Prichett DD -561 - Geskiedenis

Prichett DD -561 - Geskiedenis

Prichett DD-561

Prichett (DD-561: dp. 2 940 tf.), 1. 376'6 "b. 39'8", dr. 17'9 ", 37 k.cpl. 319; a. 5 5", 10 40 mm., I 20 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct., Cl. Fletcher) Prichett (DD- 561) is op 20 Julie 1942 neergelê deur die Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Wash., Gestig op 31 Julie 1943, geborg deur mev. Orville A. Tucker, en in opdrag van 15 Januarie 1944, kommissaris Ceeil T. Caulfield in bevel .Volgens die afgeskudde seil vaar Prichett 1 April 1944, na Majuro, vandaar na Manus waar sy by die slagskepe van TF 58 aangesluit het. Op die 28ste het TG 58.3 gesorteer en met die vinnige draers ontmoet, op die 29ste en 30ste gestoom. hulle het Truk geblaas en op 1 Mei het Ponape gestamp. Daarna het die mag teruggetrek na Majuro, waarvandaan Prichett teruggekeer het na Pearl Harbor. Nadat sy die vervoer na die doelwit ondersoek het, het sy haar beskermende pligte oorgeskuif na die slagskepe toe hulle die strand gebombardeer het, en daarna die troepe wat op 15 Junie geland het, geweerskote ondersteun. . Tydens die Slag om die Filippynse See bly sy by die vervoer, en draai dan haar gewere op die naburige Japannese eiland Tinian. Sy het tot middel Augustus in die Marianas gebly en het gewapende ondersteuningspligte, siftingspligte en radarpligte van Saipan afgewissel met die bombardement van Tinian totdat die eiland op 24 Julie binnegeval is, en daarna ondersteuningsdienste gelewer vir die troepe wat daar veg. In Augustus verhuis sy na Guam om opruimingsoperasies te ondersteun en op die 17de begin Eniwetok om weer by die vinnige draermag, wat nou TF 38 aangewys is, aan te sluit. die draers gekeur, en na 11 September is die slagskepe, terwyl Japannese teikens in die Palaus en die Filippyne gestamp is. Toe die aanvallers by die Palaus op die voorbereiding van die inval van die middel van die maand voorberei het, het die mag Mindanao en die Sentraal-Filipyne aangeskakel. Tussen die 15de en die 19de het hulle die Palau -inval ondersteun en toe op Luzon en die Visayas toegeslaan voordat hulle na Ulithi teruggetrek het. Op 6 Oktober het die mag weer gesorteer. Die Nansei Shoto, Luzon en Formosa was die doelwitte wat geblaas is ter voorbereiding op die terugkeer na die PhiliDpines. Per ongeluk aangevuur deur 'n eenheid van TG 38.4, terwyl Prichett van Formosa, 12de-15de, by Manus teruggetrek het vir herstelwerk en aanvulling. Vanaf die Admiralties het sy na Ulithi gestoom en weer by TG 38.3 aangesluit vir verdere aanvalle teen Luzon en die Visayas. Die mag het einde November weer na dieselfde gebied teruggekeer om gevegte op Leyte te ondersteun, en in Desember om die landings van Mindoro te ondersteun. jaar 1945, met stakings teen Luzon en Formosa. Die skepe stoot toe die Suid -Chinese See in en tref vyandelike skeeps- en walinstallasies van Saigon na Formosa, en slaan toe op Okinawa. Daarna het hulle teruggetrek na Ulithi, weer aangevul en weer op 10 Februarie vertrek om die industriële komplekse van Honshu in te val. Nadat hy Tokio en Yokohama getref het, het die mag teruggedraai om die landings op Iwo Jima, 19 Februarie, te dek. Daar word Prichett weer oorgeplaas na TU 52.2.5, waarmee sy tot 9 Maart in die Iwo Jima-Chichi Jima-omgewing gebly het. Teen 12 Maart was DD-561 terug by Ulithi om voor te berei op die inval van die laaste trap om die vyand tuiseilande: Okinawa. Verbonde aan TF 54, bereik Prichett die doelwit van 25 Maart om mynevee en onderwater -slopingspanbedrywighede te dek. Bomaanvalle van voorinval, teistering en brandondersteunings op Kerama Retto het gevolg. Op 1 April het sy deelgeneem aan die demonstrasie "feint" in die suide van Okinawa, waarna sy omgedraai het om die vervoer van die Hagushi -aanrandingsgebied af te skerm. Net na 0100, 3 April, het die Japannese 'n lang dag van lugweerstand beëindig. By 0142 is Prichett, nadat hy verskeie aanvalle geslaan het, deur twee bogies gesluit. Die eerste het afgewyk, maar die tweede het ingedruk en 'n bom van 500 pond op die stert laat val. Dit het onder die toonbank ontplof en die verwoester onder die waterlyn gegooi, wat oorstromings agter en 'n brand in die 20 mm veroorsaak het. uitklim kamer. Die verlamde verwoester, wat 'n spoed van meer as 28 knope handhaaf om oorstromings tot die minimum te beperk en die vuur onder bedwang te bring, het in die gebied gebly en voortgegaan om vyandelike vliegtuie af te weer totdat dit kort voor die middag verlig is. Sy het daarna teruggetrek na Kerama Retto vir noodherstelwerk. Op die 7de is sy aan die gang na Guam, waar herstelwerk voltooi is, en op 7 Mei het sy teruggekeer na Okinawa en pligte vir radarplakkers. Byna 3 maande lank het sy ontsnap van verdere ernstige skade. Op 29 Julie, terwyl sy by Callaghan staan ​​- 'n kamikaze -slagoffer, word sy egter die teiken van 'n tweede selfmoordgerigte Japannese vlieënier. Prichett het hom op 5 000 meter onder skoot geneem, maar hy het voortgegaan. Sy missie is ongeveer 6 voet van die vernietiger se hawekant af gespat, maar sy missie is gedeeltelik uitgevoer toe sy dodelike vrag ontplof by die slag, buig in die romp van die skip en groot skade aan haar bobou, hawe -diepte laadrakke en radio- en kragdrade veroorsaak. Ondanks haar skade het Prichett in die gebied gebly en nog twee uur lank oorlewendes uit Callaphan opgetel, en 'n vloot -eenheid se lof vir haar optrede buite Okinawa gestuur, en op 13 Augustus na huis vertrek. Nadat sy vyandelikhede gestaak het, ondergaan sy 'n opknapping by Puget Sound en is op 14 Maart 1946 uit diens geneem en by die San Diego -groep, Pacific Reserve Fleet, geaktiveer. heraangestel op 17 Augustus 1951. Na -aktivering het Kalifornië afgeskakel, en op 13 Januarie 1952 is sy aan die gang na die Atlantiese Oseaan. Toe sy op 2 Februarie by Norfolk aankom, het sy tot in April van die Mid-Atlantiese kus af opereer en daarna in Boston gemoderniseer. Sy het in November verskyn met die nuutste vliegtuigwapens, vuurbeheerradars, sonars en kommunikasietoestelle en het die vlagskip van DesDiv 282 geword. gevegsgebied. Stomend via die Panamakanaal het sy op 11 Februarie by Sasebo aangekom en op die 15de ontmoeting met TF 77. Tussen dan en 23 Junie het sy vliegtuigwag- en keuringspligte vir die draers van TF 77 uitgevoer, gevegskepe en kruisers tydens bombardementopdragte vertoon en voorsien vuurwapenondersteuning, vliegtuigbeheer, interdik en teistering, en hospitaalskipdienste vir die Verenigde Nasies wat in kusgebiede veg, hoofsaaklik naby Wonsan. Van 7 Januarie tot 11 Maart 1954 het sy getrou aan die Middellandse See, nadat sy op 5 Januarie 1955 oefeninge in die Karibiese Eilande en die werf begin het om terug te keer na die Stille Oseaan. Mag sy op pad was na Japan vir haar eerste WestPac -ontplooiing sedert die Koreaanse Oorlog. Sy het die volgende nege jaar tuisgemaak op Long Beach en afgewissel 7de vloottoere ASW-HUK en draeroefeninge en Taiwan Strait-patrollies met opleidingsoperasies, insluitend sonar- en kanonne sehooi-skipopdragte, aan die weskus. In Augustus 1964 is haar 7de Vloot -ontplooiing egter verleng en vir die derde keer het sy by gevegsoperasies in die westelike Stille Oseaan aangesluit. Op 30 Augustus 1964 het sy by TF 77 in die Tonkin C.ulf aangesluit en tot 31 Oktober in die suide opereer China See ter ondersteuning van die Suid -Viëtnamese en Amerikaanse operasies teen die Noord -Viëtnamese en Viët Cong -troepe. By haar terugkeer na San Diego het Prichett se toere in WestPae sedert daardie tyd verleng, met die grootste deel van haar ontplooide tyd buite Vietnam. In die gevegsgebied het sy gedien as vliegtuigwag vir draers in die Suid -Chinese See en ondersteuningsvuur vir R.V.N., U.S. en R.O.K. magte wat langs die kuslyn van 1000 myl werk, van die Golf van Siam na die noorde van Hue. Sy optrede, 20 Februarie-10 Maart 1968, buite Phan Thiet, illustreer sulke steun. Daar het haar gewere stilgemaak, 'n vyandelike mortierbattery het die vyand se bevelpos beskadig en 'n akkurate vuur gelewer om die vyandelike plase op te breek, sowel as personeel en elektroniese invoer om by te dra tot die onttrekking van die vyand. Terug na San Diego 28 Mav 1968, dien sy as skut- en sonar -skool daar totdat dit uit diens gestel is en het van die Vlootlys 10 Januarie 1970 geslaan.


