son beskerm, maar die probleem is nie opgelos nie: daar word grappenderwys gesê dat die saal 'die enigste plek is waar 'n Britse komponis seker kan wees dat hy sy werk twee keer kan hoor'. [ aanhaling nodig ]

In Julie 1871 tree die Franse orreliste Camille Saint-Saëns op Kerktoneel van Faust deur Charles Gounod Die orkes beskryf sy optrede as ''n besonderse en vooraanstaande kunstenaar. die effek was die wonderlikste.' [ aanhaling nodig ]

Die saal was aanvanklik met gas aangesteek en bevat 'n spesiale stelsel waarmee duisende gasstrale binne tien sekondes aangesteek is. Alhoewel dit al in 1873 in die saal aangetoon is, is [9] volledige elektriese beligting eers in 1888 geïnstalleer. [8] Tydens 'n vroeë verhoor toe 'n gedeeltelike installasie gedoen is, het 'n ontevrede beskermheer aan Die tyeen verklaar dat dit ''n baie gruwelike en onaangename innovasie is'. [ aanhaling nodig ]

In Mei 1877 het Richard Wagner self die eerste helfte van elk van die agt konserte wat die Grand Wagner -fees behels het, gedirigeer. Na sy beurt met die stokkie, het hy dit aan die dirigent Hans Richter oorhandig en vir die res van elke konsert in 'n groot leunstoel op die hoek van die verhoog gesit. Wagner se vrou Cosima, die dogter van die Hongaarse virtuose pianis en komponis Franz Liszt, was onder die gehoor. [ aanhaling nodig ]

Die Wynvereniging is op 4 Augustus 1874 in die saal gestig, [10] nadat groot hoeveelhede kiswyn in die kelders gevind is. 'N Reeks middagetes is gehou om die wyne bekend te maak, en generaal Henry Scott stel 'n koöperatiewe maatskappy voor om wyne te koop en te verkoop. [11]

1900's Wysig

In 1906 stig Elsie Fogerty die Central School of Speech and Drama in die Hall en gebruik sy West Theatre, nou die Elgar Room, as die skool se teater. Die skool verhuis na Swiss Cottage in Noord -Londen in 1957. Terwyl die skool in die Royal Albert Hall was, was studente wat sy klasse behaal het Judi Dench, Vanessa Redgrave, Lynn Redgrave, Harold Pinter, Laurence Olivier en Peggy Ashcroft. [12] [ bladsy benodig ]

In 1911 tree die Russiese pianis en komponis Sergei Rachmaninoff op as deel van die London Ballad Concert. Die voordrag bevat sy 'Prelude in C-sharp minor' en 'Elegie in E-flat minor' (beide van Morceaux de Fantaisie). [13]

In 1933 het die Duitse natuurkundige Albert Einstein die 'Einstein Meeting' by die saal gelei van die Council for Assisting Refugee Academics, 'n Britse liefdadigheidsorganisasie. [14]

In 1936 was die Hall die toneel van 'n reuse -saamtrek ter viering van die Britse Ryk ter geleentheid van die eeufees van die geboorte van Joseph Chamberlain. In Oktober 1942 het die saal geringe skade opgedoen tydens die bombardemente van die Tweede Wêreldoorlog, maar in die algemeen is dit meestal onaangeraak gelaat, aangesien Duitse vlieëniers die kenmerkende struktuur as 'n baken gebruik het. [9]

In 1949 is die doekskerm verwyder en vervang met geruite aluminiumpanele onder die glasdak, in 'n nuwe poging om die eggo te genees, maar die akoestiek is eers in 1969 behoorlik aangepak toe groot veselglas akoestiese diffusieskyfies (algemeen bekend as "sampioene" of "vlieënde piering") is onder die plafon aangebring. [8] In 1968 het die Hall die Eurovision Song Contest 1968 [15] aangebied, en van 1969 tot 1988 is die Miss World -wedstryd in die lokaal opgevoer. [16] In 1995 het die Griekse klawerbordspeler Yanni 'n konsert daar gehou vir sy World Tour, die konsert is opgeneem onder die naam Live in Royal Albert Hall

Van 1996 tot 2004 het die saal 'n opknappings- en ontwikkelingsprogram ondergaan, gesteun deur 'n toelaag van £ 20 miljoen van die Heritage Lottery Fund en £ 20m van Arts Council England, sodat dit aan die vereistes van die volgende eeu aan geleenthede en optredes kon voldoen. Dertig "diskrete projekte" is ontwerp en onder toesig van die argitektuur- en ingenieursfirma BDP sonder om gebeure te ontwrig. Hierdie projekte sluit in verbeterde ventilasie na die ouditorium, meer kroeë en restaurante, verbeterde sitplek, beter tegniese geriewe en verbeterde agterplaas -areas. Intern is die Circle -sitplek gedurende Junie 1996 herbou om meer beenruimte, beter toegang en verbeterde siglyne te bied. [17]

2000's wysig

Die grootste projek van die voortgesette opknapping en ontwikkeling was die bou van 'n nuwe suidstoep-deur 12, met 'n restaurant op die eerste verdieping, 'n nuwe loket op die grondvloer en 'n laaibak onder die grond. Alhoewel die buitekant van die gebou grotendeels onveranderd was, is die suidelike trappe wat na Prince Consortweg lei, afgebreek om toegang tot ondergrondse voertuie te bied en 'n laaibak met akkommodasie vir drie HVV's wat al die toerusting meebring. Die trappe is daarna gerekonstrueer rondom 'n nuwe suidstoep, genaamd The Meitar Foyer, na 'n groot skenking van mevrou en mevrou Meitar. Die stoep is op 'n soortgelyke skaal en styl gebou as die drie bestaande stoepe by Deur 3, 6 en 9: hierdie werke is deur Taylor Woodrow Construction uitgevoer. [17] Die oorspronklike stappe verskyn in die vroeë tonele van die film uit 1965 Die Ipcress -lêer. Op 4 Junie 2004 ontvang die projek die Europa Nostra -toekenning vir merkwaardige prestasie. [18] Die oostelike (deur 3) en die westelike (deur 9) stoepe is geglasuur en nuwe tralies word oopgemaak, asook opritte om toegang vir gestremdes te verbeter. Die stalletjies is in 2000 binne 'n tydperk van vier weke herbou met behulp van staalsteun, wat meer ruimte onder vir twee nuwe tralies gegee het, en 1,534 unieke draaibare sitplekke is gelê-met 'n toevoeging van 180 goeie sitplekke. Die kore is terselfdertyd herbou. Die hele gebou is opgeknap in 'n styl wat sy Victoriaanse identiteit versterk. Daar is 43 000 vierkante meter nuwe matte in die kamers, trappe en gange gelê - spesiaal geweef met 'n rand wat die ovaalkromme van die gebou volg. [19]

