Westland Wapiti

Westland Wapiti

Westland Wapiti

Die Westland Wapiti was 'n tweevliegtuig vir algemene doeleindes wat ontwerp is om die D.H.9A in RAF -diens te vervang. Gedurende die laat 1920's is die RAF genoodsaak om op 'n baie beperkte begroting te werk, en daarom het die oorspronklike spesifikasie van 1926 vir die nuwe vliegtuig 'n ontwerp vereis wat soveel komponente as moontlik uit die D.H.9a gebruik. Westland het meer as 400 D.H.9A's gebou, en was dus in 'n goeie posisie om 'n geskikte vliegtuig te ontwerp. Hul prototipe vlieg die eerste keer vroeg in 1927 en is deelgeneem aan 'n wedstryd by die eksperimentele inrigting van vliegtuie en bewapening in Martlesham Heath.

Die nuwe vliegtuig was 'n tweesitplek tweedekker, met twee oop kajuit en vaste landingsgestel. Albei vlerke was reguit, met die boonste vleuel effens voor die onderste.

Die Wapiti het die kontrak gewen en sewe deelnemers geklop. Die naaste mededinger was die metaal Vickers Valiant, maar die Wapiti kon 'n aantal D.H.9a-onderdele gebruik, wat dan in groot hoeveelhede by R.A.F. basisse regoor die wêreld. Soos ontwerp, het die Wapiti dieselfde vlerke, ailerons en ondervlugstutte gebruik as die D.H.9a, maar met 'n nuwe, breër romp. Die oorspronklike ontwerp het ook dieselfde stert -eenheid as die D.H.9a gebruik, maar 'n fout tydens die ontwerpproses het beteken dat die Wapiti 18 duim te kort gebou is, en dus 'n veel groter vin en roer moes kry.

'N Totaal van 517 Wapitis is tussen 1928 en 1932 vir die RAF vervaardig. Die vliegtuig is ook aan Australië, China en Suid -Afrika verkoop. Destyds wou die Ministerie van Lug dat al sy vliegtuie vir algemene doeleindes na soogdiere vernoem word. Wapiti is 'n ander naam vir die Noord -Amerikaanse eland.

Diensloopbaan

Die Wapiti was die grootste deel van sy aktiewe diens in die vroeë tot middel 1930's. Dit is gebruik as 'n 'keiserlike polisieman' in Indië en die Midde -Ooste. In 1929 word 'n Wapiti die eerste vliegtuig wat deur die Khyberpas vlieg (tydens die ontruiming van burgerlikes uit Kaboel).

'N Totaal van een en twintig R.A.F. en drie Indiese Lugmag -eskaders het die Wapiti gebruik tussen 1928 en 1942. Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog was slegs eskaders nr. 5 en 27 van die R.A.F. en nr. 1 van die I.A.F. vlieg nog steeds met die Wapiti, almal in Indië. Nr. 2 -eskader van die I.A.F. was gedurende 1941 kortliks toegerus met die Wapiti, maar toe Japan in Desember 1941 die oorlog betree, het al vier die eskader hul Wapitis vervang.

Slegs een eskader het die Wapiti tydens die oorlog in aksie gebruik. 104 eskader van die Indiese Lugmag is gevorm uit No.4 Coast Defense Flight op 1 April 1942 by Dum Dum (Wes -Bengale). Die volgende dag verhuis die eskader na Vizagapatnam (Visakhapatnam), aan die ooskus van Indië, na die Baai van Bengale. Dit was presies die oomblik toe die Japannese vloot die Baai van Bengale bereik het. Terwyl die hoofaanval verder suid, teen Sri Lanka, was, is Vizagapatnam ook aangeval. Op 6 April het 'n Wapiti van nommer 104 eskader 'n Japannese mag gesien wat 'n handelsskip aanval. Die volgende dag is Vizagapatnam gebombardeer, en die Wapitis het gestuur in 'n onsuksesvolle poging om die Japannese draers te vind.

Die eskader het sy Wapitis tot November 1942 behou, teen daardie tyd het dit ook 'n aantal Westland Lysanders en Tiger Moth ontvang.

Produksievariante

Mk ek

Vyf en twintig Mk Is is volgens spesifikasie F.26/27 gebou. Hulle is aangedryf deur die Jupiter VI -enjin en was die enigste Wapitis wat gebou is uit 'n mengsel van hout en metaal, met 'n metaalfront aan die andersins hout romp.

