Supermarine S4 tot S6

Supermarine S4 tot S6

Supermarine S4 tot S6

Die Supermarine S.4, S.5, S.6 en S.6B was 'n reeks floatvliegtuie wat deur Schneider Trophy gewen is, ontwerp deur R.J. Mitchell, en dit het 'n rol gespeel in die ontwerp van die Supermarine Spitfire deur hom ervaring te gee met die ontwerp van hoëspoed -beklemtoonde velvliegtuie.

R.J. Mitchell het reeds die Schneider -trofee gewen, met die Supermarine Sea Lion II, 'n tweedekker wat die wedstryd van 1922 gewen het. In 1923 daag die Amerikaners egter op met die Curtiss CR.3 -vliegvliegtuig, en die aangepaste Sea Lion III is in die derde plek geslaan.

Supermarine S.4

Mitchell se reaksie was die Supermarine S4. Dit was 'n radikale nuwe ontwerp - 'n volledig uitkragbare eenvliegtuig, sonder eksterne verstewiging. Supermarine het steun gekry van die Britse regering, wat daarin belang gestel het om navorsing oor hoëspoedvliegtuie aan te moedig.

Mitchell se eerste ontwerp is aangedryf deur 'n 700 pk Napier Lion VII -enjin. Afkoeling is verskaf deur twee Lamblin -verkoelers, elk met 226 plate, onder die vlerke gemonteer. Toetse in die windtunnel by die National Physical Laboratory het voorgestel dat hierdie verkoelers probleme kan veroorsaak

Die S.4 was grotendeels van 'n houtkonstruksie, met 'n hout romp en vlotte. Die romp was bedek met drie-laag hout, wat 'n beklemtoonde velmonokok gevorm het wat van (en die stert ingesluit) vorentoe gestrek het tot in die enjinkompartement. Die voorkant van die vliegtuig het staalkonstruksie gebruik.

Die vlerke het ailerons en flappe, met die flappe aan die binnekant van die ailerons. Die twee was skakels, sodat die ailerons beweeg het toe die flappe gedoen het.

Die vliegtuig het 'n taamlike skerp voorkoms gehad, met die vlotte wat aan die romp verbind was deur twee lang smal stutte aan elke kant. Dit het middelste vlerke gehad. Die neus was nogal 'gebukkend', met die skroef laag. Die vlieënier het in 'n oop kajuit gesit wat 'n ent agter die vlerke was.

Die ministerie van lugdienste het die ontwerp op 18 Maart 1925 goedgekeur. Werk aan die S.4 het op 25 Maart 1925 begin en op 25 Augustus 1925 het sy eerste vlug begin.

Op 13 September 1925 stel die S.4 'n nuwe wêreldsnelheidsrekord van 226,752 mph op 'n 3 km -baan by Calshot.

Dit was sy laaste prestasie. Die S.4 is na die Verenigde State gestuur om aan die Schneider Trophy -wedloop van 1925 deel te neem, maar tydens die seewaardigheids- en navigasieproewe op 23 Oktober het vlerkfladder by die eerste keerpunt ontwikkel, en die vlieënier (Biard) kon nie weer beheer kry nie . Die vliegtuig staan ​​vas, span, val in die water vas en breek in twee helftes. Biard kon ongedeerd ontsnap, maar die vliegtuig het verlore gegaan. Die wedstryd is gewen deur die Verenigde State, met 'n Curtiss R3C.

Supermarine S.5

Na die mislukking van die S.4 verhuis Mitchell onmiddellik na 'n nuwe ontwerp, die S.5. Daar was eers 'n idee om in 1926 mee te ding, en windtunneltoetse het in Maart 1926 begin, maar daar was nie genoeg tyd nie en die ministerie van lug het besluit om nie die jaar aan die wedstryd deel te neem nie.

Die besluit is geneem om 'n algehele poging vir 1927 aan te wend. Die Royal Aero Club het toestemming gekry om RAF -vliegtuie te betree, en die windtonnels by Farnborough en Teddington is aan die span beskikbaar gestel. 'N Nuwe RAF High Speed ​​Flight is gevorm by die M.A.E.E. Felixstowe, onder bevel van Sqn Ldr L. H. Slatter, en ses vliegtuie is bestel - drie van Supermarine en drie van Gloster. Spesifikasie S.6/26 is uitgereik om die Supermarine -ontwerp te dek.

Mitchell het drie ontwerpe vir toetse in die Teddington -windtunnel vervaardig. Die idee van 'n volledig uitkragbare ontwerp is laat vaar, aangesien die vermindering van die weerstand ontken word deur 'n toename in gewig. Die eerste twee ontwerpe het lae vlerke. Ontwerp No1 het W -stutte gebruik om die vlotte aan die lae vlerke vas te maak. No.2 het drade vir die buitenste stut en tussen die vlotte. No.3 het 'n hoë gemonteerde vleuel. Hierdie derde ontwerp is vinnig uit die weg geruim en die vlerktonneltoetse dui daarop dat draaddrade minder sleep as stutte lewer.

Die S.5 was 'n lae gevleuelde eenvliegtuig, met 'n soortgelyke romp as die S.4. Die kajuit is verder vorentoe geskuif. Die vlotte was ongewoon omdat die regtervlot al die brandstof bevat, groter was as die linkervlot en 8 sentimeter verder van die middellyn was. Dit het gehelp om die enjin se wringkrag van die kragtige Lion -enjin te vergoed. Die draadstut het Mitchell in staat gestel om die grootte van die stutstutte te verminder en die tussen-vlotterstutte te verwyder. Die frontarea van die S.5 was 35% kleiner as op die S.4. Die vlotte het ook 'n kleiner frontarea gehad.

