Sy-aansig van A-10 van 104th Fighter Wing, Irak 2003

Sy-aansig van A-10 van 104th Fighter Wing, Irak 2003

Sy-aansig van A-10 van 104th Fighter Wing, Irak 2003

Hier sien ons 'n vooraansig van 'n Fairchild A-10 Thunderbolt II van die 104th Fighter Wing, Massachusetts Air National Guard, in Irak in 2003. Vanuit hierdie hoek kry ons 'n duidelike beeld van die wee wat die enjins en vlerke is.

Baie dankie aan Robert Bourlier vir die stuur van hierdie foto.


Sy -aansig van A -10 van 104th Fighter Wing, Irak 2003 - Geskiedenis

  • Verken
    • Onlangse foto's
    • Gewild
    • Gebeurtenisse
    • Die Commons
    • Flickr -galerye
    • Wêreld kaart
    • Camera Finder
    • Flickr -blog
    • Afdrukke en muurkuns
    • Fotoboeke

    Dit lyk asof u 'n blaaier wat nie ondersteun word nie, gebruik.
    Dateer asseblief op om die meeste uit Flickr te haal.

    Tags Air Expeditionary Wing
    Verwante groepe - Air Expeditionary Wing
    Kyk allesAlle foto's gemerk Air Expeditionary Wing

    Hierdie USAF & quot; Little Rock & quot; AFB Lockheed C130j Hercules is op die punt om by die Prestwick -lughawe in Skotland aan te raak.

    Little Rock Air Force Base (AFB) is 'n Amerikaanse lugmagbasis wat ongeveer 27 km noordoos van Little Rock, Arkansas, geleë is.

    Die gasheereenheid by Little Rock AFB is die 19de Airlift Wing (19 AW), toegewys aan die Air Mobility Command 21st Expeditionary Mobility Task Force. Die vleuel bied aan die Departement van Verdediging die grootste C-130 Hercules-vervoervloot ter wêreld, wat humanitêre hulpverlening bied aan slagoffers van rampe, sowel as voorraad en troepe in die hart van gebeurlikheidsoperasies in vyandige gebiede.

    Hierdie USAF "Little Rock" AFB Lockheed C130j Hercules is op die punt om by die Prestwick -lughawe in Skotland aan te raak.

    Little Rock Air Force Base (AFB) is 'n Amerikaanse lugmagbasis wat ongeveer 27 km noordoos van Little Rock, Arkansas, geleë is.

    Die gasheereenheid by Little Rock AFB is die 19de Airlift Wing (19 AW), toegewys aan die Air Mobility Command 21st Expeditionary Mobility Task Force. Die vleuel bied aan die Departement van Verdediging die grootste C-130 Hercules-vervoervloot ter wêreld, wat humanitêre hulpverlening bied aan slagoffers van rampe, sowel as voorraad en troepe in die hart van gebeurlikheidsoperasies in vyandige gebiede.

    68-10337 Lockheed U-2S Dragon Lady, 9de verkenningsvleuel / 99ste ekspedisie-verkenningskader 'Arctic Dragons', RAF Fairford, Amerikaanse lugmag.

    'BLACK01' hier gesien terugkeer na aanloopbaan 09 by RAF Fairford na 'n lang missie, wonderlik om uiteindelik 'n U-2-missie te sien pas.

    68-10337 Lockheed U-2S Dragon Lady, 9de verkenningsvleuel / 99ste ekspedisie-verkenningskader 'Arctic Dragons', RAF Fairford, Amerikaanse lugmag.

    'BLACK 01' hier gesien, taxisend op die aanloopbaan 27 by RAF Fairford, om op 'n agt uur lange sending deur die Baltiese eilande te vertrek. Aangenaam om die voël uiteindelik met die missie te laat pas.

    JOINT BASE PEARL HARBOR-HICKAM, Hawaii (22 Mei 2020)-'n 9de ekspedisiebom-eskader B-1B Lancer vertrek vanaf Andersen Air Force Base, Guam, 21 Mei 2020. In voortgesette demonstrasie van die dinamiese magdiens van die Amerikaanse lugmag model, het twee Amerikaanse lugmag B-1B lanseerders van Andersen AFB gevlieg en opleiding in Alaska en naby die Misawa-lugbasis, Japan, gedoen. Die 9de EBS, en ander eenhede wat toegewys is aan die 7de Bomb Wing van Dyess Air Force Base, Texas, word in Guam ontplooi as deel van 'n Bomber Task Force. BTF's dra by tot dodelike gesamentlike geweld, verseker bondgenote en vennote en voorkom aggressie in die Indo-Stille Oseaan. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur Senior Airman River Bruce) 200521-F-GD886-1025

    ** Stel u belang om die Amerikaanse Indo-Stille Oseaan-bevel te volg? Skakel en skakel met ons op www.facebook.com/indopacom | twitter.com/INDOPACOM |

    'N Amerikaanse lugmag C-17 Globemaster III sit op die vluglyn, 16 September 2018, by Joint Base, Charleston, Suid-Carolina. Na die orkaan Florence, het die lugmag se soek- en reddingsbates in Charleston opgevoer om gereed te wees om reddingsvermoëns te bied indien nodig. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur stafsers. Ryan Callaghan) www.dvidshub.net

    Senior Airman Cody Noble, 380ste ekspedisie -veiligheidsmagte -eskader,

    omhels sy ma, sers. 1ste klas Karen Hickman, Amerikaanse weermag, 30 Augustus 2009. Noble het sy ma meer as 'n jaar nie gesien toe sy die 380ste lugekspedisievleuel besoek het op 'n uitstekende besoekertoer nie. Airman Noble word ontplooi vanaf McConnell Air Force Base, Kan. Hickman word ontplooi vanaf Camp Robinson, Ark.

    100809-N-6031Q-003 KABUL, Afghanistan-TSrgt. Jason Marsh, 438ste Air Expeditionary Wing, Combined Air Power Transition Force, stut homself teen die wind en vuil van die oplaai van 'n Mi-17v5-vervoerhelikopter. Vliegtuigmanne van die Afghan Air Force 201st Corps, die US Air Force 438th Air Expeditionary Wing en die 438th Air Expeditionary Advisory Wing berei en lewer humanitêre hulp wat bestaan ​​uit skoolbenodigdhede vir 600 studente, sporttoerusting, beddegoed, 'n groot tent en alle weersomstandighede Afghanistan -vlag na die Chinari -dorpie in die buitewyke van Kaboel, Afghanistan op 9 Augustus 2010. (Foto van die Amerikaanse vloot deur massakommunikasie -spesialis 2de klas David Quillen/ RELEASED).

    Amerikaanse lugreders laai vrag af van 'n C-130J Hercules wat in Maart aan die 75th Expeditionary Airlift Squadron (75th EAS) in Oos-Afrika toegewys is. 4, 2019. Die 75ste EAS ondersteun Combined Joint Task Force - Horn of Africa (CJTF -HOA) met mediese ontruimings, ramphulp, humanitêre en lugafvoeroperasies. (Amerikaanse lugmagfoto deur Tech. Sers. Chris Hibben)

    Amerikaanse lugmagpersoneel, sers. Mark Bush, 386th Expeditionary Security Forces Squadron militêre werkende hondehanteerder, word op 3 Junie 2014 liefdevol deur sy hond, Xarius, gelek op 'n onbekende plek in Suidwes -Asië. Bush word ontplooi vanaf die 28ste veiligheidsmagte -eskader by die Ellsworth -lugmagbasis, Suid -Dakota ter ondersteuning van Operation Enduring Freedom. Bush kom uit Chicago, Illinois. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur stafsers. Jeremy Bowcock) Meer foto's: dvidshub.net/r/yebxdt

    'N Veg -reddingsbeampte van die Amerikaanse lugmag, toegewys aan die 83ste ekspedisie -reddings -eskader, sorg vir toesig tydens 'n personeelhersteloefening op 'n onbekende plek in Afghanistan, 6 Maart 2018. Die weermagspanne en Air Force Guardian Angel -spanne het die oefening gedoen om spanwerk op te bou en prosedures, aangesien dit gesamentlike personeelherstelvermoë bied, wat help met die lewering van beslissende lugmag vir die Amerikaanse sentrale kommando. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur Tech. Sers. Gregory Brook)

    Lt.kol. Sloan Hollis, die bevelvoerder van die 379th Expeditionary Operations Support Squadron, manoeuvreer 'n B-1B Lancer-vliegtuig op 6 November 2013 oor die suide van Afghanistan. (DoD -foto deur meester -sers. Ben Bloker, Amerikaanse lugmag/vrygestel)

    Lugmag brig. Genl David Allvin, neem die bevel oor die pasgenoemde NAVO -lugopleidingskommando en die 438ste lugekspedisievleuel, van luitenant -generaal William B. Caldwell IV, bevelvoerder van die NAVO -opleidingsending - Afghanistan, tydens 'n seremonie op die Kabul Internasionale Lughawe in September 7, 2010. Die naamsverandering van Combined Air Power Transition Force na Air Training Command verteenwoordig die organisasie se oorgang van 'n oorwegend Amerikaanse missie na 'n breër NAVO-bevel. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur stafsers. Sarah Brown/RELEASED)

    100907-F-1020B-007.jpg Kaboel-Van links: brig. Genl. David Allvin, veronderstel bevelvoerder van die nuut genoemde Navo-lugopleidingskommando en die 438ste lugekspedisievleuel, brig. Genl Michael Boera, luitenant -genl Mike Hostage, bevelvoerder van die Amerikaanse lugmag se sentrale bevel, en luitenant -generaal William B. Caldwell IV, bevelvoerder van die NATO Training Mission - Afghanistan, staan ​​vir die volkslied tydens 'n seremonie by die Kabul International Lughawe 7 September 2010. Die seremonie erken die aanvaarding van bevel van die 438ste vir generaal Allvin van generaal Boera. Die naam wat verander is van Combined Air Power Transition Force na NATO Air Training Command, verteenwoordig die organisasie se oorgang van 'n oorwegend Amerikaanse missie na 'n breër NAVO-bevel. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur stafsers. Sarah Brown/RELEASED)

    Lugmag brig. Genl David Allvin, neem die bevel oor die pasgenoemde NAVO -lugopleidingskommando en die 438ste lugekspedisievleuel, van luitenant -generaal William B. Caldwell IV, bevelvoerder van die NAVO -opleidingsending - Afghanistan, tydens 'n seremonie op die Kabul Internasionale Lughawe in September 7, 2010. Die naamsverandering van Combined Air Power Transition Force na Air Training Command verteenwoordig die organisasie se oorgang van 'n oorwegend Amerikaanse missie na 'n breër NAVO-bevel. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur stafsers. Sarah Brown/RELEASED)

    Eerste luitenant Kayla Bowers, 'n 74ste ekspedisie-vegvliegtuig eskader A-10 Thunderbolt II-vlieënier, kyk uit die kajuit van haar vliegtuig tydens die ontplooiing van die eskader ter ondersteuning van Operasie Atlantic Resolve by Graf Ignatievo, Bulgarye, 18 Maart 2016. Operasie Atlantic Resolve is 'n bewys van die voortgesette verbintenis van die Verenigde State tot die kollektiewe veiligheid van die NAVO en toewyding aan die blywende vrede en stabiliteit van Europa. (Foto van die Amerikaanse lugmag/stafsers. Joe W. McFadden)

    'N KC-130J Super Hercules vlieg oor Marine Corps Air Ground Combat Center, Twentynine Palms, Kalifornië, 2 Februarie 2021. Marines met Marine Aerial Refueler Transport Squadron 252 (VMGR-252) wat opgelei is in 'n onbekende omgewing om die vaardigheid in kritieke missievaardighede soos hervulling in die lug, komplekse maneuvers en logistieke ondersteuning. VMGR-252 is 'n ondergeskikte eenheid van 2nd Marine Aircraft Wing, wat die lugvaartbestrydingselement van II Marine Expeditionary Force is. (Foto van U.S. Marine Corps deur sers. Servante R. Coba)

    Kapt. Patrick Kolesiak, hoofingenieur van die Panjshir Provinsiale Rekonstruksiespan, deel inligting oor die dorp Pyawusht met brig. Genl Mike Holmes, 455ste Air Expeditionary Wing -bevelvoerder, tydens 'n besoek aan die Pyawusht basiese gesondheidskliniek op 8 Maart. Generaal Holmes, vergesel van hoofmeester, sers. Dennis Vannorsdall, 455ste hoofsersant van die bevel, en leierskap van die 755ste Air Expeditionary Group, het na die Forward Operating Base Lion gegaan om met Airmen te praat en te sien watter vordering gemaak is in die woonbuurte waaraan hulle werk om te verbeter. Die gesondheidskliniek hier in die Rokha -distrik bedien ongeveer 30 000 mense. Kaptein Kolesiak word ontplooi by die Institute of Technology by die Wright-Patterson Air Force Base, Ohio.

    'N 9de ekspedisiebom-eskader B-1B Lancer vertrek vanaf Andersen Air Force Base, Guam, 21 Mei 2020. Die 9de EBS, en ander eenhede wat toegewys is aan die 7de Bomb Wing van Dyess Air Force Base, Texas, word na Guam ontplooi as deel van 'n Bomber Task Force. BTF's dra by tot dodelike gesamentlike geweld, verseker bondgenote en vennote en voorkom aggressie in die Indo-Stille Oseaan. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur Senior Airman River Bruce)

    ANDERSEN AIR FORCE BASE, Guam (14 Mei 2020) - 'n 9de ekspedisiebom -eskader B -1B Lancer wag om te parkeer by Andersen Air Force Base, Guam, 14 Mei 2020, nadat hy 'n opleidingsmissie in die Oos -Chinese See voltooi het. Die 9de EBS wat na Guam ontplooi is, saam met 200 vlieëniers wat in die 7de bomvleuel by Dyess AFB, Texas, toegewys is as deel van 'n bomwerpersgroep, en ondersteun die strategiese afskrikmissies van die Pacific Air Forces en hul verbintenis tot die veiligheid en stabiliteit van die Indiese Stille Oseaan -streek. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur Senior Airman River Bruce) 200514-F-GD886-1174

    ** Stel u belang om die Amerikaanse Indo-Stille Oseaan-bevel te volg? Skakel en skakel met ons op www.facebook.com/indopacom | twitter.com/INDOPACOM |

    Op die foto is die eerste van die F-35B Lightning II-vliegtuie in die Verenigde Koninkryk wat na die Verenigde Koninkryk gevlieg is.

    Beelde van die Royal International Air Tattoo 2016, gehou by RAF Fairford. Begelei deur twee F-35B-vliegtuie van die United States Marine Corps vanaf hul opleidingsbasis in Beaufort, Suid-Carolina. Die F-35B Lightning II sal die Verenigde Koninkryk aan die voorpunt van gevegstegnologie plaas, wat die Royal Air Force en Royal Navy 'n ware multi-rol bied vir alle weer-, dag- en nagfunksies, wat kan funksioneer vanaf gevestigde landbasisse, op ontplooide plekke of die Queen Elizabeth Class Aircraft Carriers. Die Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter sal in die Britse diens bekend staan ​​as die Lightning II. Lockheed Martin is die hoofkontrakteur, maar die Verenigde Koninkryk is die enigste vlak 1 -vennoot met die VSA. 'N Aantal Britse ondernemings, waaronder BAE Systems en Rolls-Royce, sal 'n beduidende nywerheidsaandeel in die bou en ontwikkeling van die vliegtuie hê. Die Lightning II bied Britse verdediging 'n 5de generasie (laag waarneembare, supersoniese, verbeterde data-samesmelting), meervoudige, alle weer-, dag- en nagvliegtuie wat van landbase sowel as van die Queen Elizabeth-klas kan werk. draers, waarvan die eerste Lightning II in 2018 op haar dek moet aanvaar. Hierdie basiese buigsaamheid sal die Britse verdediging 'n ware gesamentlike ekspedisie -gevegsvermoë tot in die 2030's gee. Die RAF is die hoofdiens vir die werking van Lightning II, en net soos die Harrier voorheen, sal die Joint Lightning II Force beman word deur beide RAF- en RN -personeel.

    Fotograaf: SAC Tim Laurence

    Hierdie beeld kan afgelaai word met 'n hoë resolusie op www.defenceimagery.mod.uk onderhewig aan die bepalings en voorwaardes van die Open Government License op www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. Soek prentnommer 45160006.jpg

    'N Army National Guard UH-60 Blackhawk-helikopterpersoneel berei voor om lugdienspersoneel van die 64ste ekspedisie-reddings-eskader op te lig tydens gesamentlike opleiding op Kandahar-vliegveld, Afghanistan, 5 April 2019. Die reddingsvliegtuie en soldate werk en oefen gereeld om voorbereid te wees om lewens in die hele streek te red. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur kapt. Anna-Marie Wyant) www.dvidshub.net

    Amerikaanse lugmag F-16 vegvalk-vegvliegtuie van die 35ste en 80ste vegvliegtuie van die 8ste vegvleuel by die Kunsan-lugbasis, Suid-Korea, die 421ste ekspedisie-vegvliegtuig van die 388ste vegvlerk by Hill Air Force Base, Utah, die 55ste EFS van die 20ste FW by Shaw AFB, SC en die 38ste Fighter Group van die Republiek van Korea se lugmag demonstreer 'n "Elephant Walk" terwyl hulle die aanloopbaan afry tydens 'n oefening by Kunsan AB 2 Maart 2012. Die oefening het Kunsan AB -vliegtuigbeamptes ten toon gestel die vermoë om 'n vliegtuig vinnig en veilig voor te berei vir 'n oorlogstyd. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur Senior Airman Brittany Y. Auld)

    Negende ekspedisiebom-eskader B-1B Lancer-meganika neem selfies terwyl 'n B-1B oorhoofs vlieg by die Andersen-lugmagbasis, Guam, 21 Mei 2020. Die 9de EBS wat ontplooi is, saam met 200 lugreders wat aan die 7de bomvleuel toegewys is, na Guam ontplooi. van Dyess AFB, Texas, as deel van 'n Bomber Task Force wat die Pacific Air Forces se strategiese afskrikmissies en toewyding tot die veiligheid en stabiliteit van die Indo-Stille Oseaan-gebied ondersteun. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur Senior Airman River Bruce)

    Op die foto is die eerste van die UK se F-35B Lightning II-stralers wat na die Verenigde Koninkryk gevlieg is.

    Beelde van die Royal International Air Tattoo 2016, gehou by RAF Fairford. Begelei deur twee F-35B-vliegtuie van die United States Marine Corps vanaf hul opleidingsbasis in Beaufort, Suid-Carolina. Die F-35B Lightning II sal die Verenigde Koninkryk aan die voorpunt van gevegstegnologie plaas, wat die Royal Air Force en Royal Navy 'n ware multi-rol bied vir alle weer-, dag- en nagfunksies, wat kan funksioneer vanaf gevestigde landbasisse, op ontplooide plekke of die Queen Elizabeth Class Aircraft Carriers. Die Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter sal in die Britse diens bekend staan ​​as die Lightning II. Lockheed Martin is die hoofkontrakteur, maar die Verenigde Koninkryk is die enigste vlak 1 -vennoot met die VSA. 'N Aantal Britse ondernemings, waaronder BAE Systems en Rolls-Royce, sal 'n beduidende nywerheidsaandeel in die bou en ontwikkeling van die vliegtuie hê. Die Lightning II bied Britse verdediging 'n 5de generasie (laag waarneembare, supersoniese, verbeterde data-samesmelting), meervoudige, alle weer-, dag- en nagvliegtuie wat van landbase sowel as van die Queen Elizabeth-klas kan werk. draers, waarvan die eerste Lightning II in 2018 op haar dek moet aanvaar. Hierdie basiese buigsaamheid sal die Britse verdediging 'n ware gesamentlike ekspedisie -bestryde lugvermoë gee tot in die 2030's. Die RAF is die hoofdiens vir die werking van Lightning II, en net soos die Harrier voorheen, sal die Joint Lightning II Force beman word deur beide RAF- en RN -personeel.

    Fotograaf: SAC Tim Laurence

    Hierdie beeld kan afgelaai word met 'n hoë resolusie op www.defenceimagery.mod.uk onderhewig aan die bepalings en voorwaardes van die Open Government License op www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. Soek prentnommer 45160012.jpg

    Fase-tegnici van die 455ste Expeditionary Aircraft Maintenance Squadron werk aan 'n F-16C Fighting Falcon tydens roetine-fase-instandhouding op Bagram Airfield, Afghanistan, 18 Mei 2016. Fase-inspeksies word elke 300 vliegure op vliegtuie uitgevoer en behels prosedurele instandhoudingsaksies wat robuuste vereis aandag aan detail. (Foto van die Amerikaanse lugmag/Senior lugmag Justyn M. Freeman)

    Gelukkige Veterane Dag 2020! En van veterane, hier is 'n ou veteraan wat 'n bietjie erger is vir dra. So waarna kyk ons ​​hier?