Mk IA

Die Mk IA verwys na 'n aantal Mk Is gegee die Jupiter VIII -enjin. Hulle is gebruik deur die R.A.A.F.

Mk II

Die Mk II is volgens spesifikasie F.16/31 gebou. Hulle romp is geheel en al van metaal gebou, met behulp van duralumin -romplede. Die vleuel is ook van metaal gemaak, maar in dieselfde ontwerp as die oorspronklike D.H.9a -vlerke.

Mk IIA

Die Mk IIA was die belangrikste produksieweergawe van die Wapiti, wat in 1931 verskyn het. Dit is oorspronklik aangedryf deur die 550 -pk Jupiter V.IIIF -enjin, maar is ook gebou of aangepas om die IX.F- en X.FA -enjins te gebruik. Toe die aangedrewe Jupiter X.FA -aangedrewe enjin met 'n superaangedrewe motor die topsnelheid van die Wapiti gestyg het tot 160 km / u op 12.000 voet. Meer as 400 Wapiti Mk IIA's is vir die RAF gebou, en dit is deur elke eskader gebruik om die vliegtuig te gebruik.

Mk III

Een en dertig Wapiti Mk III's is vir die Suid -Afrikaanse Lugmag gebou, vier by Yeovil en sewe en twintig in Suid -Afrika. Die Britse vliegtuig het die Jupiter IXF -enjin gebruik, die Suid -Afrikaanse vliegtuig 'n Jaguar VI.

Mk IV

Die Mk IV is ontwerp vir Spanje. Dit was die eerste ontwerp wat die ontbrekende 18 duim romp laat herstel het. Dit sou aangedryf word deur 'n 650pk Hispano-Suiza 12Nbis enjin. Een prototipe Mk IV is gebou.

Mk V

Vyf en dertig Mk V's is vir die RAF gebou. Hulle gebruik dieselfde enjins as die Mk IIA, maar het die lang romp wat op die Mk IV gebruik is.

Mk VI

Die Mk VI was 'n dubbele beheerde afrigter wat gedurende 1932 vervaardig is. Dit was ongewapen en word aangedryf deur die Jupiter IXF -enjin.

Mk VII

Die Wapiti Mk VII was die oorspronklike benaming vir die Westland Wallace.

Mk VIII

Die Mk VIII was gebaseer op die Mk IV, maar aangedryf deur 'n Jaguar VI -enjin. Vier is aan China verkoop, aangedryf deur die Armstrong Siddeley Panther IIA -enjin.

Spesifikasie (Mk IIA)

Enjin: Bristol Jupiter VIII radiale enjin
Perkrag: 550 pk
Span: 45ft 5in
Lengte: 32 voet 6 in
Leeg gewig: 3.180 pond
Maksimum opstyggewig: 5.400 pond
Plafon: 20,600 voet
Spoed: 135 km / h op 5000 voet
Kruissnelheid: 110 km / h op 20 600 voet
Reikwydte: 360 myl
Klim tot 5.000 voet: 4,3 minute
Bewapening: 'n masjiengeweer van 0.303 in 'n voorwaartse vuur, een Lewis-geweer in die agterste kajuit
Bomlading: 580 pond

Eskaderdiens (met datums)

Eskader

Mk ek

Mk IIA

1931-1940

1928

1929-1932

20

1932-1935

24

Onseker

Onseker

27

1930-1940

28

1931-1936

30

1929-1935

31

1931-1939

39

1929-1931

55

1930-1937

60

1930-1939

84

1928-1935

1930-1933

600

1929-1935

1929-1933 (en VI)

1929-1934

1930-1934

1930-1935

1930-1934

1932-1937

1930-1937

1 IAF

1933-1941

2 IAF

1941

104 IAF

1942


Vyvoj [wysig | wysig deur]

Ve druhé polovině 20. let 20. století vydalo britské ministerstvo letectví specificaci 26/27 hledající náhradu za dosluhující Airco D.H.9A. Ons kan 'n spesifieke produk of 'n ander komponent van D.H.9A gebruik. Firma Westland kan vir ons 'n groot deel van die onderneming hê, en ons kan ook 'n goeie diens vir D.H.9A vir 'n groot aantal kontrakte ('n groot aantal ondernemings in West -Vlaanderen, 'n groot deel van die land). Ώ ]

Prototyp (J8495) poprvé vzlétl 7. března 1927 pilotován L. P. Openshawem. In 1932 kan 'n nuwe verskaffing van 'n nuwe weergawe gemaak word. Ώ ]


Westland Wapiti

'N Opmerking oor die beelde: Die beelde in hierdie albums kom uit 'n verskeidenheid bronne. Waar moontlik het ek die bron van die oorspronklike foto aangedui. en daar is nog steeds verskeie foto's wat met die oorspronklike bron gemerk moet word. Wees asseblief geduldig met my. As u 'n foto kry wat van 'n bekende bron afkomstig is en nie behoorlik erken word nie, moet u my asseblief in kennis stel via die kontakvorm.

