Bevat foto's van die Hudson -treinstasie - Geskiedenis

Bevat foto's van die Hudson -treinstasie - Geskiedenis



Hudson


Hudson Spoorwegbrug


Michigan is nie 'n staat wat bekend is vir die feit dat hy baie klipboogbrue het nie. Mense uit die ooste van die Verenigde State kan hierdie brug bespot, maar hier in Michigan is dit een van die grootste, oudste en indrukwekkendste klipboogstrukture in die staat. Die werklike struktuur is in 'n goeie toestand, maar word laat vaar. Die ou spoorweggraad is vir ewig verwyder uit die voorkoms daarvan. Die spoorlyn en die dek van hierdie brug is redelik hoog van die terrein wat dit onmiddellik omring, dit is die klein vallei waarin Bean Creek geleë is. Daar was oorspronklik 'n vuil benadering tot hierdie brug.

Randy, 'n webwerfbesoeker, het die volgende bykomende inligting aangaande hierdie brug verskaf:

Ek het my jonger jare deurgekyk na die NYC -diesels wat deur haar voortuin gaan. Die grootste deel van Hudson is op die hoogte van hierdie brug. Die spore uit die ooste kom op grondvlak in en bly dan op daardie vlak toe hulle by hierdie brug kom. Die benadering was 'n klein vulsel aan die oostekant. Die vul is nou weg en vervang deur die parkeerterrein na Bobbye's Pizza. Die westelike benadering was ongeveer 80-100 meter hoog. Op daardie stadium was nog 'n kalksteenblokbrug wat oor die Cincinnati -noordelike gebied oorgesteek het. Ten weste van hierdie brug was 'n kort vulsel en dan na 'n normale hoogte deur die stad. Hierdie brug, die brug oor die Cincinnati -noordelike en die stasie verder na die weste was almal van kalksteen gebou. Die stasie, spoorwegbrug en die westelike aansluiting vir hierdie brug is afgebreek en in die Saurkraut -meer gestort (basies 'n modderput in die suidwestelike hoek van M -34 - US127 -aansluiting. 'N Plaaslike geskiedenisboek genaamd & quotReflections On The Bean & quot het hierdie brug aan die omslag met 'n tienwieler wat dit oorsteek.

Inligting en bevindings van Michigan Historic Sites Online

Die brug, wat Bean Creek, 'n ent noord van Main Street in Hudson, oorsteek, is 'n enkele brug met 'n klipboog van ongeveer 75 voet lank en 42 voet breed oor die bokant, met 'n spanlengte van ongeveer 65 voet. Die struktuur, wat op 'n verlate gedeelte van die ou Lakeshore en Michigan Southern Railroad geleë is, is afgewerk met 'n rotsagtige as, en die voussoirs word verroes. Die sluitsteen bevat 'n ingeboude ovaal paneel wat met die boudatum uitgekap is- 1871. Omdat die struktuur al jare lank nie meer verkeer hoef te onderhou nie, is dit in 'n uitstekende toestand.

Betekenis van betekenis

Die Bean Creek Bridge is een van Michigan se indrukwekkendste brugboë. Dit is uitstekend vanweë die grootte, die kwaliteit van die metselwerk en die uitstekende bewaringstoestand. Die brug is in 1871 gebou deur die Lakeshore en Michigan Southern Railroad, wat hierdie lyn in 1869 oorgeneem het. tussen die staat Michigan tussen 1839 en 1843.


Onthou die Lehigh & Hudson River Railway - 'n geskiedenis

Vier van Lehigh & amp Hudson River se 13 RS3's kom bymekaar by Andover Junction, New Jersey, in April 1954. Die streeppatroon was anders op hul kort kappies as dit wat hier op hul lang kappies sigbaar is.
Frank Black, Mike Del Vecchio -versameling

Geskiedenis van die Lehigh & amp; Hudson River Railway

Die Lehigh & amp Hudson River Railway was 'n brugroete in die letterlikste sin. Vir 'n groot deel van sy leeftyd was die vrag van New England wat beweeg oor die 6,747 voet lange (insluitende benaderings), 212 voet hoë Poughkeepsie-brug oor die Hudsonrivier in die stad New York, die belangrikste lewensbloed van L&H HR en die sleutel tot winsgewendheid. Aanlyn landbou-, mineraal-, vervaardigings- en passasiersondernemings, wat in die beginjare belangrik was, het mettertyd toenemend marginaal geraak.

L & ampHR beskik oor slegs 73 roete myl en het regte op 35 myl van drie van sy verbindings: Jersey Central, Lackawanna en Pennsylvania. L & ampHR se eie enkelspoor is na 1913 deur blokseine beskerm en onder rooster- en treinreëls gereël. L & ampHR, wat vanuit die hoofkwartier in die plattelandse gemeenskap Warwick, New York, bedryf is, het altyd 'n werknemersbasis met 'n sterk gevoel van plaaslike trots, lojaliteit en identiteit geniet. Alhoewel die spoorweg kort was, was die spoorweg tot die einde 'n hardnekkige mededinger en indrukwekkend in prestasie.

Oorsprong in 1860

L & ampHR se oorsprong dateer uit 1860, toe die aankoms van die New York & amp; Erie Railroad in Greycourt, New York, 10 myl noord van Warwick, die bou van die Warwick Valley Railroad onder leiding van Grinnell Burt gelei het. Die Warwick-vallei het twee dekades lank as 'n meter van 6 voet by dieselfde NY & ampE gewerk. Rondom 1880 het WV sy eie bedrywighede aangeneem, was sy standaardmeters en het hy die 11 kilometer lange Wawayanda-spoorweg gebou, wat landbou- en mineraalbronne in McAfee, New Jersey, gebruik het. Verdere uitbreiding suidwaarts het spoedig gevolg.

