Challenger klas tweedeklas cruisers

Challenger klas tweedeklas cruisers

Challenger klas tweedeklas cruisers

Die twee skepe van die Challenger -klas tweedeklas -kruisers was virtuele herhalings van die vorige Highflyer -klas, maar toegerus met enjins wat 25% kragtiger was (12 500 pk vergeleke met 10 000 pk). Hierdie ekstra krag het die topsnelheid van die skepe met een knoop verhoog, van 20kt tot 21kts, wat aantoon hoe moeilik dit kan wees om die snelheid van oorlogskepe te verhoog. Hul uniforme 6 -in -bewapening is later weer in die ouer Eclipse- en Arrogant -klasse aangebring. HMS Ontmoeting is voltooi in 1905. Daar sou dan 'n gaping van vier jaar wees voor die volgende ligte kruiser, HMS Bristol, neergelê is. Die gaping was te danke aan Lord Fisher, wat geglo het dat die ligte kruiser verouderd was en deur die groter vernietigers vervang sou word.

HMS Uitdager begin die Eerste Wêreldoorlog met die 9de Cruiser Squadron, gebaseer in Portland. Haar eerste plig was om te waak teen vyandelike mynleggers in die Bristol Channel. Gedurende Augustus 1914 is sy na die Finisterre -stasie verskuif, en daarna in September na Wes -Afrika om deel te neem aan die inval in die Kameroen. Gedurende 1915 is sy na Oos -Afrika verhuis en het deelgeneem aan die operasies teen die Königsberg in die Rufiji -delta. Sy het tot op die einde van die oorlog op die Oos -Afrika -stasie gebly en op 13 Junie 1916 Dar es Salaam gebombardeer. Teen November 1918 was sy die enigste kruiser wat nog op die stasie was.

HMAS Ontmoeting is in 1912 aan die Royal Australian Navy gegee. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog neem sy deel aan die operasies om Duits-Nieu-Guinee te verower, en was teenwoordig by die vang van Rabaul en Friedrich-Wilhelm Harbour. Behalwe 'n kort tydjie op die China-stasie in 1915-1916, het sy die grootste deel van die oorlog in Australiese waters deurgebring, op bevel van Melbourne.

Verplasing

5 880 t

Vinnigste spoed

21 kt

Pantser - dek

1.5in - 3in

- konntoring

6in

- geweerskut

3in

- enjinkap

5in

Lengte

372 voet

Bewapening

Elf 6in vinnige vuurwapens
Nege 12pdr vinnige gewere
Ses vinnige vuurwapens van 3 e
Twee 18 -duim ondergedompelde torpedobuise

Bemanning komplement

450

Van stapel gestuur

1900-1901

Voltooi

1904-1905

Skepe in die klas

HMS Uitdager
HMAS Ontmoeting

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


Uitdagerklas Tweede klas beskermde cruisers


HMS Challenger
Geboude Chatham Dockyard, gelê in Desember 1900, voltooi April 1904.

HMS -ontmoeting
Geboude Devonport Dockyard, gelê in Januarie 1901, voltooi Oktober 1905.

Grootte:
Lengte 350 voet pp 372 voet algehele, balk 54 voet, diepgang 20 voet 6 duim, verplasing 5.880 ton vrag.

Aandrywing:
2 -as TE -enjins, 12.500 ihp, 21 kt

Proewe:
Uitdager 12 781 ihp = 21,79 knope

Pantser:
3in geweer skilde, 3-1.5in dekke

Bewapening:
11 x 6in QF (11 x 1), 9 x 12 ponder QF (9 x 1), 6 x 3 pund QF (6 x 1), 2 x 18in TT

Eerste Wêreldoorlog diens:
Uitdager

9de Cruiser Squadron Mid Atlantic.
September 1914 gevang Duitse stoomboot Ulla Boog.
1914 Wes -Afrika insluitend blokkade van SMS Konigsberg.
13 Junie 1916 Dar es Salaam gebombardeer.
1920 verkoop vir afval.

Ontmoeting
1912 oorgeplaas na die Royal Australian Navy.
1914 Stille Oseaan.
24 April 1915 Vang die Duitse handelskip Elfriede.
1915 China.
1916 Stille Oseaan.
1932 verwoes.


Inhoud

In die vroeë twintigerjare het die Washington -vlootverdrag perke gestel aan die maksimum grootte en totale hoeveelheid vliegdekskepe vir die vyf belangrikste vlootmagte. Latere verdrae het hierdie bepalings grotendeels gehandhaaf. As gevolg hiervan was die konstruksie tussen die Wêreldoorloë onvoldoende om in die operasionele behoeftes van vliegdekskepe te voorsien, aangesien die Tweede Wêreldoorlog uit Europa uitgebrei het. Daar was te min vlootdraers beskikbaar om gelyktydig vliegtuie na verre basisse te vervoer, amfibiese invalle te ondersteun, opleiding vir vervoervliegtuie aan te bied vir vervangende vlieëniers, patrouille teen duikbote uit te voer en lugweer te beskerm vir ontplooide slagskepe en kruisers. Die voorgaande missievereistes het die gebruik van die unieke aanvalsvermoë van die vlootdraers beperk, wat tydens die Slag van Taranto en die aanval op Pearl Harbor getoon is. Die omskakeling van bestaande skepe (en rompe wat in aanbou is vir ander doeleindes) het addisionele vliegdekskepe gebied totdat nuwe konstruksie beskikbaar geword het.

Omskakelings van kruisers en passasiersvoertuie met 'n spoed soortgelyk aan vlootdraers is deur die VSA geïdentifiseer as 'ligte vliegdekskepe' (romp -klassifikasie -simbool CVL) wat teen 'n gevegsvlootsnelheid kan werk. Stadiger omskakelings is geklassifiseer as 'begeleiers' en word beskou as vloothulpmiddels wat geskik is vir vlieëniersopleiding en vervoer van vliegtuie na verre basisse.

Die Royal Navy het in die dertigerjare erken dat 'n behoefte is aan draers om sy handelsroetes te verdedig. [1] Terwyl ontwerpe voorberei is vir "handelsbeskermingsdraers" en vyf geskikte voerings wat vir omskakeling geïdentifiseer is, is niks verder gedoen nie, meestal omdat daar onvoldoende vliegtuie was vir selfs die vlootdraers wat destyds in aanbou was. Teen 1940 het die behoefte egter dringend geword en HMS geword Vermetelheid is omgeskakel van die gevange Duitse handelsskip MV Hannover en in gebruik geneem in Julie 1941. [2] Vir die verdediging van Duitse vliegtuie is konvooie eers voorsien van vegkatapultskepe en CAM -skepe wat 'n enkele (weggooibare) vegvliegtuig kon vervoer. In die tussentyd, voordat escort -draers voorsien kon word, het hulle ook handelsvliegtuigdraers ingebring wat vier vliegtuie kon bestuur.

In 1940 het die Amerikaanse admiraal William Halsey die bou van vloothulpmiddels aanbeveel vir vlieëniersopleiding. [3] Vroeg in 1941 het die Britte die VSA gevra om namens hulle ses draers van 'n verbeterde te bou Vermetelheid ontwerp, maar die VSA het reeds hul eie begeleidingsvervoerder begin. [4] Op 1 Februarie 1941 het die Verenigde State se hoof van vlootoperasies voorkeur gegee aan die bou van vloothulpmiddels vir vliegtuigvervoer. [5] Amerikaanse skepe wat gebou is om aan hierdie behoeftes te voldoen, word aanvanklik genoem hulpvliegtuie begeleide vaartuie (AVG) in Februarie 1942 en daarna hulpvliegtuigskip (ACV) op 5 Augustus 1942. [6] Die eerste Amerikaanse voorbeeld van die tipe was USS Long Island. Operation Torch en Noord-Atlantiese anti-duikbootoorlogvoering het bewys dat hierdie skepe in staat is om vragmotors te vervoer vir skeepsformasies wat teen die spoed van handel of amfibiese inval konvooie beweeg. Amerikaanse klassifikasie hersiening na begeleide vliegdekskip (CVE) op 15 Julie 1943 weerspieël die opgegradeerde status van hulpverlener tot vegter. [7] Hulle was informeel bekend as "Jeep carriers" of "baby flattops". Daar is vinnig gevind dat die begeleiers beter presteer het as ligte draers, wat in matige tot oop see die neiging gehad het om sleg te loop. Die Aanvangsbaai klas is ontwerp om die beste kenmerke van Amerikaanse CVL's op 'n meer stabiele romp met 'n goedkoper aandrywingstelsel op te neem. [8]

Onder hul bemannings word gesê dat CVE sarkasties staan ​​vir 'Brandbaar, Kwesbaar en Uitstelbaar'. Tydskrifbeskerming was minimaal in vergelyking met vliegdekskepe. [9] HMS Wreker is binne enkele minute deur 'n enkele torpedo en HMS gesink Dasher ontplof uit onbepaalde oorsake met baie groot lewensverlies. Drie begeleiers - USS St. Lo, Ommaney Bay en Bismarck See- is vernietig deur kamikazes, die grootste skepe om so 'n lot te trotseer.

Die eiland (bo-opbou) op hierdie skepe was klein en beknop en was ver voor die trekke geleë (anders as op 'n normale grootte draer, waar die tregters in die eiland geïntegreer is). Alhoewel die eerste escort -draers slegs een vliegtuighysbak gehad het, het hulle twee hysbakke (een voor en een agter), saam met die enkele vliegtuigkatapult, vinnig standaard geword. Die draers gebruik dieselfde stelsel om kabels en sterthake vas te hou as op die groot draers, en die prosedures vir lansering en herwinning was ook dieselfde.

Altesaam 130 geallieerde escort -draers is tydens die oorlog gelanseer of bekeer. Hiervan was ses Britse omskakelings van handelskepe: HMS Vermetelheid, Nairana, Kampanië, Aktiwiteit, Kasteel van Pretoria en Vindex. Die oorblywende begeleiers is in die VSA gebou. Soos die Britte, was die eerste Amerikaanse escort -draers handelsskipvaartuie (of in die Sangamon klas, bekeerde militêre oliemanne). Die Bogue-draers was gebaseer op die romp van die tipe C3 -vragskip. Die laaste 69 escort carriers van die Casablanca en Aanvangsbaai klasse was spesiaal ontwerpte en doelgemaakte draers wat gebruik maak van die ervaring wat met die vorige klasse opgedoen is.

Oorspronklik ontwikkel in opdrag van die Verenigde Koninkryk om as deel van 'n konvooi -begeleiding in die Noord -Atlantiese Oseaan te funksioneer, eerder as as deel van 'n vlootmagmag, is baie van die gepaardgaande escort -draers aan die Royal Navy toegewys vir die duur van die oorlog onder die Verhuur-huurkontrak. Hulle het die omskepte handelsvliegtuigskepe wat deur die Britte en Nederlanders in diens geneem is, aangevul en vervang, totdat daar toegewyde escort -draers beskikbaar was. As konvooi-begeleiers is dit deur die Royal Navy gebruik om lugverkenning te verskaf, om vyandige langafstand-verkenningsvliegtuie af te weer en toenemend om duikbote op te spoor en te jag. Dikwels het addisionele escort -draers by konvooie aangesluit, nie as vegskepe nie, maar as transporteurs, wat twee keer soveel vliegtuie van die VSA na Brittanje kon vervoer deur vliegtuie op die vliegdek sowel as in die hangar te stoor.

Die skepe wat na die Royal Navy gestuur is, is effens aangepas, deels volgens die tradisies van die diens. Die masjiene vir die maak van roomys is onder meer verwyder omdat dit as onnodige luukshede op skepe beskou is wat 'n groot rantsoen bied. Die swaar wasmasjiene van die waskamer is verwyder, want 'al wat 'n Britse matroos skoon moet hou, is 'n emmer en 'n bietjie seep' (aangehaal uit Warrilow).

