Adirondack- AG-15- Geskiedenis

Adirondack- AG-15- Geskiedenis

Adirondack

III

(AG-15: dp. 13,910; 1. 459'2 ", b. 63 '; dr. 24', s. 16 k., Cpl. 633
a. 2 5 ", 6 40mm., 6 20mm .; cl. Adirondaek)

Die derde Adirondack is op 18 November 1944 neergelê in Wilmington, NC kragtens 'n Maritime Commission -kontrak deur die North Carolina Shipbuilding Corp .; op 13 Januarie 1945 gelanseer; geborg deur mev. E. White; oorgedra na die vloot op 4 Februarie 1945; na die Philadelphia Naval Shipyard gesleep vir omskakeling; en in opdrag op 2 September 1945 - die dag toe Japan aan boord van die slagskip Missouri 1BB 63) in Tokiobaai oorgegee het - het kapt. R. O. Myers in bevel.

Die skip is ontwerp as 'n vlagskip van amfibiese magte, 'n drywende bevelpos met gevorderde kommunikasietoerusting en uitgebreide gevegsinligtingsruimtes wat die amfibiese magtebevelvoerder en landingsmagbevelvoerder tydens grootskaalse operasies kan gebruik. Na opleiding in die Chesapeakebaai van 25 Seutember tot 12 Oktober 1945, het Adirondack die vlagskip van Commander, Operational Development Force (CTF 69) aangeneem en uit Norfolk gedryf tot Augustus 1949, toe sy sou deelneem aan 'n Antarktika ekspedisie. Die projek is egter gekanselleer, en Adirondack het by die Philadelphia Naval Shipyard aangemeld vir inaktivering. Op 1 Februarie 1950 is sy in diens, as vlagskip van die Philadelphia Group, Atlantic Reserve Fleet, in diens geplaas.

Meer as 'n jaar later keer die bevelskip terug na die aktiewe vloot. Na 'n herbedieningseremonie in Philadelphia op 4 April 1951, het Adirondack by die Atlantic Fleet Trainmg Command in Norfolk aangemeld vir inspeksie en opleiding. Sy het op 3 Junie na Philadelphia teruggekeer om die laaste voorbereidings vir 'n toer in die Middellandse See te voltooi, as die hoof van die opperbevelhebber, die geallieerde magte in Suid -Europa (CINCSOUTH) en die opperbevelhebber, die Amerikaanse vlootmagte, die noordoostelike Atlantiese Oseaan en die Middellandse See. Vlote (CINCNELM).

Adirondack het na die Middellandse See gestoom en op 18 Augustus vasgemeer in Napels, wat byna twee jaar lank haar tuiste sou wees. Benewens haar pligte as vlagskip vir CINCSOUTH en CINCNELM, koördineer sy die aktiwiteite van eenhede van die 6de vloot toe hulle aankom en vertrek en neem die administratiewe pligte van die huidige senior offisier aan. Na 14 Junie 1952 was Adirondack ook die vlagskip vir bevelvoerder, ondergeskikte kommando, Noordoos -Atlantiese en Mediterreense vloot, en daarna vir bevelvoerder, Fleet Air, Oos -Atlantiese Oseaan en Middellandse See. Op 29 Mei 1953 vertrek sy uit Napels en keer terug na die Norfolk Naval Shipyard vir opknapping en herplasing.

Na 'n afskud en 'n oefenvaart na Guantanamo Bay, het Adirondaek teruggekeer na Norfolk en op 28 Oktober 'n vlagskip geword vir bevelvoerder, Amphibious Force, Atlantic Fleet. Sy vaar op 12 Februarie 1954 uit Norfolk om 'n rondleiding van die amfibiese basisse in die Karibiese gebied te ondersoek. By 'n vlagoordrag in San Juan, Puerto Rico, op 23 Maart, het bevelvoerder Amphibious Group Four (COMPHIBGRU FOUR) sy vlag na Adirondack verskuif. 'N Week later het die amfibiese bevelskip aan die operasie "Sentry Box" deelgeneem aan Vieques, Puerto Rico. Die oefening was die eerste.gesamentlike leër

Vlootoefening sedert die herfs van 1952 in die Atlantiese Oseaan en het meer as 3000 inheemse Puerto Ricaanse seuns van die weermag gebruik. Hierdie streng operasie het 'n jaar van Atiantic Fleet -oefeninge aangegaan, waarin Adirondack 'n groot rol gespeel het.

In April is COMPHIBGRU VIER-nog steeds in Adirondack-aangewys as bevelvoerder van die skeidsregter vir LANTAGLEX-54, 'n volskaalse amfibiese aanval op Onslow Beach, NC. deur die "vyandige" eenhede. 'N Ander oefening,' Packard V ', is in Mei gehou en het bestaan ​​uit 'n skietdemonstrasie in die Chesapeakebaai en 'n volskaalse D-dagaanval op Onslow Beach, gerig vanaf Adirondack deur COMPHIBGRU FOUR.

Op 20 Julie vertrek die skip uit Norfolk vir Operasie "Keystone", 'n gekombineerde land-, see- en lugmaneuver in die Middellandse See waarin magte van die lande van die Noord -Atlantiese Verdragsorganisasie betrokke was. Beplanningskonferensies is in Napels gehou en die amfibiese taakspan het op 30 Augustus gesorteer met waarnemers van Groot -Brittanje, Frankryk, Italië, Griekeland en Turkye wat in Adirondack begin het. Op 4 September het die taakspan meer as 1 500 mariniers op die strande by Dikili, Turkye, geland. Die vlagskip kom op 27 September terug in Norfolk en begin onmiddellik met die voorbereidings vir die volgende reeks oefeninge.