USS Prichett DD 561 (1944-1970)

Versoek 'n GRATIS pakkie en kry die beste inligting en hulpbronne oor mesothelioom oornag by u afgelewer.

Alle inhoud is kopiereg 2021 | Oor ons

Advokaat adverteer. Hierdie webwerf word geborg deur Seeger Weiss LLP met kantore in New York, New Jersey en Philadelphia. Die hoofadres en telefoonnommer van die firma is Challengerweg 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die inligting op hierdie webwerf word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf en is nie bedoel om spesifieke regs- of mediese advies te verskaf nie. Moenie ophou om die voorgeskrewe medikasie te neem sonder om eers met u dokter te konsulteer nie. As u die voorgeskrewe medikasie staak sonder die advies van u dokter, kan dit tot besering of die dood lei. Vorige resultate van Seeger Weiss LLP of sy prokureurs waarborg of voorspel nie 'n soortgelyke uitkoms met betrekking tot toekomstige aangeleenthede nie. As u 'n wettige outeursreghouer is en meen dat 'n bladsy op hierdie webwerf buite die grense van 'billike gebruik' val en inbreuk maak op die outeursreg van u kliënt, kan ons gekontak word oor kopieregaangeleenthede by [email  protected]


USS Prichett (DD 561)

Ontmantel 14 Maart 1946.
Opnuut in gebruik geneem op 17 Augustus 1951.
Ontmantel en getref 10 Januarie 1970.
Op 17 Januarie 1970 na Italië oorgeplaas en herdoop tot Geniere.
Geniere is in 1975 getref en geskraap.

Opdragte gelys vir USS Prichett (DD 561)

Let asseblief daarop dat ons steeds aan hierdie afdeling werk.

BevelvoerderVanAan
1Cdr. Cecil Tilman Caulfield, USN15 Januarie 194425 Oktober 1944
2Lt.Kr. Clarence Matheson Bowley, USN25 Oktober 194420 Mei 1945
3John Frederick Miller, Jr., USN20 Mei 194514 Maart 1946

U kan ons opdragte -afdeling help verbeter
Klik hier om gebeure/kommentaar/opdaterings vir hierdie vaartuig in te dien.
Gebruik hierdie asseblief as u foute opspoor of hierdie skepe -bladsy wil verbeter.

Media skakels


Prichett DD -561 - Geskiedenis

Januarie 1953 - Augustus 1953

Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

U sou 'n presiese kopie van die USS Prichett DD 561 reisboeke gedurende hierdie tydperk. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

Dit sal 'n wonderlike geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit moontlik vir ander familielede om ook 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

  • Oproepe: Balboa Panamakanaal, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Manila Filippyne, Singapoer, Colombo Ceylon, Aden Arabië, Suezkanaal, Athene Griekeland, Genua Italië, Cannes Frankryk en Gibraltar.
  • Afdelingsgroepfoto's
  • Die ewenaar oorsteek
  • Koreaanse oorlogsoperasies
  • Baie bemanningsaktiwiteitsfoto's
  • Plus nog baie meer

Meer as 225 foto's op ongeveer 66 bladsye.

Sodra u hierdie boek bekyk het, sal u weet hoe die lewe hieroor was Vernietiger gedurende hierdie tydperk.


Ons nuusbrief

Produk Beskrywing

USS Prichett DD 561

Januarie 1953 - Augustus 1953

Wêreld/Koreaanse vaarboek

Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

U sou die USS Prichett DD 561 reisboeke gedurende hierdie tydperk. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

Dit sal 'n wonderlike geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit moontlik vir ander familielede om ook 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

  • Oproepe: Balboa Panama Canal, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Manila Filippyne, Singapoer, Columbo Ceylon, Aden Arabia, Suez Canal, Athene Griekeland, Genua Italië, Cannes Frankryk en Gibraltar.
  • Afdelingsgroepfoto's
  • Die ewenaar oorsteek
  • Koreaanse oorlogsoperasies
  • Baie bemanningsaktiwiteitsfoto's
  • Plus nog baie meer

Meer as 225 foto's op ongeveer 66 bladsye.

Sodra u hierdie boek bekyk het, sal u weet hoe die lewe hieroor was Vernietiger gedurende hierdie tydperk.

Bykomende bonus:

  • 6 minute klank van & quot Klanke van Boot Camp & quot in die laat 50's vroeë 60's
  • 22 minute klank van 'n & quot Ekwatoroorgang & quot in 1967. Nie hierdie skip nie, maar die seremonie was dieselfde.
  • Ander interessante items sluit in:
    • Die eed van inskrywing
    • Die Sailors Creed
    • Kernwaardes van die Amerikaanse vloot
    • Militêre Gedragskode
    • Navy Terminology Origins (8 bladsye)
    • Voorbeelde: Scuttlebutt, die vet kou, duiwel om te betaal,
    • Hunky-Dory en vele meer.

    Waarom 'n CD in plaas van 'n harde boek?