Ander wysigings was te wyte aan die behoefte aan 'n volledig omheinde hangar tydens die operasie in die Noord -Atlantiese Oseaan en ter ondersteuning van die Arktiese konvooie.

Die aanval op Pearl Harbor het 'n dringende behoefte aan vliegdekskepe veroorsaak, en daarom is 'n paar T3 -tenkskepe omgeskakel na begeleidingskepe USS Suwannee is 'n voorbeeld van hoe 'n T3-tenkskip, AO-33, herbou is om 'n escort carrier te wees. Die grootte en spoed van die T3 -tenkwa het van die T3 'n nuttige begeleier gemaak. Daar was twee klasse T3 -rompdraers: Sangamon klas en Aanvangsbaai klas. [10] [11] [12]

Die VSA het hul eie gebruike vir begeleidingsvervoerders ontdek. In die Noord-Atlantiese Oseaan het hulle die vergeselende vernietigers aangevul deur lugondersteuning te bied vir oorlogsvoering teen duikbote. Een van hierdie begeleiers, USS Guadalcanal, was instrumenteel in die vaslegging van U-505 in 1944 uit Noord -Afrika.

In die Stille Oseaan-teater het die escort-draers nie die spoed gehad om saam met 'n vinnige aanval-groep te vaar nie; daarom moes hulle gereeld die landingskepe en troepedraers begelei tydens die eiland-springveldtog. In hierdie rol het hulle lugdekking vir die troepeskepe verskaf en die eerste golf van aanvalle op strandvestings in amfibiese landingsoperasies gevlieg. Soms het hulle selfs die groot draers begelei, as noodvliegtuie gedien en vir hul groter susters gevegsdekking verskaf terwyl hulle besig was om hul eie vliegtuie gereed te maak of te tank. Hulle het ook vliegtuie en onderdele van die VSA na afgeleë eilandstroke vervoer.

Slag by Samar Edit

'N Slag waarin escort -draers 'n groot rol gespeel het, was die Battle off Samar in die Filippyne op 25 Oktober 1944. Die Japannese het admiraal William Halsey, Jr., gelok om 'n lokvalvloot met sy kragtige 3de vloot te jaag. Dit het ongeveer 450 vliegtuie van 16 klein en stadige begeleiers in drie taak -eenhede ("Taffies") gelaat, hoofsaaklik gewapen om grondmagte te bombardeer, en hul beskermende skerm van vernietigers en stadiger verwoesters om die onverdedigde troepe en voorraadskepe in die Leyte -golf te beskerm. Daar word vermoed dat geen Japannese bedreiging in die gebied is nie, maar 'n mag van vier slagskepe, insluitend die formidabele Yamato, [13] het agt kruisers en 11 vernietigers verskyn wat in die rigting van die Leyte -golf vaar. Slegs die Taffies was in die pad van die Japannese aanval.

Die stadige draers kon nie kruisers van 30 knope (56 km/h) oorskry nie. Hulle het hul vliegtuie gelanseer en meer as 'n uur lank gemanipuleer om dopvure, wat deur rookskerms gehelp is, te vermy. "Taffy 3" het die swaarste van die geveg gedra. Die Taffy-skepe het tientalle treffers gemaak, meestal uit pantser-deurdringende rondes wat dwarsdeur hul dun, ongewapende rompe gegaan het sonder om te ontplof. USS Gambierbaai, wat in hierdie aksie gesink is, was die enigste Amerikaanse vragmotor wat tydens die oorlog verloor is deur die vyandelike vuurwapens. Die enigste wapenrusting van die draers, behalwe hul vliegtuie, was 'n enkele geweer van 127 mm op die agterstewe, maar die agtervolgende Japannese kruisers het binne die bereik van hierdie gewere gesluit. Een van die gewere het die brandende Japannese swaarvaartuig beskadig Chōkai, en 'n daaropvolgende bom wat deur 'n vliegtuig neergegooi is, het die kruiser se voorste masjienkamer getref en haar dood in die water gelaat. A kamikaze aanval het USS gesink St Lo kamikaze vliegtuie wat ander skepe aanval, is neergeskiet. Uiteindelik het die superieure Japanse oppervlakmag teruggetrek en geglo dat hulle deur 'n sterker mag gekonfronteer word as wat die geval was. Die meeste skade aan die Japannese vloot is aangerig deur torpedo's wat deur vernietigers afgevuur is, en bomme uit die vliegtuie van die draers.

Die Amerikaanse vloot het 'n soortgelyke aantal skepe en meer mans verloor as in die gevegte by die Koraalsee en Midway saam (alhoewel groot vlootdraers in die ander gevegte verlore gegaan het).

Baie escort-draers is aan die Verenigde Koninkryk uitgeleen, in hierdie lys word die diensverdeling van elke vloot gespesifiseer.

    : Twee skepe, een in USN -diens (USS Long Island) en een in Britse diens (HMS Boogskutter). : Vier skepe, een hoofsaaklik in USN -diens (as USS Laaier) en drie in Britse diens. : Vier skepe, almal in USN -diens. : 45 skepe, 11 in USN -diens, 34 in Britse diens as Aanvaller klas (eerste groep) en Heerser klas (tweede groep). : 50 skepe, almal in USN -diens. : 19 skepe, almal in USN -diens, insluitend twee wat na die oorlog aanvaar is, maar wat nie in gebruik geneem is nie en vir baie jare opgerig is. Nog vier eenhede is gekanselleer en op die boustrokies geskrap. Die Aanvangsbaai-klasskepe word beskou as die beste escort -draers wat ooit gebou is, [14] en verskeie eenhede het ná die oorlog in diens gebly as opleidingsvervoerders, vliegtuie -veerbote en ander hulpgebruike.

Boonop is gedurende die oorlog ses escort carriers deur die Britte uit ander soorte bekeer.

Die onderstaande tabel bevat begeleiers en soortgelyke skepe wat dieselfde missies uitvoer. Die eerste vier is as vroeë vlootvliegtuie gebou. Handelsvliegtuigvervoerders (MAC) het handelsvrag bygevoeg, behalwe vir die bestuur van vliegtuie. Vliegtuigtransport het 'n groter aantal vliegtuie vervoer deur huisvesting vir bedieningspersoneel en berging van brandstof en ammunisie uit te skakel.

Bogue-klas begeleier Onafhanklikheid-klas lig draer [16] Essex-vlotvervoerder [17] Glimmend-klas vloot vervoerder
Lengte: 151 m (151 m) 190 m (625 voet) 875 voet (267 m) voet (266 m) 226 m (205 m) voet
Straal: 69 voet (21 m) voet (21 m) 22 m (72 voet) 28 m (92 voet) 95 voet (29 m) voet (29 m)
Verplasing: 9 800 t 11 000 t 27 100 t 23 000 t
Bewapening 1x 5-duim/38-kaliber geweer, ligte AA ligte AA 12x 5-duim/38-kaliber gewere, ligte AA 16x QF 4,5-duim Mk I-V vlootgewere
Pantser Geen 50–125 mm 150-200 mm 75 mm dek
Vliegtuie: 24 33 90 57
Spoed: 18 kn (33 km/h 21 mph) 32 kn (58 km/h 36 mph) 33 kn (61 km/h 38 mph) 31 kn (56 km/h 35 mph)
Bemanning: 850 1,569 3,448 817 + 390

Die jare na die Tweede Wêreldoorlog het baie revolusionêre nuwe tegnologieë vir die lugvaart gebring, veral die helikopter en die straalvliegtuig, en daarmee 'n volledige herbesinning oor sy strategieë en take van die skepe. Alhoewel verskeie van die nuutste Aanvangsbaai-klas CVE tydens die Koreaanse Oorlog as drywende vliegvelde ontplooi is, het die hoofredes vir die ontwikkeling van die escort carrier verdwyn of kan dit met nuwe wapens beter hanteer word. Die opkoms van die helikopter het daartoe gelei dat helikopterdek-toegeruste fregatte nou die rol van die CVE in 'n konvooi kon oorneem terwyl hulle ook hul gewone rol as duikbootjagters kon vervul. Skip-gemonteerde geleide missielwerpers het 'n groot deel van die beskermingsrol van vliegtuie oorgeneem, en tydens die brandstofaanvulling word die behoefte aan drywende stoppunte vir vervoer- of patrollievliegtuie uitgeskakel. Gevolglik, na die Aanvangsbaai klas, is daar geen nuwe escort -draers ontwerp nie, en met elke afskaling van die vloot was die CVE's die eerste wat gedemp is.

Verskeie begeleiers is gedurende die eerste jare van die Viëtnam -oorlog weer in diens geneem vanweë hul vermoë om 'n groot aantal vliegtuie te vervoer. Hulle is 'n herontwerpte AKV (hulpvervoer vir lugvervoer) en is deur 'n burgerlike bemanning beman en word gebruik om hele vliegtuie en onderdele van die VSA na die weermag-, lugmag- en mariene basisse in Suid -Viëtnam te vervoer. CVE's was egter slegs vir 'n beperkte tyd nuttig in hierdie rol. Sodra alle groot vliegtuie toegerus was met brandstofsonde, het dit baie makliker geword om die vliegtuig direk na die basis te vlieg in plaas daarvan om dit te stuur.

Die laaste hoofstuk in die geskiedenis van begeleiers bestaan ​​uit twee omskakelings: as 'n eksperiment, USS Thetisbaai is omskep van 'n vliegdekskip na 'n suiwer helikopterdraer (CVHA-1) en word deur die Marine Corps gebruik om aanvalshelikopters te dra vir die eerste golf amfibiese oorlogvoering. Later, Thetisbaai het 'n volledige amfibiese aanvalsskip geword (LHP-6). Alhoewel dit slegs van 1955 (die jaar van haar bekering) tot 1964 in diens was, het die ervaring wat sy opgedoen het met haar opleiding groot invloed op die ontwerp van vandag se amfibiese aanvalskepe.

In die tweede omskakeling, in 1961, het USS Gilbert -eilande al haar vliegtuighanteringstoerusting laat verwyder en vier lang radioantennas op haar lang, plat dek geïnstalleer. In plaas van vliegtuie, het die hangardek nou 24 militêre radiosendertrokke op sy vloer vasgebout.Herdoop USS AnnapolisDie skip is gebruik as 'n kommunikasie -aflosskip en het pligsgetrou deur die Viëtnam -oorlog gedien as 'n drywende radiostasie, wat uitsendings tussen die magte op die grond en die bevelsentrums by die huis oorgedra het. Soos Thetisbaai, die ervaring wat voorheen opgedoen is Annapolis is in 1976 getref, het gehelp om vandag se doelgeboude amfibiese bevelskepe van die Blue Ridge klas.

Anders as byna alle ander groot klasse skepe en patrolliebote uit die Tweede Wêreldoorlog, waarvan die meeste in 'n museum of hawe gevind kan word, het geen begeleier of Amerikaanse ligte vervoerder dit oorleef nie; dit is tydens die oorlog vernietig of in die daaropvolgende dekades opgebreek. . Die Dictionary of American Naval Fighting Ships meld aan dat die laaste voormalige escort carrier wat nog in vlootdiens was - USS Annapolis- is verkoop vir die opheffing van 19 Desember 1979. Die laaste Amerikaanse ligdraer (die vinniger suster van die escort carrier) was USS Cabot, wat in 2002 verbreek is na 'n dekade lange poging om die vaartuig te bewaar.