'N Totaal van 553 Wapitis is gedurende die jare 1927-1932 deur Westland Aircraft Ltd. gebou. 183 van hierdie Wapitis het uiteindelik diens in Indië gesien, waaruit 68 vliegtuie in detail in hierdie boek ondersoek word-as 'n verband met die Indian Air Force of opleiding van Indiese vlieëniers of vlieëniers.

Kontrakbesonderhede, reekse en versendings na Indië

Kontrak Nr. Geboude merk Sternommers Opmerkings Totaal aan Indië
720155/26 1 Mk1 J8495 prototipe
790464/27 25 Mk1 J9078-J9102. Die meeste is na Irak na die vliegtuigdepot Hinaldi. Twee is na Indië (J9082 en 9083) 2
813644/27 10 Mk II J9237-J9246 ​​Bekende ac het na Irak gegaan. 1 is na Kanada. Niemand het na Indië gekom nie.
805331/27 1 Mk IIA J9247 Prototipe
834731/28 35 Mk IIA J9380-J9414. 23 hiervan het na Indië gekom. Rus het na Irak gegaan 23
880023/28 (deel 1) 34 Mk IIA J9481-J9514 25 hiervan het na Indië gekom 25
880023/28 (deel 2) 45 Mk IIA J9592-J9636 slegs 1 van hierdie J9633 het na Indië gekom 1
915859/29 17 Mk IIA J9708-9724 Almal behalwe 1 Wapiti J9728 is na Indië gestuur 16
915859/29 35 Mk V J9725-J9759 Alles gestuur na Indië 35
933744/29 37 Mk IIA J9835-J9871 Almal behalwe J9854 het na Irak gegaan of binne die VK gebly. J9854 het via Irak na Indië gegaan. 1
240 103

Kontrak Nr. Geboude merk Sternommers Opmerkings Totaal aan Indië
933744/29 36 Mk IIA K1122-K1157 Slegs 1 Wapiti het na Indië gekom K1126 1
21422/30 56 Mk IIA K1254-1309 Alle vliegtuie in hierdie bondel is afgelewer by Drighweg 56
30386/30 100 Mk IIA K1316-1415 7 vliegtuie het na Indië gekom. Die res was in die Verenigde Koninkryk of is aan Irak afgelewer 7
109869/31 12 Mk VI K2236-K2251 Niemand het na Indië gekom nie 0
109870/31 37 Mk IIA K2252-K2288 3 vliegtuie 2275,2276,2277 het na Indië gekom 3
109870/31 32 Mk IIA K2289-K 13 hiervan het in Indië aangekom. Die res is in die Verenigde Koninkryk behou of omgeskakel na Wallace 13
273 80

Kontrak Nr. Geboude merk Sternommers Opmerkings Totaal aan Indië
Unk 28 Mk 1A Vir Australië
Unk 4 Mk III P601-604 met onderas van gesplete as en radiale Jupiter VI-motor na Suid-Afrika
Unk 4 Mk VIII Gebou vir China
36 0


Galery


Uit my versameling

'N Vroeë (waarskynlik 1920's) advertensieposkaart van die Westland Wapiti.

'N Lugfoto van 'n paar Wapitis.

Die watervliegtuigweergawe van die Westland Wapiti.

Massaproduksie in Yeovil: Hierdie foto, geneem in die Westland Aircraft Works, toon 'n paar van die Wapitis wat vir die Royal Air Force gebou is. Hierdie masjien bevat verskeie nuwe vorme van metaalkonstruksie, en die motor was die Bristol 'Jupiter'.

Die sekondêre monteerbaan van Westland. Hierin, wat 100 voet lank was, was daar plek vir vier Wapiti -romp.

Die laaste monteerbaan. Klein wiele is op die asse aangebring om die masjiene sywaarts of vorentoe te laat beweeg.


