HMS Minerva

HMS Minerva

HMS Minerva

Hms Minerva was 'n Eclipse -klas tweedeklas -kruiser wat tydens die Eerste Wêreldoorlog in die Rooi See, by Gallipoli en op die Oos -Afrika -stasie diens gedoen het. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die Minerva was deel van die 11de Cruiser Squadron, gebaseer in Ierland en patrolleer die handelsroetes na die weste. In die middel van Augustus is sy van die eskader losgemaak en suidwaarts gestuur om by die 9de Cruiser-eskader van Admiral de Robeck aan te sluit, om te waak teen die Duitse aanval. Kaiser Wilhelm der Grosse. Die eskader het ook die taak gehad om Duitse en Oostenrykse handelskepe te vang wat nog op see was. Die moeilikheid van hierdie taak word bewys deur die geval van die Oostenrykse Lloyd Line -skip Bathori. Sy was op reis van Amsterdam na Vigo, met 'n Britse pas. Die Minerva gryp en skud haar, onbewus van hierdie pas. Die bemanning is daarna gerepatrieer en die Britse regering het ingestem om na die oorlog te oorweeg om vergoeding aan haar eienaars te betaal.

In September 1914 het die Minerva begelei 'n troepekonvooi met die East Lancashire Territorial Division, na Egipte, en twee Territorial Brigades, na Gibraltar en Malta, om gereelde persone vir die westelike front te bevry. Die Minerva is toe losgemaak van de Robeck se bevel om na Oos -Indië te gaan.

Sy bereik die Suez -kanaal op 30 Oktober met die konvooi. Sy is daarna na Aqaba, aan die hoof van die Rooi See, gestuur om enige Turkse troepe met die kuspad aan te val. Op 29 Desember het sy 'n infanterie -werkgroep naby die kus gebombardeer, maar andersins was dit 'n stil omgewing. Vroeg in 1915 keer sy terug na die Suez -kanaal. Tydens die Turkse aanval op die kanaal was haar stasie aan die suidelike punt van die Little Bitter Lake.

Teen Maart het die Minerva was aan die vloot van die Dardanelle geheg. In April word sy gebruik om Smirna te blokkeer, terwyl die weermag uit Egipte na die Dardanelle verskuif word, ter voorbereiding van die Gallipoli -veldtog. Die enigste aanval op die troepeskepe kom op 16 April, toe die Turkse torpedoboot Demir Hissar probeer om een ​​troepeskip te torpedo. Die Minerva het steenkool aangeneem, maar kon betyds op die see kom om te help om die Demir Hissar.

In April 1915 was sy verbonde aan die Eerste Slag -eskader van die Gallipoli -vloot om die aanval op die suidelike punt van die skiereiland te ondersteun. In Augustus, tydens die Sulva -landings, is sy gebruik om 'n fyn aanval te beskerm deur 350 mans aan die hoof van die Golf van Saros.

Gedurende 1916 is sy na die China -stasie gestuur, maar teen die begin van 1917 was sy terug in die Rooi See. In Januarie 1917 is sy na Socotra, by die ingang van die Rooi See, gestuur om te beskerm teen die Duitse aanval Wolf. Sy het die res van die oorlog uit Oos -Afrika gebly - in November 1917, later tydens die aanval van die Wolf, sy was in Kilwa Kisiwani (Tanzanië). Sy beëindig die oorlog aan die Kaap die Goeie Hoop.

Verplasing (gelaai)

5,600t

Vinnigste spoed

19,5 kt

Pantser - dek

3in-1,5in

- geweerskut

3in

- enjinkap

6in

- konntoring

6in

Lengte

373 voet

Bewapening soos gebou

Vyf 6in vinnige vuurwapens
Ses 4.7in vinnige vuurpistole
Ses vinnige vuurpistole van 3 pdr
Twee masjiengewere
Drie 18 -inch torpedobuise

Bewapening na 1905

Elf 6in kanonne
Drie 12pdr gewere
Drie 18 -inch torpedobuise

Bemanning komplement

450

Van stapel gestuur

23 September 1895

Voltooi

4 Februarie 1897

Kapteins

P. H. Warleigh
Kaptein Jackson
Kaptein Raikes

Verkoop vir afskeid

1920

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


Geskiedenis van M33

Die Gallipoli -veldtog, wat in Februarie 1915 begin het, het ten doel gehad om deur die Turkse verdediging in die Dardanelles -straat te breek, Konstantinopel te verower en Turkye as 'n vegmag te vernietig. M33 het in Julie 1915 betyds na die Dardanelle gevaar om die versterkings langs die suidelike kus van die Gallipoli -skiereiland gedurende Augustus te dek.

In Januarie 1916 , Is M.33 aan Salonika beveel om die Geallieerde flank teen die Bulgare te ondersteun, wat as wagskip of bomweervaartuig by die Geallieerde basis dien.

In Mei 1916Terwyl sy onder vyandelike vuur was, het sy gehelp om gewere te red van die beskadigde M.30 wat op Long Island in die Golf van Smyrna gestrand was en die ontruiming van die draadlose telegraafstasie en vliegveld op Long Island gedek.

M.33 het tot byna aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog met verskeie losstaande eskaders in die sentrale Egeïese See opereer. Haar pligte het onder meer bombardement van die Turkse kus, blokkade, beheer van skeepsvaart en algemene patrolliewerk ingesluit.

In Julie 1918 M.33 is ontplooi na die Geallieerde basis by Mudros, op die Griekse eiland Limnos in die Egeïese See. Gedurende November 1918 was sy een van die vaartuie wat toesig gehou het oor die wapenstilstand met Bulgarye in Stavros, en met Turkye by Syra.

Vroeg in 1919, M.33 keer terug na Engeland met die reputasie dat hy 'n 'gelukkige' skip was. Sy is vinnig aangepas vir diens by die White Sea Squadron. Sy is op 10 Mei in diens geneem by Chatham en het met 'n skeepsgeselskap van 5 offisiere en 72 man na Noord -Rusland gevaar en in Junie by die aartsengel aangekom. Sy is dadelik beveel om die Dvina-rivier te help om grondtroepe te help wat ter ondersteuning van die kontrarevolusionêre magte teen die Bolsjewiste veg. Sy het 'n aantal direkte treffers van vyandelike gewere ontvang, maar het oorleef sonder ernstige skade of ongevalle aan haar bemanning.

Met haar terugkeer na Engeland is M.33 tot op Mei 1924 toe sy bekeer is vir mynlegging by Pembroke Dockyard. Op 3 Februarie 1925 heraangestel en HMS Minerva herdoop, het sy 'n tender geword by HMS Vernon, die Portsmouth-skool vir torpedo en oorlogsvoering teen duikbote.

In 1939, het sy in Portsmouth gebly as 'n drywende personeelkantoor, volgens berigte vir Wrens. In 1943 is haar ketels en enjins verwyder en sy is omskep in 'n spuitbalk -werkswinkel en na die Clyde gesleep. Nadat sy na WW2 teruggekeer het na die Solent, was sy 'n drywende werkswinkel en kantoor in Royal Clarence Yard in Gosport.

Sy is te koop aangebied in 1984 en gekoop deur die Hartlepool Ship Preservation Trust en in 1987 per boot vervoer na Hartlepool, waar slegs haar tregter herstel is.

In 1990 Hampshire County Council, ter erkenning van haar uitstaande gevegsgeskiedenis en as een van slegs twee oorlewende vlootvaartuie van die Eerste Wêreldoorlog, het die skip aangeskaf en voorberei om terug te sleep na Portsmouth.

'N Herstelproses het begin-sy is bokant die waterlyn geverf en die voorste 6-duim-geweer is weer aangebring. In 1995 is die herstel deur die Hampshire County Council Museums Service oorgeneem. 'N Skema is ontwerp met die doel om die skip terug te bring na haar eksterne konfigurasie van 1915 - 1919.

In April 1997, met nuwe maste op die plek en met haar ou naam HMS M.33, was sy drooggedok in nr. 1 Dry Dock, naby die vlagskip van admiraal Nelson, HMS Victory. Korrosie is vinnig gestabiliseer en teen 1998 was die romp weer waterdig, hoewel die vaartuig in nr. 1 droogdok sou bly.

In 2000 verdere behandeling behels 'n elektrolitiese tegniek om chloriede tussen die vasgenaelde gewrigte te verwyder; sy was destyds die grootste artefak wat hierdie behandeling ontvang het.

In 2007 M.33 is geverf in die 'verblindende' duikboot-kamoeflering wat sy aan die einde van 1918 gedra het.

Op 6 Augustus 2015, HMS M.33 is vir die eerste keer vir die publiek oopgemaak as 'n besoekersattraksie, 100 jaar nadat sy aksie by Gallipoli gesien het.


HMS Norfolk (78)


HMS Norfolk in Mei 1943

Verkoop om op 3 Januarie 1950 vir afval opgebreek te word.
Aangekom op 19 Februarie 1950 in Newport omdat hy deur Cashmore geskei is.

Opdragte gelys vir HMS Norfolk (78)

Let asseblief daarop dat ons steeds aan hierdie afdeling werk.

BevelvoerderVanAan
1Kapt. Alexander Guy Berners Wilson, DSO, RN24 Augustus 193912 Februarie 1940
2Kapt. Alfred Jerome Lucian Phillips, RN12 Februarie 194020 Januarie 1942
3Kapt. Alfred Spalding Russell, RN20 Januarie 194212 Maart 1942
4Kapt. Edward Gerald Hyslop Bellars, RN12 Maart 194226 Mei 1943

5Kapt. Donald Keppel Bain, RN1 Julie 194329 Februarie 1944
6Cdr. Alan FitzRoy Campbell, OBE, RN29 Februarie 194419 April 1944
7Kapt. (Afgetree) Neville Brevoort Carey Brock, RN19 April 19441 September 1944
8Kapt. John Gerald Yerburgh Liefdesband, RN1 September 19441 Junie 1946

U kan ons opdragte -afdeling help verbeter
Klik hier om gebeure/kommentaar/opdaterings vir hierdie vaartuig in te dien.
Gebruik hierdie asseblief as u foute opspoor of hierdie skepe -bladsy wil verbeter.

Bekende gebeurtenisse waarby Norfolk betrokke is, sluit in:

25 September 1939
Op 0510/25 is 'n radioboodskap van die duikboot ontvang HMS Spearfish (Lt. J.H. Eaden, RN) dat sy erg beskadig is deur vyandelike oorlogskepe en dat sy nie kon duik nie en langs die Deense kus voortgaan om terug te keer na die VK

Ongeveer 0730 uur die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) en HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) het Rosyth verlaat en by die vernietigers aangesluit HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, RN) en HMS Jupiter (Lt.dr. DB Wyburd, RN) naby May Island kort na 0900 uur. Hulle sou by die Noorse kus op 60 ° N opereer om die terugtog van die beskadigde duikboot noukeurig te bedek. met die vernietigers HMS Somalies (Kapt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) en HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN) wat reeds in daardie gebied op patrollie was.

Die ligte kruisers HMS Aurora (Kapt. G.B. Middleton, RN, onder die vlag van agter-admiraal R.H.C. Hallifax, RN) en HMS Sheffield (Kapt. E. de F. Renouf, CVO, RN) wat reeds op see gepatrolleer het, is beveel om die benaderings van die Skagerrak met die verwoesters goed te volg. HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), en HMS Voorsiening (Lt. -dr. G.T. Lambert, RN) wat op die Fare Island -patrollie was. Hierdie skepe sou probeer kontak maak HMS Spearfish.

Om meer dekking te bied vir die hele operasie, die slagoffers HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS afstoot (Kapt. E.J. Spooner, DSO, RN), swaar vaartuig HMS Norfolk (Kapt. A.G.B. Wilson, DSO, RN), ligte kruisers HMS Newcastle (Kapt. J. Figgins, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en die verwoesters (kapt. A.G.B. Wilson, DSO, RN) en die verwoesters HMS Faulknor (Kapt. C.S. Daniel, RN), HMS Vreesloos (Kdr. K.L. Harkness, RN), HMS Firedrake (Lt.dr. S.H. Norris, RN), HMS Voorsiening (Lt.dr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) en HMS Foxhound (Lt.dr. P.H. Hadow, RN) vertrek by Scapa Flow.

Ook vanaf Scapa Flow het nog 'n dekmag uit die slagskepe geseil HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN, onder die vlag van admiraal J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Kapt. E. N. Syfret, RN), vliegdekskip HMS Ark Royal (Kapt. A.J. Power, RN, onder die vlag van onder-admiraal L.V. Wells, CB, DSO, RN) en die verwoesters HMS Tandsteen (Kapt. G.H. Warner, DSC, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN), HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, RN) en HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN).

Omstreeks 0100/26 die vernietigers HMS Somalies en HMS Eskimo kontak gemaak met HMS Spearfish wat ondanks Duitse lugaanvalle veilig na Rosyth begelei is HMS Ark Royal was byna gemis en HMS Kap getref deur 'n bom wat nie ontplof het nie.

Alle skepe was terug in die hawe op 27 September minus HMS Norfolk wat vroeër losgemaak is om by die Northern Patrol aan te sluit.

1 Oktober 1939 het 'n vyandelike aanvaller in die Suid -Atlantiese Oseaan en die Indiese Oseaan aangemeld. Die jaagtog van die Duitse 'pocket battleship' Admiraal Graf Spee

Bewegings van die Duitse 'pocket battleship' Admiraal Graf Spee 21 Augustus 1939 - 13 Desember 1939.

Voordat die Tweede Wêreldoorlog begin het, op 21 Augustus 1939, het die Duitse 'slagskip' Admiraal Graf Spee vertrek Wilhelmshaven na die Suid -Atlantiese Oseaan. Op 1 September het die Admiraal Graf Spee was van die Kanariese Eilande af waar sy met die voorraadskip rendes-vous gemaak het Altmark en voorrade is oorgedra.

Op 11 September is nog 'n rendes-vous gemaak met die Altmark in die Suid -Atlantiese Oseaan. Die Admiraal Graf Spee het haar Arado -vlotvliegtuig gelanseer om in die omgewing te gaan soek terwyl voorraad oorgedra is. Die vliegtuig het die Britse swaarvaartuig gewaar HMS Cumberland (Kapt. W.H.G. Fallowfield, RN). Die Duitse skepe het toe onmiddellik van die skeiding geskei en die gebied met 'n hoë spoed skoongemaak. Twee dae later, op die 13de, het die skepe weer vergader en die brandstof was voltooi. Die Admiraal Graf Spee was nog onder bevel om ongesiens te bly.

Op 20 September 1939 het die Admiraal Graf Spee en Altmark weer ontmoet om te brandstof. Op die 26ste het die Admiraal Graf Spee is beveel om die Britse handelsbane te begin aanval. Sy het daarna na die Pernambuco -gebied gegaan.

Op 30 September 1939 het die Admiraal Graf Spee vind haar eerste slagoffer, die Britse handelsskip Clement (5050 BRT, gebou in 1934) wat onderweg was van New York, VSA na Bahia, Brasilië. Sy sak toe die skip in posisie 09 ° 05’S, 34 ° 05’W. Die Admiraal Graf Spee het daarna ooswaarts gegaan en tussen 5 en 10 Oktober nog drie slagoffers gevind. Op die 5de het sy die Britse handelaar gevange geneem Newton beuk (4644 BRT, gebou 1925) in posisie 09 ° 35'S, 06 ° 30'W. Hierdie skip was onderweg van Capetown na die Verenigde Koninkryk via Freetown. Op die 7de het sy die Britse handelaar laat sink Ashlea (4222 BRT, gebou 1929) in posisie 09 ° 52’S, 03 ° 28’W. Hierdie skip was onderweg van Durban na Falmouth. Die bemanning van die Ashlea is oorgeplaas na die Newton beuk. Die volgende dag is albei bemanning na die Admiraal Graf Spee en die Newton -beuk is afgekap. Op 10 Oktober het die Admiraal Graf Spee het die Britse handelaar gevang Jagter (8196 BRT, gebou 1921) in posisie 08 ° 30’S, 05 ° 15’W. Hierdie skip was onderweg van Calcutta na die Verenigde Koninkryk Op 15 Oktober 1939 het die Admiraal Graf Spee ontmoet die Altmark weer om voorrade en brandstof te ontvang. Op die 17de het die bemanning van die Jagter is oorgeplaas na die Altmark en die skip is in benaderde posisie 16 ° S, 17 ° W gestort. Die volgende dag het die spanne van die Newton beuk en Ashlea is ook oorgeplaas na die Altmark en die Duitse skepe het toe geskei.

Op 22 Oktober 1939 het die Admiraal Graf Spee het haar volgende slagoffer, die Britse handelaar, gesink Trevanion (5299 BRT, gebou in 1937) wat onderweg was van Port Pirie (Australië) na Swansea. Hierdie skip is in posisie 19 ° 40'S, 04 ° 02'E gesink. Op 28 Oktober 1939, naby Tristan da Cunha, het die Admiraal Graf Spee weer gevul met die Altmark. Die Admiraal Graf Spee dan koers na die Indiese Oseaan.

Op 15 November 1939 het sy die klein Britse tenkskip laat sink Africa Shell (706 BRT, gebou 1939) in posisie 24 ° 45'S, 35 ° 00'E. Hierdie skip was in ballas en onderweg van Quelimane (Portugees Oos-Afrika wat nou Mosambiek heet) na Lourenco Marques (nou Maputo, ook in Portugees Oos-Afrika / Mosambiek). Die volgende dag het die Admiraal Graf Spee het die Nederlandse handelaar gestop Mapia (7188 BRT, gebou in 1923), maar moes haar laat gaan omdat sy 'n neutrale skip was. Die Admiraal Graf Spee dan koers om terug te keer na die Suid -Atlantiese Oseaan waar sy weer met die Altmark op 27 November 1939 en die volgende dag het sy ongeveer 300 myl van Tristan da Cunha by haar aangevuur.

Op 2 Desember 1939 het die Admiraal Graf Spee het haar grootste slagoffer, die Britse handelaar, gesink Doriese ster (10086 BRT, gebou 1921), in posisie 19 ° 15’S, 05 ° 05’E. Hierdie skip was onderweg van Auckland, Nieu-Seeland, na die Verenigde Koninkryk Die volgende oggend het die Admiraal Graf Spee sak die Britse handelaar Tairoa (7983 BRT, gebou 1920) in posisie 19 ° 40'S, 04 ° 02'E. Hierdie skip was onderweg van Brisbane, Australië na Londen. Op 6 Desember 1939 het die Admiraal Graf Spee weer aangevul uit die Altmark. Sy het daarna koers gegee na die River Plate -gebied waar die Britse handelsverkeer die dikste was. Sy sou meer skepe daar sink en Britse skeepvaartbewegings in daardie gebied ontwrig voordat sy na Duitsland terugkeer.

Op 7 Desember 1939 het die Admiraal Graf Spee het haar laaste slagoffer, die Britse handelaar, gesink Streonshalh (3895 BRT, gebou 1928) in posisie 25 ° 01'S, 27 ° 50'W. Hierdie skip was onderweg van Montevideo na Freetown en daarna na die VK

Toe die oggend van 13 Desember 1939, sien haar rook deur drie kruisers van die afdeling Suid -Amerika. Meer hieroor in die artikel 'The Battle of the River Plate, 13 December 1939'.

Britse ingesteldhede in die gebied van die Suid -Atlantiese Oseaan / Suid -Amerika

Kort voor die uitbreek van die oorlog is die Suid -Amerika -afdeling van die Amerika- en Wes -Indiese stasie na die nuutgestigte Suid -Atlantiese stasie oorgeplaas. Die afdeling Suid -Amerika het op daardie oomblik bestaan ​​uit die swaar kruiser HMS Exeter (Kapt. F.S. Bell, RN, onder die vlag van Commodore H.H. Harwood, OBE, RN) en die ligte kruiser HMS Ajax (Kapt. C.H.L. Woodhouse, RN). Einde Augustus 1939 HMS Exeter was saam met haar bemanning op buitelandse verlof in Devonport toe sy na die Suid -Amerikaanse waters teruggebring is. Op 25 Augustus 1939 vaar sy uit Devonport. HMS Exeter het op 1 September 1939 in Freetown aangekom. Commodore Harwood ontmoet daarna die opperbevelhebber van die Suid-Atlantiese stasie, viseadmiraal G. D'Oyly Lyon, CB, RN. Later dieselfde dag vaar HMS Exeter na Rio de Janeiro.

Intussen vier vernietigers van die 4de Destroyer Division, Mediterranean Fleet, die HMS Hotspur (Cdr. H.F.H. Layman, RN), HMS Havock (Lt. -dr. R.E. Courage, RN), HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN) en HMS Hunter (Lt.dr. L. de Villiers, RN) het op 31 Augustus 1939 na Freetown uit Gibraltar vertrek.

HMS Ajax was reeds op die stasie aan die kus van Suid -Amerika. Kort ná die middag op 3 September het sy die Duitse handelsskip onderskep Olinda (4576 BRT, gebou 1927) in posisie 34 ° 58'S, 53 ° 32'W. Hierdie skip was onderweg van Montivideo na Duitsland. Soos HMS Ajax as daar geen prysbemanning beskikbaar was nie, is die skip 'n paar uur later deur 'n geweer gesink. In die namiddag van die volgende dag, die 4de, HMS Ajax 'n ander Duitse skip onderskep, die Carl Fritzen (6594 BRT, gebou 1920) in posisie 33 ° 22'S, 48 ° 50'W. Hierdie skip was onderweg van Rotterdam na Buenos Aires. Hierdie skip is ook met vuurwapens laat sink.

Op 5 September het twee van die vernietigers van die 4de Destroyer Division, HMS Hotspur en HMS Havock vertrek uit Freetown om by die Suid -Amerika -afdeling aan te sluit. Hulle is beveel om Trinidade -eiland onderweg te ondersoek. Op 8 September 1939 is die swaar kruiser HMS Cumberland (Kapt. W.H.G. Fallowfield, RN) het uit Freetown vertrek om ook by die Suid -Amerika -afdeling aan te sluit. Hierdie kruiser kom uit die Home Fleet en het op die 7de in Freetown aangekom.

Op 7 September 1939 HMS Exeter het Rio de Janeiro binnegekom waar Commodore Harwood 'n ontmoeting gehad het met die Brasiliaanse sekretaris-generaal van buitelandse sake en H.M. Ambassadeurs in Brasilië en Argentinië. HMS Exeter het die volgende dag uit Rio de Janeiro vertrek. Later die dag is Commodore Harwood deur die Admiraliteit ingelig dat die Duitse handelskepe Algemene Artigas (11343 BRT, gebou 1923), Gloria (5896 BRT, gebou 1917) en Monte Pascoal (13870 BRT, gebou in 1931) het aan die Patagoniese kus vergader. Hy het besluit om albei te skuif HMS Exeter en HMS Ajax suid, en beveel die Ajax om hom te ontmoet by 0800/9. Hulle het eintlik om 0700 uur 'n afspraak gemaak. Die Commodore het dit moontlik geag dat die Duitse handelskepe Duitse reserviste kan aanvang en die Falkland -eilande kan aanval, daarom besluit hy om te stuur HMS Ajax daar. HMS Exeter het na die plaatgebied gegaan om daardie belangrike gebied te bedek.

Op die aand van die 10de is Commodore Harwood meegedeel dat die vervoer van Duitse reserviste deur die drie Duitse handelskepe baie onwaarskynlik was, maar aangesien dit waarskynlik blyk dat die Duitse skepe hulself in gewapende stropers sou omskep, het die Commodore besluit om kortafstandkonvooie te begin vanaf die Santos-Rio en Plate gebiede. Hy het dus beveel HMS Cumberland om by haar aankoms daar by Rio de Janeiro te hervul en om konvooie in daardie omgewing met 'uit' te organiseer en uit te voer HMS Havock as A/S -begeleiding. Die konvooie sou teen dagbreek vertrek en teen skemer beskerm word teen duikbote en oppervlaktes. Die skepe sou dan versprei word sodat hulle teen dagbreek die volgende dag ver van mekaar sou wees. Terselfdertyd het die Commodore beveel HMS Hotspur om hom by die Plate -omgewing aan te sluit nadat hy in Rio de Janeiro gevul het, sodat soortgelyke konvooie vanaf Montevideo begin kon word. As een van die Duitse 'sakgevegskepe' van Suid -Amerika sou aankom, HMS Cumberland was om die konvooi te laat vaar en aan te sluit HMS Exeter in die plaatgebied. Ook op die 10de is Commodore Harwood deur die Admiraliteit meegedeel dat die Duitse handelaar Montevideo (6075 BRT, gebou in 1936) vertrek uit Rio Grande do Sul na Florianopolis, maar besluit om haar nie te onderskep nie, aangesien dit sou lei HMS Exeter 500 seemyl van die plaatgebied af.

In die nag van 12 September 1939 is die Commodore deur die Britse Naval Attaché, Buenos Aires, in kennis gestel dat 'n konsentrasie Duitse reserviste in die suide van Argentinië plaasvind met die Falkland as 'n moontlike doelwit. Hy het dus beveel HMS Ajax om in die Falkland te bly totdat die situasie opklaar, en die Commodore gaan dan suid van die plaatgebied om nader aan die Falkland self te wees en tog binne bereik van die plaatgebied te bly. Gedurende die volgende paar dae HMS Exeter verskeie Britse en neutrale vaartuie onderskep.

Met die oog op 'n verslag dat die Duitse handelsvaartuie Porto Alegré (6105 BRT, gebou 1936) en Monte Olivia (13750 BRT, gebou in 1925) was op 15 September 1939 besig om Santos te verlaat. Commodore Harwood het besluit om die konvooie oor kort afstand vanaf Montevideo so gou as moontlik te begin. HMS Cumberland het intussen 'n konvooi-stelsel van twaalf uur van Santos gereël. Skepe van Rio de Janeiro na Freetown vaar met dagbreek op onewe getalle dae, en skepe na die suide op ewe getalle dae met HMS Havock as anti-duikboot begeleiding en HMS Cumberland in verre ondersteuning. HMS Cumberland het op 16 September Rio de Janeiro verlaat en gedurende die volgende agt dae 15 Britse en neutrale skepe gesien terwyl hulle op patrollie was.

Op 17 September 1939, HMS Hotspur aangesluit HMS Exeter in die plaatgebied. HMS Exeter besoek toe Montevideo en begin haar patrollie op die 20ste van die plaatgebied af. Brandstof is deur die smeermiddel gedoen RFA Olwen (6470 BRT, gebou 1917, meester B. Tunnard) in die monding van die rivierplaat. Commodore Harwood verneem kort nadat hy die Montevideo op 20 September verlaat het, van die Britse Naval Attaché, Buenos Aires, dat die plaaslike Duitse owerhede poog om Duitse skepe op see in kennis te stel dat die Britse handelaar Lafonia (1872 BRT, gebou in 1911) was op pad na die Falkland met Britse reserviste vir die verdedigingsmag op die Falkland Eilande. Daar is ook berig dat 'n onbekende oorlogskip op 17 September ooswaarts by Punta Arenas verby is. In die lig van hierdie verslae en ander wat daarop dui dat Duitse handelskepe in suidelike waters ingerig is as gewapende stropers, het die Commodore beveel HMS Hotsput om die te begelei Laofona na Port Stanley. Aangesien die omset in die Plate -gebied groter was as in die Rio de Janeiro - Santos -gebied, HMS Havock is beveel om suidwaarts na die Plate -gebied te gaan.

Die eerste plaaslike konvooi na Montevideo na buite vaar op 22 September 1939. Dit het bestaan ​​uit die Britse handelskepe Sussex (11062 BRT, gebou 1937), Roxby (4252 BRT, gebou 1923), El Ciervo (5841 BRT, gebou 1923) benewens die vroeër genoem Lafonia, en is begelei deur HMS Hotspur. HMS Exeter het hierdie konvooi gedurende die voormiddag ontmoet en dit gedurende die dag bedek. Teen skemer is die handelskepe op voorafbepaalde kursusse versprei HMS Exeter binne ondersteuningsafstand gebly en HMS Hotspur begelei die Lafonia na Port Stanley.

Op 24 September 1939 verneem onder-admiraal Lyon (C-in-C, Suid-Atlantiese Oseaan) en Commodore Harwood van die Naval Attaché, Buenos Aires, dat 'volgens 'n betroubare bron' reëlings getref is vir 'n aantal Duitse skepe en 'n duikboot wat op 28 September 1939 naby Hemelvaart ontmoet het. HMS Cumberland is beveel om daar voort te gaan en HMS Ajax is beveel om die Falkland te verlaat en haar plek in die Rio de Janeiro -omgewing in te neem. HMS Neptunus (Kapt. J.A.V. Morse, DSO, RN) is ook beveel om saam met die vernietigers na die gebied voor Hemelvaart te gaan. HMS Hyperion en HMS Hunter wat die 25ste uit Freetown vertrek het. Geen Duitse skepe is egter voor Hemelvaart aangetref nie en alle skepe het daarna na Freetown gegaan waar hulle op 2 Oktober 1939 aangekom het met HMS Cumberland brandstof min.

Terwyl HMS Cumberland die stasie verlaat om die Duitse skepe te soek, HMS Exeter en HMS Ajax was besig om die gebied Plate en Rio de Janeiro - Santos te onderskei. Op 27 September 1939 het HMS Havock begelei 'n konvooi wat uit die Britse handelaars bestaan Miguel de Larrinaga (5231 BRT, gebou 1924), Pilar de Larringa (7352 BRT, gebou 1918) en Sarthe (5271 BRT, gebou 1920) uit die plaatgebied. Die volgende dag nog 'n konvooi, bestaande uit die Britse handelaars Adellen (7984 BRT, gebou 1930), Cressdene (4270 BRT, gebou 1936), Holmbury (4566 BRT, gebou 1925), Here Byron (4118 BRT, gebou 1934), Ramillies (4553 BRT, gebou 1927) en Waynegate (4260 BRT, gebou in 1931) het die plaatgebied begelei HMS Havock en met omslag van HMS Exeter.

By daglig op 29 September 1939 HMS Ajax was van Rio de Janeiro af gereed om skepe wat noordwaarts vaar, te begelei. Sy het niks gesien nie tot vroegmiddag toe sy die Almeda Star (12848 BRT, gebou 1926) en 'n paar uur later die tenkwa San Ubaldo (5999 BRT, gebou 1921). Daardie nag is verskeie neutrale stoomwaens van Rio de Janeiro en die volgende dag die Britte opgemerk La Pampa (4149 BRT, gebou in 1938) is op dag na Santos ontmoet en begelei. Tot dusver oor die werk van die Suid -Amerikaanse afdeling gedurende September 1939. Die skepe wat aan Commodore Harwood toegewys is, was besig om skepe naby die fokusareas te patrolleer en te begelei.

'N Oppervlakte -aanvaller het 1 Oktober 1939 aangemeld.

Toe 'n verslag dat die Britse handelaar Clement op 30 September 1939 deur 'n oppervlakteraanslag van Pernambuco af gesink is, ontvang die Admiraliteit die middag van 1 Oktober, die C-in-C, Suid-Atlantiese Oseaan, is meegedeel dat hy die 4de Destroyer Division moet behou en dat sy bevel sou wees versterk deur die kruisers HMS Norfolk (Kapt. A.G.B. Wilson, DSO, RN), HMS Kaapstad (Kapt. T. H. Back, RN), HMS Effingham (Kapt. J.M. Howson, RN), HMS Emerald (Kapt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) en HMS Enterprise (Kapt. H.J. Egerton, RN). Ook die slagskepe HMS -resolusie (Kapt. C.H. Knox-Little, RN), HMS Wraak (Kapt. E.R. Archer, RN) en die vliegdekskip HMS Hermes (Kapt. F.E.P. Hutton, RN) sou na Jamaika of Freetown gaan. Hierdie ingesteldhede het egter nooit gerealiseer nie en is op 5 Oktober 1939 vervang deur 'n meer algemene beleid (die instelling van jaggroepe) wat dit kanselleer.

Die instelling van jaggroepe, 5 Oktober 1939.

Op 5 Oktober 1939 vorm die Admiraliteit vyf jaggroepe in die Atlantiese Oseaan en die Indiese Oseaan met genoeg krag om 'n 'pocket battleship' of 'n Hipper-klas-vaartuig te vernietig. Dit was Force F -gebied: Noord -Amerika en Wes -Indië. HMS Berwick (Kapt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS York (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN), Force G -gebied: S.E. kus van Suid -Amerika. HMS Cumberland, HMS Exeter Force H -gebied: Kaap die Goeie Hoop, Suid -Afrika. HMS Sussex (Kapt. A.R. Hammick, RN), HMS Shropshire (Kapt. A.W. LaT. Bisset, RN), Force I -gebied: Ceylon. HMS Cornwall (Kapt. C.F. Hamill, RN), HMS Dorsetshire (Kapt. B.S.C. Martin, RN), HMS Eagle (Capt. A.R.M. Bridge, RN), Force K -gebied: Pernambuco, Brasilië. HMS bekend (Kapt. C.E.B. Simeon, RN), HMS Ark Royal (Kapt. A.J. Power, RN), Force L -gebied: Brest, Frankryk. Dunkerque (Kapt. J.L. Nagadelle, vervang deur kapt. M.J.M. Seguin op 16 Oktober), Bearn (Kapt. M.M.A. Lafargue, vervang deur kapt. Y.E. Aubert op 7 Oktober), Georges Leygues (Kapt. R.L. Perot), Gloire (Kapt. F.H.R. de Belot), Montcalm (Kapt. P.J. Ronarc’h), Force M -gebied: Dakar, Senegal. Dupleix (Kapt. L.L.M. Hameury), Foch (Kapt. J. Mathieu), en Force N -gebied: Wes -Indië. Straatsburg (Kapt. J.F.E. Bouxin), HMS Hermes .

Die instelling van die jaggroepe was nie die enigste maatreëls wat getref is nie. Die slagskepe HMS -resolusie, HMS Wraak en die ligte kruisers HMS Emerald en HMS Enterprise is beveel om na Halifax, Nova Scotia, te gaan om konvooie na die huis te begelei. Ligte kruiser HMS Effingham sou later by hulle aansluit. Die slagskip HMS Ramillies (Kapt. H. T. Baillie-Grohman, DSO, RN) het op 5 Oktober Gibraltar verlaat vir dieselfde diens, maar die volgende dag herroep toe die slagskip HMS Malaya (Kapt. I.B.B. Tower, DSC, RN) en die vliegdekskip HMS Heerlik (Kapt. G. D'Oyly-Hughes, DSO en Bar, DSC, RN) is beveel om die Middellandse See te verlaat en na die Indiese Oseaan te gaan, waar hulle 'n aanvullende jaggroep gevorm het, Force J wat in die Socotra-gebied sou funksioneer. die ingang van die Golf van Aden.

Nou terug na die Suid-Atlantiese Oseaan, op 9 Oktober 1939, het die C-in-C, South Atlantic die Admiraliteit en Commodore Harwood laat weet dat hy die bewegings van 'Force G', 'Force H' en 'Force K' wil koördineer '. Aangesien dit lang periodes van draadlose stilte in 'Force G' sou meebring, het hy voorgestel dat Commodore Harwood sy vlag na HMS Ajax, wat kapt. Fallowfield van HMS Cumberland in bevel van Force G. Die Admiraliteit het dit goedgekeur. Commodore Harwood het gesê dat dit sy bedoeling was om sy vlag oor te dra HMS Exeter aan HMS Ajax in die River Plate -omgewing op 27 Oktober. Hy het ook gesê dat die uithouvermoë van HMS Exeter was slegs die helfte van die uithouvermoë van HMS Cumberland en dat dit problematies sou wees as hulle saam sou opereer en hy het voorgestel dat die Exeter sou verlig word deur nog 'n 10000 ton cruiser, maar op die oomblik was daar nie 'n geskikte cruiser beskikbaar om haar te verlig nie.

Op 12 Oktober 1939 het die eerste jagmagte op hul stasie aangekom toe HMS Renown en HMS Ark Royal bereik die oggend Freetown afkomstig uit die Verenigde Koninkryk. Hulle is spoedig gevolg deur nog drie vernietigers van die H-klas wat uit die Middellandse See kom HMS Hardy (Kapt. B.A. Warburton-Lee, RN), HMS haastig (Lt.Kr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) en HMS vyandig (Cdr. J.P. Wright, RN). Op 13 Oktober 1939 het die kruisers HMS Sussex en HMS Shropshire het uit die Middellandse See by Simonstad aangekom en 'n dag later HMS Hermes het vanaf Plymouth by Dakar aangekom.

Die afdeling Suid -Amerika gedurende die eerste helfte van Oktober 1939.

Toe die nuus van 'n vyandelike aanvaller in die Suid-Atlantiese Oseaan op 1 Oktober 1939 die C-in-C by Freetown bereik, het hy onmiddellik die afvaart vanaf Pernambuco en Natal opgeskort en beveel HMS Havock en HMS Hotspur om Britse skepe uit die gebied te begelei. Maar die volgende oggend kanselleer hy hierdie gesindhede en beveel Commodore Harwood om te konsentreer HMS Exeter, HMS Ajax en die twee verwoesters van Rio de Janeiro. Teen hierdie tyd was die aanvaller egter ver weg van die Suid -Amerikaanse kus. Op 3 Oktober 1939 het die Commodore die C-in-C beduie dat hy van plan was om die Exeter en Ajax van Rio af en het die Hotspur om die Rio - Santos -gebied te dek en die Havock van die bord af, maar nadat hy die bevele van die C-in-C gekry het om te konsentreer, het hy aan vernietigers beveel om by die kruisers aan te sluit, maar nie later nie dan 0800 uur op 4 Oktober. Berigte dat die vyandelike aanvaller nie 'n 'pocket battleship' was nie, het egter steeds ingekom en die Commodore besluit dat hy nie die swaar verkeer in die plaatgebied kan verlaat sonder enige vorm van beskerming nie en beveel HMS Havock om daarheen terug te keer, maar toe 'n verslag van Bahia af kom, het Brasilië bevestig dat die Clement is gesink deur die 'pocket battleship' Admiraal Scheer die Commodore beveel HMS Havock weer om by hom aan te sluit. Op die ou end HMS Ajax aangesluit HMS Exeter om 1700/3, HMS Hotspur om 0500/4 en uiteindelik HMS Havock om 1300/4.

Die Commodore is ook deur die Admiraliteit ingelig dat die Nieu -Seelandse kruiser HMNZS Achilles (Kapt. W.E. Parry, RN) sou by sy stasie kom wat van die weskus van Suid -Amerika kom. HMS Cumberland Verlaat 1900/3 uit Freetown om ook by die Commodore in die Rio de Janeiro -omgewing aan te sluit.

Commodore Harwood se beleid teen vyandelike stropers en 'n nuwe raiderverslag wat op 5 Oktober 1939 verskyn.

Commodore Harwood het besluit om sy magte gekonsentreerd te hou en aangesien daar geen nuwe raider-verslae ingekom het om die Rio de Janeiro-gebied te patrolleer in ooreenstemming met die C-in-C, die bevel van die Suid-Atlantiese Oseaan. As hy 'n 'pocket battleship' ontmoet het, was hy van plan om dit tot in die skemer te verduister. Hy sou dan in die donker ure toemaak en aanval. Aan die ander kant, as hy snags kontak maak, sou sy vernietigers dadelik die vyand se balk toemaak en haar met torpedo's aanval.

Op 5 Oktober 1939 het die Britse handelaar Martand (7967 BRT, gebou 1939) ingelig HMS Cumberland dat 'n Duitse gewapende aanvaller 'n onbekende skip aangeval het, was hierdie onbekende skip eintlik die Newton beuk wat ongeveer 900 seemyl verder aangeval is. Die bevelvoerende beampte van die Cumberland. Die kaptein van die Cumberland het aangeneem dat die raider-verslag deur ander skepe onderskep sou word en na die C-in-C, Suid-Atlantiese Oseaan oorgedra word. Hy het dit as belangrik geag om stil te bly en het besluit om dit nie te verbreek nie. Die Admiraliteit was egter later van mening dat die verslag aan die opperbevelhebber moes deurgegee het.

Teen 5 Oktober 1939 het die Exeter, Ajax, Havock en Hotspur was in die Rio de Janeiro -gebied gekonsentreer, gereed om die aanvaller te betrek as sy suid van die Pernambuco -gebied kom. HMNZS Achilles was op pad om Kaap Horn.

Wanneer HMS Ajax het Rio de Janeiro op 7 Oktober 1939 besoek, het Commodore Harwood haar beveel om aan die konsulêre skeepvaartadviseurs daar, en by Santos, voor te stel dat die plaaslike konvooi -stelsels, wat op 22 opgestel is, die klein omvang van die skeepvaart verlaat. September teen gewapende koopvaarders moet opgeskort word en geallieerde handelskepe onafhanklik gelei word.

