Onderwater U-bootgevegte [dupliseer]

Onderwater U-bootgevegte [dupliseer]

In die film U-571 (IMDB) is daar 'n toneel waar twee U-bote torpedo's op mekaar afvuur, van naby, terwyl albei onder water val.

Ek het altyd gedink dat U-bote met hul dekgewere teen mekaar sou veg. Die gebruik van torpedo's onder water dra by tot die probleem van die derde dimensie, en dit sou dus baie onwaarskynlik wees om 'n onderwaterdoelwit te bereik en 'n vermorsing van ammunisie.

Ek is seker dat moderne duikbote geen probleem het om in 3D -ruimte op mekaar af te skiet nie, maar ek is nie oortuig dat die scenario wat ek beskryf nog nooit met hul WW2 -voorgangers gebeur het nie, hoe onwaarskynlik dit ook al is.

Is daar verwysings na hierdie taktiek?


Daar is 'n bekende boek/film, "Run Silent, Run Deep", wat 'n duikbootduel insluit wat losweg gebaseer is op werklike gebeure.

Duikbote kan en sal mekaar jag en doodmaak. In die Tweede Wêreldoorlog het torpedo's nie aktiewe soekers gehad nie, maar het hulle op kontak smelt, wat beteken dat u die diepte van die torpedo moet bepaal en 'n direkte treffer moet maak. Dit sou baie moeilik wees om te doen, want die ander sub is 'n baie kleiner teiken as 'n skip. Tog is dit in gespesialiseerde scenario's moontlik. As u byvoorbeeld 'n vyandelike sub direk agter hom volg, kan u laai en wag totdat hy draai, dan is hy 95% dood, selfs sonder 'n aktiewe huis.

Die hoofrede waarom dit byna nooit in WO2 gebeur het nie, is omdat oorlogsbote nie ontwerp was om mekaar aan te val of dit as hul missie te hê nie. Hulle is slegs ontwerp as skeepsmoordenaars, en dit is wat hulle gedoen het. Run Silent, Run Deep het net plaasgevind omdat die Japannese spesiaal die opdrag van een van hul subs gegee het om Amerikaanse subs in 'n beperkte gebied van groot belang te jag. As gevolg van die spesiale missie, was 'n sub -tweestryd waarskynlik.


Wrak van Nazi-Duitsland se mees gevorderde U-boot wat ontdek is

Vroeër hierdie maand het soekers van die Sea War Museum Jutland in Denemarke 'n min bekende maar baie belangrike skeepswrak in die Tweede Wêreldoorlog in Skagerrak, die seestraat tussen Denemarke en Noorweë, gevind. Soos George Dvorsky by Gizmodo verslae, U-3523 was 'n tipe XXI U-boot, die derde gevorderde langafstand duikboot van die Derde Ryk. Sommige navorsers het bespiegel dat die wrak in die afnemende dae van die oorlog gebruik kon word om waardevolle besittings en selfs hooggeplaaste Nazi's na Suid-Amerika te vervoer.

Volgens 'n persverklaring is die duikboot deur die navorsingsskip gevind Vi ña, wat besig was om die seebodem naby die stad Skagen te skandeer toe die onmiskenbare profiel van die duikboot op sy sonar verskyn. Die skip sit onder 404 voet water met sy neus in die seebodem begrawe en sy stert in 'n hoek van ongeveer 45 grade na bo.

U-3523 is ontwerp om stil te loop om opsporing te vermy, en die belangrikste is dat dit moontlik die oseaan van Europa na Suid-Amerika onder water kon oorsteek. Dit was egter nie bomvry nie. Op 6 Mei 1945, net twee dae nadat Nazi -troepe in Denemarke en Nederland oorgegee het, is die ontvlugtende subway opgespoor deur 'n Britse Liberator -bomwerper, wat dieptekoste laat val het, die duikboot laat sink het en 58 bemanningslede en enige ander passasiers vermoor is. aan boord.

Dit was die modernste duikboot wat die Duitsers tydens die [Tweede Wêreldoorlog] gebou het, ” direkteur van die Sea War Museum Jutland, vertel Gert Normann Andersen aan 'n Deense uitlaat, soos Brandon Specktor by LiveScience vertaal het. Slegs twee van die 118 wat bestel is, het in werklikheid diens geneem. ”

David Grossman by Gewilde meganika berig dat die tipe XXI, wat die bynaam gekry het Elektroboote, Duits vir elektriese boot, was 'n wonder van ingenieurswese. Dit is ontwerp deur die Hellmuth Walter, dieselfde ingenieur wat die enjins ontwerp het vir die eerste en enigste operasionele vuurpyl-aangedrewe gevegsvliegtuig. Die sub het twee konvensionele dieselenjins, maar ook vier battery-aangedrewe elektriese motors, sodat hy dae lank op 'n slag stil onder water kon bly. Na die oorlog het beide die Verenigde State en die Sowjetunie duikbootontwerpe gebaseer op die tipe XXI en die latere tipe XXIII, wat die skepe tot in die 1980's gebruik het.

Dvorsky berig dat, hoewel die duikboot gesink is, sy wrak nooit gevind is nie. Dit het gerugte aangevuur wat tot vandag toe voortduur dat die U-3523 na Argentinië ontsnap het met Nazi-goud, hooggeplaastes, Hitler self of 'n kombinasie van die drie. Volgens die persverklaring is die sub waarskynlik vermis deur vorige soekers vanweë die diepte daarvan en omdat dit nege seemyl wes van die posisie was wat deur die bomwerperbemanning in 1945 gerapporteer is. Amerika, ten minste een Nazi -sub het. Aan die einde van die oorlog het die kaptein van U-977 na Argentinië gevlug waar hy en sy bemanning gevange geneem is.

Sal ons dan die skip kan oopmaak en kyk of dit vol goud of Nazi-rollers is? Dvorsky berig dat, aangesien dit as 'n oorlogsgraf beskou word, tekens dui op nr. Veral as u in ag neem dat die diepte en posisie van die wrak dit baie moeilik sal maak om te verken.

Dit is nie die eerste sub wat die Sea War Museum Jutland gevind het nie. Deur die jare het die instelling ongeveer 450 wrakke in die Noordsee- en Skagerrak-seestraat opgespoor, waaronder nege U-bote wat deur Duitsland gemaak is en drie Britse duikbote.

Die afgelope paar jaar was daar ook 'n paar ander opwindende U-boot-ontdekkings. In 2014 het navorsers die oorskot van U-576 aan die kus van Noord-Carolina gevind, en net verlede jaar is die berugte U-boot UB-29 van die Eerste Wêreldoorlog aan die Belgiese kus gevind.

Oor Jason Daley

Jason Daley is 'n in Madison, Wisconsin gebaseerde skrywer wat spesialiseer in natuurgeskiedenis, wetenskap, reis en die omgewing. Sy werk het verskyn in Ontdek, Populêre wetenskap, Buite, Mansjoernaal, en ander tydskrifte.


U -bootgevegte onder water [dupliseer] - Geskiedenis

Deur Nicholas Varangis

As die meeste mense aan die slagveld van die Tweede Wêreldoorlog dink, kom Noord -Amerika selde by my op. Maar die onlangse vonds van 'n Duitse U-boot 30 myl van Cape Hatteras aan die kus van Carolina, dien as herinnering aan die vlootgeveg wat net langs die oewer van die Verenigde State plaasgevind het.

In 2014 het die ligging van die U-576 wrak is ontdek, maar dit het twee jaar lank net 'n blits op 'n radarskerm gebly. Die afgelope week was die eerste keer dat iemand die skip in die oë kyk sedert dit in 1942 tot onder gegaan het.