Inhoud

Die agt skepe is ingevolge die bepalings van die 1889 Naval Defence Act beveel as 'n verbeterde ontwerp van die voorafgaande Apollo-klas -kruisers. [1] Hulle sou 1000 ton meer verplaas as die Apollos, en sou verbeterde seevaardighede en swaarder en beter geplaasde bewapening hê. [1] Die resultaat was 'n ontwerp met 'n vollengte dek wat 'n hoër vryboord tussenskepe gegee het en die hoofbewapening hoër op die bo -konstruksie geplaas het. Alhoewel dit hulle droër skepe gemaak het, is die ontwerp gekritiseer omdat dit 'n groter en duurder ontwikkeling van die Apollos, maar sonder om 'n aansienlike toename in bewapening, spoed of uithouvermoë aan te bied. [1] Die verhoogde gewig het hulle egter meer seewaardig gemaak, en die ontwerp was die basis vir die ontwikkeling van toekomstige beskermde kruisers. [1] Die skepe is by verskeie van die belangrikste vlootwerwe gebou: drie by Devonport, twee by Pembroke en een elk by Sheerness, Chatham en Portsmouth. [1]

Al agt skepe het minstens 'n geruime tyd op buitelandse stasies deurgebring, veral in die Indiese en Stille Oseaan, en ondanks hul veroudering, het alles behalwe Forte het gedurende die Eerste Wêreldoorlog diens gedoen in verskillende rolle. Bonaventure was die eerste skip wat laat in 1892 gelanseer is. [1] [2] Sy het tydens die vroeë deel van haar loopbaan diens gedoen op die Stille Oseaan -stasie, maar is in 1907 omskep in 'n duikbootdepot. [3] [4] Sy het die Eerste Wêreldoorlog wat in hierdie rol dien, en is verkoop vir die sloop in 1920. [2] Die naamskap van die klas, Astraea, was die derde van die klas wat op 17 Maart 1893 agtergelaat is Bonaventure en Kambrium. [1] [5] Astraea het op die China -stasie en in die Indiese Oseaan gedien, voordat sy in 1912 by die Groot Vloot by die Nore aangesluit het. [3] Sy verhuis in 1913 na die Kaap de Goede Hoop en die Wes -Afrikaanse stasie, en bestee die oorlog daar en bestook Dar es Salaam en neem deel aan die blokkade van Königsberg. [3] Sy is ná die oorlog afbetaal en is in 1920 verkoop. [5] Kambrium het op die Australiese stasie en in die Indiese Oseaan gedien, voordat hy in 1913 na Brittanje teruggekeer het om afbetaal en verkoop te word. [3] Die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het daartoe gelei dat die vloot haar aangehou en in diens geneem het as 'n stoker se opleidingsskip met die naam Harlech in 1916. [3] [6] Sy is hernoem Levendig in 1921 en is verkoop in 1923. [6]

Charybdis het die grootste deel van haar loopbaan in Britse waters deurgebring, met af en toe reise na die Indiese Oseaan en die Verre Ooste. [3] Sy het tydens die uitbreek van die oorlog deel geword van die 12de Cruiser Squadron, maar is beskadig tydens 'n botsing in 1915 en is op Bermuda neergelê. [3] Sy word sedert 1917 gebruik vir hawediens en is in 'n handelsskip omgeskakel en in 1918 aan 'n redery geleen. [3] [7] Flora het ook in China en Indië gedien, en was tydens die uitbreek van die oorlog op die verkooplys. [3] Sy is herdoop vir gebruik as depotskip Indus II in 1915 en is verkoop in 1922. [8] Forte het op die Kaapse en Wes -Afrikaanse stasie gedien, totdat dit opgeslaan is en uiteindelik in 1914 verkoop is, die eerste in die klas wat diens verlaat het. [3] [9] jakkals bedien in Britse en Oos-Indiese waters in die vooroorlogse tydperk. [3] Sy was veral aktief aan die Oos -Afrikaanse en Egiptiese kus tydens die oorlog, en is in 1920 afbetaal en verkoop. [3] [10] HMS Hermione was die langste van die klas. [11] Sy het afwisselend diens gedoen in Britse waters en aan die Kaap, terwyl sy uit die oorlog gebreek het. [3] Sy het kortliks 'n wag by Southampton geword, maar teen 1916 was sy die hoofkwartier vir motorlanseerings en motor -torpedobote. [3] In 1919 is sy afbetaal, en sy is in 1922 aan die Marine Society verkoop en is hernoem Warspite. [11] Sy is uiteindelik in 1940 verbreek. [3] [11]


Inhoud

Maine en Texas was deel van die "New Navy" -program van die 1880's. Texas en BB-1 tot BB-4 is gemagtig as 'kusverdedigingsgevegskepe', maar Maine is bestel as 'n gepantserde kruiser en is eers as 'n 'tweedeklas slagskip' aangewys toe sy te stadig was om 'n kruiser te wees. Die volgende groep, BB-5 Kearsarge deur BB-25 New Hampshire, het algemene wêreldwye ontwerp-eienskappe vooraf gevolg en in diens getree tussen 1900 en 1909. Die definitiewe Amerikaanse pre-dreadnought was die voorlaaste klas van die tipe, die Connecticut klas, met die gewone viergeweer reeks 305 mm-wapens, 'n baie swaar tussen- en sekondêre battery en 'n matige tersiêre battery. Hulle was goeie seebote en swaar gewapen en gepantser vir hul tipe. Die laaste Amerikaanse pre-dreadnought klas, die Mississippi-klas tweedeklas slagskepe, was 'n swak deurdagte eksperiment in toenemende getalle, ongeag die kwaliteit, en die USN wou dit vinnig vervang en dit in 1914 aan Griekeland verkoop om te betaal vir 'n nuwe super-gevreesde USS Idaho (BB-42).

Die dreadnoughts, BB-26 Suid Carolina deur BB-35 Texas, in opdrag tussen 1910 en 1914, het uniform tweeling torings, het die bo -opgestelde rewolwer -rangskikking bekendgestel wat later standaard op alle slagskepe sou word, en relatief swaar pantser en matige spoed gehad het (19-21 knope, 35-39 km/h, 22-24 mph). Vyf van die tien skepe het die meer volwasse vertikale drievoudige uitbreiding (VTE) aandryf bo brandstof-ondoeltreffende maar vinniger direkte-aangedrewe turbines. Die skepe besit 8 (Suid Carolina klas), 10 (Delaware en Florida) of 12 (Wyoming klas) 12-duim gewere, of 10 (New York klas) 14-duim (356 mm) gewere. Die dreadnoughts het goeie diens gelewer, die laaste twee klasse het deur die Tweede Wêreldoorlog oorleef voordat hulle geskrap is. Hulle het egter 'n paar foute gehad wat nooit uitgewerk is nie, en die middelskut-torings in die tien- en twaalfgeweerskepe was naby ketels en stoomlyne onder hoë druk geleë, 'n faktor wat die verkoeling baie moeilik en problematies gemaak het in warm klimate. Een van hul getalle, Texas (BB-35), is die laaste oorblywende Amerikaanse slagskip van die tydperk voor die Tweede Wêreldoorlog en die enigste oorblywende dreadnought ter wêreld.

Daarna kom die twaalf Standaarde, begin met BB-36 Nevada, in gebruik geneem gedurende die tydperk 1914 tot 1920. Die laaste skip wat in gebruik geneem is, was BB-48 Wes -Virginia (BB-49 tot 54 was ook standaarde, maar is nooit in gebruik geneem nie en is geskrap onder die Washington Naval Treaty). Oklahoma (BB-37) was die laaste Amerikaanse slagskip wat met drievoudige uitbreidingsmasjinerie in gebruik geneem is, en al die ander standaarde wat met stoomturbines gerig is (Nevada, die Pennsylvania klas, Idaho en Mississippi) of turbo-elektriese aandrywing (New Mexico, die Tennessee en Colorado klasse). Die Standards was 'n groep skepe met vier torings, oliebrandstof, 'n topsnelheid van 21 knope (39 km/h 24 mph), 'n taktiese deursnee van 700 meter (640 m) met 'n topsnelheid en swaar pantser wat op die " Alles of niks "beginsel. Bewapening was redelik konsekwent, begin met tien 14-duim-gewere in die Nevada klas, twaalf in die Pennsylvania, New Mexico en Tennessee klasse, en agt 16-duim (406 mm) gewere in die Colorado klas.

Na die "bouersvakansie" van die dertigerjare, het die USN nog tien gevegskepe van 'n heeltemal nuwe styl aangestel, die sogenaamde vinnige slagskip. Hierdie skepe het begin met BB-55 Noord-Carolina en die laaste skip wat neergelê is, was BB-66 Kentucky (die laaste voltooide skip was BB-64 Wisconsin). Hierdie skepe was 'n byna skoon onderbreking van vorige Amerikaanse ontwerppraktyke. Al tien skepe is gebou volgens 'n Panamax-ontwerp (tegnies na Panamax, aangesien dit die normale Panamax-balk met twee voet oorskry het, maar hulle kon steeds die kanaal oorsteek). Hulle was vinnige gevegskepe en kon met kruissnelheid saam met die vliegdekskepe reis (hul spoed was nie bedoel vir hierdie rol nie, maar eerder sodat hulle kon afloop en vyandelike gevegskrywers vernietig). Hulle beskik oor byna heeltemal homogene hoofbewapening (nege 16-duim-kanonne in elke skip, die enigste verskil is 'n toename in lengte van 45 tot 50 kalibers met die Iowa-klasvaartuie), baie hoë spoed relatief tot ander Amerikaanse ontwerpe (28 knope, 52 km/h, 32 mph in die Noord-Carolina en Suid -Dakota klasse, 33 knope, 61 km/h, 38 mph in die Iowa klas), en matige pantser. Die Noord-Carolina Die klas was veral kommerwekkend, aangesien die beskerming daarvan slegs as 'voldoende' beskou is teen die 16-duim-swaar wapen. Hulle is ontwerp met 'n battery van drie viervoudige 14-duim-gewere en daarteen gepantser, en daarna verander na drievoudige 16-duim-gewere nadat die roltrapklousule in die Tweede Seevaartverdrag in Londen begin is. Sekondêr in hierdie skepe was ook byna homogeen: Behalwe Suid -DakotaDie ander nege skepe van hierdie groep, wat as vlagskip gekonfigureer is, het 'n eenvormige 20-kanon 5-duim (130 mm) sekondêre battery (Suid-Dakota het twee 5-duim-houers verwyder om plek te maak vir vlaggeriewe). Visueel word die skepe van die Tweede Wêreldoorlog onderskei deur hul rangskikking met drie torings en die massiewe kolommas wat die bobou oorheers. Die laaste skip, Wisconsin (BB-64), in gebruik geneem in 1944 (Wisconsin is egter laas goedgekeur, Missouri (BB-63) is drie maande later in gebruik geneem weens vertragings van die bykomende konstruksie van die vliegdekskip). Missouri (BB-63), beroemd omdat dit die skip was waarop die Japannese oorgawe-instrument onderteken is, was die laaste slagskip ter wêreld wat op 31 Maart 1992 uit diens gestel is. Sewe van hierdie tien skepe bestaan ​​nog. Suid -Dakota, Washington en Indiana is geskrap, maar die res is nou museumskepe. Daar was 'n ander klas van vyf van hierdie skepe, die Montana klas (BB-67 Montana deur BB-71 Louisiana), maar dit is gekanselleer voordat dit ten gunste van 'n groter aantal vliegdekskepe neergelê is. Die Montana-klasse skepe sou gebou wees met 'n 60.000 ton na Panamax-ontwerp en 'n groter aantal gewere (twaalf 16-duim-gewere) en swaarder pantser as die ander skepe, anders sou dit homogeen gewees het met die res van die wêreld Oorlog II oorlogskepe.

In Oktober 2006, die laaste slagskepe, (USS Iowa en USS Wisconsin), is uit die vlootregister geslaan.


Nomenklatuur van Sowjet -kruisers

Cruisers van die Chapayev -klas (1945)

Hierdie groot skepe het die swaar kruisers van die Maxim Gorky -klas (1938) opgevolg. Hulle was anders as die twee laat eenhede van hierdie klas, wat in 1943 vrygestel is en grootliks verbeter het. Die Chapayev is baie groter, met die toevoeging van nog 5000 ton. Dit was eintlik die eerste swaar kruisers wat heeltemal ontwerp is uit die ou Italiaanse invloede wat begin het met die twee Kirov van 1935.