Op 22 Oktober vertrek sy uit Norfolk na 'n afspraak met ander skepe wat aan Operasie "NORAMEX" aan die kus van Labrador deelneem. 'N Bataljon mariniers het op 1 November op die strande van Hamflton Inlet geland om amfibiese koue weer leer en toerusting te toets. Na 'n suksesvolle oefening, vaar Adirondack op 3 November na Bogue Inlet, NC, vir 'n volskaalse aanval wat die amfibiese fases van die opleidingsiklus van die Atlantiese Vloot vir 1954 bereik het. Sy keer op 20 November terug na Norfolk en vertrek en onderhou.

Gedurende 1955 dien Adirondack as skeidsregter vir 'ANGEX II', 'n skietoefening wat in Februarie by Vieques en Culebra, Puerto Rico, gehou is. Vroeg in Maart sien sy die "TRAEX II-55" wat by Vieques beland as deel van die skeidsregtergroep vir die fase van die atomiese verdediging. Sy het van 9 Maart tot 11 April in Dort in Norfolk gebly en is suidwaarts op pad na "T-RAEX III 55" langs Vieques. Sy keer terug na Norfolk vir inaktivering, word op 9 November 1955 uit diens geneem, en word na die Maritieme Administrasie oorgeplaas om saam met die James River -eenheid van die National Defense Reserve Fleet te lê. Adirondack is op 1 Junie 1961 uit die vlootlys gehaal en op 7 November 1972 aan Union Minerals en Alloys Corp. van New York verkoop vir afval.


Adirondack- AG-15- Geskiedenis

WES VIRGINIA ADJUTANT ALGEMEEN SE VRAESTELLE

Unie -regimente
1861-1865
Ar382

15de West Virginia Infanterie
(Veld en personeel, maatskappye A - K, werwingsbeamptes, sonder toewysing)
Vak 22

Gids 1 - F & ampS - Maxwell McCaslin - Briewe - (13 items)
Gids 2 - F & ampS - Milton Wells - Briewe - (13 items)
Gids 3 - F & ampS - John W. Holliday - Briewe - (18 items)
Gids 4 - F & ampS - Thomas Morris - Briewe - (2 items)
Gids 5 - F & ampS - Walter S. Welsh - Briewe - (3 items)
Gids 6 - F & ampS - Letters - (15 items)
Gids 7 - F & ampS - Muster In Rolls - (1 item)
Gids 8 - Ede - (32 items)
Gids 9 - Co. A - Briewe - (3 items)
Gids 10 - Co. A - Muster In Rolls - (1 item)
Gids 11 - Co. A - Uitrol van rolle - (6 items)
Gids 12 - Co. B - Briewe - (8 items)
Gids 13 - Co. B - Muster In Rolls - (9 items)
Gids 13A - Co. C - Briewe - (3 items)
Gids 14 - Co. C - Versameling in rolle - (1 item)
Gids 15 - Co. C - Uitrol van rolle - (8 items)
Gids 16 - Co. C - Muster & amp Beskrywende rolle - (3 items)
Gids 16A - Co. D - Briewe - (1 item)
Gids 17 - Co. E - Briewe - (2 items)
Gids 18 - Co. E - Muster In Rolls - (1 item)
Gids 19 - Co. E - Muster Out rolls - (11 items)
Gids 20 - Co. E - Muster & amp Beskrywende rolle - (3 items)
Gids 21 - Co. F - Briewe - (2 items)
Gids 22 - Co. F - Uitrol van rolle - (8 items)
Gids 23 - Co. F - Muster & amp Beskrywende rolle - (2 items)
Gids 24 - Co. G - Letters - (2 items)
Gids 25 - Co. G - Muster In Rolls - (3 items)
Gids 26 - Co. G - Uitrol van rolle - (11 items)
Gids 27 - Co. G - Muster & amp Beskrywende rolle - (2 items)
Gids 28 - Co. G - Opbrengste - (1 item)
Gids 29 - Co. H - Letters - (8 items)
Gids 30 - Co. H - Muster In Rolls - (2 items)
Gids 31 - Co. H - Ontleedrolletjies - (7 items)
Gids 32 - Co. I - Briewe - (9 items)
Gids 33 - Co. I - Muster In Rolls - (2 items)
Gids 34 - Co. I - Muster Out Rolls - (8 items)
Gids 35 - Co. I - Muster & amp Beskrywende rolle - (3 items)
Gids 36 - Co. K - Briewe - (5 items)
Gids 37 - Co. K - Uitbroei -rolle - (10 items)
Gids 38 - Co. K - Muster & amp Beskrywende rolle - (12 items)
Gids 39 - Co. K - Opbrengste - (1 item)
Gids 40 - Werwingsbeamptes - Briewe - (10 items)
Gids 41 - Diverse ondernemings - Versameling in rolle - (4 items)
Gids 42 - Diverse ondernemings - Uitrol van rolle - (3 items)
Gids 43 - Diverse ondernemings - Versameling en beskrywende rolle - (15 items)
Gids 44 - Desertion Dropped - (3 items)

Beperkings: Die argief beskik tans nie oor die nodige toerusting om behoorlike fotostatiese afskrifte van groot items, soos rolbroodjies en bestel-, beskrywings- en klereboeke, te maak nie. Personeel kan bepaal of 'n item te groot en/of te broos is om te kopieer.


Adirondack- AG-15- Geskiedenis

Long Lake en Raquette Lake is gemeenskappe ryk aan geskiedenis en 'n fassinerende verlede. Die geskiedenis ontwikkel voortdurend, of dit nou weet waar 'n spesiale kamp was vanaf die 1960's tot die ontdekking van die Buttercup op die bodem van Long Lake.

Daar is ryk tradisies in hierdie bos. Hier is 'n smattering.


Die stad Long Lake is eers in die 1830's gevestig deur Joel Plumley, David Keller en E. H. St. John. Plumleys en Kellers woon steeds in Long Lake. Die eerste huise was houthutte totdat meulens opgerig is. Die eerste meule, wat deur St John besit word, was naby die South Pond -uitlaat in Deerland, 'n ander was die Robinson -meule aan die stroom aan die begin van Endionweg, en 'n ander een was naby Fishing Brook op pad na Newcomb.