Vind U-576

Die soektog het in 2009 begin as deel van 'n breër NOAA-program om verlore vaartuie en U-bote aan die kus van Carolina te soek, wat in 2007 begin het. Die program kombineer 'n aantal regerings- en akademiese instellings, waaronder die Universiteit van East Carolina (ECU) en die Federale Buro vir Ocean Energy Management. Navorsers van ECU het die ligging van die wrak vernou deur die noodlottige laaste geveg van U-576 met behulp van 'n 3D-model, gebruik van skepe en#8217 logs, na-aksie verslae, historiese weerdata en gedetailleerde kartering van die seebodem.

Hierdie navorsing kan nie presies wees nie, as gevolg van die onbetroubaarheid van die data wat in 1942 versamel is, maar dit het wel die basis gelê vir die soektog van NOAA gedurende die somer van 2011. NOAA het jare lank gesoek met gespesialiseerde sonar toerusting voordat twee lang onderwater voorwerpe gevind is 2013 wat ooreenstem met die lengte van U-576 en 'n handelsskip het in sy laaste verlowing gesink. 'N Meer diepgaande sonaranalise in die somer 2014 gee 'n 3D-weergawe van wat inderdaad 'n U-boot was: U-576 was gevind.

Nou, twee jaar later, kyk navorsers met behulp van 'n outonome onderwatervoertuig (AUV) met die naam Nomad, toegerus met real-time kameras, die vaartuig wat 700 voet onder lê.

Die Slag van die Atlantiese Oseaan

U-576 sou net een slagoffer wees in die breër Slag van die Atlantiese Oseaan: Nazi -Duitsland se poging om die geallieerde toevoerroetes na Brittanje en die Sowjetunie uit die Verenigde State af te sny. Die omvang van die ‘battle ’ is verstommend. Geskatte slagoffers vir die Geallieerdes was 30 000 man en 3 000 skepe, vir die as 28 000 matrose en 783 U-bote.

Geallieerde konvooie kan goed verdedig word. Konvooi-begeleide skepe, vliegtuie en vragmotors wat by Naval Armed Guard beman is, het U-bootaanvalle riskant gemaak, iets U-576 op die moeilike manier sou ontdek.

Laaste Combat Patrol van U-576

Die bevelvoerder van U-576, Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, het baie om na te dink terwyl hy nadink of hy na 'n vriendelike hawe in Frankryk sou vaar of 'n ander slagoffer sou vind vir die Nazi-vlootveldtog in die Atlantiese Oseaan.

Na 'n vorige inloop met geallieerde vliegtuie, U-576 het sy ballasttenk beskadig. Maar, U-576 het ook pas 'n groot konvooi met 19 skepe na Florida ontdek vanaf Hampton Roads, Virginia (die tuiste van die beroemde tweestryd tussen die CSS en die USS Monitor). U-576 was sonder 'n doodslag vir sy mees onlangse patrollie, en het 'n torpedokamer vol ‘ fish ’. Sou die kaptein sy skip omdraai of 'n ander prys agtervolg?

Die uitslag en die jong Heinicke, 'n 29-jarige seun van 'n gevalle kavalleris op die Oosfront van die Eerste Wêreldoorlog (ook een van die oudste manne van die bemanning), het laasgenoemde gekies. Miskien uit vrees vir die skande om met leë hande terug te keer of weens die roekelose soeke na heerlikheid, het kaptein Heinicke 'n verskriklike fout begaan.

Met die konvooi in sy visier het Heinicke 'n 4-vis salvo afgevuur. Die torpedo's stroom na die konvooi en slaan die Bluefields, Chilore, en J.A. Mowinckel een keer elk, met slegs een gemis. Die handelsskip van Nicaragua Bluefields binne enkele minute afgegaan, alhoewel die bemanning daarin geslaag het om te ontsnap. Chilore en J.A. Mowinckel sou albei die verlowing oorleef.

Dit was toe Heinicke 'n waardevolle les in fisika geleer het. William Sossorosi, een van die navorsers wat die wrak in 2014 opgespoor het, beskryf hoe die kombinasie van die beskadigde ballasttenk en die skielike gewigsverlies as gevolg van die afvuur van vier torpedo's U-576 na die oppervlak van die oseaan. ”

Ten volle blootgestel, U-576 het onder skoot gekom van die Unicoi, 'n gewapende handelsskip en twee Navy Kingfisher -vliegtuie wat ter ondersteuning van die konvooi gepatrolleer het. Een dieptelading het selfs in direkte kontak met die U-boot gekom, die romp getref en weggerol voordat dit ontplof het. U-576 vinnig gesink, 240 meter van die Bluefields. Anders as die Bluefields, U-576 het met alle hande afgegaan.

'N Vergete stryd

U-576 is nie die eerste U-boot wat naby die oewer van Carolina gevind word nie. Dit is bekend dat drie ander U-bootwrakke buite Cape Hatteras geleë is: U-701, U-352, en U-85, alles gesink tussen April en Julie, 1942. Altesaam 90 skepe het in die streek gesuig, ten koste van 1,600 man, 1,100 van hulle handelaars, van Januarie tot Julie 1942. Ten spyte van die hoë tol, het die Slag van die Atlantiese Oseaan bly 'n hoofsaaklik vergete hoofstuk van die Tweede Wêreldoorlog.

Die onlangse onderwater ondersoeke van U-576 met die bekendstelling van nuwe besonderhede oor die sink van die duikboot. Dit sal hopelik ook die waardering vir die Slag van die Atlantiese Oseaan hernu, die geveg wat die Britse oorlogspoging van honger gered het, en die naaste wat die Ooskus aan die oorlog op Kontinentale Europa gekom het.


Killer U-Boats

In die Eerste Wêreldoorlog is die eerste wydverspreide gebruik van vier wapenveranderende wapens: vliegtuie, tenks, masjiengewere en duikbote. Van die vier was subs verreweg die mees gevorderde stelsel vir hul tyd en was dit merkwaardig soortgelyk aan die bote waarmee veral die Verenigde State en Duitsland die volgende wêreldoorlog betree het. As vliegtuie in die vroeë veertigerjare net so soortgelyk was aan hul eweknieë in 1918, sou Amerikaanse vlieëniers eerder met stofbedekte oop-kajuitvliegtuie na Guadalcanal gegaan het as met F4F Wildcats.

Soos vliegtuie en maanvuurpyle, is duikbote al eeue lank deur uitvinders, dromers en ruimtelike skrywers verbeel, gepostuleer en fiksionaliseer, maar selde het iemand 'n werklike sub gebou. Die paar wat in die water gekom het, was basies bote wat gesink het (soms om weer op te daag) en toe blindelings op klein dieptes gestruikel het.

In 1897 neem die Ier-Amerikaner John Philip Holland-op sy sesde poging om 'n dompelboot te bou-sub-tegnologie in 'n nuwe rigting. Hy het in New York 'n sigaarvormige vaartuig van 75 ton gelanseer met 'n petrolenjin wat beide die boot en 'n kragopwekker op die oppervlak laat loop het, en 'n elektriese motor wat die vaartuig aangedryf het terwyl dit onder water was, aangedryf deur batterye wat die enjin gelaai het. Die vaartuig was ook toegerus met duikvliegtuie, soos die hysbakke van 'n vliegtuig, sodat dit net soos 'n vis sou duik en opduik. Destyds het die belangrikste mededinger van Holland, die Amerikaanse vlootargitek Simon Lake, daarop aangedring dat subs moet sink en dan in 'n gelyke houding na die oppervlak moet terugsak, wat nooit opgeval het nie.