Twee voorspelde mededingende lyne is gekombineer as die Lehigh & amp Hudson River Railroad, wat strek vanaf 'n Pennsylvania Railroad -verbinding in Belvidere, New Jersey, aan die Delaware -rivier, na Hamburg, New Jersey, waar drie myl geïsoleerde Sussex Railroad -spoor dit met die Warwick verbind het Vallei. In 1882 is die uitbreidings ingevou in die Lehigh & amp; Hudson River Railway van 61 myl.

Benewens die New York & amp; Erie se hoofonderneming in Greycourt, het die Newburgh -tak toegang tot die Hudsonrivier -vragmotors na die New York en New England's Fishkill Landing gebied. Antrasiet steenkool, veral uit myne van die aangeslote Lehigh Coal & amp Navigation, was 'n belangrike produk in die ooste. In afwagting van die voltooiing van die Poughkeepsie -brug 'n paar kilometer stroomop, het die Orange County Railroad noord van Greycourt gebou om met die New York, Ontario en Western in Burnside in 1890 te skakel. Via spoorregte het dit 'n eerste verbinding met die Central New England & amp Western gegee in Campbell Hall, New York. Binne 'n jaar is die Orange County uitgebrei van Burnside na CNE se nuwe Maybrook -erf.

Terselfdertyd is baanregte verkry vanaf die Pennsy, meer as 13 myl van sy Belvidere-Delaware-afdeling ("Bel-Del") na Phillipsburg, New Jersey. Daar het ontkoppelde filiale onderneem om die Delaware te oorbrug om toegang te verkry tot Easton, Pennsylvania, en die Jersey Central en Lehigh Valley. Die brug het ook in 1890 oopgemaak, wat 'n roete van drie state van ongeveer 85 myl geskep het. Die L & ampHR vervul dus die vooraanstaande visie van die direkteure van die lyn van 1861, wat berig: 'Dit was goed begryp deur diegene. . . die bou van die Warwick Valley -spoorweg bevorder, dat dit na alle waarskynlikheid slegs 'n skakel in 'n groot ketting sou wees wat een van die belangrikste snelweë sou wees en 'n belangrike invloed op die handel en vervaardigers van 'n uitgebreide deel van ons land. . . ” Bykomende skakels het gou die ketting van hierdie 'belangrike deurpad' uitgebrei.

L & ampHR lyk soos 'n groot spoorweg as enjin 11, een van drie 4-8-2's wat Baldwin in 1944 ontvang het, en laai in Augustus 1945 weswaarts by Sugar Loaf, New York, met 'n Maybrook-Allentown-vrag.
Donald W. Furler

Verbindings oos en wes

Toe die New Haven die Central New England in 1905 verkry, bereik dit 'n spoorwegroete na westelike verbindings by Maybrook. Dit het aansienlike verkeer, wat voorheen oor die hawe van New York gedryf het, na die L & ampHR gebring. Veral belangrik was die vrag in New England wat via die Delaware, Lackawanna en Western vervoer het. L & ampHR, met spoorregte op DL & ampW se Sussex -tak, het in 1905 'n deurverbinding by Port Morris gekry, en meer prioriteitsvrag het deur Maybrook gevloei. Hierdie vormingsjaar het ook regte oor die CNJ na Allentown, Pennsylvania, gebring, waar die Reading ekstra westerse verbindings verskaf het.

L & ampHR het dus 'n formidabele en hoogs winsgewende brugroete-status bereik. 'N Bykomende 30 roete-myl is in die 1920's kortliks opgedoen toe CNJ die regte uitgebrei het na Mauch Chunk (nou Jim Thorpe), Pennsylvania, vir sinkerts wat na 'n smeltery gaan.

Sink, metallurgiese produkte en landboukalksteen was die mees winsgewende aanlynprodukte vir L & ampHR, saam met melk wat uit roomys gestuur is. Die Mine Hill Railroad, wat in 1891 georganiseer is, het by Franklin steengroefbedrywighede bereik en erts na die verwerkingsfabriek gebring. Bykomende erts kom van die Hanford -tak in New York, Susquehanna & amp Western. Toe hierdie lyn laat vaar is, het L & ampHR twee myl daarvan gekoop om by die bron uit te kom. Die pad het ongeveer 100 ertsmotors om hierdie verkeer te hanteer, wat aangevul is deur Erie -motors wat aan NYS & ampW verskaf is toe dit onder Erie -beheer was. Spurs in McAfee en Vernon het kalksteengroewe van Bethlehem Steel en ander produsente bereik, en baie daarvan is na Allentown vervoer vir uitruil na die Reading of LV.

L & ampHR ry vir 'n tydperk deur passasierstreine wat begin het met die opening van die Poughkeepsie -brug en weer gedurende 1912–16, toe die Boston - Washington Federal Express vermy het om oor die East River te vaar. Die opening van Hell Gate Bridge het die Federale teruggesit na 'n metropolitaanse routing. Om die trein veilig en vinnig te hanteer, en vir die algemene verbetering van sy fabriek, is L & ampHR opgegradeer met swaarder spoor en outomatiese blokseine. Die eie passasiersdiens was plaaslik, met genoeg sitplekke om aan die vraag te voldoen. 'N Gas-elektriese motor van Brill het in 1928 aangekom om gemengde diens wes van Warwick te behartig, maar dit is vernietig tydens 'n botsing in 1931. Verbindings tussen Warwick en die Erie by Greycourt, met gebruik van tweedehandse staalwaens, duur tot 1939.

Deur die opeenhoping en wateroorgange van die metropolitaanse New York te vermy, het Lehigh en Hudsonrivier sukses gevind as 'n bruglyn.