Die Commodore wou ontmoet HMS Cumberland om 1700/8, maar om 1600/7 ontvang hy 'n boodskap van die konsulêre skeepsadviseur in Rio de Janeiro waarin hy 'n begeleiding verlang vir 'n konvooi van 13 knope wat om 0430/8 sou vaar en wat baie plaaslike publisiteit gekry het. Die Commodore het gedink dat hierdie publisiteit die vyandelike aanvaller na die gebied kan lok, en daarom neem hy sy hele mag terug na Rio de Janeiro en stuur HMS Hotspur om kontak met die konvooi te maak, terwyl hy sy ander skepe ondersteun. Die konvooi bestaan ​​uit die Britse handelaars Hooglandhoof (14131 BRT, gebou 1929), Nariva (8723 BRT, gebou 1920) en die Franse handelaar Alsina (8404 BRT, gebou 1922).

Intussen het die Commodore gerig HMS Cumberland om hom teen dagbreek op 9 Oktober te ontmoet. Toe die konvooi om 1800/8 versprei word, het die Exeter en Ajax stuur om haar te ontmoet terwyl die Havock is losgemaak vir brandstof in Rio de Janeiro. Om 2200/8 HMS Ajax was losgemaak. HMS Cumberland afspraak gemaak met HMS Exeter om 0500/9. Hulle is deur die C-in-C, Suid-Atlantiese Oseaan beveel om noordwaarts te vee, maar dit kon nie uitgevoer word nie HMS Exeter brandstof was min. Die Commodore het dus besluit om suidwaarts te vee na die plaatgebied waarheen HMS Exeter kan brandstof maak. Hy het ook besluit om te hou HMS Hotspur met die twee cruisers so lank as moontlik.

Op 12 Oktober 1939 berig Rio Grande do Sul dat die Duitse handelaar Rio Grande (6062 BRT, gebou in 1939) was op die punt om te vaar. Die Commodore het dadelik bestel HMS Cumberland om daar voort te gaan en te onderskep. Sy het 1600/13 by Rio Grande do Sul aangekom, maar toe sy rustig in die hawe kom, het sy teen die aand die koers na die Plate -gebied gevorm. Intussen het die Commodore bestel HMS Hotspur brandstof by Montevideo wanneer HMS Havock het die hawe vroeg op die 14de verlaat.

omtrent hierdie tyd RFA Olwen het die Commodore die die Duitse handelaar ingelig Bahia Laura (8611 BRT, gebou in 1918) vertrek die volgende oggend om 1000 uit Montevideo en kan protesteer as HMS Havock dieselfde dag geseil het. In plaas daarvan, om Montevideo binne te gaan HMS Hotspur dadelik aangevuur uit die Olwen en bly toe uit op patrollie. Die Bahia Laura het egter geen tekens van vertrek getoon nie en op 0800/14, HMS Havock op see gesit. Om 1200 uur HMS Hotspur het Montevideo binnegekom. Later daardie dag HMS Exeter en HMS Cumberland aangevuur uit die Olwen in San Borombonbaai by die suidelike ingang van die plaatmonding. Om 1430 uur het hulle by hulle aangesluit HMS Havock. Commodore Harwood het haar toe beveel om van Montevideo af te patrolleer om te kyk Bahia Laura. Wanneer HMS Exeter klaar met brandstof sit sy dadelik see toe. HMS Cumberland het hom die volgende oggend om 0700 weer by hom aangesluit. HMS Havock is toe beveel om by die kruisers aan te sluit. Op 16 Oktober het die kommodoor verneem dat die Bahia Laura het die vorige dag om 1015 uur gevaar. Teen die tyd dat die sein hom bereik het, was die Duitse skip ver op see ver verby sy patrolleerlyn. Maar toe die hele gebied in digte mis was, het die Commodore besluit om haar nie te probeer vang nie.

Die afdeling Suid -Amerika gedurende die tweede helfte van Oktober 1939.

Intussen het Commodore Harwood die opperbevelhebber, Suid-Atlantiese Oseaan, op 13 Oktober in kennis gestel dat as HMS Exeter Hy het sekere klein herstelwerk vereis om op die 17de na die Falkland te gaan en dan op die 27ste na die plaatgebied terug te keer. Die opperbevelhebber het geantwoord dat hy dit verkies HMS Exeter sal in die Plate -gebied bly totdat die Commodore sy breë hangertjie na HMS Ajax op die 27ste. Soos HMNZS Achilles was ook op hierdie dag in die bord gebied, sy en HMS Cumberland kan dan as 'Force G' funksioneer tydens die Van Exeter afwesigheid. Dit sou beteken dat daar geen cruiser in die Rio de Janeiro -omgewing sou wees voordat HMS Exeter van haar herstelwerk op die Falkland sou terugkeer nie. Die Commodore het dus beveel HMS Havock om op 21 Oktober te vaar vir 'n vierdaagse patrollie in die Rio - Santos -gebied, waar HMS Hotspur, wat tot 2 November op see kon bly, sou haar verlig. Vanaf daardie datum tot die verligting van HMNZS Achilles daar sou geen oorlogskip in hierdie gebied wees nie. Die Commodore het die opperbevelvoerder daarom gevra om 'Force G' van 2 tot 10 November in daardie gebied te laat werk. Wanneer HMS Hotspur aangesluit by die Exeter en Cumberland van Montevideo op 17 Oktober beveel die Commodore haar om by Rio Grande do Sul te patrolleer om die Duitse skepe te onderskep Rio Grande en Montevideo as hulle sou uitkom en gestuur word HMS Havock om aan die kus te patrolleer met bevele om die nagvry van die skeepsroete te anker.

Dit was die laaste plig van hierdie twee vernietigers met die afdeling Suid -Amerika. Op 20 Oktober het die Admiraliteit beveel dat hulle na die Wes -Indiese Eilande oorgeplaas moet word. Drie dae later het die Commodore hulle na Buenos Aires gestuur om te gaan brandstof, en aangesien die afstand na Trinidad, 4000 myl, tot die uiterste van hul uithouvermoë was, ook toestemming gekry om hulle by Pernambuco te hervul. Hulle het albei die 25ste uit Buenos Aires vertrek en met afskeid van die Commodore, noordwaarts gegaan. Hulle het op 1 November vanaf Pernambuco gevaar, maar op die 3de HMS Havock is met enjinprobleme na Freetown herlei. Die twee oorblywende vernietigers van die 4de afdeling, HMS Hyperion en HMS Hunter, het op 23 Oktober met konvooi SL 6 uit Freetown vertrek. Buiten Daker is hul begeleiding deur die Franse ligkruiser oorgeneem Duguay-Trouin (Kapt. J.M.C. Trolley de Prevaux). Die vernietigers het toe op die 27ste by Dakar aangevuur en vroeg op die 28ste na Trinidad gevaar.

Intussen HMS Cumberland het Montevideo om 0800/26 binnegekom. Om 0900/26 HMNZS Achilles aangesluit HMS Exeter in die plaatgebied en na brandstof uit RFA Olwen geseil om te ontmoet HMS Cumberland die volgende dag van Lobos af en patrolleer dan saam met haar as 'Force G' in die omgewing van Rio - Santos. Die Olwen was nou amper vol brandstof en vol HMS Ajax , wat op die 26ste uit die Rio -gebied aangekom het, met haar oorblywende brandstof minus 500 ton vir haar reis na Trinidad. In die oggend van 27 Oktober het Commodore Harwood sy Broad Pendant oorgeplaas na HMS Ajax en HMS Exeter toe skei die maatskappy om na die Falkland te gaan vir herstelwerk.

Intussen was die nuut gevormde 'Force H' en 'Force K' aan die ander kant van die Suid -Atlantiese Oseaan besig. 'Force H', bestaande uit HMS Sussex en HMS Shropshire op 13 Oktober die Kaap bereik het. Soos HMS Cumberland die verslag van die Martland, geen nuus oor die aanvaller het die Admiraliteit of die opperbevelhebber sedert 1 Oktober bereik nie. Op 14 Oktober seil 'Force H' om na haar te soek langs die Kaap - Freetown -roete tot by die breedtegraad van St. Helena. Daardie dag 'Force K' (HMS Ark Royal en HMS Renown) het Freetown verlaat met HMS Neptunus, HMS Hardy, HMS held (Cdr. C.F. Tower, MVO, RN) en HMS Hierna (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) om weswaarts te soek na St.

Uiteindelik 'n raider -verslag op 22 Oktober 1939, Sweeps deur 'Force H' en 'Force K'.

Die drie weke oue 'raaisel' van die raiders se verblyfplek is gedeeltelik opgelos op 22 Oktober toe die Britse handelsskip Llanstephan -kasteel (11293 BRT, gebou in 1914) het 'n boodskap van 'n onbekende skip 'Gunned in 16 ° S, 04 ° 03'E' om 1400 G.M.T. Daar was egter geen onmiddellike bevestiging van haar verslag nie, en die opperbevelhebber het 'Force H' beveel om na donker op die 27ste te vaar om na die breedtegraad van St. Op 31 Oktober om middernag was hierdie Force in 15 ° S, 02 ° 51'E, die noordoostelike grens van sy patrollie, toe 'n Walrus-vliegtuig nie kon terugkeer na HMS Sussex vanaf 'n verkenningsvlug nie. Dit is nooit gevind nie, alhoewel die twee kruisers meer as drie dae lank daarna soek. Omdat hulle nie meer brandstof het nie, keer hulle terug na die Kaap met dieselfde roete as wat hulle na buite gebruik het.

Veeg deur 'Force K', 28 Oktober - 6 November 1939.

Om die noordelike punt van die roete vanaf St. Helena verder te dek, HMS Neptunus en die vernietigers HMS Hardy, HMS haastig, HMS held en HMS Hierna het op 28 Oktober uit Freetown vertrek. HMS Neptunus was om onafhanklik van posisie 03 ° 20'S, 01 ° 10'W en dan deur 14 ° 30'S, 16 ° 50'W terug na Freetown te vee. Op 30 Oktober het 'n verslag van Dakar gesê dat die Duitse handelaar Togo (5042 BRT, gebou 1938) het die Kongo op 26 Oktober verlaat, dat die Duitse handelaar Pionier (3254 BRT, gebou in 1934) het op 28 Oktober vanaf Fernando Po (nou Bioko -eiland) geseil en dat vyf Duitse skepe dieselfde dag uit Lobito (Angola) vertrek het. Toe die vise-admiraal, Vliegtuigdraers, hierdie inligting ontvang, was sy los HMS Hardy en HMS haastig om noord-weswaarts te vee vir die Pionier, terwyl 'Force K' en die oorblywende twee vernietigers na haar in die suidweste gesoek het. Beide soektogte was onsuksesvol. Intussen het 'n boodskap van Lobito gesê dat die vyf Duitse skepe wat die hawe verlaat het nog daar was. Op 5 November het die Duitse handelsskip Uhenfels (7603 BRT, gebou in 1931), wat Laurenco Marques (nou Maputo, Mosambiek genoem) op 16 Oktober verlaat het, is gesien deur 'n vliegtuig van HMS Ark Royal. Slegs energieke aksie van HMS Hierna het haar daarvan weerhou om in posisie 06 ° 02'N, 17 ° 25'W gestamp te word. Sy is op 7 November na Freetown gebring HMS Herward, 'n paar uur agter 'Force K'.

'Force H' en 'Force G', eerste helfte van November 1939.

Die eerste helfte van November was relatief stil aan weerskante van die Suid -Atlantiese Oseaan. Aan die begin van die maand was 'Force H' en 'Force K' nog op die seevaart tussen Sierra Leone en die Kaap. Op 3 November 1939 het die Admiraliteit die opperbevelhebber in die Suid-Atlantiese Oseaan meegedeel dat alle Duitse hoofstadskepe en kruisers blykbaar in tuiswater was. Dit het dus geblyk dat die sakgevegskip, wat nog steeds as die Admiraal Scheer, teruggekeer het huis toe en dat die raider aangemeld is deur die Llangstephan -kasteel op 22 Oktober was niks anders as 'n gewapende handelaar nie. Hier was 'n goeie geleentheid om die jaggroepe te laat rus, en op 4 November het die Admiraliteit bevel gegee dat 'Force G' en 'Force H' gebiede moet uitruil. Hierdie uitruil gee 'Force G' nie net die geleentheid om aan die Kaap te rus en op te knap nie, maar bied ook aan Commodore Harwood die jaggroep met lang uithouvermoë.

Die opperbevelhebber het beplan dat 'Force H' wat op 7 November na die Kaap teruggekeer het, na Durban sou vee en op 16 November daar sou aankom. Op die 11de is hulle egter beveel om te patrolleer in die Atlantiese Oseaan en op die aand van die 17de, terwyl hulle wes van St. Helena patrolliegebiede met 'Force G' uitruil. Die uitruil van gebiede het egter nie plaasgevind nie, aangesien 'Force G' vertraag is weens HMS Exeter word beskadig terwyl dit in swaar see van die oliehouer afgestuur word. Voordat die uitruil nou kon plaasvind, is dit gekanselleer.

Suid -Amerika Afdeling, eerste helfte van November 1939.

Nadat hy Commodore Harwood's Broad op 27 Oktober gehys het, het die HMS Ajax het die plaat -fokusarea gevee. Toe die Commodore die sein van die opperbevelhebber op die 5de ontvang oor die omskakeling van patrolliegebiede tussen 'Force G' en 'Force H', beveel hy HMS Cumberland om met 20 knope na die bord te gaan om te hervul. Ongeveer hierdie tyd bereik hy 'n boodskap van Buenos Aires dat die Argentynse minister van buitelandse sake die aandag gevestig het op gevalle van brandstof in die bord deur HMS Exeter en HMS Ajax. Alhoewel die Argentynse regering geen duidelike voorneme gehad het om die kwessie aan die orde te stel nie, het hy besluit om die brandstof in die kuswaters van die bord soveel as moontlik te verminder. Hy het dus die brandstof van HMS Exeter, wat op 7 November van die oliehouer sal plaasvind RFA Olynthus (6888 BRT, gebou in 1918, meester L.N. Hill), wat verlig is RFA Olwen. Hy het beveel HMS Cumberland brandstof by Buenos Aires op 9 November. HMS Exeter wat op 31 Oktober vir herstelwerk by die Falkland aangekom het, het op 4 November weer gevaar om te ontmoet HMS Cumberland van die bord af op 10 November, maar die Commodore het haar beveel om die 9de Mar del Plata in te gaan vir 'n besoek van 24 uur. Aangesien dit haar tyd gegee het, het hy haar beveel om die bord te bedek HMS Ajax het Buenos Aires van 6 tot 8 November besoek waartydens die Commodore die vraag oor die aanstoot van sy skepe in die River Plate -monding met die Argentynse vlootowerhede bespreek het. Tydens sy besoek aan Buenos Aires het die Commodore die aangeleentheid bespreek om sy skepe van die Engelse Bank aan te vul met die Argentynse Minister van Marine en sy Hoof van Vlootpersoneel. Hy gebruik dit eintlik al geruime tyd.

Wanneer HMS Ajax sy het op 8 November uit Buenos Aires vertrek en sy het die bord gepatrolleer. HMS Exeter het die volgende dag by Mar del Plata aangekom, maar daar kon nie brandstof verkry word nie. Sy is beveel om van die brandstof af te kom RFA Olynthus op 10de in San Borombonbaai en ontmoet dan HMS Cumberland van Lobos -eiland om 0600/11. Op die 10de HMS Ajax ook aangevuur uit RFA Olynthus soos gedoen het HMS Exeter na haar tyd HMS Ajax was naby anker. Die weer het egter vinnig versleg en die Olynthus is gedwing om af te gooi, wat die Exeter deur dit te doen. Verder het sy nog 600 ton brandstof gehad. Aangesien sy nie die Kaap kon bereik sonder 'n volle voorraad nie, is die seil van 'Force G' na gebiede met 'Force H' vertraag. Die Exeter uiteindelik op die 13de brandstof aangevul en met geseil HMS Cumberland vir Simonstad. Voordat die uitruil van gebiede uitgevoer kon word, is daar egter 'n klopjag in die Indiese Oseaan aangemeld en die bevel is gekanselleer.

Nog 'n raider -verslag, 16 November 1939.

Op 16 November 1939 het die Naval Officer-in-Charge, Simonstad, berig dat die klein Britse tenkskip Africa Shell (GRT, gebou) is die vorige dag van Lourenco Marques af gesink deur 'n aanvaller wat as 'n sakgevegskip geïdentifiseer is. Na die gewone teenstrydige berigte van oogwydtes gedurende die volgende paar dae, was dit egter te betwyfel hoeveel stropers daar was of dat dit sakgevegskepe of swaar kruisers was.

Die teenwoordigheid van 'n vyandige swaar skip in die Mosambiekse kanaal het nuwe ingesteldhede vereis. Toe die raider -verslag op 17 November die Admiraliteit bereik, het hulle onmiddellik die uitruil van gebiede tussen 'Force G' en 'Force H' gekanselleer. 'Force H' is beveel om na die Kaap terug te keer en 'Force G' is beveel om na die ooskus van Suid -Amerika terug te keer. Hulle het ook beveel dat 'Force K' na die Kaap gestuur moet word met instruksies om na Diego Saurez in Madagaskar te gaan. Daardie oggend kom 'n verslag by die opperbevelhebber, Suid-Atlantiese Oseaan, dat die Duitse handelsvaartuie Windhuk (16662 BRT, gebou 1937) en Adolph Woermann (8577 BRT, gebou in 1922) het Lobito verlaat. Hy beveel onmiddellik 'Force H', wat op daardie oomblik wes van St. Helena in die benaderde Lobito was, om drie dae daarna te soek.

Die volgende dag, 18 November 1939, vertrek 'Force K' saam met Freetown HMS Neptunus, HMS Hardy, HMS held en HMS vyandig om wes van St. Helena te vee deur posisie 16 ° 30’S, 10 ° W en vandaar na Diego Saurez. Die vernietigers het om 2300/18 die onderneming verlaat om na die Duitse skepe te soek. Op 20 November 1939 beveel die opperbevelhebber 'Force H' om na die Kaap terug te keer van niks van die Duitse handelskepe nie. HMS Sussex en HMS Shropshire het dit op 23 November gedoen.

Die Adolph Woermann het nie ontsnap nie. Vroeg op 21 November 1939 het die Britse handelaar Waimarama (12843 BRT, gebou in 1938) het haar in posisie 12 ° 24'S, 03 ° 31'W aangemeld. Op 1127/21, 'Force K' (HMS Ark Royal en HMS Renown) was in posisie 05 ° 55'S, 12 ° 26'W, koers verander om te sluit, en HMS Neptunus, wat nog by hulle was, het teen 'n hoë spoed voortgegaan. Kort na 0800/22 het sy kontak gemaak met die Adolf Woermann in posisie 10 ° 37'S, 05 ° 11'W en gaan langs. Ondanks pogings om haar te red, is die Duitse vaartuig gestamp en wanneer HMS Neptunus op 25 November 1939 teruggekeer na Freetown, het sy 162 Duitse oorlewendes aan boord gehad.

'Force H' en 'Force K', tweede helfte van November 1939.

As die soektog na die Adolf Woermann 'Force K' byna 200 myl na die ooste geneem het, het die vise-admiraal besluit, vliegdekskepe om na die Kaap te gaan op die roete oos van St. Helena om brandstof te bespaar. Agterna kan dit gered word Altmark omdat sy onderskep is terwyl sy op die wag Admiraal Graf Spee in die gebied sou 'Force K' andersins deurgegaan het. Op 23 November 1939 beveel die opperbevelvoerder, Suid-Atlantiese Oseaan, 'Force H' om die volgende dag uit die Kaap te vaar en die 'diverse roetes' tot 33 ° O tot 28 November te patrolleer.

Aan die noordelike punt van die Suid -Atlantiese stasie HMS Neptunus, HMS Hardy, HMS held, HMS vyandig, HMS haastig en die duikboot HMS Clyde (Cdr. W.E. Banks, RN) het tussen 22 en 25 November 1939 'n patrollie ingestel om ontsnapende Duitse handelskepe of stropers te ondervang. Geen skepe is egter gesien nie en hulle is op 30 November na Freetown teruggeroep.

Intussen het die Admiraliteit 'Force H' en 'Force K' beveel om 'n gesamentlike patrollie op die meridiaan van 20 ° O te voer. Die twee magte het vroeg op 1 Desember vergader. Volgens die opperbevelhebber blyk dit dat die plan in teorie 'n goeie plan was, maar dit was in die praktyk ongeskik as gevolg van die plaaslike weersomstandighede. Dit het toegelaat om van vliegtuie af te vlieg HMS Ark Royal slegs een keer in die vyf of ses dae, sodat die patrollie nie ver genoeg na die suide uitgebrei kon word om 'n aanvaller wat op ontduiking was, te onderskep nie. Eintlik was die weer op 2 Desember net een keer geskik om van vliegtuie af te vlieg.

South America Division, tweede helfte van November 1939.

Na HMS Cumberland en HMS Exeter ('Force G') het op 13 November 1939 vanuit San Borombonbaai na Simonstad gevaar, HMS Ajax het die bordgebied gepatrolleer en die Franse begelei Massilia (GRT, gebou) wat saam met Franse reserviste na Buenos Aeres na Europa was. Na afskeid van die Massilia sy het Rio Grande do Sul gesluit en vasgestel dat die Duitse handelskepe Rio Grande en Montevideo was nog daar. Gedurende die volgende twee dae het sy die normale vaartyd -roetes patrolleer.

Toe die Admiraliteit die uitruil van tydperke tussen 'Force G' en 'Force H' op 17 November kanselleer, het Commodore Harwood 'Force G' gestuur om Rio de Janeiro te dek. Hy het beveel HMNZS Achilles om die Olynthus in die Plate -gebied op 22 November en verlig dan 'Force G' in die Rio -gebied as HMS Exeter sal op 26 November weer in die Plate -gebied moet hervul. HMS Cumberland sou bly by die Exeter om 'Force G' bymekaar te hou sodat sy van die Olynthus ook. Hulle sou dan die bordgebied so patrolleer HMS Ajax die Falkland kon besoek.

Op 18 November is die Commodore ingelig dat die Duitse handelaar Ussukuma (GRT, gebou) kan enige tyd vanaf Bahia Blanca na Montevideo vaar. Hy het dadelik die Olynthus om tussen Manos en Kaap San Antonio na haar te kyk en die Ajax suid na dieselfde omgewing.

Op 22 November 1939 HMNZS Achilles het die Duitse handelaar gehoor Lahn (8498 BRT, gebou in 1927) bel Cerrito per draadloos, en wanneer HMS Ajax 'n halfuur later aangekom is 'n soektog uitgevoer. Dit was vir beide cruisers onsuksesvol, maar beide die Lahn en 'n ander Duitse handelaar die Tacoma (8268 BRT, gebou 1930) het Montevideo gedurende die voormiddag veilig bereik.

HMS Ajax en HMNZS Achilles dan albei aangevuur uit die Olynthus die volgende middag in San Borombonbaai. Die Achilles die seil na die Rio de Janeiro -gebied. Sy het bevele om na Pernambuco te trek en Cabadello en Bahia te laat sien, aangesien 'n aantal Duitse skepe in Pernambuco gereed was om na Cabadello te vaar om katoen vir Duitsland te laai. Sy sou onmiddellik na die Rio -gebied terugkeer as daar 'n klopjag in die Suid -Atlantiese Oseaan sou wees.

HMS Ajax verlaat die plaatgebied op 25 November 1939 en stuur 'n watervliegtuig om die Bahia Blanca te herken. Die Ussukuma het geen tekens van seil getoon nie HMS Ajax het na die Falkland gegaan en op die 27ste daar aangekom. By hierdie tyd HMS Cumberland en HMS Exeter het dringend herstel nodig gehad na lang periodes op see, en Commodore Harwood het beveel dat die Exeter om onmiddellik na die Falkland te gaan. Sy het op 29 November 1939 in Port Stanley aangekom en haar gebreke is onmiddellik in die hande geneem sover plaaslike hulpbronne dit toelaat.

8 Desember 1939 was die vyf-en-twintig herdenking van die Slag van die Falkland, en die Commodore het beveel dat die vyand die nederlaag sou probeer wreek HMS Cumberland om vanaf 7 Desember vir twee dae van die Falkland af te patrolleer, waarna sy ook in Port Stanley moet inkom vir rus en opknapping.

Franse magte in Dakar in November 1939.

Gedurende November was die belangrikste gebeurtenis in Dakar, waar die Franse 'n aantal min of meer gereelde patrollies onderhou het, die herorganisasie van 'Force X'. Op 1 November 1939 die groot verwoester L’Audacieux (Cdr. L.M. Clatin) vaar van Dakar na die weste na 26 ° W en vandaar suid-wes om die Duitse handelaar te soek Togo. Sy keer op 4 November terug na Dakar en sien niks. Daardie dag die Franse ligkruiser Duguay-Trouin seil om die Kaap Verde -eilande te vee en dan na St. Paul Rocks. Sy is op 10 November terug na Dakar. Die ou 'Force X', die Straatsburg (Kapt. J.F.E. Bouxin), Algerie (Kapt. L.H.M. Nouvel de la Fleche) en Dupleix (Kapt. L.L.M. Hameury) het op 7 November gevaar om wes van die Kaap Verde -eilande te vee. Dit keer terug na Dakar op 13 November 1939. Intussen het die Franse duikbote in Casablanca 'n deurlopende patrollie rondom die Kanariese Eilande tussen 25 ° N en 30 ° N onderhou.

Op 18 November is 'n nuwe 'Force X' gevorm, wat nou bestaan ​​uit die Dupleix en haar susterskip Foch (Kapt. J. Mathieu) en die Britse vliegdekskip HMS Hermes. Op 21 November het die Straatsburg, Algerie en die vernietigers Le Terrible (Cdr. A.E.R. Bonneau) en Le Fantasque (Kapt. P.A.B. Still) het Dakar verlaat om na Frankryk terug te keer. Die volgende dag seil die nuwe 'Force X' saam met die vernietigers Milaan (Cdr. M.A.H. Favier) en Cassard (Cdr. R.A.A. Braxmeyer) na kruiser na 08 ° N, 30 ° W. Daardie dag L’Audacieux vertrek Dakar met 'n konvooi na Casablanca.

Op 25 November het die Duguay-Trouin seil om die parallel van 19 ° N, tussen 25 ° en 30 ° W, te patrolleer. Twee dae later die Britse duikboot HMS Severn (Lt. -dr. B.W. Taylor, RN) het by Dakar vasgemeer. Op die 30ste het die Dupleix en Foch teruggekeer van patrollie wat die volgende dag gevolg word HMS Hermes en haar begeleiers Milaan en Cassard.

Beskikkings van die Suid -Atlantiese magte aan die begin van Desember 1939.

Aan die begin van Desember 1939, HMS Ark Royal, steeds onder die vlag van onder-admiraal-vliegdekskepe, en HMS Renown ('Force K'), patrolleer saam met die meridiaan van 20 ° O, suid van die Kaap HMS Sussex en HMS Shropshire ('Force H') om die aanvaller wat op 15 November 1939 in die Mosambiekse kanaal gerapporteer is, te onderskep.

In die noorde die ligte kruiser HMS Neptunus met die vernietigers HMS Hardy, HMS Held, HMS vyandig en HMS haastig en die duikboot HMS Clyde keer hulle terug na Freetown nadat hulle tussen daar en Kaap San Roque gepatrolleer het om ontsnap uit Duitse handelskepe of stropers. Die Franse cruiers Dupleix en Foch en die Britse vervoerder HMS Hermes ('Force X') en hul twee begeleiers vernietigers Milaan en Cassard was besig om Dakar te nader. Die Franse kruiser Duguay-Trouin was besig om die parallel van 19 ° N, tussen 25 ° en 30 ° W, te patrolleer. Die Britse duikboot Severn het in Dakar opgeknap. Oorkant die Suid -Atlantiese Oseaan, Commodore Harwood, in HMS Ajax was soos in Port Stanley HMS Exeter. HMS Cumberland was patrolleer van die Plaat gebied en HMNZS Achilles was van Rio de Janeiro af.

Kragte 'H' en 'K', 1 - 13 Desember 1939.

Geen verdere berigte is ontvang oor die aanvaller wat die Africa Shell langs Laurenco Marques op 15 November en dit blyk duidelik dat sy óf die Indiese Oseaan verder ingevaar het, óf verdubbel het na die Suid -Atlantiese Oseaan deur goed suid van die Kaap te gaan. Op 2 Desember 1939 beveel die Admiraliteit 'Force K' en 'Force H' na hul patrollielyn suid van die Kaap na brandstof, en die opperbevelhebber, Suid-Atlantiese Oseaan, beveel hulle onmiddellik dat die Kaapse hawens moet brandstof maak. Daardie dag het 'n verkenningsvliegtuig van die Suid -Afrikaanse Lugmag 'n verdagte skip suid van Kaappunt aangemeld. HMS Sussex haar onderskep, maar haar bemanning het haar aan die brand gesteek. Sy was die Duitse handelaar Watussi (9521 BRT, gebou 1928). Sy was uiteindelik HMS Renown. Haar oorlewendes is aan boord geneem HMS Sussex en is by Simonstad aangeland.

Sedert 16 November het daar geen nuus gekom van die vermiste aanvaller nie, maar dan is die geheime wat haar waar sy was, weer gedeeltelik opgelos. Op 1530/2 bereik 'n raidarsignaal 'R.R.R., 19 ° 15'S, 05 ° 05'E, gevechtsgevegskip) die opperbevelhebber, Suid-Atlantiese Oseaan. Dit kom van die Britse handelaar Doriese ster. Aangesien hierdie sein die aanvaller in die Suid -Atlantiese Oseaan plaas, beveel hy onmiddellik om die patrollie suid van die Kaap te laat vaar en beveel 'Force H' om die handelsroetes tussen die Kaap en die breedtegraad van St. Helena met 20 knope te voltooi na voltooiing van die brandstof. Aangesien dit te laat was vir 'Force K' om die Freetown-Pernambuco-gebied betyds te bereik om die reënbui te onderskep as sy na die Noord-Atlantiese Oseaan sou gaan, het hy die Admiraliteit voorgestel dat 'Force K', nadat brandstof direk uit die Kaap moes vee, na posisie 20 ° S, 15 ° W. Dit is op versoek van die onder-admiraal, Vliegtuigdraers, verander om sy mag in 'n meer sentrale posisie te plaas om na Freetown, na die Falkland of na Rio de Janeiro te gaan. Op 1030/3 kom 'n verslag by die opperbevelhebber dat die sakgevegskip Admiraal Scheer was om 0500 uur in 21 ° 20'S, 03 ° 10'E, wat duidelik aandui dat die aanvaller weswaarts beweeg het, weg van die handelsroete tussen Kaap-Sierra Leone. 'Force H' verlaat die middag om 1700 uit Simonstad en 'Force K' vaar vanaf Capetown om 0915/4.

Die opperbevelhebber het beraam dat as die vyand noordwaarts na die Noord-Atlantiese Oseaan beweeg, sy tussen 9 en 10 Desember die Freetown-Pernambuco-lyn sou oorsteek. Hy het dus gereël dat 'Force X' moes neem HMS Neptunus en haar vernietigers onder haar bevel en patrolleer die parallel van 3 ° N tussen 31 ° en 38 ° W van 10 tot 13 Desember. 'Force K' sou ontmoet HMS Neptunus en die vernietigers op die 14de en keer dan saam met hulle terug na Freetown om brandstof te maak. Die vernietigers van die 3de afdeling van die 2de Destroyer Flotilla (HMS Hardy, HMS vyandig en HMS held) verlaat Freetown op 6 Desember saam met die smeersel RFA Kersieblaar (5896 BRT, gebou 1917). Hulle het bevele om die Dupleix, Foch, HMS Hermes en hul begeleiers vernietigers Milaan en Cassard en HMS Neptunus in posisie 03 ° N, 31 ° W op 10 Desember. Op 7 Desember vertrek 'Force X' uit Dakar vir die ontmoeting. Daardie dag die duikboot HMS Clyde het Freetown verlaat om tussen 03 ° N, 23 ° W en 03 ° N, 28 ° W en van daar na 05 ° 15’N, 23 ° W tussen 9 (PM) en 13 (AM) Desember te patrolleer.

Op die aand van 8 Desember 1939 het die Duitse handelsskip Adolf Leonhardt (2989 BRT, gebou 1925) het van Lobito na Suid -Amerika gevaar. 'Force H' wat toe tussen St. Helena en die weskus van Afrika was, is onmiddellik beveel om haar te onderskep. Die Walrus van HMS Shropshire het die volgende oggend om 0952 uur kontak gemaak en langs die posisie gestyg 13 ° S, 11 ° 44'E. Om 1250 uur HMS Shropshire het by daardie posisie aangekom, maar die Duitse skip is deur haar bemanning gestamp en kon nie gered word nie. 'Force H' keer toe terug na die Kaap om te gaan brandstof waar hulle op 14 Desember aankom.

Om 0800/11 die duikboot HMS Severn verlaat Freetown na Port Stanley. Sy sou die walvisbedryf in Suid -Georgio beskerm en sou vyandige stropers onderskep of skepe voorsien. Die kruiser HMS Dorsetshire, wat op die 9de van Colombo in Simonstad aangekom het om uiteindelik te verlig HMS Exeter in die afdeling Suid -Amerika het Simonstown op 13 Desember na Port Stanley vertrek. Sy sou onderweg na Tristan da Cunha bel. Op daardie dag, 13 Desember 1939, is die aksie tussen die Britse Suid -Amerika -afdeling en die Duitse sakslagskip beveg Admiraal Graf Spee, bekend as die Battle of the River Plate.

Die afdeling Suid -Amerika, 1 tot 13 Desember 1939.

Aan die begin van Desember 1939, HMS Ajax en HMS Exeter was in Port Stanley op die Falkland -eilande. HMS Cumberland was van die River Plate af en HMNZS Achilles was besig om die omgewing van Rio de Janeiro te patrolleer. Op 2 Desember HMS Ajax het Port Stanley verlaat na die Plate -gebied. Die aand het die Commodore verneem dat die Doriese ster is deur 'n raider in die suidooste van St. Helena gesink. Twee dae later het die opperbevelhebber, South Atlantic, hom daarvan in kennis gestel HMS Dorsetshire sou op 23 Desember by Port Stanley aankom om te verlig HMS Exeter wat dan na Simonstad moes gaan vir 'n broodnodige opknapping.

Vroeg op 5 Desember het die British Naval Attaché in Buenos Aires berig dat die Duitse handelaar Ussukuma die vorige aand om 1900 uur uit Bahia Blanca vertrek het. Die Commodore het dadelik beveel HMS Cumberland wat op pad was suid na die Falkland -eilande om haar te soek. Intussen HMS Ajax suid gedraai en die Argentynse kus gesluit ingeval die Ussukuma, wat bekend was as 'n tekort aan brandstof, moet probeer om Montevideo binne territoriale waters te bereik. Op 1910/5, HMS Ajax sien haar rook na die noord-noord-ooste, maar die Duitsers het daarin geslaag om hul skip weg te slaan en ondanks die pogings om haar te red, sak sy gedurende die nag. Op 0615/6, HMS Cumberland het gekom en die Duitse oorlewendes aangepak en na die Falkland vertrek. HMS Ajax daarna by San Borombonbaai aangevul uit die Olynthus.

Ongeveer dieselfde tyd het die Brasiliaanse owerhede dit gevra HMNZS Achilles moet nie in 'n Brasiliaanse hawe met 'n interval van minder as drie maande brandstof maak nie. Die Commodore het haar dus beveel om op 8 Desember suidwaarts terug te keer en by te gaan tank. HMNZS Achilles toe aangesluit HMS Ajax op 1000/10 in posisie 35 ° 11'S, 51 ° 13'W, 230 myl wes van English Bank. Op 0600/12 het hulle saamgekom HMS Exeter in posisie 36 ° 54’S, 53 ° 39’W.

Sedert die begin van die oorlog het Commodore Harwood se kruisers óf enkel óf in pare aan die ooskus van Suid -Amerika gewerk. Die konsentrasie van hierdie drie kruisers op 12 Desember 1939 langs die rivierplaat was egter nie bloot 'n toeval nie.

Konsentrasie van die Britse mag in die River Plate -gebied, 12 Desember 1939.

Toe 'n sakgevegskip op 2 Desember in posisie 19 ° 15'S, 05 ° 05'E geleë was deur die sink van die Doris Star, haar posisie was meer as 3000 myl van enige van die Suid -Amerikaanse fokusgebiede. Die Commodore het egter erken dat haar volgende doel die waardevolle versending van die ooskus van Suid -Amerika kan wees. Hy het beraam dat die vyand met 'n kruissnelheid van 15 knope die Rio -gebied op 12 Desember op 13 Desember en die Falkland op 14 Desember kon bereik. Aangesien die plaatgebied verreweg die belangrikste van hierdie drie fokusareas was, het hy besluit om op 12 Desember al sy beskikbare skepe van die bord af te konsentreer.

Die drie kruisers ry daarna saam na posisie 32 ° N, 47 ° W. Die aand het die Commodore die kapteins van sy kruisgangers meegedeel dat dit die bedoeling was dat hulle dadelik, bedags of snags, 'n sakgevegskip sou ontmoet. Deur hulle sou hulle optree as twee eenhede, die ligte kruisers sou saam werk en HMS Exeter was uiteenlopend om die flankmerke toe te laat. In die nag moes die skepe in oop orde bly.

Op 0614/13 HMS Ajax sigbare rook wat 324 ° in posisie 34 ° 28'S, 49 ° 05'W dra en Commodore Harwood bestel dan HMS Exeter om dit te ondersoek.

Wat daarna gevolg het, kan gelees word in die artikel 'The battle of the River Plate, 13 December 1939', wat op die bladsye van HMS Ajax, HMS Exeter en HMNZS Achilles gevind kan word. (1)

4 November 1939
HMS Oswald (lt. -dr. G.M. Sladen, RN) het oefeninge buite Malta gedoen. Dit sluit 'n oefenaanval in op HMS Norfolk (kapt. A.G.B. Wilson, DSO, RN). (2)

23 November 1939

Sink aan die gewapende handelskruiser HMS Rawalpindi

Omstreeks die middag op 21 November 1939 het die Duitse gevegskrygers Scharnhorst en Gneisenau, begelei deur die ligte kruisers Köln en Leipzig en die vernietigers Z 11 / Bernd von Arnim, Z 12 / Erich Giese en Z 20 / Karl Galster, vertrek uit Wilhelmshaven vir 'n inval in die Noord -Atlantiese Oseaan, dit was om die druk van die sakgevegskip te verlig Admiraal Graf Spee werk in die Suid -Atlantiese Oseaan. Laat op die 21ste het die begeleiers die slagoffers verlaat.

Net na 1500 uur op 23 November die Britse gewapende handelskruiser HMS Rawalpindi (Kapt. (Ret.) E.C. Kennedy, RN) sien die Scharnhorst. Rawalpindi was deel van die British Northern Patrol en was gestasioneer suidoos van Ysland in die Ysland-Faroe gaping. Kaptein Kennedy het eers probeer om die Duitse skip te oorskry, om aan die Admiraliteit te rapporteer dat hy die Duitse sakslagskip gesien het Duitsland, glo steeds in die Noord -Atlantiese Oseaan, en om tyd te koop sodat ander skepe van die Noordelike patrollie hom kon bystaan. Net na 1600 uur, Rawalpindi het binne die bereik van die Scharnhorst en is vinnig tot 'n vlammende wrak teruggebring. Tydens hierdie verlowing Scharnhorst is getref deur 'n 6in dop van Rawalpindi veroorsaak slegs ligte skade. Scharnhorst en Gneisenau saam 27 oorlewendes van die Rawalpindi wat uiteindelik ongeveer 2000 uur gesink het.

Die Britse ligkruiser HMS Newcastle (Kaptein J. Figgins, RN), wat ook deel was van die Northern Patrol, het Rawalpindi se sein opgetel en die toneel gesluit. Sy sien die Gneisenau maar die Duitsers het daarin geslaag om in die mis te ontsnap.

Die Admiraliteit het ook gedink die skip sien deur Rawalpindi en Newcastle was die Duitsland wat probeer het om na Duitsland terug te keer. In reaksie op die waarneming en vernietiging van die Rawalpindi het die Admiraliteit onmiddellik aksie geneem Die slagskepe HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN, onder die vlag van admiraal J.M. Forbes, KCB, DSO, RN) HMS Rodney (Kapt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) en die swaar kruiser HMS Devonshire (Kapt. J.M. Mansfield, DSC, RN) begelei deur die vernietigers HMS Faulknor (Kapt. C.S. Daniel, RN), HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Lt.dr. S.H. Norris, RN), HMS Voorsiening (Lt.dr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) en HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN) het die Clyde vertrek om Noorweë te patrolleer om die weg na Duitsland af te sny Duitsland.