Hulle het nominale vuurkrag opgeoffer (150 mm kanonne in plaas van 180 mm), om 'n ekstra rewolwer te integreer, met nog drie gewere, om 'n battery van twaalf gewere te gebruik, soos vir die Amerikaanse skepe van die Cleveland klas. In kategorie is hulle egter ongetwyfeld in die 'swaar' klas, en selfs naby die top daarvan.

Volgens 'n kragtige les is hulle goed bedien deur 'n kragtige AAA, terwyl hulle onderweg verder aangepas is om meer vuurkrag te bereik. Sekondêre bewapening het bestaan ​​uit agt tradisionele tweelinghouers wat uiteindelik plek maak vir vier tweeling torings, 130 mm kaliber, wat die Sowjet -vlootstandaarde van 1960 bereik het.

Daar sal eintlik 8 skepe in hierdie program wees, waarvan die ontwerp dateer uit 1936. Maar die eerste vier skepe wat tydens die oorlog gelanseer is, die Chapayev, Zhelezniakov en Frunze in 1940 en die Kuibyshev in 1941 is nooit voltooi nie. Met die opmars van die Wehrmacht is twee gevange geneem en later aangepas, terwyl die ander verskillende lotgevalle beleef het.

Die Chapayev is in 1949 voltooi, net soos Zhelezniakov, en Chkalov, en Frunze en Kuibyshev in 1950. Die Ordzhonikidze en die laaste skip van die klas het bestel, maar is nooit voltooi nie. Hierdie skepe het oorspronklik twee seevliegtuie gedra (vervang deur radars na die oorlog) en is op maat gemaak en toegerus om meer as 200 myne te lê.

Cruisers van die Chapayev -klas was in 1960 in diens. Die datums waarop hulle uit die vlootlys geslaan is, is egter onbekend: Chapayev is vermoedelik afgetree in 1961, soos Frunze of 1962, en die Kuibyshev. Chkalov en Zhelezniakov is egter tot 1990 as opleidingskepe in diens gehou. Met die ontbinding van die Sowjetunie is hulle ongetwyfeld gedemp en laat hulle vrot. Nie een is bewaar nie.

SPESIFIKASIES

Verplasing: 11,300t, 15,000t FL
Afmetings: 201 x 19.70 x 6.40m
Aandrywing: 2 turbines, 6 ketels, 130 000 pk = 34 Knope
Bemanning: 840
Pantser: 50 - 80 mm (3,8 in), CT 152 mm (6 in).
Bewapening: 18 x 150 (6 in) (4 × 3), 8 x 2 AA 100 mm (4,6 in), 24 x 37 mm, 6 533 mm TTs (21 in) (2 × 3).

Sverdlov -klas -kruisers (1951)

Die Sverdlov -klas -kruisers was die laaste konvensionele Sowjet -kruisers. Hulle het die Chapayev aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog opgevolg.

Hierdie massiewe klas wat Stalin wou hê, was om die armada van Amerikaanse kruisers van die Cleveland- en Baltimore -klasse te beantwoord. 'N Totaal van 50 skepe was beplan om die USSR 'n definitiewe oppergesag te gee. Maar hierdie onrealistiese syfer is vinnig verminder tot 24, en daarna 20, wat eintlik tussen 1949 en 1955 by die skeepswerwe van die Baltiese gebied begin is, admiraliteitswerwe, Nikolajev en Severodvinsk. Dit is voltooi deur wonderlike planne vir die gevegsruisers van die Stalingrad -klas.

Die dood van Stalin
Met die dood van Stalin is hierdie planne heeltemal geskrap. Die idee van 'n klassieke gevegsvloot op aandrang van die baas van die Kremlin, wat miskien dieselfde aantrekkingskrag op Hitler gehad het in terme van grootheidswaan, was nie meer die prioriteit van die dag nie.

In plaas daarvan het Chroesjtsjov, goed geadviseer deur die nuwe hoof van die Sowjet -admiraliteit, minder ambisieuse planne, maar meer prakties en 'n realistiese, pragmatiese benadering vir innoverende oplossings om die oppergesag van die Amerikaanse vloot te hanteer, eerder as om dieselfde getalle te probeer hanteer. vlak. Dit was die eerste stappe vir 'n nuwe beleid wat tot in die tagtigerjare gegeld het.

Van die totaal van twintig bereik twee van hierdie kruisers nooit eers die aanvangsfase nie, terwyl hulle onderweg gekanselleer en opgebreek is, en nog vier is nooit voltooi nie en het tot 1961 in die Neva -riviermonding in Leningrad veranker gebly. Slegs 14 kruisers is uiteindelik voltooi tussen 1952 en 1955.

Sverdlov klas ontwerp
Die Sverdlovs was baie soos die Chapayevs, maar het groter outonomie gehad danksy groter rompafmetings wat die installering van vrygewige olietenks moontlik gemaak het. Hulle het ook 'n beter algehele beskerming gehad, met 'n dubbele romp op 75% van haar lengte en 23 waterdigte kompartemente.

Hierdie kruisers het nuwe radars en brandbeheerstelsels ingewy, plus nuwe 100 mm -houers vir hul sekondêre batterye, gekopieer vanaf die Duitse gevreesde 88 mm -Flak -battery, wat ook op die Skoriy -klas vernietigers gebruik is. Die hooftorings van 152 mm (6 in) was verbeterde weergawes van die Chapayev -toring. Die finale, hersiene ontwerp is in Mei 1947 aangeneem. In 1960 was hierdie skepe reeds verouderd as gevolg van raketoorlogvoering.

Loopbaan en lot van die Sverdlov -klas
Sommige van hierdie skepe is toe omskep (soos die Amerikaners gedoen het) in missielkruisers. Admiraal Nakhimov is dus skaars twee jaar herbou nadat hy in diens was as 'n anti-skip missielkruiser, toegerus met AS-1 missiele, dan SS-N-1 "Scrubber" missiel, met 'n vervangende lanseerder op dieselfde tyd. Sy het ook die helfte van die torings bewaar. Hierdie omskakeling was teleurstellend, en die skepe is uiteindelik as 'n teiken gebruik en dan in 1961 geskrap.

Dzerzhinski is toegerus in plaas van drie torings en 'n SA-2 "Guideline" SAM is geïnstalleer. Dit was 'n genavaliseerde weergawe van die landlanseerder. Hierdie keer was die bekering 'n sukses, en sy het 'n lang aktiewe loopbaan gehad, wat in 1989 afgetree het.

Zhdanov en Senyavin het as bevelskepe gedien en is in 1970-72 in hierdie rol volledig herbou. Hulle het 'n roostermas ontvang wat baie kragtige Vee Cone-antennas ondersteun, satelliet-aflos, die hele agterste deel word omskep in 'n vliegdek vir drie ASW-helikopters, kompleet met 'n hangar, en 'n opklapbare raketlanseerder SA-N-4 "pop-up ”Plus supersnelle 30 mm -gewere teen antisending.

Revolutsiya, Ushakov en Suvorov het in 1977-79 'n nuwe vergrote voetbrug en meer moderne elektroniese toerusting ontvang, wat hul 3 7 mm-gewere en eierbeker-vuurstelsels vir vier 30 mm-raketbeheerde gewere opgelewer het deur die NAVO "Drum Tilt" -stelsel.

Die Sverdlov -klas bestaan ​​uit die Sverdlov, Zhdanov, admiraal Ushakov, admiraal Senyavin, Alexandr Suvorov, Dmitri Pozharski, Ordzhonikidze, Alexandr Nevsky, admiraal Lazarev, Dzerzhinsky, admiraal Nakhimov, Mikhail Kutuzov, Oktoljabjaja. Hulle is op billike wyse onder die vier vloote verdeel.

Orzhonikidze is in 1962 verkoop aan Indonesiërs as KRI Irian. Sy word in 1972 as afval aan Taiwan verkoop. Nakhimov is in 1961 afgeskryf, die ander in 1987-89. Daar was nog drie van hierdie kruisers in 1990: Suvorov, Senyavin en Murmansk. Hulle het in 1990-92 afgetree, sonder 'n begroting en geen nut om hulle te ondersteun nie.

Spesifikasies

Verplasing: 13,600t, 16,640 FL
Afmetings: 210 x 22 x 6,9 m
Aandrywing: 4 skagte, 4 turbines, 4 pk -ketels, 110 000 pk 32,5 knope.
Bemanning: 390
Pantser: 50 - 80 mm (3,8 in), CT 120 mm (4,7 in).
Elektronika: Radars: Seemeeu, Mesrus A, Slim net, Boogboog, Eierbeker, passiewe sonar van die romp.
Wapens: 12 x 152 mm (4 × 3) (6 in), 12 x 100 mm (6 × 2) AA, 32 x 37 mm (16 × 2) AA, 10 x 533 mm TT’s (2 × 5) (21 in).

Kynda -klas -kruisers (1951)

Die vier Kynda -klas -eenhede was die eerste Sowjet -missielkruisers. Hulle is van die begin af (1956) ontwerp om op 'n ander meer moderne manier op Amerikaanse vliegdekskepe te reageer as wat tot dusver deur Stalin, 'n lynvloot, onderhou is. Boonop het hulle 'n stelsel ingehuldig om 'n “volley ” van 8 langafstand-missiele (250 seemyl) SS-N-3 “Shaddock ” te begin, met die herlaai van 8 ander vektore wat in houers net agter gestoor is, in die bobou. Hierdie herlaai -operasies was egter lank en delikaat, wat ook aanvaarbare seetoestande vereis.

Hierdie SS-N-3 vektore, wat 'n taktiese of konvensionele kernkopkop kon implementeer, maar was afhanklik van leiding onderweg en finaal deur Tupolev Tu-95 “Bear-D ”. Hierdie bewapening is aangevul deur 'n SA-N-1 “Goa ” raketlanseerder op kort en medium afstand, met 'n verminderde voorraad (16 vektore) en 'n baie relatiewe doeltreffendheid. Hierdie panoply is voltooi deur twee AA-gewere en vier vinnige vuur-missiele. Die ASW -verdediging het bestaan ​​uit twee drievoudige banke akoestiese torpedobuis -lanseerders, en 2 vuurpylwerpers van die RBU 6000 -tipe met 12 vektore elk en vertikale herlaai. Elke vuurpyl het 'n HE -vrag van 75 kg gehad. outomaties verstelbaar en ontplof deur magnetiese nabyheid, is die koördinaatberekeninge heeltemal bestuur deur 'n elektroniese konsole wat sy inligting uit die romp sonar haal. Hierdie ASW -verweer is aangevul met a Kamov Ka-25 “Hormoon ” helikopter, met 'n streng deksport, maar geen hangar nie, wat 'n groot probleem op sending was.

Uiteindelik is die voortstuwing gedoen deur 'n nuwe stelsel (soos die hedendaagse Kashins) van turbines wat aangedryf word deur vier oorkomprimeringsketels. As gevolg van die verminderde rompgrootte, kon hierdie dryfmiddel hulle 'n snelheid van 34 knope gee. Ondanks hierdie verminderde afmetings, is die vier Kyndas, wat in 1960-61 in Zhdanov begin is en in 1962-65 voltooi is, as missielkruisers (RKR) geklassifiseer. Klas: Grozny, Admiraal Fokin, Admiraal Golovko, Varieer. Die Varyag is gebruik in die Oossee, die Golovko in die Swart See en die ander twee in die Stille Oseaan. In 1990 was al vier aktief: hulle het in 1990, 1991 en 1993 uit diens getree.