    • Die foto's sal mettertyd nie agteruitgaan nie.
    • Self -CD geen sagteware om te laai nie.
    • Duimnaels, inhoudsopgawe en indeks vir maklike kyk verwysing.
    • Kyk as 'n digitale blaaiboek of kyk na 'n skyfievertoning. (U stel die tydsberekeningopsies in)
    • Agtergrond patriotiese musiek en vlootgeluide kan in- of uitgeskakel word.
    • Kykopsies word in die hulpafdeling beskryf.
    • Boekmerk jou gunsteling bladsye.
    • Die kwaliteit op u skerm is moontlik beter as 'n harde kopie met die vermoë vergroot enige bladsy.
    • Volledige bladsy -skyfievertoning wat u beheer met die pyltjie sleutels of die muis.
    • Ontwerp om op 'n Microsoft -platform te werk. (Nie Apple of Mac nie) Werk saam met Windows 98 of hoër.

    Persoonlike opmerking van & quotNavyboy63 & quot

    Die boek met CD's is 'n uitstekende goedkoop manier om die historiese gesinserfenis vir jouself, kinders of kleinkinders te bewaar, veral as u of 'n geliefde aan boord van die skip gedien het. Dit is 'n manier om met die verlede in verbinding te tree, veral as u nie meer die menslike verbinding het nie.

    As u geliefde nog by ons is, kan hulle dit as 'n onskatbare geskenk beskou. Statistieke toon dat slegs 25-35% van die matrose hul eie vaarboek gekoop het. Baie wou waarskynlik hê dat hulle sou. Dit is 'n goeie manier om vir hulle te wys dat jy omgee vir hul verlede en die opoffering waardeer wat hulle en baie ander vir jou en die mense gemaak het VRYHEID van ons land. Dit sal ook ideaal wees vir skoolnavorsingsprojekte of net vir eiebelang in die dokumentasie van die Tweede Wêreldoorlog.

    Ons het nooit geweet hoe die lewe vir 'n matroos in die Tweede Wêreldoorlog was nie, totdat ons begin belangstel het in hierdie wonderlike boeke. Ons het foto's gevind waarvan ons nooit geweet het dat daar 'n familielid was wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op die USS Essex CV 9 gedien het nie. Hy is op 'n baie jong ouderdom oorlede en ons het nooit die kans gekry om baie van sy verhale te hoor nie. Op een of ander manier het hy deur sy cruiseboek, wat ons tot onlangs nog nooit gesien het nie, die gesin weer verbind met sy nalatenskap en seevaart. Selfs as ons nie die foto's in die reisboek gevind het nie, was dit 'n goeie manier om te sien hoe die lewe vir hom was. Ons beskou dit nou as familie -skatte. Sy kinders, kleinkinders en agterkleinkinders kan altyd op 'n klein manier met hom verbind word waarop hulle trots kan wees. Dit is wat ons motiveer en dryf om die navorsing en ontwikkeling van hierdie wonderlike vaarboeke te doen. Ek hoop dat u dieselfde vir u gesin kan ervaar.

    As u enige vrae het, stuur 'n e-pos aan ons voordat u dit koop.

    Koper betaal aflewering en hantering. Gestuurskoste buite die VSA sal wissel van plek tot plek.

    Gaan ons terugvoer na. Kliënte wat hierdie CD's gekoop het, was baie tevrede met die produk.

    Voeg ons by u!

    Dankie vir jou belangstelling!


    Aangedryf deur
    Die gratis lysinstrument. Lys u items vinnig en maklik en bestuur u aktiewe items.

    Hierdie CD is slegs vir u persoonlike gebruik

    Kopiereg © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Alle regte voorbehou.


    USS Prichett (DD-561)

    Lo USS Prichett (codice e numero d'identificazione DD-561) venne costruito nei cantieri Tacoma di Seattle nello Stato di Washington, impostato il 20 luglio 1942, varato il 31 luglio 1943 and consegnato alla United States Navy il 15 gennaio 1944, venne destinato a operare nel Pacifico dove operò fino al termine del conflitto partecipando, tra le tante missioni svolte, alla conquista di Iwo Jima ed Okinawa in appoggio all forze da sbarco. Al termine del conflitto, nel quale venne decorato di otto Battle Stars, tornato negli Stati Uniti d'America, venne posto in riserva il 14 marzo 1946, per poi tornare in servizio il 17 agosto 1951 per partecipare alla guerra di Corea, nel corso della quale venne decorato di altre due Battle Stars ons kan die Amerikaanse state vir 'n groot impak op Mediterraneo, op 7 jaar 1954, op 8 Maart, op 'n latere wyse, in 'n periode wat ons in Caraibi gebruik, na 'n deel van die 5de jaar 1955 na die nuwe Pacific .

    Gholf van Tonchino op 30 Oktober 1964, in San Diego in Kalifornië, in die Verenigde State van Amerika.

    Ons is in San Diego op 28 Mei 1968, en kan op 10 Januarie 1970 gebruik word.

    Dopo essere stata dismessa dalla US Navy, la nave venne trasferita all'Italia il 17 gennaio 1970 e ribattezzata Geniere con la nuova matricola D 555: con altre due obsolete unità formò la classe Fante e prestò servizio fino al 1975, quando venne radiato e avviato alla demolizione.


    Veeartse herinner aan toewyding, opoffering op see

    Vir sommige mense is die skepe van die vloot massale staal. Vir die mans en vroue wat op hulle diens gedoen het, is hierdie vaartuie lewende gemeenskappe. Matrose beskryf hulle gereeld met nostalgie, liefde, selfs eerbied. UT San Diego het veterane gevra om herinneringe aan hul gunsteling vlootskepe te deel. Hier is 'n voorbeeld van hul antwoorde:

    *** UPDATE MY *** 150 karakter beskrywing hier

    DAVID R. GILLESPIE

    Bonita, vliegdekskip Kitty Hawk (CV-63)

    In Junie 1963 was ek 'n vloot vaandel by die USS Kitty Hawk. Daardie maand het president (John F.) Kennedy op see gekom en die nag deurgebring. Nadat ek my laataand op die brug afgehandel het, het ek onder gegaan om my 'dag'-werk in te haal. My kantoor was langs die kaptein se kajuit in die hawe, waar die president sou oornag.

    Toe ek klaar was met my werk, het ek besluit om na die loopplank te stap om vars lug te kry. Op pad na die gang het president Kennedy 'n sydeur na die kajuit oopgemaak en met my gestamp. Blykbaar wou hy ook vars lug hê. Ons het aangename ervarings uitgeruil, wat baie “menere” van my kant ingesluit het.

    Toe hoor die mariene wagte wat om die draai staan ​​ons hoor en kom om die president te "beskerm". In November klink die bootman se fluitjie op die 1MC in die middel van die nag, 'n ongewone gebeurtenis, en ons word aangesê om by die admiraal te staan, wat ons meegedeel het dat die president in Dallas vermoor is.

    Stad: spesiale verslag

    DAN LEONARD

    San Diego, watervliegtuig tender Curtiss (AV-4)

    Gedurende die laat veertigerjare en vroeë vyftigerjare het die VSA 'n reeks kernwapentoetse op die Marshall -eilande uitgevoer. Die Curtiss is gebruik om wetenskaplikes en materiaal na die toetse te vervoer en om, indien nodig, ondersteuning te bied. 'N Afdeling van ongeveer 60 mariniers was aan boord van die skip gestasioneer om die nodige sekuriteit te bied. Ek het van Desember 1953 tot Januarie 1956 as deel van die eenheid gedien.

    Die eerste toets wat ek gesien het, is op 1 Maart 1954 by die Bikini Atoll uitgevoer. Die toestel sou na verwagting ongeveer 6 megaton TNT oplewer.