Die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en HMS Aurora (Kapt. G.B. Middleton, RN) begelei deur die vernietigers HMS Afridi (Kapt. G.H. Creswell, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. F.R. Parham, RN), HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Kingston (Lt.dr. P. Somerville, RN) en HMS Isis (Cdr. JC Clouston, RN) vertrek uit Rosyth om tussen die Orkney- en Shetland -eilande te patrolleer.

Ligte kruiser HMS Sheffield (Kapt. E. de F. Renouf, CVO, RN) is van Loch Ewe na die laaste bekende posisie van die Duitse skip (e) gestuur.

Op die noordelike patrollie, suid van die Faroë, was die ligte kruisers HMS Caledon (Kapt. C.P. Clark, RN), HMS Cardiff (Kapt. P.K. Enright, RN) en HMS Colombo (Kapt. R.J.R. Scott, RN). Hierby is saamgevoeg HMS Dunedin (Kapt. C.E. Lambe, CVO, RN) en HMS Diomede (Kapt. E.B.C. Dicken, RN).

Van die skepe van die Denemarke seestraatpatrollie, die swaar kruisers HMS Suffolk (Kapt. J.W. Durnford, RN) en HMS Norfolk (Kapt. A.G.B. Wilson, MVO, DSO, RN) is beveel om na die Bill Bailey Bank (ten suidweste van die Faeröer-eilande) te gaan.

Die ligte kruiser HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) begelei deur die vernietigers HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) en HMS Zoeloe (Cdr. J.S. Crawford, RN) was reeds op see en patrolleer noordoos van die Shetlands deur die vernietigers HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Imperial (Lt.dr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Impulsief (Lt.dr. W.S.Thomas, RN) en HMS Imogen (Cdr. E.B.K. Stevens, RN).

Die ligte kruisers HMS Calypso (Kapt. N.J.W. William-Powlett, DSC, RN) en HMS Ceres (Kapt. E. G. Abbott, AM, RN) is by Kelso Light gestasioneer om op te tree as 'n nagaanval. Die vernietigers HMS Somalies (Kapt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) en HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) het pas met begeleiding van Belfast vertrek. Hulle is beveel om by Admiral Forbes aan te sluit. Die skepe wat hulle begelei het, is beveel om na Belfast terug te keer.

Die vernietigers HMS Tandsteen (Lt.dr. D.E. Holland-Martin, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) en HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN) vertrek by Scapa Flow met bevele om die Duitse skepe op te spoor en te skadu. HMS Tandsteen moes egter die volgende dag terugkeer na Scapa Flow weens 'n beskadigde roer. Die ander twee vernietigers is beveel om aan te sluit HMS Aurora wat 'n stakingsgroep vernietigers sou vorm.

Ondanks die Britse poging om die Duitse skepe te onderskep, keer beide Duitse gevegsruisers op 27 terug na Wilhelmshaven.

12 Maart 1940
HMS Berwick (Kapt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) en HMS York (Kapt. R. H. Portal, DSC, RN) het oefeninge by Scapa Flow uitgevoer, waarna die koers vir Rosyth ingestel is.

13 Maart 1940
HMS Berwick (Kapt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) en HMS York (Kapt. R. H. Portal, DSC, RN) het by Rosyth aangekom.

16 Maart 1940
HMS Norfolk is beskadig tydens die Duitse lugaanval op Scapa Flow. Sy was tot 14 Junie onder herstel.

7 September 1940
Die gevegskruiser HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), die swaar kruisers HMS Berwick (Kapt. G.L. Warren, RN), HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) en die vernietigers HMS Sikh (Cdr. J.A. Giffard, RN), HMS Zoeloe (Cdr. J.S. Crawford, RN), HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN) en HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) het 1300 uur by Scapa Flow vertrek om na die ooste van Ysland te patrolleer. (3)

10 September 1940
Die gevegskruiser HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), die swaar kruisers HMS Berwick (Kapt. G.L. Warren, RN), HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) en die vernietigers HMS Sikh (Cdr. J.A. Giffard, RN), HMS Zoeloe (Cdr. J.S. Crawford, RN), HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN) en HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) het om 2130 uur na Scapa Flow teruggekeer. Hulle patrollie in die ooste van Ysland was sonder probleme. (3)

28 September 1940
'N Duitse konvooi is in die Stavanger -omgewing aangemeld. Daar is ook berig dat dit deur 'n swaar kruiser begelei word. Skepe van die huisvloot is afgevaar om te onderskep.

Rondom 2015/28 die slagoffer HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN, onder die vlag van agter-admiraal R.H.C. Hallifax, CB, RN), die swaar kruisers HMS Berwick (Kapt. G.L. Warren, RN), HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) en die vernietigers HMS Somalies (Kapt. C. Caslon, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, DSO en Bar, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) en HMS Douglas (Cdr. (Retd.) J.G. Crossley, RN) vertrek by Scapa Flow.

Die gevegskruiser HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van vise-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), ligte kruiser HMS Naiad (Kapt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, onder die vlag van agter-admiraal E.L.S. King, CB, MVO, RN) en die verwoesters HMS Zoeloe (Cdr. J.S. Crawford, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN) en HMS Electra (Lt.dr. S.A. Buss, MVO, RN) het reeds op 1800/28 uit Rosyth vertrek.

Geen kontak is gemaak nie en die operasie is gekanselleer by 0909/29.

Die vernietiger HMS Matabele is op 1130/29 op die 29ste na die gebied van Muckle Flugga losgemaak om 'n boodskap aan 'n swaar vaartuig oor te dra HMS Norfolk wat kontak met haar krag verloor het, is sy beveel om terug te keer na Scapa Flow. HMS Matabele gaan ook na Scapa Flow.

HMS Kap en haar begeleiers vernietigers HMS Zoeloe, HMS Tandsteen en HMS Electra het op 1920/29 by Scapa Flow aangekom.

HMS afstoot, HMS Berwick en die vernietigers HMS Somalies, HMS Eskimo, HMS Punjabi en HMS Douglas arriveer Scapa Flow op 2320/29.

Ligte kruiser HMS Naiad is beveel om na Rosyth te gaan, waar sy op die 30ste die middag aangekom het.

15 Oktober 1940

'Operasie DHU', aanval op vyandige olietenks en watervliegtuigbasis in die Tromso -gebied.

Tydsduur: 15 tot 19 Oktober 1940.

Ongeveer 1600 uur die slagoffer HMS Kap (Kapt. IG Glennie, RN, onder die vlag van onder-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), vliegdekskip HMS Woedend (Kapt. T. H. Troubridge, RN), swaar kruisers HMS Berwick (Kapt. G.L. Warren, RN), HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) en die vernietigers HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN) en HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) vertrek by Scapa Flow vir Operasie DHU.

Die vernietigers het hulle op see vergesel HMS Somalies (Kapt. C. Caslon, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, DSO en Bar, RN) en HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), wat oefeninge buite Scapa Flow was.

Op die 16de vliegtuig van HMS Woedend olietenks, die watervliegtuigbasis en gestuur by Tromso aangeval.

Op 1540/17 die vernietigers HMS Duncan (Cdr. A.D.B. James, RN), HMS Douglas (Cdr. (Retd.) J.G. Crossley, RN) en HMS Isis (Cdr. C.S.B. Swinley, DSC, RN) het Scapa Flow verlaat om by die taakspan aan te sluit.

'N Tweede reeks aanvalle is op die 18de gekanselleer weens die swak sigbaarheid en die skepe koers teruggekeer na Scapa Flow.

Vernietigers HMS Douglas en HMS Isis skei die onderneming en gaan na Skaalefjord, Faroes, om die RFA (Royal Fleet Auxiliary) tenkwa op te tel Montenol (2646 BRT, gebou in 1917) en begelei haar na Scapa Flow.

HMS Kap begelei deur die vernietigers HMS Somalies, HMS Eskimo en HMS Mashona het in Pentland Firth aangekom en 'n volledige kalibrasie uitgevoer voordat ons om 1230/19 by Scapa Flow aangekom het.

Vliegtuigdraer HMS Woedend, swaar kruisers HMS Berwick en HMS Norfolk begelei deur die vernietigers HMS Duncan, HMS Matabele en HMS Punjabi het 1300/19 by Scapa Flow teruggekom.

Die vernietigers HMS Douglas en HMS Isis het om 1100/20 by Scapa Flow aangekom en die RFA -tenkwa begelei Montenol.

23 Oktober 1940

Bedrywighede DN 2 en DNU

Bestuur teen invloede aan die Noorse kus.

Die gevegskruisers HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van onder-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), ligte kruisers HMS Dido (Kapt. H.W.U. McCall, RN), HMS Phoebe (Kapt. G. Grantham, RN) begelei deur die vernietigers HMS Isis (Cdr. C.S.B. Swinley, DSC, RN), HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), HMS Keppel (Lt. R.J. Hanson, RN), HMS Douglas (Cdr. (Retd.) J.G. Crossley, RN) en HMS Bulldog (Lt.dr. F.J.G. Hewitt, RN) vertrek by Scapa Flow vir oefeninge in die Pentland Firth. Na voltooiing hiervan het hulle 'n pos aangeneem by Obrestad om bedrywighede DN 2 en DNU te dek.

Verdere dekking is deur die kruisers verskaf HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN), HMS Southampton (Kapt. B.C.B. Brooke, RN) en HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN) wat na 'n gebied langs Stadlandet gegaan het.

Vir operasie DN.2 die ligte kruisers HMS Bonaventure (Kapt. H.J. Egerton, RN) en HMS Naiad (Kapt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, onder die vlag van agter-admiraal E.L.S. King, CB, MVO, RN) is van Rosyth af see toe.

Die vernietigers HMS Somalies (Kapt. C. Caslon, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN) en HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) het op 22 Oktober by Sullom Voe vertrek en was besig om te patrolleer oos van die Shetlands. Hulle is beveel om 'n groep van 20 'Duitse' vissersvaartuie en 'n patrollievaartuig wat by Egersund aangemeld is, te onderskep (operasie DNU).

Hierdie vernietigers het die Duitse weerskip onderskep en laat sink WBS 5 / Adolf Vinnen (391 BRT, gebou 1929) wes van Stadlandet in posisie 62 ° 29'N, 04 ° 23'E op 24 Oktober 1940. Hierdie weerskip het noord van Ysland gevaar en was op die terugreis terug na Noorweë.

Alle skepe het op 24 Oktober 1940 by hul basisse aangekom. HMS Bonaventure het haar voorspeller in die swaar weerstoestande beskadig (4)

18 November 1940

Konvooi WS 4B.

Hierdie konvooi vertrek op 17/18 November 1940 uit Liverpool / die Clyde na Suez waar dit op 28 Desember 1940 aankom.

Die konvooi bestaan ​​uit die troepeskepe Andes (Brits, 25689 BRT, gebou in 1939), Hertogin van Atholl (Brits, 20119 BRT, gebou in 1928), Keiserin van Kanada (Brits, 21517 BRT, gebou in 1922), Orkades (Brits, 23456 BRT, gebou 1937), Otranto (Brits, 20026 BRT, gebou 1925), Reina del Pacifico (Brits, 17702 BRT, gebou 1931), Strathaird (Brits, 22281 BRT, gebou in 1932), Strathallan (Brits, 23722 BRT, gebou in 1938), Strathnaver (Brits, 22283 BRT, gebou 1931) en Onderkoning van Indië (Brits, 19627 BRT, gebou 1929).

Die konvooi is om 0830/18 op see gevorm toe die twee afdelings wes van Oversay Light afkom.

Die konvooi is deur die swaar kruiser begelei HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN), ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN) en die vernietigers HMS Highlander (Cdr. W.A. Dallmeyer, RN), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS St. Laurent (Lt. H.S. Rayner, RCN), HMCS Saguenay (Cdr. G.R. Miles, RCN), HMCS Skeena (Lt.dr. J.C. Hibbard, RCN), HMS Bad (Kd. (Retd.) A.V. Hemming, RN) en HMS St. Albans (Lt.Cdr. (Emgy.) S.G.C. Rawson, RN).

Die AA -kruiser HMS Kaïro (Kapt. P.V. McLaughlin, RN) het om 0945/18 aangesluit.

'N Bykomende vernietiger, HMS St. Marys (Lt.K.H.J.L. Phibbs, RN), het die middag van die 18de by die konvooi aangesluit.

Vernietigers HMS Bad, HMS St. Albans en HMS St. Marys om 1730/19 met die konvooi geskei, gevolg deur HMS Kaïro 'n uur later.

Vernietiger HMS Highlander skei die konvooi om 0900/20, gevolg deur 1800/20 deur die vier Kanadese vernietigers.

Swaar kruiser HMS Devonshire (Kapt. R.D. Oliver, DSC, RN) het om 1300/23 by die konvooi aangesluit. HMS Norfolk het 1600/23 met die konvooi geskei en patrolleer oos van die Azore.

Die konvooi het op 29 November 1940 by Freetown aangekom, begelei deur HMS Devonshire en HMS Edinburgh.

Die konvooi vertrek op 1 Desember 1940 uit Freetown, begelei deur HMS Devonshire en HMS Cumberland (Kapt. G.H.E. Russell, RN).

HMS Cumberland laat in die oggend van 4 Desember met die konvooi geskei nadat hulle verlig is HMS Hawkins (Kapt. H.P.K. Oram, RN).

HMS Hawkins is losgemaak met bevele om die oggend van 8 Desember na Simonstad te gaan.

Die konvooi het op 12 Desember 1940 in Durban aangekom, begelei deur HMS Devonshire.

Die konvooi vertrek op 16 Desember 1940 uit Durban, begelei deur HMS Devonshire en HMS Shropshire (Kapt. J.H. Edelsten, RN).

Teen 1000/18, die ligte kruiser HMS Southampton (Kapt. B.C.B. Brooke, RN) het oorgeneem van HMS Devonshire. Hierdie laaste kruiser het toe koers gegee om na Durban terug te keer.

Die konvooi het op 25 Desember 1940 naby Aden aangekom, maar dit het nie die hawe binnegekom nie. HMS Southampton is kort -kort losgemaak vir brandstof by Aden, waarna sy weer by die konvooi aangesluit het. Die begeleiding is versterk met die AA -kruiser HMS Carlisle (Kapt. G.M.B. Langley, OBE, RN) en die vernietigers HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) en HMS Kimberley (Lt.dr. J.S.M. Richardson, RN). HMS Shropshire is toe losgemaak van die konvooi en het Aden binnegegaan.

Die konvooi het op 28 Desember 1940 by Suez aangekom, begelei deur HMS Southampton, HMS Carlisle, HMS Kandahar en HMS Kimberley. ( 5 )

25 Desember 1940

Operasies deur 'Force H' na die aanval deur die Duitse swaarkruiser Admiraal Hipper op konvooi WS 5A.

Tydperk 25 tot 30 Desember 1941.

[Vir meer inligting oor konvooi WS 5A op die eerste been van haar gang, die samestelling daarvan en die aanval deur die Duitse kruiser Admiraal Hipper sien die gebeurtenis 'Convoy WS 5A en die aanval deur die Duitse swaarkruiser Admiral Hipper' vir 18 Desember 1940 op byvoorbeeld die bladsy van HMS Berwick.]

25 Desember 1940.

Op 1020/25 is 'n vyandelike verslag van 'n sakgevegskepe (later gekorrigeer na 'n 8 "kruiser), in posisie 43 ° 59'N, 25 ° 08'W, ontvang vanaf HMS Berwick (Kapt. G.L. Warren, RN). Viseadmiraal Somerville het onmiddellik 'Force H' (minder HMS Malaya) om 'n uur kennis te neem vir volle spoed. Twintig minute later is instruksies van die Admiraliteit ontvang vir 'Force H' om met alle versending stoom op te wek en kort daarna dat die mag see toe moes gaan.

Skepe begin Gibraltar om 1315 uur en teen 1430 uur met 'n gevegskruiser HMS Renown (Kapt. C.E.B. Simeon, RN, onder die vlag van onder-admiraal J.F. Somerville, KCB, RN), vliegdekskip HMS Ark Royal (Kapt. C.S. Holland, RN), ligte kruiser HMS Sheffield (Kapt. C.A.A. Larcom, RN) en die verwoesters HMS Faulknor (Kapt. A.F. de Salis, RN), HMS Firedrake (Lt.dr. S.H. Norris, DSO, DSC, RN), HMS Fortune (Lt. -dr. E. N. Sinclair, RN), HMS Foxhound (Lt. -dr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Duncan (A/kapt. A.D.B. James, RN), HMS held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hierna (Lt.dr. C.W. Greening, RN) en HMS Wishart (Cdr. E.T. Cooper, RN), was weg van die hawe en op 'n westelike koers.

Die koers was op 37 ° 00'N, 16 ° 00'W, aangesien dit beskou is as die beste posisie om die konvooi te bedek of om te help met die jag op die vyand. Viseadmiraal Somerville het aan die admiraliteit gemeld dat 'Force H' met hoë spoed na hierdie posisie gaan met agt vernietigers, wat in geselskap sou bly of sou volg, afhangende van die weer.

Om 1500/25 is 'n sein ontvang van die Admiraliteit wat die konvooi en begeleiding beveel het om na Gibraltar te gaan. Op die oomblik was viseadmiraal Somerville nie bewus daarvan nie - en blykbaar ook nie die admiraliteit nie - dat die konvooi versprei het nie. Aangesien daar nou min kans was om die aanvaller tot aksie te bring. Viseadmiraal Somerville besluit om by die konvooi aan te sluit en rapporteer dienooreenkomstig aan die admiraliteit. Weerstoestande het die vernietigers in staat gestel om op 27 knope in geselskap te bly.

'N Uur later is 'n verdere sein ontvang van die Admiraliteit wat die konvooi beveel om deur posisies 41 ° 00'N, 19 ° 00'W en 37 ° 00'N, 16 ° 00'W te gaan. Hierdie instruksies is slegs deurgegee aan HM Ships, wat almal later verneem het dat hulle nie in kontak was met die verspreide konvooi nie.

Met die oog op die lae uithouvermoë van HMS Wishart, is sy om 1845/25 losgemaak met instruksies om teen 'n ekonomiese spoed te volg en by die konvooi aan te sluit tydens daglig op 27 Desember, in posisie 37 ° 00'N, 16 ° 00'W.

Die eerste aanduiding dat die konvooi verstrooi is, is op 2000/25 ontvang HMS Dunedin (Kapt. R.S. Lovatt, RN) berig dat sy die Stad Canterbury wat na die konvooi Commodore's Noon/26 rendez-vous gegaan het.

Kort na hierdie berig is 'n verslag van die korvette ontvang HMS Clematis bevestig dat die Commodore beveel het om te konvooi om te strooi, het dit ook gesê dat die troepeskip Empire Trooper beskadig is, glo effens.

Op 2200/25 is algemene instruksies aan alle eenhede van die Admiraliteit ontvang, steeds op die veronderstelling dat begeleiding en konvooi saam was. 'Force H' is gerig aan 'n afspraak met HMS Berwick en begelei die konvooi tot 'Force K' (vliegdekskip HMS Formidabel (Kapt. A.W. La T. Bisset, RN) en 'n swaar vaartuig HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN)) aangesluit. 'Force K' sou dan die hoofliggaam van die konvooi na Freetown begelei, terwyl 'Force H' met die vliegdekskip HMS Argus (Kapt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) en ligte kruisers HMS Bonaventure (Kapt. H.G. Egerton, RN) en HMS Dunedin het die afdeling 'Oortrekking van operasie' na Gibraltar begelei. Die beskadigde swaar kruiser HMS Berwick sou na die VK gaan as dit geskik was vir deurgang. Dit het ook gelas dat die komende 'Operasie Oormaat', indien nodig, vir 24 uur uitgestel kan word.

26 Desember 1940.

Op 0200/26 is 'n sein van die Admiraliteit ontvang dat die konvooi verstrooi is en dat die skepe heel waarskynlik na een van die volgende posisies gaan, die Commodore se middag-/26 -ontmoetingsposisie 41 ° 00'N, 19 ° 00'W of direk na Gibraltar. Viseadmiraal Somerville is beveel om die leiding te neem.

Omdat hy nie bewus was van die posisie van 'Force K' nie, beveel hy die Senior Officer 'Force K' om sy posisie, koers, spoed en voorneme aan te meld. Later die vliegdekskip HMS Woedend (Kapt. A.G. Talbot, DSO, RN) is ook gelas om dieselfde te rapporteer. Alle eenhede is ingelig oor die posisie, koers en spoed van 'Force H'.

Geen verdere nuus is ontvang oor die beskadigde troepeskip nie Empire Trooper. Op 0801/26 bestel vise-admiraal Somerville die gewapende handelskruiser HMS Derbyshire (Kapt. (Ret.) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) om haar by te staan.

Op 1100/26 was die situasie nog duister. Geen antwoord is van 'Force K' ontvang nie en HMS Woedend. HMS Bonaventure het pas berig dat sy die hulp van die korvette aangaan HMS Cyclamen (Lt. H. N. Lawson, RNR). Skepe van die konvooi was blykbaar oor 'n wye gebied versprei, wat elk een van drie verskillende posisies moontlik gemaak het. Die sigbaarheid na die weste was blykbaar baie laag. Onder-admiraal Somerville het die Admiraliteit daarom versoek om instruksies oor kommersiële golf na skepe van die konvooi uit te saai om na posisie 37 ° 00'N, 16 ° 00'W te gaan. Hy het ook die Admiraliteit meegedeel dat dit sy bedoeling was HMS Derbyshire om by oor te neem HMS Bonaventure in staat te stel Bonaventure om na Gibraltar te gaan vir 'Operation Excess'.

'Force K' en HMS Woedend tussen 1200 en 1300/26 aangemeld.'Force K' was van plan om die konvooi by die Commodor se middagete/26 rendez-vous af te haal en hulle na 37 ° 00'N, 16 ° 00'W te begelei. HMS Woedend berig dat sy saam met HMS Argus om posisie 37 ° 00'N, 16 ° 00'W by 1300/27 te bereik. Daar is ook berig dat sy by Gibraltar moes brandstof kry voordat sy na Freetown kon gaan.

'N Verkenning van nege vliegtuie het weggevlieg HMS Ark Royal om 1300 uur in posisie 38 ° 23'N, 15 ° 45'W, maar niks is deur hierdie vliegtuie gesien nie.

'N Verslag van HMS Bonaventure is op 1630/26 ontvang. Sy het die Duitse handelsskip onderskep Baden (8204 BRT, gebou 1922) in posisie 44 ° 00'N, 25 ° 07'W. Die slegte weer kon nie aan boord gaan nie, en die Duitsers het dit ook aan die brand gesteek. HMS Bonaventure het die Duitse skip met 'n torpedo gesink. Sy het ook gesê dat sy nog nie die Empire Trooper.

Die situasie op 1700/26 was soos volg die benaderde posisie van alle H.M. Skepe in die omgewing was bekend (behalwe vir die korvette). HMS Cyclamen, met haar W/T buite werking, is vermoedelik by die Empire Trooper, en dit blyk waarskynlik dat die drie oorblywende korvette (HMS Jonquil (Lt.dr. R.E.H. Partington, RNR), HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR) en HMS Geranium (T/Lt. A. Foxall, RNR)) het na Ponta Delgada gegaan om brandstof te gebruik. Slegs een handelsskip is opgespoor. Die Stad Canterbury, in geselskap met HMS Dunedin. Terwyl die situasie van die Empire Trooper 'n mate van angs het prioriteit gegee om te help met die afronding en dekking van die res van die konvooi wat moontlik vir posisie 37 ° 00'N, 16 ° 00'W maak.

Op 1720/26 het alle eenhede die opdrag gekry om soos volg op te tree 'Force H' was om die posisie tussen die noordelike en suidelike aanslae na posisie 37 ° 00'N, 16 ° 00'W te behou. 'Force K' sou voortgaan om te soek na skepe wat deur posisie 39 ° 08'N, 21 ° 38'W beweeg. HMS Woedend sou om 1400/27 in posisie 37 ° 00'N, 16 ° 00'W aankom, in die noorde en ooste soek na skepe wat direk na Gibraltar vaar. HMS Berwick was om te soek na die noorde en weste van die posisie 37 ° 00'N, 16 ° 00'W, tydens die voormiddag van 27 Desember. Sy sou op 1400/27 afspraak maak met 'Force H'. HMS Dunedin was ook om 1400/27 'n afspraak met 'Force H' te maak. Alle skepe is aangesê om op 2200/26 en 1200/27 die aantal handelskepe in die geselskap aan te meld.

Die 2200 verslae wat ontvang is, dui aan dat slegs drie handelskepe opgespoor is, twee met 'Force K' en een by HMS Dunedin. Beide HMS Norfolk en HMS Dunedin na berig word, word die brandstof min. Op dieselfde tyd HMS Berwick het aan die Admiraliteit gerapporteer dat sy na Gibraltar moes gaan om skade onder die water goed te maak, 'X' rewolwer te bevry en brandstof te gebruik.

27 Desember 1940.

Op 0145/27 het die admiraliteit viseadmiraal Somerville ingelig dat verdere stappe nodig is om die Empire Trooper wat 2500 troepe aan boord gehad het. In die lig van die bestaande brandstofsituasie en die noodsaaklikheid om lugverkenning te verskaf om die beskadigde skip op te spoor, en aangesien daar geen verdere aanduidings was van die presisie van die vyandse kruiser nie, het Admiraal Somerville besluit om voort te gaan HMS Renown en HMS Ark Royal om die Empire Trooper, wie se laaste bekende posisie ongeveer 600 seemyl na die noordweste was. Dit het die screening vernietigers nodig laat val. Onder-admiraal Somerville het die admiraliteit daarom dienooreenkomstig ingelig en 'Force K' opdrag gegee om die operasies in verband met die konvooi oor te neem. Terselfdertyd het vise-admiraal Somerville opdrag gegee HMS Derbyshire om haar posisie, koers en spoed aan te meld, en beveel HMS Clematis om die posisie van die korvette aan te meld en om verdere inligting rakende die toestand van die Empire Trooper.

HMS Renown en HMS Ark Royal het met 22 knope, later tot 24 knope, na die noordweste gegaan, met die bedoeling om die Empire Trooper die volgende oggend per dag met die lug.

Op 0800/27 beveel vise-admiraal Somerville HMS Cyclamen, indien nog in kontak met die Empire Trooper, om haar posisie, koers en spoed aan te meld en versoek ook die Admiraliteit om die Empire Trooper haarself om haar standpunt bekend te maak.

Twee uur later, HMS Clematis berig dat sy die Empire Trooper 'n halfuur nadat laasgenoemde in nommer 1 -houvas getref is. Die vervoer het toe 13 knope gestoom en skade is vermoedelik nie ernstig nie. Die ander korvette was nog nie opgespoor as gevolg van swak sig nie. Kort hierna HMS Derbyshire het haar posisie, koers en spoed by 1000/27 aangemeld en bygevoeg dat die sigbaarheid 'n halwe myl was.

Met die oog op die lae sigbaarheid wat heersende lugverkenning sou veroorsaak, en die bemoedigende verslag van HMS Clematis van Empire Trooper's toestand, blyk dit aan vis-admiraal Somerville te twyfel of die aanwesigheid van HMS Renown en HMS Ark Royal sou enige nuttige doel dien. Terwyl hulle tot in die noorde kon hulle geen beskerming verleen aan die oorblywende skepe van die konvooi nie, waarvan die begeleide in sommige gevalle tekort aan brandstof was. Om in hierdie posisie te bly, sal noodwendig vertraging in die uitvoering van die komende 'Operasie Oormaat' tot gevolg hê. Viseadmiraal Somerville het daar aan die admiraliteit voorgestel dat HMS Derbyshire moet in die omgewing van die Empire Trooper's laaste aangemelde posisie en dit HMS Renown en HMS Ark Royal moet terugkeer na Gibraltar, met die konvooi bedek.

In afwagting van die antwoord van die admiraliteit op hierdie sein, HMS Renown en HMS Ark Royal het na 'n geskikte posisie gegaan om 'n dagbreekverkenning met vliegtuie uit te voer om die Empire Trooper sou dit nodig wees terwyl dit terselfdertyd moontlik is Bekend en Ark Royal om betyds terug te keer na Gibraltar om 'Operation Excess' uit te voer.

Verslae wat van alle eenhede ontvang is, het aangedui dat altesaam vier handelskepe teen 1200/27 geleë was. Die senior offisier 'Force K', het op hierdie tydstip beveel HMS Woedend, HMS Argus, HMS Dunedin en die vyf transporte wat by 'Operation Excess' sou deelneem, wanneer dit ingesamel is, om met die nodige vernietigers na Gibraltar te gaan. HMS Berwick, HMS Sheffield en die oorblywende vernietigers om in die ontmoetingsposisie te bly totdat 'Force K' daar aankom.

Die antwoord van die admiraliteit op die voorstel van vise-admiraal Somerville is op 1500/27 ontvang en het die viseadmiraal aangesê om in die gebied te bly met HMS Renown en HMS Ark Royal totdat die situasie met betrekking tot die Empire Trooper is opgeklaar of so lank as wat die uithouvermoë van die skerm toegelaat word.

Soos viseadmiraal Somerville dit vroeër berig het HMS Renown en HMS Ark Royal op 0200/27 ongeskerm voortgegaan het, was hy nie seker hoe om hierdie sein te interpreteer nie. Hy het aangeneem dat dit die bedoeling was dat hy weer by sy vernietigers in die omgewing van 37 ° 00'N, 16 ° 00'W sou aansluit, en dit is dienooreenkomstig by die Admiraliteit aangemeld.

Op 1700/27 is 'n verslag onderskep HMS Cyclamen dat sy by die Empire Trooper wat in die luike nr. 1 en nr. 4 vasgemaak is en wie se situasie ernstig was. Haar posisie op 0800/27 was 41 ° 00'N, 22 ° 09'W, koers 138 °, spoed 4 knope. Kort daarna is 'n verslag in die Merchant Navy Code onderskep van die Empire Trooper, waarin sy voorgestel het dat hulp, indien nodig, gestuur moet word om die troepe af te klim. Die posisie wat deur die Empire Trooper het aansienlik verskil van dié wat deur HMS Cyclamenterwyl die eerste klas D/F -laer wat op hierdie tydstip verkry is, ook met beide posisies verskil. Uit al die beskikbare bewyse blyk dit dat die Empire Trooper was in 'n benaderde posisie 40 ° 40'N, 21 ° 16'W om 1730/27.

in die lig van hierdie minder bevredigende verslae, het vise-admiraal Somerville dadelik beveel HMS Bonaventure om voort te gaan na die Empire Trooper beraamde posisie. Aangesien dit moontlik blyk dat die oordrag van troepe op see nodig sou wees, het die vise-admiraal beveel HMS Sheffield om die twee vernietigers los te maak met die meeste brandstof oor om met 16 knope na die Empire Trooper. Dit was te betwyfel of hulle genoeg uithouvermoë het om na Gibraltar terug te keer, maar in noodgevalle kon hulle na die Azore gaan as dit onuitvoerbaar was om op die see te brand. Intussen HMS Renown en HMS Ark Royal het weswaarts gegaan om die gunstigste posisie te bereik om van dagbreekverkenning af te vlieg as die weer dit moontlik maak.

Op 2030/27 is Admiraliteit -instruksies ontvang vir Empire Trooper om na Ponta Delgada te stuur sodra die weer dit toelaat. Vyf-en-twintig minute later is 'n sein van die Admiraliteit van die ligte kruiser ontvang HMS Kenia (Kapt. M. M. Denny, CB, RN), wat voorheen beveel is om by konvooi SL 59 aan te sluit, is beveel om by die Empire Trooper in plaas daarvan.

Op 2300/27 Admiraliteit instruksies aan alle betrokkenes rakende die Empire Trooper ontvang is. HMS Kenia, HMS Berwick, HMS Cyclamen, HMS Clematis, HMS Jonquil en HMS Geranium is beveel om by die Empire Trooper en begelei haar na Punta Delgada. As dit gevind word HMS Berwick by die kan bly Empire Trooper, HMS Bonaventure sou so gou as moontlik vir 'Operation Excess' vrygelaat word HMS Berwick verlig haar, andersins HMS Bonaventure sou bly by die Empire Trooper.

HMS Berwick berig dat sy verwag het om by die Empire Trooper teen 1700/28. Soos Bonaventure's 'n tekort aan brandstof sou haar aansluit by die Empire Trooper voordat laasgenoemde by hom aangesluit het HMS Berwick, Beveel vise-admiraal Somerville HMS Bonaventure om na Gibraltar te gaan.

Om middernag het vise-admiraal Somerville 'n sein van 'Force K' ontvang met voorstelle vir die toekomstige bewegings van die konvooi en begeleiding.

28 Desember 1940.

'N Verslag is ontvang van HMS Cyclamen op 0330/28 gee die posisie van die Empire Trooper by 2000/27 as 40 ° 12'N, 21 ° 13'W, spoed 6 knope. Die beskadigde skip het dus ongeveer 250 seemyl gemaak sedert hy aangeval is. Soos dit nou blyk dat daar genoeg skepe beskikbaar sou wees om by haar te staan ​​en in die lig van die kritieke brandstofsituasie in die twee vernietigers wat beveel is om by haar aan te sluit (dit was HMS Duncan en HMS held) is hulle beveel om na Gibraltar te gaan.

Die voorkant van HMS Renown's stuurboordbult, wat al 'n geruime tyd begin skeur het, het nou ernstiger geword, sodat dit nie raadsaam was dat die skip 20 knope oorskry nie. Aangesien weerstoestande steeds verhinder het om te vlieg, en as HMS Kenia, HMS Berwick, HMS Derbyshire en die vier korvette was almal in die omgewing van of naby die Empire TrooperDit blyk nie dat daar 'n nuttige doel sou wees nie HMS Renown en HMS Ark Royal bly ongeskerm in onderzeese besmette waters en loop verdere skade aan Bekende's bult.

Die Admiraliteit is toe ingelig HMS Renown en HMS Ark Royal was terug na Gibraltar. Daar is ook 'n sein gestuur om die dok 1 op Gibraltar voor te berei HMS Renown met alle versendings.

As die aanleg van HMS Renown sou 'n vertraging in 'Operasie Oormaat' inhou, het vise-admiraal Somerville die Admiraliteit en die opperbevelhebber van die Middellandse See meegedeel dat die vroegste moontlike D.1 vir 1 Januarie sou wees, en dat selfs hierdie datum daarvan afhang moontlik vir Bekend binne 24 uur na die aanranding seewaardig gemaak moet word.

Teen 1500/28 het die weer voldoende verbeter sodat 'n A/S -patrollie afgevlieg kon word. Dit is gehandhaaf tot skemer.

Gedurende die middag is verdere skade aan die bult aangerig. Teen hierdie tyd was ongeveer 30 voet van die topstreep stad weg en 'n groot aantal klinknaels lek. Oewers en kofferdamme is geplaas.

Om 'n skerm vir HMS Renown en HMS Ark Royal, Beveel vise-admiraal Somerville HMS Duncan en HMS held, nou op pad na Gibraltar, om by die hoofskepe te ontmoet op 1000/29, en ook die admiraal bevelvoerende, is die Noord-Atlantiese stasie gevra om bykomende vernietigers te vaar as dit moontlik is. HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS haastig (Lt.Kr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) en HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN) is op 1100/29 van Gibraltar na die ontmoeting met die hoofskepe gevaar.

Lugverkenning het gedurende die dag niks van belang gevind nie. Teen skemer is die kouse verander om noord van die konvooi HG 49, wat Gibraltar by 1800/28 verlaat het, te verbygaan en die snelheid tot 18 knope verminder om die doeltreffendheid van die Asdic -operasie te verhoog.

29 Desember 1940.

HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS haastig en HMS Jaguar het inderdaad by 1100/29 by 'Force H' aangesluit.

30 Desember 1940.

HMS Renown, HMS Ark Royal, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Duncan, HMS haastig, HMS held en HMS Jaguar het om 0830 uur by Gibraltar aangekom HMS Renown onmiddellik nommer 1 dok in. (6)

10 Januarie 1941
Ongeveer 0600 uur (sone +1), HMS Formidable (kapt. AWLa T. Bisset, RN), HMS Norfolk (kapt. AJL Phillips, RN, onder die vlag van agter-admiraal WF Wake-Walker CB, OBE, RN) , HMS Dorsetshire (kapt. BCS Martin, RN), HMS Velox (Lt.Cdr. EG Roper, DSC, RN) en HMS Vidette (Lt. EN Walmsley, RN) skei van konvooi WS 5A af en gaan oor om hierdie konvooi te dek van 'n afstand.

Beide vernietigers het die volgende dag, omstreeks 1715/11, geskei om terug te keer na Freetown. (7)

15 Januarie 1941
Vroeg die aand skei HMS Dorsetshire (kapt. BCS Martin, RN) af van die ander twee skepe, HMS Formidable (kapt. AWLa T. Bisset, RN) en HMS Norfolk (kapt. AJL Phillips, RN, wat die vlag van Admiraal WF Wake-Walker CB, OBE, RN).

HMS Dorsetshire gaan toe voort met 'n anti-raider patrollie in die Suid-Atlantiese Oseaan en HMS Formidable en HMS Norfolk bied dekking aan vir konvooi WS 5A van ver af. (8)

3 Februarie 1941
HMS Dorsetshire (kapt. B.C.S. Martin, RN) het teruggekeer na Freetown.

Na brandstof vertrek sy dieselfde dag weer uit Freetown, saam met HMS Devonshire (kapt. RD Oliver, DSC, RN) en HMS Norfolk (kapt. AJL Phillips, RN, onder die vlag van agter-admiraal WF Wake-Walker CB, OBE, RN) vir 'n anti-raider patrollie in die middel van die Atlantiese Oseaan. (9)

19 April 1941

Intelligensie berig die Duitse slagskip Bismarck op pad see toe, Britse bewegings om te onderskep.

In die vroeë oggendure van 19 April 1941 het die Admiraliteit berigte ontvang dat die Duitse slagskip Bismarck na berig word, het hy saam met twee kruisers en drie verwoesters die Skaw verbygesteek.

Die gevegskruiser HMS Kap (Kapt. R. Kerr, CBE, RN, onder die vlag van onder-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) met die ligte kruiser HMS Kenia (Kapt. M.M. Denny, CB, RN) en die vernietigers HMS Kosak (Kapt. P.L. Vian, DSO en Bar, RN), HMS Maori (Cdr. H.T. Armstrong, RN) en HMS Zoeloe (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) was reeds op see (vertrek vanaf Scapa Flow omstreeks 1700/18) en het suidwaarts gegaan om te verlig HMS Koning George V (Kapt. W.R. Patterson, CVO, RN) en HMS Nigerië (Kapt. J.G.L. Dundas, RN) op die Bay of Biscay -patrollie. Hulle is nou beveel om noordwaarts voort te gaan om dekking vir die kruiserpatrollie in die eiland-Faroë-dekking te bied. HMS Koning George V en HMS Nigerië aanvanklik noordwaarts gedraai, maar gou teruggekeer na hul patrolliegebied langs die Baai van Biskaje. Hulle begeleiers vernietigers, HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), HMS Electra (Cdr. C.W. May, RN), HMS Escapade (Lt. -dr. E.N.V. Currey, DSC, RN) is die oggend van die 15de by Londonderry losgemaak vir brandstof. Hulle het die oggend van die 20ste van die brandstof teruggekeer.

Vir hierdie kruiserpatrollies is die volgende skepe geseil. Van Ysland (Hvalfjord) swaar kruiser HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN), ligte kruisers HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN) en HMS Galatea (Kapt. E.W.B. Sim, RN). Van Scapa Flow swaar kruisers HMS Suffolk (Kapt. R.M. Ellis, RN), HMS Exeter (Kapt. O.L. Gordon, MVO, RN), ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN), vernietigers HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, DSO, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Echo (Lt.dr. C.H.deB. Newby, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. Burggraaf Jocelyn, RN) en HMS Anthony (Lt.dr. J.M. Hodges, RN).

HMS Inglefield by die krag van HMS Kap ongeveer 1045/20.

Die slagskip HMS Rodney (Kapt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) vaar vanuit die Clyde begelei deur ORP Piorun (Dr. E.J.S. Plawski), ORP Garland (Lt.dr. K.F. Namiesniowski) en HMS Saladin (Lt.dr. L.J. Dover, RN).

Die berig dat Duitse bewegings vals was, en alle Britse troepe was op die laatstes vroeg op 23 April 1941 terug in die hawe. (10)

18 Mei 1941

Jaag en sink van die Duitse slagskip Bismarck, 18 tot 27 Mei 1941.

Deel I.

Vertrek van die Bismarck uit die Baltiese See.

