Farman F.222

Farman F.222

Farman F.222

Die Farman F.222 was die enigste viermotorige bomwerper wat met enige geallieerde lugmag in die voorste diens was aan die begin van die Duitse inval in die weste in Mei 1940. Dit was 'n aangepaste weergawe van die vroeëre F.221, wat verskil hoofsaaklik deur 'n intrekbare onderstel, hoewel latere weergawes ook 'n aangepaste neus gehad het.

In Augustus 1935 is die prototipe F.221 teruggestuur na Farman, waar dit 'n terugtrekbare landingsrat gekry het, met die hoofwiele wat vorentoe in die enjinsnelle gevou het. Hierna is dit herontwerp as die F.222.01. Die vliegtuig was andersins baie soortgelyk aan die F.221, met dieselfde hoë vleuel, trappige neus en vier enjins in twee lae-gemonteerde nacelle, wat elk 'n duim- en 'n trekker-enjin gehad het.

Die prototipe het sy eerste vlug teen die einde van 1935 gemaak. Dit is gevolg deur elf produksie F.222.1s. Hierdie het kragtiger 870 pk Gnome & Rhone 14Kirs/ Kjrs -enjins en ekstra brandstofberging.

Die F.222.1 is gevolg deur die hoof produksie weergawe, die F.222.2. Dit is in twee groepe gebou - die eerste van agt vliegtuie en die tweede van sestien, vir 'n totaal van 24 F.222.2s. Die hele produksieloop van die F.220 -gesin het dus na minder as vyftig vliegtuie geloop, met 10 F.221's en 35 F.222's. Die duidelikste verandering op die F.222 was die aangepaste neus. Die posisie van die bom -doelwagter is afgeskuif, wat die 'trap' onder die neus uitskakel. Hierdeur kon die neustoring ook afgeskuif word, wat die vlieënier se vooruitsig aansienlik verbeter het.

Alle weergawes van die F.222 het dieselfde verdedigingsbewapening as die F.221, drie .303in -masjiengewere - een in die neus -rewolwer met die hand, een in die dorsale rewolwer en een in die half -intrekbare ventrale rewolwer.

Die F.222 is in gebruik geneem deur 'n klein aantal Farman NC.223's, wat die algehele konfigurasie behou het, hoewel met 'n aangepaste stert.

Die F.222 het in April 1937 met GB I/15 begin diens doen, en met GB II/15 in Desember 1937. Teen die einde van 1938 het GB 15 42 F.222's op sterkte, en ander vliegtuie is na Indo ontplooi. -China en na Noord -Afrika.

Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was die Franse gekant teen enige poging om Duitsland te bombardeer, want hulle was bang dat dit net die veel magtiger Luftwaffe sou veroorsaak om Frankryk te bombardeer. In Desember 1939 het die F.221's en F.222's van GB 15 begin om pamflette oor Duitsland te laat val, maar na die Duitse inval in die weste in Mei 1940 het die eenheid oorgeskakel na nagbomaanvalle. 'N Totaal van 63 soorte is tussen 10 Mei en die Franse wapenstilstand teen indrukwekkende lae verliese teen teikens in Duitsland en die toenemend groot gebied van besette Europa gevlieg. Slegs een vliegtuig het verlore geraak nadat dit skade gely het tydens 'n aanval op Duitsland, wat op pad terug was van 'n aanval op die BMW -enjinaanleg op München op 4 Junie. Nog twee vliegtuie het gesterf in ongelukke wat veroorsaak is deur slegte weer en drie het óf neergestort óf afgeskryf na neerstortings nadat hulle deur 'n flak oor Frankryk getref is.

Die F.222 is ook in klein getalle deur die Aéronavale (Naval Aviation) gebruik nadat drie vliegtuie na Escadrille 10E, 'n verkenningseenheid, in November 1939.

Op 15 Junie is die oorlewende F.222's beveel om na Noord -Afrika te vlieg voordat die Franse wapenstilstand in werking kan tree. Hulle is daarna gebruik om Groupes de Transport GT I/15, wat uit GB 15. gevorm is, toe te rus. die oorblywende vliegtuie is vernietig tydens die Geallieerde inval in Noord -Afrika in November 1942.