Tussen 2002 en 2004 was daar 'n groot heropbou van die groot orrel (bekend as die Voice of Jupiter), [20] gebou deur "Vader" Henry Willis in 1871 en herbou deur Harrison en Harrison in 1924 en 1933. Die heropbou is uitgevoer deur Mander Organs, [21] en dit is nou die tweede grootste pyporrel in die Britse Eilande met 9 999 pype in 147 stop. [22] Die grootste is die Groot Orrel in die katedraal van Liverpool met 10 268 pype. [23]

Gedurende die eerste helfte van 2011 is veranderinge aangebring in die agterplaas -gebiede om te verhuis en die grootte van die spysenierings onder die Suid -trappe weg van die verhoog te verhuis en om ekstra kleedkamers naby die verhoog te skep. [24]

Van Januarie tot Mei 2013 het die loket by deur 12 verdere modernisering ondergaan om 'n nuwe Café Bar op die grondvloer, 'n nuwe loket met winkelbanke en ekstra toilette in te sluit. Die ontwerp en konstruksie is uitgevoer deur kontrakteur 8Build. By die opening is dit herdoop tot 'The Zvi and Ofra Meitar Porch and Foyer'. as gevolg van 'n groot skenking van die egpaar. [25]

In die herfs 2013 is begin met die vervanging van die Victoriaanse stoomverhittingstelsel oor drie jaar en die verbetering en afkoeling van die gebou. Hierdie werk het gevolg op die somer Proms -seisoen waartydens die temperature buitengewoon hoog was. [26]

In 2017 is begin met 'n twee verdiepings lange kelderverlenging van 11.000 vierkante voet (1.000 m 2) vir gebruik as agtergrond en argiefruimte in die suidwestelike kwadrant van die gebou. Die projek het die bynaam die 'Groot Opgrawing', met verwysing na die Groot Uitstalling van 1851, en was beplan om voltooi te wees vir die 150ste bestaansjaar in 2021. [27]

As gevolg van die COVID-19-pandemie het beperkings beteken dat die saal vir die eerste keer sedert die Tweede Wêreldoorlog gesluit was. Gedurende die winter 2020 is dit weer oop vir drie optredes op sosiale afstand, maar is later vir 'n tweede periode gesluit. [27]

Die saal, 'n graad I -gebou, [28] is 'n ellips in plan, met sy buitenste groot en klein as van 272 en 236 voet (83 en 72 meter), en sy interne klein en groot as van 185 en 219 voet ( 56 en 67 m). [29] [30] Die groot glas- en smeedijzerkoepel wat die Hall bedek, is 41 m hoog. Die saal is oorspronklik ontwerp vir 8 000 mense en het tot 12 000 mense gehuisves (hoewel die huidige veiligheidsbeperkings beteken dat die maksimum toegelate kapasiteit nou 5,272 [1] is, insluitend die staan ​​in die galery).

Rondom die buitekant van die gebou is 'n 800 meter lange terracotta-mosaïekfries, met 'The Triumph of Arts and Sciences', met verwysing na die toewyding van die saal. [29] Die sestien onderwerpe van die fries is vanaf die noordekant linksom:

  1. Verskillende lande ter wêreld bring hul offergawes na die tentoonstelling van 1851 in
  2. Musiek
  3. Beeldhouwerk
  4. Skildery
  5. Prinse, kunspatrone en kunstenaars
  6. Werkers in Stone
  7. Werkers in hout en baksteen
  8. Argitektuur
  9. Die kinderskoene van die kunste en wetenskappe
  10. Landbou
  11. Tuinbou en Landmeting
  12. Sterrekunde en navigasie
  13. 'N Groep filosowe, wyses en studente
  14. Ingenieurswese
  15. Die meganiese magte
  16. Pottebakkery en glasmaak

Bo die fries is 'n opskrif met 12 cm hoë (30 cm) terracotta letters wat historiese feite en Bybelse aanhalings kombineer:

Onder die Arena -vloer is daar plek vir twee watertanks van 4000 liter, wat gebruik word vir shows wat die arena oorstroom Mevrou Butterfly. [31]


GESTEL

Slazenger, wat deur die broer Ralph en Albert Slazenger in 1888 gestig is, het 'n lang en vooraanstaande geskiedenis, wat in 1940 verder verbeter is met die verkryging van Ayres (est. 1810) en Sykes (skatting 1875). Lees verder om uit te vind hoe Slazenger meer as 120 jaar aan die voorpunt van sport in Engeland en oor die hele wêreld gebly het.

In 1890 het Gow van die Glasgow -gholfklub die heel eerste Slazenger -gholfklubs vervaardig. Die volgende jaar in 1891 word die Slazenger se eerste gholfbal, die 'Guttie', bekendgestel. Met die Slazenger -bal het Harold Hilton die Britse Ope in 1892 en weer in 1897 gewen.

In 1902, op versoek van die destydse voorste spelers, is Slazenger -tennisballe die eerste keer op Wimbledon gebruik. Ook in hierdie dekade wen Laurie Doherty, Dorothea Douglas, Norman Brookes en Arthur Gore verskeie Wimbledon -titels.

In 1910 wen die Nieu -Seelander Tony Wilding die eerste van vier opeenvolgende titels met 'n Ayres -raket en William Larned wen die laaste van sy vyf Amerikaanse ope -titels met Slazenger. Die maatskappy word in 1911 uitgebrei.

Slazenger open hul eerste fabrieke in 1924 in Australië (1922) en Kanada in 1924, wat die weg baan vir globale erkenning van die handelsmerk in die komende jare. In 1929 teken Don Bradman 'n kontrak om 'n handtekeningkolf wat deur Sykes gemaak is, te gebruik. .

In 1932 skakel Fred Perry oor na Slazenger -rakette voordat hy sy eerste Grand Slam -titel in 1933 in die VSA wen en die eerste van sy drie Wimbledon -titels in 1934. In 1938 behaal Len Hutton 'n rekord van 364 teen Australië.

In 1942 smelt William Sykes en Ayres in 1942 saam met Slazenger om Slazenger's Ltd. te vorm. In 1941 word Slazenger se Londense fabrieke beskadig tydens die Blitz -verplasing na Horbury. In 1949 wen Bobby Locke die eerste van vier Ope Kampioenskappe met Slazenger.