L & ampHR lokomotiewe

L & ampHR-dryfkrag is goed onderhou en is opvallend vir die invloed van die middelkajuit en die wye vuurkas van sy antrasiet-vennote. Vroeë lokomotiewe het 4-4-0's, 2-6-0's, 2-8-0's en 4-6-0's deur Cooke en Baldwin ingesluit. Alle stoom uit die 20ste eeu kom van Baldwin: groter 2-8-0's (waarvan ses die swaarste van hierdie tipe was) vier beskeie, huislike 2-8-2's met Wootten vuurkaste vier USRA ligte Mikados en uiteindelik, in 1944, drie aantreklike, moderne 4-8-2s, afskrifte van Boston & amp; Maine se R-1-d klas.

Deur die toenemende uitbreiding van die swaar nywerheids-, handels- en steenkoolverkeer was L & ampHR 'n vinnige roete wat die opeenhoping van metropolitaanse werwe en wisselaars vermy het. L & ampHR het sy fisiese aanleg aan die behoefte voldoen deur langer sypaadjies, swaarder spoor en opgegradeerde seine en instandhoudingsgeriewe te installeer. Dit was 'n skakel in verskeie gekoördineerde vragroetes, waaronder die Central States Dispatch (CSD) en Blue Ridge Dispatch. In 1950 vervang dit 16 stoommasjiene, waaronder die 6-jarige 4-8-2's, met 11 Alco RS3's, nog twee kom in 1951 aan. Radiokommunikasie kom in 1958.

Die 1960's het begin met 'n eeufeesviering, insluitend stoomuitstappies met 'n geleende Reading 4-8-4, maar seismiese veranderinge het gevolg. Die samesmelting van Erie Lackawanna het DL & ampW -verkeer na die voormalige Erie -roete na Maybrook herlei, 'n ernstige, maar nie kritieke besigheidsverlies vir L & ampHR. PRR het '' Trailer Jet '' -diensdiens tussen Chicago en Boston oor L & ampHR ingestel, en ekstra TOFC -verkeer na New England het via die Reading en Allentown Yard van die Baltimore en Ohio af gekom.

Alco se eerste twee produksie C420-diesels het in 1963 aangekom, en nog middel-1966 het sewe ander opdragte gedeel met die ses oorblywende RS3's. Die samesmelting van Penn Central in 1968 het 'n groot bedreiging vir L & ampHR se verkeerspatrone veroorsaak, omdat dit voormalige PRR-verkeer 'n interne roete na Boston oor Boston en Albany in New York gebied het, maar dit was eers nadat PC die New Haven in 1969 gedwing het om die New Haven te dwing dat die Selkirk -poort het PC se voorkeurroete geword. Dit was verwoestend aangesien L & ampHR op PRR Maybrook -verkeer was, en dit is geleidelik uitgefaseer.

Alco se eerste twee C420's is net maande oud in hierdie laat 1963 -toneel in L & ampHR se groot winkel in Warwick, New York.
J. David Ingles -versameling

Geplaas deur samesmeltings, bankrotskap en brand

PC se bankrotskap in die middel van 1970, met die staking van daaglikse motorbetalings na verbindingspaaie, was katastrofies vir L & ampHR. Dit verkoop die meeste van die oorblywende RS3's, gekonsolideerde treine en verminder alle moontlike uitgawes. Die pad het laat in 1971 na Allentown gestaak en die skakelaar met CNJ en Reading na Phillipsburg verskuif. Alles het egter verbygegaan, en L & ampHR het op 19 April 1972 in bankrotskap by verskeie ander noordoostelike paaie aangesluit.

Wat die laaste slag sou wees, het in Mei 1974 plaasgevind toe die Poughkeepsie -brug aansienlike brandskade opgedoen het, wat PC die geleentheid gebied het om die Maybrook -roete na New England te sluit. L & ampHR het sy bes gedoen om deur middel van politieke middele 'n heropening te dwing, en selfs sy eie instandhoudingsmag vir herstelwerk aan te bied, maar PC was onversetlik, en die brug het gesluit gebly. L & ampHR arbeid en bestuur het saamgewerk om die lyn op beperkte verkeer aan die gang te hou terwyl hulle baklei het om sy tradisionele tariefafdelings van PC af op ompadverkeer af te haal.

In 1976 het die federale Regional Rail Reorganization Act wat Conrail tot stand gebring het, die meeste noordoostelike bankrotte ingesluit, waaronder L & ampHR, en die bestuur van CR was daartoe verbind om die Maybrook Gateway te laat vaar soos PC's was. Die voormalige L & ampHR, teruggebring tot 'n Conrail -tak, het mank geloop en 'n geringe ooreenkoms met sy voormalige trotse, besige self gehad, aangesien 'n paar van die oorblywende C420's 'n kwynende kliëntebasis bedien het. Die spoorbeweging van sink het in 1980 geëindig, en die spoor tussen Limecrest en Belvidere is 'n paar jaar later verwyder.

Tot sy eer van sy president, W. Gifford Moore, en trustee, John G. Troiano, het L & ampHR sy skuldeisers afbetaal en sy historiese rekords aan die Railroad Museum van Pennsylvania toevertrou. Sedert 1986 werk die Susquehanna oor die ou L & ampHR tussen Sparta Junction en die voormalige CR Southern Tier -lyn in Campbell Hall, New York. Vanaf laasgenoemde punt het NYS & ampW regte oor Conrail (nou Metro-North en Norfolk Southern) op Binghamton.


Bevat foto's van die Hudson -treinstasie - Geskiedenis

Delaware en Hudson

Delaware en Hudson

Delaware en Hudson

Delaware en Hudson

Delaware en Hudson

Die Bridge Line Historical Society is 'n nie-winsgewende organisasie wat hom toespits op die behoud van die geskiedenis van die Delaware & amp; Hudson Railway, die langste deurlopende vervoermaatskappy in die Verenigde State.