Teen die tyd dat die Duitse Krupp Germaniawerft-werf in 1903 die kiel gelê het van Forelle, die eerste ware seeboot ('onderzeese boot'), of U-boot, was al die basiese kenmerke van die klassieke duikboot van die Eerste Wêreldoorlog ontwikkel en deur iemand probeer, iewers, een of ander tyd. Elektriese motors vir onderwateraangedrewe opbergbatterye en enjin-aangedrewe kragopwekkers om dubbele rompies in te laai waarin 'n drukvat omhul is deur 'n ligte, eksterne, vaartbelynde ballasttenk, duik vliegtuie wat pneumaties torpedo's uitdryf-niks was 'n geheim nie.

Tog het die Duitsers dit van die begin af reggekry. U-1, wat in 1906 in gebruik geneem is, was 'n ten volle funksionele duikboot sonder verskonings. Dit was nie 'n visioenêre sprong deur die Duitse keiserlike vloot, die Kaiserliche Marine, maar die samesmelting van 'n halfeeu innovasie, die gelukkige toepassing van gevorderde Duitse binnebrandentegnologie en die gebruik van die Krupp-skeepswerf in Kiel, wat besig was om duikbote vir die Russe te bou. Ironies genoeg het die Duitsers U-1 gebaseer op 'n vroeëre ontwerp deur die Franse maritieme ingenieur Maxime Laubeuf. Krupp het later die eksperimentele Forelle vir die keiserlike Russiese vloot befonds en gebou en drie volgelinge van Laubeuf-tipe verkoop aan Rusland. Uiteindelik, in 1904, het die Kaiserliche Marine, wat klein buitelandse subs van beperkte nut gekoop het, bestel U-1.

Die binnebrand-tegnologie wat die belangrikste bydrae van Duitsland tot duikbootontwikkeling sou wees-en wat die presedent vir dompelpompe geskep het tot die koms van kernkragaanlegte in 1954-was die dieselenjin. Die dieselkragaanleg was 'n groot verbetering ten opsigte van petrolenjins van die era, en bied uitstekende brandstofdoeltreffendheid en dus 'n groter reikwydte en die aansienlike gevaar (en siek reuk) van vlugtige petrolgasse in 'n omheinde ruimte wat met elektriese motors en batterye gedeel word, uitgeskakel. Die tweelingskroef U-1 is op die oppervlak aangedryf deur twee 200 pk Körting-kerosine-enjins en was ondergedompel deur twee battery-aangedrewe 100-pk elektriese motors.

Soos bykans alle duikbote wat dit sou volg, was U-1 dubbel omhul. Die sterk binneste romp het druk gehou toe die vaartuig ondergedompel het, terwyl die dun buitenste romp brandstof- en ballasttenks gehou het - waarvan laasgenoemde oorstroom is om die boot te dompel en leeg na die oppervlak te waai - en 'n hidrodinamiese vorm vir doeltreffendheid bied. 'N Bykomende voordeel was dat ingenieurs al die struktuur kon plaas wat nodig was om die binnedrukromp aan die buitekant van die vaartuig te versterk, eerder as om ruimte in die binnekant op te neem. 'N Nadeel was egter dat semie-eksterne brandstoftenks gereeld lek tydens diepte-aanvalle, wat 'n probleem veroorsaak wat 'n sub se posisie kan verraai.

U-1 het 'n enkele boog-torpedobuis gehad en drie rondes gedra-een 'op die tuit', of in die buis, en twee herlaaie. Die torpedo was natuurlik die ontwikkeling wat U-bote so effektief gemaak het. In wese miniatuur, onbemande duikbote, torpedo's is sulke vreesaanjaende wapens omdat hulle groot genoeg is om 'n enorme hoeveelheid plofbare energie in te sluit, maar tog kompak genoeg om deur 'n relatief klein en eenvoudige voertuig gedra te word wat van binne die bereik van selfs die grootste kan aanval vlootgeweer.

Die sub het 'n bemanning van 22 en kon tot 'n diepte van byna 100 voet duik. Die maksimum oppervlaktespoed was net 11 knope, met 'n oppervlakte van 1500 seemyl teen 10 knope. Die boot se onderwaterspoed was 8,7 knope, met 'n reikafstand van 50 seemyl op 5 knope. En U-1 het soos 'n behoorlike U-boot gelyk: die klein, vaartbelynde toring het 'n klassieke periskoop, en 'n aggressiewe 'snawel' op die vatagtige romp het die torpedobuis se snuit omhul. Dit het ook nie seergemaak dat die superieure optika van Duitsland verseker het dat die onderdele van die land dekades lank die beste periskope het wat die wêreld sou sien nie.

Ondanks sulke innovasies het U-1 nooit oorlog toe gegaan nie. Die duikboottegnologie het vroeg in die 1900's vinnig genoeg beweeg dat die pioniersvaartuig teen 1914 verouderd was en slegs vir opleiding gebruik is. In plaas van die prototipe van 'n klas identiese bote te wees, was U-1 die eerste van 'n vinnig verbeterende reeks dompelpompe wat spoedig met die regte dieselenjins toegerus was. Een van U-1 se direkte afstammelinge, U-9, het in September 1914 drie Britse kruisers in minder as 'n uur gesink en binne 'n paar weke meer Britse matrose doodgemaak as wat Lord Nelson in al sy gevegte verloor het.

In 'n era waarin kernsubs duik sodra hulle by die hawe se seebaan skoongemaak het en maande lank nie weer opduik nie, word dit soms vergeet dat onderwateroorlogskepe vanaf die Eerste Wêreldoorlog tot in die vyftigerjare nie juis duikbote was nie, maar duikbote - oppervlaktebote wat nou kort geduik het en toe maar 99 persent van hul tyd aan die oppervlak bestee. Tot 1944 en die eerste operasionele gebruik van die snorkel-'n inlaat-/ uitlaatbuis wat na die oppervlak strek en diesel aandrywing en laai van batterye onder water moontlik maak-het U-bote net onder water geduik om aan te val of weg te steek, en dan nie baie diep nie.

Oppervlakspoed en seevaart was dus 'n bate van 'n U-boot. Baie van die vaartuie moes immers groot afstande vaar net om hul patrolliegebiede te bereik - nie iets wat u op 5 knope sou wou doen nie. 'N U-boot uit die Eerste Wêreldoorlog was basies 'n torpedobootromp met 'n toring in plaas van 'n bobou, bo-op en rondom die drukvat wat daaronder hang. Die Duitsers het geleer dat as u 'n vaartbelynde sigaar bou met die oog op die onderwatersnelheid, u bemanning op die oppervlak ongevoelig sou raak deur hard te slaan en te rol. U-bote se groot toringtorings het met relings, lere, domkragte en koepels besaai. En hul groot dekgewere, tipies 86 mm tot 105 mm, het teakdekke met 'n hoë sleephoogte en riglyne vir die gemak van die oppervlak.

Die batterykrag het nie lank onder die water geduur nie, dus moes die kapteins van die U-boot bereken wanneer en waar om te duik en die beste teiken binne die torpedobereik. Daarom was die eenvoudige taktiek van zigzagging-gereelde, onreëlmatige koersveranderings-so effektief vir oppervlakteskepe: 'n Enkele zig of zag kan die noukeurige berekeninge van 'n U-boot-bevelvoerder tot niet maak. As u topsnelheid 5 tot 6 knope onder water is, is daar geen manier om 'n nuwe afvuuroplossing te ontwikkel of te maneuver nie, en nog minder 'n oorlogskip met 20.

U-bote het dus hul vreesaanjaendste werk op die oppervlak gedoen. Hollywood het ons eens laat glo dat 'n U-boot se dekgewere bedoel was vir die afweer van woedende vernietigeraanvalle nadat 'n kreupel onderdak opgedaag het, maar die waarheid is dat kragtige dekwapen 'n baie meer effektiewe en goedkoper manier was om van handelskepe ontslae te raak, wat die eerste doelwit van die Eerste Wêreldoorlog was. Geen onderbevelvoerder sou 'n torpedo - waarvan hy slegs 'n beperkte aantal gehad het - mors op 'n dromende kolier of geroeste piesangboot nie.