Om 2130B/18 die Duitse slagskip Bismarck en die Duitse swaar kruiser Prinz Eugen vertrek uit Gotenhafen vir 'n klopjag in die Noord-Atlantiese Oseaan. Die volgende oggend het die Duitse verwoesters hulle by Kaap Arkona aangesluit Z 16 / Friedrich Eckhold en Z 23. Hulle het toe deur die Groot Gordel gegaan. 'N Derde vernietiger het by die vier skepe aangesluit, Z 10 / Hans Lody kort voor middernag op 19 Mei.

Eerste verslae van Bismarck en Britse gesindhede 20-21 Mei 1941.

Op 20 Mei 1941 is twee groot oorlogskepe met 'n sterk begeleiding om 1500 uur noordwaarts uit die Kattegat gesien. Hierdie inligting is afkomstig van die Sweedse kruiser Gotland wat die Duitsers die oggend verby die Sweedse kus verbygesteek het. Die Naval Attaché in Stockholm het die nuus om 2100/20 ontvang en dit aan die Admiraliteit gestuur. Om 0900/21 het die Bismarck en haar maats het Kors Fjord, naby Bergen, Noorweë binnegekom en in die nabygeleë fjorde geanker. 'N Verkenningsvliegtuig wat om 1330/21 oor Bergen vlieg, het berig dat hulle twee swaar kruisers van die Hipper -klas daar gesien het.Een van hierdie skepe is later op 'n foto geïdentifiseer as die Bismarck. Hierdie intelligensie het dadelik na die Home Fleet gegaan.

Die skepe van die tuisvloot was op hierdie tydstip wyd versprei oor konvooi -pligte, patrollies, ens. Sommige van die eenhede strek tot by Gibraltar en Freetown. Die opperbevelhebber, admiraal sir John Tovey, was by Scapa Flow in sy vlagskip, HMS Koning George V (Kapt. W.R. Patterson, CVO, RN). By hom was haar nuut aangestelde sustersskip HMS Prins van Wallis (Kapt. J.C. Leach, MVO, RN), die gevegskruiser HMS Kap (Kapt. R. Kerr, CBE, RN, met viseadmiraal L.E. Holland, CB, RN, aan boord), die vliegdekskip HMS Victorious (Kapt. H.C. Bovell, RN), die ligte kruisers HMS Galatea (Kapt. E.W.B. Sim, RN), HMS Aurora (Kapt. W.G. Agnew, RN), HMS Kenia (Kapt. M.M. Denny, CB, RN), HMS Neptunus (Kapt. R. C. O'Conor, RN) en die vernietigers HMS Achates (Lt.Cdr. Burggraaf Jocelyn, RN), HMS aktief (Lt. -dr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Antilope (Lt. -dr. R.B.N. Hicks, DSO, RN), HMS Anthony (Lt.dr. J.M. Hodges, RN), HMS Echo (Lt.dr. C.H.deB. Newby, RN), HMS Electra (Cdr. C.W. May, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) en HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, RAN). HMS Victorious was onder bevel om troepekonvooi WS 8B van die Clyde na die Midde -Ooste te begelei.

Admiraal W.F. Wake-Walker (bevelvoerder oor die eerste Cruiser Squadron), met die swaar kruisers HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) (vlag) en HMS Suffolk (Kapt. R. M. Ellis, RN) was op patrollie in die Denemarke Straight. Die ligte kruisers HMS Manchester (Kapt. H.A. Packer, RN) en HMS Birmingham (Kapt. A.C.G. Madden, RN) was besig om te patrolleer tussen Ysland en die Faeroes. Die gevegskruiser HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN) was by die Clyde om die konvooi WS 8B te begelei.

Optrede geneem deur die opperbevelhebber, Home Fleet

Admiraal Tovey het die volgende stappe gedoen toe hy die nuus ontvang dat die Bismarck in Bergen opgemerk is. Viseadmiraal Holland met die Kap, Prins van Wallis, Bereik, Antilope, Anthony, Eggo, Electra en Ikarus is beveel om agter-admiraal Wake-Walker se kruisers in die Denemarke Straight te bedek. Sy mag het Scapa Flow omstreeks 0100/22 vertrek.

HMS Arethusa (kapt. A. C. Chapman, RN), wat die vise-admiraal, Orkneys en Shetlands na Reykjavik geneem het vir 'n inspeksie, is beveel om by Hvalfiord te bly en ter beskikking gestel van Admiraal Wake-Walkers. HMS Manchester en HMS Birmingham is beveel om brandstof by Skaalefiord aan te vul en hulle moet hul patrollie hervat. Die ander skepe wat by Scapa Flow oorgebly het, is kortliks op stoom gebring.

Die Vrye Franse duikboot FFS Minerve (Luitenant P.M. Sonneville), wat tydens die patrollie langs die suidweste van Noorweë was, beveel om voort te gaan na posisie 61 ° 53'N, 03 ° 15'E en HMS P 31 (Lt. J.B.de B. Kershaw, RN) is beveel om voort te gaan na posisie 62 ° 08'N, 05 ° 08'E, wes van Stadtlandet.

Die seil van HMS afstoot en HMS Victorious met troepekonvooi is WS 8B gekanselleer en die skepe is tot die beskikking van admiraal Tovey geplaas.

'N Verkenningsvliegtuig wat oor Bergen vlieg, het berig dat die Duitse skepe weg was. Hierdie inligting het Admiral Tovey bereik op 2000/22. HMS Suffolk wat by Hvalfiord aangevuur het, is beveel om weer aan te sluit HMS Norfolk in die Denemarstraat. HMS Arethusa is beveel om aan te sluit HMS Manchester en HMS Birmingham om 'n patrolleerlyn tussen Ysland en die Faeroes te vorm. Onder-admiraal Holland, op pad na Ysland, is aangesê om die patrollies in die Denemarke Straat noord van 62 ° N te dek. Admiraal Tovey sou die patrollies suid van 62 ° N dek.

Hoofkommandant verlaat Scapa Flow op 22 Mei 1941

Die Koning George V., met admiraal Tovey aan boord, vertrek uit Scapa Flow op 2245/22. Met die Koning George V. geseil het, HMS Victorious, HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermione (Kapt. G. N. Oliver, RN), HMS Windsor (Lt.dr. J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS aktief, HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, DSO, RN), HMS onverskrokke (Cdr. R.C. Gordon, DSO, RN), HMS Punjabi, HMS Lance (Lt.dr. R.W.F. Northcott, RN) en HMAS Nestor. HMS Lance moes egter terugkeer na Scapa Flow weens gebreke.

By A.M. 23 Mei is hulle by die Butt of Lewis aangesluit HMS afstoot begelei deur HMS Legioen (Rd. R.F. Jessel, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. J.H. Stubbs, RCN) en HMCS Saguenay (Lt. P. E. Haddon, RCN) kom uit die Clyde -omgewing waarheen hulle op 22 Mei vertrek het.

Die opperbevelhebber was 230 myl noord-wes van die Butt of Lewis in ongeveer 60 ° 20'N, 12 ° 30'W, toe 'n sein vanaf 2032/23 kom HMS Norfolk dat sy die Bismarck in die Denemarstraat.

HMS Suffolk en HMS Norfolk het kontak gemaak met die Bismarck op 23 Mei 1941 in die Denemarstraat.

Op 1922/23 HMS Suffolk sien die Bismarck en Prinz Eugen in posisie 67 ° 06'N, 24 ° 50'W. Hulle gaan na die suidweste wat die rand van die ys in die Denemarke Straat oorskry. HMS Suffolk het dadelik 'n vyandelike verslag gestuur en die mis na die suidooste gemaak. HMS Norfolk begin toe sluit en sien die vyand om 2030 uur. Hulle was net ses ses myl ver en die Bismarck losgebrand. HMS Norfolk dadelik weggedraai, is nie getref nie en het ook 'n vyandelike verslag gestuur.

Alhoewel HMS Suffolk het eers die vyand gesien en ook die eerste kontakverslag gestuur wat die opperbevelhebber nie ontvang het nie. Die vyand was 600 myl weg na die noordweste.

Viseadmiraal Holland het die sein van die Suffolk. Hy was op daardie oomblik ongeveer 300 seemyl daarvandaan. Koers is verander om te onderskep en die spoed is met sy krag tot 27 knope verhoog.

Beskikkings, 23 Mei 1941.

By die Admiraliteit, toe die sein van Norfolk inkom, was een van die eerste oorwegings om die konvooie op see te beskerm. Op hierdie tydstip was daar elf wat die Noord-Atlantiese Oseaan oorsteek, ses huiswaarts en vyf na buite. Die belangrikste konvooi was troepekonvooi WS 8B van vyf skepe wat die vorige dag die Clyde na die Midde -Ooste verlaat het. Sy is op hierdie oomblik deur die swaar kruiser begelei HMS Exeter (Kapt. O.L. Gordon, MVO, RN), ligte kruiser (AA -kruiser) HMS Kaïro (A/kapt. I.R.H. Black, RN) en die verwoesters HMS Kosak (Kapt. P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Zoeloe (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), ORP Piorun (Dr. E.J.S. Plawski), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS Restigouche (Lt.dr. H.N. Lay, RCN) en die escort destroyer HMS Eridge (Lt.-dr. W.F.N. Gregory-Smith, RN). HMS afstoot was ook bedoel om met hierdie konvooi te vaar, maar sy het eerder by die opperbevelhebber aangesluit.

Force H is omstreeks 0200/24 ​​van Gibraltar af gevaar om hierdie belangrike konvooi op die gang suidwaarts te beskerm. Force H bestaan ​​uit die gevegskruiser HMS Renown (Kapt sir R.R. McGrigor, RN), vliegdekskip HMS Ark Royal (Kapt. L.E.H. Maund, RN), ligte kruiser HMS Sheffield (Kapt. C.A.A. Larcom, RN) en die verwoesters HMS Faulknor (Kapt. A.F. de Salis, RN), HMS Voorsiening (Cdr. J.S.C. Salter, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.dr. T.C. Robinson, RN) en HMS Hesperus (Lt.dr. A.A. Tait, RN).

HMS Norfolk en HMS Suffolk skaduwee Bismarck 23 /24 Mei 1941.

Gedurende die nag van 23 /24 Mei 1941 HMS Norfolk en HMS Suffolk gehang aan die vyand, The Norfolk op hul hawekwartier, Suffolk op hul stuurboordkwartier. Die hele nag het hulle seine gestuur met opdaterings oor die posisie, koers en spoed van die vyand. Om 0516 uur HMS Norfolk sien rook op haar portboog en gou HMS Kap en HMS Prins van Wallis in sig gekom.

HMS Hood en HMS Prins van Wallis 23 /24 Mei 1941.

Teen 2054/23 is die vier oorblywende begeleiers verwoesters beveel om die beste spoed in die swaar see te volg as hulle nie kon byhou met die hoofskepe wat op 27 knope vaar nie. Twee vernietigers, HMS Antilope en HMS Anthony is beveel om na Ysland te gaan om 1400/23 by te vul. Die vernietigers het almal daarin geslaag om voorlopig by te hou, en om 2318 uur is hulle beveel om 'n skerm voor albei hoofskepe te vorm. Teen 0008/24 is die spoed verminder tot 25 knope en die koers is om 0017 uur na die noordelike rigting verander. Daar is verwag dat kontak met die vyand te eniger tyd na 0140/24 gemaak sou word. Dit was nou dat die kruisers in 'n sneeustorm kontak met die vyand verloor het en dat daar 'n geruime tyd geen berigte binnekom nie. Om 0031 uur beduie die vise-admiraal vir die Prins van Wallis dat as die vyand om 0210 uur nie in sig was nie, hy waarskynlik koers sou verander na 180 ° totdat die kruisers weer kontak het. Hy het ook beduie dat hy van plan was om die Bismarck met beide kapitaalskepe en verlaat die Prinz Eugen aan Norfolk en Suffolk.

Die Prins van Wallis ' Walrus -vliegtuie was gereed om te katapulteer, en dit was bedoel om dit af te vlieg, maar die sigbaarheid het versleg en uiteindelik is dit om 0140 uur afgeskakel en weggesteek. 'N Sein is daarna aan die verwoesters gegee dat wanneer die hoofskepe na die suide sou draai, hulle na die noorde moes gaan soek na die vyand. Kursus is verander na 200 ° by 0203/24. Aangesien daar nou min kans was om die vyand voor dagbreek te betrek, kon die spanne rus.

By 0247/24 HMS Suffolk het weer kontak met die vyand gekry en teen 0300 uur kom daar weer berigte in. Om 0353 uur HMS Kap die spoed tot 28 knope verhoog en teen 0400/24 ​​is die vyand na raming 20 seemyl noordwes. Teen 0430 uur het die sigbaarheid toegeneem tot 12 seemyl. Om 0440 uur is bevele gegee om die Walrus te vul HMS Prins van Wallis maar as gevolg van vertragings as gevolg van water in die brandstof, was dit nie gereed toe die aksie begin nie en is dit deur splinters beskadig en uiteindelik in die see gestort.

Op 0535/24 uur is 'n vaartuig op die horison in die noordweste gesien, dit was die Bismarck. Sy was ongeveer 17 seemyl ver en het 330 ° gedra. Prinz Eugen was voor haar, maar dit is nie onmiddellik besef nie, en omdat die silhoutte van die Duitse skepe byna dieselfde was, is die voorste skip heel waarskynlik die Bismarck aan boord HMS Kap.

Slag om die Denemarkestraat, aksie met die Bismarck en Prinz Eugen. Verlies van HMS Hood.

Op 0537/24 HMS Kap en HMS Prins van Wallis is 40 ° na stuurboord na die vyand saamgedraai. Om 0549 uur is die koers verander na 300 ° en die linkerskip is aangewys as die teiken. Dit was 'n fout aangesien dit die was Prinz Eugen en nie die Bismarck. Dit is verander na die Bismarck net voordat die vuur om 0552 uur oopgemaak is. Om 0554 uur is die Bismarck en Prinz Eugen het ook losgebrand. Intussen Prins van Wallis het ook om 0053 uur losgebrand. Haar eerste salvo was verby. Die sesde salvo was 'n straddle. Die Norfolk en Suffolk was te ver agter die vyand om aan die aksie deel te neem.

Om 0555 uur Kap en Prins van Wallis draai twee punte na die hawe. Dit het oopgegaan Prins van Wallis ' 'N Boog as haar negende salvo is afgevuur.

Kort voor 0605 uur Kap het aangedui dat nog 'n draai van twee punte na die hawe uitgevoer moes word. Bismarck het pas haar vyfde salvo afgevuur toe die Kap is in twee gehuur deur 'n groot ontploffing wat blykbaar tussen die na -tregter en die hoofmas opkom. Die voorste gedeelte het afsonderlik begin sak, buig, terwyl die agterste deel in 'n rookstik gehul bly. Drie of vier minute later, die Kap het tussen die golwe verdwyn en 'n groot rookwolk na die ruimte laat wegdryf. Sy sak in posisie 63 ° 20'N, 31 ° 50'W (die wrak is in 2001 gevind in ongeveer posisie 63 ° 22'N, 32 ° 17'W, die presiese posisie is nie aan die publiek bekend gemaak nie.)

Die Prins van Wallis koers na stuurboord verander om die wrak van die Kap. Die Bismarck het nou vuur van haar hoof- en sekondêre bewapening na haar verskuif. Die reikafstand was nou 18 000 meter. Binne 'n baie kort tydjie is sy deur vier 15 "en drie 6" skulpe getref. Om 0602 uur het 'n groot projektiel die brug verwoes, die meeste personeel doodgemaak of gewond en ongeveer dieselfde tyd is die skip onder die water agter vasgemaak. Daar is tydelik besluit om die aksie te staak en om 0613 uur HMS Prins van Wallis weggedraai agter 'n rookskerm. Die na -rewolwer het voortgegaan om te skiet, maar dit het gou onklaar geraak en was tot 0825 uur buite werking. Wanneer die Prins van Wallis die skietery was 14500 meter. Sy het 18 salvo’s uit die hoofbewapening afgevuur en vyf uit die sekondêre. Die Bismarck het geen poging aangewend om die aksie te volg of voort te sit nie. Sy het ook nie ongeskonde ontsnap nie en het twee ernstige treffers opgedoen.

Dit was die einde van die kort verlowing. Die verlies deur 'n ongelukkige treffer van HMS Kap met vise-admiraal Holland, was kaptein Kerr en byna haar hele skeepsmaatskappy 'n ernstige slag, maar 'n groot konsentrasie kragte was besig om agter die opperbevelhebber byeen te kom, en admiraal Somerville met Force H het vanuit die suide na hom toe gejaag.

Wanneer die Kap opgeblaas, HMS Norfolk was 15 seemyl noordwaarts en kom op 28 knope. Teen 0630/24 kom sy nader HMS Prins van Wallis en agter-admiraal Wake-Walker, wat aandui dat hy van plan is om in kontak te bly, het haar aangesê om teen die beste spoed te volg. Die verwoesters wat saam was HMS Kap en HMS Prins van Wallis was nog steeds noordwaarts. Hulle is beveel om na oorlewendes te soek, maar slegs HMS Electra drie gevind. Die Prins van Wallis het gesê dat sy 27 knope kon doen, en sy is aangesê om tot 10 seemyl op 'n peiling van 110 ° oop te maak HMS Norfolk kan op haar terugval as sy aangeval word. Ver van die Prinz Eugen kon gesien word uitwerk aan stuurboord van die Bismarck terwyl die jaagtog na die suide voortgeduur het.

Om 0757 uur, HMS Suffolk berig dat die Bismarck spoed verminder het en dit lyk asof sy beskadig is. Kort daarna berig 'n Sunderland wat uit Ysland opgestyg het dat die Bismarck het 'n breë spoor olie agtergelaat. Die opperbevelhebber met HMS Koning George V was nog ver, ongeveer 360 seemyl na die ooste, en agter-admiraal Wake-Walker op die brug van HMS Norfolk 'n belangrike besluit moes neem, sou hy die aksie hernu met behulp van die Prins van Wallis of sou hy dit sy saak maak om te verseker dat die vyand deur die opperbevelhebber ondervang en tot aksie gebring kan word. 'N dominante oorweging in die aangeleentheid was die toestand van die Prins van Wallis. Haar brug is verwoes, sy het 400 ton water in haar agterste kompartemente en twee van haar gewere was nie te sien nie en sy kon nie meer as 27 knope loop nie. Sy is eers onlangs in diens geneem en skaars 'n week het verloop sedert kaptein Leach haar gereed vir diens aangemeld het. Haar torings was van 'n nuwe en onbeproefde model, wat aanspreeklik was vir 'tande' -probleme en blykbaar daaraan ly, want aan die einde van die oggend raak haar salpe te kort en wyd. Daar word betwyfel of sy 'n wedstryd vir die Bismarck in haar huidige toestand, en dit was op hierdie gronde dat admiraal Wake-Walker besluit het dat hy hom tot skaduwee sou beperk en dat hy nie sou probeer om 'n aksie af te dwing nie. Kort na 1100/24 ​​het die sig verminder en die Bismarck was buite sig verlore in mis en reën.

Maatreëls getref deur die Admiraliteit, 24 Mei 1941.

Na die verlies van HMS Kap die volgende maatreëls is deur die Admiraliteit getref. Om te kyk vir 'n poging van die vyand om na Duitsland terug te keer, HMS Manchester, HMS Birmingham en HMS Arethusa is op 0120/24 beveel om by die noordoostelike punt van Ysland te patrolleer. Hulle is aangesê om met alle versendings na hierdie plek te gaan.

HMS Rodney (Kapt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), wat saam met vier verwoesters die troepeskip begelei het Britannic (26943 BRT, gebou 1930) weswaarts, is op 1022/24 beveel om wes te stuur op 'n afsluitingsbaan en as die Britannic kon nie byhou nie, maar sy sou haar by een van die verwoesters laat. Rodney was ongeveer 550 seemyl suidoos van die Bismarck. Op 1200/24 ​​verlaat sy die Britannic in posisie 55 ° 15'N, 22 ° 25'W en links HMS Eskimo (Lt.dr. E.G. Le Geyt, RN) saam met haar. Rodney gaan toe voort HMS Somalies (Kapt. C. Caslon, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN) en HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN) weswaarts op 'n slotkursus.

Twee ander hoofskepe was in die Atlantiese Oseaan HMS Ramillies (Capt. A.D. Read, RN) en HMS Wraak (Kapt. E.R. Archer, RN). Die Ramillies het die konvooi HX 127 van Halifax begelei en was ongeveer 900 seemyl suid van die Bismarck. Sy is op 1144/24 beveel om haarself weswaarts van die vyand te plaas en haar konvooi op 1212/24 in posisie 46 ° 25'N, 35 ° 24'W te verlaat, en sy koers na die noorde. HMS Wraak is beveel om Halifax te verlaat en die vyand te sluit.

Ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN) patrolleer in die Atlantiese Oseaan tussen 44 ° N en 46 ° N vir Duitse handelsvaart en word op 1250/24 beveel om die vyand te sluit en 'n skaduwee op te neem. Op 1430/24 het sy haar posisie as 44 ° 17'N, 23 ° 56'W aangegee en sy was op koers 320 ° teen 25 knope.

Admiraal Wake-Walker is beveel om aan te hou skaduwee, selfs al het hy nie genoeg brandstof gehad nie, om die opperbevelhebber in aksie te bring.

Die Bismack draai op 13 Mei 1941 om 1320 uur suidwaarts.

In die lae sigbaarheidstoestand, HMS Norfolk en HMS Suffolk moes voortdurend op hul hoede wees dat die vyand terugval en hulle aanval. Op 1320/24 het die Bismarck en Prinz Eugen koers na die suide verander en spoed verminder. HMS Norfolk sien hulle deur die reën op 'n afstand van slegs 8 seemyl. Norfolk moes vinnig wegdraai onder die dekking van 'n rookskerm.

Dit was op 1530/24 toe HMS Norfolk 'n sein ontvang wat deur die opperbevelhebber op 0800/24 ​​gemaak is, waarna beraam word dat die opperbevelhebber om 0100/25 naby die vyand sou wees. Dit is later verander na 0900/25.

Op 1545/24 word admiraal Wake-Walker deur die admiraliteit gevra om vier vrae te beantwoord 1) Gee die oorblywende persentasie van die Bismarck's doeltreffendheid te beveg. 2) Watter ammunisie het die Bismarck bestee. 3) Wat is die redes vir die gereelde veranderinge natuurlik deur die Bismarck. 4) Wat is u voorneme met betrekking tot die Prins van Wallis ' herleef die Bismarck.

Die antwoorde deur agter-admiraal Wake-Walker was soos volg. 1) Onseker maar hoog. 2) Ongeveer 100 rondtes. 3) Onverantwoordelik, behalwe as 'n poging om af te skud HMS Norfolk en HMS Suffolk. 4) Oorweeg dit verstandig vir HMS Prins van Wallis om nie weer betrokke te raak by die Bismarck totdat ander hoofskepe in aanraking is, tensy die onderskepping misluk het. Twyfel of sy die spoed het om 'n aksie af te dwing.

Die middag het teen die aand aangestap. Nog steeds die Bismarck en Prinz Eugen na die suide gehou terwyl die Norfolk, Suffolk en Prins van Wallis het haar steeds in sig gehou.

Op 1711/24 om die vyand, indien moontlik, te vertraag deur hom van agter af aan te val, het die Prins van Wallis was gestasioneer voor die Norfolk. Die vyand was nie in sig van die Norfolk destyds, maar die Suffolk was nog steeds in kontak.

Op 1841/24 het die Bismarck op die Suffolk. Haar salpe kom te kort, maar een of twee kortbroeke kom naby genoeg om geringe skade aan haar romp agter te veroorsaak. HMS Suffolk antwoord hy met nege breë kante voordat hy agter 'n rookskerm wegdraai.

By die sien van die Suffolk aangeval word, HMS Norfolk draai na en sy en HMS Prins van Wallis losgebrand, laasgenoemde het 12 salvo’s afgevuur. Teen 1856 uur was die aksie verby. Twee van die gewere op die Prins van Wallis weer wanfunksioneel. Na die aksie het die kruisers begin zig-zag weens vrees vir Duitse duikbote.

Britse gesindhede op 24 Mei 1941 om 1800 uur.

Vanaf die Admiraliteit op 2025/24 het 'n sein uitgegaan wat die situasie op 1800/24 ​​opsomming gee. Die posisie, koers en spoed van die Bismarck gegee as 59 ° 10'N, 36 ° 00'W, 180 °, 24 knope met HMS Norfolk, HMS Suffolk en HMS Prins van Wallis steeds in kontak. Die opperbevelhebbers beraam posisie op 1800/24 ​​was 58 ° N, 30 ° W, met HMS Koning George V en HMS afstoot. HMS Victorious was saam met die 2de Cruiser Squadron (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Neptunus). Hulle het op 1509/24 met die opperbevelhebber geskei. Swaar kruiser HMS Londen (Kapt. R.M. Servaes, CBE, RN) was in posisie 42 ° 45'N, 20 ° 10'W en is beveel om haar konvooi te verlaat en die vyand te sluit. HMS Ramillies was in die geskatte posisie 45 ° 45'N, 35 ° 40'W. Sy is beveel om haarself wes van die vyand te plaas. HMS Manchester, HMS Birmingham en HMS Arethusa het teruggekeer van hul pos in die noordooste van Ysland om by te gaan. HMS Wraak het Halifax verlaat en die konvooi HX 128 gesluit. HMS Edinburgh was in benaderde posisie 45 ° 15'N, 25 ° 10'W. Sy is beveel om te sluit en deur standpunt oor te neem.

Aand van 24 Mei 1941.

Op 2031/24 HMS Norfolk 'n sein ontvang wat deur die opperbevelhebber op 1455/24 gestuur is waarin gesê word dat die vliegtuig van HMS Victorious kan 'n aanval op 2200/24 ​​maak en agter-admiraal Wake-Walker wag nou op 'n lugaanval wat hy om 2300 uur verwag het. Teen daardie tyd was Bismarck uit die oog verloor, maar om 2330/24 HMS Norfolk sien haar kort op 'n afstand van 13 seemyl. Op 2343/24 vliegtuie vanaf HMS Victorious gesien kom nader kom. Hulle draai om HMS Prins van Wallis en HMS Norfolk en laasgenoemde kon hulle na die vyand rig. Teen 0009/25 is swaar lugafweervuur ​​gesien en die Bismarck was net sigbaar toe die vliegtuig aanval.

HMS Victorious en die 2de Cruiser Squadron losgemaak deur die opperbevelhebber.

Op 1440/24 bestel die opperbevelhebber die 2de Cruiser-eskader (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermione) en HMS Victorious na 'n posisie binne 100 seemyl van Bismarck en om 'n torpedobomaanval te loods en kontak so lank as moontlik te behou. Die doel van die torpedobomaanval was om die vyand te vertraag. Aan boord van die Oorwinnaar was slegs 12 swaardvis -torpedobomwerpers en 6 Fulmar -vegters. Oorwinnaar was eers onlangs in gebruik geneem en haar bemanning was nogal groen. Sy het aan boord 'n groot groep krat -orkaanvegters vir Malta aan boord gehad wat aan Gibraltar afgelewer sou word.

Op 2208/24 HMS Victorious begin met die bekendstelling van 9 swaardvisse in posisie 58 ° 58'N, 33 ° 17'E. Twee minute later was al op pad om die Bismarck. Die eskader is gelei deur lt. -dr. (A) E. Esmonde, RN.

HMS Victorious vliegtuie val die Bismarck aan.

Toe die Swaardvis opstyg van HMS Victorious die Bismarck na raming in posisie 57 ° 09'N, 36 ° 44'W en 180 ° bestuur, spoed 24 knope. Om 2330/24 het hulle die Bismarck gesien, maar kontak het in die slegte weer verlore gegaan. Kort daarna sien die swaardvis HMS Prins van Wallis, HMS Norfolk en HMS Suffolk. HMS Norfolk het hulle na die vyand gelei, wat 14 seemyl op haar stuurboog was. Om 2350 uur is 'n vaartuig voorop opgespoor en die eskader het die wolk gebreek om 'n aanval te lewer. Tot hul verbasing bevind hulle hulself oor 'n Amerikaanse kuswag -snyer. Die Bismarck was 6 seemyl suidwaarts en met die sien van die vliegtuig het 'n groot spervuur ​​ontstaan. Lt.Kr. Esmonde het sy aanval tuisgedruk, 8 van die Swordfish kon aanval, die ander het kontak in die wolke verloor.

Die 8 vliegtuie word aangeval met 18 "torpedo's, toegerus met Duplex -pistole wat 31 voet lank is. Teen middernag val drie swaardvisse gelyktydig op die hawe -balk aan. Drie ander het 'n minuut later 'n langer benadering onderlangs aangeval en op die hawe boog aangeval. Een neem langer natuurlik, aanval op die hawe -kwartier. Een het omgedraai en 'n paar minute na middernag op die stuurboog aangeval. Ten minste een hou aan die stuurboordkant teen die brug is opgeëis. gewelddadige maneuvering van die skip om die aanval te vermy, tesame met die swaar afvuur deur die Bismarck veroorsaak dat die lek in ketelkamer nr. 2 oopgaan. No.2 ketelkamer was reeds gedeeltelik oorstroom en moes nou laat vaar word.

Alle Swordfish van die staking het teruggekeer na HMS Victorious teen 0201/25. Twee Fulmars wat om 2300/24 ​​van stapel gestuur is vir skaduwee, kon hul skip nie in die duisternis vind nie weens die mislukking van Oorwinnaar ' huisbaken. Hulle spanne is uiteindelik uit die koue water gehaal.

HMS Norfolk en HMS Suffolk los kontak by 0306/25.

Terwyl die vliegtuig van HMS Victorious het hulle aangeval, HMS Norfolk sien 'n skip na die suidweste en gee die bevel om te vuur. HMS Prins van Wallis kon dit betyds identifiseer as 'n Amerikaanse kuswagter, maar in die bewegings voor die opening van vuur HMS Norfolk het sy 'n tyd lank kontak met die vyand verloor en eers in 0116/25 sien sy skielik die Bismarck slegs 8 seemyl ver. Daarna volg 'n kort vuurwisseling. HMS Norfolk en HMS Prins van Wallis draai na die hawe om hul gewere op die been te bring en laasgenoemde is beveel om in te skakel. Dit was toe 0130/25. Die Prins van Wallis het twee salpe op 'n radius van 20000 meter afgevuur. Die Bismarck geantwoord met twee salvo wat 'n hele ruk te kort gekom het. Die lig het gebreek en die vyand was weer sigbaar. HMS Suffolk, wat die betroubaarste RDF -stel het, is aangesê om onafhanklik op te tree om kontak te behou.

Rondom 0306/25 die Suffolk kontak verloor met die Bismarck. Op 0552/25 het admiraal Wake-Walker gevra of HMS Victorious vliegtuie sou kon skiet vir dagbreek.

Soekmaatreëls, 25 Mei 1941.

Met die verdwyning van die Bismarck teen 0306/25 het die eerste fase van die soektog geëindig. Die opperbevelhebber, in HMS Koning George V met HMS afstoot in geselskap was toe ongeveer 115 seemyl na die suidooste. Op 0616/25 het die admiraal Wake-Walker beduie dat dit die waarskynlikste is Bismarck en Prinz Eugen 'n draai van 90 ° na die weste gemaak of teruggedraai en 'weggesny' na die oostelike agterkant van die kruisers. Suffolk was reeds besig om na die suidweste te soek en Norfolk wag vir daglig om dieselfde te doen. Prins van Wallis is beveel om by die Koning George V. en Afstoot.

Force H was nog steeds op koers om die Bismarck terwyl dit op 24 knope stoom. Die agter-admiraal onder bevel van die 2de Cruiser-eskader HMS Galatea het van 0558/25 na 180 ° koers verander vir die posisie waar die vyand laas gesien is en die Oorwinnaar was besig om 8 vliegtuie om 0730/25 gereed te kry om na die ooste te soek. Hierdie plan is egter gewysig op bevel van die opperbevelhebber om die kruisers te neem en Oorwinnaar en 'n soektog na die noordweste van die Bismarck's laas gerapporteerde posisie. Vyf Fulmars was reeds gedurende die nag op, twee van hulle het nie na die skip teruggekeer nie. Die soektog moes dus deur Swordfish, die enigste vliegtuig wat beskikbaar was, onderneem word. Op 0810/25 is sewe swaardvisse van posisie 56 ° 18'N, 36 ° 28'W gevlieg om tussen 280 ° en 040 ° tot 100 seemyl te soek. Die soektog is aangevul deur Oorwinnaar haarself sowel as die kruisers van die 2de Cruiser Squadron (Galatea, Aurora, Kenia en Hermione) wat 'n paar kilometer van mekaar af versprei is.

DF -posisie van die Bismarck van 0852/25.

HMS Koning George V was steeds besig om na die suidweste te gaan toe die opperbevelhebber om 1030/25 'n sein van die admiraliteit ontvang dat die Bismarck's posisie verkry is deur DF (rigtingbevinding) en dat dit aangedui het dat die Bismarck was op 'n kursus vir die Noordsee deur die Faeroes-Yslandse gang. Om hierdie beweging van die vyand teë te werk, het die opperbevelhebber op 1047/25 omgedraai en met 27 knope na die gang Feeroes-Ysland gegaan. HMS afstoot was nie meer in geselskap met HMS Koning George V, sy is op 0906/25 losgemaak vir Newfoundland om brandstof te maak. Suffolk draai ook na die ooste om te soek; haar soektog na die suidweste was vrugteloos. Die soektog deur HMS Victorious, haar vliegtuig en die 2de Cruiser Squadron in die noordweste het ook geen resultaat gehad nie. Ses swaardvisse is teen 1107/25 aangeland, een het nie teruggekeer nie. HMS Galatea, HMS Aurora en HMS Kenia draai nou na die DF -posisie van die Bismarck in daardie rigting te soek. HMS Hermione moes van Hvalfiord, Ysland, losgemaak word om te tank, want sy was nou tot 40%laer. Die ander kruisers het tot 20 knope vertraag om hul oorblywende brandstoftoevoer te bespaar, wat ook besig was om laag te word. Op hierdie oomblik HMS Koning George V ongeveer 60% oor.

Gebeurtenisse gedurende 25 Mei 1941.

Om 1100/25, HMS Koning George V, HMS Suffolk en HMS Prins van Wallis het na die noordooste gegaan in die rigting van die vyand se DF-sein. HMS Rodney was in posisie 52 ° 34'N, 29 ° 23'W ongeveer 280 seemyl na die suidooste op die roete na die Baai van Biskaje. Toe sy die opperbevelhebber van 1047/25 ontvang het, het sy ook na die noordooste gegaan.

Intussen het Admiraliteit tot die gevolgtrekking gekom dat die Bismarck heel waarskynlik vir Brest, Frankryk, gemaak het. Dit is op 1023/25 aan die opperbevelvoerder beduie om saam met Force H en die 1st Cruiser Squadron voort te gaan oor die aanname.

By gebrek aan definitiewe verslae was dit egter moeilik om seker te wees van die posisie van die vyand. Die DF -laers in die oggend was nie baie duidelik nie. Om 1100/25, HMS Renown (Force H), was in posisie 41 ° 30'N, 17 ° 10'W is beveel om op te tree op die veronderstelling wat die vyand vir Brest, Frankryk, gemaak het. Sy het die kursus daarvolgens gevorm en 'n uitgebreide reeks lugsoeke opgestel. Op 1108/25, HMS Rodney, is aangesê om op te tree op die veronderstelling dat die vyand na die Baai van Biskaje maak. Op 1244/25 het die Flag Officer Submarines ses duikbote beveel om onderskepposisies in te neem ongeveer 120 seemyl wes van Brest. Die betrokke duikbote was HMS Sealion (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS Seewolf (Lt. P.L. Field, RN), HMS Steur (Lt.Kr. D. St. Clair-Ford, RN) van die 5th Submarine Flottilla in Portsmouth, HMS Pandora (Lt. -dr. J.W. Linton, DSC, RN), wat van die Middellandse See af na die Verenigde Koninkryk was om te herstel, HMS Tigris (Lt.Cdr. H.F. Bone, DSO, DSC, RN), van die 3de Submarine Flottilla by Holy Loch en HMS H 44 (Lt. W.N.R. Knox, DSC, RN), 'n oefenboot van die 7de Submarine Flotilla by Rothesay wat toevallig by Holyhead was. Seewolf, Steur en Tigris was reeds op patrollie in die Bay of Biscay, Seeleeu Portsmouth het op die 25ste vertrek, net soos H 44 maar sy het van Holyhead af gevaar. Pandora was op pad na die Verenigde Koninkryk om op te knap en is herlei.

Op 1320/25 was 'n goeie DF -oplossing 'n vyandelike eenheid binne 'n radius van 50 myl vanaf posisie 55 ° 15'N, 32 ° 00'W. Dit is op 1419/25 deur die admiraliteit na die opperbevelhebber gestuur en dit is op 1530/25 ontvang. Dit was eers in die aand dat dit uiteindelik vir alle betrokkenes duidelik was Bismarck was inderdaad besig om 'n Franse hawe te maak. Lugsoektogte kon haar gedurende die dag nie vind nie. (11)

18 Mei 1941

Jaag en sink van die Duitse slagskip Bismarck, 18 tot 27 Mei 1941.

Deel II.

26 Mei 1941.

Die kwessie van brandstof het nou al hoe skerper geword. Vier dae lank stoom skepe teen hoë snelhede en die opperbevelhebber word gekonfronteer met die realiteit van brandstofperke. HMS afstoot het reeds na Newfoundland vertrek, HMS Prins van Wallis is nou na Ysland gestuur om te gaan brandstof. HMS Victorious en HMS Suffolk is gedwing om die spoed te verminder om hul brandstof te bespaar.

Coastal Command het lugondersoeke op die roete na die baai van Biskaje begin deur Catalina -vlieënde bote op lang afstand. Gebrek aan brandstof het die vernietigerskerms van die hoofskepe beïnvloed. Daar was geen skerm beskikbaar vir HMS Victorious. Die 4de Destroyer Flotilla, begeleide troepekonvooi WS 8B, is op 0159/26 beveel om by die opperbevelhebber aan te sluit HMS Koning George V en HMS Rodney soos was HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN) wat van Londonderry af gevaar het. Die konvooi verlaat die 4de D.F. het na die noordooste gegaan. Force H was intussen ook besig om die onmiddellike bedryfsgebied te nader. Hierdie kragte sou 'n belangrike rol speel in die laaste stadiums van die jaagtog van die Bismarck.

Force H, 26 Mei 1941.

HMS Renown, HMS Ark Royal en HMS Sheffield het 'n rowwe deurgang noord na swaar see, sterk wind, reën en mis gehad. Hulle begeleiers vernietigers het reeds om 0900/25 na Gibraltar teruggekeer. Teen dagbreek op die 26ste waai daar 'n halwe storm uit die noordweste. Op 0716/26 HMS Ark Royal 'n sekuriteitspatrollie geloods in posisie 48 ° 26'N, 19 ° 13'W om na die noorde en na die weste te soek, ingeval die Scharnhorst en Gneisenau Brest vertrek het om die Bismarck. Op 0835/26 volg 'n A/S patrollie van tien Swordfish. Alle vliegtuie het teen 0930 teruggekeer. Niemand het iets gesien nie.

Bismarck sien om 1030/26.

Dit was op 1030/26 dat een van die langafstand Catalina's van die Coastal Command die Bismarck in posisie 49 ° 30'N, 21 ° 55'W. Dit is ontvang in HMS Koning George V om 1043 uur en later HMS Renown in 1038 uur. Dit het die vyand goed in die weste van die Bekend. Dit is binne die uur bevestig toe twee Swaardvisse van die Ark Royal wat die Bismarck in posisie 49 ° 19'N, 20 ° 52'W ongeveer 25 myl oos van die posisie wat deur die Catalina gegee word. Die opperbevelhebber was op daardie oomblik ongeveer 130 kilometer noord van die Bismarck maar dit was gou duidelik dat die Bismarck het 'n te groot voorsprong gehad om haar in te haal, tensy haar spoed verminder kon word. Die vraag was ook nie net afstand en spoed nie. Die Bismarck was besig om 'n vriendelike kus te nader en kon haar brandstoftenks amper droog laat loop, en was seker van lugbeskerming, terwyl die Britse skepe 'n lang reis terug na die basis sou ondergaan weens lug- en duikbootaanval. HMS Renown was voor die Bismarck maar dit was belangrik dat sy nie die Bismarck tensy laasgenoemde reeds sterk betrokke was by die beter gepantserde HMS Koning George V en HMS Rodney.

Toe die Catalina die Bismarck om 1030 uur het die 4de Destroyer Flotilla ooswaarts gery om by die opperbevelhebber aan te sluit. Dit lyk asof hulle ongeveer 0800/26 die agterkant van die vyand se spoor oorgesteek het. Die verslag van Catalina het kapt Vian bereik HMS Kosak op 1054/26 en 'met die wete dat die opperbevelhebber hom sou beveel om die vyand te onderskep', verander kapt. Vian koers na die suidooste.