Bridge Line Historical Society
P.O. Box 13324
Albany, NY 12212

Alle inhoud kopiereg © 2018-2021 deur die
Bridge Line Historical Society
Alle regte voorbehou


Foto, druk, teken D. & amp H.R.R. [Delaware & Hudson Railroad] -stasie, Hotel Champlain, N.Y.

The Library of Congress is van mening dat baie van die koerante in die versameling van Detroit Publishing Company in die publieke domein is of dat dit geen bekende kopieregbeperkings het nie en dat dit gratis is om te gebruik en te hergebruik. Alle foto's wat meer as 95 jaar gelede in die VSA gepubliseer is, is byvoorbeeld in die publieke domein. Die biblioteek het ook toestemming verkry vir die gebruik van baie ander materiaal en bied bykomende materiaal aan onder billike gebruik ingevolge die Amerikaanse kopieregwetgewing. Navorsers moet kyk vir dokumente wat onder kopiereg beskerm kan word (byvoorbeeld, gepubliseer in die Verenigde State minder as 95 jaar gelede, of ongepubliseer en die skrywer is minder as 70 jaar gelede oorlede).

U is verantwoordelik om te besluit of u die items in hierdie versameling wettig gebruik. U sal skriftelike toestemming van die regtehouers nodig hê om kopieregmateriaal te kopieer, te versprei of andersins te gebruik, behalwe as dit toegelaat word deur billike gebruik of ander statutêre vrystellings. Sommige materiaal kan onder internasionale reg beskerm word. U het moontlik ook toestemming nodig van die houers van ander regte, soos publisiteits- en/of privaatheidsregte.

Kredietlyn: Library of Congress, Prints & amp; Photographs Division, Detroit Publishing Company Collection.
Vir inligting oor die reproduksie, publikasie en aanhaling van materiaal uit hierdie versameling, asook toegang tot die oorspronklike items, sien: Detroit Publishing Company - Information and Rights and Restrictions

Raadpleeg Primêre bronne met verwysing vir die opstel van volledige aanhalings.

  • Regsadvies: Geen bekende beperkings op publikasie nie.
  • Voortplantingsnommer: LC-DIG-det-4a13691 (digitale lêer van oorspronklike)
  • Oproepnommer: LC-D4-19782 [P & ampP]
  • Toegangsadvies: ---

Verkry afskrifte

As 'n prentjie vertoon word, kan u dit self aflaai. (Sommige prente word slegs as kleinkiekies buite die Library of Congress vertoon weens regte -oorwegings, maar u het toegang tot beelde van groter grootte op die webwerf.)

Alternatiewelik kan u kopieë van verskillende soorte koop deur Library of Congress Duplication Services.

  1. As 'n digitale beeld vertoon word: Die kwaliteite van die digitale beeld hang gedeeltelik af van of dit gemaak is van die oorspronklike of 'n tussenproduk, soos 'n kopie -negatief of deursigtigheid. As die veld Voortplantingsnommer hierbo 'n reproduksienommer bevat wat met LC-DIG begin. dan is daar 'n digitale beeld wat direk uit die oorspronklike gemaak is en voldoende resolusie het vir die meeste publikasiedoeleindes.
  2. As daar inligting in die veld Reproduksienommer hierbo verskyn: U kan die reproduksienommer gebruik om 'n kopie van Duplication Services te koop. Dit sal gemaak word uit die bron wat tussen die hakies verskyn, na die nommer.

As slegs swart-en-wit (& quotb & w & quot) bronne gelys word en u 'n kopie wil hê met kleur of tint (as die oorspronklike een het), kan u gewoonlik 'n kwaliteit kopie van die oorspronklike in kleur koop deur die bogenoemde telefoonnommer te noem en insluitend die katalogusrekord (& quotAbout This Item & quot) by u versoek.

Pryslyste, kontakinligting en bestelvorms is beskikbaar op die Duplication Services -webwerf.

Toegang tot die oorspronklike

Gebruik die volgende stappe om te bepaal of u 'n oproepstrokie in die afdrukke en foto's moet lees om die oorspronklike item (s) te sien. In sommige gevalle is 'n surrogaat (plaasvervanger) beskikbaar, dikwels in die vorm van 'n digitale beeld, 'n afskrifafdruk of mikrofilm.

Is die item gedigitaliseer? ('N Miniatuur (klein) prentjie sal aan die linkerkant sigbaar wees.)

  • Ja, die item is gedigitaliseer. Gebruik die digitale beeld eerder as om die oorspronklike aan te vra. Alle beelde kan in groot formaat bekyk word as u in 'n leeskamer by die Library of Congress is. In sommige gevalle is slegs miniatuur (klein) beelde beskikbaar as u buite die Library of Congress is, omdat die item regte beperk is of nie vir regtebeperkings geëvalueer is nie.
    As bewaringsmaatreël bedien ons gewoonlik nie 'n oorspronklike item as 'n digitale beeld beskikbaar is nie. Raadpleeg 'n verwysingsbibliotekaris as u 'n oortuigende rede het om die oorspronklike te sien. (Soms is die oorspronklike net te broos om te dien. Byvoorbeeld, glas- en filmnegatiewe is veral beskadig. Dit is ook makliker om aanlyn te sien waar dit as positiewe beelde aangebied word.)
  • Nee, die item is nie gedigitaliseer nie. Gaan asseblief na #2.

Gee die velde vir toegangsadvies of oproepnommer hierbo aan dat daar 'n nie-digitale surrogaat bestaan, soos mikrofilm of kopie-afdrukke?