Raquette Lake is deel van die stad Long Lake. Die eerste intrekkers, William Wood en Matthew Beach, arriveer in 1840. Omstreeks 1855 gee Wood sy eiendom aan Amos Hough van Long Lake in ruil vir sy sorg tot die dood. Uit 'n geskiedenis van Hamilton County (HHC) ''n Primitiewe hotel wat in 1857 geopen is, die Raquette Lake House. Dit het in 1873 gesluit en 'n deel van die struktuur is na Forked Lake verskuif en word die Forked Lake House. “Alvah Dunning, bosman, het in 1868 in Raquette Lake aangekom. Hy vestig hom op Indian Point en neem toe kampe op Osprey Island in Raquette Lake in beslag. Die volgende hooggeplaaste wat opdaag, was dr. Thomas C. Durant, die spoorwegmagnaat en vader van William West Durant, wat verantwoordelik was vir die ontwerp van baie van die Groot Kampe in die Adirondacks.

Volgens HHC: 'Meer as enige ander gemeenskap in Hamilton County, was dit veral die somermense wat die prinsdom Raquette Lake tot stand gebring het. Die voortgesette ekonomie was byna geheel en al gebou op die vakansie -lewe. ” J. Pierpont Morgan het Camp Uncas in 1896 van William West Durant verkry. Die Vanderbilt -gesin het Great Camp Sagamore gebou, ook 'n Durant -ontwerp. Albei hierdie kampe is nou nasionale historiese monumente.

LEWE EN DIE GROND Lê.

Reis tussen die buitewêreld en Long Lake was moeilik. "Die naaste geneesheer, winkel of selfs molenmeer was veertig tot vyftig myl deur die bos op 'n rowwe voetpad. (HHC)." Plaaslike reise via meer en stroom is uitgevoer deur uitgrawe kano's of swaar skiffe en later deur ligter gidsbote in die warmer maande, en in die winter het die bevrore meer besoeke aan vriende aan die oorkantste strand toegelaat. Rigbote is in Long Lake uitgevind. Hulle ontwerp het oor 'n tydperk ontwikkel, en elke bouer het sy verbetering bygedra. Ds John Todd, skrywer van 'n boek uit 1845 oor Long Lake, noem die bootjies wat in 1842 na kerkdienste kom.

Long Lake is formeel ingelyf in 1837, en die eerste gemeentevergadering is gehou in die huis van E. H. St. John. James Sargent is aangewys as Supervisor. Harman Keller was die Stadsklerk. David Keller is aangewys as assessor, kommissaris van skole, opsiener van snelweë in distrik #1 en vrederegter. Joel Plumley is aangewys as assessor, kommissaris van snelweë, inspekteur van skole en vrederegter. Die stad was yl bevolk en die teenwoordiges het talle ampte beklee.

Daar was geen poskantoor, hotel of kruidenierswinkel nie. Die eerste skool “het op 8 November 1841 begin en is een maand en twintig dae gehou”. Teen die laat 1840's is goedere en produkte per wa uit Newcomb ingebring, en dit was die belangrikste weg na die beskawing.

In 1846 publiseer Amos Dean 'n pamflet wat die stad Long Lake aan potensiële setlaars bevorder. 'Dit sal 'n uitstekende land wees vir weiding, veeteelt en botter en kaas. . . Die sterkte van die grond word voldoende getoets deur die groot groei van hout. ” Sy uitbundige lof was ietwat oordrewe.

Livonia Stanton het in 1849 saam met haar gesin in Long Lake aangekom. Haar pa het na Long Lake gekom omdat 'grond goedkoop was, hout volop was, al wat dit gekos het om dit te sny, vis, wildsvleis en bont genoeg was'. . . . ”Dit was nogal 'n aansporing vir 'n arme man as hy huur moet betaal en sy hout moet koop. 'Sy gaan voort,' Long Lake was 'n moeilike plek om in te woon, maar tog het dit baie gemak gehad. Ons het ses maande winter gehad, dit was 'n sombere tyd, die somer het gekom, dit was so aangenaam dat ons die lang winter vergeet het totdat dit weer hier was. "

Teen 1850 het die bevolking 157 inwoners bereik. Almal was boere behalwe 'n skrynwerker, 'n landmeter, 'n kluisenaar en 'n jagter wat sy beroep as 'niks' gegee het. Vier winkels en 'n hotel het ontstaan ​​in 1860. Die eerste poskantoor is in 1863 geopen. Besoekers aan Long Lake in hierdie vroeë dae was CW Weber, 'n sportnaturalis wat in 1849 deurgeloop het en William Waddell wat in 1858 gekom het en 'n goeie nuus vertel het. skoolhuis, gemaklike geraamde huise en waardevolle plase. ” Teen 1860 het die Champlain-Carthage Road oopgemaak en meer en meer sportlui het gekom. Houtbewerking het meer geword namate die boerdery afneem.

Die burgeroorlog is gevoel in hierdie geïsoleerde deel van die staat New York. Sommige van die geskikte Long Lake -mans het by die 93ste regiment aangesluit, waaronder Benjamin Emerson, stigter van Long View Lodge, en eggenoot van Livonia Stanton, en Josiah Houghton en David Henry Rice. Ransom Palmer, wat vermoedelik die laaste inheemse Adirondack -eland in 1861 vermoor het, het sy arm verloor in die Slag van die Wildernis.

In 1869 skryf ds William H. H. Murray 'n boek genaamd Adventures in the Wilderness of Camp-Life in the Adirondacks. Dit was 'n baie gewilde boek en het die eerste jaar van publikasie deur agt drukke gegaan. Baie van die verhale in Murray se boek speel af in en om Long Lake en Raquette Lake. Die toeriste -uitgawe van die boek het kaarte van die omgewing en treindienste gedruk. Gevolglik was daar 'n stormloop na die Adirondacks deur toeriste wat gereeld in die gewilde pers genoem word, as Murray's Fools.

