CVE-72 U.S.S. Tulgai - Geskiedenis

CVE-72 U.S.S. Tulgai - Geskiedenis

Tulagi

(CVE-72: dp. 7 800, 1. 512'3 ", b. 66 'ew. 108'1"; dr. 22'6 "; s. 19 k., Kpl. 860, a. 1 5', 16 40mm., 20 20mm .; el. Casablanca; T. SA-S2-BB3)

Tulagi (CVE-72) is op 7 Junie 1943 in Vancouver, Washington, neergelê deur die Kaiser Co., Inc., as Fortazela Bay (ACV-72); en herontwerp CVE-72 op 15 Julie 1943. Haar naam is egter reggestel om Fortaleza Bay op 19 Oktober 1943 te lees, en die skip is op 6 November 1943 herdoop tot Tulagi, op 15 November 1943; geborg deur mev James Duke Barner en in opdrag van 21 Desember 1943, kaptein Joseph Campbell Cronin in bevel.

Die nuwe escort carrier het op 17 Januarie 1944 van Seattle af op pad na San Francisco gegaan, waar sy onmiddellik in diens van veerwinkels, vliegtuie en militêre personeel na Hawaii was. haar vrag passasiers op 4 Februarie. Die grootste deel van Februarie het sy deelgeneem aan oefenoefeninge uit San Diego voordat sy via die Canal Zone vir Hampton Boads, Va, gestoom het. Na haar aankoms op Norfolk op 17 Maart, ondergaan Tulagi opknappingstoetse en kwalifikasietoetse.

Tulagi het laat in Mei 'n vrag van Army Air Forces -vliegtuie aangepak en die 28ste in New York vertrek in konvooi saam met twee ander draers en hul skerm. Op 6 Junie het Tulagi haar eerste buitelandse hawe binnegegaan toe sy die geveerde kanaalbenadering na Casablanca gestoom het. Nadat sy haar vrag afgelaai het, het die vervoerder passasiers, waaronder 'n groep van 35 krygsgevangenes, aangeneem en daarna huis toe gegaan.

Nadat sy op 17 Junie 1944 by Norfolk aangekom het, het Tulagi laat in Junie aan die gang gegaan na Quonset Point, RI, waar sy personeel, vliegtuie en toerusting aangepak het. Op die laaste dag van die maand vertrek sy uit Narragansettbaai saam met admiraal Calvin T. Durgin aan boord as bevelvoerder, taakgroep 27.7, en stoom ooswaarts met eskader- en batteryopleiding onderweg na Oran, Algerië. Tulagi het Malta op 26 Julie besoek en daarna die daaropvolgende weke oefeninge gedoen, insluitend 'n kleedrepetisie uit die Afrikaanse en Italiaanse hawens vir die komende operasie "Dragoon", die inval in Suid -Frankryk.

Op D-dag stoom Tulagi in formasie 45 myl van die invalstrand af; en om 0546 begin sy haar eerste vlug Hellcats. In die volgende week het vliegtuie van Tulagi altesaam 68 missies en 276 soorte gevlieg, wat die vyand aansienlike skade aangerig het. Die weer was oor die algemeen goed, aangesien vliegtuie wat op 'n draer gebaseer was, missies uitgevoer het en op verskillende teikens aan wal geslaan het, insluitend geweerplasings en spoorweggeriewe. Op 21 Augustus, die laaste dag van Tulagi ter ondersteuning van Operasie "Dragoon", was die Duitse magte terugtrek voor die geallieerde stoot. Tulagi se flyers het 'n verwoestende aanval uitgevoer langs die opmars van 'n Duitse konvooi wat die paaie kilometers ver om Remouline gesny het en haar prestasies van die dag bekroon het deur drie Duitse Ju 52's te laat val.

Nadat sy voorraad en brandstof by Oran aangeneem het, het sy op 6 September huis toe gegaan. Na 'n vinnige opknapping in Norfolk, het die escort carrier haar koers na Panama gesit; die kanaal oorgedra het; en het op 26 Oktober in San Diego aangekom. Daar het sy twee lug -eskaders aangepak vir vervoer na Hawaii en op 29 Oktober 1944 die weskus vertrek.

Na haar aankoms by Pearl Harbor op 5 November het die karweier deelgeneem aan oorlogsvoering teen skubbe en skietoefeninge. Op die 24ste het sy saam met 'n spesiale taakgroep vir onderzeeërs begin werk wat deur die Marshalls en Ulithi na Saipan gestoom het. Gedurende Desember het Tulagi antisubmarine -aktiwiteite in die Palaus en die suidelike Marianas voortgesit.

Op die eerste dag van die nuwe jaar, 1945, het Tulagi aan die gang gekom vir die Lingayengolf en die dreigende inval in Luzon. Intussen het die Japannese in die Filippyne meer as 100 selfmoordvliegtuie toegewys vir 'n gesamentlike aanval op Tulagi se taakspan. Die konvooi het op 3 Januarie deur die Straat van Surigao na die Mindanao -see gegaan. In die daaropvolgende drie dae het die kamikazes hul tol geëis. Op die 4de het berigte oor vyandelike vliegtuie in die gebied meer gereeld geword; en laatmiddag spat 'n selfmoordvliegtuig terwyl hy in Lunga Poi1qt (CVE-19) probeer duik. Oomblikke later het waarnemers op Tulagi die brand gesien wat die dood van Ommaneg Bag (CVE-79), die slagoffer van 'n ander kamikaze, gemerk het. Die oggend van 5 Januarie het vyandelike lugaanvallers voortgegaan om die konvooi te bedreig terwyl dit deur die Mindorostraat en in die Suid -Chinese See gestoom het. Alhoewel vegters van die karweier twee "Zekes" gespat het, het drie vyandelike vliegtuie daarin geslaag om die verdediging van die konvooi binne te dring. Twee het spat, maar een het daarin geslaag om in die kruiser Louisville (CA28), 'n lid van die konvooi se skerm, vas te val.

Toe die landing op 9 Januarie 1945 by die Lingayen-golf begin, het Tulagi haar vliegtuie gelanseer vir lugaanvalle op landteikens, anti-snooper-patrollies en lugdekking vir Amerikaanse vaartuie. Op 12 Januarie het Tulagi lugsteun vir die strandkop van die Lingayen -golf verskaf, en die volgende dag het haar hawe -battery 'n selfmoordvliegtuig neergeskiet wat die vervoerder vir vernietiging uitgesonder het. Voordat dit spat, het die aanvaller, wat van Tulagi afgewyk is deur middel van vuurwapen, na die stuurboord en na die stuurboord van die escort carrier gekruis en tevergeefs probeer om in 'n ander teiken te duik. Op 17 Januarie het die weermag se lugmag die verantwoordelikheid aanvaar vir direkte lugondersteuning van Amerikaanse operasies in die Lingayengolf, en Tulagi se sparre het hul aandag gevestig op die Zambales -kus, waar hulle dekking bied vir ondersteuning en beskerming van magte naby San Narcisco. Op 5 Februarie het Tulagi by Ulithi aangekom na 'n uitmergelende tydperk van volgehoue ​​vlugoperasies waartydens haar vliegtuie al 32 dae lank in die lug was.

Tulagi het op 21 Februarie uit Guam vertrek om jagter-moordenaar-oefeninge te doen ter ondersteuning van die aanval op Iwo Jima voordat hy op 1 Maart by 'n taak-eenheid in die gebied Varnish, wes van Iwo Jima, aangesluit het. Sy het lugondersteuning en antisubmarine -patrollies verskaf totdat sy op 11 Maart uit die gebied vertrek het, op pad na Ulithi. Op 14 Maart daar aangekom, berei sy haar voor op die inval van die Ryukyus.

Tulagi, wat afwisselend toegewy is aan antisubmarine en direkte ondersteuningsaktiwiteite, het van einde Maart tot vroeg in Junie deurlopend aan die kus van Okinawa gewerk. Op 3 April val vier "Zekes" haar formasie aan, en almal spat. Op die 6de, terwyl Tulagi by Kerama Retto vir herbewapening geanker was, dring 'n Japannese lugaanval deur die lugruim oor die hawe. Die draer het een van haar aanvallers op 'n afstand van 4 000 meter onder skoot geneem, maar die Japannese vliegtuig het ontsettend naby gekom voordat hy eenkant gedraai het om in 'n nabygeleë LST te duik wat 200 voet hoog in vlamme uitgebars het. Minute later spat Tulagi nog 'n aanvaller en jaag 'n derde af met haar akkurate vuur. Die volgende dag hervat Tulagi haar stasie buite Okinawa, met vliegtuie vir lugaanvalle wat deur grondwaarnemers ingeroep is en vir fotoverkennings- en patrolliesendings. Op die 13de, nadat sy 'n spesiale staking teen die vliegvelde van Miyako Jima geloods het, het sy met antisubmarine -operasies begin langs die seevaarte wat Okinawa nader.

Na hierdie lang en moeisame toer het Tulagi op 6 Junie 1946 in Guam aangekom. Sy het die hele somer aan die weskus gebly en ondergaan opknappings, proewe en opleiding. Vrede het gekom terwyl sy in San Diego was, maar sy het op 4 September weer die weskus verlaat en via Hawaii na die Filippyne gestoom. By Samar het sy vliegtuie vir vervoer na die Verenigde State aangepak en in Oktober Pearl Harbor bereik. Nadat hy in Januarie 1946 na San Diego teruggekeer het, het die veteraan begeleier op 2 Februarie 1946 by die 19de vloot in Port Angeles, Washington, aangemeld vir inaktivering. Sy is op 30 April 1946 ontslaan en op 8 Mei 1946 uit die vlootlys geslaan.

Tulagi het vier gevegsterre ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.


Vlugverhale

In die vroeë oggendure van 15 Augustus 1944 het die inval in die suide van Frankryk begin — Europa ’s “D-Day ”, genaamd Operation Dragoon. Alhoewel dit minder bekend was as die landings in Normandië, was die inval in Suid -Frankryk 'n beslissende oorwinning en 'n harde stryd. Dit het veral ook lugondersteuning van die Amerikaanse vloot behels en sodoende Grumman F6F-5 Hellcats bo Frankryk in direkte kontak met die Duitse Luftwaffe geplaas.

USAAF C-47A Skytrains van die 12de Troop Carrier Wing, gelaai met valskermsoldate onderweg vir die inval in Suid-Frankryk tydens Operasie Dragoon. Fotokrediet: USAF

Vir die Geallieerdes was Operation Dragoon 'n volledige sukses. Die gesamentlike magte van die Amerikaanse weermag se eerste lugmag -taakmag valskerm in die heuwels wat uitkyk op die strande in die omgewing van St Tropez, oos van Marseille. Die valskerm is gevolg deur 'n oggendamfibiese aanval deur die Amerikaanse sewende leër. 'N Dag later land die Franse Eerste Leër op die strande. Die rit na die binneland begin toe ernstig. Teen die Geallieerde magte was die Duitse Heeresgruppe G (weermaggroep G). Die Duitsers was swak toegerus, dun versprei en ondervoorraad. Deur die sake van die Duitse leierskap te bemoeilik, het die weerstandsmagte die kommunikasie verbreek. Die spoed van die geallieerde inval en binnelandse ry het hulle verras.

'N Close-up van 'n F6F-5 Hellcat van VOF-1 terwyl dit van die landing aan boord van USS Tulagi (CVE-72) weggewaai is na 'n grondaanval tydens die eerste dag van Operasie Dragoon. Fotokrediet: Amerikaanse vloot (met vergunning van Russ Egnor, gepubliseer in die boek, “ Carrier Air War In Original WWII Color ” deur Robert Lawson en Barrett Tillman)

Binne enkele dae het die mees bekwame elemente van Heeresgruppe G teruggetrek na Switserland, wat 130 000 soldate agtergelaat het, waaronder baie uit die Ooste en derde magte om oor te gee. Die Geallieerdes het uitgebreide heraanbiedings uitgevoer, met C-47's wat honderde uitskietings gemaak het wat ammunisie, kos en materiaal ingebring het vir die mans wat in die hele veldtog geveg het.

In Operasie Dragoon het die Geallieerdes die res van Frankryk binne slegs vier weke bevry. Hulle het die suidelike hawens langs die Middellandse See oopgemaak vir logistieke verskaffing na Frankryk, wat die sleutel was om die weg na Berlyn te ondersteun. Latere berekeninge skat dat 1/3 van alle logistieke ondersteuning vir die voorskot in die suide van Frankryk beland het.

Amerikaanse militêre onderrigkaart van Operasie Dragoon, bestudeer by West Point. Krediet: Amerikaanse departement van verdediging

Tydens Operasie Dragoon het 'n onverwagte en min bekende geveg afgespeel toe die Amerikaanse vloot F6F-5 Hellcats missies oor Europa teen die Luftwaffe gevlieg het. Net op 15 Augustus, die eerste dag van die inval, is 100 soorte oor strande en die binneland gevlieg, feitlik almal in die grondaanval. Die Hellcat-eskader VOF-1 onder die LCDR W.F. Bringle, USN en VF-74 van die USS Kasaanbaai onder bevel van LCDR Harry Brinkley Bass, USN, het grondondersteuning aan die infanterie en tenks gebied terwyl hulle van die strande af weg is.

Daarbenewens is 'n klein sewe-vliegtuig-nagvliegtuie-eenheid van F6F-3N Hellcats met radarstelsels elke aand in 'n eenheid in Corsica in diens geneem; twee sou op die USS Tulagi beland om gereed te wees op die dek in geval van 'n inkomende nag aanval. Soos dit gebeur het, was hulle nooit nodig nie.

Die eerste Hellcats wat teen die Luftwaffe en Wehrmacht gevlieg het, kom van USS Tulagi. Die eerste Hellcats wat oor Frankryk gevlieg het, het om 05:46 vertrek, reg met die eerste dagbreek. Teen die einde van die operasie het VOF-1 68 missies gevlieg en 276 afdelings en#8212 VF-74 het 'n soortgelyke getal gevlieg.

VF-74 Hellcat-vlieëniers word ingelig vir 'n grondaanval in Suid-Frankryk terwyl hulle in Augustus 1944 tydens die operasie Dragoon in die Ready Room aan boord van die USS Kasaanbaai sit. Fotokrediet: Amerikaanse vloot

Die Duitse Luftwaffe het egter nie veel vertoon om die Amerikaanse vloot in die lug uit te daag nie. Op die eerste aand van Cap Dramont af sak 'n Ju-88 'n volgelaaide tenklandingsskip (USS LST-282) met 'n sweefbom. Op D-Day+2 was nog 'n stel torpedo-aanvalle deur Dorniers en Ju-88's onsuksesvol nadat die aanvallers swaar AAA-vuur teëgekom het. Ten spyte van die sporadiese lugreaksie, was die geallieerde vuurvliegtuigvuur egter meer suksesvol teen Amerikaanse vlieëniers, en dit was 'n geval van gelukkige vlootskutters wat onwetend by 'n vriendelike vuur betrokke was.

Direkte kontak tussen die Luftwaffe- en US Navy-vliegtuie het uiteindelik die oggend van 19 Augustus plaasgevind, toe drie Heinkel He-111's opgemerk is deur 'n vlug van vier Hellcats van VOF-1. Met kritiek lae brandstof kon die Amerikaanse vlootvlieëniers egter nie betrokke raak nie. Die He-111's het suksesvol ontsnap.

Dit het gou geblyk dat die Duitse terugtog aan die gang was. Die paaie by Remouline is deur verkeer versmoor toe 'n groot Duitse konvooi noordwaarts gedruk het in die hoop om uit die gevegsgebied te ontsnap. Hellcats is gelanseer om die konvooi te bestry en te bombardeer. Die resultate is later genoem#8220a verwoestende aanval ”.

'N F6F-5 Hellcat van VF-74 vertrek vanaf die dek van die USS Kasaanbaai tydens Operasie Dragoon, Augustus 1944. Fotokrediet: US Navy

Later die dag is nog twee He-111's opgemerk deur nog 'n vlug Hellcats van VOF-1. Beide die Duitse bomwerpers is naby die dorpie Vienne neergeskiet. Dit was die eerste Hellcat “kills ” in Frankryk. Kort daarna is 'n derde He-111 opgemerk en ook neergeslaan deur een van dieselfde VOF-1-vlieëniers, vaandel Alfred R. Wood, wat sy tweede oorwinning vir die dag behaal het, hoewel die eerste amptelik met sy eskadermaat gedeel is, LT Rene E. Poucel.

In die boek van Barrett Tillman “Hellcat: The F6F in World War II ”, beskryf die skrywer die verlowing daardie dag in detail. Op 'n taktiese herontdekking van die Rhone-rivier, loop die VOF-1-bestuurder oor nog twee Heinkels. Luitenant-bevelvoerder John H. Sandor ’s se afdeling spring die paar laagvliegende bomwerpers na die suide naby Vienne. Die Heinkels het uitmekaar gegaan en luitenant Rene E. Poucel met die vlag, Alfred R. Wood, het een van agter af gevlam. Dit het neergestort in dieselfde streek wat die ouers van Poucel gebore is. ”

Die skrywer merk op dat Poucel self 'n Amerikaner was wat gebore is uit immigrante uit Suid -Frankryk. Daarna gaan hy voort, Sandand en vaandel, David Robinson, sluit op die tweede Heinkel op 700 voet in en slaan dit ten volle af van stuurboord. Die geteisterde bomwerper het in 'n veld neergestort, waar die twee Hellcats laag gekom het om dit te verbrand. Die oorlewende bemanningslede is dood toe hulle Sandor en Robinson se vuurlyn raakgeloop het. Deur die verkenning voort te sit, het Ensign Wood 'n derde He-111 opgemerk, nog suid van Vienne. Hy het van 2 000 voet afgeskil en agter toegesluit en albei enjins aan die brand gesteek. Die Heinkel het ontplof en in 'n paar woude neergestort. ”

Die bevelvoerder van die VF-74 ’s, LCDR Bass, lei daarna 'n vlug wat 'n Junkers Ju-88 onderskep en neergeslaan het. Terwyl die middagure verbygaan, het 'n ander VF-74-vlug 'n Dornier Do-217 teëgekom en dit ook neergeskiet, en die oorwinning word gedeel deur twee vlootvlieëniers, LTJG Edwin Castanedo en ENS Charles Hullard.

Gedurende Operasie Dragoon het die Amerikaanse vloot volledige oorheersing oor die slagveld geniet. Bloedig en verswak deur die groter vordering van die Geallieerdes in die oorlog, kon die Luftwaffe weinig ander weerstand bied in Suid -Frankryk. Die geallieerde opmars op Marseille was vinnig en die stad was op 21 Augustus heeltemal omring. Op 21 Augustus het die Luftwaffe probeer om drie Junkers Ju-52-vervoervliegtuie na die beleërde stad te vlieg, maar ook hierdie is deur die Navy Hellcats van VOF-1 onderskep en neergeskiet. Krediet is gegee aan Lt. (jg.) Edward W. Olszewski en Ens. Richard V. Yentzer. Interessant genoeg was Lt. (jg.) Olszewski ’s Hellcat daardie dag dieselfde as wat voorheen deur Ens. Wood toe hy sy doodmaak. Teen die einde van die veldtog het die vliegtuig pligsgetrou vier moordmerke, klein Nazi -hakekors wat onder die kajuitrail geverf was, gedra.

Skrywer Tillman beskryf die luggeveg en merk op dat die vlieëniers drie Junkers 52 -vervoer oor die Rhone -rivier gevind het. Die drie-motor Junders was blykbaar besig om Duitse VIP's uit Marseille te ontruim, en alhoewel albei Hellcats beskadig is deur vroeëre gevegte, het die Tulagi-vlieëniers gejaag. Olsewski het van stuurboord op die V-formasie aangeval en die nommer drie man in twee aangee laat val. Met slegs een geweer wat geskiet het, haal hy die ander vleuelman uit. Yentzer het die voorsprong van Junkers gekry deur drie lopies van 09:00 af te maak en dit brandend af te stuur.