Eerste aanval deur vliegtuie van die Ark Royal.

Op 1315/26 HMS Sheffield is na die suide losgemaak met bevele om die vyand, wat na raming 40 seemyl suid-wes van die Bekend. Die visuele sein wat hierdie beweging beveel, is nie herhaal nie HMS Ark Royal, 'n weglating wat ernstige gevolge gehad het vir die vliegtuie wat sou opstyg, weet dit nie HMS Sheffield geselskap geskei het.

Op 1450/26 HMS Ark Royal 'n slagmag van 14 Swordfish -vliegtuie gelanseer met die bevel om na die suide te gaan en die aanval aan te val Bismarck met torpedo's. Weer en wolktoestande was sleg en 'n radarkontak is verkry op 'n skip ongeveer 20 seemyl van die geskatte posisie van die vyand wat die leier kort voor die opstyg gegee is. Om 1550 uur breek hulle deur die wolke en skiet 11 torpedo's af. Ongelukkig was die vermeende vyand HMS Sheffield wat daarin geslaag het om alle torpedo's te vermy. Die Bismarck op daardie tydstip was ongeveer 15 seemyl suidwaarts. Die slagmag het toe teruggekeer nadat alle vliegtuie teen 1720/26 geland het.

Op 1740/26, HMS Sheffield, sien die Bismarck in posisie 48 ° 30'N, 17 ° 20'W en het ongeveer 10 seemyl oos gestasie geneem en begin om die vyand in die skadu te stel.

Ark Royal se tweede aanval, 2047/26.

Die eerste slagkrag op pad terug het die 4de Destroyer Flotilla 20 seemyl wes van Force H. gesien, sodra die vliegtuig van die eerste aanval geland het, is hulle aangevul en so vinnig as moontlik weer toegerus. Die opstyg begin om 1910/26, 'n totaal van 15 swaardvisse is gelanseer. Verslae kom van HMS Sheffield geplaas die Bismarck op 167 °, 38 seemyl van die Ark Royal. Die slagmag is beveel om kontak te maak HMS Sheffield wat aangesê is om DF te gebruik om hulle in te lei.

Op 1955/26 HMS Sheffield was sigbaar, maar het gou verloor in die slegte weerstoestande. Sy is om 2035 uur weer gevind, sy het die swaardvis ingelei en hulle met 'n visuele sein op die vyand gerig wat 110 °, 12 seemyl lei. Die mag het teen 2040/26 na die teiken in subvlugte in die agterlyn vertrek.

Op 2047/26 duik nr 1 subvlug van drie Swordfish deur die wolke en sien die Bismarck 4 seemyl na die suidooste. Een Swordfish van no.3 subflight was by hulle. Net nader in die wolk maak hulle hul laaste duik om 2053/26 op die hawe -balk onder 'n baie intense en akkurate vuur van die vyand. Hulle het vier torpedo's laat val, waarvan een gesien is. No.2 subflight, wat bestaan ​​uit twee Swordfish, het kontak met no1 subflight in die wolke verloor, geklim tot 9000 voet, dan geduik op 'n peiling wat deur radar verkry is en daarna aangeval van die stuurboordbalk, weer onder swaar en intense vuur. Hulle het twee torpedo's laat val vir een moontlike treffer. Die derde vliegtuig van hierdie subvlug het kontak met die ander twee verloor en teruggekeer HMS Sheffield om 'n ander reikwydte te kry wat die vyand betref. Dit vlieg toe voor die vyand uit en voer 'n vasberade aanval uit sy hawe boog onder swaar vuur en kry 'n torpedo -treffer aan die hawe se kant.

Subvlug nr. 4 het subvlug nr. 3 in die wolke gevolg, maar het op 6600 voet ys gekry. Dit duik dan deur die wolke en word deur nommer 2 -vliegtuie vanaf subvlug nr. 3 verbind. Die Bismarck is toe gesien hoe hy ondervlug no.2 na stuurboord betrek. Die vier vliegtuie het toe in die wolke ingegaan en die Duitse slagskepe se agterstewe ingeskakel en dan weer uit die wolke geduik en gelyktydig van die hawekant af aangeval en vier torpedo's afgevuur. Almal mis egter die Bismarck. Hulle het onder 'n baie swaar en hewige vuur van die vyand afgekom en een van die vliegtuie is erg beskadig, terwyl die vlieënier en lugskutter gewond is.

Die twee vliegtuie van subvlug nr. 5 verloor kontak met die ander ondervlugte en dan met mekaar in die wolk. Hulle het tot 7000 voet geklim waar ys begin vorm het. By die uitkom van die wolk op 'n hoogte van 1000 voet, het 4K vliegtuie gesien Bismarck in die wind, gaan sy terug in die wolk onder vuur van die vyand. Sy het gesien hoe 'n torpedo aan die stuurboord van die vyand raak, 'n posisie op die stuurboog bereik, terugtrek tot 5 myl, kom dan net bokant die see in en net buite 1000 meter skiet 'n torpedo af wat nie tref nie. Die tweede vliegtuig van hierdie vlug verloor sy leier deur deur die wolk te duik, bevind hom aan stuurboordkwartier en word na twee pogings om onder swaar vuur aan te val gedwing om sy torpedo af te skud.

Van die twee Swordfish of subflight het nr.6 een die aangeval Bismarck op die stuurboordbalk en sy torpedo op 2000 meter sonder sukses laat val. Die tweede vliegtuig verloor die vyand, keer terug na die Sheffield vir 'n nuwe reeks en laer en na soektogte op seevlak aangeval op die stuurboordbalk, maar deur hewige vuur verdryf is. Die aanval was teen 2125/26 verby. Dertien torpedo's is afgevuur en daar is vermoedelik twee treffers en een waarskynlike treffer gekry. Twee torpedo's is gestamp. Die ernstige aard en die volle effek van die skade is aanvanklik nie ten volle besef nie. Eintlik die Bismarck het 'n dodelike slag gekry. Die laaste van die skaduwee wat teruggekeer het, het gesien hoe sy twee volledige sirkels maak. Een torpedo het haar aan die bakboord getref te midde van skepe wat min skade aangerig het, maar die ander torpedo wat op die stuurboord getref het, het haar dryfkrag beskadig, haar stuurwiel verniel en haar roer gestamp, dit was hierdie torpedo -treffer wat haar lot verseël het.

HMS Sheffield was nog steeds skerp in die skadu toe die 2140/26 die Bismarck draai na die hawe en skiet ses akkurate salvo's van 15 ". Niemand het Sheffield eintlik raakgery nie, maar 'n ongeluk het drie mans doodgemaak en twee ernstig beseer. HMS Sheffield draai weg en terwyl sy dit sien, sien sy HMS Kosak en die ander vernietigers van die 4de DF wat vanuit die weste nader kom. Sy gee hulle toe die benaderde posisie van die Bismarck. Op 2155/26, HMS Sheffield kontak verloor met die Bismarck. Die vernietigers het bly skadu en uiteindelik aangeval. Intussen HMS Renown en HMS Ark Royal koers na die suide gevorm om die pad skoon te hou vir die opperbevelhebber HMS Koning George V en vir HMS Rodney. Ook in die Ark Royal vliegtuie gereed gemaak vir 'n aanval op die Bismarck teen dagbreek.

Bismarck, 26 Mei 1941.

Die Bismarck kon nie meer stuur nadat die torpedo agtertoe geslaan het nie. Die stuurmotorkamer is oorstroom tot by die hoofdek en die roer is vasgekeer. Duikers het na die stuurkamer gegaan en daarin geslaag om die een roer te sentreer, maar die ander roer het onbeweeglik gebly. Sy het teen hierdie tyd dringend brandstof nodig gehad. Die Duitsers het gehoop dat terwyl sy naby die Franse kus was, sterk magte van vliegtuie en duikbote haar te hulp sou kom.

Op 2242/26, Bismarck sien die Britse verwoesters. 'N Swaar vuur is op hulle oopgemaak. Hulle voorkoms het die situasie baie ingewikkeld gemaak. Maar voor hul aankoms lyk dit of admiraal Lütjens besluit het toe hy 'n uur vroeër beduie het dat die skip van Berlyn buite beheer was. Ons sal veg tot by die laaste dop. Lank lewe die Führer. '

Die vierde Destroyer Flotilla maak kontak, 26 Mei 1941.

Net toe die son ondergaan, kom kaptein Vian (D.4) in HMS Kosak met HMS Maori, HMS Sikh, HMS Zoeloe en die Poolse verwoester ORP Piorun op die toneel aangekom.

Kort na 1900/26 HMS Renown en HMS Ark Royal was in die noorde waargeneem. Ark Royal was op die punt om van die tweede slaankrag af te vlieg. Die vernietigers het voortgegaan in die suidooste. Op 2152/26 HMS Sheffield is gesien en van haar kry kaptein Vian die geskatte posisie van die vyand.

Die vernietigers was 2,5 seemyl uitmekaar versprei op 'n lyn wat 250 °-070 ° dra in die volgorde van noord-oos na suid-wes, Piorun, Maori, Kosak, Sikh, Zoeloe. Gedurende die laaste fases van die naderingspoed is die snelheid verminder en die vloot gemanoeuvreer om te voorkom dat 'n hoë spoed eind-aan-kontak word.

Op 2238/26, ORP Piorun op die hawevleuel berig die Bismarck 9 seemyl ver, dra 145 ° en stuur na die suidooste.

Vernietigers in die skadu, laat op 26 Mei 1941.

Destyds het die Piorun berig dat hy in kontak was met die Bismarck die verwoesters het 120 ° bestuur. Almal is tegelyk beveel om skadu -posisies in te neem. Vier minute later het die Bismarck het 'n hewige vuur met haar hoof- en sekondêre bewapening op die Piorun en Maori. Hierdie skepe het twee pogings aangewend om noordwaarts van die vyand te werk, maar dit is teen die noordwestelike horison afgeteken, wat dit maklik maak om op te spoor. Die Bismarck's die vuur was onaangenaam akkuraat, deurdat geen verwoester werklik getref is nie. Die bevelvoerder van die Maori besluit toe om suidwaarts te werk en die koers dienooreenkomstig verander.

Die Piorun het die reeks gesluit en haarself losgebrand vanaf 13500 meter, maar nadat sy drie salvo’s afgevuur het, word sy omring deur 'n salvo wat ongeveer 20 meter van die skip af val. Sy het toe die vuur gestaak en weggedraai na die hawe terwyl sy rook gemaak het. Tydens hierdie verlowing verloor sy kontak met die ander vernietigers en later ook met die Bismarck. Sy het ongeveer 'n uur lank onder skoot gebly, maar is nie getref nie. Sy werk rond na die noord-ooste van die Bismarck maar verloor uiteindelik kontak met haar prooi op 2355/26.

Die ander vernietigers het intussen na die suide van die vyand gewerk om skaduwee -posisies in die ooste van hom in te neem. Kort na die eerste kontak was dit duidelik die Bismarck's die spoed was so ernstig verminder dat die onderskepping deur die slagvliegtuig seker was, op voorwaarde dat daar kontak gehou kon word. In hierdie omstandighede het kaptein Vian eers sy doel omskryf, om die vyand te lewer aan die opperbevelhebber op die tydstip wat hy verlang, en tweedens om haar gedurende die nag met torpedo's te laat sink of te immobiliseer, maar nie met 'n groot risiko vir die vernietigers. Gevolglik op 2248/26 was daar 'n teken dat almal opdrag gegee is om hulle te laat skaduwee, en hierdie operasie is deur die nag uitgevoer, alhoewel torpedo -aanvalle later onder die dekmantel van die duisternis uitgevoer is.

Namate dit donker word, het die weer versleg en reënbuie kom gereeld voor. Sigbaarheid het gewissel tussen 2,5 seemyl en 'n halfmyl, maar die Bismarck, vermoedelik met behulp van radar, het gereeld akkurate vuur buite hierdie reekse oopgemaak.

Ongeveer 'n halfuur na sonsondergang is die verwoesters om 2324/26 beveel om vooraf stasies op te neem om 'n gesinchroniseerde torpedo -aanval uit te voer. Dit is daarna gekanselleer weens die ongunstige weersomstandighede en hulle is beveel om onafhanklik aan te val as die geleentheid gebied word. Omtrent 2300 uur het die Bismarck koers na noordwes verander.

Op hierdie oomblik HMS Zoeloe was in kontak met haar en het haar uit die suide waargeneem. Om 2342 uur het die Bismarck het losgebrand HMS Kosak, dan ongeveer 4 myl na die suid-suid-weste en het haar antennes weggeskiet. Die Kosak weggedraai onder die dekking van rook, kort daarna haar koers na die ooste hervat.

'N Paar minute later, om 2350 uur, HMS Zoeloe het onder hewige vuur van die Bismarck's 15 "gewere. Die eerste drie salpe het gewond oor 'n beampte en twee graderings. Drastiese vermydende aksie is gevolg Zoeloe Kontak verloor. HMS Sikhwat egter 'n halfuur tevore die vyand uit die oog verloor het, het gesien hoe sy op HMS Kosak en het nou daarin geslaag om van agter af te skaduwee tot 0020/27 toe die vyand 'n groot verandering aan die hawe aangebring het en op haar begin skiet het. HMS Sikh koers na hawe verander, met die doel om torpedo's af te vuur, maar die uitsig van die Torpedo -beheerbeampte is verduister deur dopspatsels en Sikh trek dan terug na die suide.

Torpedo -aanvalle op die vernietiger van die nag, 26/27 Mei 1941.

HMS Zoeloe, na haar ontsnapping om 2345/26, na die noorde gestuur het en om 0030/27 ingeval het HMS Kosak. Kort daarna sien sy ORP Piorun. By ontvangs van 'n sein van kaptein Vian, op tyd 4040/27, om enige geleentheid te gebruik om torpedo's af te vuur, HMS Zoeloe koers verander na die weste, en om 0100/27 sien die Bismarck stuur 340 °.

Die posisies van die vernietigers was nou soos volg ten noordooste van die vyand, HMS Kosak werk in die noorde en weste. HMS Maorisedert hy kontak verloor het, het hy na die weste gekom. Sy was nou in die suidweste van die Bismarck. HMS Sikh was 'n entjie suidwaarts en het geen inligting ontvang oor die posisie van die Bismarck sedert 0025/27. HMS Zoeloe was agter die vyand en in kontak. Die reikafstand was slegs 5000 meter. Bismarck uiteindelik raakgesien Zoeloe en dadelik met haar hoof- en sekondêre bewapening losgebrand Zoeloe. Sy het vier torpedo's op 0121/27 afgevuur, maar geen treffers is waargeneem nie en vermoedelik dat hulle vooruit gemis het. Zoeloe hardloop toe na die noorde toe om van die ander vernietigers ontslae te raak. Kort daarna het hulle 'n suksesvolle aanval deur HMS Maori.

HMS Maori die gesien het Bismarck opening van die Zoeloe by 0107/27. Maori dan gesluit tot 4000 meter verder Bismarck's hawekwartier blykbaar onopgemerk. Toe hy in die vyand was, wat blykbaar van koers na stuurboord verander het Maori 'n sterskulp afgevuur om te sien waaroor hy gaan. Twee minute later, op 0137/27, is twee torpedo's afgevuur en koers verander na die Bismarck met die bedoeling om weer van haar stuurboog af aan te val sodra die vyand op haar nuwe koers gestaan ​​het. Terwyl Maori 'n torpedo -treffer word op die vyand waargeneem. 'N Helder gloed verlig die waterlyn van die vyandelike slagskip van stam tot agterstewe. Kort daarna verskyn daar tussen die brug en die steel 'n glans wat moontlik 'n tweede treffer was. Die vyand het onmiddellik 'n baie swaar vuur oopgemaak met hoof- en sekondêre wapens en vinnige vuurwapens. Soos die Maori sy word omgedraai, sy draai weg en styg tot volspoed. Skote het aan beide kante van die skip bly val totdat die afstand tot 10000 meter oopgemaak is. Maori is eintlik nie getref nie. Intussen HMS Kosak het uit die noordooste gekom en op 0140/27, slegs drie minute daarna Maori het twee torpedo's afgevuur, Kosak het drie torpedo's van 6000 meter af gelanseer. Bismarck staan ​​duidelik uit, uitgestyg deur die oorkante wat sy aan die brand steek Maori. Daar is gesien hoe een torpedo getref het. Vlamme vlam op die voorspelling van die Bismarck na hierdie treffer, maar hulle is vinnig geblus. Waarskynlik as gevolg van die torpedo wat die Bismarck het dood in die water gestop, is deur berig HMS Zoeloe by 0148/27. Na ongeveer 'n uur het die Bismarck weer aan die gang gekom. By ontvangs van hierdie verslag, HMS Sikh, wat die aksietoneel van die suide af gesluit het, het 'n aanval gedoen. Vier torpedo's is op 0218/27 afgevuur by die gestopte slagskip. Daar word geglo dat een treffer gekry is. Na hierdie aanval Sikh het in radar kontak met die vyand gebly tot 0359/27 toe kontak verloor is.

Omstreeks 0240/27 het die Bismarck was weer aan die gang, baie stadig na die noordweste. Op 0335/27, HMS Kosak het nog 'n aanval gemaak en haar laaste oorblywende torpedo van 'n afstand van 4000 meter afgevuur. Dit het gemis. HMS Kosak kom toe onder 'n hewige vuur. Sy trek terug na die noorde onder die dekking van rook, en verander kort daarna na 'n westelike koers.

Op 0400/27 het alle vernietigers kontak met die vyand verloor. HMS Kosak was toe in die noordweste en HMS Sikh, HMS Zoeloe en HMS Maori was tussen die suid-weste en suidooste van die Bismarck. Alle vernietigers het nou probeer om kontak te herwin.

Die kontak met die vyand is eers kort voor 0600 uur herwin. Teen daardie tyd ORP Piorun, wat te min brandstof het, is beveel om na Plymouth te gaan.

Vernietigers in die skadu, oggendskemering, 27 Mei 1941, laaste aanval.

Raak is herwin deur HMS Maori op 0550/27 toe sy die Bismarck zigzag stadig op 'n basisbaan van 340 ° teen ongeveer 7 knope. Maori begin skaduwee tot daglig. Om 0625 uur, HMS Sikh was ook in kontak toe die Bismarck kom uit 'n reënboog 7000 meter op haar stuurboord. Teen daardie tyd was dit amper vol daglig, maar tot die verbasing van die bemanning van die Sikh sy het daarmee weggekom sonder om op haar afgevuur te word.

Kort voor sonop is 'n laaste torpedo -aanval uitgevoer deur HMS Maori, wat twee torpedo's op 0656/27 van 9000 meter afgevuur het. Albei het gemis. Die Bismarck het losgebrand en gestap Maori wat met 28 knope ontsnap het.

Teen daglig was die verwoesters in vier sektore gestasioneer, vanwaar hulle die vyand deurlopend kon waarneem tot die koms van die Slagvloot om 0845 uur.

Force H, 26/27 Mei 1941.

Terwyl die vernietigers die Bismarck, het die agtervolgende kragte steeds nader gekom. In die noorde was die opperbevelhebber met die Koning George V. en die Rodney met die Norfolk sluit op hulle. In die suide HMS Dorsetshire (Kapt. B.C.S. Martin, RN) kom op, terwyl Force H op die dagbreek wag. Toe kaptein Vian se vernietigers op 2251/26 in verbinding tree, het die Bekend en Ark Royal was noordwes van die vyand. Dit was nie moontlik om gedurende die nag met vliegtuie aan te val nie, maar alle voorbereidings is getref om teen dagbreek met 12 swaardvisse aan te val. Die baan is 'n tyd lank noordwaarts en daarna na die weste gevorm, en by 0115/27 het Force H suid gedraai. Kort daarna is opdragte van die opperbevelhebber ontvang om nie minder as 20 kilometer suid van die Bismarck om 'n duidelike benadering vir die Slagvloot na te laat. Force H het gevolglik gedurende die nag suidwaarts voortgegaan. Uitbarstings van sterretjies en geweerskote kon gedurende die nag gesien word terwyl die vernietigers aangeval het. Teen 0509/27 is 'n vliegtuig van die kant af gevlieg HMS Ark Royal om as spotter op te tree HMS Koning George V maar dit kon nie die Bismarck in die slegte weer. Die kragaanval van 12 swaardvisse was gereed, maar weens die slegte weer is die staking gekanselleer.

Op 0810/27, HMS Maori was sigbaar. Sy het aangemeld die Bismarck 11 myl noord van haar. Die het die vyand 17 myl noord van HMS Renown so is die baan in die suidweste gevorm. Om 0915/27 kon daar swaar skote gehoor word en die slaankrag is afgevlieg. Hulle het die Bismarck op 1016/27. Toe is die geveg amper verby, haar gewere is stil en sy brand. Hulle het gesien hoe sy sink. Teen 1115/27 het hulle almal teruggekom HMS Ark Royal. 'N Duitse Heinkel -vliegtuig het 'n paar bomme daar naby laat val HMS Ark Royal toe hulle land.

HMS Norfolk, 26/27 Mei 1941.

Toe die Catalina -verslag (1030/26) inkom, HMS Norfolk koers na die suidweste verander en spoed verhoog tot 27 knope. Op 2130/26 het die Bismarck was nog ongeveer 160 seemyl suidwaarts en die spoed is verhoog tot 30 knope. Op 2228/26 die verslag oor die torpedo wat die vliegtuig getref het Ark Royal het ingekom en die Norfolk draai na die suide en hou aan om die vyand te sluit. By 0753/27 Norfolk sien die Bismarck. Sy het nie losgebrand nie en was ná tien minute uit die oog verloor. Op 0821/27, HMS Koning George V, is na die weste gesien, 12 seemyl daarvandaan. Die posisie van die vyand is oorgedra aan die opperbevelhebber. Die aksie is op 0847/27 geopen HMS Norfolk was toe ongeveer 10 seemyl van die opperbevelhebber en noord van die Bismarck. HMS Norfolk het die begin gesien en sou nou die einde sien.

HMS Dorsetshire, 26/27 Mei 1941.

Op 26 Mei 1941 het HMS Dorsetshire, was met konvooi SL 74 van Freetown na die Verenigde Koninkryk, toe sy die waarnemingsverslag van die Catalina op 1056/26 ontvang het, was sy ongeveer 360 seemyl suid van die Bismarck. Sy het toe die beskerming van die konvooi aan die Armed Merchant Cruiser oorgelaat HMS Bulolo (Capt. (Retd.) R.L. Hamer, RN) en koers na die noorde toe neem om die moontlike taak van skaduwee op te neem. Teen 2343/26 het dit uit verslae duidelik geword dat die Bismarck het geen grond na die ooste gemaak nie en dat dit lyk asof sy op 0230/27 stilstaan. As gevolg van die swaar see HMS Dorsetshire moes die spoed tot 25 knope en later tot 20 knope verminder. Op 0833/27 is 'n verwoester op 'n afstand van 8 seemyl vooruit gesien HMS Kosak wat die vyand op 'n afstand van 6 seemyl aangemeld het. Op 0850/27 die flitse van die Bismarck's gewere kan na die weste gesien word. HMS Dorsetshire op die spits van die tyd op die toneel van die aksie aangekom.

HMS King George V en HMS Rodney, 26/27 Mei 1941.

Gedurende 26 Mei 1941 het die opperbevelhebber in HMS Koning George V het teen 25 knope suidooswaarts gesukkel. Hy is by hom aangesluit HMS Rodney op 1806/26. Hulle was toe ongeveer 90 seemyl noord van die Bismarck. Brandstof was 'n kwessie van ernstige angs. Op die 26ste, HMS Koning George V, het slegs 32% oor en HMS Rodney berig dat sy om 0800/27 moes terugkeer. Die snelheid moes op hierdie rekening tot 170 knope by 1705/26 verminder word. Onder hierdie omstandighede was dit nie meer moontlik om die vyand te onderskep nie, en die opperbevelhebber het besluit dat tensy die vyand se spoed teen 2400/26 verminder is, hy op daardie uur moet draai. Die enigste hoop lê in die Bismarck word vertraag deur die swaardvis wat aanval HMS Ark Royal. 'N Berig kom dat die slagmag weg is. Toe op 2132/26, HMS Sheffield, berig dat die vyand 340 ° bestuur het, gevolg deur 000 ° vier minute later. Hierdie verslae het aangedui dat die Bismarck was nie in staat om haar koers te hou nie en dat haar stuurwiel beskadig moes wees. Dit kan nog steeds moontlik wees om haar te onderskep.

Die opperbevelhebber draai dadelik na die suide in die hoop om in die mislukking van ooswaarts kontak te maak. Weens die slegte weerstoestande en sigbaarheid het die opperbevelhebber besluit om oos en noordwaarts af te trek en dan teen dagbreek van die weste af te werk. Hy draai ooswaarts op 2306/26. Gedurende die nag het berigte van kaptein Vian se vernietigers gekom wat die noordelike verloop van die stad bevestig Bismarck. Op 0236/27 het die opperbevelvoerder vir kaptein Vian beveel dat die verwoesters elke halfuur sterre moet afvuur, maar gereelde reënbuie verhoed dat dit gesien word, en hulle het die vyand se vuur aangeval. Die Bismarck was nog steeds 'n formidabele teenstander, want op 0353/27 het kaptein Vian berig dat sy die afgelope uur 8 seemyl afgelê het en dat sy nog steeds in staat was om swaar en akkuraat te vuur. Die opperbevelhebber het besluit om nie eers dagbreek te kom nie, maar om te wag tot daglig, terwyl hy vanuit die weste nader en voordeel trek uit wind, see en lig. Op 0529/27 HMS Rodney waarneming aangemeld HMS Norfolk na die ooste deur DF. Dit was om 0600 uur lig. Om 0820 uur HMS Norfolk was gesien op die hawe boog van HMS Koning George V. Sy beduie 'vyand 130 °, 16 seemyl'. Om 0843/27 wat op die stuurboog hang, kom die donkergrys vlek van 'n groot skip uit 'n reën. 'Vyand in sig'.

Bismarck 26/27 Mei 1941.

Die Bismarck nadat die koers na die noordweste verander het, saam met 'n vasgestelde roer, wat 'n wisselvallige koers van 8 knope bestuur het. Gedurende die nag is die aanvallende verwoesters met swaar en akkurate salwe ontvang. Sestien torpedo's is op haar afgevuur. Vroegoggend bars 'n glans van sterskulp oor haar, wat haar verlig. Drie torpedo's het gevolg van 'n vernietiger op die hawe boog (HMS Maori) waarvan een in die middel van die skip aan die bakkant getref het. Drie minute later kom nog drie van die stuurboord af (dit is afgevuur HMS Kosak) waarvan een op die stuurboog getref het. Die skade wat deur hierdie torpedo -treffers aangerig is, is nie bekend nie. Die Bismarck lê meer as een uur stil. Op 0140/27 is 'n boodskap ontvang dat 'n groot aantal Junkers-bomwerpers haar te hulp kom net soos U-bote, maar die Bismarck was buite hul hulp, behalwe dat die vliegtuig haar nie gevind het nie. Een U-boot (U-556, wat uit torpedo's was) het op pad terug van die Atlantiese Oseaan by haar aangesluit en was gedurende die nag binne sig. 'N Ander (U-74) het op 0600/27 aangekom, maar is beskadig tydens 'n diepte -aanval en kon ook niks doen nie. In die Bismarck die bemanning was uitgeput en mans het aan die slaap geraak by hul poste. Dit was onder hierdie omstandighede dat daar op 0840/27 twee Britse slagskepe van die weste af nader kom.

Situasie voor die aksie, 27 Mei 1941.

'N Noordwestelike storm waai toe die dagbreek breek met 'n goeie lig en helder horison na die noordooste. Verslae wat gedurende die nag ontvang is, het aangedui dat, ondanks verminderde spoed en beskadigde roere, Bismarck's bewapening werk effektief. Gegewe die weersomstandighede besluit die opperbevelhebber om op 'n west-noord-westelike rigting te nader en, as die vyand sy noordelike koers voortduur, op 'n afstand van ongeveer 15000 meter na die suide te ontplooi. Verdere aksie sou deur gebeure bepaal word.

Tussen 0600 en 0700 uur 'n reeks vyandelike verslae van HMS Maori wat self deur DF -laers geleë was. Dit het geaktiveer HMS Koning George V om haar posisie relatief te beskryf aan die Bismarck wat blykbaar op 'n koers van 330 ° teen 10 knope gaan lê het. By 0708/27, HMS Rodney, is beveel om stasie 010 ° van die vlagskip af te hou. HMS Norfolk kom om 0820/27 na die ooste en bied 'n visuele skakel tussen die opperbevelhebber en die vyand. Nadat die benaderingslyn deur twee wysigings aangepas is, is die Bismarck is gesien by 0843/27 met 118 °, reikafstand ongeveer 25000 meter. Beide Britse slagskepe stuur toe 110 ° byna direk na die vyand in lyn teen die vorming, 8 kabels uitmekaar.

Aksie begin 0847/27.

HMS Rodney het op 0847/27 losgebrand, terwyl haar eerste salvo 'n kolom water 150 voet die lug in gestuur het. HMS Koning George V 'n minuut later losgebrand. Bismarck om 0850 uur na die draai oopgemaak om 'n boog oop te maak. Die eerste Duitse salvo was kort. Die derde en vierde salwe het gestamp en amper geslaan, maar die Rodney suksesvol bestuur om hulle te vermy en die naaste val 20 meter te kort. Op 0854/27, HMS Norfolk het aangesluit, maar die teiken was nie duidelik sigbaar nie en sy het losgebrand sonder om 'n afstand te bereik.

Waarnemers sê dat die Duitse kanonne aanvanklik akkuraat was, maar dat dit na 8 tot 10 salpe begin versleg het. Die eerste treffer op die Bismarck word vermoedelik deur die Rodney om 0854 uur met haar derde salvo. Beide die Britse slagskepe het natuurlik kort na die opening van die vuur klein veranderinge aangebring van die vyand af Koning George V. om haar afstand van die Rodney en laasgenoemde om haar A boë oop te maak. Van toe af het hulle onafhanklik bestuur, alhoewel HMS Rodney voldoen aan die algemene bewegings van die vlagskip. Die Bismarck's sekondêre bewapening het gedurende hierdie fase in werking getree. HMS Rodney het om 0858 uur met haar sekondêre bewapening losgebrand.

Hardloop na die suide.

HMS Koning George V ontplooi na die suide om 0859/27 toe die Bismarck was 16000 meter ver. HMS Rodney, 2,5 seemyl na die noorde, volg 'n minuut of twee later. Kordietrook het sleg gehang met die volgende wind, en die spot was die moeilikste. Daar is dus aansienlike rookstoornisse op die suidelike koers ondervind, wat deels deur radar oorkom is. Die Bismarck haar brand oorgedra het na die Koning George V. kort na die draai, maar behalwe vir 'n af en toe spat, weet laasgenoemde skaars dat sy onder skoot was. By 0902/27, HMS Rodney sien 'n 16 ”dop raak die Bismarck op die boonste dek vorentoe, en blykbaar die voorwaartse torings buite werking gestel. Om 0904 uur, HMS Dorsetshire sy het van die ooste af vanaf 'n afstand van 20000 meter toegeskiet, maar dit was moeilik om die teiken te sien en sy moes van 0913 tot 0920 uur kyk. Tussen 0910 en 0915 uur bereik die reikafstand Koning George V. was min of meer bestendig op 12000 yards.

Die lot van die Bismarck is besluit tydens hierdie fase van die aksie, hoewel sy eers later gesink het. Ongeveer 0912 uur, die Bismarck is op haar voorste beheerposisie getref. Tydens die hardloop na die suide HMS Rodney het ses torpedo's van 11000 meter afgevuur en HMS Norfolk vier vanaf 16000 meter. Geen treffers is gekry nie. Die King George V's Die sekondêre battery het om 0905 uur in werking getree, maar dit het die rookstoornis verhoog en is beveel om na twee of drie minute te stop.

Hardloop na die noorde.

Op 0916/27 het die Bismarck's peiling trek vinnig agter en HMS Rodney draai 16 punte om af te sluit en haar af te steek. Die Koning George V. 'n minuut later gevolg en albei skepe het weer op 'n afstand van 8600 en 12000 meter oopgeskiet. Die Bismarck verskuif haar teiken na die Rodney omtrent hierdie tyd. 'N Nabye gemis het die sluis van haar stuurboord -torpedobuis beskadig. Die meeste van die vyand se gewere was egter op hierdie tydstip stilgemaak. Slegs een rewolwer uit haar hoofbewapening het in hierdie tyd geskiet, net soos deel van haar sekondêre bewapening. 'N Vuur vlam in die middel van sy skepe, en sy het 'n swaar lys om te hawe. Tydens die hardloop na die noorde HMS Rodney 'n baie gunstige posisie op die Bismarck's boog waaruit sy 'n hewige vuur van naby af ingegooi het. Sy het ook twee torpedo's van 7500 meter afgevuur, maar geen treffers is verkry nie.

HMS King George V's posisie, verder na die laer kant, was minder gunstig. Haar uitsig is verduister deur rook en spatsels rondom die teiken en haar radar het tydelik gebreek. Meganiese mislukkings in die 14 ”torings was egter op hierdie stadium’ n ernstiger gestremdheid. 'A', 'X' en 'Y' torings was onderskeidelik 30, 7 en 'n ongespesifiseerde kort tydperk buite werking. Dit het gelei tot 'n vermindering van die vuurkrag van 80% vir 7 minute en 40% vir 23 minute, wat onder minder gunstige omstandighede ernstige gevolge kon hê. Daar was ook verskeie defekte van individuele gewere, benewens die wat die torings beïnvloed het.

Op 0925/27, HMS Koning George V, na buite verander na 150 ° en verminderde snelheid om te voorkom dat u te ver vooruitkom Bismarck. Sy sluit om 1005 uur weer in, skiet 'n paar salwe uit 'n afstand van slegs 3000 meter af en hervat dan haar noordelike koers. Intussen HMS Rodney zigzag oor die Bismarck's lyn van vooraf op 'n afstand van ongeveer 4000 meter wat haar hoof- en sekondêre bewapening afvuur. Sy het ook vier torpedo's afgevuur, waarvan een vermoedelik getref het. Teen 1015 uur het die Bismarck was nie meer as 'n wrak nie. Al haar gewere is stilgemaak, haar mas is weggewaai, dit was 'n swart puinhoop en 'n groot wolk rook en vlam hoog in die lug gegooi. Op hierdie tydstip is gesien hoe mans oorboord spring en die kaptein van die Koning George V. het later opgemerk as hy dit geweet het, sou hy die vuur gestaak het.

Einde van die aksie.

Die opperbevelhebber was vol vertroue dat die vyand nooit weer in die hawe sou kon terugkom nie, en omdat beide gevegskepe brandstof ontbreek en die verdere geweervuur ​​waarskynlik nie die Bismarck's einde, het die opperbevelhebber die Koning George V. en Rodney om 027 ° op 1015/27 te stuur om die aksie af te breek en terug te keer na die basis. Op 1036/27 beveel die opperbevelhebber HMS Dorsetshire om haar torpedo's, as sy dit het, op die vyand te gebruik. Intussen HMS Norfolk het die teiken gesluit, maar as gevolg van die bewegings van die Koning George V. en Rodney, het haar torpedo's eers 1010 uur afgevuur toe sy vier torpedo's van 4000 meter afgevuur het en twee moontlike treffers aangemeld is. Die Dorsetshire was toe ongeveer 'n kilometer na die suide toe, en in afwagting van die sein van die opperbevelhebber om 1025 uur het twee torpedo's van 3600 meter na die vyand se stuurboord afgevuur. Sy stoom dan om die Bismarck's boog en om 1036 uur nog 'n torpedo afgevuur, maar nou van 2600 meter na haar hawekant. Dit was die laaste hou, die Bismarck hurk vinnig na die hawe en begin sink by die agterstewe. Die romp het omgedraai en teen 1040/27 onder die golwe verdwyn.

Die Dorsetshire dan gesluit en vir een van aangedui HMS Ark Royal's vliegtuig om 'n noue A/S -patrollie uit te voer terwyl sy oorlewendes bygestaan ​​sou word HMS Maori. Nadat 110 mans deur albei skepe uit die water opgelaai is, het albei skepe weer aan die gang gekom, aangesien vermoedelik 'n duikboot in die omgewing was.

Skade aan die Bismarck.

Oorlewendes het die verhaal vertel van verskriklike skade wat haar aangerig is. Dit lyk asof die voorste torings om 0902 uur uitgeslaan is. Die voorste beheerposisie is omstreeks 0912 uur uitgeslaan. Die na -kontroleposisie het ongeveer 0915 uur gevolg. Die na -torings was op daardie oomblik nog in aksie. Toe word die naaste geweertoring uitgeskakel deur 'n direkte treffer op die linkergeweer wat gebars het en 'n flits deur die rewolwer gestuur het. 'C' -toring was die laaste een in aksie.

Een oorlewende het gesê dat ongeveer 0930 uur 'n dop die turbinekamer binnegedring het en 'n ander een in 'n ketelkamer ingekom het. 'N Treffer in die na -aantrekstasie het al die mediese personeel en gewondes wat op daardie oomblik daar was, doodgemaak. Die boonste dek was vol met vermoorde en gewonde mans en die seë in was het dit oorboord gespoel. Die omstandighede hieronder was nog erger. Luik en deure is deur harsingskudding vasgekeer en met wrak geblokkeer. Die lug was dik van rook en nog meer rook kom uit groot gate in die boonste dek. Teen 1000 uur was alle swaar gewere buite werking en 10 minute later was die sekondêre gewere ook stil.

Hoofkommandant keer terug.

Soos HMS Koning George V en HMS Rodney noordwaarts gedraai HMS Kosak, HMS Sikh en HMS Zoeloe teen 1600/28 het nog meer vernietigers by die skerm aangesluit (HMS Maori, HMS Jupiter, HMS Somalies, HMS Eskimo, HMS Punjabi, HMAS Nestor, HMS Inglefield, HMS Lance, HMS Vanquisher (Cdr. N.V. Dickinson, DSC, RN), HMCS St. Clair (Lt.dr. DC Wallace, RCNR), HMCS Columbia (Lt.Cdr. (Retd.) S.W. Davis, RN) en HMS Ripley (Lt.dr. J.A. Agnew, RN). Swaar lugaanvalle word daardie dag verwag, maar slegs vier vyandelike vliegtuie het verskyn, waarvan een die skerm gebombardeer het terwyl 'n ander een haar bomme neergegooi het toe dit deur 'n Blenheim -vegter aangeval is. Die vernietigers HMS Mashona en HMS Tandsteen, 100 seemyl na die suide, was nie so pynlik nie. Hulle is aangeval in posisie 52 ° 58'N, 11 ° 36'W om 0955/28 deur Duitse vliegtuie. HMS Mashona is die middag getref en gesink met die verlies van 1 offisier en 45 mans. Die opperbevelhebber het Loch Ewe op 1230/29 bereik. Viseadmiraal Somerville met Force H was op pad terug na Gibraltar.

Einde van 'Operasie Rheinübung'.

Die Bismarck's gemaksugtige, swaar kruiser Prinz Eugen, is eers op 4 Junie 1941 gehoor toe vliegtuie berig dat sy by Brest aangekom het. Nadat u die Bismarck op 1914/24, die Prinz Eugen's Die belangrikste behoefte was om haar brandstofvoorraad aan te vul. Sy het koers gesit vir 'n rendez-vous met twee tenkwaens, die Spichern (9323 BRT, gebou 1935, voormalige Noorse Krossfonn) en die Esso Hamburg (9849 BRT, gebou 1939) wat noord van die Azore geleë was. Die hele volgende dag ry die Duitse kruiser suidwaarts, en op 0906/26, ongeveer 600 seemyl wes-noord-wes van die Azore, sien sy die Spichern en aangevul. Twee verkenningsskepe is ook in hierdie gebied bestel, die Gonzenheim en die Kota Pinang. Op die 28ste Prinz Eugen aangevuur uit die Esso Hamburg. Sy het daarna suidwaarts gegaan om 'n kruiseroorlog te voer teen onafhanklik geleide skepe in die gebied noord en wes van die Kaap Verde -eilande, maar 'n inspeksie van haar enjins die volgende dag het getoon dat 'n uitgebreide opknapping nodig is. Haar bevelvoerder besluit toe om die aksie af te breek en koers is ingestel na Brest, Frankryk, waar sy op 2030/1 Junie aankom.