As gevolg van Murray se boek, het groot en klein hotelle oopgemaak vir besigheid, is Great Camps gebou deur die bekendes J. P. Morgan, die Vanderbilt -gesin, die Whitneys, Henry S. Harper en politici soos Judge Green van NYC en senator Orville Platt van Connecticut. Die toeriste -ekonomie van die Adirondacks, wat vandag nog bestaan, is van stapel gestuur.

Die kunstenaar, Arthur F. Tait, kom in 1870 aan en bou 'n kamp op South Pond. Later verhuis hy sy gesin na die westelike kus op eiendom wat die Freund -kamp geword het. Een van sy kinders is in Long Lake gebore, Arthur James Blossom Tait in 1875 en Francis Osborn Tait is in New York in 1880 gebore. katalisator vir AF Tait om sy kampe dieper en dieper in die bos te maak om die isolasie te soek en die eensaamheid te vind wat hy nodig gehad het om sy pragtige werke te skep.

Long Lake huisves 'n hele paar hotelle en in 1882, die grootste, het die Hotel Sagamore begin vorm aanneem op 'n bluf aan die oostelike oewer van die meer, suid van die huidige middestad. Dit is uiteindelik in Julie 1885 geopen, maar het in 1889 afgebrand. Die tweede hotel het in 1891 geopen, met 200 kamers. Baie van die geld om te herbou kom uit die verkoop van Town of Long Lake -effekte, 'n 'nie -amptelike en effens twyfelagtige' erkenning van die rol wat toerisme speel in die ekonomiese gesondheid van die stad. Die hotel het in die 1950's gesluit en is in die 1960's afgebreek.

In 1892 is die Adirondack Park (insluitend die stad Long Lake) geskep te midde van kommer oor die water- en houtbronne van die streek. In 1894 is die gronde in staatsbesit beskerm deur artikel VII, afdeling 7, van die NYS-grondwet (nou artikel XIV). 'Die grond van die staat, wat nou in besit is of hierna verkry is, wat die bosreservaat uitmaak soos nou deur die wet bepaal, sal vir ewig as wilde boslande bewaar word. Hulle mag nie verhuur, verkoop of geruil word nie, of word deur enige korporasie, publiek of privaat, geneem nie, en die hout daarop mag nie verkoop, verwyder of vernietig word nie. ”

Voordat die huidige brug opgerig is, was daar 'n drywende brug (1871) wat 'n gevaarlike deurgang van die een kant van die meer na die ander gebied bied; daarna kom twee brûe, waaronder 'n ysterbrug wat in 1901 voltooi is, dan in 1933, 'n dam en paadjie. gebou met die skep van Jennings Park Pond. Die projek het die noodsaaklikheid van twee brûe uitgeskakel. Voorheen het veerbote passasiers heen en weer vervoer. Daar was een by Endion en 'n ander het tariewe vervoer vanaf die einde van Tarbell Hillweg na die westelike oewer. Stoombote het ook vervoer gebied tussen Deerland, die stad en die hotelle aan die noordelike punt van die meer.

Die eerste verharde snelweg in die stad is begin in 1910. Dit het van Shaw Pond na Deerland geloop. Later is die pad verleng van die huidige Hoss's na die brug. Webb se Mohawk en Malone Railway bereik Long Lake West (nou Sabattis) in 1892. Die telefoon kom in 1913, elektrisiteit kom in 1926 by private huise. 'N Brandmaatskappy is in 1927 gemagtig en die munisipale waterstelsel is in 1934 geïnstalleer. het in 1946 gekom en werk steeds as 'Helms Aero Service'.

'N Belangrike gebeurtenis was die oprigting van die Adirondack Park Agency in 1971 wat toesig hou oor die gebruik van grond in die Adirondacks. Dit was en is steeds omstrede. Teenstanders beskuldig die agentskap daarvan dat dit 'n negatiewe uitwerking op die ekonomiese ontwikkeling het en inwoners uit die park dwing. Voorstanders voer aan dat die ontwikkeling sonder die agentskap hoogty vier en die karakter van die Adirondack Park vernietig sou word.

Vandag is Long Lake en Raquette Lake steeds afhanklik van toerisme. Die Parks Recreation and Tourism Department van die stad Long Lake hou die hele jaar deur byeenkomste in beide dorpe, van vierde Julie se vuurwerk in die somer tot sneeuwscooterwedrenne in die winter. Herfs bring die blaarblare, en Labor Day -aandete en musiek in die Sabattis -paviljoen. Die lente bring die vissermanne, visvangderbies en later in Junie, die swart vlieë. Afgeskermde stoepe, netwerke en goggas word in Junie aangeraai of besprekings vir binnenshuise eetplekke by die verskillende restaurante en hotelle in die twee dorpe. Besoek hierdie webwerf vir 'n volledige skedule van geleenthede en 'n lys van besighede.


Gedurende die bloeitydperk van die 1950's en 60's was die Adirondacks die tuiste van tientalle parke. Slegs een bly oor, Santa's Workshop in Wilmington, NY, gestig in 1949 deur die entrepreneur Julian Reiss. North Pole, NY, is 'n dokumentêr oor die huidige stryd van die park om veranderende kulturele, tegnologiese en ekonomiese realiteite te oorleef, terwyl dit in die groter konteks van die geskiedenis en agteruitgang van Amerikaanse aantreklikhede langs die pad geplaas word. Geredigeer en geregisseer deur Ali Cotterill, 2017, 69 minute.