Spesifikasies

Verplasing: 4400t, 5600t FL
Afmetings: 141,7 x 16,8 x 5,30 m
Aandrywing: 2 -as turbines, 4 pk ketels, 100 000 pk. 34 knope.
Bemanning: 390
Elektronika: 2 Don-2, 2 Hoofnet-lugversorging, 2 Scoop-paar, Skilgroep, Uilskreeu, 2 sokkelnet, sonar Herkules, 3 CME-klokkie, 4 boonste hoed.
Bewapening: 2 ࡪ SSN-3 (16), 1 ࡨ SAN-1 (16), 4 x 76 mm (2 ࡨ), 2 ࡩ 533 mm TT's, 2 RBU 6000 ASWRL (24).

Kresta I -klassiekruisers (1965)

Die missielkruisers van die Kresta I-klas (Projek 1134) was vier oorspronklik anti-skeepsgeboue (gebou 1964-69), bedoel om die Kynda op te volg. Hulle is vroeg herklassifiseer as ASM-kruisers, terwyl hulle hul beplande anti-skeepsraketten behou het. In elk geval kon hulle beter as die Kynda oorleef danksy hul sekondêre bewapening van selfverdediging wat meer as verdubbel is. Die beplande missiele, van die SSN-12-tipe, was nog in die ontwikkelingsfase in 1964, dit was ook die ou SSN-3 wat dit in reekse vervang het. Boonop was die Kresta I die eerste Sowjet-skepe wat 'n helikopterhangar gehad het-vir 'n enkele Ka-25 "Hormoon".

'N Kresta I-klasgebou in die Witsee in Maart 1970. Klas: Admiraal Zozulya, Vitze-Admiral Drozd, Vladivostock, Sevastopol. Hulle dien in die Swart See, terwyl die Drozd toegerus was met vier Gatling-anti-ballistiese missielgewere agter die SSN-3 opritte, en Zozulya word op dieselfde manier verander in 1990. In 1990 was al vier aktief: maar dit was hul onttrekking. diens, vir Drozd en Sevastopol en 1991 vir Vladivostock. Die oudste, die Drozd, het tot 1996 in aktiewe diens gebly. Maar sy algemene toestand was so erg dat hy nooit weer see toe gegaan het nie en van die lyste geskrap is.


Kresta I algemene voorkoms

Spesifikasies

Verplasing: 6000t, 7500t FL
Afmetings: 155 x 17 x 5,50m
Aandrywing: 2 skagte DGC -turbines, 4 verwarmers, 100.000 pk. en maksimum 34 knope
Bemanning: 380
Elektronika: 2 Don Kay Radars, Big Net, Don-2, Head-Net C, 2 Plint Net, 2 Peel Group, 2 Muff Cob, 2 Bass Tilt. Sonar Herkules, 8 CME Side Globes, 4 Bell.
Bewapening: 2 × 2 LM SSN3, 2 × 2 LM. SAN1 (44), 4 57mm (2 × 2) gewere, 10 TLT 533mm (2 × 5), 2 ASM RBU 6000 LR, 2 RBU 1000, 1 ASM Kamov Ka-25 Hormoon helix.

Kresta II klas kruisers (1968)

Die Kresta II-klas missielkruisers (Projek 1134A, of Berkut A) was soos die Kresta I-vaartuig-vaartuie wat as ASW-kruisers geëvalueer is toe die ontwerp nog aan die gang was. Hulle bewapening, om hulself te onderskei van die eerste Kresta I, het bestaan ​​uit 8 nuwe SSN-9 kortafstand-anti-skeepsraketten. Maar wat beplan is, is weens die gebrek aan tegniese volwassenheid nie besef nie, en dit is vervang deur 8 SSN-14 "Flint" ASW-stelsels (met opsionele taktiese kernkrag van 10 Kt).

Hulle het ook 'n nuwe boog sonar gehad. Uiteindelik was hul oprit-raketrampe die moderne SA-N-3 "beker", wat 'n taktiese kernkopkop (27 Kt) kon ontvang om bomwerpers op groot hoogtes te ontwrig. Boonop is van die begin af vier vuurwapen van die Gatling-tipe Antimissile-vuurwapens aangeneem. Hulle het 'n beter 3D-radar, die nuwe Top Sail (NATO-kode), meer effektief as die Kresta I Head Net-C/Big Net-pak.

Hulle romp was smaller, langer, vlakker, minder swaar van 1000 ton. Aan die ander kant was hul algemene opset skaars anders en die Kresta I en II word dikwels as 'n enkele klas geassimileer. Hulle is bedoel om te werk met 'n 'leier' Kresta I-eenheid met langafstand SSN-3 'Styx' kernkragvektore.

Klas: Kronstadt, admiraal Isakov, admiraal Nakhimov, admiraal Makaorov, admiraal Voroshilov, admiraal Oktyabryskiy, admiraal Isashenko, admiraal Timoshenko, Vasily Chapayev, admiraal Yumashev. Hulle is versprei in Baltic (2), Arctic (5) en Pacific (3). In 1990 was al tien aktief: hulle is in 1991, 1992 en 1993 uit diens geneem.


Kresta II algemene voorkoms

Spesifikasies

Verplasing: 5600t, 6556t FL
Afmetings: 159 x 16,8 x 5,32 m
Aandrywing: 2 -as 2 DGC -turbines, 4 verwarmers, 91.000 pk. en maksimum 32 nodusse
Bemanning: 343
Elektronika: Spoedkameras 2 Don Kay, Don-2, Head-Net C, Topseil, 2 kopligte, 2 Peel Group, 2 Muff Cob, 2 Bass Tilt. Sonar Bul Neus, 8 CME sybolle, 7 Bell -reeks.
Bewapening: 2 × 4 LM SSN14, 2 × 2 LM SAN3 (48), 4 x 57mm (2 × 2), 10 TLT 533mm (2 × 5), 2 LR ASM RBU 6000 (144), 2 RBU 1000 (60), 1 ASM Kamov Ka helikopter -25 hormoon.

Cruisers van die Kara -klas (1969)

Die missielkruisers van die Kara-klas was sewe taamlik veelsydige skepe (1969-76), wat bestem was om die Kresta I en Kresta II op te volg. Hulle het 'n taktiese anti-skip vermoë met SSN-14 konvensionele of kernmissiele, 'n goeie kortafstand lugafweer vermoë met hul twee SAN-3 en 4 (72 en 40 vektor) raketwerpers, hul 4 vuurpylwerpers RBU 6000 en 4000 ( 144 en 60 vektore) en hul torpedobuise. Gasturbines gekombineer met dieselenjins was stiller en minder vibrasie-intensief as die Kresta. Die laaste van hierdie skepe, Vladivostock (voorheen Tallin), gebou soos die ander in Nikolayev, was in werking in 1980. Klas: Nikolayev, Ochakov, Kerch, Azov, Petropavlovsk, Tashkent, Vladivostock. Hulle het diens gedoen in die Swart See, vaar in die Middellandse See, maar twee, Petropavlovsk en Tasjkent, is reeds in 1979 na die Stille Oseaan -vloot gestuur. Die Nikolajev en Tasjkent is uit die lyste verwyder en in 1992 in reserwe gehou. Die ander was in diens in 1997.


Illustrator se weergawe van die Kara -klas

Spesifikasies

Verplasing: 6700-7630t, 8565t FL
Afmetings: 173,5 x 18.50 x 5,32m
Aandrywing: 2 propellers, 4 DGC -turbines, 120 000 pk. en maksimum 32 nodusse
Bemanning: 380
Elektronika: Radars 2 Don Kay, 1 Don 2, 1 Topseil, kopnet C, 2 kopligte, 2 popgroep, 2 uilskreeu, 2 baskanteling. Blou neus sonar, meriestert, 8 CME sybolle, 2/4 rumbad.
Bewapening: 2 × 4 mis. SSN14, 2 × 2 mej. SAN3, 2 × 2 mej. SAN4, 4 x 76mm (2 × 2) gewere, 4 AM 30mm Gatling-gewere, 10 TLT 533mm (2 × 5), 2 ASM RBU 6000 LR, 2 RBU 1000, 1 ASM Kamov Ka-25 Hormoonhelikopter.

Moskou -klas helikopter -kruisers (1967)

Moskva, Leningrad

Die Moskva en Leningrad was die eerste vliegdekskepe wat deur die Sowjetunie vervaardig is. Hulle was perfekte basters, wat die vuurkrag van 'n voorste kruiser en 'n agterste vlugdek kombineer, 'n opset wat destyds algemeen was, aangesien die Italianers dieselfde gedoen het vir hul Doria, en later hul Veneto, of die Japannese met hul Haruna.

Dit was gespesialiseerde ASM -oorlogskepe wat spesifiek toegewy is aan die vernietiging van Amerikaanse en Britse SSBN's. Hulle moes dus groot ASM-patrollie en helikopters kon implementeer, met 'n beter reeks aksies soos Mil-Mi14 “Haze ”. Hul salarisse wissel van 20 tot 12 helikopters, waarvan twee op 'n patrollievlug moes wees vir maksimum doeltreffendheid.

Admiraal Gorshkov het die spesifikasie in 1959 geparafeer, maar laasgenoemde dring daarop aan dat die romp so smal as moontlik is (vir spoed), en die kantoor antwoord dat dit onoplosbare stabiliteitsprobleme, kapitaal vir hierdie tipe geboue sal meebring (Gorshkov stel 'n oomblik die herbouing voor van een van die romp van massakruisers van die Sverdlov -klas). Die cahier des charges is definitief in 1960 aangeneem, gekies vir 'n groot, groot gebou, baie swaar gewapen vir sy eie verdediging, veral ASM.

Maar die studies het voortgegaan en dit was die 23ste projek wat in 1961 finaal aanvaar is. Dit het die skip laas 14 roterende vlerke laat werk, waarvan 'n meerderheid van Kamov Ka-25 en Mi-14 deur 'n see van krag 6 - 7. Hulle was gehuisves in 'n skuur tussen die twee skoorstene en die groot onderste skuur, met twee hysbakke. Daar was vier plekke.


Dod Leningrad

Intussen het die NAVO se SSBN- en Polaris-missielreeks van die NAVO verdubbel, wat Krushchev genoodsaak het om die Sowjet-ASM-verdediging te hersien: die aksieradius van die skip en sy vliegtuie aan boord sou toeneem. Ses-en-twintig ander wysigings is aan die planne aangebring voordat die Moskva in Desember 1962 na Nikolayev geseil is.

Die Leningrad vervang dit in die darse 15 Januarie 1965, is in Julie 1968 gelanseer en voltooi in 1969. Hulle het die gasturbines ingehuldig wat later aangeneem is, maar het 'n aantal tegniese probleme min of meer ernstig ondervind (tot die brand van die Moskva in 1973 ). Hulle kon 3 uur lank 24 knope dra, maar hulle het 'n groot risiko om 30 knope te bereik (wat slegs tydens proewe bereik is).

Boonop was hul romp uiteindelik redelik dun, danksy die “Y ” vorm van hul gedeeltes, wat hulle 'n goeie hidrodinamika gebied het, maar die stabiliteit in die swaar weer moes hersien word. As gevolg hiervan is hul torpedobuise in 1974-75 verwyder.


Hulle was albei in die Noordelike Vloot gevestig, maar hulle het ook in die ander vloot gekruis. Vanweë hul vloot is relatief nageboots, is hul gebreke in ag geneem vir die nuwe Kiev in 1968. Hulle het tot 1990 gedien. In 1991 is die Leningrad uit diens geneem en uit die lyste verwyder, terwyl die Moskva in 1995 aktief was.