Vlieëniers van VF-74 poseer op die dek van die USS Kasaanbaai met hul F6F-5 Hellcats nadat hulle Algerië na die VSA vertrek het na Operasie Dragoon. Fotokrediet: Amerikaanse vloot

Die veldtog was nie sonder koste nie. VOF-1 en VF-74 het 17 vliegtuie en sewe vlieëniers verloor, meestal weens grondbrand en operasionele ongelukke. Die hoogs ervare bevelvoerder van die VF-74 ’, LCDR Bass, 'n veteraan uit die Stille Oseaanoorlog wat twee onderskeidende vlieënde kruise ontvang het, is tydens 'n grondaanval op 20 Augustus dood. Die logboek van VF-74 vertel die verlies:

Op die noordelikste punt van hul vlug het Bass ’ -afdeling laag gesoek op soek na teikens en oor Camelet het Bass skielik skerp omgestamp en op 200 voet in 'n duik gegaan. Die ander kon sy teiken nie veel sien nie, maar het gedink dat dit 'n motorfiets was. Bass het so laag op sy drafstap gegaan dat sy buiktenk 'n voorwerp op die grond getref het en weggeskeur het, die vliegtuig het tot 300 m getrek, maar nooit weer die regte hoogte gekry nie. Dit trek weg na die hawe en val op die aarde neer en ontplof. Die enigste oorblyfsels van Bass is sy USNA -ring en dogtag wat later deur die weermag gevind is in die veld waar hy neergestort het. ”

Ondanks die verliese was die Navy ’s Hellcats effektief in hul primêre rolle van lug superioriteit sowel as grondaanval op Frankryk. In laasgenoemde rol was hulle veral dodelike doelwitte, en het hulle doelwitte getref. Die amptelike uitslae berig dat 825 voertuie vernietig is, 334 ander beskadig is. Die logs het ook die vernietiging of skade van 84 lokomotiewe aangemeld. Agt Luftwaffe -vliegtuie is in totaal neergevel. Na twee weke is die Amerikaanse vloot se lugeenhede aan die geveg onttrek, aangesien die ondersteunende amfibiese vloot nie meer nodig was nie.

Nog 'n bietjie lugvaartgeskiedenis

Tydens die oorlog in Europa was daar ander vliegtuie wat op die draer gebaseer was, wat bekend was in die Stille Oseaan-oorlog, maar selde die stryd teen die Duitsers gesien het. Die FM-2 Wildcat was 'n standaard van konvooi-ondersteuningspligte met 'n aantal eskaders wat betrokke was. Die Britte het ook die Wildcat gevlieg en dit die Martlet genoem, terwyl hulle die vliegtuig uit Skotland baseer het. Hulle het gevoel dat die FM-2 Martlets nie 'n wedstryd vir die Luftwaffe is nie. Tydens Operation Torch, die inval in Noord -Afrika, was die Amerikaanse vlootwildkatte teen Vichy -Franse vegvliegtuie besig om 'n aantal moord te behaal.Na die suksesvolle inval het die grootste deel van die oorblywende Franse Vichy -magte daar oorgekom om saam met die Geallieerdes te veg as deel van die Vrye Franse magte, wat hul verliese 'n travestie van oorlog gemaak het.

4 Opmerkings

Hallo, ek is baie bly om jou webwerf te hê. In die sewentigerjare het ek 'n erg beskadigde Duitse 20 mm -ammunisieblad agter die Semaphore -heuwel in Le Dramont, Frankryk, gevind. As ons die tydskrif ondersoek, is dit maklik om te sien dat dit aan die sykant getref is deur 'n 0,50 cal ronde wat toe die naaste 20 mm rondtes ontplof. Ek het onlangs gewonder of dit moontlik sou wees om uit te vind watter USAAF -vlug hierdie teiken aangeval het. Nadat ek u webwerf gesien het, hoop ek dat u my in die regte rigting kan stuur.

Beste wense,
Oliver Boyle

My oupa was 'n Navigator op 'n TBF Avenger op die Kasaanbaai. Geveg in die Pacific Arena 44-45
Ek het verskeie foto's en memorabilia uit sy tyd daar. Kan nie wag om hierdie artikel met hom te deel nie!

Ek is oorgeplaas na die vliegdekskip TULAGI 12-21-43, ons het Quonset Point, R I, verlaat met admiraal Durgin en eskader VOF-1. Ek was die onderoffisier in beheer van die vliegtuigdirekteure op die vliegdek en geniet u “Hellcats oor Frankryk ”

My oom, William Nathan Arbuckle, was een van diegene wat op 20 Augustus verlore geraak het. Ek hoop om die gedenkteken wat vir hom in Meze geplaas is, te besoek.


Om inligting oor rekords te versoek

Vir meer inligting oor die foto's en grafiese werke in die Still Picture -eenheid op College Park, kontak:

Pos: Stilbeeldverwysing
Afdeling Spesiale Media -argiefdienste
Nasionale Argief in College Park
Kamer 5360
8601 Adelphi Road
College Park, Maryland 20740-6001

Telefoon: 301-837-0561

Faks: 301-837-3621

As u 'n prentjie uit die besit van die Still Picture Branch wil gebruik, gaan na ons kopiereg- en toestemmingsbladsy.


CVE-72 U.S.S. Tulgai - Geskiedenis

CVE 21 MEMORIES

Notas van die oorspronklike webmeester (1999-2009):

Alle vlootskepe is op hul eerbiedwaardigste punt, of posisie as gevolg van onderwateraanval, wanneer hulle van koers verander. Terwyl die skepe draai, gly hulle deur die water, net soos 'n motor wat vinnig draai. Meer van die kante van die skepe stoot die water en die nasleep is baie wyer. Hierdie reaksie lei tot 'n vertraging van die skip en bied 'n groter teiken vir enige duikbootaanval. En die vliegdekskip het geen ander keuse as om in die wind te draai wanneer vliegtuie gelanseer word om die vliegtuig meer op te hef nie. Hierdie aksie is ook geneig om die draer, sowel as die sywaartse glybeweging, te vertraag. Hierdie aktiwiteit betrek ook die escort -skepe om stasies vorentoe en agter op die vragmotor te neem om die vlieëniers van enige vliegtuie wat in die see gedompel word, op te laai. Met die koms van die Helikopter kan hierdie “ -eskipskepe hul taak verrig om die draer te beskerm, aangesien die “chopper ” beter toegerus is om die redding in 'n sweefbeweging te hanteer. Let op dat die omstandighede in die volgende artikel omstreeks 20:00 (2000 militêr) op 29 Mei 1944 bestaan ​​het toe die ses vegvliegtuie gelanseer is en die herstel van 4 Torpedo Bombers plaasgevind het. Dit het nie net die vliegdekskip in sy eerbiedwaardigste posisie geplaas nie, maar dit het ook die 4 begeleide DE ’'s laat skarrel om hul posisies in te neem vir landing en lanseer. Die optrede is ook (behalwe die algemene kwartaal) die belangrikste taak wat die bemanning van die vervoerder moet onderneem terwyl hulle na “Flight Quarters ” gaan. Die seetoestande en die tydsberekening faktore was byna perfek vir die Duitse duikboot om die aanval te doen.

Baie dinge word deur die jare wazig, maar hierdie herinneringe leef nog steeds baie, veral as dit telkens met mede -skipmaats bespreek word.

Op 29 Mei 1944, omstreeks 2000 uur, is ses vegvliegtuie (FM - Wildcats) omhoog beveel om lugdekking aan die taakgroep Block Island te verskaf terwyl die vier TBM Avenger Torpedo / Bombers teruggevind is. Al hierdie vliegtuie was deel van die Navy Squadron VC – 55. My plig, as 'n lugvaartman, nadat die TBM's geland het, was om te help om die .50 kal. masjiengewere in die vlerke en ander wapens. Om 'veilig' te maak, was om die lewendige rondtes in die geweerkamers te verwyder, die geweergordels los te maak en die boutmeganisme vorentoe te beweeg om die veerspanning van die boute te verlig. Ek werk die betrokke aand as sy maat saam met Harold ("Chic") Swails, uit Libanon, Ind. (Sien noot # l)

Nadat die vliegtuig ontwapen is, het ek na my bedkwartier gegaan, geleë in 'n klein ruimte net onder die vliegdek en bo die hangerdek. Dan af met een leer na die hangerdek en nog 'n lere na die kop / stort op daardie dek. Ek was besig om te stort toe die eerste torpedo om die raam 12 aan die bakkant van die draer een in die boog tref, ongeveer vier sekondes later slaan die tweede na die agterstewe, tussen rame 171 en 182, wat in die olietenk ontplof, deur die asgat en deur die 5 in. tydskrifte, sonder om verdere brande of ontploffings te veroorsaak. (Sien Nota # 2)

Op die oomblik is al die personeel op die hangerdek bo -op die vliegdek bestel. Ek trek haastig aan en keer terug na die hangerdek op pad na my geveg in die algemene kwartaal, 'n 20 mm-kunsvlytkanon, aan die bakkant van die skip, op 'n spons langs die hangerdek. Nodeloos om te sê dat hierdie gebied en ander aangrensende kanonne vernietig is toe die eerste torpedo aan die hawe van die skip vorentoe geslaan het.

Ander verhale, persoonlike ervarings wat elders in ander Block Island -dokumente gedruk is, hou verband met die vaslegging, bo dieselfde gebied, van die stuurman James O'Neil Franks. Die loopplank het Franks vasgekeer waar hy op diens was. Later is verneem dat hoof -ao (timmerman) Clarence M. Bailey met hulp van mediese korpsmanne 'n belangrike rol gespeel het om Franks van die loopplank na die vliegdek te skuif. Hierdie man is dood terwyl redders noodhulp verleen het en sy bene wou losmaak. Sy lyk het aan boord van die skip gebly.

Nadat ek opgemerk het dat my "General Quarters" -stasie vernietig is, het baie van ons die hangerdek ondersoek en op soek na moontlike brande. Geen brande is opgespoor nie. Die bemanning was angstig om reddingsbaadjies op te haal wat bo -op metaalrakke gebêre is. Niemand blyk in hierdie gebied beseer te wees nie. Glo dit of nie en waarom (?) Ek het teruggekeer na my slaapplek, skoon klere aangetrek, binne en buite. Trek my rooi gestroopte helm aan (wat A op die vliegdek aandui), en dink daaraan om later met die rooi helm gewaar te word. Ek haal 'n kopie van die Nuwe Testament uit my kas. Dit is voorheen deur ons kapelaan, ds Gordon MacInnes (later geleer dat hy 'n oom was van ons "CHIPS" -redakteur, Bill MacInnes) aan my oorhandig toe ek by sy kantoor verbystap en 'n oproep na "General Quarters" beantwoord.

Nadat ek klere aangetrek en na die hangerdek teruggekeer het, het ek 'n ontmoeting gehad met Chief Aviation Ordnanceman, Fred Bruce Johnson (my Ordnance Dept. -hoof). Teen 2023 het 'n derde torpedo van U-549 die hulpelose CVE getref, die onderste dekke verniel, alle krag uitgeskakel en Block Island se rug gebreek. Ons het toe die hangerdek verken en besef dat 'n TBF deur 'n groot gat in die hangerdekoppervlak tot by die gemorsdek daaronder geval het. Dit het verdere ondersoek nodig gehad. In die vliegtuig het ons die lyk van 'n oorlede matroos aangetref. Bruce en ek het hom geïdentifiseer as James Byrol Owen, Aviation Machinist Mate First Class, en 'n lid van ons afdeling. Nadat ek en Bruce Johnson seker gemaak het van ons identifikasie, het ons na die vliegdek gegaan.

Gedurende hierdie tyd het baie bemanningslede op die vliegdek vergader in afwagting van verdere inligting oor skade, ens. Ondertussen het onderoffisiere Don Taylor, Alexander Culberson en Leonard Johnson die petrolopbergtenks in die lug oorstroom. Hierdie drie mans is met die Bronze Star -medalje bekroon vir hierdie aksie. Hierdie briewe sal van groot belang wees vir naasbestaande familielede van die ontvangers. Terwyl ons op die vliegdek was, het ons 'n ontploffing van die hawekwartier gesien, en gedink dat een van die D E's dieptelade laat val het of krimpvarkies afgevuur het en die subway gevind het. Daar is later berig dat die ontploffing wat ons gesien het 'n vierde torpedo was, bedoel vir die "21" wat die agterkant van die USS Barr DE 576 getref het, wat 'n groot aantal ongevalle tot gevolg gehad het.

Teen 2040 het kaptein Hughes alle hande beveel om die skip te laat vaar. Teen 2100 het die meeste mans oor die stuurboord gegaan, óf gespring óf met 'n knoop van 40 voet geslinger. Tou lere. Toe die skip sink, het die vliegtuie wat op die dek gewaar word, soos speelgoed in die see gegly, en die TBM se diepte verander diep onder die oppervlak. Block Island het haar laaste duik geneem in 2155. Ons was toegerus met verskillende soorte reddingsgordels / baadjies asook tounette wat deur kurk ondersteun word. By die beskrywing van hierdie voorval het vriende baie keer uitgevra oor “die reddingsbote”. Aangesien ons slegs twee klein bootjies aan boord gehad het, is dit meestal gebruik vir die vervoer van personeel, pos, ens.

Die USS Ahrens DE 575 het enjins gestop en in die Atlantiese deinings tot stilstand gery en die Block Islanders uit die see teruggekry. Met die motor van Ahrens stil, het haar sonar U-549 byna onmiddellik opgespoor. Ahrens se kaptein stuur die USS Elmore DE 686 met die afrigter van die susterskip na waar die Duitse duikboot lê. Drie projektiele van Elmore se krimpvarkies klap in 2127 in die romp van die U-549. 'N Groot, slypende interne ontploffing wat vir die moniteringsskepe gehoor kan word, het die U-boot 'n oomblik later vernietig.

Die USS Ahrens het 674 oorlewendes opgetel (ek was ingesluit) en die USS Paine DE 578 het 277 personeel opgetel. Ek weet nie hoe lank ons ​​in die water was nie. Die bemanning van die Ahrens het die oorlewendes aan boord gehelp, deur baie van die bemanning wat aan die kant gehang het om te help.

Die volgende oggend, 30 Mei, het Elmore, met die beskadigde Barr agter die rug, en die twee DE's belaai met die CVE -oorlewendes, die gebied na Casablanca skoongemaak en op 1 Junie aangekom. Die personeel van die twee DE's het 'n prysenswaardige taak verrig om alle hande so gemaklik moontlik te maak, terwyl sommige beddens opgee om ander 'n paar knipoog te maak. Die taak om hierdie groot aantal aan boord van die Ahrens en die Paine te voed, was sonder gelyke. Terwyl ons op die hoofdek staan, wag ons om die twee maaltye te gaan eet. Soms kom die opdrag dat sommige mans van die een kant na die ander kant van die brug af opskuif om 'n egalige kiel te behou. Die reuk van dieselolie was oral waar ons geraak het.

My wat 'n gemors! Ons was egter VEILIG. Nadat ons in Casablanca aangekom het, het storte en skoon kakie -uniforms ons almal baie beter laat voel. Die bemanning is toe bymekaargemaak om inligting van hulle te bekom. Bruce Johnson en ek is afsonderlik en later saam ondervra oor ons sekere identifikasie van onderoffisier James Owen, wat in die kajuit van die beskadigde TBM gevind is. Ironies genoeg, tydens hierdie ondervragingstyd, is nie een van ons gevra om die name van familielede in kennis te stel van ons voortbestaan ​​nie. My gesin het die telegram “Missing in Action” ontvang, maar vinnig gevolg deur “Well and Safe”. My ma het hierdie telegramme liefdevol gered.

Oorlewendes vertrek uit Casablanca aan boord van drie draers: USS Mission Bay - CVE 59, USS Kasaan Bay - CVE 69 en USS Tulagi - CVE 72 vir die terugreis huis toe na Norfolk Va. ” Nadat die verlof verstryk het, is die meeste van die bemanning terug bestel na Norfolk, Va. en verdere opdrag aan die NEW USS BLOCK ISLAND, CVE 106.

Nota nr. 1: Ek het jare lank gewonder wie hierdie laaste vliegtuig (TBM) geloods het om op die Block Island te land net voor die subaanval begin het. Dieselfde vliegtuig wat ek en "Chic" Swails ontwapen het. Die bemanning van die Navy Aviation is oorgeplaas van die nuwe CVE 106, in San Diego, na 'n Naval Air Station, Twenty-Nine Palms, CA, CASU # 5 (Carrier Aircraft Service Unit).

Terwyl ek by CASU # 5 gestasioneer was, het ek kennis gemaak met Rudy Esquivel, 'n kleinbeampte van Aviation Metalsmith van San Antonio, TX.

Om 12:00, Maandag, 29 Mei 1944, het 'n groep vroue in die stad Newport bymekaargekom om vir al die seuns in die geveg te bid. Terwyl een van die vroue huil en bid, sien sy 'n visioen van 'n klein vliegdekskip wat in die donker waters van die Noord -Atlantiese Oseaan sink terwyl baie mans in die koue olierige waters swem. Terselfdertyd hoor sy 'n stem wat vir haar sê "jou seun is op see, in nood en baie siele is in gevaar". Daardie vrou, my ma, het dadelik die gebed gestaak en die ander vertel wat sy gesien en gehoor het. Hulle het geglo en begin ernstig bid totdat hulle gevoel het dat hulle 'n oorwinning het. Op dieselfde oomblik was dit ongeveer drie of vier uur voordat die USS Block Island CVE-21 getorpedeer en gesink is. Die mense van die stad Newport het geweet van die insinking voordat dit gebeur het.

Later, nadat ons raakgery is en ek sien ons gaan af, begin ek God aanroep.

'Here, ek is bang, ek is 'n sondaar en nie gereed om te sterf nie. Ek word van kleins af vertel dat ek dit sou ontvang as ek opreg vra. Ek wil nie met u onderhandel nie Here, maar as u my en my vriende red, belowe ek dat ek u dienaar sal wees al die dae van my lewe. ” 'N WONDERWERK het daardie koue nag gebeur en die vloot en die nuusmedia het dit gesê. Slegs 6 mans het verlore geraak by die bemanning van die karweier, 15 man van die Destroyer Escort USS Barr en 4 vlieëniers wat se vliegtuie in die lug was tydens die sinking van hul landingsveld. Waarom weet ons nie, maar ons kan aanneem dat God dit in sy soewereine wil wou hê! ”

'N Raad van ondersoek is ingestel om die sinking te hersien. Die raad het die aangeleentheid hersien deurdat, gegewe die omstandighede, 'n C3 -tenkskip omskep is in 'n vliegdekskip wat drie torpedo's geneem het, waarvan een in die brandstoftenks ontplof het sonder groot vuur, die koue stormagtige see, slegs 4 klein escort -skepe om hulp, een van die escort -skepe wat sonder krag getorpedeer is, een van die escort -skip wat die beskadigde escortskip moet sleep om te keer dat dit sink, die ander twee klein escort -skepe wat vertrek het om die oorlewendes op te laai, dieptekoste van die karweier af terwyl die skip gaan gesink en sodoende die klein skepe uit die water gehys, terwyl een verwoester -begeleier die duikboot kan aanval en laat sink, 'n ander van die klein vernietigers wat sy romp beskadig het, en hierdie oorlewendes van plek tot plek op die beskadigde moet skuif begelei die skip om te keer dat dit drie lang dae omslaan en dan al hierdie baie oorlewendes terugbring na die veiligheid in Casablanca. Hulle bevindings: 'N WONDERWERK het plaasgevind.

'Ek het op 1 November 1942 by die vloot aangesluit en in Januarie 1943 aan boord van die Block Island gegaan. Op die aand van 29 Mei 1944 was ek in die wapenkamer met Wallace terwyl ek 'n damstokkie kook terwyl iemand steak en eiers vir ons aandete kook. Ewe skielik bewe die hele skip toe die eerste torpedo aan die bakkant vorentoe slaan. Sekondes later slaan die tweede agtertoe. Onmiddellik hardloop elke man in die wapenrusting na sy GQ -stasie. Ek het op my posisie gekom (aan die voorkant) met 6 20 mm -gewere. Die skip het reeds na die hawe gelys en ons almal het geweet dat die situasie regtig erg was. Ek het 'n reddingsbaadjie gekry en met die leer na die vliegdek gegaan om Wetzel te vind. Hy was aan die stuurboordkant met die 20 millimeter en dit lyk asof hy reg is. Ek gaan toe agteruit om die gewere na te gaan en die derde torpedo -treffer. Terwyl ek hardloop, moes ek 'n skeur in die dek spring en onthou hoe ek reguit afkyk en water sien. Op daardie stadium het ons die bevel gehoor om die skip te laat vaar. Die leer aan die stuurboordkant het 12 tot 15 voet bo die water geëindig. Ek het afgegaan en in die olierige see geval. Daar naby was 'n vlot waarheen ek geswem het. Die vlot was stampvol skippers, maar ek kon 'n nabygeleë DE (die Ahrens) met 'n vragnet oor die kant sien. Dus het ek besluit om daarvoor te swem - miskien 300 meter. Alhoewel ek nog altyd 'n sterk swemmer was, was ek uitgeput toe ek die net bereik. Bo het twee matrose my oor die kant gelig. Ek het vir hulle gesê ek is OK en kon alleen loop, ek het 'n paar tree geneem en platgeval. Ek was uitgeput! ”

In 'n e -pos van Maury Gamache aan Jack Greer:

'U is die eerste mense met wie ek gepraat het wat' daardie 'dag daar was. Ons het 'n ou geweerhouer met 101's (soortgelyk aan 'n 40 mm) gehad as ek reg onthou. Ek was normaalweg toegewys aan die dieptelading en K -geweergebied, maar terwyl ons oorlewendes optel, is ek saam met 'n vaandel na die 101 geweerberg gestuur. Terwyl ek daar was, het hy vir my gesê om die ander kant waar die oorlewende aktiwiteite plaasgevind het, noukeurig te bekyk, wat ek af en toe in die rigting kyk. Na 'n rukkie, ek dink dit was net na skemer, sien ek 'n periskoop aan die linkerkant van die skip en ek was so sprakeloos dat ek hom op die skouer tik en wys en hy sien dieselfde periskop. Hy het die brug onmiddellik in kennis gestel, en dit was toe dat die Ahrens die ophaal van oorlewendes moes afbreek en noodspoed moes maak om ook nie te laat sak nie. ”

Hy het sy e -pos gesluit en gesê dat hy die oorlewendes om verskoning vra dat die Ahrens daar in die water gestrand moes bly, want nie een van die oorlewendes het 'n idee dat die duikbootkontak gemaak is nie.