Die S.5 is aangedryf deur die Napier Schneider Lion VIIB, 'n spesiaal ontwikkelde enjin met 'n kleiner vooroppervlakte van 4,25 vierkante voet (in vergelyking met 5,5 vierkante voet op die Lion XI). Die Lamblin -verkoelers van die S.4 is vervang met oppervlakstralers. Dit is bereken as 'n verbeterde spoed met 24mph.

Twee weergawes van die S.5 is vervaardig. Die S.5/21 het 'n 900-pk Lion VII-enjin met 'n direkte aandrywing gebruik. Een vliegtuig, N219, is vir hierdie ontwerp gebou.

Die S.5/25 gebruik 'n Lion VIIB -enjin van 875 pk. Twee vliegtuie, N220 en N221, is vir hierdie ontwerp gebou.

N219 is gebruik vir hoëspoedproewe op 24 Julie 1927, waar dit 'n gemiddelde snelheid van 284 mph bereik het. N219 en N220 is daarna na Italië gestuur om deel te neem aan die Schneider Trophy -wedstryd, wat in Venesië gehou is.

Die wedloop het op 26 September plaasgevind en was tussen die Britse inskrywings en die Italiaanse Macchi M.52 -vliegtuig. Die wedloop is oorheers deur die Britte. Dit is gewen deur die N220, bestuur deur Flt Lieut Sidney Norman Webster. Hy was gemiddeld 281,65 mph en het ook 'n wêreldrekord van 100 km van 283,66 mph opgestel. Tweede was die N219, gevlieg y Flt Lieut Oswald Ewart Worsely, teen 272.91mph. Die Gloster IVB het 272,53 km / h gery, maar moes noodgedwonge ná vyf van die sewe rondtes wegval. Die Italiaanse vliegtuie moes almal terugtrek tydens die wedloop, nadat hulle nie bygehou het met die S.5 of die Gloster IVB nie.

Ongelukkig het N221 verlore gegaan tydens 'n poging om die World Air Speed ​​Record op 12 Maart 1928, en die vlieënier, Flt Lieut S.M. Kinkead is dood

In November 1928 is S.5 ook gebruik om 'n nuwe Britse rekord van 319.57mph op te stel met Flt Lieut D'Arcy Greig by die kontroles, hoewel die Wêreldsnelheidsrekord hom ontwyk het.

N219, in 'n aangepaste vorm, het gedien as die derde vliegtuig in die 1929 Schneider Trophy -span.

Supermarine S.6

Die Supermarine S.6 is vervaardig vir die 1929 Schneider -trofee. Supermarine het besluit om die nuwe 1,900 pk Rolls Royce R -enjin te gebruik, 'n taamlik groter enjin as die Napier Lion. As gevolg hiervan was die S.6 'n groter en swaarder vliegtuig, maar dit het dieselfde basiese ontwerp gevolg, met 'n laag gemonteerde vleuel en draadstut. Die vlotstutte is ook gebruik om die swaarder enjin te ondersteun.

Die S.6 het oppervlaktestralers gebruik wat op die vlerke en bo -op albei vlotte pas. Die vlotte het fyner lyne as op die S.5. Brandstof is in albei vlotte gestoor.

Die ministerie van lugdienste het besluit om deel te neem aan die wedstryd van 1929, en het op Februarie 1929 twee S.6's, N247 en N248, bestel. N247 is afgelewer in Augustus 1929. Die RAF High Speed ​​Flight is hervorm vir die wedstryd en was toegerus met die S.6 en die Gloster VI.

Die oorspronklike weergawe van die S.6 was nogal moeilik om af te neem. Dit is opgelos deur die vlotte te verander, meer brandstof in die stuurboord te stoor en die bak langer te laat dryf. N247 het sy eerste vlug op 10 Augustus en N248 op 25 Augustus gemaak.

Die wedstryd is gehou op 6-7 September 1929 op die Solent. Brittanje het die twee S.6's en een S.5 ingeskryf, en Italië het die Macchi M.52bis ingeskryf. Die wedstryd is gewen deur Ft Lieut H.R.D. Waghorn in S.6 N247, met 'n gemiddelde spoed van 328.63mph. Die S.6 was aansienlik vinniger as enige ander ontwerp - die tweede plek was Wt Off T. Dal Molin, in die Macchi M.52bis, maar hy het slegs 284.2mph behaal. Derde was Flt lt D'Arcy A. Greig in die S.5 N220, wat 282.11 bereik het.

Die tweede S.6, N248, bestuur deur Flg Off R.L.R. Atcherley is gediskwalifiseer omdat hy die Hayling Island -pylon tydens die eerste rondte misgeloop het, maar het 'n gemiddelde snelheid van 325,54 mph bereik, wat hom op die tweede plek sou geplaas het, en ook 'n wêreldspoedrekord van 332mph vir 50km en 331mph vir 100km opgestel het.

In die nadraai van die Schneider Trophy -wedrenne is 'n poging aangewend om die Wêreldsnelheidsrekord, wat 'n afgemete baan van 3 km vereis het. Op 10 September 1929 het die Glostor VI 'n rekord van 336,31 km / h opgestel, maar dit het slegs 'n paar uur geduur. Later op dieselfde dag het Sqn Ldr A.H. Orlebar 'n gemiddelde snelheid van 355.8mph met S.6 N247 herhaal, en twee dae later het hy sy eie rekord gebreek en 357.7mph bereik.

Vroeg in 1931 het N247 en N248 groter vlotte gekry (om hul brandstofvermoë te verhoog) en andersins opgegradeer na die S.6B -standaard. N247 is verlore in 'n noodlottige ongeluk op 18 Augustus 1931. N248 het aan die wedstryd van 1931 deelgeneem.