    Ongelukkig het die wetenskaplikes 'n geringe wanberekening gemaak, en die gevolglike ontploffing was nader aan 15 megaton.

    Ons het die ontploffing op 'n afstand van ongeveer 30 myl waargeneem. Die eenheid het gesit op die skeepstert van die grond af, en kyk na 'n paar motorwalvisse wat op die dek gestapel is. Ons is aangesê om ons oë toe te maak en ons oë met ons arms te bedek.

    Die ontploffing het net voor dagbreek afgegaan en was so sterk dat ons die bene in ons voorarms kon sien uit die lig wat deur die walvisbote weerkaats word.

    In 'n ander ongeluk het die wind geskuif net voordat die toestel begin gaan het, en die grootste deel van die taakspan, insluitend die Curtiss, is vasgevang in die radioaktiewe neerslag. Gelukkig was ons skip toegerus met 'n afwasstelsel wat die hoeveelheid neerslae op die skip verminder.

    Aangesien dit lyk asof die stelsel so goed werk, wou die vloot die vermoë daarvan toets, en ons het 24 uur in die uitvalgebied gebly. Ongelukkig is 'n Japannese vissersboot ongeveer 80 kilometer daarvandaan ook vasgevang, maar sonder beskerming of kennis van wat met hulle gebeur. Twee van die bemanningslede is binne enkele dae dood aan bestralingsvergiftiging, en die hele bemanning het een of ander vorm van bestralingsvergiftiging opgedoen en het waarskynlik 'n vroeë dood aan kanker gesterf as gevolg van die blootstelling.

    PETER KLEIN

    La Mesa, duikboot tender Sperry

    Ek was 'n brandweerman aan boord van die Sperry, 'n duikboot -tender wat die grootste deel van sy tyd aan die pier by Ballast Point in San Diego vasgemaak het. Vandaar die bynaam USS Never Sail. Maar ons is wel in 1967 na Portland, Ore., Vir die Rosefees.

    Op pad (huis toe) het die stuurstoring vasgery toe ons by die Columbia -rivier afkom.

    (Op 'n stadium moes ons gedraai het, maar reguit aanhou) - reguit na Oregon. Ons het met grond gebots. Die boog van die skip het tot stilstand gekom by die middellyn van 'n tweespoorpaadjie aan die oewer van die Oregon-kant van die rivier.

    'N Paar minute later kom 'n dame wat 'n motor bestuur, om 'n draai in die pad om 'n matroos op die boog te sien en haar afwys. Oregon -owerhede het die toneel versorg, en die Sperry het in die rivier teruggekeer, waar ons die stuurwiel getoets het en 'n duiker oor die sy gestuur het om skade te ondersoek. Deur aan te hardloop het 'n groot gat in die boog gebars - groot genoeg sodat die duiker maklik in en uit kon swem. Die gat het 'n tenk oopgemaak, sodat die skip nie oorstroom is nie.

    Ons het 'n paar dae in die droogdak na Bremerton, Washington, gegaan om die gat reg te stel en te sien wat met die stuurwiel gebeur het.

    By die terugkeer van die Sperry na San Diego, is ek oorgeplaas na die Naval Training Center, nou Liberty Station. Terwyl ek inklok, kyk die matrose byna sonder versuim na die skeepstippie op my uniform of die skip se naam op my bevel en vra: “Sperry. Sperry. Sê, is dit nie die skip wat gestrand het nie? ”

    DEREK B. LOVETT

    Fallbrook, vernietiger Berkeley (DDG-15)

    Ek onthou een eenvoudige voorval wat goed geëindig het, maar tragies kon gewees het. In 1974 het ek êrens in die Westelike Stille Oseaan diens gedoen by die USS Berkeley (DDG15). Ons was naby 'n tifoon, so die deinings was waarskynlik 15 tot 20 voet hoog.

    Dit is nie te lastig op 'n skip wat 437 voet lank en 47 voet oor die balk is nie.

    My beoordeling was oppervlakte sonar, en een van die toerusting wat ons onderhou het, was 'n torpedo -ontduikingstoestel wat op die skutstaart van die skip gemonteer is. Die oggend was ek. (loop agteruit, die oop see is aan my linkerkant) met 'n skroewedraaier in my linkerhand. Die see was nie te hoog nie en ek het nie gedink aan die beweging van die skip nie. Toe voel ek hoe water oor my bene rol, skielik was ek onder water. Ek steek my hand uit met my regterhand en gryp toevallig 'n pypie om vas te hou, toe trek die water terug en ek lê papnat op die dek.

    Daar is staal reddingslyne langs die hoofdek, maar dit is ongeveer 15 sentimeter uitmekaar. Sonder daardie pyp is ek moontlik oorboord gewas. Dit kon ure gewees het voordat ek opgemerk het dat ek vermis is, en in selfs kalm see is dit baie moeilik om 'n klein mensie in 'n groot oseaan te vind met net sy kop uit die water. Ek het nog steeds die skroewedraaier vasgehou, en ek het weer agtertoe gegaan om die werk wat ek begin het, te voltooi, alhoewel sopnat.

    EUGENE V. CRABB

    Phoenix, aanval duikboot Bashaw (SS-241)

    As bevelvoerder van die USS Bashaw, 'n diesel -duikboot, was ons in 1967 aan die kus van Viëtnam geplaas. Benewens ons gewone bemanning van 68 duikbote, het ons aan boord 'n Navy SEAL -eenheid. Een van die SEALs was 'n Lt. j.g. genoem Theodore Roosevelt IV, agter-agterkleinseun van ons voormalige Amerikaanse president. Die jong Roosevelt was 'n welkome toevoeging tot ons stilspeletjies in die saal. Hy was gelyk met poker, maar groen in die spel. Ons het hom met oop handpalms verwelkom.

    Toe dit tyd word vir die SEALs om met hul toesigmaneuvers te begin, het ons hulle gehelp om hul twee rubberbote onder die duisternis te lanseer en deur die periskop gekyk hoe hulle deur die stampende branding na die doelstrand gaan. Tot ons ontsteltenis was albei bote ontsteld in die hoë branders, en ons was bang dat dit ons verkenningsplan sou beïnvloed.

    Die plan was dat die SEALs om 0200 uur met die Bashaw by 'n voorafbepaalde ontmoetingspunt sou ontmoet. Teen 0200 het geen rubberbote verskyn nie, maar daar is gevind dat alle seëls behalwe drie in die omgewing swem en aan boord herstel het. Die drie was ook nie om 0400 uur by 'n sekondêre ontmoetingspunt nie. Een van die vermiste was ons groen pokerspeler, Theodore Roosevelt IV.

    Ek was bang om die ontbrekende SEALs aan te meld, maar het eers na 'n terugslagplan gegaan. Ons is ingelig dat 'n weermag -helikoptergroep binne bereik was, en hulle het ingestem om ons vermiste swemmers met die eerste lig, 0600, te soek. Tot ons groot verligting is 'n helikopter waargeneem wat een opneem, twee later en uiteindelik 'n derde swemmer. Ons was in radiokontak met die helikopter, maar aangesien ons beveel is om ongemerk te bly deur alle magte, insluitend vriendelike magte, het ons die helikopter beveel om na ons plek te vlieg. Toe hulle sien dat hulle oor ons periskoop gaan, beveel ons hulle om die swemmers weer in die water te laat val en ons haal drie dankbare, maar baie uitgeputte SEALS.