Innehåll

1926 Luchtministerie en spesifikasies vir een nuwe vliegplan wat Airco DH.9A sou vervang. För att spara pengar skulle flygplanet dels återanvända så många komponenter som kan utföras från DH.9A, dels kan ett generellt stridsflygplan som skulle kunna användas som både jakt-, spanings- och lätt bombflygplan. Westland Vliegtuie het een van die grootste konkurrente ondervind, aangesien die grootste onderwerpe van DH.9A en dit ook Westland was wat met vliegtuie 'Wapiti' gebou kon word deur Arthur Davenport. [1] [2]

Prototipes word vir 7 jaar 1927 gemaak. Dit was die eerste keer dat 'n mens ontdek dat prototipes 45 en#160cm kort is vir 'n kort ritueel, maar omdat die groter aantal oplossings 'n probleem kan wees vir die vervaardiging van funksies wat nie funksioneer nie. [2] Die eerste bestelling op 25 flygplanplatforms in Oktober 1927. Versies van wapiti -vervaardigings met meer as een metaalkomponent en van Mk.IV -vervaardigingsmetodes vir 45 sentimetrarna återinsatt.


Westland Wapiti Mk.IIA

Hierdie plasing is nog nie in Engels vertaal nie. Gebruik die TRANSLATE -knoppie hierbo om die vertaling van hierdie pos na die masjien te sien.

Tydperk -
Vervaardiger -
Tik -
Kamoefleer -
Land -
Loods -
Produksie nr. -
Serienommer / Bewysnr. -
Taktiese nasien / Imatriculation -
Naam -
Eenheid -
Basis -
Datum (DD.MM.RRRR) -
Skrywer -
Drukgrootte / 300 DPI -
Gepubliseer met outeurs toestemming -
Skrywer webwerf -

Hierdie plasing is nog nie in Engels vertaal nie. Gebruik die TRANSLATE -knoppie hierbo om die vertaling van hierdie pos na die masjien te sien.


Bharat Rakshak: Indiese lugmag

Na baie jag vir 'n Aero -klub Wapiti in 1/72, is ek uiteindelik hierdie Wallace geskenk van 'n baie gefrustreerde vriend wat my modelle in Blighty kry. Ek dink die Frog (Novo) Russiese vormpakket is redelik bekend om al die verkeerde redes. Maar dit was nogal 'n redelike stel vir 'n Wapiti -omskakeling.

Die Westland Wallace, 'n ontwikkeling van die Wapiti, was 'n ligte bomwerper/tweedekker vir algemene doeleindes wat die DH9 opgevolg het. 12 Merk 1's is gebou as Wapitis omgeskakel deur 'n Pegasus -enjin van 520 pk aan te pas, die romp te verleng en remme en 'n stertwiel in 1932 by te voeg. 'N Verdere 56 omskakelings is bestel voordat die spesifikasie opgegradeer is en 114 Wallace II's gebou is. Dit het 'n Mark IV Pegasus van 680 pk, wat die spoed tot meer as 150 km / h verhoog en die kajuit ingeslote het. Verbasend genoeg was daar nog 83 by die RAF by die uitbreek van WO2.

Die vliegtuig wat in die stel was, was Westland Wallace G-ACBR, wat omskep is van die oorspronklike P.V.6-prototipe om aan die Houseton Everest-ekspedisie van 1933 deel te neem, saam met nog 'n bekeerde P.V.3 Wallace, G-ACAZ. Aangedryf deur Bristol Pegasus I.S.3 -enjins met 'n sterk motor, en met die agterste kajuit volledig toegemaak en met verwarming en suurstoftoerusting, het hierdie twee masjiene op 3 April 1933 lugvaartgeskiedenis gemaak deur oor Mount Everest, die hoogste punt op aarde, te vlieg.

Die vliegtuig moes dus op die volgende wyse aangepas word:
(a) Verwyder die enjinkap en vervang die treurige voorkoms van die Pegasus met 'n 9-silinder Bristol Jupiter en propeller van 'n aero-klub.
(b) Voeg lang uitlaatpype by die motor se versamelring.
(c) Doen die huisvesting van die agterste waarnemer en voeg 'n Lewis -geweer en serpring by.
(d) Vervang een cm dik voorruit met asetaatstuk.
(e) Doen die onderstel heeltemal met die regte wapiti -ontwerp.
(f) Voeg .303 pistool langs die motor langs die stuurkajuit op die hawe-romp.
(g) Voeg olie verkoeler onder die neus.
(h) Organiseer volledige tuig met modeldraad vir riglyne van die skip. Die meeste veranderings is gedoen met plasti-card en het Sprue oorgebly en die wiele kom uit die boks.