    Hierdie drie-enjin KC-135R, 63-8886, was op 26 September 06 by 'n grondbotsing betrokke by die Manas-vliegbasis (Manas Internasionale Lughawe) in Kirgistan nadat hy teruggekeer het van 'n gevegsending oor Afghanistan. Kortom, 'n Tupolev TU-154 wat vir opstyg skoongemaak is voordat die KC-135 die aanloopbaan skoongemaak het, loop in die gestopte tenkwa, wat beide vliegtuie beskadig het. Gelukkig (en wonderbaarlik) was daar geen sterftes nie. Besonderhede van die voorval kan hier gevind word:

    So, hoe het ek minder as 'n week later op hierdie fotogeleentheid afgekom, veral omdat ek nooit by Manas AB, wat gewoonlik met bemanning en vliegtuie van Fairchild AFB was, ontplooi het nie? Mannetjies en sterte van McConnell was by Al Dhafra in die VAE, terwyl Grand Forks -spanne (soos ek) en sterte uit Al Udeid in Katar was. Om een ​​of ander rede word my geheue met die verloop van tyd stadig, maar sommige Al Udeid-spanne moes na Manas stuur. Ek kan nie onthou of dit was omdat Fairchild -spanne afgelê is as hulle die sterte by Manas moes oprig nie. Hoe dan ook, een van ons bemannings het vooruit gestuur en was besig om uit Manas te vlieg toe die bevelvoerder van die vliegtuig om een ​​of ander rede tyd of iets verloor het en nie betyds kon terugkom uit Afghanistan om die daaglikse sluiting van die aanloopbaan te bereik nie. aandklokreël by Manas en moes uiteindelik na Al Dhafra gaan.Militêre leierskap hou nie daarvan as een van hul bates nie terugkeer soos dit moes nie en nou êrens anders in die verantwoordelikheidsgebied is. Die bemanning het die volgende dag hul tenkwa terug na Manas gevlieg, maar die hamer val daardie bemanning is toe gegrond. Dis waar ek in die prentjie kom. Ek het 'n taak gehad om 'n gevegsending oor Afghanistan te vlieg, en in plaas daarvan om terug te kom en na Al Udeid terug te gaan, moet ek na Manas gaan om die bemanning en hul besittings op te haal en die volgende dag terug te vlieg.

    95% van my missies, wat uit Al Udeid werk, was noord oor Irak. Die 5% wat na Afghanistan gegaan het, was baie anders, meestal omdat u met Pakistaanse beheerders te doen gehad het en die kommunikasie met die bevel en beheer op sy beste ongemaklik was. Ek was nog nie voorheen by Manas AB nie, maar hier het ek in die berge gegaan, in die nag. Geen probleem nie, eerlik, maar dit was vreemd op 'n paar verskillende maniere. Eerstens was alles in meters daarbo. Al my vorige vliegtyd was in voet, so dit was iets anders. Ek moes uitvind hoe om die hoogtemeters meters eerder as voete te laat lees. Tweedens is die toringbeheer beman deur 'n Kyrgy-ou wat gewoonlik net in Russies praat, maar Engels-klinkende woorde spuit wanneer hy met 'n Amerikaanse vliegtuig praat wat binnekom. As gevolg hiervan was daar 'n Engelssprekende skakel in die toring waarna u op 'n ander radio moes luister wat basies vir u vertolk het. En dit is die rede waarom die TU-154 en KC-135 mekaar minder as 'n week tevore raakgeloop het.

    Omdat ek nog nie in Manas was nie, het ek my Canon Digital Rebel XT saamgebring om die toneel te dokumenteer. Dit gebeur net so dat ons, terwyl ons van die vluglyn na ons kamers afgery word, verby die gedoemde-tot-die-skrootwerf KC-135 ry. Ek sweep my kamera uit, maak die skuifdeur van die broodvragmotor oop en maak 'n reeks foto's, in paparazzi-styl, terwyl ons verbyry. Hoogs nie toegelaat nie, maar hierdie skoot sien hier vir die eerste keer daglig. Ek vermoed dat die verjaringswet al lankal verstryk het, so hier is 'n seldsame blik op 'n KC-135 met drie motors. nog steeds ongeloofliker as die drie-jet, tenkskip wat KC-10 wil wees!

    Hoe dan ook, ek het basies een nag in my hele USAF-loopbaan in Manas deurgebring, en dit was opmerklik buiten die vreemde metrieke hoogtes op benadering, die kontroleerder met die nodige tolk en die 3-enjin KC-135. Vir die eerste keer was Manas AB die eerste basis in die AOR (ek glo) om verpligte USAF PT -uitrusting vir USAF -personeel te implementeer as dit nie in uniform was nie. By Al Udeid het ons nog burgerlike oefenklere aangehad, so dit was my eerste geleentheid om die USAF se te ingewikkelde, oorontwerpte, nie-gedagte-tot-praktiese, polyester-plastiek PT-uitrusting te dra. En, soos u sou verwag van 'n regeringsverkrygingsproses, kon die PT -hemp nie met die PT -kortbroek gewas word nie, aangesien die een warm water benodig, terwyl die ander koue water benodig.

    In elk geval, nadat ons by ons kamers aangekom het, het ons ons polyester- en plastiek PT -toerusting aangetrek en na die chow -saal gegaan. Onderweg het ons by 'n Marine Corps Lt Col verbygegaan wat ons voorgekeer het en gevra het: "Salueer u nie in die USAF nie?" Vergeet ek dat ons in 'n werklike, aangewese militêre uniform was, het ek om verskoning gevra en ons het 'n behoorlike saluut gelewer. BTW, die kos was basies broodjie-stop toebroodjies en granola bars. Skokkend was die kos by Al Udeid beter (wat nie veel sê nie). Die kamers was baie lekker by Manas.

    Toe ons die volgende dag saam met die bemanningslede vertrek, kon ons nie net reguit terugvlieg na Al Udeid nie; hulle wou hê dat ons 'n B-1B oor Afghanistan moes hervul. Geen probleem nie, maar as gevolg van die sluiting van die aanloopbaan by Manas, moes ons baie vroeër opstyg as wat ons die bomwerper sou moes ontmoet, sodat ons 'n paar uur lank gate in die lug verbrand het en gewag het op die tyd van die B-1B. Toe hy op die boom was, het die bemanning ons meegedeel dat hulle te doen het met 'n Troops in Contact -situasie en dat hulle geweld toon. Om te vertaal, dit beteken dat die vyand met ons grondtroepe besig was en dat die B-1B die slegte ouens op die grond gons. As u nog nooit daar was nie of 'n B-1B op 'n lae hoogte in volle naverbranding oorgevlieg het, mis u dit. en blykbaar sou dit die mense bang maak wat met ons troepe mors. In elk geval, die B-1B-bemanning het om ekstra gas gevra as waarvoor hulle geformuleer was, aangesien hulle eintlik betrokke was by die bestryding van ons grondmagte en die kommando- en beheerkommunikasie so swak was en dit sou tyd neem om om goedgekeur te word, het ek onmiddellik die bevelbesluit geneem om af te laai wat hulle nodig het (maak net seker dat ons genoeg gas oor het om daarna na Al Udeid te kom).

    Toe die aflaai klaar was, het ons die bevelvoerder gestuur en die kodefrase gegee waarin ons gevra het om uit die land te gaan, en hy het teruggekom en gesê dat ons 'n uur later 'n paar A-10's moes brandstof gee. "O, sh*t!" het ek gedink. Niemand het ons vertel dat ons vooraf nie die brandstof gehad het om dit te doen nie, aangesien ons ekstra na die B-1B gelaai het! Terwyl ons saam met die bevelvoerder (wat ironies genoeg terug is na die hoër bevel en beheer by Al Udeid), hoor ek nog 'n tenkwa wat oor Afghanistan aankom. Ek het gevra of hy genoeg brandstof het om die twee A-10's te dek, en gelukkig het hy dit gedoen. Ons het dit oorgedra aan die bevelvoerder, en ons het die groen lig gekry om aan die hoof te kom & quot. Gedurende die res van die terugvlug skryf ek aantekeninge oor alles wat gebeur het en waarom ek die besluite geneem het op grond van die inligting wat ek byderhand het, omdat ek 'n paar dae later aangeneem het toe die rol ontlasting nie As hy die A-10's volgemaak het, het ek uiteindelik ver genoeg teen die direkteur van bedrywighede gekom, en hy het antwoorde nodig om diegene wat hoër op die berg was, te verduidelik waarom ons nie die A-10's kon hervul nie. Maar die oproep na sy kantoor het verduidelikings vereis, en my agterkant het nooit 'n bubblegum gehad nie.

    Daar is dus die verhaal van my enigste keer in Kirgistan, tesame met 'n KC-135R met drie motors! Ek dink sulke ervarings regverdig die gratis middagete van $ 5 wat my werk vir ons veterane bied op Veteransdag!

    Op pad huis toe van Green Things met 'n rooi pomelo -plant op die agterste sitplek.

    Ek het hierdie pragtige A-10's van Davis-Monthan AFB in Tucson deur die passasiersvoorruit gevang. Ek dink ons ​​is voorgekeer by 'n verkeerslig op Pima in Tucson, Arizona, VSA. Dit word uit 'n matige hoek geskiet.

    Hierdie A-10's word voortdurend gebruik vir opleiding. Dit is 'n ongelooflik effektiewe anti-tenk wapen vir die weermag. Die lugmag wil steeds hul begroting doodmaak. Ek glo dat ons 'n weermaglugmag met sy eie begroting nodig het.

    Sytekening van vliegtuie met deursnitte wat belangrike interne komponente toon

    A-10 profielprofiel aan boord

    Die A-10 het 'n uitvlerk-laagvlerk-eenvlerkvleuel met 'n wye koord. [32] Die vliegtuig het uitstekende maneuverbaarheid teen lae snelhede en hoogtes vanweë sy groot vleueloppervlak, hoë vlerk -aspekverhouding en groot ailerons. Die vleuel laat ook kort opstyg en landings toe, wat operasies moontlik maak vanaf primitiewe voorwaartse vliegvelde naby frontlyne. Die vliegtuig kan vir lang periodes ronddwaal en werk onder 300 m plafonne met 'n sigbaarheid van 2,4 km. Dit vlieg gewoonlik teen 'n relatief lae spoed van 300 knope (560 km/h), wat dit 'n beter platform maak vir die grondaanval as vinnige vegvliegtuie, wat dikwels sukkel om klein, stadig bewegende teikens te teiken. [52]

    Die voorkant van die vleuel het 'n paneelkonstruksie met 'n heuningkoek -struktuur, wat sterkte bied met 'n minimale gewig, soortgelyke panele bedek die klepdeksels, hysbakke, roere en gedeeltes van die vinne. [53] Die velpanele is 'n integrale deel van die stringers en word vervaardig met behulp van rekenaarbeheerde bewerking, wat produksietyd en koste verminder. Bestryervaring het getoon dat hierdie tipe paneel meer bestand is teen skade. Die vel is nie draagbaar nie, dus kan beskadigde velafdelings maklik in die veld vervang word, met tydelike materiaal indien nodig. [54] Die ailerons is aan die verste ente van die vlerke vir 'n groter rolmoment en het twee onderskeidende kenmerke: die ailerons is groter as tipies, byna 50 persent van die vlerkspan, wat verbeterde beheer bied, selfs teen stadige snelhede, word die aileron ook verdeel, wat dit is 'n vertraging. [55] [56]

    Die A-10 is ontwerp om met minimale toerusting te word aangevul, opgevul en onderhou. [57] Die eenvoudige ontwerp maak dit moontlik om instandhouding op voorwaartse basisse met beperkte fasiliteite te doen. [58] [59] 'N Buitengewone kenmerk is dat baie van die onderdele van die vliegtuig tussen die linker- en regterkant verwissel kan word, insluitend die enjins, die hooflandingsstel en vertikale stabiliseerders. Die stewige landingsgestel, laedrukbande en groot, reguit vlerke maak dit moontlik om van kort, rowwe stroke af te werk, selfs met 'n swaar vliegtuigvrag, sodat die vliegtuig kan werk vanaf beskadigde lugbase, vlieg vanaf taxibane of selfs reguit ritte. [60 ]

    Die voorste landingsgestel word aan die regterkant van die vliegtuig verplaas om die 30 mm -kanon met sy vuurvat langs die middellyn van die vliegtuig te plaas. [61] Tydens grondtaxi veroorsaak die versteekte voorste landingsgestel dat die A-10 nie dieselfde draaistrale het nie. Om op die grond na regs te draai, neem minder afstand as om links te draai. [Nota 1] Die wiele van die hooflandingsstel steek gedeeltelik uit hul nacelle wanneer dit ingetrek word, wat die opstel van die maag makliker maak om te beheer en minder beskadig. Alle landingsratte trek vorentoe as die hidrouliese krag verlore gaan, 'n kombinasie van swaartekrag en aërodinamiese weerstand kan die rat laat sak en sluit. [56]

    Die A-10 is buitengewoon taai en kan direkte treffers van wapens-deurdringende en hoog-plofbare projektiele tot 23 mm oorleef. Dit het dubbel-oortollige hidrouliese vlugstelsels en 'n meganiese stelsel as 'n rugsteun as hidroulika verlore gaan. Vlug sonder hidrouliese krag maak gebruik van die handmatige omkeerbeheerstelsel, en die beheer word outomaties aangeskakel; rolbeheer word deur die vlieënier gekies. In die handmatige omkeermodus is die A-10 onder gunstige omstandighede voldoende beheerbaar om terug te keer na die basis, alhoewel beheerkragte groter is as normaal. Die vliegtuig is ontwerp om te kan vlieg met een enjin, die helfte van die stert, een hysbak en die helfte van 'n vleuel wat ontbreek. [62]

    Die kajuit en dele van die vlugbeheerstelsels word beskerm deur 540 kg titanium vliegtuie, wat na verwys word as 'n badbad [63] [64] Die wapenrusting is getoets om aanvalle van 23 mm kanonvuur en sommige aanvalle van 57 mm rondes te weerstaan. [59] [63] Dit bestaan ​​uit titaanplate met 'n dikte van 13 tot 38 mm wat bepaal word deur 'n studie van waarskynlike trajekte en afbuighoeke. Die pantser maak byna ses persent van die leeggewig van die vliegtuig uit. Enige binneoppervlak van die bad wat direk aan die vlieënier blootgestel word, word bedek met 'n meervoudige nylon speldskerm om te beskerm teen dopfragmentasie. [65] [66] Die voorruit en afdak is bestand teen vuurwapens. [67]

    Die duursaamheid van die A-10 is op 7 April 2003 aangetoon toe kaptein Kim Campbell, terwyl hy tydens die inval in 2003 in Irak oor Bagdad gevlieg het, groot skade aan die vlok opgedoen het. Irakse brand het een van haar enjins beskadig en die hidrouliese stelsel lamgelê, wat vereis dat die stabiliseerder en vlugkontroles van die vliegtuig via die 'handmatige omkeermodus' moes werk. Ondanks hierdie skade het Campbell die vliegtuig vir byna 'n uur gevlieg en veilig geland. [68] [69]

    Die A-10 was bedoel om van voorwaartse lugbase en halfvoorbereide aanloopbane af te vlieg met 'n groot risiko vir beskadiging van vreemde voorwerpe aan die enjins. Die ongewone ligging van die General Electric TF34-GE-100 turbofanjins verminder die risiko van inname en laat die enjins toe om te werk terwyl die vliegtuig deur die grondpersoneel versien en gered word, wat die omdraaityd verminder. Die vlerke is ook nader aan die grond gemonteer, wat die diens en herbediening vergemaklik. Die swaar enjins benodig sterk stutte: vier boute verbind die enjinkolonne met die vliegtuigraam. [70] Die hoë omleidingsverhouding van die enjins dra by tot 'n relatief klein infrarooi handtekening, en hul posisie rig uitlaat oor die stertvliegtuie, wat dit verder beskerm teen opsporing deur infrarooi homing oppervlak-tot-lug missiele. Die uitlaatspuitpunte van die enjins is nege grade onder die horisontale hoek, om die neus-neerwaartse neerslagmoment wat andersins gegenereer sou word, bo die swaartepunt van die vliegtuig uit te skakel, en dit is nie nodig om die bedieningsoppervlaktes af te sny om te voorkom dat dit neerslaan nie. [70]

    Om die waarskynlikheid van skade aan die brandstofstelsel van die A-10 te verminder, is al vier brandstoftenks naby die sentrum van die vliegtuig geleë en geskei van die romp projektiele wat die vel van die vliegtuig moet binnedring voordat die tenk se buitenste vel bereik word. [65] [66 ] Bedreigde brandstofoordraglyne seël self as skade die tenk se self-verseëling vermoë oorskry. Die meeste komponente van die brandstofstelsel is binne -in die tenks, sodat brandstof nie verlore gaan as gevolg van onderdele nie. Die vulstelsel word ook na gebruik gesuiwer. [71] Netvormige poliuretaan skuim voer die binnekant en die buitekant van die brandstoftenks uit, hou puin vas en beperk brandstofstorting in geval van skade. Die enjins word beskerm teen die res van die vliegtuig deur firewalls en brandblustoerusting. As al vier hoftenks verlore gaan, bevat twee self-verseëlende tenks brandstof vir 370 km vlug. [65] [66]

    Aangesien die A-10 baie naby vyandelike posisies werk, waar dit 'n maklike teiken is vir MANPADS, oppervlak-tot-lug-missiele (SAM's) en vyandelike vegters, kan dit tot 480 fakkels en 480 kafpatrone dra, wat meer is as enige ander vegter, maar vlieg gewoonlik met 'n mengsel van albei. [72]

    Alhoewel die A-10 'n aansienlike hoeveelheid ammunisie kan dra, is sy primêre ingeboude wapen die 30 × 173 mm GAU-8/A Avenger-outokanon. Dit is een van die kragtigste vliegtuigkanonne wat ooit gevlieg het, en dit vuur groot uitgeputte uraan-pantserdringende doppe af. Die GAU-8 is 'n hidroulies aangedrewe sewe-loop roterende kanon wat spesiaal ontwerp is vir die anti-tenk rol met 'n hoë vuurtempo. Die oorspronklike ontwerp van die kanon kon deur die vlieënier oorgeskakel word na 2100 of 4200 rondes per minuut [73] dit is later verander na 'n vaste tempo van 3900 rondtes per minuut. [74] Die kanon neem ongeveer 'n halwe sekonde om die hoogste spoed te bereik, dus word 50 rondtes tydens die eerste sekonde afgevuur, 65 of 70 rondtes per sekonde daarna. Die geweer is akkuraat genoeg om 80 persent van sy skote binne 'n sirkel van 40 voet (12,4 m) van 1,220 m (4 000 voet) tydens die vlug te plaas. [75] Die GAU-8 is geoptimaliseer vir 'n skuins bereik van 1220 m met die A-10 in 'n duik van 30 grade. [76]

    Vooraansig van die A-10 se GAU-8-installasie

    Die romp van die vliegtuig is rondom die kanon gebou. Die GAU-8/A is effens gemonteer aan die bakkant, die loop in die vuurplek is aan die stuurboordkant om die 9-uur-posisie sodat dit in lyn is met die middellyn van die vliegtuig. Die geweer se 5 voet, 11,5 duim (1,816 m) ammunisie-trommel kan tot 1350 rondes 30 mm ammunisie bevat, [61], maar hou oor die algemeen 1,174 rondes. [76] Om die GAU-8/A-rondes teen vyandelike vuur te beskerm, is pantserplate van verskillende diktes tussen die vel van die vliegtuig en die trommel ontwerp om inkomende skulpe te ontplof. [61] [66]

    Die AGM-65 Maverick-lug-tot-oppervlak-missiel is 'n algemeen gebruikte ammunisie vir die A-10, gerig op elektro-optiese (TV-geleide) of infrarooi. Die Maverick laat doelwitbetrokkenheid toe op baie groter afstande as die kanon, en dus minder risiko as gevolg van lugafweerstelsels. Tydens Desert Storm, in die afwesigheid van toegewyde vooruitskouende infrarooi (FLIR) kameras vir nagvisie, is die Maverick se infrarooi kamera vir nagmissies gebruik as 'n & quotpoor man's FLIR & quot. [77] Ander wapens sluit in trosbomme en Hydra -vuurpylpeule. [78] Die A-10 is toegerus om GPS en lasergeleide bomme te dra, soos die GBU-39 Small Diameter Bomb, Paveway-reeks bomme, JDAM, WCMD en glybom AGM-154 Joint Standoff Weapon. [79] A-10's vlieg gewoonlik met 'n ALQ-131 ECM-peul onder een vlerk en twee AIM-9 Sidewinder-lug-tot-lug-missiele onder die ander vleuel vir selfverdediging. [80]

    Die A-10 Precision Engagement Modification Program van 2006 tot 2010 het alle A-10 en OA-10 vliegtuie in die vloot opgedateer na die A-10C standaard met 'n nuwe vlugrekenaar, nuwe glaskajuitvertonings en kontroles, twee nuwe 5.5-inch ( 140 mm) kleurskerms met bewegende kaartfunksie en 'n geïntegreerde bestuurstelsel vir digitale winkels. [18] [43] [44] [81]

    Sedertdien het die A-10 Common Fleet Initiative tot verdere verbeterings gelei: 'n nuwe vleuelontwerp, 'n nuwe dataskakel, die vermoë om slim wapens te gebruik, soos die Joint Direct Attack Munition (JDAM) en Wind Corrected Munitions Dispenser. as die nuwer GBU-39 Small Diameter Bomb, en die vermoë om 'n geïntegreerde mikpunt te dra, soos die Northrop Grumman LITENING of die Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Die afstandsbediende video -verbeterde ontvanger (ROVER) is ook ingesluit om sensordata aan personeel op die grond te verskaf. [43] Die A-10C het 'n missielwaarskuwingstelsel (MWS), wat die vlieënier waarsku wanneer daar 'n raketlansering is, vriendelik of nie-vriendelik. Die A-10C kan ook 'n ALQ-184 ECM-pod dra, wat saam met die MWS werk om 'n raketlansering op te spoor, uit te vind watter soort voertuig die missiel of vlok afskiet (dws: SAM, vliegtuie, flak, MANPAD, ens. ), en sit dit dan vas met vertroulike uitstoot, en kies 'n teenmaatreëlprogram wat die vlieënier vooraf ingestel het, wat outomaties fakkels en kaf met vooraf ingestelde tussenposes en bedrae sal toedien wanneer dit aangeskakel word. [82]

    Aangesien die A-10 laag op die grond en teen subsoniese spoed vlieg, is die kamoeflering van vliegtuie belangrik om die vliegtuig moeiliker te maak om te sien. Baie verskillende soorte verfskemas is beproef. Dit het 'n "aartappelskema" van sand-, geel- en veldkleurige swart en wit kleure vir winterbedrywighede en 'n bruin, groen en bruin gemengde patroon ingesluit. [83] Baie A-10's het ook 'n valse afdak aan die onderkant van die vliegtuig, net agter die geweer, in donkergrys geverf. Hierdie vorm van outomatisering is 'n poging om die vyand te verwar oor die houding en rigting van die vliegtuig. [84] [85] Baie A-10's het neus kuns, soos haai bek of vlakvark kop funksies.