    JOHN FERGUSON

    El Cajon, amfibiese aanrandingsskip Guam (LPH 9)

    Dit was 15 September 1966, en ek het op die seinbrug van die USS Guam gestaan ​​en hemelwaarts gekyk. Ons was in die Atlantiese Oseaan, en verskeie van my seëlmanne het saam met my gestaan.

    Die Guam is aangewys as die primêre herstelskip vir die Gemini 11 -ruimtevaart.

    Gemini 11 was die negende bemande ruimtevaartmissie van NASA se Project Gemini, wat op 12 September gelanseer is en op hierdie dag na die aarde sou terugkeer. Ruimtevaarders Charles "Pete" Conrad Jr. en Richard F. Gordon Jr. was aan boord.

    Skielik skree een van die seine: "Daar is dit!" Ek kyk in die rigting wat hy wys en kan 'n valskerm sien met die ruimtetuig wat daaronder hang, afwaarts na die see. Dit was minder as 1 kilometer van ons af.

    Ek was verbaas dat ons so naby was. Ek kon sien hoe 'n helikopter van ons vliegdek af opstyg en in posisie beweeg waar die ruimtetuig sou land. Aan boord van die helikopter was drie Navy SEALs.

    Sodra die ruimtetuig die water tref, het die SEALs in die see gespring en 'n dryfkraag aan die ruimtetuig vasgemaak.

    Dit sal die kapsule dryf en in 'n regop posisie hou. Gou het die SEALS die deur oopgemaak en die ruimtevaarders het na vore gekom.

    Die helikopter het hulle gehaal en teruggegaan na die skip. Daar was voorbereidings om die manne te verwelkom.

    'N Rooi tapyt is oopgerol en 'n band is bymekaargemaak. Verslaggewers en fotograwe van elke groot nuusagentskap verskyn met kameras en mikrofone gereed.

    Die pers het aan boord gekom in Norfolk (Virginia) en dit was die afgelope week 'n feestelike atmosfeer op die skip.

    Toe die helikopter land, het die orkes begin speel en die ruimtevaarders is aan boord verwelkom. Kort daarna is hulle na die siekeboeg geneem, waar hulle deeglike fisiese ondersoeke sou ondergaan.

    Daardie aand was ek op die brug en een van die ruimtevaarders kom op. Ek het die kans gehad om met Pete Conrad te gesels. Ek was ontsag.

    Vlootverhale: Joyce Quartly

    JOYCE BERTHOLF KWARTAAL

    San Diego, vernietiger tender Cape Cod (AD-43)

    Ek was een van die eerste vroue wat in die Navy (Program Afloat College Education) onderwys gegee het, waarmee militêre personeel wat akademiese voorgraadse grade soek, kursusse kan volg terwyl hulle ontplooi word. Ek was gelukkig om aan boord te wees, ek was gereed vir 'n seevaart, besoeke aan verre hawens en om reeds gedissiplineerde studente te hê. Ek is vooraf nie gesê waarheen ons op pad was nie (ek het die skip se nakoming van LOOSE LIPS, SINK SHIPS -beleid gehandhaaf), en ek het nie veel omgegee nie. Ek was besig om 'n avontuur aan te pak. Toe ek uitvind dat ons op pad is na die Persiese Golf om die skepe in die gevegsgroep in die Golfoorlog te ondersteun, het ek gedink dat die gevegsgebied nie erger kan wees as die een wat ek agtergelaat het nie.

    Die onderrigomgewing was egter nie sonder uitdagings nie: klim op smal, steil lere met armlading boeke wat klasse in beknopte, tydelike onderbrekings onderbreek deur oproepe na algemene kwartiere en onderbrekings te midde van 'n lesing of tussentydse eksamen en om nie eers te praat van die af en toe 'n student wat afknik, uitgeput deur 'n uitmergelende en vervelige werk, probeer om deur osmose (met die onderkant) "Hoe om 'n paragraaf te skryf" uit die bladsye van die oop handboek te absorbeer.

    Die leefstyl aan boord het sy uitdagings gehad. Vir die wyfies aan boord (veral dié met lang hare) was dit moeilik om 'n drie-minute 'vlootstort' te bespaar om die watertoevoer van die skip te bespaar. Kort hare het vinnig gewild geword. Getroude matrose het dikwels probleme gehad om aan te pas by die lang skeiding van hul gesinne. Die bemanning het destyds weke lank geen e -posfunksies, geen selfone en geen aflewering van slakpos gehad nie. En die slaapkwartiere was natuurlik beknop en het geen privaatheid gebied nie. Dit was nie heeltemal soos tuis nie. Soms, as 'n matroos afgedwaal en die regulasies oortree het, verskyn hy of sy voor 'Captain's Mast', waar die oortreder straf opgelê word. 'N Brig was aan boord om diegene wat kwalifiseer, te huisves.

    Ten spyte van die uitdagings, was daar ook lekker tye om die spanning te verlig, met periodieke "staalstrandpieknieks" op die skip se stert (wat dors matrose elk twee biere toelaat na twee maande op see). Aan die wal het elke hawe -stop nuwe avonture en verkeerde avonture voorsien met nuwe stories om te deel. Hawens onderweg na en van die golf was Pearl Harbor in Hawaii, Subic Bay in die Filippyne, Pataya Beach in Thailand, die eiland Diego Garcia in die Indiese Oseaan, Singapoer en Hong Kong, elk met sy kenmerkende kultuur.

    . Terwyl die skip aan die gang was, is aërobiese klasse op die boonste dek gehou, ook 'n gunsteling plek vir sonbaai toe moeë bemanningslede kosbare vrye tyd gehad het. Nie ver van die kus voor die Straat van Hormuz nie, is daar gereeld periodieke Iraanse geweerbote opgemerk om die skip. Skielik is aerobics en sonbad op die dek beveel om op te hou.

    DAVID GEE

    San Diego, swaar kruiser Toledo (CA-133)

    In 1957, as Lt. j.g., was ek in beheer van 2 tot 5-duim lugafweergewere. Gedurende algemene kwartale is ek na die kraai se nes langs my 5-duim-gewere gestuur. 'N Stel verkykers met 'n sterk motor is aangeheg, sodat ek tydens drone-oefeninge op drone-teikens kon sit. Aangesien ek slegs 5 voet 4 duim was, kon my oë nie die lens van die verkyker bereik nie, wat my nutteloos maak. Ek moes dus kreatief wees. Ek het na die kombuis gegaan, twee leë tamatieblikkies van 1 liter gekry tot by die kraai se nes en dit onderstebo gedraai. Dankie tog dat ons slegs een keer elke twee tot drie maande algemene kwartale gehad het.

    Die diesel duikboot Bashaw (SSK-241) aan die gang, datum en plek onbekend. Amerikaanse vlootfoto met vergunning van George M. Arnold

    Ruimtevaarder Charles "Pete" Conrad Jr., bevelvoerder van die Gemini 11 -ruimtesending, klim minute na die neerslag uit die ruimtetuig. Ruimtevaarder Richard F. Gordon Jr., vlieënier, het steeds sy luik gesluit. Die padda -span van die Amerikaanse vloot het 'n vlotboordjie aan die ruimtetuig vasgemaak. NASA foto

    Skielik skree een van die seine: "Daar is dit!" Ek kyk in die rigting wat hy wys en kan 'n valskerm sien met die ruimtetuig wat daaronder hang, afwaarts na die see.

    Die leefstyl aan boord het sy uitdagings gehad. Vir die wyfies aan boord (veral dié met lang hare) was die moeilikheid om 'n vlootstort van drie minute te bespaar om die watertoevoer van die skip te bespaar. Kort hare het vinnig gewild geword.