Ken Rosewall wen beide die Australiese en Franse Opens met hierdie Slazenger -raket in 1953 en Althea Gibson word Slazenger se eerste Wimbledon -dameskampioen sedert die oorlog. In 1959 is Slazenger's Ltd verkry deur Dunlop wat onder die sambreel van die International Sports Company (ICS) werk.

In 1960 wen die speler van Slazenger, Neale Fraser, sowel die Amerikaanse as die Wimbledon -eindstryd. In 1963 het die onderneming hul nou beroemde panterlogo registreer en 'n uitgebreide klerereeks ontwikkel. Jack Nicklaus teken met Slazenger in 1964. In 1966 word Slazenger sokkerballe vir die Wêreldbeker gekies.

In 1970 het Slazenger se Margaret Court al vier Grand Slam -titels gewen. In 1971 ontvang ICS (Slazenger se sambreelkorporasie) die Queen's Award to Industry en in 1976 stel Slazenger die Graphite 'Phantom' Racket bekend. In 1979 wen Seve Ballesteros sy eerste Ope Kampioenskap ooit.

Op 23 word Slazenger se Seve Ballesteros die jongste wenner ooit van die Augusta Masters in 1980. Dunlop Slazenger het International gestig wat in 1983 gestig is en beide handelsmerke onder 'n enkele sambreel kombineer. In 1986 word geel Slazenger -balle vir die eerste keer op Wimbledon gespeel. Slazenger teken Jimmy Connors in 1988.

In 1991 wen Ian Woosnam van Slazenger die Meesters, gevolg deur Bernard Langher in 1993 en jose-Maria Olazabel in 1994. In 1997 stel Wimbledon 'n nuwe bywoningsrekord van alle tye van 436,351 op en die jaar daarna in 1998 slaag die prysgeld van die £ 7,5 miljoen .

In 2002 vier Wimbledon en Slazenger 100 jaar van die gebruik van Slazenger -balle by die geleentheid. Tim Henman skakel oor na Slazenger -rakette en bereik die Wimbledon -eindronde in 2001 en 2002. Slazenger teken die Engelse internasionale Paul Collingwood, Matt Prior en Ian Bell sowel as die Suid -Afrikaanse Jacques Kallis.


Gedenkplaat onthul by die voormalige huis van Albert Ball, die grootste held van die Eerste Wêreldoorlog in Nottingham

Kaptein Albert Ball, Nottingham se mees gevierde held van die Eerste Wêreldoorlog, het 'n dubbele eer gekry - meer as 'n eeu nadat hy in aksie gedood is.

'N Gedenkplaat is vandag, Maandag, onthul in Sedgley House, die huis in The Park waar Albert saam met sy suster Lois en broer Cyril grootgemaak is voordat hy oorlog toe is.

En nog meer erkenning het gekom toe 'n splinternuwe dubbeldekker Nottingham City Transport-bus aankom met die naam van die jong vlieënier wat 'n magdom dapper medaljes, waaronder die Victoria Cross, verower het voordat hy op 20-jarige ouderdom die hoogste opoffering gemaak het.

'N Hele aantal VIP's het Ball, die jongste ontvanger van die Freedom of Nottingham, vereer, waaronder Lord Mayor Coun Mike Edwards, adjunk -luitenant Tom Huggon, ds Andy Morris, verteenwoordigers van die Mercian Regiment, insluitend hul ram -gelukbringer Private Derby , en die RAF. 'N Erediens is gevorm deur lede van 138 (1st Nottingham) ATC.

Lees meer
Verwante artikels

Lede van die Ball -familie was daar om die trotse oomblik te aanskou en 'n boodskap is gelees van College Albert Ball, die skool in die Franse stad Annouellin waar hy begrawe word.

Mevrou Vanda Day, die groot niggie van Ball en sy naaste lewende familielid, het gesê: 'Dit is altyd nederig om te sien hoe mense hier in Nottingham, en ook in Frankryk, saamwerk om Albert se geheue lewendig te hou.

'Dit is 'n trotse oomblik vir die gesin, maar ook 'n emosionele oomblik.

In 'n aangrypende seremonie wat deur die Robin Hood Rifles gereël is - Ball se eerste werwing na die oorlogsverklaring in 1914 - en Nottingham Civic Society, het mev. Day en ander naaste familielede saam met Coun Edwards die plaak buite Lentonweg 43 onthul.

Huiseienaar mev Billie Ragosta het gesê dat sy 12 jaar gelede saam met haar man Dan in die huis ingetrek het sonder dat sy weet dat dit aan die Ball -familie behoort.

'Op 'n dag het ek opgemerk dat al hierdie mense buite bymekaargekom het. Ek het gevra of ek kan help, en hulle sê dat hulle na Albert Ball se huis soek en toe hulle sê dat dit nommer 43 is, was ek verstom.

'Maar dit is nie 'n verrassing nie,' het die interieurontwerper gesê. 'Hierdie huis het 'n atmosfeer, jy kan sy teenwoordigheid in die stof voel. Dit is waar hy en sy broer en suster pret gehad het. ”

Voorsitter van die Nottingham Civic Society, Hilary Silvester, het gesê: "Ons is geëerd om geassosieer te word met die installering van hierdie gedenkplaat. Albert Ball was 'n burger van Nottingham waarop ons almal trots kan wees."

Lees meer
Verwante artikels

Ball, die oudste seun van die welgestelde eiendomsontwikkelaar en plaaslike politikus Sir Albert Ball, was nog drie maande kort van sy 21ste verjaardag toe hy op 7 Mei 1917 tydens 'n hondegeveg oor Duitse linies neerstort en sterf in die arms van 'n plaaslike meisie wat gehardloop het tot sy hulp.

Met meer as 40 oorwinnings in die lug tot sy eer, was hy reeds die houer van die Distinguished Service Order met twee tralies, die Militêre Kruis en 'n dapperheidstoekenning van die Russe.

Na 'n begrafnis deur die Duitsers met volle militêre eer en erkenning deur hul voorste vlieënier, die Rooi Baron, Manfred von Richthofen, as "die beste Engelse vlieërs", erken 'n dankbare nasie Ball se opoffering met die toekenning van 'n postume Victoria Cross.

Nader aan die huis het duisende mense in die strate van Nottingham gestaan ​​vir 'n gedenkdiens wat slegs 'n paar weke na sy dood in die St Mary's Church gehou is.

Albert Ball Snr het die grond waarop sy seun gesterf het, gekoop en 'n merker ter plaatse opgerig. Inwoners van Annoeullin sorg steeds vir die gebied.