Operation Pike - Die plan om Sowjet -olievelde in 1939 te bombardeer en die oorlog te verloor

Operation Pike was die kodenaam vir 'n strategiese bombarderingsplan, onder toesig van lugkomodoor John Slessor, teen die Sowjetunie deur die Anglo-Franse alliansie. Britse militêre beplanning teen die Sowjetunie het gedurende die eerste twee jaar van die Tweede Wêreldoorlog plaasgevind toe die Britte en Franse ondanks Sowjetneutraliteit tot die gevolgtrekking gekom het dat die Nazi-Sowjet-verdrag van Moskou die bondgenoot van Hitler gemaak het.

Die plan was bedoel om die Sowjet -oliebedryf te vernietig, die ineenstorting van die Sowjet -ekonomie te veroorsaak en Nazi -Duitsland van die Sowjet -hulpbronne te ontneem.

Nog voordat die Nazi's Frankryk beset het, het die Verenigde Koninkryk en Frankryk beplan om Russiese olievelde te bombardeer om Hitler se vordering deur Europa te stop. Maar as die Geallieerdes met hul plan vorentoe gegaan het, sou dit Nazi -Duitsland en Stalin se Sowjetunie gedwing het om 'n alliansie saam te sluit teen die Geallieerdes.

Alhoewel Hitler en Stalin 'n geruime tyd tydens die oorlog 'n soort alliansie gevorm het, was dit van korte duur en Hitler se magshonger het die alliansie ontbind toe hy besluit om die Sowjetunie binne te val.

Die Geallieerdes was intussen nie seker of hulle hulself met die Kommunistiese Stalin moet belyn nie. Tydens al hierdie besluiteloosheid het Hitler vorentoe gegaan en die Molotov-Ribbentrop-verdrag met Stalin onderteken, wat beteken het dat Rusland Oos-Pole en die Baltiese state beset het terwyl Hitler die res van Pole inneem. Dit het ook beteken dat terwyl Stalin se troepe in die Ooste van Europa beset was, Hitler weswaarts kon beweeg met Nederland, België en Frankryk.

Stalin het ook in die pakt ooreengekom om voorrade soos olie aan die Nazi -weermag te verskaf, sodat die Duitse oorlogsmasjien voort kan stoom. Nou was die Sowjetunie 'n bondgenoot van Nazi -Duitsland. Operation Pike is ontwikkel om Britse en Franse bomwerpers oor die Sowjetunie te stuur om sy olievelde aan te val en te vernietig, en sodoende die opmars van Duitsland in Europa te belemmer en moontlik te stop.

In Maart 1940, na die einde van die Winteroorlog, het die Britte geheime verkenningsvlugte onderneem om gebiede binne die Sowjetunie te fotografeer deur gebruik te maak van hoëspoed-stereoskopiese fotografie.

Ontleding van die fotografie deur die PDU het aan die lig gebring dat die olie -infrastruktuur in Bakoe en Batum veral kwesbaar was vir lugaanvalle, aangesien beide uit die see genader kon word, sodat die moeiliker teiken van Grozny eers gebombardeer sou word om die element van verrassing te benut. Olievelde sou met brandbomme aangeval word, terwyl toetse wat by die Royal Arsenal in Woolwich uitgevoer is, aan die lig gebring het dat ligte olie -opgaartenks by die olieverwerkingsaanlegte met hoë plofstof ontplof kan word.

Vanaf 1 April is vier eskaders bestaande uit 48 Bristol Blenheim Mk IV-bomwerpers na die Midde-Ooste-kommando oorgeplaas, aangevul met 'n aantal enkelmotorige Wellesley-bomwerpers vir nagmissies. 'N Franse mag van 65 Martin Maryland -bomwerpers en 'n aanvullende mag van 24 Farman F.222 swaar bomwerpers is tydens die veldtog toegewys vir nagoperasies.