Een van die merkwaardigste U-bote uit die Eerste Wêreldoorlog was Deutschland, aanvanklik genoem eerder as U-nommer omdat dit 'n ongewapende kommersiële vaartuig was, beman deur die Norddeutscher Lloyd-stoomskiplyn. Dit was die wêreld se eerste duikbootvragskip, 'n enorme, 875 ton (ondergedompelde) miniZeppelin. In 1916 onderneem Deutschland twee reise na die Verenigde State, eers na Baltimore en daarna na New London, Conn. , blik en rubber.

Deutschland was 'n blokkade-hardloper. Dit het die grootste deel van die reis met 16 knope op die oppervlak gekruis, maar ondergedompel om ongemerk te verbygaan onder die Britse deur die Noord-Atlantiese blokkade, wat andersins redelik suksesvol was in die verhongering van voedsel en voedsel in Duitsland. Dit ontwyk ook 'n Royal Navy -kordon aan die Amerikaanse ooskus. Na die tweede vragreis van Deutschland, het Duitsland die sub in U-155 omskep en dit en ses susterbote na die oorlog gestuur as langafstand-handelaars wat gewapen was met besonder groot kaliber dekgewere.

U-155 was nie die enigste U-boot wat 'n Amerikaanse hawe besoek het nie. U-53 het in die herfs van 1916 na Newport, R.I. gekom, 'n paar uur lank het sy kaptein, Hans Rose, besoek afgelê by Amerikaanse vlootbeamptes en besoekers aan boord vermaak U-53. Die volgende oggend vroeg vaar Rose U-53 net uit die hawe en vinnig vyf geallieerde skepe laat sink - drie Britte, een Noorweër en een Nederlander. Almal was in internasionale waters, al was dit binne die oog van die vuurskip Nantucket.

'N Spesiale klas U-bote-UC's-is gebou as kusmynleggers, miskien beter genoemde myne, omdat hulle die myne op hul plek neergeslaan het terwyl hulle ondergedompel was, eerder as om dit van die oppervlak af te lê. Alhoewel dit effektief was (U-bootmyne het byna 3 miljoen ton seevaart laat sink), was dit 'n valstrik vir hul bemanning: die meeste het verlore gegaan óf weens voortydige ontploffing van hul eie myne óf deur die aanval op ander Duitse myne in die velde wat hulle versorg het.

U-bote uit die Eerste Wêreldoorlog was in alle opsigte behalwe een van die nuutste tegnologie: vlootkenners wat die Kaiserliche MarineBote wat oorgegee is, het gevind dat gemak, ruimte en akkommodasie - 'bewoonbaarheid', het hulle dit genoem - beter was op die Amerikaanse vlootonderdele van die era. Maar die feit bly staan: die gemaklike Amerikaanse bote het tydens die Eerste Wêreldoorlog nie 'n enkele handelsskip gesink nie, maar U-bote aan die ander kant het 5 708 skepe van altesaam 11 miljoen ton gesink-ongeveer 'n kwart van die wêreld se handelsvaart destyds. (weliswaar ten koste van die U-bootvloot van byna die helfte van die 370-plus subs wat Duitsland tydens die Eerste Wêreldoorlog gebou het). U-35 alleen verantwoordelik vir 224 skepe van meer as 500 000 ton - die meeste gesink deur sy dekgeweer. Dit was gemiddeld nege dood per patrollie, wat U-35 die duikboot met die hoogste telling van enige wêreldoorlog gemaak het.

Die bron van die Kaiserliche MarineDie skouspelagtige suksessukses was Duitsland se eensydige besluit vroeg in 1915 om onbeperkte duikbootoorlog te voer. Tot op daardie tydstip het verskillende konvensies en aanvaarde beginsels van maritieme gevegte beslis dat 'n oorlogskip slegs 'n nie -bestrydende skip kan aanval nadat die bevelvoerder van die oorlogskip onweerlegbaar vasgestel het dat die handelaar voorraad aan 'n vyand vervoer, en verder dat die bevelvoerder voorsorg moet tref vir die veiligheid van sy burgerlike bemanning. Trouens, vlootkundiges het vroeg reeds algemeen aangeneem dat duikbote nooit doeltreffende wapens teen die skeepvaart sou wees nie, omdat hulle nie die ruimte gehad het om óf pryspersoneel te vervoer (om 'n skip in beslag te neem na 'n vriendelike hawe) óf gevangenes (as hulle een sink).

Maar Brittanje honger Duitsland met sy oppervlakteblokkade, en die Kaiserliche Marine was van mening dat dit geen ander oplossing het as om die guns terug te gee nie - nie deur blokkade nie, aangesien die Duitse seevloot nie sterk genoeg was om dit te doen nie, maar deur die skepe te laat sink wat Brittanje van voedsel en oorlogsmateriaal voorsien het.

Aangesien die U-bote dit nie kon waag om op te daag terwyl hulle die lekkernye van klassieke vloot-teen-handelaar-konfrontasies uitvoer nie-veral sedert die bekendstelling van swaar gewapende Royal Navy Q-skepe, wat voorgekom het as troppe en treilers spesifiek om vyandelike subs na die lok te lok oppervlak - Duitsland het eenvoudig die wêreld gewaarsku dat dit 'n skip (onskuldig, neutraal of vegter) wat 'n oorlogsgebied binnegaan, sou sink.

Die Britte was geskok. 'Blokkade en dood deur stadige hongersnood word geheilig deur gebruik en gewoonlik', het 'n Britse vlootbevelvoerder vreemd rasionaliseer. 'Dit is nie vinnig om te sterf deur te verdrink nie.' Die Britte het duikbote geminag, een admiraal noem hulle beroemd "onderduimse, onregverdige en verdomde engelse." 'N Ander admiraal van die Royal Navy het in 1914 gesê:' Geen land in hierdie wêreld sou ooit so 'n wrede en klein vorm van oorlogvoering gebruik nie! '

Gegewe 'n bietjie meer tyd, kon die U-bootplaag van Duitsland moontlik die Britte gedwing het om 'n vrede te beding. In plaas daarvan het dit gehelp om die Verenigde State in die konflik te dwing en die ondergang van die Tweede Ryk te verseël.

'N Gewilde wanopvatting is dit U-20Se 7 Mei 1915, ondergang van die Britse voering RMS Lusitania met byna 1,200 burgerlike ongevalle, waaronder meer as 120 Amerikaners, was die belangrikste rede waarom president Woodrow Wilson die Amerikaanse ekspedisiemag na Europa gestuur het. Maar wat Wilson eintlik oor die rand gestoot het, was die berugte "Zimmerman Telegram" in Januarie 1917, wat deur die Britte onderskep en ontsyfer is en met vreugde gedeel is met Washington.

Die Duitse minister van buitelandse sake, Arthur Zimmerman, het sy ambassadeur in Mexikostad ingekap en hom gewaarsku dat die onbeperkte U-boot-veldtog gaan eskaleer, dat dit die Britte binne ses maande sou onderdruk, solank Amerika neutraal bly, en dat as Amerika sou reageer. , moet die ambassadeur 'n alliansie soek: Mexiko sou die Verenigde State aanval en dit van die Europese oorlog aflei, en in ruil daarvoor sou Duitsland Mexiko help om Arizona, New Mexico en Texas terug te kry. Zimmerman se begrip van buitelandse betrekkinge strek blykbaar nie verder as sy bedkassie nie. Soos die militêre historikus Thomas Parrish in sy uitstekende boek skryf Die duikboot, Het Zimmerman skynbaar nie verstaan ​​dat 'herintegrasie van Texas in Mexiko net so onmoontlik sou wees as om die maagdelikheid van die Kaiserin te herstel nie'.