"Ek is bly dat ek uiteindelik my geheue gedeel het met iemand anders wat daar was"

Frank Burt, hoofradioman van die USS Ahrens, het die jaarlikse reünie van die USS Block Island Association bygewoon wat in 2000 gehou is. Op 92 -jarige ouderdom was hy op daardie stadium die oudste lid wat ooit die een van die reünies bygewoon het. Hy het Maury se geheue bygevoeg met die volgende:

Maury het die periskop van die duikboot gesien, onder die aandag gebring van 'n beampte wat die FireControl Officer in kennis gestel het, wat die Sonar Officer wat die duikboot opgespoor het, in kennis gestel het, maar gevind het dat die USS Elmore dit nie op hul sonar opgemerk het nie rat. Die Sonar -beampte het die radiokamerbeampte gekontak waar Frank Burt betrokke geraak het en die ligging van die duikboot oor die lugweë deurgegee het na die radiokamer van Elmore ’s, wat die posisie deurgegee het aan die brandbeheerbeampte, wat dan aan die diepteladingpersoneel instruksies gegee het .

'Waar was ek toe die eerste torpedo getref is? Vasgevang met my teëls in die stort onder die dek, het ek met 'n handdoek na die hangar gehardloop en om my "weet jy wat". Handdoeke was badjasse van en na die stort, ons 'shack' onder 'n rookstapel, halfpad tussen die hangardek en die vliegdek. Ek hardloop teen die leer op, trek 'n jeans en 'n hemp aan terwyl die tweede torpedo -treffer terugloop na die hangar -dek om 'n reddingsbaadjie op te vang terwyl hulle uit die opbergrak op die hawe se skut gehaal word. Ek het dit belowe sedert ek 'n swak swemmer was (en is nog steeds). Toe die derde torpedo tref, blaas 'verlate skip'. Het op die port forward sponson gegaan en 'gespring'. Iemand vra altyd: "Waaraan het jy gedink?" Niks anders as "spring vir oorlewing nie." Nadat ek 'n geruime tyd gedryf het, het ek op 'n drywende touvlot saam met 8 ander skipmaats gevang. Ek onthou nie tyd in die water nie.Ongeveer "Ons vaders" later het Ahrens ons opgetel. Ons het geen manier gehad om ons touvlot te beheer nie, so na 'n paar nabye mislukkings het Ahrens by ons gelê en laat ons na hulle toe jaag. Op die dek sny Ahrens seevaarders ons klere wat deur die olie geweek is, en gooi dit oorboord. Sewehonderd man op 'n skip wat vir 200 gebou is! Ons is gewaarsku om goed versprei oor die skip te bly, want 'moenie die boot rock nie'. Ek was geklee in Long John ’s ” en die kok se maat het vir my 'n warm koppie koffie gegee en gesê: "Jy het dit meer nodig as ek!" Nadat alles verby was, het ek besef dat ek my splinternuwe "skud-tot-wind" polshorlosie in my kleedkamer gelos het en dit was "waterdig." 'N Paar jaar later het ek oorlogsverhale met my swaer omgeruil. Nie een het geweet waar die ander was tydens die oorlog nie. Hy was in die Army Quarter Master Corps in Casablanca en het die USS B.I. oorlewendes met 'n probleem met die#8220 -wapen! "

Let wel: vaandrig George Hadden, van Big Lake, MN, dien op CVE 21 as lugvaartingenieur. Hy het sy Amerikaanse vlootdiens tot ver na die Tweede Wêreldoorlog voortgesit. In 1992 skryf George Hadden, wat as skeepsdokter dien op 'n houerskip wat in die Stille Oseaan werk, 'n boek “George at War, Deel II. “. Dr George Hadden is in 1998 oorlede en mevrou Marjorie Hadden, sy weduwee, het die USS Block Island Association van uittreksels uit sy dokument “Operasies op die USS Block Island, Maart-middel Mei 1944 ” voorsien sodat hulle gedeel vir bewaring.

'Daar was slegs 'n paar dosyn vliegtuie aan boord, 12 óf General Motors TBM's óf Grumman TBF's, 3 -man Torpedo -vliegtuie met allerhande lugradar -soekuitrustings. Hulle het MIV-lugmyne gedra, 'n kort stompe torpedo- in werklikheid motorgedrewe wat binne 'n paar honderd meter by die sub-skroefgeluide sou inkom. Tien of meer Fighters was óf F4F-3 Grumman Wildcats óf General Motors FM-2's, in wese identies, elk met 'n stomp klein middelwerk in die romp. Die vegters kon opstyg as ons 'n bietjie wind oor die dek het, maar die torpedobomwerpers moes altyd gekatapulteer word met slegs 1850 Wright -enjins, wat hulle 'n stadige lomp voël maak. Ons wou hoofsaaklik die Duitse voorraad subs doodmaak, ook bekend as “milk-cow ” subs. Dit was groot hitte wat 3000 ton nader en sou 6-8 aanval-duikbote van 750 ton onderhou, waardeur die handvatsel tussen SE Engeland en die Nazi-duikboothokke langs die NW-kus van Frankryk vermy word. Die arme buggers op die aanval subs het blykbaar nooit aan wal gekom nie en die voorkoms van 'n handjievol oorlewendes wat ons gered het van die twee subs wat ons vliegtuie doodgemaak het tydens die ses weke ’ cruise tussen Norfolk en Casablanca, bewys dit. Lang hippie-agtige haarsny, maar die opvallendste was hul vel, 'n sieklike voorkoms van 'n vel se voorkoms wanneer hy 'n kleefverband wat 'n week lank was, verwyder.

Die matrose wat gered is, moes in die brig gesteek word, maar die 28 -jarige skipper het die kaptein deur ons kaptein gekry nadat hy sy eer beloof het. Hy het in die saal geëet, ons lang gesprekke gegee oor hoe dit met ons gaan en wat reg of verkeerd is oor ons taktiek. Hy het volmaakte Britse Engels gepraat en is daar opgelei totdat hy net voor 1939 by die Duitse vloot ingeroep is. Daar moet op gelet word dat hy beklemtoon dat daar min, indien enige, werklike toegewyde Nazi's in die Duitse vloot was en daaropvolgende feite tydens en na oorgawe bewys dit .

Al hierdie oorlewendes het die presiese ligging van krygsgevangenekampe in die VSA geken, iets wat ek beslis nie wou wonder of hulle na Texas, Noord -Dakota, ens. Gestuur sou word nie. bly ná die oorlog aan, is getroud en is tans baie produktiewe burgers

Die Landing Signal Officer (LSO) noem Tommy Thompson van Colorado Springs, Colorado, was my beste vriend aan boord en 'n flyer, maar het nooit van die skip af gevlieg nie. Eintlik was hy die belangrikste man aan boord, en hy was verantwoordelik om die vliegtuie op enige tydstip en in enige weer aan boord te kry. ”

(Opmerking van Jack Greer: Omdat hy 'n vliegdekskip is wat gebou is as die vlieglughawe of landingsveld vir vliegtuie van alle aard, en om te eniger tyd diens aan die hele wêreld te lewer, word dit deur alle militêre personeel verstaan ​​waarom ons klein LSO verwelkom u op hierdie webwerf).

'Hy het op 'n houtplatform gelyk gestaan ​​met die vliegdek en steek verder as die loopplank, met 'n weddenskap wat miskien 3 voet daarbuite strek, waar dit anderkant die skip sou uitsteek waarin hy kon duik om te ontsnap deur 'n vleuel of selfs die die hele vliegtuig as dit te laag ingekom het of teen die skip neergestort het. Ek het baie diensure daar buite net agter sy perron net buite sy duikafstand deurgebring, en ek glo ek sou 'n vliegtuig aan boord kon waai as dit nodig was.

Daar was 'n assistent LSO aan boord, maar die eskader wou Thompson hê na baie min ervaring met hom en die ander kaptein het nooit 'n woonstel waai waarvan ek geweet het nie. Ek dink nie dat Tommy ooit weke lank op sy stapelbakke geslaan het nie, net in die gereed kamer, tussen die skepe net onder die vliegdek geleë met 'n ligte deur na die loopplank en dan 'n trap van 4-5 trappe na die vliegdek. Hy het die vliegtuie aan boord gelei met behulp van twee oranje fluoresserende roeispane, met kort handvatsel en omtrent so groot soos 'n tennisraket. Snags skyn 'n fluoresserende lig voor hom op die spane, maar dit was al wat die vlieënier kon sien. Al wat Tommy moes begelei, was die flitsligte uit die uitlaatopeninge op die enjin van die vliegtuig. Die vliegdek het spleetagtige ligte wat net oor 'n boog van 20 grade wys wat die vlieënier langs elke kant van die vliegdek kon sien, maar as, en slegs as, hy in die “grove ” was, sodat praat oor 'n behoorlike benadering.

Daar was drie hindernisse van swaar kabel om die middel van die skip, wat 'n stewige heining gemaak het, en as 'n vliegtuig binnekom om te vinnig of te hoog te kom, of as die dek daaronder val as gevolg van golfaksie, het matrose die hindernisse beman kan 'n hidrouliese skakelaar gooi wat die eerste twee versperrings laat val, maar nooit die derde nie. Sodra die stut die versperring getref het, sou die vliegtuig met die stert hoog opstaan ​​en die laaste paar omwentelinge van die stut sou gereeld deur die 4-duim spardek en staaldek daaronder kou, en 'n bietjie granaat in gooi 'n stort op my vliegtuigonderhoudspan op die hangerdek daaronder. Ek het 'n rukkie oorweeg om my bemanning met staalhelms uit te sit om moontlike beserings te vermy, maar hulle het niks daarvan nie. Hulle kreun nietemin omdat hulle geweet het dat dit met die skielike stilstand van die enjin weer 'n totale enjinverandering en 'n nuwe stut vir die vliegtuig beteken.

Navy Squadron VC 55 het aan boord van CVE 21 gedien nadat die skip die “ aircraft ferry ” -reise na Belfast, Ierland, voltooi het. Die vlieëniers moet voortdurend oefen om hul landings- en opstygvermoë te behou. Alhoewel die aanvang en die vertrek (8200) (relatief veilig of katapult) relatief veilig is, verg dit goeie vaardighede om 'n vliegtuig op die dek van 'n vragmotor te land. Die foto is 'n vieringskoek vir die 1000ste landing wat VC 55 op CVE 21 in die Atlantiese Oseaan gemaak het, wat Duitse duikbote agtervolg. "

Nota: Die volgende is uit die epiloog rakende die sink van CVE-21.

Ek dink daar moet kennis geneem word van die lot van die ses F4F -vegters wat ons tydens die insinking in die lug gehad het. Hulle het die radio via die skip gekry: vlieg na die Azore en word vir die res van die oorlog deur 'n neutrale land geïnterneer. Azore of sloot langs die res van ons (synde die oorblywende drie Destroyer -escorts). Hulle het almal genoeg gas gehad en nadat die skip afgegaan het, het hulle almal 'n grasieuse duik oor ons gemaak, bo die water, terwyl hulle hul vlerke as 'n laaste groet waai. Twee van hulle het wel by die Azore geland, vier van hulle het gesak en twee van hulle het omgekom, om nie weer van hulle gehoor te word nie. Twee is deur die Franse vissers opgetel en was aan wal in Casablanca en wag daar vir ons. ”

'Ek was destyds in beheer van die IC (Interne Kommunikasie) kamer toe ons getorpedeer is. Ons het drie stapelbeddens daar bo die werkbanke laat staan. 'N Klomp van ons elektrisiëns (8 of 10) het rondgestaan ​​en wag dat die koffie klaar is. Dit lyk asof ons koffiepot 'n Silex genoem is. Dit was in elk geval 'n tweeledige eenheid waar die water in die pot in die boonste eenheid opgekom het toe dit warm geword het en gemeng was met die koffiedik wat in die boonste eenheid was. Ons was B ’S ’ing toe die eerste twee torpedo's ons tref. Wat my betref, was dit slegs een ontploffing, maar baie van die ouens beweer dat hulle later twee verskillende ontploffings gehoor het. Een van die groep (ek dink dit was Ellingson) skree: Wat het gebeur, het ons gestrand? Ek het nee verduidelik, ons was nie binne 'n duisend kilometer van die grond nie. Toe begin GQ (General Quarters) lui en almal behalwe ek hardloop na hul gevegstasies. Ek was by myne. Meyer EM2c (jy kan hom dalk onthou terwyl hy horlosies reggemaak het) was by die after Gyro Room en ek het met hom gepraat oor 'n probleem wat hy met die Gyro gehad het, aangesien dit 2-3 grade heen en weer druk. Hy kon niks doen nie, want dit was gesluit en die sleutel was in die IC -kamer. Terwyl ek met Meyer praat, kom Bair af om my geselskap te hou (dit was ook sy GQ -stasie). Hy het my vertel dat hy in sy stapelbed neergestort het, in een van die kamers wat ons van die hangerdek af gehad het. Die ontploffing het hom uit sy stapelbed geslaan en daar was 'n groot oop vertikale skeuring op die skottel na die see en hy kon uitkyk en die see sien. Ek het hom gevra of dinge so erg was, waarvoor het hy hiernatoe gekom! Hy het in elk geval opgemerk dat die koffie gereed was en ek kan sien hoe hy tot vandag toe sy koppie koffie skink toe die derde torpedo slaan. Dit het naby die gyro getref en Meyer en twee machinist -maats doodgemaak. Ons het toe al ons krag in die IC -kamer verloor. Ek het geen idee hoe lank ons ​​daar gebly het nie. Ons klank aangedrewe lyne was dood. Ek het 'n strydlantaarn gekry en het aanhoudend na die gang gekyk en gedink of ek water sien, ons gaan daar wegkom. Ek het behoorlik deurmekaar geraak met die koord op die telefoonaansluiting, maar het die telefoon aangehou. Uiteindelik het iemand gevra of daar iemand op die baan is. Ek het geantwoord en hy het gesê dat hy die weggooide telefoon wat op die dek van die hanger lê, opgetel het en gevra het waar ons was toe ek vir hom sê dat hy antwoord: Wat de hel doen jy nog daar, ons het die skip al 20 minute verlaat! Ek dink nie ek het hom geantwoord terwyl ek geveg het om uit die warboel te kom waarin ek met die telefoonkabel was nie! Terwyl ons deur die luik na die Emergency Diesel Room gaan, kon ek nie anders as om op te let dat die diesel nog loop nie en het my laat wonder of hulle 'n boodskap gekry het oor die verlaat van die skip. Ek het die luik oopgemaak en daar was die elektrisiën (Kroner) en twee werktuigkundiges. Ek beduie vir hulle om te kom, maar al wat hulle doen, is om na my te staar. Onthou, die verdomde diesel loop. Ek het met die leer afgegaan en Kroner in die geluidsdigte hok gesleep en vir hom geskree om die skip te laat vaar. Laat ek jou vertel dat al drie die matrose my op die leer geslaan het! Ek het opgestaan ​​na die hangerdek en begin aan die bakkant na my verlate skeepsstasie, maar daar was 'n redelik groot gat in die dek met 'n bietjie rook daaruit. Ek beland op die vliegdek waar hulle die skip van stuurboord laat vaar het. Iemand het besluit dinge gaan te stadig en het ons beveel om aan die kant van die hawe te gaan. Hulle het tot dusver die poortkant vermy, aangesien al die torpedogate aan die bakkant was. Ek was in elk geval aan die hawekant, en daar was 'n tou wat daar bo -op die spoor gehang het, en ek het dit oor die kant gegooi en daar was 'n reddingsvlot reg onder die punt van die tou. Ek het oor die kant gegaan toe iemand my aan die skouer gryp en voorgestel het dat dit 'n goeie idee sou wees as ek die punt van die tou aan die spoor vasmaak. Ek het gedink dit is 'n goeie idee, en ek het dit vasgebind en toe teen die tou op die reddingsvlot gegly sonder om my voete nat te maak. Ek was aan die hawekant, en daar was 'n tou wat op die spoor gehang het, en ek het dit oor die kant gegooi en daar was 'n reddingsvlot onder die punt van die tou. Ek het oor die kant gegaan toe iemand my aan die skouer gryp en voorgestel het dat dit 'n goeie idee sou wees as ek die punt van die tou aan die spoor vasmaak. Ek het gedink dit is 'n goeie idee, en ek het dit vasgebind en toe teen die tou op die reddingsvlot gegly sonder om my voete nat te maak.

'Dit was laatmiddag en ek was op die horlosie in die radiohut met Bill Connolly as my toesighouer. My plig was om die "Fox" -rooster op die radio NSS te kopieer. Die sein was goed en kopieer maklik en ek was diep in 'n lang roetine -boodskap toe ons skielik gewelddadig geskud is deur 'n geweldige ontploffing en amp wat sekondes later deur nog 'n groot ontploffing gevolg is. Torpedo's het beide voor en agter aan die hawekant geslaan. General Quarters klink en ek het 'n reddingsbaadjie gegryp en na my GQ -stasie gegaan, wat 'n 20 mm -geweer aan die voorkant was, net agter die brug. Verwarring en kommer was oral, maar nie paniekerig nie. Ek was slegs 'n paar minute op my GQ -stasie toe 'n derde torpedo ons te midde van die hawe raak. Die skip neem 'n bekende hawe -lys op en gou word ons aangeraai om voor te berei om die skip te laat vaar. Voorbereidings is getref met geknoopte lyne en reddingsvlotte en die bevel om te laat vaar is gegee. Ek onthou dat ek net 'n entjie voor die brug oor die loopplank gegaan het. Snaaks ... toe ek oor die kant gaan om die skip te laat vaar, vind ek 'n paar stelle skoene wat netjies in pare opgestel is, waar vertrekkende skeepsmate hulle gelos het ... so ek het myne by die mooi reëling gevoeg! Daar was baie lyne oor die kant en terselfdertyd baie matrose daarop. Ons val in water met 'n dik, swaar laag olie wat daarop dryf. Dit was moeilik om weg te kom van die skip wat in die olie was, totdat iemand skree: "grawe diep", want om dit te doen, plaas u in plaas van olie, en u kan uittrek en uiteindelik aan die oliedeksel ontsnap. Slegs die gewondes en diegene wat gedink het dat hulle gewond is, was in die reddingsvlotte, maar mans het aan die vlotte vasgeklou. Ons was beslis 'n olierige gemors! Maar almal het 'n handjie bygestaan ​​om die vlotte van die skip af weg te skuif en na die DE ’'s wat bygestaan ​​het om oorlewendes te gaan haal. Hulle het beslis 'n lang pad ver gelyk! Daar is opgemerk dat ons begeleiers op soek is na die duikboot wat ons aangeval het, en ook opgemerk het dat een van die begeleiers ook 'n torpedotref gekry het. Op hierdie tydstip, as ons terugkyk na die Block Island, kon ons sien dat sy al hoe meer na port & amp; dat sy stadig aan die agterkant sink. Toe ons die USS Ahrens nader, kon ons sien dat hulle vragnette oor die kant gesit het en dat hul eie manne aan die nette hang om oorlewendes op te staan ​​en aan boord te kom toe hulle die kant bereik. Uiteindelik kon ons na die skip se kant toe kom en angstige hande gryp ons toe ons die nette bereik. Ek onthou dat ek van man tot man oorgedra is en op die dek gegooi is. Omdat ek goed gesmeer was, het ek oor die dek gegly en 'n voetjie verder in 'n skottel gestamp. Bietjie skok, maar geen pyn nie, en ek was net bly om gered te word. Binnekort is ek onder die dekke na die bemanningslokale gelei en daar het matrose hul kluise oopgemaak om droë klere aan almal te voorsien. 'N Goeie handdoek en afvee en droë klere het wonderlik gevoel, maar die oliebedekking was nog steeds op ons almal! Die laag sou baie weke na die sink 'n probleem wees. Lyne op elmboog en knokkels sal so stadig wees om hul duisternis vry te laat! Hare was ook 'n ellendige gemors. Ek het my pad na die verwoesters se radiohut gevind en bygestaan ​​om op elke moontlike manier te help. Hulle was bly om my te hê en ek het een van die kringe vir hulle oorgeneem. 'N Rukkie later is ons geskok oor die skokgolf van die sinkende Block Island, waar sommige van die munisipaliteit blykbaar ontplof het toe sy gesink het. Ek het nie die laaste duik gesien nie, maar verskeie van my skeepsmate het dit aan my beskryf. 'N Hartseer verlies van 'n dierbare, ou skip! Ek het sopas in die radiohut oornag en sommige van die radiodiensbeamptes het kos gebring. Ek was gemakliker as baie van my maats wat op ander plekke aan boord rusplekke probeer vind het. Die volgende oggend was ons op pad na Casablanca. Ons het 'n paar dae daar deurgebring, en ons het almal weermagkomberse en weermagsdrag gekry. Lekker om skoon en warm te wees, selfs in vreemde klere! Terwyl ons daar was, het ons gehoor dat die Geallieerdes in Frankryk beland. Sommige CVE -skepe wat vrag na die ooste vervoer het, is ook na Casablanca herlei om ons oorlewendes huis toe te bring. Ek is aan boord van die U.S.S. Mission Bay en sy het ons na New York geneem vir die beste vryheid wat ons in die vloot geniet het. Later beland ons in Norfolk met 'n nuwe uitgawe van seesak en hernuwing van voorrade, en na 'n inligtingsessie en mediese waarneming het ons 30-dae oorlewendes verlof gekry en almal is huis toe! "