Die plakkers is uit 'n Hart -kit verwyder en die reekse is van die Tally Ho! RAF -reekse stel. Die bordjies (onlangse navorsing toon dat dit donker en ligblou was) kom uit 'n Corsair -stel. Die vlerke is vooraf geboor vir die tuig en dan gevul met supergom. Die vliegtuig is in sy geheel geverf met silwer gemeng met matwit om die stof te weerspieël, en die voorkant van die metaal is aluminium geverf, terwyl die boonste dek mat RAF donkergroen en die stutte mat swart geverf is. Vir meer inligting oor IAF Wapitis en hul merke, lees my artikel in die geskiedenis van die Indian Air Force-vliegtuig-Wapiti Mk IIA.


Westland Wapiti IIA - Engine Variant Question (Sien aangehegte prent)

Die ander Wapiti -draad het my daarin laat belangstel om dit te plaas. Ek stel 'n 'tegniese gids' oor die Wapiti -variante saam, wat vir modelleerders en ander wop -aanhangers van nut sal wees. Ek het 'n vraag oor die enjinvariasies op die Wapiti IIA.

Volgens die bestaande Litterature was die Wapiti IIA's almal toegerus met die Jupiter VIII -enjins, maar visueel is daar verskille tussen die voorbeelde. Sien die aangehegte prent

Ek het twee beelde van elke tipe ingesluit.

Dit lyk asof tipe A in Irak en Indië gedien het. Jupiter VIII -enjin met die koniese kuip aan die voorkant, geen massiewe uitlaatversamelring nie. Dit lyk asof sommige van die vliegtuie aangepas is na die tipe B hieronder

Tipe B: Die 'klassieke' Wapiti IIA - wat ons sien of ons dit voorstel. Enjin Uitlaatversamelaar wat die uitlaat langs twee lang pype onder die voorste romp lei.

Tipe C: Nou het hierdie variant 'n 'Platter' -profiel voor die enjin. die koniese uitlaatversamelaar word vervang deur 'n platter uitlaatring. En miskien word hierdie tipe enjinprofiel ongewoon slegs gesien op variante wat in die Verenigde Koninkryk gedien het - met die aux -eskaders soos 601.602.603 ens. Ek het hierdie profiel nie in die ME of in Indië gesien nie.

1. Hoe word hierdie verskillende variasies / modusse beskryf?
2. as hulle almal nie dieselfde tipe enjin VIII is nie. Wat is dit dan?
3. Is daar argiefdata / letterkunde wat hierdie verskille verduidelik? Ek het deur al die gepubliseerde artikels en boeke op die Wop gegaan en kon nie 'n bevredigende verduideliking kry nie.

Lid vir

Deur: bearoutwest - 31 Desember 2015 om 02:48 Permalink - Geredigeer 1 Januarie 1970 om 01:00

Bristol Jupiter publikasie

Ek is op vakansiedae en weg van my boeke af, maar die handleiding van die Bristol Bulldog het 'n bietjie (en ek beklemtoon 'klein') effek op die Jupiter -enjin en uitlaatstelsel.

As u nie haastig is nie, kan ek daardeur kyk as ek terugkom en kyk of daar spesifieke gegewens oor uitlaatontwikkeling is wat van toepassing kan wees op die latere Jupiter -enjins op die Wapiti.

Alternatiewelik, en miskien kan dit meer inligting gee, is die enjinhandleiding hieronder aangetoon in (via Google-soektog):
Bristol Jupiter Series Viii 8 & amp ix 9 Aero Engines Air publikasie 1371 1ste uitgawe Julie 1929.

Het ongelukkig nie 'n afskrif nie, so ek kan u nie sê wat spesifiek daarin is nie.

Lid vir

Deur: Jagan - 31 Desember 2015 om 03:51 Permalink - Geredigeer op 1 Januarie 1970 om 01:00

Ek is op vakansiedae en weg van my boeke af, maar die handleiding van die Bristol Bulldog het 'n bietjie (en ek beklemtoon 'klein') effek op die Jupiter -enjin en uitlaatstelsel.