Wat die U-bote uiteindelik geklop het, was die herontdekking van die konvooi-stelsel, waarvan die geskiedenis tot by die Spaanse skatvloote strek. Op die eerste oogopslag lyk dit asof konvooie selfvernietigend sal wees. Waarom moet u al die doelwitte van 'n U-boot in een gerieflike flottielie versamel? Die waarheid is dat dit baie moeiliker was om een ​​konvooi van 30 skepe in die grootheid van die Atlantiese Oseaan te sien as om een ​​van die 30 afsonderlike vaartuie tussen Noord-Amerika en die Britse Eilande te vind. Konvooie bied ook 'n U-boot aan met teikenoorlading. 'N Bevelvoerder kon net soveel torpedoskote afklim voordat die konvooi buite bereik was, of meer waarskynlik dat sy begeleiers 'n einde aan verdere aanvalle gemaak het. Konvooi -verliese was nie meer as 1 persent van alle konvooi vaartuie nie, teenoor 10 persent verliese vir skepe wat alleen vaar. Duitsland het die kans verloor dat hy Engeland kon onderdanig voordat die Yanks opdaag.

In 1919 begin Amerika na die oorlog sy eerste ernstige dompelpotte-die S-klas, of S-bote, die eerste Amerikaanse subs wat deur die vloot ontwerp is, eerder as burgerlike uitvinders en kontrakteurs. Die S-bote was aanvanklik nie baie goed nie, maar dinge het begin opsien toe die vloot verskeie U-bote aangeskaf het om agteruit te bou. Die hoof van die vloot se ingenieursburo in 1927 sê: "Ons vind in die algemeen dat afwykings van die Duitse praktyk [van u-bootbou] ons in die moeilikheid bring, en dat probleme gewoonlik genees kan word deur streng nakoming van die Duitse praktyk."

In 1928, toe die vloot sy volgende subklas begin bou, het dit as prototipe gebruik U-135, 'n boot wat reeds 'n dekade oud is. Die Verenigde State het die Tweede Wêreldoorlog betree met die gevolglike gevolgtrekking Gatoklas “vlootbote”. Stel jou voor dat die Amerikaanse lugmag 'n 1939 Messerschmitt Bf 109 opneem en dit in 1949 gebruik as die prototipe van sy volgende generasie vegvliegtuig. Dit is hoe gevorderd die Duitsers was in die onderzeese wêreld.

Vir verdere lees, beveel Stephan Wilkinson aan: Die duikboot: 'n geskiedenis, deur Thomas Parrish, en U-bote van die Kaiser's Navy, deur Gordon Williamson.

Oorspronklik gepubliseer in die September 2010 -uitgawe van Militêre geskiedenis. Klik hier om in te teken.


Foto's: Tweede Wêreldoorlog se skeepswrakke gevind aan die NC -kus

'N Handelsvaartuig genaamd Bluefields en die Duitse U-boot U-576, wat albei op 15 Julie 1942 tydens die Tweede Wêreldoorlog afgegaan het, is op die vloer van die Atlantiese Oseaan voor die kus van Noord-Carolina ontdek deur 'n span navorsers van die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) en die Bureau of Ocean Energy Management. Hier is 'n blik op wat hulle gevind het. [Lees die volledige verhaal oor die ontdekking van die skipbreuk van die Tweede Wêreldoorlog]

U-576 Sonar-beeld

'N Sonarbeeld van die Duitse U-boot U-576, wat deur die Amerikaanse vlootmagte na die onderkant van die Atlantiese Oseaan gestuur is nadat hy 'n bewaakte handelskonvooi op 15 Julie 1942 aangeval het. Die skip van hierdie skeepswrak, die graf van 45 Duitse bemanningslede , verlore gegaan tot Augustus 2014, toe navorsers van die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) en die Buro vir Oseaan Energiebestuur die wrakplek herontdek het. Die U-boot lê net 'n paar honderd meter van die wrak van die handelsskip Bluefield af wat dit net 'n paar oomblikke gesink het voordat dit ook afgegaan het. (Krediet: NOAA & amp SRI International)

Kapitanleutnant Hans-Dieter Heinicke

Kapit & aumlnleutnant Hans-Dieter Heinicke, die kaptein van die Duitse U-boot U-576. By vyf ontplooiings tussen 1941 en 1942 het U-576 vier geallieerde handelskepe gesink en twee ander beskadig, een onherstelbaar. Die eerste drie was die Britse handelsskip Empire Spring, die Amerikaanse vragskip Pipestone County en die Morse handelsskip Taborfjell. (Krediet: Ed Caram)

U-576 bemanning op dek

Die bemanning van U-576 op die dek. By sy vyfde ontplooiing het U-576 sy hoofballasttenk beskadig. Sy kaptein, Hans-Dieter Heinicke, was bereid om terug te hink na Duitsland. Voordat die U-boot die Amerikaanse waters kon verlaat, het dit egter 'n konvooi van 19 handelskepe raakgeloop wat onder toesig was van vyf vloot- en kuswag-escorts. Heinicke kon die geleentheid nie weerstaan ​​nie en het vier torpedo's in die konvooi afgevuur. Twee het die handelsskip Chilore getref. Nog 'n treffer die J.A. Mowinckel. Die laaste keer het die Bluefields wat deur Nicaragua gemerk is, getref. (Krediet: Ed Caram)

U-576 aan die gang

U-576 verlaat hawe. Die U-boot was een van vele wat ingespan is om die waters aan die kus van Noord-Carolina te patrolleer in 'n poging om die geallieerde seevaartroetes te ontwrig. NOAA skat dat U-bote alleen tussen Januarie en Augustus 1942 meer as 50 vaartuie in hierdie gebied gesink het as deel van die breër Slag van die Atlantiese Oseaan. (Krediet: Ed Caram)

U-576-bemanning het om die koninklike toring vergader

Die bemanning van U-576 kom om die koninklike toring, 'n struktuur wat vandag nog op sonarbeelde van die gesinkte vaartuig sigbaar is. Die skip en haar 45-man bemanning ontmoet hul lot op 15 Julie 1942. Nadat hulle 'n geallieerde konvooi aangeval het, het die U-boot gelyktydig onder vuur gekom van die dekgewere van die handelsskip Unicoi en dieptelading van die Amerikaanse vloot Kingfisher-vliegtuie. Net 'n paar oomblikke nadat die koopman Bluefields gesink het, het U-576 ook afgeneem. (Die skepe Chilore en J.A. Mowinckel het kop bo water gebly, maar Chilore is so erg beskadig dat dit gesleep en gestrand is. Die skip sou later omslaan en sink tydens 'n sleeppoging naby Chesapeake Bay.) (Krediet: Ed Caram)

Die boog van die U-576 tydens rowwe see

Die boog van U-576 sny deur rowwe see. Die U-boot was 67 meter lank en ongeveer 6 meter breed. (Krediet: Ed Caram)

U-576 by die beskuldigdebank

U-576 vasgemaak. U-bote het die grootste deel van hul tyd aan die oppervlak deurgebring en net onderdompel vir ontwykende maneuvers en aanvalle. At least 55 U-boats attacked merchant ships off the East Coast and Gulf of Mexico beginning in 1942, according to the UNC School of Education's Learn NC. By July 1942, U-boats had sunk or damaged 397 ships, killing more than 5,000 people. The most dangerous spot for merchants was the busy shipping route off of North Carolina's Outer Banks. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew, informal