Die Franse berei nuwe vliegvelde in Sirië voor, wat na verwagting teen 15 Mei gereed sou wees. Die veldtog sal na verwagting drie maande duur en meer as 1 000 kort ton munisipaliteite is aan die operasie toegewys.

Die Duitse Blitzkrieg en die vinnige val van Frankryk vanaf 10 Mei 1940 het die planne in die wiele gery toe die Franse weermag nie die Wehrmacht -voorskot kon terughou nie. Die Duitsers het 'n trein vasgevang wat in die dorpie La Charité-sur-Loire gestaan ​​het, met bokse geheime dokumente wat uit Parys ontruim is, en sommige van hierdie dokumente handel oor Operasie Pike.

Op 4 Julie, in 'n propaganda -veldtog om die inval in Frankryk te regverdig, het die Duitse Nuusbureau uittreksels van die gevange dokumente oor Operation Pike bekend gemaak.

Na die aanval op die Sowjetunie deur Nazi -Duitsland in Operasie Barbarossa in Junie 1941, is Operasie Pike herleef as 'n gebeurlikheidsplan om ingeroep te word indien Duitse magte die Kaukasiese olievelde beset.


Wat het jou Farman voorouers bestaan?

In 1940 was Boer en Huisvrou die gewildste werk vir mans en vroue in die VSA, genaamd Farman. 21% van die Farman -mans werk as 'n boer en 14% van die Farman -vroue werk as 'n huisvrou. Sommige minder algemene beroepe vir Amerikaners met die naam Farman was eienaar en onderwyser.

*Ons vertoon topberoepe volgens geslag om hul historiese akkuraatheid te behou tydens tye wanneer mans en vroue dikwels verskillende werk verrig het.

Top manlike beroepe in 1940

Top vroulike beroepe in 1940


Wat as Jumo 222 in 1942 werk?

Interessante feit oor die Ju 288 met 2000 pk -enjins: dit kon 'n heen -en -weer -aanval van die Krim na Bakoe met 3600 kg bomme gemaak het en ongeveer 500 km oor gehad het in die opset. As dit vir 3000 kg gaan, kan dit verder ry, dus sou dit meer 'asemhalingsruimte' hê in terme van 'n nie-direkte roete.
Met vergunning van 'n tafel in:
http://www.amazon.com/Die-Ju-88-ihre-Folgemuster/dp/B001OKI2WS

Ek gebruik die reeks van sentrale Krim tot Bakoe op 'n reguit lyn van berekeninge op hierdie webwerf:
http://www.distancesfrom.com/ua/fli. na-Bakoe-Azerbeidjan/FlightHistory/7607584.aspx

'N Vleuel of twee hiervan wat met 50% diensbaarheid funksioneer, sal 'n duik in die doelwit kan maak met 3-3,600 kg per bomwerper.

Hiervolgens was die grond redelik besoedel met afloop van olie: https: //adonis49.wordpress.com/2010/06/15/bakou-1905/
Dit sou dus 'n maklik ontvlambare teiken gewees het waarop die Britte gereken het toe hulle daaraan gedink het om dit in 1940 te bombardeer.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pike

Beplanners het 'n afhanklikheid van Nazi -Duitsland van fossielbrandstowwe wat uit die Sowjetunie ingevoer is, geïdentifiseer as 'n kwesbaarheid wat uitgebuit kan word. Ondanks die aanvanklike opposisie deur sommige politici, het die Franse regering beveel dat generaal Maurice Gamelin 'n plan van moontlike ingryping moet begin met die oog op die vernietiging van Russiese olie -ontginning, terwyl die Amerikaanse ambassadeur Bullit die Amerikaanse president Franklin D. Roosevelt meegedeel het dat die Franse van mening is dat lugaanvalle deur die Franse lugmagte in Sirië teen Bakoe sou die doeltreffendste manier wees om die Sowjetunie te verswak. 'n Tekort aan olie sal die Rooi Leër en die Sowjet -lugmag, sowel as die Sowjet -gesamentlike plaasmasjinerie, lamlê, wat moontlik wydverspreide hongersnood en selfs die ineenstorting van die Sowjetunie kan veroorsaak: Afhanklikheid van olievoorsiening uit die Kaukasus is die fundamentele swakheid van die Russiese ekonomie. Die weermag was ook afhanklik van hierdie bron, ook vir hul gemotoriseerde landbou. Meer as 90% van die olie -ekstraksie en 80% van die verfyning was in die Kaukasus (hoofsaaklik Bakoe) geleë. Daarom sou onderbreking van die olievoorraad op enige groot skaal verreikende gevolge hê en selfs die ineenstorting van al die militêre, industriële en landbousisteme van Rusland tot gevolg hê. & Quot[4] 'n Belangrike bron van grondstowwe sou Nazi -Duitsland ook geweier word met die vernietiging van die olievelde.