Skrywer se illustrasie van die Moskva

Spesifikasies

Verplasing: 11.200t, 17.500t FL
Afmetings: 189 x 23 x 8,5 m
Aandrywing: 2 propellers, 2 VHP -turbines, 4 pk verwarmers, 100 000 pk. en maksimum 31 knope
Bemanning: 850
Elektronika: Topseilradars, 2 kopligte, kopnet-C, 2 mofkobbe, 2 Don-2, 1 moose Jaw-sonar, 1 SPV-meriestert, 8 CME-sybolle, 8 klokkies, 2 ࡨ lanslure.
Wapens: 2 ࡨ mej. SAN3 (44), 4 (2 ࡨ) 57 mm, 1 ࡨ mej. SUW-N1 (12 mej.), 2 LR RBU 6000, 10 TLT 533 mm, 12-14 helikopters.

Vervoer-kruisers van Kiev klas (1972)

Kiev, Minsk, Novorossiysk, admiraal Gorschkov

Met die 4 Kiev het die Sowjet -vloot die hoofadmiraal Groshkov se simboliese troeteldierprojek aangegaan, wat spesifiek bestem was om krag uit die talle vierde basisse en fasiliteite regoor die wêreld op daardie tydstip, die vermoë om teenwoordig te wees op alle seë en gewillige mededinger, te projekteer tot die oorweldigende superioriteit van die Amerikaanse vloot deur onkonvensionele reaksies te gebruik. Die Kiev, Minsk, Novorossiysk en Admiraal Gorshkov, wat in 1972, 75, 78 en 1982 gelanseer is, is in 1975, 78, 82 en 1987 voltooi. op missie van die Noordelike (Arktiese) vlootbasis, wat die vernietiging van die NAVO ASW -bates in geval van konflik waarborg.

Hulle moes, net soos die Moskva, 'n aantal ASW -helikopters gebruik, en ook om onderskeppers en hul eie kragtige wapens te gebruik om geallieerde langafstandpatrollievliegtuie (Breguet Atlantic, Lockheed P3 Orion, Bae Nimrod) te vernietig. Die vermoëns van ASW -oorlogvoering was indrukwekkend, maar AA en wapens teen wapens is ook nie opgeoffer nie en was nog steeds indrukwekkend op die vlak van 'n kragtige missielkruiser. Die Kiev was reeds gereed vir 'n versadigde vuurtaktiek en het neig na die konsep van die slagoffers van die Kirov -klas.

Anders as Amerikaanse vliegdekskepe, is hierdie Sowjet -skepe nie suiwer kruisers nie, en ook nie outentieke vliegdekskepe nie, maar basters. Vliegtuie benodig 'n spesifieke vliegdek, wat van die Moskva onderskei word deur sywaarts te wees, en die bobou versprei oor sy lengte. Dit was 'n tipiese opset vir hibriede skepe, wat baie skaars was. Die Kiev het na vore gekom as 'n baie unieke stuk hardeware, wat alles in die wêreld uiteensit.

Die hele romp vorentoe was die van 'n missielkruiser, met 'n volledige paneel om aan alle behoeftes te voldoen: langafstand-antisip missiele, medium- en kortafstand SAM's, ASW-torpedobuise, AA/DP-gewere en 3 ASW-vuurpylwerpers, plus 'n drakrag vir 31 vliegtuie, insluitend 12 Yak-38 VSTOL-stralers en 18/19 Kamov “Hormone ” ASW-helikopters. Laasgenoemde kan ligte skeepsmissiele en taktiese kern-ASW-heffings gebruik. Die Yak 38 was die Sowjet -replika van die Harrier, maar word op sy beste as 'n middelmatige poging beskou en is miskien weggegooi selfs voor die val van die USSR.

Hierdie indrukwekkende skepe het inderdaad die gebruik van hierdie vliegtuie van swak gehalte gestrem. Hulle sou in staat wees om naderende patrollievliegtuie net binne die reeks SAM's te onderskep, waar hulle bedoel was om 'n veel langer dekking te bied. Die Yak-38 “Forger ” (NAVO-kode) was volgens die deskundiges en die Sowjets self (onder andere die vlieëniers) bleek kopieë van die British Harrier, sonder oppervlakradar, stadig, onhandig, met 'n baie beperkte dravermoë, lae bereik en spuitstelsels wat moeilik is om te beheer: daar is waarskynlik ongelukke wat nooit amptelik onthul is nie, maar die “Forger ” het vinnig 'n reputasie gekry van 'n vlieënde kis, in skrille kontras met die Harrier. Dit is vinnig na produksie en het nie die ontwikkelingstyd van die British Harrier geniet nie, 'n ongelooflike suksesverhaal van die Britse lugvaartbedryf tydens die koue oorlog.

In 1991 sou die twee skepe van Kiev wat in diens was, geskrap word. Teen daardie tyd is twee aan China verkoop om as 'n museum te dien, terwyl 'n derde geskrap en 'n vierde aan Indië verkoop is, wat die INS Vikramaditya geword het. Vervangings vir die Yak-38, die Yak-141 “Freehand ”, supersonies en met beter eienskappe was besig om toetse te ondergaan toe die Sowjetunie 'n golf van massiewe begrotingsbesnoeiings begin het. Die Yak 141 was nooit in werking nie en het in die vergetelheid gesak.


Die vier Kiev was nog in diens in 1992, maar albei die Stille Oseaan -vloot is gestrand sedert hul onderskeie propellerongelukke in 1994 weens 'n gebrek aan geld vir herstelwerk, en albei die Noordelike Vloot het 'n klein lot gely. benydenswaardig: Om die Gorshkov in diens te hou, is die Kiëf gekanialiseer en dan vasgemaak en ontwapen.

Die Gorshkov was 'n geruime tyd die enigste een wat aktief was, maar sy was dikwels aan die kaak weens die gebrek aan geld vir haar onderhoud. Sy is vasgemeer in Kiev, en teen die laat negentigerjare was haar algemene toestand nader aan die van 'n wrak. Die Russiese vloot het prioriteit aan die Tbilisi gegee. Die Kiev en Minsk is aan China verkoop om in 1995-96 as “museums ” te dien. Een daarvan is omskep in 'n luukse hotel, terwyl die Minsk in Nantong hervestig is in afwagting van hergebruik by die beplande pretpark.

Novorossiysk is in 1998 by Pohang geskrap en admiraal Gorshkov is in 2004 aan Indië verkoop en word die INS Vikramaditya. Hierdie skip is omvattend herbou in Severodvinsk in die rigting van die Russiese vliegdekskip Admiraal Kuznetsov, en het in 2013 in diens geneem as vlagskip van die Indiese vloot.


INS Vikramaditya tydens proewe in 2013. Sy voltooi haar indrukwekkende transformasie van 'n hibriede missielkruiser na 'n volwaardige vliegdekskip.

Kiev klas Spesifikasies

Verplasing: 36 000t, 42 000t FL
Afmetings: 275 x 32,7 (47,2 PE) x 8,2m
Aandrywing: 4 propellers, 4 turbines VHP, 140 000 cv. en maksimum 32 knope
Elektronika: Radars 2 voorkant, bo -seil, boonste stuur, 2 kopligte, 2 popgroep, 2 uilskreeu, 2 bas -kantel, 1 valdeur.
1 passiewe sonar, 1 SPV, 8 CME sybolle, 12 Bell, 4 Rum Tub, 2#2152 fakkelwerpers.
Bewapening: 4 ࡨ SSN14 (24), 2 ࡨ SAN3 72), 2 ࡨ SAN4 (40), 4 x 76 mm (2 ࡨ), 8 x30 mm Gatling, 10 x 533 mm TT's (2 ࡫), 1 & #2152 LR SUW1, 2 RBU 6000 (2 合)
Aan boord van lugvaart: 12 Yak-38 jets, 19 ASW Kamov Ka-25B/C “Hormoon ” helikopters.
Bemanning: 380

Gevegkruisers van die Kirovklas (1977)

Kirov, Frunze, Kalinin, Yuri Andropov

'N Boog-aansig van boord van die Sowjet-kern-aangedrewe missielkruiser van die Kirov-klas, FRUNZE, aan die gang. (Sowjet -militêre mag, 1986)
Battlecruiser Frunze

Die Kirow's is soos die Kiev nog 'n oorspronklikheid van die Sowjet -vloot gedurende hierdie era, miskien een van die mees herkenbare handelsmerke wat die wêreld aangebied word.Ongekende raketkruisers, volgens hierdie standaard, was hierdie vier eenhede die kragtigste oppervlakte -eenhede wat ooit in die 1980's gebou is. Hulle was daarop ingestel om natuurlik 'n lugaanvalmag van 'n vliegdekskip teen te staan, en die draer self en hul begeleiding deur versadigingsvuur te gebruik. Anders as die gevegskepe van ouds, het missielkruisers geen aktiewe beskerming nie, behalwe vir onderverdeling onder die waterlyn. Gelukkige treffers in die elektronika kan dodelik wees, alhoewel die Sowjets altyd handmatige en optiese bakkies vir sulke gevalle beplan het.

In vergelyking met die Iowa-klas wat gemodereer en weer in diens geneem word, sou hul delikate elektroniese toerusting selfs medium-kaliber gevolge hê. Maar die beskerming van 'n Kirov is bo alles aktief: langafstand-missiele en 2-3 opeenvolgende beskermingslae op lang- en mediumafstand-missiele, kortafstand-missiele, ECM en kragtige kortafstandstelsels was daarop gemik om die skip te beskerm en sy eie taakspan, as hoofskip.

Die Kirov het al die huidige paneel van 'n missielkruiser, maar op 'n reusagtige skaal. NAVO, op die fait accompli, moes kennis neem van die bestaan ​​van hierdie skepe waarvoor die term “cruiser ” onvanpas lyk: onmiddellik was kenners dit eens dat die titel van “battlecruiser ”, 'n kategorie wat vermoedelik uitgesterf is sedert die Slag van Jutland, goed was pasmaat.

Gemeenskaplikhede was inderdaad voor die hand liggend: toegerus met 'n baie groot vuurkrag wat 'n skip van die lyn werd is, maar in 'n ontbrekende kategorie, vertrou hierdie skepe slegs op die omvang en verskeidenheid van hul arsenaal om alle bedreigings te hanteer. Baie kenners het dit beklemtoon de facto “ onaantasbaar ” aard en het daarop gewys dat sy 'n duidelike vaartuig van meerderwaardigheid was.

Toe die tweede vaartuig, Frunze, in 1984 in diens geneem word, het die Amerikaanse vloot onder die Reagan -administrasie die vooruitsig laat vaar om ekwivalente skepe te bou, hoewel die USN daarvan gedroom het. Hy het eerder 'n taamlik verrassende kompromie -oplossing gevind: die terugkeer in diens van die vier veterane uit die tweede wêreldoorlog van die Iowa -klas. Hierdie slagskepe is volledig herbou en gemoderniseer, gewapen met kruisraketten en die nuutste toerusting om moderne bedreigings te hanteer.

Hierdie keuse lyk miskien verrassend, maar is as baie rasioneel beskou: die Iowa het die vermoëns van 'n moderne missielkruiser en 'n konvensionele wapentuig met 'n groot geweer bygewerk, vinnig, en in teenstelling met alle destydse skepe, was dit 'n wapenrusting wat hoewel byna onkwetsbaar vir konvensionele missiele. In elk geval, 'n nege harde omhulsel, was nie bang vir inmenging, lokmiddels en antimissiele vektore of selfs fragmentasie-skote nie. Kortom, die Kirov -klas, uiteindelik vier eenhede (Kalinin in 1988 en Yuri Andropov teen 1990), het hul ernstigste antagoniste gevind.


Kalinin 1991

Die Kirovs het, benewens hul indrukwekkende missielreeks, die meeste in silo's vorentoe, 'n gemengde aandrywing gebruik, Kern en stoom gekombineer, met twee kernreaktors, 'n oplossing wat die Amerikaanse vloot 'n tyd bestudeer het en verwerp het vanweë die kompleksiteit daarvan. Op 'n enkele reaktor het die Kirovs reeds 24 knope bereik, en 30 deur dit te kombineer met hoë drukturbines. Die idee van kruisvaartuie met kernkrag dateer uit 1968 in die USSR.