    Die twee mees algemene merke wat op die A-10 aangebring is, was die Europese I-bosveld-kamoefleringskema en 'n tweekleurige grys skema.Die Europese bosveldskema is ontwerp om die sigbaarheid van bo af te verminder, aangesien die bedreiging van vyandige vegvliegtuie dit groter as die grondvuur kan weeg. Dit gebruik donkergroen, mediumgroen en donkergrys om in te pas by die tipiese Europese bosterrein en is gebruik vanaf die 1980's tot die vroeë 1990's. Na die einde van die Koue Oorlog, en op grond van ervaring tydens die Golfoorlog van 1991, was die lug-tot-lug-bedreiging nie meer so belangrik soos die van grondvuur nie, en 'n nuwe kleurskema bekend as "Compass Ghost" is gekies om die sigbaarheid van onder af te verminder. Hierdie tweekleurige grys skema het 'n donkerder grys kleur aan die bokant, met die ligter grys aan die onderkant van die vliegtuig, en word vanaf die vroeë 1990's toegepas. [86]

    Die eerste eenheid wat die A-10 Thunderbolt II ontvang het, was die 355ste taktiese opleidingsvleuel, gebaseer op die Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, in Maart 1976. [87] Die eerste eenheid wat volle gevegsgereedheid bereik het, was die 354ste Tactical Fighter Wing by Myrtle Beach Air Force Base, Suid-Carolina, in Oktober 1977. [1] Ontplooiings van A-10A's het gevolg by basies in sowel die buiteland as die Engelse AFB, Louisiana Eielson AFB, Alaska Osan Air Base, Suid-Korea en RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, Engeland. Die 81ste TFW van RAF Bentwaters/RAF Woodbridge bedryf roterende afdelings van A-10's op vier basisse in Duitsland, bekend as Forward Operating Locations (FOLs): Leipheim, Sembach Air Base, Nörvenich Air Base en RAF Ahlhorn. [88]

    A-10's was aanvanklik 'n onwelkome toevoeging vir baie mense in die lugmag. Die meeste vlieëniers wat oorskakel na die A-10 wou dit nie, omdat vegvlieëniers tradisioneel spoed en voorkoms bevoordeel. [89] In 1987 is baie A-10's na die voorste lugbeheer (FAC) rol verskuif en OA-10 herontwerp. [90] In die FAC-rol is die OA-10 tipies toegerus met tot ses peule van 70 mm (70 mm) Hydra-vuurpyle, gewoonlik met rook- of wit fosfor-koppe wat vir teikenmerke gebruik word. OA-10's is fisies onveranderd en kan ten spyte van die herontwerp ten volle bestry word. [91]

    A-10's van die 23ste TFW is tydens Operasie Urgent Fury, die Amerikaanse inval in Grenada, na Bridgetown, Barbados, ontplooi. Hulle het einde Oktober 1983 lugdekking verskaf vir die landings van die Amerikaanse Marine Corps op die eiland Carriacou, maar het nie wapens afgevuur nie, aangesien mariniers geen weerstand gehad het nie. [92] [93] [94]

    Die A-10 is tydens die Golfoorlog in 1991 vir die eerste keer in gevegte gebruik, wat meer as 900 Irakse tenks, 2 000 ander militêre voertuie en 1200 artillerie-stukke vernietig het. [10] A-10's het ook twee Irakse helikopters met die GAU-8-kanon neergeskiet. Die eerste hiervan is op 6 Februarie 1991 deur kaptein Robert Swain oor Koeweit neergeskiet vir die A-10 se eerste lug-tot-lug-oorwinning. [95] [96] Vier A-10's is tydens die oorlog deur oppervlak-tot-lug missiele neergeskiet. Nog twee gevegbeskadigde A-10's en OA-10A's keer terug na die basis en word afgeskryf. Sommige het addisionele skade in ongelukke opgedoen. [97] [98] Die A-10 het 'n sendingvermoë van 95,7 persent, vlieg 8,100 soorte en stuur 90 persent van die AGM-65 Maverick-missiele af wat tydens die konflik afgevuur is. [99] Kort na die Golfoorlog het die lugmag die idee laat vaar om die A-10 te vervang deur 'n noue lugsteunweergawe van die F-16. [100]

    Die Amerikaanse lugmag A-10-vliegtuie het in 1994–95 ongeveer 10 000 rondtes van 30 mm in Bosnië en Herzegovina afgevuur. Na die beslaglegging van 'n paar swaar wapens deur Bosniese Serwiërs uit 'n pakhuis in Ilidža, is 'n reeks uitstappies geloods om die gevangene toerusting op te spoor en te vernietig. Op 5 Augustus 1994 het twee A-10's 'n tenkwa-voertuig opgespoor en bestraf. Daarna het die Serwiërs ingestem om die oorblywende swaar wapens terug te gee. [101] In Augustus 1995 het die NAVO 'n offensief begin met die naam Operation Deliberate Force. A-10's het naby lugondersteunings missies gevlieg en Bosnies-Serwiese artillerie en posisies aangeval. Einde September het A-10's weer begin patrolleer. [102]

    A-10's het teruggekeer na die Balkan-streek as deel van Operation Allied Force in Kosovo, begin in Maart 1999. [102] In Maart 1999 het A-10's soek- en reddingshelikopters begelei en ondersteun om 'n neergeslaan F-117-vlieënier te vind. [103] Die A-10's is ingespan om soek- en reddingsmissies te ondersteun, maar mettertyd het die vlakvarke meer grondaanvalmissies begin ontvang. Die eerste suksesvolle aanval van die A-10 in Operation Allied Force het op 6 April 1999 plaasgevind. A-10's het in aksie gebly totdat die geveg einde Junie 1999 geëindig het. [104]

    Afghanistan, Irak, Libië en onlangse ontplooiings

    Tydens die inval in Afghanistan in 2001, het die A-10's nie aan die beginfase deelgeneem nie. Vir die veldtog teen Taliban en Al-Qaeda is A-10-eskaders vanaf Maart 2002 na Pakistan en die Bagram-lugbasis, Afghanistan, ontplooi. Hierdie A-10's het aan Operasie Anaconda deelgeneem. Daarna het A-10's in die land gebly en teen die oorblyfsels van Taliban en Al Qaeda geveg. [105]

    Operasie Iraqi Freedom het op 20 Maart 2003 begin. Sestig OA-10/A-10 vliegtuie het daar aan die vroeë gevegte deelgeneem. [106] Die sentrale kommando van die Amerikaanse lugmag het Operasie Iraqi Freedom: By the Numbers uitgereik, 'n gedeklassifiseerde verslag oor die lugveldtog in die konflik op 30 April 2003. Tydens die aanvanklike inval in Irak het A-10's 'n missie van 85 persent in die oorlog en het 311 597 rondtes 30 mm -ammunisie afgevuur. 'N Enkele A-10 is laat in die veldtog naby die Internasionale Lughawe in Bagdad neergeskiet. Die A-10 het ook 32 missies gevlieg waarin die vliegtuig propaganda-pamflette oor Irak laat val het. [107]

    In September 2007 het die A-10C met die Precision Engagement Upgrade aanvanklike werkvermoë bereik. [81] Die A-10C is in 2007 vir die eerste keer na Irak ontplooi met die 104th Fighter Squadron van die Maryland Air National Guard. [108] Die A-10C se digitale lugvaart- en kommunikasiestelsels het die tyd aansienlik verminder om 'n nabye lugsteunteiken te bekom en dit aan te val. [109]

    A-10's vlieg 32 persent van die gevegsopdragte in Operation Iraqi Freedom en Operation Enduring Freedom. Die soorte wissel tussen 27 800 en 34 500 jaarliks ​​tussen 2009 en 2012. In die eerste helfte van 2013 het hulle 11 189 soorte in Afghanistan gevlieg. [110] Vanaf die begin van 2006 tot Oktober 2013 het A-10's 19 persent van die CAS-missies in Irak en Afghanistan uitgevoer, meer as die F-15E Strike Eagle en B-1B Lancer, maar minder as die 33 persent wat deur F-16's gevlieg is. [ 111]

    In Maart 2011 is ses A-10's ontplooi as deel van Operation Odyssey Dawn, die koalisie-ingryping in Libië. Hulle het daar deelgeneem aan aanvalle op Libiese grondmagte. [112] [113]

    Die USAF 122nd Fighter Wing onthul dat dit in Oktober 2014 met 12 van die 21 A-10-vliegtuie na die Midde-Ooste sou ontplooi. Alhoewel die ontplooiing 'n jaar vooruit in 'n ondersteuningsrol beplan is, het die tydsberekening saamgeval met die voortgesette Operation Inherent Resolve against ISIL militants. [114] [115] [116] Vanaf middel November het Amerikaanse bevelvoerders byna daagliks begin om A-10's te stuur om IS-teikens in Sentraal- en Noordwes-Irak te tref. [117] [118] In ongeveer twee maande tyd het A-10's 11 persent van alle USAF-afdelings gevlieg sedert die operasie in Augustus 2014 begin het. [119] Op 15 November 2015, twee dae na die ISIL-aanvalle in Parys, het A-10's en AC-130's 'n konvooi van meer as 100 ISIL-aangedrewe olietenkwaens in Sirië vernietig. Die aanvalle was deel van 'n verskerping van die ingryping wat deur die VSA gelei is teen ISIL, genaamd Operation Tidal Wave II (vernoem na Operasie Tidal Wave tydens die Tweede Wêreldoorlog, 'n mislukte poging om Duitse olievelde aan te val) in 'n poging om oliesmokkel te stop as 'n bron van finansiering vir die groep. [120]

    Op 19 Januarie 2018 is 12 A-10's van die 303d Expeditionary Fighter Squadron na die Kandahar-vliegveld, Afghanistan, ontplooi om ondersteuning te bied, wat die eerste keer in meer as drie jaar was dat A-10's na Afghanistan ontplooi is. [121 ]

    Die toekoms van die platform bly die onderwerp van debat. In 2007 het die USAF verwag dat die A-10 in diens sou bly tot 2028 en moontlik later, [122] wanneer dit waarskynlik vervang sou word deur die Lockheed Martin F-35 Lightning II. [38] Kritici het egter gesê dat die vervanging van die A-10 met die F-35 'n groot sprong agteruit sou wees, gegewe die prestasie van die A-10 en die hoë koste van die F-35. [123] In 2012 beskou die Lugmag die F-35B STOVL-variant as 'n vervangende CAS-vliegtuig, maar kom tot die gevolgtrekking dat die vliegtuig nie genoegsame afstappies kan genereer nie. [124] In Augustus 2013 het die Kongres en die Lugmag verskillende voorstelle ondersoek, waaronder die F-35 en die onbemande lugvaartuig MQ-9 Reaper wat die rol van die A-10 vervul. Voorstanders beweer dat die wapenrusting en kanonne van die A-10 beter is as vliegtuie soos die F-35 vir grondaanval, waarop geleide ammunisie waarop ander vliegtuie staatmaak, kan vasraak, en dat grondbevelvoerders gereeld A-10-ondersteuning versoek. [110]

    In die USAF se FY 2015-begroting het die diens oorweeg om die A-10 en ander enkelmissievliegtuie te laat aftrek, en multifunksievliegtuie wat 'n hele vloot gesny het, te prioritiseer, en die infrastruktuur daarvan is as die enigste metode vir groot besparings beskou. Die Amerikaanse weermag het belangstelling getoon om 'n paar A-10's te bekom indien die lugmag hulle aftree, [125] [126], maar het later gesê dat daar 'n kans is dat dit sou gebeur. [127] Die Amerikaanse lugmag verklaar dat aftrede $ 3,7 miljard van 2015 tot 2019 sal bespaar. Die voorkoms van geleide ammunisie stel meer vliegtuie in staat om die CAS -missie uit te voer en verminder die behoefte aan gespesialiseerde vliegtuie sedert 2001, met multirole -vliegtuie en bomwerpers wat 80 persent van die operasionele CAS -missies uitgevoer het. . Die lugmag het ook gesê dat die A-10 meer kwesbaar is vir gevorderde lugafweer, maar die weermag het geantwoord dat die A-10 van onskatbare waarde geblyk het vanweë sy veelsydige wapenlading, sielkundige impak en beperkte logistieke behoeftes op grondsteunstelsels . [128]

    In Januarie 2015 het amptenare van USAF aan wetgewers gesê dat dit 15 jaar sal neem om 'n nuwe aanvalsvliegtuig ten volle te ontwikkel om die A-10 [129] daardie jaar te vervang, het generaal Herbert J. Carlisle, die hoof van Air Combat Command, gesê dat 'n volgende op wapenstelsel vir die A-10 moet moontlik ontwikkel word. [130] Dit was van plan dat F-16's en F-15E's aanvanklik CAS-soorte sou begin, en later met die F-35A sodra voldoende getalle in die komende dekade operasioneel beskikbaar is. [131] In Julie 2015 het Boeing aanvanklike besprekings gevoer oor die vooruitsigte om afgetrede of gestoorde A-10's in 'n naby-weg vlugtige toestand aan internasionale kliënte te verkoop. [42] Die lugmag het egter gesê dat dit nie sal toelaat dat die vliegtuig verkoop word nie. [132]

    Planne om 'n vervangingsvliegtuig te ontwikkel, is in Augustus 2015 deur die US Air Combat Command aangekondig. [133] [134] Vroeg die volgende jaar het die lugmag begin om toekomstige CAS-vliegtuie te bestudeer om die A-10 op te volg in lae-intensiteit en kwytskelding van konflikte, soos teenterrorisme en plaaslike stabiliteitsoperasies, en erken dat die F-35 te duur sou wees om daagliks te werk. rolle. 'N Wye verskeidenheid platforms word oorweeg, insluitend alles, van lae-end AT-6 Wolverine- en A-29 Super Tucano-turboprops en die Textron AirLand Scorpion as meer basiese opsies op die rak tot meer gesofistikeerde aanvalsvliegtuie met skoon vel of & quotAT -X & quot afgeleides van die TX-generasie van die volgende generasie as heeltemal nuwe aanvalplatforms. [131] [135] [136]

    In Januarie 2016 was die USAF beslis besig om die A-10 vir 'n paar jaar uit te tree. Benewens die opposisie van die kongres, het die gebruik daarvan in anti-ISIL-operasies, ontplooiings na Oos-Europa as reaksie op Rusland se militêre ingryping in die Oekraïne, en die herevaluering van F-35-getalle noodsaaklikheid daarvan behou. [137] [138] In Februarie 2016 het die Lugmag die finale uittrede van die vliegtuig tot 2022 uitgestel nadat dit op 'n eskader-vir-eskader-basis deur F-35's vervang is. [139] [140] In Oktober 2016 het die Air Force Material Command die instandhoudingslyn weer in volle kapasiteit teruggebring ter voorbereiding van die hervleuel van die vloot. [141] In Junie 2017 is aangekondig dat die vliegtuig & quot. sal nou onbepaald in die lugmag se inventaris gehou word. & quot [142] [5]

    Op 25 Maart 2010 het 'n A-10 die eerste vlug van 'n vliegtuig uitgevoer met alle enjins aangedryf deur 'n biobrandstofmengsel. Die vlug, uitgevoer by die Eglin-lugmagbasis, het 'n 1: 1-mengsel van JP-8 en Camelina-gebaseerde brandstof gebruik. [143] Op 28 Junie 2012 het die A-10 die eerste vliegtuig geword om te vlieg met 'n nuwe brandstofmengsel afkomstig van alkohol bekend as ATJ (Alcohol-to-Jet), die brandstof is gebaseer op sellulose en kan vervaardig word met hout, papier, gras , of enige materiaal wat op sellulose gebaseer is, wat in alkohole gegis word voordat dit hidroverwerk word tot lugvaartbrandstof. ATJ is die derde alternatiewe brandstof wat deur die Lugmag geëvalueer word as 'n plaasvervanger vir die petroleum-afgeleide JP-8-brandstof. Vorige tipes was 'n sintetiese paraffiniese parafien afgelei van steenkool en aardgas en 'n bio-massa brandstof afkomstig van plantaardige olies en dierlike vette, bekend as Hidroverwerkte hernubare straal. [144]

    In 2011 het die National Science Foundation $ 11 miljoen toegestaan ​​om 'n A-10 vir weernavorsing vir CIRPAS aan die US Naval Postgraduate School [145] en in samewerking met wetenskaplikes van die South Dakota School of Mines & amp Technology (SDSM & ampT), [146], te verander. ] vervang SDSM & ampT se afgetrede Noord-Amerikaanse T-28 Trojan. [147] Die wapenrusting van die A-10 sal na verwagting hom toelaat om die uiterste meteorologiese toestande, soos haelbuie van 200 km / h, te oorleef in ongure weerstoestande. [148]

    Voorproduksie variant. 12 is gebou. [149]

    Enkele sitpleksteun, lugversorging, produksieweergawe van grondaanval.

    A-10 Soos gebruik vir lugbeheer in die lug.