Supermarine S.6B

Die Supermarine S.6B was die laaste van R.J. Mitchell se Schneider Trophy wenvliegtuie. In 1929 het die ministerie van lugdienste die Britse poging befonds, en dit het die suksesvolle S.6 opgelewer, maar in 1931, met die groot depressie in volle gang, het die regering besluit om nie die span te finansier nie. Die Royal Aero Club het 'n beroep gedoen om £ 80,000 in te samel en 'n donasie van £ 100,000 van Lady Houston ontvang. Dit het die klub in staat gestel om die vliegtuie te finansier, terwyl die regering die POF weer toegelaat het om die vlieëniers te voorsien.

Mitchell gee 'n nog kragtiger weergawe van die Rolls-Royce 'R'-enjin, wat hierdie keer 2300 pk lewer. Gevolglik kon die Gloster VI nie meer meeding nie, en die twee vliegtuie is deur die span as afrigters gebruik. Twee Supermarine S.6B's is bestel (S1595 en S1596).

Die S.6B het 24 voet lange vlotte gekry, met ekstra brandstof. Die reëls vir die wedstryd van 1931 het vereis dat die seewaardigheidstoetse net voor die wedloop uitgevoer moes word, dus ekstra afstand was nodig. Waterverkoelradiators het byna die hele vleueloppervlaktes en die boonste deel van die vlotte beslaan, en lourwe is op die vlerke aangebring sodat koel lug na die binnekant van die verkoelers kan kom. Oliekoelkanale het die romp gevoer.

Die wedstryd is op 12 September 1931 in Spithead gehou. As die Franse en Italiaanse spanne nie opdaag nie, was die wedstryd dus 'n uitweg. Tog het Flt Lieut J.N. Boothmam het wel 'n nuwe 100 km geslote baan rekord van 342.87mph opgestel en die wedloop voltooi teen 'n gemiddelde spoed van 340.08mph, 15mph op die 1929 keer. Brittanje het die trofee reguit gewen, want dit was haar derde agtereenvolgende oorwinning.

Op 13 September 1931 het Flt Lieut G. Stainforth 'n wêreldsnelheidsrekord van 379.05mph in S.6B S1596 opgestel.

Op 29 September is dit verhoog tot 407.5mph, hierdie keer in S1595, nadat S1596 in 'n ongeluk verlore gegaan het kort nadat sy haar rekord opgestel het. Stainforth het dus die eerste persoon geword wat teen meer as 400 km / h vlieg.


Over the Horizon: The Evolution of the Samsung Galaxy Brand Sound

Hierdie bekende deuntjie is onmiddellik herkenbaar. Selfs nie-Galaxy-gebruikers het hierdie deuntjie beslis een of twee keer op 'n metro of bus gehoor. Die melodie, bekend as Oor die horison, is die standaard luitoon van die Samsung -slimfoon.

As die Galaxy -slimfoon vir die eerste keer aangeskakel word, Oor die horison is die enigste musiek wat in die musiekbiblioteek gestoor is. Die klank kan gebruik word as 'n luitoon, as 'n geluid wanneer die telefoon aan- of afgeskakel word, sowel as 'n basiese kennisgewing vir boodskappe. Maar hierdie musikale verwerking is nie net 'n klanklêer wat in die telefoon geberg word nie. Dit is eerder 'n handelsmerkgeluid van Samsung Galaxy -toestelle.

Die weergawe van die Galaxy S6 van hierdie handelsmerkgeluid toon hoe dit mettertyd drasties verander het. Luister na die nuutste reëling.

Die Galaxy S6 -remix van Oor die horison het 'n ryk klank, gekenmerk deur 'n harmonieuse mengsel van snaar- en houtblaasinstrumente. Dit is 'n groot verandering in vergelyking met die vorige weergawe, wat 'n vrolike ritme bevat wat deur digitale eienskappe beklemtoon word.

Die nuutste variasie van Oor die horison is opgeneem deur die Nashville String Machine. Die komposisie is daarna gemeng deur die Grammy bekroonde opname-ingenieur Al Schmitt by Capitol Studios in LA. Die diep, harmonieuse deuntjie wat deur die 40-stuk orkes uitgevoer word, verteenwoordig die elegante, skitterende ontwerp en opgegradeerde uitvoering van die Galaxy S6.

Dus, wanneer het dit gedoen Oor die horison die handelsmerkklank van die Galaxy -toestelle word?

Samsung was bewus van die belangrikheid daarvan om 'n kenmerkende klank vir sy produk te hê in 2011. Toe Joong-sam Yun, senior ontwerper by IT & amp Mobile Communications, die taak opgedra het, het hy 'n dinkskrum gemaak oor hoe Samsung Electronics se leuse van Vision 2020 uitdruk, Inspireer die wêreld, skep die toekoms, in die vorm van musiek.

Kom ons kyk nou waaroor 'n handelsmerkgeluid gaan.

Die melodiese reeks dinge van die handelsmerkgeluid van Intel maak dit 'n bekende deuntjie wat byna almal onmiddellik kon herken. Dieselfde geld vir die beroemde "ba-da-ba-ba-bah" van McDonald's jingle.

Alhoewel beelde maklik herken word, word dit net so maklik vergeet. Inteendeel, klanke word langer onthou. Daarom is die klank van die handelsmerk net so belangrik as, indien nie belangriker as, die handelsmerk se logo. As sodanig het die meeste wêreldwye handelsmerke nou hul eie handelsmerkgeluide.

Daar is drie eienskappe wat handelsmerkgeluide moet besit. Eerstens, word die merkgeluid in 'n keer maklik onthou? Tweedens, pas die klank van die handelsmerk by die handelsmerkbeeld? Derdens, kan die klank van die handelsmerk verander word om veranderende neigings te weerspieël?