Na die dubbele onthulling, is die jaarlikse herdenkingseremonie gehou by die Albert Ball Memorial op die terrein van Nottingham Castle. 'N Uitstalling van Ball se medaljes en gedenkwaardighede word permanent vertoon in die Museum van die Merciaanse regiment in die kasteel.


'N Kort geskiedenis van die Magic 8 Ball

Sedert die vyftigerjare het geslag na geslag kinders na een voorwerp gewend om antwoorde te gee op die meer brandende ja/nee -vrae van die lewe: die Magic 8 Ball. Maar was die Magic 8 Ball altyd bedoel as 'n speelding vir kinders? En waarom is dit in alle opsigte soos 'n biljartbal?

As u die Magic 8 Ball nou van u lessenaar sou haal en dit sou vra: "Sal hierdie artikel al die vrae en nog meer beantwoord?" die woorde "Sonder twyfel" sou hopelik deur die troebel blou vloeistof verskyn. Met wiskundige waarskynlikheid in ag geneem, is dit egter moontlik nie die geval na raadpleging van dr Lucien Cohen, 'n professor in sielkunde aan die Universiteit van Cincinnati, die skeppers van die Magic 8 Ball besluit op 20 moontlike antwoorde: 10 positief, vyf negatief, en vyf onverskillig.

DIT BEGIN MET 'N CLAIRVOYANT SE SEUN.

Van jongs af was Albert C. Carter, die seun van 'n heldersiende Cincinnati, omring deur alles misties. Namate sy ma Mary se gewildheid as medium toeneem, het Albert se belangstelling in haar werk ook toegeneem. In die besonder was hy-net soos die meerderheid van haar kliënte-gefassineer deur een van haar waarnemende uitvindings: die Psycho-Slate.

Die Psycho-Slate bestaan ​​uit 'n klein bord wat in 'n verseëlde houer geplaas kan word. Terwyl sy by 'n kliënt was, het Mary die deksel van die houer toegemaak en 'n vraag hardop aan die 'ander wêreld' gestel. Tot die verbasing van haar kliënte, vul die kamer met die geluide van kryt wat oor die bord krap. Toe die skrape verdwyn, sou Maria die houer oopmaak om die antwoord soos deur die geeste voorgeskryf te onthul. Alhoewel niemand presies weet hoe Mary die resultate behaal het nie, is dit veilig om te sê dat dit Albert geïnspireer het om sy eie weergawe van die Psycho-Slate te skep-een wat geen sielkundige vermoë vereis het nie.

In 1944 voltooi Carter die toestel wat hy die Syco-Siener sou noem. Die resultaat was 'n vloeistof gevulde buis, verdeel in die middel. Aan elke kant het 'n duidelike venster 'n blik op die geformuleerde dobbelsteen gegee wat Carter in elke helfte geplaas het. Deur die buis regop te draai, sou een dobbelsteen stadig deur die viskose vloeistof opstaan, wat 'n antwoord op die vraag van die gebruiker openbaar. (In sy boek, Tydlose speelgoed: Klassieke speelgoed en die speelmakers wat dit geskep het, skrywer Tim Walsh beweer dat Carter vroeg melasse gebruik het.)

Carter was vol vertroue in die Syco-Seer en het die prototipe aan 'n plaaslike eienaar van die winkel in Cincinnati, Max Levinson, voorgehou. Levinson het dadelik die idee aangeneem, soveel so dat hy 'n belangstelling getoon het om saam met Carter die Syco-Siener in massa te vervaardig. Om dit te bereik, het Levinson sy swaer, Abe Bookman, gekontak.

BESTEER BOEKMAN

Abe Bookman, of Buchmann soos hy bekend was voor die verengelsing van sy naam in 1955, was 'n eerste-generasie Amerikaner gebore uit Russiese Joodse ouers. Bookman, 'n slim en besigheidsman, studeer aan die Ohio Mechanics Institute in 1921. As gevolg hiervan het Carter en Levinson hulle tot Bookman gewend om die logistiek van die vervaardiging van die Syco-Seer op groter skaal te hanteer.

Hulle stig in 1946 'n nuutmaatskappy, Alabe Crafts, Inc. ('n kombinasie van Abe en Albert se voorname). Onder leiding van Bookman vervaardig en bemark Alabe Crafts die Syco-Seer as 'n "Miracle Home Fortune-Teller."

Alhoewel Carter op 23 September 1944 om 'n patent aansoek gedoen het vir sy 'Liquid Filled Dice Agitator', het hy ongelukkig nie geglo dat dit in 1948 toegestaan ​​word nie. gesterf het, sê die meeste bronne dat die oorsaak van sy probleme voortspruit uit sy 'gypsy lifestyle' en alkoholisme. Gelukkig vir Alabe Crafts, het Carter die krediet op patentopdrag met Bookman en Levinson gedeel.

HERBOUWE, HERBEMARKING EN DIE GEBOORTE VAN DIE MAGIESE 8 BAL

Na die afsterwe van Carter was Bookman aan die hoof van 'n herontwerp van die Syco-Seer. Om die produksiekoste te verminder, het Bookman die een kant van die buis verwyder en dit in 'n kleiner, enkelvenster-kyker verander. Met hierdie verslankingsverandering het Bookman besluit om die Syco-Siener te hermerk as die Syco-Slate: The Pocket Fortune Teller.

In 1948 het Bookman gekies vir 'n ander herontwerp, hierdie keer in 'n poging om 'n bemarkingstema vas te maak, het hy die Syco-Slate-buis in 'n kristalbal geplaas. Alhoewel dit niks gedoen het om die verkope te verbeter nie, het dit die aandag van Brunswick Biljart gekry, wat in 1950 op die uitkyk was na 'n prettige item om te gebruik as 'n moontlike weggee om hul biljartonderneming in Chicago te bevorder.

Bookman het die geleentheid aangegryp. Hy het weer die ontwerp verander en die kristalbal vervang deur die ikoniese swart 8 bal wat ons vandag ken. Nadat die promosie geëindig het en Bookman se kontrak met Brunswick nagekom is, het hy besluit om die ontwerp van die 8 bal te behou, gegrond op die sukses van die weggee.

Bookman het daarna die Magic 8 Ball as 'n papiergewig bemark. Eers toe hy die gewildheid van 8 Ball onder kinders raaksien, het Bookman besluit om die produk weer as 'n speelding te bemark. Hiermee het die Magic 8 Ball vinnig sy voet gevind.