    YA-10B Nag/ongunstige weer (N/AW)

    Eksperimentele prototipe met twee sitplekke, vir snags en in slegte weer. Die een YA-10B prototipe is omskep van 'n A-10A. [150] [151]

    A-10As opgedateer onder die program vir inkrementele Precision Engagement (PE). [43]

    Voorgestelde onbemande weergawe ontwikkel deur Raytheon en Aurora Flight Sciences as deel van DARPA se Persistent Close Air Support -program. [152] Die PCAS-program het uiteindelik die idee laat val om 'n opsioneel bemande A-10 te gebruik. [153]

    Voorgestel deur die South Dakota School of Mines and Technology om sy Noord-Amerikaanse T-28 Trojaanse donderstormpenetrasievliegtuig te vervang. Die A-10 sou sy militêre enjins, lugvaart en suurstofstelsel vervang deur burgerlike weergawes. Die enjins en vliegtuig sou beskerm word teen hael, en die GAU-8 Avenger sou vervang word met ballas of wetenskaplike instrumente. [154]

    Die A-10 is uitsluitlik gevlieg deur die Amerikaanse lugmag en sy lugreservaatkomponente, die lugmagreserwe-kommando (AFRC) en die Air National Guard (ANG). Vanaf 2017 word 282 A-10C-vliegtuie as operasioneel gerapporteer, soos volg verdeel: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG. [155]

    Air Force Materiel Command

    514ste vlugtoets-eskader (Hill AFB, Utah) (1993-)

    74th Fighter Squadron (Moody AFB, Georgia) (1980-1992, 1996-)

    75ste vegvliegtuig (Moody AFB, Georgia) (1980-1991, 1992-)

    25ste vegvliegtuig (Osan AFB, Suid-Korea) (1982-1989, 1993-)

    422d toets- en evaluasie-eskader (Nellis AFB, Nevada) (1977-)

    66ste wapens-eskader (Nellis AFB, Nevada) (1977-1981, 2003-)

    40ste vlugtoets eskader (Eglin AFB, Florida) (1982-)

    122nd Fighter Wing (Indiana ANG)

    163d Fighter Squadron (Fort Wayne ANGS, Indiana) (2010-)

    124ste vegvlerk (Idaho ANG)

    190ste vegvliegtuig (Gowen Field ANGB, Idaho) (1996-)

    107th Fighter Squadron (Selfridge ANGB, Michigan) (2008-)

    104th Fighter Squadron (Warfield ANGB, Maryland) (1979-)

    354ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979-1982, 1991-)

    357ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979-)

    303d Fighter Squadron (Whiteman AFB, Missouri) (1982-)

    76ste vegvliegtuig (Moody AFB, Georgië) (1981-1992, 2009-)

    358th Fighter Squadron (Whiteman AFB, Missouri) (1979-2014, 2015-)

    45ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1981-1994, 2009-)

    47ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1980-)

    706th Fighter Squadron (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1982-1992, 1997-)

    18de Tactical Fighter Squadron (1982-1991)

    23d Tactical Air Support Squadron (1987-1991) (OA-10 eenheid)

    55ste Tactical Fighter Squadron (1994-1996)

    70ste vegvliegtuig (1995-2000)

    78ste Tactical Fighter Squadron (1979-1992)

    81ste vegvliegtuig (1994-2013)

    91ste Tactical Fighter Squadron (1978-1992)

    92d Tactical Fighter Squadron (1978-1993)

    103d Fighter Squadron (Pennsylvania ANG) (1988-2011) (OA-10 eenheid)

    118th Fighter Squadron (Connecticut ANG) (1979-2008)

    131ste vegvliegtuig (Massachusetts ANG) (1979-2007)

    138th Fighter Squadron (New York ANG) (1979-1989)

    172d Fighter Squadron (Michigan ANG) (1991-2009)

    176ste Tactical Fighter Squadron (Wisconsin ANG) (1981-1993)

    184ste vegvliegtuig (Arkansas ANG) (2007-2014)

    353d Tactical Fighter Squadron (1978-1992)

    355ste Tactical Fighter Squadron (1978-1992, 1993–2007)

    356ste Tactical Fighter Squadron (1977-1992) [156]

    509ste Tactical Fighter Squadron (1979-1992)

    510ste Tactical Fighter Squadron (1979-1994)

    511ste Tactical Fighter Squadron (1980-1992)

    77-0264-Spangdahlem AB, Bitburg [157]

    77-0259-American Air Museum by Imperial War Museum Duxford [159]

    80-0219-Bentwaters Koue Oorlog Museum [160]

    71-1370-Joint Base Langley-Eustis (Langley AFB), Hampton, Virginia [161]

    73-1664-Air Force Flight Test Center Museum, Edwards AFB, Kalifornië [162]

    73-1666-Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah [163]

    73-1667-Flying Tiger Heritage Park in die voormalige AFB in Engeland, Louisiana [164]

    75-0263-Empire State Aerosciences Museum, Glenville, New York [165]

    75-0270-McChord Air Museum, McChord AFB, Washington [166]

    75-0293-Wings of Eagles Discovery Center, Elmira, New York [167]

    75-0288-Air Force Armament Museum, Eglin AFB, Florida [168]

    75-0289-Heritage Park, Eielson AFB, Alaska [169]

    75-0298-Pima Air & amp Space Museum (aangrensend aan Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona [170]

    75-0305-Museum of Aviation, Robins AFB, Warner Robins, Georgia [171]

    75-0308-Moody Heritage Park, Moody AFB, Valdosta, Georgia [172]

    75-0309-Shaw AFB, Sumter, Suid-Carolina. Gemerk as AF Ser. Nr. 81-0964 toegeken aan die 55 FS van 1994 tot 1996. Die vliegtuig wat verteenwoordig is, is gekrediteer met die neerslaan van 'n Irakse Mi-8 Hip-helikopter op 15 Februarie 1991 terwyl dit aan die 511 TFS toegeken is. [173] [174]

    76-0516-Wings of Freedom Aviation Museum in die voormalige NAS Willow Grove, Horsham, Pennsylvania [175]

    76-0530-Whiteman AFB, Missouri [176]

    76-0535-Cradle of Aviation, Garden City, New York [177]

    76-0540-Aerospace Museum of California, McClellan Airport (voormalige McClellan AFB), Sacramento, Kalifornië [178]

    77-0199-Stafford Air & amp Space Museum, Weatherford, Oklahoma

    77-0205-USAF Academy-versameling, Colorado Springs, Colorado [179]

    77-0228-Grissom Air Museum, Grissom ARB (voormalige Grissom AFB), Peru, Indiana [180]

    77-0244-Wisconsin Air National Guard Museum, Volk Field ANGB, Wisconsin [181]

    77-0252-Cradle of Aviation, Garden City, New York (slegs neusgedeelte) [182]

    77-0667-Engeland AFB Heritage Park, Alexandria, Louisiana [183]

    78-0681-National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio [184]

    78-0687-Don F. Pratt Memorial Museum, Fort Campbell, Kentucky [185]

    79-0097-Warbird Park, voormalige Myrtle Beach Air Force Base, Suid-Carolina [186]

    79-0100-Barnes Air National Guard Base, Westfield, Massachusetts [187]

    79-0103-Bradley Air National Guard Base, Windsor Locks, Connecticut [188]

    79-0116-Warrior Park, Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona [189]

    79-0173-New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut [190]

    80-0247-American Airpower Museum, Republic Airport, Farmingdale, New York [191]

    80-0708-Selfridge Military Air Museum, Selfridge Air National Guard Base, Harrison Township, Michigan [192]

    Data uit The Great Book of Modern Warplanes, [193] Fairchild-Republic A/OA-10, [194] USAF [81]

    Spanwydte: 17,53 m

    Vliegblad: NACA 6716 wortel, NACA 6713 punt

    Leë gewig: 11.321 kg (24.959 lb)

    Laai gewig: 30,384 lb (13,782 kg)

    CAS -missie: 47,094 lb (21,361 kg)

    Anti-pantser missie: 42.071 lb (19.083 kg)

    Maks. opstyggewig: 50.000 lb [195] (22.700 kg)

    Interne brandstofvermoë: 11.900 lb (4.990 kg)

    Kragkrag: 2 × General Electric TF34-GE-100A turbofans, 9,065 lbf (40,32 kN) elk

    Maksimum spoed: 381 knope (706 km/h) op seevlak, skoon [194]

    Kruissnelheid: 300 knope (340 mph, 560 km/h)

    Standsnelheid: 120 knope (138 mph, 220 km/h) [196]

    Moet nooit die spoed oorskry nie: 450 knope (518 mph, [194] 833 km/h) op 5.000 voet (1.500 m) met 18 Mk 82 bomme [197]

    CAS -missie: 250 nmi (460 km by 1.88 uur loiter op 1.500 m), 10 min geveg

    Anti-pantser missie: 252 nmi (467 km), 40 nmi (45 mi, 75 km)) seevlak penetrasie en uitgang, 30 minute geveg

    Veerbootreeks: 2,240 nmi (4,150 km) met 50 knope (55 mph, 90 km/h) teenwind, 20 minute reserwe

    Diensplafon: 13.700 m

    Klimtempo: 6.000 voet/min (30 m/s)

    Vleuelvrag: 482 kg/m2 (99 lb/ft2)

    Gewere: 1 × 30 mm (1,18 in) GAU-8/A Avenger-draaikanon met 1,174 rondes (oorspronklike kapasiteit was 1,350 rd)

    Harde punte: 11 (8 × ondervleuel- en 3 × pionierstasies onder die romp) met 'n kapasiteit van 7.260 kg (16.000 lb) en voorsiening vir kombinasies van:

    4 × vuurpyle LAU-61/LAU-68 (elk met onderskeidelik 19 ×/7 × Hydra 70 mm/APKWS [198] vuurpyle)

    6x LAU-131 vuurpylpeule (elk met 7x Hydra 70 vuurpyle) [199] [200]

    2 × AIM-9 Side-wind-lug-tot-lug-missiele vir selfverdediging

    6 × AGM-65 Maverick-lug-tot-oppervlak-missiele

    Merk 80 reeks ongeleide ysterbomme of

    Mk 77 brandbomme of

    BLU-1, BLU-27/B, CBU-20 Rockeye II, BL755 [201] en CBU-52/58/71/87/89/97 trosbomme of

    Paveway-reeks lasergeleide bomme of

    Gesamentlike direkte aanvalmunisie (JDAM) (A-10C) [202] of

    Windgekorrigeerde ammunisiedispenser (A-10C)

    SUU-42A/A Flares/Infrarooi lokkoentjies en kafdispenser peul of

    AN/ALQ-131 of AN/ALQ-184 ECM peule of

    Lockheed Martin Sniper XR of LITENING targeting peule (A-10C) of

    Sargent Fletcher -tenks van 2 × 600 US gal (2,300 L) vir groter reikafstand/ronddwaaltyd.

    AN/AAS-35 (V) Pave Penny laser tracker pod [203] (gemonteer onder die regterkant van die kajuit) vir gebruik met Paveway LGB's (tans is die Pave Penny nie meer in gebruik nie)

    Opmerklike verskynings in die media

    Hoofartikel: Vliegtuie in fiksie § A-10 Thunderbolt II

    Die A-10 Thunderbolt II het sy gewilde bynaam "Warthog" ontvang van die vlieëniers en bemannings van die USAF-aanvalskader wat dit gevlieg en onderhou het. Die A-10 is die laaste van die Republiek se straalaanvalvliegtuie wat saam met die USAF gedien het. Die Republiek F-84 Thunderjet het die bynaam "Hog", F-84F Thunderstreak met die bynaam "Superhog" gekry, en die Republiek F-105 Thunderchief met die etiket "Ultra Hog" [204] Die gesegde Go Ugly Early word met die vliegtuig verbind met verwysing na die oproep van die A-10 vroeg om troepe in grondgevegte te ondersteun. [205]

    Craig D. Button-USAF-vlieënier wat geheimsinnig in 'n A-10 neergestort het

    190ste vegvliegtuig, Blues en Royals vriendelike brandvoorval

    Vliegtuie met 'n soortgelyke rol, opset en era

    Lys van aktiewe Amerikaanse militêre vliegtuie

    As die binneste wiel op 'n draai gestop is, word die minimum radius van die draai bepaal deur die afstand tussen die binnewiel en die neuswiel. Aangesien die afstand tussen die regterhoofwiel en die neusrat minder is as dieselfde meting aan die linkerkant, kan die vliegtuig stywer na regs draai.


    Inhoud

    Agtergrond [wysig]

    Kritiek dat die Amerikaanse lugmag nie noue lugondersteuning (CAS) ernstig opgeneem het nie, het 'n paar dienslede laat soek na 'n gespesialiseerde aanvalsvliegtuig. [4] [5] In die Viëtnam-oorlog is 'n groot aantal grondaanvalvliegtuie neergeskiet deur handwapens, oppervlak-tot-lug-missiele en lae-vlak lugafweervuur, wat daartoe gelei het dat 'n vliegtuig beter kon oorleef sulke wapens. Boonop was die UH-1 Iroquois- en AH-1 Cobra-helikopters van die dag, waarvan die bevelvoerders van die USAF gesê het dat hulle naby lugsteun moet hanteer, nie geskik vir wapens nie, met slegs masjiengewere teen personeel en onbegeleide vuurpyle wat bedoel is vir sagte teikens. Vinnige straalvliegtuie soos die F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief en F-4 Phantom II was meestal ondoeltreffend vir nabye lugondersteuning omdat hul hoë spoed nie genoeg tyd vir vlieëniers gegee het om 'n akkurate oplossing op die grond te kry nie. doelwitte en hulle het nie genoeg tyd gehad nie. Die doeltreffende, maar verouderde, Koreaanse Oorlog-era A-1 Skyraider was die USAF se hoof lugvliegtuig. [6] [7]

    A-X-program [wysig]

    In 1966 stig die USAF die programkantoor Attack Experimental (A-X). [8] Op 6 Maart 1967 het die Lugmag 'n versoek om inligting aan 21 verdedigingskontrakteurs vir die A-X bekend gemaak. Die doel was om 'n ontwerpstudie vir 'n goedkoop aanvalsvliegtuig te skep. [5] In 1969 het die sekretaris van die lugmag Pierre Sprey gevra om die gedetailleerde spesifikasies vir die voorgestelde A-X-projek op te skryf. Sprey se aanvanklike betrokkenheid is geheim gehou weens sy vroeëre omstrede betrokkenheid by die F-X-projek. [5] Sprey ’s se gesprekke met Skyraider-vlieëniers wat in Viëtnam werk en ontleding van vliegtuie wat in die rol gebruik word, het aangedui dat die ideale vliegtuig lang loer tyd, lae spoed-wendbaarheid, massiewe kanon vuurkrag en uiterste oorleefbaarheid moet hê [5] met die beste elemente van die Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 en Skyraider. Die spesifikasies vereis ook dat elke vliegtuig minder as $ 3 miljoen kos. [5] Sprey het vereis dat die biografie van die Luftwaffe-aanvalvlieënier Hans-Ulrich Rudel van die Tweede Wêreldoorlog deur mense op die A-X-program gelees word. [9]

    In Mei 1970 het die USAF 'n gewysigde, meer gedetailleerde versoek om voorstelle (RFP) vir die vliegtuig gerig. Die bedreiging van Sowjet-pantsermagte en aanvalle by alle weersomstandighede het ernstiger geword. Die vereistes het nou ingesluit dat die vliegtuig spesifiek ontwerp sou word vir die 30 mm roterende kanon. Die RFP het ook 'n maksimum spoed van 400 kn 740 km/h, 'n opstygafstand van 1.200 m, 'n eksterne vrag van 7.300 kg, 'n sendingradius van 285 myl en 'n eenheidskoste van US $ 1,4 miljoen. [10] Die A-X sou die eerste USAF-vliegtuig wees wat uitsluitlik ontwerp is vir nabye lugondersteuning. [11] Gedurende hierdie tyd is 'n aparte RFP vrygestel vir A-X ’s 30 mm-kanon met vereistes vir 'n hoë vuurtempo (4000 rondes/minuut) en 'n hoë snuitsnelheid. [12] Ses maatskappye het vliegtuigvoorstelle ingedien, met Northrop en Fairchild Republic gekies om prototipes te bou: onderskeidelik die YA-9A en YA-10A. General Electric en Philco-Ford is gekies om GAU-8-kanonprototipes te bou en te toets. [13]

    Twee YA-10-prototipes is in die Republiek-fabriek in Farmingdale, New York, gebou en vlieg eers op 10 Mei 1972 deur vlieënier Howard “Sam ” Nelson. Produksie A-10 ’'s is gebou in Fairchild in Hagerstown, Maryland. Na proewe en 'n wegvlug teen die YA-9, op 18 Januarie 1973, kondig die USAF die keuse van YA-10 ’s vir produksie aan. [14] General Electric is in Junie 1973 gekies om die GAU-8-kanon te bou. vliegtuie destyds om die behoefte aan 'n nuwe aanvalsvliegtuig te bewys. Die eerste produksie A-10 vlieg in Oktober 1975, en aflewerings begin in Maart 1976. In totaal is 715 vliegtuie vervaardig, die laaste in 1984. [16]

    Een eksperimentele twee-sitplek A-10 Night Adverse Weather (N/AW) weergawe is gebou deur die omskakeling van 'n A-10A. [17] Die N/AW is ontwikkel deur Fairchild uit die eerste Demonstration Testing and Evaluation (DT & ampE) A-10 vir oorweging deur die USAF. Dit bevat 'n tweede sitplek vir 'n wapenstelselbeampte wat verantwoordelik is vir elektroniese teenmaatreëls (ECM), navigasie en teikenverkryging. Die N/AW -weergawe het die USAF of uitvoerkliënte nie interesseer nie. Die weergawe van die twee sitplekke is in 1981 deur die Lugmag bestel, maar die Amerikaanse kongres het geld befonds en die vliegtuig is nie vervaardig nie. [18] Die enigste A-10 wat met twee sitplekke gebou is, woon nou by die Edwards Air Force Base ‘s Flight Test Center Museum. [19]

    Opgraderings [wysig]

    Die A-10 het deur die jare baie opgraderings gekry. Vanaf 1978 is die Pave Penny -laserontvanger -peul aangeneem, wat weerkaatste laserstraling van laserontwerpers ontvang vir vinniger en meer akkurate teikenidentifikasie. [20] [21] Die A-10 het in 1980 'n traagheidsnavigasiestelsel ontvang. [22] Die opgradering van Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) het gerekenariseerde toerusting vir wapengerigtheid, 'n outomatiese piloot en 'n waarskuwing teen grondbotsing verskaf. stelsel. Die A-10 is verenigbaar met nagsigbril vir swak lig. In 1999 het vliegtuie begin met die ontvang van die Global Positioning System-navigasiestelsels en 'n multifunksionele skerm. [23] Die LASTE -stelsel is opgegradeer met Integrated Flight & amp Fire Control Computers (IFFCC). [24]

    In 2005 het die hele A-10-vloot begin met die opgradering van Precision Engagement, wat 'n verbeterde brandbeheerstelsel (FCS), elektroniese teenmaatreëls (ECM) en slim bomgerigtheid insluit. Vliegtuie wat hierdie opgradering ontvang het, word herontwerp A-10C die werk sou in 2011 voltooi wees. [25] Die staatsrekeningkantoor het in 2007 die koste beraam vir die opgradering, opknapping en lewensduur van die A-10-mag tot $ 2,25 miljard tot 2013. [11] [26] Air Force Material Command ‘s Ogden Air Logistics Center by Hill AFB, Utah, het in Januarie 2008 sy werk voltooi met die 100ste A-10-opgradering van presisie-betrokkenheid. [27]

    In 2007 was die A-10 onderworpe aan 'n lewensduurprogram (SLEP) [28] Boeing het 'n kontrak gekry om tot 242 A-10 vleuelstelle in Junie 2007 te bou. [29] In November 2011 het twee A -10's vlieg met die nuwe vleuel aangebring. In September 2013 het die USAF aan Boeing 'n opvolgkontrak van $ 212 miljoen toegeken vir 56 nuwe vleuels, wat die totale bestel tot 173 verhoog het. Hervleuel verbeter die gereedheid van missies, verlaag die onderhoudskoste en laat die A-10 tot 2035 bedryf word. . [30] In planne om die A-10 uit te tree, oorweeg die USAF om die vleuelvervangingsprogram te stop, en bespaar nog $ 500 miljoen bo die totale besparing van die uittrede van die vloot. [31] As die USAF die 42 A-10's wat reeds gevlieg is, behou terwyl hulle alle ander uittree, sou die besparing $ 1 miljard wees, vergeleke met $ 4,2 miljard vir volledige aftrede. [32]

    In 2012 versoek Air Combat Command dat 'n eksterne brandstoftenk van 600 liter getoets moet word wat die looptyd van A-10 ’s met 45-60 minute se vlugtoetsing van so 'n tenk sou verleng, maar dit het nie gevegsevaluering behels nie . Meer as 30 vlugtoetse is deur die 40ste vlugtoets eskader uitgevoer om data te versamel oor die hanteringseienskappe en prestasie van die vliegtuig oor verskillende vragkonfigurasies. Die tenk het die stabiliteit in die gaasas effens verminder, maar daar is geen afname in die opsporing van vliegtuie nie. [33]

    In Julie 2010 het die USAF aan Raytheon 'n kontrak uitgereik om 'n Helmet Mounted Integrated Targeting (HMIT) stelsel in A-10C's te integreer. [26] Die Gentex CorporationScorpion Helmet Mounted Cueing System (HMCS) is ook geëvalueer. [34] In Februarie 2014 het SoAF Deborah Lee James beveel dat die ontwikkeling van Suite 8 -sagteware -opgradering moet voortgaan, in reaksie op die druk van die kongres. Sagteware-opgraderings sou oorspronklik gestaak word as gevolg van die planne om die A-10 uit te tree. Suite 8-sagteware bevat IFF Mod 5, waarmee vriendelike eenhede die A-10 as 'n vriendelike vliegtuig kan identifiseer. [35]

    Ander gebruike [wysig]

    Op 25 Maart 2010 het 'n A-10 die eerste vlug van 'n vliegtuig uitgevoer met alle enjins aangedryf deur 'n biobrandstofmengsel. Die vlug, uitgevoer by die Eglin-lugmagbasis, het 'n 1: 1-mengsel van JP-8 en Camelina-gebaseerde brandstof gebruik. [36] Op 28 Junie 2012 het die A-10 die eerste vliegtuig geword om te vlieg met 'n nuwe brandstofmengsel afkomstig van alkohol wat bekend staan ​​as ATJ (Alcohol-to-Jet), die brandstof is op 'n wonderlike basis wat verkry kan word met hout, papier , gras of enige selgebaseerde materiaal, en word in alkohole gegis voordat dit hidroverwerk word tot lugvaartbrandstof. ATJ is die derde alternatiewe brandstof wat deur die lugmag geëvalueer word as 'n plaasvervanger vir petroleum-afgeleide JP-8-brandstof. Vorige tipes was 'n sintetiese paraffiniese parafien afgelei van steenkool en aardgas en 'n bio-massa brandstof afkomstig van plantaardige olies en dierlike vette, bekend as Hidroverwerkte hernubare straal. [37]