  • Ja, daar bestaan ​​nog 'n surrogaat. Verwysingspersoneel kan u na hierdie surrogaat verwys.
  • Nee, 'n ander surrogaat bestaan ​​nie. Gaan asseblief na #3.

Om kontak te maak met verwysingspersoneel in die Prints and Photographs-leeskamer, gebruik asseblief ons Ask A Librarian-diens of bel die leeskamer tussen 8:30 en 5:00 by 202-707-6394, en druk 3.


Foto, druk, teken Delaware en Hudson [Railroad] stasie, Saratoga Springs, N.Y. digitale lêer van oorspronklike

The Library of Congress is van mening dat baie van die koerante in die versameling van Detroit Publishing Company in die publieke domein is of dat dit geen bekende kopieregbeperkings het nie en dat dit gratis is om te gebruik en te hergebruik. Alle foto's wat meer as 95 jaar gelede in die VSA gepubliseer is, is byvoorbeeld in die publieke domein. Die biblioteek het ook toestemming verkry vir die gebruik van baie ander materiaal en bied addisionele materiaal aan onder billike gebruik onder die Amerikaanse kopieregwetgewing. Navorsers moet kyk vir dokumente wat onder kopiereg beskerm kan word (byvoorbeeld, gepubliseer in die Verenigde State minder as 95 jaar gelede, of ongepubliseer en die skrywer is minder as 70 jaar gelede oorlede).

U is verantwoordelik om te besluit of u die items in hierdie versameling wettig gebruik. U sal skriftelike toestemming van die regtehouers nodig hê om kopieregmateriaal te kopieer, te versprei of andersins te gebruik, behalwe as dit toegelaat word deur billike gebruik of ander statutêre vrystellings. Sommige materiaal kan onder internasionale reg beskerm word. U het moontlik ook toestemming nodig van die houers van ander regte, soos publisiteits- en/of privaatheidsregte.

Kredietlyn: Library of Congress, Prints & amp; Photographs Division, Detroit Publishing Company Collection.
Vir inligting oor die reproduksie, publikasie en aanhaling van materiaal uit hierdie versameling, asook toegang tot die oorspronklike items, sien: Detroit Publishing Company - Information and Rights and Restrictions

Raadpleeg Primêre bronne met verwysing vir die opstel van volledige aanhalings.

  • Regsadvies: Geen bekende beperkings op publikasie nie.
  • Voortplantingsnommer: LC-DIG-det-4a23513 (digitale lêer van oorspronklike)
  • Oproepnommer: LC-D4-71552 [P & ampP]
  • Toegangsadvies: ---

Verkry afskrifte

As 'n prentjie vertoon word, kan u dit self aflaai. (Sommige prente word slegs as kleinkiekies buite die Library of Congress vertoon weens regte -oorwegings, maar u het toegang tot beelde van groter grootte op die webwerf.)

Alternatiewelik kan u kopieë van verskillende soorte koop deur Library of Congress Duplication Services.

  1. As 'n digitale beeld vertoon word: Die kwaliteite van die digitale beeld hang gedeeltelik af van of dit gemaak is van die oorspronklike of 'n tussenproduk, soos 'n kopie -negatief of deursigtigheid. As die veld Voortplantingsnommer hierbo 'n reproduksienommer bevat wat met LC-DIG begin. dan is daar 'n digitale beeld wat direk uit die oorspronklike gemaak is en voldoende resolusie het vir die meeste publikasiedoeleindes.
  2. As daar inligting in die veld Reproduksienommer hierbo verskyn: U kan die reproduksienommer gebruik om 'n kopie van Duplication Services te koop. Dit sal gemaak word uit die bron wat tussen die hakies verskyn, na die nommer.

As slegs swart-en-wit (& quotb & w & quot) bronne gelys word en u 'n kopie wil hê met kleur of tint (as die oorspronklike een het), kan u gewoonlik 'n kwaliteit kopie van die oorspronklike in kleur koop deur die bogenoemde telefoonnommer te noem en insluitend die katalogusrekord (& quotAbout This Item & quot) by u versoek.

Pryslyste, kontakinligting en bestelvorms is beskikbaar op die Duplication Services -webwerf.

Toegang tot die oorspronklike

Gebruik die volgende stappe om te bepaal of u 'n oproepstrokie in die afdrukke en foto's moet lees om die oorspronklike item (s) te sien. In sommige gevalle is 'n surrogaat (plaasvervanger) beskikbaar, dikwels in die vorm van 'n digitale beeld, 'n afskrifafdruk of mikrofilm.

Is die item gedigitaliseer? ('N Miniatuur (klein) prentjie sal aan die linkerkant sigbaar wees.)

  • Ja, die item is gedigitaliseer. Gebruik die digitale beeld eerder as om die oorspronklike aan te vra. Alle beelde kan in groot formaat bekyk word as u in 'n leeskamer by die Library of Congress is. In sommige gevalle is slegs miniatuur (klein) beelde beskikbaar as u buite die Library of Congress is, omdat die item regte beperk is of nie vir regtebeperkings geëvalueer is nie.
    As bewaringsmaatreël bedien ons gewoonlik nie 'n oorspronklike item as 'n digitale beeld beskikbaar is nie. Raadpleeg 'n verwysingsbibliotekaris as u 'n oortuigende rede het om die oorspronklike te sien. (Soms is die oorspronklike net te broos om te dien. Byvoorbeeld, glas- en filmnegatiewe is veral beskadig. Dit is ook makliker om aanlyn te sien waar dit as positiewe beelde aangebied word.)
  • Nee, die item is nie gedigitaliseer nie. Gaan asseblief na #2.

Gee die velde vir toegangsadvies of oproepnommer hierbo aan dat daar 'n nie-digitale surrogaat bestaan, soos mikrofilm of kopie-afdrukke?