As u nie haastig is nie, kan ek daardeur kyk as ek terugkom en kyk of daar spesifieke gegewens oor uitlaatontwikkeling van toepassing is op die latere Jupiter -enjins op die Wapiti.

Dit sal wonderlik wees Geoff. Ek kan wag tot na die vakansie. so neem jou tyd.

Ek het die Wapiti IIA -handleiding uit 1929 sowel as die Jupiter VIII -handleiding, maar beide dek nie die besonderhede waarna ek gesoek het nie, wat my laat vermoed het dat dit veranderinge was wat nie in die oorspronklike handleidings gedek is nie.

Lid vir

Plasings: 2,766

Deur: John Aeroclub - 31 Desember 2015 om 10:57 Permalink - Geredigeer op 1 Januarie 1970 om 01:00

Ek het ook sake om vanoggend by te woon. maar ek kom later terug na hierdie fassinerende draad. J9724 was die laaste van die bondel wat as 'n IIA gebou is, J9725 was die eerste van die groep (J9725 tot J9759) wat as Mk V. gebou is. Ons benodig foto's van die a/c -pos J9725.

Terug vroeër as wat ek gedink het.

Tipe A is toegerus met Jupiter VIII's en direkte uitlaatpoorte (dit moes redelik luidrugtig en stinkend gewees het). Tipe B het die latere uitlate met die groter versamelringkamer wat ontwikkel is vir die (langer ratkas) met die Jupiter (VIII en VIII.F), maar om te verwar, is 'n paar Mk II.A's ook vervaardig met die ongeleerde Jupiter VI (groep C) en hierdie het die stutte met 'n kleiner deursnee en dunner afgeboude uitlaatversamelaars wat vereis word deur die kleiner speling van 'prop to crankcase'. Dit lyk asof die Mk V Wapiti taamlik skaam is, en as ons 'n goeie kant van skote kan vind, is dit maklik om enige lengteverskil te sien.

Lid vir

Deur: Jagan - 31 Desember 2015 om 18:22 Permalink - Geredigeer op 1 Januarie 1970 om 01:00

Tipe A is toegerus met Jupiter VIII's en direkte uitlaatpoorte (dit moes redelik luidrugtig en stinkend gewees het). Tipe B het die latere uitlate met die groter versamelringkamer wat ontwikkel is vir die (langer ratkas) met Jupiter (VIII en VIII.F), maar om te verwar, is 'n paar Mk II.A's ook vervaardig met die ongeleerde Jupiter VI (groep C) en hierdie het die stutte met 'n kleiner deursnee en dunner afgeboude uitlaatversamelaars wat vereis word deur die kleiner speling van 'prop to crankcase'. Dit lyk asof die Mk V Wapiti taamlik skaam is, en as ons 'n goeie kant van skote kan vind, is dit maklik om enige lengteverskil te sien.

John, dit is wonderlike inligting .. Ek kon nooit verstaan ​​waarom die A en B tipe vliegtuie, ten spyte van dieselfde motor, so anders lyk nie.

Om 'n bietjie ekstra draai te gee, het ek foto's van dieselfde genommerde vliegtuie met beide die TypeA- en Type B -voorkoms.

Reg TypeC dat dit Jupiter VI's was .. Ek vermoed maar het geen bewyse nie. dit raak verwarrend omdat die Britse eskaders 'n gemengde sak Wapitis gehad het - J -reekse, K -reekse, ens. Hulle het almal 'n dun geprofileerde enjin.

Ek probeer 'n databasis van "1 van elke getal" op hierdie plek saamstel

http://www.rafcommands.com/galleries/Aircraft-Database/Westland-Wapiti, deel dit deur kontraknommer, bloknommer en natuurlik merknommer ..
(Fotokrediete behoort aan verskeie bronne - maar alles vir algemene doeleindes van navorsing). U sal die 'Type C' -enjin op die Mark VI sien

laastens het ek my kopie van die Jupiter VIII, VIIIF en XI handleiding nagegaan, en dit praat wel oor die 'B' tipe uitlaatversamelaar en die aanpassing daarvan. Die handleiding IIRC is uit 1931 gedateer en pas dan goed by die verwagting dat die uitlaatversamelaarring oor die ratkas Jupiter VIIIF is 'n latere mod.