    In 2011 het die National Science Foundation $ 11 miljoen toegestaan ​​om 'n A-10 vir weernavorsing vir CIRPAS aan die U.S.Naval Postgraduate School aan te pas, [38] [39] ter vervanging van 'n afgetrede Noord-Amerikaanse T-28 Trojaan. [40] Die wapenrusting van die A-10 ’s sal na verwagting die uiterste meteorologiese toestande, soos haelbuie van 200 mph, kan oorleef in ongure weerstoestande op groot hoogtes. [39]

    In 2015 het Boeing onthul dat hy aanvanklike besprekings gevoer het oor die vooruitsigte om afgetrede of gestoorde A-10's in 'n naby-vlug toestand aan internasionale kliënte te verkoop. [41]


    Ontwikkeling

    Agtergrond

    Kritiek dat die Amerikaanse lugmag nie noue lugondersteuning (CAS) ernstig opgeneem het nie, het 'n paar dienslede laat soek na 'n gespesialiseerde aanvalsvliegtuig. [4] [5] In die Viëtnam-oorlog is 'n groot aantal grondaanvalvliegtuie neergeskiet deur handwapens, oppervlak-tot-lug-missiele en lae-vlak lugafweervuur, wat daartoe gelei het dat 'n vliegtuig beter ontwikkel is oorleef sulke wapens. Boonop was die UH-1 Iroquois- en AH-1 Cobra-helikopters van die dag, waarvan die bevelvoerders van die USAF gesê het dat hulle naby lugsteun moet hanteer, nie geskik om teen wapens te gebruik nie, met slegs masjiengewere en onbegeleide vuurpyle wat bedoel is vir sagte teikens. Vinnige straalvliegtuie soos die F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief en F-4 Phantom II was meestal ondoeltreffend vir nabye lugondersteuning omdat hul hoë spoed nie genoeg tyd vir vlieëniers gegee het om 'n akkurate oplossing op die grond te kry nie. doelwitte en hulle het nie genoeg tyd gehad nie. Die effektiewe, maar verouderende, Koreaanse Oorlog-era A-1 Skyraider was die USAF se primêre nabygeleë ondersteuningsvliegtuie. [6] [7]

    A-X program

    In 1966 stig die USAF die programkantoor Attack Experimental (A-X). [8] Op 6 Maart 1967 het die Lugmag 'n versoek om inligting aan 21 verdedigingskontrakteurs vir die A-X bekend gemaak. Die doel was om 'n ontwerpstudie vir 'n goedkoop aanvalsvliegtuig te skep. [5] In 1969 het die sekretaris van die lugmag Pierre Sprey gevra om die gedetailleerde spesifikasies vir die voorgestelde A-X-projek op te skryf. Sy aanvanklike betrokkenheid is egter geheim gehou weens Sprey se vroeëre omstrede betrokkenheid by die F-X-projek. [5] Sprey se gesprekke met A-1 Skyraider-vlieëniers wat in Viëtnam werk en ontleding van vliegtuie wat tans in die rol gebruik word, dui daarop dat die ideale vliegtuig lang loer tyd, lae spoed-maneuverbaarheid, massiewe kanon vuurkrag en uiterste oorleefbaarheid moet hê [5] 'n vliegtuig wat die beste elemente van die Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 en Skyraider gehad het. Die spesifikasies vereis ook dat elke vliegtuig minder as $ 3 miljoen kos. [5] Sprey het vereis dat die biografie van die aanvalvlieënier Hans-Ulrich Rudel van die Tweede Wêreldoorlog deur mense op die A-X-program gelees word. [9]

    In Mei 1970 het die USAF 'n gewysigde en baie meer gedetailleerde versoek om voorstelle (RFP) vir die vliegtuig gerig. Die bedreiging van Sowjet-pantsermagte en aanvalle by alle weersomstandighede het ernstiger geword. Nou ingesluit in die vereistes was dat die vliegtuig spesifiek vir die 30 mm -kanon ontwerp sou word. Die RFP het ook 'n vliegtuig gespesifiseer met 'n maksimum spoed van 460 mph (400 kn 740 km/h), opstygafstand van 1.200 m, eksterne vrag van 7.300 kg, sending van 285 myl (460 km) radius en 'n eenheidskoste van US $ 1,4 miljoen. [10] Die A-X sou die eerste lugmagvliegtuig wees wat uitsluitlik ontwerp is vir nabye lugondersteuning. [11] Gedurende hierdie tyd is 'n aparte RFP vir A-X se 30 mm-kanon vrygestel met vereistes vir 'n hoë vuurtempo (4 000 ronde/minuut) en 'n hoë snelsnelheid. [12] Ses maatskappye het vliegtuigvoorstelle by die USAF ingedien, met Northrop en Fairchild Republic gekies om prototipes te bou: onderskeidelik die YA-9A en YA-10A. General Electric en Philco-Ford is gekies om GAU-8-kanonprototipes te bou en te toets. [13]

    'N Brandstofdoeltreffende enjin was nodig om die tyddoelwit te bereik, en die General Electric TF34 (eers ontwerp vir die Lockheed S-3 Viking) is gekies. Dit is 'n hoë-omseil-ontwerp, kleiner maar soortgelyk aan die groot hoë-omseil-enjins op moderne vliegtuie.

    Twee YA-10-prototipes is in die Republiek-fabriek in Farmingdale, New York, gebou en vlieg eers op 10 Mei 1972 deur vlieënier Howard "Sam" Nelson. Produksie A-10's is gebou in Fairchild in Hagerstown, Maryland. Na proewe en 'n wegvlug teen die YA-9, het die Lugmag op 18 Januarie 1973 aangekondig dat hy Fairchild-Republic se YA-10 gekies het vir produksie. [14] General Electric is in Junie 1973 gekies om die GAU-8-kanon te bou. aanvalsvliegtuie destyds, om te bewys dat dit nodig is om 'n nuwe aanvalsvliegtuig aan te skaf.Die eerste produksie A-10 het in Oktober 1975 gevlieg, en aflewerings aan die lugmag het in Maart 1976 begin. In totaal is 715 vliegtuie vervaardig, die laaste in 1984. [16]

    Een eksperimentele twee-sitplek A-10 Night Adverse Weather (N/AW) weergawe is gebou deur die omskakeling van 'n A-10A. [17] Die N/AW is ontwikkel deur Fairchild uit die eerste Demonstration Testing and Evaluation (DT&E) A-10 vir oorweging deur die USAF. Dit bevat 'n tweede sitplek vir 'n wapenstelselbeampte wat verantwoordelik is vir elektroniese teenmaatreëls (ECM), navigasie en teikenverkryging. Die N/AW -weergawe het die USAF of uitvoerkliënte nie interesseer nie. Die weergawe van die twee sitplekke is in 1981 deur die Lugmag bestel, maar die Amerikaanse kongres het geld befonds en die vliegtuig is nie vervaardig nie. [18] Die enigste A-10 wat met twee sitplekke gebou is, woon nou by die Edwards Air Force Base se Flight Test Center Museum. [19]

    Opgraderings

    Die A-10 het deur die jare baie opgraderings gekry. Vanaf 1978 is die Pave Penny -laserontvanger -peul aangeneem, wat weerkaatste laserstraling van laserontwerpers ontvang vir vinniger en meer akkurate teikenidentifikasie. [20] [21] Die A-10 het in 1980 'n traagheidsnavigasiestelsel ontvang. [22] Die opgradering van Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) het gerekenariseerde toerusting vir wapengerigtheid, 'n outomatiese piloot en 'n waarskuwing teen grondbotsing verskaf. stelsel. Die A-10 is verenigbaar met nagsigbril vir swak lig. In 1999 het vliegtuie begin met die ontvang van die Global Positioning System-navigasiestelsels en 'n multifunksionele skerm. [23] Die LASTE -stelsel is opgegradeer met Integrated Flight & Fire Control Computers (IFFCC). [24]

    In 2005 het die hele A-10-vloot begin met die opgradering van Precision Engagement, wat 'n verbeterde brandbeheerstelsel (FCS), elektroniese teenmaatreëls (ECM) en slim bomgerigtheid insluit. Vliegtuie wat hierdie opgradering ontvang het, word herontwerp A-10C die werk sou in 2011 voltooi wees. [25] Die staatsrekeningkantoor het in 2007 die koste beraam vir die opgradering, opknapping en lewensduur van die A-10-mag tot $ 2,25 miljard tot 2013. [11] [26] Air Force Material Command se Ogden Air Logistics Center by Hill AFB, Utah, het in Januarie 2008 sy werk voltooi aan die 100ste A-10-opgradering van presisie-betrokkenheid. [27]

    Die A-10 ontvang 'n opgradering van die lewensduurprogram (SLEP) met baie nuwe vlerke. [28] Die lewensduur van die gevleuelde vliegtuig word verleng tot 2040. 'n Kontrak om tot 242 nuwe A-10-vleuelstelle te bou, is in Junie 2007 aan Boeing toegeken. [29] Twee A-10's het in November 2011 gevlieg met die nuwe vleuel geïnstalleer. Op 4 September 2013 het die Lugmag Boeing 'n opvolgkontrak van $ 212 miljoen toegeken vir 56 vervangingsvleuels om die besteltotaal te verhoog tot 173 vleuelstelle. Die vleuels sal die gereedheid van die missie verbeter, die onderhoudskoste verlaag en die tipe in werking hou in 2035. [30] As deel van die planne om die A-10 uit te tree, oorweeg die lugmag om die werk aan die vleuelvervangingsprogram te stop, wat 'n ekstra $ 500 miljoen saam met die totale besparing van die uittrede van die vloot. [31] As die lugmag die 42 A-10's behou wat reeds vleuelvervanging ondergaan het en die res van die vloot afgetree het, sou die besparing $ 1 miljard beloop in vergelyking met $ 4,2 miljard wat gespaar is vir die uittrede van die hele vloot. [32]

    In 2012 het Air Combat Command versoek dat 'n eksterne brandstoftenk van 600 liter getoets word, wat die looptyd van die A-10 met 45-60 minute se vlugtoetsing van so 'n tenk sou verleng, wat in 1997 uitgevoer is, maar nie gevegsevaluasie behels nie. Meer as 30 vlugtoetse is deur die 40ste vlugtoets eskader uitgevoer om data te versamel oor die vliegtuig se hanteringseienskappe en prestasie oor verskillende vragkonfigurasies. Die tenk het die stabiliteit in die gaasas effens verminder, maar daar is geen afname in die opsporing van vliegtuie nie. [33]

    In Julie 2010 het die USAF aan Raytheon 'n kontrak uitgereik om 'n Helmet Mounted Integrated Targeting (HMIT) stelsel in A-10C's te integreer. [26] Die Gentex Corporation Scorpion Helmet Mounted Cueing System (HMCS) is ook geëvalueer. [34] In Februarie 2014 het SoAF Deborah Lee James beveel dat die ontwikkeling van Suite 8 -sagteware -opgradering moet voortgaan, in reaksie op die druk van die kongres. Sagteware-opgraderings sou oorspronklik gestaak word as gevolg van die planne om die A-10 uit te tree. Suite 8-sagteware bevat IFF Mod 5, waarmee vriendelike eenhede die A-10 as 'n vriendelike vliegtuig kan identifiseer. [35]

    Ander gebruike

    Op 25 Maart 2010 het 'n A-10 die eerste vlug van 'n vliegtuig uitgevoer met alle enjins aangedryf deur 'n biobrandstofmengsel. Die vlug, uitgevoer by die Eglin-lugmagbasis, het 'n 1: 1-mengsel van JP-8 en Camelina-gebaseerde brandstof gebruik. [36] Op 28 Junie 2012 het die A-10 die eerste vliegtuig geword om te vlieg met 'n nuwe brandstofmengsel afkomstig van alkohol wat bekend staan ​​as ATJ (Alcohol-to-Jet), die brandstof is op sellulêre basis en kan afgelei word met hout, papier, gras of enige selgebaseerde materiaal, en word in alkohole gegis voordat dit hidroverwerk word tot lugvaartbrandstof. ATJ is die derde alternatiewe brandstof wat deur die lugmag geëvalueer word as 'n plaasvervanger vir petroleum-afgeleide JP-8-brandstof. Vorige tipes was 'n sintetiese paraffiniese parafien afgelei van steenkool en aardgas en 'n bio-massa brandstof afkomstig van plantaardige olies en dierlike vette, bekend as Hidroverwerkte hernubare straal. [37]

    In 2011 het die National Science Foundation $ 11 miljoen toegestaan ​​om 'n A-10 vir weernavorsing vir CIRPAS aan die U.S. Naval Postgraduate School te verander, [38] [39] ter vervanging van 'n afgetrede Noord-Amerikaanse T-28 Trojaan. [40] Die wapenrusting van die A-10 sal na verwagting hom toelaat om die uiterste meteorologiese toestande, soos haelstorms van 200 km / h, te oorleef in ongunstige weersomstandighede. [39]


    Sy -aansig van A -10 van 104th Fighter Wing, Irak 2003 - Geskiedenis

    Op pad huis toe van Green Things met 'n rooi pomelo -plant op die agterste sitplek.

    Ek het hierdie pragtige A-10's van Davis-Monthan AFB in Tucson deur die passasiersvoorruit gevang. Ek dink ons ​​is voorgekeer by 'n verkeerslig op Pima in Tucson, Arizona, VSA. Dit word uit 'n matige hoek geskiet.

    Hierdie A-10's word voortdurend gebruik vir opleiding. Dit is 'n ongelooflik effektiewe anti-tenk wapen vir die weermag. Die lugmag wil steeds hul begroting doodmaak. Ek glo dat ons 'n weermaglugmag met sy eie begroting nodig het.

    Sytekening van vliegtuie met deursnitte wat belangrike interne komponente toon

    A-10 profielprofiel aan boord

    Die A-10 het 'n uitvlerk-laagvlerk-eenvlerkvleuel met 'n wye koord. [32] Die vliegtuig het uitstekende maneuverbaarheid teen lae snelhede en hoogtes vanweë sy groot vleueloppervlak, hoë vlerk -aspekverhouding en groot ailerons. Die vleuel laat ook kort opstyg en landings toe, wat operasies moontlik maak vanaf primitiewe voorwaartse vliegvelde naby frontlyne. Die vliegtuig kan vir lang periodes ronddwaal en werk onder 300 m plafonne met 'n sigbaarheid van 2,4 km. Dit vlieg gewoonlik teen 'n relatief lae spoed van 300 knope (560 km/h), wat dit 'n beter platform maak vir die grondaanval as vinnige vegvliegtuie, wat dikwels sukkel om klein, stadig bewegende teikens te teiken. [52]

    Die voorkant van die vleuel het 'n paneelkonstruksie met 'n heuningkoek -struktuur, wat sterkte bied met 'n minimale gewig, soortgelyke panele bedek die klepdeksels, hysbakke, roere en gedeeltes van die vinne. [53] Die velpanele is 'n integrale deel van die stringers en word vervaardig met behulp van rekenaarbeheerde bewerking, wat produksietyd en koste verminder. Bestryervaring het getoon dat hierdie tipe paneel meer bestand is teen skade. Die vel is nie draagbaar nie, dus kan beskadigde velafdelings maklik in die veld vervang word, met tydelike materiaal indien nodig. [54] Die ailerons is aan die verste ente van die vlerke vir 'n groter rolmoment en het twee onderskeidende kenmerke: die ailerons is groter as tipies, byna 50 persent van die vlerkspan, wat verbeterde beheer bied, selfs teen stadige snelhede, word die aileron ook verdeel, wat dit is 'n vertraging. [55] [56]

    Die A-10 is ontwerp om met minimale toerusting te word aangevul, opgevul en onderhou. [57] Die eenvoudige ontwerp maak dit moontlik om instandhouding op voorwaartse basisse met beperkte fasiliteite te doen. [58] [59] 'N Buitengewone kenmerk is dat baie van die onderdele van die vliegtuig tussen die linker- en regterkant verwissel kan word, insluitend die enjins, die hooflandingsstel en vertikale stabiliseerders. Die stewige landingsgestel, laedrukbande en groot, reguit vlerke maak dit moontlik om van kort, rowwe stroke af te werk, selfs met 'n swaar vliegtuigvrag, sodat die vliegtuig kan werk vanaf beskadigde lugbase, vlieg vanaf taxibane of selfs reguit ritte. [60 ]

    Die voorste landingsgestel word aan die regterkant van die vliegtuig verplaas om die 30 mm -kanon met sy vuurvat langs die middellyn van die vliegtuig te plaas. [61] Tydens grondtaxi veroorsaak die versteekte voorste landingsgestel dat die A-10 nie dieselfde draaistrale het nie. Om op die grond na regs te draai, neem minder afstand as om links te draai. [Nota 1] Die wiele van die hooflandingsstel steek gedeeltelik uit hul nacelle wanneer dit ingetrek word, wat die opstel van die maag makliker maak om te beheer en minder beskadig. Alle landingsratte trek vorentoe as die hidrouliese krag verlore gaan, 'n kombinasie van swaartekrag en aërodinamiese weerstand kan die rat laat sak en sluit. [56]

    Die A-10 is buitengewoon taai en kan direkte treffers van wapens-deurdringende en hoog-plofbare projektiele tot 23 mm oorleef. Dit het dubbel-oortollige hidrouliese vlugstelsels en 'n meganiese stelsel as 'n rugsteun as hidroulika verlore gaan. Vlug sonder hidrouliese krag maak gebruik van die handmatige omkeerbeheerstelsel, en die beheer word outomaties aangeskakel; rolbeheer word deur die vlieënier gekies. In die handmatige omkeermodus is die A-10 onder gunstige omstandighede voldoende beheerbaar om terug te keer na die basis, alhoewel beheerkragte groter is as normaal. Die vliegtuig is ontwerp om te kan vlieg met een enjin, die helfte van die stert, een hysbak en die helfte van 'n vleuel wat ontbreek. [62]

    Die kajuit en dele van die vlugbeheerstelsels word beskerm deur 540 kg titanium vliegtuie, wat na verwys word as 'n badbad [63] [64] Die wapenrusting is getoets om aanvalle van 23 mm kanonvuur en sommige aanvalle van 57 mm rondes te weerstaan. [59] [63] Dit bestaan ​​uit titaanplate met 'n dikte van 13 tot 38 mm wat bepaal word deur 'n studie van waarskynlike trajekte en afbuighoeke. Die pantser maak byna ses persent van die leeggewig van die vliegtuig uit. Enige binneoppervlak van die bad wat direk aan die vlieënier blootgestel word, word bedek met 'n meervoudige nylon speldskerm om te beskerm teen dopfragmentasie. [65] [66] Die voorruit en afdak is bestand teen vuurwapens. [67]

    Die duursaamheid van die A-10 is op 7 April 2003 aangetoon toe kaptein Kim Campbell, terwyl hy tydens die inval in 2003 in Irak oor Bagdad gevlieg het, groot skade aan die vlok opgedoen het. Irakse brand het een van haar enjins beskadig en die hidrouliese stelsel lamgelê, wat vereis dat die stabiliseerder en vlugkontroles van die vliegtuig via die 'handmatige omkeermodus' moes werk. Ondanks hierdie skade het Campbell die vliegtuig vir byna 'n uur gevlieg en veilig geland. [68] [69]

    Die A-10 was bedoel om van voorwaartse lugbase en halfvoorbereide aanloopbane af te vlieg met 'n groot risiko vir beskadiging van vreemde voorwerpe aan die enjins. Die ongewone ligging van die General Electric TF34-GE-100 turbofanjins verminder die risiko van inname en laat die enjins toe om te werk terwyl die vliegtuig deur die grondpersoneel versien en gered word, wat die omdraaityd verminder. Die vlerke is ook nader aan die grond gemonteer, wat die diens en herbediening vergemaklik. Die swaar enjins benodig sterk stutte: vier boute verbind die enjinkolonne met die vliegtuigraam. [70] Die hoë omleidingsverhouding van die enjins dra by tot 'n relatief klein infrarooi handtekening, en hul posisie rig uitlaat oor die stertvliegtuie, wat dit verder beskerm teen opsporing deur infrarooi homing oppervlak-tot-lug missiele. Die uitlaatspuitpunte van die enjins is nege grade onder die horisontale hoek, om die neus-neerwaartse neerslagmoment wat andersins gegenereer sou word, bo die swaartepunt van die vliegtuig uit te skakel, en dit is nie nodig om die bedieningsoppervlaktes af te sny om te voorkom dat dit neerslaan nie. [70]

    Om die waarskynlikheid van skade aan die brandstofstelsel van die A-10 te verminder, is al vier brandstoftenks naby die sentrum van die vliegtuig geleë en geskei van die romp projektiele wat die vel van die vliegtuig moet binnedring voordat die tenk se buitenste vel bereik word. [65] [66 ] Bedreigde brandstofoordraglyne seël self as skade die tenk se self-verseëling vermoë oorskry. Die meeste komponente van die brandstofstelsel is binne -in die tenks, sodat brandstof nie verlore gaan as gevolg van onderdele nie. Die vulstelsel word ook na gebruik gesuiwer. [71] Netvormige poliuretaan skuim voer die binnekant en die buitekant van die brandstoftenks uit, hou puin vas en beperk brandstofstorting in geval van skade. Die enjins word beskerm teen die res van die vliegtuig deur firewalls en brandblustoerusting. As al vier hoftenks verlore gaan, bevat twee self-verseëlende tenks brandstof vir 370 km vlug. [65] [66]