  • Ja, daar bestaan ​​nog 'n surrogaat. Verwysingspersoneel kan u na hierdie surrogaat verwys.
  • Nee, 'n ander surrogaat bestaan ​​nie. Gaan asseblief na #3.

Om kontak te maak met verwysingspersoneel in die Prints and Photographs-leeskamer, gebruik asseblief ons Ask A Librarian-diens of bel die leeskamer tussen 8:30 en 5:00 by 202-707-6394, en druk 3.


Bevat foto's van die Hudson -treinstasie - Geskiedenis

Die Delaware & Hudson Railroad

Voorheen
Albany & Susquehanna (186? -18 ??)
Delaware & Hudson (18 ??-19 ??)
Enigiets anders? (19 ??-hede)

Die D&H -stasie in Cobleskill, NY. Die stasie word vandag as 'n restaurant gebruik.

Die spoorkant van die Cobleskill -stasie. Die enigste spoor wat oorgebly het, is die hooflyn wat van Binghamton na Albany loop.

Uitsig vanaf die vragstasie in die ooste. Daar was blykbaar op 'n stadium 'n klein werf hier, soos die dubbele brug en 'n hoop ou bande aandui.

Steenkoolopberging op die agtergrond op die voorgrond is 'n klein brug wat 'n stroompie oorsteek. Langs dit, en hoër, is die hooflyn.

Baie spoorweë het by die steenkoolbedryf ingekom, en die D&H was geen uitsondering nie. Aan die begin van die eeu was oliehitte skaars, die meeste huise is verhit met steenkool of hout.

Uitsig oor die steenkoolopbergingsgebou.

Die D & H -bordjie, verweer, maar steeds leesbaar.

Die D&H -vragstasie in Cobleskill, wat van die baan af kyk.

Straatkant van die D&H vragstasie.

Die D & H -naam bly steeds op die vragstasiegebou.

Die D & H -werf in Oneonta, NY, omstreeks 1885. Die oorspronklike ronde huis (links) en 'n tweede (regs) is in 1882 sigbaar. 'N Derde ronde huis is later in die middelste agtergrond in 1902 gebou, wat destyds ontwerp was om hierdie twee te vervang. die grootste wat ooit in die wêreld gebou is.

The D&H Shops, Oneonta, NY, omstreeks 1920. Hier is motors gebou, geverf en onderhou. Die meeste van hierdie strukture staan ​​nog steeds.

Die D & H -toring in Oneonta, NY 1989. Die winkel is op die agtergrond sigbaar. Hierdie struktuur is later uitmekaar gehaal en is tans by Cooperstown Junction (in stukke). Dit word besit deur die Leatherstocking Railway Historical Society

Die D&H -stasie in Oneonta, NY

Die D&H -stasie in Oneonta, NY

Die D & H -stasie in Otego, NY

Spoorwegstrukture en besighede, Otego, NY

Die D&H -stasie in Unadilla, NY

Die D&H -stasie in Unadilla, NY. Die vragstasie is regoor die spore.


Spoorwegontwikkeling gedurende die 1820's/1830's

Alhoewel Engeland homself as die geboorteplek van die spoorweg kon verklaar, was die totale kilometers (1 500) teen 1840 ver oortref deur die Verenigde State. bykomende kilometers ernstig belemmer.  

Soos voorheen bespreek, was die B&O in byna elke faset 'n baanbreker.   Die waarde daarvan om nuwe tegnieke te bevorder, wat later standaardpraktyk geword het, kan ook nie onderskat word nie.  

Die moeilikste was miskien om 'n regte weg van die pad te bou en die krommelgrense en helling wat 'n tipiese trein kan hanteer, uit te vind.  

Om te help met hierdie poging, vaar sy ingenieurs na Engeland vir idees oor hierdie onderwerpe. Onder hulle opvallendste wegneemetes was spoorbreedte Engelse lyne het 'n breedte van 4 voet, 8 1/2 duim, wat uiteindelik deur die B&O aangeneem is.    

'N Gravure deur H.W. Wanderwall wat die vroeë Pontchartrain Rail-Road uitbeeld (geoktrooieerd in 1830 en met diens in 1831 begin) wat Elysian Fields Street in New Orleans verbind het aan die oewer van die Ponchartrain-meer in Milneburg, 'n afstand van 5 myl.

Die volgende taak was om 'n spoorweg te ontwerp vir die wiele van die treine.   Weer het ingenieurs hulself op 'n onbekende gebied bevind terwyl hulle met verskillende tegnieke eksperimenteer het, van klipgange met houtbalke tot ysterbande volgens dieselfde beginsel.  

Uiteindelik het hulle die beste, mees ekonomiese ontwerp gekry: 'n houtbalk wat versterk is met 'n ysterband wat deur houtkruisings ondersteun word.  

Ysterbandrelings het wel gewerk, hoewel dit ongelooflik gevaarlik was, aangesien verslete bande die dodelike verskynsel van "slangkoppe" kan veroorsaak wat maklik deur die vloere van vroeë houtmotors geruk en passasiers vermink of vermoor het.  

Uiteindelik moes ingenieurs 'n weg van weg kry wat hierdie nuwe vorm van tegnologie kan hanteer.   Weereens, sonder boeke of vooraf navorsing om hulle te lei, het luitenant-kolonel Stephen H. Long van die Amerikaanse weermag wat toesig gehou het. opname werk, en Johnathan Knight, 'n siviele ingenieur, het eenvoudig opgevoede raaiskote gemaak.  

Die B&O sou aanvanklik perde gebruik om hul treine aan te dryf met die bedoeling om eendag oor te skakel na stoomaangedrewe. 6 duim hoogte vir elke 100 voet afgelê).  