    KENNY WORTH

    Chula Vista, amfibiese aanvalsskip Peleliu

    Dit was 17 Oktober 1989. Ek onthou die datum as gevolg van die Loma Prieta -aardbewing in die (San Francisco) baai. My skip was een van die vele wat gehelp het tydens die ramphulp.

    Ons op die USS Peleliu het plek gevind vir ongeveer 300 slagoffers van die aardbewing, en ons is aangeraak om hulp te kan verleen.

    Hulle was besig om hul huise te verloor, maar ek kon nie een persoon onthou wat nie 'n positiewe gesindheid gehad het nie.

    JASON RENTERIA

    Aan die oseaan, amfibiese aanrandingsskip Peleliu

    Ek was een van die eerste mariniers wat Afghanistan binnegekom het tydens ons ontplooiing aan boord van die Peleliu (in 2001). . My mees onvergeetlike oomblik was om in die putdek langs 'n ammunisieblik te sit en my tydskrifte met lewendige rondes te vul.

    Dis toe dat die werklikheid vir my inslag neem. Ek onthou net dat ek gedink het: 'Dit is dit!'

    In die ure voor ek die skip verlaat, kon ek net die geluide hoor van helikopters wat in die verte neurie.

    Toe ons groep uiteindelik op die boonste dek kom, was dit pikswart buite.

    Voordat ek dit weet, is ek aan boord van 'n CH-46 dubbelbladige helo gelaai, en ek onthou hoe ek gesien het hoe die skip in die verte verdwyn.

    . Ek onthou net dat ek gedink het: 'Dit is dit!'

    In die ure voor ek die skip verlaat, kon ek net die geluide hoor van helikopters wat in die verte neurie.

    TOM ABLES

    San Diego, slagskip Alabama (BB-60)

    Toe ons in Seattle vasgemaak word, het 'n paar (openbare betrekkinge) besluit dat dit 'n goeie idee sou wees om die Apple Queen van Wenatchee en haar hof te besoek om die USS Alabama te besoek. Hier kom hulle, versier in uitgebreide toga's, met kratte en kratte appels. Op een of ander manier het hulle die koningin met haar appels op die rewolwer nommer 1 gekry. Nadat sy gepaste openingsopmerkings gemaak het, begin sy appels na die mans op die dek gooi. Dit gaan nie vinnig genoeg nie, so sy spreek woorde wat ek nooit sal vergeet nie, beslis die verkeerde woorde.

    'Sal 'n paar van julle seuns wil kom om my te help?' O ja, meer as 'n paar! Na 'n rustige begin gooi hulle nie appels nie, maar gooi dit. En die ouens op die dek gooi hulle terug. En dan, asof dit deur Satan opgestel is, 'n kragtige wolkbreuk.

    Die pragtige toga van die koningin en haar hof was deurdrenk, en dit was 'n gesukkel om haar van die rewolwer af te kry. Intussen het die appels heen en weer gevlieg. Dit is genoeg om te sê dat dit baie harde werk verg om die appelvlekke van die teakhoutdekke skoon te maak. Gelukkig was ek as 'n 'rat' nie daarby betrokke nie. Ons het dit aan die "dekape" oorgelaat.

    DOUGLAS GORHAM

    Chula Vista, vliegdekskip Onafhanklikheid (CV-62)

    In die somer van 1990 vertrek ons ​​uit San Diego op 'n roetine -ontplooiing in die Westelike Stille Oseaan. Saddam Hussein het egter alles verander toe hy Koeweit binnegeval het. Ons was slegs 'n kort tydjie ontplooi toe president (George HW Bush) ons beveel het om na die Persiese Golf te gaan. Met die aanvang van Carrier Air Wing 14, gaan ons daarheen om die Irakse aggressie af te weer.

    Sedert 1974 was daar geen vervoerder in die Persiese Golf nie, en toe ons die Straat van Hormuz, 'n nou en strategies belangrike waterweg, wat na die Persiese Golf lei, deurkruis, het ons na die algemene omgewing gegaan, aangesien ons nie seker was hoe Iran sou reageer nie na ons wat naby hul gebied kom.

    Ons het geweet dat hulle Silkworm -missiele het, en ons was gereed vir ingeval hulle besluit om dit op die skip te gebruik. Ek was in beheer van 'n herstelkas en het 50 man gereed om hul skadebeheervaardighede te gebruik indien nodig. Ons het die kloof egter sonder voorval ingegaan. Ons het 127 dae daar gebly en 'n permanente Amerikaanse vlootaanwesigheid in die streek hervestig.

    STEVE FUJII

    San Diego, vernietigerleier Sterett (CG 31)

    Op 19 April 1972 is ons, saam met die USS Oklahoma City (CLG-5), USS Lloyd Thomas (DD-764) en USS Higbee (DD-806) aangeval deur Noord-Viëtnamese MiG's aan die kus van Viëtnam. Ek was destyds waaksaam en ek sal nooit vergeet om die agterdeur oop te maak vir sonarbeheer nie, op die seinbrug uit te kyk en na die Higbee te kyk (en te sien) vuur en rook wat aan die agterkant van die skip kom. Een van die MiG's het 'n bom laat val wat op die agterste dek van die Higbee ontplof het. Na die bomval het die Sterett twee Terrier -missiele gelanseer om die MiG af te skiet.

    KEN GARY

    San Diego, amfibiese oorlogskip Comstock (LSD-19)

    Terwyl ek aan boord van die Comstock was, het ek twee “WESTPAC” (vir die Wes -Stille Oseaan) seilvaart geneem, waarvan die tweede die “interessantste” was. On this one, there was the unusual circumstance of the ship being under the operational control of the Army, as a prelude to the H-bomb tests in the South Pacific.

    When we finally arrived in the vicinity of the Eniwetok Atoll, it felt like the ends of the earth, and it almost was.

    The main “rock” of the atoll is at most about a mile and a half long, and at the “waist” of it, one can almost throw a rock across it.

    Its highest elevation is just a few feet above sea level. About half of it was an “ordinary” Army post, with baseball fields, mess halls and so forth.

    The far, round end of it, near the mouth of the atoll, was the classified atomic installation, dark and foreboding.

    There was talk that if you tried to swim across the lagoon toward it, you would be dead before you reached it. The poor Army people who were stationed on the post side of it, most of whom had simple supply and logistics duty, had virtually nothing to do but drink themselves blotto, which they did.

    Never have I been in a place with such a feeling of ennui and hopelessness.

    They might as well have been on the moon. Matthews, the ship’s postal clerk, and I had the job of taking a (Landing Craft Vehicle Personnel, or LCVP) over to the island to pick up the mail, if any.

    The lagoon, the water within the huge circle of the atoll, was almost like being at sea, and the ship had to anchor miles from Eniwetok proper. There is no place to sit in an LCVP, so I had to stand up near the ramp in the bow, ready to hop out and tie it up when we reached shore.

    Many was the time that we took this 45-minute-to-an-hour round trip, only to return empty-handed, my uniform soaked from the waves that whomped over the stubby bow of the craft and fell inside.

    Sometimes, these pointless trips for the mail were after three or four weeks at sea, uninterrupted, and when we returned, it was an almost “kill the messenger” situation.

    You could see the dejection in people’s faces for as much as a day or two, before their spirits picked up again.