    Aangesien die A-10 baie naby vyandelike posisies werk, waar dit 'n maklike teiken is vir MANPADS, oppervlak-tot-lug-missiele (SAM's) en vyandelike vegters, kan dit tot 480 fakkels en 480 kafpatrone dra, wat meer is as enige ander vegter, maar vlieg gewoonlik met 'n mengsel van albei. [72]

    Alhoewel die A-10 'n aansienlike hoeveelheid ammunisie kan dra, is sy primêre ingeboude wapen die 30 × 173 mm GAU-8/A Avenger-outokanon. Dit is een van die kragtigste vliegtuigkanonne wat ooit gevlieg het, en dit vuur groot uitgeputte uraan-pantserdringende doppe af. Die GAU-8 is 'n hidroulies aangedrewe sewe-loop roterende kanon wat spesiaal ontwerp is vir die anti-tenk rol met 'n hoë vuurtempo. Die oorspronklike ontwerp van die kanon kon deur die vlieënier oorgeskakel word na 2100 of 4200 rondes per minuut [73] dit is later verander na 'n vaste tempo van 3900 rondtes per minuut. [74] Die kanon neem ongeveer 'n halwe sekonde om die hoogste spoed te bereik, dus word 50 rondtes tydens die eerste sekonde afgevuur, 65 of 70 rondtes per sekonde daarna. Die geweer is akkuraat genoeg om 80 persent van sy skote binne 'n sirkel van 40 voet (12,4 m) van 1,220 m (4 000 voet) tydens die vlug te plaas. [75] Die GAU-8 is geoptimaliseer vir 'n skuins bereik van 1220 m met die A-10 in 'n duik van 30 grade. [76]

    Vooraansig van die A-10 se GAU-8-installasie

    Die romp van die vliegtuig is rondom die kanon gebou. Die GAU-8/A is effens gemonteer aan die bakkant, die loop in die vuurplek is aan die stuurboordkant om die 9-uur-posisie sodat dit in lyn is met die middellyn van die vliegtuig. Die geweer se 5 voet, 11,5 duim (1,816 m) ammunisie-trommel kan tot 1350 rondes 30 mm ammunisie bevat, [61], maar hou oor die algemeen 1,174 rondes. [76] Om die GAU-8/A-rondes teen vyandelike vuur te beskerm, is pantserplate van verskillende diktes tussen die vel van die vliegtuig en die trommel ontwerp om inkomende skulpe te ontplof. [61] [66]

    Die AGM-65 Maverick-lug-tot-oppervlak-missiel is 'n algemeen gebruikte ammunisie vir die A-10, gerig op elektro-optiese (TV-geleide) of infrarooi. Die Maverick laat doelwitbetrokkenheid toe op baie groter afstande as die kanon, en dus minder risiko as gevolg van lugafweerstelsels. Tydens Desert Storm, in die afwesigheid van toegewyde vooruitskouende infrarooi (FLIR) kameras vir nagvisie, is die Maverick se infrarooi kamera vir nagmissies gebruik as 'n & quotpoor man's FLIR & quot. [77] Ander wapens sluit in trosbomme en Hydra -vuurpylpeule. [78] Die A-10 is toegerus om GPS en lasergeleide bomme te dra, soos die GBU-39 Small Diameter Bomb, Paveway-reeks bomme, JDAM, WCMD en glybom AGM-154 Joint Standoff Weapon. [79] A-10's vlieg gewoonlik met 'n ALQ-131 ECM-peul onder een vlerk en twee AIM-9 Sidewinder-lug-tot-lug-missiele onder die ander vleuel vir selfverdediging. [80]

    Die A-10 Precision Engagement Modification Program van 2006 tot 2010 het alle A-10 en OA-10 vliegtuie in die vloot opgedateer na die A-10C standaard met 'n nuwe vlugrekenaar, nuwe glaskajuitvertonings en kontroles, twee nuwe 5.5-inch ( 140 mm) kleurskerms met bewegende kaartfunksie en 'n geïntegreerde bestuurstelsel vir digitale winkels. [18] [43] [44] [81]

    Sedertdien het die A-10 Common Fleet Initiative tot verdere verbeterings gelei: 'n nuwe vleuelontwerp, 'n nuwe dataskakel, die vermoë om slim wapens te gebruik, soos die Joint Direct Attack Munition (JDAM) en Wind Corrected Munitions Dispenser. as die nuwer GBU-39 Small Diameter Bomb, en die vermoë om 'n geïntegreerde mikpunt te dra, soos die Northrop Grumman LITENING of die Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Die afstandsbediende video -verbeterde ontvanger (ROVER) is ook ingesluit om sensordata aan personeel op die grond te verskaf. [43] Die A-10C het 'n missielwaarskuwingstelsel (MWS), wat die vlieënier waarsku wanneer daar 'n raketlansering is, vriendelik of nie-vriendelik. Die A-10C kan ook 'n ALQ-184 ECM-pod dra, wat saam met die MWS werk om 'n raketlansering op te spoor, uit te vind watter soort voertuig die missiel of vlok afskiet (dws: SAM, vliegtuie, flak, MANPAD, ens. ), en sit dit dan vas met vertroulike uitstoot, en kies 'n teenmaatreëlprogram wat die vlieënier vooraf ingestel het, wat outomaties fakkels en kaf met vooraf ingestelde tussenposes en bedrae sal toedien wanneer dit aangeskakel word. [82]

    Aangesien die A-10 laag op die grond en teen subsoniese spoed vlieg, is die kamoeflering van vliegtuie belangrik om die vliegtuig moeiliker te maak om te sien. Baie verskillende soorte verfskemas is beproef. Dit het 'n "aartappelskema" van sand-, geel- en veldkleurige swart en wit kleure vir winterbedrywighede en 'n bruin, groen en bruin gemengde patroon ingesluit. [83] Baie A-10's het ook 'n valse afdak aan die onderkant van die vliegtuig, net agter die geweer, in donkergrys geverf. Hierdie vorm van outomatisering is 'n poging om die vyand te verwar oor die houding en rigting van die vliegtuig. [84] [85] Baie A-10's het neus kuns, soos haai bek of vlakvark kop funksies.

    Die twee mees algemene merke wat op die A-10 aangebring is, was die Europese I-bosveld-kamoefleringskema en 'n tweekleurige grys skema. Die Europese bosveldskema is ontwerp om die sigbaarheid van bo af te verminder, aangesien die bedreiging van vyandige vegvliegtuie dit groter as die grondvuur kan weeg. Dit gebruik donkergroen, mediumgroen en donkergrys om in te pas by die tipiese Europese bosterrein en is gebruik vanaf die 1980's tot die vroeë 1990's.Na die einde van die Koue Oorlog, en op grond van ervaring tydens die Golfoorlog van 1991, was die lug-tot-lug-bedreiging nie meer so belangrik soos die van grondvuur nie, en 'n nuwe kleurskema bekend as "Compass Ghost" is gekies om die sigbaarheid van onder af te verminder. Hierdie tweekleurige grys skema het 'n donkerder grys kleur aan die bokant, met die ligter grys aan die onderkant van die vliegtuig, en word vanaf die vroeë 1990's toegepas. [86]

    Die eerste eenheid wat die A-10 Thunderbolt II ontvang het, was die 355ste taktiese opleidingsvleuel, gebaseer op die Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, in Maart 1976. [87] Die eerste eenheid wat volle gevegsgereedheid bereik het, was die 354ste Tactical Fighter Wing by Myrtle Beach Air Force Base, Suid-Carolina, in Oktober 1977. [1] Ontplooiings van A-10A's het gevolg by basies in sowel die buiteland as die Engelse AFB, Louisiana Eielson AFB, Alaska Osan Air Base, Suid-Korea en RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, Engeland. Die 81ste TFW van RAF Bentwaters/RAF Woodbridge bedryf roterende afdelings van A-10's op vier basisse in Duitsland, bekend as Forward Operating Locations (FOLs): Leipheim, Sembach Air Base, Nörvenich Air Base en RAF Ahlhorn. [88]

    A-10's was aanvanklik 'n onwelkome toevoeging vir baie mense in die lugmag. Die meeste vlieëniers wat oorskakel na die A-10 wou dit nie, omdat vegvlieëniers tradisioneel spoed en voorkoms bevoordeel. [89] In 1987 is baie A-10's na die voorste lugbeheer (FAC) rol verskuif en OA-10 herontwerp. [90] In die FAC-rol is die OA-10 tipies toegerus met tot ses peule van 70 mm (70 mm) Hydra-vuurpyle, gewoonlik met rook- of wit fosfor-koppe wat vir teikenmerke gebruik word. OA-10's is fisies onveranderd en kan ten spyte van die herontwerp ten volle bestry word. [91]

    A-10's van die 23ste TFW is tydens Operasie Urgent Fury, die Amerikaanse inval in Grenada, na Bridgetown, Barbados, ontplooi. Hulle het einde Oktober 1983 lugdekking verskaf vir die landings van die Amerikaanse Marine Corps op die eiland Carriacou, maar het nie wapens afgevuur nie, aangesien mariniers geen weerstand gehad het nie. [92] [93] [94]

    Die A-10 is tydens die Golfoorlog in 1991 vir die eerste keer in gevegte gebruik, wat meer as 900 Irakse tenks, 2 000 ander militêre voertuie en 1200 artillerie-stukke vernietig het. [10] A-10's het ook twee Irakse helikopters met die GAU-8-kanon neergeskiet. Die eerste hiervan is op 6 Februarie 1991 deur kaptein Robert Swain oor Koeweit neergeskiet vir die A-10 se eerste lug-tot-lug-oorwinning. [95] [96] Vier A-10's is tydens die oorlog deur oppervlak-tot-lug missiele neergeskiet. Nog twee gevegbeskadigde A-10's en OA-10A's keer terug na die basis en word afgeskryf. Sommige het addisionele skade in ongelukke opgedoen. [97] [98] Die A-10 het 'n sendingvermoë van 95,7 persent, vlieg 8,100 soorte en stuur 90 persent van die AGM-65 Maverick-missiele af wat tydens die konflik afgevuur is. [99] Kort na die Golfoorlog het die lugmag die idee laat vaar om die A-10 te vervang deur 'n noue lugsteunweergawe van die F-16. [100]

    Die Amerikaanse lugmag A-10-vliegtuie het in 1994–95 ongeveer 10 000 rondtes van 30 mm in Bosnië en Herzegovina afgevuur. Na die beslaglegging van 'n paar swaar wapens deur Bosniese Serwiërs uit 'n pakhuis in Ilidža, is 'n reeks uitstappies geloods om die gevangene toerusting op te spoor en te vernietig. Op 5 Augustus 1994 het twee A-10's 'n tenkwa-voertuig opgespoor en bestraf. Daarna het die Serwiërs ingestem om die oorblywende swaar wapens terug te gee. [101] In Augustus 1995 het die NAVO 'n offensief begin met die naam Operation Deliberate Force. A-10's het naby lugondersteunings missies gevlieg en Bosnies-Serwiese artillerie en posisies aangeval. Einde September het A-10's weer begin patrolleer. [102]

    A-10's het teruggekeer na die Balkan-streek as deel van Operation Allied Force in Kosovo, begin in Maart 1999. [102] In Maart 1999 het A-10's soek- en reddingshelikopters begelei en ondersteun om 'n neergeslaan F-117-vlieënier te vind. [103] Die A-10's is ingespan om soek- en reddingsmissies te ondersteun, maar mettertyd het die vlakvarke meer grondaanvalmissies begin ontvang. Die eerste suksesvolle aanval van die A-10 in Operation Allied Force het op 6 April 1999 plaasgevind. A-10's het in aksie gebly totdat die geveg einde Junie 1999 geëindig het. [104]

    Afghanistan, Irak, Libië en onlangse ontplooiings

    Tydens die inval in Afghanistan in 2001, het die A-10's nie aan die beginfase deelgeneem nie. Vir die veldtog teen Taliban en Al-Qaeda is A-10-eskaders vanaf Maart 2002 na Pakistan en die Bagram-lugbasis, Afghanistan, ontplooi. Hierdie A-10's het aan Operasie Anaconda deelgeneem. Daarna het A-10's in die land gebly en teen die oorblyfsels van Taliban en Al Qaeda geveg. [105]

    Operasie Iraqi Freedom het op 20 Maart 2003 begin. Sestig OA-10/A-10 vliegtuie het daar aan die vroeë gevegte deelgeneem. [106] Die sentrale kommando van die Amerikaanse lugmag het Operasie Iraqi Freedom: By the Numbers uitgereik, 'n gedeklassifiseerde verslag oor die lugveldtog in die konflik op 30 April 2003. Tydens die aanvanklike inval in Irak het A-10's 'n missie van 85 persent in die oorlog en het 311 597 rondtes 30 mm -ammunisie afgevuur. 'N Enkele A-10 is laat in die veldtog naby die Internasionale Lughawe in Bagdad neergeskiet. Die A-10 het ook 32 missies gevlieg waarin die vliegtuig propaganda-pamflette oor Irak laat val het. [107]

    In September 2007 het die A-10C met die Precision Engagement Upgrade aanvanklike werkvermoë bereik. [81] Die A-10C is in 2007 vir die eerste keer na Irak ontplooi met die 104th Fighter Squadron van die Maryland Air National Guard. [108] Die A-10C se digitale lugvaart- en kommunikasiestelsels het die tyd aansienlik verminder om 'n nabye lugsteunteiken te bekom en dit aan te val. [109]

    A-10's vlieg 32 persent van die gevegsopdragte in Operation Iraqi Freedom en Operation Enduring Freedom. Die soorte wissel tussen 27 800 en 34 500 jaarliks ​​tussen 2009 en 2012. In die eerste helfte van 2013 het hulle 11 189 soorte in Afghanistan gevlieg. [110] Vanaf die begin van 2006 tot Oktober 2013 het A-10's 19 persent van die CAS-missies in Irak en Afghanistan uitgevoer, meer as die F-15E Strike Eagle en B-1B Lancer, maar minder as die 33 persent wat deur F-16's gevlieg is. [ 111]

    In Maart 2011 is ses A-10's ontplooi as deel van Operation Odyssey Dawn, die koalisie-ingryping in Libië. Hulle het daar deelgeneem aan aanvalle op Libiese grondmagte. [112] [113]

    Die USAF 122nd Fighter Wing onthul dat dit in Oktober 2014 met 12 van die 21 A-10-vliegtuie na die Midde-Ooste sou ontplooi. Alhoewel die ontplooiing 'n jaar vooruit in 'n ondersteuningsrol beplan is, het die tydsberekening saamgeval met die voortgesette Operation Inherent Resolve against ISIL militants. [114] [115] [116] Vanaf middel November het Amerikaanse bevelvoerders byna daagliks begin om A-10's te stuur om IS-teikens in Sentraal- en Noordwes-Irak te tref. [117] [118] In ongeveer twee maande tyd het A-10's 11 persent van alle USAF-afdelings gevlieg sedert die operasie in Augustus 2014 begin het. [119] Op 15 November 2015, twee dae na die ISIL-aanvalle in Parys, het A-10's en AC-130's 'n konvooi van meer as 100 ISIL-aangedrewe olietenkwaens in Sirië vernietig. Die aanvalle was deel van 'n verskerping van die ingryping wat deur die VSA gelei is teen ISIL, genaamd Operation Tidal Wave II (vernoem na Operasie Tidal Wave tydens die Tweede Wêreldoorlog, 'n mislukte poging om Duitse olievelde aan te val) in 'n poging om oliesmokkel te stop as 'n bron van finansiering vir die groep. [120]

    Op 19 Januarie 2018 is 12 A-10's van die 303d Expeditionary Fighter Squadron na die Kandahar-vliegveld, Afghanistan, ontplooi om ondersteuning te bied, wat die eerste keer in meer as drie jaar was dat A-10's na Afghanistan ontplooi is. [121 ]

    Die toekoms van die platform bly die onderwerp van debat. In 2007 het die USAF verwag dat die A-10 in diens sou bly tot 2028 en moontlik later, [122] wanneer dit waarskynlik vervang sou word deur die Lockheed Martin F-35 Lightning II. [38] Kritici het egter gesê dat die vervanging van die A-10 met die F-35 'n groot sprong agteruit sou wees, gegewe die prestasie van die A-10 en die hoë koste van die F-35. [123] In 2012 beskou die Lugmag die F-35B STOVL-variant as 'n vervangende CAS-vliegtuig, maar kom tot die gevolgtrekking dat die vliegtuig nie genoegsame afstappies kan genereer nie. [124] In Augustus 2013 het die Kongres en die Lugmag verskillende voorstelle ondersoek, waaronder die F-35 en die onbemande lugvaartuig MQ-9 Reaper wat die rol van die A-10 vervul. Voorstanders beweer dat die wapenrusting en kanonne van die A-10 beter is as vliegtuie soos die F-35 vir grondaanval, waarop geleide ammunisie waarop ander vliegtuie staatmaak, kan vasraak, en dat grondbevelvoerders gereeld A-10-ondersteuning versoek. [110]

    In die USAF se FY 2015-begroting het die diens oorweeg om die A-10 en ander enkelmissievliegtuie te laat aftrek, en multifunksievliegtuie wat 'n hele vloot gesny het, te prioritiseer, en die infrastruktuur daarvan is as die enigste metode vir groot besparings beskou. Die Amerikaanse weermag het belangstelling getoon om 'n paar A-10's te bekom indien die lugmag hulle aftree, [125] [126], maar het later gesê dat daar 'n kans is dat dit sou gebeur. [127] Die Amerikaanse lugmag verklaar dat aftrede $ 3,7 miljard van 2015 tot 2019 sal bespaar. Die voorkoms van geleide ammunisie stel meer vliegtuie in staat om die CAS -missie uit te voer en verminder die behoefte aan gespesialiseerde vliegtuie sedert 2001, met multirole -vliegtuie en bomwerpers wat 80 persent van die operasionele CAS -missies uitgevoer het. . Die lugmag het ook gesê dat die A-10 meer kwesbaar is vir gevorderde lugafweer, maar die weermag het geantwoord dat die A-10 van onskatbare waarde geblyk het vanweë sy veelsydige wapenlading, sielkundige impak en beperkte logistieke behoeftes op grondsteunstelsels . [128]

    In Januarie 2015 het amptenare van USAF aan wetgewers gesê dat dit 15 jaar sal neem om 'n nuwe aanvalsvliegtuig ten volle te ontwikkel om die A-10 [129] daardie jaar te vervang, het generaal Herbert J. Carlisle, die hoof van Air Combat Command, gesê dat 'n volgende op wapenstelsel vir die A-10 moet moontlik ontwikkel word. [130] Dit was van plan dat F-16's en F-15E's aanvanklik CAS-soorte sou begin, en later met die F-35A sodra voldoende getalle in die komende dekade operasioneel beskikbaar is. [131] In Julie 2015 het Boeing aanvanklike besprekings gevoer oor die vooruitsigte om afgetrede of gestoorde A-10's in 'n naby-weg vlugtige toestand aan internasionale kliënte te verkoop. [42] Die lugmag het egter gesê dat dit nie sal toelaat dat die vliegtuig verkoop word nie. [132]

    Planne om 'n vervangingsvliegtuig te ontwikkel, is in Augustus 2015 deur die US Air Combat Command aangekondig. [133] [134] Vroeg die volgende jaar het die lugmag begin om toekomstige CAS-vliegtuie te bestudeer om die A-10 op te volg in lae-intensiteit en kwytskelding van konflikte, soos teenterrorisme en plaaslike stabiliteitsoperasies, en erken dat die F-35 te duur sou wees om daagliks te werk. rolle. 'N Wye verskeidenheid platforms word oorweeg, insluitend alles, van lae-end AT-6 Wolverine- en A-29 Super Tucano-turboprops en die Textron AirLand Scorpion as meer basiese opsies op die rak tot meer gesofistikeerde aanvalsvliegtuie met skoon vel of & quotAT -X & quot afgeleides van die TX-generasie van die volgende generasie as heeltemal nuwe aanvalplatforms. [131] [135] [136]

    In Januarie 2016 was die USAF beslis besig om die A-10 vir 'n paar jaar uit te tree. Benewens die opposisie van die kongres, het die gebruik daarvan in anti-ISIL-operasies, ontplooiings na Oos-Europa as reaksie op Rusland se militêre ingryping in die Oekraïne, en die herevaluering van F-35-getalle noodsaaklikheid daarvan behou. [137] [138] In Februarie 2016 het die Lugmag die finale uittrede van die vliegtuig tot 2022 uitgestel nadat dit op 'n eskader-vir-eskader-basis deur F-35's vervang is. [139] [140] In Oktober 2016 het die Air Force Material Command die instandhoudingslyn weer in volle kapasiteit teruggebring ter voorbereiding van die hervleuel van die vloot. [141] In Junie 2017 is aangekondig dat die vliegtuig & quot. sal nou onbepaald in die lugmag se inventaris gehou word. & quot [142] [5]

    Op 25 Maart 2010 het 'n A-10 die eerste vlug van 'n vliegtuig uitgevoer met alle enjins aangedryf deur 'n biobrandstofmengsel. Die vlug, uitgevoer by die Eglin-lugmagbasis, het 'n 1: 1-mengsel van JP-8 en Camelina-gebaseerde brandstof gebruik. [143] Op 28 Junie 2012 het die A-10 die eerste vliegtuig geword om te vlieg met 'n nuwe brandstofmengsel afkomstig van alkohol bekend as ATJ (Alcohol-to-Jet), die brandstof is gebaseer op sellulose en kan vervaardig word met hout, papier, gras , of enige materiaal wat op sellulose gebaseer is, wat in alkohole gegis word voordat dit hidroverwerk word tot lugvaartbrandstof. ATJ is die derde alternatiewe brandstof wat deur die Lugmag geëvalueer word as 'n plaasvervanger vir die petroleum-afgeleide JP-8-brandstof. Vorige tipes was 'n sintetiese paraffiniese parafien afgelei van steenkool en aardgas en 'n bio-massa brandstof afkomstig van plantaardige olies en dierlike vette, bekend as Hidroverwerkte hernubare straal. [144]

    In 2011 het die National Science Foundation $ 11 miljoen toegestaan ​​om 'n A-10 vir weernavorsing vir CIRPAS aan die US Naval Postgraduate School [145] en in samewerking met wetenskaplikes van die South Dakota School of Mines & amp Technology (SDSM & ampT), [146], te verander. ] vervang SDSM & ampT se afgetrede Noord-Amerikaanse T-28 Trojan. [147] Die wapenrusting van die A-10 sal na verwagting hom toelaat om die uiterste meteorologiese toestande, soos haelbuie van 200 km / h, te oorleef in ongure weerstoestande. [148]

    Voorproduksie variant. 12 is gebou. [149]

    Enkele sitpleksteun, lugversorging, produksieweergawe van grondaanval.