'N Duitse verkenningsskip, 'n toevoervaartuig en twee tenkwaens is deur die oorlogsvaartuie van die Royal Navy onderskep en deur hul eie bemanning gesink of met geweervuur ​​gesink. Twee tenkwaens is ook gevang. Hierdie was in chronologiese volgorde tenkwa Belchen (6367 BRT, gebou in 1932, voormalige Noorse Sysla) deur geweervuur ​​uit HMS Kenia en HMS Aurora op 3 Junie 1941 in die Groenland -omgewing in benaderde posisie 59 ° 00'N, 47 ° 00'W. Op 4 Junie die tenkwa Esso Hamburg deur HMS Londen en HMS Briljant (Lt. -dr. F.C. Brodrick, RN) in posisie 07 ° 35'N, 31 ° 25'W, tenkwa Gedania (8966 BRT, gebou 1920) is in die Noord -Atlantiese Oseaan vasgevang in posisie 43 ° 38'N, 28 ° 15'W deur vloothulp (Ocean Boarding Vessel) HMS Marsdale (Lt.dr. D.H.F.Armstrong, RNR), is sy in diens van die MOWT as Empire Garden, verkenningsvaartuig Gonzenheim (4000 BRT, gebou in 1937, voormalige Noorse Kongsfjord) is deur haar eie bemanning gestamp nadat sy gesien is HMS Esperance Bay ((Kapt. (Ret) G.S. Holden, RN) en onderskep deur HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN) en uiteindelik beveel om aan boord te gaan HMS Neptunus in posisie 43 ° 29'N, 24 ° 04'W. Die volgende dag (5 Junie) verskaffervaartuig Egerland (10040 BRT, gebou 1940) is onderskep deur HMS Londen en HMS Briljant in benaderde posisie 07 ° 00'N, 31 ° 00'W. Op 12 Junie, HMS Sheffield, onderskep tenkwa Friedrich Breme (10397 BRT, gebou 1936) in posisie 49 ° 48'N, 22 ° 20'W en uiteindelik op 15 Junie, HMS Dunedin (Kapt. R.S. Lovatt, RN), het die tenkwa gevang Lothringen (10746 BRT, gebou 1940, voormalige Nederlandse Papendrecht) in posisie 19 ° 49'N, 38 ° 30'W wat eers deur 'n vliegtuig van HMS Eagle (Kapt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN). Die Lothringen is na Bermuda gestuur en deur die MOWT in gebruik geneem Empire Salvage. ( 11 )

24 September 1941
HMS Malaya (Kapt. C. Coppinger, DSC, RN) het begin met brandstofoefeninge by Scapa Flow met HMS Antilope (Lt.dr. R.B.N. Hicks, DSO, RN).

Na aanleiding van hierdie brandstofoefeninge HMS Malaya en HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) het gedurende die nag van 24/25 September 1941 taktiese oefeninge by die Orkneys uitgevoer. (12)

1 Okt 1941
HMS Malaya (Kapt. C. Coppinger, DSC, RN) en HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) het taktiese en skietoefeninge by die Orkneys uitgevoer. (13)

Konvooi -operasie van en na Noord -Rusland, konvooi PQ 14 en QP 10.

Konvooi PQ 14 van Reykjavik na die Kola Inlet en konvooi QP 10 van die Kola Inlet na Reykjavik.

Tydsduur: 8 April tot 21 April 1942.

8 April 1942.

Op hierdie dag vertrek konvooi PQ 14 van 25 handelskepe uit Reykjavik, Ysland, na die Kola Inlet in Noord -Rusland. Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe. RFA Aldersdale (Britse, Royal Fleet hulptanker, 8402 BRT, gebou 1937), Andre Marti (Russies, 2352 BRT, gebou in 1918), Arcos (Russies, 2343 BRT, gebou in 1918), Atheltemplar (Brits, tenkwa, 8992 BRT, gebou 1930), Botavon (Brits, 5848 BRT, gebou in 1912), Briarwood (Brits, 4019 BRT, gebou in 1930), Britse korporaal (Brits, 6972 BRT, gebou in 1922), Stad Joliet (Amerikaans, 6167 BRT, gebou 1920), Dan-Y-Brin (Brits, 5117 BRT, gebou 1940), Empire Bard (Brits, 3114 BRT, gebou 1942), Empire Howard (Brits, 6985 BRT, gebou 1941), Exterminator (Panamese, 6115 BRT, gebou 1924), Francis Scott Key (Amerikaans, 7191 BRT, gebou 1941), Hegira (Amerikaans, 7588 BRT, gebou in 1919), Hopemount (Brits, 7434 BRT, gebou in 1929), Ysterkleed (Amerikaans, 5685 BRT, gebou in 1919), Minotaurus (Amerikaans, 4554 BRT, gebou in 1918), Mormacrio (Amerikaans, 5940 BRT, gebou 1919), Pieter de Hoogh (Nederlands, 7168 BRT, gebou 1941), Seattle Spirit (Amerikaans, 5627 BRT, gebou in 1919), Sukhona (Russies, 3124 BRT, gebou in 1918), Trehata (Brits, 4817 BRT, gebou in 1928), Wes -Cheswald (Amerikaans, 5711 BRT, gebou in 1919), Wes -Gotomska (Amerikaans, 5728 BRT, gebou 1918) en Yaka (Amerikaans, 5432 BRT, gebou 1920).

Die begeleier is aanvanklik (8 tot 12 April) deur die escort destroyer verskaf HMS Wilton (Lt. A.P. Northey, DSC, RN), die myneveërs HMS Hebe (Lt.dr. J.B.G. Temple, DSC, RN), HMS Speedy (Lt. J.G. Brookes, DSC, RN), die A/S -treilers HMS Here Austin (T/Lt. O.B. Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. R.H. Jameson, RNR), HMS Northern Wave (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) en die A/P-treiler Chiltern (Ch.Skr. (Ret) P. Bevans, RNR).

9 April 1942.

'N Nabye dekmag vir konvooi PQ 14 het vanaf Scapa Flow by Seidisfiord, Ysland, aangekom. Dit bestaan ​​uit die ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. H.W. Faulkner, RN) en die vernietigers HMS Voorsiening (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) en HMS Forester (Lt.dr. G.P. Huddart, RN).

10 April 1942.

Die nabye dekmag vir konvooi PQ 14 het op hierdie dag vertrek uit Seidisfiord, soos gesê voordat dit uit die ligte kruiser bestaan ​​het HMS Edinburgh en die vernietigers HMS Voorsiening en HMS Forester.

Ook die nabye begeleiding van die konvooi PQ 14 vertrek uit Seidisfjord, dit bestaan ​​uit die vernietigers HMS Bulldog (Cdr. M. Richmond, OBE, RN), HMS Beagle (Cdr. R.C. Medley, RN), HMS Amazon (Lt.dr. N.E.G. Roper, RN), HMS Beverley (Lt.dr. J. Grant, RN), die korvette HMS Campanula (Lt.dr. W. Hine, RNR), HMS Oxlip (Lt.Cdr. (Retd.) F.B. Collinson, RD, RNR), HMS Saxifage (T/A/Lt.Cdr. R.P. Chapman, RNR), HMS Sneeuvlokkie (Lt. H.G. Chesterman, RNR) en die A/S -treiler HMS Duncton (T/Lt. P.J.G. Christian, RNVR).

Op hierdie dag vertrek konvooi QP 10 van 16 handelskepe vanaf die Kola -inham in die noorde van Rusland na Reykjavik, Ysland. Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe. Artigas (Panamese, 5613 BRT, gebou 1920), Beaconstreet (Brits, 7467 BRT, gebou in 1927), Belomorcanaal (Russies, 2900 BRT, gebou in 1936), Kapulien (Panamese, 4977 BRT, gebou 1920), Dnepprostroi (Russies, 4756 BRT, gebou 1919), El Coston (Panamese, 7286 BRT, gebou 1924), El Occidente (Panamese, 6008 BRT, gebou in 1910), Empire Cowper (Brits, 7164 BRT, gebou 1941), Harpalion (Brits, 5486 BRT, gebou in 1932), Kiev (Russies, 5823 BRT, gebou in 1917), Mana (Honduras, 3283 BRT, gebou in 1920), Navarino (Brits, 4841 BRT, gebou in 1937), Rivier Afton (Brits 5479 BRT, gebou in 1935), Sevzaples (Russies, 3974 BRT, gebou in 1932), Stone Street (Panamese, 6131 BRT, gebou 1922) en Tempelboog (Brits, 5138 BRT, gebou 1940).

Die Britse vernietigers het noue begeleiding verskaf HMS Oribi (Lt.dr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Punjabi (Lt.dr. J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS Marne (Lt. -dr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Fury (Lt.dr. C.H. Campbell, DSC en Bar, RN), HMS Eclipse (Lt. -dr. E. Mack, DSC, RN), mynveër HMS Speedwell (Lt.dr. J.J. Youngs, OBE, RNR), A/S -treilers HMS Blackfly (T/Lt. A.P. Hughes, RNR) en HMS Paynter (Lt. R.H. Nossiter, RANVR). Die begeleiding is versterk; plaaslike begeleiding is van vertrek tot 12 April (tot 30 ° E) deur die Russiese vernietigers verskaf Gremyashchiy, Sokrushitelny en die Britse mynveërs HMS Gossamer (Lt.dr. T.C. Crease, RN), HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) en HMS Hussar (Lt.R. Biggs, DSC, RN). Die ligte kruiser het die omslag van die konvooi voorsien HMS Liverpool (Kapt. W.R. Slayter, DSC, RN) wat op die 11de die Kola -inlaat verlaat het.

Afdekking vir beide konvooie (PQ 14 en QP 10) is verskaf deur skepe van die tuisvloot -slagskepe HMS Koning George V (Kapt. W.R. Patterson, CB, CVO, RN, onder die vlag van die vlag van onder-admiraal J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), HMS Hertog van York (Kapt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, onder die vlag van vise-admiraal A.T.B. Curteis, CB, RN, tweede in bevel Home Fleet), vliegdekskip HMS Victorious (Kapt. H.C. Bovell, CBE, RN), swaar vaartuig HMS Kent (Kapt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), ligte kruiser HMS Nigerië (Kapt. J.G.L. Dundas, CBE, RN) en die vernietigers HMS Bedoeïen (Cdr. B.G. Scurfield, OBE, RN), HMS Eskimo (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somalies (Kapt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt.dr. J. Mowlam, RN), HMS Onslow (Kapt H.T. Armstrong, DSC en Bar, RN), HMS Offa (Lt. -dr. R.A. Ewing, RN), HMS Faulknor (Kapt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Escapade (Lt. -dr. E.N.V. Currey, DSC, RN) en die escort -vernietigers HMS Belvoir (Lt.J.F.D. Bush, DSC en Bar, RN), HMS Ledbury (Lt.dr. R.P. Hill, RN), HMS Middleton (Lt.dr. D.C. Kinloch, RN) en HMS Koringland (Lt. R. deL. Brooke, RN). Hierdie skepe het op die 12de vertrek vanaf Scapa Flow, behalwe vir die vernietigers Bedoeïen, Eskimo, Somalies en Wedstrydloos wat Scapa Flow op die 11de verlaat het om by Skaalefiord brandstof aan te gaan en dan by die Home Fleet op see aan te sluit.

Ook die swaar kruiser HMS Norfolk (Kapt. E.G.H. Bellars, RN) het Scapa Flow vertrek om te patrolleer in 'n gebied ongeveer 130 seemyl suid-wes van Bear Island, waarvandaan sy konvooi kon ondersteun tydens hierdie deel van hul gange.

11 April 1942.

Vanaf die aanvanklike begeleiding van konvooi PQ 14, HMS Wilton, HMS Hebe, HMS Speedy en twee van die A/S -treilers is deur ys beskadig en hul Asdic -rat was buite werking toe die konvooi gedurende 11 en 12 April dik ys teëgekom het.

Konvooi QP 10 is aangeval deur Duitse vliegtuie (Ju 88 van III./KG.30) in posisie 71 ° 01'N, 36 ° 00'E. Tydens hierdie aanval het die handelsskip Empire Cowper (vragchroomerts en pitprops) is ingesink met die verlies van nege van haar bemanning.

Soos hierbo gesê, die ligte kruiser HMS Liverpool het die Kola -inlaat verlaat om die konvooi QP 10 en die verwoesters te beskerm HMS Bedoeïen, HMS Eskimo, HMS Punjabi en HMS Matchless vertrek Scapa Flow na brandstof by Skaalefiord in die Faeröer.

12 April 1942.

Alle skepe uit die nabye dekking en nabye begeleiding wat vanaf Seidisfiord op die 10de vertrek het, het by konvooi PQ 14 aangesluit. HMS Wilton en een van die A/S -treilers het die konvooi verlaat en na Seidisfiord gegaan waar hulle die volgende dag aangekom het. Ook die RFA -tenkwa Aldersdale het die konvooi verlaat.

Soos hierbo genoem, het skepe van die tuisvloot op hierdie dag van Scapa Flow vertrek om dekking te bied vir die konvooi se PQ 14 en QP 10. Later op hierdie dag het die vernietigers wat gister by Scapa Flow vertrek het en wat by Skaalefiord in die Faeröer aangevuur het, by die vloot aangesluit see waarna die vernietigers HMS Faulknor, HMS Escapade, HMS Onslow en HMS Offa het die vloot verlaat om ook brandstof te Skaalefiord.

Ook ongeveer 1645 uur hierdie dag die Duitse duikboot U-435 na berig word deur drie verwoesters. Dit was egter heel waarskynlik HMS Liverpoo wat presies op hierdie tydstip berig het dat daar op 'n duikboot verskyn het.

13 April 1942.

HMS Speedy, wat deur ys beskadig is, het met die konvooi PQ 14 geskei en na Reykjavik gegaan.

HMS Hebe, wat ook deur ys beskadig is, het ook van die konvooi PQ 14 geskei en na Akureyri gegaan om die tenkwa te begelei. Aldersdale vir 'n deel van die pad.

In die oggend, HMS Faulknor, HMS Escapade, HMS Onslow en HMS Offa, het weer by die huisvloot ter see aangesluit nadat hy brandstof by Skaalefiord op die Faeröer -eilande aangevul het. Die vier 'Hunt-class' vernietigers het toe geskei met die Home Fleet en HMS Belvoir, HMS Ledbury en HMS Middleton gaan na Scapa Flow terwyl HMS Koringland was 'n afspraak met die RFA-oliebak Aldersdale en begelei haar na Seidisfiord, Ysland.

Daar is gehoor hoe Duitse vliegtuie U-bote op konvooi QP 10 haas, wat daartoe gelei het dat twee van hulle die konvooi kort ná middernag aangeval het.

Om 0059 uur het die Duitse duikboot U-436 getorpedeer en die Russiese handelaar laat sink Kiev (vrag chroomerts en hout) wat gesink het met die verlies van ses van haar bemanning. Die oorlewendes is opgetel deur HMS Blackfly.

Toe om 0129 uur die Duitse duikboot U-435 getorpedeer en die Panamese handelaar laat sink El Occidente (vrag chroomerts, maar slegs as ballas). 20 van haar bemanningslede het hul lewens verloor en 21 oorlewendes is opgetel HMS Speedwell. Na hierdie aanval U-435 is die diepte deur die vernietiger gehef HMS Oribi maar sy het geen skade opgedoen nie.

Toe om 1127 uur, U-435 'n vernietiger aangeval met 'n torpedo wat gemis het. Dit was blykbaar HMS Eclipse wat dan teenaanval met dieptekoste wat effens beskadig is U-435.

Om 1530 uur, U-435 afgekom op die verlate wrak van die Britse handelsskip Harpalion. Hierdie skip is erg beskadig deur Duitse Ju 88 -vliegtuie en is verlaat. 'N Vermelde poging deur die konvooi -begeleier moes misluk het. Drie torpedo's is afgevuur op die wrak waarvan die derde torpedo agter getref het. Die vaartuig het na ongeveer 20 minute stadig langs die agterstewe gesink.

14 April 1942. Konvooi PQ 14 was nou uiteindelik uit die ys. Slegs nege handelskepe het oorgebly wat die deurgang na Noord -Rusland kon voortsit. Nog ses stakkers het geen rekening nie en het uiteindelik by die konvooi QP 10 aangesluit en na Ysland teruggekeer.

15 April 1942.

Konvooi PQ 14 is deur vyandelike vliegtuie opgespoor en van toe af onderbreek. Die vyandelike vliegtuig het in U-bote op die konvooi gehuisves.

16 April 1942.

HMS Speedy en twee A/S -treilers met nege handelskepe (stagglers) van konvooi PQ 14 keer terug na Reykjavik.

HMS Hebe het by die Akureyri aangekom met die begeleiding van die konvooi PQ 14.

Ook op hierdie dag die Duitse duikboot U-403 het die skip van die konvooi -kommodoor van PQ 14, die Britse handelaar, getorpedeer en laat sink Empire Howard in posisie 73 ° 48'N, 21 ° 50'E. Oorlewendes van hierdie skip is deur die A/S -treilers opgetel HMS Lord Middleton en Noordelike golf.

Konvooi QP 10 is weer deur die vyand raakgesien en in die skadu gestel. HMS Kent het die huisvloot verlaat en by die konvooi aangesluit.

Ook die escort destroyers HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN) en HMS Hursley (Lt.W.J.P. Kerk, DSC, RN) vertrek by Scapa Flow om brandstof te Skaalefiord voordat hy by die Home Fleet op see aansluit.

Vier vernietigers van die skerm van die Home Fleet af HMS Faulknor, HMS Somalies, HMS Bedoeïen en HMS Matchless het ook na Seidisfiord, Ysland, gegaan om te brandstof.

17 April 1942.

Wat oorgebly het van konvooi PQ 14, het 'n plaaslike oostelike begeleier van die Russiese verwoesters saamgevoeg Gremyashchiy, Sokrushitelny en die Britse mynveërs Gossamer, Harrier, Hussar en HMS Niger (Cdr. (Ret.) A.J. Cubison, DSC en Bar, RN).

Die vernietiger HMS Eclipse van die nabye begeleiding van die konvooi QP 10 wat na Seidisfiord gestroom het.

HMS Norfolk het haar patrollieposisie verlaat om na Hvalfiord, Ysland, te gaan.

HMS Faulknor, HMS Somalies, HMS Bedoeïen en HMS Matchless by Seidisfiord aangekom om te brand. Daarna het hulle die middag vertrek en later dieselfde dag weer by die huisvloot aangesluit.

Ook HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton en HMS Hursley het by Skaalefiord aangekom waar hulle aangevuur het en daarna vertrek om by die Home Fleet op see aan te sluit.

18 April 1942.

HMS Eclipse by Seidisfiord aangekom. Na die brandstof het sy die middag na Scapa Flow vertrek.

HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton en HMS Hursley het by die Home Fleet op see aangesluit.

HMS Eskimo, HMS Offa en HMS Escapade het toe met die Home Fleet geskei om brandstof te Skaalefiord waar hulle die middag aangekom het. Na brandstof vertrek hulle dieselfde dag later na Scapa Flow.

Die tuisvloot -slagskepe Koning George V., Hertog van York, vliegdekskip HMS Victorious, ligte kruiser HMS Nigerië, vernietigers HMS Punjabi, HMS Bedoeïen, HMS Matchless, HMS Faulknor, HMS Onslow en die escort destroyers HMS Middleton, HMS Ledbury, HMS Lamerton en HMS Hursley.

Die twee kruisers van die nabye dekmag vir konvooi QP 10 het hierdie konvooi in posisie 67 ° 43'N, 12 ° 56'W gelaat. HMS Kent koers vir Scapa Flow, HMS Liverpool vir Seidisfiord, Ysland om daar brandstof aan te bring.

19 April 1942.

HMS Eskimo, HMS Offa en HMS Escapade by Scapa Flow aangekom.

HMS Liverpool by Seidisfiord aangekom om te brand. Daarna het sy die middag na Scapa Flow vertrek.

20 April 1942.

HMS Kent by Scapa Flow aangekom.

21 April 1942.

Wat oorgebly het van konvooi PQ 14, het in Murmansk aangekom.

HMS Liverpool by Scapa Flow aangekom.

Konvooi QP 10, 11 skepe en 6 skepe van PQ 14, het begelei by Reykjavik aangekom HMS Oribi, HMS Marne, HMS Punjabi en HMS Fury. ( 14 )

12 Mei 1942

Poging tot die beskadigde ligte kruiser HMS Trinidad van Noord -Rusland na Ysland.

Tydsduur: 12 Mei tot 17 Mei 1942.

12 Mei 1942.

Kort voor middernag op hierdie dag het 'n cruiser -dekmag van Seidisfiord vertrek om dekking te bied tydens die verloop van die beskadigde ligte cruiser HMS Trinidad (Kapt. L.S. Saunders, RN) van Noord -Rusland na Ysland. Na die deur na Ysland was dit bedoel om te stuur Trinidad na die Philadelphia Navy Yard in die VSA vir volledige herstelwerk. Hierdie kruiser se dekmag bestaan ​​uit die swaar kruiser HMS Kent (Kapt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), ligte kruisers HMS Liverpool (Kapt. W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigerië (Kapt. SH Paton, RN, onder die vlag van die agter-admiraal 10de CS, sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) en die vernietigers HMS Onslow (Kapt H.T. Armstrong, DSC en Bar, RN) HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, DSC en Bar, RN) en HMS Escapade (Lt.dr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

Vroeër hierdie dag, vroeg in die oggend, HMS Norfolk (Kapt. E.G.H. Bellars, RN) het uit Hvalfiord, Ysland, vertrek om by die ander cruisers op see aan te sluit, wat sy kort ná middernag die volgende oggend gedoen het.

13 Mei 1942.

In die aand die beskadigde HMS Trinidad vertrek uit Murmansk na die V.S.A. via Hvalfiord, Ysland. Sy het 'n noue begeleiding uit die vernietigers gehad HMS Somalies (Kapt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt.dr. J. Mowlam, RN), HMS Voorsiening (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) en HMS Forester (Lt.dr. G.P. Huddart, RN).

14 Mei 1942.

Ongeveer 0730 uur, HMS Trinidad, is deur vyandelike vliegtuie opgemerk. Sy het van toe af in die skadu gekom en die Sowjet -lugondersteuning, wat belowe is, het nie verskyn nie. Om 2200 uur is sy aangeval deur die duikbomwerpers van JU 88. Na ongeveer 25 aanvalle het die mag nie ernstige skade opgedoen nie, alhoewel baie skepe amper gemis is. Ongeveer tien torpedovliegtuie val toe teen 2237 uur aan. Toe om 2245 uur val 'n eensame Ju 88 uit die wolke aan en los 'n bom op 'n hoogte van 400 voet wat HMS Trinidad in die gebied waar haar vorige skade 'n ernstige brand veroorsaak het, tref.Sy kon die torpedo's wat deur die torpedobomwerpers op haar afgevuur is, vermy. Trinidad neem gou 'n 14 grade lys aan stuurboord, maar kon steeds 20 knope maak.

Kort voor middernag HMS Inglefield en HMS Escapade is deur die kruiser se dekmag losgemaak en koers gegee om na die Kola Inlet te gaan om die begeleiding van die komende konvooi QP 12 te versterk.

15 Mei 1942. Vroegoggend het die brand egter ontstaan HMS Trinidad buite beheer geraak. Uiteindelik moes die skip in die steek gelaat word en om 0120 uur deur drie torpedo's afgeskiet word HMS Matchless in posisie 73 ° 35'N, 22 ° 53'E.

Ook in die vroeë oggendure het skepe van die tuisvloot van Scapa Flow vertrek om verre dekking te bied HMS Trinidad gedurende die later deel van haar gedeelte. Hierdie skepe was 'n slagskip HMS Hertog van York (Kapt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, onder die vlag van die vlag van onder-admiraal J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), vliegdekskip HMS Victorious (Kapt. H.C. Bovell, CBE, RN), swaar vaartuig HMS Londen (Kapt. R.M. Servaes, CBE, RN) vernietigers HMS Faulknor (Kapt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.dr. C.H. Campbell, DSC en Bar, RN), HMS Marne (Lt. -dr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Lt. -dr. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.dr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Koringland (Lt. R. deL. Brooke, RN) en die escort destroyers HMS Blankney (Lt. -dr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.dr. D.C. Kinloch, RN) en HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN).

Die Amerikaanse slagskip USS Washington (Kapt. H.H.J. Benson, USN, met admiraal RC Griffen, USN aan boord), swaar vaartuig USS Tuscaloosa (Kapt. L.P. Johnson, USN) en die vernietigers USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Chr. H.T. Read, USN) en USS Rowan (Lt.Cr. B.R. Harrison, Jr., USN) vertrek uit Hvalfiord, Ysland om 'n afspraak te maak met die skepe van die Home Fleet.

Die dekmag van die kruiser is vroeër aand meer as 'n uur lank deur Duitse vliegtuie (ongeveer 25 Ju 88's) aangeval. Daar is baie byna ongelukke verkry, maar nie een van die skepe is getref nie. Teen hierdie tyd het die kruismag by hom aangesluit HMS Punjabi, HMS Matchless, HMS Voorsiening en HMS Forester.

16 Mei 1942.

HMS Inglefield en HMS Escapade by die Kola Inlet aangekom.

Beide die dekmag van die kruiser as die slagveld is op hierdie dag deur vyandelike vliegtuie gesien en aangemeld, maar geen aanvalle het gevolg nie.

HMS Somalies, HMS Matchless, HMS Voorsiening en HMS Forester, waarvan almal oorlewendes gehad het Trinidad aan boord, is deur die kruiser se dekmag losgemaak met bevele om na Seidisfiord, Ysland, te gaan om brandstof aan te gaan en dan na die Clyde te gaan.

17 Mei 1942.

HMS Somalies, HMS Matchless, HMS Voorsiening en HMS Forester almal het by Seidisfiord aangekom om te brand. Daarna het hulle vertrek na die Clyde A.M. HMS Forester wat 'n paar gewonde oorlewendes van Trinidad aan boord wat onmiddellike chirurgie vereis het, is later na Scapa Flow herlei waar sy op die 18de aangekom het. Die ander drie vernietigers het op die 19de by die Clyde aangekom.

Die kruiser se dekmag HMS Nigerië (vlag), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow en HMS Icarus het die middag vroeg op Hvalfiord aangekom.

Die slagveld HMS Hertog van York (vlag), USS Washington, HMS Victorious, HMS Londen, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Koringland, HMS Blankney, HMS Middleton en HMS Lamerton het ook ongeveer dieselfde tyd by Hvalfiord aangekom. (14)

21 Mei 1942

Konvooi operasie van en na die noorde van Rusland, konvooi se PQ 16 en QP 12.

Konvooi PQ 16 van Reykjavik na die Kola Inlet en konvooi QP 12 van die Kola Inlet na Reykjavik.

Tydsduur: 21 Mei 1942 tot 1 Junie 1942.

21 Mei 1942.

Op hierdie dag vertrek konvooi PQ 16 van 35 handelskepe uit Reykjavik na Noord -Rusland. Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe. Alamar (Amerikaans, 5689 BRT, gebou in 1916), Alcoa banier (Amerikaans, 5035 BRT, gebou in 1919), Amerikaanse pers (Amerikaans, 5131 BRT, gebou 1920), Amerikaanse Robin (Amerikaans, 5172 BRT, gebou 1919), Arcos (Russies, 2343 BRT, gebou in 1918), Atlantiese Oseaan (Brits, 5414 BRT, gebou in 1939), Carlton (Amerikaans, 5127 BRT, gebou in 1920), Chernyshevski (Russies, 3588 BRT, gebou 1919), Stad Joliet (Amerikaans, 6167 BRT, gebou 1920), Stad Omaha (Amerikaans, 6124 BRT, gebou 1920), Empire Baffin (Brits, 6978 BRT, gebou 1941), Ryk Elgar (Brits, 2847 BRT, gebou 1942), Empire Lawrence (Brits, 7457 BRT, gebou 1941), Empire Purcell (Brits, 7049 BRT, gebou 1942), Ryk Selwyn (Brits, 7167 BRT, gebou 1941), Exterminator (Panamese, 6115 BRT, gebou 1924), Heffron (Amerikaans, 7611 BRT, gebou 1919), Hybert (Amerikaans, 6120 BRT, gebou 1920), John Randolph (Amerikaans, 7191 BRT, gebou 1941), Laer kasteel (Brits, 5171 BRT, gebou in 1937), Massmar (Amerikaans, 5828 BRT, gebou 1920), Mauna Kea (Amerikaans, 6064 BRT, gebou 1920), Michigan (Panamese, 6419 BRT, gebou 1920), Minotaurus (Amerikaans, 4554 BRT, gebou in 1918), Mormacsul (Amerikaans, 5481 BRT, gebou 1920), Nemaha (Amerikaans, 6501 BRT, gebou 1920), Ocean Voice (Brits, 7174 BRT, gebou 1941), Pieter de Hoogh (Nederlands, 7168 BRT, gebou 1941), Omwenteling (Russies, 2900 BRT, gebou in 1936), Richard Henry Lee (Amerikaans, 7191 BRT, gebou 1941), Shchors (Russies, 3770 BRT, gebou 1921), Stary Bolsjewisties (Russies, 3974 BRT, gebou in 1933), Staalwerker (Amerikaans, 5685 BRT, gebou in 1920), Syros (Amerikaans, 6191 BRT, gebou 1920) en Wes -Nilus (Amerikaans, 5495 BRT, gebou 1920).

Die westelike begeleiding, wat bestaan ​​uit die Britse mynveër, is aanvanklik deur 'n noue begeleiding verskaf HMS Gevaar (Lt.dr. J.R.A. Seymour, RN) en die A/S -treilers St. Elstan (Lt. R. M. Roberts, RNR), Lady Madeleine (T/Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T/Lt. G.T. Gilbert, RNVR) en (tot 23 Mei) Retriever (Gratis Frans).

Op hierdie dag het die konvooi QP 12 van 15 handelsvaartuie die noorde van Rusland na Reykjavik vertrek. Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe. Alcoa Rambler (Amerikaans, 5500 BRT, gebou in 1919), Bayou Chico (Amerikaans, 5401 BRT, gebou 1920), Kaapse wedloop (Brits, 3807 BRT, gebou in 1930), Empire Morn (Brits, 7092 BRT, gebou 1941), Expositor (Amerikaans, 4959 BRT, gebou in 1919), Francis Scott Key (Amerikaans, 7191 BRT, gebou 1941), Hegira (Amerikaans, 7588 BRT, gebou in 1919), Ilmen (Russies, 2369 BRT, gebou in 1923), Kuzbass (Russies, 3109 BRT, gebou in 1914), Paul Luckenbach (Amerikaans, 6606 BRT, gebou in 1913), Skotse Amerikaner (Brits, 6999 BRT, gebou 1920), Seattle Spirit (Amerikaans, 5627 BRT, gebou in 1919), Southgate (Brits, 4862 BRT, gebou in 1926), Texas (Amerikaans, 5638 BRT, gebou 1919) en Topa Topa (Amerikaans, 5356 BRT, gebou 1920).

Die vernietigers het noue begeleiding verskaf HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, DSO, RN), HMS Escapade (Lt. -dr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.dr. F.C. Brodrick, RN), HMS Venomous (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), escort destroyer HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), AA-skip HMS Ulster Queen (A/kapt. D.S. McGrath, RN), mynveër HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) en die A/S -treilers HMS Cape Palliser (Lt.B. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T/Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Northern Wave (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) en HMS Vizalma (T/Lt. J.R. Anglebeck, RNVR).

Verder het 'n oostelike plaaslike begeleier die konvooi tot 30 ° E begelei. Dit bestaan ​​uit die Russiese vernietigers Grozniy, Sokrushitelny en die Britse mynveërs HMS Bramble (Kapt. J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Seagull (Lt.dr. C.H. Pollock, RN), en HMS Gossamer (Lt.dr. T.C. Crease, RN).

22 Mei 1942.

Die Britse swaar kruisers HMS Norfolk (Kapt. E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Kapt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) en ligte kruiser HMS Liverpool (Kapt. WR Slayter, DSC, RN) het Hvalfiord verlaat om die volgende dag 'n afspraak te maak met kommandant van die agterste admiraal, Tiende Cruiser Squadron in posisie 66 ° 00'N, 13 ° 00'E en dan die kruisende dekmag vir konvooi te vorm PQ 16 en QP 12.

Die Amerikaanse vernietigers USS Wainwright (Lt. -dr. R. H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Chr. H.T. Read, USN) en USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) het Hvalfiord na Seidisfiord vertrek om brandstof aan te gaan voordat hulle by die slagveld op see aangesluit het.

Force Q RFA -tenkwa Black Ranger (3417 BRT, gebou 1941) en haar escort, die escort destroyer HMS Ledbury (Lt. -dr. R.P. Hill, RN) sowel as die nabye begeleiding vir konvooi PQ 16 die AA -skip HMS Alynbank (A/Capt. (Rtd.) H.F. Nash, RN), korvette HMS Kamperfoelie (Lt. H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Lt.Kr. N.W. Eend, RD, RNR), HMS Hyderabad (Lt. S.C.B. Hickman, RN) en die duikbote HMS Seewolf (Lt. R.P. Raikes, RN) en HMS Trident (Lt. A. R. Hezlet, DSC, RN) het Seidisfiord verlaat om by konvooi PQ 16 op see aan te sluit.

23 Mei 1942.

Die slagveld, wat bestaan ​​uit die slagskepe HMS Hertog van York (Kapt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, onder die vlag van onder-admiraal J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Kapt. H.H.J. Benson, USN, met agter-admiraal RC Griffen, USN aan boord), vliegdekskip HMS Victorious (Kapt. H.C. Bovell, CBE, RN), swaar cruisers USS Wichita (Kapt. H.W. Hill, USN), HMS Londen (Kapt. R.M. Servaes, CBE, RN), vernietigers HMS Faulknor (Kapt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS onverskrokke (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, DSC en Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.dr. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Lt. -dr. C.H. Campbell, DSC en Bar, RN) en die escort -vernietigers HMS Blankney (Lt. -dr. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.dr. D.C. Kinloch, RN), en HMS Koringland (Lt.dr. R.de.L Brooke, RN) het Hvalfiord verlaat om verre dekking vir die konvooi se PQ 16 en QP 12 te bied.

Ligte kruiser HMS Nigerië (Kapt. SH Paton, RN, onder die vlag van die agter-admiraal 10de CS, sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) en die vernietigers HMS Onslow (Kapt. H.T. Armstong, DSC en Bar, RN), HMS Oribi (Lt.dr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (Lt.dr.A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (Lt. -dr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Vrywilliger (Lt.A.S. Pomeroy, RN), en ORP Garland (Lt.dr. H. Eibel, ORP) het Seidisfiord verlaat en by die begeleiding van PQ 16:00 aangesluit. heaving gemaak rendez-vous met HMS Norfolk, HMS Kent en HMS Liverpool voordat hy by die konvooi aansluit.

Force Q (RFA Black Ranger en HMS Ledbury en die nabye begeleiding HMS Alynbank, HMS Kamperfoelie, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS Seewolf en HMS Trident het ook by konvooi PQ 16 PM aangesluit

Die Amerikaanse vernietigers USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind en USS Rowan het by Seidisfiord aangekom om te brandstof voordat hy by die gevegsvloot op see vaar P.M.

24 Mei 1942.

Die Amerikaanse vernietigers USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind en USS Rowan by die slagveld aangesluit in posisie 65 ° 50'N, 13 ° 01'E.

Britse vernietigers HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS onverskrokke en HMS Icarus is van die slagveld losgemaak om by Seidisfiord brandstof aan te kom, en arriveer A.M. en weer aansluit by die slagveld op see P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Koringland en HMS Blankney is toe losgemaak van die Slagvliegtuig om by Seidisfiord brandstof aan te gaan, en arriveer P.M.

Een handelsvaartuig van konvooi QP 12 moes terugkeer met enjindefekte, dit was die Amerikaner Hegira.

25 Mei 1942.

Beide konvooie is vandag deur vyandelike vliegtuie aangemeld.

Verskeie Duitse U-bote van die 'Greif-wolfpack' kon gedurende die dag kontak maak met konvooi PQ 16.

Die eerste was U-209 om 0620 uur (Alle tye van die U-bote is Berlynse tyd). Sy is egter met 'n skietgeweer weggejaag HMS Martin 'n bietjie meer as 'n uur later. Sy het ongeveer 1750 uur weer kortliks kontak gemaak.

Toe om 0645 uur, U-436 ook kontak gemaak. Sy het egter omstreeks 0800 uur kontak verloor.

Om 0655 uur, U-703 kortliks kontak gemaak, maar is weggery.

Om 0751 uur U-591 kortliks kontak gemaak.

Om 1200 uur U-703 weer kontak gemaak, maar kort daarna kontak verloor.

Om 1500 uur U-591 is opgespoor en met vuurwapens betrokke geraak deur HMS Martin. Sy het geduik en is toe diepte opgelaai, maar het geen skade opgedoen nie.

U-436 weer om 1522 uur kontak gemaak, maar kort daarna weer kontak verloor.

Om 1615 uur, U-586 het ook kort daarna kontak gemaak om kontak te verloor.

Om 2005 uur U-591 kortliks met die konvooi kontak gemaak, maar dit kort daarna verloor.

PQ 16 is ook aangeval deur torpedo- en duikbomwerpers, baie naby -mis is verkry Carlton het 'n stoompyp gebreek en na Seidisfiord gesleep op die sleepwa van die A/S -treiler HMS Northern Spray.

26 Mei 1942.

Kort voor 0300 uur U-703 het konvooi PQ 16 aangeval en daarin geslaag om die Amerikaanse handelaar te torpedo en te laat sink Syros in posisie 72 ° 35'N, 05 ° 30'E.

Die res van die dag was vyandelike vliegtuie in kontak en het hulle in U-bote gehuisves.

Om 0400 uur (alle U-boot-tye is Berlynse tyd) U-209 kortliks kontak gemaak.

Op dieselfde tyd U-436 was ook in kontak en het een torpedo afgevuur wat gemis het.

Om 0427 uur U-436 het twee torpedo's op die A/S -treiler afgevuur HMS Lady Madeleine. Beide gemis en Lady Madeleine toe teenaangeval met dieptekoste wat skade aan die Duitse duikboot veroorsaak het wat haar gedwing het om haar patrollie af te breek.

Om 0846 uur U-591 aangeval HMS Achates met drie torpedo's wat gemis het. Bereik Toe val die toonbank aan, maar die dieptekoste val ver af.

Om 0930 uur U-586 met vuurwapens verdryf is deur HMS Martin.

Om 1400 uur U-703 kortliks kontak gemaak.

Om 2212 uur U-703 is deur HMS Martin opgespoor en besig met skietery. By duik was sy dieptebelaai, maar het geen skade opgedoen nie.

27 Mei 1942.

Gedurende die dag is konvooi PQ 16 baie keer deur emeny -vliegtuie aangeval. Drie van die handelskepe is deur bomme laat sink Empire Lawrence, Empire Purcell en Mormacsul. Die Alamar is swaar beskadig deur bomme en is daardeur afgeskiet HMS Trident. Ook die handelsskip Laer kasteel is deur vyandige torpedovliegtuie gesink.

Die handelskepe Stary Bolsjewisties, Ocean Voice (met die Convoi-Commodore kapt. Gale aan boord), Empire Baffin en Stad Joliet is tydens die lugaanvalle beskadig.

Die vernietiger ORP Garland is ook beskadig en losgemaak na Murmansk. Dit is moontlik dat die vernietiger beskadig is deur haar eie dieptekoste terwyl sy aanval U-703 kort voor die middag.

Die reeds beskadigde handelsskip Carlton, op sleep van HMS Northern Spray na Seidisfiord word ook deur vyandelike vliegtuie aangeval, maar geen treffers is op haar gekry nie.

Op hierdie dag vaar ook Russiese verwoesters van die oostelike plaaslike begeleier van Murmansk om by konvooi PQ 16. aan te sluit. Grozniy, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. Ook vier Britse mynveërs seil om by die begeleiding aan te sluit HMS Bramble, HMS Leda, HMS Seagull en HMS Gossamer. Hulle het almal die volgende dag by die konvooi -begeleiding aangesluit.

Force Q (RFA -tenkwa Black Ranger begelei deur HMS Ledbury is losstaande van Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Koringland en HMS Blankney vertrek uit Seidisfiord om 'n afspraak te maak met die slagveld in posisie 66 ° 50'N, 11 ° 25'W.

Die handelskepe Kaapse wedloop, Empire Morn en Southgate skei van die konvooi QP 12 af en gee koers na die Clyde begelei HMS Ulster Queen, HMS Venomous en HMS Badsworth.

28 Mei 1942.

HMS Victorious is losgemaak van die slagveld na Hvalfiord begelei deur HMS Faulknor, HMS Fury en HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Koringland en HMS Blankney het by die slagveld op see aangesluit.

HMS Kent losgemaak van die cruiser -dekkrag en koers inslaan na Hvalfiord.

Die beskadigde Amerikaanse handelsskip Stad Joliet moes in die steek gelaat word.

29 Mei 1942.

HMS onverskrokke en HMS Icarus verlaat die slagveld na Skaalefiord om brandstof te kry, en arriveer A.M. en nadat brandstof onafhanklik vir Scapa Flow gevaar is.