    DICK EDIC

    El Cajon, landing ship tank Whitfield County (LST 1169)

    LST stands for the designation Landing Ship Tank, which was used extensively for carrying troops and equipment to the beach during amphibious landings from World War II through the Vietnam War. We affectionately said LST really stood for Large Slow Target or Last Ship There because these vessels were slow (maximum 12 knots) and large (over 400 feet long) and very rough when steaming. It took so long to steam from San Diego, its home port, to Japan for its six-month Western Pacific tour (30 days each way) that the Navy decided to home-port the squadron of eight ships in Japan when I was aboard.

    •(One time), we were returning from the South China Sea with a load and ran into a “head sea” that required us to slow down in order to reduce our pounding into the waves. Twenty-four hours later, taking a navigational reading revealed that we had gone backward by 14 miles!

    •(Another time), we were heading out of Tokyo Bay, empty and riding high, with a strong wind off our starboard bow. All of a sudden, the wind literally blew our bow left, to port, where we actually lost our head and the captain had to stop and drop the anchor until the wind eased off.

    •In 1960, we were delivering 300 Malaysian troops and their equipment to the Belgian Congo, Africa, as a United Nations move during the civil war there. This required crossing the Indian Ocean, going around the Cape of Good Hope below South Africa, up the coast and 80 miles up the Congo River. Even though it was a clear, sunny day, the waves at the cape were so huge (where the Indian Ocean and Atlantic Ocean meet) that this 400-foot-plus ship literally “climbed” each wave, sliding off the side as it progressed around the cape. Keeping on course was a real challenge.

    KEN LOWE

    San Diego, destroyer Marshall (DD-676)

    I served on board the USS Marshall from June 1952 to July 1955. . We were patrolling off the coast of South Korea when we received a radio message from the task force commander that we were soon to be under attack from North Korean jet aircraft (built by the Chinese). No one in the entire task force had ever seen a jet fighter, since the U.S. Navy was still training in prop planes and preparing to start adding jet aircraft to the fleet.

    Remember also that the radar equipment on our ships was basically World War II vintage, which meant it was virtually useless to locate and track jet fighters. . We were under fire before we even knew they were flying over us! It would have been funny, if it had not been so deadly.

    RICHARD RAHER

    Escondido, aircraft carrier Enterprise

    We were on line in the Gulf of Tonkin in November and December of 1972, and we received permission from President (Richard) Nixon to bomb Hanoi and Haiphong. It was a historic moment, and the pilots and flight-deck crews were jubilant to have a chance to end the war. Our squadron was a fighter squadron of F-4 Phantoms.

    Our pilots were ready to enter the battle with air-to-ground and air-to-air missions. When the aircraft carrier is flying combat missions, it is 24 hours a day. Each crew works 12 hours on and 12 hours off. The carrier can stay online for a couple of months before being relieved by another carrier.

    The tragic side of this story is that our executive officer, Cmdr. Harley Hall, and his radar intercept officer, Lt. Cmdr. Phillip Kientzler, were shot down on Jan. 27, 1973. Kientzler was captured, but Hall is still missing in action. I know that in 1993 some of his teeth were returned, but all they did was confirm that he was alive for a long time after the war ended. I am still hoping that we will be able to recover his remains and bring him home to his family.

    Serving on a Navy ship with men who risk their lives every day creates a bond that lasts for life. I am thankful for the experience and appreciate the friends that I made through those years.


    1951 – 1954

    Reactivated after the invasion of the Republic of Korea by the North Korean People's Army, Prichett recommissioned 17 August 1951. Post activation shakedown off California followed and on 13 January 1952 she got underway for the Atlantic. Arriving at Norfolk, 2 February, she operated off the Mid-Atlantic seaboard until April, then underwent modernization at Boston. Emerging in November with the latest in anti-aircraft weaponry, fire control radar, sonar and communications gear, she became the flagship of Destroyer Division 282 (DesDiv 282). She completed further training in the Caribbean and departed Norfolk, 7 January 1953, for a tour in the Korean combat zone. Steaming via the Panama Canal, she arrived at Sasebo 11 February and on the 15th rendezvoused with TF 77. Between then and 23 June she performed plane guard and screening duties for the carriers of TF 77, screened battleships and cruisers during bombardment missions, and provided gunfire support, plane control, interdiction and harassment fire, and hospital ship services for United Nations Forces fighting in coastal areas, primarily near Wonsan, North Korea.

    Die Prichett returned to Norfolk via the Suez Canal, completing her round-the-world cruise 22 August. From 7 January to 11 March 1954 she deployed to the Mediterranean, then, after exercises in the Caribbean and shipyard availability, got underway, 5 January 1955, to return to the Pacific.


    Office of Tribal Government Relations https://www.va.gov/TRIBALGOVERNMENT/resources.asp

    LTC Leonard Lowry
    May 16,1920 – Aug. 17,1999
    World War ll, Korea, Vietman
    Achievements / Honors
    Distinguished Service Cross, Silver Star (2), Purple Heart (5)
    Legion of Merit, World War ll Victory Medal
    LTC Lowry served in the famous Second American Infantry Indian Head Division
    during the Korean War. He was the most decorated Native American to serve in World War ll.

    Stanley Lowry
    Second Lieutenant, Army 99th Infantry Division
    Battle of the Bulge, Silver Star, Bronze Star

    Eugene Newman US Navy, Seaman
    1943-1946 WWII
    Good Conduct Medal

    Johnnie J. Evans US Army 1942 – 1944
    Squadron 2nd Air Depot Group
    European African Middle Eastern Campaign Ribbon

    Mervin R. Evans US Navy, Seaman
    1942 – 1945 WWII
    Asiatic Pacific American Area
    European African Middle Eastern
    Victory Medal, Good Conduct Medal

    Herman Williams
    US Army 1942 – 1945
    WWII

    Clyde Northrup
    1942-1945
    Technician 4th Grade 35th Tank Battalion
    Normandy, Bastone, Battle of The Bulge
    Awarded the Bronze Star, Distinguished Unit Badge
    European-African Eastern Service Medal, Good Conduct Medal

    Lester Dixon
    Enlisted at the age of 16 in the United States Marine Corp. (USMC)
    Duties called him to Iwo Jima, he was assigned beach duty.
    He was pulling deceased bodies off the beach.
    He heard his name called. ” Hey Chunk!”

    He was surprised when he heard Glen Wasson call him by his nickname.
    Glen was shot in the leg and was floating near the beach.
    Lester Dixon was Honorable Discharged and returned home in 1945.