Lede van die ontwerpspan het 'n verskeidenheid konsepliedjies gemaak. Daarna het hulle ongeveer 900 werknemers van die Global Design Center ondervra. As gevolg daarvan, Oor die horison, wat uit ses note bestaan, het die mees positiewe reaksie ontlok.

'Elke noot het sy eie spesiale doel. Die inleiding bied 'n vriendelike en gebalanseerde atmosfeer. Die sinchronisasie van die sprong van die deuntjie in die volgende note gee passie oor met 'n futuristiese klank. Die laaste noot verteenwoordig die onophoudelike uitdagende gees van Samsung Electronics, ”het Yoon gesê.

Die basiese deuntjie van Oor die horison het nie noodwendig oor die jare verander nie, maar het eerder ontwikkel namate die Galaxy S van een model na die volgende uitgebrei het. Die weergawe wat op die Galaxy S6 geïnstalleer is, is die vierde uitgawe van die liedjie, na dié van die Galaxy S II, Galaxy S III en Galaxy S4 en Galaxy S5.

Luister na die liedjie van die Galaxy S II geïnspireer deur die tema "Beyond Smart Experience."

Luister na die liedjie van die Galaxy S III wat geïnspireer is deur die tema 'Ontwerp vir mense'.

Luister na die liedjie vir die Galaxy S4 en S5 geïnspireer deur die tema "Life Companion."

Oor die horison word nie net ook op mobiele toestelle gebruik nie, dit word ook herrangskik deur 'n aantal mense regoor die wêreld. As mense soek Oor die horison op die internet kan hulle verskillende klanksnitte en video's vind van hervermengde weergawes van die liedjie. Van K-Pop-kunstenaars tot internasionale kunstenaars, waaronder Quincy Jones en Icona Pop, onder andere gewilde musikante, baie het hul eie weergawes van die snit geskep.

Besoek die kliëntediensbladsy vir enige probleme met betrekking tot kliëntediens.
Klik op Media Contact om na die vorm te gaan vir medianavrae.


Samsung Galaxy S: Die OG

In Maart 2010 onthul Samsung amptelik die Samsung Galaxy S, die heel eerste inskrywing in die nuwe “S ” -reeks. Voorheen, in 2009, het die onderneming die Samsung Galaxy bekendgestel, sy heel eerste telefoon wat deur Android aangedryf word.

Die Galaxy S was destyds een van die kragtigste telefone op die mark. Sy grafiese verwerkingsvermoë was beter as enige ander Android -telefoon. Dit het selfs die iPhone 3G, wat destyds die mees onlangse Apple -telefoon was, uitgeskakel. Hierdie rou krag, tesame met 'n aantreklike ontwerp en skraal vormfaktor, het die Galaxy S tot meer as 25 miljoen eenhede verkoop.

Die Galaxy S het egter baie gely onder 'n baie verwarrende weergawe. Al met al was daar meer as twee dosyn variante van die Galaxy S -slimfoon. Sommige het verskillende verwerkers, verskillende ontwerpe en selfs verskillende bedryfstelsels. Dit was ongelooflik anders as die strategie van Apple, om 'n telefoon met min variasie wêreldwyd vry te stel.

Uiteindelik was die Galaxy S egter 'n groot treffer vir Samsung. Dit was nie lank voordat die onderneming hard aan die werk was tydens 'n opvolging nie.

Samsung Galaxy S vinnige feite:

  • Die Galaxy S is bekendgestel met Android 2.1 Eclair en die laaste amptelike opdatering was Android 2.3 Gingerbread.
  • Die meeste RAM wat u kon kry, was 512 MB.
  • Oorspronklik het die telefoon begin met 'n Super AMOLED -skerm met 'n resolusie van 800 x 480. Super AMOLED -panele was destyds min beskikbaar. As gevolg hiervan het Samsung die toestel weer vrygestel met 'n LCD-paneel.
  • Hier is slegs 'n klein seleksie van name van verskillende Amerikaanse variante van die toestel: Galaxy Proclaim, Galaxy S Showcase, Galaxy Vibrant 4G, Galaxy S Captivate en, die meeste verwarrend, Stratosphere.
  • In 2010 was die telefoon se prys $ 399, of ongeveer $ 489 in 2021 dollar.

Binne die Daredevil -wedloop van 1929 om die vinnigste vliegtuig ter wêreld te word

Die Supermarine S-6 was die voorganger van die Supermarine Spitfire wat die wêreld in die Slag van Brittanje sou verander. 'N Dekade vroeër was dit 'n vliegroete deur die vinnigste vliegtuig ter wêreld te word.

Die voorbladverhaal van die Desember 1929 -uitgawe van Gewilde meganika was alles oor die Schneider Cup, 'n vroeë lugvaartkompetisie om die vinnigste vliegtuig ter wêreld te volg. Hierdie 1929-verhaal berig besonderhede van die oorwinnende Supermarine S-6 nadat hy 328 km / h afgelê het, wat dit die vinnigste vliegtuig ter wêreld maak. Die skepper van die vliegtuig, Reginald Mitchell, sou die Supermarine Spitfire ontwerp, gebaseer op die Supermarine S-6, wat Brittanje uiteindelik sou red van 'n ramp tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Slag van Brittanje.

Klein blou en wit eenvliegtuig, sy pontons, elkeen amper so groot soos sy romp, blink silwer in die son! Binne, beknop, gemaskerd en gegoggend, beweeg die vlieënier teen 'n spoed wat 'n man nog nooit voorheen aangeraak het nie en hy leef! Hy vul die hemel met klank, die oorverdowende oplewing van sy enjin, die motor wat die motor aanjaag, teen 'n snelheid van twee liter per minuut!