'Ek onthou dit asof dit gister was. Ek het destyds pinochle gespeel. Toe twee torpedo's ons tref, een voor en een agter, word ons deur die krag deur die kamer geslaan, en die alarm het afgegaan dat almal hul gevegstasies moet beman. As lugvaartbeampte het ek my plek op die vliegdek ingeneem by 'n geweer van 40 millimeter. 'Toe ek die vliegdek bereik, sien ek die derde torpedo deur die water kom. Ons het ons gereedgemaak en 'n paar swaar toue op die dek vasgehou. Toe die skip hom tot die drie torpedo's begin toevertrou het, het die mans almal hul lewensredders begin aantrek en die Atlantiese Oseaan binnegedring toe die skeepsarts om hulp roep. Die dokter het probeer om 'n matroosbeen te bevry, wat vasgepen was onder die vliegdekmetaal wat van die hitte van die torpedo op hom opgerol het. Ek het gesien hoe die dokter sy been afsny. Dit was die enigste manier om hom uit te kry. Op 16 -jarige ouderdom was dit 'n bietjie ontstellend om te sien. Ek kan nog onthou hoe hy skree. Die man is dood weens bloedverlies wat deur die amputasie veroorsaak is. Hy was een van ses wat gesterf het toe die skip gesink het. Slegs ses mans van 900 aan boord is dood. Nadat ek ontdek het dat die CO2 -bottel nie op my lewensredder sou werk nie, het ek geen ander keuse gehad as om van die vliegdek af te spring sonder die hulp van 'n lewensredder nie. Omdat ek 'n sterk swemmer was, het ek ver van die skip geswem. Die water en die matrose se gesigte was swart van die diesel wat uit die skip gestort het. ” Toe die mans van die skip af swem, het die wapens van die skip onder die oppervlak ontplof. U kon die geweldige ontploffings in die water voel en almal was swart. Al wat jy kon sien, was die wit van hul oë, en dit het my getref, dit was die diesel uit die brandstoftenks. Almal was bedek. Ek onthou 'n stel van daardie wit oë wat in die pikswart seewater na my toe swem. Dit was my pinochle -vennoot van New Orleans, Art Villerie. Die New Orleansianer hou sy dobbelhand op wat uit die donker water drup. 'Kyk na my hand. Kyk hoeveel aas ek gehad het! ”Het hy gesê. “Villerie het nog 10 aas in sy hand.Ek onthou hoe ek gelag het oor die klein oomblik van humor wat hulle in daardie katastrofiese tyd gevind het. Ongeveer 'n uur in die water kom ek op 'n ander matroos wat hyg, probeer om kop bo water te hou en onder die oppervlak ingaan. Ek het daarin geslaag om onder te gaan en hom op te trek en hom toe na 'n vlot gesleep. 'N Rukkie later het ek en 'n ander matroos 'n verdrinkende matroos bygestaan ​​na 'n vlot. Daar was ander wat mekaar deur die beproewing gehelp het. Die groep het ongeveer drie uur in die water gebly en sedertdien het hulle jare lank noue band gebind. ”

'Ek onthou nog baie duidelik die dag toe CVE 21 gesink het. Ek het geweet wat dit was, nadat ek op die USS Lexington was wat drie torpedo's geneem het tydens die Coral Sea -geveg. Ek het dadelik uit my stapelbed gespring, een dek onder die hangar -dek en na die vliegdek. Ons is ingelig dat as ons ooit getorpedeer word, ons die skip onmiddellik moet laat vaar, aangesien die skip vinnig sou breek. In my haas om by die stryddek uit te kom, het ek my reddingsbaadjie vergeet, wat aan my stapelbed vasgemaak was. Maar toe ek die hangar -dek oorsteek, sien ek 'n baadjie wat iemand blykbaar laat val het. Ek het dit opgetel en verder na bo gegaan. Toe ek by die vliegdek kom, kon ek sien dat die agterkant van die skip reeds geskeur het en in die water sleep. Ek het onmiddellik na die boog gegaan en 'n versterker het in 'n net afgegaan wat in die water geval het. Daar was al heelwat olie in die water en ek het soos 'n "teer baba" gelyk. Uiteindelik het ek ver genoeg van die skip af geswem om te gaan rus, maar ek het die gevolge van die dieptelade wat deur ons magte laat val het, gevoel. Uiteindelik het ek met 'n groep ander oorlewendes saamgekom en ons is uiteindelik deur een van ons DE ’'s opgetel - ek is nie regtig seker nie, maar ek dink dit was die USS Ahrens. Ek was 'n geruime tyd in die water, maar het geen probleme ondervind nie. Ons is later na Casablanca geneem en uiteindelik 'n skeepsmaatskappy in kameelskure opgerig, maar dit is nog 'n storie! "

In 'n klein boeregemeenskap in Edinburg Texas was die Owen -gesin met drie seuns en 'n dogter. Hierdie gesin het pas die groot depressie deurgemaak en hoewel hulle diep bekommerd was oor die Duitsers en die Japannese wat 'n groot deel van die wêreld wou oorneem, was hul houding nie anders as meer as 85% van die algemene publiek nie. Die houding was om te verhoed dat u in die oorlog sou aangaan en het eintlik 'n '#8220isolationists' houding gehandhaaf. Op 7 Desember 1941 het die gesin en die hele nasie wakker geword en hul optrede het deel geword van die geskiedenis.
James B. Owen was die oudste seun en sodra hy in aanmerking gekom het, het hy by die Amerikaanse vloot aangesluit en sy eerste diens was aan boord van die USS Block Island CVE 21 wat as onderoffisier as kaptein van die vliegtuig dien. Sy volgende jonger broer, Jack Owen, was saam met hom na die werfstasie om ook by die vloot aan te meld, maar het weens 'n klein fisieke probleem nie daarin geslaag nie. Hierdie verwerping het Jack egter nie daarvan weerhou om sy land te wil dien nie, en daarom het hy by die Army Air Force aangesluit.
Sodra die jongste broer Odell volwasse was, het hy ook by die vloot aangesluit. Drie seuns en al drie in die diens aan hul land was vasbeslote om die Duitsers en Japanners te weerhou om die wêreld te regeer.

James B. Owen het sy lewe verloor toe die USS Block Island CVE 21 op 29 Mei 1944 deur 'n Duitse duikboot in die Atlantiese Oseaan getorpedeer is. dit borg dat daar 'n groot behoefte was aan addisionele reddingsbaadjies en dryfmateriaal. As kaptein van die vliegtuig, het Jim geweet dat elke vliegtuig wat daar op die dekke was, klein vlotte het wat aan die vlieëniers beskikbaar gestel sou word as hulle moes sloop of oor die water neergeskiet word. Jim en ander bemanningslede het onmiddellik die taak aangegaan om hierdie lewensreddende toestelle te beveilig. Terwyl Jim in die kajuit van sy vliegtuig was, het 'n derde torpedo die skip net onder die waterlyn byna onmiddellik onder die posisie van die vliegtuig getref. Die ontploffing het deur die hangerdek geruk, die vliegtuig van die dek af gelig en die gat wat in die dek gelaat is, was so groot dat wanneer die vliegtuig val, dit tot twee dekke onder val. Jim Owen was een van die skeepsmate wat in die sinking sy lewe verloor het.

Jack Owen het B-17's in 1944 geïnspekteer. Later is Jack oorgeplaas na herstelwerk aan die B-29's en het hy vlugpersoneel opgelei wat sonder tegniese opleiding vliegposisies in gevegte ingeneem het. Nadat hy na Seattle oorgeplaas is, het hy die vliegtuigbemanne opgelei wat gereed was vir gevegte oor Japan. Hy het tydens die Tweede Wêreldoorlog saam met die 2de en 3de lugmag gedien.

Odell Owen, die jonger broer, dien aan boord van die USS Arenac en vervoer militêre personeel na die Filippyne ter voorbereiding op die inval in Japan. Hy het op die skip gedien toe die Japannese oorgegee het. Hy het aan boord van die USS Appalachian gedien toe die eerste Bikini Atoll -atoombomtoets gedoen is.

Die skeepsmaats van die twee Blok -eilande het in 1963 'n vereniging gestig en beide die jonger broers Jack en Odell het aangesluit terwyl mede -lede hierdie jaarlikse reünies bywoon.
Net voordat CVE 21 die laaste reis op die onderzeeërpatrollie onderneem het, was Jim Owen aan walverlof en kon hy saam met sy broer Jack kuier. As 'n herinnering aan sy besoek het hy vir sy broer 'n klein Ronson -sigaretaansteker gegee, wat gemaak is as 'n Kersfees -erkenning dat die CVE 21 op daardie Desember 1943 op see was (sien foto regs). Klein dingetjies word so 'n belangrike item wanneer die “giver ” van hierdie aarde geneem word.

“Die 29ste Mei was 'n opwindende dag. Die skip berei hom voor op 'n prettige tyd op die 30ste. Ek was in die radiohut en sit by die tikmasjien en maak die rooster saam vir die verskillende geleenthede wat die volgende dag op die vliegdek sou plaasvind. Toe die torpedo tref, word ek bo-op gegooi, terwyl ek nie regtig weet wat gebeur het nie, maar dit was nie lank voordat die derde torpedo getref het nie en ons geroep is om die skip te laat vaar. Ek was deel van 'n drie -man Direction Finder -groep, en natuurlik het ons met geklassifiseerde toerusting gewerk, sodat ek na die kamer moes gaan wat ons toerusting bevat om dit te vernietig en die handleidings met Duitse inligting. Nadat ons dit gedoen het, het ek en Jesse Watson na die vliegdek gegaan waar hulle lyne tot by die water gehad het. Jesse was lus om die water in te gaan en my te trotseer, (ha, ha) het gesê dat ek hom sou red. Toe ons in die water was, lyk dit asof ons van mekaar geskei is en ek het 'n vlot getrek. 'N Tyd daarna weet ek nie hoe lank daar 'n ontploffing was nie. Dit moes gewees het nadat die skip ver genoeg gesink het sodat die plofstof kon afgaan. Al wat ek weet was dat dit gevoel het asof ek 'n klysma met 'n telefoonpaal gekry het. Ek was ongeveer 3 1/2 uur in die water. Teen die tyd dat ons by die Ahrens kom, was dit vol, sodat ons na die Paine moes ry. Ek kon skaars die tou leer opstaan ​​sonder baie hulp. Die genote was puik. Ons het die voorreg gehad om die olie van ons af te was in soutwater, koud. Aangesien ons klere versadig was met olie, is dit oorboord gegooi, sodat ons in ons verjaardagpakke moes slaap. Die bemanning was so gaaf dat hulle hul stapelbeddens aan ons oorgegee het om in te slaap. Die volgende dag het ons die voorraad gaan aflewer en 'n paar klere uitgereik. Ek het 'n paar langbroeke, winterwolsokkies en 'n paar rubbers in grootte 10 om aan my voete te dra. Ek neem 'n maat 8 1/2. Ons het lekker geëet en toe ons in Casablanca instap en van die skip af stap, was ons regtig 'n geskreeu en die vroue op die dok en ander het regtig gelag. Ons was bly toe ons ons weermag -kledingstuk gekry het. Dit was 'n bietjie ervaring, maar ek dink nie ek sal dit weer wil deurmaak nie. Byname vir die Radio Gang: Bob is Sammy Jesse genoem. Watson is swivel heupe genoem, Bill Connolly is Slick McPherson genoem Snake.


CVE-72 U.S.S. Tulgai - Geskiedenis

Vinnige feite:

Klas: Bogue
Verplasing: 15 200 ton
Lengte: 495'8 ″ Breedte: 69'6 raft Diepgang: 26'0 ″
Spoed: 17,6 knope
Aanvulling: 890
Bewapening: 2 5-duim, 20 40 mm, 27 20 mm
Vliegtuie: 28

Oorspronklike teks deur Jack Greer

Opgedateer najaar 2009 deur Jack Sprague

USS Block Island was die eerste van twee begeleiers wat in die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen het. Sy is vernoem na die eiland en die omliggende klank aan die noordoostelike kus van die Verenigde State, wat nou deel uitmaak van die deelstaat Rhode Island. Die USS Block Island is deur die Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation gebou en op 6 Junie 1942 deur mev. H. Hutchinson gelanseer. Die Block Island is op 8 Maart 1943 in gebruik geneem, met kaptein Logan C. Ramsey in bevel. Oorspronklik geklassifiseer as AVG-21, het sy op 20 Augustus 1942 ACV-21 geword en op 15 Julie 1943 CVE 21.
Na twee reise na Ierland en Engeland in die somer van 1943 met vragmotors, het sy deelgeneem aan 'n taakgroep wat aangewys is om Duitse duikbote te vind en te vernietig. Tydens vier gevegsuitstappies het die Block Island Task Group twee duikbote gesink en krediet gedeel vir die sink van twee ekstra duikbote. Sy het die bynaam "FBI" gekry vir Fighting Block Island.

CVE 21 is op 29 Mei 1944 deur die Duitse duikboot U-549 deur drie torpedo's voor die Kanariese Eilande getref. Die karweier is gesink met almal behalwe ses bemanningslede wat oorleef het. Van die ses vliegtuie wat in die lug was tydens die sinking, is slegs twee vlieëniers teruggekry. Ondersteunende verwoesters het die U-Boat laat sink en die CVE 21-bemanning gered. Die USS Block Island het twee gevegsterre ontvang vir haar diens.

Die behoefte aan escort -draers het vroeg in die oorlog gekom toe Duitse duikbote en vliegtuie 'n verwoestende tol op konvooi gestuur het. Die grootste verliese het plaasgevind ver op see waar vliegtuie op grond nie kon werk nie. Die Royal Navy het geëksperimenteer met katapultvliegtuie van handelaars, terwyl dit ietwat suksesvol was om die U-bote te bestry, maar die aantal vliegtuie wat aangevaar kon word, was beperk. Iets anders was nodig, en haastig. Groot -Brittanje het 'n beroep op die Verenigde State gedoen om hulp.

Daar was destyds geen werklike spesifikasies vir escort -vragmotors ontwikkel nie, hoewel die vloot voor die begin van die oorlog gekyk het na die omskakeling van handelskepe vir hierdie doel. Die vinnige oplossing was dus om die vroeë CVE's op handelskepse te bou (foto links is CVE 21 wat Belfast Harbour binnekom met 'n vrag P-47's).
Die twee Block Island -vliegdekskepe (CVE 21 en CVE 106) was anders as enige ander twee skepe met dieselfde naam. CVE 21 (saam met vyf ander CVE's) was eintlik 'n C3 -tenkskip wat gebou is om olie aan ons bondgenote in Europa te lewer. Die plaag van die Duitse duikbootaktiwiteite, wat die groot tol geëis het van die konvooie wat ver op die see aan die gang was, het 'n groot prioriteit vir alle geallieerde nasies geword omdat die meerderheid van die insinkings ver buite die bereik van enige geallieerde vliegtuie. President Roosevelt en premier Churchill het bymekaargekom en die Verenigde State het 'n ooreenkoms aangegaan om verskeie tenkskepe te omskep in klein vliegdekskepe wat aan Groot -Brittanje verskaf kan word om in die uitgestrekte dele van die Atlantiese Oseaan te dwaal om hierdie duikbote te soek.

Die eerste paar omskakelings is in 1942 aan Groot -Brittanje gelewer. Omtrent dieselfde tyd het die Duitse vloot hul vrymoedigheid vergroot en ons skepe het eintlik so naby as vyf kilometer van die Amerikaanse kuslyn gesink. Baie min inligting oor hierdie aktiwiteit is aan die algemene publiek gegee, hetsy in Groot -Brittanje of die Verenigde State. Beide regerings was van mening dat hierdie inligting paniek in hul lande sou veroorsaak. Vanweë hierdie kommer het die Amerikaanse regering dit reggekry om "Baby Flattops" 'n belangrike deel van die Atlantiese Vloot te onderneem en daarvan te maak. Ses C3 -tenkskepe wat in die Seattle -gebied gebou is, is omskep in klein vliegdekskepe vir die Amerikaanse vloot.

Terwyl die eerste paar klein vragmotors vyf of ses maande geneem het om te omskep, was die konstruksietyd tot minder as drie maande teen die tyd dat die eerste Block Island gebou is, verminder. Destyds het dit twee jaar geneem om die groter draers te bou. Die beste begrip van hierdie onderneming is dat agt klein vragmotors met 20 vliegtuie elk in dieselfde tydperk as wat dit nodig was om 'n groter vervoerder te bou, gebou kon word. Die groter vragmotors kon slegs 90 vliegtuie hanteer met 'n totale konstruksiekoste van ongeveer $ 120 miljoen. Klein vliegtuie is teen $ 11 miljoen elk gebou en het 20 vliegtuie vervoer. Die groot draers beweeg teen 30 knope vergeleke met ongeveer 20 knope vir klein draers. Die kleiner draers het 'die plan van die dag' in die Stille Oseaan geword. Alhoewel meer begeleide en diensskepe nodig was om die agt klein vragmotors te diens, het die verlies van 'n groot vragmotor 90 vliegtuie buite werking gestel en meer as 3000 bemanningslede was betrokke. Die verlies van 'n klein vragmotor het slegs 20 vliegtuie buite werking gestel en ongeveer 900 bemanningslede betrek. Toe die groot vragmotor verlore was, was daar egter nie 'n ander vervoerder beskikbaar om sy vliegtuig te red nie. As 'n klein vragmotor verlore gaan, kan die vliegtuig land en van een van die ander klein vragmotors werk. Toe dit tyd word om die tweede Block Island te bou, is die konstruksietyd tot 79 dae verminder. Admiraal Kincade het die kongres meegedeel dat hy 160 vliegtuie kan lanseer en oplaai in die helfte van die tyd wat dit sou neem om die groter vragmotors te land en 90 vliegtuie te lanseer.

Groot -Brittanje het hierdie klein vragmotors as 'n groot deel van hul vegmag beskou. In werklikheid was daar 'n eerste Block Island (CVE 8) wat hier getoon is, en dit is in aanbou en is oorgedra na Groot -Brittanje as deel van die 'lend/lease ” -program om die HMS Hunter te word. Die Verenigde State het die vragmotors beskou as 'n belangrike manier om vliegtuie na Groot -Brittanje en Noord -Afrika te vervoer en om terug te keer na die Verenigde State met beskadigde vliegtuie wat herstel kan word en na die geveg kan terugkeer. Die aanvalle op die konvooie deur Duitse duikbote het steeds 'n groter tol geëis totdat die Verenigde State Hunter/Killer -taakgroepe van escort carriers gestig het.

Dokumente is ingedien om steun van die kongres te verkry om die bou van hierdie klein vliegdekskepe te onderneem. Die opset gebruik die ruimte op beide die hanger en vliegdekke om tot 77 gevegsklare vliegtuie en onderdele na enige plek ter wêreld te vervoer. Nadat die Britte twee van hul groot draers verloor het in 'n poging om Duitse slagskepe te laat sink, het hulle die klein draers (ook bekend as “Jeep Carriers "of" baby flattops ") begin gebruik vir gevegsoperasies. Die Verenigde State het toe besef dat dit meer as net 'n nuttige vervoermiddel kan wees.