BTW, dit gaan net oor MkIIA's en MkVs .. As ek in Mk1 en MkII gaan, is daar ook enjinverskille - gedeeltelik geteisterde Jupiter VI's en Jupiter VI's op dieselfde vliegtuig oopgemaak .. met draaiers en sonder draaiers! ens ens baie dokumentasie moet gemaak word!


Vliegtuie soortgelyk aan of soos Westland Wapiti

Britse tweesitplek, algemene tweedekker van die Royal Air Force, wat deur Westland ontwikkel is as 'n opvolg van hul suksesvolle Wapiti. Word gebruik deur 'n aantal voorste en hulp -lugmag eskaders. Wikipedia

Britse tweesitplek tweedaagse bomwerper van die Eerste Wêreldoorlog. Ontwerp deur Geoffrey de Havilland vir Airco, en was die eerste Britse twee-sitplek ligte dagbomwerper wat 'n effektiewe verdedigende bewapening gehad het. Wikipedia

Britse enkelmotorige tweedelige bomwerper wat tydens die Eerste Wêreldoorlog ontwikkel en ontplooi is. Ontwikkeling van Airco se vroeëre suksesvolle DH.4, waarmee dit baie komponente gedeel het. Wikipedia

Eenmotorige tweesitplek tweedekker wat aan die einde van die twintigerjare gebou is volgens 'n lugdiens-kontrak vir 'n militêre vliegtuig vir algemene doeleindes. Gebou. Wikipedia

Britse tweedekker met 'n algemene doel van die 1920's. Ontwerp en ontwikkel deur Vickers in 'n aantal variante, met 18 Vixen Mark V verkoop aan Chili. Wikipedia

Britse torpedobomwerper uit die dertigerjare, gebou deur Westland Aircraft Works. Ontwikkeling van private ondernemings en gebaseer op die Westland Wapiti. Wikipedia

Britse enkelmotorige tweedelige bomwerper van die 1920's. Die laaste houtvliegtuig wat deur Hawker Aircraft gebou is en tussen 1926 en 1935, sowel as die vloot van Griekeland en Denemarke, gedien het as 'n medium- en torpedobomwerper by die Royal Air Force van Brittanje. Wikipedia

Britse enkelmotorige tweedekker wat deur Armstrong Whitworth Aircraft ontwerp en gebou is. Weermag se samewerkingsvliegtuie vir die Royal Air Force in die 1920's en 1930's. Wikipedia

Britse tweedekker wat in 1927 deur Vickers vervaardig is, met die doel om die Royal Air Force se Airco DH.9A's te vervang, maar dit was onsuksesvol, met slegs 'n enkele voorbeeld wat aan Chili verkoop is. All-metal tweedekker, die Vickers Type 131, in die hoop om die DH.9A in daardie rol te vervang. Wikipedia

Privaat onderneming onderwerp aan 'n Britse spesifikasie van die dertigerjare vir 'n militêre vliegtuig met 'n algemene doel met twee bemanningslede. Enkelmotorige, hoëvlerkende eenvliegtuig van belofte, maar is vroeg in amptelike toetse vernietig. Wikipedia

Britse enkel-sitplek tweevliegtuigvegter van die Royal Air Force. Ontwerp en gebou deur die Sopwith Aviation Company tydens die Eerste Wêreldoorlog, en het 'n paar weke voor die einde van die konflik in eskaderdiens gekom, laat in 1918. Wikipedia

Familie van Britse verkenningsvliegtuie wat 'n baie lang produksie- en diensgeskiedenis gehad het in beide vliegtuie en watervliegtuie. Die eerste keer dat hulle op 14 September 1917 vlieg, was voorbeelde nog tydens die Tweede Wêreldoorlog in gebruik. Wikipedia

Enkelmotorige tweedekker-ligte afrigter/toer-tweedekker met sitplek aan mekaar ontwerp deur Blackburn Aircraft. All-metal ontwikkeling van die hout Blackburn Bluebird I, II en III vliegtuie. Wikipedia

Britse eenmotorige ligte bomwerper wat ontwerp en eers gebruik is kort voor die einde van die Eerste Wêreldoorlog. Ontwikkeling van die onsuksesvolle Airco DH.9-bomwerper, met 'n versterkte struktuur en, noodsaaklik, die vervanging van die onder-aangedrewe en onbetroubare 6-silinder Siddeley Puma-enjin van die DH.9 met die Amerikaanse V-12 Liberty-enjin. Wikipedia

Twee-drie-sitplek enkelmotorige tweedekker, gebou as 'n algemene militêre vliegtuig in die middel van die dertigerjare. By voorkeur en slegs een A.W.19 is gebou. Wikipedia