29 JULIE, 19:00


6 miljoen hektaar vir ewig wild

Die Adirondack Park is in 1892 deur die staat New York geskep te midde van kommer oor die water- en houtbronne van die streek. Groter as verskeie state in New England, selfs groter as Yosemite, Yellowstone, Glacier, Grand Canyon en die Great Smokies National Parks saam - die Adirondack Park bevat die grootste beskermde wildernisgebied oos van die Mississippi.

Die grens van die park beslaan meer as ses miljoen hektaar, waarvan byna die helfte aan alle mense in die staat New York behoort en grondwetlik beskerm word as 'n 'ewig wilde' bosreservaat. Die oorblywende helfte van die park is privaat grond, insluitend nedersettings, plase, timberlands, besighede, huise en kampe.

Die Adirondack Park spog met 3 000 mere en damme en 30 000 myl riviere en strome, daarom is die Adirondack -waterweë uitgestrek, wild en oorspronklik -perfek vir kanovaart en kajak in New York. Die 46 hoogste berge in die park word die Adirondack High Peaks genoem. Mount Marcy is die hoogste punt in die hele staat New York, wat 5,343 voet bo die High Peaks Wilderness Area uitstyg. Of u nou 'n 46er is of net 'n wandeling in die natuur wil onderneem - die Adirondack Park het meer as 2 000 myl komplekse en pragtige New York -staproetes wat op elke vaardigheidsvlak pas. Die hele jaar deur ontspanning by alpiene en langlauf ski sentrums is ook 'n gewilde trekpleister in die hele streek.

In baie streke word toeganklike roetes aangebied, sodat almal die wildernis kan geniet. Vir 'n praktiese blik op die geskiedenis van die Adirondacks - van die houtkapbedryf tot die kenmerkende argitektuur van die Adirondack Great Camps - The Adirondack Experience - is die Museum by Blue Mountain Lake die beste plek om na te gaan. Die Wild Center Natural History Museum in Tupper Lake fokus op die omgewing en geologie van die park. Hierdie twee museums word gevier vir hul ervaringsuitstallings en is 'n moet vir eerste besoekers.


Bly gekonnekteer

Kry elke Woensdag die beste verhale van die week in u inkassie
as u inteken vir ons ”Adk News Briefing ” e -pos

Maar dit is die boeke wat die sterre van hierdie program is. Hulle pak elke beskikbare plek en verteenwoordig elke denkbare genre: die voorspelbare, saam met jag en visvang, internasionale kombuis, Ierse, militêre geskiedenis, Olimpiese Spele, kwiltwerk, spoorweë, joga, en so aan.

Die afdeling Adirondack/North Country interesseer my die meeste. As ek Strong vra hoeveel boeke hy hier het, streel hy sy lang sout-en-peper baard onder die tussenpose van sy covid-masker en sê: "O, ongeveer duisend." Gebad in die warmte van sy gloeiende houtstoof ("Dit is genoeg om hierdie een aan die gang te hou," merk hy op deur te verduidelik dat die ander half dosyn stowe wat in die winkel versprei is, propaan-aangevuur is) is byna elke streekboek van enige reputasie. In 'n Victoriaanse kabinet met glasdeure, een uit verskeie wat sy waardevolste versamelings huisves, sien ek die eerste uitgawes van New York (State) Forest Commission Reports uit die 1890's en 'n oorspronklike "Topografiese opname van die Adirondack Wilderness, 1873-74," deur Verplanck Colvin, teen $ 175. Om die draai is sewe skinkbordjies met sent-posstukke met tonele uit die begin van die 20ste eeu van dorpe van Camden tot Chazy. Dit is aanloklik om 'n boek wat al lank gebruik is, te gryp, in een van die eklektiese versamelings stoele vas te sit (een gemaak van sneeuskoene) en 'n rukkie te lees.


Geskiedenis

William Seward Webb het hierdie lyn, wat hy die Mohawk en Malone genoem het, gebou met diens wat in 1892 begin het. Die oorspronklike lyn het van Herkimer na Malone gestrek, 'n afstand van 191 myl. In 1893 verhuur die New York Central Railroad hierdie lyn van Webb's Mohawk en Malone. Die New York Central het die suidelike eindpunt verander na Utica en 'n spoor van Lake Clear Junction bygevoeg. na Saranac Lake met diens aan Lake Placid via die bestaande Delaware- en Hudson -spore. Die New York Central bedryf die lyn as hul Adirondack -afdeling met passasiers- en vragdiens van Utica na Malone, Montreal, Saranac Lake en Lake Placid. In 1913 koop die New York Central die lyn en begin 'n groot opgradering om swaarder enjins te akkommodeer en die moeilike klimaat te weerstaan. Die lyn werk nog 10-15 jaar winsgewend voordat geplaveide paaie sowel as vrag- as passasiersverkeer begin sif.

In 1952 het die New York Central die eerste keer versoek om die dagtrein na Lake Placid te laat vaar. Die versoekskrif is geweier. In 1957 het die spoorweg suksesvol versoek om passasiersdiens na Malone te beëindig, en die spore van Lake Clear Junction na Malone is kort daarna verwyder. In 1958 versoek die spoorweg om alle passasiersdiens op die lyn te laat vaar en dreig om alle diens te laat vaar as hulle nie die passasiersdiens mag laat vaar nie. Toe hierdie versoekskrif ook geweier word, het die spoorweg spoor -dieselmotors ('n enkel aangedrewe spoorwa "bus op spoor") deur passasiersdiens vervang.

In 1963 het die New York -sentrale weer 'n versoekskrif aan die regering ingedien om heeltemal te laat vaar, maar uiteindelik ingestem om die vragdiens voort te sit nadat hy van passasiersdiens onthef is. In 1968 het die New York Central en die Pennsylvania Railroad saamgesmelt om die Penn Central Railroad te vorm, terwyl die Penn Central 'n beperkte vragdiens voortgesit het tot 1972 toe sy versoek om staking uiteindelik aanvaar is.