Die USS Block Island is deur die Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation omskep van 'n C3-tenkskip (nommer 237) na 'n escort-draer van die Bogue-klas (agste van elf Bogue-klasse). Sy is op 6 Junie 1942 gelanseer en geborg deur mev. H. Hutchinson, vrou van kommandant Hutchinson, en op 1 Mei 1942 oorgeplaas na die Amerikaanse vloot. Die skip is op 8 Maart 1943 in diens geneem met kaptein Logan C. Ramsey in bevel. Die foto links is van die byna voltooide USS Block Island in Tacoma, WA. Die USS Block Island is oorspronklik aangewys as AVG-21, verander na ACV-21 op 20 Augustus 1942 en CVE-21 op 15 Julie 1943.
Die romp van CVE 21 was eintlik 'n tenkskep van klas C3 wat ontwerp is om die vloeistofbeweging van brandstof (olie en petrol) te handhaaf terwyl die skip deur die rowwe beweging van die see beweeg. Die oorspronklike omhulsels is ontwerp om soveel as 'n 40 grade lys te weerstaan, wat vereis dat die hele romp gekombineer moet word om die interne beweging van die vloeibare brandstof wat tot 10 pond per liter weeg, te ignoreer (dit beteken dat meer as 15 duisend ton vloeibare vloeistof). Konstruksie het vereis dat die elliptiese openinge van 5 'x 2' tussen kompartemente sywaarts ondersteun en baie sterk was. Die openinge was van die agterkant van die skip tot by die boog. Tussen die dekke was luike wat toegemaak kon word om die dek te skei. Hierdie openinge, in die geval van 'n draer, word dan kompartemente van oop ruimtes waar die brandstof normaalweg gehuisves word. Verskeie kompartemente is ongeskonde gelaat om voorsiening te maak vir die brandstofopberging wat die vragmotor benodig, sowel as die begeleide skepe. Ander word ongeskonde gelaat vir ammunisie, bomme, torpedo's en diepteopberging, en dit word tydskrifte.

Hierdie konfigurasie bied vier of vyf verseëlde dekke en baie oop ruimtes wat gebruik is vir kwartiere, berging, masjinerie en toerusting. Deur op en af ​​tussen dekke te gaan, is die oopmaak en sluiting van luike wat vorentoe en agtertoe moet beweeg, oopgemaak.

Die rompontwerp was heel anders as die begeleiers van Kaiser wat ontwerp is vir draers uit die kiel met die oog op operasionele behoeftes. Begeleidingsdraers wat van bo tot onder ontwerp is van bo tot onder en gesink of erg beskadig is, het honderde van hul bemanningslede tydens die Tweede Wêreldoorlog verloor. Met CVE 21 het die eerste USS Block Island 'n C3 -rompontwerp. Foto regs is die CVE 21 wat begin met seeproewe na voltooiing in Tacoma, WA.

Proewe en vervoerbedrywighede

Die bemanning van Block Island het meer as 50 matrose ingesluit wat afkomstig was van CV 2 USS Lexington wat in Mei 1943 verlore gegaan het by die Slag van die Koraalsee. see toe.

Na 10 dae se proewe naby Puget Sound, vaar die Block Island na San Francisco waar hy sy eerste lugskader (oorspronklik Composite Squadron 25 en later hernoem na VC-6) van FM-1 Wildcats en TBF-1 Avengers aangeneem het. Met die verwoester-begeleier DD 496 McCook het sy na Norfolk, VA, gereis op 6 Junie 1943. Haar eerste operasionele vaart was om 'n vrag P-47 Thunderbolts te vervoer. Die vliegtuie is op 8 Julie 1943 op Staten Island gelaai. Sy het op 17 Julie 1943 vertrek met 'n konvooi van agt troepeskepe en begeleide, CVE 21 Block Island is op 26 Julie 1943 van die konvooi losgemaak en vasgemaak op die Siddenham -lughawe, naby Belfast, Ierland. Die begeleier verlaat Belfast op 3 Augustus 1943 en bereik New York agt dae later om 'n tweede vrag P-47's te neem.
'N Tweede vervoervaart het Staten Island op 21 Augustus 1943 verlaat, CVE 21 het met drie begeleiers voortgegaan en die ou verwoesters DD 154 Ellis, DD 160 Herbert en DD 152 Du Pont — en 'n rukkie aangeraak na Argentia, Newfoundland, onderweg. Siddenham -lughawe op 31 Augustus 1943. Op 12 September 1943 was Block Island terug in Norfolk. Die foto links bo toon die CVE 21-hangerdek vol gedeeltelik gemonteerde P-47's. 'N Botsing met DD 666 Black het plaasgevind na die terugkeer na Norfolk, VA, en het twee weke lank herstel, en geen beserings is aangeteken nie.

Twee van die eerste 'baby flattops' van die Amerikaanse vloot het die plig gekry om die Duitse duikbote te soek. Aangesien die groot seoorloë in die Stille Oseaan teen die Japannese plaasgevind het, is die groter vegskepe aan die Stille Oseaan toegewys.Vroeg in die vroeë veertigerjare het president Roosevelt sy kongresgesag ver oortref en Groot -Brittanje ongeveer 25 of 30 klein vernietigers gestuur wat ons 'Destroyer Escorts' genoem het, wat baie soos die fregatte was wat Groot -Brittanje gehad het. Groot -Brittanje het hierdie skepe met groot sukses as begeleiers vir hul klein vragmotors gebruik.

Om 'n 'taakspan' te vorm, is aan elk van die twee 'baba -platte' drie verwoesters begeleiers toegewys. Die kaptein van die escort carrier het die taakmagbevelvoerder geword.

Die groot gebiedsopdrag vereis dat ten minste vier escort -skepe saam met die Block Island werk. Die verwoesters kan dieptes aanval op die duikbote wat die vliegtuig van die Block Island opgemerk het. Dit sou twee van die DE's beskikbaar stel om landings- en opstygbedrywighede te dek en as beskerming vir die vervoerder te dien.

Hierdie jagter/moordenaar aktiwiteit het beteken dat die taakspan dae en weke op 'n slag sou gaan soek sonder om 'n ander geallieerde skip te sien. Navorsingsrekords toon dat die sukses van die optrede van hierdie "baba -platte" 'n groot rol gespeel het in die afsterwe van die Duitse duikbootmag en baie bygedra het tot die einde van die oorlog met Duitsland. As gevolg van die groot oseaanoppervlakte het die skepe gedek, en byna daagliks, afhangende van mekaar vir hulp, is 'n groot kameraadskap en esprit de corps geskep.

Met die uitgestrekte water tussen Europa en die Verenigde State in die Atlantiese Oseaan, kan die taakspan homself ongeveer 45 dae lank onderhou met twee brandstofaanvullings en een herverskaffingsdiens gedurende die tydperk. Hulle vertrek uit Amerikaanse hawens en soek die see en kom toe buitelandse hawens vir hervoorsiening en brandstofaanvulling voordat die missie voltooi word en na die Verenigde State terugkeer om 'n nuwe opdrag te bekom. Die omstandighede in die Stille Oseaan was baie anders deurdat daar baie toevoerbase op groot en klein eilande oor die hele gebied versprei was. Tanks en tenkskepe word sowel in die Atlantiese Oseaan as in die Stille Oseaan-gebiede gevul en gevul. Hierdie taak in die oop see van skip tot skip kan net so gevaarlik wees as werklike vyandelike operasies. Vlootrekords toon dat baie skepe uit diens gedwing is weens strukturele skade wat tydens hierdie operasies aangerig is.

Voor die toewysing van jagter/moordenaar taakgroepe aan die Atlantiese Oseaan, het Duitse duikbote honderde vaartuie gesink sonder enige werklike risiko. Sodra begeleiers soos die Block Island en haar ondersteunende vernietigers in diens was, is die offensief van die Duitsers teruggeneem en die Slag van die Atlantiese Oseaan was aan die gang.

Die eerste gevegsvaart het op 15 Oktober 1943 plaasgevind toe die Block Island Hampton Roads, VA verlaat het, begelei deur die vernietigers DD 230 Paul Jones, DD 218 Parrott, DD 213 Parker en DD 222 Bulmer as taakgroep 21.16. Die foto links is geneem op 15 Oktober 1943. Die aanvanklike opdrag was om die konvooi UGS-21 te begelei. Na twee dae is die CVE 21 bestel na 'n gebied noord van die Azore om 'n gerapporteerde konsentrasie vyandige U-bote te jag. Nadat hulle in die gebied aangekom het, het die taakgroep onmiddellik in aksie oorgegaan. Die groep het afgeskiet op die hervoorsiening (na verwys as 'n 'melkkoei') duikboot U-488 wat 'n gat in haar toring gemaak het, maar nie daarin geslaag om die boot te sink of vas te vang nie.
Drie dae later het luitenant Franklin M. Murray, in 'n TBM en Ens. Gerald L. Handshuh, het in 'n F4F twee U-bote gewaar en die U-220 aangeval, wat vermoedelik pas myne van Newfoundland af gelê het. Hulle bedek die U-boot se toring met 'n masjiengeweer en laat val dieptelade en bomme. Veertig minute na die aanval het die U-Boats uitsendings uitgeruil en ses uur later het die bevelvoerder van die U-256 berig dat hulle ontploffings in die omgewing van die U-220 gehoor het. Die sub is nooit gevind nie. Na herverskaffing in Casablanca het die groep verder gesoek en na 25 November 1943 na Norfolk, VA, gegaan.

Gedurende die volgende drie weke het die Block Island 'n nuwe eskader, VC-58, ontvang. Dit het dieselfde aanvulling van 9 Wildcats en 12 Avengers. Die belangrikste is dat 'n nuwe wapen in oorlogsvoering teen duikbote by die arsenaal gevoeg is, 'n vuurpyl van 3,5 duim met 'n kop van geharde staal. Die ontwerpers het geglo dat dit die vel van 'n duikboot op die oppervlak of onder die water kan deursteek tot 'n diepte van 50 voet. Die Block Island sou die eerste persoon wees wat die teorie toets.

Die tweede gevegsvaart verlaat Hampton Roads, VA, 15 Desember 1943 met dieselfde verwoester -begeleiers as die eerste gevegsvaart. Weereens was die aanvanklike opdrag om die konvooi UGS-27 te begelei. Die taakgroep is vier dae later weer toegewys, en is op pad na 'n gebied noord van die Azore wat bekend staan ​​as 'The Black Pit of the Atlantic' vanweë die konsentrasie U-Boats. Die bemanning het 'n nugter Kersdag gehad toe hulle hoor dat die vernietiger DD 158 Leary, deel van 'n ander taakgroep in die omgewing, met 'n groot lewensverlies gesink is. Die taakgroep het die vyand sonder sukses betrek en na Casablanca geseil vir hervoorsiening.

Op 11 Januarie 1944 het twee TBF's met vuurpyle op U-758 losgebrand wat die U-boot met groot skade na die hawe in St. Nazaire gedwing het. Die foto regs is die vuurpylaanval op U-758 deur die Block Island se Avenger-vliegtuig. Op 14 Januarie 1944 het 'n TBF reddingsvlotte opgemerk met 43 oorlewendes van U-231 wat die Britte die vorige dag gesink het. Die Bulmer en die Parrott het hulle opgetel en na die Block Island oorgeplaas. Die onderstaande foto is die Block Island en haar taakgroep wat op 3 Februarie 1943 by die huis aankom.

Die derde gevegsvaart vaar op 16 Februarie 1944 met vier nuwe verwoesters, DE 189 Bronstein, DE 103 Bostwick, DE 104 Breeman, DE 102 Thomas en DD 463 Corry. VC-6 het aan boord gerapporteer met die nuwe FM-2 Wildcats. Kaptein Francis Massie Hughes het aan boord gerapporteer dat dit kaptein Logan Ramsey se verligting was. Die taakgroep aangewys as 21.16 is terug na die "Black Pit". Op 29 Februarie 1944 het vliegtuie van die Block Island 'n periskop gewaar en met 'n myn begin. Die Corry en die Bronstein is vinnig op die toneel. Daar was vermoedelik vier Duitse duikbote, U-709, U-603, U-607 en U-441. Die Bronstein het U-603 versink en saam met die Thomas en die Bostwick, het U-709 gesink.

Die U-441 is erg beskadig en het 14 dae later na Brest, Frankryk, teruggekeer. Naoorlogse rekords dui aan dat soveel as 15 U-bote binne 25 myl van die Block Island gewerk het. CVE 21 het op 8 Maart 1944 in Casablanca aangekom vir aanvulling. Kaptein Ramsey is verlig deur kaptein Hughes en die Block Island het die see in die see gelaat met bevele om U-488 op te spoor, dieselfde melkkoei wat sy die vorige Oktober gejag het en nou vermoedelik geleë is noordwes van die Kaap Verde Eilande.

Die volgende uittreksel is uit die artikel van Air & amp Space Magazine op 1 Julie 2004 getiteld "All Guts, No Glory", deur James L. Noles, Jr.

Luitenant Denny Moller was die assistent-ingenieurbeampte van VC-55. Soos al die vlieëniers van die eskader, het hy 'n veeleisende rooster van dag- en nagvlug verduur. Die Block Island het binne 'n skerm van vier verwoesters -begeleiders gewerk en patrollies van vier vliegtuie geloods. Elke vliegtuig neem 'n kwadrant en sny dit in skywe van 30 grade-uit, oorkant, en dan terug na die vervoerder. Omdat die vlieëniers snags radiostilte moes waarneem, moes hulle terugkeer na die bewegende vervoerder deur op 'n dooie afrekening te vertrou - 'n kompas op 'n berekende tyd te vlieg en in die hoop om die vervoerder te sien wanneer die tyd verby was.

'Ons sou vooraf ons navigasie probeer uitwerk', verduidelik Moller, 'so met die opstyg het u altyd gehaat om die bemanning van die vliegdek 'n bord te sien ophou wat sê:' Die koers van die vervoerder sal so-en-so wees, die windrigting is so-en-so. Sterkte! ’Dit het beteken dat jy onderweg’ n hele nuwe stel navigasiefigure moes uitvind. Dit was nie maklik in die donker kajuit in die nag nie. ”

'N TBF en 'n FM-2 het U-801 op die oppervlak raakgesien wat herstelwerk gedoen het en begin hardloop. Die vlieëniers het treffers op die brug en die toring getoon. Nege mans is beseer en een dood. Die U-Boat het vinnig ondergedompel en weer opgeduik nadat die vliegtuie na die vervoerder moes terugkeer. Duitse bevel het hulle beveel om met U-488 te vergader. Die U-801 het 'n ander ingeboude vliegtuig opgespoor en nie onder die indruk gekom dat sy 'n olierek agterlaat nie. 'N TBF van die Block Island en die Corry het U-801 deur die nag gevolg (dit moet op gelet word dat dit baie moeilik was om 'n vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog op 'n baie klein vervoerder te vlieg en te land). 'N Tweede TBF verlig die eerste en teen dagbreek sien hulle die oliekol. Die Corry het 'n diepte-aanval begin, wat die U-801 oopgemaak het. Die sub het ontduik vir 'n rukkie, maar 'n tweede lopie het haar na die oppervlak gedwing en die verwoester het losgebrand. Die onderkaptein is dood toe die bemanning die skip verlaat het en die U-Boat gesink het. Die Blok -eiland het twee beamptes en 45 aangewese mans opgelaai. Die tekening regs is deur een van die krygsgevangenes van die U-801 gedoen en aan 'n CVE 21-bemanningslid voorgelê. Die foto links is die aangewese mans krygsgevangenes van die U-801.
Op 19 Maart 1944 het ses jagter-moordenaars-spanne uit die skip gevlug en 150 myl oop water gesoek. 'N Wildcat het die splinternuwe U-1059 dood in die water gewaar, terwyl 'n derde van sy bemanning 'n oggend swem. Die FM-2 en 'n TBF het begin met die diepte en laai van dieptelading, maar nie voordat die U-1059 die AA in werking gestel het nie. Die TBF, bestuur deur Lt (jg) N.T. Dowty, het 'n aantal treffers gekry en toe dit aan die beurt begin, verloor dit hoogte en val dit in die see. Norman T. Dowty en Edgar W. Burton is in die ongeluk verlore. Die rewolwer, rewolwer Mark E. Fitzgerald, was die enigste oorlewende van die drie man se bemanning. Toe die kanonnier aan 'n reddingsvlot vasklou, is hy verras deur 'n Duitser wat uiteindelik na hom toe swem. Daar kom nog twee swemmers aan, waaronder die beseerde onderkaptein, Leopold. Die skutter het die wonde van sy gevangenes versorg totdat hulle twee uur later deur die Corry gered is. Die U-1059 het in die helfte gebreek en slegs ses bykomende oorlewendes is gevind.

USS Corry het die krygsgevangenes na Boston geneem en later deelgeneem aan die D-Day-landings in Normandië, Frankryk. Corry is deur myne en kusartillerie in vlak water gesink terwyl hy gehelp het om die aanval op Utah Beach te lei. Die kaptein en die meeste van die bemanning het oorleef.

USS Block Island keer op 31 Maart 1944 terug na Norfolk, VA, na groepe wat speel, skare juig en 'n groot vaandel wat 'Welcome Home, Champs' lees.

Die vierde gevegsrit het Norfolk op 29 April 1944 verlaat met 'n skerm (sien foto's regs) wat bestaan ​​uit DE 575 Ahrens, DE 576 Barr, DE 686 Eugene E. Elmore en DE 51 Buckley. Op 15 Mei het DE 578 USS Robert I. Paine aangesluit by die taakgroep buite Noord -Afrika.

Die taak vir taakgroep 21.11 was om CVE 25 Croatan en haar vernietigers te verlig wat patrollies wes van die Kaap Verde -eilande werk. Die Kroatiese groep het net 'n paar dae tevore 'n melkkoei U-488 laat sink, die ontwykende U-Boat wat die Blok-eiland twee keer tevore gejag het.

Nadat hy in die gebied aangekom het, het die Block Island 'n radarkontak gekry, wat blykbaar 'n veteraan Duitse duikboot U-66 was wat meer as 200 000 ton geallieerde vaartuie in sy drie jaar van aanvalpatrollies gesink het. Kaptein Seehausen van die U-66 het die taakgroep Block Island vir etlike dae suksesvol ontduik. Op 5 Mei 1944 het die Block Island die subboot slegs 5 000 meter van stuurboord af opgetel om te maneuveer vir 'n aanval op die bakskip. Die Block Island het 'n nooddraai met flankspoed gemaak en kaptein Hughes het die Buckley gestuur om ondersoek in te stel.

Slegs 'n paar uur later om 06:30 op 6 Mei 1944, het vlieënier Jimmie Sellars, met die bynaam 'Geronimo', 'n gestroopte TBM gevlieg, 'n radarkontak opgevolg en U-66 in helder maanlig op die oppervlak gevind. Kaptein Seehausen het U-66 op die oppervlak gehou en by Brest, Frankryk aangemeld, terwyl hy die TBM op 'n afstand gehou het deur AA af te vuur. Sellars het op die stasie gebly totdat die Buckley kon aanval. Op 'n stadium duik hy sy ongewapende TBM direk by die sub wat sy Colt 45 leegmaak in die toring!

Toe die Buckley binne 4000 meter was, het die sub met 'n torpedo oopgemaak. DE 51 Buckley het op ongeveer 2 000 meter van haar 3 ”gewere afgeskiet. Die Buckley draai skerp om 'n tweede torpedo te vermy. Die twee skepe het nou langs mekaar geskiet. Die Buckley het toe 'n harde roer gedoen en die duikboot gestamp. Die Buckley -kaptein het toe 'n Amerikaanse bevel gegee wat sedert die vroegste dae van ons land nog nie gehoor is nie, "Stand by to boarders af te weer". In die volgende paar minute was die twee spanne hand -aan -hand geveg, wat soms net vuiste behels het. DE 51 Buckley het teruggekap en U-66 het in haar gedraai en in 'n hoek van 60 grade gerol. Vinnige denkende mans aan boord van die Buckley gooi handgranate in die oop luik van die toring. U-66 het nog steeds wegbeweeg en 'n duik begin net om erge ontploffings op te doen. Buckley het na oorlewendes begin soek, maar slegs vier beamptes (geen kaptein) is gevind. Die foto regs toon DE 51 Buckley se boog gebuig en vir herstelwerk na die stamp van U-66. USS Buckley Captain, LCDR Brent Maxwell Abel USNR het die Navy Cross ontvang vir sy optrede tydens die ontmoeting met U-66.

Block Island het tot 13 Mei 1944 in die gebied gebly by die gevange Duitsers toe hy deur CVE 9 Bogue verlig is. CVE 21 het Casablanca bereik op 18 Mei 1944. Die nuwe vragmotor was weer op 23 Mei 1944 aan die gang en terug in die omgewing van die Kaap Verde-eilande. Op 28 Mei 1944 het die Block Island se soektog TBM's 'n radarkontak opgetel en dit toe verloor. Dit was U-549, 'n 750 ton tipe IXc U-Boat op sy heel eerste patrollie. 'N Ander kontak is op 29 Mei 1944 by 0255 gemaak, maar dit het verdwyn voordat die verordening verwyder kon word. Terwyl Block Island die volgende uur sy soektog voortgesit het, het die U-Boat die jagter bly ontduik.