    A-10 Soos gebruik vir lugbeheer in die lug.

    YA-10B Nag/ongunstige weer (N/AW)

    Eksperimentele prototipe met twee sitplekke, vir snags en in slegte weer. Die een YA-10B prototipe is omskep van 'n A-10A. [150] [151]

    A-10As opgedateer onder die program vir inkrementele Precision Engagement (PE). [43]

    Voorgestelde onbemande weergawe ontwikkel deur Raytheon en Aurora Flight Sciences as deel van DARPA se Persistent Close Air Support -program. [152] Die PCAS-program het uiteindelik die idee laat val om 'n opsioneel bemande A-10 te gebruik. [153]

    Voorgestel deur die South Dakota School of Mines and Technology om sy Noord-Amerikaanse T-28 Trojaanse donderstormpenetrasievliegtuig te vervang. Die A-10 sou sy militêre enjins, lugvaart en suurstofstelsel vervang deur burgerlike weergawes. Die enjins en vliegtuig sou beskerm word teen hael, en die GAU-8 Avenger sou vervang word met ballas of wetenskaplike instrumente. [154]

    Die A-10 is uitsluitlik gevlieg deur die Amerikaanse lugmag en sy lugreservaatkomponente, die lugmagreserwe-kommando (AFRC) en die Air National Guard (ANG). Vanaf 2017 word 282 A-10C-vliegtuie as operasioneel gerapporteer, soos volg verdeel: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG. [155]

    Air Force Materiel Command

    514ste vlugtoets-eskader (Hill AFB, Utah) (1993-)

    74th Fighter Squadron (Moody AFB, Georgia) (1980-1992, 1996-)

    75ste vegvliegtuig (Moody AFB, Georgia) (1980-1991, 1992-)

    25ste vegvliegtuig (Osan AFB, Suid-Korea) (1982-1989, 1993-)

    422d toets- en evaluasie-eskader (Nellis AFB, Nevada) (1977-)

    66ste wapens-eskader (Nellis AFB, Nevada) (1977-1981, 2003-)

    40ste vlugtoets eskader (Eglin AFB, Florida) (1982-)

    122nd Fighter Wing (Indiana ANG)

    163d Fighter Squadron (Fort Wayne ANGS, Indiana) (2010-)

    124ste vegvlerk (Idaho ANG)

    190ste vegvliegtuig (Gowen Field ANGB, Idaho) (1996-)

    107th Fighter Squadron (Selfridge ANGB, Michigan) (2008-)

    104th Fighter Squadron (Warfield ANGB, Maryland) (1979-)

    354ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979-1982, 1991-)

    357ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979-)

    303d Fighter Squadron (Whiteman AFB, Missouri) (1982-)

    76ste vegvliegtuig (Moody AFB, Georgië) (1981-1992, 2009-)

    358th Fighter Squadron (Whiteman AFB, Missouri) (1979-2014, 2015-)

    45ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1981-1994, 2009-)

    47ste vegvliegtuig (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1980-)

    706th Fighter Squadron (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1982-1992, 1997-)

    18de Tactical Fighter Squadron (1982-1991)

    23d Tactical Air Support Squadron (1987-1991) (OA-10 eenheid)

    55ste Tactical Fighter Squadron (1994-1996)

    70ste vegvliegtuig (1995-2000)

    78ste Tactical Fighter Squadron (1979-1992)

    81ste vegvliegtuig (1994-2013)

    91ste Tactical Fighter Squadron (1978-1992)

    92d Tactical Fighter Squadron (1978-1993)

    103d Fighter Squadron (Pennsylvania ANG) (1988-2011) (OA-10 eenheid)

    118th Fighter Squadron (Connecticut ANG) (1979-2008)

    131ste vegvliegtuig (Massachusetts ANG) (1979-2007)

    138th Fighter Squadron (New York ANG) (1979-1989)

    172d Fighter Squadron (Michigan ANG) (1991-2009)

    176ste Tactical Fighter Squadron (Wisconsin ANG) (1981-1993)

    184ste vegvliegtuig (Arkansas ANG) (2007-2014)

    353d Tactical Fighter Squadron (1978-1992)

    355ste Tactical Fighter Squadron (1978-1992, 1993–2007)

    356ste Tactical Fighter Squadron (1977-1992) [156]

    509ste Tactical Fighter Squadron (1979-1992)

    510ste Tactical Fighter Squadron (1979-1994)

    511ste Tactical Fighter Squadron (1980-1992)

    77-0264-Spangdahlem AB, Bitburg [157]

    77-0259-American Air Museum by Imperial War Museum Duxford [159]

    80-0219-Bentwaters Koue Oorlog Museum [160]

    71-1370-Joint Base Langley-Eustis (Langley AFB), Hampton, Virginia [161]

    73-1664-Air Force Flight Test Center Museum, Edwards AFB, Kalifornië [162]

    73-1666-Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah [163]

    73-1667-Flying Tiger Heritage Park in die voormalige AFB in Engeland, Louisiana [164]

    75-0263-Empire State Aerosciences Museum, Glenville, New York [165]

    75-0270-McChord Air Museum, McChord AFB, Washington [166]

    75-0293-Wings of Eagles Discovery Center, Elmira, New York [167]

    75-0288-Air Force Armament Museum, Eglin AFB, Florida [168]

    75-0289-Heritage Park, Eielson AFB, Alaska [169]

    75-0298-Pima Air & amp Space Museum (aangrensend aan Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona [170]

    75-0305-Museum of Aviation, Robins AFB, Warner Robins, Georgia [171]

    75-0308-Moody Heritage Park, Moody AFB, Valdosta, Georgia [172]

    75-0309-Shaw AFB, Sumter, Suid-Carolina. Gemerk as AF Ser. Nr. 81-0964 toegeken aan die 55 FS van 1994 tot 1996. Die vliegtuig wat verteenwoordig is, is gekrediteer met die neerslaan van 'n Irakse Mi-8 Hip-helikopter op 15 Februarie 1991 terwyl dit aan die 511 TFS toegeken is. [173] [174]

    76-0516-Wings of Freedom Aviation Museum in die voormalige NAS Willow Grove, Horsham, Pennsylvania [175]

    76-0530-Whiteman AFB, Missouri [176]

    76-0535-Cradle of Aviation, Garden City, New York [177]

    76-0540-Aerospace Museum of California, McClellan Airport (voormalige McClellan AFB), Sacramento, Kalifornië [178]

    77-0199-Stafford Air & amp Space Museum, Weatherford, Oklahoma

    77-0205-USAF Academy-versameling, Colorado Springs, Colorado [179]

    77-0228-Grissom Air Museum, Grissom ARB (voormalige Grissom AFB), Peru, Indiana [180]

    77-0244-Wisconsin Air National Guard Museum, Volk Field ANGB, Wisconsin [181]

    77-0252-Cradle of Aviation, Garden City, New York (slegs neusgedeelte) [182]

    77-0667-Engeland AFB Heritage Park, Alexandria, Louisiana [183]

    78-0681-National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio [184]

    78-0687-Don F. Pratt Memorial Museum, Fort Campbell, Kentucky [185]

    79-0097-Warbird Park, voormalige Myrtle Beach Air Force Base, Suid-Carolina [186]

    79-0100-Barnes Air National Guard Base, Westfield, Massachusetts [187]

    79-0103-Bradley Air National Guard Base, Windsor Locks, Connecticut [188]

    79-0116-Warrior Park, Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona [189]

    79-0173-New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut [190]

    80-0247-American Airpower Museum, Republic Airport, Farmingdale, New York [191]

    80-0708-Selfridge Military Air Museum, Selfridge Air National Guard Base, Harrison Township, Michigan [192]

    Data uit The Great Book of Modern Warplanes, [193] Fairchild-Republic A/OA-10, [194] USAF [81]

    Spanwydte: 17,53 m

    Vliegblad: NACA 6716 wortel, NACA 6713 punt

    Leë gewig: 11.321 kg (24.959 lb)

    Laai gewig: 30,384 lb (13,782 kg)

    CAS -missie: 47,094 lb (21,361 kg)

    Anti-pantser missie: 42.071 lb (19.083 kg)

    Maks. opstyggewig: 50.000 lb [195] (22.700 kg)

    Interne brandstofvermoë: 11.900 lb (4.990 kg)

    Kragkrag: 2 × General Electric TF34-GE-100A turbofans, 9,065 lbf (40,32 kN) elk

    Maksimum spoed: 381 knope (706 km/h) op seevlak, skoon [194]

    Kruissnelheid: 300 knope (340 mph, 560 km/h)

    Standsnelheid: 120 knope (138 mph, 220 km/h) [196]

    Moet nooit die spoed oorskry nie: 450 knope (518 mph, [194] 833 km/h) op 5.000 voet (1.500 m) met 18 Mk 82 bomme [197]

    CAS -missie: 250 nmi (460 km by 1.88 uur loiter op 1.500 m), 10 min geveg

    Anti-pantser missie: 252 nmi (467 km), 40 nmi (45 mi, 75 km)) seevlak penetrasie en uitgang, 30 minute geveg

    Veerbootreeks: 2,240 nmi (4,150 km) met 50 knope (55 mph, 90 km/h) teenwind, 20 minute reserwe

    Diensplafon: 13.700 m

    Klimtempo: 6.000 voet/min (30 m/s)

    Vleuelvrag: 482 kg/m2 (99 lb/ft2)

    Gewere: 1 × 30 mm (1,18 in) GAU-8/A Avenger-draaikanon met 1,174 rondes (oorspronklike kapasiteit was 1,350 rd)

    Harde punte: 11 (8 × ondervleuel- en 3 × pionierstasies onder die romp) met 'n kapasiteit van 7.260 kg (16.000 lb) en voorsiening vir kombinasies van:

    4 × vuurpyle LAU-61/LAU-68 (elk met onderskeidelik 19 ×/7 × Hydra 70 mm/APKWS [198] vuurpyle)

    6x LAU-131 vuurpylpeule (elk met 7x Hydra 70 vuurpyle) [199] [200]

    2 × AIM-9 Side-wind-lug-tot-lug-missiele vir selfverdediging

    6 × AGM-65 Maverick-lug-tot-oppervlak-missiele

    Merk 80 reeks ongeleide ysterbomme of

    Mk 77 brandbomme of

    BLU-1, BLU-27/B, CBU-20 Rockeye II, BL755 [201] en CBU-52/58/71/87/89/97 trosbomme of

    Paveway-reeks lasergeleide bomme of

    Gesamentlike direkte aanvalmunisie (JDAM) (A-10C) [202] of

    Windgekorrigeerde ammunisiedispenser (A-10C)

    SUU-42A/A Flares/Infrarooi lokkoentjies en kafdispenser peul of

    AN/ALQ-131 of AN/ALQ-184 ECM peule of

    Lockheed Martin Sniper XR of LITENING targeting peule (A-10C) of

    Sargent Fletcher -tenks van 2 × 600 US gal (2,300 L) vir groter reikafstand/ronddwaaltyd.

    AN/AAS-35 (V) Pave Penny laser tracker pod [203] (gemonteer onder die regterkant van die kajuit) vir gebruik met Paveway LGB's (tans is die Pave Penny nie meer in gebruik nie)

    Opmerklike verskynings in die media

    Hoofartikel: Vliegtuie in fiksie § A-10 Thunderbolt II

    Die A-10 Thunderbolt II het sy gewilde bynaam "Warthog" ontvang van die vlieëniers en bemannings van die USAF-aanvalskader wat dit gevlieg en onderhou het. Die A-10 is die laaste van die Republiek se straalaanvalvliegtuie wat saam met die USAF gedien het. Die Republiek F-84 Thunderjet het die bynaam "Hog", F-84F Thunderstreak met die bynaam "Superhog" gekry, en die Republiek F-105 Thunderchief met die etiket "Ultra Hog" [204] Die gesegde Go Ugly Early word met die vliegtuig verbind met verwysing na die oproep van die A-10 vroeg om troepe in grondgevegte te ondersteun. [205]

    Craig D. Button-USAF-vlieënier wat geheimsinnig in 'n A-10 neergestort het

    190ste vegvliegtuig, Blues en Royals vriendelike brandvoorval

    Vliegtuie met 'n soortgelyke rol, opset en era

    Lys van aktiewe Amerikaanse militêre vliegtuie

    As die binneste wiel op 'n draai gestop is, word die minimum radius van die draai bepaal deur die afstand tussen die binnewiel en die neuswiel. Aangesien die afstand tussen die regterhoofwiel en die neusrat minder is as dieselfde meting aan die linkerkant, kan die vliegtuig stywer na regs draai.


    Vlakvarknuus

    'N Motorenokel van 'n A-10 Thunderbolt wat in 2003 tydens die openingsfase van Operasie Iraqi Freedom deur 'n missiel getref is, is op Woensdag 24 Mei van die Battle Creek Air National Guard Base na die Kalamazoo Air Museum verskuif (Gazette-foto deur Katie Selden)

    PORTAGE, MI – The Air Zoo in Portage is die nuwe tuiste vir 'n unieke militêre artefak.

    'N Enjinkas van 'n A-10 Thunderbolt wat tydens operasie Iraqi Freedom in 2003 deur 'n missiel beskadig is, is Woensdag vanaf die Air National Guard Base in Battle Creek na die Air Zoo vervoer.

    'N Enjinkapel, of 'n kap, is 'n omhulsel wat die enjin huisves. Die 110ste Airlift Wing, gebaseer in Battle Creek, het die vliegtuig bestuur toe dit beskadig is.

    Majoor Gary "Wolfman" Wolf het op 8 April 2003 die vliegtuig geloods toe dit uit Koeweit vertrek het om troepe te ondersteun toe hulle Bagdad nader. Volgens 'n persverklaring het die vliegtuig lugverkenning op 'n lae hoogte gelewer toe dit in die regte enjin deur 'n vyandelike raket op die lug getref is.

    "Hoewel die aanvanklike impak aansienlik was, het die vliegtuig nooit 'n beheerde vlug verlaat nie," het Wolf in 'n persverklaring gesê. "Dit is 'n ware bewys van die gevegsoorlewing van die A-10."

    Ondanks groot skade kon Wolf die vliegtuig 120 myl na veiligheid stuur. Die enjin en nacelle is vervang en die vliegtuig is weer in werking gestel. Volgens die vrylating is die beskadigde nacelle na Battle Creek teruggevlieg.

    Ronald Wilson, 110ste onderbevelvoerder, het 'n instandhoudingspan gelei vir die herstelwerk en die montering van die kuip vir vertoning. 'Die kuip was bestem vir die afvalstapel,' het Wilson gesê. "Ons was al 'n geruime tyd uit die A-10-onderneming. Toe ek ons ​​onderhoudsgenote nader om te sien of daar 'n moontlikheid is om hierdie historiese stuk van ons erfenis te red, het hulle dadelik ingespring."

    Neem asseblief kennis: Ek het hierdie baie interessante nuusartikel oor A-10 80-0258 gevind deur Google vandag vir A-10 te probeer. Inligting en foto's is baie belangrik vir die A-10 geskiedenisboeke. Oor die naweek sal ek baie verwante foto's en agtergrondinligting oplaai. En deur Google weer te probeer, was ek heeltemal verras deur die volgende prentjie, voorheen vir my onbekend:

    A-10 80-0258 land nadat dit tydens 'n operasie Iraqi Freedom deur 'n Irakse missiel getref is. (Foto deur Leigh'77 via Oceanic Wing, vrygestel op 15 Julie 2011, 01:40:44) Vol grootte

    Opdatering 9 Mei 2012:
    Damn. Volgens een van die opmerkings (lees dit vir meer inligting), is hierdie 'landig shot' deel van 'n rekenaarsimulasie! En dit is die rede waarom ek nie hierdie 'prentjie' geken het nie. Gisteraand het ek my eie twyfel gehad oor die 'vlieënier' - so leweloos en sonder 'n woestynvlugsuite.


    Spesifikasies (A-10A)

    Data van The Great Book of Modern Warplanes, [42] Fairchild-Republic A/OA-10 [43]

    • Bemanning: 1
    • Lengte: 16,26 m
    • Spanwydte: 17,53 m
    • Hoogte: 14 voet 8 in (4,47 m)
    • Vleuel gebied: 506 ft² (47,0 m²)
    • Vliegblad:NACA 6716 wortel, NACA 6713 punt
    • Leë gewig: 11.321 kg (24.959 lb)
    • Laai gewig:
      • Standaard: 13,782 kg (30,384 lb)
      • Op CAS -missie: 47.094 pond (21.361 kg)
      • Oor missie teen wapenrusting: 19.083 kg (42.071 lb)
      • Moet nooit spoed oorskry nie: 450 knope (518 mph, [43] 833 km/h) op 5.000 voet (1500 m) met 18 Mk 82 bomme [44]
      • Maksimum spoed: 381 knope (439 mph, 706 km/h) op seevlak, skoon [43]
      • Kruisspoed: 300 knope (340 mph, 560 km/h)
      • Staan spoed: 120 knope (138 mph, 220 km/h) [45]
      • Bestry radius:
        • Op CAS -missie: 250 nmi (460 km) by 1.88 uur enkelmotorige loiter op 1.500 m, 10 min geveg
        • Oor missie teen wapenrusting: 252 nmi (467 km), 40 nm (75 mi) seevlakpenetrasie en uitgang, 30 minute geveg
        • Gewere: 1 × 30 mm (1.18 in) GAU-8/A Avengergatling-kanon met 1 174 rondtes
        • Hardepunte: 11 (8 × ondervleuel- en 3 × pilaarstasies onder die romp) met 'n kapasiteit van 7.260 kg (16.000 lb) en voorsiening vir kombinasies van:
          • Vuurpyle:
            • 4 × LAU-61 / LAU-68 vuurpylpeule (elk met onderskeidelik 19 × / 7 × Hydra 70 mm-vuurpyle)
            • 4 × LAU-5003 vuurpylpeule (elk met 19 × CRV7 70 mm vuurpyle)
            • 6 × LAU-10 vuurpylpeule (elk met 4 × 127 mm (5,0 in) Zuni-vuurpyle)
            • 2 × AIM-9 Side-winders lug-tot-lug missiele vir selfverdediging
            • 8 × AGM-65 Maverick-lug-tot-oppervlak-missiele
              van ongeleide ysterbommeofbrandbommeof
          • BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 [46] en CBU-52/58/71/87/89/97 trosbommeof reeks lasergeleide bommeof (A-10C) [47]of (A-10C)
            • AN/AAS-35 (V) Pave Penny laser tracker pod [48] (gemonteer onder die regterkant van die kajuit) vir gebruik met Paveway LGB's vir verbeterde tegniese vlieg en lug-tot-grond ondersteuning. Sien video. [2]

            Saterdag, 27 Februarie 2010

            A-10C Patriot Rifle III nuusartikel gepubliseer deur AIR International

            Soos aanbeveel dat die vryskut lugvaartfotograaf Neil Dunridge my vandag per e-pos gestuur het, het hy 'n nuusartikel van 8 bladsye in hierdie maande AIR International (Maart 2010-uitgawe) oor die ontplooiing van die 47th Fighter Squadron vir oefening Patriot Rifle III in September 2009.