Daaragter 'n nog kleiner, bloedrooi eenvliegtuig, wat deur haarbreedtes dood is, terwyl dit tevergeefs probeer om die silwer watervliegtuig op te vang, terwyl hy die water afblaas sodat die motor sonder 'n motor 'n jota digter kan suig as dié van sy mededinger. Die vlieënier veg teen bewusteloosheid terwyl die kajuit gevul word met lug wat deur die uitlaatgasse besmet is! Onder blou water, bo die blou lug en rondom die goue sand van die kuslyn en meer as 'n miljoen mense, kyk hulle na die skouspel.

So is die geskiedenis ook gemaak in die Schneider -bekerwedloop vanjaar, wat in Engeland gehou is en die grootste byeenkoms in meganiese sport gedoop is. Twee jaar lank het die briljantste lugvaartbrein van vier lande gewerk om vliegtuie te vervaardig wat die triomf van die moderne meganika sou wees. Dag in en uit brul motors op toetsbanke, en ingenieurs loer in windtonnels en toets, verifieer, eksperimenteer. Italië het $ 5,000,000 vir ontwikkeling bestee. Engeland het $ 1 000 000 aan een enjin bestee. Frankryk het 1,800,000 dollar toegeken vir haar renvliegtuie.

Op die dag van die wedren het die vaardige vlieëniers bymekaargekom wat almal in 'n asemrowende uur sou inspan op die brein en vaardigheid van hul ingenieurs en werktuigkundiges. Sommiges het reeds nederlaag erken. Frankryk het beweer dat haar masjiene nie die verwagte spoed ontwikkel het nie en het teruggetrek. Italië het uitstel gevra, maar daar is besluit dat die reëls dit verbied. Lieut. Alford Williams, die beroemde Amerikaanse aas, met 'n eensame hand, kon nie betyds sy Mercury -renjaer gereed kry nie, en Engeland het dus geen kans gekry om die mededinger wat haar twee keer verslaan het, weer te ontmoet nie.

Die Italiaanse inskrywings was twee Macchi 67's. Dit was laagvleuelige eenvliegtuie, met sestien-silinder motors wat in drie banke gerangskik was. Volgens gerugte is meer as 1200 perdekrag in elk van hierdie enjins ingeprop. Langs hulle was die Fiat, die moeilikste vliegtuig wat ooit gebou is. Net sersant Agello, die ondermaatse Italiaanse vlieënier, kon daarin klim, en dit pas hom soos 'n handskoen. Hierdie tipe het reeds een vlieënier doodgemaak en 'n ander beseer, want die kontroles was so lig soos 'n veer en het teen 'n snelheid van 125 myl per uur geland. Die motor het twee walle van ses silinders elk. En sy vlerke was net stompies.

In die omgewing was die mees buitengewone spoedboot wat ooit gebou is, die Savoia-Marchetti-jaer. Dit het geen romp of stert gehad nie, want twee 1 000-pk-enjins is van agter tot agter geplaas en tussen hulle sit die vlieënier, met 'n skroef voor en 'n ander agterkant. Twee bome van die kant het agter elke kant van hierdie skroef gestrek en die bedieningsoppervlaktes gedra wat in 'n normale vliegtuig die stert sou gevorm het.

Dan was daar die Britse Supermarine "S-6", 'n vaartuig met 'n raaiselmotor. Dit was die nuwe Rolls-Royce, wat nog nooit in 'n wedren gevlieg is nie, met twee oewer van ses silinders elk, met 'n motor en 'n afgeronde lugskroef, wat blykbaar ongeveer 1.600 perdekrag ontwikkel het, wat dit die sterkste maak petrolmotor ooit gebou.

"As een vlot beskadig word wanneer die vliegtuig teen die landingspoed van 100 myl per uur die water tref, kan die dood die vlieënier maklik inhaal."

Vlerke sowel as romp en pontons was van metaal, en die gas is in die pontons gedra. Koelwater uit die motor loop tussen twee velle duraluminium wat die buitenste vel van die vlerke vorm. Olie wat afgekoel word, gaan langs die romp na die hol stertvin en terug na die enjin. In teenstelling met die Italiaanse praktyk, het beide masjiene die hele vin bo die romp gehad en beweer dat dit beter stabiliteit bied by hoë snelhede.

Nadat hy die wedren in sy Supermarine met 'n snelheid van 328,63 myl per uur gewen het, is die vliegoffisier Waghorn gevra hoe dit voel om teen 'n kilometer of meer per minuut te vlieg.

'Nou ja,' antwoord hy, 'ek was nie duiselig by die draaie nie. Ek het nie tyd gehad om aan alles behalwe die kontroles te dink nie. "

Waghorn het amper op die vloer gesit, in 'n kajuit van duraluminium, en het amper 'n skouerkamer en nie meer nie. Die vertikale beheerstok, die senuweesentrum van die vaartuig, is tussen sy knieë vasgeklem. Hierdie hoëspoedmasjiene is so gebalanseerd dat as een vlot beskadig word wanneer die vliegtuig teen die landingspoed van 100 myl per uur tref, die dood maklik die vlieënier kan inhaal.

"'N Nuwe ventilator wat die aand voor die wedloop op die watervliegtuig aangebring is," het Waghorn gesê, "het baie gedoen om die kajuit van die verstikkende uitlaatgasse wat die vlieënier versmoor, te bevry. Onder in die vlot het ek 100 liter gedra petrol, 'n gewig van 700 pond, wat binne 'n uur of minder opgebruik sou word. "

Op 'n vlak met Waghorn se oë was 'n lang trechtervormige venster wat hom 'n blik op die enjinkap gee. 'N Paar minute voor die begingeweer lui, druk Waghorn, met sy ore vol dik watte om die gedreun van die enjins en propellers, uit sy kajuit. Die werktuigkundiges het die venster bo sy kop vasgemaak en vasgemaak, sodat hy 'n gevangene kon wees in 'n staalkis wat iets onder die geweldige spanning gebreek het.