An informal shot of some of the men who crewed U-576. According to the U-boat reference uboat.net, U-576 never lost a crew member until the day she sank, when all 45 onboard died. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew, informal

An informal shot of more of U-576's crew. The bodies of these men rest at the newly discovered wreck site. There are no plans to salvage the U-boat or recover the bodies under international law, the site is a war grave, protected from disturbance. (Credit: Ed Caram)

U-576 & Bluefields battlefield site sonar image

A years-long collaboration and seafloor surveys about 30 miles (48 kilometers) off the coast of North Carolina eventually turned up the final resting places of U-576 and Bluefields, the last ship the U-boat sunk. This sonar image shows outlines of each vessel resting only 240 yards (219 meters) apart. (Credit: NOAA & SRI International)

Bluefields sonar image

A sonar image of Bluefields, the merchant marine sunk by U-576's torpedoes. It only took the ship 12 minutes to sink, according to NOAA, but the crew all escaped with minor injuries. (Credit: NOAA)

USS McCormick

The USS McCormick, photographed in early 1944. This ship was one of the military vessels escorting the merchants in convoy KS-520, which was attacked by the German U-boat U-576. The skirmish claimed four Allied lives, including one naval gunner, one merchant sailor, and two crewmen on a tugboat that struck a mine while attempting to salvage ships damaged in the fighting. (Credit: NAVSOURCE)

The USS Ellis, photographed in late 1943. This ship was one of the five assigned to protect the 19 merchant vessels in the KS-520 convoy. The convoy was attacked at about 4:15 p.m. on July 15, 1942, resulting in the sinking of the merchant ship Bluefields. (Credit: National Archives)

The USS Spry, photographed in June 1944. Along with the USS McCormick, the USS Ellis, the USCG Triton and the USCG Icarus, the USS Spry was escorting 19 merchant ships along the North Carolina coast when the convoy came under U-boat attack on July 15, 1942. Gunners aboard the merchant Unicoi fired on the U-boat, and U.S. Navy aircraft dropped two depth charges on it, sinking the submarine. (Credit: NAVSOURCE)

U-576 watch crew in conning tower

The watch crew of U-576 in the U-boat's conning tower. The area off the North Carolina coast where U-576 rests is known as the Graveyard of the Atlantic because of the number of WWII-era ships that rest on the ocean bottom. (Credit: Ed Caram)

U-576 coming into St. Nazaire

The U-boat U-576 pulls into the harbor at Saint-Nazaire, France, in this undated photograph. U-576 was deployed five times between September 1941 and July 1942. It left Saint-Nazaire on June 16, 1942, for its fifth and final deployment, during which it would be sunk by U.S. Naval forces. (Credit: Ed Caram)

Formal picture of U-576 crew

A formal portrait of the 45-man crew of U-576. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew gathered around 88mm gun

The crew of the U-boat U-576 gathers around the submersible's 88mm gun. U-boats could fire torpedoes in undersea attacks, or attack from the surface using deck guns. (Credit: Ed Caram)


Underwater U-boat battles [duplicate] - History

WWII UNDERWATER DEMOLITION TEAMS

Underwater Demolition Teams were the answer found during World War II to the problem which led to heavy Marine Corps losses in the invasion of Tarawa in the Pacific in 1943, and which faced the Allied Expeditionary Force before the invasion of Normandy in 1944.

The waves of landing craft carrying troops of the famous Marine Second Division onto the beaches of Tarawa , went aground on a submerged coral reef which had not been revealed by aerial reconnaissance photos about a mile and a half from the beach, thus forcing the troops to wade the long stretch in hip deep water under withering Japanese fire. Losses were thus tragically high before the landing force was even afoot on the Island . It was painfully apparent to staff planners of all services that the success of future amphibious invasion of Japanese held territory would be in jeopardy if there was to be no way of knowing what obstacles, both natural and man-made, lay to seaward of the beach, and if there were no way of clearing such obstacles.

Intussen the plans were nearing completion for the invasion of the German held Normandy coast by the Allied Expeditionary Force. It was evident that the Germans' initial line of resistance would be mines and underwater obstacles designed to stop the invasion craft. Navy planners therefore conceived the Combat Demolition Units, which would go in with the first wave at Normandy and supplement the Army beach sappers who were faced with the problems of clearing gaps through barbed wire, walls and tank traps.

The first personnel were garnered from the CB's, the Navy Construction Battalion Men, and from the early Navy/Marine Scout and Raider Volunteers who were rugged and capable physically and who had previous swimming experience. They were collected together at Fort Pierce , Florida , in the early summer of 1943. An intensive physical training program was devised, apparently based on the theory that a man is capable of about 10 times as much physical output as is the normal conception. Demolition work was emphasized and non-restricted. Methods were developed for demolishing the type obstacles expected at Normandy . Grueling nighttime problems conducted in the snake and alligator infested swamps of Florida produced a specimen of man who was at home with mud, noise, exhaustion, water, and hostile beings, human or otherwise.

The graduates of the school were organized into small 6 man units, which were called Navy Combat Demolition Units, and a large number were sent to England to join the large invading force in the winter of 1944. No one there knew exactly what they were or what to do with them and it was only after many weeks of being shipped around to various stations and being used merely for watches and guard duty, that they were finally able to settle down for training and invasion rehearsals. Additional men were picked up to swell the units from all sorts of commands, and though previously untrained, these men were fitted into the six man and one officer units.

These men were our original ancestors and no amount of honor bestowed upon them will be excessive they will always have a place in the rank of history's gallants. The story of the two American beaches at Normandy , Utah and Omaha , has been recorded in detail and is available in many sources. Operations on Utah beach proceeded with relative ease and pretty much as planned, but at the same time Omaha Beach was like the entrance to Hell. The NCD Units accompanied the assault infantry in the boats of the first wave.

The NCDU men did not anticipate any swimming, for the clearance was to be conducted at low tide. They wore impregnated, hooded, canvas fire fighting suits, with field shoes and long stockings, also impregnated. A protective mask covered the bare part of the face this garb was in anticipation of a spray of mustard gas.The invasion force was wet and seasick after the two day delay on the rough channel. As they neared the beach it was obvious that the preliminary bombardment had been made and lifted on schedule, but the cloudy skies had made it impossible for planes accurately to hit the enemy strong points.

The Germans had reserves available at Omaha and immediately replaced losses at bombarded bunkers. As the boats neared the beach the enemy fire began to fall. Within minutes the water was littered with debris and wrecked craft, and many demolition units were wiped out altogether. An example of the discouraging losses in this H-Hour period was the fact that out of some 20-30 amphibious tanks which were to give supporting fire, only four were seen in action. The Demolition Men proceeded nevertheless to set up charges at their assigned gap spots. There was no shelter on the side sand field, and the men worked as though in a rainstorm, only instead of rain there was shrapnel. The disorganized and misplaced infantry were seeking shelter behind some of the charged obstacles, and were tripping over the detonating cord lines laid out between obstacles. In four places however, they heeded the purple warning flares, and four gateways to France were unveiled with tremendous triumphant explosions. The NCDU losses at Utah were 30%, and at Omaha about 60-70%, giving an over-all average loss of 41% men lost in the assault.

The survivors of this great day were shipped to the Pacific to form the nucleus of the great force being formed. They had not utilized their swim training in Europe but were now to do so. The lessons of Normandy were applied to the amphibious problems of the Pacific Islands , and the basic tactics were developed that still are the basis for operational procedure today. The concept of 6-man NCDU was changed to embrace a structure of Underwater Demolition Teams, consisting of 100 men and 13 officers, two or three of which comprised a unit ,and in turn, several of these units comprised squadrons.