    Edward Jackson
    Corporal USMC
    World War ll, 1943-1946
    4th Amphibious Corps

    Clarence Potts
    Inducted 4 23 41 separation 10 1 45 Sgt. US Army 17 th infantry
    Clarence Potts brother to Willis Potts Clarence also served in the pacific Campaign
    Clarence Potts saw action in the Pacific battles Attu Island Kwajalein Atoll Lette Island and the capture of Okinawa.
    Clarence was awarded the bronze star
    Clarence Potts Sgt. as also called Doc for helping the wounded and taking care of his men also decorated.
    Campaign medals Philippines Liberation Ribbon with 2 Bronze stars, Good Conduct medal
    Clarence was a heavy machine gunner in d company both brothers returned and enjoyed a full happy life

    Willis Potts
    Inducted 4 3 43 separation 10 16 45 AS s2/c
    Willis Potts, US Navy served aboard USS Maryland and USS Pennsylvania
    Veteran of World War 2, Willis Potts saw action in the pacific Campaign Lette Gulf, Saipan, Iwo Jemia and Okinawa.
    Willis Potts naval gunner scored Kamikaze hit.
    Decorated Purple Heart, Battle Stars, Presidential Citations
    Honorable discharged

    Leo Guitierez
    Leo was aboard the USS Grapple, ARS-7
    Leo Guitierez rate was Enginemen 3 RD Class (EN3)
    in charge of all the spare parts to the engines.
    If they Broke down, he made sure a part was ready to replace and keep it going
    Korean War, served 4 years in the Navy

    Felix Guitierez
    US Army 82 Airborne Division
    Korean War Era

    Robert Guitierez
    US Army Korean War Era

    Wes Burch Sr.
    SGT. USMC
    Korean War Era 1953-1957
    4th Amphibious Corps

    Gene Pasqua
    USMC 1954
    1st Engineer Battalion, 1st Marine Division

    Harris Joseph Monroe
    PFC, United States Army
    Guided Missile Crewman
    Good Conduct Metal
    (Korean War Era)

    Viëtnam -oorlog

    Raymond C. Valenzuela
    Amerikaanse weermag

    March 1962 – June 1965
    Served as a Paratrooper with the 18th Airborne Core
    at Fort Bragg, North Carolina. This photo was taken in San Jose, CA.
    while on Leave after the Cuban Crisis
    Vietnam Era

    Mike Lowry
    1968-1970
    Army, Specialist 5, Vietnam Two Tours

    Dugan Aguilar US Marine Corps
    1968-1970 Vietnam War Veteran

    Amerikaanse vloot
    Honorable Discharge

    Nicolas J. Padilla Signalman 3rd class (SM3)
    February 28,1966-October 28, 1971
    U.S.S Prichett DD 561 San Diego,CA.
    West Pac Deployment June 1966
    West Pac Deployment November 18,1967 – May 26, 1968
    U.S. Naval Support Activity DA Nang, Vietnam
    September 14, 1968 – September 10,1969 YFU-55

    Francis T. Allen US Navy, BMC Diver 1943 – 1972
    Amerikaanse veldtogmedalje
    Asiatic-Pacific Campaign Medal
    Good Conduct Medal 3 Awards
    WWII Victory Medal
    Koreaanse diensmedalje
    National Defense Service Medal
    Filippynse bevrydingsmedalje
    Navy Unit Commendation 2 awards
    Viëtnam -diensmedalje
    Republic of Vietnam Campaign Medal

    Kenneth Benner
    US Army 1961 – 1964
    Viëtnam

    Chris Cobian Sr., Private First Class
    US Army Generator Mechanic
    1970 – 1975, Deployed to Germany

    Marvin L. Benner
    Army National Guard
    1962 – 1970

    Stephen Albert Lawson
    Navy Corpsman
    1969-73
    Vietnam service medal

    Patricia Gusman Webber
    U.S. Navy
    January 15,1965 – December 15, 1967
    Personnelman – U.S. Naval Station
    Washington DC
    Enlisted in the U.S.Navy, January 15,1965. Honorable Discharge January 15,1967.
    Served as a Personnelman, at the U.S. Naval Station in Washington, DC.
    Retired from the Bureau of Land Management, Nevada State Office in October 2004, with
    38 years of federal government service. Government service included Bureau of Naval
    Personnel, U.S.Forest Service, IRS, U.S. Fish and Wildlife Service, and the Bureau of Land Management.
    Patricia was born in Susanville, CA. and raised in Herlong, CA. Graduated from Herlong High School in 1962, Patricia is a SIR Tribal Member and is of Paiute descent.

    Gilbert V. Calac,
    Amerikaanse weermag

    25th Infantry, 165th Signal
    Tour of Duty 1968-1970
    Stationed at Cu Chi & Tay Ninh
    Bronze Star, Army Commendation Medal,
    Good Conduct Medal, Vietnam Campaign Medal
    Vietnam Service Medal, National Defense Service Medal

    Frederick Gusman
    U.S. Army 1966 – 1968, U.S. Army Alaska, Ft. Wainwright, Alaska.
    Attended Lassen Jr. College, 1965.
    Bachelor of Arts Degree, University of California, 1971.
    Master of Education, University of Nevada, 1981.
    31 Years of Federal Service, retired 2008.

    Robert Dugan Aguilar
    Lance Corporal
    27th Marines, 11th Marines, attached to the 5th Marines, 1st Marine Division
    United States Marine Corps, January 1968 – Aug 1969
    Viëtnam -oorlog
    Ribbons: National Defense Ribbon
    Vietnam Service Ribbon
    Bestry aksielint
    Vietnam/RVN Galantry Cross
    Presidential Unit Citation
    Republic of Vietnam Gallantry Cross Unit Ribbon
    RVN/VN Campaign
    Meritorious Unit Commendation Ribbon
    Vloot -eenheid lof
    Rifle Expert Badge
    Photo taken at the Vietnam Memorial, Capitol Park, Sacramento, CA by Elizabeth Aguilar

    Cold War Era

    Gulf War (Desert Storm)

    Jeff Law
    US Army 1989-1993
    8th Infantry Division Long Range Surveillance Detachment
    Wildflecken, Germany
    1st Armor Division Long Range Surveillance Detachment
    Dexheim, Germany
    7th Infantry Division Long Range Surveillance Detachment
    Ft. Ord, CA.

    MJTF, Annette Island, Alaska

    Radley T. Shipes Jr.
    USMC
    Served from 1995-1999
    Lance Corporal
    1st FSSG, 7th Engineer Support Battalion, Bravo Company

    Benjamin Padilla, Staff Sergeant US Army Infantry 1993 – 2011
    Kosovo, Operation Joint Guardian 11-2000 to 5-2001
    Iraq, Operation Iraqi Freedom 6-25-2005 to 6-20-2006
    Awarded Bronze Star

    Brandon Guitierez
    Infantry, Sergeant USMC, PN3 F/A-18 Plane Captain US Navy 1998 – 2007
    Operation Southern Watch, Operation Determined Response USS Cole Bombing,
    Operation Noble Eagle/Operation Iraqi Freedom
    Navy and Marine Corps Achievement Medal 2 Awards
    Navy Good Conduct Medal
    Marine Corps Good Conduct Medal
    Marine Corps Expeditionary Medal
    Global War On Terrorism Expeditionary Medal
    Armed Forces Expeditionary Medal, Navy Unit Citation
    Meritorious Unit Commendation, Navy Battle E 2 Awards

    Sean O’Roake
    United States Air Force
    Airman 1st Class, aircraft armament systems journeyman,
    2014-Present Cannon AFB
    Currently on assignment in Iraq as a part of Operation Inherent Resolve


    DD-561 Prichett

    PICRYL is the largest resource for public domain images, documents, music, and videos (content). PICRYL makes the world's public domain media available anywhere, anytime, on any device.

    Get Archive LLC endeavors to provide information that it possesses on the copyright status of the content and to identify any other terms and conditions that may apply to use of the content, however, Get Archive LLC can offer no guarantee or assurance that all pertinent information is provided, or that the information is correct in each circumstance.

    Get Archive LLC does not charge permission fees for use of any of the content on PICRYL and cannot give or deny permission for use of the content. If you have specific questions or information about content, the website, and applications, please contact us.

    Get Archive LLC is the owner of the compilation of content that is posted on the PICRYL website and applications, which consists of text, images, audio, video, databases, tags, design, codes and software ("Content"). However, Get Archive LLC does not own each component of the compilation displayed at and accessible on the PICRYL website and applications.


    Kyk die video: USS Fletcher - Guide 121