'N Ander jong vlieënier van die Britse span wat sy gevoelens beskryf, het gesê:' As u baie vinnig draai, kan u 'black-out' ondervind. U kan blind word omdat die bloed uit die netvlies van die oog geneem is as gevolg van die sentrifugale krag. Dit duur net 'n oomblik, en as die draai verby is, kan u weer goed sien. " Na die oorwinning het een van die Britse vliegtuie sy rekord verbeter deur 365,1 myl per uur te maak.

Wat is die nut van hierdie groot sportgebeurtenis in die wêreld van lugvaart en die toekoms daarvan? As u teen Waghorn en rsquos spoed ry, kan u in nege uur New York vanaf Londen bereik.


Vee WhatsApp Chat -geskiedenis permanent uit op Samsung S8/S7/S6

WhatsApp is die beste kitsboodskapprogram wat gebruik word om teksboodskappe te stuur en te ontvang, beelde en klanke onmiddellik te deel. Met die nuutste weergawe van WhatsApp, kan u selfs u lewensmaat 'n video -oproep maak en real -time gesels. Maar wat ontstellend is, is dat WhatsApp baie ruimte op u telefoon inneem, en om nuwe boodskappe te ontvang, moet u eers 'n paar gesprekke uit u lys verwyder. Aan die ander kant, as u u Samsung Galayx -telefoon verkoop, moet u die WhatsApp -geselsgeskiedenis van die Samsung -telefoon uitvee om die veiligheid en privaatheid van u persoonlike inligting te handhaaf.

Deel 1: verwyder gesprek van WhatsApp op Samsung

Hierdie gedeelte is slegs geldig as u ekstra ruimte op u slimfoon moet maak om nuwe boodskappe te ontvang. Die prosedure is baie eenvoudig en 'n enkele WhatsApp -gesprek kan verwyder word deur die onderstaande stappe te volg.

Stap 1. Ontsluit u Samsung -telefoon en maak die WhatsApp -app oop.


Stap 2. Blaai deur alle kontakname en gespreksgeskiedenis en kyk watter gesprek u wil verwyder.


Stap 3. Tik lank op die gesprekdraad wat u wil verwyder, en u sal sien dat daar 'n groen vinkje langs die naam is.


Stap 4. Klik nou op die asblik -ikoon in die regter boonste hoek en klik op & quotJa & quot om te bevestig dat u die draad wil uitvee.

Waarskuwing: 'Eenvoudige verwydering' sal WhatsApp Chat of ander data nie uitvee nie - word maklik herstel

Ons weet dat die verwydering die meeste gebruik word om ongewenste data van 'n telefoon te verwyder, maar die data word steeds in die interne geheue van u telefoon gestoor en is nie uitgevee nie; dit kan maklik herstel word deur die meeste gratis of betaalde Android -dataherwinningshulpmiddels . Dit is baie gevaarlik om u privaatheidsdata aan die volgende blootgestel te kry. Hier het ons gegoogle en 'n gratis sagteware vir dataherwinning van Android gekies om te toets hoe hulle geskrapte data van die Samsung -selfoon skandeer.

Toets: Skandeer alle WhatsApp -data en ander data uit.

Deel 2: Vee WhatsApp Chat permanent uit op Samsung Galaxy S6/S7/S8

Bogenoemde metode vereis beslis 'n paar programmeervaardighede en is nie veilig as u u telefoon verkoop nie. Want as een of ander hacker of spammer toegang tot enige Android -dataherwinningsinstrument het, kan hy die boodskappe maklik van u telefoon af haal en dit ernstig misbruik.

Daarom sal ons in hierdie deel bespreek hoe u WhatsApp -geselsies permanent op Samsung S7 of enige ander Android -slimfoon permanent kan verwyder. SafeWiper for Android is 'n baie bekende en effektiewe program om WhatsApp en sy data permanent van u Android-toestel af te vee. Dit bied drie afvee -modusse wat 'n ewekans van syfers tot 35 keer na bestaande data kan skryf om dit nie te herstel nie. Dit het baie funksies en een daarvan is om die kletsgeskiedenis, persoonlike instellings en media -aanhangsels van u telefoon heeltemal te vernietig.

Safewiper vir Android - Vernietig WhatsApp Chat op Samsung Galaxy

  • Vee alles 100% uit van u Android -telefoon sonder dat dit herstel kan word. Dit waarborg 0% dataherwinning en selfs kragtige gereedskap vir die herstel van data kan geen data herstel nie
  • 3 wis optino: Vee alle data uit, vee privaat data uit en vee appdata uit.
  • Gebruik gevorderde algoritmes (Dod 5220-22.M, US Army, Peter Guttman) om data heeltemal uit te vee.
  • Ondersteun alle gewilde Android -telefone en -tablette soos Samsung, LG, Sony, HTC, ZTE, Huawei, Moto.etc.

U kan ook hieronder direk aflaai.

Stap 1 Installeer Android Data Eraser op 'n rekenaar

Laai die nuutste weergawe van SafeWiper vir Android af en installeer dit op u stelsel. Koppel dan u Samsung -telefoon via 'n USB -datakabel aan u rekenaar.

Aktiveer die USB -ontfoutingsmodus op u telefoon deur na Instellings te gaan, gevolg deur ontwikkelaaropsies, en skakel dan USB -ontfouting in.