In 1974 het die staat New York die lyn Remsen na Lake Placid van Penn Central verkry ". (Corridor Management Plan, bladsy 7.) In 1977 onderteken die staat 'n kontrak met die Adirondack Railway Corporation om die lyn te rehabiliteer en te bedryf, met rehabilitasiekoste op $ 1,75 miljoen. ARC het 'n toelaag van $ 1,645 miljoen ontvang van die Federal Economic Development Administration en ooreenstemmende staatsfondse van $ 105,000.

Toe passasiersdiens na Lake Placid vir die Olimpiese Winterspele in 1980 by die plan gevoeg is, het die staat 'n bykomende $ 805,000 plus nog $ 100,000 vir voorsiening gemaak om veiligheidsredes voor die Olimpiese Spele te stop. Beperkte diens wat deur ontsporings geteister is, het tot in die herfs van 1980 voortgeduur. Daarna het die staat die bedrywighede hersien en die huurkontrak in Februarie 1981 gekanselleer. Die Adirondack Railway Corporation het in April 1981 om bankrotskap aansoek gedoen.

Toe die staatsdepartement van vervoer (DOT) daarna bod vir 'n ander operateur aangevra het, het hulle geen aanvaarbare bod ontvang nie. Dit duur dan tot 1991 voordat DOT die volle beheer oor die lyn van die vorige eienaars herwin het.

In 1990 het die Adirondack North Country Association (ANCA) Northwest Engineering opdrag gegee om 'n lewensvatbaarheidstudie vir spoorrehabilitasie en operasies te doen. Die koste van rehabilitasie van Remsen na Lake Placid is op $ 17 miljoen vasgestel.

In 1991 het DOT en die staatsdepartement van omgewingsbewaring (DEC) gesamentlik begin met die voorbereiding van 'n bestuursplan vir die Adirondack Rail Corridor van Remsen na Lake Placid. Die eerste stap was die stigting van 'n burgerlike advieskomitee wat tussen Januarie en September 1992 sewe keer vergader het. Almal behalwe een van die 25 lede was ten gunste van die herstel van ten minste 'n spoorwegdiens. In September 1994 het die DOT/DEC -beplanningspan 'n 'Summary Draft Plan' vrygestel wat die relings vir vyf jaar in plek gehou het terwyl 'n geskikte operateur gesoek is.

Die plan lui: "Staatsfinansiering sou nie beskikbaar gestel word vir die ontwikkeling van spoorwegdienste nie." In Desember 1995 word 'n "Finale konsep" -plan vir openbare kommentaar vrygestel met die gewysigde verklaring: "Spoorontwikkeling sal grootliks afhang van privaat beveiligde finansieringsbronne, want alhoewel daar moontlike openbare bronne is, kan die beskikbaarheid van staatsfinansiering nie gewaarborg word nie."

In 1992, gelyktydig met hierdie beplanningsproses, het die DOT die Adirondack Railway Preservation Society (ARPS) toegelaat om die baan vir vier myl suid van Thendara te verbeter en die Adirondack Centennial Railroad te bedryf ter erkenning van die 100ste herdenking van die Adirondack Park. Hierdie kort reis van agt myl heen en weer (later verleng tot nege myl) het gedurende die drie seisoene van 1992 tot 1994 tot 76 800 ruiters per jaar gelok.

In 1996 het ARPS $ 2 miljoen aan federale en staatstoelaes ontvang om die lyn van Utica na Thendara op te gradeer en sodoende 'n langer uitstappie van Utica by te voeg. In 2000 het die staat 'n totaal van $ 7,1 miljoen aan toekennings toegeken om die baan tussen Lake Placid en Saranac Lake op te gradeer met bykomende verbeterings om toerusting toe te laat om die 80 myl van Thendara na Saranac Lake te beweeg. In 2006 het DOT $ 4,1 miljoen bestee om die spoorwegoorgang by Thendara te herbou.

In 'n brief van 2007 aan Scott Thompson van Beaver River [1], skryf Mark Silo, P.E. en direkteur van die DOT -streek 2, het gesê dat die staat tot op hede $ 32 miljoen in die spoorgang belê het. Die brief lui: "Die staat New York het in 1974 die eienaarskap van die gang aanvaar en sedertdien deur verskeie staatsadministrasies $ 32 miljoen in die bewaring daarvan belê." Hierdie bewoording impliseer, maar maak nie duidelik nie, dat die syfer van $ 32 miljoen nie die oënskynlike koopprys van $ 15 miljoen van die Corridor in 1974 insluit nie.

Sedert 2000 bedryf die Adirondack Scenic Railroad ekskursiediens op die volgende plekke op die Adirondack Rail Corridor:

Lake Placid en Saranac Lake (9 myl) Thendara en óf Carter Station óf Moose River (albei 5 myl) Utica en Thendara (52 myl) Onlangs een keer per week van Utica na Big Moose (63 myl).

In die middel van 2010 is 'n voorspraakgroep gevorm vir die oprigting van die Adirondack Rail Trail, gestimuleer deur passie by die staat nadat (toe) agt jaar verstryk het sedert die einde van die oorspronklike 5-jarige 'bemarkingseksperiment' vir spoorherstel. Gedurende hierdie tydperk, en tot op hede, is die 81 myl spoor tussen Old Forge en Saranac -meer nie vir treindienste gebruik nie, hetsy passasiers of vrag. Die oorblywende 9 myl, van Saranac Lake tot Lake Placid, is seisoenaal gebruik vir 'n ekskursiediens wat op sy hoogtepunt 14 000 kliënte bedien het.