In 1971 verkoop Bookman Alabe Crafts en die Magic 8 Ball aan Ideal Toys. Vandag word die bal besit deur Mattel, wat beweer dat hy elke jaar 'n miljoen Magic 8 Balls verkoop. In 2011, TYD Magazine het die Magic 8 Ball aangewys as een van die "All-TIME 100 Greatest Toys".


Spelerwaarde-kolfwerk

Sien volledige notas oor velddata

  • SB- en CS-gegewens voor 1916 vir vangers word beraam op grond van vangershulp, speletjies begin en opposisie gesteelde basisse.
  • Vanaf 1916 word SB-, CS-, Pickoff- en WP-data vir vangers en kruikers geneem uit speel-vir-speel-rekeninge in die retrosheet-lêers. Daar is 'n paar honderd speletjies sonder pbp van 1916 tot 1972, en vir hulle het ons moontlik geen data nie.
  • CG en amp GS kom uit die retrosheet -data en behoort vanaf 1901 volledig en redelik akkuraat te wees.
  • Kolfbeurte (soos SB en CS) kom uit die spelblad-vir-speel-data van die retrosheet, en moet beskou word as voltooi van 1916 tot 1972 en van toe af voltooi.
  • Statistieke (PO, A, G, ens) vir LF-CF-RF posisies (sedert 1901) is verkry uit speel-vir-speel of boks-tellingdata soos beskikbaar.
  • Statistieke (PO, A, G, ens) vir C, P, 1B, 2B, 3B, SS, OF posisies word geneem uit die amptelike gerapporteerde totale en is moontlik sedert die publikasie op verskillende tye reggestel.
  • Raadpleeg die lys met gewildste speletjies vir gedetailleerde inligting oor die spelblad wat speel-vir-speel van 1916 tot 1972 ontbreek
  • Vir meer inligting oor die beskikbaarheid van data op hierdie webwerf per jaar, sien ons datadekkingbladsy

Oorlogsheld Albert Ball se viool word weer gespeel - na meer as 'n eeu se stilte

Die viool wat besit word deur die lugas, kaptein Albert Ball, word al meer as 'n eeu lank nie gehoor nie.

Die heldhaftige Nottingham -vlieënier het die instrument in stil oomblikke bespeel toe hy nie sy dun vlieënde masjien oor die Westelike Front in aksie geslinger het nie.

Dit is laas gespeel deur Ball kort voor sy dood in 1917, en dit is deur sy familie bewaar en is onlangs gesien in 'n uitstalling in The Museum of the Mercian Regiment in Nottingham Castle ter viering van die eeufees van sy dood.

Maar later vanjaar, meer as 100 jaar sedert hy dit laas op sy vliegveldhut in Frankryk gespeel het, moet die Ball -viool weer gehoor word tydens 'n konsert van 1918 in die wapenstilstand op 4 November in die Royal Concert Hall, ter herdenking van die eeufees van die einde van die Eerste Wêreldoorlog.

Die viool is in 'n speelbare toestand herstel deur John Gosling van Chapel Violins in Newark en word gespeel deur Braimah Kanneh-Mason, wat tans studeer aan die Royal Academy of Music, wat die broer is van die bekende tjellis Sheku Kanneh-Mason.

Hy word op die klavier begelei deur sy suster Jeneba, 'n finalis in die BBC Young Musician of the Year 2018.

NOTTINGHAM NOSTALGIA

Die wapenstilstandskonsert van 1918 is deel van die bekende Nottingham Harmonic Choir se 163ste jaarlikse seisoen.

Die konsert begin met Vaughan Williams se The Lark Ascending. Dvorak se Humoresque sal volg, gespeel op die viool van Albert Ball, wat die partytjie van Albert was en gereeld by eskader -konserte gespeel word.

Die hoofwerk is Britten's War Requiem, uitgevoer deur die Nottingham Harmonic Choir begelei deur die London Orchestra da Camera as 'n huldeblyk aan al die diens- en nie-militêre personeel wat tydens die Eerste Wêreldoorlog omgekom het.

Die konsert word ondersteun en geborg deur die Royal British Legion en beide die stads- en landrade van Nottingham.

Albert Ball het 44 oorwinnings behaal, wat hom die voorste lugas van die Royal Flying Corps gemaak het toe hy in Mei 1917 neerstort en sterf naby die dorpie Annouellin in Noord -Frankryk.

Hy is begrawe in die plaaslike begraafplaas waar sy dapperheid geëer word, insluitend die naam van 'n skool in sy geheue. In Nottingham a ceremony is held annually on the anniversary of his death at the Albert Ball statue in the grounds of Nottingham Castle.

Aged only 20, he was the holder of the Distinguished Service Order with two bars, Military Cross, and was a Freeman of Nottingham. He was later awarded a posthumous Victoria Cross.

Albert Ball’s great niece, Vanda Day, 58, who lives in the Leicestershire village of Hose, said: “&aposIt will be a very emotional experience to hear Albert&aposs violin being played after 101 years of silence. Albert still being remembered after all this time is very moving for the family.”


ALBERT BALLIN – Inventor and father of the pleasure cruise.

SS Albert Ballin was an ocean liner of the Hamburg-America Line launched in 1923 and named after Albert Ballin, visionary director of the line who had killed himself in despair several years earlier after the Kaiser’s abdication and Germany’s defeat in WW 2. In 1935 the new Nazi government ordered the ship renamed to Hansa (Ballin having been Jewish).

Albert Ballin – Inventor of the pleasure cruise and ship operator for the Kaiser

The German shipping magnate Albert Ballin was responsible for turning Germany into a world leader in ocean travel prior to World War I. It was Ballin who also invented the pleasure cruise in 1891.

(Left: Albert Ballin)Born in Hamburg on 15 August 1857, Albert Ballin was destined to become a pioneer in making ocean travel a more pleasant, even luxurious experience. As a Jew, for most of his life he would walk a fine line between social acceptance and scorn. But the “Kaiser’s Jew” long enjoyed financial and political prominence before falling out of favor and being branded a traitor to Germany as the First World War and his own life drew to their bitter end in 1918. Born in a poor section of Hamburg, Ballin (pronounced BALL-EEN) had achieved greatness and strongly influenced the passenger ship industry by the time he took his own life at the age of 61.

A decade before Albert Ballin’s birth, the company he would later head, the Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) had been founded on 27 May 1847, with the goal of operating a faster, more reliable liner service between Hamburg and North America, using the finest sailing ships. At that time a “fast” east-to-west Atlantic crossing took about 40 sailing days. The return voyage, with favorable west winds, required “only” 28 days.