Stap 2 Kies Wis opsie

Stap 3. SafeWiper vir Android bied drie wonderlike maniere om u telefoon uit te vee, maar om die WhatsApp -kletsgeskiedenis uit te vee, klik op & quotVerwyder appdata & quot en laat die program al die sosiale netwerkprogramme op u telefoon skandeer. Kies WhatsApp uit die geskandeerde programme en klik op "Erase" om elke WhatsApp en die gespreksgeskiedenis permanent te vernietig.

Voordat u besluit om u WhatsApp -boodskappe te vergemaklik, moet u die woord Erase in die blokkie invoer om u werking te bevestig. U kan ook die vee -vlak kies deur op die opsie Veiligheidsvlak te klik.

Stap 3 Begin om WhatsApp -geskiedenis op Samsung -telefoon uit te vee

Nou, in hierdie laaste stap, na bevestiging, klik net op die knoppie Vee om die WhatsApp -geskiedenis van die Samsung Galaxy of Note Phone te begin verwyder. Dit sal 'n paar minute neem om die uitvee te voltooi, wees geduldig en hou die telefoon altyd aan die rekenaar gekoppel.

Behoud van sekuriteit en privaatheid is iets wat niemand ooit moet nalaat nie. WhatsApp -geselsies bevat die persoonlike dinge wat in ons lewens gebeur het, en u moet altyd seker maak dat niemand daarna kyk nie. U kan WhatsApp beslis verwyder, maar dit is slegs nuttig vir persoonlike doeleindes. As u u telefoon aan iemand anders verkoop of oorhandig, moet u hulp van SafeWiper vir Android gebruik om data van u telefoon heeltemal uit te vee. Boonop kan SafeWiper for Android appdata uit ander sosiale netwerk -programme, soos Facebook, Kik, Viber, ens.


Roborock S6 Pure

Die S6 Pure is nuwer as die S6, maar dit is 'n afname eerder as 'n styging - dit is ook goedkoper en moontlik beter waarde. Die meeste spesifikasies pas by, insluitend die 5,200 mAh-battery, 150 minute se gebruiksduur en 200 dekking (2,153 vierkante voet) dekking, hoewel dit effens harder is.

In vergelyking met die S6 word die knoppie skoonmaak (waarskynlik nie so bruikbaar nie) verwyder, die asblik effens kleiner en die skoonmaakhare van 'n laer gehalte. 'N Dopfunksie is ingesluit - die watertenk is eintlik 'n bietjie groter as op die S6.

Dit is net so slim soos die S6 om deur 'n kamer te kom en bied dieselfde suigvlakke van 2000 Pa, so as u op soek is na 'n goeie kombinasie van funksies en pryse, dan is die S6 Pure dit dalk - as u nie omgee nie 'n paar hoeke word gesny.



SUPERMARINE S6.B: HEERLIKHEID VIR GROOT BRITTANJE

By Bremont bied ons kernbeginsels van lugvaart en militêre, Britse ingenieurswese en avontuur ons eindelose inspirasie. Die verhaal van die Supermarine S6.B, die vliegtuig wat die Spitfire geïnspireer het, bevat almal perfek.


Slank, kragtig en uiters vinnig, die Supermarine S6.B was 'n besonderse vliegtuig met 'n belangrike nalatenskap. Aangedryf deur 'n moderne Rolls Royce-enjin en gevlieg deur RAF-vlieëniers, kom hierdie rekorddier van die tekenbord van die legendariese vliegtuigontwerper R J Mitchell. Die S6.B het Groot -Brittanje verheerlik tydens die gesogte Schneider Trophy -wedstryd in 1931, 'n oorwinning wat slegs plaasgevind het danksy die ongewone tussenkoms van 'n eksentrieke en uitgesproke weduwee. Later daardie dekade sou RAF -vlieëniers weer Supermarine -vliegtuie vlieg, hierdie keer ter verdediging van die Britse lug.

'N Delikate gevleuelde figuur wat in silwer gegiet is, sak om 'n zefir te soen wat op 'n silwer breekende golf lê. Brons seekat en krappe omring die beeld, bo -op 'n aansienlike marmerberg. Hierdie dekadente voorstelling van spoed wat die elemente van see en lug verower, sit op die Schneider -trofee en illustreer wat mededingers gedoen het om hierdie gesogte toekenning te wen.

Die wedstryd, wat in 1912 deur die Franse finansier Jacques Schneider opgestel is, is bedoel om die ontwikkeling van kommersiële lugreise aan te moedig. Dit het vinnig omtrent spoed geword. Open to seaplanes and flying boats, entrants competed in time trials over a 217mile course. Any nation to win the race three times in five years would claim the trophy for good and end the contest.

Initially the competition was a European affair. The French won at the first event in 1913 with an average speed of 45mph. After a hiatus during World War One, the Italians looked set to seize the trophy permanently until British company Supermarine came first in 1922 with their Sea Lion II flying boat. Then America entered the fray. With government funding and a highly organised team, they easily took victory in 1923. Knowing that something special was required to contest the Americans, Supermarine’s R J Mitchell set to work designing the S4. Mad about aircraft since childhood, Mitchell’s career began designing locomotives. He joined the Supermarine Aviation Works in 1917 where his talent was quickly recognised. Two years later, aged just 24, he was appointed Chief Designer. A shy but stubborn character, Mitchell inspired great admiration amongst his colleagues.

The S4 was a radical departure from Supermarine’s previous designs, and evidence of the company’s faith in Mitchell. Departing from traditional biplane design, the S4 was a sleek wooden monoplane on floats with cantilever wing that lacked the drag inducing struts or braces seen on biplanes. It was Mitchell’s first design move towards what would ultimately become the Spitfire.