Daaropvolgende ontleding van die fotografie deur die PDU het aan die lig gebring dat die olie -infrastruktuur in Bakoe en Batum besonder kwesbaar was vir lugaanvalle, aangesien albei uit die see genader kon word, sodat die moeiliker teiken van Grozny eers gebombardeer sou word om die verrassing te ontgin. Olievelde sou met brandbomme aangeval word, terwyl toetse wat by die Royal Arsenal in Woolwich uitgevoer is, aan die lig gebring het dat ligte olie -opgaartenks by die olieverwerkingsaanlegte met hoë plofstof ontplof kan word.

Vanaf 1 April is vier eskaders bestaande uit 48 Bristol Blenheim Mk IV-bomwerpers na die Midde-Ooste-kommando oorgeplaas, aangevul met 'n aantal enkelmotorige Wellesley-bomwerpers vir nagmissies. 'N Franse mag van 65 Martin Maryland -bomwerpers en 'n aanvullende mag van 24 Farman F.222 swaar bomwerpers is tydens die veldtog toegewys vir nagoperasies. Die Franse was besig om nuwe lugvelde in Sirië voor te berei, wat na verwagting teen 15 Mei gereed sou wees. Die veldtog sou na verwagting drie maande duur. Meer as 1 000 kort ton (910 ton) munisipaliteit is aan die operasie toegewys: 404 pantserbomme, 230 kg (554 500 lb) en 1108 (51 kg) bomme vir algemene doeleindes en 69,192 4 lb (1,8 kg) brandbomme. [12]

As ons aanneem dat 'n 45 (uit 90) operasionele een-tot-eenmalige eenheid van Ju 288's wat 3 000 kg bomme dra, slegs 8 missies sou neem om Bakoe met 108 000 ton bomme te tref. Met groter diensbaarheid of 'n tweede Geschwader gereed teen 'n operasionele tempo van 50%, daal die getal tot 4-7 missies.
In April-Mei 1943 sou so 'n operasie die Sowjetunie IIRC uiters skadelik gewees het; hulle het hul PVO-beskerming van die stad in 1943 ontbind nadat die Duitsers verby die Don-rivier teruggestoot is.

As hierdie bomwerpers dan vir iets soos Operasie Eisenhammer gebruik word (minus die aanvalle op die damme), word die skade aan die Sowjet -industrie soveel erger.


Farman III

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Farman III, vliegtuie wat in 1909 deur die Franse vlieënier Henri Farman ontwerp, gebou en eerste gevlieg is. (Sien ook geskiedenis van vlug.)

In die vroeë lente van 1909 bestel Farman, die seun van Engelse ouers wat in Frankryk woon, 'n nuwe vliegtuig by die Franse lugvaartpionier Gabriel Voisin. Nadat hy enorme roem verwerf het deur die eerste sirkelvlug van 1 km (0,6 myl) en die eerste landloopvlug in 'n vroeëre Voisin-masjien (Voisin-Farman I) te voltooi, het Farman sy eie modifikasies op die nuwe vliegtuig gespesifiseer. Om redes wat onduidelik is, verkoop Voisin die voltooide masjien wat Farman bestel het aan die Engelse vlieënier J.T.C. Moore-Brabazon. Farman het saam met sy broer Maurice Farman gereageer deur 'n verbeterde vliegtuig vir homself te bou.