Twee-sitplek Britse radiaal-motor tweedekker uit die tussenoorlog. Eenvoudige, maar robuuste basiese afrigter wat deur die Royal Air Force sowel as baie ander lugwapens wêreldwyd gebruik is. Wikipedia

Britse tweesitplek-tweedoelvliegtuig vir algemene doeleindes wat deur Armstrong Whitworth tydens die Eerste Wêreldoorlog gebou is. Die tipe het saam met die meer bekende R.E.8 gedien tot aan die einde van die oorlog, waarna 694 F.K.8's op RAF se aanklag gebly het. Wikipedia

Enkelmotorige tweesit-/drie-sitplek tweedekker, gebou volgens 'n spesifikasie van die Britse ministerie van lugdienste vir 'n multitasking-vliegtuig vir algemene doeleindes. Voltooi. Wikipedia

Britse Eerste Wêreldoorlog enkel-sitplek tweevliegvliegtuig wat in 1917 aan die Wesfront voorgestel is. Ontwikkel deur die Sopwith Aviation Company as opvolger van die Sopwith Pup en word een van die bekendste vegvliegtuie van die Groot Oorlog. Wikipedia

Britse eenmotorige ligte bomwerper van die 1920's. Ontwerp as 'n plaasvervanger vir die Airco DH.9A en het tussen 1924 en 1929 by die Royal Air Force gedien. Wikipedia

1920's Britse twee-sitplek toer- en opleidingsvliegtuie wat deur die de Havilland Aircraft Company tot 'n reeks vliegtuie ontwikkel is. Ontwikkel uit die groter DH.51 tweedekker. Wikipedia

Britse vegvliegtuie met een sitplek wat deur die Royal Air Force gebruik is saam met baie ander geallieerde lande gedurende die Tweede Wêreldoorlog en daarna tot in die 1950's as 'n frontlinievegter en ook in sekondêre rolle. Baie ontwikkelende lande het Spitfires aangeskaf terwyl nywerheidslande vliegtuie met skroef aangedryf het ten gunste van nuwe vliegtuigmotors. Wikipedia

Britse tweelingvliegtuigvegter van die Royal Air Force wat gedurende die 1920's ontwerp is deur die Bristol Airplane Company. Een van die bekendste vliegtuie wat die POF tydens die tussenoorlog gebruik het. Wikipedia

Britse ligte bomwerper en vegvliegtuig van die 1920's en 1930's. Oorspronklik vervaardig in Brittanje vir die RAF, maar het voortgegaan met produksie en gebruik in België lank nadat dit in Brittanje afgetree is. Wikipedia

Britse tweemotorige tweemotorige tweemotor-aanspraakmaker vir 'n spesifikasie van die ministerie van lugdienste vir 'n multi-rol of algemene vliegtuig. Gebou. Wikipedia

Ongewone enkelmotorige, tweesitplek Britse tweedekker wat in 1927 gebou is. Dit het 'n reguit kantelbare onderste vleuel wat die merkbaar gevee bo-vleuel ondersteun het. Wikipedia

Britse enkelmotorige trekker met twee sitplekke wat ontwerp en ontwikkel is by die Royal Aircraft Factory. Die meeste produksievliegtuie is onder kontrak gebou deur verskillende private ondernemings, beide gevestigde vliegtuigvervaardigers en ondernemings wat nie voorheen vliegtuie gebou het nie. Wikipedia

1930's Britse tweemotorige luukse toer tweedekker gebou deur die de Havilland Aircraft Company op Hatfield Aerodrome. Kleiner en het 'n hoër aspekverhouding, effe opgevee vlerke. Wikipedia

Britse weermag se samewerkings- en skakelvliegtuie vervaardig deur Westland Aircraft wat onmiddellik voor en tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Nadat die vliegtuig se kortveldprestasie verouderd geraak het, het die vliegtuig se kortveldprestasies geheime missies moontlik gemaak met behulp van klein, geïmproviseerde vliegbane agter vyandelike linies om agente te plaas of te herstel, veral in die besette Frankryk met behulp van die Franse verset. Wikipedia

Britse opleiding tweedekker uit die laat 1920's. Die Royal Air Force in 1927 het 'n plaasvervanger vereis vir hul huidige elementêre opleiers, die bejaarde Avro 504Ns. Wikipedia