(LEFT: This German postage stamp was issued in 1957 for the 100th anniversary of Albert Ballin’s birth in Hamburg.) A “packet ship” gets its name from the time when ships were employed to carry mail packets to and from British embassies, colonies and outposts. The term “packet service” later came to mean any regular, scheduled service, carrying freight and passengers – such as the Hamburg-American Packet Company (Hapag).

Nevertheless, there was stiff competition for passengers on the North Altlantic route. Internationally, shipping lines in Britain and Prussia (after 1871) fought to attract passengers, but there was also competition within Germany itself between the port cities of Bremen (Bremerhaven) and Hamburg. In 1856 Hapag, under its first director, Adolph Godeffroy, put its first steamship, the Borussia, into service, becoming the first German shipping firm to do so. As time went by, coal-powered steamships would cut the travel time between Hamburg and New York down to just six or seven days.

From Morris & Co. to Hapag

Albert Ballin got his start in Hamburg at the age of 17 when his father died in 1874 and he took over the family’s ship passenger booking service, known as Morris & Co. At first he shared that job with his older brother, but when Joseph left to become a stockbroker in 1877, Albert became the sole operator and soon turned the slumbering operation into a thriving enterprise that eventually drew the attention of the major shipping lines.

BallinStadt: “BallinCity” was the name given to the complex that Hapag built in 1907 to better house and protect impoverished emigrants before their voyage to the New World aboard its ships (in steerage). But Albert Ballin also had very practical motives for his generosity.

In 1881 Ballin teamed up with shipowner Edward Carr to get more directly involved in the passenger trade – and avoid sharing fees with other shipping firms. By 1886, Carr and his partner, cousin Robert M. Sloman, had a fleet of five ships in their Union Line. They cut costs by using converted freighters that offered no luxury but far more space for passengers in steerage class. Working with Ballin, they began to drive down the price of a North Atlantic crossing and put pressure on the larger shipping lines.

Soon the cost of a ticket for an Atlantic voyage in steerage had fallen to just six dollars. Hapag and the other major lines were now losing money in an ongoing rate war. In 1886 a shareholders’ revolt led to a major shakeup at Hapag that resulted in Ballin being hired to head the company’s passenger division. Only two years later, Ballin was made a member of the Hapag board of directors.

The Augusta Viktoria had her maiden voyage for Hapag in 1889. Two years later she embarked on the world’s very first Med cruise (in January 1891).

From Steerage to Luxury

Although Albert Ballin came from a humble backgound and had achieved his initial success by catering to steerage passengers (Zwischendeckpassagiere), the next stage of his business rise would come from his revolutionary view that a sea voyage should be more a pleasure cruise than a test of one’s endurance. While his competitors became obsessed with speed and winning Blue Ribands for the shortest Atlantic crossing times, Ballin used luxurious accommodations to attract a wealthier clientele. In the process, he would also invent the sea cruise.

The Prinzessin Viktoria Luise was the world’s first ship built specifically for pleasure cruising. Named for Kaiser Wilhelm’s daughter, the 407-foot-long vessel – here seen on a Hamburg-Amerika postcard – was launched on June 29, 1900.

Having enjoyed his stays in luxury hotels in Paris, London and elsewhere, Ballin sought to recreate a similar atmosphere aboard Hapag’s ships. Although his luxury liners still had space for low-cost steerage passengers, the upper decks were designed to rival the palatial homes and hotels that more aristocratic, wealthy passengers were accustomed to.

Ballin was also a pioneer in the technical realm. Hapag was the first German line to put twin-screw ships into service – at a time when the technology was still considered unproven. This gave Hapag’s ships not only more speed but better stability and safety. When its Bremen competitor NDL failed to do the same, Hapag had a distinct advantage for many years.

Ballin Invents the Pleasure Cruise

The world’s first pleasure cruise departed Cuxhaven, Germany on 22 January 1891. Aboard the luxury steamship Augusta Victoria were 241 passengers, including cruise host Albert Ballin and his wife Marianne. This first-ever “Med cruise” lasted 57 days, 11 hours and three minutes. Ballin’s guests enjoyed first-class cabins. There was also first-class cuisine to match and a daily newspaper printed on board. The cruise called at over a dozen ports, complete with shore excursions, beginning with Southampton, then sailing through the Strait of Gibraltar. The Mediterranean ports of call included Genoa, Alexandria, Jaffa, Beirut, Constantinople (now Instanbul), Athens, Malta, Naples and Lisbon. When the Augusta Victoria returned home after its two-month voyage, the cruise was judged a great success. Every year since then (except for periods of war), Hapag and other lines have offered similar cruises. Such ocean cruises to exotic places are considered normal today, but that was a pioneering idea in 1891.

The Augusta Viktoria

Augusta Viktoria: This Hapag steamship had her maiden voyage on 10 May 1889 when she sailed from Hamburg to New York via Southampton. Two years later, she went on the world’s first Med cruise. Named for Kaiser Wilhelm’s wife, the empress (Kaiserin) Auguste Viktoria, the ship bore its misspelled name (with an a rather than the correct e ending) for most of its life. Not until the ship was remodeled in 1897 did she get her name fixed. In 1904 she was sold to the Russian navy and renamed the Kuban.

Passengers aboard the Augusta Viktoria – sailing from Germany to New York.

The first Med cruise came about as a solution to a problem. Because weather conditions in the North Atlantic in winter kept passenger traffic very low and left most of Hapag’s passenger fleet idle, Ballin sought a remedy for this costly downtime. When he first brought up the Med cruise idea in 1890, everyone at Hapag thought he had lost his mind. Who would want to go on a cruise just to cruise? At the time, a steamship, even a nice one, was considered merely a way to get from point A to point B. Ballin played a major role in creating a new market for people who had the time and money to enjoy a luxury cruise to exotic parts of the world.

Today’s mass-market cruise industry got its start in the 19th century by catering to the well-to-do. After the 1960s, when jet travel became more common, the shipping industry would depend almost exclusively on pleasure cruises for its passenger traffic.

The Amerika – liner under Ballin’s leadership at Hapag.

Ballin’s Beginnings

Ballin’s Jewish father had immigrated to Germany from Denmark. His mother, Amalia, came from an Altona (Hamburg) family headed by her rabbi father. In Hamburg, his father, Samuel Joel (later Joseph) Ballin (1804-1874) had several different low-paying occupations before he began running a modest emigrant passenger booking agency, partly financed by his second wife. (Joseph Ballin had 17 children with two wives!) Although both his parents were Jewish, Albert’s family does not seem to have been particularly religious.