Toe die aand aanbreek, breek 'n periskoop die oppervlak met die Block Island direk voor. Teen 2013 het die eerste U-549-torpedo in die booggebied toegeslaan. Ongeveer vier sekondes na die eerste, tref 'n tweede torpedo die agterstewe wat deur 'n olietenk en ordonnansiemagasyn dring. Die foto links toon CVE 21 na die eerste en tweede torpedo -treffer. CVE 21 was dood in die water toe die jagter die gejagde geword het. 'N Derde torpedo het teen 2023 toegeslaan om die Block Island af te sluit. Kaptein Hughes het die bevel gegee om voor te berei om die skip te laat vaar.
DE 686 Eugene E. Elmore sien 'n periskoop en begin met 'n aanval met dieptekoste. Bemanningslede wat op die Block Island se vliegdek gestaan ​​het, het begin juig toe hulle olie en rook van naby die Barr sien kom nadat dit dieptekoste gestuur het. Wat hulle nie geweet het nie, was 'n vierde U-549 torpedo (in die volgorde word geglo dat torpedo's #1, #2 CVE 21 gevolg het, gevolg deur #3 in die Barr en #4 in CVE 21) die Barr naby die agterstewe getref het veroorsaak 28 sterftes en baie beserings. Baie meen die torpedo was bedoel vir die Block Island, terwyl Barr in posisie beweeg om die draer te beskerm. Die skade van die torpedo aan DE 576 Barr word op die foto regs getoon.
Terwyl die lot van die Block Island nou verseël is, het kaptein Hughes die bevel gegee om die skip van die stuurboord af te stuur. Reddingsvlotte is losgesny en selfs 'n paar vlotte op TBM's is in die water gegooi. Die meeste mans het van stuurboord of leekant af toue in die water afgekom, sodat hulle van die skip af kon wegry. Teen 2100 was die meeste van die bemanning in die water en het hulle om vlotte begin versamel.

Kaptein Hughes het 'n klein groepie aan boord gehou, insluitend mans wat probeer het om 'n man te bevry wie se been vasgekeer was. Na 'n uur sonder om 'n asetileenfakkel te gebruik, het die skeepsgeneesheer die been verwyder om die man kort daarna te laat sterf. Ses ander mans wat hul lewens verloor het, het aan boord gebly. Kaptein Hughes het al die oorblywende personeel om 2140 van CVE 21 beveel.

DE 575 Ahrens het enjins gestop en oorlewendes begin haal. Met sy enjins stil, het dit sonargeruis van U-549 opgetel. Kaptein Harris van die Ahrens het dadelik die Eugene E. Elmore gestuur. Krimpvarkies (mier-duikbootmortels) van DE 686 Eugene E. Elmore het U-549 om 2127 getref, wat veroorsaak het dat 'n groot ontploffing hoorbaar was vir skepe wat in die gebied moniteer en die subbemanning na die bodem van die see stuur. Die Robert I. Paine het ekstra oorlewendes opgetel toe die Block Island begin sink. Teen 2155 gly die Blok -eiland onder die oppervlak, gevolg deur 'n groot skok toe munisipale tydskrifte ontplof. Die Ahrens is gevolglik byna uit die see gelig en baie van die oorlewendes van CVE 21 het gedink hulle is getorpedeer.

Verskeie bemanningslede van CVE 21 onthou dat destyds die duikboot opgemerk is, was sommige van die Block Island -geweerspanne nog by hul gevegstasies. Die 5 "geweer op die stert is opgeneem om te oefen in die gebied waar die periskop was
raakgesien. Hierdie geweerpersoneel het geantwoord dat dit vir hulle onmoontlik was om op die periskop te oefen omdat die draer
was so laag in die water dat enige skote wat hulle kon neem, die onderkant van die vliegdek sou tref. Die bevele
toe was die geweer bemanning om die skip te laat vaar soos beveel.

Almal wat oor die kant van die Blok -eiland gegaan het, het oorleef, altesaam 674 mans het elke ruimte op die Ahrens oorstroom en 277 was aan boord van die Paine. Ongelukkig kon slegs twee van die ses vlieëniers in die lug ten tyde van die insinking Las Palmas bereik, maar die ander vier is nooit gevind nie.

Die volgende oggend begelei die verwoester met die oorlewendes en die Barr op sleeptou na Casablanca. Hulle het op 1 Junie 1944 aangekom en kry kakies van die weermag in 'n poging om die nuus van die insinking van Duitse spioene te hou. Foto's links en regs wys die bemanning in Casablanca na redding. Op 8 Junie 1944 is personeel toegelaat om met nuus van die Block Island terug te keer. Die bemanning is op drie escort carriers, CVE 59 USS Mission Bay, CVE 69 USS Kasaan Bay, en CVE 72 USS Tulagi, gelaai en huis toe geneem vir 30 dae se oorlewingsverlof.
Gedurende hierdie tyd het kaptein Hughes 'n intensiewe veldtog begin om sy bemanning bymekaar te hou om op 'n nuwe Block Island te dien. Hy was baie trots op sy bemanning en hul pogings tydens gevegsoperasies. Hy het geglo dat hulle 'n uitstekende veteraanbemanning sou wees vir 'n nuwe skip. Die res van die verhaal gaan voort met die geskiedenis van CVE 106, die tweede USS Block Island.
Die skakel Memories op hierdie webwerf bevat 'n aantal verhale van die werklike oorlewendes van die sinking.

Ongelukkig het 'n aantal skeepsmate nie as oorlewendes in Casablanca aangekom nie. .

CDR Roy L. Swift met Robert J Cressman (1986, Winter). The Tale of Two Block Islands., The Hook, 22-39

Dictionary of American Fighting Ships, www.history.navy.mil/danfs/index.html

Naval Historical Foundation Fotografiese Diens. Washington Navy Yard, Washington, DC.

Y’Blood, William (1983). Hunter-Killer: Amerikaanse begeleiers in die Slag van die Atlantiese Oseaan. VSA: Naval Institute Press.

James L. Noles, Jr. (1 Julie 2004). All Guts, No Glory., Air & amp Space Magazine

USS Block Island Association. CHIPS nuusbriewe, vol. 1-23

Noudat ons vliegtuie het wat kan vlieg, kan hulle nie vertrek sonder hierdie landingsseinbeampte nie. (LSO)

Die volgende is uit amptelike vlootpublikasies geneem:

★ CVE 21 was die pionier in die gebruik van HF/DF (hoëfrekwensierigtingwyser) teen die duikboot in die Atlantiese Oseaan.

★ CVE 21 was die eerste Amerikaanse vliegdekskip wat die jagter/moordenaarproses begin het, soos in werking gestel deur kaptein Logan Ramsey in die soektog na Duitse duikbote in WW2.

★ Die vliegtuie van CVE 21 was die eerstes wat vuurpyle in die aanval op Duitse duikbote gebruik het. Op 11 Januarie 1944 het lt. (jg) L.L. McFord met bemanningslede C. Gertsch en W.H. Ryder wat 'n TBF-1C gevuur het, het vuurpyle op die Duitse duikboot U-758 afgevuur.

★ CVE 21 was die eerste en enigste Amerikaanse seevliegtuigskip wat deur vyandelike optrede in die Atlantiese Oseaan gesink is.

★ Die bemanning van CVE 21 was die eerste bemanning van 'n Amerikaanse vlootvaartuig wat in 'n geveg gesink is om as 'n eenheid onderhou te word totdat 'n ander skip met dieselfde naam voorberei kon word vir gebruik in WO2.

Hierbo is 'n klein weergawe van 'n kunstenaarsskets van 1943 van 'n F4F Wildcat -vegvliegtuig wat van die dek van CVE 21. af gevlieg word. Die besluit om die vliegtuig per katapult of regstreekse afvlug te lanseer, hang af van windspoed en die gewig van bomme, vuurpyle of torpedo's aan boord .

Opdrag CVE 21

CAPTAIN LOGAN RAMSEY, Sr. USN

Kaptein Logan C. Ramsey is gebore te Jackson, Mississippi, op 26 Februarie 1898, die seun van Walter Pitman en Susan Elizabeth Fite Ramsey. Hy studeer aan die US Naval Academy in 1918 met die klas van 1919. Gedurende die laaste ses maande van die Eerste Wêreldoorlog dien hy aan boord van die USS Texas in die Britse Groot Vloot. Kaptein Ramsey het 'n vlootvliegtuig geword in 1921. Toe die aanval op Pearl Harbor gelyk was, was hy operasionele beampte van die Patrol Wings in die Hawaiiaanse gebied. In Mei 1942 word hy bedryfsbeampte op die eiland Midway. Daarna dien hy as stafhoof by Commander Aircraft, Pacific Fleet. Op 8 Maart 1943 word hy die bevelvoerder van die CVE 21 Block Island. Hy het sowat vyftig oorlewendes van 'n vliegdekskip wat in die Stille Oseaan gesink is, aan boord gebring. Hy het aan boord van die Block Island gedien tot 10 Maart 1944, waar hy beveel is om as stafhoof by die bevelvoerder, Fleet Air, Norfolk te dien. Kaptein Ramsey het ongeveer 50 oorlewendes van die USS Lexington (CV-2) gekry wat tydens die Slag van Midway in die Koraalsee gesink is, terwyl die meerderheid van die 890 matrooskompliment nog nooit voorheen op see was nie, terwyl die meerderheid USNR nie gereeld was nie Vloot. Met die eerste twee cruises van die skip wat vir vliegtuigvervoer geskeduleer was, was sy taak om hierdie bemanning in 'n samehangende vegeenheid te sweis wat in 'n rekordtyd bereik is. Nadat hy bedryfsbeampte van die vlootmagte op die eiland Midway was, en later stafhoof van die bevelvoerder van vliegtuie vir die hele Stille Oseaan -vloot, was kaptein Ramsey goed gekwalifiseer vir hierdie taak. Sy seun, vaandrig Logan Ramsey Jr., dien op CVE 106.

Kaptein Logan Ramsey Sr was nie nuut om geskiedenis te maak in die Tweede Wêreldoorlog nie. Die destydse Lt. Logan Ramsey Sr het alarm gemaak toe die Japannese aanval op Pearl Harbor uitgebreek het. Hy het ook hierdie historiese boodskap op die lugweë gestuur en#8220Air Raid Pearl Harbor, dit is geen oefening nie. 'N Toneel in die film "Tora Tora Tora" toon hoe kaptein Ramsey hierdie boodskap stuur. Sy naam word ook genoem in die film "Midway".

Hy tree in 1949 as agter -admiraal af en dien toe vir 17 jaar as vise -president van Spring Garden College, PA. Hy sterf 26 September 1972 en word begrawe op die Arlington National Cemetery.

CAPTAIN FRANCIS MASSIE HUGHES, USN

Kaptein Hughes was lid van die Naval Academy -klas van 1923, waar hy 'n brief as die quarterback vir die sokkerspan verdien het. By Battle Fleet was hy 'n sokkerafrigter met 'n uitstekende rekord. Hy dien eers in die USS Texas en die USS Chicago. Hy verdien sy vlerke by Pensacola in 1931. Tydens die aanval op Pearl Harbor het hy daarin geslaag om sy PBY in die lug te kry terwyl hy nog sy pyjamas aangehad het wat hy vir die volgende 48 uur nie kon verander nie. Hy was in bevel van die Midway Sand Island-seevliegtuigbasis (VP-23) tydens die Slag van Midway, 3-7 Junie 1942. Die beroemde filmregisseur en vervaardiger John Ford het op 3 Junie 1942 'n PBY met kaptein Hughes by die kontroles gevlieg en twee gesien Japannese vliegtuie uit die vyandelike vloot, hulle het na die oorlog vriende gebly. Dit was 'n PBY-5A Catalina van VP-23 wat die Japannese vloot ontdek het wat gelei het tot 'n groot vlootoorwinning vir die Verenigde State.
Kaptein Francis Massie Hughes het op 10 Maart 1944 die kaptein van CVE 21 geword en was in bevel van die taakgroep CVE 21 toe die USS Block Island op 29 Mei 1944 deur Duitse duikbote gesink is. Kapt. Hughes het 'n belangrike rol daarin gespeel die vloot hou die oorlewende bemanningslede bymekaar sodat CVE 106 'n aktiewe mag kan word in die Slag van die Stille Oseaan teen die Japannese. Hy behaal die rang van agter -admiraal en dien as kommandant, vyfde vlootdistrik, Norfolk toe hy tydens 'n fisiese ondersoek 'n hartaanval kry en sterf op 23 Desember 1960. Hy word begrawe op die terrein van die U.S. Naval Academy in Annapolis.

LT. WILLIAM F. HARRIS, USN

By die bou van die oorspronklike bemanning vir CVE 21 het kaptein Ramsey geweet dat hy mans nodig het wat bewese rekords en gevegservaring het, en is gemagtig om verskeie belangrike posisies te soek by personeel wat beskikbaar was vir diens op sy nuwe skip. Voordat hy hierdie keuse gemaak het, het hy ure lank na die diensrekords gegaan en baie onderhoude gehad voordat hy hierdie keuse gemaak het. Hy was baie beïndruk met die diensrekords en die vorige ervaring van 'n aangewese man wat as navigator op een van die slagskepe gedien het, lank voordat die Japannese in Pearl Harbor toeslaan. Een van die keuses was destyds hoofkwartiermeester W. F. Harris en nog vele meer met ander vermoëns, maar die latere diensrekord van hierdie individu toon aan dat kaptein Ramsey baie regverdig in hierdie keuse was.
William F Harris was 'n hoofkwartiermeester toe hy aan boord van CVE 21. Hy het 'n veldbevordering (in die vloot genaamd “mustang ”) gekry vir Lt. Junior Grade terwyl hy op die CVE 21. Soos baie van die ander bemanningslede wat aan boord van CVE 106 bly hy aan boord CVE 106 totdat dit in 1946 na die Naval Academy in Annapolis, MD, geneem is, waar hy 'n navigasie -instrukteur word en uiteindelik as 'n volle bevelvoerder uit die vloot tree. Voordat Harris in September 1942 aan boord gegaan het van CVE 21, dien hy as een van die oorspronklike skeepsmaats vanaf November 1937 in die Navigasie -afdeling op die slagskip USS Nevada. Omdat soveel van die oorspronklike bemanning van CVE 21 in 1942 rou rekrute was, het onderoffisier Harris 'n baie belangrike deel van die bemanning geword. Soos opgemerk, het kaptein Ramsey ook vyftig oorlewendes van 'n vliegdekskip wat in Julie 1942 deur die Japanners gesink is, aan boord van CVE 21 gebring. 8220raw ” bemanning. William Harris dien verder op CVE 106.


CVE-72 U.S.S. Tulgai - Geskiedenis

RALPH KENNETH ANDRIST (1914-2004)
besoeke sedert 040922 laas opgedateer 041019.

Historikus, skrywer en redakteur Ralph Kenneth Andrist is op 19 September 2004 in die ouderdom van 90 oorlede nadat hy aan Alzheimer se siekte gely het. Ralph is gebore in Crookston, Minnesota op 11 Januarie 1914, die seun van John Jacob (Jake) en Marianne (Knutson) Andrist. Hy studeer magna cum laude aan die Universiteit van Minnesota in 1937, met 'n B.A. in Joernalistiek. Hy was 'n lid van Phi Beta Kappa. In 1941 trou hy met Vivian Margaret Witt en hulle maak drie dogters groot. Vivian het hom in Maart 1992 doodgegaan.

Hy het gedien as 'n Amerikaanse vlootluitenant aan boord van die vliegdekskip U.S.S. Tulagi (CVE-72), waarop hy gedurende 1942-45 aktief in die teaters in die Middellandse See en die Stille Oseaan werk. Hy verdien 'n Bronze Star vir die uitvinding van 'n metode om Britse bomme uit Amerikaanse vliegtuie te ontplooi.

As joernalis werk Ralph as nuusskrywer vir WCCO -radio in Minneapolis. Daar in 1947 ontvang hy saam met sy jarelange vriend Ralph Backlund die toekenning van die National Council of Christians and Joods, die Variety Plaque-toekenning en die Heywood Broun-toekenning, alles vir hul radiodokumentêre reekse, Nie gratis of gelyk nie, oor vooroordeel en diskriminasie (55 minute RealAudio-klankbaan benodig gratis RealPlayer of ekwivalent). In 1948 ontvang hy die Peabody -toekenning vir nog 'n radiodokumentêre reeks, Soos die takkie gebuig is, oor jeugmisdaad.

Ralph het die grootste deel van sy werkslewe in New Canaan, Connecticut, gewoon, in New York gewerk en later uit sy huis. Hy het saam met Vivian afgetree na North Eastham in Cape Cod, Massachusetts, naby sy dogters Jill en Mary. Hy was 'n lid en die nuusbriefredakteur van die Eastham Historical Society en die Cape Cod National Seashore, en was ook aktief daar by Friends of the Library en Nauset Fellowship. Hy en Vivian het wyd deur Europa gereis. Na die dood van Vivian verhuis hy na die weste van Washington en woon naby sy dogter Melissa.

As skrywer het Ralph literêre lof en sukses ontvang vir sy vele historiese werke oor die verkenning en vestiging van die Verenigde State en oor poolverkenning. Hy het verskeie boeke geskryf, waaronder die gewilde The Long Death: The Last Days of the Plains Indians, (1964), To the Pacific with Lewis and Clark (1967) waarvoor hy die Golden Spur -toekenning van Western Writers gewen het vir die beste boek van jeugdiges Westerse nie-fiksie, Heroes of Polar Exploration (1962) en verskeie ander werke. Benewens sy boeke, was Ralph 'n jarelange redakteur by American Heritage Magazine, en later by die Franklin Library -afdeling van The Franklin Mint. Gedurende daardie tyd skryf hy kommentare vir 'n aantal ander boeke.

Ralph het gesê dat hy nog altyd 'n skrywer en redakteur wou word. Nadat hy betrokke was by publisiteit, spookskrywing, nuus en ander joernalistieke ondernemings, het hy geïntrigeer met die moontlikhede wat in die geskiedenis lê. Hy het gesê dat die karakters en intrige beter was as wat hy kon opmaak. Maar hy was dol daaroor om geskiedenis tot lewe te bring en dit uit die bedompigheid van 'n skoolboek te haal. Sy hoop was dat ek, deur die verlede werklik en uitlokkend te maak, ten minste sommige lesers kan help om die hede beter te verstaan. ”

Ralph was 'n man van woorde: sy huis was vol boeke en tot met sy siekte het hy altyd sy gedagtes verskerp en hom met woordspeletjies vermaak. Hy het 'n goeie sin vir humor en skerp verstand. Hy het dit geniet om stories te vertel van sy kinderjare in die boonste vlaktes van Minnesota en van sy ervarings aan boord. Hy was 'n groot tuinier, lief vir die natuur en het houtwerk en ander handwerk geniet. En hy geniet nou en dan goeie sjokolade.

Ralph word oorleef deur sy drie dogters en hul mans: Jill en Richard Miller van Natick, MA, Mary en Robert Leech van Harwichport, MA, Melissa en Jim Hardtke van Edmonds, WA, en sy enigste kleinseun, Adam Hardtke van Bellevue, WA.

Donasies in sy naam kan wees aan The Alzheimer ’s Association (Western & amp; Central Washington Chapter, 12721 30th Ave NE, Suite 101, Seattle WA 98125 of Massachusetts Chapter, 36 Cameron Avenue, Cambridge, MA 02140) of aan American Indian Relief Council (Posbus 6200, Rapid City, SD 577009).

Hierdie sterfkennis is geskryf deur die Andrist -susters (sien hierbo).
Doodsberigte verskyn ook in
die New York Times (24 September 2004, bladsy A25),

die Minneapolis Star-Tribune (27 September 2004, bladsy B4),
en baie ander koerante.


Francis teen die Verenigde State (72 U.S. 338)

FOUT in die Rondgaande Hof van die Verenigde State vir die distrik van Missouri.

Die verslag toon 'n laster van inligting teen sekere bale katoen gemerk CSA, wat behoort aan persone in opstand teen die Verenigde State, en die konfiskering daarvan is geëis ingevolge die wet van 6 Augustus 1861, getiteld '' Act to confiscate property used vir opstandelike doeleindes. ' [Ter wille van onderskeiding of onderskeid, hierdie saak is genommer 939.] Die wet waarna hierna verwys is, bepaal (deur sy derde afdeling, wat die persone aandui wat 'n saak kan instel)-

'Dat die Prokureur-generaal of 'n Distriksprokureur van die Verenigde State, waarin genoemde eiendom op die oomblik kan wees, die veroordelingsprosedure kan instel en in sulke gevalle is dit ten volle ten bate van die Verenigde State. Of enige persoon kan 'n inligting by so 'n prokureur indien, in welke geval die prosedure vir die gebruik van die informateur en die Verenigde State in gelyke dele is.'