Die ontwerp van die Kirov is uiteindelik in 1971 goedgekeur, en die eerste is in 1974 begin, gevolg deur die ander drie, in dieselfde wasbak van die Baltiese skeepswerwe in Leningrad. Die span onder leiding van admiraal Gorshkov het gevestig op 'n skeepsontwerp met die naam “Orlan ”, met 'n maksimum van 8 000 ton. Maar nuwe studies te midde van vereistes het uiteindelik gelei tot 'n nuwe en meer realistiese standaard van 20 000 ton.

Die Kirov is bedink, veral danksy hul nie-standaard afmetings, soos bevelskepe vir die vloot, met ad hoc toerusting. Een van hulle sou aan die Oossee toegewys word, 'n ander aan die Noordelike Vloot, en die ander twee aan die Swartsee -vloot en die laaste aan die Stille Oseaan -vloot.


Piotr Velikiy

Alhoewel dit nie gepantser was nie, het hierdie skepe 'n beskermende gepantserde laag van 100 mm bokant die reaktore en 35 tot 75 mm plate elders. Hulle het van mekaar verskil ten opsigte van hul elektroniese toerusting en bobou -besonderhede, as gevolg van die vinnige ontwikkeling van elektronika en geboue. 'N Vyfde eenheid, Dzerzhinsky, is beplan vir 1995 en begin in 1989, maar die bestelling is gekanselleer en sy is in situ gedemonteer. Meer gevorderd, maar in die negentigerjare, sou sy lui deur China gekoop gewees het. Tans is hierdie vier skepe nog op die lyste van die Russiese vloot. Hulle is ongetwyfeld die vlagskip.

Met die val van die USSR is hierdie skepe herdoop tot admiraal Ushakov, Lazarev, Nakhimov en Petr Velikiy (Peter die Grote). Maar hul situasie was skaars briljant: die eerste twee is tydelik uit diens geneem weens 'n gebrek aan brandstof en onderhoud. Nakhimov het in 1990 aan 'n reaktorongeluk in die Middellandse See gely, haar turbines het misluk en later het herstelwerk weens die toestand van die Russiese ekonomie gesleep. Uiteindelik is almal behalwe Peter die Grote (admiraalskip van die noordelike vloot) uit diens getree: admiraal Ouchakov in 2001, admiraal Lazarev en admiraal Nakhimov in 1999.


Skrywer Illustrasie van die Kirov -klas

Kirov klas spesifikasies

Verplasing: 24 000t, 28 000t
Afmetings: 248 x 28 x 7,5 m
Aandrywing: 2 propellers, 2 turbines NVC, 150 000 cv. et 32-34 Noeuds maks.
Bemanning: 800
Elektronika: Radars 2 Palm Front, Top Sail, Top stuur, 2 Head Light, 2 Top Dome, 2 Pop group, 2 Eye bowl, 4 bass Tilt, 1 Punch bowl. 2 Sonars Horse Tail et Horse Jaw (SPV), 8 CME Side Globes, 10 Bell, 4 Rum Tub, 2 ࡨ Lance leurres.
Bewapening: 20 mej. SSN19, 1 ࡨ SSN14 (16), 12 mej. SAN6 (96), 2 ࡨ mej. SAN4 (40), 4 canons de 100 mm (2 ࡨ), 8 canons AM 30 mm Gatling, 8 TLT 533 mm (2 ࡪ), 2 ࡬ LR RBU1000, 3 hélicos ASM Kamov Ka-32 Helix.

Slava klas kruisers (1979)

Slava, maarskalk Ustinov, Chervonia Ukraina

Die Russiese missielkruiser Marshal Ustinov in die 2000's

Die missielkruisers van die Slava-klas (Projek 1164, vir die vroeë NAVO Black Com-2, toe Krasina) was anti-skeepseenhede wat die vier Kynda wat hul ouderdomsperk bereik het, kan vervang. Uit vorige ondervinding was dit egter baie groter (12 500 ton teen vol vrag teen 5600 vir eersgenoemde).
Boonop het hulle almal hul vaartuigrakette nie in stuurbare batterye met hervullings nie, maar in sypaadjies, vas en onafhanklik. Hierdie SS-N-12-bazalt (Sandbox) was supersonies (mach 2.5) en was ook algemeen vir die vier Kiev.

Hulle het 'n kernkop van 350 Kt of 'n konvensionele hol lading van 1 ton gehad.
Hulle weeg 5, 11,70 meter lank en 2,60 meter breed, met 'n reikafstand van 550 km. Hierdie stelsel is aangevul deur twee oprithitte, medium (SA-N-6) en kortafstand (SA-N-4).
Dit was almal silo's agter die motor, 8 silo's vir SA-N-6 en 2 lanseerders met 20 missiele elk vir SA-N-4. Eersgenoemde het, net soos torpedo's, 'n alternatiewe taktiese kernkop.

Die Slava -klas was ses skepe wat aanvanklik beplan is, maar na die politieke gebeure in die USSR in 1990 was slegs die eerste vier in 1982, 86, 89 en 93 in werking.
Die eerste drie was dus in diens in 1990. Die ander drie, admiraal Lobov (begin 1984, begin 1990 en beplan om in 1993 voltooi te word) is na die Oekraïne oorgeplaas en herdoop Vilna Ukraina, maar het nog nie toerusting gehad om in werking te wees nie. Oekraïne het toe geen middele gehad om hierdie werk uit te voer nie.

As gevolg hiervan, deur middel van 'n gesamentlike kontrak om te verkoop Sovremenny-klas vernietigers vir die Chinese, fondse het aangekom en Ukraina is uiteindelik voltooi in 2001. Rossiya en admiraal Gorshkov is nie eers begin nie en is gou uit die lyste verwyder. Almal is gebou in Nikolayev, op gewysigde Kara -planne.
Die oorspronklike name van die eerste drie (hernoem na 1990) was Slava, maarskalk Ustinov en Chervonia Ukraina. Klas (herdoop): Moskva, admiraal Isakov, admiraal Ustinov, Varyag, Vilna Ukrayina.

Hulle was teen die 1990's in diens in die Noordelike Vloot (Ustinov), Swart See (Ukrayina, Moskva) en Baltic (Lobov). Die Moskva (voorheen Slava) is in 1990 vir modernisering na Nikolayev gestuur en het tot 2000 daar gebly, aangesien die fondse daarvoor onvoldoende was. Uiteraard word hul status verfris in 'n toekomstige toegewyde pos.


Skrywer se illustrasie van die Slava

Spesifikasies

Verplasing: 10,000t, 12,500t FL
Afmetings: 187 x 20,8 x 7,5 m
Aandrywing: 2 propellers, 2 DGC -turbines, 125 000 pk. en maksimum 34 nodusse
Bemanning: 600
Elektronika: Radar 2 Top Pair, Top Steer, 3 Palm Front, 1 Top Dome, 2 Pop Group, 1 Kite Screech, 1 Front Piece, 3 Bass Tilt. LF -sonar, 1 SPV, 8 CME sybolle, 1 Satcom -ponsbak.
Bewapening: 16 SSN12, 8 LM SAN6, 2 SAN4 (40), 2 130mm (1 ࡨ) gewere, 10 TLT 533mm (2 ࡫), 6 Gatling AM 30mm, 2 LR ASW RBU 6000 (144), 1 ASW helikopter Kamov Ka -25 Hormoon-B.

Lees meer

R.Gardiner Conway, die hele wêreld, vegskepe 1922-1947 & 1947-1995
fr.naval-encyclopedia.com/guerre_froide/flotte_sovietique1990.php#cr
//www.navweaps.com/Weapons/WMRUS_Main.php
Rusland bou aan die einde van 2020 se TASS 2 kernkern-aangedrewe vernietigers van die Lider-klas. 28 Februarie 2019
“Russian Future Destroyer “Groei ” tot 19.000 ton ”. 26 Februarie 2019
“ Russiese vlootprojek 23560 leierklas-kernkrag-vernietigers om agter die skedule te gly ”. Navorserkenning 2017
Rusland skep 'n toonaangewende universele kernkraggevegskip ”. Spoetnik. 23 Julie 2016.
Berezhnoi S. S. Trofei i reparatsii VMF SSSR. – Sakhapoligraphizdat, Jakoetsk, 1994.
Kuzin V. P., Nikol ’skii V. I. Voenno-Morskoi Flot SSSR 1945–1991.
Pavlov A. S. Voyennye korabli SSSR i Rossii 1945–1995.
Pavlov A. S. Voyennye korabli Rossii 2001 god. – Jakoetsk, 2001.
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_groznyy.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_admiral_zozulia.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_kronshtadt.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_nikoayev.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_kirov80.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_slava.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_moskva.htm


Obsah

Celkem byly v letech 1900–1905 postaveny dvěnotky této třídy. Ons bied 'n verskeidenheid van Akkommodasie naby Chatham Dockyard en Devonport Dockyard. [1]

Jednotky třídy Uitdager:

Jméno Loděnice Založení kýlu Spuštěna Vstup do služby Poznámka
HMS Uitdager Chatham DY 1900 1902 3. kwětna 1904 Vyřazen 1919, sešrotován.
HMS Ontmoeting Devonport DY 1901 1902 21. listopadu 1905 Vyřazen 1919. Van 1919 af sal jy in Sydney 'n goeie rol speel in Sydney en op 'n tydperk van 1923. Pikkewyn.

Ons kan ook 'n 152 mm kanon, 'n 76 mm kanon, 'n 47mm kanon en 'n 450mm torpeddomety. Ons stelsel kan 18 ktl en 'n groot aantal 12 500 pk, sowel as 'n paar pk. Nejvyšší rychlost dosahovala 21 uzlů. Dosah byl 9000 kan u 10 uur per dag ontvang. [1]

Dit is 'n operasionele operasie van Austrálie. Zatímco Ontmoeting byl v roce 1912 předán australskému královskému námořnictvu, křižník Uitdager byl převeden do rezervy. Za první světové války byl Ontmoeting reaktivován. Nejprve operoval v Atlantiku. In 1914 kan ons 'n blok na 'n nuwe boodskap stuur Konigsberg v deltě africké řeky Rufiji. Následně až do konce války sloužil and západní Africe. [2] Vyřazen byl roku 1919. [1]

HMAS Ontmoeting do služby vstoupil 1. července 1912 jako vůbec první australský křižník. [3] První dva roky sloužil především k výcviku. Dit is 'n operatiewe weergawe in Pacifiku. Dne 12. srpna 1914 zajal německý parník Zambezi. Dne 24. dubna 1915 zajal německý škuner Elfrede. Ons het 1920 vir 'n lang tyd 'n lang tyd gehad. Uit die 1923 -weergawe van 'n paar maats en 'n groot plesier Pikkewyn. Definitivně byl vyřazen 15. srpna 1929. V roce 1932 byl potopen poblíž Sydney. [3]


Skepe soortgelyk aan of soos HMS Minerva (1895)

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Opdrag gegee om op 16 Februarie 1900 by Chatham op te tree deur kaptein Henry Baynes, om verligting te neem vir HMS Ringarooma, HMS Boomerang en HMS Torch wat op die Australiese stasie dien, en twee weke later op 27 Februarie 1900 uit Plymouth vertrek. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Eclipse-klas tweedeklas beskermde cruisers is voorafgegaan deur die korter Astraea-klas cruisers. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Eclipse-klas tweedeklas beskermde cruisers is voorafgegaan deur die korter Astraea-klas cruisers. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Eclipse-klas tweedeklas beskermde cruisers is voorafgegaan deur die korter Astraea-klas cruisers. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Toegewys aan die 11de Cruiser Squadron wat vanuit Ierland werk. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Eclipse-klas tweedeklas beskermde cruisers is voorafgegaan deur die korter s. Venus het 'n verplasing van 5600 LT gehad by normale las. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. 5 Maart 1894 neergelê en op 25 April 1895 van stapel gestuur. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Een van nege Eclipse-klas kruisers wat in die jare 1896-99 gebou is, wat die direkte opvolger van die Astraea-klas was. Wikipedia