HMS Victorious beëindig haar begeleiding HMS Faulknor, HMS Fury en HMS Eclipse by Hvalfiord aangekom.

Force Q (RFA Black Ranger en HMS Ledbury) is beveel om na Sullom Voe te gaan in plaas van Scapa Flow.

Die kruiser se dekmag HMS Nigerië, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi en HMS Marne by Scapa Flow aangekom.

Die slagveld, wat destyds bestaan ​​het uit die slagskepe HMS Hertog van York, USS Washington, swaar kruisers HMS Londen, USS Wichita, vernietigers USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind en USS Rowan en die escort destroyers HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Koringland en HMS Blankney het ook by Scapa Flow aangekom.

HMS Kent by Hvalfiord aangekom.

Konvooi QP 12 (minus die drie handelaars en hul begeleiding wat op die 27ste losgemaak is) het in Reykjavik, Ysland, aangekom.

30 Mei 1942.

Die handelskepe Kaapse wedloop, Empire Morn en Southgate (Ex QP 12) begelei deur HMS Venomous en HMS Badsworth by die Clyde aangekom. Ulster Queen is beveel om na Belfast te gaan, waar sy ook op hierdie dag aangekom het.

Konvooi PQ 16 het in Murmansk aangekom. Ses handelskepe ry verder na die aartsengel waar hulle op 1 Junie aankom. (14)

27 Junie 1942
Konvooi bedrywighede PQ 17 / QP 13

Konvooi na en van Noord -Rusland

Op 27 Junie 1942 vertrek Convoy PQ 17 uit Reykjavik Ysland op pad na Noord -Rusland. Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe

Amerikaans Alcoa Ranger (5116 BRT, gebou 1919), Bellingham (5345 BRT, gebou 1920), Benjamin Harrison (7191 BRT, gebou 1942), Carlton (5127 BRT, gebou 1920), Christopher Newport (7191 BRT, gebou 1942), Daniel Morgan (7177 BRT, gebou 1942), Exford (4969 BRT, gebou 1919), Fairfield City (5686 BRT, gebou 1920), Honomu (6977 BRT, gebou 1919), Hoosier (5060 BRT, gebou 1920), Ysterkleed (5685 BRT, gebou 1919), John Witherspoon (7191 BRT, gebou 1942), Olopana (6069 BRT, gebou 1920), Pan Atlantic (5411 BRT, gebou 1919), Pan Kraft (5644 BRT, gebou 1919), Peter Kerr (6476 BRT, gebou 1920), Richard Bland (7191 BRT, gebou 1942), Washington (5564 BRT, gebou 1919), Wes -Gotomska (5728 BRT, gebou 1919), William Hooper (7177 BRT, gebou 1942), Winston-Salem (6223 BRT, gebou 1920),

Brits Bolton -kasteel (5203 BRT, gebou 1939), Earlston (7195 BRT, gebou 1941), Empire Byron (6645 BRT, gebou 1941), Empire Tide (6978 BRT, gebou 1941), Hartlebury (5082 BRT, gebou in 1934), Navarino (4841 BRT, gebou 1937), Seevryheid (7173 BRT, gebou 1942), Rivier Afton (5479 BRT, gebou in 1935), Samuel Chase (7191 BRT, gebou 1942), Silwer swaard (4937 BRT, gebou 1920),

Nederlands Paulus Potter (7168 BRT, gebou 1942),

Panamese El Capitan (5255 BRT, gebou 1917), Troubadoer (6428 BRT, gebou 1920),

Die Russiese tenkwaens Azerbaidjan (6114 BRT, gebou in 1932), Donbass (7925 BRT, gebou 1935),

Die Britse tenkskip (Royal Fleet Auxiliary) Grey Ranger (3313 BRT, gebou 1941).

By die konvooi was ook 'n Britse reddingsskip Zaafaran (1559 BRT, gebou 1921).

Die Amerikaanse handelaars Exford en West Gotomska moes terugkeer, albei het op 30 Junie beskadig by Reykjavik aangekom. Die eerste een weens ysskade en die tweede een as gevolg van beskadigde enjins.

Begeleiding is verskaf deur die mynveërs HMS Britomart (Lt.Cdr. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt.Cdr. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A/S treilers HMS Ayrshire (T/Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T/Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. RH Jameson, RNR) en HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) en die duikboot HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

Die konvooi is op see vergesel deur 'n noue escortmag wat bestaan ​​uit die volgende oorlogskepe -vernietigers HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / in bevel van die nabye escort van die konvooi), HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Lt.Cdr. CH Campbell, DSC and Bar, RN), HMS Leamington (Lt. BMD L'Anson, RN), escort destroyers HMS Ledbury (Lt.Cdr. RP Hill, RN), HMS Wilton ( Lt. AP Northey, DSC, RN), korvette HMS Lotus (Lt. HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Lt. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T/Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T/Lt.VDH Bidwell, RNR), Hulp -AA -skepe HMS Palomares (A/Capt. (Rtd.) JH Jauncey, RN) en HMS Pozarica (A/Capt. (Rtd.) EDW Lawford, RN) en duikboot HMS P 614 (Lt. DJ Beckley, RN). Ook nog twee Britse reddingsskepe vaar met hierdie mag om by die konvooi op see aan te sluit Rathlin (1600 BRT, gebou 1936) en Zamalek (1567 BRT, gebou 1921).

Die RFA -tenkwa, Gray Ranger, wat die begeleiers sou aanvul, vaar nou onafhanklik van die konvooi, sy word begelei deur die verwoester HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN). Nog 'n RFA -tenkwa, die Aldersdale, het nou by die konvooi aangesluit. Dit was oorspronklik die bedoeling dat Aldersdale die rol sou speel wat die Gray Ranger nou vertolk, maar Gray Ranger is beskadig deur ys in die noorde van Ysland, sodat albei tenkwaens rolle verruil.

Intussen het die aartsengel -afdeling van die retourkonvooi QP 13 op 26 Junie die hawe verlaat. Hierdie afdeling bestaan ​​uit 22 handelskepe

Amerikaans Amerikaanse pers (5131 BRT, gebou 1920), Amerikaanse Robin (5172 BRT, gebou 1919), Hegira (7588 BRT, gebou 1919), Lancaster (7516 BRT, gebou 1918), Massmar (5828 BRT, gebou 1920), Mormacrey (5946 BRT, gebou 1919), Yaka (5432 BRT, gebou 1920),

Brits Chulmleigh (5445 BRT, gebou in 1938), Empire Mavis (5704 BRT, gebou 1919), Empire Meteor (7457 BRT, gebou 1940), Empire Stevenson (6209 BRT, gebou 1941), St. Clear (4312 BRT, gebou 1936),

Nederlands Pieter de Hoogh (7168 BRT, gebou 1941),

Panamese Capira (5625 BRT, gebou 1920), Mount Evans (5598 BRT, gebou 1919),

Russies Alma Ata (3611 BRT, gebou 1920), Aartsengel (2480 BRT, gebou 1929), Budenni (2482 BRT, gebou 1923), Komiles (3962 BRT, gebou 1932), Kuzbass (3109 BRT, gebou 1914), Petrovski (3771 BRT, gebou 1921), Rodina (4441 BRT, gebou 1922), Stary Bolsjewisties (3794 BRT, gebou in 1933)

Hulle is begelei deur die vernietigers HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), die korvette HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Kamperfoelie (Lt. ), HMS Seagull (Lt.Cdr. CH Pollock, RN), HMS Leda (A/Cdr. (Rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) en HMS Hazard (Lt.Cdr. JRA Seymour, RN).

die volgende dag (27ste) is die Murmask -afdeling van konvooi QP 13 ook see toe. Dit bestaan ​​uit 12 handelskepe

Amerikaans Stad Omaha (6124 BRT, gebou 1920), Heffron (7611 BRT, gebou 1919), Hybert (6120 BRT, gebou 1920), John Randolph (7191 BRT, gebou 1941), Mauna Kea (6064 BRT, gebou 1919), Nemaha (6501 BRT, gebou 1920), Richard Henry Lee (7191 BRT, gebou 1941),

Brits Atlantiese Oseaan (5414 BRT, gebou 1939), Empire Baffin (6978 BRT, gebou 1941), Ryk Selwyn (7167 BRT, gebou 1941),

Panamese Exterminator (6115 BRT, gebou 1924), Michigan (6419 BRT, gebou 1920),

Hulle is begelei deur die vernietigers HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), die mynveërs HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC en Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), die korvette HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys en die A/S -treilers Lady Madeleine (T/Lt. WGOgden, RNVR) en St. Elstan (Lt. RM Roberts, RNR). Drie Russiese vernietigers (Grozniy, Gremyashchiy en Valerian Kyubishev) het ook by die konvooi QP 13 tot 30 grade oos aangesluit.

Om hierdie konvooi -bedrywighede te dek, het 'n nabye dekmag op 30 Junie uit Hvalfjordur, Ysland vertrek om 'n pos in die noorde van die konvooi PQ 17. In te neem. Hierdie mag bestaan ​​uit die Britse swaarkruisers HMS London (kapt. RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (kapt. EGH Bellars, RN), asook die Amerikaanse swaarkruisers USS Tuscaloosa (kapt. LP Johnson, USN) en USS Wichita (kapt. HW Hill, USN). Hulle is begelei deur die Britse verwoester HMS Somali (kapt. JWM Eaton, DSO, DSC, RN) en die Amerikaanse verwoesters USS Rowan (luitenant -generaal BR Harrison, jr., USN) en USS Wainwright (lt.dr. RH Gibbs) , USN).

'N Verre dekmag het intussen laat op die 29ste van Scapa Flow afgevaar om 'n dekkingsposisie noordoos van Jan Mayen-eiland in te neem. Hierdie mag bestaan ​​uit slagskepe HMS Duke of York (kapt. CHJ Harcourt, CBE, RN, met die opperbevelhebber van die huisvloot, admiraal sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN aan boord), USS Washington (Kapt. HHJ Benson, USN, met agter-admiraal RC Griffen, USN aan boord), vliegdekskip HMS Victorious (kapt. HC Bovell, CBE, RN, met viseadmiraal sir B. Fraser, CB, KBE, RN, tweede in bevel Home Fleet aan boord), swaar kruiser HMS Cumberland (kapt. AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), ligte kruiser HMS Nigeria (kapt. SH Paton, RN, met agter-admiraal sir HM Burrough, CB, DSO, RN , onder bevel van Cruiser Squadron 10 aan boord). Hulle is begelei deur die verwoesters HMS Faulknor (kapt. AK Scott-Moncrieff, RN, kapt. 8de vernietigerflotilla), HMS Escapade (lt.-dr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) en HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN). Die verwoesters HMS Onslow (kapt. HT Armstong, DSC en Bar, RN, kapt. 17 Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (Rdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) en USS Rhind (Lt. Cdr. HT Read, USN) het intussen vanaf Scapa Flow by Seidisfiord, Ysland aangekom om brandstof aan te gaan voordat hy later by die slagvliegtuig op see aangesluit het.

Vroeër op die 29ste Force X, wat as 'n lokval konvooi sou dien om die Duitsers te mislei, het Scapa Flow vertrek. Hierdie mag bestaan ​​uit die hulpminelagers Southern Prince (A/Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt. (Rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A/Capt. (Rtd.) V . Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt. (Rtd.) RHF de Salis, DSC en Bar, OBE, RN) en vier handelskepe (colliers?). Hulle is begelei deur die ligte kruisers Sirius (kapt. PWB Brooking, RN), Curacoa (kapt. JW Boutwood, RN), mynlaagavontuur (kapt. NV Grace, RN), vernietigers Brighton (Cdr. (Rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), die escort destroyers Oakley (Lt.Cdr . TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) en 4 A/S-treilers. Hierdie mag het twee keer ooswaarts gevaar, op 30 Junie en 2 Julie, na ongeveer posisie 61 ° 30'N, 01 ° 30'E, maar is nie deur die Duitsers raakgesien nie.

Die eerste kontak met die vyand het op 1 Julie 1942 plaasgevind toe begeleide van konvooi PQ 17 twee keer Duitse duikbote aangeval het wat enkele kilometers van die konvooi opgemerk is. Dit was U-456 wat deur HMS Ledbury diepte opgelaai is en ligte skade opgedoen het, en U-657 wat deur HMS Ledbury en HMS Leamington gehef is, sy het geen skade opgedoen nie. Die aand het die konvooi PQ 17 ook sy eerste aanval uit die lug opgedoen. Nege torpedovliegtuie het die konvooi omstreeks 1800 uur in posisie 73 ° 30’N, 04 ° 00’E genader. Sommige het torpedo's laat val, maar hulle het uit die konvooi ontplof. Een vliegtuig is neergeskiet, waarskynlik deur die vernietiger USS Rowan wat onderweg was van die kruisermag na die konvooi om brandstof uit die Aldersdale te kry.

Die volgende aand loop die konvooi vas waarvoor dit voortduur tot die voormiddag van die 3de. In die namiddag van 2 Julie het U-255 'n torpedo-aanval op een van die begeleiers, HMS Fury, gedoen, twee torpedo's was vuur, maar albei het misgeloop. Fury het daarna teen diepte aangeval, maar U-255 het geen skade opgedoen nie. Min of meer dieselfde tyd is U-376 ook deur twee of drie begeleiers diepte opgelaai, sy is nie beskadig nie. Kort daarna is U-334 ook diepte opgelaai, maar sy het ook sonder skade ontsnap.

Op die 3de was verskeie U-Boats vir 'n kort rukkie in aanraking, maar drie is in die namiddag deur die escorts weggery. Toe die mis opkom, het die vliegtuie gou weer kontak met die konvooi gekry.

Teen die vroeë oggend van die vierde konvooi was PQ 17 ongeveer 60 seemyl noord van Bear Island waar dit sy eerste verlies gely het. Net voor 0500 uur is die nuwe Amerikaanse handelsskip Christopher Newport deur 'n enkele vliegtuig getorpedeer. Die skade was ernstig en die skip is afgehandel deur die Britse duikboot HMS P 614, wat deel was van die konvooie -begeleiding, terwyl die reddingsskip Zamalek die bemanning opgestyg het. Die skip bly egter kop bo water en is uiteindelik deur U-457 klaargemaak.

Die aand van die 4de Duitse vliegtuig het 'n suksesvolle aanval op die konvooi gemaak wat die Britse handelsskip Navarino, die Amerikaanse handelaar William Hooper en die Russiese tenkskip Azerbaidjan getref het. Die Azerbaidjan kon met 9 knope voortgaan en bereik uiteindelik die hawe. Die ander twee skepe moes gesink word, die meeste van hul bemannings is deur die reddingsvaartuie opgelaai. William Hooper het in werklikheid kop bo water gehou en is uiteindelik deur U-334 klaargemaak.

Die situasie was nou soos volg. Convoy PQ 17 was nou ongeveer 130 seemyl noord-oos van Bear Island en het pas opvallend goed deur die swaar lugaanval gekom. Die konvooi -dissipline en skietery was bewonderenswaardig en die vyand het aansienlike tol geëis. Admiraal Hamilton het steeds die konvooi bedek met sy kruisermag ongeveer tien kilometer noordoos, met bevele van die admiraliteit om dit te doen totdat anders beveel is. Ongeveer 350 myl weswaarts was die belangrikste dekmag in die gebied suidwes van Spitzbergen.

Nou na die Duitsers. Die Führer se goedkeuring om die swaar skepe te vaar om die konvooi aan te val, is nog nie verkry nie. Die Tirpitz en admiraal Hipper het intussen by die admiraal Scheer by die Alternfjord aangesluit, maar daar kon verder opgemerk word sonder die goedkeuring van die Führer.

Intussen was dit by die Admiraliteit bekend dat Duitse eenhede op swaar oppervlakte vanaf Trondheim (slagskepe Tirpitz en die swaar kruiser Admiral Hipper) en Narvik (sakgevegskepe Lützow en Admiral Scheer) op see gegaan het, maar hulle is nie op see opgespoor nie. Uit vrees vir 'n aanval op die konvooi deur hierdie skepe, was die konvooi beveel om teen 2123/4 te versprei. Kort tevore is die dekkingskrag beveel om na die weste terug te trek, aangesien dit duidelik nie 'n wedstryd vir die Duitse swaar skepe was nie.

Die admiraliteitsbesluit is aan die admiraal Hamilton oorgedra in die volgende drie seine: Die onmiddellikste. Cruiser -mag trek teen hoë spoed na die weste. (2111B/4) Mees onmiddellik. Die konvooi, wat die bedreiging van oppervlakteskepe besit, is om te versprei en na Russiese hawens te gaan. (2123B/4) Mees onmiddellik. My 2323B/4. Konvooi is om te strooi. (2136B/4) Vir admiraal Hamilton kon hierdie seine slegs beteken dat verdere inligting waarna die admiraliteit gehoop het inderdaad gekom het en van so 'n aard was dat dit die drastiese maatreëls wat nou beveel is, noodsaaklik is. Die rede vir die gebruik van hoë spoed deur die kruisers was eintlik die gevolg van die massa vyandelike duikbote tussen 11 ° E en 20 ° E en die opdrag om te versprei was bloot bedoel as 'n tegniese wysiging van die term versprei wat in die vorige sein gebruik is . Die ontvangers kon dit nie weet nie, en die kumulatiewe effek van hierdie drie seine - veral omdat die laaste een meer belangrik was as die middelste - was om te impliseer dat daar 'n groot gevaar op hulle was. Soos bevelvoerder Broome dit gestel het, het hy verwag dat die kruisers te alle tye sou opskiet en die vyand se mas op die horison sou verskyn. In hierdie oortuiging het hy besluit om die vernietigers van sy begeleidingsgroep te neem om die kruiser te versterk, en beveel die twee duikbote om naby die konvooi te bly wanneer dit verstrooi is en om die vyand te probeer aanval, terwyl die res van die begeleide skepe moet voortgaan onafhanklik van die aartsengel.

Op 2215/4 gee bevelvoerder Broome die sein om na Commodore Dowding te versprei. Die konvooi was toe in posisie 75 ° 55'N, 27 ° 52'E. Kommandeur Broome vertrek daarna met die vernietigers van die nabye skerm om by die kruismag van agter-admiraal Hamilton aan te sluit.

Admiraal Hamilton ontvang die bevele van Admiraliteit op 2200/4. HMS Norfolk het pas van haar vliegtuig afgevlieg tydens 'n yspatrollie. Hy het dus 'n halfuur na die ooste gestaan ​​terwyl pogings aangewend is om dit te onthou, maar dit was sonder sukses en om 2230 uur het die mag na 'n westelike koers met 25 knope gegaan om na die suide van die konvooi te beweeg sodat dit tussen dit en die waarskynlike rigting van die vyand. 'N Uur later is hulle verby die handelsvaartuie wat nou op baie uiteenlopende kursusse was.

Admiraal Hamilton was baie bekommerd oor die effek wat die skynbare verlatenheid van die handelskepe op die moreel gehad het. As hy bewus was dat die Admiraliteit geen verdere inligting oor die vyandelike swaar eenhede het nie, sou hy self in 'n bedekkende posisie gebly het totdat die konvooi wyd versprei was.

Na verloop van tyd sonder verdere ontwikkelings het agter-admiraal Hamilton al hoe meer verbaas geraak oor wat tot die skielike verstrooiing van die konvooi gelei het. Maar wat die rede ook al was, die bevele vir sy eie mag was duidelik, so hy het sy westelike koers op 25 knope gebly. Dik mis kom kort na middernag voor, wat met kort tussenposes tot 0630/5 aanhou. Kommandeur Broome, ewe verbaas oor die verloop van sake, het spoedig begin voel dat sy plek by die handelskepe was, maar hy het gedink dat admiraal Hamilton op grond van meer inligting as hy self optree. Sodra die mis voldoende is vir visuele sein, het hy die Admiraal in kennis gestel van sy laaste opdragte na PQ 17 en versoek dat dit versterk of gewysig moet word.

Eintlik het agter-admiraal Hamilton, wat nog steeds onder die indruk was dat vyandelike oppervlaktemagte naby was, aangevoer dat die vyand dit eers aan hul lugmagte en duikbote sou oorlaat (en dit was presies wat die konvooi verstrooi was) die Duitsers het). Hy was bevrees dat die vyandelike oppervlaktemagte beveel word om met sy mag om te gaan, en deur versterkers van kommandant Broome se versterkers, het hy gevoel dat hy 'n vertragingsaksie kan beveg, en hy het 'n goeie kans om die vyand binne bereik van die vliegtuig van HMS Victorious en moontlik die swaar skepe van die mag van die opperbevelhebber.

Op 0700/5, terwyl hy in posisie 75 ° 40'N, 16 ° 00'E was, het agter-admiraal Hamilton tot 20 knope verminder en om 0930 uur koers geslaan na Jan Mayen-eiland. Eers op daardie voormiddag is die situasie met betrekking tot die vyand se swaar skepe aan hom duidelik gemaak. Intussen moes hy besluit wat hy met kommandant Broome se vernietigers moet doen. Gevolglik het hy hulle beveel om van HMS London en HMS Norfolk te brandstof. Teen 1630 uur was die brandstof van HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan en HMS Keppel voltooi. Om 1740 uur het 'n Duitse Focke Wulf -vliegtuig kontak gemaak en die krag korrek aangemeld in posisie 74 ° 30'N, 07 ° 40'E. Nadat admiraal Hamilton opgespoor is, het hy die draadlose stilte verbreek en op 1830/5 die opperbevelhebber ingelig oor sy posisie, koers, spoed en die samestelling van sy mag. Dit was die eerste keer dat die opperbevelhebber met die mag van agter-admiraal Hamilton in kennis gestel is van die feit dat die vernietigers van kommandant Broome met die geweld van agter-admiraal Hamilton in kennis gestel is, 'n feit waaroor hy spyt was.

Die opperbevelhebber het op 4 Julie ongeveer 150 seemyl noord-wes van Bear-eiland deurgebring, en het vroeg in die oggend van die 5de na die suid-westelike rigting gedraai en was dan op pad terug na Scapa Flow, ongeveer 120 seemyl suid-wes van die mag van agter-admiraal Hamilton. Kort daarna kom daar uiteindelik nuus van die Duitse swaar skepe. Die Russiese duikboot K-21 meld om 1700/5 die Tirpitz, admiraal Scheer en agt vernietigers in posisie 71 ° 25’N, 23 ° 40’E, stuurkursus 045 °. Sy beweer dat sy die Tirpitz met twee torpedo's getref het. 'N Uur of wat later, om 1816 uur, meld 'n vliegtuig wat weer gebruik het, elf vreemde skepe in posisie 71 ° 31'N, 27 ° 10'E stuur 065 °, spoed 10 knope. En uiteindelik het HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN), op 2029/5 berig dat die Tirpitz en Admiral Hipper begelei word deur ten minste ses vernietigers en agt vliegtuie in posisie 71 ° 30'N, 28 ° 40'E wat 'n stuur loop van 060 ° teen 'n spoed van 22 knope.

Die vaart van die Duitse skepe was eintlik van korte duur. Hitler se toestemming om die operasie uit te voer, is eers in die voormiddag van die 5de verkry en die uitvoerende bevel is om 1137 uur gegee. Dit was toe bekend dat kruisbeamptes van agter-admiraal Hamilton na die weste beweeg het, en die dekmag van admiraal Tovey was ongeveer 450 kilometer van die konvooi af. Dit het gelyk asof daar geen onmiddellike gevaar vir die Duitse swaar skepe sou wees nie, mits hulle die handelsskepe ongesiens kon nader en hulle vir 'n tyd so kort as moontlik kon betrek. Maar die geallieerde waarnemingsverslae is onderskep en die vlootpersoneel het bereken dat admiraal Tovey voldoende sou kon sluit om 'n lugaanval te begin voordat hulle na hawe I sou kon terugkeer. Lug- en U-bootaanvalle het intussen 'n groot tol op die konvooi geëis en dit het nie gelyk asof dit die risiko werd was nie. Teen 2132/5 is bevele gegee om die operasie te staak. Om 2152 uur, terwyl hulle in posisie 71 ° 38'N, 31 ° 05'E was, keer die Duitse skepe koers om en keer terug na Altafjord.

Gedurende die nag van 5/6 Julie het die Admiraliteit drie seine na die opperbevelhebber, die huisvloot, gemaak wat daarop dui dat die Tirpitz 'huiwerig sou wees om tot by die konvooi te gaan' as die gevegsvloot na die ooste gesien word, en dat vliegtuie van HMS Victorious haar moontlik sou aanval as sy deur die Russiese duikbote beskadig is. Laasgenoemde het aan admiraal Tovey onwaarskynlik gelyk, want dit was seker asof die Tirpitz, veral as dit beskadig is, nie langs die Noorse kus sou vaar totdat voldoende jagterdekking en verkenning oor die see beskikbaar was nie. Daar is egter reëlings getref dat die vloot sy rigting sou verander as die nadering van vyandelike vliegtuie opgespoor word en om 0645/6 koers na die noordooste verander word. 'N Uur later het 'n vyandelike vliegtuig bo die wolke oor die vloot gegaan, maar pogings om deur vuurwapens en vegters aandag te trek, was onsuksesvol. Die voormiddag het agter-admiraal Hamilton se mag by die vloot aangesluit by 1040/6. Weer was ongeskik vir lugverkenning en admiraal Tovey was van mening dat niks te vinde was deur na die noordooste te gaan nie. Agter-admiraal Hamilton se kruisers en agt vernietigers is om 1230 uur na Seidisfjord losgemaak en die slagvliegtuig het kort daarna weer na die suide gedraai. Alle skepe het die hawe op die 8ste bereik.

Die laaste nuus van die vyandelike skepe kom op 7 Julie, toe 'n Britse vliegtuig van Vaenga, naby Murmansk, berig het oor die Tirpitz, admiraal Scheer en admiraal Hipper en 'n paar verwoesters, gevolg deur 'n olieman van 'n naburige fjord wat uit die Langfjord in Arnoy draai. (70 ° N, 20 ° 30'E). Teen hierdie tyd was die geallieerde skepe goed op pad huis toe, maar 'n poging om die vyand aan te val, is weer deur duikbote gedoen. In afwagting van hul terugkeer na Narvik, is HMS Sturgeon en FFL Minerve op 6 Julie beveel om die hoofpatrollielyn te verlaat en op die 7de en 8ste, een vir een, na die monding van die Vestfjord te patrolleer. gaan aan die buitekant van die Lofoten -eilande deur, as gevolg van moontlike skade aan haar swaar trek. Hiervan het egter niks gekom nie, en ook nie van 'n verdere patrollie wat HMS Sturgeon in die nag van 9/10 Julie naby die see ongeveer 70 seemyl noord van Trondheim uitgevoer het as daar Duitse skepe na die hawe sou gaan nie.

Nou terug na die skepe van konvooi PQ 17. Die skielike bevel om te verstrooi kom Commodore Dowding as 'n onaangename verrassing. Net soos agter-admiraal Hamilton en bevelvoerder Broome, twyfel hy nie daaraan dat dit die onmiddellike verskyning van vyandige swaar skepe sou weerspieël nie, en toe die begeleiers van die verwoesters uitmekaar was om by die kruisers aan te sluit, het hy aan HMS Keppel 'Baie dankie, totsiens en goeie jag' beduie wat bevelvoerder Broome geantwoord het: 'Dit is 'n grimmige saak wat u hier laat'. Dit was inderdaad 'n grimmige onderneming en die erns van die situasie was vir almal duidelik. Weeraanvalle deur oppervlaktevaartuie wat binne 'n paar minute of deur vliegtuie en duikbote gedurende die volgende paar dae ontwikkel is, was die uiterste situasie van die individuele handelskepe - beroof van wedersydse ondersteuning van hul begeleiding - in die uiterste.

Die konvooi versprei soos uiteengesit in die instruksies, in perfekte volgorde, hoewel dit duidelik moes wees vir die skepe wat na die suidweste moes draai dat hulle op pad was na waar die meeste probleme verwag kon word. Die handelskepe vaar meestal alleen of in groepe van twee of drie. Die lugvliegtuigskepe HMS Palomares en HMS Pozarica het elkeen die leiding geneem oor 'n groep, wat elkeen ook twee of drie mynveërs of korvette versamel het om as skerm te dien. Die volgende dag het hulle by die geselskap aangesluit en na Novaya Zemlya gegaan. HMS Salamander vergesel twee handelaars en 'n reddingsskip. HMS Daniella was besig om die duikbote, HMS P 614 en HMS P 615, te begelei. Sy het hulle van die konvooi af weggehou toe hulle geskei het om te patrolleer, terwyl die korvette vanself voortgaan. Eers het die verskillende groepe versprei oor kursusse wat van noord na oos strek, en 'n paar keer daarna na Aartsengel gestuur, wat die meeste in Novaya Zemlya skuiling soek. Maar minder as die helfte van die handelskepe bereik selfs 'gruwelike Zembla se bevrore koninkryke', want 17 benewens die smeermasjien RFA Aldersdale en die reddingsskip Zaafaran is gedurende die volgende drie dae gesink deur bombarde vliegtuie en U-bote. Die grootste deel van die verliese het plaasgevind op die 5de terwyl die skepe nog ver na die noorde was, ses is deur bomme gesink en ses is deur duikbote getorpedeer. Een skip is op die 6de gebombardeer. Vier is tussen die aand van die 6de en die vroeë oggend van die 8ste deur U-bote aan die suidwestelike kus van Novaya Zemlya getorpeer.

Teen die 7de Julie het die grootste deel van die begeleiding, die reddingsskip Zamalek en vyf handelskepe, die Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan en Samual Chase, die Matochkinstraat bereik. Commodore Dowding, wie se skip die rivier die Afton op die 5de deur 'n U-boot gesink is, het in HMS Lotus aangekom, wat hom en 36 oorlewendes gered het, waaronder die meester na 3,5 uur op vlotte en vlotte. Na 'n konferensie aan boord van HMS Palomares, is hierdie handelaars gevorm tot 'n konvooi in 'n konvooi en die aand geseil, begelei deur die twee AA -skepe, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus en HMS La Malouine en drie A/S treilers. Die Benjamin Harrison het spoedig in mis geskei en teruggekeer na die Matochkinstraat, maar die res was nog steeds in geselskap toe die mis tydelik opgeklaar het gedurende die voormiddag van die 8ste, en die koers gevorm is om oos en suid van Kolguyev -eiland te verby. Dit was 'n angstige gang, daar was baie mis en ys, en dit was bekend dat U-bote op pad was. Af en toe is bootvragte van oorlewendes van ander skepe wat reeds gesink is, teëgekom en opgetel. 'N Rest van die lot wat vir elkeen van hulle in die vooruitsig gestel kan word. Gedurende die tydperk van 9 tot 10 Julie het ongeveer 40 bomwerpers op hierdie klein konvooi aanvalle uitgevoer. Die aanvalle het vier ure geduur, die Hoosier en El Capitan het ongeveer 60 seemyl noord van Kaap Kanin byna misgeloop. Daar word vermoed dat vier vliegtuie neergeskiet is. Die aanvalle eindig om 0230/10 en 'n halfuur later verskyn twee Russiese vlieënde bote. Die oorlewende skepe het die volgende dag, 11 Julie, by Aartsengel aangekom. Drie skepe uit sewe en dertig was nou in die hawe, tot dusver nie 'n baie suksesvolle konvooi nie. Dinge was egter nie so erg soos Commodore Dowding op daardie oomblik gedink het nie. Die reddingsskip Rathlin met twee handelskepe, die Donbass en die Bellingham, het op die 9de aangekom nadat hulle die vorige dag 'n vliegtuig neergeskiet het, en kort voor lank het die nuus gekom van ander skepe wat in Novaya Zemlya skuil.

Op sy spesiale versoek het Commodore Dowding, ondanks alles wat hy deurgemaak het, op 16 Julie Aartsengel in HMS Poppy verlaat, saam met HMS Lotus en HMS La Malouine, om hierdie handelskepe in 'n konvooi te vorm en dit na Aartsengel te bring. Na 'n stormagtige deurgang het hulle op die 19de by Byelushyabaai aangekom. Daar is 12 oorlewendes van die handelaar Olopana gevind. Bedags is die kus deursoek en in die aand is die Winston Salem groot gevind en later is die Empire Tide op anker gevind. Die volgende oggend is die Motochkinstraat binnegegaan en vyf handelskepe is op die anker gevind, die Benjamin Harrison, die Silver Sword, Troubadour, Ironclad en die Azerbaidjan. 'N Russiese ysbreker (die Murman) was ook daar, net soos 'n Russiese treiler (die Kerov). Daar is ook een van die begeleiers van konvooi PQ 17 daar gevind, die Britse A/S -treiler Ayrshire.

Commodore Dowding het geen tyd gemors nie. 'N Konferensie is gehou dat voormiddag en in die aand alle skepe gevaar het, het die Commodore die leiding geneem in die Russiese ysbreker Murman. Die Empire Tide, wat baie oorlewendes van gesinkte skepe aan boord gehad het, het die volgende dag vroeg by die konvooi aangesluit. Die Winston Salem was egter nog aan die strand met twee Russiese sleepbote wat bygestaan ​​het. Daar was baie mis tydens die deurgang wat sonder probleme was, behalwe vir twee U-boot alarms. Die begeleiding is versterk deur HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella en twee Russiese vernietigers op die 22ste. Die konvooi het op die 24ste veilig by die aartsengel aangekom.

Vier dae later (op die 28ste) is die Winston Salem uiteindelik hervul. Sy het daarin geslaag om die hawe te bereik as die laaste skip van die ongelukkige PQ 17-konvooi wat altesaam 11 oorlewendes uit 'n totaal van 35 skepe gemaak het. Die Admiraliteit het later besef dat die besluit om die konvooi te verstrooi voortydig was.

Die rampspoedige verloop van konvooi PQ 17 was geneig om die lotgevalle van die konvooi in die westelike rigting, QP 13. Op die agtergrond te gooi. Hierdie konvooi van 35 skepe seil in twee dele van Aartsengel en Murmansk af en sluit op 28 Junie op see onder Commodore N.H. Gale aan. Dikweer het gedurende die grootste deel van die gang geheers, maar die konvooi is op 30 Junie deur die vyandelike vliegtuie aangemeld terwyl dit nog oos van Bear Island was en weer op 2 Julie. Geen aanvalle ontwikkel nie, die vyand fokus op die konvooi ooswaarts. Die middag is die ongelukkige konvooi PQ 17 verbygesteek.

Na 'n onaangename gang het die konvooi QP 13 op 4 Julie aan die noordoostelike kus van Ysland verdeel. Commodore Gale met 16 handelskepe draai suidwaarts vir Loch Ewe terwyl die oorblywende 9 handelskepe om die noordkus van Ysland na Reykjavik ry. Teen 1900/5 vorm hierdie skepe 'n konvooi met vyf kolomme. Hulle is begelei deur HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine en HMS St. Elstan. Hulle nader nou die noordwestelike hoek van Ysland. Die weer was bewolk, sigbaarheid ongeveer 'n kilometer, wind noordoos, krag 8, seewol. Sedert 1800/2 is daar geen besienswaardighede verkry nie en die posisie van die konvooie was aansienlik in twyfel. Op 1910/5 stel bevelvoerder Cubison (C.O. HMS Niger) voor dat die voorkant van die konvooi tot twee kolomme verminder moet word om tussen Straumnes en die mynveld aan die noordwestelike kus van Ysland te beweeg. Dit was die eerste wat die konvooi Commodore gehoor het van die bestaan ​​van hierdie mynveld. Kort daarna gee bevelvoerder Cubison sy beraamde posisie op 2000/5 as 66 ° 45'N, 22 ° 22'W en stel voor om koers 222 ° vir Straumnes Point op daardie tydstip te verander. Dit is gedoen. Ongeveer twee uur later, om 2200 uur, het HMS Niger, wat vooruit gegaan het om die land te verlaat om HMS Hussar as 'n visuele skakel met die konvooi te verlaat, gesien wat sy as Noord -Kaap met 'n afstand van 150 myl beskou en bestel het die verloop van die konvooi moet na 270 ° verander word. Wat HMS Niger eintlik gesien het, was 'n groot ysberg, maar dit is 'n geruime tyd nie besef nie. Om 2240/5 het HMS Niger opgeblaas en gesink met 'n groot lewensverlies, insluitend bevelvoerder Cubison. Vyf minute later is 'n laaste sein van haar, wat haar verkeerde toeval verduidelik en aanbeveel om terug te keer na koers 222 °, aan die konvooi Commodore oorhandig. Maar dit was te laat, daar het reeds ontploffings onder die handelskepe plaasgevind. Die westelike koers het die konvooi reguit na die mynveld gelei. Daar het groot verwarring geheers, sommige het gedink dat 'n U-boot-aanval aan die gang was, ander het 'n oppervlakkige raider verbeel. Vier skepe is gesink, die Heffron, Hybert, Massmar en die Rodina en twee is ernstig beskadig, die John Randolph en die Exterminator. Die begeleiers het goeie reddingswerk uitgevoer, veral die FFL Roselys wat 179 oorlewendes van verskillende skepe opgetel het. Intussen het HMS Hussar 'n kusoplossing gekry, wat die oorblywende handelskepe gelei het, wat hervorm het op 'n suidelike koers na Reykjavik waar hulle aangekom het sonder verdere ongeluk.

12 Januarie 1945
Die Britse swaarkruiser HMS Norfolk (kapt. JGY Loveband, RN met agter-admiraal RR McGrigor, CB, DSO, RN aan boord) en die ligte kruiser HMS Bellona (kapt. CFW Norris, DSO, RN) begelei deur die verwoesters HMS Onslow ( Kapt. HWS Browning, OBE, RN), HMS Orwell (Lt.Cdr. JR Gower, DSC, RN) en HMS Onslaught (Cdr. Hon. A. Pleydell-Bouverie, RN) val 'n Duitse konvooi van Egersund, Noorweë aan. Twee Duitse handelaars, die Bahia Camarones (8551 BRT) en die Charlotte (4404 BRT) en die mynlaag M 273 was gesink.

  1. ADM 186/794
  2. ADM 173/15863
  3. ADM 199/376
  4. ADM 199/379
  5. ADM 199/1136
  6. ADM 199/392
  7. ADM 53/114129 + ADM 53/114264 + ADM 53/114806
  8. ADM 53/114129
  9. ADM 53/114130
  10. ADM 199/396
  11. ADM 234/322
  12. ADM 53/114606
  13. ADM 53/114607
  14. ADM 199/427 + ADM 234/369

ADM -nommers dui dokumente aan by die British National Archives in Kew, Londen.


National Historic Ships UK erken die finansiële steun van sy borge

Kontak

National Historic Ships UK
Park Row, Greenwich
Londen
SE10 9NF

T 0208 312 8558
F 0208 312 6632
E [email protected]

Bly op datum

Kopiereg © National Historic Ships 2018. Foto's is kopiereg National Historic Ships UK, eienaars van vaartuie en diegene wat ons deur ons fotografiekompetisie ondersteun het. Dankie aan almal wat beelde verskaf het wat op hierdie bladsye gebruik is.
Foto's mag nie weergegee word sonder toestemming van National Historic Ships UK of die eienaars nie.


A = Amfibiese taakgroep

Onder bevel van kommodoor Michael Clapp RN, wat die pos van bevelvoerder Amphibious Warfare in Plymouth beklee het, was hierdie mag verantwoordelik vir die beplanning van die amfibiese landing, die aanstuur van kusoperasies en die ondersteuning van grondoperasies in die nastrewing van Argentynse nederlaag. HMS Vreesloos gedien as hoofkwartier van die Amphibious Task Group. Terwyl die bevelvoerder Amfibiese taakgroep nie die bedrywighede aan die wal beheer of die ontwerp vir die stryd om die landingsmag neergelê het nie, het hy wel die uiteindelike besluit geneem of 'n landing moes plaasvind, al dan nie, op grond daarvan dat hy die vervoer vir die landing voorsien het of nie. geweld en ander bates, soos skip-tot-wal-bewegingsvaartuie en helikopters, ondersteuning vir vlootgeweer en beheer van vaste vleuelsteun.

B = Bristol Group

Op 10 Mei het die Bristol -groep skepe, die laaste belangrike komponent van die taakgroep wat uit die Verenigde Koninkryk vertrek het, Devonport en Portsmouth na die Suid -Atlantiese Oseaan verlaat. Hierdie element het aanvanklik uit agt vaartuie bestaan: die vernietiger HMS Bristol, die fregatte HMS Aktief, HMS Andromeda, HMS Wreker, HMS Minerva en HMS Penelope, die helikopterondersteuningsskip RFA Engadine, en die tenkwa RFA Olna. Al hierdie, afgesien van Minerva, het in die totale uitsluitingsone aangekom ('n gebied wat op 30 April 1982 deur die Verenigde Koninkryk verklaar is en 'n sirkel van 200 seemyl van die middel van die Falkland -eilande beslaan, waarin 'n seevaartuig of vliegtuig van enige land wat die gebied binnekom, afgevuur is sonder verdere waarskuwing) op 25 Mei, met Minerva kom 'n dag later, saam met HMS Cardiff en RFA Lourierblaar, wat beide Gibraltar en Devonport onderskeidelik op ander datums verlaat het as die res van die Bristol -groep. Die aankoms van die Bristol -groep in die teater het gehelp om die verlies van die vernietigers te vergoed Coventry en Sheffield, en die fregatte Antilope en Vurig.