Die bevel vir die aanhouding van die katoen is gedateer 18 Oktober 1862 en lui dat dit geblyk het met die terugkeer van 'n arrestasiebevel uitgereik in saak nr. 934 dat die maarskalk voorheen die eiendom in hegtenis geneem het. Hy is derhalwe beveel om dit te bewaar om die inligting wat nou in nr. 939 ingedien is, te beantwoord. Gedurende November en Desember het ongeveer drie of vier eisers na vore gekom en kon hulle verskeie eise indien, uitsonderings neem, pleit en twyfel eienaarskap van die katoen.

Op 22 Januarie 1863 verskyn die eiser vir die eerste keer per ongeluk, en het 'n versoekskrif ingedien, nie as eienaar of eiser van enige deel van die katoen nie, maar 'dat hy toegelaat word om in genoemde saak nr. 939, as 'n party in die rekord as inligter.'

Sy versoekskrif het as grondslag van sy eis uiteengesit dat hy op 2 Oktober 1862 inligting gegee het aan die Raad van Handel in Memphis, en stuur ook 'n skriftelike verklaring aan R. S. Howard, versamelaar van die hawe van St. Louis, met inligting waarop die genoemde katoen in die saak nr. 934, en op die 10Oktober het 'n skriftelike inligting by die distriksprokureur ingedien, waarop inligting oor die genoemde katoen in die geval van laster beskuldig is. 939.

Die distriksprokureur wou hierdie versoekskrif uit die hofdokumente skrap. Die mosie is van die hand gewys, en die versoeker is toegelaat om bewys te lewer van sy reg om as informant toegelaat te word. 'N Verhoor is toe deur getuies gehou, erts tenus, voor die hof, op versoek van die prokureur van Francis.

Mnr. Howard, versamelaar van die hawe, weerstaan ​​die eis van die eiser. Nadat hy getuies aangehoor het, is die versoekskrif van die hand gewys en die verweerder gelas om koste te betaal.

Daarna is 'n jurie beveel om die feite rakende die eienaarskap van die verskeie eisers te ondersoek, en hul uitspraak was: 'Dat die bewerings in die laster waar is en dat ons dit in die Verenigde State vind.' Na uiteenlopende versoeke vir 'n nuwe verhoor en inhegtenisneming van 'n vonnis, is 'n bevel vir die regering aangeneem. In hierdie verhoor van die saak deur die jurie en die uitspraak van die hof daaroor, was Francis, die eiser per ongeluk, natuurlik geen party op sy rekord nie, en sy versoek om dit te word geweier, en hy het toegegee in die besluit van die hof sonder appèl. Die volgende inskrywing in die rekord was egter dat op die 9de dag van Junie 1863 'die eisers hierin en die versoeker Francis, by die klerk se kantoor ingedien hul rekening van uitsonderings in die saak. ' Waarom die hof Francis presies toegelaat het om homself op die rekord te plaas, is nie duidelik verduidelik nie. Die rekord toon egter 'n uitsondering op die aanklag wat in sy deel van die saak verseël is:

'Daarna het die hof die wet verklaar, dat die neem van die genoemde skriftelike verklaring deur Francis na die Amerikaanse prokureur by die versoek van genoemde Howard, nadat dieselfde aan die landmeter van die hawe gerig is en aan die landmeter gestuur is, die genoemde Francis nie 'n informant was op grond van die wet van 6 Augustus 1861 nie. '

Die vraag hier was gevolglik die korrektheid van hierdie siening van die hof hieronder, soos in hierdie uitsondering gestel.

Die saak is ingedien deur Mnre. Knight en Krum, vir Francis, die eiser per ongeluk, en deur mnr. Stanbery, A.-G. en Ashton, assistent A.-G., kontra.


Die Wêreld in Oorlog


USS Lexington (CV-2) langs Honolulu, Oahu, Hawaii, met Diamond Head op die agtergrond, 2 Februarie 1933.
Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.
Foto bron:
U.S. Naval Historical Center

Die Tweede Wêreldoorlog het baie ontwikkelings in vliegdekskepe beleef - nuwe tegnologieë, nuwe skeepsoorte en nuwe taktieke.

Voor die Tweede Wêreldoorlog is draers gebruik as hulpmiddel vir die Slaglyn van slagskepe en kruisers. Hulle was hoofsaaklik bedoel om 'n langafstandverkenningsvermoë vir die Vloot te bied. Hulle vliegtuie sal na die vyandelike skepe soek en dan kontak behou terwyl hulle die vloot na 'n onderskeping stuur.

Sommige vlootstrateë het egter die moontlikhede gesien om draers in 'n offensiewe rol te gebruik. In die vroeë 30's het die Amerikaanse vlootoorlogspeletjies in die Stille Oseaan getoon dat draers effektief krag sou kon projekteer wat ver buite die omvang van die slagskip se gewere was. Beide die Panamakanaal en Pearl Harbor het die slagoffer geword van gesimuleerde aanvalle van vliegtuie wat deur die lug vervoer word. Trouens, destydse luitenant-bevelvoerder (later admiraal) J. J. "Jocko" Clark, bevelvoerder USS Lexingtonse VF-2-vegvliegtuig-eskader tydens vlootprobleem XIII in 1932, het 'n aanval op Pearl Harbor uitgevoer wat byna identies was aan die taktiek wat later deur die Japannese in 1941 gebruik is. Clark herhaal sy optrede in 1933. Ongelukkig is hierdie lesse gou vergete.


Lugfoto van die hawe van Taranto
na die aanval op 11 November 40
Foto bron:
Argief vir vlootlugarms

Twee gebeure het plaasgevind om die doeltreffendheid van lugvaart wat deur die lug vervoer word as 'n aanvallende wapen te bewys. Op 11 November 1940 het Britte Swaardvis torpedobomwerpers van die draer HMS Illustrious val die Italiaanse vloot op anker in die baai van Taranto, Italië aan. Torpedos het die slagskepe getref Vittorio Veneto, Caio Duilio en Conte di Cavour, die eerste twee verlam en die Cavour.

Net meer as 'n jaar later, op 7 Desember 1941, het die Japannese aanval op die Amerikaanse Stille Oseaan-vloot by Pearl Harbor weer die lesse van die vroeë dertigerjare geleer en bewys dat lugaanvalle wat deur lugvaartuie gelanseer is, meer was as 'n wedstryd vir die swaar gewere van slagskepe en kruisers. Die Amerikaanse vloot moes hierdie feit erken, aangesien al die slagskepe van die Stille Oseaan -vloot beskadig of vernietig is. Met die trotse slagskepe van die vloot in die modder van Pearl Harbor, was slegs die draers beskikbaar om die oorlog na die vyand te neem.


Pearl Harbor Attack, 7 Desember 1941
Torpedo -vliegtuie val op 7 Desember omstreeks 0800 "Battleship Row" aan, gesien vanuit 'n Japannese vliegtuig.
Skepe is, van links onder na regs:
Nevada (BB-36) met vlag agter agter Arizona (BB-39) met Vestal (AR-4) buiteboord Tennessee (BB-43) met Wes -Virginia (BB-48) buiteboord Maryland (BB-46) met Oklahoma (BB-37) buiteboord Neosho (AO-23) en Kalifornië (BB-44).
Wes -Virginia, Oklahoma en Kalifornië is getorpedeer, soos gekenmerk deur rimpelings en olieverspreiding, en die eerste twee word na die hawe gevoer.
Torpedo -spatsels en hardloopbane is links en in die middel sigbaar.
Wit rook in die verte is van Hickam Field.
Grys ​​rook in die middelste middelafstand is van die torpedo USS Helena (CL-50), by die Navy Yard se 1010 dok.
Japannees wat regs onder skryf, sê dat die beeld weergegee is met toestemming van die vlootbediening.
Foto van die US Naval Historical Center.
Foto bron:
U.S. Naval Historical Center

Begin met die sink van die Japannese duikboot Ek-70 per vliegtuig vanaf CV-6 USS Enterprise op 10 Desember 1941 het die draers gewys waartoe hulle in staat was. Onderweg het hulle nie net geskiedenis gemaak op plekke met die naam Coral Sea, Midway, Guadalcanal, Leyte Gulf en Okinawa nie, maar hulle het ook die formasies en taktieke geskep en verfyn wat vandag nog deur die lugvaart gebruik word.

Vier primêre soorte draers het tydens die oorlog in die vloot gedien.

Die Fleet Carrier was die swaar treffer van die vloot. Dit het byna 100 vliegtuie van verskillende soorte gedra en kon hom verdedig teen alle behalwe die mees vasberade aanvalle.

Ligte draers was oorspronklik 'n tussentydse maatreël. Dit was vinniger om die ligte kruisbakke wat tans onder konstruksie is, om te skakel na vliegdekskepe, en draers was vinnig nodig in die Stille Oseaan. Hulle is gebruik om die lugvaartuie en die Slagvloot bykomende lugvermoë te bied, en ook 'n vinnige lugaanval vir kleiner operasies wat nie die teenwoordigheid van die groot (en duur) vlootdraers regverdig nie.

In die Atlantiese Oseaan het die vereistes vir die beskerming van handelskonvooie die ontwikkeling van die Escort Carrier meegebring. Begeleiers is ook gebruik om vloot- en ligte vragmotors in gevegsoperasies aan te vul en om vliegtuie en vliegtuie van agterste gebiede na die voorste linies te vervoer. 'N Aantal Amerikaanse ontwerpte en geboude begeleiers vir vervoer is aan die Britte verskaf ingevolge die bepalings van die Lend-Lease Act.

Opleidingsdraers is in beskermde tuiswaters gebruik om die vloot in staat te stel om vlieëniers op te lei in vervoerbedrywighede sonder om 'n gevegsverskaffer uit die voorste linies te verwyder.


CVE-72 U.S.S. Tulgai - Geskiedenis

Die Vella Golf (CG 72) is die 26ste Ticonderoga-klas-geleide missiel-kruiser en die tweede skip in die Amerikaanse vloot wat vernoem is na die Slag van Vella Golf, 'n vlootbetrokkenheid in die Solomons-veldtog van die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie betrokkenheid was histories beduidend omdat dit die eerste keer was dat vernietigers tydens die Stille Oseaan -veldtog onafhanklik van die kruismag kon werk. Die geveg is op 6 Augustus 1943 tussen die eilande Vella Lavella en Kolombangara gevoer.

Die kiel is neergelê 22 April 1991, by Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, mej. Sy is gedoop en begin 13 Junie 1992, deur haar borg, mev Mary Ann McCauley en in opdrag van 18 September 1993, tydens 'n seremonie in Norfolk, Virginia. Kapt. Konstantyn L. Xefteris is die eerste bevelvoerder.

USS Vella Golf het Sea Trials suksesvol gedurende Februarie 1998 voltooi. In Mei en Junie het hy 'n twee maande lange BALTOPS -vaart voltooi, wat deelgeneem het aan die 26ste jaarlikse maritieme oefening US Baltic Operations (BALTOPS) '98 in die westelike Baltiese Oseaan. See vanaf 8 tot 19 Junie 1998. Tydens die oefening het die bevelvoerder, Carrier Group Aight, die oefening beveel vanaf die Vella-golf. In November het die skip 'n ammunisie -aflaai, 'n C2X, voltooi en 'n hawe -oproep gemaak na St. John, die Amerikaanse Maagde -eilande.

In Januarie 1999, nadat sy haar vyfde agtereenvolgende "Battle E" gewen het, het CG 72 die Tomahawk Launch Area Coordinator -pligte uitgevoer tydens Tomahawk -oefenoefeninge en het die AEGIS -opleidings- en gereedheidsentrum aan boord gehad vir 'n week opleiding van Force Air Defence Commander.

Die suksesvolle voltooiing van die Vella Golf, in Februarie 1999, van JTFEX '99 was die einde van 'n tien maande lange opwerking. Die vaartuig is op pad na die Adriatiese See 26 Maart, as deel van die USS Theodore Roosevelt (CVN 71) Battle Group. Na 'n ses dae lange reis het sy haar pos in die Adriatiese See ingeneem en aan alles deelgeneem, van Tomahawk Strike Ops tot Fast-Track Logistics Ops ter ondersteuning van Operation Noble Anvil. In Mei en Junie het die kruisvaartuig met geleide missiele steeds deelgeneem ter ondersteuning van gevegsoptrede, Tomahawks geskiet, die bevelvoerder van die oorlogvoering (ADC, ASUWC, ASWC en Launch Area Coordinator) aangeneem, en het hy talle brandstofaanvullings op die see uitgevoer en aanvullingsgeleenthede gestoor tot die verslapping van die houding van wapens en die staking van vyandelikhede.

USS Vella Gulf het in Augustus begin met oefeninge met meerdere skepe. Sy het deelgeneem aan DIVTACS, LeapFrogs, Tomahawk -oefeninge, duikbootoefeninge, Flight Ops en Gunnery -oefeninge. Dit is terug huis toe 22 September, en het in November na NWS Yorktown, Va., gegaan vir 'n volledige aflaai van wapens.

As deel van die USS George Washington (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG), en in reaksie op die terreuraanvalle van 11 September, vaar die Vella -golf ter ondersteuning van verdediging en humanitêre pogings aan die kus van New York.

19 September 2001 USS Vella Gulf het Norfolk vertrek vir 'n geskeduleerde ontplooiing, as deel van die USS Theodore Roosevelt BG, ter ondersteuning van Operation Enduring Freedom. Op 13 Oktober het die Suez -kanaal oorgesteek.

1 Maart 2002 Die Vella-golf klim in die middel van Februarie op die motorvaartuig Lina, met 'n onbepaalde register, as 'n vermeende Irakse oliesmokkelaar wat in die Golf van Oman werk. M/V Lina, 'n mediumgrootte kus-tenkwa, het 'n geskiedenis van oliesmokkelbedrywighede in die Arabiese Golf. Vorige aan boordpogings deur koalisie-oorlogskepe was onsuksesvol weens Lina se hoogs aangepaste en versterkte sluitmaatreëls rondom die skip. Tydens die instapoperasie is 21 bemanningslede aangehou, die stabiliteit van die skip geëvalueer en die voorbereiding op die sleepwerk voltooi.

April?, 2002 USS Vella Gulf keer terug na die vlootstasie Norfolk na 'n ses maande lange ontplooiing in die 5de en 6de vloot van verantwoordelikheid (AoR).

Op 20 November het die Vella-golf onlangs in Miami, Florida, ingetrek nadat hy 'n twee weke lange operasie onderneem het as 'n opponerende eenheid (OPFOR) ter ondersteuning van die USS Harry S. Truman (CVN 75) Battle Group se Joint Task Force Exercise ( JTFEX). Die skip- en rsquos -hawe -besoek het saamgeval met talle veteraan -naweekgeleenthede wat in die Miami- en Dade County -gebied beplan is.

5 Junie 2003 USS Vella Gulf het Gdynia, Pole, binnegedring om die 31ste jaarlikse maritieme oefening Baltic Operations (BALTOPS) 2003 af te skop. Komponente van die oefening vind in die Oossee en aan wal in Pole, Duitsland en Denemarke plaas, vanaf 7-23 Junie.

20 Januarie 2004 USS Vella Gulf, onder bevel van kapt Michael Davis, vertrek uit Narfolk vir 'n geskeduleerde ontplooiing, saam met die USS George Washington Carrier Strike Group (CSG), ter ondersteuning van die Global War on Terrorism. Die CSG het middel Desember 'n maand lange saamgestelde oefen-eenheid (COMPTUEX) afgehandel.

10 Februarie, Die kruisvaartuig met begeleide missiele vertrek vanaf Soudabaai, Kreta, na 'n hawe-oproep van vier dae.

26 Julie, Het USS Vella Gulf teruggekeer na die tuiste na 'n tydperk van ses maande na die Middellandse See en die Arabiese Golf.

17 Mei 2006 CG 72 vertrek van Naval Station Norfolk om deel te neem aan die 34ste jaarlikse maritieme oefening Baltic Operations.

Op 21 Oktober is die Vella -golf tans aan die gang vir COMPTUEX as deel van die USS Bataan (LHD 5) Expeditionary Strike Group.

5 Januarie 2007 USS Vella Gulf het Norfolk vertrek vir 'n geskeduleerde ontplooiing, met die USS Bataan ESG-2, ter ondersteuning van die voortdurende rotasie van voorwaartse ontplooi magte.

14 April, Die kruisvaartuig met geleide missiele is tans aan die gang in die Noord-Arabiese See wat maritieme beveiligingsoperasies (MSO) uitvoer.

3 Julie, USS Vella Gulf het na 'n ses maande lange ontplooiing na die vlootstasie Norfolk teruggekeer.

28 April 2008 Die Golf van Vella het Port Everglades, Fla., Binnegedring vir 'n vlootweek.

Op 8 Julie vertrek CG 72 uit Norfolk om deel te neem aan 'n saamgestelde opleidingseenheid (COMPTUEX), as deel van die USS Iwo Jima (LHD 7) Expeditionary Strike Group (ESG).

30 Augustus, USS Vella Gulf, onder bevel van kapt Mark D. Genung, het die vlootstasie Norfolk vertrek vir 'n geskeduleerde ontplooiing ter ondersteuning van Maritieme Beveiligingsoperasies (MSO) in die Central Command AoO.

Op 30 September werk verskeie Amerikaanse skepe, waaronder die Golf Vella, in die omgewing van motorvaartuig Faina, die vragskip met Belize, wat op 25 September gevang is en voor die kus van Somalië naby die hawestad Hobyo veranker is. . Die Amerikaanse vyfde vloot gaan voort om die situasie aktief te monitor. Die kruisvaartuig met begeleide missiele het op 26 September in die Indiese Oseaan aangekom om op die seerower-skepe MV Faina, MV Capt Stefanos en MV Centauri te kyk.

Op 9 Desember het CG 72 onlangs aan die kus Victoria, Seychelle, geanker vir 'n besoek aan die hawe.

20 Januarie 2009 Die Vella -golf het onlangs na Manama, Bahrein, getrek vir 'n gereelde hawe -oproep.

Op 4 Februarie het USS Vella Gulf die vlagskip geword van die Combined Task Force (CTF) 151, met die pligte van USS San Antonio (LPD 17), 'n multinasionale taakspan wat teen-seerowery-operasies in die Golf van Aden, Rooi See, Indiese Oseaan en Arabiese See.

11 Februarie het die Vella -golf sewe Somaliese seerowers gevang nadat hulle omstreeks 15:00 'n noodoproep van die motorvaartuig Polaris in die Golf van Aden ontvang het. Dit is Navy & rsquos se eerste suksesvolle interdik sedert die oprigting van 'n nuwe mag teen piraterij verlede maand. Ingevolge 'n nuwe ooreenkoms met die Amerikaanse weermag, sal die verdagtes aan die Keniaanse regering oorgedra word vir vervolging.

Op 12 Februarie is nege vermeende seerowers deur die USS Vella Gulf aangekeer nadat hulle op 'n noodoproep om 04:00 van 'n nabygeleë motorvaartuig Premdivya gereageer het. USS Mahan (DDG 72) onderskep die skuit. Spanne van albei oorlogskepe het soektogte uitgevoer en wapens gevind, waaronder een vuurpylaangedrewe granaatwerper. Die vermoedelike seerowers is aan boord van die kruisvaartuig met geleide missiele gebring waar dit verwerk is en aangehou word totdat dit na 'n tydelike houfasiliteit aan boord van USNS Lewis en Clark (T-AKE 1) oorgeplaas is.

Op 1 Maart trek CG 72 na Haifa, Israel, vir 'n geskeduleerde hawe -besoek. Inport Naval Station Rota, Spanje, van 11 tot 1 Maart ?.

27 Maart, Het USS Vella Gulf na 'n ontplooiing van sewe maande teruggekeer huis toe.

Op 20 Mei het The Vella Gulf in New York, NY, ingetrek om deel te neem aan die 22ste herdenking van die Fleet Week.

9 April 2010 USS Vella Gulf vasgemeer by HMNB Clyde in Faslane, Skotland, om deel te neem aan die multi-nasionale oefening Joint Warrior 10-1, van 12-23 April.

8 Julie, USS Vella Gulf, onder bevel van kapt. Mark Young, het Norfolk Naval Station verlaat vir 'n geskeduleerde ontplooiing in die Amerikaanse 6de vloot van verantwoordelikheid.

25 Augustus, Die kruisvaartuig met geleide missiele het onlangs in Haifa, Israel, aangekom vir 'n gereelde hawe-oproep.

22 September het die USS Vella -golf in Bodrum, Turkye, aangekom vir 'n geskeduleerde hawe -besoek.

Op 13 Oktober het CG 72 Soudabaai, Kreta, Griekeland, binnegekom vir 'n gereelde hawe -besoek.