Unfortunately the S4 did not compete in 1925. After developing a severe aileron flutter in pre-race trials, it crashed in Chesapeake Bay. The contest became one of aviation’s greatest spectacles with aircraft, purpose built for the race, reaching unprecedented speeds. As government involvement increased, the stakes were raised. Mussolini saw the perfect opportunity to showcase the power of fascism, declaring that Italy should win at all costs. With virtually unlimited resources, Italian aircraft company Macchi took victory in 1926.

The American government grew tired of funding expensive race planes and the French had fallen behind in the development race. The 1927 event was a battle between Supermarine and Macchi. The RAF set up a High Speed Flight to provide pilots for the Schneider Trophy racers. With Air Ministry backing, Supermarine’s all-metal S5 triumphed in Venice. The next event was in 1929 and vast crowds arrived at Calshot on the English south coast to see Supermarine roll out the S6, which boasted the addition of a supercharged Rolls Royce R engine. The Italians struggled with an engine prone to overheating enabling Supermarine to secure their second consecutive win with an average speed in excess of 238mph. Ultimate victory for Great Britain was now just one race away.

After the 1929 victory, Prime Minister Ramsay McDonald announced, ‘We are going to do our level best to win again’. There was considerable shock later when, feeling the strain of the Great Depression, the socialist government refused to support the 1931 race. A Daily Mail headline summed up the mood: ‘If we let the Schneider Trophy go aeroplane trade will go too. Government blunder. Public astounded’. Without Air Ministry support and funding, Supermarine could not field an entry. So close to winning the Schneider Trophy outright, Great Britain now faced the humiliating prospect of hosting the event without competing.

Enter Lady Lucy Houston, the richest woman in the country. The widow of Sir Robert Houston, she was eccentric, patriotic and pro-aviation. Above all, she hated socialists. Determined that British pride should not be dented, she delivered a cheque for the £100,000 required to run the race. The government grudgingly accepted her donation and the competition was on. Her generous and timely intervention ensured the Schneider Trophy remained on British shores and enabled continued development of the S6. Not only did she rescue the Trophy, but some also consider her the ‘Saviour of the Spitfire’.

Supermarine and Rolls Royce had only seven months to prepare their entry for the 1931 contest. With no time to design a new aircraft, Supermarine developed and built two S6.Bs: a larger, more powerful and drag reduced version of the S6. Now giving 2,350hp, the engine was built to survive the race, and ‘lifed’ for just one hour. To prevent overheating, the pilots kept a careful eye on the water temperature at all times. Mitchell described the S6.B as a ‘flying radiator’, as every available space in the wing and float surfaces contained water radiators to cool the powerful engine. Fuel tanks were placed in the floats with fuel pumped up through the struts to a small header tank feeding the carburettors, which ensured the engine was still fed during turns.


Downloads

If you would like to become a device maintainer, please contact us.

Hardware Info

Type Descriptions

Release: When we have achieved our development targets and determined that the current code base is stable, a Release version will be published.

Nightly: Compiled using the latest code base, includes latest enhancements but may also include undiscovered bugs.

History: When we stop maintaining an Android version, we will publish a final archive version before shifting development focus to the latest Android version.

Premium: Endorsed by device maintainers when deemed stable (limited to donors only and not available for all devices).

Experimental: Published when help is needed to test new features or newly supported devices.

Note: If any device-specific bugs are encountered, please kindly report to the respective device maintainers so that they can address them accordingly (device trees are maintained separately from the main MoKee codebase).


Mense

In 1996 Supermarine’s Chief Test Pilot during World War II, Jeffrey Quill, wrote to Gerald Gingell, the retired Head of Supermarine’s Technical Publications Department, suggesting that:

“… I am on record in print as having said that Mitchell’s great legacy to this country, apart from the Spitfire itself, was the Design Team that he left behind him, which was able to carry on his work so effectively.

While the going is good I think a list, as complete and authentic as possible should be compiled of all who worked under RJ and later under Joe Smith at Hursley Park during the War when the massive technical development of the aeroplane was achieved.

Otherwise all these names will fade away and be totally forgotten.”

The Spitfire Book
Record of Spitfire design team 1932-1945

The result of Quill’s letter was the creation and publication of ‘The Spitfire Book’. A list of the men and women who worked in the Design Office from draughtsmen to tracers, metalurgists to aerodynamicists, technical writers to chemists, test pilots to engineers.

The book is a remarkable achievement, compiled from the recollections of many of those who were there, but it is incomplete and gives little detail of who the people behind the names actually were what their involvement was, beyond listing their department, or what they experienced.

Also, the book focused on the staff of the Design Office. That was it’s objective. No attempt was made to record the names or details of the many thousands of men and women who turned their designs into aircraft or of those in the supporting roles and management.

It would be impossible to make a definitive list of “Supermariners” but this site aims to build upon the work ‘The Spitfire Book’ began.

To put faces and stories behind the names in the list

To include the names of others who worked for Supermarine.

To achieve this objective, where known, details of individual Supermariners will be added with a biography to help explain their role, the projects they were involved in and any additional information to help tell ‘their story’.

At the moment this is being done using the Company Organisation on a department by department basis:

Such an undertaking is impossible without the support, and information of the Supermariners themselves, or their families. It is to their generosity and help that what currently exists is, in no small part, due.

However, there remain more names to be recorded and more stories to be told.


Go to the backup folder and open the saved .html file in your browser. Here, you can view your Samsung Galaxy’s messages with all details, including names, phone numbers, sent and received time, etc. Just check those you want to print out and tap on “Print”.

By backing up your text messages with Jihosoft Android SMS Transfer, you can easily recover from a lost or broken Samsung, or transfer your SMS to a new Android or even iPhone. Besides, this powerful tool supports to transfer and backup contacts, call logs, calendar, photos, vides, music, and more data on Android/iPhone.