Albert received only a basic education and did not graduate from high school. He was born and grew up in a poor section next to Hamburg’s old harbor, speaking the local “Hafenplatt” dialect and High German. But he was very intelligent and also learned English – which he later perfected during business trips to England. He never spoke his father’s native Danish.

Ballin and the Kaiser

(Left: Ballin greeting the Kaiser.) As a Jew in Hamburg and German society, Ballin was subject to the anti-Semitic prejudices of the time. However, because of his important position with Hapag, not even Kaiser Wilhelm II (1859-1941) could ignore him. In fact, he often met with the Jewish shipowner to discuss the political and financial aspects of Germany’s seafaring industry. The Kaiser was such a frequent guest at Ballin’s Hamburg villa, that it was known a bit scornfully as “Klein Potsdam” or “Little Potsdam.” (Potsdam being the site of the Prussian royal palaces, just south of Berlin.)

Some sources claim that Ballin was the only non-converted Jew with whom the Kaiser had a personal relationship. Although they were never close friends, they had a cordial relationship, even though it was hardly a secret that the emperor and empress had a low regard for Jews. Unlike the emperor, the empress (Kaiserin) refused to set foot in Ballin’s home. But over the years Ballin often had the Kaiser’s ear, and it was not until the “Kaiser’s Jew” vigorously opposed the war, that he lost all favor with Wilhelm.

We can gain a better understanding of Ballin’s attitude about his position as a Jew in Hamburg from this biographical excerpt:

“…[Hamburg] has had a lack of capable people, at least at times. The repeated observance of this fact and finding that the citizens of Hamburg frequently lacked what Bismarck, in speaking of Germans in general, called the missing “dash of champagne in the blood” once caused Ballin to remark: “I see quite clearly what this city lacks this city lacks 10,000 Jews. I do not, by any means, shut my eyes to the unpleasant traits of the Jews, but I still must say that for Hamburg’s development 10,000 more of them would be a blessing.” [This comment is] further testimony of Ballin’s unprejudiced point of view concerning the Jews. Although not at all orthodox, but rather indifferent in his religious views, he was much too proud to deny his heritage or his religion, or to change [his faith], much less “improve” his name. Of someone who had done so, he said, with bitter scorn: “He insults his father.”

– From Albert Ballin by Bernhard Huldermann.

Huldermann was the head of the Hamburg-Amerika Linie when he wrote this book a few years after Ballin’s death “in memory of Albert Ballin in loyal admiration and heartfelt gratitude” (in the book’s dedication). Although the book seems to be accurate, his account of Ballin’s life and accomplishments must therefore be taken with a grain of salt. The author concentrates more on the shipping business and barely mentions Ballin’s wife or daughter, and even then not once by name. “

Mixed Marriage

Although he never forgot that he was a Jew, Ballin was also accepting enough of the majority Christian religion that he married a blond Protestant woman in a Christian church service in 1883. Marianne Rauchert came from a prominent Hamburg family. As a child, she had even once shared a vacation beach with Prussia’s future Kaiser Wilhelm.

Although Ballin’s marriage to Marianne may have helped him socially, the marriage seems to have been one out of love. The two were never able to have children, but they adopted a daughter.

Before his own suicide in 1918, Albert Ballin’s older brother, Joseph, had taken his own life rather dramatically almost exactly 11 years earlier. The New York Times and other American newspapers carried the story, dated November 13, 1907: “J. Ballin, a stockbroker and a brother of Albert Ballin, …committed suicide with a revolver this afternoon in a lavatory at the local Bourse [in Hamburg].” No reason was known.

Nor do we know exactly why Albert Ballin ended his own life. But a combination of factors came together in 1918 that probably overwhelmed the shipping magnate. A war he had been against from the start was coming to a very bad end for Germany. The Kaiser, who had once been his confidant, refused to speak to him anymore and was about to abdicate his throne. Ballin was now considered a pacifist traitor by his government and many Germans. The war had destroyed Hapag, and it would be years before it could even partially recover.

If he could have seen 15 years into the future, when the Nazis came into power in 1932, he would have been even more depressed. As a Jew, he would have faced a very uncertain fate. Even in death, the Nazis tried to erase his name by changing the name of anything that had “Ballin” on it, including a ship and a street. It would be 1947 before his name would be restored in Germany.

Even without knowing that, the 61-year-old Ballin probably decided that his life’s work had come to nothing. For whatever reason, on the night of 9 November 1918 he took an overdose of sleeping pills, went to bed and never woke up.

Although Ballin’s death went largely unreported in Germany, it made headlines in the foreign press. However, the cause of death was reported as an “apoplectic stroke,” probably a cover story put out by Hapag to protect Ballin’s family.

“Mein Feld ist die Welt”

Albert Ballin’s and Hapag’s slogan was “Mein Feld ist die Welt” – which roughly translates as “The world is my oyster.” Although it may have colonialist or imperialist overtones, the saying truly reflected the worldwide coverage that the Hamburg-Amerika Linie had at its peak under Ballin. In the year before the First World War broke out, Hapag had 73 shipping routes between ports and countries all over the globe and a fleet of 175 steamships, including the three largest ocean liners in the world at that time.

With 25,000 employees, Hapag was the largest shipping line in the world for both freight and people (464,000 passengers in 1913).

Ballin Timeline

An Albert Ballin and Hapag Chronology

1847
The Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) is founded on May 27 in Hamburg. It will be better known as the Hamburg-America Line.

1856
Hapag’s first steamship, the Borussia, arrives with great fanfare in Hamburg on April 4. She transports the mail and 510 passengers in record time on her maiden voyage to New York.

1857
In February the Norddeutscher-Lloyd (NDL, North German Lloyd) shipping company is founded in Bremen, Germany.

1857
Albert Ballin is born on August 15 in Hamburg, Germany.

1867
Hapag’s two new steamships, the Hammonia and the Cimbria, enter service. They can cross the Atlantic in 10 days.

1871
Following the Franco-Prussian War, the unified German Empire is proclaimed. The King of Prussia is crowned Emperor (Kaiser) of Germany. Hapag now has 14 steamships, while NDL owns 16 transatlantic steamers and transports over 40,000 people to the New World this year.

1874
After the sudden death of his father, Albert Ballin takes over his small emigration agency in Hamburg. Under the young man’s leadership the agency begins to flourish.

1881
Ballin works with a shipowner to offer unbeatably low rates for passage to New York. A long, destructive rate war follows.