Nadat hy die kritieke belangrikheid van sybeheer erken het as gevolg van sy waarneming van die Wright-broers, verwerp Farman die Voisin se afhanklikheid van inherente systabiliteit ten gunste van 'down-only' ailerons op die agterkant van die vleuels. Drie Farman III -vliegtuie het tydens die Reims -kompetisie (22-29 Augustus, 1909) gevlieg, die eerste georganiseerde internasionale lugkompetisie. Met die oorspronklike vliegtuig van hierdie tipe, het Farman die Grand Prix van die byeenkoms gewen met 'n vlug van 180 km (112 myl) in net meer as 3 uur die Prix des Passagers, vir 'n vlug met die vlieënier en twee passasiers en 'n tweede plek in die hoogte kompetisie. Reims was die begin van 'n vooraanstaande loopbaan vir die vliegtuig. Die Farman III was die twee jaar na hierdie kompetisie die mees gesogte tweedekker ter wêreld.


Farman F.211

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 08/07/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

In 1929 het die Franse ministerie van lugdienste 'n nuwe spesifikasie uiteengesit waarin 'n vier-sitplekbomaanvaller met inherente bedagsfunksies aangedring word. Die Farman F.211 is in reaksie deur Farman Aviation Works ontwikkel en begin 1932 die eerste keer die lug in. Die groot vliegtuig word aangedryf deur vier enjins wat in 'n unieke "push-pull" -konfigurasie gerangskik is (hieronder uiteengesit). Die ontwerp is nie deur die Franse lugmag aangeneem nie en het gedurende die vlugleeftyd in prototipe status gebly. Die aandag word dan gevestig op die dimensioneel groter F.220, wat ook meer krag van sy enjins meegebring het, en hierdie model het aansienlik meer sukses behaal.

Die F.211 was baie 'n produk van die tyd - dit het 'n ongunstige voorkoms gehad in baie van die tussenoorlogse bomwerpers wat deur verskillende ondernemings ter wêreld aangebied is. Die neusgedeelte is grootliks geglasuur om 'n betekenisvolle visie "buite die kajuit" vir die bemanning van meer persone te bied. 'N Onderstert met 'n "stertrekker" is gebruik, maar dit is vasgemaak tydens die vlug. Die hoëvlerk -bevestiging van die hoofvliegtuie was 'n stap in die regte aërodinamiese rigting, maar die viervoudige enjinkonfigurasie is in twee nacelle (een aan weerskante van die romp) opgestel en met die een voor die ander gerangskik - die enjin "trek" en die ander "stoot". Die nakelle is verder op vleuelstoppies langs die onderkant van die romp aangebring en moes met stutte aan die onderkant van die vlerkhoofvliegtuie vasgemaak word.

Krag na die bomwerper kom van 4 x Gnome-Rhone "Titan" 7Kcrs 7-silinder radiale suier-enjins wat elk 300 perdekrag ontwikkel. Die maksimum spoed vir die vliegtuig was 140 myl per uur met 'n reikafstand van 620 myl en 'n diensplafon tot 16,405 voet.

Die totale afmetings van die vliegtuig sluit 'n lengte van 15,9 meter, 'n vlerkspan van 23 meter en 'n hoogte van 4,2 meter in. Die leeggewig was 11,135 lb teenoor 'n maksimum opstyggewig van 16,315 lb. Intern kon die bomwerper 'n oorlogslading van 2,315 lb dra. Verdediging was deur 1 x 7,7 mm tweelingmasjiengewere by die neus, 'n ander stasie wat dorsaal gehou is, en 'n enkele masjiengeweer van 7,7 mm by 'n ventrale stasie.

Omdat die Franse gesag onbelangrik was in die F.211-model, het Farman die F.212 gevolg, 'n verbeterde vorm wat nou Gnome-Rhone 7Kds radiale suier-enjins van 350 perdekrag elk pas. Die oorlogslading is ook verhoog tot 3,085 lb. Hierdie weergawe verskyn in 1934, maar het ook eers voor die einde 'n prototiperingsfase bereik.