C = ongevalle

Totale dodelike ongevalle tydens die oorlog beloop 85 vir die Royal Navy, 26 vir die Royal Marines, 58 vir die weermag, een vir die RAF en 18 burgerlikes wat aan boord van vaartuie in die Total Exclusion Zone werk, vir 'n totaal van 253. Hieraan moet bygevoeg word die drie burgerlikes wat in Stanley woon, wat per ongeluk deur 'n artilleriedop doodgemaak is. Deur 'n lang tradisie te breek, het die Ministerie van Verdediging aangebied om die liggame van dienspersoneel wat in die Falkland vermoor en begrawe is, te repatrieer. In die geval is almal behalwe 16 na die Verenigde Koninkryk terugbesorg, met 14 begrawe by die Blue Beach Military Cemetery in San Carlos, en twee ander begrawe in onderskeidelik Goose Green en Port Howard. Sommige vlootpersoneel is op see begrawe, terwyl 'n paar lyke nooit gevind is nie.

D = Vernietigers

Agt begeleide missielvernietigers van drie verskillende klasse wat tydens Operation Corporate in die Suid -Atlantiese Oseaan gedien het (die kodenaam wat tydens die oorlog aan die Britse militêre operasies gegee is): HMS Antrim, HMS Glamorgan, HMS Bristol, HMS Cardiff, HMS Coventry, HMS Exeter, HMS Glasgow, en HMS Sheffield.

Vernietigers het 'n belangrike rol gespeel in die veldtog - bombardering van teikens in en om die lughawe van Stanley en ander installasies, wat dien as hoofvaartuie van losstaande vlootmagte wat spesifieke pligte verrig, as bevel- en beheersentrums met behulp van hul gesofistikeerde satellietkommunikasie, en die verskaffing van lugverdediging en vegvliegtuie. . Destroyers van die Royal Navy het die eerste keer op 1 Mei in aksie gekom toe hulle die Stanley -lughawe en die fasiliteite daar rondom begin beskiet het. Twee van die agt verwoesters wat in die Suid -Atlantiese Oseaan dien, het 'n Exocet -missiel ingeslaan Sheffield op 4 Mei, vermoor 20 offisiere en mans en Coventry het beswyk aan bomme wat haar op 25 Mei aan die brand gesteek het en 19 mans dood is.

E = Exocet

Die MM.38 Exocet, wat ontwerp is deur die Franse firma Aerospatiale, was 'n skip-gelanseerde, raketbestuurde raketstelsel met 'n aktiewe radarterminaalvermoë en traagheid in die middel van die kursus. Die twee County class destroyers HMS Antrim en HMS Glamorgan was gewapen met vier MM.38 Exocets. Vyf tipe 21 fregatte, HMS Aktief, HMS Pyl, HMS Lugtheid, HMS Vurig en HMS Wreker, almal het vier MM.38 Exocet -lanseerders gehad. Die vuurpylversterker met vaste brandstof kan die 17ft (5,2 m), 1,540 lb (700 kg) missiel teen 700 mph dryf, wat dit baie moeilik maak om op te spoor-vir ten minste 37 km, met 'n maksimum reikwydte van 45. Voordat dit begin is, is die peiling en omvang van die teiken in die geheue van die rekenaarbegeleidingstelsel ingevoer. Toe hy sy teiken bereik, het die radar sy lading van 365 pond toegesluit en ontplof toe hy deur die skip se omhulsel gebreek het.

F = Vlootaanvullingsskepe

Vyf sulke skepe van die Royal Fleet Auxiliary wat in die Suid -Atlantiese Oseaan bedien word, verskaf ammunisie, voedsel en droë winkels: RFA Regent, RFA Hulpbron, RFA Stromness, RFA Fort Austin en RFA Fort Grange.

G = Tweeling

Opblaasbare en opvoubare vaartuie toegerus met 'n buiteboordmotor, wat deur spesiale magte gebruik word om in die water te steek, spesifiek in die operasie om Suid-Georgië te herower.

H = Hecla, HMS

HMS Hecla, 'n opnamevaartuig van die Royal Navy, saam met HMS Herald en HMS Hidra, is gebruik as 'n ambulansskip om slagoffers van die gevegsgebied na die hospitaalskip Uganda en van daar na Montevideo te vervoer vir die lugvervoer van die Vickers VC10 C1 na die vloot- en militêre hospitale in Brittanje. Sy vertrek op 20 April uit Gibraltar, bereik Hemelvaart op 2 Mei en arriveer op 14 Mei in die Falkland -waters. In een voorbeeld van haar rol, Hecla het op 2 Junie in Montevideo aangekom met Britse en Argentynse gewondes, waarvan laasgenoemde daarna op 'n VC10 huis toe gevlieg is wat die volgende dag by Brize Norton aangekom het. Hecla kom toe op 6 Junie terug in die Rooi Kruisboks. Haar diens in die veldtog eindig by aankoms in Devonport op 29 Julie.

Ek = Ier, MV

'N Seevaartmotorboot wat op 7 April by United Towing aangevra is, Ier bevat 'n vlootparty van die Royal Maritime Auxiliary Service. Sy het twee susterskepe, MT Yorkshireman en MT Bergingsman, het ook sleepbote aangevra. Op 10 April vertrek sy uit Portsmouth gelaai met sleep- en bergingsgereedskap. Sy is na die geteisterde SS ontbied Atlantiese vervoerband vir werk nadat laasgenoemde op 25 Mei deur 'n Exocet -missiel getref is. Ier het in November na die Verenigde Koninkryk teruggekeer.

J = Junella, HMS

'N Motorvissfabriek -treiler het op 26 April 'n versoek aangevra en omgeskakel na 'n mynveër. Junella het op 27 April uit Portland vertrek en op 11 Mei by Hemelvaart aangekom. Sy het daarna na Suid -Georgië gegaan en die eiland op die 27ste bereik. Haar diens in die waters van Falkland het eers op 21 Junie, 'n week na die staking van gevegte, begin. Haar diens in die Suid -Atlantiese Oseaan eindig by aankoms op 11 Augustus in Rosyth.

K = Klepper kano

Die Klepper -kano was 'n klein vaartuig wat afgebreek kon word en was in diens van 'n span van D Squadron, 22 SAS, voor die aanval op Pebble Island. In die geval het 'n agt-man Boat Troop-patrollie in die nag van 11–12 Mei vier Kleppers by Purvisbaai ontplooi, maar as gevolg van baie rowwe seë moes hulle afbreek en na Deep Ferny Valley vervoer. Hulle het daar gaan lê en 'n waarnemingspunt oor Pebble Island gevestig voordat hulle hul kano's weer bymekaargemaak het en 2km water na Phillips Cove oorgesteek het.

L = Lynx HAS2

Die Westland Lynx, die belangrikste werkperd van Britse helikopters in teater, vorm die steunpilaar van roterende vleuelvliegtuie wat op verwoesters en fregatte begin, met sy take, insluitend ASW en bedrywighede in die anti-oppervlak-, anti-Exocet ESM-, verkennings- en vuurwapenrolle. Met 'n vlieënier, waarnemer en vliegtuigbeampte en tot agt passasiers, het dit twee enjins, kon dit in feitlik alle weersomstandighede werk en kon dit op 'n dek land wat tot 20 grade rol. Die Lynx is toegerus met Seaspray -oppervlaktesoekradar en het die vermoëns van sy moederskip aangevul. Die meeste tipe 42 -vernietigers en fregatte het 'n Lynx aangepak. Baie van hul soorte was kort, dikwels tussen skepe, maar hulle was talle: tussen 1 April en 30 Junie het Brilliant se twee Lynx 490 vliegure ingekry en 860 deklandings uitgevoer.

M = Mexeflote

'N Meerdoelige ponton in drie dele (boog, middel en agterstewe) wat spesifiek ontwerp is vir soutwaterbedrywighede en wat as 'n vlot gebruik word of saamgevoeg word om jetties, paaie en breekwater te vorm. Elke Mexeflote het sy eie gespesialiseerde dieselenjin. Hulle is bedryf deur 17 Port Regiment, Royal Corps of Transport. Die ses Landing Ships (Logistic) het elk twee Mexeflotes, wat die logistieke poging baie gehelp het.

N = Naval Air Squadrons

Die lugbates wat beskikbaar is vir die Royal Navy, wat in die geval van die Falklandoorlog die Sea Harrier en verskillende soorte helikopter betrek het, is op 'n verskeidenheid vaartuie ontplooi, waaronder die vliegdekskepe HMS Hermes en HMS Onoorwinlik. Al hierdie vliegtuie is georganiseer in Naval Air Squadrons (NAS), wat in 1982 ongeveer 250 helikopters insluit, waarvan byna 200 in die totale uitsluitingsone gedien het, en 30 Sea Harriers, waarvan 28 suidwaarts ontplooi is. Die helikopters was verantwoordelik vir die vervoer van troepe en die uitvoer van oorlogsvoering teen duikbote, hervoorsiening en ontruiming van ongevalle.

O = Oniks, HMS

Onyx, 'n diesel-elektriese patrollie-duikboot van Oberon-klas, was die laaste gebou van haar klas voor die oorlog en het 'n bemanning van ses offisiere en twee-en-sestig graderings gehad. Sy was die enigste diesel-elektriese duikboot wat in die Task Force gedien het. Die ander vyf is as 'vloot' -duikbote aangewys, terwyl Onyx as' patrollie 'aangewys is. Haar belangrikste funksie was gevolglik om in kuswaters te patrolleer, intelligensie te versamel en SBS- en SAS -spanne in te haal en te onttrek, hoewel sy, net soos ander duikbote, haar eweknieë en oppervlakteskepe kon opspoor en vernietig. Om haar dieselenjins te herlaai, moes gereeld opgedaag word, hoewel haar snorkel ook hierdie funksie verrig het. Onyx het twee agterbuise en ses buise vorentoe, wat die Mark 8 -tuintorpedo afgevuur het met 'n gewig van 3,375 lb en tot 45 knope op 'n diepte van 60 voet aflê.

P = Valskermregiment

Met 'n uitstekende diensrekord wat dateer uit die vorming daarvan tydens die Tweede Wêreldoorlog, die Maleise noodgeval, Aden, Borneo, Ciprus, Noord -Ierland en elders, het die Valskermregiment nie 'n rol gespeel in die geveg sedert die valskermspring op 'n Egiptiese vliegveld tydens die Suez-krisis in 1956. Om sy 'vlerke' te verdien, moes elke soldaat minstens agt spronge voltooi, maar hoewel hulle deur die lug opgelei is, het hulle 'n normale infanterierol vervul. Met hul sterk regimentele etos en buitengewoon taai opleidingsregime-wat baie uitgevoer is in die Arktiese, woestyn- en oerwoudomstandighede-het hulle 'n elite-status geniet wat slegs deur die SAS in die weermag meegeding is, en hulle was dus van die sterkste en bes opgeleide troepe in die wêreld. Deurlopend gereed vir operasies buite die gebied, het die Valskermregiment twee van sy drie bataljons suidwaarts gestuur.

Q = Koningin Elizabeth II, RMS

'N Luukse passasiersvaartuig wat deur Cunard besit word - in werklikheid die grootste passasiersvaartuig destyds - is op 4 April aangevra nadat sy van 'n vaart na Philadelphia teruggekeer het. Sodra sy Southampton bereik het, het werkers van Vosper Thornycroft op 'n vier-en-twintig uur begin skofte om haar as 'n troepeskip op te laai en te laai, 'n proses wat nege dae geduur het en drie maande se voorraad winkels en die bou van twee helikopterblokkies behels het, een agter en een vorentoe oor die swembad. Sy was ook toegerus met satellietkommunikasie en toerusting vir die aanvulling van brandstof en water op see. Nadat sy tot bekering gekom het, met 'n troepe -kapasiteit van 3000 en met die meeste van haar bemanning op vrywillige basis, vertrek sy met Naval Party 1980 onder kaptein N.C.H. James RN die middag van 12 Mei, met die meeste van die 5 Infanterie Brigade, waaronder Brigade HQ, 2 Scots Guards, 1 Welsh Guards en 1/7 Gurkha Rifles, sowel as baie ondersteuningseenhede en die meeste personeel van die HQ Land Land Forces Falkland Islands - in totaal ongeveer 3 000 troepe.

R = Royal Army Medical Corps

Onder bevel van luitenant -kolonel John Roberts, personeel van die Royal Army Medical Corps (RAMC) van 16 Field Ambulance, Royal Army Medical Corps, het mediese dienste gelewer by aantrekstasies in Ajaxbaai, Teal Inlet, Fitzroy en elders. Die lang reis na die Falkland het mediese beamptes in staat gestel om die manne intensief op te lei in gevorderde noodhulp, insluitend resussitasie, drup en die behandeling van verskillende soorte wonde. 16 Veldambulans was een van die eerstes wat aan wal gekom het Meneer Galahad op 8 Junie en is sodoende die ramp wat die Welsh Guards en ander wat nog aan boord was, gespaar toe Argentynse vliegtuie omstreeks die middag aangeval het. Tog was daar nog 'n paar RAMC -personeel aan boord Galahad tydens die aanval het drie dooies en baie van hul toerusting verloor.

S = Spartaan, HMS

Ses duikbote het in die Suid -Atlantiese Oseaan gedien, waarvan Spartaan onder twee van die Swiftsure-klas van die kernkragvloot, die ander is HMS Pragtig. Sy het op 1 April uit Gibraltar gevaar. By intelligensie wat in Londen ontvang is van 'n dreigende inval in die Falkland, Spartaan onmiddellik beveel is om die Suid -Atlantiese Oseaan aan te gaan, vertrek sy op 1 April uit Gibraltar en arriveer op die 12de in die Falkland -waters. Soos met alle Britse duikbote in die konflik, bly haar rol geheim. Spartaan het op 24 Julie in Devonport aangekom.

T = sleepbote

Vier sleepbote wat in die see gedryf het, het in die konflik gedien: die Tifoon, wat behoort aan die Royal Maritime Auxiliary Service (RMAS) en drie gevraagde vaartuie, MT Bergingsman, MV Ier en MT Yorkshireman. In die laaste dae van die oorlog het die sleepbote SAS- en SBS -patrollies onttrek wat oor die eilande versprei is. Drie van hulle het gehelp om van die Argentynse duikboot ontslae te raak Sante Fe deur dit na die see te sleep.

U = Uganda, SS

In vredestyd, 'n opvoedkundige stoomvaartuig van P & ampO, is sy in Alexandria vasgemeer toe die Ministerie van Verdediging haar op 10 April aangevra het terwyl sy meer as 1 000 passasiers vervoer het, meestal skoolkinders. By die bereiking van Napels onderweg na Gibraltar, het 'n opnamespan van die MoD, 'n chirurg en ingenieurs begin met die beplanning van haar omskakeling na 'n hospitaalskip, 'n transformasie wat ernstig begin het toe die Uganda op 16 April die Royal Naval Dockyard by Gibraltar bereik het en binne 'n verstommende drie dae voltooi. In daardie tyd was sy toegerus met 'n ongevalle -ontvangsarea, operasieteater en 'n hoofsaal. Spesiale middele is ontwerp vir die verskuiwing van ongevalle op brakke, sonder om na gangpaaie en lere te beweeg, en die skip spog met 'n apteek, röntgenfasiliteite, operasieteater en sale vir brandwonde en ander intensiewe sorgvereistes. Alles gesê, die skip kon meer as 100 pasiënte met medium afhanklikheid en intensiewe sorg huisves, en nog tientalle minder kritieke gevalle. Haar mediese span het 135 dokters en verpleegsters getel.

V = VC10 C1

Die magtige Vickers VC10 C1 -vervoervliegtuig het 'n vrag van tot 20 ton gedra en kon 'n terugvlug tussen Brittanje en Hemelvaart op 'n enkele dag voltooi deur sy bemanning te draai. Die hoofverantwoordelikheid daarvan was die aeromediese rol: die Britse gewondes uit die teater vlieg uit Montevideo terug na die Verenigde Koninkryk via Hemelvaart en Argentynse gewondes en gevangenes, soos die eerste groep krygsgevangenes (137) wat in Suid -Georgië gevang is, wat op 13 in Montevideo aangekom het. Mei. Tydens die konflik het hierdie swaarliftvliegtuie, gemerk met 'n rooi kruis, 570 pasiënte vervoer. Hulle het ook mans, winkels en toerusting na Hemelvaart vervoer met die see vervoer na die totale uitsluitingsone. Verskeie vlugte vertrek elke dag uit Brize Norton, met 'n stop by Banjul in Gambië of Dakar in Senegal.

W = Walliese valk

Welsh Falcon was 'n oefening van twee weke wat gereël is deur kolonel Christopher Dunphie vir 5 Infanterie Brigade by Sennybridge en die Brecon Beacons in die middel van Wallis, wat nodig geag is in die lig van die onlangse herorganisasie van die brigade wat die oorgang van beide Valskermbataljons en hul plaasvervanger meegebring het. deur twee wagte -bataljons. Gevolglik was geeneen van hierdie eenhede gewoond om saam te oefen nie en was tyd nodig om hulle voor te berei en toe te rus vir die komende veldtog. Die eerste week bestaan ​​uit basiese militêre vaardighede en die tweede sluit 'n gesimuleerde landing in met kaserne wat as skepe dien, vragmotors in die plek van landingsvaartuie en vier en twintig RAF Puma-helikopters. Die 1ste Green Howards het saam met RAF Harriers en Jaguars as die vyand opgetree. Dit was besonder warm tydens die oefening, wat op 21 April begin en op die 29ste geëindig het. Met golwende heuwels, moerse grond, 'n hoë neerslag en mis, was die bakens baie geskik as 'n oefenterrein vir diens in die Suid -Atlantiese Oseaan, met tyd bestee aan fisieke fiksheid, wapenhantering en afdeling peloton-, kompanie- en bataljonaanvalle.

Y = Jomp

Royal Marines -akroniem vir 'u eie opmars', die eweknie van die weermag 'tab' ('taktiese opmars na die geveg') en geskep met verwysing na die epiese gelaaide optog wat deur 45 kommando uitgevoer is, gelyktydig uitgevoer met die optog wat deur 3 uitgevoer is Para langs 'n effens ander roete. Elke man het ten minste 100 pond en baie dra 120 pond of meer, veral dié met mortiere, masjiengewere of tenkwapens. 45 Kommando verlaat Port San Carlos na die eerste lig op 27 Mei, beweeg oor sagte, turfige turf en groot klompe gras, met die bynaam 'baba se koppe', vertraag vordering en veroorsaak in baie gevalle enkel- of kniebeserings. Die kommando het die nag verby New House gegaan na 'n trek van 12 myl en het die volgende dag vroeg die Douglas-nedersetting, 'n verdere 8 myl, bereik. Hulle het op 31 Mei by Teal Inlet aangekom. Die afstand van Douglas tot Teal beloop 25 myl, afgelê in ses-en-dertig uur oor nat en rowwe terrein, en het ses-en-twintig been- en voetbeserings tot gevolg gehad, wat ses mense moes ontruim. Met nog steeds geen helikopters beskikbaar nie, het 'Four-Five' voortgegaan en Teal Inlet op die 3de verlaat en op 4 Junie teen 1700Z 'n patrolliebasis net wes van Mount Kent opgerig, wat hul epiese reis voltooi het. 'Yomp' en 'yomping' het binnekort die gewone Britse woordeskat betree nadat joernaliste by die Task Force dit in hul persverklarings bekend gestel het.


Bekende versonke skepe

Hier sal ons praat oor 'n paar sulke skepe wat in die watergraf gesink is, en sommige gesinkte skepe wat nooit gevind is nie. Laat ons dus deur die beroemde gesinkte skepe van alle tye gaan.

1. RMS Titanic

Datum van skipbreuk – 15 April 1912

Laat ons begin met die een waarmee die hele wêreld vertroud is en word gereken tot die bekendste gesinkte skepe.

Alhoewel dit nie die grootste skip is wat gesink het nie, is dit steeds die dodelikste gesinkte saak. Meer as 1500 mense sterf tydens die ramp, waarvan sommige baie welvarende en rykste mense was, en baie ander emigrante uit dele van Europa. Hierdie skip het gesink nadat hy met 'n ysberg gebots het, wat sy heel eerste reis die laaste gemaak het.

Ongeveer 705 mense het die ongeluk oorleef. Geen ander skip kon tot op hede so 'n lewensverlies veroorsaak nie, al was hierdie skip nie die grootste wat verongeluk het nie.

2. HMHS Britannic

Datum van skipbreuk 21 November 1916

Hierdie skip was die sustervoering van Titanic, en die derde en laaste skip van die White Star Line se Olimpiese klas. Hierdie skip is die veiligste en welvarendste van die 3 susterskepe genoem en het lesse geneem uit die mislukking van Titanic. Maar die eerste wêreldoorlog het die skip erg geskud, waar 'n ontploffing naby die skip dit in stukke laat stort het. Meer as 1000 mense is gered, en 30 het hul lewens verloor.

Hierdie skip het die grootste skip geword wat in die waters gesink het.

3. RMS Lusitania

Datum van skipbreuk – 7 Mei 1915

Toe die skip bekendgestel is, was dit die grootste passasierskip, hoewel dit vir 'n kort tydjie was. Dit was ook onder die skepe wat ingesink is tydens die Eerste Wêreldoorlog. Die Duitsers word daarvan beskuldig dat hulle hierdie skip laat sink het sonder om te waarsku.

Aangesien dit ammunisie vervoer het, het 'n tweede interne ontploffing daartoe gelei dat die skip binne 18 minute gesink het. En ongeveer 1200 passasiers en bemanning, wat tydens die ongeluk aan boord was van die skip, staar hul dood in die gesig.

4. Nuestra Señora de Atocha

Datum van skipbreuk 6 September 1622

Laat ons nou praat oor die tyd van seerowers en skatte.

Hierdie skip was een van die algemeen bekende vaartuie onder die Spaanse vloot van skepe wat die watergraf in 1622 ontmoet het. Dit was 'n prysskip, wat groot hoeveelhede koper, goud, silwer, edelstene, ens. Dit was een van die grootste skatkis in die geskiedenis van seerowers en skatkis.

Die wrak het plaasgevind as gevolg van 'n orkaan wat die romp beskadig het en dit na die waterbed getrek het.

5. Queen Anne's Revenge

Datum van skipbreuk – 10 Junie 1718

Dit was een van die vlagskepe van die seerower Blackbeard. En in die hele geskiedenis is dit beskou as een van die vreesaanjaendste skepe. Die seerower het die skip 'n kort rukkie bestuur, voordat dit in Junie 1718 gegrond is en die hele bemanning met kleiner bote oorgeplaas is.

Duisende artefakte wat die skip dryf, is etlike jare later ontdek.

6. Whydah Gally

Datum van skipbreuk 26 April 1717

Dit was nog een van die beroemde gesinkte skepe van die seerower -tydperk. Die eienaar van die skip, seerower Bellamy, was een van die suksesvolste seerowers van alle tye. Hy het die grootste fortuin geplunder (ongeveer $ 120 miljoen in die huidige tyd). Maar as gevolg van die skipbreuk weens 'n geweldige storm, kon hy nooit van die skat geniet nie, aangesien die hele bemanning saam met die skat in die see gesink het.

7. RMS Republiek

Datum van skipbreuk – 24 Januarie 1909

Dit is nog 'n White Star Line -skip wat in 'n botsing op see verlore gegaan het. As gevolg van 'n noodoproep wat uitgereik is, is ongeveer 1500 mense gered, maar 6 mense het hul lewens verloor. Dit was een van die heel eerste reddingsopdragte wat weens 'n radio uitgevoer is. Daar was baie gerugte aan die gang dat baie skatte saam met die skip vergaan het toe dit gesink het.

8. USS Arizona

Datum van skipbreuk 7 Desember 1941

Dit was 'n Amerikaanse slagskip, wat vir talle doeleindes gebruik is. As gevolg van die bedreiging van die Japannese imperialisme, is die skip in 1940 na Pearl Harbor, Hawaii, gestuur.

Gedurende hierdie tyd was 1,177 bemanningslede en beamptes op die skip, wat doodgemaak is.

9. MV Doña Paz

Datum van skipbreuk – 20 Desember 1987

Dit is nog een van die dodelikste rampe in vredestyd van alle tye en een van die berugte skepe wat in die waters gesink het. Dit was 'n passasierskip, wat sterk oorlaai was met meer as 4000 mense. Hierdie skip het gesink nadat dit in 1987 met 'n olietenkskip gebots het en 'n brandontploffing plaasgevind het. Dit was 'n verskriklike ramp, aangesien geen veiligheidsmaatreëls ingestel is nie.

Geen radio was beskikbaar nie, en die reddingsbaadjies was ook toegesluit. Ongeveer 4,386 mense het hul lewens verloor as gevolg van hierdie skip. Vandag word dit herroep as die Titanic van Asië en#8217.

10. HMS Erebus

Datum van skipbreuk – 22 April 1848

Dit word beskou as een van die ergste rampe in die geskiedenis van arktiese verkenning. Die twee skepe HMS Erebus en HMS Terror, wat deur sir John Franklin uitgevoer is, vertrek in 1845 om die Kanadese Arktiese gebied te verken. Hulle sou die kruising van Northwest Passage vind, wat nog nooit tevore navigeer is nie. Beide die skepe is laas in Augustus 1845 gesien, waarna hulle verdwyn het.

Tot dusver bly dit 'n raaisel wat tot die skipbreuk gelei het. Maar albei die skepe was ysgebonde en is in 1848 deur hul bemanning laat vaar. Alhoewel daar later in navorsing 'n nota gevind is wat aan die skip geheg is, waarin gesê word dat sir Franklin sy lewe verloor het voordat die skip verlaat is. Nie een van die bemanning kon gered word nie, en die skepe is eers 'n paar jaar later ontdek toe die lyke van bemanningsmense op ys begin verskyn het.

Na meer as 150 jaar is die wrak van HMS Erebus gevind in ysige waters naby King William Island. Oor die algemeen was hierdie skipbreuk die gruwelikste en vreesaanjaendste rampe van alle tye.

Dit was die lys van tien van die gewildste skepe wat in die see gesink het. Beteken dit dat skipvaart riskant is? Kan nie veralgemeen nie!

Selfs as u praat oor enige ander vervoermiddel, soos fietse, motors, vliegtuie, ens, gebeur ongelukke baie gereeld. Maar dit belet mense nie om kanse te waag en te reis nie. Dieselfde is die geval met die skepe. Alhoewel daar baie rampe in die mariene plaasgevind het, was daar ook talle suksesvolle reise.


Inhoud

Die skip is op 4 Desember 1893 by Chatham Dockyard, Kent, neergelê en is op 23 September 1895 uitgestoot. Ώ ]

Voor 1914 [wysig]

HMS Minerva gedien in die Channel Squadron na haar bekendstelling. Kaptein Charles Home Cochran is op 25 September 1900 in bevel aangestel, en sy dien weer vanaf Maart 1901 in die Channel Squadron, ΐ ], insluitend as wagskip in Cowes vroeg in 1902. [ aanhaling nodig ]. By die telling van 1901 van Engeland en Wallis is sy aangeteken dat sy saam met die opleidingseskader in Gibraltar was. Α ] Sy is in die lente van 1902 vir 'n reeks proewe gebruik om haar silindriese ketels met die Belleville -ketels van HMS te vergelyk Hyacint, met die prestasie van die ketels by verskillende kragmetings in toetse in die Engelse kanaal vergelyk, gevolg deur lang seeloopbane na die Middellandse See en terug. Terwyl die Belleville waterbuis-ketels van Hyacint blyk meer doeltreffend te wees as Minerva ' s silindriese ketels, en ligter, maar op die lang lopies van en na die Middellandse See, Hyacint Die ketels was geneig tot lekkasies en het 'n gebarste ketelbuis opgedoen. Β ] Die resultate van hierdie en soortgelyke proewe het daartoe gelei dat die gebruik van Belleville -ketels in nuwe konstruksie gestaak is. Γ ]

Sy het deelgeneem aan die vlootoorsig wat op 16 Augustus 1902 te Spithead gehou is vir die kroning van koning Edward VII, Δ ] en besoek die Egeïese See saam met ander skepe van die Kanaal -eskader en die Mediterreense Vloot vir gekombineerde maneuvers in September en vroeg in Oktober 1902, en#917 ] keer op 20 Oktober terug na Chatham. Kaptein Doveton Sturdee is op 17 Oktober 1902 in bevel aangestel. Ζ ]

Die skip was teenwoordig by die noodlenigingsoperasies in Sicilië na die groot aardbewing en tsunami in die Straat van Messina, 28 Desember 1908. Die bemanning kwalifiseer vir die Medalje van verdienste vir deelname aan die verligting van die aardbewing in Calabrië en Sicilië, ingestel deur die koning van Italië Vittorio Emanuele III. Η ]

Minerva in 1912 van die Middellandse See na die Verenigde Koninkryk oorgeplaas en aan die reddingspogings deelgeneem toe die duikboot HMS B2 in Oktober 1912 in 'n botsing gedompel is. ⎖ ]

Eerste Wêreldoorlog [edit]

By die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog in Augustus 1914, Minerva was deel van die 11de Cruiser Squadron in Ierland, maar is losgemaak om in September by die 5th Cruiser Squadron aan te sluit, met die verantwoordelikheid om vyandige handelsvaart te onderskep wat probeer om na Duitsland of Oostenryk terug te keer. Tydens hierdie operasies het dit die Oostenrykse handelsskip gevange geneem en vernietig Bathori langs Vigo, in Noordwes-Spanje op 3 September 1914. ⎖ ] ⎗ ] ⎘ ]

Minerva het in November 1914 'n troepekonvooi van Brittanje na Egipte begelei en deel uitgemaak van die Geallieerde vlootmagte wat die Gallipoli -veldtog ondersteun. Toe die Turkse torpedoboot Demirhisar probeer om op 16 April 1915 geallieerde troepeskepe naby Chios aan te val, Minerva, saam met die vernietigers Jed, Kennet en Dra, gedwing Demirhisar om vas te loop, waar die Turkse torpedoboot later vernietig is. ⎗ ] ⎖ ] ⎙ ] Minerva ondersteun die landing by Cape Helles in April en by Suvla Bay in Augustus. ⎗ ]

Minerva is in 1916 na die China -stasie ontplooi, en daarna na die Indiese Oseaan en die Rooi See in 1917, waarna dit tot aan die einde van die oorlog uit Oos -Afrika gebly het. Sy keer in 1920 terug na Queenstown, Ierland, en is op 5 Oktober 1920 verkoop om te skrap. ⎚ ]


HMS Minerva (F45)

HMS Minerva oli 1968 Länsi-Intian saaristossa sijoitettuna Bermudalle näyttämässä lippua. Vuonna 1970 alus oli mukana Beira-partioissa valvomassa Rhodesian öljykauppaa ennen vierailujaan Aasiassa ja Tyynellä valtamerellä.

Marraskuussa 1972 prinssi Charles liittyi aluksen miehistöön. Seuraavan vuoden helmikuussa se vieraili Karibialla, jossa se osallistui useisiin laivastoharjoituksiin ennen marraskuista paluutaan Britteinsaarille. Alus palasi 1975 Karibialle.

HMS Minerva oli modernisoitavana joulukuusta 1975 maaliskuuhun 1979, jona aikana alukselle asennettiin Exocet-ohjusten laukaisualusta. Koeajoissa aluksen kattila räjähti ja se piti hinata Chathamin telakalle korjattavaksi. U kan ook aluksen aluksen vir meer as een uur gebruik.

Vuonna 1980 alus oli Välimerellä, jossa se osallistui Naton sotaharjoitukseen. Alus muun muassa varjosti Neuvostoliiton laivaston lentotukialus Kijeviä. Seuraavana vuonna alus oli harjoituksissa Persianlahdella.

Alus osallistui 1982 Falklandin sotaan Bristolin ryhmässä, johon kuului sisaralustensa HMS Penelopen ja HMS Andromedan kanssa. Osasto saapui Falklandeille vasta 26. toukokuuta, jonka jälkeen alus oli lähinnä suojaustehtävissä. Ons kan ook nie so 'n goeie idee hê nie.

Marraskuussa alus törmäsi Rothesay-luokan fregatti HMS Yarmouthiin. Vuoden 1984 lopulla alus palasi Etelä-Atlantille, ons kan in 1985 na 'n goeie tyd kyk.


Arachne en Minerva

'N Kommentaar oor die lot van die kunstenaar, verpak in 'n dramatiese verhaal van wedywering tussen god en sterflik.

Arachne was 'n wewer wat deur die gode en die sterflinge in die hoogste agting gehou is. Maar namate haar meer en meer lof geprys word, het sy ietwat arrogant geword, en selfs gewaag om Minerva, die god van oorlog en kuns, uit te daag vir 'n weefwedstryd. Minerva, vermom as 'n ou vrou, het Arachne probeer waarsku oor haar gedrag, maar die wewer het berouloos gebly. Minerva kon nie van plan verander nie en onthul haar ware identiteit en aanvaar die uitdaging van Arachne.

Minerva het 'n doek gevleg waarin die sterflinge uitgebeeld word wat dwaas genoeg was om in botsing met die gode te kom. Arachne, baie vaardiger, het die verhaal van Europa verweef en dit op so 'n vlak van artistieke genie gedoen dat daar gesê word dat die beelde van die god en die bul wat haar bedrieg het, werklik was deur diegene wat dit waargeneem het.

'N Ontstoke Minerva het Arachne se lap aan flarde geskeur en haar teenstander herhaaldelik met haar pendeltuig geslaan. Arachne, geskok oor Minerva se reaksie, probeer haarself wanhopig ophang, maar haar teenstander ontferm haar oor haar. Sy sou Arachne laat lewe, maar vir die res van die ewigheid sou sy geskors bly. Soos Ovidius in syne geskryf het Metamorfose, Minerva besprinkel die hangende Arachne met kruie: haar lyf krimp, terwyl haar ledemate dun en lank word. Sy het 'n spinnekop geword.

Eeue lank het Velázquez ' Die Fabel van Arachne word beskou as 'n genreskildery, wat die soort werkswinkel uitbeeld wat in die vroeë moderne Europa sou voorkom. Eers na die Tweede Wêreldoorlog is onthul dat die tapisserie 'n afskrif van Titiaans was Verkragting van Europa - Arachne se onderwerp. Die skildery het oopgemaak vir verskeie interpretasies. Minerva is moontlik die vrou op die voorgrond met haar kop bedek, vermom. Is die wewer met haar rug na ons Arachne? Die twee vroue wat voor die tapisserie staan, is byna seker Arachne en Minerva wat hul skeppings beoordeel. In 'n verdere voorbeeld van die refleksiwiteit van die skildery, kan die vrou wat die helm in die tapisserie dra, vir Minerva staan, op die punt om Arachne te straf vir hubris.

Uiteindelik is die skildery 'n opmerking oor die onregverdige aard van kritiek deur diegene met 'n hoë status teenoor die nederige kunstenaar, wat Velázquez ongetwyfeld geweldig aantreklik was. Wat die waarheid ook al is, dit is 'n skildery van aansienlike en gedeeltelik onkenbare diepte.


Lees die dokumente

Bron: Deklassifikasieprojek in Argentinië

In 'n CIA -opsomming van Operation Condor aan die NSC van die Carter Administration word gesê dat "Brasilië in 1976 ingestem het om toerusting vir 'Condortel' - die groep se kommunikasienetwerk, te voorsien." "Die Condor -kommunikasiestelsel gebruik beide stem en teletipe."

Bron: Deklassifikasieprojek in Argentinië

Die CIA meld dat "Alle lande wat tot die Condor -organisasie behoort, onderhou kommunikasie ... die chifferstelsel wat deur Condor gebruik word, is 'n handmatige masjienstelsel van Switserse oorsprong wat deur die Brasiliane aan alle Condor -lande gegee word en met die benaming CX52. Die masjien lyk soortgelyk aan 'n ou kasregister met nommers, skuifhandvatsels en 'n handskakelaar aan die kant wat na elke inskrywing gedraai word.

Volgens William Friedman se toerverslag [sien dokument 6 hieronder] het Boris Hagelin masjiene soortgelyk aan die CX52 na die NSA gestuur vir toetsing. Die CX52 was een van die Switserse maatskappy Crypto A.G. se vlagskipmasjiene.

Bron: Dokumentasieprojek van Argentinië

"[E] laat in 1977 het Argentinië Hagelin Crypto H-4605-toerusting aan Condortel verskaf om die veiligheid van sy teletipe nette te verbeter." “Kommunikasie vir bedrywighede in Latyns -Amerika word deur Condortel -fasiliteite verskaf. Operasies wat elders uitgevoer word, moet staatmaak op gekodeerde boodskappe wat deur openbare kabel- of telefoonfasiliteite oorgedra word. "'N alles-elektroniese masjien waarvan die interne werking deur die NSA ontwerp is."

Bron: Deklassifikasieprojek in Argentinië

'Tans hou 'n Argentynse militêre offisier, hoof van die Condor -kommunikasiestelsel (Condortel) toesig oor die installering van telekommunikasiestelsels in die Ecuadoraanse ministerie van nasionale verdediging. Hierdie kommunikasiestelsel word aan Ecuador geleen totdat hy sy eie toerusting kan koop. ”

Bron: William F. Friedman Versameling amptelike referate

Onder deel III van die verslag met die titel "The Approach to Hagelin as Authorized by USCIB ...", was die vooraanstaande Amerikaanse kriptoloog William Friedman vertel 'n gesprek met Boris Hagelin, hoof van die toonaangewende neutrale chiffermasjienonderneming Crypto AG Friedman, merk op die Amerikaanse intelligensie -belangstelling in 'die handhawing van die status quo met betrekking tot die sogenaamde' gentlemen's understanding 'wat in Januarie 1954 bereik is. Hagelin "... het gesê dat hy nie tyd nodig gehad het om na te dink nie," terwyl Friedman "... Hagelin bedank vir sy aanvaarbare aanvaarding van ons voorstel ..." [USCIB verwys na die Amerikaanse kommunikasie -inligtingsraad, destyds 'n top -toesighoudende instansie. ]

Friedman vertel van sy 7 dae lange toer na Crypto A.G. die kwessies wat met Hagelin bespreek is. Daar is lang tegniese beskrywings van die mees onlangse modelle en van die voornemende klantlande, gebaseer op die relatiewe sterk punte van die masjiene. Die dokument word afgewissel met baie uitruilings wat dui op 'n voortdurende begrip tussen die NSA en die direkteur van Crypto A.G.

Op 'n stadium, toe hy 'n meer ingewikkelde chiffermodel bespreek, sê Hagelin: 'Ons sal die model aanhou as u wil hê dat ons dit moet byhou.' In reaksie hierop sê Friedman: 'Ek het vir hom gesê dat ek dink dit is raadsaam, en dat ons in elk geval so gou as moontlik een van hierdie modelle wil hê.'

In 'n ander afdeling, oor die rehabilitasie van die ou C-446, skryf Friedman: "[Dit] bied sekere potensiële voordele vir UKUSA, sodra hierdie gereedskap gerehabiliteer is, sal Hagelin (soos hy self vir my genoem het) meer C kan maak -446's as wat die regering benodig waarvoor hy hierdie ou model maak. Met ander woorde, hy het my te kenne gegee dat hierdie rehabilitasie hom in staat sou stel om 'n model byna soos die M-209 aan sekere kliënte te voorsien. Hierdie model is natuurlik makliker om op te los as die nuwe modelle. ”

Hierdie verslag maak deel uit van meer as 52 000 bladsye van Friedman se persoonlike rekords en korrespondensie vrygestel deur die National Security Agency in 2015.

Bron: Nasionale veiligheidsargief verpligte hersiening versoek om deklassifikasie

Op bladsy 82 lui die NSA se historiese verslag: “Op ideologie gebaseerde openbare onthullings het mode geword met die publikasie in 1975 van die voormalige CIA-agent Phillip Agee's Inside the Company-A CIA Diary. Alhoewel Agee se doel was om die geheime operasies van die CIA te beoefen, het hy baie geweet van SIGINT, en het hy onthul wat hy weet. Hy beweer byvoorbeeld dat NSA naby-tegnieke gebruik het om gewone teks van die UAR-ambassade in Montevideo, Uruguay, te onderskep. Hy het ook beweer dat die Switserse Hagelin-masjiene kwesbaarhede het wat NSA misbruik het om gewone teks te verkry. ”