Interessant genoeg het hulle toegelaat dat krommes relatief skerp was by 14-18 grade, onbewus van die lengte wat treine eendag sou bereik.


Foto, druk, teken Fouquet House en D. & amp H.RR [Delaware & Hudson Railroad] -stasie, Plattsburgh, N.Y.

The Library of Congress is van mening dat baie van die koerante in die versameling van Detroit Publishing Company in die publieke domein is of dat dit geen bekende kopieregbeperkings het nie en dat dit gratis is om te gebruik en te hergebruik. Alle foto's wat meer as 95 jaar gelede in die VSA gepubliseer is, is byvoorbeeld in die publieke domein. Die biblioteek het ook toestemming verkry vir die gebruik van baie ander materiaal en bied addisionele materiaal aan onder billike gebruik onder die Amerikaanse kopieregwetgewing. Navorsers moet kyk vir dokumente wat onder kopiereg beskerm kan word (byvoorbeeld, gepubliseer in die Verenigde State minder as 95 jaar gelede, of ongepubliseer en die skrywer is minder as 70 jaar gelede oorlede).

U is verantwoordelik om te besluit of u gebruik van die items in hierdie versameling wettig is. U sal skriftelike toestemming van die regtehouers nodig hê om kopieregmateriaal te kopieer, te versprei of andersins te gebruik, behalwe as dit toegelaat word deur billike gebruik of ander statutêre vrystellings. Sommige materiaal kan onder internasionale reg beskerm word. U het moontlik ook toestemming nodig van die houers van ander regte, soos publisiteits- en/of privaatheidsregte.

Kredietlyn: Library of Congress, Prints & amp; Photographs Division, Detroit Publishing Company Collection.
Vir inligting oor die reproduksie, publikasie en aanhaling van materiaal uit hierdie versameling, asook toegang tot die oorspronklike items, sien: Detroit Publishing Company - Information and Rights and Restrictions

Raadpleeg Primêre bronne met verwysing vir die opstel van volledige aanhalings.

  • Regsadvies: Geen bekende beperkings op publikasie nie.
  • Voortplantingsnommer: LC-DIG-det-4a29202 (digitale lêer van oorspronklike)
  • Oproepnommer: LC-D4-10830 A [P & ampP]
  • Toegangsadvies: ---

Verkry afskrifte

As 'n prentjie vertoon word, kan u dit self aflaai. (Sommige prente word slegs as kleinkiekies buite die Library of Congress vertoon weens regte -oorwegings, maar u het toegang tot beelde van groter grootte op die webwerf.)

Alternatiewelik kan u kopieë van verskillende soorte koop deur Library of Congress Duplication Services.

  1. As 'n digitale beeld vertoon word: Die kwaliteite van die digitale beeld hang gedeeltelik af van of dit gemaak is van die oorspronklike of 'n tussenproduk, soos 'n kopie -negatief of deursigtigheid. As die veld Voortplantingsnommer hierbo 'n reproduksienommer bevat wat met LC-DIG begin. dan is daar 'n digitale beeld wat direk uit die oorspronklike gemaak is en voldoende resolusie het vir die meeste publikasiedoeleindes.
  2. As daar inligting in die veld Reproduksienommer hierbo verskyn: U kan die reproduksienommer gebruik om 'n kopie van Duplication Services te koop. Dit sal gemaak word uit die bron wat tussen die hakies verskyn, na die nommer.

As slegs swart-en-wit (& quotb & w & quot) bronne gelys word en u 'n kopie wil hê met kleur of tint (as die oorspronklike een het), kan u gewoonlik 'n kwaliteit kopie van die oorspronklike in kleur koop deur die bogenoemde telefoonnommer te noem en insluitend die katalogusrekord (& quotAbout This Item & quot) by u versoek.

Pryslyste, kontakinligting en bestelvorms is beskikbaar op die Duplication Services -webwerf.

Toegang tot die oorspronklike

Gebruik die volgende stappe om te bepaal of u 'n oproepstrokie in die afdrukke en foto's moet lees om die oorspronklike item (s) te sien. In sommige gevalle is 'n surrogaat (plaasvervanger) beskikbaar, dikwels in die vorm van 'n digitale beeld, 'n afskrifafdruk of mikrofilm.

Is die item gedigitaliseer? ('N Miniatuur (klein) prentjie sal aan die linkerkant sigbaar wees.)

  • Ja, die item is gedigitaliseer. Gebruik die digitale beeld eerder as om die oorspronklike aan te vra. Alle beelde kan in groot formaat bekyk word as u in 'n leeskamer by die Library of Congress is. In sommige gevalle is slegs miniatuur (klein) beelde beskikbaar as u buite die Library of Congress is, omdat die item regte beperk is of nie vir regtebeperkings geëvalueer is nie.
    As bewaringsmaatreël bedien ons gewoonlik nie 'n oorspronklike item as 'n digitale beeld beskikbaar is nie. Raadpleeg 'n verwysingsbibliotekaris as u 'n oortuigende rede het om die oorspronklike te sien. (Soms is die oorspronklike net te broos om te dien. Byvoorbeeld, glas- en filmnegatiewe is veral beskadig. Dit is ook makliker om aanlyn te sien waar dit as positiewe beelde aangebied word.)
  • Nee, die item is nie gedigitaliseer nie. Gaan asseblief na #2.

Gee die velde vir toegangsadvies of oproepnommer hierbo aan dat daar 'n nie-digitale surrogaat bestaan, soos mikrofilm of kopie-afdrukke?

  • Ja, daar bestaan ​​nog 'n surrogaat. Verwysingspersoneel kan u na hierdie surrogaat verwys.
  • Nee, 'n ander surrogaat bestaan ​​nie. Gaan asseblief na #3.