Die F.215 was 'n voorgestelde passasiersvliegtuigvariant wat bedoel is om twaalf gemaklik te sit en gebaseer is op die F.211/F.212 -ontwerp. Hierdie model is nie in 'n fisiese vorm uitgebrei nie. Die dimensioneel groter F.220 -modelreeks van 1935 het meer sukses behaal - dit is in tagtig voorbeelde in 1938 vervaardig en bevat 'n verskeidenheid modelle gebaseer op die F.220 -afkoms, waaronder die F.222, wat Frankryk se grootste bomwerper van die tussenoorlog geword het tydperk.


Veroudering [wysig | wysig bron]

Die .222 Rem. is uiteindelik verduister in die benchrest -kompetisie deur die 6 mm PPC. Toe die Amerikaanse weermag op soek was na 'n nuwe geweerpatroon met klein bore, het Remington begin met die .222 Remington en dit gerek om die poeierkapasiteit met ongeveer 20% in 1958 te vergroot om die .222 Remington Magnum te maak. Die groter poeierkapasiteit plaas die snelhede tussen die standaard .222 Remington en die 22-250. Die patroon is nie deur die weermag aanvaar nie, maar dit is kommersieel bekendgestel. In 1963 het die 5.56 x 45 mm, ook gebaseer op 'n uitgerekte .222 Rem. geval, is saam met die nuwe M16 -geweer aangeneem. Die patroon van 5.56 en 160 mm het slegs 'n bietjie minder (5%) as die .222 Rem. Mag. Die nuwe patroon van 5,56 x 45 mm is gekommersialiseer deur Remington, die .223 Remington. Gegewe die goeie prestasie van ander patrone en militêre aanvaarding, het beide .222 Remington en .222 Rem. Mag. vervaag vinnig in veroudering en word vervang deur die .223 Remington.

Alhoewel die .222 Remington selde in die huidige produksie in Amerika voorkom, is sy afgeleide patrone een van die gewildste ter wêreld. Benewens die .222 Rem. Mag. en .223 Remington, die .222 het ook gedien as die ouerkas vir die .221 Fireball, die vinnigste handwapenpatroon.

Die .222 Remington is nog steeds redelik gewild in Europa, waar produsente soos Sako, Tikka en Sauer kamergeweer vir hierdie kaliber was. Vuurwapens wat gewoonlik in die .223 Remington/5.56x45mm NAVO -kaliber ingebou word, word gereeld vir die .222 Rem. te koop in lande waar regulasies burgerlike eienaarskap van "militêre kalibers" beperk of verbied. Voorbeelde van lande met sulke wetgewing is Frankryk en Spanje.


'N Nuwe Republiek

'N Nuwe demokratiese Duitse republiek, bekend as die Weimarrepubliek, het tot stand gekom. Na 'n mate van sukses is dit getref deur hiperinflasie en ander ernstige ekonomiese probleme.

Regse nasionalistiese elemente onder verskillende bewegings, maar veral die Nazi-party van Adolf Hitler, wou Duitsland se 'vernederende' status blameer op die hardheid van die naoorlogse skikking, die swakheid van die demokratiese regering en die Jode, wat volgens hom 'n finansiële wurggreep op Duitsland gehad het.

Hitler is op 30 Januarie 1933 deur die bejaarde president von Hindenburg as Reichskanzler (kanselier) aangestel.

Hitler se regering het baie van sy mag uitgeoefen deur die spesiale noodmagte wat die president ingevolge die grondwet besit.


Farman F.222 - Geskiedenis

Wil uitvind wat die lot is van Farman 222 nommer 19 wat op 20 Junie 1940 by St. Eval geland het. IIRC haar onderkant kode was L1-161.

Dit was van Supply Unit Entrep t 301 by Sait-Jean d Angely.

Sy is na 'n ander RAF -basis gestuur, maar toe weer IIRC is sy na die Midde -Ooste gestuur.