Adirondack Recreational Trail Advocates, oftewel ARTA, 'n liefdadigheidsorganisasie van 501c3, het petisies van gewone burgers en plaaslike besighede begin insamel en die munisipaliteite onderweg gevra om standpunt in te neem óf te eis dat die staat die bestuursplan vir die gang moet hersien óf eis dat die spore word verwyder en 'n ontspanningsroete word onmiddellik aangelê, ten minste op die ongebruikte gedeelte van 81 myl. Gedurende die tien jaar vanaf die totstandkoming van ARTA tot op hede het meer as 13 000 burgers petisies vir 'n roete onderteken, net soos meer as 400 besighede op die gang waarin die roete gebou sal word. 12 munisipaliteite op die gang het resolusies aangeneem, óf die staat versoek om onmiddellik die gangbestuursplan te heropen, óf sonder om verder te gaan na die aanleg van die roete. Redaksies in koerante in Albany, Utica, Lake Placid, Saranac Lake, Plattsburgh en elders het 'n beroep op staatsrede gedoen. Raadpleeg die ARTA -webwerf (www.TheARTA.org) vir meer inligting oor die voorspraakproses, die ondersteunende studies en dokumente en skakels na die munisipale besluite en ander materiaal.

In die middel van 2013 het die staatsdepartement van vervoer begin met verhore wat aanvanklik gedink word dat dit 'n lang vertraagde regsgeding sou wees om die gangbeheerplan weer oop te maak, maar wat later as verhore bekendgemaak is om te bepaal of die wetlik vereiste hersiening sou neem plek. 'N Besluit is teen die einde van 2013 belowe, maar daar kom geen besluit nie. ARTA het 'n eis by DOT ingedien dat die bestuursplan onmiddellik heropen moet word, twaalf jaar nadat dit statutêr gemagtig is om hersien te word. Op 9 Julie 2014 is uiteindelik aan die eis voldoen, en op 12 Februarie 2016 het die APA beslis dat die plan in ooreenstemming was met die staatsgrondmeesterplan. Op 17 Mei 2016 het die staat sy amptelike goedkeuring van die plan gepubliseer.

On July 9th, 2014, the State announced that the Management Plan for the corridor would be reopened and recommended that the 34 miles between Lake Placid and Tupper Lake be converted into a multi-use recreation trail with restored train service south of Tupper Lake and a multi-use trail from Tupper Lake to Lake Placid [See nte 1 below]. In 2015 the DEC and DOT held four more hearings and reaffirmed their intention to build a rail-trail on the old corridor between Lake Placid and Tupper Lake and to permit rail extension north from Big Moose to Tupper Lake. In late 2015 DEC and DOT jointly reaffirmed the 2014 plan and it went to the Adirondack Park Agency for a final vote to confirm that the plan was in accord with the State Land Master Plan.

On February 12th, 2016 the APA voted almost unanimously to support the proposed rail-trail between Lake Placid and Tupper Lake and the possible extension of rail service north from Big Moose to Tupper Lake.
The next step, was the May 17, 2016 formal announcement of the Governor's approval of the plan. Between the Governor's announcement and the fall of 2016 a group of "Stakeholders" representing private and public interests along the corridor between Lake Placid and Tupper Lake met with officials from the State under the leadership of the NY Department of Environmental Conservation to plan for the amenities, access points, signage, road crossing, and all related considerations leading up to proposal requests for trail construction.

On September 27th, 2017 acting on a challenge to the Unit Management Plan by the Adirondack Railway Preservation Society, Judge Robert Main threw out the UMP for three reasons:(i) the historical preservation remediation was approved by the Parks Department AFTER the UMP was approved, (ii) three properties along the corridor were not under State control at the time the UMP was approved, and (iii) the State Land Master Plan did not provide a sub-definition or other provision for a rail-trail within the defined term 'Travel Corridor'. The first two were procedural and easily remedied but the third interpretation of the Master Plan, which the State has challenged, would require a revision to that master plan and a re-start on the unit management process.

On March 8, 2018 the Adirondack Park Agency proposed changes to the State Land Master Plan that would accommodate rail trails. Hearings were held in April 2018 and a public comment period was provided until May 7, 2018. On December 13, 2018 the APA voted to change the Travel Corridors classification definition to permit recreational activity sanctioned under an approved Unit Management Plan (UMP). This change received Governor Cuomo's signature allowing DEC and DOT to restate the UMP process for the Remsen-Lake Placid travel corridor.

Assuming the new UMP is approved by the APA in earlyh 2020 construction of the 34-mile rail-trail between Lake Placid and Tupper Lake could take place in late 2020 and 2021.

Note 1: The Adirondack Scenic Railroad's popular Polar Express Christmas trains do not use any portion of the Adirondack Rail Corridor.


  1. Italian immigrants first introduced broccoli to the United States in the 1800s. However, it did not become widely know until the 1920s.
  2. The word broccoli comes from an Italian word broccolo which means “the flowering top of a cabbage”.
  3. In the United States, California produces 90% of the crop.
  4. The United States ranks 3 rd in the world for production of broccoli. China is ranked 1 st and India ranks 2 nd .
  5. The vegetable is a member of the Brassicaceae family which also includes cabbage, kale, and cauliflower.
  6. There are two forms of broccoli: sprouting and heading. In the United States, heading broccoli is the most common.
  7. The crop is a cool-season vegetable which means it grows best during spring or fall.
  8. The vegetable is typically harvested from mid-October through December.
  9. The crop is planted primarily by direct seeding.
  10. It can take anywhere from 70 to 140 days to mature after planting.
  11. The crop is typically 2 feet wide and 2 feet tall.
  12. There is no machine to harvest the vegetable so it must be hand harvested. A knife is commonly used to cut the stem when harvesting.
  13. The optimal storage life for the vegetable is 21-28 days.
  14. In the United States, the average annual per capita consumption is 5.8 pounds.
  15. Over the last 25 years, the crops consumption has increased over 940%.

Follow us on Facebook and Twitter to get your weekly dose of Ag Facts.

Written by: Amber DiCarlo, Marketing Intern

Karyn Moyer

Karyn Moyer is the Client Success & Marketing Manager at AgHires. Karyn enjoys learning and discovering new ways to help job seekers and clients to reach their goals. AgHires helps agricultural and food production companies find the employees they need to run a successful business.