1883
The Jewish Ballin marries the Christian Marianne Rauert in a Protestant church ceremony.

1884
The cheapest passage across the Atlantic now costs just six dollars. Hapag is suffering.

1886
After a shareholders’ revolt and the resignation of the entire Hapag board, the 29-year-old Ballin is hired as head of Hapag’s passenger division.

1888
Ballin becomes a member of the Hapag board of directors.

1889
Hapag’s first luxury steamer, the Augusta Viktoria, named for Kaiser Wilhelm’s wife, Empress Auguste Viktoria, embarks on her maiden voyage. She sets a new record for the Southampton-to-New York crossing: seven days.

1891
In an effort to avoid having his ships idle during the winter, Ballin sends the flagship Augusta Victoria on a Mediterranean cruise in January. His colleagues think he’s crazy. The cruise, with Ballin himself as host, is a great success – and is the birth of the modern pleasure cruise.

1893
Prompted by the economic consequences of a serious cholera outbreak in Hamburg, Hapag diversifies by concentrating more on freight and not just passengers.

1901
Hapag moves its emigration facilities to Veddel Island in the Elbe River. BallinStadt will house poor emigrants before they embark for the New World.

1903
Dec. 17: Orville Wright pilots the first powered airplane 20 feet above a beach at Kitty Hawk, North Carolina. The aviation era begins.

1905
Under Ballin’s leadership, Hapag withdraws from the Atlantic-crossing speed contest, emphasizing comfort over speed. The line’s new flagship Amerika is not only more economical to operate, it also offers a new cheap third-class with better accommodations than steerage for only slightly more money. The ship will become the USS America after being seized when the US enters the war in 1917.

1906
Due to increasing traffic, the BallinStadt facilities are expanded and improved.

1907
Nov. 13: Albert’s brother, Joseph, kills himself with a revolver in a restroom at the Hamburg stock exchange.

1908
Albert Ballin begins building a prestigious family villa at No. 58 Feldbrunnenstraße in Hamburg.

1911
The Austrian astronomer Johann Palisa discovers an asteroid he names Hapag. Lost for decades, (724) Hapag was rediscovered in 1988 by Japanese observers.

1912
April 14: The S.S. Titanic sinks after striking an iceberg. Earlier, the Hapag ship Amerika had sent a warning to the White Star Line’s Titanic about icebergs.

1914
The Austrian crown prince Archduke Franz Ferdinand is assassinated in Sarajevo on 28 June. Ballin travels to Berlin and London, trying to convince politicians of the folly of war, but the First World War begins in August.

1917
The US enters the war. Hapag’s Vaterland is confiscated in New York and becomes the US troop transport Leviathan.

1918
Nov. 9: On the same day the German Kaiser abdicates, Albert Ballin takes his own life with an overdose of sleeping pills. Two days later the Armistice ends the First World War. Foreign newspapers report he died of an “apoplectic stroke.” His death goes largely unreported in the German press.

1970
Hapag and Norddeutscher Lloyd merge to form today’s Hapag-Lloyd shipping line.


Albert Ball - History

Royal Aircraft Factory SE5 of Albert Ball

Royal Aircraft Factory SE5 of the 56th Squadron of the RFC (Royal Flying Corps), piloted by Captain Albert Ball, in France, the 7th May 1917.

Engine[s]: Hispano-Suiza of 150 horsepower.

Maximum speed: 192 kilometers/hour.

Service ceiling: 5180 meters.

Armament: One Vickers 0.303-inch machine gun.

Born in Nottingham the 14th August 1896, Albert Ball occupied a prominent place in the affections of British public similar to that of Max Immelmann in Germany. His philosophy of combat, which usually involved fighting in solitary against the enemy, had a great attractiveness for the civil observer, for whom the subtleties of air combat were like a closed book. He was still a boy when, being enlisted in the Sherwood Foresters, the First World War started. He earned his Pilot Wings the 22nd January 1916. Destined to the Royal Flying Corps, the 15th February 1916 he was incorporated to the 13th Squadron in France. In May of the same year he was transferred to the 11th Squadron, where he was assigned a Nieuport fighter, an airplane of which he became enthusiastic.

The first successes of Ball in combat took place the 22nd May, when he claimed the destruction of an Albatros D I and the downing of another German aircraft, albeit none of these victories was confirmed. He had another non demonstrated combat the 1st June, when he downed two German fighters which tried to intercept him. He received the Military Cross the 27th June, the day after having destroyed an enemy balloon.

In August 1916 he was transferred to the 60th Squadron, where he had another Nieuport and continued with permission to patrol and fight in solitary. Apparently oblivious to the discrepancies against his ways, he attacked alone enemy formations by unleashing bursts of fire at point-blank range. His habitual tactic was to fall in a dive until placing himself under the enemy airplane, to fire at it in an almost vertical position with his weapon mounted in the upper wing. He was decorated with the Distinguished Service Order, with one bar, the 26th September, and received a second bar the 25th November. When leaving France the 4th October, Ball had accredited to him victories over ten German airplanes, including four Roland and two Albatros fighters.

In England, after an instruction period, he was destined to the 56th Squadron, which was transferred to France the 7th April 1917. This unit was equipped with the SE5, an airplane of which Ball was never enthusiastic. Of course, he continued with authorization to fly his beloved Niewport during some time, but he reconciled with the SE5 after seeing that his record of victories continued increasing with that aircraft. When he was still in England, in London Colney (Hertfordshire), Ball "acquired" the SE5 marked as A'4850, which he modified. The Vickers machine gun was removed, the windshield was lowered and by means of other modifications the pilot could sit in a lower position all of this allowed to increase the speed somewhat. But despite of all Ball wrote: "The SE5 has turned out to be a failure. It is a rotten airplane."

The 6th May 1917 Ball effectuated his last sortie flying a Nieuport and achieved his last victory, an Albatros from the Jasta 20 which he destroyed near Sancourt. The following afternoon he took place on his SE5 number A'4850, and engaged in combat with a German fighter near Lens. During the fray he was seen diving into a cloud, and the Germans later found his body, which had no signs of shots, and his aircraft destroyed. Albeit his downing was attributed to Lothar von Richthofen, this one denied it, stating that his victim was a triplane.

Ball died at the age of twenty years and nine months, and posthumously received the Victoria Cross the 3rd June 1917. His official record of 44 enemy aircraft downed places him in the eleventh place on the list of best British and Commonwealth combat pilots of the First World War.


Kyk die video: WWI Fighter Ace and Petrolhead: Remembering Albert Ball