24 November het die Vella-golf in Kusadasi, Turkye, aangekom vir 'n vierdaagse hawe-oproep.

15 Januarie 2011 USS Vella Gulf keer terug na Norfolk na 'n ses maande lange ontplooiing ter ondersteuning van die strategie vir die verdediging van ballistiese missiele in die Middellandse See.

3 Januarie 2012 USS Vella Gulf vertrek van die hawe na 'n geskeduleerde ontplooiing in die US 6th Fleet AoR, met die primêre fokus op Ballistic Missile Defense (BMD).

22 Januarie, Die kruisvaartuig met geleide missiele het in Constanta, Roemenië, aangekom vir 'n driedaagse hawe-besoek.

Op 26 Januarie het die USS Vella-golf Sevastopol, Oekraïne, ingetrek vir 'n vierdaagse hawe-oproep. Invoer Odessa, Oekraïne, van 31 Januarie tot 1 Februarie.

Op 5 Februarie arriveer CG 72 in Naval Support Activity Souda Bay, Griekeland, vir 'n gereelde hawe -oproep.

14 Februarie vertrek USS Vella Gulf, saam met USS The Sullivans (DDG 68) en USS De Wert (FFG 45), Augustabaai, Italië, om deel te neem aan 'n NAVO se grootste Anti-Submarine Warfare (ASW) oefening Proud Manta 2012, in die Ioniese See in die suidooste van Sicilië, van 14-26 Februarie.

Op 26 Februarie trek die Vella -golf weer na Augustabaai, Sicilië, vir 'n gereelde hawe -oproep.

Op 23 Maart het die USS Vella-golf in Soudabaai, Kreta, aangekom vir 'n driedaagse hawe-besoek voordat hy deelgeneem het aan 'n gesamentlike oefening Noble Dina, saam met die vloote van Israel en Griekeland, in die oostelike Middellandse See.

6 April, Die kruisvaartuig met geleide missiele vertrek uit Haifa, Israel, na 'n kort hawe-oproep. Inport Haifa weer op 1 Mei of vroeër.

Op 5 Julie vertrek die Golf van Vella na Soudabaai, Griekeland, na 'n gereelde hawe -oproep.

11 Augustus, USS Vella Gulf keer terug na die vlootstasie Norfolk na meer as 'n implementering van sewe maande.

29 Augustus, Kapt Philip W. Vance verlig kapt Mark W. Harris as die 12de CO van Vella Golf.

11 September het BAE Systems Norfolk Ship Repair 'n aanpassing van $ 27 miljoen in die voorheen toegekende kontrak (N00024-11-C-4403) toegeken vir die Vrydolf se Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). Die werk sal na verwagting teen Januarie 2013 voltooi wees. Vertrek op 11 Desember.

7 November 2013 CG 72 is tans aan die gang vir roetine -opleiding in die Virginia Capes Op. Area voltooi INSURV -assessering op 29 Aug.

24 Januarie 2014 Kapt. Robert D. Katz verlig kapt Philip W. Vance as bevelvoerder van die USS Vella Golf.

Op 14 Februarie vertrek die Vella-golf uit Norfolk vir 'n onafhanklike Deployer-sertifiseringsoefening van twee weke (IDCERTEX) in die Treasure Island Op. Gebied.

14 Maart, USS Vella Gulf het die vlootstasie Norfolk vertrek vir 'n geskeduleerde onafhanklike ontplooiing, met 'n primêre fokus op Ballistic Missile Defense (BMD) operasies.

28 Maart, Die kruisvaartuig met geleide missiele het by HMNB Clyde in Faslane, Skotland, vasgemeer vir 'n tweedaagse hawe-oproep voordat hy deelgeneem het aan die see-fase van 'n multinasionale oefening Joint Warrior 14-1, van 30 tot 30 April 10 April.

16 April het USS Vella Gulf vasgemeer by Fuel Pier in Augustabaai, Sicilië, vir 'n tweedaagse hawe-oproep om 'n kort opbrengs en omset by die USS Ramage (DDG 61).

Op 23 April het die Vella-golf onlangs in Limassol, Ciprus, ingetrek vir 'n geskeduleerde hawe-besoek aan Inport Haifa, Israel, van 27 April tot 1 Mei.

Op 6 Mei arriveer CG 72 in Naval Support Activity Souda Bay op Kreta, Griekeland, vir 'n kort hawe -oproep op 23 Mei na die Bosporusstraat.

30 Mei, USS Vella Gulf, vasgemeer by ligplek 7, houerterminal in die hawe van Varna-Oos vir 'n driedaagse hawe-besoek aan Bulgarye.

3 Junie, Die Vella-golf vasgemeer by die passasiersterminal in Constanta, Roemenië, vir 'n hawe-oproep van drie dae. Het op 6 Junie deelgeneem aan 'n bilaterale onderhandelingskontrak met die ROS Regina Maria (F222). Op 10 Junie aan die TCG Bykada (F 512) deelgeneem oefen met die SPS Cristobal Colon (F 105) van 26-27 Junie.

Op 3 Julie het USS Vella Gulf vasgemeer by die vaartuig in Kusadasi, Turkye, vir 'n drie dae lange hawe-besoek in die Swart See op 7 Julie.

8 Julie, Die kruisvaartuig met geleide missiele het in Burgas, Bulgarye, ingetrek vir 'n kort hawe-oproep voordat hy aan die oefensessie Breeze deelgeneem het van 9 tot 11 Julie. 5.

Op 6 Augustus het die USS Vella -golf die Dardanelles -straat noordwaarts oorgeplaas na die Swart See.

11 Augustus, die Vella-golf vasgemeer by die passasiersterminal in Constanta, Roemenië, vir 'n driedaagse hawe-besoek aan Anchored off Constanta om deel te neem aan die jaarlikse Roemeense vlootdagviering op 15 Augustus.

18 Augustus, CG 72 vasgemeer by kajuit 10, passasiersterminal in die hawe van Batumi, Georgia, vir 'n besoek van twee dae. Invoer Constanta weer vanaf 22-23 Aug. Bosporusstraat op 26 Augustus suidwaarts.

29 Augustus, anker die USS Vella-golf aan die kus van Korfu, Griekeland, vir 'n vierdaagse hawe-besoek.

Op 5 September vertrek die Vella -golf uit Augustabaai, Italië, na 'n kort hawe -oproep om omset met die USS Cole (DDG 67).

20 September, Het USS Vella Gulf teruggekeer huis toe na 'n ses maande lange ontplooiing in die Amerikaanse 6th Fleet Area of ​​Responsibility (AoR).

30 Desember lê die Vella-golf tans vas aan Pier 1, BAE Systems werf vir 'n uitgebreide Drydocking Selected Restricted Availability (E-DSRA).

Januarie?, 2015 Die Vella-golf betree die Speede Dry Dock by die General Dynamics NASSCO-werf (voormalige Metro Machine) in Norfolk, Va.

17 April, Kaptein Francis X. Castellano onthef kapt Robert D. Katz as die 14de CO van CG 72.

2 Junie ?, Die kruisvaartuig met geleide missiele het uit die hawe gestap en 'dead-stick' na die skeepswerf van BAE Systems verskuif.

10 November, Kaptein Mark J. Oberley onthef kabinet Jason K. Wilson as CO van die Vella-golf tydens 'n bevelwisseling by die BAE Systems Norfolk Ship Repair. Wilson sal aanhou om as uitvoerende beampte te dien, nadat hy as waarnemende bevelvoerder ingevul is nadat kaptein Francis Castellano in September die bevel van die USS Anzio (CG 68) aanvaar het.

25 Maart 2016 USS Vella Gulf verhuis "dead-stick" van die skeepswerf van BAE Systems na kaai 1, Pier 4 op Naval Station Norfolk Underway vir seeproewe einde Julie.

Op 16 September begin die Vella -golf onlangs met 'n deurlopende onderhoudsbeskikbaarheid (CMAV) terwyl dit vasgemeer is by kaai 2, Pier 2 op Naval Station Norfolk.

3 Februarie 2017 het USS Vella Gulf die hawe verlaat vir 'n missieloefening (MISSILEX), aan die kus van Noord -Carolina, en om deel te neem aan 'n taakgroepoefening (TGEX) in die Jacksonville Op. Gebied.

16 April word die Vella -golf tans vasgemeer by kooi 5, Pier 7 op Naval Station Norfolk.

23 April, USS Vella Gulf vertrek uit Norfolk vir 'n geskeduleerde onafhanklike ontplooiing.

4 Mei, CG 72, vasgemeer by ligplaats 2, Pier 1 op Naval Station Rota, Spanje, vir 'n kort stop om by te hervul. Neem deel aan 'n samewerkingsoefening met die RMNS -kommandant El Harti (P ​​306), aan die kus van Rabat, Marokko, op 5 Mei.

8 Mei, Die Vella-Golf vasgemeer by kaai 2, Pier 1 op Naval Station Rota vir 'n vierdaagse hawe-oproep oor die Straat van Gibraltar op 13 Mei.

Van 18 tot 20 Junie het die Vella-golf deelgeneem aan 'n oefensessie Spartan Kopis 17, saam met die USS Firebolt (PC 10), USS Whirlwind (PC 11) en die Amerikaanse kuswag, terwyl hulle aan die gang was in die Arabiese Golf.

Van 24-26 Julie het die USS Vella-golf deelgeneem aan 'n trilaterale oefening tussen die VSA en Irak-Koeweit, terwyl dit aan die gang was in die Noord-Arabiese Golf.

2 Oktober, Kaptein Robert S. Thompson onthef kapt Mark J. Oberley as CO van die Vella-golf tydens 'n bevel om die bevel aan boord van die skip, terwyl hy aan die gang was in die Arabiese Golf.

Op 20 November het die kruisvaartuig met geleide missiele die Suez-kanaal noordwaarts vergesel en die USNS Bob Hope (T-AKR 300) begelei op 26 November die westelike rigting van die Gibraltar-seestraat.

Op 28 November het USS Vella Gulf vasgemeer by Eastern Quay in die hawe van Agadir, Marokko, vir 'n vierdaagse vryheidsbesoek wat vasgemeer is op Wharf C1 in Naval Station Mayport, Fla.

15 Desember, USS Vella Gulf vasgemeer by kaai 1, Pier 4 op Naval Station Norfolk na byna 'n ontplooiing van agt maande.

8 Januarie 2018 Die Golf van Vella vertrek by die hawe om ammunisie wat by die Naval Weapons Station in Yorktown vasgelê is, van 8 tot 16 Januarie af te lê, vasgemeer by kooi 1, Pier 10 op 18 Januarie.

Maart?, USS Vella Gulf vasgemeer by Midtown Pier, Marine Hydraulics Industries (MHI) Ship Repair & amp Services scheepswerf in Norfolk vir 'n geselekteerde beperkte beskikbaarheid (SRA) verplaas & quotdead-stick & quot na kooi 5, Pier 9 in Naval Station Norfolk op 18 Julie verplaas na kooi 2, Pier 11 op 30 Julie Onderweg vir see-proewe van 2-3 Aug.

31 Augustus, The Vella Gulf vasgemeer by kooi 1, Pier 9 op Naval Station Norfolk na 'n vier dae lange rit aan die kus van Virginia Underway weer op 4 September.

4 September, CG 72 vasgemeer by Naval Weapons Station, Yorktown vir 'n ammunisie van drie dae, vasgemeer by kaai 6, Pier 1 op 7 September. Noodsituasie is gesorteer weens die naderende orkaan Florence op 10 September. Aangekom in Key West Op. Gebied op 13 September.

17 September, Die Vella -golf vasgemeer by kooi 2, Pier 9 op vlootstasie Norfolk, vasgemeer by 'n boei by Explosives Anchorage G2 vir 'n kort stop voordat dit op 15 Oktober aan die kus van Virginia aangesteek word. stop op 22 Oktober.

25 Oktober, USS Vella Gulf vasgemeer by kooi 3, Echo Wharf op Naval Station Mayport, Fla., Vir 'n eendag-hawe-oproep Moored by kooi 1, Pier 1 op 2 November.

8 Desember, Die Vella-golf vasgemeer by kooi 2, Pier 1 op Naval Station Norfolk na 'n vyf dae lange roetine-opleiding Op 11 Desember weer aan die gang by Maer 1, Pier 5, vasgemeer.

11 April 2019 het USS Vella Gulf die huis verlaat vir roetine opleiding in die Virginia Capes en Jacksonville Op. Gebiede vasgemeer by Wharf C2 op Naval Station Mayport van 19 tot 21 April.

24 April, Die kruisvaartuig met geleide missiele arriveer by die Atlantic Undersea Test and Evaluation Center (AUTEC) reeks, aan die ooskus van Andros Island, Bahamas, om deel te neem aan 'n Submarine Commander's Course (SCC) saam met die USS James E. Williams ( DDG 95) en USS Truxtun (DDG 103) het op 25 April noordwaarts, oos van Great Abaco Island, aangesteek by kooi 1, Pier 7 in Naval Station Norfolk op 27 April.

28 Junie, USS Vella Gulf vasgemeer by kooi 6, Pier 5 op Naval Station Norfolk na 'n drie dae lange aanloop in die Virginia Capes Op. Gebied is weer van 9 tot 12 Julie aan die gang.

17 Julie, The Vella Gulf vasgemeer by kooi 2, Pier 5 op Naval Station Norfolk na 'n eendaagse aanloop langs die kus van Virginia Underway op 19 Julie Aankom op AUTEC-reeks op 26 Julie.

26 Julie, Kaptein Andrew P. Fitzpatrick onthef kapt Robert S. Thompson as die 17de CO van die Vella-golf tydens 'n bevel om die bevel aan boord van die skip, terwyl hy aan die oostkus van Andros-eiland aan die gang was.

27 Julie het die Vella -golf noordwaarts deurgegaan, ongeveer 15 n.m. oos van Great Abaco Island Aangekom aan die kus van Virginia op 29 Julie. Op 2 Augustus teruggekeer huis toe.

7 Augustus, USS Vella Gulf, vasgemeer by kooi 5, Pier 9 op Naval Station Norfolk na 'n eendag aan die gang vir die vervoer van escortpligte.

23 Augustus, USS Vella Gulf vasgemeer by kooi 2, Pier 1 op Naval Station Norfolk na ses dae aan die gang in die Virginia Capes Op. Gebied weer aan die gang op 27 Aug. vasgemeer by kaapplek 1, pier 2 op 28 Augustus aan die gang vir roetine-opleiding van 29 tot 2 sept.

Van 9 tot 17 September het die Vella Golf deelgeneem aan 'n Surface Warfare Advanced Tactical Training (SWATT) oefening in die Virginia Capes en Cherry Point Op. Gebiede vasgemeer op kooi 5, Pier 2 op 18 September. Aan die gang vir Group Sail, as deel van die USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG, op 21 September. , op 28 September.

29 September, USS Vella Gulf vasgemeer by Naval Weapons Station Yorktown vir ammunisie wat gelaai is by kaai 2, pier 2 op 5 Oktober, weer van 14 tot 15 Desember aan die gang.

16 Januarie 2020 Die Vella-golf vertrek van die hawe na 'n saamgestelde opleidingseenheid (COMPTUEX) vasgemeer by NWS Yorktown vir ammunisie vanaf 16-18 Januarie vasgemeer by Wharf D1 op Naval Station Mayport vanaf 29-31 Januarie vasgemeer te kaap 1, Pier 5 in Naval Station Norfolk op 13 Februarie.

25 Februarie, USS Vella Gulf vertrek uit Norfolk vir 'n geskeduleerde ontplooiing, as deel van die USS Dwight D. Eisenhower CSG-10.

Op 3 Maart het The Vella Golf 'n aanvulling op see gedoen met die USNS Kanawha (T-AO 196), terwyl hy op 8 Maart ooswaarts na die oostelike rigting van die Atlantiese Oseaan ooswaarts die oostelike seestraat oorgesteek het.

Op 10 Maart sterf Boatswain & rsquos Mate 2de klas Imran Khan nadat hy in 'n ladderboord aan boord van die Vella -golf geval het, terwyl die skip aan die gang was in die sentrale Middellandse See.

Op 11 Maart het die Vella-golf 'n aanvulling op see gedoen met die USNS Laramie (T-AO 203) wat van 12 tot 14 Maart aan die East Quay in Port of Limassol, Ciprus, vasgemeer is. -op see saam met die USNS Robert E. Peary (T-AKE 5), terwyl hy op 22 Maart aan die gang was in die Golf van Aden.

Op 3 April het die USS Vella-golf deur die Straat van Hormuz noordwaarts gegaan en die USS Bataan (LHD 5), USS New York (LPD 21), USS Oak Hill (LSD 51) en USNS William McLean (T-AKE 12) begelei. -op see saam met die USNS Robert E. Peary op 7 April en 16 April.

Op 17 April het die Vellagolf die Straat van Hormuz suidwaarts oorgesteek en die USNS Lewis en Clarke (T-AKE 1), USNS Seay (T-AKR 302) en USNS Dewayne T. Williams (T-AK 3009) begelei. op see saam met die USNS Wally Schirra (T-AKE 8), terwyl hy op 28 April in die Golf van Aden aan die gang was.

Op 13 Junie het die USS Vella Gulf 'n aanvulling ter see met die USNS Joshua Humphreys (T-AO 188) gedoen, terwyl hy op pad was in die Noord-Arabiese See op 15 Junie na die Straat van Hormuz, wat die USNS Robert E. Peary begelei. Op 17 Junie suidwaarts oorgedra.

Op 7 Julie het USS Vella Gulf 'n aanvulling ter see met die USNS Walter S. Diehl (T-AO 193) gedoen, terwyl hy aan die gang was in die Arabiese Golf deur die Suez-kanaal noordwaarts vergesel, en die USNS Robert E. Peary en USNS Joshua Humphreys begelei. , op 27 Julie het die Straat van Gibraltar westwaarts oorgegaan, net voor middernag, op 1 Aug.

10 Augustus, USS Vella Gulf, onder bevel van kapt Michael P. Desmond, vasgemeer by kooi 1, Pier 6 op Naval Station Norfolk na 'n ontplooiing van vyf en 'n half maande in die Amerikaanse 5de en 6de vloot AoR.

9 Oktober, The Vella Gulf vasgemeer by kooi 5, Pier 2 op Naval Station Norfolk na 'n nege-dae aanvang van Sustainment Exercise (SUSTEX), as deel van die USS Dwight D. Eisenhower CSG.

10 Januarie 2021 USS Vella Gulf vertrek van die huis na 'n saamgestelde opleidingseenheid (COMPTUEX) in die Cherry Point, Charleston en Jacksonville Op. Gebiede wat by Wharf D1 op Naval Station Mayport, Fla., Vasgemeer is, van 1-3 Februarie afgemeet te Berth 6, Pier 14 in Naval Station Norfolk op 10 Februarie.

18 Februarie, USS Vella Gulf vertrek uit Norfolk vir 'n oplewing in die Midde-Ooste wat by die NWS Yorktown vasgemeer is vir ammunisie wat van 18 tot 19 Februarie gelaai word.

26 Februarie, die Vella -golf vasgemeer by kooi 6, Pier 14 op Naval Station Norfolk vir opkomende herstelwerk nadat hy 'n lekkasie in 'n brandstoftenk opgedoen het, terwyl hy op 13 Maart weer in swaar see aan die gang was oor die Atlantiese Oseaan. 6, Pier 2 op 14 Maart weer aan die gang op 21 April.

3 Mei, USS Vella Gulf vasgemeer by kaai 3, Pier 1 op Naval Station Rota, Spanje, vir 'n driedaagse hawe-oproep wat weer vasgemeer is by kaai 3, Pier 1 vir opkomende herstelwerk Donderdagmiddag Vertrek uit Rota op 8 Mei. Gibraltar ooswaarts op 8 Mei, vasgemeer by kooi K14 in Soudabaai, Kreta, van 12 tot 13 Mei. Die Suezkanaal het op 15 Mei suidwaarts beweeg.

Op 5 Junie het die USS Vella-golf oor die Straat van Hormuz noordwaarts gegaan, op 15 Junie die USNS Carl Brashear (T-AKE 7) vergesel na die suide.


Hulle noem dit 'n geheime van Nitzitz & '8217 Alle 10, 100 voet lange staalafdelings is per skip van San Francisco na Espiritus Santo, die belangrikste eiland in die New Hebrides-ketting, gesleep. Hierdie drywende staaldroogdok vir die Stille Oseaan -vloot van Amerika tydens die Tweede Wêreldoorlog was 'n militêre geheim en 'n spelwisselaar.

Pfc. William McWha, reeksnommer 31305306, was 'n plaasvervanger -soldaat. Hy was een van die tienduisende Amerikaanse infanteriste van die “Repo Depot ” wat tydens die Tweede Wêreldoorlog in die hitte van die geveg op die voorste linies geplaas is om gedood of gewonde soldate te vervang.


Kyk die video: Commencement Bay Class