Basic training was still conducted at Fort Pierce , Florida , followed by six weeks of advanced training at Maui , Hawaii , which became a staging area for advance operations. The main story of UDT comes out of the Pacific operations which were all done in approximately the same manner. The highly developed methods made UDT operations an effective and well invested weapon and after the Normandy operation until the end of the war, losses were only about 1%. 28 or 29 Teams were now in combat operations Borneo , Peleliu , Saipan , Tinian , Guam , Lingayen and Leyte Gulfs, Iwo Jima , and in conclusion, Okinawa . At the end of the war there were 34 teams in commission, about 3500 men in all.

Hulle was almal combined into 5 tremendous teams designated A, B, C, D, and E for purposes of demobilization. The thousands of fins, coral shoes and face masks were stored in warehouses and the reservists went back home to their civilian occupations and lives the others were sent to duties on ships and stations as their individual rates called for.

The above history was written in 1960 by W.H. Hamilton, Jr., Commander Underwater Demolition Unit TWO

During WWII there were 32 individual UDT Teams with over 3,000 men total. If you were one of them, your teammates would like to hear from you.

UDT-3 teammates will be happy to know that Clarence " Mullie " "Moe" Mulheren , Jr., USNR, Ret. published a newsletter, THE SEA BREEZE, and coordinated annual reunions of teammates.

Clarence " Mullie " Mulheren , UDT-3

(Mullie passed away October 27, 2009)

UDT-6 (second Team SIX) formed in 1945teammates are encouraged to contact Bob Broxholme , 1544 11th Avenue , Escondido , California 92029 .

UDT 8, 9 , en 10 teammates are encouraged to contact William P. (Pete) Katsirubas of Wright Travis for information about the whereabouts of former teammates. Write to William Katsirubas , 7126 Merrimac Drive , McLean , Virginia 22101 or Wright Travis, 1270 Harwood Drive , Libertyville , Illinois 60048

UDT-19 teammates are celebrating the 53rd anniversary of the formation of the Team on November 20, 1944 , and their motto is "Over the sea for '53". For information contact Phil Koehler, 1341 Kukila Street , Honolulu , Hawaii 96818 .

UDT-22 teammates may want to contact Hank Ostendorf for more information about former teammates.


The U-boat was spotted for the first time by amateur scuba divers in late January and they had contacted the authorities.

Archaeologists associated with Niagara University and master divers from the U.S Coast Guard were mobilized on the site to determine what it was, and they soon realized that they were dealing with a German submarine that sank during World War II.

A wreck recovery vessel of the Great Lakes Shipwreck Historical Society was mandated to refloat the ship and bring it back to Niagara Falls, where it must be restored before becoming a museum ship.

The delicate recovery operation took nearly 30 hours to complete, but the submarine was finally brought down on the bank with relative ease.

The divers of the U.S. Coastguard braved the frigid water temperature to go attach cables to the wreck for the recovery operation.

The submarine was identified as the UX-791, a unique experimental German submarine, based on the U-1200 model, and known to have participated in the “Battle of the St. Lawrence”.

It was reported missing in 1943 and was believed to have been sunk near the Canadian coast.

Professor Mark Carpenter, who leads the team of archaeologists, believes that the U-boat could have traveled up the St-Lawrence River, all the way to the Great Lakes, where it intended to disturb the American economy.

A report from the dated from February 1943 suggests, that the ship could have attacked and destroyed three cargo ships and two fishing vessels, even damaging the USS Sable (IX-81), an aircraft carrier of the U.S. Navy that was used for training in the Great Lakes, before finally being sunk by anti-sub grenades launched by a Canadian frigate.

“We have known for a long time that the Nazis had sent some of their U-boats in the St-Lawrence River, but this is the first proof that they actually reached the Great Lakes,” Professor Carpenter told reporters.

“This could explain the mysterious ship disappearances that took place in the region in 1943, and the reported “Battle of Niagara Falls” which had always been dismissed as a collective hallucination caused by fear.”

The restoration of the submarine could take more than two years , but once completed , the museum ship is expected to become one of the major tourist attractions of the region.


Wreck of WWI German Submarine Sunk by 'Sea Monster' Found Off Scotland's Coast

The underwater resting place of a German U-boat used during World War I has been discovered by marine engineers working on a project off the coast of Scotland.

Crews had planned to lay cables for the Western Link project, a venture between ScottishPower and National Grid that would take renewable power from Scotland to homes and businesses in England and Wales, but the discovery of the ship stopped them in their tracks, according to a release from the power company.

Spotted approximately 394 feet from the planned cable route, the vessel is about 147 feet long with debris spilling from its stern end. Sonar images show the century-old ship still largely intact, which helped experts to draw the conclusion that it is possibly the UB-85, a submarine that, according to folklore, was attacked by a sea monster while it prowled Scotland’s coastline towards the end of World War I, the release also reports.

Reports from the time of the vessel’s disappearance say it was caught on the water’s surface on April 30, 1918, and sunk by the HMS Coreopsis, a British patrol boat. However, the story long associated with the boat and its commander, Captain Krech, describe a “strange beast” with “large eyes set in a horny sort of skull” rising from the sea. It also reportedly had a small head, and “teeth that could be seen glistening in the moonlight.”

It is said that Krech attributed his crew’s capture to this creature.

“Every man on watch began firing a sidearm at the beast,” said Krech, quoted in the release. The battle with the beast left the sub’s forward deck plating damaged, meaning it could no longer submerge in the water. “That is why you were able to catch us on the surface.”

Historian and archaeologist Innes McCartney says their capture was due to more technical issues.

At a Glance

  • Marine engineers came across the underwater resting place of a World War I German U-boat.
  • Folklore says the vessel was sunken after being attacked by a sea monster.

“In reality, the real sea monster was the U-boat, here trying to sink ships,” McCartney told BBC. “The submarine was caught on the surface at night, recharging its batteries. It saw the patrol ship coming. It attempted to do a crash dive to get away.

McCartney believes that once the submarine was underwater, it quickly began flooding, leaving the crew with no option but to come to the surface and surrender.

While today some may feel Krech’s story sounds more fictitious than fact, Official Sightings Register of the Loch Ness Monster keeper Gary Campbell believes the captain’s story is entirely feasible.

“History has shown that there have been consistent reports of large ‘monsters’ not just in lakes and lochs like Loch Ness but out in open waters as well,” said Campbell in the release. “For many years the giant squid was known as the fearsome Kraken and given the size of the oceans, it wouldn’t be a surprise if many large species were still to be discovered. The area of sea where the attack took place has a history of sea monster sightings. What the German Captain said could well be true.”

Though there’s discord about how the boat got damaged, McCartney says he believes they are one step closer to solving the mystery of UB-85.

“In the waters of the Irish Sea there are at least 12 British and German submarines known to have sunk and potentially others whose actual sinking area remains a mystery,” said McCartney in the release. “The features of this particular wreck, which is largely intact, confirm it as a UBIII-Class submarine, of which we know of two which were lost in the area – the more famous UB-85 and its sister boat UB-82.

“Unless a diver can find a shipyard stamp, we cannot say definitively but yes, we’re certainly closer to solving the so-called mystery of UB-85 and the reason behind it’s sinking – whether common mechanical failure or something that is less easily explained,” he added.

The planned subsea marine cable is almost 240 miles long and will run from Ardneil Bay in Scotland to the Wirral peninsula in England, according to the release.

"The Western Link is a very significant project for the UK and has required careful planning in all aspects, but particularly in the laying of high voltage cables in the sea, where we are working hard to minimize our impact on the environment,” National Grid spokesman Graham Edwards said in the release. “During construction, we take great care over archaeology, whether on land or at sea, and it's always exciting to record a significant find and help to shed new light on our history – especially one with such a good tale involved!”