Hallo Alex
Die korrekte tipe nommer is F.222.2 en sy Franse militêre reeks was L 161.
Ek weet nie wat jy bedoel met IIRC nie, maar uit 'n artikel in Avions word gesê dat sy op 30.5.1942 na Lignes Aerienne Militaires van FAFL gestuur is
Sy was waarskynlik een van al die Franse vliegtuie wat tydens hul verblyf in Brittanje by Odiham gestoor is. Ook nommer 2 van dieselfde subtipe is gestoor.
Geen lot aangemeld na aflewering aan MY nie

Cheers
Stig Jarlevik
Göteborg, Swede

Weet u wat die nommer 2 onder die nommer 2 is wat ook in Odiham gestoor is?

Het iemand anders meer inligting oor L-161 in die Midde-Ooste?

Sonder om na te dink dink ek FAFL staan ​​vir

Force Aerienne Francaise Libre, dit wil sê Free French Air Force

No 2 was 'n F.222.1 -model en het die s/n L 144


Kan u onthou hoe No: 2 in Brittanje ontstaan ​​het? Het sy oor die kanaal ontsnap?

Franse bronne sê eintlik niks oor nommer 2 nie, terwyl my bron in Engels Air Britains Impressment Log is


Weet u of dit 'n paar foto's oor hierdie Farman in die Britse argief bevat?

Ek het 2 foto's geneem van die Anson wat die vliegtuig oor Newquay gelei het.

Het u geweet dat sy naam van die doop Alta r was.

Ongeveer 2 jaar gelede was ek die laaste persoon wat wyle kolonel James Denis ontmoet het (hy is 3 weke later op 97 oorlede) een van die 19 passasiers van hierdie beroemde reis van die 20 Junie. Hy het my die hele verhaal van hierdie ontsnapping vertel en hierdie twee foto's vir my gegee.

'N Groot man hierdie James Denis, hy was die Fisrt Free -Fransman wat die status van Ace bereik het, die eerste Free Fransman wat versier is van The DFC, 6 oorwinnings en die helfte in minder as 40 dae oor Tobrouk en die enigste vlieënier wat neergeskiet het twee keer die groot J. Marseille.

Om aan die einde (November) van 1941 na Farman terug te keer, was dit nog in Engeland
Dankie.

Dit is baie belangrik dat ons kennis maak met hierdie klein stukkies geskiedenis en hoe hulle almal aansluit by die geheelbeeld wat ons geskiedenis noem.

Ek het een foto in 'n boek gesien wat na bewering uit nr. 19, L-161 is, maar dit kan van enige afstand wees. Ek sou nie vas kon sê dat dit inderdaad nr. 19 was nie.

Indien moontlik, kan u asseblief afskrifte van u twee foto's na my stuur by [email protected]

Altair was F.222.2 No19, maar dit was die enigste ontsnapte. Alle F222.1 is verantwoord. F.222.1.10 het by die LAM aangesluit ná die val van Vichy Sirië.


1/72ste skaalplanne - Tweede Wêreldoorlog Franse Farman F.222 ens.

09 Sep. 2001 #1 2001-09-09T21: 00

Ek was nie gelukkig om 'n kitvervaardiger te vind wat 'n 1/72ste Farman F.222 F.223 of Farman Center NC 470 vervaardig het nie.

Aangesien dit blyk dat kits van hierdie vliegtuie nie geredelik beskikbaar is nie? Ek het nie veel geluk gevind met die vind van 'n bron vir 1/72 skaalplanne op die internet nie.

Hannants het aa Airvac Farman 224

09 Sep. 2001 #2 2001-09-09T21: 20

Probeer Aerovac, my vriend!

10 Sep 2001 #3 2001-09-10T02: 54

Ek was nie gelukkig om 'n kitvervaardiger te vind wat 'n 1/72ste Farman F.222 F.223 of Farman Center NC 470 vervaardig het nie.

Aangesien dit blyk dat kits van hierdie vliegtuie nie geredelik beskikbaar is nie? Ek het nie veel geluk gevind met die vind van 'n bron vir 1/72 skaalplanne op die internet nie.