Een van drie beskermde vaartuie van die Highflyer-klas wat in die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Sy was aanvanklik aangewys vir die Channel Fleet en het 'n groot deel van haar vroeë loopbaan as vlagskip vir die Oos -Indiese Stasie deurgebring. Wikipedia

Die Eclipse-klas cruisers was 'n klas van nege tweedeklas beskermde cruisers wat in die middel van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Hierdie skepe is vergroot en verbeterde weergawes van die vorige Astraea -klas. Wikipedia

Die hoofskip van die beskermde kruisers wat in die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Sy spandeer haar vroeë loopbaan as vlagskip vir die stasies Oos -Indië en Noord -Amerika en Wes -Indië. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Sy het 'n groot deel van haar vroeë loopbaan as vlagskip vir verskillende buitelandse stasies deurgebring voordat sy in 1913 teruggekeer het na die reservaat Derde Vloot. Wikipedia

Een van die agt beskermde kruisers wat in die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Toegewys aan die Mediterreense Vloot, waar sy gehelp het om 'n koninklike seiljag te begelei tydens die vaart deur die Middellandse See. Wikipedia

Die Highflyer-klas cruisers was 'n groep van drie tweedeklas beskermde cruisers wat aan die laat 1890's vir die Royal Navy gebou is. Die cruisers van die Highflyer-klas was in wese herhalings van die vorige, alhoewel met 'n kragtiger bewapening en aandrywing. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat aan die einde van die 1890's vir die Royal Navy gebou is. In 1904 gestaak na slegs 'n enkele buitelandse ontplooiing. Wikipedia

Die tweede en laaste van die beskermde kruisers wat in die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Sy het op die China -stasie gedien en het gesellighede en gewere verskaf wat deelgeneem het aan die beleg en verligting van Ladysmith in die Tweede Boereoorlog in Suid -Afrika. Wikipedia

Topaze-beskermde vaartuig wat in die eerste dekade van die 20ste eeu vir die Royal Navy gebou is. Verkoop vir afval in 1921. Wikipedia

Gepantserde kruiser wat in die 1890's vir die Royal Italian Navy gebou is. Die skip het verskeie ontplooiings na die oostelike Middellandse See en die Levant gemaak voor die begin van die Italo-Turkse oorlog van 1911–12. Wikipedia

Klas van vier beskermde kruisers wat aan die einde van die 1890's vir die Britse Royal Navy gebou is. Een skip, het verlore gegaan ná 'n botsing met 'n handelsskip in 1908, terwyl hy in die Eerste Wêreldoorlog aktiewe diens onderneem het, wat in April 1918 aan die Zeebrugge -aanval deelgeneem het voordat dit as 'n blokskip gesink is tydens die Tweede Oostende -aanval in Mei 1918. Wikipedia

Die hoofskip van haar klas van twee beskermde kruisers wat in die 1890's vir die Royal Navy gebou is. Aanvanklik aan die China -stasie toegewys en daarna landingspartytjies verskaf wat tydens die Tweede Boereoorlog in die beleg van Ladysmith van 1899–1900 geveg het. Wikipedia

Een van die sewe gepantserde kruisers wat in die middel van die 1880's vir die Royal Navy gebou is. Toegewys aan die Mediterreense Vloot in 1889 en het daar gebly tot 1893 toe sy terugkeer huis toe. Wikipedia

Die Challenger-klas kruisers was 'n paar tweedeklas beskermde kruisers wat in die eerste dekade van die 20ste eeu vir die Royal Navy gebou is. Later oorgeplaas na die Royal Australian Navy. Wikipedia

Gepantserde kruiser wat in die middel van die 1900's vir die Royal Navy gebou is. Voor die Eerste Wêreldoorlog het sy saam met die Home Fleet gedien, gewoonlik as die vlagskip van 'n kruis -eskader. Wikipedia

Beskermde vaartuig wat in die 1880's vir die Royal Navy gebou is. By die voltooiing daarvan in 1888 in reserwe geplaas en in 1903 omskep in 'n duikboot -depotskip. Wikipedia

Beskermde vaartuig van die Italiaanse Regia Marina wat in die 1880's gebou is. Die derde lid van die, wat drie susterskepe ingesluit het. Wikipedia

Unieke beskermde vaartuig wat in die 1880's vir die Italiaanse Regia Marina gebou is deur die Britse skeepswerf Armstrong Whitworth. Die eerste groot oorlogskip was heeltemal gewapen met vinnige vuurwapens en sy was ook die vinnigste kruiser ter wêreld na voltooiing in 1889. Wikipedia

Groot beskermde vaartuig wat in die 1890's gebou is vir die Franse vloot, die enigste lid van haar klas. Bedoel om te dien as 'n langafstand-handelaar, ontwerp volgens die teorieë van die Jeune École, wat 'n strategie bevoordeel het om die uitgebreide handelsvaartnetwerk van Brittanje aan te val in plaas van 'n duur mariene wapenwedloop met die Royal Navy aan te gaan. Wikipedia

Een van die sewe gepantserde kruisers wat in die middel van die 1880's vir die Royal Navy gebou is. Verkoop vir afval op 11 Januarie 1907. Wikipedia


Middel tot laat 1900's [wysig | wysig bron]

Na die "bouersvakansie" van die dertigerjare, het die USN nog tien gevegskepe van 'n heeltemal nuwe styl aangestel, die sogenaamde vinnige slagskip. Hierdie skepe het begin met BB-55 Noord-Carolina en die laaste skip wat neergelê is, was BB-66 Kentucky (die laaste voltooide skip was BB-64 Wisconsin).Hierdie skepe was 'n byna skoon onderbreking van vorige Amerikaanse ontwerppraktyke. Al tien skepe is gebou volgens 'n Panamax-ontwerp (tegnies na Panamax, aangesien dit die normale Panamax-balk met twee voet oorskry het, maar hulle kon steeds die kanaal oorsteek). Hulle was vinnige gevegskepe en kon met kruissnelheid saam met die vliegdekskepe reis (hul spoed was nie bedoel vir hierdie rol nie, maar eerder sodat hulle kon afloop en vyandelike gevegskrywers vernietig). Hulle beskik oor byna heeltemal homogene hoofbewapening (nege 16 "kanonne in elke skip, die enigste verskil is 'n toename in lengte van 45 tot 50 kalibers met die Iowa klasse vaartuie), baie hoë spoed relatief tot ander Amerikaanse ontwerpe (28 knope in die Noord-Carolina en Suid -Dakota klasse, 33 in die Iowa klas), en matige pantser. Die Noord-CarolinaDit was veral kommerwekkend, aangesien die beskerming daarvan slegs as "toereikend" beskou is teen die 16 "superhewige wapen. die roltrap -klousule in die Tweede Seevaartverdrag in Londen is geaktiveer. Sekondêr in hierdie skepe was ook amper homogeen: Behalwe vir Suid -DakotaDie ander nege skepe van hierdie groep, wat as vlagskip gekonfigureer is, het 'n eenvormige 20-geweer 5 "sekondêre battery (Suid-Dakota het twee 5" -houers verwyder om plek te maak vir vlaggeriewe). Visueel word die skepe van die Tweede Wêreldoorlog gekenmerk deur hul drievoudige rewolwer-rangskikking en die massiewe kolommas wat hul bobou oorheers. Die laaste skip, Wisconsin (BB-64), in gebruik geneem in 1944 (Wisconsin is egter laas goedgekeur, Missouri 3 maande later in gebruik geneem as gevolg van vertragings van addisionele konstruksie van die vliegdekskip). Missouri (BB-63), bekend daarvoor dat dit die skip was waarop die Japannese oorgawe-instrument onderteken is, was die laaste slagskip ter wêreld wat op 31 Maart 1992 gestaak is. Sewe van hierdie tien skepe bestaan ​​nog. Suid -Dakota, Washington en Indiana is geskrap, maar die res is nou museumskepe. Daar was 'n ander klas van vyf van hierdie skepe, die Montana klas (BB-67 Montana deur BB-71 Louisiana), maar dit is gekanselleer voordat dit ten gunste van 'n groter aantal vliegdekskepe neergelê is. Die Montana klas skepe sou gebou wees met 'n 60.000 ton na Panamax-ontwerp en 'n groter aantal gewere (12x16 ") en swaarder pantser as die ander skepe, anders sou dit homogeen gewees het met die res van die Tweede Wêreldoorlog slagskepe .

In Oktober 2006, die laaste slagskepe, (USS Iowa en USS Wisconsin), is uit die vlootregister geslaan.


Hoof battery

Oorspronklik het alle skepe 'n gemengde hoofbattery op die boonste dek van die skip gedra:

  • Vyf 6-in Q.F. Mark II Guns op P.II Mountings, [2] 200 rondes toegeken per geweer [3]
  • Ses 4.7-in Q.F. Mark IV Guns op P.IV Mountings, [4] 250 rondtes per geweer [5]

Met die uitsondering van Eclipse almal is weer bewapen met 'n enkele geweer se hoofbattery (sien individuele skepe vir datums):

  • Elf 6-in B.L. Mark VII Guns op P.III U.D. Bevestigings, [6] 200 rondtes per geweer. [7] Maksimum hoogte van 15 grade, maksimum depressie 7 grade, met 'n afstandskleurgradering beperk tot 11,300 meter/14,5 grade hoogte. [8]

Sekondêre battery

  • Agt 12-pdr 12 cwt Q.F. Guns op S.II Mountings, [9] 250 rondtes per geweer, hierdie gewere is ook voorsien van blanko aanklagte vir saluut. [10] Maksimum hoogte van 20 grade, maksimum depressie 10 grade, met 'n afstandskleurgradering beperk tot 8.100 meter/19 grade 15 sekondes hoogte. [11]

Ander gewere

Teen 1914 was die klein bewapening:

  • Een 12-pdr 8 cwt Q.F. Geweer op G.I Mounting, met alternatiewe veldwa vir landingspartytjies, [12] het 300 rondtes toegeken. [13]
  • Een 3-pdr Q.F. Hotchkiss -geweer op terugslagmerk I -montering. [14] Maksimum hoogte van 25 grade, maksimum depressie 30 grade. Hierdie bevestiging het 'n eenvoudige nie-teleskopiese gesig met 'n afstandsbereik met 'n afstandsbeperking van 6 grade 14 sekondes. [15]
  • Twee Maxim Guns, met alternatiewe veldstaanders vir landingpartytjies. [16] [17]

Torpedo's

Daar was drie 18-in-torpedobuise, met die oorspronklike torpedo-toewysing soos volg: [18]

  • twee ondergedompelde buise met drie torpedo's elk en een (gedeel tussen hulle) vir oefening, 3 grade ondergedruk en die buisas van die buis was 6 voet onder die laswaterlyn en 10 duim bokant die dek. [19]
  • een bo water agterste buis met twee torpedo's en een vir oefening

Behalwe in die tyd van oorlog, sou alle torpedo's by die ondergedompelde buise gestoor word, behalwe een wat by die agterbuis geberg was.

In Talbotse proewe kon sy sonder onderbuiging uit onderwaterbuise vuur terwyl sy volspoed hardloop. Dit lyk asof haar agterbuis ontwerp was bo-water, maar dit het betroubaar afgevuur, selfs al was hy vol water teen 'n spoed, anders as die Apollo klas wat dit dieselfde jaar problematies gevind het. [20]

Teen 1914 is die torpedo -toewysing verhoog tot 'n totaal van dertien torpedo's, met die buise self onveranderd. [21]


Kyk die video: Three axle RV for rugged terrain: Action Mobile Globe Cruiser 7500 Family