Om kontak te maak met verwysingspersoneel in die Prints and Photographs-leeskamer, gebruik asseblief ons Ask A Librarian-diens of bel die leeskamer tussen 8:30 en 5:00 by 202-707-6394, en druk 3.


Donald W. Furler -versameling

Nadat hy gereeld op die Erie na klasse by die Stevens Institute of Technology in Hoboken pendel, studeer hy in 1938 as meganiese ingenieur. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog toets hy enjins vir Curtis Wright Aviation. Vir 'n kort tydjie na die oorlog was hy gekwalifiseerd en werksaam as 'n ekstra bestuurder vir die Erie. Hy het baie van die ineenstortende torings in hul New York -afdeling gewerk. Die grootste deel van sy daaropvolgende ingenieursloopbaan was meer as dertig jaar by Continental Can Company in Paterson, New Jersey, totdat hy in 1982 afgetree het. Continental Can was 'n belangrike spoorvervoerder, en hy kon die verbinding gebruik om baie taxiritte te reël.

Furler het vroeg in sy tienerjare begin foto's neem van stoomenjins. Hy het in die middel van die dertigerjare na 'n stilstaande beeld van 'n hoër gehalte gegaan met 'n lywige 8 吆-aansigkamera, en begin toe met die gebruik van 'n 4 ࡫ Speed ​​Graphic-kamera in die laat 1930's en word hy 'n pionier in spoorwegfotografie. In 1941 het hy verder opgegradeer na 'n 5 ࡭ Speed ​​Graphic. Hy het geglo dat die 5 ࡭ -verhouding die gewenste treinuitsigte help vergemaklik het. Furler het oor die algemeen gesoek na klassieke, driekwart-aksie-opnames. Hy verkies direkte lig op die enjin en perspektief van matige hoogte. Hy het daarvan gehou om baie rook te sien, solank die enjin en trein nie verdoesel is nie. Hy het ook probeer om die dryfstange in 'n afwaartse posisie vas te vang vir 'n beter oorsig van die bestuurders en die ratte.

Don en Marie is in 1942 getroud en het hul eie huis in Glen Rock gekoop, met die Erie Mainline reg oorkant die straat. Don neem gereeld foto's in die omgewing en kyk ten minste na die verbygaan van genoemde treine wanneer hy tuis was. Eendag 'n paar maande later was daar 'n onverwagte klop aan hul voordeur. William J. “Bill” Smith steek sy hand uit en stel homself voor. Smith het gesê dat hy by die spore wou uitvind wie die man is wat hy so gereeld sien. Smith was 'n senior ingenieur op die Erie's New York Division -rooster. Hy is gereeld in die oggend se trein nommer 1, die westelike Erie Limited, aangewys. Bill en sy vrou, Roberta, het die jong pasgetroudes onder hul vlerk geneem en hegte familievriende geword. Daarna het Furler gewoonlik al die rook gekry wat hy vir sy foto's wou hê, toe Smith by die gas was. Smith het sy laaste lopie in 1950 gemaak, en hy het agt-en-vyftig jaar Erie-diens voltooi.

Furler het spoorweë in die noorde van New Jersey, in die suide van New York en in die ooste van Pennsylvania uitgebrei. Hy begin verder reis terwyl stoom verdwyn. Die Erie, Delaware & amp; Hudson, Lehigh & amp; Hudson River, Lehigh & amp; New England, Lehigh Valley, New York Ontario & amp Western, Reading en Western Maryland was 'n paar van sy gunstelinglyne. Hy waardeer ook geëlektrifiseerde spoorweë en vervoer, veral interurbans (bv. Lehigh Valley Transit). Furler was sy hele lewe lank geïnteresseerd in spoorweë, maar kon nooit regtig leer om van diesels te hou nie. Na die afsterwe van gereelde stoom, fokus hy op stoomuitstappies (byvoorbeeld Reading Rambles, Norfolk & amp Western's Steam Program en die herleefde smalspoorlyne in Colorado).

Furler was 'n vroeë lid van die Railroadians of America en die Railroad-entoesiaste, het vergaderings bygewoon en baie van hul waaierreise in stoom-era onderneem. Hy was ook 'n ere leeftyd lid van die National Railway Historical Society (Lehigh Valley Chapter).

Die meeste van Don se naaste vriende was mede -spoorwaentjies en vroeë metgeselle. Dit sluit in Walter A. “Walt” Lucas, Robert F. “Bob” Collins, C. George Krumm, George M. Beischer, Gordon R. Roth, Robert “Bob” Malinoski, John Briggs, Richard “Dick” Loane, Michael “ Mike ”Koch, Jim Shaughnessy, William P.“ Bill ”Price, George M. Hart en David T. Mainey.

Don en Marie het twee seuns en twee dogters, Alan, Nancy en die tweeling Lynn en Larry grootgemaak. Hulle was liefdevolle ouers en later grootouers. Alan was die enigste kind wat deur die "goggatjie" van die spoorweg gebyt is en saam met sy pa stoom gejaag het. Benewens treine, het Don dit geniet om tyd saam met die gesin deur te bring. Hy hou van tuinprojekte, bandkonserte, optogte, landskoue en die grootmaak van baie soorte diere. Op verskillende tye het sy "troeteldiere" konyne, hoenders, eende, stinkdiere, parkiete, tropiese visse en Shetland -skaaphonde ingesluit.

Don word met liefde onthou deur vriende en familie. Hy is op 22 Oktober 1994 oorlede.

–Alan G. Furler, Februarie 2017


Donald W. Furler fotografeer 'n stoomlokomotief aan die einde van die 1930's met 'n 8 吆 -aansigkamera.

Kyk die video: Infrastruktura CER 08 05 film FINAL 3