            Uitgewer se voorskou:
            PATRIOTGEWEER III
            Neil Dunridge besoek Hill AFB, Utah, om 'n A-10 AGM-65 Maverick live-fire training te sien.

            Môre gaan ek na my internasionale perswinkel in die Bahnhof -dieretuin in Berlyn om die artikel van Neil eers te bekyk (as die huidige kwessie van AI nou in Duitsland beskikbaar is).

            Verwante inligting:
            Mavericks woon by Patriot Rifle III (nuusartikel 917th Wing Public Affairs)

            Neil Dunridge, 'n vryskutfotograaf van Oxford, Engeland, skryf 'n boek oor die A-10 Thunderbolt II en kon tydens die ontplooiing saam met die 47ste vegvliegtuig eskader.

            "Hierdie boek gaan nie net oor die A-10 nie, maar ook oor die onderhoudspersoneel wat dit aan die gang hou," het mnr. Dunridge gesê. "Die mense was fantasties en die reis kon nie beter verloop het nie."

            Neil by die werk:

            Neil Dunridge, 'n vryskutfotograaf van Oxford, Engeland, het op 12 September 2009 saam met die 47ste Fighter Squadron na Hill Air Force Base, Utah, ontplooi. Mnr. Dunridge skryf tans 'n boek oor die A-10 Thunderbolt II-vliegtuie. Meer as 54 lede van die 917ste vleuel van Barksdale Air Force Base, La., En ses vliegtuie het aan die oefening deelgeneem. (Foto van die Amerikaanse lugmag deur meester sers. Greg Steele) Hi-res


            Spesifikasies (A-10A)

            Data van The Great Book of Modern Warplanes, [131] Fairchild-Republic A/OA-10, [132] USAF [78]

            • Bemanning: 1
            • Lengte: 16,26 m
            • Spanwydte: 17,53 m
            • Hoogte: 14 voet 8 in (4,47 m)
            • Vleuel gebied: 506 ft² (47,0 m²)
            • Vliegblad:NACA 6716 wortel, NACA 6713 punt
            • Leë gewig: 11.321 kg (24.959 lb)
            • Laai gewig: 30,384 lb (13,782 kg) Op CAS -missie: 47,094 lb (21,361 kg)
              Op missie teen wapenrusting: 19.083 kg (42.071 lb)
            • Maks. opstyggewig: 50.000 pond (23.000 kg)
            • Kragsentrale: 2 × General Electric TF34-GE-100Aturbofans, 9,065 lbf (40,32 kN) elk
            • Moet nooit spoed oorskry nie: 450 knope (518 mph, [132] 833 km/h) op 5.000 voet (1.500 m) met 18 Mk 82 bomme [133]
            • Maksimum spoed: 381 knope (706 km/h) op seevlak, skoon [132]
            • Kruisspoed: 300 knope (340 mph, 560 km/h)
            • Staan spoed: 120 knope (138 mph, 220 km/h) [134]
            • Bestry radius:
              • Op CAS -missie: 250 nmi (460 km) by 1.88 uur loiter op 1.500 m, 10 min geveg
              • Oor missie teen wapenrusting: 252 nmi (467 km), 40 nm (75 mi)
              • Gewere: 1 × 30 mm (1.18 in) GAU-8/A AvengerGatling-kanon met 1 174 rondtes
              • Hardepunte: 11 (8 × ondervleuel- en 3 × pilaarstasies onder die romp) met 'n kapasiteit van 7.260 kg (16.000 lb) en voorsiening vir kombinasies van:
                • Vuurpyle:
                  • 4 × LAU-61 / LAU-68 vuurpylpeule (elk met 19 × / 7 × Hydra 70 mm vuurpyle, onderskeidelik)
                  • 4 × LAU-5003 vuurpylpeule (elk met 19 × CRV7 70 mm vuurpyle)
                  • 6 × LAU-10 vuurpylpeule (elk met 4 × 127 mm (5,0 in) Zuni-vuurpyle)
                  • 2 × AIM-9 Side-winders lug-tot-lug missiele vir selfverdediging
                  • 6 × AGM-65 Maverick-lug-tot-oppervlak-missiele
                  • Merk 80 reeks ongeleide ysterbomme of
                  • Brand 77 bommeof
                  • BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 [135] en CBU-52/58/71/87/89/97 trosbomme of
                  • Paveway-reeks laser-geleide bommeof
                  • Gesamentlike direkte aanval ammunisie (A-10C) [136]of
                  • Windgekorrigeerde ammunisiedispenser (A-10C)
                  • SUU-42A/A Flares/Infrarooi lokke en kafdispenser of
                  • AN/ALQ-131 of AN/ALQ-184 ECM peule of
                  • Lockheed Martin Sniper XR of LITENING targeting peule (A-10C) of
                  • 2 × 600 Amerikaanse literSargent Fletcherval tenks vir 'n groter reikwydte/loitering tyd.
                  • AN/AAS-35 (V) Pave Penny laser tracker pod [137] (gemonteer onder die regterkant van die kajuit) vir gebruik met Paveway LGB's
                  • Head-up display (HUD) vir verbeterde tegniese vlieg en lug-tot-grond ondersteuning. [138]

                  Pentagon wil gevorderde AI vir militêre voertuie hê

                  Geplaas op 05 Februarie 2020 18:50:39

                  Die Pentagon doen 'n groot poging om die toepassing van kunsmatige intelligensie op skepe, tenks, vliegtuie, hommeltuie, wapens en groot netwerke te versnel as deel van 'n deurslaggewende strategie om die nuutste innovasies vinniger te benut en te integreer.

                  Baie vorme van AI is reeds goed op dreef met Amerikaanse militêre gevegstelsels, maar nuwe tegnologieë en toepassings kom so vinnig na vore dat die adjunk-sekretaris van verdediging, Patrick Shanahan, die onmiddellike oprigting van 'n nuwe gesamentlike kunsmatige intelligensiesentrum beveel het.

                  Die adjunk-sekretaris van verdediging het die hoofinligtingsbeampte van die DoD opdrag gegee om die gesamentlike kunsmatige intelligensiesentrum op te staan ​​om spanne regoor DoD in staat te stel om vinnig nuwe AI-geaktiveerde vermoëns te lewer en effektief te eksperimenteer met nuwe bedryfskonsepte ter ondersteuning van DoD se militêre missies en sakefunksies. ” Heather Babb, woordvoerder van DoD, aan Warrior Maven gesê.

                  Amptenare in Pentagon beoog om die nuwe poging om andersins uiteenlopende AI -ontwikkelings oor die dienste te verbind. Die belangrikste konsep is natuurlik om voordeel te trek uit die nuutste en doeltreffendste soorte outonomie, outomatisering en spesifieke maniere waarop AI op lang termyn kan ontwikkel - maar het ook 'n onmiddellike impak op huidige militêre operasies.

                  AI verrig 'n wye verskeidenheid funksies wat nie net tot konvensionele idees of IT-rekenaaralgoritmes beperk is nie, en kan toenemend onmiddellik toegang tot groot poele data kry, inligting vergelyk en organiseer en outomatiese prosedurele en analitiese funksies vir menslike besluitnemers in 'n rol uitvoer van bevel en beheer. Alhoewel AI natuurlik datakonsolidasie, wolkmigrasie en allerhande broodnodige kuberveiligheidsfunksies massaal kan bespoedig, word dit ook toenemend wyer toegepas op wapensisteme, groot platforms en gevegnetwerke.

                  Vinnige toegang tot die databasis, die organisering van inligting en die uitvoer van groot volume prosedurele funksies is al die besliste voordele van AI-toepassings. Algoritmes kan byvoorbeeld meer en meer ISR -insette soos beelde of video skandeer, bekyk en organiseer - om punte te identifiseer wat relevant is vir potensiële belang vir 'n bevelvoerder.

                  AI-tegnologie kan hierdie soort prosedurele funksies eksponensieel vinniger verrig as wat mense kan doen, wat die belangrike besluitnemingstydperk vir gevegsbesluitnemers aansienlik verkort. Terselfdertyd erken baie kenners, ontwikkelaars en militêre leiers dat die sekere probleemoplossende fakulteite en subjektiewe bepalings wat uniek is vir menslike kognisie, nog steeds onontbeerlik is vir besluitneming in oorlog.

                  Om hierdie rede maak gevorderde AI staat op wat ontwikkelaars na verwys as “human-machine ” interface of “ release the cognitive last ” waarin mense funksioneer in 'n bevel- en beheerkapasiteit terwyl rekenaarautomatisering vinnig 'n reeks belangrike prosedurele funksies verrig .

                  AI en IT

                  Hierdie AI-gedrewe verskynsel is veral van belang as dit kom by datastelsels, IT as 'n geheel en vordering op die gebied van kuberveiligheid. Lugmagontwikkelaars gebruik byvoorbeeld gevorderde rekenaarautomatisering om menslike gedrag aanlyn te herhaal - vir die spesifieke doel om potensiële indringers te lok en op te spoor. AI kan ook gebruik word om intydse ontledings oor inkomende verkeer uit te voer wat moontlik malware, virusse of enige poging tot inbraak bevat. As die bron, eienskappe of waarneembare patroon van 'n poging tot indringing vinnig geïdentifiseer word, is kuberverdedigers beter geposisioneer om te reageer.

                  As oorbodige take met groot volume uitgevoer word deur middel van rekenaarautomatisering, word mense vrygemaak om energie te bestee aan 'n wyer reeks interpretatiewe of konseptuele werk.

                  Die weermag werk byvoorbeeld saam met 'n private firma genaamd NCI om 'n waardigheidsertifikaat op te stel vir 'n spesifieke AI-geaktiveerde program wat ontwerp is om 'n aantal sleuteltake te vaartbelyn.

                  Die NCI-ontwikkelde program maak dit moontlik om rekeninge te skep, rekeningskrap, agtergrondkontroles en ander soort data-analise met 'n groot volume.

                  U kan gelyktydig by 10 verskillende webwerwe aanmeld, in plaas daarvan dat iemand dit doen. 'N Masjien kan deurgaan en al die inligting vir 'n persoon versamel, het die hoof -AI -beampte van Brad Mascho, NCI, in 'n onderhoud aan Warrior Maven gesê. Mense kan fokus op bedreigings met 'n hoër prioriteit. ”

                  Terselfdertyd kan groot data -analise vinnig nuwe uitdagings bied om verskeie belangrike redes, omdat 'n groter datavloei dit vir bedieners moeilik kan maak om vinnige spronge in data deur te kom.Daarom is algoritmes met AI-bemagtiging, soos dié wat deur NCI ontwerp is, nodig om inkomende data te organiseer en afwykings of moontlike indringings te identifiseer.

                  Daar is ook 'n toenemende behoefte aan meer intydse monitering van aktiwiteite op 'n boodskap, want standaard analitiese metodes wat gebaseer is op waarskynlikheid en statistiese waarskynlikheid, vind gereeld indringings op en is nie altyd betroubaar of 100 persent akkuraat nie , verduidelik kundiges en ontleders oor kuberveiligheid.

                  AI en amp kuberverdediging

                  Algoritmes wat gevorderde AI gebruik, word gebruik om vinnig toegang tot groot poele data te verkry om intydse ontledings uit te voer wat ontwerp is om patrone en afwykings wat met malware verband hou, op te spoor.

                  Elke dag dwarsboom die departement van verdediging na raming 36 miljoen e-posse wat malware, virusse en phishing-skemas bevat van hackers, terroriste en buitelandse teëstanders wat probeer om ongemagtigde toegang tot militêre stelsels te verkry, ” Babb het vroeër vanjaar aan Warrior Maven gesê.

                  Voertuig Stryker Infanterie.

                  Een spesifieke tegniek, wat nou deur CISCO -stelsels ontwikkel word, is daarop gemik om 'n bepaalde ironie- of kuberveiligheidsparadoks aan te spreek, naamlik dat, terwyl baie DoD -netwerkverkeer vir ekstra veiligheid geïnkripteer word, dit ook vir kuberverdedigers moeiliker maak om verborge malware in die verkeer te sien .

                  CISCO prototipeer nou nuwe opsporingsmetodes as deel van 'n poging om hul tegnologie aan die Amerikaanse militêre dienste bekend te stel.

                  Ons het die vermoë om malware in geïnkripteer webverkeer te lees en op te spoor. Alhoewel die data geïnkripteer is, is daar steeds 'n patroon van malware, het Kelly Jones, stelselingenieur vir CISCO Navy -programme, aan Warrior Maven gesê.

                  AI en groot gevegsplatforms, tenks en vegvliegtuie

                  Intydse analise, ingelig deur AI, het reeds baie sukses behaal met beide die weermag- en lugmag-onderhoude-inisiatiewe. Die weermag het die IBMs Watson-rekenaar gebruik om intydse ontledings oor sensorinligting van Stryker-voertuie en taktiese vragmotors uit te voer.

                  Op grond van oënskynlik onbeperkte databasisse van historiese data, kon Watson inligting ontleed wat verband hou met moontlike motorstortings en ander belangrike voertuigstelsels. Om behoorlik te identifiseer wanneer 'n gegewe gevegsvoertuigstelsel kan funksioneer of herstelwerk benodig, help beide bestry en logistieke operasies. Verder kon die Army-IBM Stryker “ beginselvaste oefening#8221 sensordata draadloos oordra, waardeur AI nuwe inligting wat in 'n paar sekondes teen 'n historiese databasis versamel is, kon vergelyk.

                  Die weermag werk ook saam met IBM om AI-geaktiveerde outomatiese kits en#8221 te toets op taktiese vragmotors wat ontwerp is om veel groter grade van outonome navigasie moontlik te maak.

                  Gevorderde rekenaaralgoritmes, wat in sommige gevalle deur masjienleer verbeter word, stel stelsels soos Watson in staat om onmiddellik groot hoeveelhede historiese data te gebruik om die ontleding van belangrike meganiese aanwysers te bespoedig. Intydse analise, gebaseer op gedokumenteerde poele van gevestigde data deur middel van rekenaarautomatisering, kan sensors wat andersins ontkoppel is, en ander boordstelsels aan boord integreer.

                  Ons het 'n paar van die uitdagings geïdentifiseer in die harmonisering van sensordata wat uit verskillende oplossings gelewer word. Kevin Aven, vennoot en mede-rekeninghoof, Army and Marine Corps, IBM Global Business Services, het in 'n 2018-onderhoud aan Warrior Maven gesê.

                  Watson kan byvoorbeeld ongestruktureerde inligting uit onderhoudshandleidings, verslae, veiligheidsmateriaal, voertuiggeskiedenis -inligting en ander voertuigtegnologieë neem - en AI gebruik om data te ontleed en ingeligte gevolgtrekkings van groot betekenis vir militêre operateurs te maak, verduidelik Aven.

                  Toe IBM dit geskep het, het hy gesê dat meer as 100 verskillende tegnieke gebruik word om natuurlike taal te ontleed, bronne te identifiseer, hipoteses te vind en te genereer, bewyse te vind en te beoordeel en hipoteses saam te voeg en te rangskik, ” volgens IBM Systems and Technology.

                  In samewerking met 'n firma genaamd C3IoT, doen die lugmag iets soortgelyks met F-16's. Aan boord word lugvaartkunde en ander tegnologieë gemonitor en ontleed met behulp van rekenaars met AI om te sien wanneer herstelwerk of vervangingsonderdele nodig is.

                  Toepassings van AI word ook toegeskryf aan die moontlikheid van die F-35s “sensor fusion ” tegnologie wat rekenaaralgoritmes gebruik om outonoom 'n wye reeks sensordata vir die vlieënier te versamel en te organiseer.

                  Amerikaanse lugmag F-35A Lightning II Joint Strike Fighter.

                  Dit is vanselfsprekend dat doelgerigte data van kritieke belang is vir gemeganiseerde grondoorlogvoering. Met die oog hierop protesteer weermagvoertuigontwikkelaars intelligente intelligente sensors wat bedoel is om sensorinligting te kombineer wat noodsaaklik is vir die identifisering van teikens. As langafstand-EO/IR- of termiese beeldsensors in staat is om gevegdata te versamel en te organiseer, kan voertuigspanne baie vinniger vyandelike teikens aanval.

                  Sommige amptenare by die Army Research Laboratory sê sommige aansoeke op kort termyn sluit in groter lug- en grondhommeltuie. Dit is 'n voorbeeld van 'n gebied waar AI reeds 'n groot impak het en na verwagting ook op lang termyn prominent sal wees.

                  Ons weet dat daar onbemande stelsels vir die toekoms sal wees, en ons wil kyk na onbemande stelsels en om saam met spanne bemande stelsels te werk. Dit behels AI-geaktiveerde masjienleer in gebiede met 'n hoë prioriteit waarvan ons weet dat dit langtermyn- sowel as toepassings op kort termyn sal wees, ”, Karl Kappra, hoof van die kantoor vir strategiebestuur vir die Army Research Lab, aan Warrior Maven in 'n 2018 onderhoud. Ons weet ook dat ons in komplekse omgewings gaan werk, insluitend elektromagnetiese en kubergebiede. ”

                  Kappra het byvoorbeeld verduidelik dat sensor-toegeruste mikro-outonome hommeltuie met gevorderde algoritmes geprogrammeer kan word om gevegsrelevante beelde terug te stuur of aanvallende kragte met belangrike binnedimensies na 'n teikenlokasie te bied.

                  Ons kyk na mikro-elektriese meganiese stelsels en beeldgebaseerde stelsels om outonoom deur 'n gebou te vlieg en vir u te wys waar mure en bedreigings in die geboue is, 'het Kappra gesê.

                  Ontwikkelaars van gevegsvoertuie beklemtoon ook konsekwent bemande-onbemande samewerking met drone-robotte wat saam met bemande voertuie saam met bemande voertuie werk om ammunisie te toets, vyandelike verdediging te toets, teikens te identifiseer en moontlik vuurwapens af te vuur. Sommige senior weermag- en tegnologie-ontwikkelaars van die weermag het gesê dat die meeste toekomstige gevegsvoertuie met 'n mate van outonome vermoë of bemande onbemande spantegnologie ontwerp sal word.

                  Verhoogde rekenaarautomatisering vervul ook 'n groot funksie by die opkomende Ford-klas-vliegdekskepe van die Navy ’s. Die nuwe draers gebruik gevorderde algoritmes om onafhanklik diagnostiek en ander onderhouds- en proseduretake aan boord uit te voer. Dit, sê Navy -ontwikkelaars, stel die diens in staat om die bemanningsgrootte met tot 900 matrose per vragmotor te verminder en tot 'n miljard dollar te bespaar gedurende die lewensduur van 'n skip.

                  Oorlogvoering, etiek en AI

                  Interessant genoeg veroorsaak debatte oor die toekoms van AI, veral as dit oor outonomie kom, aansienlike kontroversie. Die huidige Pentagon-leerstelling spesifiseer dat daar altyd 'n mens-in-die-lus moet wees as dit kom by die neem van besluite oor die gebruik van dodelike geweld. Die tegnologie wat 'n outonome stelsel in staat stel om 'n teiken self op te spoor, te bekom en te vernietig sonder dat menslike ingryping nodig is - is egter reeds hier.

                  In 'n vorige onderhoud met Warrior Maven het 'n wetenskaplike van die lugmag gesê dat die huidige leerstuk natuurlik verband hou met aanvalle van enige aard, maar daar kan gevalle wees waarop wapens outonoom op 'n defensiewe manier gebruik word. Byvoorbeeld, AI-geaktiveerde onderskepers kan geprogrammeer word om inkomende vyandelike missielaanvalle uit te skakel-sonder om self iets anders as 'n naderende vyandelike wapen te vernietig. In hierdie geval kan AI 'n uiters waardevolle verdedigingsfunksie vervul deur eksponensieel vinniger afsnitte uit te voer as om 'n menslike besluitnemer te betrek.

                  Uiteraard laat hierdie soort tegnologie etiese vrae ontstaan, en sommige het gesê dat alhoewel die Amerikaanse weermag van plan is om 'n sekere etiese standpunt te handhaaf - daar natuurlik 'n groot kommer is dat potensiële teëstanders dit nie sal doen nie.

                  Alhoewel AI dikwels bekend staan ​​as die “ -toekoms ” van oorlogvoering en tegnologie, het AI wel 'n paar beperkings. Byvoorbeeld, probleme in gevegte, minder waarneembare nuanses wat sekere besluite inlig, die oorsaak bepaal en die ontleding van 'n verskeidenheid verskillende verweefde veranderlikes-is waarskynlik die dinge wat die menslike gees die beste uitvoer.

                  Baie dinge in oorlogvoering is natuurlik natuurlik 'n komplekse byproduk van 'n reeks meer subjektief bepaalde faktore - beïnvloed deur konsepte, persoonlikhede, individuele sielkunde, historiese nuanses en groter sosiologiese verskynsels. Dit laat natuurlik die vraag ontstaan ​​hoeveel selfs die mees gevorderde rekenaarprogramme verantwoordelik is vir hierdie en ander ietwat minder tasbare faktore.

                  Hierdie artikel verskyn oorspronklik op Warrior Maven. Volg @warriormaven1 op Twitter.