Underwater U-boat battles [duplicate] - History

Die USS Wahoo pictured in July 1943 off Mare Island Navy Yard. Commanded by Dudley “Mush” Morton, Wahoo was one of the most successful American submarines warfare Commander of World War II. Four months after this picture was taken she was lost with all hands while attempting to exit the Sea of Japan after sinking four ships for a total of 13,000 tons. Her wartime total was 60,038 tons.

The American fleet submarine may arguably be called the most successful naval weapon of World War II. The aircraft carriers got all the publicity, but it was the submarine fleet that destroyed most of the Japanese merchant fleet, isolating the home islands, crippling Japanese industry, and preventing resupply and reinforcement of Japanese island garrisons.

From America’s entry into World War II after the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, until the Japanese surrender was signed on 2 September 1945, American Navy submarines were responsible for sinking more than half of all Japanese tonnage. This, despite the fact that the submarine forces comprised less than 2% of the Navy, and spent the first 18 months of the war battling the Navy bureaucracy over defective torpedoes.

Submarines were widely used by both sides in both World War 2 as well as World War 1, as they were able to inflict great damage by sinking merchant ships and warships. These attacks made it difficult to transport goods resulting in severe shortages of materials and troop transfers. In a submarine, a small crew of sailors could do more damage than a battleship and at significantly less cost. Additionally, the WW2 submarine was able to sneak into enemy territory to transport agents and important cargo undetected.

While we’re still a long way from achieving it, our goal at fleetsubmarine.com is to create the most comprehensive web resource on the American submarine forces in World War II. This will include an information page on every submarine that was active during the war—including the older boats restricted to training duty—a brief biography of every commander, technical information on the submarines and equipment, patrol lists, and so on. The discussion forum is up and running. We have a good start on a comprehensive Links collection and are actively searching for related sites.

One of the consequences of a massive project such as this one is that there will, inevitably, be errors. If you run across something on one of our pages, please let us know. If you served in one of these boats and would like to add something to her page, we’d welcome the contribution.

Here are some common questions people have today on WW2 submarines that we can briefly answer:

What was the average cost of a WW2 submarine?
While this is difficult to answer because there were several shipyards producing subs and prices varied by shipyard, the average cost of a U.S. submarine was about $3 million according to Navy documents.

What was the use of submarines in WW2?
In WW2, U.S. attack submarines inflicted heavy damage to Japan. While comprising less than two percent of the U.S. Navy, they sunk over 30% of Japan’s navy, including 8 aircraft carriers. During that time submarines strangled Japan’s economy by sinking 60% of the Japanese Merchant Marines which was a total of 5 million tons of goods.

Why did WW2 subs have to surface to recharge their batteries?
Diesel-electric submarines that were used in that time ran on batteries underwater and those batteries had to be recharged by the onboard diesel engines. The diesel engines had to be run on the surface because of the exhaust.

How many American submarines were lost in World War II?
52 submarines were sunk and 3,500 men were lost in WW2.

Did the submariners bathe on WW2 military submarines?
There was very little room on WW2 submarines and there was one water closet, which was seldom. It was more important to ration fresh water for drinking. When the sub surfaced to recharge the batteries, the crew would bathe in the ocean.

How long can a World War II submarine stay underwater?
The limit would depend on the size of the sub and the number of people aboard, but the limit would probably be 48 hours, though 24 hours would have been unpleasant due to CO2 buildup.

How did submarines in WW2 fire torpedoes accurately while submerged?
Periscopes were used to observe where the enemy was located. Calculations were made as to how far the ship was and how fast it was traveling. Since the calculations aren’t an exact science, a number of torpedos would be fired in sequence a few degrees apart to hit the target.

How did WW2 submarines escape enemy ships chasing them?
Subs would use a series of evasive maneuvers and/or drop below the thermoclime which is where the water is colder and denser due to salinity and is also more reflective making it harder to see the sub.

Why were not WW1 and WW2 submarines painted blue to help avoid aerial and surface detection?
Even if a sub could be painted the same color as the water, the wake would give up its location.

In WW2, what were the advantages of American submarines over the British, Japanese, and Germans?
The most important advantage was the SJ surface search radar that gave an ability to track the enemy up to 25,000 yards.

Does a torpedo explode?
On the nose of a torpedo, there is a projecting pin that upon impact will explode the contents in the head of the torpedo.

Why is the German U-boat not called a submarine?
The U-boat was an abbreviation for the German word “unterseeboot” which means “submarine” or “under the sea boat”.


Eerie Nazi shipwreck discovered in America with bodies of Hitler's soldiers locked inside

Skakel gekopieer

Nazi submarine and U.S ships are found by the North Carolina coast

As u inteken, gebruik ons ​​die inligting wat u verskaf om hierdie nuusbriewe aan u te stuur. Soms bevat dit aanbevelings vir ander verwante nuusbriewe of dienste wat ons aanbied. Ons privaatheidskennisgewing verduidelik meer oor hoe ons u data en u regte gebruik. U kan enige tyd uitteken.

Amazing underwater footage has revealed for the first time the gunned-down Nazi shipwreck off the coast of the US.

The sunken German U-Boat was discovered at the bottom of the ocean, more than 70 years after it was destroyed in the Battle of the Atlantic during the Second World War.

In the haunting clip, the remains of the Nazi submarine are explored for the very first time &ndash with the 45 Nazi soldiers bodies likely entombed inside.

German U-Boat found 30 miles off the coast of North Carolina 72 years after it sank

The U-576 crashed to the bottom of the sea after months of sinking US merchant ships and allied naval vessels along the American coastline.

Its military campaign came to an end on July 15, 1942, after it fired at the SS Bluefield 35 miles off the coast of North Carolina.

The battle that ensued resulted in the sinking of both ships. The two vessels had been lost at the bottom of the sea until their discovery in 2014, just 200 yards apart.

The Nazi officers on the doomed U-Boat

The amazing scene, just miles off the American coast, is a stark reminder of how close the Nazis came to the US.

Footage from the National Oceanic and Atmospheric Administration reveals the sunken remains of the German submarine lying on its starboard side.

Maritime archeologists are hoping the examination will shed light on a little-known Second World War battlefield.

David Alberg, superintendent of Monitor National Marine Sanctuary said: "The significance of these sites cannot be overstated.

"This is where the war came home to us.

"When we work to preserve the U-boat and the U-boat story, it&rsquos really preserving American history and a dark chapter in American history that is really not very well known."

Fish among the Nazi shipwreck

This is where the war came home to us

David Alberg, Superintendent of the Monitor National Marine Sanctuary

Joe Hoyt, a NOAA Maritime Archaeologist, told the Washington Post: "It&rsquos sort of unreal.

"I knew the story, but the moment that we get in there and it comes out of the gloom at you. It was humbling.

"It&rsquos all there, just as it went down in 1942. One of the things we&rsquore looking for is what happened to the crew.

"Did they try to get out the escape hatches? Did the ship flood catastrophically?

"Were they on the seabed for some period of time, disabled with air still in the sub?"

Mr Hoyt added that the remains of Nazi sailors are likely lying inside the vessel, as the hatches are still sealed.

The wrecks were discovered two years ago 35 miles offshore resting just 200 yards apart

The sinking of the submarine in 1942 followed an intense Nazi campaign to wreak havoc on US merchant routes.

Following Pearl Harbour and the US decision to enter the war, the German navy killed hundreds of people along the American coast.

The Nazi sailors destroyed merchant ships and caused chaos along trade routes to sabotage the war effort.

The victory of the Allies in the Battle of the Atlantic was a critical factor in their ultimate victory in WWII &ndash allowing them to supply Britain and then mainland Europe with arms and supplies.


Kyk die video: Nerf War: Super Soaker Battle