The Adirondack

From Manhattan Island to the Île de Montréal, the Adirondack travels one of the most scenic train routes in the world. Over its 381 miles, this once-daily Amtrak train passes through the scenic Hudson River Valley and along Lake Champlain with Vermont’s Green Mountains rising from across the water. It passes by several historic sites, West Point Military Academy and popular tourist destinations like Saratoga Springs and Ticonderoga.

The Adirondack began its life in 1971 as one of the first state-sponsored Amtrak services, a new addition to the Amtrak’s early, barebones, national network. Before Amtrak, the Delaware & Hudson and New York Central railroads operated two New York–Montreal trains, the daylight Laurentian and overnight Montreal Limited. However, like dozens of other trains nationwide, neither made the cut into the pared-down Amtrak system.

The energy crises of the 1970s changed the situation. For the first time since World War II, rail travel looked more favorable. The New York State Department of Transportation (NYSDOT) signed a contract with Amtrak to sponsor a restored New York City-Montreal rail service, using an extension of an existing New York-Albany Empire Service train.

Another difference from today is that the Adiondack ran as a section of New York-Buffalo Empire Service train, with the Montréal-bound cars coupled and uncoupled at the Albany-Rensselaer station.

On August 5, 1974, the Adirondack had its first day of service, a ceremonial run that according to the New York Times, “was greeted by bands, bunting, flag-waving crowds and orating politicians”. The VIPs included then New York State Transportation Commissioner Raymond T. Schuler and Governor Malcolm Wilson, who made a pitch for a $250 million state rail bond. The bond passed later that year, triggering a major upgrade of the New York-Albany-Niagara Falls “Empire Corridor”.

Die New York Times continued, “…As the nine‐car train made its way north along the Vermont border, towns that had been without passenger service since 1971 turned out in colorful force to welcome the Adirondack back to the Albany‐Montreal corridor. The hoopla included… a salute from speedboat enthusiasts on picturesque Lake Champlain… [At Saratoga Springs] about 1,000 people were on hand, including the town’s Bethesda Black Knights Bugle and Drum Corps, folk singers from Cafe Lena, horseplayers and public officials. Costumed characters from the current production of the musical, Pinocchio, danced on the station platform, and a young man in Revolutionary War dress was symbolic of the nearby Saratoga battlefield… [Plattsburgh] outdid them all with a schoolboy swing band, a display of ancient automobiles at the station and a crowd of 700 to 800 people to welcome back ‘The Train’.”

The first incarnation of the Adirondack was unique. Short of cars, Amtrak and the NYSDOT contracted with the Delaware & Hudson Railway (D&H), the freight railroad north of Albany, to provide the locomotives and coaches. The railroad also received a $3.2 million investment from the state to upgrade its tracks, repair locomotives and coaches and reopen several rail stations for passenger service.

Despite being an Amtrak train, the D&H ran the Adirondack as if it were its own train, down to the tablecloths, menus, and chinaware which displayed the railroad’s logo and blue and yellow corporate colors. It provided the engine crews, conductors, dining car staff and coach “hostesses”. In addition to coaches, the D&H offered dining and dome cars first leased from Canadian Pacific and then later provided by Amtrak.

Another difference from today is that the Adirondack ran as a section of a New York-Buffalo Empire Service train, with the Montreal-bound cars coupled and uncoupled at the Albany-Rensselaer station.

Now, the Adirondack runs solo as its own train, though locomotives are still switched, and additional New York-Albany coaches are sometimes added in Albany.

The initial route of the Adirondack was also slightly different. The train skipped Schenectady by running up the D&H line from Albany to Mechanicville before returning to the current route south of Saratoga Springs. With the construction of a new downtown Schenectady Station, using the bond money supported by Governor Wilson on the Adirondack’s inaugural run, the train switched to its current route in October 1977.

Amtrak was not entirely happy with the bold approbation of one of its trains by the D&H. In March 1977, Amtrak replaced the D&H trains with new, state-of-the-art Rohr RTL “Turboliner” trains. With big windows, the new gas-turbine trains provided a great view to passengers of the passing scenery. Later, after the retirement of the Turboliners in the mid-1990s, the current Amfleet equipment became the standard for the Adirondack.

The Adirondack in the 1970s using D&H’s Also RS3 locomotive and coaches. Location: Montréal | Photo Courtesy of Kent Patterson

Looking to future, Amtrak hopes to eliminate the lengthy border and customs stop at Rousses Point by opening a new joint USA-Canada preclearance border inspection facility at Montreal Central Station. This will not only be more convenient for passengers but also reduce travel time.

As of 2019 and in one form or another, the Adirondack has run daily for 45 years, thanks to the support of New York State and the dedication of the railroad workers, who have ensured the safety and comfort of generations of passengers making the trip between two great global metropolises through some of prettiest countryside that can be found in the Amtrak system.


Lineage and Honors

The 15th Transportation Corps Battalion (Aircraft Maintenance and Supply) was constituted on October 15, 1957, as the 15th Aviation Company, 1st Cavalry Division and was activated in Korea.

In September 1963, the unit was reorganized and redesignated Headquarters and Headquarters Company, 15th Aviation Battalion and its organic elements were constituted and activated concurrently.

The Battalion was redesignated and converted to the 15th Transportation Corps Battalion as part of the 1st Cavalry Division (Airmobile) on July 1, 1965.

The Battalion deployed to the Republic of Vietnam with the 1st Cavalry Division in September 1965.

The Battalion was inactivated at Fort Lewis, Washington on April 28, 1971.

Awarded Presidential Unit Citation for the Pleiku Campaign, October 23 to November 25, 1965.

Bron: The 1st Cavalry Division Vietnam, August 1965 to December 1969


Kyk die video: Adirondack Adventures Channel IntroductionUpdate - End of Summer 21